Ciudad-Aeropuerto Orotina (parte 2)

ETAPA 3 DISEﾃ前

113

114

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

Zonas a utilizar

Zonas aptas para la construcción Flujo de la escorrentía Cercanía a hidrología Carreteras al año 2010 Núcleos de población

Uso de los insumos Utilizando en análisis previo de topografía e hidrografía se definieron cuáles son las zonas de Orotina con mayor fragilidad ambiental y en cúales de podría ubicar el proyectoo arquitectónico sin intervenir con el sistema natural de escorrentías.

De esta manera se definieron las zonas “secas” y las zonas “húmedas” del proyecto. Lo que se creó fue una especie de islas, siendo las zonas más altas las más planas, haciéndolas idóneas para ubicar emplazamientos urbanos.

Las áreas periféricas a las “zonas secas” presentan mayores pendientes, las cúales varían de un 5 a un 50%.

Tomando como insumo el ambiente socioeconómico de Orotina se estudiaron los 4 principales cultivos del cantón: arroz, melón, aguacate y mango.

Esta medida corresponde al tamaño de cuadra tradicional de Orotina, por lo que se utilizó una malla de 100x100m para manejar el amplio terreno que representa el sitio.

Esta malla utilizó como base el ambiente hídrico de Orotina, y por medio del traslape del análisis de pendientes con esta malla se definió que áreas serían utilizadas para implantar el área urbana del proyecto y que áreas se utilizarían para actividades naturales y agrícolas. Esta estructura de campo se haría más pequeña o más grande dependiendo de la pendiente sobre la cual se ubicara.

Es sobre esta base técnica que se diseñó tentativamente un esquema de circulación vial de vias primarias y secundarias. El proyecto urbano se desarrolló utilizando esta primera estructura de campo como base.

Cada uno de estos cultivos se suele implantar tradicionalmente en una pendiente de grados diferentes, arroz y melón: 0-5%, mango: 5-25% y aguacate 25-50%.

De esta manera todas las pendientes dentro de las áreas secas pueden ser aprovechadas, por medio de un sistema donde en la zona más alta se ubican los edificios y conforme la pendiente aumenta hacia los ríos encontramos los cultivos.

Al final del sistema podríamos encontrar “wetlands”, o humedales para la limpieza de la contaminación producto del medio urbano y agrícola.

Tradicionalmente los cultivos de arroz se manejan en áreas de no más de 1 hectárea, es decir 100x100m, debido a que áreas mayores hacen más difícil mantener una buena calidad de agua.

115

Cuadra tipo de Orotina

Cultivos de Arroz

Cultivos de Melón

Cultivos de Mango 100

100

2

100

9-12

9

9 100

100

100

100

100

9-12

100

Cultivos de Aguacate 100

Cantidad de Agua

Pendiente 0%

116

Demanda de transporte aéreo

Aeropuerto Juan Santamaría Tipos de viviendas Lote: - 1000m2

Granja 1000-5000m2 Programa deFamiliar: la ciudad-aeropuerto Parcela: +5000m2

Tipologías

Estrategia de implantación

Pendiente 0%

Pendiente 0-5%

Pendiente 5-25%

Pendiente 25-50%

Cultivos de Arroz

Cultivos de Melón

Cultivos de Mango

Cultivos de Aguacate

250 Ha

410 Ha

810 Ha

125 Ha

1 000 Ton

4 920 Ton

5 172 174 Ton

45 225 Ton

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

117

Estructura de campo

Flujo de la escorrentía Estructura de campo (@100m) Cercanía a hidrología Carreteras al año 2010 Núcleos de población

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

Zonas a utilizar

118

Zonas aptas para la construcción Flujo de la escorrentía Estructura de campo (@100m) Cercanía a hidrología Carreteras al año 2010 Núcleos de población

Demanda de transporte aéreo

Aeropuerto Juan Santamaría

Programa de la ciudad-aeropuerto

Tipologías

Estrategia de implantación

Concepto de diseño

119

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

Áreas construibles

Zonas con pendiente 0-5% Construibles

120

Zonas con pendiente 5-50% Agrícolas Zonas cercanas a hidrología Zonas de protección Zonas aptas para la construcción Flujo de la escorrentía Cercanía a hidrología Carreteras al año 2010 Núcleos de población

Estructura de campo segĂşn pendiente de terreno

Estructura de campo

Estructura de campo

Estructura de campo

121

vĂ­as

Diagrama de uso de esturctura de campo zonas urb.

canales

zonas no urb.

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

Estructura de campo Malla 100m de hidrografía Malla 100m perp a hidrog.

