ETAPA 3 DISEﾃ前
113
114
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
Zonas a utilizar
Zonas aptas para la construcción Flujo de la escorrentía Cercanía a hidrología Carreteras al año 2010 Núcleos de población
Uso de los insumos Utilizando en análisis previo de topografía e hidrografía se definieron cuáles son las zonas de Orotina con mayor fragilidad ambiental y en cúales de podría ubicar el proyectoo arquitectónico sin intervenir con el sistema natural de escorrentías. De esta manera se definieron las zonas “secas” y las zonas “húmedas” del proyecto. Lo que se creó fue una especie de islas, siendo las zonas más altas las más planas, haciéndolas idóneas para ubicar emplazamientos urbanos. Las áreas periféricas a las “zonas secas” presentan mayores pendientes, las cúales varían de un 5 a un 50%. Tomando como insumo el ambiente socioeconómico de Orotina se estudiaron los 4 principales cultivos del cantón: arroz, melón, aguacate y mango.
Esta medida corresponde al tamaño de cuadra tradicional de Orotina, por lo que se utilizó una malla de 100x100m para manejar el amplio terreno que representa el sitio. Esta malla utilizó como base el ambiente hídrico de Orotina, y por medio del traslape del análisis de pendientes con esta malla se definió que áreas serían utilizadas para implantar el área urbana del proyecto y que áreas se utilizarían para actividades naturales y agrícolas. Esta estructura de campo se haría más pequeña o más grande dependiendo de la pendiente sobre la cual se ubicara. Es sobre esta base técnica que se diseñó tentativamente un esquema de circulación vial de vias primarias y secundarias. El proyecto urbano se desarrolló utilizando esta primera estructura de campo como base.
Cada uno de estos cultivos se suele implantar tradicionalmente en una pendiente de grados diferentes, arroz y melón: 0-5%, mango: 5-25% y aguacate 25-50%. De esta manera todas las pendientes dentro de las áreas secas pueden ser aprovechadas, por medio de un sistema donde en la zona más alta se ubican los edificios y conforme la pendiente aumenta hacia los ríos encontramos los cultivos. Al final del sistema podríamos encontrar “wetlands”, o humedales para la limpieza de la contaminación producto del medio urbano y agrícola. Tradicionalmente los cultivos de arroz se manejan en áreas de no más de 1 hectárea, es decir 100x100m, debido a que áreas mayores hacen más difícil mantener una buena calidad de agua.
115
Cuadra tipo de Orotina
Cultivos de Arroz
Cultivos de Melón
Cultivos de Mango 100
100
2
100
9-12
9
9 100
100
100
100
100
9-12
100
Cultivos de Aguacate 100
Cantidad de Agua
Pendiente 0%
116
Demanda de transporte aéreo
Aeropuerto Juan Santamaría Tipos de viviendas Lote: - 1000m2
Granja 1000-5000m2 Programa deFamiliar: la ciudad-aeropuerto Parcela: +5000m2
Tipologías
Estrategia de implantación
Pendiente 0%
Pendiente 0-5%
Pendiente 5-25%
Pendiente 25-50%
Cultivos de Arroz
Cultivos de Melón
Cultivos de Mango
Cultivos de Aguacate
250 Ha
410 Ha
810 Ha
125 Ha
1 000 Ton
4 920 Ton
5 172 174 Ton
45 225 Ton
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
117
Estructura de campo
Flujo de la escorrentía Estructura de campo (@100m) Cercanía a hidrología Carreteras al año 2010 Núcleos de población
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
Zonas a utilizar
118
Zonas aptas para la construcción Flujo de la escorrentía Estructura de campo (@100m) Cercanía a hidrología Carreteras al año 2010 Núcleos de población
Demanda de transporte aéreo
Aeropuerto Juan Santamaría
Programa de la ciudad-aeropuerto
Tipologías
Estrategia de implantación
Concepto de diseño
119
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
Áreas construibles
Zonas con pendiente 0-5% Construibles
120
Zonas con pendiente 5-50% Agrícolas Zonas cercanas a hidrología Zonas de protección Zonas aptas para la construcción Flujo de la escorrentía Cercanía a hidrología Carreteras al año 2010 Núcleos de población
Estructura de campo segĂşn pendiente de terreno
Estructura de campo
Estructura de campo
Estructura de campo
121
vĂas
Diagrama de uso de esturctura de campo zonas urb.
canales
zonas no urb.
