Revista Alas 138 - Julio Agosto 2012

ALAS de Argentina y del Mundo • ISSN 0328-4530

Julio - Agosto 2012 www.revistaalas.com.ar Anticipos Septiembre - Octubre

AIRBUS FARNBOROUGH

IDEB SINPRODE 2013

HELI-RUSSIA

EA RECUPERA EL PRIMER AS-332B

EUROSATORY

Así fue en 1990 con el TBM 700.

En 2012 el TBM 850 de hoy dia equipado con el GARMIN G1000, sigue operando en todo tipo de pistas.

Ahora con su cabina más flexible!!!

TBM850 DAHER-SOCATA by

SOCATA North America, Inc. 7501 S Airport Rd, Pembroke Pines - FL 33023 - USA Para mayor información: Rui Almeida

+1 954 907 3391 - r.almeida@socata.daher.com

SUMARIO

ALAS | Julio - Agosto 2012 • Anticipos Septiembre - Octubre

Av. Comercial.

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Airbus

Industrie & Business Commercial Aviation Maintenance Airports Corporate Aviation General Aviation Defense Homeland & Safety

The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business

www.revistaalas.com.ar www.infodefensa.com www.escuadron69.net www.aeroimagenes.com www.aerotv.com.uy www.aviacaobrasil.com.br

ALAS,The Aerospace Business & Industry Media Platform

Imágenes de portada: Airbus Helicópteros Marinos • Arte: Alas 2012

Julio - Agosto 2012

Editor responsable Carlos A. Castagnet revistaalas.com@gmail.com

GERENTE DE REDACCION Juan Carlos Losada C.

ARTE Y DIAGRAMACION Rafael Clariana GERENTE DE DESARROLLOS Carolina M. Castagnet Publicación Gratuita; Impresión: Brapack Industria Gráfica - Saraza 1354 - 1424 CABA - Tel.: 4926- 2800. Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.

Exclusivo. Nueva Planta en USA para ensamblar la Familia A320. Ordenes y anuncios en Farnborough.

Menos emisión. Bilingue

Helicópteros.

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El Ejército Argentino recupera su primer SUPER PUMA AS-332

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Salón COGES – EUROSATORY 2014

Exclusivo. El mayor evento mundial de la industria y los negocios de la Defensa y la Seguridad se realizó en el Centro de Exposiciones de Villepinte, próximo a París, Francia. Misión Oficial de Argentina. Como en sus ediciones anteriores, Revista ALAS concurrió en su calidad de Prensa Regional – Expositor de Eurosatory 2012. Idiomas Español- Inglés- Portugués

Salón.

SINPRODE 2013 de Argentina

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Exclusivo. Entrevista con el Sr. Ministro de Defensa de la Argentina, Dr. Arturo A. Puricelli, reafirmando la trascendencia local y regional de esta bienal, y un análisis de los programas argentinos en materia de ciencia, tecnología e industria del sector.

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Salón IDEB 2012

Exclusivo. Reporte final de este estratégico Salón de la Industria de la Defensa y la Seguridad Interior realizado en la Ciudad de Bratislava, Eslovaquia, que Revista ALAS se enorgullece en ser su Medio de Prensa Oficial para Latino América. Bilingue

Seguridad.

Exclusivo. Su Dirección de Aviación recibe el primer helicóptero luego de ser efectuada su Inspección Mayor - Recorrida General, extendiendo su vida útil por otros 15 años de servicio en vuelo, con la capacidad en condición de material Cero Horas de sus componentes principales y estructura.

Defensa.

Salón.

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Aproximación Final

Exclusivo. Gran número de aviones han tenido percances o accidentes durante la fase final de aproximación, algo que no debería ocurrir.

Industria & Negocios.

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HeliRussia 2012

Exclusivo. Salón en el que la industria de helicópteros de Rusia, junto con la industria global, muestran su renovado crecimiento. Profesional visión de Gabriel F. Blanco, Corresponsal exclusivo en Moscú

Defensa.

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Frisian Flag 2012

Exclusivo. Se llevó a cabo el Ejercicio Internacional Frisian Flag 2012 en la Base Aérea Leeuwarden de Holanda. Reporte e imágenes de Martijn Akkermans para Revista ALAS. Bilingue

NAVCOM.

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Exclusivo. Aerocomerciales de Latino América e Internacional. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos. SEI. Helicópteros. Espacio.

Farnborough 2012

Aviación Comercial Commercial Aviation

Airbus construirá una planta en USA para el ensamblaje y entrega de aviones de la Familia A320.

Producción: Daniel E. Schenone Fotos: Cortesía Airbus

Firma de la Orden de Grupo CIT por 10 A330, en la que participan Fabrice Brégier, Airbus President & CEO and C. Jeffrey Knittel, Presidente of CIT Transportation Finance. The purchase agreement for CIT Group’s 10 additional A330 jetliners was signed by Airbus President & CEO Fabrice Brégier and C. Jeffrey Knittel, President of CIT Transportation Finance

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as nuevas instalaciones de Brookley Aeroplex, Mobile- Alabama, primera planta de producción de Airbus en USA, forma parte de su estrategia para mejorar su competitividad global para satisfacer las crecientes necesidades de sus clientes.

La nueva línea de montaje ha de ensamblar la Familia A319, A320 y A321 a partir de 2015, con las primeras entregas en 2016, estimando Airbus una producción anual de 40 a 50 aviones para 2018.

Aviación Comercial Commercial Aviation

“Es el momento adecuado para la expansión de Airbus en América”, indicó Fabrice Brégier, Presidente- CEO de Airbus. “USA es el mercado más grande de aviones de pasillo único del mundo, con una demanda estimada de 4.600 aviones durante los próximos 20 años. Esta línea de ensamblaje nos permitirá estar cerca de nuestros clientes. Mobile formará parte de la red global de producción de Airbus y compartirá el éxito de nuestras líneas de ensamblaje en Hamburgo, Toulouse y Tianjin” Este proyecto creará 1.000 puestos de trabajo altamente ca-

lificados, y se asocia con cientos de proveedores de USA en más de 40 estados, generando más de 210.000 empleos en ese país.

Airbus dispone actualmente de un centro de ingeniería en Mobile y en Brookley Aeroplex con más de 200 ingenieros y personal de apoyo; una unidad de servició de atención al cliente de Airbus Military para los aviones de la Coast Guard de USA; un centro de ingeniería en Wichita, Kansas; un centro de repuestos en Ashburn, Virginia; un centro de formación en Miami, Florida; y una oficina de relaciones institucionales en

Washington, D.C. Su filial Metron Aviation de Dulles, Virginia, es proveedor de tecnologías avanzadas de productos y servicios de gestión del tráfico aéreo (ATM).

La sede central de Airbus para América se encuentra en Herndon, Virginia. En total, a la fecha Airbus emplea más de 1.000 personas.

“Vuelo Perfecto” Airbus y Air Canadá realizan el primer “Vuelo Perfecto” de Norteamérica traspasando sus fronteras y con el objetivo de reducir Julio - Agosto 2012 |

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Aviación Comercial Commercial Aviation

Los aviones Airbus 340s constituyen la flota internacional monomodelo de Aeroliíneas Argentinas. The Airbus 340s integrate as solo model of the Aerolíneas Argentinas international flee

rospace realizó un pedido de seis A330-200 y tres cargueros A330F, elevando el total de pedidos de la Familia A330 en Farnborough a 19 unidades.

La Familia A320 también marcó un récord en Farnborough con 86 compromisos por valor de U$ 8.400 millones. La versión actual de la Familia A320 (CEO, current engine option) recibió pedidos por un total de 57 aviones. Los pedidos incluyen un Acuerdo de Intenciones de China Aircraft Leasing Company de 36 nuevos CEO con la posibilidad de incorporar Sharklets. UTair ordenó A321 por U$ 2.000 millones. El A320neo, que acaba de comenzar su producción, recibió 29 nuevos compromisos de Avolon, Middle East Airlines y Arkia Israel Airlines.

Además de los anuncios de compras de aviones, el Servicio Airbus en Farnborough 2012 de Atención al Cliente de Airbus Durante este reafirma su preSalón Aeronáusencia global metico Internaciodiante la firma nal, Airbus ha de un acuerdo de firmado pedidos cooperación con por un total de GMF AeroAsia, 115 aviones vafilial de MRO de lorados en U$ Garuda Indone16.900 millones. sia. Esta alianza Los compromisos estratégica de 10 incluyen Acueraños de duración dos de IntencioTransaero Airlines, de Rusia ordena cuatro A380. The Transaero Airiline based in Rusia ordedesarrollará un nes por un total red four A380 aircraft. las emisiones de CO2 más de un 40%. El vuelo comercial en un Airbus A319 entre Toronto (Canadá) y México DF, combina el uso de un avión de última generación propulsado con combustibles alternativos sustentables, y procedimientos más racionales de gestión del tráfico aéreo, que subraya la estrategia de cuatro pilares de la industria para abordar las emisiones de carbono.

El vuelo Air Canadá AC991 pertenece a la segunda etapa de una serie de cuatro vuelos realizados con biocombustibles que el secretario general de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), Raymond Benjamin, mostrará en Río de Janeiro durante la Conferencia de Naciones Unidas sobre Desarrollo Sustentable (Rio+20).

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de 61 aviones y U$ 5.800 millones, y órdenes en firme por 54 aviones y U$ 11.100 millones.

El A350-1000 fue el principal protagonista, recibiendo un significativo apoyo de Cathay Pacific Airways con un nuevo pedido de 10 A350-1000, mientras modifica 16 A350-900 de un pedido anterior por el modelo de mayor tamaño, por U$ 4.200 millones.

Los A350-1000 de Cathay Pacific serán propulsados con la versión optimizada del turbofan Trent XWB Rolls-Royce con 97.000 libras de empuje.

