Commercial Vehicle eMobility – Potential Electrified Solutions - Chinese Version

商⽤新能源汽⻋ — 潜在的电 ⽓化解决⽅案

2022年9⽉

©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资⼦公司 (NYSE:NEU). 06/22.

据我们所知，本公告中所载信息是确定和准确的，但是由于使⽤条件超出了我们的控制范围，因此，所 有推荐或建议均不作任何担保。雅富顿化学公司及其附属公司不承担与使⽤这些数据或建议有关的任何 责任。 此外，本⽂所载任何内容均不得解释为建议使⽤与涵盖任何材料或其使⽤⽤途的现有专利相冲 突的任何产品。

这是关于新能源汽⻋和商⽤⻋的三篇⽂章系列⽂章 中的第⼆篇。⼏篇⽂章分别讨论商⽤⻋(CV)的快速 发展、⾯临的挑战以及电⽓化的发展趋势；重点介 绍最新的专⽤电动汽⻋(EV)润滑油技术，如何优化 新兴硬件设计，提⾼可靠性和效率。 ⽬前预计⾄少到2040年，中型和重型内燃机卡⻋的 保有量将保持稳定增⻓。在电池技术充分成熟之 前，某些应⽤可能会采⽤混合动⼒。预计在此期 间，电动商⽤⻋销量的增⻓速度将快于内燃机⻋， 但基数要低得多。 挖掘机等应⽤⾮常适合基于作业循环的混合动⼒。 传统挖掘机经常⻓时间处于空载状态。⽽混合动⼒ ⻋辆可以通过使⽤较⼩的发动机在稳定状态下运 ⾏，以提⾼能效。在挖掘机的使⽤中，许多运动涉 及⽅向的改变，这可以从能量回收中获益。例如， 当铲⽃中的负载减少时，能量可以被回收为势能， 同时回收动能⽽不是通过制动来减缓驾驶室的摆 动。然⽽，其他占空⽐明显不同的越野应⽤可能是 实现电⽓化的最后⼀个领域，并且对混合动⼒受益 甚少。例如，拖拉机在⼟壤上进⾏⼤量的牵引⼯作 时需要持续的牵引⼒。

是什么阻碍了商⽤⻋电⽓化？ 尽管来⾃排放法规⾃上⽽下的压⼒有所帮助，但商 ⽤⻋电⽓化仍然⾯临着重重压⼒。其中许多问题与 乘⽤⻋新能源汽⻋相似，包括基础设施建设、能量 密度和能源需求等⽅⾯。 充⾜的基础设施 充⾜的基础设施是实现⼤规模采⽤BECV的关键因素 之⼀。道路⽹络必须配备⾜够的充电设施，或者将 充电设施集成到架空充电或感应充电的道路⽹络 中。同样地，为了⽀持⼤规模采⽤FCCV，需要建⽴ 全新的加氢站⽹络。 基础设施的另⼀个⽅⾯是确保充⾜的电池模块供 应，包括充⾜的加⼯锂供应以及制造电池所需的其 他元素，如钴和镍。制造商也在努⼒实现循环经 济，回收电池材料可能在这⽅⾯发挥作⽤。 能量密度 特别对于BECV⽽⾔，它将直接影响⻓途货运的可⾏ 性。每增加⼀公⽄的⻋载电池重量，有效负载和可 运⾏⼩时数都会减少。如果能量密度的⽅程对于经 济可⾏的⻓途运营不利，那么BECV将不是⼀个可⾏ 的解决⽅案。 能源需求 不仅涉及到⻋辆本身，还涉及到电⽹的能源供应。 ⾸先，我们需要产⽣⾜够的能源，最好是低碳能 源，以⽀持⼤规模使⽤BECV。为了有效地储存和分 配这种能源，引⼊智能电⽹是必要的，并且将为 BECV的⼴泛应⽤提供⽀持。 哪些商⽤⻋电⽓化解决⽅案将获胜？ 随着排放标准的严格化，混合动⼒汽⻋预计将成为 许多市场的过渡技术，逐步增加其在全球市场上的 份额，直到达到稳定⽔平。尽管混合动⼒汽⻋在越 野和启停应⽤⽅⾯具有独特的优势，但 OEM 可能 仍需要采⽤全电动解决⽅案，以满⾜未来的排放限 制。

©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资⼦公司 (NYSE:NEU). 06/22.

据我们所知，本公告中所载信息是确定和准确的，但是由于使⽤条件超出了我们的控制范围，因此，所 有推荐或建议均不作任何担保。雅富顿化学公司及其附属公司不承担与使⽤这些数据或建议有关的任何 责任。 此外，本⽂所载任何内容均不得解释为建议使⽤与涵盖任何材料或其使⽤⽤途的现有专利相冲 突的任何产品。

描述

电⼦燃料

混动

氢内燃机

氢电池

BECV

电转液。 ⼆氧 化碳转化为液态 烃燃料，燃烧时 实现零碳平衡。

ICE 和电⼒的混 合。

氢作为燃料在内 燃机中燃烧。

氢⽓作为燃料， 通过燃料电池， 转化为电能。

电池驱动的⻋ 辆。

碳⾜迹最⼩（使 ⽤绿⾊氢⽓）。 ⼀些有限的氮氧 化物和颗粒物。

本地零排放。 如果使⽤绿⾊氢 ⽓则为零碳。

本地零排放。 碳⾜迹取决于区 域能源结构。

环保效益 vs.

