Albo Nazionale degli Autotrasportatori
Mensile - Novembre 2026 - n. 297
#Trasporti #Innovazione #Rete
STATI GENERALI: UN MANIFESTO PER IL FUTURO
DAL GOVERNO NUOVE MISURE PER L’AUTOTRASPORTO
AL VIA IL RIMBORSO DEI PEDAGGI PER IL 2025
Editoriale
di Massimo De Donato Direttore Responsabile
Una grande prova di maturità e di unitarietà di intenti È quella che ha fornito il mondo dell’autotrasporto italiano in queste ultime settimane Ne sono una dimostrazione evidente gli Stati Generali svoltisi a Roma e gli incontri tra Governo e associazioni di categoria che hanno contribuito ad affrontare un momento particolarmente critico per l’intero comparto. La crisi energetica e l’impatto dei costi operativi stanno infatti mettendo a dura prova la tenuta economica delle imprese. Dal documento finale emerso dagli Stati Generali – frutto di un lavoro corale delle 11 associazioni dell’Albo, di una lunga analisi e di un confronto rigoroso – sono scaturite con nitidezza le priorità del settore, ben lontane da un mero elenco di recriminazioni. L’evento ha prodotto una vera e propria piattaforma strategica, concepita per affrontare in modo coordinato sfide non più rinviabili: dalla transizione ecologica alla regolarità del mercato, fino alla sostenibilità finanziaria delle aziende. E il peso politico espresso in quelle giornate ha trovato un primo riscontro nel decreto di sostegno recentemente approvato dal Governo. Fuori da facili trionfalismi, il decreto dell’Esecutivo – che dovrà ora affrontare l’iter di conversione in legge – rappresenta un primo passo importante, ma non il traguardo finale. Il resto del lavoro spetta adesso anche al Tavolo su autotrasporto e logistica, insediatosi al MIT il 27 ottobre, chiamato a trasformare le emergenze in soluzioni strutturali. La strada tracciata è quella giusta per trasformare le risposte del momento in una vera e propria politica industriale di lungo periodo.
Sommario
Intervista Regolarità, sicurezza, comunicazione: l’eredità per il settore
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Dopo sei anni, Enrico Finocchi lascia l’incarico di presidente del Comitato Centrale dell’Albo: il punto sui risultati raggiunti e sul lavoro da portare avanti
Stati Generali Autotrasporto Un Manifesto per il futuro
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Le undici associazioni di categoria presenti nel Comitato Centrale dell’Albo hanno condiviso un documento di sintesi con una serie di proposte che sono state presentate alle istituzioni Politica Il Governo vara le misure per l’autotrasporto
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Il Consiglio dei Ministri è intervenuto con un Decreto Legge per sostenere il settore con nuovi fondi e nuove norme; il 27 ottobre si è tenuta la prima riunione del Tavolo Autotrasporto e Logistica Infrastrutture Aree di sosta, la strada è ancora lunga
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A Cuneo è stata inaugurata una nuova Safe and Secure Parking Area, realizzata anche grazie al contributo dell’Albo degli Autotrasportatori. Ma le infrastrutture italiane ed europee restano ancora insufficienti
TIR - La Rivista dell’Autotrasporto - Periodico del Comitato Centrale per l’Albo Nazionale degli Autotrasportatori di Cose per Conto di Terzi ANNO XXV N° 297 - Novembre 2026 - Comitato Scientifico: Presidente Enrico Finocchi. Direzione-Redazione: Via C.B. Piazza, 8 - 00161 Roma Tel. 06 69411063/06 69308055 Direttore Responsabile: Massimo De Donato dedonato@rivistatir.it Capo Redattore: Lucia Angeloni angeloni@rivistatir.it Redattori: Antonella Vicini vicini@rivistatir.it, Carolina D’Elia delia@rivistatir.it Grafica: Marco Banci Segreteria: Gaia Giorgioni segreteria@rivistatir.it
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IMPRESE ISCRITTE 3° TRIMESTRE 2026 E DIFFERENZA % FINE 2025 Autotrasporto, stabile il numero delle imprese attive I dati dell’Albo degli Autotrasportatori, relativi al terzo trimestre del 2026, mostrano una lieve contrazione dello 0,24%
ATTIVE
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TOTALE
Al via il rimborso dei pedaggi 2025 Una delibera del Comitato Centrale del 15 ottobre ha rideterminato le percentuali di sconto
19 L’Albo si racconta, partita la nuova campagna Il messaggio è chiaro: rendere visibile il ruolo del Comitato Centrale nel garantire la regolarità delle imprese
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SOSPESE
MOVIMENTAZIONI NEL 3° TRIMESTRE 2026
99.082
-0,24%
1.888
-0,94%
1.136
100.970 +0,25%
1.106
ISCR
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Editoriale Albo
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Europa
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Tecnica
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Fisco
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Normative
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Scadenze
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Costi
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Rassegna stampa
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L’XI Forum di Conftrasporto, tra emergenze e rilancio del settore Uno studio dell’Osservatorio Freight Insights ha fotografato lo stato dei trasporti e della logistica nel nostro Paese
Collaboratori: Angelo Ciaravolo, Andrea Giuli, Paolo Travisi
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CHIUSO IN REDAZIONE 29.10.2026
La connettività che muove la logistica La transizione digitale della logistica passa anche attraverso le reti di nuova generazione: le soluzioni Tim e Vodafone
30 Il ghiaccio si ritira, le merci avanzano Il cambiamento climatico e le nuove tensioni geopolitiche riaprono la rotta artica, accorciando il percorso tra Asia ed Europa
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CONCESSIONARIA ESCLUSIVA PUBBLICITÀ HP 10 Srl Tel 02.48.003.799 mirta.barbeschi@hp10.it Editore e Proprietario: Comitato Centrale per l’Albo Nazionale delle Persone Fisiche e Giuridiche che esercitano l’autotrasporto di cose per conto terzi Via Giuseppe Caraci 36 - 00157 Roma (RM) CF 97113700583 REALIZZAZIONE e STAMPA AGE Srl Stabilimento Via Vaccareccia, 57 00071 Pomezia (Roma) Registrazione Tribunale di Roma n° 547 del 18/11/98
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CESS
Regolarità, sicurezza, comunicazione: l’eredità per il settore Dopo sei anni, Enrico Finocchi lascia l’incarico di presidente del Comitato Centrale dell’Albo: in questa intervista fa il punto sui risultati raggiunti e sul lavoro che resta da portare avanti
S
ei anni possono cambiare la percezione di un settore, lasciare risultati concreti e costruire relazioni che vanno oltre il lavoro. Durante il mandato di Enrico Finocchi alla presidenza del Comitato Centrale dell’Albo degli
Autotrasportatori c’è tutto questo: l’impegno per dare maggiore riconoscibilità al comparto, il lavoro per rendere il settore sempre più regolare, il confronto costante con le associazioni, i molti progetti realizzati. Ma anche i rapporti umani costruiti nel tempo, attraverso l’ascolto e la collaborazione con chi vive ogni giorno il mondo dell’autotrasporto. Alla vigilia della conclusione del mandato, Finocchi ha ricordato le tappe principali di questo percorso. Come ricorda l’inizio della sua esperienza all’Albo e quali sono i risultati più significativi? Sono arrivato all’Albo nel settembre 2020; prima di me alla presidenza c’era Maria Teresa Di Matteo, che ha lavorato egregiamente e che ricordo sempre con affetto. Durante
Enrico Finocchi
questi sei anni abbiamo fatto molto, su tre direttrici fondamentali: regolarità, sicurezza e comunicazione. Sul fronte della regolarità abbiamo messo a punto un sistema di verifiche che ormai funziona in modo strutturato e continuativo. I controlli proseguono e la maggior parte delle imprese verificate, se sono ancora attive, si regolarizza. Credo che questo sia un risultato molto importante. Siamo intervenuti anche sul fronte della sicurezza. Penso al progetto Guidiamo Sicuro, con il quale abbiamo già realizzato due edizioni di corsi di guida sicura ed ecosostenibile destinati agli autisti delle imprese. A breve dovrebbe partire la terza. Un riconoscimento importante per questo progetto è arrivato dall’Inail: il punteggio attribuito alle imprese che partecipano al corso è passato da 80 a 100 punti. Questo consente di accedere allo sconto sulla tariffa Inail senza dover necessariamente realizzare altre attività in materia di sicurezza. È un segnale significativo del valore riconosciuto al progetto. Poi abbiamo dato un forte impulso alla comunicazione, attraverso i normali canali di informazione,
Intervista
come la rivista, che sta crescendo molto bene - e per questo ringrazio la redazione e il direttore – e i servizi radiofonici. Abbiamo anche implementato i canali social, che stanno già dando buoni risultati e ai quali ora vogliamo dare nuovo impulso con la nuova campagna di comunicazione appena avviata, la terza in tre anni. Perché è importante anche far conoscere meglio il settore e il suo ruolo nell’economia del Paese. L’Albo ha portato avanti anche diversi studi e iniziative specifiche. Quali vale la pena ricordare? Abbiamo realizzato uno studio sulle aree di sosta per individuare le zone in cui sono maggiormente necessarie e abbiamo pubblicato un bando per la realizzazione di aree di sosta sicure e protette per gli autotrasportatori. Il bando non ha avuto il successo sperato, perché gli aiuti di Stato consentiti non rappresentano un incentivo sufficiente, ma quattro aree sono state realizzate anche grazie al contributo dell’Albo (vedi anche art. a pag. 26-29 NdR). Abbiamo inoltre sperimentato un incentivo per favorire l’uscita dal mercato degli autotrasportatori monoveicolari, mettendo a disposizione alcuni milioni di euro. Era un test per capire come avrebbe reagito il mercato e quali fossero le reali dimensioni del fenomeno. Un altro studio ha riguardato la carenza di autisti, con l’obiettivo di comprendere meglio la situazione e individuare le sedi e gli strumenti più efficaci per affrontare il problema. Infine, a ottobre abbiamo organizzato gli Stati Generali dell’Autotrasporto.
Un lavoro impegnativo, che ha riportato al centro il confronto tra le associazioni dopo dodici anni dall’ultima edizione di Fiuggi… Abbiamo riunito 92 delegati delle undici associazioni che fanno parte del Comitato Centrale, per due giorni di lavoro dedicati alle priorità del settore. L’obiettivo era fare il punto sulle iniziative da intraprendere per rendere il mercato più regolare e, soprattutto, più sicuro. Sono emerse proposte interessanti, e soprattutto a costo zero, in materia di regolarità, semplificazione e digitalizzazione, oltre che sulle politiche europee e sul lavoro. Mi auguro che il Governo e il Parlamento possano recepire le indicazioni elaborate dall’autotrasporto. Il tavolo sulla regolarità è stato particolarmente impegnativo. Quali sono le proposte principali? Dopo un confronto approfondito, tutte le associazioni hanno concordato sulla necessità di rafforzare i controlli dell’Albo sulla regolarità delle imprese, anche attraverso verifiche sull’idoneità finanziaria che prendano in considerazione i profili fiscali. È una novità importante: l’obiettivo è verificare che le imprese siano in regola sotto tutti gli aspetti, compreso quello del pagamento delle imposte. Un altro tema fondamentale riguarda la revisione della normativa sull’adeguamento del costo del gasolio, la cosiddetta clausola gasolio. In una fase caratterizzata da forti oscillazioni dei prezzi, è essenziale che l’adeguamento sia automatico e certo e che i maggiori costi non siano a carico dell’impresa di trasporto.
Quali sono invece le proposte emerse dagli altri tavoli? Sul fronte della competitività, tutte le associazioni hanno concordato sulla necessità di lavorare a una norma che introduca, con un periodo di transizione, una lettera di vettura elettronica nazionale. La digitalizzazione del documento di trasporto semplificherà le procedure per le imprese e consentirà controlli più efficaci lungo tutta la filiera. Per le politiche europee, la proposta è quella di istituire presso il Comitato Centrale un gruppo di lavoro permanente, con il compito di monitorare la normativa comunitaria e formulare proposte. Penso, per esempio, ai tempi di guida e di riposo, regole che devono essere aggiornate alla realtà del trasporto di oggi. Sul fronte del lavoro, infine, sono state individuate alcune misure per semplificare il percorso per ottenere la CQC, ad esempio ricorrendo di più alla formazione a distanza, semplificando i quiz d’esame e dando la possibilità di sostenerli anche in un’altra lingua, considerando che molti autisti non sono madrelingua italiani. Cosa le rimarrà di questo periodo? Mi rimarrà tantissimo. A livello professionale sono cresciuto grazie al contributo degli autotrasportatori e delle imprese. Sono un funzionario pubblico e ho imparato da loro. Anche sul piano personale è stata un’esperienza importante, ho incontrato persone di valore con cui ho condiviso un percorso che mi ha arricchito molto. L.A. 19 5
UN MANIFESTO PER IL FUTURO DELL’AUTOTRASPORTO Le undici associazioni di categoria presenti nel Comitato Centrale dell’Albo hanno condiviso un documento di sintesi con una serie di proposte che sono state presentate alle istituzioni
D
alle differenze a una posizione comune per costruire il futuro dell’autotrasporto. È questo il risultato più importante degli Stati Generali dell’Autotrasporto, che hanno riunito a Roma l’8 e il 9 ottobre oltre 90 delegati delle 11 associazioni di categoria che fanno parte dell’Albo degli Autotrasportatori insieme a esperti e rappresentanti del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, del Ministero dell’Interno e dell’Autorità europea del lavoro (ELA). Due giornate intense, che 6
hanno permesso di individuare priorità condivise e soluzioni attuabili in tempi rapidi e a costo zero, in una fase particolarmente complessa per le imprese del settore. I lavori si sono conclusi con la sottoscrizione di un Manifesto unitario (vedi box). Il documento è stato presentato alle istituzioni la mattina del 9 ottobre dal presidente dell’Albo degli Autotrasportatori, Enrico Finocchi, che ha ricordato l’esperienza positiva degli Stati Generali di dodici anni fa. “Le proposte uscite da quegli Stati Generali sono state
concretizzate in atti normativi e amministrativi e hanno avuto successo - ha osservato, auspicando che anche le indicazioni elaborate in questa occasione possano essere recepite dal Governo -. Sono state individuate proposte che non costano, ma che sono in grado di migliorare l’efficienza dell’autotrasporto e della logistica, con ricadute positive sull’economia del Paese”. Presente il Capo Dipartimento per i Trasporti e la navigazione del MIT, Stefano Fabrizio Riazzola, che ha sottolineato il valore del metodo di lavoro adottato dalle associazioni e la necessità di trovare una sintesi tra le diverse posizioni per arrivare a risultati concreti. “Questo è l’unico metodo che possa portare frutti spendibili per l’amministrazione e per chi sul campo svolge questo lavoro”, ha affermato, richiamando la necessità di collaborare e
Stati Generali
individuare punti di convergenza tra le diverse rappresentanze. In collegamento è intervenuto anche il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi, che ha annunciato la convocazione da parte del Ministero del Tavolo permanente sull’autotrasporto, la cui costituzione era stata decisa durante l’incontro del 22 maggio a Palazzo Chigi, tra le associazioni e il Governo (vedi art. a pag. 12-14). L’obiettivo, ha spiegato,
è affrontare le criticità più urgenti e, allo stesso tempo, lavorare sulle condizioni necessarie a garantire la competitività delle imprese. Molte di queste criticità sono proprio quelle affrontate dai quattro tavoli degli Stati Generali, dedicati a regolarità, competitività, politiche europee e lavoro. Le misure e le proposte emerse dal confronto sono state illustrate dai rispettivi coordinatori: Roberta
De Santis, vicepresidente del Comitato Centrale dell’Albo degli Autotrasportatori, per il tavolo sulla regolarità; Vincenzo Corbi, funzionario della Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto del MIT, per la competitività; Donatella Orlandi, dirigente della stessa Direzione generale, per le politiche europee; e Antonio Macera, funzionario amministrativo del MIT, per il lavoro.