La Familia A330 recibe 10 pedidos en firme de CIT Group por valor de U$ 2.300 millones, y es el lanzamiento del nuevo y optimizado A330 de 240 Tn de peso máximo al despegue, con 400 MN de alcance adicional y sus casi 5 Tn más de carga que los actuales A330. Por su parte, Synergy Ae-

Aviación Comercial Commercial Aviation

John Leahy, Oficial en Jefe de Operacions con los Clientes de Airbus anunciando la nueva version de la familia A330. Airbus Chief Operating Officer – Customers John Leahy announced a further enhanced version of the A330 jetliner during the 2012 Farnborough International Airshow

centro de formación de mantenimiento local para los clientes de Airbus en la región. Airbus se convirtió, también, en el fabricante aeronáutico de lanzamiento de aplicaciones “Electronic Flight Bag” para iPad, que permitirá a los pilotos administrar las prestaciones de los aviones con el dispositivo portátil. Airbus puso en marcha un innovador concepto de cabina como es el lavabo SpaceFlex, una nueva opción disponible para la Familia A320.

A

irbus will establish a manufa c t u r i n g facility in the USA to assemble and deliver A320 Family aircraft.

Located at the Brookley Aeroplex in Mobile, Alabama, it will be the company’s first U.S.-based production facility. It is part of its strategy to enhance Airbus’ global competitiveness by meeting the growing needs of its customers in the USA and elsewhere.

The facility in Alabama will assemble the Family of A319, A320 and A321 aircraft.

The company said construction of the

assembly line will begin in summer 2013. Aircraft assembly is planned to start in 2015, with first deliveries from the Mobile facility beginning in 2016. Airbus anticipates the facility will produce between 40 and 50 aircraft per year by 2018.

“The time is right for Airbus to expand in America,” said Fabrice Brégier, Airbus President & CEO. “The U.S. is the largest single-aisle aircraft market in the world, with a projected need for 4,600 aircraft over the next 20 years, and this assembly line brings us closer to our customers. Mobile is now becoming part of Airbus’ global production network, joining our successful and growing assembly lines in Hamburg, Toulouse and Tianjin. This project will create 1,000 stable jobs.

Airbus already operates an Engineering Center in Mobile – also located at Brookley Aeroplex and employing more than 200 engineers

and support staff – as well as an Airbus Military customer services operation supporting U.S. Coast Guard aircraft. In addition, the Company operates an Engineering Center in Wichita, Kansas; an aircraft Spares Center in Ashburn, Virginia; a Training Center in Miami, Florida, and a regulatory and government liaison office in Washington, D.C. Subsidiary Metron Aviation, a leading provider of advanced Air Traffic Management (ATM) products and services, is based in Dulles, Virginia.

Airbus’ headquarters for the Americas are located in Herndon, Virginia.

All together, Airbus’ U.S. facilities currently employ more than 1,000 people.

The company said that the new Mobile assembly line, together with associated functions, should create as many as 1,000 new high-skilled jobs. Airbus partners with hundreds of US suppliers in more than 40 US states, and the company’s expenditures in the U.S. support more than 210,000 American jobs.

“Perfect Flight” Airbus and Air Canada are performing North America’s first “Perfect Flight” Julio - Agosto 2012 |

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Aviación Comercial Commercial Aviation

Nueva planta de Airbus en USA. New plant of Airbus in USA

over international borders, with the goal of cutting CO2 emissions by more than 40 percent compared to a regular flight. The commercial flight on an Airbus A319 aircraft from Toronto, Canada to Mexico City will combine the use a modern aircraft, powered by sustainable alternative fuels, guided by streamlined Air Traffic Management procedures and facilitated through best practice operations to under-pin the industry’s four pillar strategy to tackle carbon emissions.

The Air Canada flight (AC991) is the second leg out of a series of four biofuel flights taking the Secretary General of the International Civil Aviation Organization (ICAO) Raymond Benjamin to Rio de Janeiro for the United Nations

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Conference on Sustainable Development (Rio+20).

Airbus at Farnborough 2012 At the 2012 Farnborough International Air Show, Airbus won about U$ 16.9 billion worth of business for a total of 115 aircraft. The commitments comprise MoU for 61 aircraft worth U$ 5.8 billion and firm purchase orders for 54 aircraft worth around US$11.1 billion.

Cathay Pacific Airways not only placed 10 new A350-1000 orders, but also converted 16 previously ordered A350-900s to the new larger variant. This represents almost U$ 4.2 billion worth of business. The A350-1000 ordered by Cathay Pacific features the recently enhanced

Primer fuselaje A350 XWB (MSN1) llega a la Línea Final de Montaje de Airbus- Toulouse. Airbus has delivered the front fuselage for the first flyable A350 XWB (MSN1) to the Final Assembly Line in Toulouse (France).

Rolls-Royce Trent XWB turbofan with 97,000lbs thrust.

The A330 Family which won 10 firm orders worth U$ 2.3 billion from CIT Group. This order is additionally significant since it marks the launch of the new upgraded 240 tonne takeoff weight A330. This version opens more routes and offers up to 400 NM more range and nearly five tonnes more payload than the A330s being delivered today. In addition, Synergy Aerospace ordered six A330-200s plus three A330 Freighters, bringing the total commitments for the A330 Family at Farnborough to 19 aircraft.

The A320 Family also showed 86 commitments worth over U$ 8.4 billion. Overall there were 57 commitments for the “current engine option” CEO A320 Family. These included a

Aviación Comercial Commercial Aviation

Demostración de Vuelo del A380 en Latino América, con una foto de un “potencial” futuro tripulante en Buenos Aires. This future flier visited the A380’s “front office” during its stopover at Buenos Aires’ Ezeiza International Airport, marking the final destination on Airbus’ 2012 Latin American tour.

maintenance training centre for Airbus customers in the region. Airbus also to launch an innovative range of iPad “Electronic-Flight-Bag” applications to enable pilots to manage

aircraft performance data. Meanwhile Airbus launched a new cabin innovation, the SpaceFlex lavatory concept, a new option now available for the A320 Family.

©ALAS

MoU from China Aircraft Leasing Company for 36 new CEO aircraft which can be equipped with the new fuel-saving Sharklet large wingtip devices. Another CEO highlight was Utair’s firm order for 20 A321s worth over U$ 2 billion. Meanwhile, the forthcoming A320neo,which has just commenced production, also reaffirmed its marketing position with 29 new commitments from Avolon, Middle East Airlines, and Arkia Israel Airlines.

In addition to aircraft order announcements, Airbus Customer Services enhanced its global footprint by signing a cooperation agreement with GMF AeroAsia, the maintenance and repair subsidiary of Garuda Indonesia. This 10-year strategic partnership will develop a local

La Valija Electrónica de Vuelo FlySmart with Airbus con sistema Apple iPad. The “FlySmart with Airbus” electronic flight bag portfolio for Apple iPad devices.

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Helicópteros

El Ejército Argentino Recupera su primer

SUPER PUMA AS-332B

C

omo resultado de la exigente evaluación técnica, operativa y de costos requerida oportunamente por el Ministerio de Defensa de la República Argentina, el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas decidió la contratación de los servicios de mantenimiento necesarios para la recuperación del primer helicóptero SUPER PUMA AS-332B de la flota de he-

licópteros de gran porte perteneciente a la Dirección de Aviación de Ejército.

Los trabajos mencionados fueron efectuados en Francia, en los talleres de la firma Heli-Unión representada en Argentina por la empresa Helicópteros Marinos S.A. Esta acertada decisión permite que la Aviación de Ejército disponga de una plataforma aérea

multipropósito de elevadas prestaciones, optimizando su relación costo– eficiencia en el marco de las actuales y futuras misiones de apoyo específicas, científicas y de apoyo a la comunidad en los diferentes escenarios geográficos de nuestro país.

La ceremonia de entrega efectuada en las instalaciones de mantenimiento que posee la empresa Helicópteros Marinos en

La Dirección de Aviación de Ejército recibe el helicóptero Eurocopter Súper Puma matrícula AE 526, luego de ser efectuada su Inspección Mayor (Recorrida general) de su estructura y componentes principales, extendiendo su vida útil por otros 15 años de servicio.

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Texto : Juan P. Losada Fotos: Horacio Sabín Paz, Pedro Plechot

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Helicópteros

Don Torcuato, contó con la presencia del Director de Aviación del Ejército Argentino, Grl. Br. D Ricardo L. Cundom y su plana mayor. El presidente de la firma Helicópteros Marinos Sr. Marcelo A. Florio hizo entrega de la aeronave y los certificados de capacitación del personal de mecánicos de la Aviación de Ejército, luego de haberse completado la fase final de ensamble y puesta a punto del helicóptero en Argentina.

El Súper Puma y su Rol en la Aviación de Ejército. Decisión Acertada La flota de helicópteros SUPER PUMA AS 332 ( matrículas AE 525, AE 526 y AE 527) adquiridos en el año 1983, fueron utilizados hasta el año 2004, para el transporte de personal y carga, cumpliendo con suma eficiencia las misiones encomendadas y superando las expectativas operativas como componente aéreo clave en la actividad Antártica, por su gran capacidad de carga, autonomía y alcance, durante las operaciones de abastecimiento a las bases argentinas en ese continente.

A la fecha se han cumplido 15 campañas antárticas, superándose las 6000 Horas de vuelo.

En cada una de estas campañas se transportan un promedio de

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Helicópteros

1.500 pasajeros, 2.500 toneladas de carga, 900 tambores de combustible, en 1.400 operaciones de carga externa desde la cubierta de vuelo del rompehielos, en donde puede hangararse gracias a su capacidad de plegado de palas.

Con la entrega de la primera aeronave, se inicia la recuperación del total de una flota de tres Súper Pumas, que cumplen un rol estratégico muy importante en la Aviación de Ejército y para nuestro país, gracias a sus amplias capacidades operativas que le permiten operar en forma eficiente en los diferentes escenarios geográficos que posee la Argentina.

El Súper Puma AS 332 ha demostrado desempeñarse en forma eficiente en tareas de transporte de personas y cargas, vigilancia, reconocimiento e inteligencia, exploración, relevamiento aeroespacial, naval y terrestre, servicios de apoyo en tareas comunitarias, catástrofes, desastres naturales, búsqueda y rescate (SAR) y operaciones multinacionales de paz.

