商⽤新能源汽⻋——润滑解决 ⽅案
2022年10⽉
©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资⼦公司 (NYSE:NEU). 10/22. 据我们所知，本公告中所载信息是确定和准确的，但是由于使⽤条件超出了我们的控制范围，因此， 所有推荐或建议均不作任何担保。雅富顿化学公司及其附属公司不承担与使⽤这些数据或建议有关的 任何责任。 此外，本⽂所载任何内容均不得解释为建议使⽤与涵盖任何材料或其使⽤⽤途的现有专利 相冲突的任何产品。
这是本系列⽂章的最后⼀篇，本⽂章主要讨论新能 源汽⻋和加速发展中的商⽤⻋ (CV)，和减缓新能源 发展的挑战以及电动化的预期发展⽅向和步伐。本 期⽂章将重点介绍最新的专⽤电动汽⻋ (EV) 润滑油 技术是如何帮助管理新兴的不同硬件设计，并最⼤ 限度地提⾼效率和可靠性。
OEM对电动商⽤⻋的投资进展迅速。虽然⽬前只有 少数⻋型投⼊⽣产，但随之⽽来的是⼀系列基于不 同电动化形式⽽设计的原型和相对应的客户试验。
零排放的重型⻋辆（HDV）种类越来越多，⾏驶⾥ 程也在延⻓。
以下是2019年⾄2023年间已发布或计划发布的零排放商 ⽤⻋⻋型的数据（按类型、发布⽇期和范围）。
注：电动 HDV 数据由CALSTART提供，来源于其Global Drive to Zero的零排放技术清单（ZETI）数据库，该数据 库定期更新，并提供已公布的OEM⽣产样机时间线的详细 信息。ZETI数据旨在⽀持⻋队运营商和政策制定者，不应 被视为整个汽⻋市场的代表。
感应充电⽅案距离商业化还有⼀段距离，并且⾯临为⾼速 公路⾏驶的卡⻋提供充⾜功率的挑战。
资料来源：IEA (2022)，《2022 年全球新能源汽⻋展
望》，IEA，巴黎 www.iea.org/reports/global-evoutlook-2022/trends-in-electric-heavy-dutyvehicles。CC BY-SA 4.0 授权许可。版权所有。
商⽤⻋辆具有各种形状和尺⼨，⽤于执⾏不同的任 务和驾驶循环。由于应⽤范围⼴泛，商⽤⻋的电动 传动系统配置⽐乘⽤⻋更加多样化和复杂。这对于 选择电动商⽤⻋（ECV）润滑油会产⽣⼀定影响。
混合动⼒汽⻋已经对P0、P1、P2、P3和P4布局有 了明确的SAE定义，然⽽EV布局描述尚未标准化。 各种纯电动商⽤⻋BECV的布局⽅式正在被探索、开 发和评估，最终布局将取决于诸多因素，尤其是⻋ 辆的使⽤情况和效率。过渡期间的考虑事项，例如 是否容易整合到现有已有的⻋辆架构和供应链中， 这也可能会影响许多OEM的选择。
©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资⼦公司 (NYSE:NEU). 10/22.