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
Estructura de campo Malla 100m de hidrografía Malla 100m perp a hidrog. Malla pendiente/hidrografía Flujo de la escorrentía
122
00-10% Porcentajes de 10-20% pendiente 20-30% 30-40% 40-50% 50-60% 60-70% 70-80% 80-90% 100-110% 110-120% 120-130% 130-140% 140-150% >150%
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
Acercamiento a la propuesta Vías primarias Vías secundarias
123
Vías terciarias Zonas con pendiente 0-5% Construibles Zonas con pendiente 5-50% Agrícolas Zonas cercanas a hidrología Zonas de protección Zonas aptas para la construcción Flujo de la escorrentía
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
124
AEROPUERTO
OROTINA CENTRO
TERMINAL DE TREN RÁPIDO
125 CARRETERA LÍNEA DEL TREN PISTA DE ATERRIZAJE ZONA URBANA A DESARROLLAR ZONA URBANA EXISTENTE AGRICULTURA ZONAS VERDES HUMEDALES LÍMITE DE LOS RÍOS
1km
500m
250m
50m 100m
RÍOS Y QUEBRADAS
O
O
PISTAS DE ATERRIZAJE A T
A Z
O
SERVICIOS PÚBLICOS
T T
COMERCIOS
EMPRESAS EMPRESAS T.I.C. O
I I
126
I HOTELES
S
Programa de la ciudad-aeropuerto en Orotina Previamente se había definido un programa de actividades para la ciudad aeropuerto, pero para poder adaptar esta a Orotina se realizó un análisis de las actividades existentes en el sitio, creando un programa mayor que abarca todo el emplazamiento. Para cada elemento del programa se establecieron las medidas mínimas y alturas necesarias, las cuales fueron organizadas por afinidad programática y tamaño espacial. Tipologías Utilizando esta información se diseñó un módulo, el cual consiste en una “tira” que puede ser multiplicada según las necesidades espaciales de cada programa de la ciudad-aeropuerto. Esta “tira” corresponde a un módulo de 15 metros de ancho y de longitud variable. Este tamaño corresponde al ancho mínimo de programas y provee a las edificaciones con suficiente espacio como para mantener el intercambio de aire necesario para la ventilación cruzada. En el caso de necesitar un espacio mayor la tira se multiplicaría hasta 4 veces, siempre manteniendo una distancia de 5 metros entre cada franja para mantener la ventilación deseada.
intervendría con el cono de aproximación de aeronaves del aeropuerto.
a las aguas previas a su llegada al humedal (tanque séptico).
De la misma manera a cómo se expuso en el concepto espacial del proyecto esta “tira” es un elemento topográfico el cual busca mimetizarse con el ambiente natural de Orotina, lo cual provee al proyecto con una visual natural desde el aire y minimiza el efecto de la exposición de ruido de aeronaves.
Para las tipologías viales se utilizó la información del Neufert (1995) para definir las dimensiones necesarias para el tránsito de vehículos en el proyecto. Se incorporó dentro del sistema un tren para el transporte público, el cual se trasladaría desde San José hasta Puntarenas pasando por Orotina.
Para las tipologías agrícolas se mantienen los sistemas tradicionales de Orotina, los cuales son plantaciones inundables para arroz y melón, plantaciones de baja pendiente (5-25%) para el mango y plantaciones de alta pendiente (2550%) para el aguacate.
Se redimensionaron muchas de las vías existentes en Orotina, de esta manera se podrían utilizar para un tráfico mayor de vehículos. Ejemplo de esto es la Ruta 27, la cual se expandió a 8 carriles, tren y ciclovías.
Para las zonas naturales como lo son áreas deportivas, zonas de recreamiento, zonas de protección de ríos y zonas de limpieza se utilizaron cuatro tipologías de borde natural. Borde natural para las cuencas de los ríos con pendiente baja. Borde duro o de terraza para las zonas donde la pendiente de los ríos es alta para generar escenários artificiales que lleguen a evitar deslizamientos. Borde tipo humedal para las zonas donde se ha de generar la limpieza de la contaminación generada por la misma ciudadaeropuerto.
Esta franja de 5 metros de ventilación funcionaría a modo de chimenea, y vendría a funcionar para edificaciones anchas que necesiten un mayor sistema de ventilación.
El borde tipo humedal se ubicará en zonas de pendiente baja, a los bordes de emplazamientos urbanos y agrícolas. Se utiliza este sistema debido a que necesita poco mantenimiento, mantiene costos bajos y crea diferentes ecosistemas naturales para el desarrollo de especies naturales.
