Alas Septiembre Octubre 2011

ALAS de Argentina y del Mundo • ISSN 0328-4530

Septiembre - Octubre 2011 www.revistaalas.com.ar Anticipos Nov. - Dec. 2011

CIRRUS

ENTRENADOR MILITAR

BOEING 737 NG INNOVADOR SIMULADORES EN UNLaM YPF AVIACION SINPRODE 2011 LABACE

SUMARIO November - December 2011 Issue Sinprode 2011 - NBAA 2011 Airport Conference - Buenos Aires

Industrie & Business Commercial Aviation Maintenance Airports Corporate Aviation General Aviation Defense Homeland & Safety

The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business NEW WEB www.revistaalas.com.ar www.escuadron69.net www.aeroimagenes.com www.aerotv.com.uy www.aviacaobrasil.com.br

ALAS | Septiembre - Octubre 2011

Defensa 4

MRO 26

El CIRRUS como Aeronave de Entrenamiento

Lufthansa Technik

Exclusivo. La creciente demanda de nuevos pilotos, hace que el rol de las escuelas de formación sea cada vez más importante.

Exclusivo. Sus unidades de negocios de MRO, Componentes, Motores, Servicios VIP y de Trenes de Aterrizajes, sirven a más de 750 operadores de todo el mundo.

Capacitación 10

Av. Comercial

Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM)

Evaluación

Exclusivo. Su Nuevo Centro de Instrucción de Vuelo con Simuladores Hornero recibe la habilitación de la DHA, ANAC

Av. Comercial

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Exclusivo. En la plataforma externa de la planta de Boeing Commercial en Renton, sus mecánicos instalan la tulipa roja anti colisión de nuevo diseño en un 737 NG que sale de la línea de producción.

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Gol Linhas Aéreas

Exclusivo. Recibe su Boeing 737 NG nro.

100 con el Nuevo interior Sky Interior y certificado con las mejoras prestacionales de sus motores.

Capacitación 24 Desorientación Espacial

Exclusivo. De competencia lingüística en idioma inglés de acuerdo a la normativa OACI en APLA

Av. Ejecutiva

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LABACE 2011

Exclusivo. Imágenes del Salón de la Aviación Ejecutiva de Latino América.

Boeing 737 Nueva Generación.

Aeronaves Innovadoras

Av. Comercial

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Exclusivo. En algún momento todo piloto puede experimentar, por eso es conveniente estar al tanto de sus consecuencias y como evitarla

Salón.

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Le Bourget 2011. La Recuperación.

Exclusivo. Editorial sobre el mayor Evento Aeroespacial del Mundo, efectuado por Roberto Bertazzo de Brasil. Idioma Portugués.

Restauración 40 Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas

Exclusivo. G.T.R.A. es una asociación civil sin fines de lucro dedicada a la restauración, divulgación, investigación y conservación del patrimonio histórico y la cultura aeronáutica de Argentina

NavCom 44 Exclusivo. Aerocomerciales de Latino América e Internacional. Aviación de Negocios. Defensa. Av. Gral. Aeropuertos.SEI. Helicópteros.

NOS ACOMPAÑAN EN ESTA EDICION:

AEROMECANICA - AIRPORT SHOW - ALAS ARGENTINAS - APLA - BASA - CIELO DIVISION TURBOS - ESCUELA DE AERONAVEGANTES (3) - EUROSATORY 2012 FIDAE 2012 - LAAD 2013 - MASUMA - SINPRODE 2011 - UNLaM - VOLANDO X TV

ALAS, Plataforma de Prensa para la Industria y los Negocios Aeronáuticos.

ALAS,The Aerospace Business & Industry Media Platform Imágenes de portada: Cortesía Boeing - Cirrus • Arte: Alas 2011 •

Septiembre - Octubre 2011

Editor responsable Carlos A. Castagnet revistaalas.com@gmail.com GERENTE DE REDACCION Juan Carlos Losada C. ARTE Y DIAGRAMACION Rafael Clariana GERENTE DE DESARROLLOS Carolina M. Castagnet

Publicación Gratuita; Impresión: Instituto Salesiano de Artes Gráficas - Don Bosco 4053 - C1206ABM Ciudad de Buenos Aires - Tel./Fax: 4981-6767 Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.

Defensa

El CIRRUS como Aeronave de Entrenamiento

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eleccionado recientemente por la Fuerza Aérea de USA / USAF, el Cirrus es una aeronave que se está imponiendo como avión de entrenamiento en todo el mundo, superador reemplazo de los entrenadores primarios clásicos tanto en la actividad civil, donde es utilizado en escuelas de EEUU, Australia, Malasia, Suecia, Finlandia, China, etc.; como en academias militares, no solo en el caso mencionado de la USAF, sino que se suman entre otras,

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La creciente demanda de nuevos pilotos, hace que el rol de las escuelas de formación sea cada vez más importante.

Producción & Arte: ALAS 2011 Fotos: Cortesía Cirrus Aircraft las Fuerzas Aéreas de Finlandia y Malasia.

Son varios factores que hacen del Cirrus un exitoso avión en el área de entrenamiento.

ffBajo costo de adquisición, operativo y de mantenimiento.

Su excelente relación precio/ producto lo ha convertido en el avión monomotor más vendido desde su lanzamiento. ffObsesión por la seguridad.

El Cirrus tiene elementos de seguridad que lo distinguen claramente de otras aeronaves. Es el primer avión de su categoría en tener paracaídas balístico/ CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) como equipo estándar.

Además, entre otros elementos dispone de airbag en los cinturones de seguridad delanteros, jaula protectora dentro del fuselaje; un novedoso sistema electrónico de estabilidad y protección (ESP) que asiste al piloto no permitiendo que el avión exceda uno o mas parámetros de vuelo. El LVL (Blue Level Botton) que devuelve al avión a un vuelo recto y nivelado con solo presionar un botón, aún sin estar conectado el piloto automático; chequeo de hipoxia con

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modo de descenso automático; un completo sistema de protección antihielo por fluido que protege los bordes de ataque de alas y empenaje, la hélice y el parabrisas; doble sistema eléctrico completo con 2 baterías independientes, 2 alternadores y todas las líneas de distribución eléctricas duplicadas para asegurar siempre un correcto funcionamiento; también se encuentran duplicados los sistema de navegación y comunicaciones, dual AHRS/ Comm/ Nav/ GPS/ MFD; etc. ffDiseño y materiales de avanzada junto a un equipamiento de avionica sumamente completo para una aeronave de su categoría. ffAmplia Red Cirrus de Servicios en más de 40 países de todo el mundo.

Cirrus, un Avión de Entrenamiento En el área militar y de la defensa, el entrenamiento ha cambiado substancialmente. En el pasado el entrenamiento primario se hacia sobre la base de las maniobrabilidad del avión y su potencial para realizar maniobras acrobáticas.

En nuestros días, la complejidad de un avión militar moderno lo define decididamente su aviónica integrada, con una amplia variedad de sistemas y una completa Septiembre - Octubre 2011|

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interacción. La aviónica del Cirrus hace la diferencia; introduciendo al alumno- piloto en los primeros pasos de sistemas con los que luego tendrá que convivir; como las pantallas multifunción (MFD) con mapa móvil, tecnología de visión sintética (SVT), teclado de control para la intro6|

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ducción de datos y planificación del vuelo, alertas de obstáculos en el terreno, reconocimiento de tráfico, sistema de visión nocturna (SVE) con sensores infrarrojos, etc.

En el área civil es no menos importante frente al énfasis actual en el MPL ( Multi- Pilot-License),

y particularmente el cambio hacia una completa simulación que prepare a los estudiantes para la operación de aviones comerciales complejos, hacen nuevamente que el Cirrus tome la delantera como el avión de entrenamiento ideal.

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Cirrus SR20 elegido por la Academia de Cadetes de la USAF Cirrus Aircraft confirma que su Modelo SR20 ha sido seleccionado como el avión escuela para el Programa de Vuelo de la U.S. Air Force Academy’s Powered Flight Program, que ya se lleva a cabo con la entrega de las primeras unidades. La Academia de la Fuerza Aérea de USA recibirá 25 ejemplares SR20 a lo largo de este año 2012; su designación es T- 53A en la Configuración especial de avión escuela.

“Nos sentimos muy honrados al haber sido seleccionados por la Academia de la Fuerza Aérea de USA, siendo nuestro avión quien ha satisfecho por sus características, su riguroso requerimiento de vuelo “ dijo Jon Dauplaise, Vicepresidente de Ventas Nacionales de Cirrus Aircraft. “El Programa de Vuelo que la Academia les proporciona a sus cadetes es una experiencia extraordinaria de vuelo pues es potencialmente el primer paso en la carrera del Piloto de la Fuerza Aérea. Estamos confiados que los cadetes y sus instructores se beneficiarán de la aviónica de última generación, de la más amplia y más cómoda cabina en su clase, de las características de

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comando dócil e intuitivo y, de manera más importante, las características de seguridad más avanzadas disponibles al día de hoy “ indicó Dauplaise.

“Esta flota de aviones nuevos confirma la confianza de la Fuerza Aérea de USA en Cirrus y es un paso notable hacia adelante en el c rec im iento de nuestros esfuerzos globales en el campo del entrenamiento.”

“Hemos estado estudiando el reemplazo de nuestra flota actual desde 2010,” dijo el Teniente Coronel Brad Oliver en dependencias del Escuadrón 557 de la Academia de Vuelo. “ El T53A cumple y excede todos nuestros criterios de performance y exigencias operacionales. Está muy bien configurado para nuestra misión. Y, aunque esperamos nunca recurrir a este dispositivos, nuestros cadetes e instructores tienen ahora la opción de accionar el paracaídas si fuera necesario” Cada aeronave entregada a la Academia de la Fuerza Aérea de USA, esta equipado con el Sistema Integral de Paracaídas™ (CAPS), los cinturones con bolsas de aire/ airbags, la jaula de refuerzo de la cabina, el diseño de doble ángulo del ala, la aviónica Perspective de 8|

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Garmin junto con los sistemas activos y pasivos de seguridad, equipamientos que son estándar en todos los aviones de Cirrus.

Con un valor de compra total aproximado en los U$ 6.1 millones, la nueva flota tendrá como base el Aeropuerto de la Academia (AFF) localizado en Colorado Springs, Colorado.

Cirrus Aircraft Cirrus Aircraft es un lider reconocido internacionalmente en la industria de la Aviación General.

Su familia de aviones modelos SR20, SR22 y los SR22T son producidos en materiales compuestos, incor porando las más avanzadas e innovadoras prestaciones acorde a las exigencias de los operadores y usuarios en sus diversas categorías, incluyendo las tecnología de última generación en cuanto a la seguridad y electrónica aplicadas.