Su Inspección Mayor de Célula y Componentes La Inspección Mayor denominada “tipo G” materializa la recuEl Director de Aviación del Ejército Argentino, Grl. Br. D Ricardo L. Cundom, acompañado del

| Julio Sr.| Marcelo Florio, Presidente de Helicópteros Marinos, durante la ceremonia.

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Helicópteros

peración del helicóptero AS-332B a situación “cero horas”, mediante la tarea integral de desarmado total, revisión, diagnóstico y reparación de la estructura; inspección, recorrida (overhaul) de sus componentes principales (cabeza de rotor principal, caja de transmisión, caja intermedia, rotor de cola, ejes de trasmisión, etc.); revisión, reemplazo o reparación de sus equipamientos y aviónica; verificación y aplicación de acciones correctivas en cableados y conectores; aplicación de boletines de servicio mandatorios.

La Capacitación del Personal Durante el desarrollo de esta inspección se efectuó simultáneamente la capacitación del personal de mecánicos argentinos (on job training). En un período de cinco meses y bajo tutela de expertos mecánicos franceses, se concretó el entrenamiento de cinco técnicos de la Dirección de Aviación del Ejército en las especialidades de chapista, electricista, aviónica y sistemas, factor que maximiza el soporte y mano de obra local para acceder a las próximas inspecciones “G” de las dos aeronaves restantes, como así

El Director de Aviación del Ejército Argentino, Grl. Br. D Ricardo L. Cundom, observando detalles del trabajo realizado.

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Helicópteros

también en la ejecución de los planes de mantenimiento programado durante su explotación.

Los Proveedores, Empresas de Prestigio y Probada Experiencia Las tareas de inspección mayor de célula fueron contratadas a la empresa Helicópteros Marinos S.A. que en su calidad de representante de la firma francesa Heli-Unión S.A., efectuó los trabajos en las instalaciones de esta última en Francia. Heli-Unión es una empresa de reconocida experiencia mundial en el mantenimiento de helicópteros Súper Puma.

Las tareas fueron desarrolladas en sus talleres ubicados en el Aeropuerto de Toussus-le-Noble, Chateaufort, Francia.

Cabe citar que Heli-Unión es Centro de Mantenimiento Oficial de Eurocopter y Estación de Ser14 |

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vicio de Turbomeca (fabricante de la planta de poder) en Francia, habilitaciones que se suman a las otorgadas por la autoridad francesa DGAC. Por otra parte la firma nacional Helicópteros Marinos, es proveedora de las Fuerzas Armadas, de reconocida experiencia en el país en la operación y mantenimiento de helicópteros Eurocopter, y fue la responsable del traslado vía marítima, el armado y puesta punto de la aeronave en Buenos Aires, como así también el seguimiento técnico durante el período de garantía del helicóptero.

Helicópteros Marinos es también Centro de Mantenimiento autorizado de Eurocopter y Turbomeca en Argentina.

Adecuada Decisión Económica Por último, pero no menos importante, han sido las ventajas obtenidas en lo referente al costo de la inversión de esta inspección Mayor versus los resultados obtenidos. En efecto, el costo invertido en la recuperación fue del orden de los veinticuatro millones

de pesos y ha permitido disponer de un helicóptero con pleno potencial cuyo valor, en su condición actual, alcanza los cincuenta millones de pesos, siendo su valor en condición nuevo de aproximadamente cien millones de pesos (fuente Blue Book).

La incorporación de esta aeronave a la flota de la Aviación de Ejército le permite disponer de una flota de perfiles únicos por el tipo de helicóptero de gran porte, confiable y flexible.

Por último es importante destacar que la línea Súper Puma tanto en su versión civil (EC 225) como su versión militar (EC 525) y sus antecesores AS 332 B / L y L1, cuentan con una línea de soporte logístico de cobertura mundial disponible 365 días al año / 24 horas al día, a través de la red de distribuidores y centros de mantenimiento de Eurocopter en todo el mundo.

La vigencia de esta familia de helicópteros ha sido nuevamente puesta de manifiesto con la compra realizada por Brasil, de 52 ejemplares de la versión Cougar, hecho que permite asegurarse

treinta años ininterrumpidos de asistencia técnica, provisión de partes y soporte total del producto.

Agradecimiento: al Subof My “VGM” Carlos A. Verón y al Sarg Ay Diego M. Díaz por las fotos provistas.

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Helicópteros

Salón

Salón COGES – EUROSATORY 2012

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El mayor evento mundial de la industria y los negocios de la Defensa y la Seguridad se realizó en el Centro de Exposiciones de Villepinte, próximo a París, Francia. Como en sus ediciones anteriores, Revista ALAS concurrió en su calidad de Prensa Regional de Eurosatory 2012.

Producción: Eddy Keegan Fotos & Arte: ALAS 2012 18 |

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sta bienal es el evento inter nac iona l más importante donde las empresas globales y las PyMES tienen la gran ocasión de reunirse bajo “un único techo” con representantes de las fuerzas armadas y delegaciones gubernamentales de los cinco continentes. En esta oportunidad realizado entre los días 11 y 15 de junio pasado.

Eurosatory es organizada por la Asociación Francesa de Fabricantes de Productos de Defensa y Seguridad (GICAS), a través de su Comisión General para Exhibiciones y Eventos ( COGES), con la presencia oficial del Ministerio de la Defensa y Veteranos de Combate de Francia (Ministere de la Defense et des Anciens Combattants) y su Dirección General del Armamento (DGA) y el Ejército de Tierra ( Armee de Terre) Eurosatory, más que una Exhibición, es una plataforma de intercambio internacional dirigida a todos los especialistas de la Defensa y la Seguridad Terrestre y Terrestre- Aire. En este 2012, tanto el 70 % de quienes exhibie-

Salón

ron sus productos y capacidades, como el 48 % de los visitantes fueron extranjeros. Durante toda la semana, la cadena completa de abastecimiento para los operadores ha sido principal protagonista del Salón. Factor por el que el sector de la industria, las Fuerzas Armadas, las Agencias de Seguridad y usuarios han podido desarrollar una intensa actividad. Al evento han concurrido 152 delegaciones oficiales de 84 países.

A pesar de las dificultades económicas que afectan al espectro global, Eurosatory una vez más se ha visto colmado de empresas y organizaciones que han exhibido sus capacidades. Prueba de ello es la cifra de 1432 entes exhibiendo en el Salón, un 8 % por encima de la registrada en 2010. El número de visitantes se mantuvo estable, pero aumentando como se mencionó la participación de extranjeros en un 48 %. El área de la industria de la seguridad incrementó el nivel de expositores en un 30 %. Se presentaron por primera vez al mercado 370 productos nuevos, haciendo de Eurosatory el evento líder mundial en términos de plataforma de lanzamiento de los Julio - Agosto 2012 |

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Salón

mismos. La prensa cubrió el evento con 684 periodistas.

Defensa y Seguridad es un sector dinámico, ya que cuando algunos países ven retraer sus capacidades de defensa, las mismas se vuelcan al área de seguridad. Chipre, Libia y Pakistán han concurrido como expositores por primera vez, elevando a 53 el número de países expositores. Con el debut de Corea, Indonesia, Pakistán, Turquía y Emiratos Arabes Unidos como pabellones nacionaes en Eurosatory, salón que reafirma su condición de la vidriera líder para las industria de la Defensa y Seguridad.

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T

he biggest global event of the industry and business of the defence and security was in the Villepinte Exhibition Centre, on the outside Paris, France. As in previous editions of this exhibition, Revista ALAS attended in his capacity as Regional Official Media of Eurosatory 2012.

Every two years, companies large and small gather with armed forces and government officials from all five continents outside Paris. The last edition held from 11 to 15 June 2012.

Eurosatory is organized by the French Land & Airland Defence and

Salón

Security Manufacturers Association (GICAS), by its General Commission for Exhibitions and Events ( COGES), with the support given to defence equipment exporters by the Ministery of Defence and Veteran Affairs of France, the General Direction of the Arms Systems (DGA), and the Army ( Armee de Terre) More than an exhibition, Eurosatory is a platform for international exchange dedicated to all specialists of land and airland Defence and Security. In 2012, 70% of exhibitors and 48% of visitors were foreigners. For one week, the entire “supply chain” could be found at the show.

This was an opportunity to meet the

Armed Forces and Security Services (end users), the industrial sector, and the 152 official delegations from 84 countries.

Despite a difficult economic environment, Eurosatory once again pulled off a strong performance this year. The numbers speak for themselves: 1432 exhibitors trusted us, which is 8% more than in 2010.

Visitor numbers were stable, but the proportion of foreigners increased up to 48%. Furthermore, this year we met our objectives in terms of expanding security offer, with 30% of exhibitors from this area. Finally with over 370 new products presented at the exhibition, Eurosatory is Julio - Agosto 2012 |

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■■En la Embajada Argentina con Sede en París-Francia (representada en la jornada por el Sr. Horacio J. Renard de Asuntos Comerciales de la misma), se llevó a cabo la reunión de coordinación de la Misión Argentina a Eurosatory 2012, organizada por el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto mediante el Programa Apoyo al Comercio Exterior (PDCEX) de su Secretaría de Relaciones Económicas Internacionales (con la presencia del Ing. Márcio Pessôa da Silveira/ Secretario del PDCEX). La Delegación Oficial asimismo se integró por los funcionarios del Ministerio de Defensa a cargo del próximo Salón SINPRODE 2013 , el Interventor de la Dirección Gral. de Fabricaciones Militares (DGFM) Lic. Santiago Rodriguez, junto con la Lic. Bárbara Grané (Gte. de Comunicaciones y Rel. Inst. de DGFM), y la participación de Revista ALAS.

the No. 1 show in the world in terms of product launches. There were 684 journalists covering the event.

Defence and Security remains a dynamic sector: when some countries need to reduce their Defence capabilities, the same need to expand their Security capabilities. Moreover, new countries joined the tradeshow: Cyprus, Libya and Pakistan, bringing the overall number of exhibitors countries represented to 53. Five new pavilions were also represented for the first time: Indonesia, Korea, Pakistan, Turkey and United Arab Emirates. Each Eurosatory is a first choice opportunity for manufacturers from the D&S sector.