Si el programa llegara a necesitar de una densidad mayor se utilizarían torres de no más de 12 niveles, ya que una altura mayor
El borde tipo humedal se ubcará a una distancia entre 9 y 30m de los emplazamientos urbanos, para que se pueda dar el tratamiento debido
127
PROGRAMA
SUBPROGRAMA MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES
AEROPUERTO
TERMINAL DE TRANSPORTE
DEPENDIENTES DEL AEROPUERTO
ZONAS VERDES
VIVIENDA
COMERCIOS
NEGOCIOS
128 EMPRESAS
PRODUCCIÓN
TAMAÑO MÍNIMO
TAMAÑO MÁXIMO
ALTURA MÁXIMA
25 X 50
100 X 250
4 NIVELES
PISTAS DE ATERRIZAJE
-
255 X 4000
0 NIVELES
TERMINAL AEROPORTUARIA
200 X 500
200 X 700
3 NIVELES
CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
50 X 50
100 X 150
3 NIVELES
SERVICIOS DE LA TERMINAL
25 X 25
100 X 100
3 NIVELES
TERMINAL DE TRENES
100 X 100
150 X 400
3 NIVELES
TERMINAL DE BUSES
100 X 100
150 X 200
3 NIVELES
HANGARES
25 X 50
100 X 250
4 NIVELES
ESCUELAS DE AVIACIÓN
25 X 50
100 X 250
4 NIVELES
CENTROS DE INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA
50 X 50
100 X 150
3 NIVELES
CENTROS DE LOGÍSTICA
50 X 50
100 X 150
3 NIVELES
ZONAS DE LIBRE COMERCIO
50 X 50
100 X 150
3 NIVELES
ZONAS VERDES Y DEPORTIVAS
-
-
3 NIVELES
ÁREAS DE ESPARCIMIENTO
-
-
1 NIVELES
AGRICULTURA
25 X 25
100 X 100
1 NIVELES
LIMPIEZA DE CONTAMINACIÓN
-
-
1 NIVELES
ZONAS DE PROTECCIÓN
-
-
1 NIVELES
SERVICIOS PÚBLICOS
50 X 50
100 X 150
3 NIVELES
APARTAMENTOS
25 X 25
100 X 100
4 NIVELES
RESIDENCIAS UNIFAMILIARES
25 X 25
50 X 50
2 NIVELES
CENTROS COMERCIALES
50 X 100
100 X 200
4 NIVELES
CENTROS DE ENTRETENIMIENTO
50 X 100
100 X 200
4 NIVELES
CENTROS EDUCATIVOS
50 X 50
100 X 100
3 NIVELES
CENTROS DE NEGOCIOS
50 X 50
100 X 100
4 NIVELES
CENTROS DE CONVENCIONES
50 X 100
100 X 200
4 NIVELES
HOTELES
25 X 50
100 X 100
4 NIVELES
RESTAURANTES
25 X 50
100 X 100
4 NIVELES
CENTROS MÉDICOS
50 X 100
100 X 200
4 NIVELES
EMPRESAS T.I.C.
25 X 25
100 X 100
4 NIVELES
PARQUES EMPRESARIALES
25 X 25
100 X 100
4 NIVELES
CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
50 X 50
100 X 150
3 NIVELES
INDUSTRIAS HIGH-TEC
25 X 25
100 X 100
4 NIVELES
INDUSTRIAS ELECTRÓNICAS
25 X 25
100 X 100
4 NIVELES
INDUSTRIAS DE ALIMENTOS
25 X 25
100 X 100
4 NIVELES
PARQUEOS
50 X 50
100 X 100
3 NIVELES
BODEGAS
50 X 50
50 X 150
3 NIVELES
AEROPUERTO
TERMINAL DE TRANSPORTE
DEPENDIENTE DEL AEROPUE
ZONAS VERD
VIVIENDA
COMERCIOS
NEGOCIOS
EMPRESAS
PRODUCCIÓN
100 100
500
25 50
100 150
50
3niveles
100
100
100
50
100
100
3niveles
4niveles
50
4niveles
3niveles
3niveles
3niveles
SERVICIOS PÚBLICOS
150
50
150
25
50
50
100
100 HOTELES
100
600
3niveles
25
150
50
50
100
100
100
2niveles
I
400
S
4niveles
25
EMPRESAS T.I.C
700
50
50 BODEGA
2niveles
50
50
25 50
100
4niveles
25
200
100
S
250
150
I
200
200
TAMAÑO DE LAS TIPOLOGÍAS I
S .
50 100
A
150 200
S
T
129
TIPOLOGÍAS BASE
INICIO DEL SISTEMA
FINAL DEL SISTEMA
10
180
10
14,3
99,4
15 70,8
70,8
99,4
15
14,3
200
99,4
15 70,8
TIPO A
FINAL DEL SISTEMA CON TORRE
200
14,3
200
10
180
10
10
180
10
200
18,5 9
99,4
99,4
35
50,3
50,8
50,8
99,4
TIPO B
35
7,5
14,8
14,3
200
14,3
200
200
200
81,1
55,3
8
27,6
18
3,8
27,6
18
18,5 10
130
180
10
30,3
30,3
30,3
8,3
20,8
99,4
99,4
55
99,4
55
TIPO C
7,5
14,8
200
14,8
200
14,8
200
10
10
10
10
53,5
55,6
3,8
27,6
10
180
10
10,3
10,3
49
99,4
99,4
75
99,4
75 10,3
TIPO D
18,5
7,5
14,8
200
14,8
200
14,8
200
180
10
180
10
10
53,5
55,3
3,9
27,6
4,1
27,6
8
10
1 nivel
3 niveles
8 niveles
6 niveles
4 niveles
4 niveles
8 niveles
6 niveles
FINAL DEL SISTEMA
8 niveles
6 niveles
3 niveles
INICIO DEL SISTEMA
2 niveles
2 niveles
TIPOLOGĂ?AS BASE
FINAL DEL SISTEMA CON TORRE
4 NIVELES
3 NIVELES
2 NIVELES
1 NIVEL
131