IL DOCUMENTO FINALE SIGLATO DALLE ASSOCIAZIONI Premessa Gli Stati Generali delle Associazioni dell’autotrasporto di cose per conto di terzi si sono riuniti a Roma l’8 e il 9 ottobre 2026 - a distanza di 12 anni dalla prima edizione - al fine di contribuire unitariamente alla individuazione di idee comuni in grado di affrontare al meglio le problematiche che le trasformazioni economico-sociali e la globalizzazione dell’economia stanno ponendo con sempre maggiore urgenza. Le Associazioni ritengono necessario intraprendere una strada di riforme e semplificazione dell’impianto normativo, anche attraverso la digitalizzazione, per regolare, tra l’altro, i rapporti tra impresa e committenza, consapevoli che una maggiore libertà di rapporti negoziali deve passare attraverso un impianto di regole semplici, che non appesantiscano l’attività delle imprese e che tutelino le imprese regolari. Gli Stati Generali delle Associazioni dell’autotrasporto hanno riunito per due giorni circa 90 delegati in rapporti tra impresa e rappresentanza di 11 Associazioni di categoria presenti nel Comitato Centrale, e 2 Ministeri (Interno e Infrastrutture e Trasporti) e l’Autorità Europea del Lavoro (ELA). Tutte le associazioni presenti a Roma (Anita, Assotir, CNAFita, Confartigianato Trasporti, Confcooperative, Fai, Fedit, Fiap, Legacoop, Sna-Casartigiani, Trasportounito) hanno condiviso questo documento di sintesi finale frutto delle attività di quattro tavoli di lavoro (Regolarità, Competitività, Europa, Lavoro) attivati nell’ambito della due giorni.
1 Regolarità dell’autotrasporto: interventi normativi e ruolo del Comitato Centrale per l’Albo nazionale degli autotrasportatori Il Comitato Centrale ha in corso un progetto di controlli sulla regolarità delle imprese di autotrasporto, mediante strumenti informatici con la collaborazione applicativa con le banche dati del Ministero del Lavoro, di Inps e Inail e delle Camere di Commercio, e deve essere sempre più percepito come organismo di controllo sulla regolarità delle imprese. Tali attività vanno rivitalizzate attraverso un maggior coinvolgimento della committenza, alla quale devono essere chiari i vantaggi dell’utilizzo degli strumenti in atto per garantire un trasporto regolare ed evitare le proprie eventuali responsabilità di filiera. A tali fini vanno attivati i seguenti interventi: • chiarimento normativo che salvaguardi la specialità e la prevalenza della normativa in materia di autotrasporto rispetto a quella in materia di contratto di appalto di servizi; semplificazione delle modalità di accesso • agli applicativi in uso sul Portale dell’Albo degli Autotrasportatori, nonché revisione e aggiornamento dei criteri di controllo prevedendo anche ulteriore cooperazione applicativa con le Camere di Commercio per cancellare tempestivamente e con modalità più snelle le imprese cancellate dal Registro delle imprese, nonché verificare il deposito dei bilanci; • introduzione di verifiche sulla regolarità da parte 7
Stati Generali
•
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del Comitato che coinvolgano, oltre alla verifica del pagamento della quota Albo, anche la regolarità fiscale e, per I’idoneità finanziaria, in relazione a debiti tributari scaduti. Ciò attraverso accordo con l’Agenzia delle Entrate ed eventuale cooperazione applicativa tra i sistemi informativi; previsione, in caso di contratti di durata, di una verifica periodica (ogni 4 mesi) da parte del committente sulla regolarità del vettore tramite il portale dell’Albo e indicare nel contratto il codice dell’attestazione di regolarità rilasciato dal Portale dell’Albo; previsione che nella pubblicazione dei costi di riferimento venga resa nota anche l’incidenza del costo del carburante per le diverse classi di peso dei veicoli, con periodico aggiornamento, e introduzione dell’obbligo delle parti del contratto scritto di indicare nel contratto anche l’incidenza del costo del carburante per i trasporti di cui al contratto stesso oltre al valore del gasolio al momento della stipula; rafforzamento dei controlli di filiera, ivi compresi i committenti, per garantire l’applicazione di sanzioni adeguate e proporzionate in caso di violazione da parte degli stessi delle norme previste nel Decreto Legislativo 286/2005 e nell’articolo 83-bis del Decreto-Legge 112/2008. Tale ultima innovazione necessita di preventive verifiche per individuare l’Autorità terza cui demandare i controlli, nonché di un confronto con la committenza, presso il tavolo permanente dell’autotrasporto di merci e della logistica (Consulta).
2. Competitività dell’autotrasporto: interventi normativi È condivisa la necessità di garantire una filiera consapevole, con chiarezza circa i subaffidamenti, incrementando quindi la produttività di sistema e la qualità della domanda di trasporto, e a tal fine procedere alla digitalizzazione del ciclo del trasporto. Va approvata quindi una norma che imponga anche per i trasporti effettuati in ambito nazionale la Lettera di Vettura elettronica nazionale (LVe). Si tratta sostanzialmente di digitalizzare il documento che accompagna il trasporto, senza la necessità di creare nuove piattaforme e utilizzando una sola volta gli stessi 8
Il momento conclusivo degli Stati Generali dell’Autotrasporto dati per dare certezza al rapporto, rendere trasparente la filiera, misurare le inefficienze e rendere più efficaci i controlli. La norma e i relativi atti amministrativi di attuazione dovranno tener conto dei tempi necessari allo sviluppo delle soluzioni software e della indispensabile connessione con le piattaforme eFTI (Electronic Freight Transport Information - quadro normativo europeo Regolamento Ue 2020/1056) che permette la condivisione digitale delle informazioni elettroniche per il trasporto merci e il controllo su strada. Un periodo transitorio di 24 mesi è necessario per accompagnare le imprese del settore alla digitalizzazione del documento di trasporto, anche attraverso i fondi messi a disposizione dal Piano nazionale ITS evitando la modalità tecnica del click day. È richiesto che il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e Polizia Stradale effettuino un approfondimento per rivedere le modalità dei divieti di circolazione dei veicoli pesanti, anche con il coinvolgimento della categoria. 3. Politiche europee: interventi e strategie per tutelare il trasporto stradale di merci Le politiche europee sul trasporto stradale delle merci, nonché quelle sociali, preoccupano da sempre l’autotrasporto italiano per gli evidenti squilibri concorrenziali tra i diversi Paesi europei. Risulta quindi indispensabile migliorare in quantità e qualità i controlli su strada anche con controlli congiunti specializzati effettuati dalla Polizia Stradale insieme ai funzionari della Motorizzazione civile. A tal fine viene sollecitato il Ministero affinché: • siano accelerate le procedure per il rinnovo dei Centri Mobili di Revisione; siano incrementati i programmi di formazione del • personale addetto - delle diverse forze di polizia al fine di incrementare ed uniformare i controlli al trasporto internazionale;
Stati Generali
4. Autotrasporto e logistica: interventi per l’occupazione e il lavoro
o
• venga garantita la possibilità per le imprese di
visualizzare i propri dati presenti sul Registro Elettronico Nazionale e il fattore di rischio. Nell’ambito della trattazione dei dossier europei è essenziale che il Ministero assicuri una presenza costante e un’azione proattiva su tutti i dossier. A tal fine sarà istituito, da parte del Comitato Centrale per I’Albo degli Autotrasportatori, un gruppo di lavoro per fornire contributi tecnici sui diversi temi di interesse del settore. Tale Gruppo deve costituire un presidio stabile, capace di seguire le iniziative dell’Unione su trasporto e logistica fin dalle loro fasi preparatorie. In particolare, è fondamentale che la questione del transito dei valichi alpini sia gestita da tavoli, a livello europeo, soprattutto ove abbia successo I’azione italiana nei confronti dell’Austria, al fine del rispetto dei principi della libera circolazione delle merci. È inoltre fondamentale che I’Italia si attivi affinché anche tramite chiarimenti interpretativi o modifiche della normativa – l’applicazione del Regolamento 561/2006 relativo ai tempi di guida e di riposo dei conducenti, possa garantire una maggiore flessibilità, consentendo anche di incrementare la produttività del trasporto. Infatti, l’attuale formulazione non risponde più alle mutate esigenze del trasporto su strada. Riguardo al piano strategico dell’Unione europea denominato “Green Deal”, è ribadita l’esigenza che venga garantita la neutralità tecnologica, nonché un sostegno concreto e pluriennale per affrontare la transizione ecologica, anche con l’utilizzo a tal fine dei proventi dell’ETS 2 (ove interventi politici non riescano ad evitare che dal 2028 si estenda al settore del trasporto stradale il sistema di costi sulle emissioni di gas serra). Oltre ad incentivi strutturali per il rinnovo del parco veicolare, è necessario l’ampliamento delle reti di rifornimento alternative e - in attesa di una maggiore diffusione della trazione elettrica e a idrogeno – la promozione immediata dei biocarburanti, utilizzabili fin da subito con costi e tempi competitivi.
Sulla base delle principali criticità riscontrate viene richiesto al Ministero di attivare quanto prima le seguenti iniziative: • semplificare la normativa relativa alla Carta di Qualificazione del Conducente (CQC), sfruttando le possibilità previste dalla normativa europea al fine di ridurre i costi e i tempi di conseguimento della Carta. In particolare, con riferimento alla formazione, è proposto di razionalizzare e semplificare diversi percorsi formativi. È, comunque, necessario implementare rapidamente la formazione a distanza e definire quanto prima le linee guida per I’utilizzazione della tecnologia dell’informazione e della comunicazione (TIC), rivedere i quiz in uso prevedendo anche che l’esame a quiz possa svolgersi in altre lingue, almeno I’inglese; semplificare e razionalizzare la normativa sulle • patenti, a tal fine accelerando I’approvazione delle norme già previste nel nuovo Codice della Strada in corso di presentazione al Parlamento. In particolare, è necessario abbassare l’età prevista per il conseguimento della patente, possibilmente introducendo la possibilità di guida accompagnata per il conseguimento delle patenti professionali; migliorare la qualità di vita e di lavoro dei conducenti • attraverso il finanziamento pubblico di nuove aree di sosta sicure e protette (SSTPA) per veicoli pesanti soprattutto nelle aree del Paese più sprovviste. Per garantire la realizzazione di SSTPA in tali zone va acquisita dalla Commissione europea l’autorizzazione ad Aiuti di Stato specifici ulteriori rispetto a quanto attualmente previsto dalla normativa europea. Ciò per accelerare il raggiungimento degli standard previsti dal Regolamento TEN-T; attivare il concerto con i Ministeri dell’Interno, degli • Esteri e della Cooperazione internazionale e del Lavoro e delle Politiche sociali al fine di semplificare la normativa per facilitare l’ingresso di lavoratori e conducenti extraeuropei. È stata infine evidenziata la necessità di rafforzare i controlli e le norme relative ai trasporti di merci per conto di terzi effettuati con veicoli fino a 1,5 tonnellate di massa complessiva. 9
Albo
L’autotrasporto ritrova una voce comune Amedeo Genedani Vicepresidente Comitato Centrale Albo
Gli Stati Generali hanno permesso di approfondire questioni decisive per la competitività delle imprese e individuare un percorso condiviso per il futuro del settore
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li Stati Generali dell’Autotrasporto hanno rappresentato un passaggio importante per il nostro settore. Due giorni di lavoro intenso, nei quali le associazioni di categoria hanno saputo mettere a fattor comune esperienze, priorità e proposte, arrivando a individuare numerosi punti di convergenza sui temi fondamentali per il futuro dell’autotrasporto. Il risultato più significativo è proprio questo: aver dimostrato che, pur partendo da sensibilità ed esigenze diverse, è possibile costruire una posizione condivisa e individuare obiettivi comuni sui quali lavorare insieme. Il confronto ha permesso di approfondire questioni decisive per la competitività delle imprese e di presentare proposte concrete, che puntano a migliorare le condizioni in cui le aziende operano ogni giorno. Tra queste, la lettera di vettura elettronica nazionale, uno strumento importante per semplificare la gestione documentale e rendere più trasparente la filiera del
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trasporto, o quella volta a rafforzare e rendere velocemente applicabili le clausole di adeguamento gasolio nei contratti, per consentire alle imprese di affrontare le oscillazioni dei prezzi del carburante. Il documento programmatico elaborato al termine dei lavori raccoglie questo patrimonio di idee e indica le priorità sulle quali costruire un percorso condiviso con le istituzioni. Gli Stati Generali non sono quindi un punto di arrivo, ma l’inizio di una nuova fase di lavoro. La sfida, adesso, è dare continuità ai risultati raggiunti, mantenere coesa la rappresentanza del settore e trasformare le proposte condivise in azioni concrete. A dodici anni dal Patto di Fiuggi abbiamo dimostrato che l’autotrasporto è ancora in grado di esprimere una voce comune. È da questa unità e dalla capacità di tradurre le esigenze delle imprese in obiettivi chiari e realizzabili che dobbiamo ripartire per affrontare le trasformazioni dei prossimi anni e dare al settore prospettive solide di sviluppo.
Albo
Il Comitato Centrale dell’Albo prosegue con decisione nel percorso di valorizzazione dell’autotrasporto, anche attraverso i canali digitali. E i dati relativi al primo quadrimestre 2025 confermano l’efficacia delle strategie messe in campo: su Instagram e LinkedIn si registra una crescita costante della fanbase e un livello di partecipazione tra i più significativi finora raggiunti.