Malla pendiente/hidrografía Flujo de la escorrentía

122

00-10% Porcentajes de 10-20% pendiente 20-30% 30-40% 40-50% 50-60% 60-70% 70-80% 80-90% 100-110% 110-120% 120-130% 130-140% 140-150% >150%

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

Acercamiento a la propuesta Vías primarias Vías secundarias

123

Vías terciarias Zonas con pendiente 0-5% Construibles Zonas con pendiente 5-50% Agrícolas Zonas cercanas a hidrología Zonas de protección Zonas aptas para la construcción Flujo de la escorrentía

COYOLAR

MASTATE

OROTINA

124

AEROPUERTO

OROTINA CENTRO

TERMINAL DE TREN RÁPIDO

125 CARRETERA LÍNEA DEL TREN PISTA DE ATERRIZAJE ZONA URBANA A DESARROLLAR ZONA URBANA EXISTENTE AGRICULTURA ZONAS VERDES HUMEDALES LÍMITE DE LOS RÍOS

1km

500m

250m

50m 100m

RÍOS Y QUEBRADAS

O

O

PISTAS DE ATERRIZAJE A T

A Z

O

SERVICIOS PÚBLICOS

T T

COMERCIOS

EMPRESAS EMPRESAS T.I.C. O

I I

126

I HOTELES

S

Programa de la ciudad-aeropuerto en Orotina Previamente se había definido un programa de actividades para la ciudad aeropuerto, pero para poder adaptar esta a Orotina se realizó un análisis de las actividades existentes en el sitio, creando un programa mayor que abarca todo el emplazamiento.

Para cada elemento del programa se establecieron las medidas mínimas y alturas necesarias, las cuales fueron organizadas por afinidad programática y tamaño espacial.

Tipologías Utilizando esta información se diseñó un módulo, el cual consiste en una “tira” que puede ser multiplicada según las necesidades espaciales de cada programa de la ciudad-aeropuerto.

Esta “tira” corresponde a un módulo de 15 metros de ancho y de longitud variable. Este tamaño corresponde al ancho mínimo de programas y provee a las edificaciones con suficiente espacio como para mantener el intercambio de aire necesario para la ventilación cruzada.

En el caso de necesitar un espacio mayor la tira se multiplicaría hasta 4 veces, siempre manteniendo una distancia de 5 metros entre cada franja para mantener la ventilación deseada.

intervendría con el cono de aproximación de aeronaves del aeropuerto.

a las aguas previas a su llegada al humedal (tanque séptico).

De la misma manera a cómo se expuso en el concepto espacial del proyecto esta “tira” es un elemento topográfico el cual busca mimetizarse con el ambiente natural de Orotina, lo cual provee al proyecto con una visual natural desde el aire y minimiza el efecto de la exposición de ruido de aeronaves.

Para las tipologías viales se utilizó la información del Neufert (1995) para definir las dimensiones necesarias para el tránsito de vehículos en el proyecto. Se incorporó dentro del sistema un tren para el transporte público, el cual se trasladaría desde San José hasta Puntarenas pasando por Orotina.

Para las tipologías agrícolas se mantienen los sistemas tradicionales de Orotina, los cuales son plantaciones inundables para arroz y melón, plantaciones de baja pendiente (5-25%) para el mango y plantaciones de alta pendiente (2550%) para el aguacate.

Se redimensionaron muchas de las vías existentes en Orotina, de esta manera se podrían utilizar para un tráfico mayor de vehículos. Ejemplo de esto es la Ruta 27, la cual se expandió a 8 carriles, tren y ciclovías.

Para las zonas naturales como lo son áreas deportivas, zonas de recreamiento, zonas de protección de ríos y zonas de limpieza se utilizaron cuatro tipologías de borde natural.

Borde natural para las cuencas de los ríos con pendiente baja. Borde duro o de terraza para las zonas donde la pendiente de los ríos es alta para generar escenários artificiales que lleguen a evitar deslizamientos. Borde tipo humedal para las zonas donde se ha de generar la limpieza de la contaminación generada por la misma ciudadaeropuerto.

Esta franja de 5 metros de ventilación funcionaría a modo de chimenea, y vendría a funcionar para edificaciones anchas que necesiten un mayor sistema de ventilación.

El borde tipo humedal se ubicará en zonas de pendiente baja, a los bordes de emplazamientos urbanos y agrícolas. Se utiliza este sistema debido a que necesita poco mantenimiento, mantiene costos bajos y crea diferentes ecosistemas naturales para el desarrollo de especies naturales.

Si el programa llegara a necesitar de una densidad mayor se utilizarían torres de no más de 12 niveles, ya que una altura mayor

El borde tipo humedal se ubcará a una distancia entre 9 y 30m de los emplazamientos urbanos, para que se pueda dar el tratamiento debido