TIPO D 4 niveles
8 niveles
132
4 niveles
TIPO C 4 niveles
8 niveles
8 niveles
4 niveles
3 niveles
4 NIVELES
4 niveles
4 niveles
3 niveles
2 niveles
1 nivel
3 NIVELES
4 niveles
3 niveles
2 niveles
1 nivel
2 NIVELES
3 niveles
2 niveles
1 nivel
1 NIVEL
2 niveles
1 nivel
TIPOLOGĂ?AS BASE
TORRE
TIPO A
TIPO B
4 niveles
3 niveles
2 niveles
1 nivel
4 niveles
3 niveles
2 niveles
1 nivel
TIPOLOGÍAS BASE ESQUEMAS DE VENTILACIÓN
133
TIPOLOGÍAS BASE
134
TIPOLOGÍAS AGRÍCOLAS
Cuadra tipo de Orotina
Cultivos de Arroz
Cultivos de Melón
Cultivos de Mango 100
100
0.2
100
9-12
9
9 100
100
100
100
100
9-12
100
Cultivos de Aguacate 100
Cantidad de Agua
Pendiente 0%
Pendiente 0%
Pendiente 0-5%
Pendiente 5-25%
Pendiente 25-50%
Cultivos de Arroz
Cultivos de Melón
Cultivos de Mango
Cultivos de Aguacate
250 Ha
410 Ha
810 Ha
125 Ha
1 000 Ton
4 920 Ton
5 172 174 Ton
45 225 Ton
135
TIPOS DE BORDES Sistema de borde a incorporar en las zonas hídricas del proyecto. Alrededor de cada río se plantea una zona de espacio recreativo o de limpieza de la contaminación por medio de humedales (wetlands).
BORDE TIPO 1 - BORDE NATURAL Borde natural a incorporar en zonas con baja pendiente, donde el espacio recreativo se encuentra directamente con el caudal del río.
BORDE TIPO 2 - BORDE DURO Borde mixto, en donde la topografía es de alta pendiente. De esta manera se controla el caudal del río y se permite la creación de escenarios que aprovechan la pendiente natural del terreno.
136
01. TANQUE SÉPTICO Permite el asentamiento de sedimentos.
02. HUMEDAL SUPERFICIAL Retiene las partículas de mayor tamaño. [Lagunas, Plantas de lodos, filtrado por plantas]
03. HUMEDAL SUPERFICIAL Absorción de nutrientes y sedimentación de partículas 04. HUMEDAL SUPERFICIAL orgánicas e inorgánicas. Liberación de oxígeno, filtración por medio de plantas flotantes.
BORDE TIPO 3 - HUMEDAL El sistema de tratamiento de aguas de la ciudad y de las zonas agrícolas se plantea por medio de humedales. Debido a esto los humedales se ubican a los bordes de los emplazamientos urbanos. Se decide tomar el sistema ya que presenta poco mantenimiento, mantiene costos bajos, y crea diferentes ecosistemas para el desarrollo de especies naturales.
05. INCORPORACIÓN DE AGUAS TRATADAS A RÍOS
TIPOLOGÍAS BASE
RÍO
WETLAND SUBTERRÁNEO ZONA AGRÍCOLA
ESCALA BAJA ZONA VERDE
MIMETIZADO ESCALA ALTA ESCALA ALTA
MIMETIZADO
ESCALA BAJA
ZONA VERDE
SUBTERRÁNEO ZONA AGRÍCOLA
WETLAND
137
RÍO
,40
12
,80
m
m
13,00 m
0m
13 ,1
0m
3,42 m
2,50m 2,50m
2,49m 4,70 m
2,50m
13,0
m
3,05 m
3,05 m
13 ,20
25 m
0
7,5 m
,8
13,30 m
12 m
m
11
m ,20
,80
0 13
25 m
0m
4m
12
,8 25 m
13,0
2,49m
,10 m
2,99 m
13
2,92 m
4m
2,49m
2,99 m
2,37m
3,02 m
m
7,5 m
1,62 m 2,75 m
2,92 m
0,60 m 3,02 m
2, 18 m
0
11
138 ,8 12
Radios de giro 4,60 m
8, 47 m
Tren de Alta Velocidad
Autobús de largo recorrido
Autobús urbano convencional
Cabina con remolque
Camión de cuatro ejes
7,80 m
Camión de tres ejes
9,07 m
Camión de dos ejes
Unimog
5, 21 m
Camioneta
6,54 m
Automóvil
1,42 m
2,75 m
1,25 m
2,18 m
1,42 m
Bicicleta
1,70 - 1,90 m
9,50 - 10,50 m
12 m
11,92 m
15 m
TIPOLOGÍAS VIALES
3,42 m 4,70 m
Dimensión en elevación (l o n g i t u d i n a l) 1,90 m 1,90 m
2,50m
Dimensión en elevación (t r a n s v e r s a l)
m 180 m
13,30 m 140 m
100 m
50 m
35 m
TIPOLOGÍAS VIALES
3,75
2,75
2
6,5
3,25
3,25
2
3,25
3,25
13
1
2
1
6
2
8
1
3,25
3,25
1
3,25
3,25
2
13
2,75
2
3,75
6,5
55
V ía ti p o 1 - 8 c a r r i l e s + T r e n d e a l t a v el o c i d a d
139 3,75
2,75
6,5
2
2
3,25
3,25
9,75
3,25
1
1
2
6
10
48,5
V ía ti p o 2 - 6 c a r r i l e s + T r e n d e a l t a v el o c i d a d
2
1
1
3,25
3,25
9,75
3,25
2
2
2,75