Regolarità: sempre più imprese sanano la loro posizione
Per l’Albo la comunicazione è uno strumento essenziale: da inizio anno è stata infatti attivata una nuova strategia editoriale, con rubriche pensate per informare, incuriosire e rafforzare il legame con il settore. Un approccio mirato che sta dando i suoi frutti, contribuendo a migliorare visibilità, interazione e continuità di dialogo con la community. Il profilo Instagram ha superato i 3.900 follower, con oltre 30mila visualizzazioni dei post e un tasso Roberta De Santis attenta e coinvolta. Anche LinkedIn mostra di interazione del 12%, segnale di una community Vicepresidente risultati incoraggianti, con un tasso di interazione superiore al 100% e più di 1.400 interazioni: la Comitato Centrale Albo partecipazione si traduce non solo in visibilità, ma anche in azioni concrete, come clic, salvataggi e condivisioni. A emergere con forza è il ruolo dei contenuti video, capaci di stimolare attenzione e Secondo quadrimestre, interesse costante:il ilreport migliordell’ultimo contenuto reel ha superato di oltre il 1.500% la media delle visualizzatraLinkedIn giugnoeediottobre si sono regolarizzate 2.661 aziende, zioni su oltre il 300% su Instagram. Questi2.438 numeri, scontati, raccontano di una community digitale che riconosce il valore intutt’altro più del che quadrimestre precedente dell’autotrasporto, che ne segue l’evoluzione normativa, tecnica e culturale, e partecipa attivamente ai contenuti proposti. la propria posizione: sono state 2.661, a regolarità passa anche Un segnaledalla positivo che incoraggia a proseguire lungocon il percorso tracciato. un incremento di 2.438 rispetto capacità di intercettare Per questo,leinvitiamo tutte le realtà e i professionisti del settore a seguire i canali ufficiali dell’Albo al quadrimestre precedente. Un situazioni irregolari e Autotrasporto: Instagram @alboautotrasporto e LinkedIn @Albo Autotrasporto, in qualità di strurisultato che testimonia la progressiva accompagnare le imprese a sanare la menti loro utiliposizione. per informarsi, aggiornarsi e contribuire alla valorizzazione di un settore strategico per maturazione del processo di verifica e l’interoÈ sistema Paese regolarizzazione avviato dall’Albo negli su questo fronte che l’attività di
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verifica del Comitato Centrale sta registrando progressi, con una risposta crescente da parte delle imprese. A confermarlo sono i dati sulla regolarità relativi al periodo compreso tra il 9 giugno e il 9 ottobre 2026, che sono stati presentati alla Commissione il 22 ottobre. I controlli hanno riguardato un campione composto da circa 20mila imprese, selezionate fra quelle non hanno versato la quota 2025, quelle con idoneità finanziaria scaduta da oltre tre mesi e quelle prive di veicoli. Di queste oltre 18mila non sono mai state oggetto di verifica. Il dato più significativo riguarda le imprese che hanno risposto alla richiesta di regolarizzazione, sanando
ultimi anni. Altro elemento utile è il recupero di 105 indirizzi di posta certificata che non risultavano presenti fino ad ora; questo è certamente un passaggio fondamentale per comunicare con le imprese e facilitare l’opera di messa a norma. Tutto questo è stato reso possibile anche grazie al lavoro degli uffici della Motorizzazione Civile. Inoltre, sono stati trasmessi agli Uffici della Motorizzazione civile 696 provvedimenti individuali e conclusi 385, pari a 123 in più rispetto al quadrimestre precedente. Sono stati poi trasmessi 21 provvedimenti massivi per un totale di 1.104 imprese; ne sono stati conclusi infine 62, per un totale di 3.792 aziende.
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Politica
IL GOVERNO VARA LE MISURE PER L’AUTOTRASPORTO Il Consiglio dei Ministri è intervenuto con un Decreto Legge per sostenere il settore con nuovi fondi e nuove norme, mentre il 27 ottobre si è tenuta la prima riunione del Tavolo Autotrasporto e Logistica
di Lucia Angeloni
I
l malessere dell’autotrasporto non è esploso da un giorno all’altro. Da marzo, quando sono iniziate le tensioni in Medio Oriente, le imprese di autotrasporto hanno dovuto combattere contro un forte aumento dei costi, in particolare quello del carburante. Il Governo fin da subito ha stanziato risorse da utilizzare come credito d’imposta, ma i rimborsi alle imprese sono iniziati solo pochi giorni fa. Una situazione che ha contribuito ad esacerbare gli animi tanto che nelle regioni del Sud Italia - Puglia, Calabria e Sicilia - gruppi di autotrasportatori indipendenti hanno dato vita a blocchi e proteste mettendo a rischio gli approvvigionamenti di merce in tutto il Meridione. In questo difficile contesto si è svolto il confronto con il Governo, chiesto più volte dalle associazioni di categoria, per le quali il confronto era considerato l’unica strada possibile per affrontare 12
l’emergenza. L’incontro si è tenuto il 20 ottobre, a Milano, alla presenza del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, e del viceministro Edoardo Rixi, e ha permesso di sbloccare la situazione e riaprire il dialogo. Proprio sulla base di questo incontro, infatti, il 23 ottobre, il Consiglio dei Ministri ha varato un Decreto Legge con cui ha introdotto misure di sostegno al settore dell’autotrasporto, oltre che dell’agricoltura e della pesca (vedi approfondimento a pag. 42-43). “Il Governo tramite il Ministro Salvini ha firmato un accordo con le associazioni dell’autotrasporto con le quali ci siamo tra l’altro sempre confrontati e che ringrazio per la collaborazione, che non è mai mancata in questi mesi difficili – ha sottolineato la presidente del Consiglio, Giorgia Meloni, in un messaggio per l’autotrasporto -. Non sono promesse quelle che sono
state firmate, sono risorse che già stanno arrivando al comparto. Il Ministero dei Trasporti ha già cominciato a pagare e nei prossimi giorni le imprese riceveranno l’acconto sul credito d’imposta per il gasolio, da marzo ad agosto 2026, che copriamo per intero. I controlli si faranno dopo, perché chi lavora non può restare fermo ad aspettare la burocrazia”. Il Decreto delimita la prima tranche del credito d’imposta al periodo marzo-agosto 2026 (anziché fino a settembre) e l’autorizzazione di spesa viene incrementata a 66,4 milioni di euro. Per le spese sostenute per l’acquisto di gasolio dal 1° settembre al 5 ottobre 2026, vengono invece introdotti altri 60 milioni di euro. Inoltre, per sostenere la liquidità delle imprese è stata prevista la possibilità
Politica
di sospendere il pagamento dei canoni di leasing in scadenza dal 1° novembre 2026 al 31 marzo 2027. Il Decreto Legge ha anche ripreso alcune delle proposte avanzate dagli Stati Generali, quali la lettera di vettura elettronica nazionale e la clausola di adeguamento automatico del gasolio. A questo proposito, il MIT ha provveduto alla pubblicazione dei valori indicativi di riferimento dei costi di esercizio dell’impresa di autotrasporto, aggiornati al mese di ottobre (vedi anche pag. 46-47). Il 27 ottobre, inoltre, il Governo ha disposto un taglio delle accise di 4 centesimi al litro sul gasolio fino al 1° novembre. Nella stessa data il confronto con il Governo è proseguito. Al MIT si è riunito infatti per la prima volta il Tavolo Autotrasporto e Logistica, che le associazioni che fanno parte del Comitato Centrale dell’Albo degli Autotrasportatori hanno fortemente voluto e ottenuto lo scorso 22 maggio, in occasione dell’incontro a Palazzo Chigi, con l’obiettivo
ALBO: ANTONIO ERARIO SARÀ IL NUOVO PRESIDENTE DEL COMITATO CENTRALE Antonio Erario sarà il nuovo presidente del Comitato Centrale dell’Albo Nazionale degli Autotrasportatori. Ingegnere, con un dottorato di ricerca in Ingegneria dei trasporti, subentrerà a Enrico Finocchi, alla guida dell’organismo dal 2020, che lascia l’incarico per pensionamento. Prima di questo, ha ricoperto il ruolo di dirigente della Divisione 2 – Normative ed accordi internazionali della Direzione generale per la Motorizzazione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che si occupa della negoziazione e attuazione delle normative di settore, dell’elaborazione di pareri tecnici sulla loro interpretazione e della rappresentanza dell’Amministrazione nelle sedi internazionali (ONU) ed europee, tra cui la Commissione e il Consiglio dell’Unione europea. Nel corso della sua carriera, Erario ha maturato una significativa esperienza nelle sedi internazionali, ricoprendo diversi incarichi presso le Nazioni Unite e la Commissione europea. Dal 2022 è vicepresidente del Comitato dei Trasporti Interni della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) e presidente (dal 2001) del Gruppo di lavoro sulla sicurezza generale dei veicoli (GRSG). Dal 2014 presiede inoltre il Forum mondiale per l’armonizzazione dei regolamenti sui veicoli a motore (WP.29) delle Nazioni Unite, organismo di riferimento per lo sviluppo di regolamenti tecnici armonizzati a livello internazionale. In ambito europeo, partecipa al Comitato tecnico veicoli a motore e al Gruppo di alto livello sulla sicurezza stradale ed è esperto del Gruppo Armonizzazione tecnica dei veicoli, del gruppo Trasporti terrestri e del Gruppo Ambiente del Consiglio per le materie di competenza della Direzione generale per la Motorizzazione, con particolare riferimento alla sicurezza, all’inquinamento e alle emissioni di CO₂ dei veicoli.
Antonio Erario
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Politica
di affrontare le criticità del settore. Al Tavolo, presieduto dal viceministro Rixi, hanno partecipato anche i rappresentanti della committenza mentre il presidente di Fai, Paolo Uggè, è stato nominato vicepresidente di riferimento per le associazioni dell’autotrasporto. Durante la riunione sono stati individuati come temi prioritari: l’analisi dei costi di esercizio delle imprese, la revisione degli incentivi per superare gli aiuti generalizzati, la digitalizzazione della catena logistica, la corretta remunerazione dei servizi di trasporto e il rafforzamento del confronto con le istituzioni europee. Il Tavolo sarà inoltre sede di approfondimento delle proposte normative per migliorare la regolarità del settore, rafforzare il coinvolgimento della committenza e promuovere condizioni contrattuali più sostenibili per le imprese di autotrasporto. Si tratta di questioni già condivise durante gli Stati Generali dell’Autotrasporto e incluse nel documento finale (vedi art. a pag. 6-9). La ripresa del dialogo e le misure adottate dal Governo hanno ottenuto il favore unanime delle associazioni di categoria, anche se non sono mancate le richieste di rassicurazioni e nuove risorse. Il presidente di Fai, Paolo Uggè, ha ribadito con forza la necessità di garantire ulteriori risorse per fronteggiare il caro gasolio, fino al superamento dell’emergenza. 14
Necessità condivisa da Legacoop Produzione e Servizi. Il vicepresidente e direttore Andrea Laguardia e il responsabile del settore trasporti e logistica Daniele Conti, hanno quantificato in circa 180 milioni di euro le risorse che servono per garantire fino al 31 dicembre gli effetti del rimborso delle accise sul gasolio e riportare così il costo del carburante ai livelli di febbraio 2026. “I tagli alle accise e i relativi ristori – ha sottolineato Laguardia – sono strumenti utili per affrontare l’emergenza, ma non possono rappresentare una soluzione definitiva. Occorrono interventi strutturali che consentano alle imprese di operare in condizioni di maggiore sostenibilità e competitività, soprattutto nel Mezzogiorno”. Tra le priorità individuate anche l’erogazione degli incentivi per il
rinnovo del parco veicolare, tema particolarmente importante nel Sud Italia, dove una parte significativa delle imprese di autotrasporto utilizza ancora veicoli di classe ambientale inferiore a Euro 5. “È la strada giusta, ma il percorso dei provvedimenti andrà completato in sede di conversione, con due obiettivi – ha precisato invece Alessandro Peron, segretario generale di Fiap -. Il primo è una clausola sul costo del carburante che funzioni davvero per tutti i contratti, scritti e non scritti, non solo per il gasolio ma per tutte le alimentazioni. Il secondo è una digitalizzazione che renda tracciabile l’intera filiera: deve aiutare a contrastare la subvezione irregolare e il mancato rispetto delle norme, e rafforzare i controlli anche nei confronti della committenza, con verifiche periodiche sulla regolarità dei vettori”. Anche Trasportounito ha rimarcato l’importanza delle norme approvate e la necessità di valutarle nel dettaglio durante il percorso di conversione. “Si tratta di una svolta, la cui portata va esaltata affinché si generino le basi per un effettivo risanamento del trasporto su gomma che rappresenta tutt’oggi più dell’80% della mobilità delle merci in Italia - riporta una nota dell’associazione -. Trasportounito da sempre sostiene la necessità di intervenire strutturalmente sul mercato dell‘autotrasporto, fissandone le regole e specialmente facendole rispettare”.
Europa
ETS 2, L’ITALIA SPINGE PER CORREGGERE IL MECCANISMO Il Consiglio europeo che si è svolto a metà ottobre a Bruxelles ha accolto alcune proposte italiane per rivedere il mercato dell’ETS e valutare gli effetti del sistema
I
ncertezza geopolitica, competitività ed energia sono stati i temi al centro dell’ultimo Consiglio europeo, che si è svolto il 15 e il 16 ottobre a Bruxelles. Tra i nodi principali anche la riforma del sistema ETS su cui le istituzioni europee lavorano da tempo, sulla spinta di alcuni Paesi membri. E fra questi Paesi c’è anche l’Italia che in occasione del Consiglio si è fatta promotrice, assieme alla Repubblica Ceca, di una serie di proposte per la correzione del meccanismo; alcune delle quali poi sono state accolte nel documento conclusivo. Il Consiglio europeo ha chiesto, infatti, alla Commissione di aggiornare la valutazione complessiva degli impatti dell’ETS 2 con particolare attenzione alla sua struttura e alle misure di salvaguardia. Il sistema degli ETS attualmente rappresenta uno dei principali strumenti della politica climatica
europea per ridurre le emissioni di gas serra che, secondo il principio del cap and trade, fissa il tetto massimo complessivo di gas serra che i settori coinvolti possono emettere. Dal 2028, entrerà in vigore il sistema ETS 2 che riguarderà anche il trasporto su strada. L’obiettivo del nostro Paese, assieme ad altri Stati membri, è da sempre quello di ammorbidire l’impatto del meccanismo. Il passaggio sull’ETS 2 nel testo è stato inserito infatti su richiesta dell’Italia e dei Paesi del gruppo Visegrad, Repubblica Ceca, Polonia, Slovacchia e Ungheria. Un testo di compromesso, frutto di lunghe negoziazioni; non compare infatti alcun riferimento esplicito alla necessità di rinviare l’avvio del mercato del carbonio. Resta fermo così il ruolo essenziale dell’ETS nella transizione climatica ed energetica.
Le conclusioni chiariscono testualmente che “nel contesto del riesame in corso del sistema ETS, e al fine di sostenere la competitività industriale europea, il Consiglio europeo ribadisce la necessità di garantire con urgenza un mercato del carbonio ben funzionante, trasparente e prevedibile, proteggere efficacemente dalla rilocalizzazione delle emissioni di Co2, ridurre la volatilità del prezzo del carbonio e attenuare il suo impatto sui prezzi dell’energia elettrica”. Si decide di preservare al tempo stesso “il ruolo essenziale dell’ETS nella transizione climatica ed energetica attraverso un segnale di prezzo basato sul mercato per le emissioni di carbonio che stimoli gli investimenti e l’innovazione”.
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Imprese
AUTOTRASPORTO, STABILE IL NUMERO DELLE IMPRESE ATTIVE I dati dell’Albo degli Autotrasportatori, relativi al terzo trimestre del 2026, mostrano una lieve contrazione generale, pari allo 0,24%. Continuano a crescere le imprese di grandi dimensioni
L
e imprese di autotrasporto italiane diminuiscono leggermente, ma le aziende di maggiori dimensioni continuano a crescere. È quanto emerge dai dati dell’Albo degli Autotrasportatori relativi alla fine del terzo trimestre 2026, elaborati con il CED del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti: le imprese attive risultano 99.082, poco più di 200 in meno rispetto a dicembre 2025, con una flessione dello 0,24%.
