MARINE EDICIÓN NRO 1 20 DE DICIEMBRE 2023
SUMARIO
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Staff : Maria AgustinaMenichell, Juan terre, Sofia Parodi, Nicolas Barcia, Julian Fernandez
Alto rendimiento Campeones olimpicos Argentinos en 29er.
Shopping
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Novedades
Conocé los barcos tendencia en el agua.
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American Cup
Los barcos voladores de USA que nos dejan boquiaviertos.
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Lanchas
Las 3 lanchas + rapidas
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10 dias sin oxigeno
Todas las novedades sobre el misterio del Ara San Juan.
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Destinos
Top 3 destinos nauticos para este 2023.
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M undial de 29 er año 20 22 en L a H ay a
MARINE
Campeones Olympicos Argentinos
Los medallistas olímpicos argentinos destacaron los logros juveniles en el deporte náutico.
C
on apenas 18 años y en un plazo de 22 días, Tadeo Funes de Rioja y Máximo Videla hicieron historia en el yachting argentino al salir campeones primero del Mundial Juvenil y luego del Mundial de adultos de su clase, 29er. Dos títulos mundiales, uno en La Haya, Países Bajos, y el otro en Barcelona, España. El Club Náutico El Balís es un punto de referencia en España. Está situado en el puerto de la localidad de San Andreu de Llavaneres, a 40 minutos de Barcelona, en un enclave privilegiado que conecta con las rutas más famosas del Mediterráneo. Allí se disputó durante la primera semana de agosto el Mundial Open de 29er, que contó con una cifra récord de participantes: 242 timoneles y tripulantes de distintos países de Europa, Asia, Oceanía y América.
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Santiago Lange, Cecilia Carranza, Juan de la Fuente y Francisco Guaragna Rigonat, entre otros, reconocieron los títulos logrados en el Campeonato del Mundo disputado en La Haya, Países Bajos
ALTO RENDIMIENTO
PING PONG de
CAMPEONES
-¿Cómo fue salir campeones en el Mundial Juvenil en los Países Bajos? T.F.: Haber ganado el Mundial Juvenil la verdad fue una experiencia increíble. Fue un campeonato de mucho nivel. Nuestro objetivo no fue desde un principio ganarlo sino apuntar a alguna medalla, que ya era un objetivo muy ambicioso. Y desde el primer día fuimos de los barcos más rápidos, ganamos tres regatas y después supimos mantenerlo, que fue una locura compitiendo contra chicos tan cracks como los de Nueva Zelanda, los ingleses, los españoles el nivel fue muy alto. M.V.: Fue increíble poder ganar un campeonato en el que corre el mejor de cada país. Y además, poder festejar junto a las chicas, que también salieron campeonas en la categoría femenina. -Y cuando todavía estaban celebrando ganaron el Mundial de adultos en Barcelona T.F.: Después de haber ganado ese fuimos a correr el Mundial Open en Barcelona y fue una experiencia muy loca. Correr un Mundial de tu clase contra 240 barcos de todos los países la verdad fue increíble. Un campeonato encima muy difícil por las condiciones, de vientos calmos, que no era lo que más nos beneficiaba, con una ola muy grande, todo bastante complicado. Arrancamos el campeonato medio mal y fuimos desde abajo hacia arriba y eso lo hizo mucho más lindo, haber logrado el objetivo viniendo desde abajo. M.V.: El Mundial Abierto fue una experiencia totalmente nueva para mí. De correr con 25 barcos en Argentina a estar compitiendo con 240 barcos, ya que fue un año con récord de inscriptos en un Mundial de 29er. El equipo que se formó de Argentina para el Mundial Abierto fue un gran grupo con los mismos objetivos y energía, que fue de gran ayuda para empujarnos mutuamente y lograr ser el único país con tres barcos en el top 10. -¿Cómo se conocieron y a qué edad decidieron ser dupla en 29er?