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de Paris, França. Como nas edições anteriores desta exposição, Revista ALAS participou em sua capacidade como Impresa Regional de Eurosatory 2012.

O

maior evento global da indústria e empresas de defesa e segurança foi no centro de exposições de Villepinte, nos arredores

De dois em dois anos, grandes e pequenas empresas se reúnem com forças armadas e funcionários de governo de todos os cinco continentes fora de Paris. A última edição realizada de 11 a 15 de junho de 2012.

Eurosatory é organizado pela Associação Francesa de Fabricantes de Produtos de Defesa e Segurança (GICAS), através da Comissão Geral de Exposições e Eventos (COGES), com a presença oficial do Ministério da Defesa e Combate Veteranos, França (Ministère de la Défense et des An-

ciens Combattants) e seu Direcção Geral Armamento (DGA) e do Exército de Terra (Armée de Terre) Mais do que uma exposição, Eurosatory é uma plataforma de intercâmbio internacional dedicado a todos os especialistas da terra e airland defesa e segurança. Em 2012, 70% dos expositores e 48% dos visitantes eram estrangeiros. Durante uma semana, toda a “cadeia de su-

primentos” poderia ser encontrada no show. Esta foi uma oportunidade de reunir as forças armadas e serviços de segurança (usuários finais), o setor industrial e 152 delegações oficiais de 84 países.

Defesa e a segurança continua a ser um sector dinâmico: quando alguns países precisam reduzir suas capacidades de defesa, a mesma necessidade de expandir seus recursos

de segurança. Além disso, o Salon juntou a novos países: Chipre, Líbia e Paquistão, elevando o número total de Expositores representaram de 53 países. Cinco novos pavilhões foram também representados pela primeira vez: Indonésia, Coréia, Paquistão, Turquia e Emirados Árabes Unidos.

Cada sessão de Eurosatory é uma oportunidade de escolha para os fabricantes do setor d & S.

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Entrevista exclusiva con el Sr. Ministro de Defensa de la Argentina, Dr. Arturo Antonio Puricelli, reafirmando la trascendencia local y regional del próximo Simposio de Investigación y Producción para la Defensa 2013, y un análisis de los programas argentinos en materia de ciencia, tecnología e industria del sector.

SINPRODE 2013 de Argentina

Carlos Castagnet Arte & Producción: ALAS 2012 ■■ Sr. Ministro ¿Cuáles son las novedades del SINPRODE 2013 respecto a ediciones anteriores?

-- Se está trabajando en el SINPRODE para que el mismo acompañe los procesos de transformación que estamos viviendo en la defensa nacional, que no son más que reflejos de los cambios profundos y positivos que ha vivido el país desde el 2003 hasta el presente, y que continuarán en el futuro. La próxima edición se realizará en TECNOPOLIS, en las nuevas instalaciones que se están erigiendo allí y que transformarán al predio en un referente en América Latina en lo que se refiere a lugares para ferias y exhibiciones.

Por otra parte se está poniendo mucho empeño en traer exhibidores para la muestra general y expositores para las jornadas académicas de otras regiones del mundo, más allá de los lugares tradicionales hacia los cuales ha vuelto históricamente su mirada en busca de proveedores o modelos la defensa argentina. No se pueden adelantar todavía detalles al respecto, pero como ejemplo, vale la pena recordar que en la edición 2011 del SINPRODE, por primera vez hubo exhibidores de Singapur y China.

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En suma, el SINPRODE 2013 buscará ser cada vez más un centro de tratamiento de los grandes temas estratégicos en donde se cruza el desarrollo científico y la defensa nacional.

■■ ¿A qué público se dirige el SINPRODE? -- El SINPRODE tiene tres públicos “objetivo”. Dos específicos, y uno genérico. Los dos específicos son: Los gestores de los sistemas de defensa nacional, no sólo de Argentina, sino del resto de América Latina, entre los que se encuentran los representantes del poder civil y el militar; y la comunidad de actores que hacen al desarrollo tecnológico y producción para la defensa, sea en el país o en el exterior. Entre estos actores se encuentran personas físicas o entidades, públicas y privadas.

Ahora bien, el SINPRODE tam-

bién pretende ser un instrumento para que los ciudadanos accedan a ver y evaluar qué es lo que el Estado hace en materia de defensa con el aporte que todos realizan para el sostenimiento del Estado y sus funciones esenciales, y como estas acciones pueden contribuir a mejorar sus vidas cotidianas.

■■ La ronda de negocios ha sido un factor clave de las versiones anteriores ¿Es necesario potenciar las mismas con mayor agenda y horarios de encuentros para el SINPRODE 2013?

-- El fortalecimiento de estas rondas es una de las estrategias que se deben emplear para profundizar el rol del SINPRODE como nodo del sector defensa, nacional y regional, en lo que hace a ciencia, tecnología y producción para la defensa. Aunque, obviamente, no es la única vía para lograr esta meta, también están, y a veces con

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mayor relevancia aún, las jornadas académicas, las demostraciones, las exhibiciones, etc, y en ese sentido, seguiremos trabajando en un enfoque integral de la cuestión.

■■ ¿Cuál es la importancia de la tecnología de Defensa para el desarrollo de la industria nacional?

-- El desarrollo de tecnología para la defensa es de suma importancia para el desarrollo general del país, y por lo tanto de la industria nacional. No se trata sólo de disponer de elementos adecuados para afrontar cualquier amenaza bélica que pueda cernirse sobre el país, con niveles de autonomía crecientes y consistentes con una nación soberana, tarea de por sí de suprema importancia; sino que, al mismo tiempo se debe contribuir decididamente a mejorar de la calidad de vida de los argentinos y a la diversificación e integración, vertical y horizontal, del aparato productivo nacional.

■■ ¿Qué proyectos se están llevando a cabo en el ámbito de la industria para la Defensa?

-- Los proyectos más importantes que se están llevando a cabo en

cuanto a desarrollo tecnológico e industrial son: ffEn lo aeronáutico, el desarrollo y producción de radares primarios 3D con la empresa Julio - Agosto 2012 |

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INVAP, cuyos equipos banda L ya están en proceso de fabricación en serie, esta empresa también está modernizando los radares banda S de Fuerza Aérea Argentina, y se está trabajando en los requerimientos técnicos de un prototipo de radar banda S argentino que estará cargo INVAP. El año pasado se concluyó con la remotorización del avión de entrenamiento IA-63 Pampa y actualmente se está trabajando en la modernización de parte de la aviónica (navegación, comunicación y control de tiro) y la remotorización del IA-58 Pucará. Se espera que durante el 2013 se pueda comenzar con la producción en serie de los Pampa. Se está avanzando rápidamente en el SARA (Sistema Aéreo Robótico Argentino), un proyecto para el desarrollo nacional de aviones no tripulados Clase II y Clase III; esta es una iniciativa en común con el Ministerio de Seguridad y tiene su gerenciamiento a cargo el INVAP, e incluirá el desarrollo nacional de los motores, las cámaras giroestabilizadas y 26 |

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el radar de apertura sintética.

FAdeA está trabajando actualmente en el lote prototipo de las piezas que hará para el futuro avión de transporte militar de EMBRAER, el KC-390.

También en ciernes tenemos un proyecto para la repotenciación y desarrollo de algunos tipos de misiles en el país. ffEn lo naval, CINAR (Complejo Industria Naval Argentino) concluyó el año pasado la “media vida” del submarino ARA “San Juan”, el cual, se encuentra ahora en fase de ensayos.

Así mismo, se avanza en la reparación y modernización del rompehielos ARA “Almirante Irizar”. Otro buque en pleno proceso de modernización es el ARA “Indómita”, una lancha patrullera a la cual se le han cambiado los motores y se le está instalando una plataforma giroestabilizada para soporte y guía del cañón de tiro, totalmente desarrollada en el país, que incluye un sistema electroóptico de adquisición, seguimiento y puntería para blancos, denominada SEON (Sistema Estabilizado de Obser-

vación Naval), también nacional. ffEn lo terrestre, el vehículo liviano de empleo general aerotransportable, Gaucho, proyecto binacional con el Ministerio de Defensa y el Ejército de Brasil, está prácticamente concluido y se espera iniciar la producción en serie el año entrante. A su vez, se viene evaluando como una de las opciones viables para la incorporación al Ejército Argentino, al Guaraní, un vehículo blindado 6x6 fabricado por Iveco de Brasil que tiene la gran ventaja de que un número considerable de sus partes se producen ya en Argentina y que nuestra participación en el mismo potenciaría las posibilidades de integrar aún mayor cantidad de partes locales.

■■ Resulta clave la industria espacial en el contexto global ¿Crecerá su participación en el SINPRODE? -- La industria espacial es efectivamente esencial para el desarrollo del país, y Argentina, en el contexto de América Latina, es una de las naciones con mayores logros

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en este rubro, tal como reveló la puesta en órbita durante el 2011 del satélite SAC-D, diseñado y fabricado por INVAP a pedido de la CONAE, y en el cual, la NASA instaló el Acuarius, un equipo de más de U$ 200 Millones de valor y que realizará el primer relevamiento integral de la salinidad de los mares.

■■ ¿Cuánto aportan para el desarrollo de estas tecnologías para la Defensa las relaciones con los países de la Unión de Naciones Suramericanas?

-- El Consejo de Defensa Sudamericano, órgano específico para la defensa de la UNASUR, es una institución joven pero que ya muestras avances significativos.

El registro de gastos en defensa de todos los países de la región presentado hace semanas atrás muestra con claridad la voluntad de generar confianza y conocimiento mutuo, pilares para iniciar la construcción de un modelo de defensa común y concurrente.

Este modelo requerirá, para ser efectivo, la conformación de un sistema de investigación y desarrollo para la defensa a escala reJulio - Agosto 2012 |

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gional, con cadenas de valor integradas y distribuidas en todos los países miembros. De otra manera no habrá modo de alcanzar niveles crecientes de autonomía, y la región no podrá superar la dependencia en el sector. Además, existen determinadas capacidades que, para poder adquirirlas, se requieren tales niveles de inversión que no los puede afrontar un solo país, y esto se verifica también en el mundo desarrollado.