Le aziende sospese sono invece 1.888. Analizzando la distribuzione per numero di veicoli, i dati confermano una dinamica ormai consolidata, con una crescita delle imprese più grandi e una diminuzione di quelle di dimensioni più ridotte. Le aziende con una flotta compresa tra 51 e 100 mezzi crescono del 3,78%, raggiungendo quota 1.673, mentre quelle con oltre 100 mezzi aumentano del 2,90%, raggiungendo
IMPRESE ISCRITTE 3° TRIMESTRE 2026 E DIFFERENZA % FINE 2025
ATTIVE SOSPESE TOTALE
16
quota 1.099. In crescita anche la fascia tra 21 e 50 veicoli, che segna un +1,04%. Il quadro è opposto per le imprese più piccole. Le aziende monoveicolari diminuiscono dello 0,35%,
MOVIMENTAZIONI NEL 3° TRIMESTRE 2026
99.082
-0,24%
1.888
-0,94%
1.136
100.970 +0,25%
1.106
ISCRITTE CESSATE
Imprese
scendendo a 21.468 unità, mentre quelle con 2-5 veicoli registrano una flessione dello 0,75%. In calo dello 0,42% infine le imprese con flotte da 6 a 20 mezzi. La ripartizione per massa complessiva dei veicoli evidenzia le contrazioni più marcate nelle fasce fino a 1,5 tonnellate e tra 3,5 e 7 tonnellate, che perdono
rispettivamente l’8,56% e l’8,05%. In diminuzione del 3,17% anche le imprese della fascia tra 7 e 16 tonnellate. Per quanto riguarda le imprese specializzate, le ADR si attestano a quota 6.183 (-1,62%), mentre quelle con certificazione ATP salgono a 64.926 (+0,67%). Passando infine ai dati del portale
della regolarità, nel secondo trimestre del 2026 le richieste di visura sono state 35.202. Oltre alla visura gli utenti hanno attinto anche alle informazioni relative al Durc, il documento unico di regolarità contributiva: le richieste inviate sono state 24.906 mentre quelle con responso Inps sono state 23.510 e quelle rifiutate 389.
FINE 3° TRIM. 2026 FINE 2025 FINE 3° TRIM. 2026 FINE 2025
IMPRESE ATTIVE PER MASSA COMPLESSIVA
1.110
IMPRESE ATTIVE PER MASSA 8.452 COMPLESSIVA52.454 16.186 1.317
1.490
fino a 1,5 Ton
da 1,5 a 3,5 Ton
da 3,5 a 7 Ton
da 7 Ton a 16 Ton
da 16 a 44 Ton
oltre 44 Ton
1.110
16.186
1.317
8.452
52.454
1.490
fino a 1,5 Ton
da 1,5 a 3,5 Ton
da 3,5 a 7 Ton
da 7 Ton a 16 Ton
da 16 a 44 Ton
oltre 44 Ton
fino a 1,5 Ton
da 1,5 a 3,5 Ton
da 3,5 a 7 Ton
da 7 Ton a 16 Ton
da 16 a 44 Ton
oltre 44 Ton
1.015
16.379
1.211
8.184
52.475
1.502
-8,56%
+1,19%
-8,05%
-3,17%
+0,04%
+0,81%
fino a 1,5 Ton
da 1,5 a 3,5 Ton
da 3,5 a 7 Ton
da 7 Ton a 16 Ton
da 16 a 44 Ton
1.015
16.379
1.211
8.184
52.475
-8,56%
+1,19%
-8,05%
-3,17%
+0,04%
oltre 44 Ton
1.502
18.316 +0,81% Senza veicoli
18.316
FINE 2025 FINE 3° TRIM 2026 FINE 2025 FINE 3° TRIM 2026
IMPRESE ATTIVE PER NUMERO DI VEICOLI 1
2-5
6 - 20
21 - 50
51 - 100
Senza veicoli oltre 100
21.543
IMPRESE ATTIVE PER NUMERO 31.735 19.383 5.668DI VEICOLI1.612
1.068
1
2-5
6 - 20
21 - 50
51 - 100
oltre 100
21.543
31.735
19.383
5.668
1.612
1.068
21.468
31.498
19.301
5.727
1.673
1.099
-0,35%
-0,75%
-0,42%
+1,04%
+3,78
+2,90%
1
2-5
6 - 20
21 - 50
51 - 100
oltre 100
21.468
31.498
19.301
5.727
1.673
1.099
-0,35%
-0,75%
-0,42%
+1,04%
+3,78
+2,90%
1
2-5
6 - 20
21 - 50
51 - 100
oltre 100
17
Imprese
ADR
ADR imprese specializzate
2025 6.285
ADR attivi
-1,62%
+1,40%
2025 50.849
3° Trim.
3° Trim.
2026 6.183
2026 51.561
ATP
ATP imprese specializzate
2025 64.497
ATP veicoli circolanti
+8,02%
+0,67%
3° Trim.
2025 184.091 3° Trim.
2026 64.926
2026 198.848
DURC 3° TRIMESTRE 2026 Visure nel trimestre
35.202
RICHIESTE INVIATE
24.906 Richiesta rifiutata da INPS
Richiesta annullata da INPS
In attesa
389
225
782
Con response INPS
23.510
Verifica terminata con esito regolare
17.159 18
Verifica terminata con esito irregolare
4.437
Anomalie varie
1.914
Albo
AL VIA IL RIMBORSO DEI PEDAGGI 2025 Una delibera del Comitato Centrale del 15 ottobre ha rideterminato le percentuali di sconto. La disponibilità finanziaria ammonta a quasi 142 milioni di euro
I
l Comitato Centrale dell’Albo degli Autotrasportatori, nella seduta del 15 ottobre, ha approvato la delibera n. 7/206 che ha rideterminato le percentuali di riduzione, da applicare ai cinque scaglioni di fatturato, compresi tra 200mila euro e oltre i 5 milioni, secondo le classi ecologiche dei veicoli. La rideterminazione, rispetto a quanto previsto dalla delibera del 16 aprile 2026, si è resa necessaria poiché la somma richiesta dalle imprese ha superato le effettive disponibilità finanziarie, pari a 141,929 milioni di euro. Ricordiamo che i rimborsi sono validi per i transiti effettuati a partire dal 1° gennaio 2025 e fino al 31 dicembre 2025, con veicoli Euro 5, Euro 6 o superiore, o ad alimentazione alternativa o elettrica. Anche per il 2025 sono stati ammessi a beneficio oltre ai veicoli italiani e comunitari (muniti di licenza comunitaria), anche quelli con targa extra-Ue purché con titolo abilitante al transito in Italia (Autorizzazione CEMT o bilaterale extra-Ue) facenti capo a cooperative o consorzi italiani o comunitari sempre di categoria Euro 5 e 6 o a trazione alternativa. Nella tabella le percentuali effettive di sconto spettanti alle imprese.
FATTURATO CLASSE PERCENTUALE PERCENTUALE (in Euro) VEICOLO RIDUZIONE RIDUZIONE RIDETERMINATA 200.000-400.000
Euro VI o a trazione alternativa Euro V
5 3
3,0863 1,8518
400.001-1.200.000
Euro VI o a trazione alternativa Euro V
7 5
4,3208 3,0863
1.200.001-2.500.000
Euro VI o a trazione alternativa Euro V
9 7
5,5553 4,3208
2.500.001-5.000.000
Euro VI o a trazione alternativa Euro V
11 9
6,7898 5,5553
Oltre 5.000.000
Euro VI o a trazione alternativa Euro V
13 11
8,0244 6,7898
QUOTE ALBO INVARIATE ANCHE PER IL 2027 Resta invariata anche per il 2027 la quota d’iscrizione all’Albo degli Autotrasportatori. La delibera n. 8 del Comitato Centrale dell’Albo che determina le somme che le imprese di autotrasporto devono versare entro il 31 dicembre 2026 è stata pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale n. 245 del 21 ottobre. La quota da versare è suddivisa in tre voci: una quota fissa di iscrizione di 30 euro; una quota dovuta da ogni impresa in relazione alla dimensione numerica del proprio parco veicolare, qualunque sia la massa dei veicoli con cui esercitano l’attività; una terza quota dovuta dall’impresa per ogni veicolo di massa complessiva superiore a 6.000 chilogrammi di cui è titolare. 19
Albo
L’ALBO SI RACCONTA, PARTITA LA NUOVA CAMPAGNA Con il claim “Albo Autotrasporto: Non si vede ma fa la differenza” la nuova campagna di comunicazione accende i riflettori su ciò che normalmente non si vede, ma che contribuisce al corretto funzionamento del settore
D “
ietro ogni consegna c’è molto più di quello che si vede. C’è un sistema invisibile che rende più affidabile ogni viaggio”. Questo è il messaggio alla base della nuova campagna di comunicazione dell’Albo Nazionale degli Autotrasportatori, un progetto che porta avanti – come i precedenti – l’obiettivo di svelare il meccanismo complesso che regola e garantisce la qualità di questo mondo. Un settore al servizio non solo dell’industria e dell’economia in generale, ma del benessere sociale. Basti pensare ai problemi che si sono verificati nelle Regioni dove si sono svolte proteste e blocchi dei 20
servizi contro il caro carburante, impedendo la distribuzione di beni alimentari e prodotti energetici. Si parla spesso di questo settore come di un motore invisibile; altrettanto poco noto è il ruolo che svolge l’Albo Nazionale degli Autotrasportatori quale garante delle regole. Con il claim “Albo Autotrasporto: Non si vede ma fa la differenza” la nuova campagna di comunicazione punta proprio a evidenziarne questa funzione. Dietro un’impresa iscritta all’Albo opera, infatti, un sistema di controlli che ne verifica i requisiti di regolarità, dallo stato di iscrizione
all’Albo e al REN all’idoneità finanziaria, fino alla regolarità contributiva. Tutti elementi fondamentali per garantire un mercato equo per le imprese del settore. La nuova campagna, della durata di circa due mesi, è caratterizzata dalla diffusione di questo messaggio a mezzo stampa, affissioni e pubblicazioni su canali digital e dalla messa in onda di spot televisivi e radiofonici della durata di 30 secondi ciascuno. A differenza delle precedenti campagne di comunicazione rivolte principalmente a un grande pubblico generalista di non addetti ai lavori, questa volta il target è più affinato e differenziato: da un lato ci sono i committenti e dall’altro i professionisti del settore. Nel primo caso, lo spot chiarisce apertamente che quando si sceglie un’impresa di trasporto merci tutto quello che la rende affidabile non sempre è visibile.
Le immagini mostrano l’interno di diversi abitacoli e dettagli che raccontano l’inizio del viaggio in camion; mentre i veicoli percorrono le strade un testo ricorda che “essere iscritti all’Albo degli Autotrasportatori significa essere un’impresa di trasporto regolare”. In questo senso, scegliere un’impresa iscritta all’Albo significa scegliere in modo consapevole. Nel caso degli operatori del settore, la prospettiva si capovolge. “Dietro ogni consegna c’è molto più di quello che si vede” recita lo spot. Anche in questo caso si evidenzia il ruolo dell’Albo, il sistema invisibile che rende più affidabile ogni viaggio. Altrettanto importante è un altro passaggio distintivo, ovvero il richiamo all’unitarietà, sottolineando che il futuro del settore si costruisce insieme. L’adattamento radiofonico si discosta leggermente dagli spot televisivi, restituendo l’atmosfera attraverso il racconto e l’ascolto. Che si tratti di uno schermo, di un manifesto o di un passaggio in radio, l’obiettivo è lo stesso: sensibilizzare chi compra i servizi di trasporto e valorizzare chi opera nel rispetto delle regole. Un messaggio chiaro che invita alla consapevolezza perché il futuro della logistica e della mobilità delle merci non si costruisce solo sulla strada, ma anche sull’etica e sulla correttezza delle scelte quotidiane di committenti e operatori. A.V.