3,75
6,5
TIPOLOGÍAS VIALES
3,75
2,75
2
6,5
3,25
3,25
2
3,25
3,25
2
13
3,25
3,25
2
3,25
3,25
2
13
2,75
2
6,5
45
Vía tipo 3 - 8 carril es
140 3,75
2,75
6,5
2
2
3,25
3,25
9,75
3,25
2
2
38,5
Vía tipo 4 - 6 carriles
3,25
3,25
9,75
3,25
2
2
3,75
2,75
3,75
6,5
TIPOLOGÍAS VIALES
3,75
2,75
2
6,5
3,25
2
3,25
6,5
2
2
3,25
3,25
6,5
2
2
2,75
3,75
6,5
32
Vía tipo 5 - 4 carriles
3,75
2,75
6,5
2
2
3,25
3,25
6,5
2
2
2,75
2
3,75
2
6,5
2,75
6,5
10,5
23,5
Vía tipo 6 - 2 carriles
3,75
Vía tipo 7 - peatonal
2
2
141
PLAN MAESTRO En el plan maestro final se aplicaron las tipologías expuesta previamente, tomando en cuenta el análisis de sitio que se definió en el capítulo anterior. Las edificaciones se ubican en las zonas “secas”, se separan de los ríos por medio de zonas agrícolas, humedales de tratamiento del agua residual o zonas verdes recreativas. Estos humedales se encuentran a una distancia de entre 9 y 30 metros de las zonas urbanas, por lo que se provee el espacio necesario para la limpieza del agua por medio del tanque séptico antes de que estas lleguen al humedal. El aeropuerto se ubica en el centro del plan maestro, con tres diferentes accesos a la terminal, dos de los cuales son subterráneos. De esta manera la congestión en una vía no comprometería el acceso a la terminal. Además el tren accesa hasta la misma terminal aérea. Las pistas de aterrizaje se encuentran como un elemento que no respeta el límite natural, por lo que para el diseño del plan maestro se buscó dar más énfasis al respeto hacia el ambiente natural, de manera que lo que el diseño está integrado con el sitio. Esto se debe a que el trazo de la ciudad está basado en el sistema natural. Debido a esto se segmenta al encontrarse con espacios naturales, como lo es la hidrografía del sitio. El diseño responde al sitio, pero programáticamente se integra con las pistas y la terminal del aeropuerto.
142
De igual manera se buscó que los bordes de las pistas que se encuentran dentro del plan maestro se rodeen de ambientes agrícolas, ya que la vegetación funcionaría como “buffer zones”, es decir zonas que lleguen a disminuir el impacto inmediato de la terminal. Los bordes de las pistas que se encuentran fuera del plan maestro limitan con zonas completamente naturales, por lo que se prefiere no ubicar actividades agrícolas alrededor de estas áreas, sino que la misma vegetación natural disminuya el impacto sonoro del aeropuerto. Las zonas urbanas más densas se localizan lejos del aeropuerto y los programas suburbanos y agrícolas cerca del mismo para proveer al aeropuerto con
espacio a futuro para su expansión. De esta manera los edificios más altos de ubican fuera del rango de sobrevuelo de aeronaves, reduciendo el riesgo de accidentes aéreos.
Conforme más se alejaban de la vía principal disminuían su número de carriles, manteniendo el flujo de camiones y tráfico pesado hacia el aeropuerto en las periferias de los emplazamientos.
De la misma manera todos los edificios dentro del proyecto se ubican fuera del rango de sobrevuelo de aeronaves y fuera de las zonas con contornos de ruido mayores a 60 decibeles. De esta manera se disminuirían los problemas de sonido producto del tráfico aéreo. Los pocos edificios que se ubican dentro de los contornos de ruido corresponden a programas que por sí mismo generan una cantidad de sonido similar, por ejemplo, la terminal de trenes.
Utilizando estas vías como base se implantó el programa de la ciudad aeropuerto en el sitio, de manera que los programas más públicos y densos se ubicaran cerca de las vías principales y los programas más privados alejados de las mismas.
