商用车电动化 – 未来之路
六月 2022
©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资子公司 (NYSE:NEU). 06/22. 据我们所知，本公告中所载信息是确定和准确的，但是由于使用条件超出了我们的控制范围，因此，所有推荐或建议均不作任何担保。雅富顿化学公司及 其附属公司不承担与使用这些数据或建议有关的任何责任。 此外，本文所载任何内容均不得解释为建议使用与涵盖任何材料或其使用用途的现有专利相冲 突的任何产品。
商用车点动化 - 未来之路
电动化不仅改变了乘用车市场，也影响着商用车市 场。本文是本系列文章的第一篇，探讨电动化和商用 车的加速发展、减缓这一趋势的挑战以及电气化的预 期速度和方向。重点介绍最新的专用电气化汽车润滑 油技术将如何帮助管理各种新兴硬件设计以及最大地 实现可靠性和效率。
我们所说的电动化是什么？
电动化是全球性的大趋势，它所指的不仅仅是汽车动力的电 气化程度。电动化的四大支柱——互联性、自动化、共享/服 务和电气化——将影响商用车的硬件、配置、运行模式和润 滑，无论是公路或非公路设备。
公路
非公路
电气化不仅将对商用车润滑产生最明显的影响，其他三个方 面也将通过塑造商用车辆的使用方式及其运行优先顺序而发 挥作用。
电动化的走向
在未来公路应用方面，互连性可让商用车车队更紧密地聚 集，使用更少的燃油, 实现更安全、更高效的驾驶。充分互 联，可以增强物流，实现真正的即时交货。
对于非公路应用而言，互连性可以促进农场的精细管理或更 好地协调采矿挖掘机和运输车辆之间的工作，提高生产率和 安全性。
公路运输全自动化让卡车司机可以在长途旅程中能够休息， 减少因超速限制而导致的停机时间。完全自动化的商用车可 能在受限和受控制程度更高的非公路工作场景中会更快普 及；力拓集团(Rio Tinto)为其在西澳大利亚的一个矿山订购 了一批自动卡特彼勒卡车和爆破钻机，将与其矿山自动化系 统集成在一起。
道路共享服务可能包括自动群组，允许用户租用卡车空间， 而非整辆车。简化后的此类服务将让您可以看到连接后商用 车的精确位置和目的地。一些国家已经为非公路商用车提供 了 网约租赁服务：HelloTractor和Trringo应用程序分别在非 洲和印度适时提供牵引车（配驾驶员）。
电气化在一些公路应用中已经有了稳固的立足点 - 比如具有 固定路线的城市公交车，可定期返回枢纽，非常适合采用纯 电池电气化运行。混合动力也可以很好地应用于优化城市起 停行程的垃圾车。城市运输显然是普及电气化的下一个目 标，无论最终是采用电气化卡车的形式，或是在最后运送行 程中采用无人机的形式。OEM目前更加青睐纯电动和混合动 力以应对长途货运所带来的更大挑战。
非公路电气化也在进行之中。非公路商用车的用途非常多 样，有些应用特别适合采用混合或全电气化。对于现场拥有 电力供应的地点，尤其是利用生物质、太阳能或风能生产可 再生能源的农场或矿山，全电气化汽车极具吸引力。
OEM要想同时在这些领域中都取得进展，其投资负担非常 大。这促使竞争公司之间开展前所未有的合作、合并、联盟 和伙伴关系，共同分担财务负担。
对于运营商来说，电气化可能会改变车辆的购买策略。目 前，全电气化的商用车的价格比内燃机商用车要贵得多，但 在整个使用寿命中，运行成本可能会大大降低。这改变了使 用中的预付成本与可变成本的平衡。因此，未来转向全电气 化的转变可能会使商用车运营商放弃购买车辆，转而采用租 赁模式。
©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资子公司 (NYSE:NEU). 06/22. 据我们所知，本公告中所载信息是确定和准确的，但是由于使用条件超出了我们的控制范围，因此，所有推荐或建议均不作任何担 保。雅富顿化学公司及其附属公司不承担与使用这些数据或建议有关的任何责任。 此外，本文所载任何内容均不得解释为建议使用 与涵盖任何材料或其使用用途的现有专利相冲突的任何产品。
