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Magazin für Supply Chain Management. Außenwirtschaft. Und IT. Dezember.2020

Brexit-Special: Tipps für das Ende der Übergangsphase

Wie Lieferketten durch neue Gesetze nachhaltiger werden sollen

Ab Werk & Frei Haus: Tipps für den Incoterms®- Einsatz

Atotech: Exportkontrolle und Klassifizierung in der Praxis

AEB Media |▪www.aeb.com/AnachB ▪ ISSN 2363-6831 ▪ 12 Euro

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Editorial

Mit Informationen gegen Unsicherheit Liebe Leserinnen und Leser, das Ende ist nah – und das ist erst der Anfang. Besser könnte man den nächsten großen Meilenstein im Brexit-Prozedere wohl nicht beschreiben. Am 31. Dezember dieses Jahres endet die Brexit-Übergangsphase. Im Warenverkehr mit dem Vereinigten Königreich gehen dann die Herausforderungen erst so richtig los. Allerdings: Noch immer sind nicht alle Details bekannt, wie die Handelsbeziehungen konkret aussehen werden. Unser Brexit-Special ab S. 6 zeigt, welche (schon feststehenden) Änderungen Sie im Außenhandel beachten sollten, wie sich andere Unternehmen vorbereitet haben – und wie diese mit der noch herrschenden Unsicherheit umgehen. Ein wichtiger Punkt bei den Vorbereitungen auf das Ende der Brexit-Übergangsphase: Die Prüfung der verwendeten Incoterms®. Doch die Wahl der passenden Handelsklausel stellt viele Unternehmen vor Herausforderungen. Ab S. 26 geben wir Praxistipps, wann sich welche Incoterms® 2020 eignen – und worauf Sie bei deren Einsatz achten müssen. Unsicherheit gibt es auch noch beim Thema „faire Lieferketten“. Zwar findet sich eine breite Zustimmung in der Bevölkerung, dass nur gesetzliche Regelungen die Zustände in den Lieferketten in Sachen Menschenrechte und Nachhaltigkeit verbessern können. Aber wie wird ein entsprechendes Gesetz aussehen? Und wann wird es kommen? Im Interview auf S. 22 schildert Supply-Chain-Experte Dr. Rainer Hackstein seine Einschätzung. Unsicher war auch das AnachB-Team, wie es mit dem aktuellen „Lockdown 2.0“ in der Covid19-Pandemie umgehen soll. Lohnt es sich, jetzt eine Ausgabe zu produzieren? Erreicht ein Print-Magazin überhaupt die Leser, wenn viele Beschäftigte im Homeoffice arbeiten? Gegen Unsicherheit helfen oftmals nur Informationen: Nach einer kleinen Recherche und einer Umfrage stand schnell fest: Ein aktuelles Heft macht Sinn, eine Print-Version hingegen nicht. Daher erscheint die AnachB erstmals als rein digitale Ausgabe. Wir wünschen Ihnen viel Spaß damit und eine erkenntnisreiche Lektüre. Kommen Sie gut durch den Winter, Ihr

Jens Verstaen, Chefredakteur AnachB

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Dezember.2020

BREXIT SPECIAL Das Ende der Brexit-Übergangsphase naht. Ab 1. Januar 2021 drohen hohe Handelshürden, Grenzkontrollen und Zölle. Was wird sich in Sachen Außenhandel konkret ändern? Wie haben sich Unternehmen darauf vorbereitet? Und wie gehen sie mit der noch herrschenden Unsicherheit und den vielen offenen Fragen um? In unserem Brexit-Special geben unsere Autoren in vier Artikeln Antworten auf diese und weitere Fragen. Ab Seite 6.

Ab Werk und Frei Haus sind übliche Lieferbedingungen. Doch in internationalen Lieferketten stellt die Wahl der passenden Handelsk lausel viele Unternehmen vor Herausforderungen. Wir geben Praxistipps, wann sich welche Incoterms® 2020 eignen. Seite 26.

Verantwortungsvolle Unternehmensführung steht zunehmend im Fokus der globalen Wirtschaft. Ein Gespräch mit Supply-Chain-Experte Dr. Rainer Hackstein über die ab Januar 2021 EU-weit geltende Sorgfaltspflicht bei Konfliktmineralien und das geplante Lieferkettengesetz der Bundesregierung. Seite 22.

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Dezember.2020

Inhalt

Die Atotech Deutschland GmbH stellt mit Hilfe eines ausgeklügelten IT-Konzeptes sicher, dass ihr umfassender Artikelstamm richtig eingereiht und gemäß den Vorschriften zur Export kontrolle behandelt wird. Seite 34.

Zahlen, bitte!

Wie viele Frachtflugzeuge braucht es eigentlich, um einen zukünftigen Covid-19-Impfstoff an die Weltbevölkerung auszuliefern? Die Antworten auf diese und weitere Fragen finden Sie in unserer Rubrik „Zahlen, bitte“. Ab Seite 38.

Brexit Special I Wie Unternehmen sich auf das Ende der Übergangsphase vorbereiten

Brexit Special II Überblick: Was ändert sich ab 1. Januar im Warenverkehr zwischen EU und Vereinigtem Königreich

Brexit Special III Case Study: Der niederländische Zollagent Bongers Expeditie hat sich mit einem neuen IT-Konzept vorbereitet

Brexit Special IV 4 Tipps, wie Logistiksoftware nach dem Ende der Übergangsphase helfen kann

Konfliktmineralien & Lieferkettengesetz Im Interview erklärt Dr. Rainer Hackstein, wie Supply Chains nachhaltiger und gerechter werden sollen

Incoterms® 2020 Welche Handelsklauseln eignen sich für Frei-Haus- und Ab-Werk-Lieferungen?

Case Study Exportkontrolle Wie Atotech die Einreihung und Exportkontrolle für seinen 160.000 Artikel umfassenden Materialstamm meistert

Zahlen, bitte Aktuelle Zahlen und Fakten in aller Kürze

Impressum

Brexit

Trübe Aussichten Das Ende der Brexit-Übergangsphase naht und ein harter Brexit wird mit jedem Tag wahrscheinlicher. Ab 1. Januar 2021 drohen hohe Handelshürden, Grenzkontrollen und Zölle. Wie haben sich Unternehmen darauf vorbereitet? Und wie gehen Sie mit der noch herrschenden Unsicherheit und den vielen offenen Fragen um?

Es war kompliziert. Und ist es immer noch. Das Brexit-

Außenhandel zum Drittland. Das zieht weitreichende

Prozedere. Zwar ist das Vereinigte Königreich (VK) von

Konsequenzen nach sich (siehe auch Artikel S. 12). So wird

Großbritannien und Nordirland nach rund vier Jahren

es in jedem Fall Grenzkontrollen und Zollformalitäten geben,

zähen Hin- und Her seit Ende Januar 2020 aus der

was zu Einschränkungen im Warenverkehr führen wird.

Europäischen Union (EU) ausgetreten. Doch in Sachen

Ein Freihandelsabkommen oder Handelspakt, über den

Außenhandel und Logistik steht für die Wirtschaft die

die EU und Großbritannien derzeit verhandeln, wird es

wirklich schwierige Phase erst noch bevor.

voraussichtlich zunächst nicht geben (Stand Redaktionsschluss Anfang November). Damit würden im EU-VK-Handel

Freihandelsabkommen fraglich

die normalen WTO-Regelungen gelten. Zölle und hohe Handelshürden wären die Folge. Tatsächlich macht der Brexit selbst großen Unternehmen

Denn mit Beginn des kommenden Jahres endet die

Sorgen, die über langjährige Erfahrung im Drittlands

Brexit-Übergangsphase und das VK wird in Sachen

geschäft verfügen. „Er stellt ein unternehmerisches Risiko

BREXIT SPECIAL

dar“, sagt Christian Reimann, der das Brexit-Projektteam

Diese beschäftigen sich mit Themen wie Vertrieb und

beim Technikkonzern Dräger in Lübeck leitet.

Service, Supply Chain, Zoll und Export, Zulassungen, Finanzen, IT, Human Resources. „Da wir in Großbritan-

Dräger: Brexit triff weltweites Geschäft

nien nicht nur eine Vertriebs- und Service-Organisation haben, sondern auch produzieren und entwickeln, trifft der Brexit nicht nur unser Geschäft in Großbritannien,

Das Projektteam kümmert sich bei Dräger, das Geräte und

sondern weltweit“, erläutert Reimann.

Systeme in den Bereichen Medizin- und Sicherheitstechnik entwickelt, produziert und vertreibt, um die wichtigsten Fragestellungen rund um den Brexit. Es bewertet Risiken

Seit Langem intensive Vorbereitungen

und beschließt Maßnahmen und besteht aus Mitarbeitern, die sowohl im Headquarter in Lübeck als auch in der Niederlassung in der kleinen britischen Hafenstadt Blyth sitzen.

„Nach Aussage des Britischen Premierministers Boris Johnson ist klar, dass es keine Verlängerung der Über-

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Dezember.2020

gangsphase geben wird“, sagt er. Unklar sei jedoch, wie

Seine verkaufsstärksten Produkte bevorratet das Unter-

die zukünftigen (Wirtschafts-)Beziehungen konkret

nehmen in einer durchschnittlichen Verkaufsmenge von

gestaltet werden.

sechs Wochen. „Und wir halten an unseren Produktions-

„Als Hersteller von ‛Technik für das Leben’ sind wir

standorten in Lübeck, Blyth und Klášterec Lagerbestände

uns unserer Verantwortung sehr bewusst – das

an Produktionsmaterial vor, um mindestens sechs Wochen

betrifft unsere Produkte und unsere Lieferfähigkeit

unterbrechungsfrei produzieren zu können“, so Reimann.

gleichermaßen“, sagt Reimann. Aus diesem Grund

Eine Frage, die viele Unternehmen umtreibt, ist die Frage

beschäftige sich Dräger schon lange intensiv mit dem

nach den Zertifizierungen ihrer Produkte. „Wir haben

Brexit, den möglichen Austrittsszenarien und deren

dafür bereits die meisten unserer Produkte made in UK

Auswirkungen.

durch Prüf- und Zertifizierungsstellen zertifizieren lassen, so dass diese für den europäischen Markt zugelassen sind“,

„Wir haben unsere Lieferketten und Materialströme geprüft und entsprechende Maßnahmen getroffen, um weiterhin verlässlich und stabil produzieren und liefern zu können.“ Christian Reimann, Dräger

erläutert Reimann. Dräger sei auch dabei, seine Produkte für den britischen Markt UKCA zertifizieren zu lassen.

Lange Wartezeiten an Grenzen erwartet Schwierigkeiten ergeben sich aber vor allem auch aus logistischer Sicht. Aufgrund des ganzen Anmeldeprozederes beim Zoll und möglichen Wartezeiten an den Grenzübergängen könnten Transportprozesse ab dem 1. Januar 2021 viel länger dauern. Das Cabinett Office, eine britische Behörde, die die Regierung in ihrer Arbeit unterstützt, veröffentlichte Ende September ein „reasonable worst case scenario“, also eine realistische Annahme, wie sich die Situation für den Warenverkehr im

„Wir haben unsere Lieferketten und Materialströme

schlimmsten Fall entwickelt. Allein auf britischer Seite

geprüft und entsprechende Maßnahmen getroffen, um

könnte sich in der Grafschaft Kent ein Stau mit 7.000 Lkw

weiterhin verlässlich und stabil produzieren und liefern

bilden, Verzögerungen in den Transportprozessen von bis

zu können“, betont er. UK sei für Dräger in Europa der

zu zwei Tagen wären die Folge. Unter diesen Umständen

drittwichtigste und weltweit der fünftwichtigste Markt.

könnten Unternehmen Lieferfristen nicht mehr einhalten.

650 Mitarbeiter sind im VK für das Unternehmen tätig.

Mögliche Strategie von Unternehmen: Sehr eilige Aufträge künftig von anderen Standorten in Europa erledigen zu

Lagerbestand erheblich aufgestockt

lassen. Das wiederum könnte zur Folge haben, dass Firmen Niederlassungen in UK komplett schließen.