T.F.: Somos los dos de Buenos Aires, vivimos en Martínez. Nos conocimos en el Yacht Club Argentino navegando en la categoría Optimist, principiantes, y después de terminar nuestra campaña ahí decidimos arrancar juntos en 29er. M.V.: Los dos navegábamos en la categoría Optimist y luego de viajar juntos al Mundial de Optimist, que fue en 2019 en Antigua, decidimos arrancar juntos. Quisiéramos agradecer al Yacht Club Argentino, que sin él nada de esto hubiera sido posible. -¿Cómo combinan el deporte y el estudio? ¿Están un poco en Argentina y un poco viajando? T.F.: Yo estoy estudiando Derecho. En Argentina competimos y entrenamos, y una vez por año tenemos la oportunidad de ir a correr o un Mundial o un Campeonato afuera. Lo ideal en la clase sería poder ir a hacer un poco más pero bueno, por los recursos nada más podíamos hacer un Mundial por año. Pero este año se nos dio hacer dos, que eso fue realmente groso, y haber ganado los dos, más todavía. Fue increíble. M.V.: Yo estoy estudiando Ingeniería en Inteligencia Artificial. Estudio, navego el fin de semana y cada tanto mecho algún día en la semana para navegar. -¿Cómo es su entrenamiento y cuáles creen que fueron las claves para que les fuera tan bien? T.F.: El entrenamiento para la categoría 29er es un mix entre gimnasio y meterle muchas horas de agua. Gimnasio para estar los dos bien en estado físico, en peso -para lo exigente que es el barco pero sin pesar tanto porque si no vas más lento-, entrenar y mucho aeróbico. Y justo antes de salir al Mundial estábamos navegando mucho, en la semana y los fines de semana. Si no, normalmente navegamos todos los fines de semana más un día por semana y todos los feriados que se pueda.
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MARINE Mundial de 29 er año 2022 en La Haya
La dupla de Tadeo Funes de Rioja y Maximo Videla
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ALTO RENDIMIENTO
-¿Cuál es su próximo objetivo? ¿Juegos Olímpicos? M.V.: Nos separamos por motivos de diferencias en nuestros objetivos futuros. Las razones más que nada son porque yo quiero seguir estudiando y no vivir del deporte. Voy a continuar en la misma clase con el objetivo de seguir disfrutando el deporte, como siempre lo hice, y defender el título del Mundial Abierto el año que viene pero con otro compañero. T.F.: El próximo objetivo no es en conjunto pero es buscar llegar a unos Juegos Olímpicos en la categoría 49er. Entrenar lo máximo posible para tratar de lograrlo y poder organizar todo para continuar con los estudios. -¿Por eso el cambio de clase a 49er? T.F.: Toca un cambio de categoría porque en 29er tenés una Open y una Juvenil, y en Juvenil ya los dos cumplimos 18 años entonces ya no podemos correr más. El Mundial Open sí lo podríamos seguir corriendo pero nos separamos, dejamos de navegar juntos por distintos objetivos. Yo sigo con la idea de hacer una campaña olímpica y llegar a los Juegos en el 49er.
“Es un alegría y un orgullo enorme. En la Argentina se siguen generando grandes talentos y eso da entusiasmo, esperanza”, expresó, en declaraciones a Télam, Santiago Lange, quien cuenta con tres preseas olímpicas en su carrera. “Estoy muy orgulloso por los cuatro chicos. Hay talento para continuar y seguir creciendo como país”, puntualizó el experimentado deportista de 60 años, quien compitió en siete ediciones de la cita más importante del deporte: Seúl 1988 (Clase Soling), Atlanta 1996 (Laser), Sídney 2000 (Tornado), Atenas 2004 (Tornado), Beijing 2008 (Tornado); Río de Janeiro 2012 y Tokio 2020 (Nacra 17). El reconocido regatista obtuvo las medallas de bronce en Grecia y China junto con el correntino Carlos Espínola en la clase Tornado; y luego, en sociedad con Cecilia Carranza se subió a lo más alto del podio en Brasil, lo que significó la primera medalla olímpica dorada en la historia de la vela argentina. El 14 de julio pasado, los binomios argentinos conformados por y Máximo Videla -Tadeo Funes de Rioja- y Amparo Stupenengo Pefaur y Julia Pantin se consagraron campeones del mundo al ganar sendas medallas de oro en en el 51ro Campeonato ecuménico juvenil en La Haya, Países Bajos- en el que participaron 431 regatistas de 67 países.