127

PROGRAMA

SUBPROGRAMA MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES

AEROPUERTO

TERMINAL DE TRANSPORTE

DEPENDIENTES DEL AEROPUERTO

ZONAS VERDES

VIVIENDA

COMERCIOS

NEGOCIOS

128 EMPRESAS

PRODUCCIÓN

TAMAÑO MÍNIMO

TAMAÑO MÁXIMO

ALTURA MÁXIMA

25 X 50

100 X 250

4 NIVELES

PISTAS DE ATERRIZAJE

-

255 X 4000

0 NIVELES

TERMINAL AEROPORTUARIA

200 X 500

200 X 700

3 NIVELES

CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

50 X 50

100 X 150

3 NIVELES

SERVICIOS DE LA TERMINAL

25 X 25

100 X 100

3 NIVELES

TERMINAL DE TRENES

100 X 100

150 X 400

3 NIVELES

TERMINAL DE BUSES

100 X 100

150 X 200

3 NIVELES

HANGARES

25 X 50

100 X 250

4 NIVELES

ESCUELAS DE AVIACIÓN

25 X 50

100 X 250

4 NIVELES

CENTROS DE INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA

50 X 50

100 X 150

3 NIVELES

CENTROS DE LOGÍSTICA

50 X 50

100 X 150

3 NIVELES

ZONAS DE LIBRE COMERCIO

50 X 50

100 X 150

3 NIVELES

ZONAS VERDES Y DEPORTIVAS

-

-

3 NIVELES

ÁREAS DE ESPARCIMIENTO

-

-

1 NIVELES

AGRICULTURA

25 X 25

100 X 100

1 NIVELES

LIMPIEZA DE CONTAMINACIÓN

-

-

1 NIVELES

ZONAS DE PROTECCIÓN

-

-

1 NIVELES

SERVICIOS PÚBLICOS

50 X 50

100 X 150

3 NIVELES

APARTAMENTOS

25 X 25

100 X 100

4 NIVELES

RESIDENCIAS UNIFAMILIARES

25 X 25

50 X 50

2 NIVELES

CENTROS COMERCIALES

50 X 100

100 X 200

4 NIVELES

CENTROS DE ENTRETENIMIENTO

50 X 100

100 X 200

4 NIVELES

CENTROS EDUCATIVOS

50 X 50

100 X 100

3 NIVELES

CENTROS DE NEGOCIOS

50 X 50

100 X 100

4 NIVELES

CENTROS DE CONVENCIONES

50 X 100

100 X 200

4 NIVELES

HOTELES

25 X 50

100 X 100

4 NIVELES

RESTAURANTES

25 X 50

100 X 100

4 NIVELES

CENTROS MÉDICOS

50 X 100

100 X 200

4 NIVELES

EMPRESAS T.I.C.

25 X 25

100 X 100

4 NIVELES

PARQUES EMPRESARIALES

25 X 25

100 X 100

4 NIVELES

CENTROS DE DISTRIBUCIÓN

50 X 50

100 X 150

3 NIVELES

INDUSTRIAS HIGH-TEC

25 X 25

100 X 100

4 NIVELES

INDUSTRIAS ELECTRÓNICAS

25 X 25

100 X 100

4 NIVELES

INDUSTRIAS DE ALIMENTOS

25 X 25

100 X 100

4 NIVELES

PARQUEOS

50 X 50

100 X 100

3 NIVELES

BODEGAS

50 X 50

50 X 150

3 NIVELES

AEROPUERTO

TERMINAL DE TRANSPORTE

DEPENDIENTE DEL AEROPUE

ZONAS VERD

VIVIENDA

COMERCIOS

NEGOCIOS

EMPRESAS

PRODUCCIÓN

100 100

500

25 50

100 150

50

3niveles

100

100

100

50

100

100

3niveles

4niveles

50

4niveles

3niveles

3niveles

3niveles

SERVICIOS PÚBLICOS

150

50

150

25

50

50

100

100 HOTELES

100

600

3niveles

25

150

50

50

100

100

100

2niveles

I

400

S

4niveles

25

EMPRESAS T.I.C

700

50

50 BODEGA

2niveles

50

50

25 50

100

4niveles

25

200

100

S

250

150

I

200

200

TAMAÑO DE LAS TIPOLOGÍAS I

S .