Der Konzern hat beispielsweise ein neues Distributionszentrum für Medizintechnik in Blyth im englischen Northhumberland aufgebaut. Des Weiteren hat Dräger den Lagerbestand der für den europäischen Markt

Teure Transporte, knappe Kapazitäten

bestimmten Produkte in seinem Zentrallager in Frankfurt erhöht und den Vorrat an Produkten angehoben,

Neben längeren Laufzei-

die außerhalb des VK hergestellt werden, aber für den

ten haben Logistikverant-

dortigen Markt bestimmt sind.

wortliche in verladenden

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Dezember.2020

Unternehmen noch mit anderen Herausforderungen zu

und insbesondere auch in externen Arbeitsgruppen auf

kämpfen: „Die Transporte sind sehr viel teurer geworden.

das Thema Brexit vorbereitet. „Wir stehen in ständigem

Diese Pille muss man schlucken“, sagt ein Außenhandels

Austausch mit unserer Niederlassung in UK und darüber

experte eines großen internationalen Unternehmens, der

hinaus mit allen Partnern, die für die Abbildung der gesamten

dort die Geschäftsführung und den Vorstand in Sachen

Supply Chain eine Rolle spielen, wie zum Beispiel Hafen-

Brexit berät.

und Tunnelbetreibern“, beschreibt Magnor die Situation.

Dazu kommen die Auswirkungen von Corona. „Keiner

Die oberste Anforderung bestehe darin, das Verzollungs-

konnte voraussehen, dass die Luftfrachtraten exponen-

team inhaltlich und personell zu stärken. „Wir haben

ziell ansteigen“, erläutert er. Zumal kaum noch Flugzeuge

sowohl hierzulande als auch im VK die Teams vergrößert

unterwegs seien. 70 % der Luftfracht wurde in der Regel

und werden dies auch weiterhin tun“, sagt er. Im VK habe

mit Passagiermaschinen befördert, die auf festen Linien

dies bereits in größerem Ausmaß stattgefunden als in

zu festen Zeiten unterwegs waren. „Viele dieser Routen

Deutschland. „In Deutschland haben wir zudem schon

sind durch Corona einfach weggefallen“, betont er. Und

vor längerer Zeit eine neue Zollsoftware implementiert,

die wenigen Flugzeuge, die noch unterwegs sind, nehmen

die wir bei einem Dienstleister eingekauft haben.

kaum noch Fracht mit. „Es gibt weltweit gar nicht so viele Frachtflugzeuge, um das Volumen aufzufangen.“ Er empfiehlt daher, spätestens jetzt sämtliche Verträge mit Logistikdienstleistern zu überprüfen. Können Transport- oder KEP-Dienstleister gewährleisten, Waren auch ab Januar noch in die UK und zurück zu befördern? Sind deren Kapazitäten ausreichend? „Die Dienstleister haben so viele Anfragen zur Verzollung erhalten, dass sie teilweise keine Aufträge mehr entgegen nehmen“, erläutert er. Und können die Transportpartner die Routen noch sicher-

„Solange die Rahmenbedingungen unklar sind, können wir uns nur bedingt vorbereiten.“ Matthias Magnor, Hellmann Worldwide Logistics

stellen? Fahren sie künftig überhaupt noch in die UK, weil sie es sich nicht erlauben können, ihre Lkw an den

Zudem bereiten sich im VK die Kollegen auf die Anfor-

Grenzübergängen möglicherweise stunden- oder tagelang

derungen vor, die die neuen Systeme vom britischen Zoll

warten zu lassen?

erfordern“, sagt er. Die Mitarbeiter in UK und auch in Deutschland werden derzeit auf die neuen IT-Anwen

Verzollungsteam personell verstärken „Die größte Herausforderung ist die Unsicherheit, ob es ein

dungen geschult

Neue Grenzkontrollen in drei Stufen

harter, softer oder ein ‛middle of the road’-Brexit wird“, meint Matthias Magnor, Chief Operating Officer Road & Rail des

Magnor rät, sofern dies

Dienstleisters Hellmann Worldwide Logistics. Zwar wird

noch nicht geschehen

es wie beschrieben auf jeden Fall neue Zollformalitäten

ist, das Thema Brexit

geben. „Solange aber die Rahmenbedingungen unklar

schnellstmöglich mit

sind, können wir uns nur bedingt vorbereiten und unsere

allen relevanten Dienstleis-

Prozesse nicht abschließend an die neuen Gegebenheiten

tern entlang der gesamten

anpassen“, sagt er.

Supply Chain zu erörtern,

Als international tätiger Logistikdienstleister mit Nieder-

um die Prozesse entsprechend

lassungen in UK habe sich Hellmann sehr früh intern

anpassen zu können. „Für gewisse

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Warengruppen und Geschäftszweige könnte es darüber hinaus sinnvoll sein, ‛Buffer Stocks’ einzurichten, also Vorräte

Dezember.2020

Zentrale Plattform für Zollanmeldungen

anzulegen, um im Falle von verzögerten Grenzabwicklungen, einen entsprechenden Puffer an Waren zu haben.“

Sowohl für „Zoll-Neueinsteiger“ als (und vor allem) auch für erfahrene Unternehmen mit großem Anteil an Export-

„Die Briten tun sich mit dem Brexit sicherlich keinen Gefallen. Das wird eine Lose-Lose-Situation.“ Carsten Bente, AEB SE

geschäft ist die Frage nach der passenden Softwareunterstützung ein wesentlicher Erfolgsfaktor. Für Neulinge ist es bei der Auswahl einer Lösung sinnvoll, auf fachliche Hilfen etwa in Form eines interaktiven Assistenten zu achten. Für große, internationale Unternehmen ist es dagegen oftmals wichtiger, dass die Software in mehreren Ländern eingesetzt werden kann. Der Stuttgarter Softwareanbieter AEB bietet beispielsweise mit AEB Customs Management eine zentrale Zollplattform, mit der Unternehmen Zollanmeldungen sowohl

Wegen des Coronavirus und der damit verbundenen Heraus-

in Deutschland, aber auch in Großbritannien und vielen

forderungen, habe die britische Regierung entschieden,

weiteren Ländern wie der Schweiz, den Niederlanden und

die Grenzkontrollen bis zum 1. Juli 2021 in drei Stufen

USA erledigen können.

einzuführen. Dadurch bekommt die Wirtschaft ein biss-

Dabei sind ein hoher Automatisierungsgrad und stabile,

chen mehr Zeit, die notwendigen Vorkehrungen zu treffen.

sichere Prozesse umso wichtiger, je mehr Zollanmeldungen

„Aus Sicht der Logistiker macht der Drei-Stufenplan die

ein Unternehmen vornehmen muss. Gerade hier könnten

Organisation jedoch auch komplexer, weil wir drei unter-

die AEB-Lösungen punkten, betont Carsten Bente, Zoll

schiedliche Phasen umsetzen müssen“, erläutert Magnor.

experte bei dem IT-Anbieter: „Unsere Software prüft und

Für die Kunden des Dienstleisters hingegen könnte dies

plausibilisiert automatisch und macht beispielsweise auf

jedoch möglicherweise eine Erleichterung bringen. Hellmann

ungültige Zolltarifnummern aufmerksam.“

schickt derzeit monatlich rund 100 Lkw mit unterschiedlichen Gütern nach Großbritannien für Kunden aus dem Automobilsektor, der Baustoff- und Elektroindustrie oder der Pharma- und Lebensmittelproduktion.

Software für reibungslose Zollprozesse

Hilfe bei der Zusammenarbeit mit Zollbrokern Eine Vielzahl der Daten, die etwa bei einem Export ins VK für die Ausfuhranmeldung in Deutschland benötigt werden, können direkt für die Einfuhrerklärung im VK übernommen werden. Darüber hinaus bieten die AEB-

Generell sind sich die Experten einig: Wer noch nie mit dem

Lösungen eine revisionssichere Archivierung für die Dauer

Thema Zoll zu tun hatte, muss sein Unternehmen dringend

von zehn plus einem Jahr für die entsprechend mit der

vorbereiten, um auch ab Januar weiterhin möglichst reibungs-

Zollverwaltung ausgetauschten Nachrichten. „Insgesamt

los Geschäfte mit dem VK tätigen zu können.

helfen wir, Zollprozesse deutlich zu beschleunigen und

Dazu zählt etwa, die EORI-Nummer als europaweites Iden-

sicherer zu gestalten.“

tifikationsmerkmal zu beantragen und sämtliche Material-

Zudem kann AEB-Software helfen, wenn Unternehmen

stammdaten zu tarifieren und klassifizieren, also in die Tarife

Logistikdienstleister oder Zollagenturen mit der Zoll

einzureihen. Praktiker wissen nur zu gut: Je nach Anzahl der

anmeldung beauftragen. Über die Lösung Customs Broker

Produkte und Artikel ist das mitunter eine aufwendige Sache.

Integration beispielsweise lassen sich die Daten gebündelt

an den jeweiligen Zollagenten übermitteln, der sie dann in

Kennzeichnung zertifizieren? Wie sieht es mit Geschäfts-

seinem System bearbeitet. Das bedeutet weniger manuelle

reisen und Aufenthaltsgenehmigungen nach dem Brexit

Arbeitsschritte, keine Medienbrüche und dementsprechend

aus? Was bedeutet der Brexit für (zukünftige) Verträge?

weniger Fehler.

Wie auch die Antworten auf diese Fragen ausfallen werden,

Gleichzeitig haben die Unternehmen über die Software

eines ist sicher: Der Austritt des Vereinigten Königreichs

jederzeit Transparenz, wie der Status ihrer Zollanmeldungen

aus der Europäischen Union wird einschneidende Auswir-

ist. „Mit AEB Customs Broker Integration digitalisieren

kungen auf die Wirtschaft haben. „Die Briten tun sich

Unternehmen die Zusammenarbeit mit ihren Dienstleistern,

mit dem Brexit sicherlich keinen Gefallen. Das wird eine

sparen Kosten, sorgen für Rechtssicherheit und vor allem

Lose-Lose-Situation“, sagt Bente. Deutschland verliere

für eine schnellere Abwicklung“, erklärt Bente.

nur einen wichtigen Handelspartner, die Briten 27 oder zumindest ein Dutzend wichtige. „Und der Handel mit UK wird potenziell durch Zölle, vor allem aber den zusätzlichen

Handel wird sehr viel teurer

organisatorischen Aufwand sehr viel teurer“, lautet sein Fazit.

Während für die Zollanmeldung beim Handel mit dem VK schon viele Fragen geklärt sind, bleiben bei vielen anderen Themen noch Fragezeichen: Wird es eine Zertifizierung aller im VK hergestellten Produkte durch eine europäische Zulassungsbehörde (CE-Kennzeichnung) geben? Lassen sich alle Produkte für den UK-Markt mit der neuen UKCA-

Die Autorin: Nicole de Jong kann als bekennende Europäerin die Entscheidung der Briten für den Brexit nicht nachvollziehen. Denn die größte Errungenschaft sei doch gerade der freie Verkehr von Personen, Gütern und Dienstleistungen sowie die gemeinsame Währung. Sie hofft daher, dass sich die Verhandlungspartner am Ende doch noch vernünftig einigen.

Drei Fragen an Kevin Wright, britischer Zollexperte bei AEB UK Was sind aus Ihrer Sicht die größten Herausforderungen des Brexits? Verspätung (in Ermangelung eines besseren Wortes) auf höchster Ebene. Das Vereinigte Königreich beschloss vor 4 ¼ Jahren, die EU zu verlassen. Damals hatte man sich für die härteste Form des Brexits inklusive Austritt aus EU-Zollunion und Binnenmarkt entschieden. Das bedeutet, dass vollständige Zollformalitäten an den Grenzen erforderlich werden. Aber heute (Stand Redaktionsschluss Anfang November) kennen wir immer noch nicht alle Anforderungen – zumindest nicht in dem Detailgrad, den wir für unsere Kunden benötigen. Die britischen Behörden entwickeln immer noch an ihren Systemen, die im Dezember ausgeliefert werden und mit denen wir unsere Software verbinden müssen. Das macht Implementierungen und Anwenderschulungen sehr schwierig. Besonders die sehr spät

hinzugefügten Änderungen für Nordirland haben alles noch viel schlimmer gemacht, zumal diese sich von den Regelungen für die EU-Grenze ziemlich stark unterscheiden. Was ist Ihrer Meinung nach das Wichtigste, was Unternehmen jetzt tun müssen? Oder besser: Gibt es Ihrer Meinung nach wichtige Informationen für Unternehmen? Die frühzeitig gegebene Empfehlung an Handelsunternehmen, ihre eigenen Lieferketten und Produkte genau unter die Lupe zu nehmen, ist nach wie vor relevant. Vor allem geht es jetzt aber um die Notwendigkeit, flexibel zu bleiben. Es ist wahrscheinlich, dass sich die Rahmenbedingungen bis zum 1. Januar und darüber hinaus weiter ändern werden. Wie nützlich ist die stufenweise Einführung der Importabwicklung im VK?