Logo corporeo en los juegos olympicos juveniles en La Haya
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MARINE A su vez, Juan de la Fuente -doble medallista olímpico- manifestó que “en juveniles andamos bien porque hay mucho talento”. “Los clubes trabajan específicamente con los juveniles. El Yacht club Argentino tiene 25 entrenadores. Creo que esas dos cosas son las que hay que destacar porque son la verdad. En Italia tienen programas de competición más modestos que los clubes de la Argentina pero con la ventaja de que asisten a muchas regatas porque las tienen a la vuelta de la esquina”, explicó. Por su parte, Cecilia Carranza Saroli, admitió: “Me pone muy contenta ver resultados a nivel juvenil. Habla del buen trabajo de base que hacen los clubes”. “Deseo que esos resultados tengan una continuidad, que se sea el comienzo de grandes carreras a nivel olímpico y profesional si es que los chicos lo desean. Es difícil y requiere un gran esfuerzo llegar desde la Argentina, pero creo que tenemos el talento y, con buenos sistemas de trabajo y un buen plan, es posible”, completó.
Además, Javier Conte, quien conquistó junto con Juan de La Fuente la medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Sídney 2000 y que también participó en los de Atenas 2004 y Beijing 2008, manifestó: “Estas dos tripulaciones son excelentes navegantes y tienen un futuro enorme. Es un logro sumamente importante y deseo que sea el comienzo de una excelente carrera deportiva”. “La trascendencia de haber logrado este campeonato del mundo es un logro sumamente importante. Espero que sigan haciendo las cosas con pasión como las vienen haciendo hasta ahora y que eso les sirva para que se den cuenta de que, con trabajo, dedicación y responsabilidad, se pueden lograr los objetivos que se plantean y que esto mismo se puede trasladar a las categorías olímpicas”, remarcó.
Flota de 29 er Argentina
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INNOVACIONES
Innovaciones Explora los monotipos del momento
WINGFOIL KITE
MOTH
Desde el pasado verano, el Wing o Wing Foil se ha convertido en una de las nuevas disciplinas deportivas de moda. Consiste, básicamente, en manejar un ala con tus manos sin necesidad de estar sujeta a la tabla como ocurre en el kitesurf. El wingfoil se controla mediante unas asas o una botavara, cambiando la posición del ala y cambiando la inclinación podremos aprovechar la fuerza del viento para desplazarnos.
El moth es una clase internacional de embarcación a vela creada en Australia y en Estados Unidos en torno a 1930. Hay tres tipos de moth: el internacional, el clásico y el británico. El moth internacional es un hidroala rápido y ligero capaz de elevar su casco un metro por encima del agua, debido a su ligereza y al diseño de la base de la quilla y el timón.
El kitesurf es un deporte de deslizamiento que consiste en el uso de una cometa de tracción, que tira del deportista por cuatro o cinco líneas, dos fijas a la barra, y las dos o tres restantes pasan por el centro de la barra y se sujetan al cuerpo mediante un arnés, permitiendo deslizarse sobre el agua mediante una tabla (bidireccional o twintip, tabla de surf, tabla de race o hydrofoil)..
El J/70 es un veloz barco de poco más de 22 pies, con un inventario reducido a tres velas que se controlan desde un cockpit amplio y diáfano, libre de exceso de cabullería y obstáculos. El interior es un tanto anecdótico, pero cabe la posibilidad, opcional, de poner una colchoneta que suele utilizar el tripulante más joven si es que ha salido de copas la noche anterior, pero poco más. Lo importante está fuera, la vida de este barco es exterior.
J/70 12
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America’s Cup: estructura confirmada para eventos juveniles y femeninos
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AMERICAN CUP
AMERICAN CUP 2023 USA Y SUS BARCOS VOLADORES
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espués de la expectación en tierra, al final llegó la acción y el Emirates Team New Zealand ofreció una clase magistral en el agua, para ganar las tres regatas de práctica con estilo. Tom Slingsby, patrón del NYYC American Magic, marcó el tono de la jornada en la rueda de prensa oficial y destacó la competitividad de la regata: “Es enorme. Los equipos no hemos competido mucho juntos, así que es una oportunidad para mejorar y, en igualdad de condiciones, el ganar aquí a quien sea puede dar una ventaja mental. Creo que el juego mental es muy importante en la America’s Cup”.