50 100

A

150 200

S

T

129

TIPOLOGÍAS BASE

INICIO DEL SISTEMA

FINAL DEL SISTEMA

10

180

10

14,3

99,4

15 70,8

70,8

99,4

15

14,3

200

99,4

15 70,8

TIPO A

FINAL DEL SISTEMA CON TORRE

200

14,3

200

10

180

10

10

180

10

200

18,5 9

99,4

99,4

35

50,3

50,8

50,8

99,4

TIPO B

35

7,5

14,8

14,3

200

14,3

200

200

200

81,1

55,3

8

27,6

18

3,8

27,6

18

18,5 10

130

180

10

30,3

30,3

30,3

8,3

20,8

99,4

99,4

55

99,4

55

TIPO C

7,5

14,8

200

14,8

200

14,8

200

10

10

10

10

53,5

55,6

3,8

27,6

10

180

10

10,3

10,3

49

99,4

99,4

75

99,4

75 10,3

TIPO D

18,5

7,5

14,8

200

14,8

200

14,8

200

180

10

180

10

10

53,5

55,3

3,9

27,6

4,1

27,6

8

10

1 nivel

3 niveles

8 niveles

6 niveles

4 niveles

4 niveles

8 niveles

6 niveles

FINAL DEL SISTEMA

8 niveles

6 niveles

3 niveles

INICIO DEL SISTEMA

2 niveles

2 niveles

TIPOLOGĂ?AS BASE

FINAL DEL SISTEMA CON TORRE

4 NIVELES

3 NIVELES

2 NIVELES

1 NIVEL

131

TIPO D 4 niveles

8 niveles

132

4 niveles

TIPO C 4 niveles

8 niveles

8 niveles

4 niveles

3 niveles

4 NIVELES

4 niveles

4 niveles

3 niveles

2 niveles

1 nivel

3 NIVELES

4 niveles

3 niveles

2 niveles

1 nivel

2 NIVELES

3 niveles

2 niveles

1 nivel

1 NIVEL

2 niveles

1 nivel

TIPOLOGĂ?AS BASE

TORRE

TIPO A

TIPO B

4 niveles

3 niveles

2 niveles

1 nivel

4 niveles

3 niveles

2 niveles

1 nivel

TIPOLOGÍAS BASE ESQUEMAS DE VENTILACIÓN

133

TIPOLOGÍAS BASE

134

TIPOLOGÍAS AGRÍCOLAS

Cuadra tipo de Orotina

Cultivos de Arroz

Cultivos de Melón

Cultivos de Mango 100

100

0.2

100

9-12

9

9 100

100

100

100

100

9-12

100

Cultivos de Aguacate 100

Cantidad de Agua

Pendiente 0%

Pendiente 0%

Pendiente 0-5%

Pendiente 5-25%

Pendiente 25-50%

Cultivos de Arroz

Cultivos de Melón

Cultivos de Mango

Cultivos de Aguacate

250 Ha

410 Ha

810 Ha

125 Ha

1 000 Ton

4 920 Ton

5 172 174 Ton

45 225 Ton

135

TIPOS DE BORDES Sistema de borde a incorporar en las zonas hídricas del proyecto. Alrededor de cada río se plantea una zona de espacio recreativo o de limpieza de la contaminación por medio de humedales (wetlands).

BORDE TIPO 1 - BORDE NATURAL Borde natural a incorporar en zonas con baja pendiente, donde el espacio recreativo se encuentra directamente con el caudal del río.

BORDE TIPO 2 - BORDE DURO Borde mixto, en donde la topografía es de alta pendiente. De esta manera se controla el caudal del río y se permite la creación de escenarios que aprovechan la pendiente natural del terreno.

136

01. TANQUE SÉPTICO Permite el asentamiento de sedimentos.

02. HUMEDAL SUPERFICIAL Retiene las partículas de mayor tamaño.

[Lagunas, Plantas de lodos, filtrado por plantas]

03. HUMEDAL SUPERFICIAL Absorción de nutrientes y sedimentación de partículas 04. HUMEDAL SUPERFICIAL orgánicas e inorgánicas.

Liberación de oxígeno, filtración por medio de plantas flotantes.

BORDE TIPO 3 - HUMEDAL El sistema de tratamiento de aguas de la ciudad y de las zonas agrícolas se plantea por medio de humedales.

Debido a esto los humedales se ubican a los bordes de los emplazamientos urbanos. Se decide tomar el sistema ya que presenta poco mantenimiento, mantiene costos bajos, y crea diferentes ecosistemas para el desarrollo de especies naturales.

05. INCORPORACIÓN DE AGUAS TRATADAS A RÍOS

TIPOLOGÍAS BASE

RÍO

WETLAND SUBTERRÁNEO ZONA AGRÍCOLA

ESCALA BAJA ZONA VERDE

MIMETIZADO ESCALA ALTA ESCALA ALTA

MIMETIZADO

ESCALA BAJA

ZONA VERDE

SUBTERRÁNEO ZONA AGRÍCOLA

WETLAND

137

RÍO

,40

12

,80

m

m

13,00 m

0m

13 ,1

0m

3,42 m

2,50m 2,50m

2,49m 4,70 m

2,50m

13,0

m

3,05 m

3,05 m

13 ,20

25 m

0

7,5 m

,8

13,30 m

12 m

m

11

m ,20

,80

0 13

25 m

0m

4m

12

,8 25 m

13,0

2,49m

,10 m

2,99 m

13

2,92 m

4m

2,49m

2,99 m

2,37m

3,02 m

m

7,5 m

1,62 m 2,75 m

2,92 m

0,60 m 3,02 m

2, 18 m

0

11

138 ,8 12

Radios de giro 4,60 m

8, 47 m

Tren de Alta Velocidad

Autobús de largo recorrido

Autobús urbano convencional

Cabina con remolque

Camión de cuatro ejes

7,80 m

Camión de tres ejes

9,07 m

Camión de dos ejes

Unimog

5, 21 m

Camioneta

6,54 m

Automóvil

1,42 m

2,75 m

1,25 m

2,18 m

1,42 m

Bicicleta

1,70 - 1,90 m

9,50 - 10,50 m

12 m

11,92 m

15 m

TIPOLOGÍAS VIALES

3,42 m 4,70 m

Dimensión en elevación (l o n g i t u d i n a l) 1,90 m 1,90 m

2,50m

Dimensión en elevación (t r a n s v e r s a l)