Das Vereinigte Königreich hat Unterstützung für den Importprozess für Waren aus der EU angekündigt. So sind in den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 Safety and Security Declarations nicht notwendig. Zudem wird die Warenbeschau vom 1. Januar an schrittweise eingeführt und Zollanmeldungen für Standardwaren können innerhalb von sechs Monaten nachgeholt werden. Die ersten beiden Maßnahmen sind hilfreich. Aber leider sind die Regelungen für das Verschieben von Einfuhranmeldungen enttäuschend für Unternehmen, die gerade erst beginnen, Zollformalitäten abzuwickeln. So ist eine Sondergenehmigung für ergänzende Zollanmeldungen erforderlich. Außerdem müssen die Unternehmen die Mehrwertsteuer im Voraus schätzen und nach Abgabe der Zollerklärung Anpassungen vornehmen.

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BREXIT SPECIAL

Brexit & Außenhandel

Überblick gewinnen Wie laufen Zollanmeldungen beim Handel mit dem Vereinigten Königreich ab Januar 2021 ab? Welche Besonderheiten gibt es in Sachen Präferenzabwicklung, Rückwaren und Carnet A.T.A nach der Übergangsphase? Und wie sieht es mit Kennzeichnungspflichten und Mehrwertsteuer aus? Der Brexit-Überblick liefert Antworten auf diese und weitere Fragen.

Während in der Brexit-Übergangszeit das Vereinigte

Schon während der Überfahrt kann das Einfuhrland

Königreich (VK) noch als Teil des Binnenmarktes gilt,

entscheiden, ob am Zielhafen eine Zollkontrolle notwendig

treten ab dem 1. Januar 2021 für den Handel zwischen

ist. Für Lkws, die nicht kontrolliert werden müssen, sollen

EU und VK die regulären Zollvorschriften in Kraft. Die

so die Wartezeiten entfallen.

Vorbereitungen dafür sind am Eurotunnel und vielen Häfen im vollen Gange.

Grenzabfertigung mit Smart Border, Portbase & Co

Beispiel: Zollanmeldungen im Warenverkehr Deutschland und VK Bei einem Export aus Deutschland ins Vereinigte Königreich muss in Deutschland als Zollanmeldung eine Ausfuhran-

So sind an den kurzen Verbindungen über den Kanal mit

meldung erstellt werden und im Vereinigten Königreich

Smart Border in Frankreich oder via Portbase in den

eine Einfuhranmeldung. Abhängig von den Lieferbedin-

Niederlanden vereinfachte Grenzabfertigungssysteme

gungen ist der Lieferant oder sein Kunde in der Pflicht, die

vorgesehen, die die Abfertigungsprozesse beschleunigen

Ausfuhr- und/oder Einfuhrabwicklung zu organisieren

sollen. Das Gegenstück GVMS wird derzeit auf britischer

und die Kosten zu tragen. Geeignete Lieferbedingungen

Seite entwickelt und soll rechtzeitig zur Verfügung stehen.

gewinnen durch den Brexit also an Bedeutung.

Pro Beförderungsmittel werden die Zollanmeldungen dann

Bei einer Lieferung aus dem VK nach Deutschland und

unter einer neuen bzw. zusätzlichen Registriernummer

einer Überfahrt nach Frankreich muss im Vereinigten

zusammengefasst. Bei Ankunft am Hafen oder Tunnel wird

Königreich als Zollanmeldung eine Ausfuhranmeldung

nur diese eine Registriernummer bestätigt. Damit sollen

erfolgen. In Frankreich ist eine Einfuhranmeldung

Wartezeiten für die Erstellung und Abgabe von Zollanmel-

Pflicht, dem ein innergemeinschaftliches Verbringen

dungen vor Ort entfallen. Die bisherige Handhabung von „logistischen“ Papieren bei den Fährgesellschaften bleibt jedoch nach jetzigem Kenntnisstand bestehen.

folgt (Verfahren 4200). Der Transport von Frankreich nach Deutschland ist in Frankreich als Intrastat-Versendung anzumelden. In

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Dezember.2020

Deutschland erfolgt die Anmeldung als Intrastat-Eingang.

bleiben zunächst gleich. In der Regel darf die CE-Kenn-

Alternativ kann auch im Vereinigten Königreich ein

zeichnung noch bis zum 1. Januar 2022 verwendet werden.

Versandverfahren bis Deutschland eröffnet werden. In

Bei Waren, die vor dem 1. Januar 2021 in das VK eingeführt

diesem Fall werden Zoll und Einfuhrumsatzsteuer in

wurden, wird ihre CE-Kennzeichnung sogar unbefristet

Deutschland erhoben.

akzeptiert. Für Zertifikate von britischen Zertifizierern kann eine Konformitätsbewertung bei einem Zertifizierungsinstitut in der EU beantragt werden.

Sonderfall Nordirland: keine Zollanmeldungen notwendig

Wichtig für Präferenzabwicklung ab 2021

Das Nordirlandprotokoll des Austrittsabkommens verfolgt den Ansatz, Nordirland auch nach dem Brexit in Bezug

Vormaterialien aus dem Vereinigten Königreich verlieren

auf Zoll, Mehrwertsteuer und Verbrauchsteuern wie einen

durch den Brexit und mit dem Ende der Übergangsfrist

EU-Mitgliedstaat zu betrachten. Somit blieben Lieferungen

ihren präferenziellen EU-Ursprung. Das gilt nach den

nach Nordirland innergemeinschaftliche Lieferungen. In

Dokumenten der EU-Kommission auch rückwirkend für

diesem Fall wären keine Ausfuhranmeldungen zu erstellen.

bereits gelieferte Waren.

Allerdings: Die Frage nach Art der Kontrollen im Agrar-

Die Regelung ist unabhängig davon, ob ein Freihandelsab-

und Lebensmittelbereich ist

kommen zwischen der EU und

noch nicht abschließend geklärt.

dem Vereinigten Königreich

Die Regeln des Nordirlandprotokolls sollen außerdem erstmals 2024 und dann alle vier Jahre überprüft werden. Bei Sendungen in die Republik Irland muss gegebenenfalls nachgewiesen werden, dass die Ware aus dem freien Verkehr der Union stammt. Dies kann

Nordirland wird hinsichtlich Zoll, Mehrwertsteuer und Verbrauchssteuern wie ein EU-Mitgliedstaat betrachtet.

zustande kommt. Ein solches Freihandelsabkommen würde nur den Warenverkehr zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU betreffen, aber nicht die Präferenz im Hinblick auf alle anderen Handelsabkommen der EU. „Unternehmen sollten mit Beginn

mithilfe der üblichen Statusnach-

der jetzigen Lieferantenerklä-

weise erfolgen – etwa mit dem

rungssaison von Lieferanten aus

T2L-Dokument für Waren, die über den Seeweg verbracht

dem Vereinigten Königreich keine Lieferantenerklärungen

werden. Insbesondere beim Weg über Großbritannien

mehr anfordern und Kunden im VK keine mehr ausstellen“,

kommt ein NCTS-T2-Versandverfahren in Betracht.

empfehlen Außenhandelsexperten des Softwareanbieters AEB. „Sie können bereits jetzt Vormaterialien aus dem

Kennzeichnungspflichten nach dem Brexit

Vereinigten Königreich als nicht präferenzberechtigt behandeln, um die Anzahl an Änderungen zum Jahreswechsel zu reduzieren.“

Entsprechend der CE-Kennzeichnung der EU wurde im Vereinigten Königreich ein eigenes UKCA-Label geschaffen. Dabei entsprechen die der UKCA zugrunde liegenden Stan-

Rückwaren nach der Übergangsfrist

dards zunächst den heute in der EU gültigen CE-Standards. Das bedeutet: Sowohl die von der Kennzeichnungspflicht

Für Waren, die nach dem Ende der Übergangsfrist aus

betroffenen Warengruppen als auch die Anforderungen

dem Vereinigten Königreich zurückkommen, gelten die

A NACH B

Dezember.2020

üblichen zollrechtlichen Vorschriften zu Rückwaren. Dazu zählt einerseits insbesondere die Frist von drei Jahren ab

Mehrwertsteuervorschriften ändern sich im VK

der ursprünglichen Ausfuhr. Andererseits ist es auch beim Thema Rückwaren notwen-

Für Transaktionen mit dem VK werden andere Mehrwert-

dig, mit geeigneten Unterlagen die Ausfuhr, bzw. im Fall

steuervorschriften und -verfahren gelten als für Transak-

des Brexits, das seinerzeitige Verbringen, nachzuweisen.

tionen innerhalb der EU. Dies trifft sowohl für Waren als

Detaillierte Informationen zur Rückwarenabwicklung

auch für Dienstleistungen zu.

hatte die deutsche Zollverwaltung bereits im Jahr 2019

Grundsätzlich sind Unternehmen in dem EU-Land mehr-

in der ATLAS-Info 1855/2019 veröffentlicht.

wertsteuerpflichtig, in das sie Waren aus dem VK einführen. Wenn Unternehmen Waren aus der EU nach VK ausführen,

Carnet A.T.A. und Versandverfahren

werden sie von der Mehrwertsteuer befreit sein. Allerdings müssen sie die Mehrwertsteuervorschriften für Einfuhren in das VK einhalten.

Zollpassierscheinhefte Carnet A.T.A. für vorübergehende

Neuerungen gibt es bei Low Value Consignments: Mit dem

Lieferungen in das Vereinigte Königreich können erst ab

Ende der Brexit-Übergangsfrist und der Notwendigkeit

dem 1. Januar 2021 ausgestellt werden. Für Waren, die bis

von Zollanmeldungen regelt das Vereinigte Königreich

zum Ende der Übergangsfrist in das VK verbracht wurden

die Erhebung der Mehrwertsteuer bei der Einfuhr von

und nach Ende der Übergangsfrist nach Deutschland

zollfreien Sendungen bis zu einem Wert von GBP 135

zurückgebracht werden sollen, besteht ggf. die Möglichkeit,

neu. Dabei entfällt auch die Freigrenze (GBP 15) für die

diese als Rückwaren abzufertigen.

mehrwertsteuerfreie Einfuhr; die Freigrenze für Geschenk-

Das Vereinigte Königreich ist bereits am 30. Januar 2019

sendungen von Privat an Privat bleibt erhalten. Dies ist

dem Übereinkommen über ein Gemeinsames Versand-

ähnlich dem E-Commerce-Paket der EU, das zum 1.7.2021

verfahren (Convention on a Common Transit Procedure,

in Kraft treten soll. Unter bestimmten Umständen müssen

CTC) beigetreten. Damit sind auch nach der Übergangsfrist

sich Lieferanten bzw. Online-Marktplätze im Vereinigten

NCTS-Versandverfahren mit dem VK möglich.

Königreich für die Mehrwertsteuer registrieren lassen und

Für Versandverfahren muss Sicherheit geleistet werden.

inkl. Mehrwertsteuer liefern, auch wenn sie dort nicht

Die deutsche Zollverwaltung hat bereits angekündigt, dass

ansässig sind.

die zugehörigen Vordrucke TC 31 und 33 überarbeitet und das Vereinigte Königreich in die Länderliste aufgenommen werden. Gegebenenfalls müssen Unternehmen ihre Bürgschaften anpassen lassen.

Intrastat-/Extrastat-Meldungen Der Leitfaden zur Intrahandelsstatistik des Statistischen Bundesamts von 2020 hat in seiner Vorbemerkung aufgenommen, dass während der Übergangszeit die Intrastatmeldungen weiterhin bestehen bleiben. Erst wenn das VK als Drittland gewertet wird, muss der Warenverkehr über die Extrastat (d. h. ATLAS) gemeldet werden. In dem Fall darf es „aber zu keiner Doppelmeldung über beide Erhebungswege (ATLAS und Intrastat) kommen.“

Die Autorin: Verantwortlich als Redakteurin der AEB-Community berichtet Kerstin Ullrich über praxisrelevante Neuerungen und Kundenfragen rund um Zoll und Außenwirtschaft.

