Helicontrol – o controle do tráfego aéreo da maior frota de helicópteros do mundo

São Paulo, segundo levantamento realizado pela Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero (ABRAPHE), é a cidade com a maior frota de helicópteros do mundo, ficando à frente de cidades como Nova York (2ª) e Tóquio (3ª).

Este cenário, trouxe diversos desafios ao serviço de controle de tráfego aéreo da região. Atualmente, a cidade conta com 260 helipontos e a distribuição geográfica dessa infraestrutura não é uniforme. Deste montante, 139 estão concentrados na região que coincide com a área de aproximação da pista (RWY) 17 do aeroporto de Congonhas, abrangendo um quadrilátero entre as avenidas Paulista, Faria Lima, Berrini e bairro do Morumbi com aproximadamente 54 Km².

O histórico

Até o ano de 2004, a circulação de helicópteros na região era baseada no uso de corredores visuais de helicópteros e sob coordenação via rádio em uma frequência de coordenação entre aeronaves (FCA). Porém, este modelo começou a mostrar-se insuficiente para a manutenção das operações de forma segura, pois o crescimento no número de operações de aeronaves no aeroporto e de helicópteros na área localizada na aproximação da RWY 17, era diário.

Progressivamente, o crescimento do número de aeronaves dotadas com os sistemas anticolisão aerotransportados (ACAS) evidenciaram os entraves que a circulação vigente à época apresentava. O cenário de alta densidade de movimentos no aeroporto e a concentração de helipontos em uma pequena área geográfica coincidente com as aproximações da RWY17, criando um cenário adverso e com elevado número de reportes de proximidade entre as aeronaves, o chamado Resolution Advisory (RA), situação indesejada e com significativo risco operacional.

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), junto ao Centro Regional de Controle do Espaço Aéreo Sudeste (CRCEA-SE), então Serviço Regional de Proteção ao Voo de São Paulo (SRPV-SP), formularam, em 2004, uma solução inédita em nível mundial. Foi criado o serviço de controle na área de helicópteros (HELICONTROL), solução que objetivava garantir a convivência segura e fluída de aviões e helicópteros na área de aproximação do aeroporto de Congonhas.

O Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de São Paulo (DTCEA-SP), com sua história de pioneirismo e eficiência, foi escolhido para prestar o novo serviço. Imediatamente após a sua criação, o nível de descontinuidades de aproximações no aeroporto devido a RA apresentou sensível decréscimo, comprovando a efetividade do novo serviço.

O benefício à sociedade foi imediato, pois o menor nível de arremetidas no aeroporto proporciona economia de combustível das aeronaves, reduz o nível de ruídos na região urbana e diminui as restrições à circulação de helicópteros, promovendo, também, ganho operacional e de segurança.

Na área de competência do HELICONTROL, que apesar de abranger um pequeno espaço geográfico, foram controlados mais de 40 mil helicópteros em 2019 – na fase pré-pandemia - número que superou a movimentação de outros importantes aeroportos e terminais do País, como Manaus, Campo Grande e Ribeirão Preto.

A estrutura

O controlador de tráfego aéreo (ATCO) conta com os mais avançados recursos tecnológicos para orientar o serviço, tendo à dispo-

TWR-SP

sição: uma tela repetidora radar do Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatórios de Interesse Operacional (SAGITARIO), pelo qual é possível observar as aproximações e distâncias entre aeronaves; o Controle Total da Informação de Tráfego Aéreo (TATIC), que é um sistema específico para inserção das informações dos voos; além de outras facilidades como centrais de frequências/telefones, para realizar as comunicações com os helicópteros e outros órgãos operacionais.

Todo o serviço é prestado de forma integrada com as aproximações da Torre de Controle de São Paulo (TWR-SP), maximizando, assim, a capacidade de circulação na área sem que haja impactos nas aproximações do aeroporto.

O futuro

Na região de controle, a quase totalidade das operações ocorrem em helipontos elevados, que são os que se encontram no alto de edifícios. Naturalmente, existe uma proximidade física maior com a população urbana, o que leva a um grande desafio futuro.

Como atuar de maneira efetiva no controle dos helicópteros em um cenário de crescimento no número de voos de aeronaves de decolagem e pouso vertical (eVTOL) e outras remotamente pilotadas (RPA)?

Diversos estudos estão em andamento no DECEA e no CRCEA-SE com o objetivo de planejar uma convivência segura entre os novos modais de transporte e as atuais aeronaves de asa fixa ou rotativa.

É a história se repetindo com novos personagens e desafios.

Por ROBERTO Manoel Francisco Junior Major Aviador Comandante do DTCEA-SP