m 180 m

13,30 m 140 m

100 m

50 m

35 m

TIPOLOGÍAS VIALES

3,75

2,75

2

6,5

3,25

3,25

2

3,25

3,25

13

1

2

1

6

2

8

1

3,25

3,25

1

3,25

3,25

2

13

2,75

2

3,75

6,5

55

V ía ti p o 1 - 8 c a r r i l e s + T r e n d e a l t a v el o c i d a d

139 3,75

2,75

6,5

2

2

3,25

3,25

9,75

3,25

1

1

2

6

10

48,5

V ía ti p o 2 - 6 c a r r i l e s + T r e n d e a l t a v el o c i d a d

2

1

1

3,25

3,25

9,75

3,25

2

2

2,75

3,75

6,5

TIPOLOGÍAS VIALES

3,75

2,75

2

6,5

3,25

3,25

2

3,25

3,25

2

13

3,25

3,25

2

3,25

3,25

2

13

2,75

2

6,5

45

Vía tipo 3 - 8 carril es

140 3,75

2,75

6,5

2

2

3,25

3,25

9,75

3,25

2

2

38,5

Vía tipo 4 - 6 carriles

3,25

3,25

9,75

3,25

2

2

3,75

2,75

3,75

6,5

TIPOLOGÍAS VIALES

3,75

2,75

2

6,5

3,25

2

3,25

6,5

2

2

3,25

3,25

6,5

2

2

2,75

3,75

6,5

32

Vía tipo 5 - 4 carriles

3,75

2,75

6,5

2

2

3,25

3,25

6,5

2

2

2,75

2

3,75

2

6,5

2,75

6,5

10,5

23,5

Vía tipo 6 - 2 carriles

3,75

Vía tipo 7 - peatonal

2

2

141

PLAN MAESTRO En el plan maestro final se aplicaron las tipologías expuesta previamente, tomando en cuenta el análisis de sitio que se definió en el capítulo anterior.

Las edificaciones se ubican en las zonas “secas”, se separan de los ríos por medio de zonas agrícolas, humedales de tratamiento del agua residual o zonas verdes recreativas. Estos humedales se encuentran a una distancia de entre 9 y 30 metros de las zonas urbanas, por lo que se provee el espacio necesario para la limpieza del agua por medio del tanque séptico antes de que estas lleguen al humedal.

El aeropuerto se ubica en el centro del plan maestro, con tres diferentes accesos a la terminal, dos de los cuales son subterráneos. De esta manera la congestión en una vía no comprometería el acceso a la terminal. Además el tren accesa hasta la misma terminal aérea.

Las pistas de aterrizaje se encuentran como un elemento que no respeta el límite natural, por lo que para el diseño del plan maestro se buscó dar más énfasis al respeto hacia el ambiente natural, de manera que lo que el diseño está integrado con el sitio. Esto se debe a que el trazo de la ciudad está basado en el sistema natural. Debido a esto se segmenta al encontrarse con espacios naturales, como lo es la hidrografía del sitio.

El diseño responde al sitio, pero programáticamente se integra con las pistas y la terminal del aeropuerto.

142

De igual manera se buscó que los bordes de las pistas que se encuentran dentro del plan maestro se rodeen de ambientes agrícolas, ya que la vegetación funcionaría como “buffer zones”, es decir zonas que lleguen a disminuir el impacto inmediato de la terminal.

Los bordes de las pistas que se encuentran fuera del plan maestro limitan con zonas completamente naturales, por lo que se prefiere no ubicar actividades agrícolas alrededor de estas áreas, sino que la misma vegetación natural disminuya el impacto sonoro del aeropuerto.

Las zonas urbanas más densas se localizan lejos del aeropuerto y los programas suburbanos y agrícolas cerca del mismo para proveer al aeropuerto con

espacio a futuro para su expansión. De esta manera los edificios más altos de ubican fuera del rango de sobrevuelo de aeronaves, reduciendo el riesgo de accidentes aéreos.

Conforme más se alejaban de la vía principal disminuían su número de carriles, manteniendo el flujo de camiones y tráfico pesado hacia el aeropuerto en las periferias de los emplazamientos.

De la misma manera todos los edificios dentro del proyecto se ubican fuera del rango de sobrevuelo de aeronaves y fuera de las zonas con contornos de ruido mayores a 60 decibeles. De esta manera se disminuirían los problemas de sonido producto del tráfico aéreo. Los pocos edificios que se ubican dentro de los contornos de ruido corresponden a programas que por sí mismo generan una cantidad de sonido similar, por ejemplo, la terminal de trenes.

Utilizando estas vías como base se implantó el programa de la ciudad aeropuerto en el sitio, de manera que los programas más públicos y densos se ubicaran cerca de las vías principales y los programas más privados alejados de las mismas.

Se mantienen los centros urbanos existentes de Orotina y se refuerzan con nuevos emplazamientos urbanos que llegarían a brindar servicios públicos y de educación para mejorar la calidad de vida de los habitantes de Orotina. Además es en estos centros que se ubican las 1 249 famlias que llegarán a Orotina producto de su crecimiento urbano, con el fin de que si las familias actuales de Orotina crecen estas tengan la capacidad de adquirir una vivienda cercana a su familia. De igual manera se brindan otros espacios de vivienda más lejos de los centros urbanos existentes en Orotina, pero estos se utilizarían para una población que se desarrollaría a mediano o largo plazo.