BREXIT SPECIAL

Brexit Case Study

Tulpen für London Viele Unternehmen werden auf die Unterstützung von Zollagenten setzen, um die neu entstehenden Anforderungen bei Zollformalitäten zu meistern. Der niederländische Broker Bongers Expeditie hat sich mit einem ausgeklügelten IT-Konzept vorbereitet und bietet damit für den Handel mit Blumen und Pflanzen ein umfassendes Serviceangebot.

„Der Brexit ist eine große Herausforderung für die Wirt-

Ausschlaggebend dafür sind nicht nur die neuen Mitarbeiter,

schaft, aber uns bietet er enorme Chancen“, sagt Thea

sondern auch eine ausgeklügelte Softwareunterstützung,

Bongers, Direktorin bei Bongers Expeditie, offen und

die Bongers kurz nach dem Brexit-Referendum eingeführt

ehrlich. Denn während der deutsch-britische Handel

hatte. „Unser Zollsystem davor war langsam, fehleranfäl-

seit dem Brexit-Referendum vor mehr als vier Jahren

lig und zudem relativ teuer. Gleichzeitig ließ der Support

rückläufig ist und viele Unternehmen unter den Auswir-

und die Unterstützung durch den damaligen Anbieter zu

kungen des EU-Austritts Großbritanniens leiden, zählt

wünschen übrig“, erinnert sich Thea Bongers.

die Zollagentur zu den Gewinnern. Thea Bongers verweist auf die bisherige Erweiterung der Europäischen Union, die immer mehr Grenzen öffnete

Neue Zollplattform als Basis

und dadurch das Arbeitsaufkommen für Zollagenturen immer weiter reduzierte. Doch nun schlägt das Pendel in

Sechs Monate vor Ablauf des Vertrages mit dem alten

die andere Richtung aus: Nach Ende der Übergangsphase

Lieferanten kam sie zufällig mit René Wijnants von

am 31. Dezember 2020 werden für Warenbewegungen von

AEB Nederland in Kontakt. Im Gespräch lernte Thea

und nach Großbritannien Zollanmeldungen notwendig.

Bongers nicht nur die umfangreichen Möglichkeiten der

„Wegen des Brexits mussten wir zusätzliche Leute einstellen

AEB-Software kennen, sondern es bildete sich rasch eine

und ausbilden. Dank des Brexits hat unser Unternehmen

ausgeprägte Vertrauensbasis. „Das, was AEB uns anbot,

einen großen Schritt nach vorne gemacht“, so die Direktorin.

war überzeugend. Und wie sich herausstellte, entsprachen

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Dezember.2020

Angebot und Leistungsversprechen auch der Wirklichkeit“,

Anfang bis Ende begleitet und auch die Gespräche mit den

erklärt sie. Thea Bongers erinnert sich auch noch an den

Zollbehörden geführt“, erzählt Thea Bongers.

Tag, an dem die neue Zollplattform in Betrieb genommen wurde. „Der Übergang zur neuen Lösung war ein großer Schritt. Wir waren mit dem bestehenden System sehr

Weniger Handarbeit, weniger Fehler

vertraut. Nicht nur ich, sondern auch einige Mitarbeiter hatten daher schlaflose Nächte.“

Der Brexit hat eine neue Phase in der Zusammenarbeit

Aber die Inbetriebnahme lief letztendlich komplett reibungs-

mit AEB eingeleitet. Zusammen mit ChannelPorts, einem

los. Ein Grund dafür: Die Zollplattform von AEB ist schnell

Zollagenten in Großbritannien, wurde eine besondere

und einfach zu bedienen, der Aufbau von Masken und

Kooperation vereinbart. Das Ergebnis ist ein umfassender,

Feldern logisch und übersichtlich.

weitestgehend automatisierter Service für den Handel mit Großbritannien.

110 % gute Zusammenarbeit

Firmen, die Waren nach Großbritannien exportieren wollen, müssen nur einen einzigen Datensatz an die AEB-Zollplattform senden (siehe Kasten rechts). Bongers und Channel-

Innerhalb kurzer Zeit hatten sich alle Bongers-Mitarbeiter

Ports sorgen dann dafür, dass die richtigen Export- und

an die neue Lösung gewöhnt und konnten sich eine Rück-

Importdokumente erstellt und den Zollbehörden in den

kehr zur alten Software nicht mehr vorstellen. „Natürlich

Niederlanden und im Vereinigten Königreich vorgelegt

mussten wir manchmal nach Feldern oder Daten suchen.

werden. Das vermeidet Lkw-Standzeiten an der Grenze,

Aber uns wurde immer direkt geholfen“, schildert die Direk-

da sowohl die Export- als auch die Importdeklarationen

torin der Zollagentur. „Nicht nur René Wijnants, sondern

rechtzeitig und vollständig erledigt werden.

auch die anderen Mitarbeiter der AEB, einschließlich des

Die AEB-Plattform ermöglicht es zudem, Daten der

Helpdesks, antworten schnell auf unsere Fragen. Die

Ausfuhranmeldung in der EU für die Einfuhranmeldung im

Zusammenarbeit ist zu 110 % gut.“

Vereinigten Königreich wiederzuverwenden. Dies führt zu

Ein großer Vorteil der AEB-Software: Die Prozesse laufen

weniger manuellen Eingaben und damit zu weniger Fehlern

deutlich schneller ab. Die Zeit, in der Mitarbeiter manchmal

und Störungen. Zudem wird der gesamte Abwicklungspro-

minutenlang warten mussten, bis eine Anfrage in dem alten

zess beschleunigt, da Zoll- und andere Kontrollbehörden

System bearbeitet war und sie im Prozess weitermachen

die Anmeldungen direkt genehmigen können. Durch den

konnten, ist definitiv vorbei.

geringeren manuellen Aufwand sinken schließlich auch

Darüber hinaus konnte die Zollagentur den manuellen

die Kosten pro Zollanmeldung.

Aufwand deutlich reduzieren. „Wenn wir jetzt ein Exportdokument erstellen, öffnet sich sofort die Maske für ein Transitdokument. Wir können leichter zu einem Screen

Fokus auf Blumen und Pflanzen

mit einem anderen Dokument wechseln, ohne das erste Dokument schließen zu müssen“, erklärt Thea Bongers.

ChannelPorts und Bongers Expeditie haben den Service

Nicht zuletzt dank der Zollsoftware von AEB erreichte

speziell für Unternehmen weiterentwickelt, die verderbliche

Bongers im Sommer 2018 den Status eines zugelassenen

Waren wie Blumen und Pflanzen exportieren. Denn hierfür

Wirtschaftsbeteiligten (Authorized Economic Operator,

gelten besondere Vorschriften. In den Niederlanden ist dazu

AEO). Ein AEO gilt als besonders zuverlässig und vertrau-

beispielsweise eine pflanzenschutzrechtliche Untersuchung

enswürdig, sodass die Zollagentur nun Vereinfachungen

mit Begleitbescheinigung erforderlich. Damit erklären die

bei der Zollabfertigung in Anspruch nehmen kann. „Neben

Behörden, dass die betreffenden Produkte gesund sind.

AEB hat der Zollspezialist Frank Hagreis der niederlän-

Im Vereinigten Königreich sind neben einer Einfuhran-

dischen Zollberatungsstelle FBC Atlas beim Erlangen des

meldung auch ein Pflanzenpass und eine Voranmeldung

AEO eine wichtige Rolle gespielt. Er hat den Prozess von

bei PEACH (Procedure for Electronic Application for

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Dezember.2020

Certificates from the Horticultural marketing inspecto-

vor allem die Frage: Welche Daten müssen nach dem

rate) notwendig. Sowohl Bongers als auch ChannelPorts

Brexit wie an die AEB-Plattform geliefert werden?“, sagt

verfügen über umfangreiche Erfahrungen mit dieser Art

Thea Bongers. „Natürlich könnten die Daten in Zukunft

von Dokumenten. Die Automatisierung der mit diesen

auch manuell geliefert werden, aber Unternehmen, die

Anforderungen verbundenen Prozesse trägt hier auch zu

dies automatisiert erledigen, haben für uns Priorität.

einer reibungslosen Abwicklung bei.

Schließlich müssen wir möglicherweise 500 Dokumente

„Das Interesse an diesem Konzept ist enorm“, sagt Thea

pro Stunde bearbeiten, denn niemand will seine Fähre

Bongers. „Dank der Zusammenarbeit mit AEB und Channel-

nach England verpassen.“ In Sachen Zusammenarbeit mit

Ports konnten wir vier große Transportunternehmen als

der AEB und anderen Zollagenten auf der AEB-Plattform

Kunden begrüßen, die mit einer Flotte von 150 bis 200

ist die Zollexpertin auf den Geschmack gekommen: „Es

Lkw täglich nach England fahren.“ Für diese übernehmen

ist ein fantastisches Konzept. Mit einem Kunden nutzen

ChannelPorts und Bongers nun die komplette Zollabwicklung.

wir die Methode und die Plattform auch für den Export

Andernfalls hätten die Transportunternehmen nicht nur

in die Schweiz und nach Norwegen.“

die Export- und Importdokumente erstellen, sondern

Und Thea Bongers ist auch für die weitere Zukunft und

sich auch um die PEACH-Voranmeldungen und die

das durch den Brexit zunehmende Zollmeldungs-Volumen

Pflanzengesundheitszeugnisse kümmern müssen. Und die

optimistisch. „Wir werden auch während des Brexits 24

Registrierung bei Portbase, dem System des Rotterdamer

Stunden am Tag erreichbar sein. Und wir werden dafür

Hafens, übernimmt AEB.

sorgen, dass wir bis dahin optimal gerüstet sind.“

EFTA-Staaten im Fokus „In den letzten Monaten haben wir unsere Kunden bei der Vorbereitung auf den Brexit unterstützt. Im Fokus stand

Der Autor: Michiel Sengers wurde in den Niederlanden geboren und lebte fast ein Jahrzehnt in Singapur. Dadurch hat er Einblicke in wichtige internationale IT-, Lieferketten- und internationale Handelsentwicklungen sowohl in Asien als auch Europa.

Brexit & die AEB-Zollplattform in der Praxis Unternehmen können die Kosten des Brexits deutlich senken, indem sie über die AEB-Zollplattform ein Netzwerk von Zollagenten wie Bongers Expeditie und ChannelPorts nutzen. Wie funktioniert das in der Praxis? Viele Unternehmen werden die Zollabwicklung mit dem Vereinigten Königreich nach dem 31. Dezember 2020 an Zollagenturen und -broker übergeben. Mit der Zollplattform von AEB können Exporteure und Importeure die Zusammenarbeit mit ihren Dienstleistern digitalisieren, Kosten sparen, für mehr Rechtssicherheit und vor allem für eine schnellere Abwicklung sorgen. Für eine Zollanmeldung nutzt die Plattform dazu einen einzigen Datensatz für die Kommunikation zwischen allen Beteiligten – also beispielsweise Exporteur, Spediteur,

Frachtführer, Zollagent, Zollbehörden, Kontrollbehörden und Häfen. Ein integrierter Workflow stellt sicher, dass alle Beteiligten die erforderlichen Daten erhalten und ihre Aufgaben zur richtigen Zeit erfüllen. Neue Daten wie Genehmigungsbescheinigungen und Referenznummern werden in den Datensatz aufgenommen, sodass sie für die nächsten Prozessschritte, wie beispielsweise die Einfuhranmeldung in Großbritannien, zur Verfügung stehen. Der große Vorteil an diesem Ansatz:

Ein durchgängiger Datensatz bedeutet weniger Fehler und weniger Verwaltungsaufwand. Darüber hinaus ermöglicht die AEB-Zollplattform eine vollständige Automatisierung der manuellen Vorgänge, die beispielsweise für die Erlangung bestimmter Zertifikate erforderlich sind. Schließlich müssen die Ausführer dank der Zusammenarbeit selbst keine Lizenzen für die Einfuhr oder Ausfuhr von Waren in das Vereinigte Königreich besitzen.

Online-Brexit-Special

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Dezember.2020

Laufend aktuelle Infos hier >

Brexit & IT

Tipps, wie Versandsoftware beim Brexit helfen kann

Zollformalitäten zwischen EU und Vereinigtem Königreich sowie erwartete Staus an den Grenzen werden Logistikverantwortliche ab 1. Januar 2021 vor Herausforderungen stellen. Wie kann Versandsoftware helfen, diese zu meistern?