■■ ¿Qué comentarios le merecen la presencia del Ministerio de Defensa en los recientes Salones Internacionales FIDAE 2012 y Eurosatory 2012?

-- La concurrencia del Ministerio de Defensa a FIDAE 2012 y a Eurosatory 2012 han sido dos hitos de enorme importancia.

En primer lugar cabe resaltar que ambas acciones fueron realizadas con la asistencia y el acompañamiento del Programa de Apoyo al Comercio Exterior (PDCEx) del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto. En el caso de FIDAE 2012, también colaboró la Fundación Exportar. Este trabajo mancomunado entre diferentes jurisdicciones permitió que en la muestra chilena (FIDAE) por primera vez la Argentina concurriera, como país, con un stand de 120 m2 en el cual estaban presentes con espacios propios 12 empresas nacionales, entre las que se encontraban FAdeA, INVAP, Fabricaciones Militares, Aerolíneas Argentinas, CONAE, Volartec, Córdoba Aircraft, etc, sin incluir al resto de las compañías argentinas que participaron de la 28 |

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misión comercial que sumaban en total 35.

En EUROSATORY 2012 la presencia estuvo dada principalmente por una delegación del SINPRODE, también acompañada por el PDCEX. En este evento se realizaron tareas de promoción de nuestro simposio y de contacto con grandes operadores internacionales de eventos para la defensa a fin de ir profundizando la promoción de las capacidades argentinas en el rubro.

Es preciso destacar que el SINPRODE no tiene como misión sólo atraer a expositores o exhibidores para sí mismo, sino que, como punto de confluencia que pretende ser de los actores y los temas vinculados al desarrollo científico tecnológico relacionado a la defensa, tiene como cometido fundamental servir también de instrumento para la promoción en el mundo de la industria para la defensa argentina.

■■ La industria global de la Defensa explora constantemente dónde realizar inversiones, donde los costos y la mano de obra calificada son aspectos relevantes ¿Es Argentina

un destinatario de factores atractivos para estas inversiones financieras y de transferencia de tecnologías?

-La Argentina está muy bien posicionada en materia de calificación de su mano de obra respecto de América Latina, lo que se percibe claramente cuando se ven los números de egresados de la universidad en relación a la población o se constata que algunos de los sectores más dinámicos de su economía pertenecen a actividades de alta tecnología como software y biotecnología.

Por otro lado, la decisión política es que para la incorporación de capacidades importantes se privilegien los desarrollos y las empresas nacionales. Por supuesto, somos perfectamente conscientes de que no se puede hacer todo, ni tampoco ello sería recomendable. Deberemos buscar socios extranjeros para programas específicos, pero en esto hay que ser muy cuidadosos. Un socio para emprender un programa de equipamiento militar no debe ser un mero proveedor, la interacción con el mismo, además de brindar un producto o servicio para la defensa adecuado en precio, calidad, sustentabilidad y operatividad; siempre debe aspirar a generar nuevos niveles de desarrollo científico tecnológico en el país, a otorgarnos una creciente autonomía, y a ser perfectamente compatible con los procesos de integración regional en marcha. Es por ello que no cualquier inversión es positiva, sino que debe tenerse muy en claro los objetivos a alcanzar.

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a ceremonia de inauguración fue engalanada por el paso de aeronaves MiG29 SVK AF y Mi-17, y la destreza operativa de diversos vehículos terrestres de múltiples aplicaciones específicas efectuadas en su polígono de demostraciones a cielo abierto.

Los visitantes de IDEB 2012 fueron recibidos por las 221 empresas y organizaciones que de 24 naciones exhibieron sus productos y servicios, dentro del predio de 30.000 m2. No obstante que desde hace unos años la crisis financiera global extiende su alcance también al campo de la defensa y la seguridad, este Salón de negocios lució con innumerables propuestas de los exhibidores, con nuevos productos de gran calidad.

El programa de eventos de IDEB 2012 incluyó las Jornadas NATO de la Industria en Eslovaquia, donde los hombres de negocios locales mantienen reuniones con los funcionarios de la NATO en sus Agencias de Mantenimiento y AbastecimientoNAMSA; de Comando, Control 30 |

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Trade Fair

La apertura de la 4ta. Edición de este Salón de Equipamientos y Sistemas para la Defensa y la Seguridad Interior realizado en Bratislava, Capital de Eslovaquia, contó con la presencia del Presidente del país anfitrión, Sr. Iván Gašparovič, funcionarios de estado, delegaciones militares, invitados nacionales e internacionales. Reporte Final Producción: Sara Juan Fotos: Motorpress 2012 y Asesoría- NC3A; del Comando Aliado de Operaciones- ACO; de Servicios y Adquisiciones-NATO HQ. Cabe señalar que IDEB 2012 proporcionó una plataforma para oportunidades de negocios con la Agencia Europea de DefensaEDA. Para los entes de negocios de Eslovaquia, este Salón ofrece el ámbito ideal para recibir la compleja información de los procesos de adquisición de la NATO y de la EDA, mediante los encuentros personales con cada unos de sus representantes.

Una docena de empresas compitieron en el Gran Premio IDEB 2012, logrando su lauro el Vehículo Especial Todo Terreno para Traslado Medevac fabricado en una plataforma Clase g de Mercedes-Benz, diseñado por STRAŽAN s. r. o. de Bratislava. En la amplia variedad de productos presentados, esta empresa presentó su exclusivo Vehículo cisterna para Extinción de Incendios y Producción de Agua Potable con plataforma Mercedes-Ven Zetros 2733 de 6x6 ejes, con tecnología única a partir de diseño eslovaco, para el tratamiento, producción y traslado de agua potable en regiones de crisis.

El ganador en la categoría de vehículos armados resultó el liviano ALIGATOR 4x4 MASTER producido por KERAMETAL, s. r. o. de Bratislava, muy apreciado por su diseño y especificaciones técnicas. Otro de los vehículos premiados fue el MAN HX 32.440 8x8 IAC – (HX77), totalmente blindada su cabina y plataforma Nivel 3, STANAG 4569 de la empresa TANAX TRUCKS, a. s. de Bratislava.

Entre los productos galardonados podemos citar la Torreta o Es-

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tación Controlada Remotamente TURRA 30 con cañón automático de 30 mm, ametralladora de 7.62 mm, lanza humo o cohetes PTRS; la estación TURRA 30 que puede ser instalada en distintos tipos de vehículos terrestres propulsados o traccionados fue exhibido por la empresa EVPÚ, a. s., de Nová Dubnica.

El Comité IDEB 2012 de Premios otorgó por primera vez, galardones adicionales para nuevos productos, en este caso para el Transporte de Contenedores con Protección Balística TATRAPAN 8x8 producido por Vývoj Martin, a. s.

Las áreas de exposición del Salón no solo lucieron los produc-

tos de nueva factura, sino que se vieron engalanados con sistemas militares históricos del Museo Piešťany y del Club de Vehículos Militares Históricos Sahara de Eslovaquia.

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he 4th IDEB 2012 International Defence Equipment Fair began in Bratislava, the capital city of Slovakia, with the opening

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ceremony, attended by Slovak President Ivan Gašparovič, Slovak government officials, official military delegations, and other guests from home and abroad. The opening programme featured a flypast of MiG-29 SVK AF fighters, an Mi-17 helidrop, and demonstrations of vehicles in the exterior multifunctional polygon area.

Visitors to IDEB 2012 were able to view exhibits presented by 221 exhibitors from 24 countries, with a total exhibition area of 30 000 m². Although the financial crisis has had an impact on the security and defence field over the past years, the trade fair had a lot to offer and there was no shortage of new products.

The IDEB 2012 side events included the NATO Industry Days in

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Slovakia, where Slovak businesspeople met with the representatives of NATO’s four significant agencies: NATO Maintenance and Supply Agency (NAMSA), NATO Consultations, Command and Control Agency (NC3A), Allied Command Operations (ACO), NATO HQ – Procurement and Services Branch. The IDEB organizers also outlined the business opportunities within the European Defence Agency (EDA).

For Slovak business entities, the trade fair offered ample space for receiving complex information on the procurement procedures within NATO and the EDA and for establishing personal contacts with their representatives.

Among a dozen of exhibits competing in the IDEB 2012 Grand

Prix and Prix Awards was the Special Off-Road Vehicle for Transportation of Sick and Wounded Personnel, built on the Mercedes-Benz Class G chassis, suitable to operate under difficult terrain conditions, designed by STRAŽAN s. r. o. Bratislava. As part of its broad variety of products on display, the same company also presented its unique Specialized Tank Vehicle for Extinguishing Fire and Production and Transport of Drinkable Water, built on the Mercedes-Benz Zetros 2733/6x6 chassis. This unique technology enables treatment of bad water into safe water, for example, in crisis regions, and transports drinkable water. The specialized superstructures of both vehicles are of Slovak prominence.

The winner in the category of armoured vehicles was the ALIGATOR 4x4 MASTER light armoured vehicle, manufactured by KERAMETAL, s. r. o., Bratislava. The vehicle was appreciated for its technical and design specifications, and excellent driving characteristics. Another successful vehicle awarded in this category was the MAN HX 32.440 8x8 IAC – (HX77), featuring a fully armoured cabin and chassis, Level 3, STANAG 4569. This highly variable vehicle was presented by TANAX TRUCKS, a. s., Bratislava.

Among the other awarded products, it is worth mentioning the TURRA 30 Remotely Controlled Weapons Station, armed with a 30 mm automatic cannon, a 7.62 mm machine gun, smoke grenades or, alternatively, with PTRS rockets. The

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TURRA 30 weapons station, which may be integrated onto different types of armoured wheeled or tracked vehicles, was on display in the exhibition stall of EVPÚ, a. s., Nová Dubnica.

The IDEB 2012 Awards Committee presented three IDEB 2012 New Product Awards. Among the three awarded products was also the TATRAPAN 8x8 Container Carrier with Ballistic Protection, manufactured

by Vývoj Martin, a. s.

The exposition areas displaying modern defence equipment were supplemented by stalls with historic military equipment from the Military History Museum Piešťany and the Slovak Historic Military Vehicles Club – Sahara.