Associazioni
L’XI FORUM DI CONFTRASPORTO, TRA EMERGENZE E RILANCIO DEL SETTORE Uno studio dell’Osservatorio Freight Insights ha fotografato lo stato dei trasporti e della logistica nel nostro Paese e stimato in quasi 5 miliardi il costo della congestione stradale. Russo: programmare politiche di sistema coordinate e di lungo periodo a sostegno degli operatori
I
l caro carburanti e le proteste con blocchi stradali messe in atto dagli autotrasportatori autonomi nel Sud Italia hanno inevitabilmente segnato l’11° Forum internazionale di Conftrasporto-Confcommercio, che quest’anno si è svolto il 21 ottobre nella cornice del Chiostro del Bramante a Roma. “Siamo molto preoccupati per il clima di tensione creato dall’insostenibile situazione del caro energia, che è già sfociato in iniziative di protesta spontanee, non autorizzate, in diverse Regioni del Paese”, ha esordito il presidente di Confcommercio, Carlo Sangalli, aprendo il Forum. E il presidente di Conftrasporto e vicepresidente di Confcommercio, Pasquale Russo, pur riconoscendo le ragioni del disagio degli autotrasportatori, richiamando
anche le responsabilità dell’Esecutivo per gli interventi non realizzati o arrivati in ritardo rispetto alle promesse, ha sottolineato la necessità di mantenere il confronto entro un perimetro di legittimità. “La cosa più semplice sarebbe stata
cavalcare la protesta. Ma non l’abbiamo fatto perché non è nel dna del nostro mondo associativo”, ha spiegato. La scelta del dialogo con il Governo ha del resto avuto riscontro positivo, come dimostrano le misure varate dal Consiglio dei Ministri del 22 ottobre (vedi art. a pag. 8-10). Misure annunciate dal viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi nel corso del Forum. “I provvedimenti che abbiamo annunciato verranno ufficialmente presi nelle prossime ore”, ha detto Rixi, aggiungendo che l’autotrasporto avrebbe potuto contare su risorse aggiuntive per il
22 Da sinistra Fabrizio Palenzona, Pasquale Russo, Vittorio Marzano e Damiano Frosi
osi
Associazioni
credito d’imposta e su nuovi fondi per il Sea Modal Shift. Il Forum è stato anche l’occasione per presentare l’ultimo studio dell’Osservatorio Freight Insights, istituito dal MOST e dalla Fondazione CSELI, che ha fotografato lo stato dei trasporti e della logistica nel nostro Paese, individuando le misure da attuare per mantenere la necessaria competitività. Il fatturato delle imprese di trasporto ha raggiunto i 96 miliardi di euro, con una crescita del 44% rispetto al 2019, ma la redditività non è cresciuta nella stessa misura. Il trasporto stradale ha superato nel 2025 i 31 miliardi di tonnellatechilometro ma ha dovuto affrontare un forte aumento dei costi operativi. Tra il 2019 e il 2026 il prezzo del gasolio è aumentato di circa il 30%, con un incremento superiore al 15% tra il 2025 e il 2026. Anche i carburanti alternativi hanno registrato rincari nello stesso periodo: +4,1%
per il CNG e +3,4% per l’LNG. A queste criticità si aggiunge la crescente saturazione della rete stradale che in alcune zone è addirittura del 100%. Lo studio ha calcolato per la prima volta il costo della congestione stradale, che è pari a 4,86 miliardi di euro l’anno. Funzionano male anche le connessioni con porti e interporti: le imprese lamentano circa 30 minuti di media di ritardo per raggiungere i porti o gli interporti. A questo si aggiunge la carenza di conducenti professionali, stimata in oltre 30mila unità nei prossimi anni. Anche il trasporto marittimo risente delle tensioni internazionali: le deviazioni delle rotte commerciali legate alla crisi del Mar Rosso allungano di circa due settimane i tempi di navigazione verso i porti italiani, mentre l’ETS incide sui costi dei collegamenti, in particolare quelli insulari. Sul fronte ferroviario, invece, i treni-chilometro sono diminuiti dell’8% nel primo semestre del 2026 rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, anche per gli effetti dei cantieri infrastrutturali. “Mai come quest’anno - ha affermato Pasquale Russo - emerge con forza il ruolo strategico di trasporti e logistica per la competitività e lo sviluppo dell’intero sistema economico. Il caro energia, l’ETS, la congestione
infrastrutturale, i ritardi nella digitalizzazione e le incertezze geopolitiche richiedono interventi su due fronti: da un lato, affrontare le emergenze; dall’altro, programmare politiche di sistema coordinate e di lungo periodo a sostegno degli operatori e dell’intero Paese”. Nel pomeriggio, il Forum è proseguito con una serie di tavoli tematici. In particolare, durante il tavolo dedicato al dibattito su “trasporti e infrastrutture per la competitività del Paese”, Paolo Uggè, presidente di Fai, ha approfondito alcune delle criticità che condizionano il settore della logistica, a partire dai valichi alpini. Uggè ha criticato i vincoli internazionali che penalizzano l’export italiano a causa di meccanismi decisionali sbilanciati a favore dei Paesi d’Oltralpe. Per superare questo isolamento, ha sollecitato un intervento delle istituzioni, chiedendo di “rimettere in discussione il Protocollo Trasporti della Convenzione delle Alpi per ripristinare la piena circolazione delle merci”. Pur sostenendo lo sviluppo dell’intermodalità per il futuro, ha ribadito il ruolo insostituibile del trasporto su gomma nel breve e medio termine, evidenziando che “senza l’autotrasporto oggi, e probabilmente per i prossimi 20 anni, l’economia nazionale soffre”. In questa prospettiva, ammodernare le reti e integrare tutte le diverse modalità di trasporto diventa una priorità per la crescita del Paese, giacché “le infrastrutture sono fondamentali e l’interconnessione tra ferro, mare e strada è alla base di tutto”. 23
Associazioni
IL FUTURO DEL SETTORE SI COSTRUISCE FACENDO SISTEMA Durante il One Day Truck & Logistics organizzato da Fiap, il segretario generale Alessandro Peron ha invitato le imprese a investire, innovare e a rafforzare il dialogo e la rappresentanza dell’intera filiera
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ltre 450 tra imprenditori e rappresentanti del mondo dei trasporti e della logistica si sono riuniti a Bologna, a fine settembre per l’annuale evento di Fiap, il One Day Truck & Logistics, giunto quest’anno alla dodicesima edizione. Una giornata dedicata alle trasformazioni che stanno interessando il settore, con un filo conduttore emerso con chiarezza nei diversi interventi: la necessità di rafforzare il dialogo e la rappresentanza dell’intera filiera. Ad aprire i lavori è stato il segretario generale Fiap, Alessandro Peron, che ha richiamato tre parole – fiducia, patriottismo e coraggio – legandole soprattutto alla capacità delle imprese di investire, innovare e fare sistema. “La divisione tra di noi è vecchia e superata: siamo tutti parte della stessa filiera, e solo ragionando come filiera potremo fare lobby vera”, ha sottolineato Peron aggiungendo che il futuro del settore si costruisce solo facendo più sistema. Nel corso della giornata sono 24
intervenuti anche i rappresentanti delle istituzioni, a partire dal Viceministro delle Imprese e del Made in Italy Valentino Valentini Un momento dell’evento di Bologna che ha evidenziato il peso economico e della Sicurezza Energetica, Gilberto occupazionale dell’autotrasporto e Pichetto Fratin, che ha confermato della logistica: oltre 900mila veicoli in l’impegno del Governo su “una flotta conto terzi, quasi un milione di pluralità di soluzioni e percorsi lavoratori, la posizione di terzo polo differenziati”, dai biocarburanti logistico europeo dopo Germania all’idrogeno fino all’elettrificazione. e Francia, con una quota vicina Si è parlato anche di Europa, al 10% del mercato continentale. con Piero Savazzi, coordinatore Il viceministro ha poi ribadito dei rapporti con l’Europa e area l’impegno del Governo ad accelerare tecnica normativa di Fiap, che il rinnovo del parco, a sostenere gli ha stimolato una riflessione sul investimenti nella componentistica e dialogo tra il settore italiano e le ad accompagnare le imprese italiane istituzioni di Bruxelles. Le tavole sui mercati internazionali. rotonde hanno poi approfondito i Hanno fatto pervenire il proprio temi della trasformazione digitale sostegno anche il Viceministro e della sostenibilità: il truck come delle Infrastrutture e dei Trasporti, piattaforma di dati, la manutenzione Edoardo Rixi, che ha definito predittiva come strumento l’autotrasporto e la logistica competitivo, il bilancio ESG come leva “un’infrastruttura essenziale per il di posizionamento sul mercato. Paese” e il Ministro dell’Ambiente e
Infrastrutture
AREE DI SOSTA, LA STRADA È ANCORA LUNGA A Cuneo è stata inaugurata una nuova Safe and Secure Parking Area, realizzata anche grazie al contributo dell’Albo degli Autotrasportatori. Ma le infrastrutture italiane ed europee restano ancora insufficienti rispetto alle esigenze del settore di Paolo Travisi
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a realizzazione di un’area di sosta è una di quelle notizie che rende più lieti gli autotrasportatori. A Cuneo, lo scorso settembre, è stata inaugurata una nuova Safe and Secure Parking Area (SSPA), ovvero un’area sicura e protetta secondo gli standard europei; un tassello importante migliorare le condizioni di sosta dei mezzi pesanti e la sicurezza degli autisti. La struttura è stata realizzata anche grazie al bando da 12
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milioni di euro promosso dall’Albo Nazionale degli Autotrasportatori per cofinanziare la costruzione di nuove aree di sosta e l’ammodernamento di quelle esistenti. Un’opportunità concreta per gli imprenditori della logistica che scelgono di investire sul territorio, offrendo nuovi servizi a supporto degli operatori del
trasporto pesante. Sono quattro in tutto le aree che hanno ottenuto il contributo dell’Albo: oltre alla struttura piemontese di Cuneo - che ha uno spazio di 3.700 metri quadrati, per un investimento totale di 280mila euro sostenuti in parte anche da Ineo Servizi, è stato finanziato il progetto per una nuova area a Origgio, in provincia di Varese, di circa 10mila metri quadrati, con un investimento totale di circa 3 milioni di euro; una a Tortona, in provincia di Alessandria, con una superficie di circa 2.800 metri quadrati; e una a Parma, a Fontevivo. Questa struttura è già
L’area di servizio sicura e protetta inaugurata a Cuneo
Infrastrutture
stata realizzata, si trova all’interno dell’interporto, e dispone di 44 stalli automatizzati per un investimento totale di 3,2 milioni di euro. La disponibilità di luoghi adeguati in cui effettuare le soste e rispettare i periodi di riposo è un elemento imprescindibile per chi svolge questa professione, non solo per la protezione di veicoli e merci, ma anche e soprattutto per le condizioni di lavoro dei conducenti. L’area di sosta di Cuneo è ben illuminata, dotata di telecamere per la videosorveglianza e collegata a un sistema di telecontrollo. Inoltre, gli autotrasportatori possono contare su nuovi servizi igienici dotati anche di docce e trovare, nelle immediate vicinanze, ristorazione, distributore di carburante, autolavaggio, pesa, officine, gommisti e numerose attività commerciali. Insomma, sembra quasi banale scriverlo, ma tutti servizi fondamentali che ogni
Regolamento Delegato 2022/1012, area di sosta dovrebbe avere per il che individua i servizi obbligatori decoro della persona, ancor prima e i quattro livelli di sicurezza delle che del lavoratore. aree, con i servizi necessari per Non ultima l’attenzione alla consentire migliori condizioni sostenibilità: infatti l’illuminazione di lavoro agli autisti dell’area è e più sicurezza a alimentata da un merci e persone. impianto a energia Nello specifico, solare. In tutta l’Unione la classificazione Queste quattro europea mancano europea individua aree di sosta, in circa 390mila stalli quattro livelli di realtà, sono solo sicurezza crescenti – una boccata di per mezzi pesanti, bronzo, argento, oro e ossigeno per gli equivalenti a circa platino – definiti dalla autotrasportatori, 3.250 aree di sosta presenza di recinzioni, considerando videosorveglianza, che in Italia controllo degli accessi mancavano oltre e illuminazione, 29mila stalli per affiancati da uno standard di mezzi pesanti, secondo uno studio servizi di base obbligatori per del 2022 elaborato da RAM e garantire il benessere e il comfort commissionato proprio dall’Albo dei conducenti. degli Autotrasportatori. A distanza di quattro anni dallo Inoltre, tenendo conto delle studio commissionato dall’Albo, la proiezioni della domanda, lo studio situazione, purtroppo si è mossa ipotizzava un ulteriore incremento di poco. Se nel 2022 le aree di al 2030, fino a un massimo di sosta contenevano nel complesso 40mila stalli. 7.640 stalli, oggi se ne contano Le aree di sosta devono attenersi poco più di 8mila circa, appena a standard stabiliti dall’Ue con il 500 in più nell’arco di quattro anni. Decisamente troppo poco per colmare quel gap di 29mila stalli mancanti. Le aree di sosta certificate secondo i parametri europei sono ancora poche; tra queste, il Truck Park di Brescia Est, certificato Gold, l’Interporto di Gorizia (Silver), l’interporto Quadrante Europa (Bronzo), il Vespucci Truck Village di Livorno (Gold), Rovereto Sud (Silver), sull’Autobrennero, Ronchis (Gold) in provincia di Udine o ancora Enilive Truck Point di San Giuliano Milanese. Altre, invece,
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Infrastrutture
LE AREE DI SOSTA COFINANZIATE DALL’ALBO
quei 390mila parcheggi mancanti parcheggio sicure. sono l’equivalente di 3.250 aree Circa un anno fa, di sosta in meno, con particolare un report destinato emergenza in Germania, Belgio, al Parlamento e al Francia, Italia e Spagna. Stime che Consiglio d’Europa indicano che il trasporto su gomma richiesto dalla crescerà ancora ed entro il 2040 Commissione saranno necessari 483mila posti Ue e realizzato che equivalgono a circa 4.025 aree da Esporg, di parcheggio. l’Organizzazione Entro la fine del 2040, secondo europea per i le decisioni Ue, gli Stati membri parcheggi sicuri, ha dovranno garantire lo sviluppo messo in evidenza di SSPA certificate lungo la rete le disponibilità TEN-T o a 3 km di distanza in di aree di auto dall’uscita stradale più vicina riposo idonee della rete transeuropea, con una per gli autisti distanza massima media di 150 professionisti chilometri fra un’area e l’altra. e di parcheggi Obiettivi che difficilmente si sicuri, e fornito raggiungeranno. indicazioni per il Per Esporg esiste una distribuzione futuro sviluppo di squilibrata delle aree di parcheggio SSPA in occasione certificate a cui si somma una di importanti carenza di strutture sicure nei incontri a livello corridoi merci ad alta densità. istituzionale, Il rapporto ha evidenziato in tra il Comitato particolare che la crescita del settoriale per il mercato può essere stimolata da dialogo sociale interventi di ammodernamento – Trasporto a costi accessibili delle aree di stradale, il parcheggio esistenti, come il gruppo di esperti passaggio dal livello di comfort e dell’Ue sulla sicurezza bronzo a quello argento, sicurezza dei trasporti terrestri, e da rapidi e la Commissione miglioramenti Trasporti e Turismo nelle aree di sosta del Parlamento Entro il 2040 la più piccole lungo europeo. Anche in richiesta in Europa le autostrade, questo importante salirà a 483mila sostenuti da dibattito di respiro finanziamenti internazionale è stalli, pari a 4.025 pubblici che stata sottolineata la aree di parcheggio accelerino la medesima carenza sicurezza. grave mancanza Un aspetto fondamentale riguarda di parcheggi per mezzi pesanti: l’inclusività per diversificare 390mila posti mancanti su tutto la forza lavoro degli autisti, il territorio Ue. Secondo il report
ORIGGIO (VA)
10.000 mq per circa 3 milioni di euro di investimento
investimento totale di 3,2 milioni di euro
FONTEVIVO (PR)
CUNEO
superficie di circa 2.800 mq
3.700 mq per 280 mila euro di investimento
TORTONA (AL)
risultano ancora in fase di audit ma saranno certificate a breve. Ma le aree prive di servizi o senza un sistema di videosorveglianza sono ancora molte e questo spiega, in parte, anche le difficoltà nella ricerca di autisti professionisti, non solo a livello nazionale ma europeo; una carenza ormai cronica che peggiora anno dopo anno. Anche per questo l’Europa ha posto al centro della sua agenda lo sviluppo di nuove aree di 28
Infrastrutture
applicando misure sensibili alle questioni di genere come spazi riservati alle autiste in prossimità delle strutture e la presenza in loco di personale di sicurezza, per migliorare la tutela delle lavoratrici. Sebbene sia improbabile che il gap venga completamente colmato in pochi anni, l’integrazione della certificazione delle aree attualmente non certificate ma già dotate di elementi di sicurezza potrebbe contribuire a ridurlo con uno sforzo minimo, ottenendo i livelli bronzo o argento. Sussistono inoltre criticità sul fronte dell’accoglienza e non solo: attualmente nelle vicinanze delle aree custodite non ci sono sufficienti strutture per il pernottamento o, quando
presenti, non soddisfano il budget e le esigenze degli autotrasportatori. Al contempo, i dati sui reati e gli incidenti legati ai trasporti risultano ancora scarsi, mentre servirebbero rilevazioni più precise per stabilire il corretto livello di protezione necessario. Secondo il report sarebbe quindi urgente un intervento coordinato a livello Ue per affrontare le dimensioni infrastrutturali e sociali
del settore basato su tre pilastri: la rapida implementazione di SSPA certificate, una piattaforma informativa digitale armonizzata a livello europeo per garantire la connettività e una maggiore integrazione del benessere dei conducenti nelle politiche dei trasporti, con l’obiettivo di rendere questa professione realmente più sicura, anche per le nuove generazioni di cittadini europei. 29
Telecomunicazioni
La transizione digitale della logistica passa anche attraverso le reti di nuova generazione: la connettività ultra-broadband, il 5G e l’internet of things stanno ridefinendo la gestione delle flotte e la tracciabilità delle merci
LA CONNETTIVITÀ CHE MUOVE LA LOGISTICA di Carolina D’Elia
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iamo abituati a pensare alla logistica attraverso i suoi elementi più visibili: tir in autostrada, navi portacontainer, grandi hub di smistamento. Eppure, questa dimensione fisica descrive solo l’ultimo passaggio di un processo molto più ampio. Oggi, a muovere i mercati globali non è soltanto la merce, ma anche il dato. Il successo di una spedizione si decide anche nella frazione di secondo in cui le informazioni digitali anticipano, coordinano e ottimizzano lo spostamento fisico. In questo contesto, la connettività si rivela la vera infrastruttura di una mobilità sempre più 30
intelligente: è il tessuto che permette a mezzi pesanti, strade, porti e magazzini di interagire in tempo reale, eliminando gli attriti operativi e massimizzando l’efficienza. È proprio questa centralità assoluta dei flussi informativi a spiegare perché la logistica sia diventata un asset fondamentale per le principali aziende di telecomunicazioni. Con questa prima puntata inauguriamo un viaggio nei nodi di questa transizione, esplorando le soluzioni tecnologiche messe in campo dagli operatori Tim e Fastweb+Vodafone. La connettività rappresenta innanzitutto la base per
ridisegnare le infrastrutture stradali del Paese. In questo campo, TIM Enterprise, la business unit del Gruppo TIM dedicata alla digitalizzazione dei servizi, sta puntando alla realizzazione di ecosistemi digitali aperti e cooperativi, capaci di integrare amministrazioni pubbliche, gestori viari, centri logistici e imprese in un’unica rete informativa. Superando la storica frammentazione dei trasporti, questa architettura unisce connettività 5G, intelligenza artificiale, server remoti (cloud) e sensoristica per trasformare le reti di mobilità in sistemi interconnessi, dinamici e reattivi.