Für den Warenverkehr werden sich nach Ende der

„Andererseits können sich die entstehenden Zollformalitäten

Brexit-Übergangsphase ab 1. Januar 2021 maßgebliche

auf die eigene Servicequalität auswirken, denn sie werden

Veränderungen ergeben. Die IHK München hat auf ihrer

die operativen Abläufe beeinflussen“, sagt Andreas Kuttler,

Website die wichtigsten Änderungen in Sachen Zoll wie folgt zusammengefasst: • Zollformalitäten sind in jedem Fall notwendig (mit und ohne Freihandelsabkommen)

Produktmanager Logistik beim Softwareanbieter AEB. „Beispielsweise können längere Abfertigungszeiten an den Grenzen zu nicht kalkulierbaren Verzögerungen führen.“ Große Fragezeichen gibt es zudem, wie Behörden, aber

• Stufenweise Einführung von Zollformalitäten

auch Speditionen und KEP-Dienste mit der erwarteten

bei EU-Einfuhr in das Vereinigte Königreich

Flut an Zollanmeldungen zurechtkommen. Und wie

• Neuer britischer Zolltarif für Einfuhren in das Vereinigte Königreich

zuverlässig Transportpartner dann vereinbarte Laufzeiten einhalten können.

• Europäischer Zolltarif für Ausfuhren aus dem Vereinigte Königreich in die EU

Konsequenzen für den Versand nach dem Brexit

Eigenen Versand auf Brexit vorbereiten Der Brexit wird also genug Herausforderungen für die eigene Logistik mit sich bringen. Die meisten Unternehmen sind daher seit längerem dabei, ihre eigenen Versandprozesse

Mit dem Wegfall des freien Warenverkehrs dürfen auch

darauf vorzubereiten. „Vor allem die Unterstützung durch

deutsche Logistikunternehmen ihre Güter nicht mehr einfach

eine entsprechende Software kann hier ein entscheidender

ins Vereinigte Königreich liefern – und umgekehrt ebenso

Erfolgsfaktor sein“, meint Andrej Grohar, ebenfalls Produkt

wenig. Die Zollformalitäten haben damit unmittelbaren

Manager Logistik bei AEB.

Einfluss auf die eigene Unternehmenslogistik. Einerseits

Grohar und Kuttler sehen unter anderem vier Themenfelder,

hinsichtlich Kosten: Denn entweder müssen entsprechende

auf die Logistikverantwortliche in Sachen Versandsoftware

Abläufe in die eigenen Versandprozesse integriert oder die

ihr Augenmerk legen sollten und erklären, wie die AEB-Soft-

Zollabwicklungen an externe Dienstleister vergeben werden.

ware Carrier Connect bei diesen Themen helfen kann:

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Dezember.2020

BREXIT SPECIAL

Stabile Prozesse im Versand und mit Transportpartnern

Geeignete Services der Transportpartner nutzen

Wie performant und elastisch sind die eigenen Versand-

„Viele KEP-Dienste bieten Services an, mit denen sich

prozesse? Unternehmen sollten bestehende Schwachstellen

internationale Versandprozesse einfacher und kosten-

vor dem 1. Januar beheben und ihre Versandsoftware auf

günstiger gestalten lassen. Logistikverantwortliche sollten

Herz und Nieren prüfen.

prüfen, inwieweit diese für den Versand ins und aus dem

So sollte sichergestellt sein, dass Versandaufträge und

Vereinigten Königreich nach dem 1. Januar 2021 Sinn

-dokumente, Labels und EDI-Nachrichten performant und

machen“, sagt Andreas Kuttler.

automatisch im richtigen Format je Transportpartner

Zu derartigen Services zählt beispielsweise die elektroni-

erstellt werden. Denn jeder Carrier hat eigene IT-Systeme

sche Übermittlung von Zolldokumenten wie Handelsrech-

und unterschiedliche Anforderungen an Inhalte und

nungen und Ausfuhrbegleitdokumente, wie etwa FedEx®

Format der Labels, Barcodes, Einlieferungslisten und

Electronic Trade Documents, UPS Paperless Invoice oder

EDI-Nachrichten. Zum Ende der Brexit-Übergangsphase

DHL Paperless Trade.

sind Änderungen bei den Formaten nicht ausgeschlossen.

Darüber hinaus lassen sich Zollformalitäten erleichtern,

„In unserer Software Carrier Connect stehen immer

indem KEP-Dienste mehrere Lieferungen zu einer einzigen

automatisch die Updates der Transportdienstleister

Lieferung ins Vereinigte Königreich zusammenfassen.

zur Verfügung“, sagt Andrej Grohar. „Labels- und EDI-

Dieses Sendungspaket wird dort vom Zoll unter einer

Formate entsprechen den aktuellen Anforderungen. Und

Handelsrechnung verzollt, in der alle Einzelsendungen

als AEB sorgen wir auch für die aktuellen Routing-Daten

aufgeführt sind. Nach der Verzollung werden diese an

und Servicegebietslisten der Carrier, sodass sich unsere

die unterschiedlichen Empfänger zugestellt. Zu diesen

Kunden um diese Themen nicht kümmern müssen.“

Services zählen beispielsweise DHL EXPRESS BREAKBULK und UPS World Ease.

Flexibilität im Carrier-Portfolio Speditionen und KEP-Dienste bereiten sich seit langem auf den Brexit vor. Dennoch: Der eine wird die entstehenden Heraus-

Andrej Grohar: „Mit AEB Carrier Connect können Sie diese und zahlreiche Services einfach auswählen und nutzen.“

Transparenz in den Versandprozessen

forderungen besser meistern als ein anderer. Unternehmen sollten daher in ihrem Carrier-Portfolio für entsprechende

Auch ein effektives Tracking und Tracing der eigenen

Flexibilität sorgen, um bei auftretenden Problemen reagieren

Versandprozesse wird nach Ende der Brexit-Übergangs-

und Transportpartner einfach wechseln zu können.

phase viele Vorteile liefern. „Einerseits lassen sich zeitnah

„Mit Carrier Connect haben Unternehmen Zugang zu einem

Störungen in den eigenen Versandprozessen erkennen

Netzwerk aus mehr als 165 Speditionen und KEP-Diensten

und auch geeignete Gegenmaßnahmen identifizieren“,

mit mehr als 500 unterschiedlichen Services – und damit

meint Grohar. „Andererseits kann die Zuverlässig der

auch zu Transportpartnern, die über umfangreiche Erfah-

Transportpartner nachverfolgt werden, um gemeinsam

rung im internationalen Warenverkehr verfügen“, erklärt

Probleme schneller beheben zu können.“ Zudem ist es

Kuttler. Ein Wechsel eines Transportpartners innerhalb

möglich, Kunden bei Verzögerungen automatisch zeitnah

dieses Netzwerkes, das kontinuierlich erweitert wird, sei

und proaktiv zu benachrichtigen.

dadurch einfacher und schneller möglich. Der Autor: Jens Verstaen schreibt seit mehr als 15 Jahren über Logistik- und IT-Themen. In Sachen Brexit hofft er, dass es doch noch mit einem Handelsabkommen klappt – und sich die Prognosen zu Staus und Störungen in der Lieferkette nicht bewahrheiten.

Lieferkettengesetz

Herausforderung Herkunft Verantwortungsvolle Unternehmensführung steht zunehmend im Fokus der globalen Wirtschaft. Doch freiwillige Maßnahmen reichen nicht aus. Über die ab Januar 2021 EU-weit geltende Sorgfaltspflicht bei Konfliktmineralien und das geplante Lieferkettengesetz der Bundesregierung sprach AnachB mit Supply-Chain-Experte Dr. Rainer Hackstein.

Ist Ethik in der Lieferkette Pflicht oder Kür? Die Bundes-

die EU am 17. Mai 2017 die Verordnung (EU) 2017/821

regierung hat sich in ihrem Koalitionsvertrag von 2018

erlassen. Diese regelt Sorgfaltspflichten in der Lieferkette

verpflichtet, einer unternehmerischen Sorgfaltspflicht per

für Unionseinführer dieser Mineralien aus Konflikt- und

Gesetz nachzukommen, sofern deutsche Großunterneh-

Hochrisikogebieten. Sie zeigt, wie Unternehmen beim

men nicht bis zum Jahr 2020 mehrheitlich entsprechende

Handel mit diesen Konfliktmaterialien agieren müssen und

Prozesse freiwillig veranlassen. Dies geschieht leider nicht

welche Unterlagen sie benötigen, um die Einhaltung der

flächendeckend. Die Konsequenz: Ein Lieferkettengesetz

Pflichten nachzuweisen. Ab 1. Januar 2021 tritt sie in Kraft.

der Bundesregierung ist in Ausarbeitung.

Dr. Rainer Hackstein, der das Thema Lieferkettensicherheit

Vorreiter für derartige gesetzliche Regelungen gibt es

schon jahrelang aus den verschiedensten Blickwinkeln

bereits für einige Bereiche. Bei den sogenannten Blut-

begleitet, erklärt im Interview, welche Änderungen jetzt

diamanten wurde im Kimberley-Prozess 2003 der erste

bei Konfliktmineralien wirksam werden. Und er erläutert,

Schritt für offizielle Herkunftszertifikate getan. Für die

warum dies ein weiterer wichtiger Schritt ist, damit die

Konfliktmineralien Gold, Zinn, Tantal und Wolfram hat

Sorgfaltspflicht auf Dauer keine Kür bleibt.

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Dezember.2020

AnachB: Was bedeutet eigentlich die Erfüllung

Unternehmen, die Rohstoffe abbauen, verarbeiten und

der Sorgfaltspflicht in der Lieferkette?

veredeln, gelten als „vorgelagerte“ Unternehmen. Das sind

Dr. Hackstein: Die Sorgfaltspflicht ist ein fortlaufender,

beispielsweise Bergbauunternehmen, Rohstoffhändler,

langfristiger und individueller Lernprozess, der proaktiv

Hütten und Raffinerien. Auch und vor allem sie müssen

Risiken in der Lieferkette identifizieren und beheben soll.

die verbindlichen Vorschriften zur Sorgfaltspflicht erfüllen.

Die fünf Kernelemente bestehen darin, Verantwortung

Schließlich handelt es sich hier um den risikoreichsten

anzuerkennen, Risiken zu ermitteln, Risiken zu minimie-

Teil der Lieferkette.

ren, zu informieren und berichten sowie Beschwerden zu

Die sogenannten „nachgelagerten“ Unternehmen verar-

ermöglichen. Kurz: Die Unternehmen müssen Transparenz

beiten Metalle zu einem fertigen Erzeugnis und verkau-

schaffen, wie Menschenrechte und Umweltstandards an

fen dieses dann. Dabei wird unterschieden zwischen

jedem Punkt der Lieferkette eingehalten werden. Und

Unternehmen, die Metallerzeugnisse einführen. Diese

sie müssen sicherstellen, dass Übertretungen gemeldet

müssen die verbindlichen Sorgfaltspflichtvorschriften

bzw. bei regelmäßigen Überprüfungen erkannt und vor

ebenfalls einhalten. Für Unternehmen, deren Tätigkeit

allem behoben werden.

nach der Metallerzeugung stattfindet, bestehen auf der

Diese Sorgfaltspflicht wird für Unternehmen in

auch sie müssen durch Berichterstattung aufzeigen, wie

der EU für „Konfliktmineralien“ ab 1. Januar

sie der Sorgfaltspflicht nachkommen.

Grundlage der Verordnung keine Verpflichtungen. Doch

2021 gesetzlich vorgeschrieben. Doch was sind Konfliktmaterialien und in welchen Ländern

Wie agieren andere Handelsmächte beim Umgang

kommen sie vor?

mit Konfliktmaterialien?