Se mantienen los centros urbanos existentes de Orotina y se refuerzan con nuevos emplazamientos urbanos que llegarían a brindar servicios públicos y de educación para mejorar la calidad de vida de los habitantes de Orotina. Además es en estos centros que se ubican las 1 249 famlias que llegarán a Orotina producto de su crecimiento urbano, con el fin de que si las familias actuales de Orotina crecen estas tengan la capacidad de adquirir una vivienda cercana a su familia. De igual manera se brindan otros espacios de vivienda más lejos de los centros urbanos existentes en Orotina, pero estos se utilizarían para una población que se desarrollaría a mediano o largo plazo. Con el fin de respetar el ambiente natural y la esencia de Orotina el aeropuerto se diseñó bajo el concepto de una “nueva ruralidad” en donde las distancias y la sensación de ruralidad presente en el proyecto se deben a la imagen y programa actual del sitio. Se mantiene el programa de cultivos y a su vez se convierte en la ciudad aeropuerto. Es una dualidad de programas que van a llegar a emplazarse en Orotina. Sistema vial y programa implantado Para la implantación de la ciudad-aeropuerto en Orotinase el trazo de las vías se basó en las carreteras existentes, ampliándolas o modificándolas levemente para que cumplieran las necesidades de un emplazamiento aún mayor. Estas carreteras se utilizaron como las vías principales del emplazamiento y se multiplicaron dentro de las “zonas secas” explicadas previamente.
La ciudad-aeropuerto se plantea bajo el diagrama de la página 64. En este diagrama se plantean 5 tipos de programas diferentes: el aeropuerto, las zonas dependientes del aeropuerto, las zonas norelacionadas al aeropuerto, las actividades de lucro y las actividades orientadas al aeropuerto. Estas actividades se establecieron dentro del emplazamiento de manera que las menos densas se ubican cerca de la terminal y las más densas alejadas de la misma, lo cual corresponde a las cercanías de la Ruta 27. Esto implicaría que las actividades más densas por ejemplo, las comerciales, tendrían acceso efectivo hacia el aeropuerto y hacia los centros urbanos lejanos, como San José y Puntarenas. Desempeño del transporte El transporte público de la ciudad aeropuerto se conformaría por dos tipos de transporte. Se implementaría un sistema de autobuses públicos, similar al sistema Zuid-Tangent en Amsterdam y un sistema de tren de cercanías que llegara a funcionar de manera similar al Stadtbahn Glattal, el sistema de tranvía para el norte de Zurich. El tren de cercanías o tren suburbano es un sistema de transporte de corta distancia (menos de 100 km) que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afueras, en este caso San José - Orotina Puntarenas. Los trenes operan a velocidades que van desde 50 hasta 200 km/h. Para que el transporte público resulte de manera eficiente en la ciudad-aeropuerto se hizo un análisis de distancias caminables. En este análisis se ubicaron radios de 300-500m y 1km sobre las principales vías del nuevo emplazamiento. Estos radios se utilizaron para destinar espacios caminables entre las diferentes paradas de bus. Los
radios de 300m se ubican en las zonas de densidad media o alta. Los radios de 500m en las zonas de densidad baja y los radios de 1km sobre la ruta 27, ya que esta es una vía de alta velocidad, por lo que muchas paradas de autobuses llegarían a crear congestiones en la autopista. Las distancias de las paradas de buses se plantearon en función de conectar los centros poblados y la vivienda propuesta entre sí, siempre promoviendo la conexión hacia las distintas zonas que comprenden la ciudad aeropuerto. Por ejemplo, se promueve el acceso de todas las rutas de bus hacia la terminal de trenes, con el fin de promover la intermodalidad de transporte. Por medio de estos radios de ubicaron las paradas de buses, y se destinaron cuáles vías tendrían que necesitar una ruta de transporte público y cúales no. Trasladarse desde los puntos mas distantes de la ciudad aeropuerto si se traslada en bus a 40km/h se duraría aproximadamente 36min. El servicio de tren llegaría a acortar las distancias de Orotina con el resto del país, por ejemplo de Orotina a San José actualmente se duran 45min, en tren se durarían cerca de 27min. El tren presentaría 4 paradas en Orotina, con el fin de propiciar el traslado de usuarios y de mercancías desde y hacia el aeropuerto. La primera parada se ubica en la terminal del aeropuerto internacional, donde se trasladarían tanto pasajeros como mercancías. La segunda parada se ubica en la zona de actividades dependientes del aeropuerto, es decir la zona de bodegas, aduanas, servicios para las aeronaves, entre otras. La tercera parada es la nueva estación de tren de Orotina, es aquí el principal punto donde se promueve la intermodalidad de transporte entre el tren y el servicio de bus público. La última parada dentro de Orotina se ubica en el centro de la “Orotina actual” para así promover el transporte de los usuarios ya habitando el sitio con el futuro aeropuerto internacional. Es decir, para los habitantes de Orotina se presentan 2 servicios, el bus y el tren, pero se le brinda mayor énfasis al bus. Para los pasajeros del aeropuerto se brindan ambos servicios pero con prioridad al tren y a su servicio de interconexión con los asentamientos distantes de Orotina.