Una delle sfide prioritarie per il futuro dei trasporti è proprio la modernizzazione della rete stradale e autostradale. In quest’ottica, lungo lo snodo del Brennero si stanno collaudando sistemi avanzati di comunicazione cooperativa nell’ambito del progetto europeo 5G-BEAM: grazie all’integrazione tra reti 5G, elaborazione dei dati in prossimità (edge computing) e soluzioni tecnologiche V2X (vehicleto-everything), già alla base dei sistemi di truck platooning, i veicoli dialogano in tempo reale con l’infrastruttura circostante e tra di loro, ponendo le basi per la guida iper-connessa e autonoma del futuro. Questo scambio continuo e tempestivo di informazioni contribuisce a innalzare gli standard di sicurezza, consentendo di segnalare in anticipo i pericoli, ottimizzare la gestione dei flussi di traffico pesante e coordinare le emergenze in tempo reale. Anche nei progetti nazionali per
la mobilità sostenibile, le reti cellulari e le piattaforme cloud giocano un ruolo chiave. Attraverso connessioni dedicate, i veicoli merci possono scambiare parametri operativi con i centri di controllo urbano: sperimentazioni condotte a Napoli hanno dimostrato come il monitoraggio in tempo reale di traiettorie e marcia consenta di fluidificare il traffico, ridurre le fermate impreviste e tagliare i consumi delle flotte, sostenendo in modo concreto gli obiettivi di decarbonizzazione. L’innovazione tecnologica trasforma anche i grandi hub marittimi italiani attraverso il 5G.
Nel porto di Taranto, ad esempio, la rete ad alte prestazioni consente di coordinare le operazioni tra banchina e retroporto, velocizzando i flussi di import-export e riducendo i colli di bottiglia grazie all’automazione di tracciamento navi, movimentazione container, 31
Telecomunicazioni
controlli doganali e monitoraggio ambientale. A Livorno, invece, la connettività di quinta generazione collega le infrastrutture terrestri alle plance di comando. Sfruttando una geolocalizzazione ad alta precisione, nello specifico, gli operatori ricevono in tempo reale mappe e dati meteo per eseguire attracchi sicuri, gettando le basi per la futura automazione parziale delle manovre. Questo modello di trasformazione digitale riqualifica gli spazi urbani e industriali dismessi, trasformandoli in laboratori tecnologici. A Trieste, il Porto Vecchio sperimenta oggi servizi digitali applicati alla logistica e al territorio. La strategia sfrutta anche piattaforme predittive e machine learning per gestire le città attraverso i gemelli digitali (digital twin). A Venezia si utilizza una cabina di regia unica per monitorare e simulare i flussi pedonali e acquei, ottimizzando la logistica ed evitando il sovraffollamento turistico. Bari applica lo stesso modello per digitalizzare i quartieri e pianificare i trasporti. “Quando dati, reti evolute, piattaforme e competenze sono progettati per operare in architetture collaborative, il valore generato da corridoi, porti, flotte, infrastrutture, servizi e territori può estendersi lungo tutta la filiera e
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contribuire ad accelerare il processo di trasformazione digitale in atto. Sicurezza, governo del dato, sovranità digitale e continuità di esercizio rendono questa evoluzione più concreta, affidabile e sicura rafforzando servizi, territori e la competitività del sistema Paese”, evidenzia Francesco D’Angelo, responsabile Central & Local Government Market di TIM Enterprise. Anche sul piano internazionale, la vera sfida della logistica è garantire un flusso continuo di dati: spostare merci a livello globale richiede un’infrastruttura digitale solida, capace di superare barriere geografiche, burocrazia e costanti minacce informatiche. In questo scenario si inserisce l’AIoT (Artificial Intelligence of Things), la convergenza tra internet delle cose (IoT) e intelligenza artificiale (AI), un tema che abbiamo approfondito
con Andrea Paoli, IoT Sales Manager presso Vodafone Business. A livello di connettività globale, il vero salto di qualità nasce dall’unione tra copertura capillare ed elaborazione periferica dei dati (edge computing): i sensori non si limitano a raccogliere dati (come temperatura, pressione o movimenti), ma prendono decisioni ed eseguono azioni sul posto, senza dover mandare i dati al cloud e aspettare una risposta. Un ecosistema che consente oggi alla rete Vodafone di gestire centinaia di milioni di oggetti connessi nel mondo con una frequenza d’attivazione nell’ordine di decine di nuovi dispositivi al minuto. La spina dorsale di questo sistema globale è rappresentata da una
Telecomunicazioni
fitta rete di accordi internazionali di roaming, che garantisce la copertura della connettività in oltre duecento Paesi; un consenso globale condiviso che permette ai dispositivi installati sui container, sui rimorchi e sui singoli lotti di merce di trasmettere costantemente la propria posizione e lo stato di conservazione del carico, passando in maniera trasparente dalle reti tradizionali fino alle frequenze 5Ge 6G nei Paesi in cui è già stato implementato. Un’altra tecnologia fondamentale per la logistica è rappresentata dalle eSIM (embedded SIM). Queste schede virtuali, gestite interamente da remoto, consentono ai dispositivi di bordo di cambiare automaticamente
operatore al superamento di un confine nazionale. Attraverso piattaforme intelligenti di gestione dei profili, questa soluzione permette di azzerare i costi del roaming internazionale e superare i vincoli burocratici tipici di mercati complessi, come il Brasile, la Turchia e gli Emirati Arabi. Il risultato è una flotta costantemente connessa e sempre conforme alle normative locali. Digitalizzare i processi logistici offre, quindi, grandi vantaggi, ma aumenta al tempo stesso la vulnerabilità ai cyberattacchi. Proteggere i dati e i sistemi operativi è ormai fondamentale: basti pensare che la manomissione di un dispositivo IoT o di una cella frigorifera può rovinare merci deperibili o bloccare interi centri di smistamento, un rischio già confermato da recenti
episodi in Europa, come il maxiattacco informatico dell’ottobre 2026, che ha colpito centinaia di supermercati e centri di distribuzione in Francia. Per questo motivo, le nuove tecnologie IoT nascono con difese informatiche integrate (security by design), ideate per contenere i pericoli e garantire la conformità alle normative sulla sicurezza delle reti. “In un futuro prossimo, grazie all’integrazione tra intelligenza artificiale, reti mobili e costellazioni satellitari a bassa orbita, disporremo di una copertura globale e continua. Questo permetterà di monitorare in tempo reale eventi critici come sbalzi termici o urti accidentali – spiega Paoli -. In base alla tipologia di merce trasportata, si potrà intervenire tempestivamente per scongiurare la perdita del carico. È il caso, ad esempio, di chi spedisce vini pregiati in Giappone e oggi scopre solo a posteriori l’apertura non autorizzata dei pallet; con le nuove tecnologie, anomalie di questo tipo verranno rilevate nell’esatto momento in cui si verificano”.
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Internazionale
IL GHIACCIO SI RITIRA LE MERCI AVANZANO Il cambiamento climatico e le nuove tensioni geopolitiche riaprono la rotta artica, accorciando il percorso tra Asia ed Europa: 25 giorni rispetto ai 40 necessari passando dal Canale di Suez
di Antonella Vicini
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l cambiamento climatico e le crisi geopolitiche stanno ridisegnando anche il commercio globale. Già un anno fa era stato inaugurato il primo viaggio di una portacontainer dalla Cina all’Europa attraverso la Northern Sea Route, che attraversa il mar Glaciale Artico costeggiando la Russia (Cfr. n. 285, pag. 22-23); una rotta che permette di dimezzare i tempi di trasporto via mare bypassando un’area che si sta facendo sempre meno accessibile e sempre più pericolosa fra Oceano Indiano e Medio Oriente. Ora la compagnia marittima cinese Sea Legend ha dato il via al primo servizio regolare e stagionale di collegamento East-West. Lo ha fatto lo scorso 15 agosto quando la Dubai Tower, portacontainer da 1740 TEU, è salpata dalla Cina ed è approdata il 9 settembre a Teesport, scalo marittimo situato nel Nord dell’Inghilterra, il sesto per dimensioni del Regno Unito e fra i più grandi in Europa. Inizialmente 34
l’arrivo era previsto a Felixstowe. Un viaggio di 25 giorni contro i circa 40 necessari attraversando la rotta del Canale di Suez e lo Stretto di Malacca. L’Ice Silk Road è il nome di questa tratta, una nuova via della seta ghiacciata che la Cina intende rendere regolare in vista dei cambiamenti legati al surriscaldamento globale e dei nuovi assetti geopolitici. In determinati mesi dell’anno lo stato dei ghiacci rende infatti possibile la navigazione; si tratta però di brevi periodi, come agosto e settembre, e di alcune giornate di luglio e ottobre. Per il momento, la Sea Legend ha programmato otto viaggi. In Estremo Oriente anche la Corea del Sud ha deciso di esplorare questa possibilità e, la scorsa estate, una settimana dopo
la cinese Dubai Tower è salpata verso l’Artico anche la prima nave commerciale sudcoreana. PanStar Acro è partita dal porto di Busan il 22 agosto, il 31 agosto ha fatto ingresso nella zona artica e ha incontrato il primo porto di scalo in Europa il 13 settembre, approdando a Felixstowe, nel Regno Unito. Ha
Internazionale
poi proseguito per Rotterdam nei Paesi Bassi e Danzica in Polonia per tornare a Busan il 7 ottobre. Tempi ridotti di viaggio significano anche minore consumo di carburante. Il Korea Institute for International Economic Policy ha calcolato un risparmio di circa 7mila chilometri e di dieci giorni di viaggio; mentre il Ministero degli Oceani sudcoreano ha stimato che la via artica potrebbe garantire un risparmio fino al 35% nei tempi di percorrenza, con conseguente riduzione delle spese per il carburante. Buone notizie per l’ambiente da un certo punto di vista, ma Clean Arctic Alliance,
l’associazione impegnata proprio nella protezione dell’area, lancia l’allarme per i rischi per i ghiacci causati dal passaggio delle navi e per gli effetti sulla fauna dell’inquinamento acustico. Al di là di tutto questo, attualmente non ci troviamo di fronte a una vera e propria alternativa al passaggio per il Medio Oriente. Per una serie di ragioni. Innanzitutto, c’è il fattore clima che, come abbiamo visto, permette la navigazione solo in alcuni limitati periodi. E anche in questo caso parliamo di viaggi complessi che possono variare in base alla situazione di ghiacci e iceberg. Servono inoltre permessi e assistenza da parte dell’agenzia russa Rosatom che, oltre all’energia del Paese, gestisce anche tutto il passaggio nella rotta e garantisce il servizio delle proprie navi rompighiaccio. È evidente, quindi, che se si tratta di un’opzione fattibile per la Cina – e magari per altri Paesi che gravitano nell’orbita di Mosca – lo è meno per altri Stati. E sempre in questa stessa prospettiva, c’è un altro tema evidenziato bene in un articolo dal World Economic Forum e cioè la criticità legata al fatto che questa rotta corra lungo la costa settentrionale della Russia; ciò vuol dire che le compagnie di navigazione devono pagare tasse di accesso al governo russo, creando qualche problema alle aziende occidentali viste le numerose sanzioni nei confronti della Russia per via dell’aggressione
all’Ucraina. Diversa la situazione per altri Stati come la Cina. Da questo punto di vista l’asse russo-cinese si è andato rafforzando nel tempo intensificando la loro cooperazione nell’Artico. Nel 2024, infatti, era stata istituita la sottocommissione per la cooperazione sulla Northern Sea Route, per coordinare lo sviluppo e la sicurezza della navigazione artica. Secondo la testata norvegese High North News, la Russia starebbe per stabilire un record di volumi di merci (prodotti energetici e petroliferi per lo più) trasportati lungo la rotta grazie al crescente commercio Cina-Russia. Stando alla compagnia di navigazione statale Atomflot, che gestisce e amministra la flotta rompighiaccio a propulsione nucleare, il tonnellaggio sarebbe cresciuto del 15% nei primi sei mesi dell’anno, rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Rosatom ha indicato che il volume totale di merci in transito sulla NSR ha raggiunto 3,2 milioni di tonnellate, mentre il Centre for High North Logistics – la fondazione che si occupa di analizzare lo sviluppo di soluzioni logistiche nella regione dell’Artico – ha calcolato che nel 2025, dal 30 giugno al 30 novembre, sulla Northern Sea Route sono stati registrati 103 transiti. Di questi 88 sono stati eseguiti su navi uniche, alcune delle quali hanno completato due viaggi; un numero che include tutti i viaggi che hanno attraversato entrambi i confini della rotta e non hanno fatto scali interni. La quantità di viaggi di transito è aumentata di circa il 6,2% rispetto al 2024, mentre i volumi di carico sono cresciuti di circa il 3,2%. 35
Tecnica
GUIDA AUTONOMA, LA GERMANIA PASSA ALLA PROVA SU STRADA L’azienda tecnologica svedese Einride e il gruppo Lidl stanno testando un camion elettrico di Livello 4, privo di cabina di guida, su strade pubbliche tedesche. Per quattro mesi collegherà un centro di distribuzione locale a un vicino punto vendita
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anno catturato l’attenzione nei padiglioni delle fiere e ora si stanno preparando a cambiare il volto del trasporto merci: i mezzi pesanti a guida autonoma. In Europa il loro raggio d’azione resta per ora circoscritto a percorsi logistici definiti, un approccio prudente se paragonato ad alcune delle reti commerciali già attive da anni in Cina e negli Stati Uniti. Eppure, la stretta europea non sta frenando l’innovazione (cfr. Tir n. 286, pag. 34-37). Una recente dimostrazione arriva ancora una volta dalla Germania, dove l’azienda tecnologica svedese
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Einride e Lidl hanno avviato un test, della durata di quattro mesi, per il trasporto quotidiano di merci su strade pubbliche con un camion elettrico autonomo di Livello 4 SAE, completamente privo di cabina di guida. Operativo senza conducente né supervisore, il mezzo pesante automatizzato ha ottenuto il via libera ufficiale dall’Autorità federale per i trasporti automobilistici tedesca: si tratta della prima autorizzazione in Germania concessa a un veicolo completamente autonomo su strade pubbliche. Questo
traguardo è il risultato di un rigoroso processo di validazione della sicurezza, che ne attesta l’effettiva affidabilità in condizioni reali. Dal 28 luglio 2021, infatti, la Germania si è dotata di un quadro normativo specifico per la guida autonoma di Livello 4, legge che consente ai veicoli di circolare senza conducente all’interno di aree pubbliche geograficamente delimitate. Resta comunque obbligatoria la supervisione da remoto di un operatore umano, pronto a disattivare il sistema in caso di anomalie o ad autorizzare manovre d’emergenza. Tornando al mezzo pesante autonomo, da un punto di vista tecnico, l’innovazione risiede nella totale mancanza della cabina di guida tradizionale. Eliminando lo spazio per l’autista, i progettisti hanno potuto ridisegnare da zero l’architettura
Tecnica
del camion. Il risultato? Una linea più aerodinamica che riduce i consumi e un aumento dello spazio a disposizione per le merci. A guidare il veicolo ci pensa un’avanzata piattaforma digitale che integra intelligenza artificiale, algoritmi avanzati e altre soluzioni tecnologiche in grado di trasformare il trasporto merci in un ecosistema digitale automatizzato e sicuro grazie alla costante e adeguata gestione e interpretazione dei dati. Con una capacità di 15 europallet e fino a 3 viaggi giornalieri, il mezzo pesante riesce attualmente a coprire l’intero fabbisogno di merci secche del supermercato. Per quanto riguarda il percorso, nell’ambito dell’operatività quotidiana, il mezzo a guida autonoma percorre un circuito logistico specifico che collega un centro di gestione e distribuzione locale di Edermünde, in Assia, a un vicino punto vendita e negozio Lidl. Il piano di sviluppo elaborato dalle due aziende non intende, tuttavia, limitarsi a questa singola tratta: le prospettive prevedono infatti un’espansione graduale del percorso verso una modalità di trasporto articolata su più
tappe successive, il cosiddetto modello “milk run”, un metodo di gestione della logistica che consentirà allo stesso veicolo di servire in sequenza una pluralità di filiali distributive lungo un unico percorso pianificato e ripetuto a intervalli regolari. L’iniziativa punta a testare la scalabilità del modello per una successiva estensione ad altre piattaforme logistiche; il valore del progetto, però, va oltre il semplice collaudo tecnologico. L’obiettivo principale è infatti quello di affrontare alcuni nodi strutturali che decideranno il futuro della grande distribuzione e del trasporto merci su gomma. L’introduzione di veicoli commerciali autonomi di Livello 4 potrebbe offrire una risposta concreta alla cronica carenza di autisti di mezzi pesanti che colpisce la logistica europea: una crisi che minaccia da tempo le supply chain e che fa lievitare i
costi operativi. In questo scenario, i veicoli commerciali autonomi non andrebbero a sostituire l’uomo, ma potrebbero integrarne l’operato, garantendo consegne regolari e, in generale, continuità operativa, soprattutto durante i picchi di domanda o in periodi di forti contrazioni del mercato del lavoro. Questa evoluzione su strada trova oggi un altro alleato fondamentale, che osserviamo già all’interno dei nodi logistici, dove l’integrazione di agenti di intelligenza artificiale nei magazzini sta ottimizzando la gestione degli inventari e velocizzando i flussi, guidando la trasformazione digitale dell’intero settore (cfr. Tir n. 284, pag. 28-31). Al valore gestionale si affianca, inoltre, quello ambientale: l’impiego di un mezzo 100% elettrico e automatizzato contribuirebbe a diminuire l’impatto inquinante del trasporto, coniugando l’efficienza economica con la tutela del clima. Ma se da un lato l’automazione promette di ridisegnare il futuro della logistica europea portando stabilità, risparmio e sostenibilità, la vera sfida si sposterà presto oltre i confini dei singoli Stati membri. Affinché queste tecnologie non restino esperienze isolate, l’Unione europea dovrà infatti risolvere il labirinto di cavilli burocratici e le difformità normative tra i vari Paesi, trovando un’armonizzazione legislativa capace di far viaggiare le merci di domani senza barriere non solo in termini di frontiera, ma anche sul piano della certezza giuridica, della responsabilità civile e delle garanzie etiche. C.D.