Rohstoffvorkommen von lokal, regional oder global

Das erste Gesetz dazu ist der Dodd-Frank Wall Street

stark nachgefragten Mineralien finanzieren in manchen

Reform and Consumer Protection Acts von 2010 in den

Ländern bewaffnete Konflikte. Menschenrechtsverletzun-

Vereinigten Staaten. In Artikel 1502 werden börsennotierte

gen wie Zwangsarbeit oder Korruption und Geldwäsche

Unternehmen verpflichtet, für genau diese vier Minera-

sind in solchen Ländern an der Tagesordnung. Durch

lien, die aus der Demokratischen Republik Kongo und

Herkunftsnachweise soll ein wirtschaftliches Regulativ

Nachbarländern beschafft werden, eine Sorgfaltsprüfung

gefunden werden, um diesem Unrecht entgegen zu wirken.

vorzunehmen. Stellen wir das Thema in einen größeren Zusammenhang, so

Wie wirkt die neue EU-Verordnung und warum

sind die 2011 veröffentlichen Leitprinzipien für Wirtschaft

gilt sie nur für vier Materialien?

und Menschenrechte der Vereinigten Nationen zu nennen. In

Die vier häufigsten Mineralien, die mit Menschenrechts-

diesem Jahr wurde auch die Organisation für wirtschaftliche

verletzungen und bewaffneten Konflikten in Verbindung

Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) gegründet. Sie

gebracht werden, sind Gold, Zinn, Wolfram und Tantal. Die

besteht aus 35 Industrieländern. Ihre Leitlinien für die Erfül-

EU-Verordnung verlangt nun Nachweise von verantwortungs-

lung der Sorgfaltspflicht gelten als internationaler Standard.

vollen und konfliktfreien Quellen, um den Missbrauch zu

Übrigens hat inzwischen auch die chinesische

unterbinden. Jeder EU-Mitgliedstaat muss ab 1. 1. 2021 auch

Handelskammer für Importeure und Exporteure

die Einhaltung der Verordnung durch die EU-Importeure

von Metallen, Mineralien und Chemikalien

kontrollieren. Bei Verstößen werden Fristen zur Behebung

(CCCMC) Leitlinien auf OECD-Grundlage

gesetzt und weitere Kontrollen durchgeführt.

zu Konfliktmineralien erstellt. Auch verschiedene afrikanische Länder wie

Die EU stellt verschiedene Anforderungen an

Ruanda, haben Gesetze verabschiedet,

„vorgelagerte“ und „nachgelagerte“ Unterneh-

die Unternehmen zur Kontrolle ihrer

men – was ist darunter zu verstehen?

Lieferketten verpflichten.

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Dezember.2020

Ist dieses Vorgehen vergleichbar mit dem seit

Andere Kennzeichnungen wie der „Grüne Knopf“

2003 in Kraft getretenen Kimberley-Prozess,

der Textilindustrie kämpfen ebenfalls gegen

der den Handel mit sogenannten Blutdiamanten

Menschenrechtsverletzungen und bessere

unterbinden soll?

Arbeitsbedingungen. Wie schätzen Sie diese

Im Grunde ist das Vorgehen dieser unterschiedlichen

Maßnahmen ein?

Verordnungen oder Regelungen deckungsgleich, auch

Der „Grüne Knopf“ ist ein gutes Beispiel für mehr

wenn aus Prozesssicht andere Wege hierfür eingeschlagen

Verantwortung in der Lieferkette. Er beweist sich gerade

wurden. Im Kimberley-Prozess-Zertifizierungssystem

in seiner Pilotphase und bietet schon jetzt den Verbrau-

(Kimberley Process Certification Scheme; KPCS –

chern eine gute Orientierung für sozial und ökologisch

Anmerkung der Redaktion) verpflichten sich Staaten

nachhaltige Textilien.

zu innerstaatlicher Kontrolle und zur Sicherstellung,

So eine Pilotphase ist außerdem sehr zielführend und

dass sämtlichen Verschiffungen von Rohdiamanten

ein gutes Beispiel für andere Branchen. Eine abschlie-

anerkannte Zertifikate beiliegen.

ßende Bewertung des „Grünen Knopfs“ ist erst nach der

Bei den Konfliktmaterialien – ebenso wie bei allen ande-

Pilotphase 2021 möglich. Doch ich bin überzeugt, dass

ren Bestrebungen zu mehr Lieferkettensicherheit – wird

die Textilbranche hier auf dem richtigen Weg ist. Mit

noch mehr Wert darauf gelegt, dass Prozesse entlang der

dem Markenschutz des Siegels und Vor-Ort-Kontrollen

Lieferkette menschen- und umweltfreundlich geregelt,

in den Produktionsländern sind wichtige Schritt getan.

regelmäßig auditiert und bei Bedarf verbessert werden. Aber auch im Handel mit Diamanten wird ein Weg zu

Wie sehen Sie die jetzige Entwicklung im Zusam-

einem System gesucht, das soziale oder ökologische Fragen

menhang mit dem Nationalen Aktionsplan

thematisiert. Statt mit „Blutdiamanten“ soll zukünftig

Wirtschaft und Menschenrechte sowie dem viel

mit „Diamanten für Entwicklung“ gehandelt werden.

diskutierten Lieferkettengesetz?

Konfliktmineralien in der Praxis: Due Diligence Ready! Sie handeln mit Erzen? Dann unterziehen Sie dieselben einer

Das ist neu: Die EU verpflichtet Importeure …

Sorgfalts- oder Due-Diligence-Prüfung. Die Europäische Kom-

• solide Managementsysteme für die Unternehmen zu schaffen,

mission hat dafür das Portal Due Diligence Ready! eingerichtet.

• die Risiken in der Lieferkette zu ermitteln und bewerten,

Es konzentriert sich hauptsächlich auf Zinn, Tantal, Wolfram

• eine Strategie für den Umgang mit den ermittelten Risiken

und Gold, berücksichtigt aber auch andere Minerale und Metalle, wie beispielsweise Batterierohstoffe.

zu entwerfen und umzusetzen, • Audits durch unabhängige Dritte zum Nachweis der Erfül-

Sie wollen wissen, welche Warennummern betroffen sind? Die

lung der Sorgfaltspflicht in der Lieferkette durchzuführen,

von der Verordnung betroffenen Erze und Verbindungen von

• jährlich über die Erfüllung der Sorgfaltspflicht in der Liefer-

Zinn, Tantal, Wolfram und Gold werden mit ihrer jeweiligen

kette Bericht zu erstatten.

Warennummer in Anhang I der EU-Verordnung zu Konfliktmi-

Unternehmen sollten beweisen, dass sie verantwortungsvoll

neralien vom Mai 2017 für Importeure, Hütten und Raffinerien

handeln und Menschenrechte an jedem Punkt der Lieferkette

gelistet.

achten. Da Kaufentscheidungen meist von der Reputation im Markt abhängen, zahlt sich ein umsichtiges Handeln sowohl für bessere Bedingungen in der Welt als auch für die Unternehmen direkt aus.

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Dezember.2020

„Es kann jedoch nicht sein, dass Unternehmen immer wieder an Menschenrechtsverletzungen und Umweltzerstörung beteiligt sind, ohne dass sie dafür rechtliche Konsequenzen befürchten müssen.“ Dr. Rainer Hackstein, AEB SE

sein, dass Unternehmen immer wieder an Menschenrechtsverletzungen und Umweltzerstörung beteiligt sind, ohne dass sie dafür rechtliche Konsequenzen befürchten müssen. Unternehmen müssen dazu verpflichtet werden, in der gesamten Wertschöpfungskette Sorgfalt walten zu lassen. Ich persönlich denke, dass wir im Zweifelsfall auf nationale Gesetze verzichten können und uns stattdessen auf die Kontrolle der EU-Gesetzgebung konzentrieren. Die Debatte um das Lieferkettengesetz, dessen Ausarbeitung sich gerade unter anderem um Unternehmensgrößen dreht, ist momentan ein politisches Ringen um die Wählergunst. Wir müssen aber sicherstellen, dass Menschenrechte und Rücksicht auf die Umwelt in jedem Fall durchgesetzt werden. Gerne durch national kontrolliertes EU-Recht. Überall auf der Welt brauchen wir mehr Sorgfalt in Lieferketten und Produktionstechnik. Ob beim Nähen,

Die vier Handlungsfelder des Aktionsplans umfassen das

Schürfen oder Zustellen der Pakete. Daher sollten wir

Engagement der Bundesregierung, die unternehmerische

erfolgreiche Gesetze rund um den Handel mit Diamanten

Sorgfaltspflicht, Umsetzungshilfen sowie Abhilfe und

oder Konfliktmaterialien sowie Pilotprojekte à la „Grüner

Wiedergutmachung. Regierung und Wirtschaft machen

Knopf“ als Blaupause für den verantwortungsvollen

sich also gemeinsam auf den Weg. Bisher freiwillig,

Umgang mit unserer Welt nehmen.

aber mit Potenzial, wie es der „Grüne Knopf“ beweist. Dass Freiwilligkeit jedoch nicht ausreicht, zeichnet sich

Das Interview führte Ruth Setzler, AEB SE

ab. Daher wird über das Lieferkettengesetz jetzt auch in Deutschland debattiert. Andere Länder auf dem europäischen Kontinent haben auf dem Gebiet bereits Gesetze. Denken Sie an den Modern Slavery Act gegen moderne Formen der Sklaverei, den es seit 2015 in Großbritannien gibt. Oder das „Loi relative au devoir de vigilance des sociétés mères et des entreprises donneuses d'ordre“, ein Gesetz für unternehmerische Sorgfaltspflicht seit 2017 in Frankreich. Und die Niederlande haben 2019 das Child Labour Due Diligence Law gegen Kinderarbeit eingeführt. Wahrscheinlich ist es daher gut, diesen Weg von beiden Seiten aus zu gehen: Mit nationalen Initiativen, die auf EU- und UN-Richtlinien einzahlen. Und mit eben diesen globalen Richtlinien, die vor Ort überprüft werden müssen. Was ist Ihre Hoffnung? Oft enden Gesetze an Landesgrenzen, die Geschäfte vieler Unternehmen aber nicht. Es kann jedoch nicht

Dr. Rainer Hackstein ist gelernter Speditionskaufmann, Verkehrsfachwirt und Supply Chain Manager. Als Logistikverantwortlicher in einem internationalen Konzern, Projektleiter von AEO-Einführungen sowie als ISO-Auditor erwarb er umfassendes Know-how in Sachen Lieferkettensicherheit. Seit 2014 ist er beim Softwareunternehmen AEB im Vertrieb, bei der Lösungsimplementierung und als Dozent tätig. Zudem ist er Referent bei der Fachuniversität Rhein-Waal, Kleve.

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DA P

FC A

CIP

FAS

DPU

P DD

A FC

CPT

Dezember.2020

CIF

CFR

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Internationale Supply Chains

Incoterms clever wählen Ab Werk und Frei Haus sind übliche Lieferbedingungen. Doch in internationalen Lieferketten stellt die Wahl der passenden Handelsklausel viele Unternehmen vor Herausforderungen. Wir geben Praxistipps, wann sich welche Incoterms® 2020 eignen – und worauf Sie bei deren Einsatz achten müssen.

Die neuen Incoterms® der ICC sind ein guter Anlass, die

werden soll. Auch wenn EXW naheliegend erscheint, kann

eigene Vertragsgestaltung zu überdenken. Zwar hat sich

es eine bessere Alternative geben.

auf den ersten Blick nicht viel geändert. So wurde die

Angenommen: Das deutsche Unternehmen V hat seine auf

Gesamtzahl von elf Terms auch in Version 2020 beibehalten.

Paletten verpackten Waren mit 10.000 Euro Listenpreis

Aber einzelne Klauseln sind jetzt alltagstauglicher und

ab Werk für EU-Kunden kalkuliert. Der japanische Groß-

tragen den tatsächlichen Bedürfnissen der Käufer und

händler K fragt bei V nach einer Lieferung an.

Verkäufer des internationalen Handels besser Rechnung

In einem solchen Fall meldet meist der Verkäufer die

(eine Übersicht über Rechte und Pflichten der einzelnen

Ware zur Ausfuhr an. Der Kunde ist spät dran und erteilt

Terms finden Sie auf der folgenden Doppelseite).

dem Verkäufer sogar erst nachträglich den Auftrag, den

Neben der Umbenennung der Klausel DAT in DPU ist

Transport in seinem Namen abzuwickeln. Sollte es sich

die Regelung zu Frachtpapieren in Verbindung mit FCA,

um den Verkauf genehmigungspflichtiger Waren handeln,

die Versicherungsdeckung bei CIP, eine Änderung und

so bleibt am Schluss kaum ein anderer praktikabler Weg,

Präzisierung der sicherheitsbezogenen Anforderungen,

als dass V alle zur Ausfuhr notwendigen Schritte über-

Transportpflichten und -kosten sowie die Positionierung der

nimmt. Das bedeutet allerdings zusätzlichen Aufwand

Kostenpflichten in den Erläuterungen und Kommentaren

doch das hat V nicht kalkuliert. Welcher Term eignet

zu nennen (Die wesentlichen Änderungen finden sich auch

sich nun für ihn, wenn er mit einem Ab-Werk-Preis

in der AnachB 12.2019 unter issuu.com/aeb-software).

arbeiten möchte?