Su aviónica Cirrus Pe r sp e c t ive™ de Garmin® y su exclusive Sistema de Paracaídas para protección del Avión / Cirrus Airframe Parachute System™ (CAPS) son solo algunos de los importantes avances que equipan a la familia de aeronaves Cirrus, únicas en la aviación General. Con registros a mediados de este 2011, la flota mundial de aviones Cirrus SR supera las 5 millones de horas de vuelo, con 48 vidas salvadas gracias a su sistema estándar CAPS. Por otra parte, Cirrus se encuentra en pleno proceso de puesta en servicio de su nuevo reactor Cirrus Aircraft Vision SF50, que contando con más de 500 órdenes de reserva de compra, ha de optimizar el rango de su categoría para todo requerimiento y misión de transporte aéreo regional.

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Defensa

Capacitación

Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM)

Su Nuevo Centro de Instrucción de Vuelo con Simuladores

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a Dirección de Habilitación Aeronáutica de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Argentina ha otorgado a esta Universidad Nacional de La Matanza ( UNLaM) y Simuladores Hornero (SH), la habilitación del primer Centro de Instrucción de Vuelo con Simuladores, estos desarrollados y producidos por SH, hito que nos llena de orgullo, pues es la etapa inicial de un programa educativo universitario que hemos de aplicar en el contexto de la aviación argentina, de arquitectura abierta que pueda satisfacer futuros requerimientos de proyección regional” indica a Revista ALAS el Ing. Osvaldo M Spositto, Decano de del Departamento de Ingeniería e Investigaciones Tecnológicas de la UNLaM. La UNLaM, ubicada en la Ciudad de San Justo a solo 30 minutos del Centro de la Ciudad de Buenos Aires, cuenta con un predio de 345.000 m² de superficie total y 116.000 m² de superficie 10 |

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En colaboración con Simuladores Hornero, la UNLaM recibe la habilitación del primer Centro de Instrucción con Simuladores de Vuelos integrado de nivel universitario, con la didáctica, curricula e instalaciones que un moderno ámbito terciario requiere.

Producción: Mariano Zabalza, Jr. Arte: ALAS 2011 Fotos: Cortesía UNLaM & ALAS cubierta, es el epicentro del centro de instrucción más grande y nuevo de Latinoamérica, contando desde su inicio con un simulador de moderna tecnología de helicóptero Eurocopter BO-105 y un entrenador del avión Cessna C- 172, al que se sumarán en corto plazo dos simuladores de Air Tractor dedicados exclusivamente al entrenamiento de pilotos aeroaplicadores y de lucha contra

incendios siendo el segundo en el mundo, y un simulador del avión de entrenamiento IA 63 Pampa.

Resulta importante resaltar que estos sistemas de entrenamiento son desarrollados y fabricados íntegramente en la Argentina, siendo la primera vez en Argentina que la simulación de vuelo tiene carácter universitario.

La Misión de la UNLaM “El objetivo del Centro de Instrucción de Vuelo es asimilar las premisas de la UNLaM, en cuanto a la construcción de un proyecto educativo- cultural inspirado básicamente en la realidad local, provincial y nacional, comprometido con su desarrollo en el maro de una iniciativa abierta incorporada a la comunidad, protagonista activa de su progreso. En suma servir a las necesidades de la comunidad, es decir, sus habitantes en general, sus empresas, instituciones, profesionales y demás

Capacitación

actores sociales, actuar como factor de cambio y desarrollo” señala a Revista ALAS el Ing. Gabriel E. Blanco, Vicedecano del Departamento de Ingeniería e Investigaciones Tecnológicas de la UNLaM La visión de la UNLaM es responder a las demandas concretas de la comunidad; un modelo de excelencia dentro del sistema universitario nacional; y un punto de referencia para los centros de estudios superiores del ámbito internacional. Con valores que incentiven en los estudiantes una formación con espíritu emprendedor e innovador, vocación de líderes comprometidos con el progreso de la comunidad, la honradez profesional, el respeto por la dignidad de la persona humana y su derecho a la verdad, la libertad y la seguridad jurídica, y el aprecio por los valores culturales, históricos y sociales de la comunidad y del país.

“Creada por la Ley 23.748 en 1989, la UNLaM es una institución que, además de servir al interés del país, responde a sus necesidades. En un predio de 40 hectáreas se emplazan cientos de aulas, espacios para la realiza-

ción de conferencias, laboratorios, gimnasio, pileta semiolímpica y campo deportivo. Con diversas disciplinas, agrupadas en Departamentos, la UNLaM brinda más de 40 carreras de grado, posgrado y maestrías en las que cursan cerca de 41 mil alumnos. La Biblioteca está equipada con una sala de lectura parlante para 384 usuarios, una sala de lectura silenciosa, una biblioteca sonora y cabinas para personas con capacidades disminuidas” dice el Ing. Spositto.

El Centro de Instrucción de Vuelo “Actualmente nuestra UNLaM tiene como objetivo implementar una enseñanza con las modernas técnicas didácticas que nos permita en un futuro cercano ampliar el espectro académico, en el que nuestro Centro de Instrucción de Vuelo será la plataforma hacia el Centro de Instrucción Global para dar solución a las distintas ramas de la industria y el quehacer general que requieran sistemas integrales de simulación con la mejor relación costo- efi-

ciencia que pueda proporcionar el sector universitario” sintetiza el Ing. Blanco.

El Centro de Instrucción de Vuelo dispone en esta etapa de lanzamiento de un Entrenador de Avión Hormero AN-1, representación a escala real de una aeronave genérica del tipo monomotor a pistón, de aspiración normal, que reproduce la dinámica de vuelo de un Cessna C-172 Skyhawk o Piper PA-28 Archer II. Posee un sistema de funcionamiento compuesto por su dispositivo digital que funciona a través de sus computadoras y la otra electrónica, que a través de diversos circuitos simula distintas situaciones de vuelo. Estos dos sistemas pueden interactuar o no, de acuerdo a distintas circunstancias y según la regulación del programa matriz. Las fallas pueden generarse a través del teclado de la computadora del puesto del Instructor, que actúa directamente sobre el software; la tripulación en entrenamiento no percibe señal alguna, ni visual ni auditiva, cuando el instructor o inspector introduce las fallas, evitándose así que los pilotos puedan actuar preventivamente.

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Capacitación

El escenario de vuelo es el territorio de Argentina, con los aeródromos y aeropuertos y sus respectivas radioayudas reales, representadas respetando la geografía de su entorno. Las radioayudas están identificadas por su señal internacional en código MORSE. El software permite la selección de diversos escenarios meteorológicos, con variables como el tipo de nubes, el techo y tope de las mismas, la cantidad de cielo cubierto, la visibilidad, la temperatura en superficie y su correspondiente variación con la altitud, la presión atmosférica, la dirección y velocidad de viento y turbulencia atmosférica. Trabajando sobre todas las variables atmosféricas se

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pueden generan condiciones meteorológicas típicas de una zona geográfica determinada, que por su particularidad requiera determinada instrucción para operar en la misma. Este recurso didáctico esta dirigido a los aspirantes a las licencias de Piloto Comercial.

Piloto Comercial de Primera Clase y Piloto de Transporte de Línea Aérea tanto para el aprendizaje de vuelo inst r umenta l básico y Radioeléctrico.

El Entrenador de vuelo Hornero H-2, cer t if icado bajo la categoría FTD (Flight Trainer Device), normas FAA/ USA, internacionales y de Argentina, representa

una aeronave bimotor con motores RR 250- C20b-2 de 420 SHP, tren de aterrizaje fijo. Sus comandos de vuelo poseen un sistema de centrado de comando mecánico y sensación de resistencia (force feeling) ajustable. Los comandos de motor cuentan con control de resistencia por fricción ajustable. El panel de instrumentos esta compuesto por la totalidad de los instrumentos de vuelo, navegación, control de motores e indicadores luminosos, ubicados frente al piloto. En esta versión, la visión exterior frontal y laterales esta resuelta por proyectores SVGA, para proyección azimutal sobre la pantalla abarcando 220 grados, siendo visualizada a través del los parabrisas.

Su cabina representa un helicóptero Bo 105 Bolkow, equipado con sistemas anti incendio, superficies de control y rotor, fusibles operativos, VHF COM, VOR / ILS, VOR / LOC, ADF, Radar Meteorológico, DME, HSI, RMI, Transponder, Panel de fallas, Panel de audio y Piloto Automático, que puede ser operados desde el puesto del piloto o copiloto.

Está orientado a los operadores este tipo de aeronaves, escuelas de instrucción de personal aeronáutico, fuerzas de seguridad y fuerzas armadas e instituciones aerodeportivas. Su capacidad le permite instruir alumnos en la operación de aeronaves bimotores con ambos o un solo motor operativo. vuelo instrumental básico y radioeléctrico; ejecuta las maniobras propias de este tipo de aeronaves como despegue y aterrizaje vertical en lugares confinados, barcos, portaaviones, portahelicópteros, helipuertos de edificios, plataformas petrolíferas. Simula fallas de motor y de sistemas incluidos fusibles, que pueden ser operados desde el puesto del instructor para introducir al alumno en la resolución de procedimientos y manejo de listas de chequeo, operación con piloto y copiloto, coordinación de tareas de cabina entre los tripulantes. La generación de las condiciones meteorológicas y la elección del aeródromo de operación la realiza el instructor desde su puesto; el

escenario de vuelo corresponde al territorio argentino, con las radioayudas en sus posicionamientos terrestres y frecuencias en servicio. Para la capacitación

de tripulaciones de la región e internacionales, se incorporan escenarios y sus respectivas radioayudas a requerimiento de los usuarios.

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Capacitación

Aviación Comercial Commercial Aviation

Boeing 737 Nueva Generación.

Aeronaves Innovadoras

En la plataforma exterior de la planta de Boeing Commercial Airplanes en Renton, Washington, sus mecánicos instalan la tulipa roja anti colisión de nuevo diseño en un 737 Nueva generación salido de la línea de producción.

Producción: Juan C. LosadaC. Arte: ALAS 2011 Fuente y Fotos: Boeing Commercial Courtesy.

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s bien diferente de la que se instaló durante años. Y no solo tiene que ver con mejoras en seguridad sino que la innovadora y permanente ingeniería de los 737 NGs en cuanto a renovar la eficiencia del consumo, sin dejar de lado sus nuevos frenos de carbono de dimensiones reducidas. Desde el túnel de viento hasta los ensayos en tierra y en vuelo, estas son razones claves de los constantes beneficios renovados de los 737 NG. En un mundo ávido de soluciones respecto el combustible y el medio ambiente, esta familia de aviones enfrenta este desafío sin penalizar la comodidad a bordo.