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AMERICAN CUP
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Img. 1 Los fanáticos del Oracle Team USA abundan en la Copa América Bermuda. Img. 2 Oracle Team USA, izquierda, es el campeón defensor de la Copa América. Img. 3 El Emirates Team New Zealand lidera al Oracle Team USA durante la cuarta carrera de la Copa América el domingo. Img. 4 Los ciclistas del Emirates Team New Zealand pedalean durante la tercera regata de la competición de vela America’s Cup en Hamilton, Bermuda. Img. 5 Emirates se complace en anunciar la renovación de su asociación de larga data con el actual campeón de la Copa América, el Emirates Team New Zealand, para la 37 Copa América y todas las regatas preliminares.
Img. 6 Emirates Team New Zealand: el equipo de Casa es el defensor, que ganó la Copa en Bermuda en 2017. A la cabeza está el acerado Grant Dalton, con el ocho veces campeón de la America’s Cup Kevin Shoebridge a cargo de la vela. Img. 7 Los capitanes James Spithill y Ben Ainslie compiten entre sí el 24 de agosto de 2013, antes de que comience la final de la Copa Louis Vuitton. Img. 8 Slam celebra el lanzamiento de su gama de ropa Emirates Team New Zealand en la pre-regata de la 37 Copa América en Vilanova i la Geltrú. Img. 9 La Copa América: una feroz batalla por delante
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LANCHAS
LAS 3 LANCHAS RÁPIDAS
+
Si te gustala velocidad esta es tu sección
Rio flumen
Cigarette Racing
Alpha de SV Yachts
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La lancha más rápida del mundo se llama Río Flumen. Se trata de una nueva patrullera interceptadora fabricada en Galicia, que se ha incorporado al Servicio Marítimo de la Guardia Civil (Semar) de la Comandancia de Algeciras (Cádiz). Su finalidad, principalmente, será la lucha contra el narcotráfico y la inmigración ilegal. Siguiendo la tradición, las embarcaciones de la Benemérita son bautizadas con el nombre de un río español. No es la primera vez, que uno de Huesca le “presta” su hidrónimo a una nave de la Benemérita. Con una eslora de poco más de 15,5 metros, una manga de 2,4 y un peso que no llega a los 6.500 kilogramos, el Cigarette Racing 50 ‘Marauder AMG está equipado por dos motores Mercury Racing QC4v de 1.550/1.350 caballos de potencia (4 Quad Cam) cada uno y una transmisión hidráulica M8, otorgando un total de 3.144 CV, una barbaridad. Dicen que esta creación es capaz de alcanzar los 217 km/h y durante algunas pruebas de navegación llevadas a cabo en Miami superó con creces los 177 Km/h. El salón náutico de Miami también sirvió para presentar en sociedad el Alpha de SV Yachts, un proyecto que necesitó ocho meses de trabajo sólo en su construcción. Esta embarcación, de 11,5 metros de eslora, emplea dos motores Marcury Racing 700 SCi, esto es, 1.400 caballos en total. Gracias a su peso ligero, alcanza los 150 km/h.
MARINE
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DÍAS
DE OXIGENO
Todo lo que queres saber sobre el Ara San Juan
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os esfuerzos para localizar un submarino argentino que ha estado desaparecido desde la semana pasada han sido dramáticamente acelerados por un equipo multinacional de búsqueda de barcos y aviones, dice la Armada de Argentina. “Hemos triplicado el esfuerzo de búsqueda, tanto en la superficie como bajo el agua, con 10 aviones”, dijo Gabriel Galeazzi, portavoz de la base naval argentina de Mar del Plata. Barcos y aeronaves de al menos siete países están recorriendo el Atlántico sur en busca del submarino A.R.A. San Juan, del que se perdió contacto el miércoles. Tenemos 11 buques de la Armada Argentina, de municipios y de países que han colaborado con barcos de investigación como Uruguay, Chile, Brasil, Perú, Estados Unidos y el Reino Unido. “Estos barcos están siguiendo la ruta planificada del submarino, (y están) barriendo toda el área y también tenemos barcos de la Armada que se desplazan de norte a sur y de sur a norte”.
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Submarino argentino desaparecido: ¿cuánto tiempo podrían sobrevivir los tripulantes?
10 DÍAS SIN OXIGENO
¿Cuándo se supo de la nave por última vez?