Con el fin de respetar el ambiente natural y la esencia de Orotina el aeropuerto se diseñó bajo el concepto de una “nueva ruralidad” en donde las distancias y la sensación de ruralidad presente en el proyecto se deben a la imagen y programa actual del sitio.

Se mantiene el programa de cultivos y a su vez se convierte en la ciudad aeropuerto. Es una dualidad de programas que van a llegar a emplazarse en Orotina.

Sistema vial y programa implantado Para la implantación de la ciudad-aeropuerto en Orotinase el trazo de las vías se basó en las carreteras existentes, ampliándolas o modificándolas levemente para que cumplieran las necesidades de un emplazamiento aún mayor.

Estas carreteras se utilizaron como las vías principales del emplazamiento y se multiplicaron dentro de las “zonas secas” explicadas previamente.

La ciudad-aeropuerto se plantea bajo el diagrama de la página 64. En este diagrama se plantean 5 tipos de programas diferentes: el aeropuerto, las zonas dependientes del aeropuerto, las zonas norelacionadas al aeropuerto, las actividades de lucro y las actividades orientadas al aeropuerto.

Estas actividades se establecieron dentro del emplazamiento de manera que las menos densas se ubican cerca de la terminal y las más densas alejadas de la misma, lo cual corresponde a las cercanías de la Ruta 27. Esto implicaría que las actividades más densas por ejemplo, las comerciales, tendrían acceso efectivo hacia el aeropuerto y hacia los centros urbanos lejanos, como San José y Puntarenas.

Desempeño del transporte El transporte público de la ciudad aeropuerto se conformaría por dos tipos de transporte. Se implementaría un sistema de autobuses públicos, similar al sistema Zuid-Tangent en Amsterdam y un sistema de tren de cercanías que llegara a funcionar de manera similar al Stadtbahn Glattal, el sistema de tranvía para el norte de Zurich.

El tren de cercanías o tren suburbano es un sistema de transporte de corta distancia (menos de 100 km) que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afueras, en este caso San José - Orotina Puntarenas. Los trenes operan a velocidades que van desde 50 hasta 200 km/h.

Para que el transporte público resulte de manera eficiente en la ciudad-aeropuerto se hizo un análisis de distancias caminables. En este análisis se ubicaron radios de 300-500m y 1km sobre las principales vías del nuevo emplazamiento.

Estos radios se utilizaron para destinar espacios caminables entre las diferentes paradas de bus. Los

radios de 300m se ubican en las zonas de densidad media o alta. Los radios de 500m en las zonas de densidad baja y los radios de 1km sobre la ruta 27, ya que esta es una vía de alta velocidad, por lo que muchas paradas de autobuses llegarían a crear congestiones en la autopista.

Las distancias de las paradas de buses se plantearon en función de conectar los centros poblados y la vivienda propuesta entre sí, siempre promoviendo la conexión hacia las distintas zonas que comprenden la ciudad aeropuerto. Por ejemplo, se promueve el acceso de todas las rutas de bus hacia la terminal de trenes, con el fin de promover la intermodalidad de transporte.

Por medio de estos radios de ubicaron las paradas de buses, y se destinaron cuáles vías tendrían que necesitar una ruta de transporte público y cúales no. Trasladarse desde los puntos mas distantes de la ciudad aeropuerto si se traslada en bus a 40km/h se duraría aproximadamente 36min.

El servicio de tren llegaría a acortar las distancias de Orotina con el resto del país, por ejemplo de Orotina a San José actualmente se duran 45min, en tren se durarían cerca de 27min. El tren presentaría 4 paradas en Orotina, con el fin de propiciar el traslado de usuarios y de mercancías desde y hacia el aeropuerto. La primera parada se ubica en la terminal del aeropuerto internacional, donde se trasladarían tanto pasajeros como mercancías. La segunda parada se ubica en la zona de actividades dependientes del aeropuerto, es decir la zona de bodegas, aduanas, servicios para las aeronaves, entre otras. La tercera parada es la nueva estación de tren de Orotina, es aquí el principal punto donde se promueve la intermodalidad de transporte entre el tren y el servicio de bus público. La última parada dentro de Orotina se ubica en el centro de la “Orotina actual” para así promover el transporte de los usuarios ya habitando el sitio con el futuro aeropuerto internacional.

Es decir, para los habitantes de Orotina se presentan 2 servicios, el bus y el tren, pero se le brinda mayor énfasis al bus. Para los pasajeros del aeropuerto se brindan ambos servicios pero con prioridad al tren y a su servicio de interconexión con los asentamientos distantes de Orotina.