Desde su entrada en servicio hace ya doce años, los 737-700 NG demostraron sus capacidades y liderazgo. Su conocida vigencia se basa en las tecnologías adoptadas tendientes a superar las exigencias de sus seguridad, eficiencia y 14 |

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atractivo para sus pasajeros. Mejoras que van de la introducción en 2002 de los winglets o punteras a los frenos de carbono de peso liviano en 2008.

A lo anterior se suma el inmejorable coeficiente de despacho y la puntualidad de sus partidas.

“Contamos con el 99.8 por ciento de confiabilidad en el despacho de la flota mundial” nos indica Beverly Wyse, Vicepresidente y Directora General del Programa 737. “En tanto estamos muy orgullosos de los progresos de este modelo, sin fin de continuidad” señala ella.

Boeing informa que esta familia de aviones, la más vendida en la historia aerocomercial, está siendo optimizada con mejoras superlativas en el confort de los pasajeros, en su fuselaje y motores que reducen el consumo de combustible y la emisión de CO2 hasta por lo menos el 2 por ciento “Es un avión decididamente eficiente en cuanto a estos parámetros” nos precisa

John Hamilton, Ingeniero en Jefe del Proyecto 737. “Estamos en el momento en que la industria (entes reguladores y aeropuertos) identifican estas ventajas del avión”

Atractivo para los Pasajeros Es el más significativo y visible desarrollo de Boeing, consecuencia de su meticuloso análisis sobre las necesidades y requerimientos de los pasajeros” El interior de cabina Sky Interior es resultado del concepto innovador de avanzada.

Su diseño no solo cumple brindando mayor habitabilidad y confort, sino que lo acomoda en un ambiente placentero, separándolo de los avatares en los aeropuertos, retornándolo a la sensación mágica del vuelo” nos comenta Kent Craver, Director Regional de Boeing para la Satisfacción del Pasajero y Marketing de Ingresos.

“Suele suceder que los pasajeros abordan nuestro producto en días atareados o complejos de sus acti-

Aviación Comercial Commercial Aviation

vidades” señala Craver. Un aspecto psicológico analizado por Boeing y transmitido a sus diseñadores ha sido que “debíamos crear una clara separación entre los eventos que afectan en tierra a los pasajeros y el vuelo a partir de sentirse acogido y bienvenido naturalmente a bordo. Hemos desarrollado la arquitectura interior para proveer dicha bienestar” nos dice Craver.

El interior de cabina Boeing Sky Interior ofrece un nuevo diseño de los compartimientos superiores de equipajes, con mayor capacidad pero ampliando la altura para la cabeza de los pasajeros. La iluminación con sistema LED de suave envolvente con ocho tipos distintos de graduación, intensifica la sensación de calma, espaciosidad y bienestar del los pasajeros en un ambiente de serenidad natural de vuelo - aire. Otro de los logros son los nuevos paneles laterales que crean más espacio y proximidad física y visual a las ventanillas, paneles de interruptores de luz individual menos confusos de accionar.

“El interior Boeing Sky es un estándar de la industria y una herramienta de marketing de las aerolíneas, un espacio interior que los pasajeros reclaman en sus vuelos. Nosotros hemos de introducirlo en la medida que nos permitan los tiempos prácticos.

Ahora tenemos la mitad de la línea de producción con el nuevo interior” concluye Craver. El primer 737 NG con el interior Sky Interior fue entregado a flydubai de United Arab Emirates en Octubre de 2010. En la actualidad, 50 aerolíneas y empresas de leasing han ordenado 1386 aviones equipados el interior Boeing Sky. Combustible y Eco- Eficiencia Con el interior Sky , Boeing realizó simultáneamente modificaciones en el fuselaje y mejoras en los motores CFM56-7B que propulsan los 737 NGs. Con entregas a partir de ahora, los motores han superado con suceso los

ensayos para su homologación, que en conjunto con la modificaciones aerodinámicas recortarán en un 2 por ciento el consumo de combustible y las emisiones de carbono.

“Traducido en números, el ahorro anual combustible por avión será de U$ 120.000, calculando el precio del galón de Jet A1 a U$ 2.58, y un vuelo típico de 500 MN, el ahorro en 20 años suma, en valores actuales, el U$ 1 millón por cada avión” reflexionó Hamilton.

“Respecto el medio ambiente, el mencionado 2 por ciento es igual a 470 Tn menos de carbono generados por avión cada año. Si un avió tuviera que pagar la tasa por emisión, sería equivalente a U$ 11.700 por año o U$ 25 cada Tn por avión” indicó Jamie Jewell, Director de Comunicaciones Estratégicas de CFM International.

Para reducir la resistencia al

avance se han rediseñado los alojamientos de las ruedas, las compuertas de los ductos de escape, superficies alares y las tulipas anticolisión. Las modificaciones del fuselaje, con notable reducción de la parte frontal, hace a la mitad de las mejoras, la otra corresponde al motor. CFM utiliza códigos avanzados de computación y técnicas de diseño en 3D para mejora el flujo aerodinámico en las turbinas de alta- baja presión con el fin de optimizar el consumo. Además, la Empresa está maximizando la durabilidad del motor, y reduciendo partes para achicar los costos de mantenimiento.

A pesar de estas nuevas mejoras, los ingenieros de Boeing y CFM consideran que aún quedan otras por desarrollar. “Nuevas mejoras pueden suceder en un futuro cercano, hoy a nuestros clientes les ofrecemos este 2 por ciento disponible para la actual flota de 737” Septiembre - Octubre 2011|

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nos señala Hamilton durante la reciente conferencia de prensa.

CFM opina que el ahorro de combustible puede ser mayor, para lo cual Jewell agregó “Lo que hemos observado en las pruebas en banco de nuestro motores es que podemos obtener mejor porcentaje de ahorro que el 1 por ciento comprometido con Boeing.

No obstante, nos manejamos con ese 1 por ciento hasta tanto veamos cómo resulta la prestación en el avión” Además del ahorro de combustible, las mejoras en los motores implican haber obtenido un 4 por ciento menos en los costos de mantenimiento, que solo incluye la parte aerodinámica sino también mayor durabilidad de las partes. El mayor empuje de los motores benefician también los márgenes de la Temperatura de los Gases de Escape/ EGT, contribuyendo a tiempos mas prolongados de servicio de los motores.”Todo lo cual hace que las series de 737 NGs hayan alcanzado un 5 por ciento de menor consumo de combustible desde que los NG entraron en servicio en 1998. Combinado con el 2 por ciento, suma un 7 por ciento de reducción en 12 años” nos remarca Hamilton.

“Cada cinco años introducimos una mejora en la reducción del consumo de combustible de la aeronave” puntualiza Hamilton.

Boeing completó en Octubre de 2010 las actualizaciones aerodinámicas y de motores en un 737-800 de Continental Airlines, con ensayos en tierra a partir de Noviembre de 2010, y de vuelo en Abril de este año, con las primeras entregas ocurriendo de inmediato.

Sin fin de continuidad Es sabido que estas mencionadas mejoras no serán las últimas.

A través de su historia, el 737 esencialmente ha ido madurando al igual que un pájaro su contextura, para mantener su elevado 16 |

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perfil operativo y devenir en un mejor avión.

En este sentido, la primer innovación fue en 2001, con los Blended Winglets/ punteras alares, que le otorgó un significativo ahorro de combustible y notable mejora estética.

Ese ha sido el primer ejemplo de una conjunción de lo artístico con la ingeniería, en este caso reduciendo la resistencia al avance. “Este dispositivo es una solución real que permite a las aerolíneas disminuir en entre un 3,5 a un 4 por ciento el consumo de combustible” indica Hamilton.

El 95 por ciento de los 737 que ahora son producidos disponen de Blended Winglets, porcentaje que ha ido creciendo a partir de 2002 que fue introducido como una opción.

En 2008, Boeing introduce los frenos de carbón para los 737 NG. Estos nuevos frenos redujeron su peso en 700 lb, igual al peso de tres pasajeros o un .04 por ciento menos de consumo de combustible, y tienen tres veces más de vida útil que los frenos de acero.

A mediados de los 2000s, Boeing genera numerosos cambios tecnológicos en el panel de comando.

Los ingenieros de Boeing desarrollan soluciones concretas para operaciones en elevadas alturas, requeridas por los operadores de China para operar en aeropuertos localizados entre los 14.000 y 15.000 pies sobre el nivel del mar” nos comenta Hamilton.

Boeing continúa en su esfuerzo

por lograr disminuir costos, trabajando con las aerolíneas y los entes regulatorios para dotar de mayor eficiencia a la industria.

Por ejemplo, durante el verano del hemisferio norte, en Puget Sound un 737-700 usado para ensayos de vuelo por el Proyecto Cielos Verdes, ahorro 400 lb de combustible y redujo en un 35 por ciento la emisión de gases, durante un aterrizaje directo mediante una aproximación guiada satelitalmente. Este proyecto es liderado por Alaska Airlines Group con Boeing, la FAA y Puerto de Seattle.

El ahorro anual equivale a quitar de circulación cada año más de 4000 autos de las autopistas, reduciendo el consumo de combustible JET A1 en 2.1 millones de galones cada año, y evitando la emisión de 22.000 Tn métricas de carbono, mientras se reduce el nivel de ruidos.

Confiabilidad es la Prioridad “En Boeing la idea de mejorar los 737 NG es una constante, por

Aviación Comercial Commercial Aviation

lo que sus ingenieros exploran nuevos conceptos e ideas generadoras de dicho objetivo y en función de las nuevas tecnologías” nos señala Hamilton. “Por ejemplo, alivianar el piso de la cabina es una posibilidad en estudio” “Si podemos reducir otro 3 a 4 por ciento el consumo de combustible, será un desafío en nuestros desarrollos” indica Hamilton.

Uno de los temas mas difundidos es cambiar los motores de los 737.

“Boeing está explorando esta opción, pero no tenemos una respuesta en firme de nuestro clientes por esta re- motorización, por el contrario no es algo que nos pidan” señala Hamilton Consideraciones respecto esto último van más allá del consumo.

Los clientes desean mejoras en el ahorro del consumo, pero con la pregunta que siempre queda flotando; nadie quiere cambios técnicos que pudieran provocar un efecto negativo en la excelente operación de los 737 NG. “Se tiene que balancear la tecnología con la confiabilidad inherente del avión”

Hamilton sintetiza. “Esta es un buena aeronave” “Una encuesta de CFM efectuada en 2009 entre aerolíneas y empresa de leasing colocaron en el primer lugar de sus desvelos el punto de la confiabilidad”, indica Jewell.