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Seguridad

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esde la primer hora de instrucción de vuelo, la vigilancia estricta de la velocidad se remarca enfáticamente; en las subsiguientes horas de vuelo esta exigencia es siempre mantenida y recordada. Lo mismo se puede decir de los cursos avanzados, transición a otro avión, verificaciones, exámenes que todo piloto tiene en su profesión.

Todos tenemos memoria de algún problema, nuestro o ajeno, relacionado con la entrada en

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pérdida en final, a veces con consecuencias menores y otras más graves, ya sea con una aeronave pequeña o con un transporte de línea. En la mayoría de los casos las investigaciones demuestran que la causa probable es la falla del piloto en no darse cuenta de la disminución de velocidad mientras realiza cambios de configuración y altura en la etapa final de la aproximación.

Como es el caso del accidente ocurrido a un bimotor cuatriplaza que se precipitó en la aproxima-

ción a una pista de 1500 x 23 metros. Tripulado por el piloto en el lado izquierdo y un pasajero, con licencia de piloto en el derecho, más dos pasajeros. Los cuatro sufrieron heridas fatales. Esto pasó poco antes del mediodía durante un vuelo en condiciones VFR, el aeródromo no contaba con torre de control o servicio meteorológico, la información, que era dada por otros aeródromos cercanos, reportaba condiciones de viento variables a 4 nudos, visibilidad 10 millas, nubosidad quebrada a 800

Seguridad

Aproximación

Final m, temperatura 2°, punto de rocío -4°. Mientras estaba en su ruta el avión fue seguido por radar, hasta unas 10 millas de su aeródromo de destino de acuerdo a lo que había requerido el piloto, que previo a la cancelación del servicio radar pidió tres veces información sobre tránsito de otros aviones en la zona, antes de anunciar que estaba que estaba en inicial de la pista 27.

El accidente fue por casualidad observado por un inspector de la FAA quien iba en su auto por una

Gran número de aviones han tenido percances o accidentes durante la fase final de aproximación, algo que no debería ocurrir.

Alberto Gueli, Piloto de línea aérea Fotos*: S. Rota Arte: ALAS 2012

ruta cercana que dijo: “Mientras conducía hacia el norte, un bimotor captó mi atención….parecía estar volando a muy baja velocidad con rumbo este. El avión aparentaba estar nivelado pero descendiendo lentamente con el tren bajo, el avión continúo volando muy lento, dejó de avanzar y entró en pérdida. La nariz y el ala izquierda cayeron en forma aguda y el avión entró en una espiral hacia la izquierda. Dio uno y medio o dos giros y entonces desapareció detrás de la línea de árboles. Notifiqué al 911 y me dirigí hacia la escena”. Encontró al avión que había impactado a la superficie nariz abajo en un patio, el empenaje estaba doblado hacia adelante dentro del fuselaje. La ventanilla de emergencia estaba

separada del fuselaje. Los pasajeros estaban en estado crítico. Los tanques principales, los auxiliares y los distribuidores izquierdo y derecho estaban rajados y el olor a combustible se notaba en el lugar.

El avión bimotor producido en los ’70, estaba propulsado por dos motores de 310 HP, hélices tripala de velocidad constante y paso bandera, equipado con generadores Vortex que permitían aumentar el peso máximo a 2853 Kg, a la vez que disminuían la Vmc a 71 KIAS. Los investigadores encontraron los motores y hélices, que golpearon el terreno en forma violenta y fueron recuperados a unos 90 cm bajo la superficie.

La nariz del avión estaba comprimida hacia atrás en la zona de cabina, la parte baja del fuselaje Julio - Agosto 2012 |

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Seguridad

estaba arrugada atrás de las alas, todo como si fuera un acordeón.

El tren estaba extendido. Los tab de trim estaban casi neutrales en sus alojamientos. Los cables de comando fueron seguidos desde la cabina hasta sus respectivas superficies y se estableció que había continuidad, todas las roturas que se encontraron en los cables se debían a sobrecargas. Los cables de control de motores fueron inspeccionados desde la cabina hasta los motores, y no presentaban trabas ni mal funcionamiento. Había combustible en ambas válvulas selectoras. Las dos hélices mostraban raspaduras en sus bordes de ataque y estaban dobladas hacia atrás. Las válvulas de los múltiples de admisión tenían combustible, las dos bombas de combustible y sus acoples estaban intactas. Las bujías de ambos motores no mostraban anomalías. La compresión y movimiento de cada cilindro y los cigüeñales fue comprobada.

Cada juego de magnetos de los dos motores generaban chispas y la salida de los turbos mostraba signos de rotación en su alojamiento.

Los investigadores determinaron que no había nada malo con 36 |

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la estructura, motores o controles de vuelo previo al accidente. Dirigieron entonces su atención hacia el piloto privado que tenía una habilitación para mono y multimotores y vuelo por instrumentos. Registraba un total de 1160 horas de vuelo, 27 en los últimos 90 días, 252 eran de multimotores y 12:40 en el avión accidentado.

Durante las investigaciones los inspectores de la FAA entrevistaron al instructor certificado de vuelo (CFI), quien les informó que el piloto había recibido 12 horas de clases teóricas, 8 horas de entrenamiento de vuelo en ese avión y 10 horas en el simulador de cabina. Cuando le preguntaron si el piloto era capaz de mantener una aproximación estabilizada para mono o bimotor el CFI respondió: “No, no lo hacía, tenía que hacerle notar que no volara lento, pero durante el entrenamiento demostró mejoría” Pensó que las aproximaciones y aterrizajes continuarían mejorando con la experiencia.

Otro entrevistado fue el administrador de un pequeño aeródromo donde el piloto aterrizó para reabastecerse de combustible. El piloto le ofreció al ad-

ministrador un vuelo en el el mismo avión. El administrador relató lo siguiente: “Volamos durante 25 o 30 minutos sobre el área, me di cuenta que el piloto estaba muy atento acerca del uso de las listas de chequeo. Después de hacer la lista previa al aterrizaje, avisó al control varias posiciones, entramos en la aproximación inicial para la pista 22.

Continuaba siguiendo los ítems de la lista, entró en básica y en lo que estimo era a 1 y media milla en final. Durante este proceso la alarma de pérdida se encendió y continuó activada. Se lo señalé al piloto, y sugerí que tomara alguna acción correctiva, no hizo nada, dijo “ Tres en el verde” cuando estábamos en la final. Le hice notar que la alarma estaba encendida otra vez, que lo corrigiera, de nuevo no tomó ninguna acción, el avión cruzó la cabecera, el redujo los aceleradores y aterrizó bastante fuerte” El avión aterrizó en el aeródromo de salida, antes de iniciar el vuelo hacia el aeródromo donde se accidentaría. De acuerdo a lo que relataron los operadores de la torre, aterrizó muy largo en la pista 14 de 2740 m, cerca del medio

Seguridad

Los investigadores concluyeron: “El piloto tenía unas 13 horas de vuelo en ese avión de las cuales 8 habían sido de instrucción dual.

Dado que no hubo falla mecánica demostrable en el avión, la mínima experiencia del piloto en bimotores y a su historia de volar al avión muy lento, es probable que

*Imágenes de arte no vinculadas al texto Fuente: Difusión Pública

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y paró en el final de la pista. El piloto preguntó a la torre de control si lo autorizaban a salir del avión y empujarlo hacia atrás ya que no podía girar en lo que quedaba de pista, fue autorizado, lo hizo, entró de nuevo al avión arrancó los motores, carreteo hacia la plataforma y estacionó.

haya permitido que la velocidad caiga por debajo de la mínima de seguridad y entrado en pérdida” El NTSB determinó que la causa probable fuera: “Falla del piloto en no mantener suficiente velocidad para evitar entrar en pérdida durante la aproximación para el aterrizaje” Accidentes de este tipo ocurren y se reiteran. Debemos revisar la forma en que se da y recibe la instrucción básica? La impresión es que no aplicamos la forma adecuada de enseñar a los que se inician como deben aprender lo que se debe hacer y lo que no se debe hacer, como reconocer cuando se entra en una zona de riesgo, cuándo darse cuenta del instante adecuado para volver a lo básico. No sería adecuado que los pilotos más experimentados dediquen algo de su tiempo libre en conversaciones con sus pares más noveles?

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HeliRussia L 2012 La industria de helicópteros de Rusia goza de buena salud y muestra un próspero crecimiento, con su propio evento donde manifestarse como es el Salón “HeliRussia” que desde hace cinco años se celebra en Moscú, cita ineludible en el calendario internacional de eventos aeronáuticos.

Gabriel F. Blanco, Corresponsal exclusivo en Moscú 38 |

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a 5ta edición de esta Exhibición Internacional de Helicópteros se celebró en el moderno “Crocus Expo”, un lujoso centro de convenciones ubicado en el noroeste de Moscú.

La feria atrajo visitantes y expositores del mundo entero, dedicados a la fabricación, servicio, mantenimiento y operación de aeronaves de alas rotativas, motores, componentes y equipos, así como disertantes de diversas organizaciones que presentaron sus productos o nutrieron el variado programa de seminarios que se desarrolló en paralelo a la exhibición, como cursos en sistemas

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de administraciรณn de seguridad (SMS) para operadores de helicรณpteros, a cargo de la Helicopter International Association (HAI), y un justo homenaje al pionero Igor Sikorsky, a cargo de su hijo mayor Sergei, quien de esta manera le rindiรณ tributo a su padre en la tierra que lo viera nacer y desarrollarse como ingeniero antes que emigrara a USA.

Novedades Seguramente los que causaron mรกs sensaciรณn por lo revolucionario de su propuesta, fueron los prototipos desplegados por el gruJulio - Agosto 2012 |

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po binacional ruso- checo Rumas.

Se trata de los modelos Rumas 10 y 10F, helicópteros híbridos aún en etapa de desarrollo, de configuración no convencional y líneas propias de una película de ciencia ficción: rotor coaxial de alta velocidad, por consiguiente de pequeño diámetro y una hélice impulsora ubicada en el extremo final de su estilizado fuselaje que se asemeja al diseño del Sikorsky X2 y, al igual que este, le proporciona una gran velocidad.