Altura máx 45m
Altura máx 100m
Radio 1,5km
Radio 4km
ESPACIO RESERVA PARA FUTURO
BORDE DURO
AGRO NO INUNDABLE
AEROPUERTO 80 dbA
MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES PISTAS DE ATERRIZAJE TERMINAL AEROPORTUARIA
75 dbA
70 dbA
65 dbA 60 dbA BORDE SUAVE
CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
COMERCIOS - NEGOCIOS CENTROS COMERCIALES CENTROS DE ENTRETENIMIENTO CENTROS DE NEGOCIOS
AGRO INUNDABLE
CENTROS DE CONVENCIONES HOTELES RESTAURANTES CENTROS MÉDICOS
CAUDAL ENTUBADO
AGRO INUNDABLE
DEPENDIENTES DEL AEROPUERTO HANGARES ESCUELAS DE AVIACIÓN CENTROS DE INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA CENTROS DE LOGÍSTICA ZONAS DE LIBRE COMERCIO
VIVIENDA SERVICIOS PÚBLICOS APARTAMENTOS
60 dbA
65 dbA
70 dbA
RESIDENCIAS UNIFAMILIARES
BORDE SUAVE
75 dbA 80 dbA
PUENTE AGRO INUNDABLE AGRO NO INUNDABLE
NEGOCIOS CENTROS DE NEGOCIOS
BORDE DURO AGRO NO INUNDABLE
AGRO INUNDABLE
VIVIENDA SERVICIOS PÚBLICOS APARTAMENTOS RESIDENCIAS UNIFAMILIARES CENTROS EDUCATIVOS
CENTROS DE CONVENCIONES RESTAURANTES
BORDE DURO
AGRO INUNDABLE
AGRO NO INUNDABLE
BORDE SUAVE
TERMINAL DE TRANSPORTE SERVICIOS DE LA TERMINAL TERMINAL DE TRENES BORDE DURO
CENTROS COMERCIALES CENTROS DE ENTRETENIMIENTO CENTROS DE NEGOCIOS CENTROS DE CONVENCIONES HOTELES
TERMINAL DE BUSES
AGRO INUNDABLE
COMERCIOS - NEGOCIOS
PLAN MAESTRO
AGRO INUNDABLE
NEGOCIOS CENTROS DE NEGOCIOS CENTROS DE CONVENCIONES RESTAURANTES
RESTAURANTES CENTROS MÉDICOS
AGRO NO INUNDABLE
AGRO INUNDABLE
AGRO INUNDABLE BORDE SUAVE
NEGOCIOS CENTROS DE NEGOCIOS CENTROS DE CONVENCIONES HOTELES RESTAURANTES CENTROS MÉDICOS
BORDE SUAVE
COMERCIOS - NEGOCIOS
143
CENTROS COMERCIALES
CENTROS DE ENTRETENIMIENTO CENTROS DE NEGOCIOS
AGRO INUNDABLE
CENTROS DE CONVENCIONES HOTELES RESTAURANTES
BORDE DURO
CENTROS MÉDICOS
BORDE SUAVE
BORDE SUAVE
NEGOCIOS
VIVIENDA
CENTROS DE NEGOCIOS CENTROS DE CONVENCIONES
SERVICIOS PÚBLICOS
HOTELES
APARTAMENTOS RESIDENCIAS UNIFAMILIARES
AGRO INUNDABLE
RESTAURANTES
AGRO NO INUNDABLE
BORDE DURO BORDE DURO AGRO INUNDABLE
COMERCIOS CENTROS COMERCIALES
1km
AGRO NO INUNDABLE
500m
AGRO NO INUNDABLE
250m
RESTAURANTES
50m 100m
CENTROS DE ENTRETENIMIENTO HOTELES
n
EXISTENTE CARRETERA PISTA DE ATERRIZAJE ZONA URBANA EXISTENTE AGRICULTURA AGRICULTURA CON VIVIENDA HUMEDALES LÍMITE DE LOS RÍOS
1km
500m
250m
RÍOS Y QUEBRADAS
50m 100m
144
DESPLAZAMIENTO POR MEDIO DE BUS
DESPLAZAMIENTO FUERA DE LA CIUDAD-AEROPUERTO
DESPLAZAMIENTO DENTRO DE LA CIUDAD
PUNTO A AEROPUERTO
PUNTO A - B RUTA NORTE 11 min
PUNTO C AEROPUERTO
30 min
45 min
45 min
27 min
40 min
22 min
SAN JOSÉ - OROTINA 36 min
PUNTO A - B RUTA 27 12 min
1 hora
33 min
15 min
TREN SUBURBANO
SAN JOSÉ - PUNTARENAS
PUNTO A - B RUTA CENTRAL
PUNTO B AEROPUERTO
RUTA 27 (AUTOMÓVIL)
PUNTARENAS - OROTINA 18-23 min
B
TRASLADO VIAL A CARRETERA PISTA DE ATERRIZAJE
145
LÍNEA DE BUSES PARADA DE BUS PARADA DE TREN RADIO PEATONAL
(300M - 500M - 1KM)
LÍMITE DE LOS RÍOS RÍOS Y QUEBRADAS
1km
500m
250m
50m 100m
C
RA MÁXIMA
SUBPROGRAMA
TAMAÑO TIPO
DISTANCIA DE LA VÍA PRINCIPAL
4 NIVELES
MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES
A
300
0 NIVELES
PISTAS DE ATERRIZAJE
-
300
TERMINAL AEROPORTUARIA
E
300
3 NIVELES
CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
D
100
3 NIVELES
SERVICIOS DE LA TERMINAL
A
100
TERMINAL DE TRENES
D
25
3 NIVELES
TERMINAL DE BUSES
D
25
4 NIVELES
HANGARES
A
4 NIVELES
ESCUELAS DE AVIACIÓN
A
AEROPUERTO
3 NIVELES
TERMINAL DE TRANSPORTE
3 NIVELES
DEPENDIENTES DEL AEROPUERTO
3 NIVELES
EMPRESAS
300
CENTROS DE INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA
B
CENTROS DE LOGÍSTICA
B
200
3 NIVELES
ZONAS DE LIBRE COMERCIO
B
200
3 NIVELES
ZONAS VERDES Y DEPORTIVAS
-
-
1 NIVELES
ÁREAS DE ESPARCIMIENTO
-
-
ZONAS VERDES
300
COMERCIOS
AGRICULTURA
-
-
1 NIVELES
LIMPIEZA DE CONTAMINACIÓN
-
-
1 NIVELES
ZONAS DE PROTECCIÓN
-
-
3 NIVELES
SERVICIOS PÚBLICOS
B
APARTAMENTOS
A
300
RESIDENCIAS UNIFAMILIARES
A
300
VIVIENDA
4 NIVELES 2 NIVELES 4 NIVELES
PRODUCCIÓN
200
CENTROS COMERCIALES
C
100
CENTROS DE ENTRETENIMIENTO
C
100
3 NIVELES
CENTROS EDUCATIVOS
B
200
4 NIVELES
CENTROS DE NEGOCIOS
B
200
4 NIVELES
CENTROS DE CONVENCIONES
C
200
COMERCIOS
4 NIVELES
NEGOCIOS
4 NIVELES
DEPENDIENTE DEL AEROPUE
HOTELES
A
100
RESTAURANTES
A
100
CENTROS MÉDICOS
C
100
EMPRESAS T.I.C.
A
300
PARQUES EMPRESARIALES
A
300
CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
B
300
INDUSTRIAS HIGH-TEC
A
300
4 NIVELES
INDUSTRIAS ELECTRÓNICAS
A
300
4 NIVELES
INDUSTRIAS DE ALIMENTOS
A
3 NIVELES
PARQUEOS
B
-
3 NIVELES
BODEGAS
B
-
4 NIVELES 4 NIVELES 4 NIVELES 4 NIVELES
146 EMPRESAS
3 NIVELES 4 NIVELES
PRODUCCIÓN
NEGOCIOS
200
3 NIVELES
1 NIVELES
VIVIENDA
300
TERMINAL DE TRANSPORTE AEROPUERTO
ZONAS VERDE
Altura mรกx 45m
Altura mรกx 100m
Radio 1,5km
Radio 4km
PROGRAMA
1km
500m
250m
50m 100m
147
SUBPROGRAMA
ANCIA DE LA VÍA PRINCIPAL 300
JERARQUÍA VERTICAL
APARTAMENTOS
A
300
RESIDENCIAS UNIFAMILIARES
A
300
HOTELES
A
RESTAURANTES
A
100
VIVIENDA
EMPRESAS
100
300
NEGOCIOS
200 300 200
COMERCIOS
200
PRODUCCIÓN
200 300 300 100
DEPENDIENTES DEL AEROPUERTO
100
EMPRESAS T.I.C.
A
PARQUES EMPRESARIALES
A
CENTROS EDUCATIVOS
B
CENTROS DE NEGOCIOS
B
SERVICIOS PÚBLICOS
B
CENTROS DE CONVENCIONES
C
CENTROS DE ENTRETENIMIENTO
C
CENTROS COMERCIALES
C
CENTROS MÉDICOS
C
INDUSTRIAS HIGH-TEC
A
INDUSTRIAS ELECTRÓNICAS
A
INDUSTRIAS DE ALIMENTOS
A
SERVICIOS DE LA TERMINAL
A
ESCUELAS DE AVIACIÓN
A
HANGARES
A
MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES
A
CENTROS DE INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA
B
CENTROS DE LOGÍSTICA
B
ZONAS DE LIBRE COMERCIO
B
200
CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
B
200
CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
B
100
PARQUEOS
B
100
BODEGAS
B
TERMINAL DE TRENES
D
TERMINAL DE BUSES
D
TERMINAL AEROPORTUARIA
D
300
PISTAS DE ATERRIZAJE
-
300
ZONAS VERDES Y DEPORTIVAS
-
300
ÁREAS DE ESPARCIMIENTO
-
AGRICULTURA
-
LIMPIEZA DE CONTAMINACIÓN
-
ZONAS DE PROTECCIÓN
-
200
100
148
300 300
300
TERMINAL DE TRANSPORTE AEROPUERTO
ZONAS VERDES
Altura mรกx 45m
Altura mรกx 100m
Radio 1,5km
Radio 4km
ALTURAS
1km
500m
250m
50m 100m
149
150