“Las aeronaves tienen que estar disponibles para volar o el modelo de negocio para muchas de las aerolíneas de bajo costo fracasa” indica ella. Los costos de mantenimiento y el tiempo real en servicio son los que siguen en importancia. Consumo se ubica en quinto lugar, es decir que mientras es una prioridad, no es el factor único que las aerolíneas toman en cuenta.

La serie de 737 NG es versátil en si mismo. Mientras que los 737800 de 165- 189 pasajeros, es el líder del mercado con más de 3400 órdenes, el -900ER más grande comienza a tomar el lugar de los 757s, gran avión que ha dejado fabricarse, era sencillo pero costoso de operar” dice Hamilton. “El -900ER es un gran avión para los clientes que requieren de su capacidad. Sirve al 90 por ciento de los mercados que eran atendidos por los 757s”

La Clave para Reducir Costos Una historia que la prensa muchas veces deshecha es la capacidad de ahorro de material y costos del proceso de armado de los 737s y de su cadena de abastecimiento, factores que por ejemplo han posi-

bilitado que el primer interior Sky fuera entregado según lo programado. Observando a los mecánicos trabajar en la línea de armado de los 737 aún con el terminado verde sin pintura final, durante un día de Octubre pasado, Helene Michael, Vice Presidente de Operaciones de Fabricación de los 737, recordó cómo la empresa adoptó los principios de producción “Lean”, usado por primera vez por Toyota para producir autos, creando una línea totalmente innovadora en cuanto a su movimiento.

“Puesto en simple, Lean está diseñado para reducir pérdidas aumentando la eficiencia” definió Helene.

Entre el 2000 y 2006, Boeing reemplazó la producción estacionaria por la línea de montaje que se nueve a un promedio de dos pulgadas por minuto. El edifico de la fábrica fue rediseñado para permitir la mejor comunicación entre ingenieros, administradores y mecánicos.

El personal de planta fue tentado para sugerir ideas que optimizaran el proceso de fabricación, y esto continua bajo las regulaciones internas que posibiliten la apropiada consideración de las mismas. Los espacios disponibles en la parte superior de la planta fueron reutilizados para oficinas de ingenieros y personal de apoyo, próximos a la línea de producción, para permitir una rápida solución en el caso de novedades, a la vez que aprovechar un cercano intercambio de ideas.

Los empleados trabajando contra reloj, funcionando con precisión quirúrgica. Equipos especiales se aseguran que los mecánicos trabajando en los aviones tengan las herramientas y partes que ellos necesitan en el momento apropiado, sin pérdida de tiempo por falta de abastecimiento. Cerca de un millón de partes en 360.000 puestas en conjunto convierten un fuselaje vacío en una máquina de vuelo.

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Aviación Comercial Commercial Aviation

El Resultado La producción de un avión se llevó de 22 días a solo 11 días. Es una de las razones que ha de posibilitar llegar a una producción mensual de 38 aviones 737s en dos años. “Hay muchas que aprender” comenta Michael, “para hacerlo bien la primera vez” “Forma parte de nuestra jornada” reflexiona ella admirando la tarea de los mecánicos para alistar un nuevo 737 NG.

I

t’s different from the pillbox-shaped light installed for years. And it’s no longer only a safety feature but an innovative detail behind the Next-Generation 737’s ever-improving fuel efficiency and smaller carbon footprint.

From wind tunnels to wrenches, such key reasons are why Boeing’s NextGeneration 737 remains a consistently renewable resource. In a world increasingly concerned with fuel and environmental frugality, while retaining some creature comforts, Boeing’s Next-Generation 737 has been a consistently renewable resource.

Ever since the first Next-Genera-

Out on the floor of the Boeing Commercial Airplanes factory in Renton, Washington, mechanics are installing a tear-drop-shaped red anti-collision light on a brand new NextGeneration 737 airplane.

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tion 737-700 went into service 12 years ago, a good airplane consistently has become a better airplane.

The popular airframe is known for its ability to remain forever young, adopting evolving technologies to enhance safety, efficiency – and attract passengers. Imged from the attractive and fuel-saving winglets introduced in 2002 to lighter-weight carbon brakes first optioned in 2008.

At the same time, the plane’s top feature is its reliability, a stellar record for departing on time, carrying passengers where they want to go, rather than sitting on the ground due to technical problems. That’s called dispatch reliability in aviation terms. “We have a 99.8 percent dispatch reliability” said Beverly Wyse, Vice President and General Manager 737 Program. “While we are proud of the progress we have made on this airplane, we are by no means done,” she said.

Boeing now is taking the popular single-aisle -- the best-selling commercial airliner family in history – to a higher plane with “wow factors” that include a crowd-pleasing, pioneering and roomier passenger cabin makeover, and air frame and engine enhancements that cut fuel consumption and carbon emissions

by at least 2 percent. “This is a perfectly efficient airplane,” John Hamilton, Chief Project Engineer on the 737, said to us recently. “We are at the point now where the industry (regulators and airports) have to catch up with the airplane.”

Attracting Passengers The most visibly satisfying development involves what Boeing has done for passengers following indepth studies of their concerns and needs. “The Boeing Sky Interior is a result of that brainstorming. The new interior draws on passenger research that led to design innovations that not only provide more room and comfort, but embrace passengers in the airplane cabin, help to separate them from the frantic hustle and bustle and lines of airports, and restore the magic to flight” Kent Craver, Regional Director of Boeing Passenger Satisfaction and Revenue Marketing said to us.

“By the time people get to our product they are in the middle of one of the worst days of their year,” Craver said. A psychologist on Boeing’s study team told Boeing designers that , “we need to create a separation between events on the ground and

Next Generation 737.

An Innovation Machine

Aviación Comercial Commercial Aviation

flight – this psychological separation of events is created naturally when people are welcomed. We developed the interior architecture to provide this welcome” Craver said.

The Boeing Sky Interior offers passengers redesigned overhead baggage bins that provide more headroom and hold more carry on. Soft blue LED lights, one of eight available scenes, enhance a sense of calm and spaciousness and connect passengers to the natural environment of flight --- the sky. Other features include sculpted sidewalls that create more appealing windows, less confusing passenger light switch panels, cabin lights with various levels of luminosity and sculpted sidewalls that draw the eye to windows are among other new features.

The Boeing Sky Interior will become an industry standard and a marketing draw for airlines, an inner space in which passengers are more eager to fly, Craver said. “We can’t introduce it fast enough,” Craver said. “Half the (assembly) skyline is filled with the new interiors” The first Next Generation 737 equipped with the Boeing Sky Interior was delivered on schedule to flydubai of the United Arab Emirates on last Oct. 2010. Overall, 50 airlines and leasing companies have ordered 1,386 airplanes equipped with the Boeing Sky Interior.

Fuel and Eco- efficiency Hard on the heels of the Boeing Sky Interior will be aerodynamic alterations to the airframe and enhancements to the CFM56-7B engines that power the Next Generation 737. Now being tested and slated for delivery in mid-2011, the overall engine and aerodynamic modifications are aimed at cutting fuel consumption and carbon emissions by 2 percent.

That number might not sound like much, but it directly translates into $120,000 a year savings in fuel costs per airplane at $2.58 a gallon for fuel on a 500 nautical mile trip, with a net present value of $1 million saved over 20 years, Hamilton said.

“Environmentally, 2 percent equals 470 Tons less carbon emitted per airplane annually. If an airline has to pay a carbon tax, that translates into $11,700 a year at $25 a ton per airplane” said Jamie Jewell, Director of Strategic Communications for CFM International.

Reductions to drag on the airframe are achieved through redesigned wheel fairings, louvered exhaust duct doors, wing surfaces, and the anti-collision light. Airframe modifications, notably a shorter nozzle, account for half the improvement; engine improvements contribute the other half. CFM is using advanced

computer codes and three-dimensional design techniques to improve airfoils in the high- and low-pressure turbines to improve engine fuel efficiency. In addition, the company is improving engine durability and reducing parts count to achieve lower maintenance costs.

Even with these new improvements, Boeing and CFM engineers believe there are more to be found.

“The new performance improvement package to the airframe and engines may get more but we are telling customers it is 2 percent improvement over the current 737” Hamilton said us at a recent press briefing.

CFM believes it may have underpromised on fuel gains Jewell added “What we’ve seen in the test cell on our engines is actually better than the 1 percent committed to Boeing,” she said. “But for now we are sticking with 1 percent until we see how it performs on the airplane” In addition to the fuel savings, the engine improvements will also bring up to 4 percent lower maintenance costs with a design that not only includes fewer airfoils but also more durable parts. The higher thrust engines will also benefit from great Exhaust Gas Temperature (EGT) margin, which will contribute to longer time on wing. Overall, the Next-Generation 737 series has attained a 5 percent fuel consumption reduction Septiembre - Octubre 2011|

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since the first one went into service in 1998. Combined with 2 more percent, that’s a 7 percent reduction in 12 years, Hamilton said.

“Every five years we have roughly improved the fuel consumption of the airplane,” he said. Boeing included the engine and aerodynamic upgrades on a Continental Airlines 737-800 completed on October, 2010, the ground testing on last November, the flight testing on April 2011, and the first delivery with the enhanced engine and airframe is scheduled in this 2011.

Acquiring new feathers But those improvements are only the latest. Through its history, 737 essentially has morphed, like a bird molting feathers to retain its flying edge, into a better airplane. Nowhere is that more evident than in the plane’s first innovation in 2001, the eye-catching and fuel-saving Blended Winglets.

They are a prime example of the marriage of artistic form to engineering function, in this case reducing drag. “They are a real value to airlines in terms of 3.5 to 4 percent fuel consumption improvement,” Hamilton said. Ninety-five percent of all planes now coming through 737 final assembly have Blended Winglets. The number has increased steadily over the years since winglets were introduced as an option in 2002.

In 2008, Boeing introduced carbon brakes for the Next Generation 737. These new brakes reduce weight by 700 pounds, equal to three more passengers or .04 percent less fuel consumption. And carbon brakes last three times longer than steel 20 |

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brakes. In the mid 2000s, Boeing made several significant technology changes on the flight deck. Boeing engineers developed a high-altitude package sought by Chinese carriers that improves climb performance at airports 14,000 feet to 15,000 feet above sea level, Hamilton said.

Boeing continues to think outside the box to cut costs in other ways, working with airlines and regulators to improve efficiencies. Last summer over Puget Sound, for example, a 737-700 used for flight tests by the “Green Skies Project,” saved 400 pounds of fuel and reduced greenhouse gas emissions by 35 percent during flights testing more direct landing approaches using satellite guidance technology. The model project is led by Alaska Airlines Group with Boeing, the U.S. Federal Aviation Administration and Port of Seattle as key participants.