El Rumas 10 es la versión básica biplaza mientras que el 10F es un desarrollo de este, destinado a combatir incendios, especialmente en rascacielos y lugares donde, por sus condiciones específicas, sea de difícil acceso para unidades convencionales basadas en tierra.

Para esto, se encuentra equipado con un largo “cañón” el cual se extiende desde la zona ventral del fuselaje hasta más allá de la cabina y dispersa polvo seco con una precisión que no podría ser alcanzada por otro medio aéreo. Las primeras pruebas en tierra de ambos prototipos están programadas 40 |

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para final del corriente año, estimándose el primer vuelo durante el primer trimestre del 2013.

Operadores Comerciales Entre los operadores representados en HeliRussia 2012 se destacaron la empresa local UTair y Copterline, de Finlandia. Esta última exhibió en forma estática uno de los AgustaWestland AW139 para quince pasajeros con los que presta vuelos regulares diarios uniendo la capital de Estonia, Tallin, con Helsinki, donde se encuentra su base principal de operaciones.

Durante su presencia en la muestra, Copterline promocionó su innovador servicio denominado “Fast Class”, un programa por el cual cualquier interesado puede establecer una línea aérea regular o “a demanda” ya sea de forma permanente o para cubrir un evento particular, basándose en la incomparable experiencia con que cuenta esta aerolínea, que opera exclusivamente helicópteros en el mundo entero.

UTair, por su parte, es considerada la mayor compañía operadora de alas rotativas del planeta, tanto en términos de tamaño de su flota, 339 helicópteros al momento de este Salón, como en el de capacidad de carga, casi duplicando el de su más cercano competidor. Con sede y origen en Tyumen, Siberia, UTair se expandió a lo largo y ancho del mundo, prestando los más diversos servicios para innumerables clientes como por ejemplo Naciones Unidas, con quien suma más de veinte años de efectiva cooperación en misiones de paz en África y Asia. Entre sus impresionantes cifras, sobresale la operación de más de doscientos ochenta Mi-8 en todas sus versiones y de veintiséis Mil Mi-26T, con un altísimo récord de seguridad, que incluso supera a sus contrapartes occidentales.

Girocópteros Aunque poco común en otros países, el girocóptero es una aeronave popular en Rusia, usada tan-

Industria & Negocios

to en forma recreativa como en trabajo aéreo, más precisamente en labores de fumigación y filmaciones aéreas. Es por eso que una visita a HeliRussia no sería completa sin pasar por el área específica que aloja este tipo particular de aeronave. Una vez allí la sorpresa será mayúscula por la gran cantidad de fabricantes, variada diversidad de oferta, diseños que rompen la monotonía de las aeronaves clásicas y, por sobre todo, su alta calidad de fabricación, que demuestra la madurez de esta industria, mayoritariamente privada y en manos de pequeños empresarios.

Todo eso se aprecia cabalmente en el pabellón de Gyros, quien exhibió nuevamente su probado Gyros 1 “Farmer”, un girocóptero fumigador de cabina en burbuja y hélice tractora de seis palas, y el Gyros 2 “SmartFlyer”, biplaza lado a lado que por sus graciosas líneas bien podría ser confundido con un personaje de dibujos animados.

Por su parte, Aero Kazachok mostró su modelo 7, un dimi-

nuto girocóptero fabricado casi artesanalmente en la ciudad de Sergey Posad, en las afueras de Moscú, y que en un fuselaje casi esférico, acomoda dos asientos lado a lado con relativa comodidad. Uno de estos ejemplares fue exhibido tanto con tren de aterrizaje de ruedas como con esquíes para nieve, una cualidad

indispensable para afrontar el duro invierno ruso.

La tecnología alemana se hizo presente de la mano de AutoGyro GmbH, y su representante local Russland, quienes desplegaron su línea completa de girocópteros de última generación, desde el estilizado Calidus de cabina cerrada, asientos en tándem y panel

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de instrumentos propio de un auto deportivo; hasta el MTOmetla, de mayor tamaño y en el cual los asientos están tomados directamente a la estructura tubular del fuselaje, que no posee carenados ni parabrisas, pero en el que sobresale un tren de aterrizaje triciclo, robusto y con ruedas de tipo “tundra” sobredimensionadas.

Nacidos a principios del siglo pasado como fruto del ingenio del español Juan de la Cierva, los autogiros (tal su denominación de origen) continúan evolucionando y conquistando nuevas actividades.

Un paso más en esta dirección fue anunciado justamente por la firma alemana mencionada anteriormente, quien difundió videos de los primeros girocópteros que recientemente comenzaron a ser operados por el Departamento de Policía de Texas, USA.

Aporte de la Industria Extranjera Su presencia fue numerosa, con stands y muestras estáticas de fabricantes como Bell, Eurocopter, Enstrom, AgustaWestland y Robinson. AgustaWestland está próxima a lanzar una nueva línea 42 |

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de producción en la ciudad de Tomilino, un pequeño pueblo en las afueras de Moscú. En dicha planta, conocida como HeliVert, se planea ensamblar anualmente hasta veinte unidades del modelo AW139 para abastecer el mercado local y regional.

Rusia, Demanda en Aumento

Moscú y sus alrededores muestran imágenes que resultan difíciles de encontrar en otras regiones del mundo, como por ejemplo la existencia de decenas de condominios con helipuertos, barrios cerrados donde los helicópteros se “estacionan” a la par de los autos: como ejemplo, durante la celebración de la muestra, en el complejo residencial que forma parte del salón de exposiciones “Crocus City” se encontraban estacionados cuatro helicópteros pequeños y uno mediano pertenecientes a los vecinos del edificio torre.

Así también, la práctica de deportes aéreos con helicópteros en Rusia está muy difundida: competencias de precisión, rallyes y certámenes donde se miden las destrezas de los pilotos con pruebas tales como “pesca” de señuelos y transporte de cubetas de agua a la eslinga sin que esta se derrame.

Como un reconocimiento a esta amplia difusión, Rusia fue elegida por la Federación Aeronáutica Internacional como sede de la “14° Edición del Campeonato Mundial de Helicópteros” a celebrarse en la región de Moscú en Agosto de este año.

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Industria y Negocios

ALAS presente en LAAD, SINPRODE, FIDAE, IDEB, EUROSATORY...

Red Comunicacional de la Industria y el Comercio Aeroespacial.

Defensa Defense

Frisian Flag 2012

E

l Escuadrón 323 TACTESS de la Fuerza Aérea de Holanda tuvo a su cargo la organización 2012 del evento. Operando aviones F-16MLU para su función de evaluación de entrenamiento táctico y su estandarización a nivel internacional, fue la plataforma para albergar las distintas aeronaves de los países que intervinieron durante dos semanas en este

adiestramiento realístico de misiones ofensivas y defensivas NATO, combinadas con la experiencia de las enseñanzas obtenidas en Afghanistan y Libia.

Sesenta y cinco aviones fueron estacionados en la Base listos para sus intensi-

vas participaciones en el ejercicio con 50 de ellos volando al mismo tiempo en dos oportunidades diarias. A los F-16s anfitriones se sumaron similares

modelos de la Base Aérea Volkel, de las Fuerzas Aéreas de Polonia, Noruega y Bélgica; los F-18 Hornets de Finlandia, los JAS-39 Grippens de Suecia, por vez primera los EF-2000 Typhoons de Alemania y Reino Unido, un tanquero KDC-10 de Alemania. F-15C/Ds de la USAF operaron desde su Base Lak44 |

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Defensa Defense

Se llevó a cabo el Ejercicio Internacional Frisian Flag 2012 en la Base Aérea Leeuwarden de Holanda.

Reporte e imágenes de Martijn Akkermans en exclusiva para Revista ALAS.

enheath del Reino Unido. Los helicópteros Apache de Alemania formaron parte del ejercicio.

Los vuelos fueron asistidos por aviones E-3 AWACS del Reino Unido y NATO, operando desde su base fijas, interactuando con las estaciones terrestres de defensa aérea y sistemas de alerta temprana.

Durante el ejercicio, las tripulaciones optimizan su instrucción para actuar en la futura Fuerza de respuesta NATO (NRF) para misiones reales, como el caso de Afganistán. En función del resultado positivo de este ejercicio, la Fuerza Aérea Real de Holanda planea repetirlo en el 2013.

I

t was organized by the Royal Netherlands Air Force 323 TACTESS Squadron, operating the F-16MLU. This Squadron is responsible for the Tactical Training Evaluation and Standardization task, specifically for standardization of F-16 operations on an international level.

During two weeks, aircraft from various countries practiced the execution of offensive and defensive missions. Throughout, the focus was on international cooperation and on cooperation with other service branches, i.e. operations in joint and combined scenarios. Realistic training of complex missions, as well as the integration of lessons learned in Afghanistan and Libya were the main focus.

About 65 fixed-wing aircraft were parked at the flight line of Leeuwarden Air Base, with sorties being flown twice a day with approximately 50 aircraft. The Royal Netherlands Air Force itself took part with F-16’s from the hosting unit as well as F-16’s from Volkel Air Base.

Apart from Dutch F-16’s, the Polish, Norwegian and the Belgian Air Force were also represented with their F-16’s. Other participants were the

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Finnish Air Force with F-18 Hornets, the Swedish Air Force with JAS-39 Grippens. For the first time on the scene during Frisian Flag were Royal Air Force and German Air Force EF-

2000 Typhoons. A Dutch KDC-10 took part as tanker aircraft. US Air Force F-15C/D Eagles operated from their home base at Lakenheath in the United Kingdom. Apart from the

fighter aircraft, Dutch Apache anti tank helicopters took part in the exercise.

All flying operations were overseen

by E-3 AWACS (Airborne Warning

From April 16th to April 27th 2012, the international Exercise Frisian Flag 2012 took place at Leeuwarden Air Base in the Netherlands, Europe.

Report from Martijn Akkermans. Al photo’s made by author.

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and Control System) aircraft from the United Kingdom and NATO, operating from their home bases. These aircraft acted as flying radar platforms. In addition to the aircraft deployed, there were also several different ground based air defense weapon systems as well as electromagnetic jamming systems.