Altura máx 45m

Altura máx 100m

Radio 1,5km

Radio 4km

ESPACIO RESERVA PARA FUTURO

BORDE DURO

AGRO NO INUNDABLE

AEROPUERTO 80 dbA

MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES PISTAS DE ATERRIZAJE TERMINAL AEROPORTUARIA

75 dbA

70 dbA

65 dbA 60 dbA BORDE SUAVE

CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

COMERCIOS - NEGOCIOS CENTROS COMERCIALES CENTROS DE ENTRETENIMIENTO CENTROS DE NEGOCIOS

AGRO INUNDABLE

CENTROS DE CONVENCIONES HOTELES RESTAURANTES CENTROS MÉDICOS

CAUDAL ENTUBADO

AGRO INUNDABLE

DEPENDIENTES DEL AEROPUERTO HANGARES ESCUELAS DE AVIACIÓN CENTROS DE INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA CENTROS DE LOGÍSTICA ZONAS DE LIBRE COMERCIO

VIVIENDA SERVICIOS PÚBLICOS APARTAMENTOS

60 dbA

65 dbA

70 dbA

RESIDENCIAS UNIFAMILIARES

BORDE SUAVE

75 dbA 80 dbA

PUENTE AGRO INUNDABLE AGRO NO INUNDABLE

NEGOCIOS CENTROS DE NEGOCIOS

BORDE DURO AGRO NO INUNDABLE

AGRO INUNDABLE

VIVIENDA SERVICIOS PÚBLICOS APARTAMENTOS RESIDENCIAS UNIFAMILIARES CENTROS EDUCATIVOS

CENTROS DE CONVENCIONES RESTAURANTES

BORDE DURO

AGRO INUNDABLE

AGRO NO INUNDABLE

BORDE SUAVE

TERMINAL DE TRANSPORTE SERVICIOS DE LA TERMINAL TERMINAL DE TRENES BORDE DURO

CENTROS COMERCIALES CENTROS DE ENTRETENIMIENTO CENTROS DE NEGOCIOS CENTROS DE CONVENCIONES HOTELES

TERMINAL DE BUSES

AGRO INUNDABLE

COMERCIOS - NEGOCIOS

PLAN MAESTRO

AGRO INUNDABLE

NEGOCIOS CENTROS DE NEGOCIOS CENTROS DE CONVENCIONES RESTAURANTES

RESTAURANTES CENTROS MÉDICOS

AGRO NO INUNDABLE

AGRO INUNDABLE

AGRO INUNDABLE BORDE SUAVE

NEGOCIOS CENTROS DE NEGOCIOS CENTROS DE CONVENCIONES HOTELES RESTAURANTES CENTROS MÉDICOS

BORDE SUAVE

COMERCIOS - NEGOCIOS

143

CENTROS COMERCIALES

CENTROS DE ENTRETENIMIENTO CENTROS DE NEGOCIOS

AGRO INUNDABLE

CENTROS DE CONVENCIONES HOTELES RESTAURANTES

BORDE DURO

CENTROS MÉDICOS

BORDE SUAVE

BORDE SUAVE

NEGOCIOS

VIVIENDA

CENTROS DE NEGOCIOS CENTROS DE CONVENCIONES

SERVICIOS PÚBLICOS

HOTELES

APARTAMENTOS RESIDENCIAS UNIFAMILIARES

AGRO INUNDABLE

RESTAURANTES

AGRO NO INUNDABLE

BORDE DURO BORDE DURO AGRO INUNDABLE

COMERCIOS CENTROS COMERCIALES

1km

AGRO NO INUNDABLE

500m

AGRO NO INUNDABLE

250m

RESTAURANTES

50m 100m

CENTROS DE ENTRETENIMIENTO HOTELES

n

EXISTENTE CARRETERA PISTA DE ATERRIZAJE ZONA URBANA EXISTENTE AGRICULTURA AGRICULTURA CON VIVIENDA HUMEDALES LÍMITE DE LOS RÍOS

1km

500m

250m

RÍOS Y QUEBRADAS

50m 100m

144

DESPLAZAMIENTO POR MEDIO DE BUS

DESPLAZAMIENTO FUERA DE LA CIUDAD-AEROPUERTO

DESPLAZAMIENTO DENTRO DE LA CIUDAD

PUNTO A AEROPUERTO

PUNTO A - B RUTA NORTE 11 min

PUNTO C AEROPUERTO

30 min

45 min

45 min

27 min

40 min

22 min

SAN JOSÉ - OROTINA 36 min

PUNTO A - B RUTA 27 12 min

1 hora

33 min

15 min

TREN SUBURBANO

SAN JOSÉ - PUNTARENAS

PUNTO A - B RUTA CENTRAL

PUNTO B AEROPUERTO

RUTA 27 (AUTOMÓVIL)

PUNTARENAS - OROTINA 18-23 min

B

TRASLADO VIAL A CARRETERA PISTA DE ATERRIZAJE

145

LÍNEA DE BUSES PARADA DE BUS PARADA DE TREN RADIO PEATONAL

(300M - 500M - 1KM)