The savings equals removing more than 4,000 cars off the highways each year, reducing jet fuel consumption by 2.1 million gallons annually, cutting carbon emissions by 22,000 metric tons while curtailing noise.

Reliability is number one As Boeing seeks to make the NextGeneration 737 better and better, its engineers will seek new concepts and dust off some past ideas and look at them again in light of new tech-

nologies, Hamilton said. Lighter floorboards, for example, might now be an option worth restudying.

“If we can find another three to four percent (fuel consumption reduction), that is going to be our challenge,” Hamilton said. One heavily publicized idea is that of hanging new engines on the existing 737 design. Boeing is exploring the option, Hamilton said, but “we are not getting a strong response to re-engining the airplane. The customer is not telling us to go for it” Considerations go beyond fuel costs alone. Customers want fuel consumption improvement but how they get it remains a question; no one wants technical changes that snowball into affecting the 737s operational excellence. “You have to balance technology with the inherent reliability of the airplane,” Hamilton said. “This is a good airplane” “A CFM survey of lessors and airlines conducted in 2009 shows their top concern is reliability”, Jewell said. “The planes have got to be ready to go or the business model for most low-cost carries does not work,” she said. Maintenance costs and time on wing came in next. Fuel consumption ranked fifth, so while it is a priority; it is not the only factor airlines are taking into consideration.

The Next-Generation 737 series is itself continuously versatile. While the 737-800, which seats 165-189 passengers, is the market leader with more than 3,400 orders, the bigger -900ER (extended range) is starting to take the place of the popular 757. The 757, a great airplane now no longer in production, was simply too costly to fly, Hamilton said. “The -900ER is a great plane if customers

©ALAS

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want that capacity. It serves over 90 percent of the markets 757s are in” he said.

Nuts and bolts of cost-cutting An often unappreciated story in the media points to the waste-cutting and savings of the 737 assembly process and supply chain, one reason the first Sky Interior was delivered on schedule. Watching mechanics work on green-hued unpainted planes on a 737 assembly lines one day in late October, Helene Michael, vice president of Manufacturing Operations for the 737, recalled how the company adopted “Lean” manufacturing principles first used by Toyota carmakers to create an innovative moving production line.

Simply put, Lean is designed to reduce waste and improve efficiency,

she said.

From 2000 and 2006, Boeing replaced stationary construction with a line that moves an average of two inches a minute. The factory building was redesigned to encourage better communication between engineers, administrators and mechanics.

Workers on the factory floor are encouraged to suggest ideas on improving the manufacturing process, and rules are in place to make sure those ideas are given proper consideration. Spaces in the rafters above the factory floors were cleared out and offices were installed so that engineers and other support personnel could be closer to the production line, allowing for quicker resolution of issues and more opportunity for sharing of ideas.

Employees work around the clock,

functioning with surgical precision.

Special teams make sure that mechanics working on the airplanes have all the tools and parts they need when they need them, so that no time is wasted hunting for supplies. As many as a million parts in 360,000 assemblies convert empty fuselage tubes from hollow shells into flying machines.

The Result Production of a single plane has been halved from 22 days to 11 days. It’s one reason Boeing can confidently ramp up production to 38 737s a month in two years. “A lot is just learning to spot waste,” Michael said, “doing it right the first time” “It is part of the journey,” she said admiring the mechanics on the floor bringing new 737s to life.

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GOL Linhas Aéreas

Recibe su Boeing 737 NG Nro. 100 con el Nuevo interior Sky Interior y certificado con las mejoras prestacionales de sus motores.

GOL take delivered of their 100th 737 outfitted with the Boeing Sky Interior, a NextGeneration 737-800, was also delivered with the certified performance improvement engines.

Producción & Arte: ALAS 2011 - Fotos: Csía. Boeing Commercial

G

OL realiza todo lo posible para disminuir el consume de combustible y las emisiones consecuentes, mientras reduce sus costos de operación, los más bajo de este sector” menciona el Sr. Adalberto Bogsan, Vice Presidente Técnico de GOL. “GOL muestra con su eficiencia su posición de liderazgo entre las aerolíneas del mundo” indica el Sr. Van Rex Gallard, Vice Presidente de Boeing para sus Ventas en América Latina, Africa y Caribe. “Con apenas 10 años de inicio de sus operaciones, GOL se ubica entre los cinco operadores de 737s más importantes, en el club de las aerolíneas cuya flota supera los 200 aviones 737s, con 90 de ellos en etapa de entrega” 22 |

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G

OL continues to do ever ything possible to diminish fuel consumption and emissions, further reducing its operating costs, which are among the lowest in

the sector,” said Adalberto Bogsan, GOL’s Technical vice-president.

“GOL continues to show its leadership throughout the world’s airlines,” said Van Rex Gallard, vice president of Boeing Sales for Latin America, Africa, and the Caribbean. “In just its first 10

years of operation, GOL has entered the ranks of the world’s top five 737 operators and is included in the exclusive club of airlines with at least 200 737 airplanes in its fleet, including the airline’s current operating fleet and backlog of more than 90 737s.”

Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico “Aeronavegantes”

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Capacitación

Desorientación Espacial “Aprenda de los errores de los demás. Nunca tendrá el tiempo suficiente para cometer todos ellos Ud. mismo” Alberto Gueli Arte: ALAS 2011 Fotos: Alejandro Ruiz, Chile

E

n febrero de 2008 un Citation 525 se accidentó a las 17:40 hs en condiciones de vuelo IMC pocos minutos después del despegue en un aeródromo de Maine; al mando se encontraba el piloto y dueño de 45 años. El parte meteorológico poco antes de la partida informaba Viento 20° a tres nudos, visibilidad 5 Km, lluvia helada, bruma, cubierto 550 m, temperatura -6°, punto de rocío -6°, altímetro 30.32. El avión fue cargado con combustible y llevado a un hangar normalmente usado por una empresa de taxis y libre en ese momento. Por la cancelación de un vuelo de la compañía de taxis programado para las 16:30, el avión fue movido nuevamente a la helada plataforma bajo la lluvia. A las 17:01 el piloto llamó a Control de Vuelo para llenar su plan IFR. Recibió la información habitual para el vuelo con advertencia de formación de hielo, niebla, llovizna, lluvia y turbulencia desde la superficie hasta el nivel solicitado de 38000 pies a lo largo de toda la ruta. Un SIGMET por formación severa de hielo claro 24 |

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en las nubes y lluvias estaba vigente para el área de aterrizaje.

Las investigaciones sobre las grabaciones del radar del Centro de Control mostraban al avión saliendo de la pista 17, y efectuando un ascenso en viraje a la derecha hacia el rumbo 260, mantuvo ese rumbo mientras aceleraba y ascendía durante 38 segundos, antes de declarar la emergencia. En ese momento el avión estaba a 3500 pies y 267 nudos. En el momento de declarar la emergencia el radar muestra al avión en un descenso rápido con viraje escarpado a la izquierda, que continuó hasta la pérdida del contacto radar.

El reactor fabricado en 2001, certificado bajo normas CFR 14 - 23, podía ser volado por uno o dos pilotos, equipado con pantallas Pro-Line IAS, FDS, Autopiloto, Yaw Damper y funciones de pitch, el IAS- Integrated Avionic System está diseñado para la operación de un solo piloto, el sistema incluye el FPD (Primary Flight Display), MFD (Malfunction Display), y Radar Meteorológico. Disponía de horizonte standby, altímetro, velocímetro y brújula. No

contaba con CVR ni FDR. Tenía cumplida todas las inspecciones y certificaciones de aeronavegabilidad.

Los investigadores hallaron que la lista de procedimientos “Anormales y de Emergencia” del Manual de Vuelo tenía determinado el procedimiento para falla simple o doble de los indicadores de actitud. Principalmente establecía que, en caso de doble falla, el piloto debía usar el horizonte de emergencia para control de actitud y la brújula para control direccional. En caso de falla simple debía seleccionar cambio de instrumento al sistema operativo y basar la configuración del director de vuelo y del piloto automático sobre ese lado. También indicaba que se debía aterrizar tan pronto como fuera posible.

Por último los investigadores hicieron referencia a la AC 60-4A “Pilot´s Spacial Disorientation” No es una mala idea dar un repaso a esta circular, hubo y habrá muchos casos de desorientación espacial, es algo que en algún momento todo piloto puede experimentar por eso es

conveniente estar al tanto de sus consecuencias y como evitarla.

La circular dice que la “Orientación Espacial” es algo difícil de lograr y mantener en condiciones de vuelo IMC. Esta circular nos recuerda que mantener la orientación espacial requiere una percepción efectiva, la integración e interpretación de la información sensorial que nos proporcionan la vista, el oído medio y las sensaciones del cuerpo (Todo piloto percibe, principalmente en el estómago los cambios durante el vuelo, especialmente en maniobras marcadas). Cualquier discrepancia entre estas tres señales

puede ocasionar una mezcla de sensaciones engañosas e ilusiones que llevan a la desorientación espacial. Un piloto experto necesita hasta 35 segundos para restablecer control total después de perder las referencias visuales. “Un piloto que esté pasando por este problema puede colocar al avión en una actitud peligrosa que puede llevar a un rápido, incontrolable, casi vertical descenso” Algo similar pero de menor intensidad sucede en la transición de vuelo por instrumentos a visual, durante una aproximación, en ese momento es imprescindible mantener el

vuelo siguiendo las indicaciones de los instrumentos y no dejarse engañar por falsas sensaciones. La operación en IMC cuando vuela un solo piloto requiere una planificación muy bien estudiada, mucho esfuerzo para llevarla a cabo y evitar las acechanzas que pesan siempre sobre el piloto. Conocer plenamente las limitaciones personales, las que nos impone el clima, sumado al intenso trabajo en la cabina que debe hacer un solo tripulante atendiendo el vuelo y las comunicaciones es una de las maneras de lograr ese propósito.

Imágenes de arte no vinculadas con el texto

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Capacitación

MRO

Lufthansa Technik

Imágenes de la capacidad industrial y calidad de la mano de obra del líder del MRO y Centro de Completamiento de Aviones Comerciales y Ejecutivos Images of industry capacity and profesional labor quality provided by the MRO and Completion Center of world market leadership.

Producción & Arte: Alas 2011 Fotos: Cortesía Lufthansa Technik 26 |

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Armado final del lavatorio VIP para ser instalado en un avión de negocios realizado en Lufthansa Technik de Hamburgo

Assembly of a luxurious VIP lavatory to be installed in a noble business aircraft by Lufthansa Technik in Hamburg.