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Tecnica
DAF TRUCKS: LA GAMMA PESANTE SI FA SU MISURA Dall’edilizia al trasporto di automobili, fino al lungo raggio elettrico: DAF presenta l’evoluzione della sua linea pesante con soluzioni ottimizzate per ogni missione
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Limburg, nei Paesi Bassi, DAF Trucks ha svelato le ultime novità inserite nell’ambito della sua strategia Transport Efficiency, orientata a coniugare efficienza, sostenibilità e funzionalità nel trasporto pesante. I principali interventi si concentrano su telai e assali, con nuove opzioni di configurazione destinate sia ai motori diesel sia a quelli elettrici. Un ampliamento che ha l’obiettivo di ottimizzare la capacità di carico, semplificare l’allestimento e migliorare la manovrabilità dei mezzi per ogni applicazione di trasporto. Per il settore edile, l’innovazione principale è rappresentata dal telaio FAF 10x4 a cinque assi,
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progettato per una massa totale a terra tecnica di 54 tonnellate. La struttura impiega due assali anteriori a balestra da 10 tonnellate e un tridem posteriore da 34 tonnellate dotato di tandem a trazione doppia con asse posteriore sollevabile con sterzo idraulico. Tale configurazione garantisce una distribuzione bilanciata dei carichi sul telaio e permette l’installazione di una gru dietro la cabina. Nel segmento del trasporto di automobili debuttano, invece, i telai ribassati 4x2 e 6x2 con un’altezza da terra di 83 centimetri, ottenuta mediante sospensioni riprogettate e pneumatici a profilo ribassato. Configurazioni che, se abbinate
a un tetto più basso o inclinato, consentono di caricare gli autoveicoli anche sopra la cabina. Nel comparto a zero emissioni destinato al lungo raggio debuttano i nuovi XG e XG+ Electric. I due modelli offrono un volume interno di cabina fino a 12,5 metri cubi, ampiezza che consente di integrare un letto largo 90 cm e un sistema di stivaggio sulla parete posteriore da 290 litri. Sul piano della propulsione, i veicoli montano motori Paccar EX-D2 con potenze da 370 a 480 cavalli e batterie al litio-ferrofosfato, prive di cobalto e nichel, che assicurano un’autonomia superiore a 500 chilometri con una singola ricarica. La gamma elettrica si completa con le nuove versioni multi-asse 6x2, 6x4 e 8x4, sia trattori che veicoli cabinati, affiancate da una speciale disposizione delle batterie che consente di ridurre il carico sull’asse anteriore di 700 chilogrammi, incrementando la portata fino a 2,5 tonnellate.
Tecnica
IL TRASPORTO MERCI AL GREEN LOGISTICS EXPO Con i suoi 22mila metri quadrati dedicati a intermodalità, intralogistica e city logistics, la fiera di Padova ha delineato il futuro della logistica, sostenibile e intelligente
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all’intermodalità all’automazione dei magazzini, fino alle sfide dell’ultimo miglio: attorno a queste tematiche si è sviluppata la quarta edizione di Green Logistics Expo, che quest’anno ha accolto oltre 10mila visitatori e 330 espositori, dimostrando la resilienza di un comparto pronto ad affrontare le complessità geopolitiche ed economiche globali. Nei padiglioni 7 e 8 il dibattito ha messo al centro sostenibilità e digitalizzazione, confermando l’integrazione tra rotaia, mare e gomma come la vera colonna portante della filiera. Un movimento intermodale che vede il comparto ferroviario alleggerire il traffico
dei corridoi europei; lo shipping investire sull’efficienza delle rotte marittime e l’autotrasporto rinnovarsi grazie a flotte più pulite e telematica avanzata. Questa evoluzione trova il suo completamento sul piano digitale con l’adozione dell’Internet of Things e della tracciabilità in tempo reale: tecnologie che favoriscono un controllo totale e trasparente della supply chain. Nei padiglioni dedicati all’intralogistica, in particolare, l’innovazione ha mostrato il volto del magazzino del futuro: esoscheletri, robot autonomi, picking robotizzato e droni per il trasporto di merci anche su distanze superiori ai 100 chilometri. Il motore principale di questa transizione resta, però,
Alcuni momenti del Green Logistics Expo
l’intelligenza artificiale che, unita ai software gestionali, digitalizza i processi e ottimizza la gestione dei carichi. Un’attenzione particolare è stata riservata alla distribuzione urbana e alla cosiddetta city logistics, l’anello finale dell’intera catena di fornitura. Il dibattito si è concentrato soprattutto sulla necessità di riorganizzare gli spazi cittadini e le logiche del last mile per rispondere alla costante crescita dell’e-commerce. Le soluzioni presentate in fiera hanno coniugato sostenibilità logistica e vivibilità urbana con un obiettivo chiaro: bilanciare la rapidità delle consegne e il benessere dei cittadini. Un traguardo che può essere raggiunto attraverso soluzioni concrete, come l’impiego di veicoli commerciali a basse emissioni, lo sviluppo di reti di ricarica capillari, la gestione intelligente delle ZTL e l’adozione di centri di micro-fulfillment, ovvero di hub automatizzati di prossimità.
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Fisco
Alla cassa per gli acconti Irpef, Irap e Ires Dal metodo storico a quello previsionale, le regole per il calcolo degli acconti 2026, con le novità per chi ha aderito al concordato preventivo biennale e le scadenze da rispettare
di Angelo Ciaravolo
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li autotrasportatori che hanno aderito al concordato preventivo biennale per il periodo 2025-2026 quest’anno si troveranno a gestire un meccanismo piuttosto complesso per calcolare gli acconti relativi al 2026, a seconda che venga loro applicato il metodo storico o quello previsionale e che si trovino nel primo o nel secondo anno del biennio. La recente normativa prevede infatti regole specifiche che devono essere valutate insieme alle modifiche introdotte dal decreto correttivo della riforma fiscale e dai recenti chiarimenti forniti dall’Agenzia delle Entrate attraverso le risposte alle domande più frequenti. In particolare, chi aderisce al concordato preventivo biennale 40
2026-2027 dovrà osservare le seguenti regole di calcolo degli acconti: maggiorazioni sulla seconda rata se il reddito concordato 2026 supera quello storico 2025, con un 10% per le imposte sui redditi e un 3% per l’Irap. In questi ultimi casi, non va dimenticato di applicare il metodo storico o previsionale ai sensi del D. Lgs. n. 13 del 2024. Più semplice invece il meccanismo di calcolo per i soggetti che non hanno aderito al concordato in quanto, per quest’anno, si continueranno ad applicare le vecchie regole di calcolo, che prevedono di versare, col metodo storico, la percentuale del 100% dell’importo esposto al rigo “differenza” del modello Redditi 2026 (il 30 novembre va pagata soltanto la seconda o unica rata).
Per le società di capitali non cambiano le regole per determinare l’acconto Ires e Irap e anche per questi soggetti la misura è del 100% dell’importo esposto al rigo “differenza” del modello Redditi 2026 (entro la fine di novembre dovranno pagare soltanto la seconda o unica rata). Ma, se dovessero ricorrere determinate condizioni, è possibile pagare meno con il cosiddetto “metodo previsionale”. A soccorrere i contribuenti interviene infatti l’art. 2 della Legge 23.03.1977 n. 97 che consente la possibilità di commisurare l’acconto direttamente sull’imposta che presumibilmente è dovuta per l’anno 2026, al netto delle detrazioni, crediti d’imposta e ritenute d’acconto. In pratica, chi quest’anno ha cessato la propria attività, o comunque ha conseguito ricavi inferiori rispetto al 2025 o prevede di dichiarare una minore imposta nella prossima dichiarazione dei redditi, può calcolare l’acconto di novembre
Fisco
sull’Irpef che prevede sia dovuta per l’anno 2026 anziché sulla base di quanto si è pagato per i redditi del 2025. In questo caso, il calcolo del minor acconto deve essere effettuato con molta attenzione, per evitare di incorrere nella sanzione del 30%, oltre al pagamento degli interessi di mora, applicata nel caso di versamento insufficiente. È utile ricordare che l’acconto è obbligatorio anche se il contribuente non ha presentato la dichiarazione dei redditi 2026 e che il versamento del secondo acconto non è in alcun caso rateizzabile. In sintesi, sono quindi obbligati al versamento dell’acconto Irpef e Irap tutti quelli che hanno presentato, o comunque avrebbero dovuto presentare, il modello Redditi 2026 per il periodo d’imposta precedente e che hanno indicato un debito d’imposta superiore a 51,65 euro per l’Irpef e per l’Irap (non devono invece pagare coloro che nel 2025 non hanno avuto alcun reddito come, ad esempio, chi ha iniziato l’attività d’impresa o chi invece nel 2026 non ha avuto, o non avrà, redditi per cessata attività). È esonerato anche chi non ha presentato il modello Redditi per
l’anno precedente perché non obbligato o perché ha versato nei mesi scorsi, per libera scelta o per errore, l’intero acconto anziché soltanto la prima rata (chi ha versato più del dovuto ora potrà approfittare per scalare l’eventuale eccedenza dalla rata d’acconto). E veniamo al calcolo esatto dell’imposta da versare. Ai fini Irpef, la quota di acconto complessivo, a carico delle persone fisiche, è pari al 100% dell’importo che risulta alla voce “differenza” del modello Redditi 2026. L’importo eventualmente pagato come prima rata (40% del 100%) va sottratto da questo importo e la differenza va versata entro fine mese. Ricordiamo che se la prima rata è stata versata con la maggiorazione dello 0,40% questo importo deve essere scomputato. Inoltre, se al rigo “differenza” l’importo non è superiore a 51,65 euro non è dovuto alcun acconto. Se invece è superiore a 51,65 euro ma non a 257,52 euro, il versamento è dovuto in un’unica soluzione. Anche ai fini Irap, l’acconto complessivo per le persone fisiche e le società di persone è pari al 100% (il versamento segue le stesse modalità e i termini previsti per le imposte sui redditi). Infine, ai fini Ires, la quota di acconto complessivo, a carico
delle società di capitali, è altresì pari al 100% dell’imposta evidenziata al rigo “Ires dovuta” del modello Redditi 2026. Per quanto riguarda i versamenti, la compensazione tra crediti e debiti è ammessa a determinate condizioni. Pertanto, i contribuenti possono compensare eventuali crediti Irpef, Ires, Irap e Iva risultanti dalla dichiarazione fiscale relativa all’anno precedente, nonché i crediti contributivi ammessi a compensazione con l’Irpef dovuta in acconto. Inoltre, è consentito ripartire liberamente le somme a credito tra importi a rimborso e importi da compensare. Gli importi a credito che il contribuente intende utilizzare in compensazione non devono essere necessariamente usati in via prioritaria per compensare i debiti risultanti dalla dichiarazione. La compensazione deve essere effettuata entro la data di presentazione della dichiarazione successiva. Gli importi delle compensazioni dovranno essere esposti nel consueto modello di pagamento F24 (se, per effetto delle compensazioni, il saldo è pari a zero, va comunque presentato nei termini in modalità telematica). In caso di omissione si rischia una sanzione pecuniaria di 100 euro che può essere sanata versando una sanzione ridotta pari a 50 euro se il ritardo non è superiore a cinque giorni lavorativi. Per gli autotrasportatori sottoposti agli Isa, a seconda del metodo utilizzato, la seconda rata dell’acconto sarà pari al 50% delle imposte pagate nell’anno precedente (metodo storico) o di quello che si presume di pagare nel 2026 (metodo previsionale). 41
Normative
Pubblicato in Gazzetta il DL Autotrasporto, ecco tutte le misure Il provvedimento introduce ulteriori risorse per compensare l’aumento del prezzo del gasolio, l’introduzione di una disposizione volta a rendere automatico l’adeguamento dei corrispettivi alle variazioni del costo del carburante e l’avvio della lettera di vettura elettronica nazionale
di Andrea Giuli
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seguito delle manifestazioni di protesta di agricoltori, pescatori e trasportatori contro il caro gasolio e il caro vita in genere, che hanno avuto luogo in diverse Regioni del mezzogiorno dal 16 ottobre scorso, il Governo ha emanato il Decreto Legge 23 ottobre 2026, n. 193. Un provvedimento d’urgenza con il quale sono state approvate misure di sostegno per i settori coinvolti e, in particolare, per l’autotrasporto, per il quale si sono anche aggiunte disposizioni derivanti dalla recente riunione degli Stati Generali svolti a Roma l’8 ed il 9 ottobre 2026 (vedi art. a pag. 6-9). 42
A favore delle imprese di autotrasporto, il nuovo Decreto Legge stabilisce innanzitutto l’immediato pagamento del credito d’imposta straordinario a copertura delle maggiori spese sostenute nel periodo che va da marzo ad agosto 2026. Le imprese hanno richiesto i crediti con istanze presentate in via telematica dal 1° al 20 settembre 2026, al fine di ottenere il 70% del maggior costo sopportato a causa dell’aumento del costo del gasolio dovuto al conflitto bellico in Medio Oriente,
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per i mesi che vanno da marzo ad agosto 2026. Le domande pervenute all’Agenzia delle Dogane (31mila circa secondo i dati ministeriali) hanno richiesto maggiori fondi da parte del Governo, che, con il DL n. 193 ha quindi stanziato 66,4 milioni di euro aggiuntivi rispetto alle risorse già previste, in modo da coprire totalmente le richieste avanzate. Con una successiva diposizione, poi, sono stati stanziati 60 milioni di euro per coprire l’ulteriore credito d’imposta straordinario per il caro gasolio relativo al periodo che va dal 1° settembre al 5 ottobre 2026. Le relative istanze dovranno ora essere presentate, in base ad un provvedimento attuativo del Ministero dei Trasporti.