Insgesamt bieten die Incoterms® 2020 damit neue Einsatzmöglichkeiten – aber auch neue Herausforderungen bei der Wahl der richtigen Klausel, vor allem hinsichtlich

EXW – altbekannt und bewährt?

Ab-Werk- und Frei-Haus-Lieferungen.

Ab Werk: Pflichten sinnvoll verteilen

In vielen Betrieben gilt bis heute die Devise: Ab Werk heißt EXW. Aber die Klausel EXW ist für eine Lieferung ungeeignet, wenn der Abholer (hier der japanische

Gerade wenn ein Unternehmen ab Werk liefern möchte,

Großhändler) nicht selbst lädt und/oder nicht selbst die

stellt sich oft die Frage, welcher Incoterm verwendet

komplette Ausfuhr abwickelt.

Die Grafik als Poster Jetzt downloaden und ausdrucken >

PFLICHTEN

Bereitstellen der Ware

Beladen des abholenden Transportmittels

Ausfuhr: Dokumente, Abwicklung, Abgaben

TerminalVorlauf: Beladun Transport zum Gebühren: Hafen, FlugSchiff Versendehafen, Bhf, etc. Terminal

TERM, ORT EXW FCA, Werk FCA, Versendeterminal CPT, Bestimmungsterminal CIP, Bestimmungsterminal CPT, Bestimmungsort CIP, Bestimmungsort DAP, Bestimmungsterminal DPU, Bestimmungsterminal DAP, Bestimmungsort DPU, Bestimmungsort DDP, Bestimmungsterminal DDP, Bestimmungsort FAS, Versendehafen FOB, Versendehafen CFR, Bestimmungshafen CIF, Bestimmungshafen

Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Versicherung Kosten Risiko Versicherung Kosten Risiko Versicherung Kosten Risiko Versicherung Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Kosten Risiko Versicherung Kosten Risiko Versicherung

keine Versicherung

Versicherung durch Verkäufer zugunsten Käufer

keine Versicherung

Versicherung durch Verkäufer zugunsten Käufer

keine Versicherung

ng des ffs

INCOTERMS®2020

HauptTransport

Entladen des Transportmittels

TerminalNachlauf: Entladen des Einfuhr-AbgaGebühren: Transport zum Transportmitben: Zölle und Hafen, Flug- vereinbarten tels am vereinSteuern hafen, Bhf etc. Ort barten Ort

Käufer

Verkäufer

Diese Klauseln verwenden Sie besonders für Stückgut und Containerware bei jeder Transportart. Auch bei Schiffstransporten.

Diese Klauseln verwenden Sie für Schüttgut im Binnenund Seeschiffs-Verkehr. Ausschließlich bei Schiffstransporten. Versicherung durch Verkäufer zugunsten Käufer Darstellung: AEB SE, Quelle: Incoterms® 2020 ICC Rules, ISBN: 978-3-929621-73-0

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Dezember.2020

Das hat auch die Internationale Handelskammer

Besorgen des ABD). Der Kunde beauftragt die Spedition,

(ICC) erkannt und schreibt daher auf Seite 27 des

der Spediteur kommt am vereinbarten Datum, V lässt

neuen Buches Incoterms

2020, dass die Klausel

den Lkw beladen, sich das ABD aushändigen und der

EXW vorrangig für inländische Lieferungen geeig-

Spediteur bringt die Ware im mehrstufigen Transport

net ist. Es gibt keinen Hinweis auf Exportgeschäfte –

über die Grenze zum Käufer.

und das aus gutem Grund: EXW ermöglicht es dem

Dieses Vorgehen ist in vielen Unternehmen Stan-

Verkäufer nicht, den Frachtführer auszusuchen – er soll

dard. Es setzt den Verkäufer in die Lage, einen

eben gerade nicht der Versender sein.

Ab-Werk- bzw. FCA-Preis zu kalkulieren und sich weder

„Im grenzüberschreitenden Verkehr ist es besser, auf EXW zu verzichten. Eine Alternative ist Free Carrier (FCA).“

portkosten Gedanken machen zu müssen.

zum Zeitpunkt der Kalkulation noch später über TransDafür wurde die FCA-Klausel auch geschaffen: Der Verkäufer hat die Ware bereitzustellen und zu verpacken, die Ausfuhr freizumachen und das abholende Fahrzeug, das vom Käufer gestellt wird, zu beladen. Gefahr und Kosten gehen über, wenn der Käufer ein Frachtmittel fristgerecht bereitstellt und dann die Ware vom Verkäufer auf das Fahrzeug abgesetzt wurde. Darüber hinaus trifft den Verkäufer keine weitere Pflicht. V muss hier insbesonZudem kann es passieren, dass der Verkäufer die Umsatz-

dere weder Frachtvertrag noch Versicherung abschließen.

steuer plötzlich nachträglich entrichten muss, weil er nicht versteuert fakturiert hat und die Ausfuhr nicht nachgewiesen werden kann. Darüber hinaus kann der

Variantenvielfalt bei FCA

Verkäufer die Ausfuhr nicht rechtlich sauber anmelden, weil er nicht über das Verbringen der Ware zu verfügen

Fallbeispiel B: Es herrscht die gleiche Ausgangsituation

hat – das wäre ja erst bei einer F-, C- oder D-Klausel der

wie im Fall A, allerdings vereinbaren beide Seiten nun,

Fall (Regel EXW-A7). Den Käufer treffen im Gegenzug

dass V im Auftrag des Käufers die Fracht organisieren

Schäden bei der Beladung im Werk des Verkäufers.

soll. FCA regelt in diesem Fall, dass der Verkäufer zu den üblichen Bedingungen einen Frachtvertrag auf Kosten und Gefahr des Käufers abschließen muss. Das Risiko

FCA – am Ort des Verkäufers

hierbei: V läuft Gefahr, die Frachtkosten nicht erstattet

Zusammengefasst bleibt festzuhalten: Im grenzüber-

Allerdings: Es lauern für V auch Gefahren, wenn der Käufer

zu bekommen. schreitenden Verkehr ist es besser, auf EXW zu verzichten.

die Fracht organisiert: So könnte K beispielsweise eine

Doch was ist die Alternative? Eine Möglichkeit, die sich

ihm unbekannte Spedition beauftragen oder die Ware

anbietet: Die Klausel Free Carrier (FCA). Warum? Das

nicht so wie vereinbart verwenden. Außerdem könnte es

zeigen die beiden folgenden Fallbeispiele.

passieren, dass die Ware die EU gar nicht verlässt und V

Fallbeispiel A: Wieder fragt der japanische Großhändler

deshalb keinen Ausgangsvermerk erlangen kann. Dann

K nach einer Lieferung bei Unternehmen V an für Ware

drohen Nachzahlungen von Umsatzsteuer oder Sankti-

im Wert mit einem Listenpreis von 10.000 Euro ab Werk

onen wegen Verstößen gegen exportkontrollrechtliche

für EU- Kunden. Folgendes geschieht im Unternehmen V:

Vorgaben.

Die Ware wird produziert, standardmäßig verpackt, auf

Generell heißt es, beim Einsatz von FCA die weiteren

Industriepaletten bereitgestellt und V wickelt die Ausfuhr

Detaillierungen zu beachten. Denn neben den C-Klau-

ab (Ausfuhrkontrollmaßnahmen sowie Anmeldung,

seln ist sie wohl die variantenreichste der Incoterms®.

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FCA an einem Versendeterminal

Außerdem hat V gemäß A4 auch noch die frachtrechtlichen Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, die Ware also sicher

Beispielsweise bietet FCA neben der oben genann-

zu liefern, im Zweifel wohl auch die Kosten für die Durch-

ten Lieferung „FCA, Werk des Verkäufers“ auch die

leuchtung im Flughafen zu tragen. Heranzuziehen sind

Möglichkeit, ein Versendeterminal als Übergabeort zu

hierfür selbstverständlich gesetzliche Vorgaben, aber auch

benennen und durch die Organisation des Transports die

andere allgemein übliche Standards (z. B. TAPA-Standards).

gerade genannten Gefahren zu begrenzen. Das folgende Beispiel schildert diesen Sachverhalt. Fallbeispiel C: Unternehmen V hat seine auf Paletten

FCA: Beim Transport genau hinschauen

verpackten Waren für 10.000 Euro ab Werk für EU- Kunden kalkuliert. Der japanische Großhändler K fragt nun bei V

Üblicherweise hat der Verkäufer ab dem Lieferort keine

nach einer Lieferung „Frei Flughafen FRA Frankfurt“ an.

weitere Verpflichtung mehr. Es sei denn, beide Seiten verein-

V entscheidet sich für das Angebot FCA, Flughafen FRA

baren, dass der Verkäufer den Transport organisiert. Gründe

und hat nun folgende Verpflichtungen:

hierfür gibt es genug, denn der Verkäufer kennt die Liefer-

Die Ware wird produziert, luftfrachttauglich verpackt

bereitschaft seines Spediteurs am besten, hat vielleicht

und V wickelt wieder die Ausfuhr ab (Ausfuhrkontroll-

Sonderkonditionen und akzeptiert z. B. aus hygienischen

maßnahmen sowie Anmeldung, Besorgen des ABD). Der

Gründen nur bestimmte Spediteure.

Transport zum Flughafen Frankfurt FRA wird durch die

In manchen Fällen ist dem Käufer die Abwicklung der Abho-

Hausspedition von V durchgeführt. Das sollte V auch in

lung zu kompliziert oder es wurde ein Akkreditiv vereinbart.

der Kalkulation berücksichtigen. Die Flughafengebühren

Grundsätzlich sollten die Vertragsparteien dann über alle

sind Sache des Käufers.

C- und D-Klauseln nachdenken. Aber diese Klauseln bedeu-

Geliefert ist die Ware dann, wenn sie am vereinbarten Ort

ten auch, dass sich die Kalkulation verändert. Deshalb

entladebereit zur Verfügung steht, also hier an der Entla-

bietet FCA die folgende Möglichkeit: Der Verkäufer über-

derampe am Frachtterminal FRA. Dieser Ort ist in der

nimmt auftragsgemäß als Gehilfe des Käufers genau diese

Praxis fast immer ein Versandterminal, also ein Flughafen,

Aufgabe und besorgt den gesamten Transport.

Hafen, Güterbahnhof, Speditionsgelände oder ähnliches,

Hier ist der Verkäufer in der komfortablen Situation, dass

wo der Warenumschlag für den Weitertransport stattfindet.

das Angebot weiterhin Ab-Werk oder Frei-Flughafen

Brexit: Wie Lieferverzögerungen auf Incoterms® wirken Der Brexit kommt. Verzögerungen sicherlich auch. Haben Sie Ihre Incoterms® mit Bedacht gewählt und geprüft, wer laut Vereinbarung haftet, wenn Waren nicht rechtzeitig geliefert werden? Ein EU-Käufer (Importeur) ist beispielsweise gut beraten, den Einkauf von Waren ab Werk (EXW) zu vermeiden, da er sonst selbst die Ausfuhrerklärung für Großbritannien übernehmen muss. Genauso sollte ein EU-Verkäufer (Exporteur) es vermeiden, „geliefert Zoll bezahlt“ (DDP) zu verkaufen, da er sonst für die britische Einfuhrerklärung verantwortlich ist. Erfahren Sie in diesem Artikel, wie Sie es besser machen können.

Incoterms®-Seminare

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mit AEB-Experte Clemens Rude besuchen >

(bzw. Frei-Hafen, Bahnhof etc.) ist, also ein FCA-Preis bleibt. Die angebotene Summe verändert sich nicht. Der Käufer muss also praktisch jeden Frachtvertrag des Verkäufers bezahlen, der sich im Bereich der üblichen Bedingungen hält. Auch die Frachtgefahr liegt beim Käufer. Die Bezahlung der Fracht wird in der Praxis entweder zunächst vom Verkäufer an den Spediteur vorgenommen und dann dem Kunden in Rechnung gestellt. Oder die Frachtrechnung wird vom Frachtunternehmer

„DDP wird oftmals als scheinbar angenehmste Klausel für den Käufer wahrgenommen, ist aber mit Risiken für beide Seiten verbunden.“

direkt an den Käufer ausgestellt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn der Käufer schon Kunde beim Spediteur

kalkulatorischer Gleichstand. Und das gilt auch für CFR,

bzw. Kurierdienstleister ist.