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Inspección general de motores CFM565B en Lufthansa Technik de Hamburgo.

Overhaul of a CFM56-5B engine at Lufthansa Technik in Hamburg.

■■ Entrenamiento de técnicos aeronáuticos en Lufthansa Technik de Hamburgo.

■■ Training at Lufthansa Technik in Hamburg: Aircraft Mechanic - Maintenance

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MRO

■■ Trabajos de precisión durante la inspección de componentes sensibles como este altímetro neumático en Lufthansa Technik de Hamburgo.

■■ A watchmaker’s precision is required for the overhaul of all the delicate components of this pneumatic altimeter in Lufthansa Technik’s component workshops in Hamburg.

■■ Entrenamiento de técnicos electrónicos de aviones en Lufthansa Technik de Hamburgo.

■■ Training at Lufthansa Technik in Hamburg: Aircraft Electronics Technician

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Entrenamiento de técnicos de maquinados Training at Lufthansa Technik in en Lufthansa Technik de Hamburgo.

Hamburg: Tool Mechanic

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Mantenimiento de línea de aviones Boeing 747-400 en Lufthansa Technik de Frankfurt.

Line Maintenance on a Boeing 747-400 at Lufthansa Technik in Frankfurt.

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Aviación Comercial

D

esde marzo de 2010, la Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas cuenta con el reconocimiento oficial de la ANAC como ente evaluador de la competencia lingüística de los pilotos según la normativa OACI. La EIPA de APLA ofrece un examen creado por pilotos instructores de línea aérea con vasta experiencia internacional en la comandancia de distintos tipos de aeronaves comerciales. El dominio del idioma inglés de los pilotos instructores sumado a su profesionalismo en el manejo de las comunicaciones aeronáuticas hace de este examen una herra-

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Arte: ALAS 2011 mienta confiable y eficiente para evaluar el nivel de inglés de los pilotos.

Las evaluaciones son tomadas por mesas examinadoras compuestas por uno o dos comandantes instructores y un experto con título terciario y/o universitario en la enseñanza del idioma inglés como lengua extranjera, tal como aconseja el Documento 9835 de OACI. A fin de resguardar la confiabilidad y confidencialidad de las evaluaciones, se cuenta con más de 60 temas de examen distintos que se van actualizando periódicamente.

Cada examen consta de mate-

rial de audio auténtico regrabado y depurado en estudio de grabación y material impreso que cumple con el objetivo de motivar la espontánea participación oral del examinado.

Con la experiencia de haber examinado más de 1600 pilotos de Aerolíneas Argentinas, LAN Argentina, Sol, Andes, Helicópteros Marinos y Aviación General, la EIPA de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas ofrece un producto único en el país.

Para consultas, informes e inscripciones, enviar email a english@apla.org.ar de la Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.

©ALAS

Evaluación de competencia lingüística en idioma inglés de acuerdo a la normativa OACI en APLA

Imágenes: Enos Moura Filho www.aviacaobrasil.com.br Producción: ALAS 2011

Aviación Ejecutiva

LABACE 2011

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La Versión 2011 de la Conferencia y Exhibición de la Aviación Ejecutiva y de Negocios levada a cabo durante Agosto en San Pablo, Brasil, demostró las capacidades de este sector de la industria con su estratégica posición en el contexto de las economías de Latino América y su alcance global. Reporte en imágenes.

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Salón

Le Bourget 2011.

A Feira da Recuperação.

A 49ª edição do Salon Du Bourget, marca uma recuperação impressionante dos pedidos para as indústrias, após a crise de 2008.

Roberto Bertazzo- Brasil Arte: ALAS 2011

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Salón

Roberto N. Schamun

RELATOS ENTRE NUBES

aviso

Quienes recorran sus páginas con relatos de historias, hallarán hechos y anécdotas importantes o triviales, protagonizadas por personajes precursores y pioneros del mundo de los tripulantes de cabina de pasajeros.

Editor: Asociación para Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico “Despegar” Asoc. Civil Disponible en: Sarmiento 1967 - C1044AAB - C.A.B.A. Tel.: 4952-6003 / 4953-0117

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Sal贸n

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Salón

A

irbus, Boeing e ATR anunciaram vendas de aproximadamente 800 aviões, que bateram Record de 2007. Somente nos três primeiros dias da feira, a Airbus e a Boeing fecharam um total de 668 aviões vendidos, num valor de 81 bilhões de dólares.

A Boeing apresentou o seu 787 Dreamliner, dois Boeing 747-800, um 777300 e um 737-700. A Airbus exibiu o A-380-800 e um Airbus Corporate Jet (ACJ). A Airbus Military exibiu o cargueiro A-400M e o C-295 AEW & C. O setor de jatos regionais, deve passar a médio prazo por grandes mudanças, com a entrada de vários novos competidores em um mercado hoje dominado pela empresa brasileira Embraer. Além da tradicional competidora Bombardier, a Embraer terá que enfrentar no futuro a Sukhoi com seu Superjet 100, a japonesa Mitsubishi com o MRJ e industria aeronáutica chinesa Comac, com seus modelos de jatos C-919 e ARJ-21-700. Resta a dúvida de que a Embraer possa continuar

a dominar a médio prazo, um mercado muito mais competitivo que o atual.

A ATR exibiu uma aeronave pintada com as cores da empresa aérea brasileira Azul que confirmou a compra de dez unidades. Também a Tame do Equador fechou um contrato por três ATR 42-500. Em total a ATR fechou a venda de 60 novos aviões e 37 opções de compra.

A Eurocopter exibiu um helicóptero hibrido, o X-3, que alcança velocidades superiores a 400 km/h. A Piaggio exibiu a nova versão do seu avião P180 Avanti. Na área militar os Estado Unidos enviaram à Paris um Lockheed C-5 Galaxy, Um Boeing C-17 Globemaster III, um Lockheed Martin C-130J, dois Boeing F-15E e dois Lockheed Martin F-16C, um Boeing CH47 Chinook e um Bell Textron AH-1Z Super Cobra. A Hawker Beechcraft exibiu o T-6C Texan II, que compete com o Super Tucano.

O Gripen NG esteve presente na feira, sem se apresentar em vôo. Já o Eurofigther e o Rafale se exibiram dia-

riamente para o deleite dos presentes.

O Rafale apresentou uma pintura especial em comemoração às trinta mil horas de vôo da frota.

A Finmeccanica da Itália exibiu o Aermacchi M311 e o Aermacchi M346. Também foi apresentado o Augusta Westland AW159Lynx Wildcat que utiliza o radar Selex Galileo Sea Spray 7000E. A companhia Russa Beriev exibiu o impressionante hidroavião à jato, de combate à incêndios Be-200.

Uma atração à parte foram as apresentações em vôo das aeronaves históricas como o Fouga Magister pilotado por Jack Krine, o MS Paris, o Seafire, Sea Fury, o DHC Shipmunk e a maior atração de todas, que o foi o Lockheed L-1049 Super Constellation da empresa de relógios suíça Breitling.

As exibições da Patrouille de France nos dias destinados ao público em geral deram colorido emocionante ao Salon Du Bourget que se afirmou novamente como a maior feira do tipo no mundo.

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Restauración

Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas G.T.R.A. es una asociación civil sin fines de lucro dedicada a la restauración, divulgación, investigación y conservación del patrimonio histórico y la cultura aeronáutica de Argentina.

Producción: Pedro Plechot Arte: ALAS 2011 - Fotos: Cortesía GTRA

N

uestro taller o lugar de trabajo fue cedido al GTRA por autoridades del Museo Nacional de Aeronáutica y se encuentra dentro del Hangar 4 perteneciente a dicha institución en el predio de la Base Aérea Militar Morón, ingresando por Carmen de Patagones y Gdor. Arana. Nos encuentran los sábados de 8:30 a 15:00 hs. Nuestros proyectos se emprenden totalmente Ad Honorem y en los tiempos que las distintas ocupaciones lo permiten” no indica los miembros de esta excelente

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iniciativa inédita en Argentina, que cuenta con el apoyo comunicacional de este medio.

Los Objetivos del GTRA Entre los más destacados se encuentran el persistir en el esfuerzo de la restauración de piezas y testimonios que permitan devolverlos a su condición original, o lo más cercana a ella; proseguir con la investigación

en fuentes confiables, tecnológicas e históricas, como base de las actividades museológicas; contribuir apoyando a la educación en la comprensión de la historia, tradiciones, cultura y tecnología aeronáutica, con el objeto de mostrar a la aeronáutica argentina como factor de desarrollo, integración y seguridad; preservar el patrimonio histórico, cultural y tecnológico

Restauración

de la aviación militar y civil, mediante la conservación de sus reliquias, la difusión de las etapas de su progreso y su historia; promover la exhibición del patrimonio y la difusión de los trabajos de investigación.

Restauraciones “A lo largo de estos años, hemos logrado la confianza de autoridades y personal técnico del Museo Nacional de Aeronáutica, producto del aporte de mano de obra calificada y las buenas relaciones humanas” El GRTA ha comenzado refaccionando el espacio de trabajo, dotándolo con las herramientas necesarias y la construcción del Pañol de Herramientas, comodidades humanas y seguridad laboral. Se reacondicionaron 3 escaleras de accesos a las distintas aeronaves (que se e ncont r ab a n en desuso e inutilizables), una grúa móvil construida totalmente con materiales donados por los miembros de la Asociación, pintura de matrículas, neosart y escarapelas sobre el Fiat G-46 y la restauración de la llan-

ta del Fíesele Cricket conocida como la Cigüeña o remolcador de planeadores.

Actualmente trabajan en la reconstrucción del Beech AT-11, motores RR Merlin que p e r te ne c i e ron a un Avro Lancaster, en la estructura de una Grúa del DC-3 en desuso que se encontraba abandonada detrás del Hangar 2 y en la torrecilla de cola Boulton Paul tipo D, MK I Serie 2 que perteneció a un Avro

Lincoln. Las etapas del progreso de las distintas restauraciones o colaboraciones pueden ser visitadas en nuestros sitios webs www.gtra.com.ar/galeria/index. php?list=1 y www.proyectoavrolincoln.com.ar/galeria.html

Proyecto Avro Lincoln La restauración del Avro Lincoln es un proyecto pendiente en el plan de recuperación de aeronaves pertenecientes al patrimonio del Museo Nacional de Aeronáutica, y que hoy comienza a concretarse gracias al Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas Se trata de difundir el desarrollo de la restauración para lograr el objetivo final de alcanzar el más

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Aviación Comercial Commercial Aviation

logra gracias al apoyo de autoridades u organizadores consustanciadas con la realidad, seriedad y calidad de los miembros del GTRA y la tarea que se realiza.”Asistiremos al Festival organizado por el Aeroclub Pergamino los días 1 y 2 de Octubre de 2011 y al del Aeroclub

Toda la información referente a los distintos medios de publicación puede ser visitada en: w w w. p r o y e c t o a v r o l i n c o l n . co m . a r/ m ed i o sg ra f i co s . ht ml y asistencia a festivales en www.proyectoavrolincoln.com. ar/eventos.html

sus protagonistas olvidados por el paso del tiempo y el trabajo que ellos llevaron a cabo.