El A.R.A. San Juan fue visto por última vez este miércoles en el golfo de San Jorge, a unos cientos de kilómetros de la costa de la región patagónica del sur de Argentina y casi a mitad de camino entre las bases. Este viernes, la Armada dijo que estaban “realizando operaciones para reanudar las comunicaciones con el submarino”, según un tuit. “Sabemos que tienen un sistema de comunicación satelital de emergencia”, dijo a CNN William Craig Reed, exbuzo y submarinista de la Marina estadounidense. “Esa es una boya que salta hacia la superficie, pueden enviar señales desde ese dispositivo”, añade Reed. Este lunes por la mañana, dos sistemas de sonar de barcos de la Armada Argentina detectaron sonidos que podrían ser herramientas golpeando el casco del submarino, según un funcionario de la Armada estadounidense familiarizado con la asistencia de EE.UU. en la búsqueda del submarino argentino desaparecido. El funcionario dijo que una señal de socorro común para los submarinos con los que se pierde la comunicación es que golpean el casco para alertar a los buques que pasan por su ubicación. El capitán del submarino desaparecido reportó una “falla” en el sistema de batería del navío poco antes de desaparecer el 13 de noviembre, dijo este lunes el vocero Gabriel Galeazzi. Después de que el capitán reportara que el submarino experimentó un “corto circuito” le dijeron que “cambiara su curso y regresara a Mar del Plata”, dijo Galeazzi desde la base naval en esa ciudad. Este tipo de daño es considerado de rutina y se reportó que la tripulación se encontraba a salvo.
¿Qué pudo haber pasado? ¿Cuánto oxígeno y cuántos víveres tienen?
El submarino podría haber sufrido algún tipo de “falla catastrófica”, dice Reed. Pero, agrega, “podría ser algo menor que haya causado que queden suspendidos en alguna parte o en el fondo”.
Como el San Juan es un submarino diesel, no uno nuclear, “tiene una vida limitada bajo el agua”, dice Reed. El tiempo corre para los 44 submarinistas a bordo. Si bien los submarinos de este tamaño y clase pueden permanecer en el mar durante alrededor de un mes, “eso no significa que estén equipados para estar 30 días bajo el agua”. “Depende de la última vez que recargaron sus baterías, cuánto tiempo atrás refrescaron el aire, qué hay dentro del submarino. Simplemente no lo sabemos”, añade el especialista. Si está hundido, pero todavía está intacto, tendrán de una semana a 10 días de oxígeno, dijo Peter Layton, investigador visitante del Instituto Griffith Asia de la Universidad de Griffith en Australia. El vocero de la Armada, Enrique Balbi, explicó cuánto oxígeno y víveres tiene el submarino. “En condiciones normales de navegación tiene capacidad de 90 días sin ayuda externa de combustible, aire, aceite y oxígeno. Esto es, haciendo esnórquel para renovar el aire interno que respiran los tripulantes y cargar las baterías. Esto se hace una vez por día, o cada dos o hasta tres días. Estas son las condiciones normales”, explicó este lunes en conferencia de prensa. “Ahora bien, si el siniestro lo obligó a ir a superficie, y está con escotilla abierta, no tendría problemas de oxígeno y en cuanto a víveres, siempre se llevan dos tercios más de los días programados de la misión. En este casos son 10 días, y podrían tener víveres, racionándolos, hasta por 30 días”, añadió. Si no puede hacer esnórquel y no puede renovar el aire sería lo más prejudicial para el submarino.
¿Con qué frecuencia se debería contactar la tripulación normalmente?
Desde el punto de vista del confort de la tripulación, es probable que el submarino viaje sumergido unos 50 metros por debajo de la superficie, dice Layton, acercándose a la superficie solo para “resoplar”: reponer el oxígeno, recargar las baterías usando los motores de diesel, y enviar señales de radio, una vez cada 24 horas.
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MARINE Sin embargo, podría depender de si fue un tránsito directo o si el submarino estaba participando en otras operaciones en el camino, le dijo a CNN Euan Graham, director de seguridad internacional del Lowy Institute for International Policy en Sydney. “Obviamente, las Islas Malvinas son un blanco de inteligencia para Argentina, y no hay ninguna razón para sugerir que estaba involucrado en esto, pero que aún existe la posibilidad”, afirma.
¿Cuán difícil es encontrar un submarino perdido?