LÍMITE DE LOS RÍOS RÍOS Y QUEBRADAS

1km

500m

250m

50m 100m

C

RA MÁXIMA

SUBPROGRAMA

TAMAÑO TIPO

DISTANCIA DE LA VÍA PRINCIPAL

4 NIVELES

MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES

A

300

0 NIVELES

PISTAS DE ATERRIZAJE

-

300

TERMINAL AEROPORTUARIA

E

300

3 NIVELES

CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

D

100

3 NIVELES

SERVICIOS DE LA TERMINAL

A

100

TERMINAL DE TRENES

D

25

3 NIVELES

TERMINAL DE BUSES

D

25

4 NIVELES

HANGARES

A

4 NIVELES

ESCUELAS DE AVIACIÓN

A

AEROPUERTO

3 NIVELES

TERMINAL DE TRANSPORTE

3 NIVELES

DEPENDIENTES DEL AEROPUERTO

3 NIVELES

EMPRESAS

300

CENTROS DE INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA

B

CENTROS DE LOGÍSTICA

B

200

3 NIVELES

ZONAS DE LIBRE COMERCIO

B

200

3 NIVELES

ZONAS VERDES Y DEPORTIVAS

-

-

1 NIVELES

ÁREAS DE ESPARCIMIENTO

-

-

ZONAS VERDES

300

COMERCIOS

AGRICULTURA

-

-

1 NIVELES

LIMPIEZA DE CONTAMINACIÓN

-

-

1 NIVELES

ZONAS DE PROTECCIÓN

-

-

3 NIVELES

SERVICIOS PÚBLICOS

B

APARTAMENTOS

A

300

RESIDENCIAS UNIFAMILIARES

A

300

VIVIENDA

4 NIVELES 2 NIVELES 4 NIVELES

PRODUCCIÓN

200

CENTROS COMERCIALES

C

100

CENTROS DE ENTRETENIMIENTO

C

100

3 NIVELES

CENTROS EDUCATIVOS

B

200

4 NIVELES

CENTROS DE NEGOCIOS

B

200

4 NIVELES

CENTROS DE CONVENCIONES

C

200

COMERCIOS

4 NIVELES

NEGOCIOS

4 NIVELES

DEPENDIENTE DEL AEROPUE

HOTELES

A

100

RESTAURANTES

A

100

CENTROS MÉDICOS

C

100

EMPRESAS T.I.C.

A

300

PARQUES EMPRESARIALES

A

300

CENTROS DE DISTRIBUCIÓN

B

300

INDUSTRIAS HIGH-TEC

A

300

4 NIVELES

INDUSTRIAS ELECTRÓNICAS

A

300

4 NIVELES

INDUSTRIAS DE ALIMENTOS

A

3 NIVELES

PARQUEOS

B

-

3 NIVELES

BODEGAS

B

-

4 NIVELES 4 NIVELES 4 NIVELES 4 NIVELES

146 EMPRESAS

3 NIVELES 4 NIVELES

PRODUCCIÓN

NEGOCIOS

200

3 NIVELES

1 NIVELES

VIVIENDA

300

TERMINAL DE TRANSPORTE AEROPUERTO

ZONAS VERDE

Altura mรกx 45m

Altura mรกx 100m

Radio 1,5km

Radio 4km

PROGRAMA

1km

500m

250m

50m 100m

147

SUBPROGRAMA

ANCIA DE LA VÍA PRINCIPAL 300

JERARQUÍA VERTICAL

APARTAMENTOS

A

300

RESIDENCIAS UNIFAMILIARES

A

300

HOTELES

A

RESTAURANTES

A

100

VIVIENDA

EMPRESAS

100

300

NEGOCIOS

200 300 200

COMERCIOS

200

PRODUCCIÓN

200 300 300 100

DEPENDIENTES DEL AEROPUERTO

100

EMPRESAS T.I.C.

A

PARQUES EMPRESARIALES

A

CENTROS EDUCATIVOS

B

CENTROS DE NEGOCIOS

B

SERVICIOS PÚBLICOS

B

CENTROS DE CONVENCIONES

C

CENTROS DE ENTRETENIMIENTO

C

CENTROS COMERCIALES

C

CENTROS MÉDICOS

C

INDUSTRIAS HIGH-TEC

A

INDUSTRIAS ELECTRÓNICAS

A

INDUSTRIAS DE ALIMENTOS

A

SERVICIOS DE LA TERMINAL

A

ESCUELAS DE AVIACIÓN

A

HANGARES

A

MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES

A

CENTROS DE INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA

B

CENTROS DE LOGÍSTICA

B

ZONAS DE LIBRE COMERCIO

B

200

CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

B

200

CENTROS DE DISTRIBUCIÓN

B

100

PARQUEOS

B

100

BODEGAS

B

TERMINAL DE TRENES

D

TERMINAL DE BUSES

D

TERMINAL AEROPORTUARIA

D

300

PISTAS DE ATERRIZAJE

-

300

ZONAS VERDES Y DEPORTIVAS

-

300

ÁREAS DE ESPARCIMIENTO

-

AGRICULTURA

-

LIMPIEZA DE CONTAMINACIÓN

-

ZONAS DE PROTECCIÓN

-

200

100

148

300 300

300

TERMINAL DE TRANSPORTE AEROPUERTO

ZONAS VERDES

Altura mรกx 45m

Altura mรกx 100m

Radio 1,5km

Radio 4km

ALTURAS

1km

500m

250m

50m 100m

149

150