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Normative
Altro tema caro alle imprese di autotrasporto, che con l’aumento del prezzo del carburante non sono riuscite a ribaltarlo sulle aziende committenti, è quello dell’adeguamento delle loro tariffe. Al riguardo l’articolo 2 ha modificato sia l’articolo 83-bis della Legge 133/2008, quanto l’articolo 6 del Decreto Legislativo 286/2005. Con la prima modifica viene stabilito che per i contratti non scritti va riportata l’incidenza del costo del gasolio sulla fattura emessa dal vettore. L’incidenza verrà fissata in percentuali minime e massime dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti differenziandole secondo le classi di peso dei veicoli. L’incidenza minima determinerà una quota minima del corrispettivo della prestazione di trasporto che va applicata obbligatoriamente dal 24 ottobre 2026 (giorno successivo all’entrata in vigore del Decreto
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Legge). Con la seconda modifica è stato invece fissato che per i contratti scritti, ferma restando l’autonomia negoziale delle parti, i valori minimi e massimi sono assunti a riferimento per quelli stipulati a decorrere dalla data di entrata in vigore del Decreto Legge. Inoltre, sempre per i contratti scritti, viene introdotto un nuovo elemento essenziale dato dal “valore del costo del carburante all’atto della stipula e incidenza del costo del carburante per le prestazioni di trasporto disciplinate dal contratto”. Al fine di alleggerire gli oneri finanziari gravanti sulle imprese per i leasing dei veicoli con cui esercitano il trasporto delle merci, il Decreto ha stabilito che le imprese possono richiedere la sospensione dei pagamenti dei canoni in scadenza dal 1° novembre fino al 31 marzo 2027 o, in alternativa, la sospensione del solo rimborso della quota capitale. Al riguardo l’articolo 3 del Decreto ha precisato: - che “a decorrere dalla presentazione della richiesta e fino al 31 marzo 2027, le operazioni di locazione finanziaria interessate dalla sospensione non possono essere risolte, revocate né dichiarate decadute dal beneficio del termine per effetto della sospensione medesima; - che “il piano di rimborso dei canoni oggetto di sospensione è dilazionato, unitamente al pagamento degli elementi accessori, senza alcuna formalità e il termine finale del contratto è prorogato per un periodo corrispondente a quello della sospensione”; - che “gli interessi maturati durante
il periodo di sospensione sono corrisposti secondo le modalità previste dal contratto di locazione finanziaria ovvero, in sede di attuazione della sospensione, secondo condizioni e modalità più favorevoli per l'impresa utilizzatrice concordate tra le parti.” Con l’articolo 4 inoltre viene integrata una disposizione inerente la disciplina applicabile ai contratti di appalto, nei casi di prestazioni di più servizi riguardanti il trasferimento di cose, di cui all’articolo 1677-bis del codice civile secondo la quale “se l'appalto ha per oggetto la prestazione di servizi di logistica relativi alle attività di ricezione, trasformazione, deposito, custodia, spedizione, trasferimento e distribuzione di beni di un altro soggetto, alle attività di trasferimento di cose da un luogo a un altro si applicano in ogni caso le norme relative al contratto di trasporto”. Da ultimo, con l’articolo 5, intitolato ”Digitalizzazione delle informazioni per il trasporto di merci conto terzi su strada in ambito nazionale”, il Governo, recependo le indicazioni emerse nel corso degli Stati Generali dell’Autotrasporto, ha individuato la creazione di un documento digitale di trasporto (lettera di vettura elettronica nazionale – Lve) per facilitare la compilazione dei dati del trasporto e l’individuazione della filiera, con gli eventuali sub-vettori. In tal senso si prevede che questo nuovo documento verrà accettato dagli organi di controllo dal 9 luglio 2027 e che, con uno o più decreti interministeriali, da emanare entro 60 giorni, verranno stabilite le specifiche tecniche dello stesso documento digitale. 43
Normative
Trasporto internazionale, nuove regole per le autorizzazioni Un decreto del MIT aggiorna la disciplina delle autorizzazioni bilaterali e multilaterali CEMT, modificando scadenze, criteri di assegnazione e modulistica
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ulla Gazzetta Ufficiale n. 232 del 6 ottobre 2026 è stato pubblicato il Decreto MIT del 24 settembre 2026 in materia di autorizzazioni al trasporto internazionale di merci su strada che introduce alcune modifiche al Decreto 22 settembre 2025, allegati inclusi. Queste le modifiche apportate: all’art. 1 viene ora precisato che le autorizzazioni possono essere richieste per veicoli presi a noleggio di massa pari o superiore a 3,5 Ton, solo se previsto e disciplinato dall’Accordo bilaterale o dalla Commissione mista svolta con il Paese interessato; all’art. 2 viene soppresso il comma 5 che stabiliva in 30 il numero massimo di CEMT rilasciabili ad impresa, fermo restando il tetto di 20 autorizzazioni CEMT assegnabili ad impresa per graduatoria; all’art. 9 si stabilisce che dalla conversione in assegnazioni fisse 44
delle autorizzazioni a titolo precario, rimangono escluse “le autorizzazioni triangolari (Paesi terzi), in considerazione della peculiarità della tipologia di autorizzazione e della limitata consistenza del relativo contingente, al fine di garantire il libero accesso al mercato”; all’art. 11 si prevede che indipendentemente dalla data di presentazione della domanda di assegnazione o rinnovo delle autorizzazioni bilaterali, l’avvio dell’istruttoria da parte della Divisione competente avviene “compatibilmente con l’effettiva disponibilità del relativo contingente nel Portale dell’Automobilista e subordinatamente alla materiale consegna delle autorizzazioni da parte dei Paesi extra Ue interessati”; all’art. 12 si prevede ora che le domande di rinnovo e di graduatoria delle autorizzazioni CEMT devono essere presentate via Pec, dal 1° ottobre ed entro il
termine perentorio del 31 ottobre dell’anno precedente a cui si riferiscono. Ricordiamo che dal 1° gennaio 2026, l’autorizzazione CEMT e il libretto di viaggio sono rilasciati esclusivamente in formato digitale, non essendo più previsto il formato cartaceo. Per quanto riguarda le autorizzazioni bilaterali, le domande per il rinnovo delle assegnazioni fisse nonchédi conversione delle autorizzazioni precarie in assegnazioni fisse vanno presentate via PEC dal 1° settembre ed entro il termine perentorio del 30 settembre dell’anno precedente a quello di riferimento. Infine, il nuovo decreto ridisegna la modulistica per la richiesta delle autorizzazioni al trasporto internazionale e delle CEMT, prevedendo 9 nuovi allegati da utilizzare in sostituzione dei precedenti, pena l’archiviazione delle domande.
MODELLI INTRA: presentazione per via telematica dei modelli Intra relativi alle operazioni del mese di ottobre 2026 (mensili)
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IRPEF: pagamento delle ritenute d’acconto, dei contributi previdenziali e dell’Iva relativa al mese precedente (contribuenti mensili). RAVVEDIMENTO: ultimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente), con la maggiorazione degli interessi legali e della sanzione ridotta all’1,5%.
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MODELLI INTRA: presentazione per via telematica dei modelli Intra relativi alle operazioni del mese di dicembre 2025 (mensili) o del quarto trimestre 2025 (trimestrali).
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RAVVEDIMENTO ACCONTO IVA: ultimo giorno utile per regolarizzare il versamento dell’acconto Iva non effettuato entro il 29 dicembre, con la maggiorazione degli interessi legali (dal 1° gennaio 2026 sono pari all’1,60 annuo) e della sanzione ridotta, pari all’1,25%.
RAVVEDIMENTO: ultimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 dicembre, con la maggiorazione degli interessi legali (1,60 annui) e della sanzione ridotta, pari all’1,25%.
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MODELLI INTRA: presentazione per via telematica dei modelli Intra relativi alle operazioni del mese di novembre 2026 (mensili). IVA: versamento dell’acconto Iva (gli autotrasportatori verseranno l’88% della liquidazione relativa al quarto trimestre dell’anno precedente).
IRPEF: pagamento delle ritenute d’acconto, dei contributi previdenziali e dell’Iva relativa al mese precedente (contribuenti mensili).
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DICHIARAZIONE REDDITI: ultimo giorno utile per presentare la dichiarazione dei redditi, Irap e 770/26 in via telematica
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ACCONTI: le persone fisiche e le società devono effettuare il versamento della seconda o unica rata di acconto Irpef, Ires e Irap relativo all’anno 2026
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RAVVEDIMENTO: ultimo giorno utile per regolarizzare i versamenti di imposte e ritenute non effettuati (o effettuati in misura insufficiente) entro il 16 ottobre, con la maggiorazione degli interessi legali e della sanzione ridotta all’ 1,25% IRPEF: pagamento delle ritenute d’acconto, dei contributi previdenziali e dell’Iva relativa al mese precedente (contribuenti mensili) e al terzo trimestre (gli autotrasportatori trimestrali versano senza la maggiorazione dell’1%)
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DICEMBRE2026
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SCADENZE E DIVIETI NOVEMBRE/DICEMBRE/GENNAIO 2027
MIT: i costi di riferimento aggiornati a ottobre 2026 Le tabelle sono relative a quattro diverse classi di veicolo basate sul peso: A, B, C e D CLASSE DI PESO A
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l MIT ha aggiornato, a ottobre 2026, i valori indicativi di riferimento dei costi di esercizio dell’impresa italiana di autotrasporto di merci per conto di terzi. L’ultimo
aggiornamento risaliva a marzo scorso, prima dello scoppio delle tensioni internazionali in Medio Oriente. Le tabelle sono relative a quattro
Costi
diverse classi di veicolo basate sul peso: A, B, C e D. Tabella A: veicoli di peso inferiore a 3,5 Ton - rimorchi di peso inferiore a 1,5 Ton. Percorrenza media annua: 30mila km. Tabella B: veicoli di peso pari o superiore a 3,5 Ton ed inferiore a 12 Ton – rimorchi di peso superiore
a 1,5 Ton ed inferiore a 3,5 Ton – semirimorchi di peso inferiore a 5,0 Ton. Percorrenza media annua: 100mila km. Tabella C: veicoli di peso pari o superiore a 12,0 Ton ed inferiore a 26 Ton – rimorchi di peso superiore a 3,5 Ton ed inferiore a 7,5 Ton – semirimorchi di peso pari
o superiore a 5 Ton ed inferiore a 19,0 Ton. Percorrenza media annua: 100mila km. Tabella D: veicoli di peso complessivo superiore a 26 Ton – rimorchi di peso superiore a 7,5 Ton – semirimorchi di peso superiore a 19,0 Ton. Percorrenza media annua: 100mila km.
CLASSE DI PESO C
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Rassegna stampa internazionale
GERMANIA: DRONI IN AUTOSTRADA PER LA SICUREZZA DEI CAMION La polizia del Baden-Württemberg, nel versante sudoccidentale della Germania, sta sperimentando l’uso dei droni per controllare il rispetto delle distanze di sicurezza tra i mezzi pesanti sull’autostrada A81. Un’infrazione che, come specifica Verkers Rundschau, rappresenta una delle principali cause di tamponamenti gravi nel Paese. Il funzionamento della nuova tecnologia è semplice: i droni
sorvegliano il traffico dall’alto e calcolano la distanza tra i tir; se rilevano una violazione, le pattuglie in moto scortano il camion in un’area di sosta per l’ispezione. I primi dati del progetto pilota, avviato a maggio 2026, parlano chiaro: in appena sei sessioni di controllo sono state accertate più di 100 violazioni. I risultati di questa fase di test decideranno la successiva estensione del sistema a tutto il Land.
FURTI MERCI: OLTRE 4.200 ATTACCHI IN SPAGNA IN DUE ANNI Il furto di merci nel trasporto su strada costa all’Europa oltre 11 miliardi di euro all’anno. Questa stima, che va ben oltre il valore dei beni sottratti, include i danni ai veicoli, le interruzioni operative, i costi amministrativi e i conseguenti rincari assicurativi. Secondo i dati riportati da Autonomosenruta, la sola Spagna ha registrato più di 4.200 attacchi alla catena di approvvigionamento nei due anni precedenti a giugno 2026. Le tratte più colpite sono l’autostrada AP-7, in direzione del confine francese, e l’area metropolitana di Madrid. Per mettere a segno i colpi, i criminali uniscono a metodi classici, come il taglio dei teli dei semirimorchi, tecniche digitali evolute come frodi informatiche e falsi vettori. A gravare sulla situazione è anche la carenza strutturale di infrastrutture: in Europa mancano oltre 390mila parcheggi sicuri. Questo deficit costringe i camionisti a soste non protette, esponendoli a grandi rischi: circa un conducente su sei subisce furti e nel 21% dei casi si verificano aggressioni fisiche. Per arginare questa emergenza, l’associazione spagnola del trasporto su strada Astic ha aderito al gruppo Cargo crime dell’IRU, chiedendo alle istituzioni norme più efficaci, maggiore vigilanza e un piano d’azione per aumentare le aree di sosta certificate.
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FRANCIA: LA CATENA DEL FREDDO FINISCE NEL MIRINO HACKER Recenti attacchi informatici in Europa hanno evidenziato la vulnerabilità della catena di approvvigionamento alimentare. Un caso emblematico è avvenuto in Francia dove, come riportato da Trans.info, alcuni hacker hanno manomesso i sistemi di refrigerazione di diversi supermercati. Questo attacco ha causato un repentino aumento delle temperature nei frigoriferi che, oltre a deteriorare ingenti scorte di cibo, ha provocato alcuni principi d’incendio. Per arginare la minaccia, le aziende sono state costrette a disattivare i propri sistemi gestionali, paralizzando di fatto la logistica, gli ordini nei punti vendita e i servizi di spesa online. L’episodio accende i riflettori sull’alto livello di rischio a cui è esposta la filiera: i prodotti freschi dipendono da un monitoraggio termico costante e, se i frigoriferi si guastano o i software di gestione si bloccano, l’intera rete distributiva si arresta, lasciando i camion fermi e tonnellate di merci a rischio deterioramento. Proteggere i sistemi informatici quindi significa anche garantire la freschezza e la sicurezza del cibo che arriva sulle nostre tavole.