Encontrar un barco que está diseñado para no ser encontrado es más difícil que un naufragio común, dice Graham. “En términos generales, están diseñados para ser plataformas furtivas”, dice. “Son difíciles de detectar bajo el agua ...”. Encontrar objetos grandes en el fondo del mar es problemático, dice Layton. Por lo general, se encuentran al escuchar pacientemente, con la esperanza de detectar los motores, o mediante un sonar activo. “Si estás en el fondo del océano, probablemente no hagas mucho ruido”, dice. “No se puede recargar el oxígeno, no se puede hacer funcionar mucho equipo”. El sonar solo es realmente efectivo cuando estás buscando un submarino “entre el fondo del mar y la superficie”, agregó. “Lo que necesita es algo que mapee el fondo del mar”, dice Layton, similar a los dispositivos utilizados en la búsqueda MH370.
¿Cómo se encuentra el submarino?
El A.R.A. San Juan es un viejo submarino a diesel, construido a mediados de la década de 1980, pero fue reacondicionado con nuevos motores y baterías hace unos cinco años, dice Graham. “El casco se remonta al año 85”, dice, “pero no debería perder energía de manera catastrófica”. Debido a la expansión y contracción del casco a medida que asciende y desciende, están diseñados para tener una vida útil generalmente de alrededor de 30 años. Esa vida útil ha expirado, dice Layton. Suponiendo que el casco aún está intacto, puede soportar profundidades oceánicas de
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hasta 500-600 metros. Si descansa sobre la plataforma continental de Argentina, es probable que se encuentre en aguas menos profundas que esta, pero si se hundió a las profundidades del océano Atlántico, probablemente llegó a la “profundidad aplastante”: la profundidad a la que el casco se colapsa bajo presión.
¿Hay algo que obstaculice los esfuerzos de búsqueda?
La costa patagónica del sur de Argentina es notoria por sus fuertes tormentas. “Actualmente, un fuerte sistema de baja presión está causando ráfagas de viento de más de 70 kilómetros por hora y agitando el océano Atlántico sur con olas equivalentes a un edificio de dos pisos”, dijo el meteorólogo de CNN Derek Van Dam. Dado el alcance de los submarinos, el área de búsqueda podría comprender “miles de kilómetros cuadrados”, dice Layton.
¿Pueden enviar a otro submarino a buscarlo?
“Lo que se necesita es lo que hay en la zona, sobre todo, los barcos con sonar de rayos múltiples, para poder hacer la búsqueda correctamente”, dijo el capitán naval argentino Héctor Alonso. “Enviar un submarino al área para realizar algún tipo de búsqueda no agregaría nada porque no tienen la tecnología o los elementos necesarios para realizar una búsqueda submarina”, añade. Sin embargo, se requerirá al menos un submarino especialista de rescate si se encuentra al San Juan con la tripulación aún con vida. Dado que fue construido en Alemania, el diseño es compatible con la OTAN y Estados Unidos está enviando un sumergible de rescate al área.
Suponiendo que lo encuentren, ¿cómo se rescatará a los miembros de la tripulación?
Incluso si se puede ubicar, el rescate tardará otro par de días, dice Graham, lo cual es problemático cuando los suministros de oxígeno están disminuyendo, especialmente cuando las condiciones de la superficie son muy difíciles. “Es difícil operar en olas de 8 metros”, dice. Además de las dificultades de un rescate, actualmente “no sabemos en qué profundidad se encuentra, (y) cuán precario podría ser el esta-
ARA SAN JUAN ARA SAN JUAN ARA SAN JUAN
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Los 3 principales destinos náuticos para 2023 Disfruta de los mejores lugares para vacacionar en barco
El invierno es el momento perfecto para planificar la próxima temporada de navegación, elegir su barco de alquiler, escoger un destino interesante o escapar del frío hacia climas más exóticos. En yachting.com, seguimos de cerca las tendencias y hemos encontrado los destinos de moda para 2023. Nuestros consejos abarcan desde dónde ir con los amigos o la familia, hasta dónde celebrar un evento corporativo de formación de equipos. Además, hemos añadido consejos sobre cómo reservar un barco al mejor precio y qué ahorros puede conseguir si reserva con antelación. Cuando la primavera le pregunte qué ha hecho este invierno, podrá responder que ha estado preparando la temporada náutica y eligiendo los mejores destinos para navegar. Aquí están nuestras principales clasificaciones para 2023.