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商用车点动化 - 未来之路
商用车电气化发展速度有多快？
电气化对公路商用车而言，可说是发展最快的领域，因 为它直接受到二氧化碳的排放立法的推动。
世界各地的立法都要求相对于基准年，必须不断增加减 排量比例，但这意味着不同地区之间存在差异，因为每 个地区的起点不同。然而，随着排放限制变得越来越严 格，各地的OEM都将需要提高电气化程度，以避免潜在 的罚款。
Source: : ICCT, CO2 STANDARDS FOR HEAVY-DUTY VEHICLES IN THE EUROPEAN UNION, April 2019. Licensed under CC BY-SA 4.0
在欧洲，如果OEM未能在2025年和2030年分别实现-15% 和-30%的二氧化碳减排目标，那么罚款水平将大幅提高两 倍。对无法达到目标的组织处以巨额罚款将促使OEM做出选 择。例如，如果OEM未减少一辆2019年大型卡车(>3.5mt)的 二氧化碳排放量，到2030年每辆车的罚款将达到约12.5万欧 元!
为了实现2025年的目标，欧洲商用车 OEM最有可能采取的战 略包括继续关注整车和内燃机的效率以及一些混合动力车； 但是，混合动力并不适合恒速和恒负荷的长途货运。
成本、有效载荷重量和总拥有成本(TCO)可能会根据应用决定 动力系统的选择，直到全电气化技术足够成熟，能够满足所 有商用车应用的需求为止。
电气化公交车已在世界各地的城市中得到广泛应用，占2021 年全球新公交车销量的50%左右。这在很大程度上得益于中 国对纯电气化公交车的大力支持。预计未来20年中，内燃机 公交车在全球新公交车销量中的份额将缩减至15%。
商用车电气化的速度可能由欧洲和中国国引领，美国紧随其 后。印度虽然是除中国以外亚洲最大的市场，但预计其在这 方面的进展要慢得多。印度目前普遍使用的依然是2轮和3轮 车，而非商用车。
为了达到2030年的要求，大规模的电气化（无论是纯电动商 用车BECV、燃油电池FCCV还是混合动力商用车 HECV）将成 为OEM 商用车车队组合的必要组成部分。
美国加州率先宣布了零排放政策。2020年中出台的《先进清 洁卡车法规》规定将逐步淘汰柴油动力车。从2045年起， 强制要求所有新售商用车必须实现零排放，将重点从混合动 力转向纯电动或燃油电池商用车。如果通常跟随加州立法的 15个州也采用该法规，那么此举将影响美国15%以上的商用 车。
中东地区和东盟市场难以预测，而拉丁美洲和非洲地区预计 将是最后两个采用电气化商用车的地区。
尽管各地区在普及速度方面存在差异，但世界各地的很多城 市为了改善当地空气质量和公众健康已经将零排放或超低排 放定为目标。
混合动力车将占有一席之地？
零排放和超低排放的立法意味着，我们可能会看到中负荷和 重负荷道路混合动力汽车销量的稳步增长。虽然预测的规模 各不相同，但普遍认为这一快速增长将在2030年左右开始。
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商用车点动化 - 未来之路
商用车的未来
商用车的经济生产力和效率，抵消总拥有成本TCO， 是车 辆运营的驱动力。节约资源、减少排放和节约资金的总体压 力意味着，无论未来商用车电动化发展前景如何，都需要新 的润滑油技术——其核心就是效率。在商用车不断发展的同 时，雅富顿将确保我们的技术也朝着高效的未来发展！ 本系列的下一篇文章将探讨潜在的电气化解决方案。请观看 第2部分!
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