Mercedes, el 5 y 6 de Noviembre.

En Marzo del 2011 fuimos parte de la 30º Convención en Vuelo organizado por la EAA Argentina en Gral. Rodríguez. Agradecemos a sus autoridades y organizadores por cedernos un espacio para divulgar nuestro trabajo y recibirnos calurosamente.

“Convocamos a todos aquellos que, como nosotros, ansiamos revivir el esplendor de nuestro pasado aeronáutico. Esta tarea la realizamos por gusto, pasión y la necesidad de recrear la conciencia para recuperar y preservar nuestro patrimonio histórico aeronáutico”

©ALAS

alto nivel en el trabajo de reconstrucción de uno de los cuatro Avro Lincoln que quedan en el mundo, el B-010. Para lograr este objetivo trabajamos en la difusión y búsqueda de material histórico para llevar a cabo la mejor y fiel restauración y para reivindicar a

Difusión y eventos La actividad del GTRA es difundida en festivales y distintos medios de comunicación. Esto se

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Aviaci贸n Comercial Commercial Aviation

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Por Ricardo J. Delpiano, Chile - Juan C. Losada C. - Imágenes: A. Ruiz - E. Moura - Cortesía Cías

■■AirMod, de Brasil lanza su sistema informático para la gestión de mantenimiento y gestión de sus costos para la aviación comercial, ejecutiva y centros de servicios, desarrollado por ADSoftware de Francia.

■■Brasil, su Ejército contrata a Flight Technologies para realizar el entrenamiento operativo en el programa Projeto VT-15 de dispositivos no tripulados SANT para aplicación en defensa y seguridad.

■■Ecuador, suministra ocho estructuras de titanio que integran los paneles solares del satélite inglés UKUBE-1; financiada por la Agencia Espacial Británica, la construcción del micro satélite fue encargada a Clyde Space.

troducido tres nuevos modelos de motor (CFM56-7B, RB211535C y CF34-3); reactivado el negocio de reparación de trenes de aterrizaje de A320, y se está capacitando la reparación de los A340-300.

■■Xiamen Airlines, recibe su Boeing 737- 700 nro. 50, con el dispositivo para optimizar las operaciones en aeropuertos localizados en gran altura y elevada temperatura, junto el nuevo interior de cabina Sky. ■■Iberia Mantenimiento mantiene la flota de Iberia y de otros 100 clientes en todo el mundo; en 2010 realizó 122 inspecciones mayores de aviones, reparaciones a 200 motores y a 54.000 componentes aeronáuticos; Iberia es la nove44 |

■■Airbus Military A330 MRTT, ensaya procedimientos diurnos y nocturnos de reabastecimiento en vuelo a un avión descarga en vuelo a un Tornado de la Fuerza Aérea del Reino Unido, en niveles de 10000/ 30000 pies a una velocidad de 250/ 325 Kts. ■■México, adquiere cuatro aviones de transporte C-27J producidos por Alenia Aeronáutica, valuados en U$ 200 millones, que será operados por su Fuerza Aérea en misiones de transporte de personas, cargas, logística y enlace, medevac,SAR, seguridad territorial, tareas humanitarias y ecológicas.

■■El C-27J despega y aterriza en pistas semipreparadas de 500 metros o menos, portan-

na compañía aérea en el área de mantenimiento e ingeniería.

■■Argentina, lanza el cohete Gradicom II desarrollado por el Centro de Ensayo y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados en Chamical, La Rioja; alcanzando una altitud de 100 Km y 120 Km de distancia, la finalidad de este cohete de combustible sólido es desarrollar un prototipo con 120 segundos de vuelo en el espacio exterior y experimentar sistemas y subsistemas de cohetería para uso civil y militar ■■El primer Boeing 737- 800 NG con prestaciones optimizadas certificadas se entrega a China Southern Airlines, equipado con motores CFM56-7BE. ■■Embraer Defense and Securi-

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do 30500 Kg de peso máximo, 60 soldados equipados o 46 paracaidistas, o 36 camillas y 6 médicos; su dimensión de cabina (alto 2,60 m por ancho 3,33 m) y su carga de piso ( 4900 Kg/m), lo habilita para transportar un Hammer, o en sus utillajes los motores de aviones C-130, Eurofighter,F-16,Mirage 2000.

■■Paraguay se suma a través de la Secretaría del Ambiente- SEAM a la Red Geoespacial de América Latina y el CaribeGeosur, un espacio virtual que ofrece servicios de información cartográfica y temática, permitiendo a los usuarios obtener, localizar, consultar y analizar información espacial de las áreas silvestres protegidas del Paraguay

ty, selecciona el motor V2500-

E5 de IAE para propulsar su nuevo reactor de transporte militar KC-390.

■■Interjet realiza el primer vuelo comercial con biocombustible en Latinoamérica en un A320-300 equipado con motores CFM56-5B4; uniendo el Aeropuerto de México DF y el de Tuxtla Gutiérrez-Chiapas utiliza una mezcla de biocombustible a base de jatrofa, 27 por ciento, y combustible tradicional; la jatrofa, cultivada localmente, reducirá en un 80 por ciento las emisiones de carbono.

■■Airbus, adquiere a Metron Aviation de USA, proveedor de productos y servicios para el control y gestión del tráfico

■■El A330 nro. 800 ha sido entregado en su versión A330200F a Aircastle Advisor Ltd y ser operado por HNA Group; con un total de 1140 unidades ordenadas, la actual flota en servicio acumula más de 18 millones de horas de vuelo y cuatro millones de aterrizajes de 80 operadores con un despacho del 99 por ciento.

■■Lufthansa lanza el primer vuelo diario de pasajeros usando bio- combustible en un 50 % de HEFA en los motores IAE de un A321, en su ruta Hamburgo- Frankfurt ■■Iberia Mantenimiento procesa 200 motores al año; durante estos años ha invertido en nuevos equipamientos y utillaje por Euros 20 millones; ha in-

aéreo- ATM, que se suma al lanzamiento anterior de Airbus ProSky, dedicada al apoyo del Sistema de Transporte Aéreo de Nueva Generación- NextGen de la FAA, de desarrollo de ATM - Cielo Unico- SESAR de Europa y otros programas globales para la modernización de ATMs. ■■México, el propulsor ruso Proton-M pondría en órbita su satélite de telecomunicaciones QuetzSat-1, producido por Space Systems/ Loral a partir de la plataforma SS/L1300; equipado con 32 transpondedores en banda “Q”, cubrirá México y otros países de América Central y del Norte; con una vida útil de 15 años, se situará en una órbita de 77° Oeste, como

INTERNATIONAL EXHIBITION

2012

LAND SECURITY & DEFENCE Join the Global Business

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11 - 15 JUNE 2012 / PARIS www.eurosatory.com

Presided over by

NAV-COM NAV-COM

flota SES Global será usado por el operador de televisión de pago vía satélite Dish Network.

■■Perú, su nano satélite Chasqui sería lanzado a principios de 2012; posee 1 Kg de masa y una dimensión de 10x10x10 cm, con dos cámaras, una visible y otra infrarroja, para tomar fotos de la Tierra, el propósito del programa es mejorar la capacidad propia en el campo espacial, de utilidad geográfica y social para el País.

■■Lufthansa ordena 25 aviones A320neo y 5 aviones A321neo, con motores PW1100G; la aerolínea germana cuenta con 254 aviones de la familia A320; 38 A330s; 65 A340s; y 8 A380s; mientras registra por recibir 85 A320s, 8 A330s, y 7

A380s.

■■Centroamérica invierte durante el 2010 la cifra de U$ 3975 millones en Seguridad y Justicia, según un estudio del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), por país corresponde U$ 43 millones a Belice, U$ 884 millones a Costa Rica, U$ 890 millones a Guatemala; U$ 766 millones a El Salvador, U$ 426 millones a Honduras, U$ 201 millones a Nicaragua, U$ 764 millones a Panamá.

■■Argentina, inaugura el Programa de Radarización Escudo Norte, con la puesta en funcionamiento el primer radar 3D de medio alcance (RAME), producido por el INVAP para detectar vuelos ilegales, y funciones

ATM; la Fuerza Aérea formará parte del “Escuadrón Norte”, con tres IA 53 “Pucará”, tres helicópteros y una dotación de 150 hombres.

conocer en detalle su mecanismo y asistir como invitado o delegación profesional, se debe tomar contacto con Patricia Trivelli ( ail: ptrivelli@fidae.cl)

■■Argentina, la actual propuesta del Programa de Radarización comprende la construcción de 5 radares 3D de corto alcance, 11 radares secundarios de tránsito aéreo, 3 radares aerotransportados, 6 radares 3D de largo alcance y Banda S

■■A.P.A.D.A ., Asociación Profesional Argentina de Despachantes de Aeronaves, es co-patrocinante del “II Seminario de Derecho Aeronáutico de Mendoza” realizado en agosto, en la Universidad Nacional de Cuyo, de Mendoza Capital.

■■FIDAE 2012, lanza el Centro Coordinador de Encuentros Comerciales que, junto a un renovado sistema de reuniones bilaterales, facilitará el intercambio entre expositores, invitados VIP, autoridades, invitados profesionales y delegaciones profesionales; para

■■GE Capital Aviation ServicesGECAS, adquiere dos Boeing 747-8F y ocho Boeing 777300ERs, por U$ 2,9 millones, precio de lista.

■■Lufthansa Technik Group, confirma las designaciones del Dr. Burkhard Andrich en

Centro de mantenimiento, servicios, reparaciones y modificaciones de aeronaves.

Asesoramiento y venta de aviones, servicios de transferencia y gestiones.

aviso Hipólito Irigoyen Nº 4383 ( Ruta 202 ) Aeropuerto Int. San Fernando - CP 1646 – Bs. As. Argentina Tel: 0054-11-4714-3400 / 3444 / 4992 / 3353 Email : aeromecanica@anetbiz.com.ar 46 |

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el cargo de Vice Presidente Sr. Servicios de Componentes de Aeronaves; al Dr. Johannes Bussmann como Vice Presidente Sr. de Servicios de Motores; Stephan Drewes será CEO de Lufthansa Technik Malta; Bernhard Krueger-Sprengel en el cargo de Vice Presidente Recorridas de Motores en Hamburgo; Gerald Frielinghaus será el Presidente/ CEO de Lufthansa Technik Filipinas.