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1. Islas Dálmatas - Croacia La costa oriental del mar Adriático, donde baña las costas de Croacia, ha sido tradicionalmente uno de los destinos náuticos más populares para regatas y navegación de recreo. El litoral está bordeado por numerosas islas e islotes donde hay para todos los gustos: desde bulliciosos centros turísticos, ciudades históricas con numerosos monumentos, puertos deportivos bien equipados y parques naturales, hasta románticas bahías vacías con playas vírgenes. Le recomendamos especialmente la región entre Split y Dubrovnik. El archipiélago de Kornati atrae a los navegantes como un imán con su belleza, por lo que no es de extrañar que sea uno de los lugares más visitados del Adriático. Todos los navegantes han oído hablar de esta joya croata o han navegado por ella, pero debido al tamaño del Parque Nacional de Kornati, aún queda mucho por descubrir, no importa cuántas veces se haya estado. ¿Qué hace tan especial a este cinturón de islas deshabitadas? ¿Qué islas e islotes son de visita obligada, cuánto cuesta la entrada, dónde se debe fondear y qué está estrictamente prohibido? Descubra todo lo que necesita saber en nuestra guía completa del Parque Nacional de Kornati y acompáñenos en un viaje de descubrimiento mientras exploramos este lugar mágico.
DESTINOS
3. 2. Amalfi - Italia Esta pintoresca ciudad costera de Campania, en el sur de Italia, es uno de los destinos preferidos por los aficionados a la vela, y no es para menos. La histórica república de Amalfi fue una de las principales potencias marítimas de la Edad Media. Hoy en día, le esperan hermosos paisajes sacados de los cuadros de los antiguos maestros italianos. Desde lo alto del acantilado, el terreno desciende hasta el mar y está salpicado de coloridas casas de cuento. Carreteras estrechas serpentean entre ellas, ofreciendo una fascinante vista de las aguas turquesas del Mediterráneo. Amalfi, en la península sorrentina, ofrece el animado ambiente del sur de Italia, mar cristalino, naturaleza salvaje y una excelente gastronomía, que incluye buen vino local y afamados productos derivados del limón. En la propia Amalfi, podrá disfrutar de monumentos históricos que recuerdan el glorioso pasado de la ciudad y no debe perderse la catedral de San Andrés, la Puerta Bizantina y un paseo por las callejuelas junto a las numerosas fuentes. La Costa Amalfitana también es apta para navegantes principiantes y experimentados. Si está aprendiendo a navegar, la costa es un lugar ideal para mejorar sus habilidades mientras disfruta de la belleza del paisaje natural. Los patrones más experimentados pueden hacer excursiones a las islas de Capri e Ischia. Para más ideas, consulte 15 de los lugares más bellos para navegar en Italia.
Islas Baleares - España Las Islas Baleares son otro destino popular, sobre todo para las vacaciones de verano y para los navegantes principiantes. Las islas de Mallorca, Menorca, Ibiza, Formentera y Cabrera atraen a los navegantes que desean combinar la navegación con el deporte, explorar los lugares de interés y el paisaje, disfrutar de la animada vida nocturna, fondear en románticas calas solitarias con hermosas playas o, simplemente, pasar el tiempo en cubierta. Un atractivo de esta región es que se puede navegar por una de las islas durante varios días para conocerla a fondo. Un tranquilo crucero de una semana por Mallorca ofrece la posibilidad de visitar la capital y popular centro turístico de Palma de Mallorca, disfrutar de las tranquilas playas y la naturaleza virgen que rodean el puerto de Cala Figuera o descubrir la historia local en las localidades de Valldemossa, Deià y Sóller. Navegar por Mallorca y Menorca, las dos islas más grandes de las Baleares, y visitar por el camino la encantadora islita de Cabrera es también una opción interesante. Encontrará bulliciosos centros turísticos, así como tranquilos puertos y playas. Esta ruta es más adecuada para los navegantes que ya tienen unas cuantas millas náuticas a sus espaldas, pero en cualquier caso, navegar por las Baleares es uno de los mejores lugares para unas vacaciones románticas. Para más consejos útiles sobre la región, consulte Baleares : descubra Mallorca, Menorca e Ibiza desde la cubierta de un barco.
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