Lessons learned in the NATO led air campaigns in Libya and Afghanistan, combined with new NATO procedures were fully incorporated in

the exercise. However, during exercises like this, enables the pilots to be optimally prepared for future NATO Response Force (NRF) deployment during real operations, as well as current deployments, such as in Afghanistan. As the exercise meets an unabated great international interest, the Royal Netherlands Air Force plan for Frisian Flag 2013.

Agradecimiento: Tanto el autor como el editor agradecen a la

Tte. Esther Weenk del Servicio de Comunicaciones e integrantes de la Base Leeuwarden de la Real Fuerza AĂŠrea de Holanda por las atenciones y apoyo recibidos durante el ejercicio.

Acknowledgements. The author and editor in chief would like to thank 2nd Lt. E.A.H. (Esther) Weenk from the Communications Section Royal Netherlands Air Force of Air Base for the support and facilities during the Frisian Flag 2012 exercise.

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Roberto Bertazzo - Juan C. Losada C. - Imágenes: Cortesía Cías. / Corresponsales

■■Argentina, se realiza el 21ro Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola los días 15 al 17 de agosto en la Bolsa de Comercio de Comercio de Rosario; el día de inauguración se efectuarán en el Aeródromo de Rosario demostraciones con aviones específicos.

■■Air Lease Corp. compra 36 aviones de la Familia A320neo, de los que 21 serán A321neo, más una opción de compra de otros 14.

■■SATENA, de Colombia compra dos nuevos ATR-72 500, totalizando una flota de siete ATRs de los que cinco son ATR 42-500 ■■México, el clúster aeronáutico del estado de Querétaro

ofrece atractivas condiciones a la empresas internacionales de MRO para instalarse en la zona industrial de su Aeropuerto.

■■Dr. Christoph Franz, CEO de Lufthansa AG, ha sido elegido Presidente del Directorio de Lufthansa Technik AG; al Dr. Johannes Bussmann como responsable de RR.HH de Servicios VIP y Motores, ■■Finmeccanica, considera necesario fusionar operaciones y comercialización con otros Grupos de Europa y eventuales fusiones globales.

■■Paraguay, su Fuerza Aérea recibe el segundo avión Cessna Caravan, de los dos adquiridos en configuración medevac, transporte de pasajeros/carga, búsqueda y rescate.

En este 2012 cumplimos...

■■AgustaWestland, confirma que la Policía de Maryland- USA adquiere otros tres helicópteros bimotores livianos AW139 en configuración emergencias médicas, SAR, lucha contra ilícitos y seguridad interior. Sumando un total de seis unidades.

■■EADS, evalúa fundar su propio banco para mejorar sus cuentas y la finanzas del Grupo, según habría indicado en una conferencia de prensa, Fabrice Bregier, Presidente- CEO de Airbus ■■SAS contrata por siete años a Lufthansa Technik para el MRO/ provisión de los componentes y servicio de integración IT de su flota de 140 aviones.

■■OnixSat/OnixTec, ofrece sus sistemas de rastreo y comuni-

22 Años

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caciónes (IsatPhone Pro teléfono satelital portátil/ terminal BGAN, servicio Inmarsat SwiftBroadband) en el Salón LABACE 2012 de la aviación ejecutiva de Brasil.

■■Puerto Rico, Aerostar Airport Holdings/ ASUR de México y el Grupo Aeropuertos Avance/ Ferrovial, se han presentado como oferentes para administrar su Aeropuerto de San Juan con un tráfico de 8 millones de pasajeros.

■■Aerostar Airport Holdings opera nueve aeropuertos en el sureste de México, incluido Cancún; Highstar Capital, fondo de inversiones en infraestructura especializado en transportes con intereses en el aeropuerto Baltimore- USA.

NAV-COM

■■El Grupo Aeropuertos Avance, asociado a Macquarie Infrastructure & Real Assets, proveedor de servicios financieros a nivel global con centro de operaciones en Australia, opera 8 terminales como Bruselas, Copenhague y Hobart- Australia.

■■Gol anuncia nuevos vuelos desde Guarulhos- San Pablo a Montevideo, Asunción y Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, y la ruta Porto Alegre- Buenos Aires; además inauguró Viracopos - Ezeiza, con escala en Curitiba.

■■Aeroméxico, firma contrato marco con Boeing por la compra de hasta 90 Boeing 737MAX 8s y 9s; y 10 Boeing 787 Dreamliners.

■■México, GKN Aerospace abre una nueva planta en Mexicali;

producirá estructuras y partes de materiales compuestos para fuselajes de aeronaves; con sede central en Tallassee, Alabama, provee a Airbus,GE, Honda Jet, Sikorsky.

■■TaxiBot , nuevo tractor de remolque guiado por el piloto desde el cockpit del avión sin necesidad de puesta en marcha de motores, para los movimientos push-back to take-off entre plataformas y pistas, es un desarrollo de IAI, TLD, Airbus y Lufthansa Technik.

sus aviones de entrenamiento Aermacchi SF-260, mientras prepara la licitación para adquirir dos computadoras de elevada velocidad para el procesamiento de datos, tarjetas de video de alta resolución.

■■Jetstar de Japón recibe su primer A320 en Toulouse, del total de 24 aeronaves adquiridas de ese modelo para entrar en servicio a Kansai, Fukuoka, Sapporo y Okinawa desde Narita.

■■Lufthansa Technik AERO Alzey entrega el turbofan número 1000 modelo GE Serie CF34 a su usuario Lufthansa CityLine.

■■Boeing, su Presidente- CEO Jim McNerney designa a Raymond L. Conner como Presidente- CEO de Boeing Commercial Airplanes.

■■Uruguay, su Fuerza Aérea avanza en la producción del cockpit de un simulador para

■■Dr. Martin Bentler, es el Nuevo Oficial en Jefe de FinanzasCFO de Krauss-Maffei Weg-

mann GmbH & Co. KG (KMW).

■■UPS de Kentucky, recibe su Boeing 767- 300F número 50, con una carga útil de 58 Tn y una confiabilidad operativa del 99 %; su flota se integra además con 75 Boeing 757-200F y 8 Boeing747-400F. ■■Lufthansa Consulting ha sido contratado por Grecia para el desarrollo y puesta en marcha de la licitación y privatización de 37 terminales de ese país, como los de Thessaloniki, Rhodes, Corfu, Kos, Mykonos.

■■Fabrice Brégier (50), anterior director de Operaciones de Airbus, asume el cargo de Presidente- CEO de Airbus tras su nombramiento por el Consejo de Administración de EADS; Fabrice Brégier sucede a Tom

El Centro de Mantenimiento Integral de Turbinas y Accesorios de Argentina

aviso

Recorrida General - Mantenimiento Mayor Inspección Periódica Overhaul - Heavy Maintenance Major Periodic Inspection Revise Geral - Manutenção Pesado Inspeçao Periodica Principal Servicios de Campo - Field Services Serviços em Campo Centro de Servicio Autorizado Honeywell

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Julio - Agosto 2012 49 Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - Argentina Tel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: info@divisionturbos.com - Website: www.divisionturbos.com

NAV-COM

Enders (53), quien ha asumido el cargo de CEO de EADS. ■■Airbus, lanza en Toulouse, Francia, una nueva iniciativa para reclutar 4.000 ingenieros, técnicos y logísticos para sus vacantes disponibles en Francia, Alemania, España y Reino Unido en las áreas de diseño de estructura, análisis de estrés, arquitectura e integración, instalación de sistemas eléctricos, calidad, cadena de suministro, ingeniería de fabricación, servicios al cliente, así como gestión de sistemas, ensayos en vuelo y gestión de configuración.

■■José Ignacio Nogueira León, ha sido designado Director Ejecutivo de la 18va Edición de FIDAE 2014 a realizarse entre el 25 de marzo y 30 de marzo de 2014;

José Nogueira es comandante de Grupo y Piloto de Combate de la Fuerza Aérea de Chile, Magister en Gestión de RR.HH. de la Universidad Gabriela Mistral, graduado de Curso de Comando y Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina y graduado de Curso Squadron Officer School- USAF. ■■EAA Airventure Oshkosh, Cessna selecciona el motor SMA SR305-230E Diesel para propulsar los cuatriplaza Turbo Skylane NXT, que con sus 230 HP tendrá una velocidad de crucero de 157 nudos a 88 % de potencia, volando a 14.000 pies, y techo de 20.000 pies; Lycoming Engines será responsable de la asistencia técnica internacional.

■■Malaysia Airlines recibe el primero de sus seis A380; octavo operador de este modelo, sus motores son RR Trent 900, y están configurados en tres clase para 494 pasajeros; las clases primera y ejecutiva ofrecen asientos-cama totalmente rebatibles y la clase económica, nuevos asientos más amplios.

Todos los asientos llevan integrado el más moderno sistema

individual de entretenimiento a bordo, puertos USB y telefonía por satélite.

■■Los Airbus A380 disponen de una configuración típica en tres clases y capacidad para 525 pasajeros, con un alcance de 15.300 Km/ 8300 MN, sirviendo sin escalas Kuala Lumpur con cualquier destino a Europa, o destinos hasta USA con solo una escala.

Volando por tv

Toda la actualidad aeronáutica comercial y deportiva nacional e internacional. Además, la cobertura de las competencias, eventos, exposiciones y novedades del mercado.

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Farnborough 2012, Novedades

AgustaWestland, avanza con el programa AW609 TiltRotor, confirmando acuerdos con Pratt & Whitney Canadá, Rockwell Collins y BAE Systems.

Elbit Systems presenta su nuevo Dispositivo de Alerta Temprana Integrado para uso marino- IMACS.

Boeing envía el segundo de los cuatro satélites 702MP adquiridos por Intelsat S.A., que serán puestos en órbita desde la plataforma marina.

Avio do Brasil, inaugura su planta MRO en Río de Janeiro para atender los motores Spey Mk 807 de los aviones AMX de la FAB.

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Los pasajeros adoran el avión que hace de cada vuelo algo especial.

Airbus, its logo and the product names are registered trademarks.

Tranquilidad sin igual. Comodidad incomparable. ¿Cuándo podrán volar tus pasajeros en el A380?

A 380

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. Amor al primer vuelo.