ICE

最⼩的碳⾜迹。 NOx 和 PM 不 变。

可以与变速系统 整合或通过单独 的传动装置实 现。 与 ICE 相⽐，效 率更⾼。 按⽐ 例减少排放。

效率（油井到⻋ 轮）

~24%

~40%

~22%

~30%

~76%

系统成本

⽆变化

电⽓系统使⻋辆 成本增加 5-10%。

因氢罐略有增加

燃料电池系统成 本⾼。氢⽓罐。

⼤型电池成本 ⾼。

基建成本

⽆显著变化

⽆显著变化

需要全新的氢能 源充电基础设 施。

需要全新的氢能 源充电基础设 施。

需要快速充电⽹ 络和电⽹升级。

充能

< 15分钟

< 15分钟

15-30 分钟

15-30 分钟

3 ⼩时以上（快 速充电 45 分钟 可能⾜以⾏驶 200 公⾥）

运⾏能⼒

⽆变化

减少电池空间和 有效负载。

氢⽓罐占⽤的额 外空间很⼩。

氢⽓系统总体占 ⽤的空间与ICE 相似。

重量更⾼，限制 了最⼤有效载 荷。

优势

当前运⾏模式⽆ 需改变

扭矩和效率提 ⾼。

零排放，接近现 有运⾏模式。

零排放，接近现 有运⾏模式。

零排放和扭矩。

阻碍

能源成本⾼

对⻓途⼯作周期 有⼀定程度影 响。

低能效

昂贵的燃料电池 寿命短。

充电时间和有效 负载重量减少。

潜在应⽤⽅向

赛⻋运动、航 空。

⾮道路， 2030-2040 年 中期。

⻓途货运。

具有持续电⼒需 求的货运 CV。

⽬前的公交⻋

电池电动技术在⻓途货运⽅⾯⾯临着重⼤挑战，但 在城市公交⻋领域已经证明了其价值，并且在城市 货运卡⻋⽅⾯具有明显的潜⼒。 如果道路充电技术得到成熟和采⽤，这将⽀持更⼴ 泛的应⽤，例如固定路线上的城际配送，特别是采

⻓期来看重型商 ⽤⻋

矿领域。在这些环境中，驾驶时充电解决⽅案（如 架空充电电缆）可以成为解决⽅案的⼀部分。 燃料电池商⽤⻋（FCCV）似乎为⻓途商⽤⻋的电动 化提供了更具前景的⻓期解决⽅案，因此许多 OEM 在这⼀领域进⾏了投资。然⽽，要取得成功，

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据我们所知，本公告中所载信息是确定和准确的，但是由于使⽤条件超出了我们的控制范围，因此，所 有推荐或建议均不作任何担保。雅富顿化学公司及其附属公司不承担与使⽤这些数据或建议有关的任何 责任。 此外，本⽂所载任何内容均不得解释为建议使⽤与涵盖任何材料或其使⽤⽤途的现有专利相冲 突的任何产品。

燃料电池汽⻋需要克服⼀些障碍，包括燃料电池技 术的成熟（预计到2030年）和建⽴适当的绿⾊氢供 应⽹络。 像氢燃料电池这样的氢燃烧解决⽅案需要发展完善 的绿⾊氢基础设施才能取得成功。氢⽓燃烧技术需 要进⼀步改进，包括防⽌氢⽓泄漏、防⽌提前点⽕ 以及安全处理⾼产⽓量。然⽽，运营模式和较低的 初始⻋辆成本使得这种路径成为⼀个具有吸引⼒的 选择。 由于成本⾼且颗粒物/氮氧化物排放量⾼，电转液电 ⼦燃料等解决⽅案预计仅适⽤于航空等特定应⽤。 不断变化的市场格局 电动交通领域正在不断变化，多种电⽓化解决⽅案 正在开发中以⽀持新技术的应⽤。在这个不断演变 的环境中，开发适合的润滑策略变得⾄关重要。早 期的合作关系是关键。在雅富顿，我们致⼒于与每 个 OEM 合作，帮助他们找到最佳的润滑策略，以 实现他们选择的潜在电⽓化解决⽅案的最佳性能。 如果您想了解更多关于我们如何实现这⼀⽬标以及 为何合作如此重要的信息，请阅读我们最新的电动 商⽤⻋⽂章。

©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资⼦公司 (NYSE:NEU). 06/22.

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