■■Gyrofly Innovations de Brasil lanza el mecanismo de seguridad con base de datos GPS y plataforma aérea giratória de cuatro etapas, que será utilizado en la Copa 2014 de Brasil.

■■Aeroméxico realiza su primer vuelo intercontinental con biocombustible a nivel internacio-

nal en la ruta México- Madrid; una mezcla usada en ese país tiene la ventaja de que no requiere cambio alguno en los motores de las aeronaves, sin el enorme costo que tendría adaptarlos.

■■El Director General de Aeropuertos y Servicios AuxiliaresASA, Gilberto López Meyer, explicó que el biocombustible es hoy 10 veces más caro que el JET A1, “en la medida en que se produzca más, se incentiva a que haya más productores (de jatropha, del que se extrae el aceite) y los precios empezarán a bajar”,precisando que ASA trabaja con posibles fuentes de proveedores del aceite de jatropha, fundamentalmente en Chiapas, Puebla, Veracruz, Yucatán y Michoacán.

■■Chile, las ofertas para la licitación del Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta fueron presentadas por Agencias Universales- Agunsa; BesalcoArrigoni; Claro Vicuña-Con Pax; A Port Chile; Echeverría Izquierdo; la constructora Belfi; Icafal Inversiones y OHL Concesiones; el proyecto de U$ 30 millones implica la ampliación de la terminal,mejorar su infraestructura, un cuarto puente o manga de embarque y un nuevo acceso a la terminal, con una concesión de 15 años.

■■ANA, su primer Boeing 787 Dreamliner que ha entrar en servicio se encuentra con su pintura final finalizada, con un diseño emblemático que sintetiza el prestigio de la aerolínea.

■■Avianca, del Grupo Sinergy junto con las aerolíneas Tampa, Taca, Avianca Brasil, Aerogal y Aero vips, están lanzando nuevos programas de rutas y servicios, entre las que se destacan las nuevas frecuencias a las Ciudades de Mendoza, Córdoba y Rosario de Argentina.

■■ MAKS 2011, en su 10ma edición este Salón fue dedicado a la industria de helicópteros de Rusia, contando con la exhibición estática y demostraciones de los modelos Mi-38,Mi-34C1, Ka-226T, Ansat, Ka-32A11BC, modernizado ultra pesado Mi-26T2, el Ka52 Alligator de ataque, Mi-28NE Night Hunter,entre otros ■■ Conferencia Intl. de Operadores, organizada por Russian Helicopters durante el MAKS 2011,

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reunió a más de 200 empresas de 80 países que utilizan sus aeronaves; el punto clave del encuentro ha sido la nueva planificación del servicio post venta y los pedidos AOG. ■■ Thai Airways ordena 4 A350900s y 5 A320, convirtiéndose en un nuevo cliente para ambos modelos.

■■ Delta adquiere el 3.5 por ciento de las acciones del Grupo Aeroméxico por U$ 65 millones; Andrés Conesa, Director General de Aeroméxico, indica que es intención crear una nueva unidad de negocios de MRO, con una inversión de U$ 20 millones.

■■ Flight Training Europe de Jerez de la Frontera ha sido seleccionada por British Airways como plataforma de instrucción en su Pro-

grama de Futuros Pilotos; además colabora con Cityjet, Emirates, Flybe, Middle East Airlines, Qatar Airways y Thomas Cook.

tian Matetic de Aviasur, parados Jorge Porras de Aviasur; Fabrizio Romano y Rubén Cespedes de AgustaWestland.

■■ Air Lease Corporation confirma su orden de 14 Boeing 737800s, con opción pro cuatro adicionales, y 5 Boeing 777-300ER por un valo de liats de U$ 2.5 billones.

■■Qantas ordena 110 A320, 78 A320neo, para el lanzamiento de su nueva aerolínea Premium para rutas de Australia y Asia; por su parte, Jetstar lo ha seleccionado para su plan de crecimiento en Asia.

■■ LABACE 2011, Helipark de San Pablo es habilitada como Centro Autorizado de Servicio de AgustaWestland para su familia de helicópteros comerciales ■■ LABACE 2011, AVIASUR ha sido designada por AgustaWestland como su Representante de Ventas para Chile y Perú.

■■ Foto 1: sentados Emilio Dalmasso de AgustaWestland y. Cris-

■■Avianca, instala equipos de eficiencia lumínica en hangares y en instalaciones administrativas del Puente Aéreo, que reducen en 58.000 Kv su consumo mensual.

■■Boeing 747- 8 Freighter, luego de 3400 hr de ensayos en vuelo y miles de horas de ensayos en tierra, recibe de la FAA y EASA la enmienda de su Certificado

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Tipo / ATC y el de producción, y alista la entrega del primer ejemplar a CargoLux. ■■Argentina, con la puesta en servicio del radar secundario en Corrientes, se ingresa a la fase final del Proyecto Radares Secundarios Monopulso Argentinos con 22 radares de última generación.

■■Boeing 787-8 Dreamliner, los ensayos en vuelo han sido completados para recibir el Certificado Tipo con motores Rolls-Royce.

■■Chile, en 2012 comenzaría la construcción de la Estación de Investigaciones Moon Mars Atacama- MMARS, para experimentar futuras tecnologías y dispositivos para su uso en la Luna y Marte.

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■■Thai firma orden por seis Boeing 777- 300ER, por U$ 1,7 billones; actualmente opera los modelos 777-200, 777-200ER, 777-300,777300ER, y ha ordenado ocho 787s.

■■Hawker Beechcraft, recibe la homologación de la FAA para el sistema de modernización Hawker 800XPR disponible para los 800XP/400XP en servicio, que reemplaza los motores originales por el nuevo Honeywell TFE731-50R y la instalación de winglets.

■■Boeing, “en los próximos 30 años planeamos invertir unos U$ 27.000 millones en Rusia, en proyectos de producción de titanio y soporte tecnológico” según su Vicepresidente Marke-

ting Randy Tinseth;de acuerdo con sus estimaciones, Boeing suministraría en los próximos 20 años a Rusia y a otros países del área 1.080 aviones por U$ 110.000 millones.

■■México, con Mexicana sin operar,las aerolíneas extranjeras toman el 61 % de los pasajeros desde y hacia el país, las mexicanas el 16% de participación, canadienses 10 %, europeas 7 %, centro y sudamericanas 6 %.

■■México, las cifras de la DGAC indican que American Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, US Air, Alaska Airlines, United Airlines y Continental Express transportaron 6.963.100 pasajeros de enero a junio en 2010, en

2011 fue de 7.849.800, un incremento de 12.73 por ciento.

■■Uruguay, puesta en servicio del primero de los cuatro Bell UH-1H donados por España; detectadas novedades estructurales serían partes para los UH-1H del FAU, pero sus técnicos comenzaron los trabajos para la puesta en servicio.

■■Agencia Boliviana Espacial, iniciaría la selección de 70 profesionales que serán capacitados en China para administrar el satélite de telecomunicaciones Túpac Katari,que mejoraría el acceso a Internet y la telefonía móvil, sobre todo en zonas rurales.

■■Satélite Túpac Katari, Great Wall Industries de China fabrica el primer satélite boliviano,

que será puesto en órbita en tres años con un crédito de ese país de U$ 251 millones por un costo total de U$ 300 millones.

■■Delta Air Lines, ensaya el dispositivo Apple iPads como valija electrónica de vuelo EFB, evaluado por 50 pilotos agrupados en tres equipos de trabajo que lo prueban en la lista de pre- vuelo y por encima de los 10.000 pies de altura.

■■Brasil, Boeing presenta al Congreso Nacional de Brasilia el simulador de su F-18 E/F Super Hornet, que compite en el programa FX-2 por la adquisición de 36 aeronaves, junto al Rafale de Dassault y al Gripen NG de Saab.

El Centro de Mantenimiento Integral de Turbinas y Accesorios de Argentina

aviso

Recorrida General - Mantenimiento Mayor Inspección Periódica Overhaul - Heavy Maintenance Major Periodic Inspection Revise Geral - Manutenção Pesado Inspeçao Periodica Principal Servicios de Campo - Field Services Serviços em Campo Centro de Servicio Autorizado Honeywell

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Septiembre - Octubre 2011 49 Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - Argentina Tel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: info@divisionturbos.com - Website: www.divisionturbos.com

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■■Armada Argentina, junto al CITEDEF desarrolla la posibilidad de fabricar los motores propulsores y la extensión de la vida útil del misil Exocet MM38, en sus versiones mar-mar/ tierra-mar, esta última creada por técnicos y militares argentinos.

■■Fuerza Aérea Brasileña, contrata a la empresa brasileña IACIT para modernizar e instalar nuevos sistemas hardware y software de seis radares meteorológicos RMT-0100D, en un plazo de nueve meses y un costo de U$ 3,5 millones; también se adaptarán los sistemas regionales instalados en los Centros Integrados de Defensa Aérea y ATM de Brasilia y Curitiba.

■■Estos radares podrán ofrecer la función nowcasting para la investigación y el desarrollo, el control de tráfico aéreo, la climatología, la agricultura, la gestión de los recursos hídricos y la defensa civil; el monitoreo se registra en tiempo real para localizar las zonas de lluvias.

■■Saab, firma acuerdo marco con Eurocopter para asistir técnicamente los helicópteros NH90s, con más de 500 unidades ordenadas.

■■American Airlines, adquiere 260 aviones de la Familia A320 de Airbus, negociando

una cláusula de flexibilidad en los plazos de entrega de A319, A320 y A321, de los que 130 incorporan la nueva opción de motor (neo) y el total con Sharklets, los nuevos dispositivos aerodinámicos de mayor tamaño.

El nuevo Sukhoi T-50 durante sus demostraciones en el Salón Maks 2011

El Boeing 787 Dreamliner durante sus ensayos de vuelo ha superado con holgura la exigencia operativa marginal del Aeropuerto de la Ciudad de La Paz, Bolivia.

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■■Simulador de F- 18, con dos asientos para misiones monoplaza/ biplaza, tiene un sistema de retro alimentación de fuerza que transmite el peso de la fuerza de gravedad del movimiento y las fuerzas aerodinámicas a los comandos, una pantalla de proyección de 180 grados con imágenes de tierra, mar, ciudades, bosques, carreteras y edificios, aviones enemigos, operaciones en pistas de tierra y portaaviones;

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