据我们所知，本公告中所载信息是确定和准确的，但是由于使⽤条件超出了我们的控制范围，因此， 所有推荐或建议均不作任何担保。雅富顿化学公司及其附属公司不承担与使⽤这些数据或建议有关的 任何责任。 此外，本⽂所载任何内容均不得解释为建议使⽤与涵盖任何材料或其使⽤⽤途的现有专利 相冲突的任何产品。
潜在的混合动⼒和电动汽⻋布局
对于许多现在拥有⽣产制造⼚供应链的OEM来说， 新能源汽⻋布局1和布局2⾮常吸引⼈，因为电动系 统可采⽤传统布局。仅通过道路和控制系统的连接 就可以使两个独⽴的系统有效地驱动不同⻋轮的特 性，可能会使得P4模式的混合动⼒⻋在全电动驱动 过程中同时引起⼈们的兴趣。
然⽽，电动商⽤⻋（ECV）最终可能更接近EV布局3
（类似于许多乘⽤⻋）和EV布局4。这些选项将电机 和⻋轮放置在同⼀轴上，⽆论是通过eAxle将电机和 差速器组合在⼀起，还是采⽤每个⻋轮独⽴的驱动 电机。
需要将这些布局组合起来，以适应其能源转型的总 体战略。
⾯向未来的电动商⽤⻋（eCV）润滑油
雅富顿已经与OEM开始进⾏密切合作，确定新的润 滑油技术如何最好的⽀持最新的硬件，⽆论采取何 种开发路线。
对于直接或间接冷却的电动机，需要考虑诸如⼀体 化或单独的油底壳以及润滑剂等因素，以开发⾯向 未来的润滑剂和⽀持新硬件的开发。
效率仍然是所有OEM的⾸要关注点，尤其是商⽤⻋ 制造商：由于通过电⽓化可以降低初始⻋辆成本， 商⽤⻋制造商正在仔细审查所有可以提⾼效率和可 靠性的选项。
©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资⼦公司 (NYSE:NEU). 10/22.
据我们所知，本公告中所载信息是确定和准确的，但是由于使⽤条件超出了我们的控制范围，因此， 所有推荐或建议均不作任何担保。雅富顿化学公司及其附属公司不承担与使⽤这些数据或建议有关的 任何责任。 此外，本⽂所载任何内容均不得解释为建议使⽤与涵盖任何材料或其使⽤⽤途的现有专利 相冲突的任何产品。
提⾼效率
专⽤电驱油(ETF)提⾼效率的能⼒已经得到了充分的 证明，既通过增强电机的冷却，⼜提⾼了机械效 率。这些优势可以⽤于增加功率输出和性能，或通 过减⼩电池尺⼨来节省成本。
从乘⽤⻋电动化的经验来看，油冷电机和多档电桥 ⽅案可能会在电动商⽤⻋的开发时间线上更早地被 采⽤，因为电池成本在整⻋中所占⽐例很⼤。在许 多情况下，冷却将由ETF管理，尽管在某些情况下可 能会使⽤专⻔的电机冷却剂。
其他技术进步即将到来，因此雅富顿通过相关研究 和合作伙伴关系保持着领先地位。⽐如，能够⽀持 电动商⽤⻋运⾏所需的更⾼功率输出和快速充电的 浸没式冷却电池模块和直冷式充电站。
了解商⽤⻋规模的新能源汽⻋及其特定需求是当前 研究的重点。这对于研究理论成果如何转化到实际 应⽤中提供了很⼤帮助。
润滑油策略
多年来，电动商⽤⻋（eCV）主要由OEM负责，并 将受到乘⽤⻋润滑油发展的影响。不论在2030年后 采⽤何种电动化解决⽅案，设备的⻓期可靠性（通 常需要延⻓换油周期）都将是先进润滑油技术必须
雅富顿会持续与OEM合作，开发适⽤于所有电动商 ⽤⻋应⽤的技术，包括专⽤电驱动油（ETF）和电机 冷却剂。我们的⽬标是与⽯油公司合作伙伴合作， 充分利⽤先进的基础油，从⽽灵活的开发⾯向未来 的eCV润滑产品。相应的，注重总拥有成本 （TCO）的商⽤⻋运营商将从提⾼效率和减少停机 时间中获益，获得的收益将远超于在最新⾼性能润 滑油的成本花销。
尽管在⼤规模采⽤电动商⽤⻋之前，正在OEM确定 的硬件和油品规格对润滑油售后市场不会产⽣重⼤ 影响，但现在是时候做准备了：共同关注效率将使 所有参与者在每个阶段受益。
雅富顿致⼒于通过提供技术，帮助客户开发和推⼴ 提⾼燃油经济性的产品，以满⾜短期性能需求。随 着电动商⽤⻋的不断演进，雅富顿将确保我们的技 术也朝着更⾼效的未来发展！
©2022。 雅富顿化学公司是新市场公司的全资⼦公司 (NYSE:NEU). 10/22.
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提供的关键特性。