CIF, DPU und DDP – mit den besonderen Abweichungen.

Bei der Preiskalkulation muss der Verkäufer berücksichtigen:

Was sind aber die Unterschiede der Terms untereinander?

• Beim Angebot FCA Werk V kommen noch die

Hier sind vor allem die drei Aspekte „Lieferort, Transport-

Kosten für die Ausfuhrabwicklung (Genehmigungen,

risiken und Versicherung“, „Entladung und Entladekosten“

Anmeldung ggf. Gebühren etc.) sowie für den Belade-

sowie „Importabwicklung“ zu betrachten.

vorgang hinzu. • Beim Angebot FCA Flughafen muss noch der Transport zum Flughafen hinzugerechnet werden,

Die D-Klauseln DAP, DPU, DDP

gegebenenfalls auch noch die Kosten für das Sichermachen (Röntgen) am Flughafen.

Wird eine D-Klausel verwendet, trägt der Verkäufer das Transportrisiko bis zum benannten Ort. Erst, wenn die

Lieferung Frei Haus – was ist zu beachten?

Ware auch dort bereitgestellt wird, hat der Verkäufer seine kaufrechtliche Lieferpflicht erfüllt. Eine Versicherungspflicht besteht nicht, weil der Käufer ja kein Risiko trägt. Beim Term DAP sowie DDP ist entladebereit, bei DPU

„Frei Haus“ ist im nationalen Handel eine übliche Liefer-

entladen vom Transportmittel zu liefern. Nur bei DPU

bedingung. Es bedeutet zunächst nichts weiter, als dass

hat also der Verkäufer die Entladung zu organisieren

der Verkäufer den Transport bis zum Bestimmungsort der

bzw. zu bezahlen. Bei DAP und DDP muss der Käufer die

Ware bezahlt. Hierfür bieten die Incoterms® ganze sieben

Entladung übernehmen.

Klauseln: CPT, CIP, DAP, DPU sowie DDP und, wenn man

Die Importabwicklung hat bei DAP und DPU der Käufer

den Hafen als Bestimmungsort im Bestimmungsland

abzuwickeln – nicht so beim Term DDP. Hier fällt dies

betrachten mag, auch CFR und CIF.

dem Verkäufer zu. Das bedeutet, dass der Verkäufer nicht

In all diesen Klauseln hat der Verkäufer den Transport

nur Formalitäten im Versendeland hat, sondern auch noch

und alle Nebenkosten bis zum genannten Ort zu bezah-

die Kosten für Formalitäten sowie alle Abgaben (Steuern

len: „CPT Hafen Santos“, „DAP Hafen Santos“ oder „CIP

und Zölle) tragen muss.

Hafen Santos“ bedeuten alle, dass der Verkäufer alle Kosten bis zum Hafen in Santos zu zahlen hat – bei Seetransport eben bis an den Hafenkai. Das gilt

Die Zweipunktklauseln CPT, CIP sowie CFR und CIF

auch für die Export abwicklung. Sozu-

Bei den multimodalen C-Klauseln trifft die Importabwick-

sagen herrscht hier

lung den Käufer und der Verkäufer trägt das Transportrisiko

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nur bis zum Ort der Übergabe an den ersten Frachtführer

Was Unternehmen beachten sollten: DDP wird oftmals als

(gemeint ist ein rechtlich selbständiges Frachtunternehmen).

scheinbar angenehmste Klausel für den Käufer wahrgenom-

Er liefert also schon bevor die Ware so richtig auf die Reise

men, ist aber mit Risiken für beide Seiten verbunden. Dies

geht, sobald sie dem ersten Frachtführer übergeben wurde

betrifft besonders die Pflichten des zollrechtlichen Einfüh-

– obwohl er die Kosten und Nebenkosten für die Fracht bis

rers, der ja in diesem Fall der Verkäufer, also Drittländer ist!

zum Bestimmungsort trägt. Bei einem Transportschaden liegt der Ärger also beim Kunden. Er hat den Schaden und muss den Rechnungsbetrag zahlen.

Fazit: Ade, EXW und DDP?

Bei den Klauseln CRF und CIF trägt der Verkäufer das Risiko für Transportschäden bis zur Beladung im

Nicht immer ist das Naheliegende die beste Lösung. Die Neufas-

Versendehafen (Lieferort). Der Bestimmungsort muss immer

sung der Incoterms® 2020 präzisiert Rechte, Pflichten und

ein Fluss- oder Seehafen sein.

vor allem die erläuternden Kommentare. Es lohnt sich

Allerdings muss der Verkäufer beim Term CIP eine Versi-

daher, sich von Incoterms® wie EXW oder DDP beim Handel

cherung über alle Risiken und 110 % des Ankunftswertes

mit dem Drittland zu verabschieden. Nutzen Sie lieber

(der Vertragspreis inklusive aller Voraus-, Schluss- und

FCA statt EXW und DAP bzw. CIP statt DDP.

Nebenzahlungen) zugunsten des Kunden abschließen. Das entsprechende Versicherungspapier (Versicherungszertifikat oder -police) muss er ebenfalls bereitstellen. Achten Sie darauf, dass die Versicherung mindestens den Transportzeitraum und die gesamte Strecke umfasst. Die Entladung geht zu Lasten des Käufers, außer der Verkäufer hat diese schon im Frachtvertrag mit dem Frachtführer vereinbart. Dann darf sie dem Kunden auch nicht mehr in Rechnung gestellt werden, sondern ist schon vom Rechnungspreis gedeckt.

Der Autor: Clemens Rude steckt als ICC-Trainer seit mehr als einem Jahrzehnt tief in den Incoterms® und freut sich, dass sein Lieblingsthema 2020 besonders gefragt ist. Er gibt aber auch gerne sein Importund Exportwissen in AEB-Seminaren weiter.

Impressum Herausgeber: AEB SE Sigmaringer Str. 109 70567 Stuttgart www.aeb.com ISSN 2363-6831 Verantwortlich für den Inhalt: Jens Verstaen Redaktion: Stephanie Kollmann, Jens Verstaen Layout: Fiore Gmbh, www.fiore-gmbh.de

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Case Study

Atotech veredelt die Exportkontrolle Als exportorientierter Spezialist für Lösungen zur Oberflächenbeschichtung muss die Atotech Deutschland GmbH für ihren vielfältigen Materialstamm die einschlägigen Zoll- und Exportkontrollvorschriften beachten. Eine ausgeklügelte Automatisierungsstrategie hilft dabei.

„Geht nicht, gibt es bei uns nicht“, lautet das Motto von Axel

Artikel in seinem Materialstamm, und jeden Monat kommen

Tuengerthal, Logistikleiter Anlagenbau des Chemieunter-

1.000 bis 1.200 Artikel dazu. Diese muss Atotech nach den

nehmens und Sonderanlagenherstellers Atotech Deutschland

Güterlisten des Exportkontrollrechts klassifizieren. Finden

GmbH am Standort Feucht. Mit seinem Team ist Tuengerthal

sich Dual-Use- oder Rüstungsgüter im Materialstamm,

ständig auf der Suche nach Optimierungspotenzial und

muss Atotech bei der Ausfuhr der gelisteten Güter – oder

Prozessverbesserungen in seinem umfangreichen Verant-

deren Verbringung – Genehmigungspflichten beachten.

wortungsbereich. Neben klassischen Logistikaufgaben

Für Tuengerthal und seinen Exportkontrollexperten Rein-

wie Verpackung, Versand, Organisation von Just-in-Time-

hold Thomae bedeutet das: Jeder Artikel muss überprüft

Transporten, Lagerung und Dokumentation gehören auch

werden, ob er als Dual-Use- oder Rüstungsgut gelistet ist.

Verzollung und Exportkontrolle dazu. Kein Wunder, denn das Atotech-Geschäft – die Entwicklung und Produktion von Chemikalien und Anlagen, die

Entscheidung für das Insourcing

u. a. zum Beschichten von Leiterplatten aber auch zur Veredelung von Automobilteilen eingesetzt werden – ist

Bis vor kurzem hatte Tuengerthal diese Herausforde-

vor allem im Bereich Anlagen stark exportorientiert.

rung durch Outsourcing an einen externen Außenwirt-

„90 % unserer Anlagen-Produktion verkaufen wir ins

schaftsberater gelöst. Dieser bekam wöchentlich eine

Ausland, vorwiegend nach Asien“, erklärt Tuengerthal.

Excel-Liste mit neu angelegten Artikeln zugesendet. Der Dienstleister reihte die Artikel nach dem Zolltarif ein,

Jeden Monat mehr als 1.000 neue Artikel einreihen

klassifizierte sie nach den Güterlisten des Exportkontrollrechts und pflegte diese Angaben permanent in einer Masterliste. Nach der Prüfung wurden die komplettierten Materialdaten in Excel zurück an Atotech geschickt und in

Gerade bei der Exportkontrolle haben die Atotech-Logis-

das ERP-System importiert. Ebenfalls an den Dienstleister

tiker eine wahre Herkulesaufgabe zu bewältigen. Allein

vergeben war die jährliche Kontrolle auf Änderungen in

im Anlagen-Segment hat das Unternehmen rund 160.000

den einschlägigen Listen und Gesetzen.

Infos und Online-Demo

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zur eingesetzten Export-Kontroll-Software >

„Der Prozess funktionierte, hatte aber einige Nachteile“, erinnert sich Tuengerthal. Dazu gehörten Wartezeiten, während derer der betreffende Artikel im Materialstamm gesperrt blieb und nicht ausgeliefert werden durfte. Ein weiterer Nachteil: Teilweise sensible Daten mussten extern versendet werden. Außerdem ließ sich nur die Arbeit an den Dienstleister delegieren, nicht aber die außenwirtschaftliche Haftung für Fehler bei der Exportkontrolle.

Die Exportkontrolle zurück ins eigene Haus geholt

„Einreihung und Klärung brauchen nur einen Bruchteil der Zeit, die der Prozess vor Implementierung der Software benötigte.“ Axel Tuengerthal, Logistikleiter Anlagenbau, Atotech

Angesichts dieser Gemengelage entschied sich Tuengerthal,

kombiniert. Product Classification ist eine Software, die

den Prozess zurück ins eigene Haus zu holen und gleich-

eine Automatisierung des kompletten Einreihungsvorgangs

zeitig durch den Einsatz einer entsprechenden Software

ermöglicht. Export Controls automatisiert die Prüfung

möglichst weitgehend zu automatisieren. Die Wahl fiel

von Geschäftsvorfällen gegen die Embargoverordnungen

schließlich auf eine Lösung des Stuttgarter Anbieters

der EU sowie auf bestehende Genehmigungspflichten

AEB, mit dem Atotech bereits eine Reihe erfolgreicher

nach der EG-Dual-Use-VO 428/2009 und der deutschen

Projekte in den Bereichen Fracht- und Zollmanagement

Außenwirtschaftsverordnung.

sowie Compliance Screening abgeschlossen hatte. „Die von AEB angebotene Lösung hatte also den Vorteil, dass sie sich gut in die bestehende Systemlandschaft einfügte“, betont Tuengerthal.

Den arbeitsintensiven Prozess konsequent digitalisiert

Implementiert wurde eine Lösung, welche die AEBProdukte Product Classification und Export Controls

Der arbeitsintensive und zeitkritische Prozess wurde in Zusammenarbeit von Atotech und AEB neu aufgesetzt und konsequent digitalisiert. Wie bisher wird neues Material im SAP®-System von Atotech angelegt. Handelt es sich um ein Verkaufsteil, wird das neue Material an Product Classification übergeben. Der erstmalig angelegte Artikel wird mit bereits eingereihtem Material verglichen und anhand übereinstimmender Merkmale die entsprechende Zolltarifnummer entwickelt. Die Software prüft außerdem über das Umschlüsselungsverzeichnis, ob hinter der ermittelten Zolltarifnummer eventuell ein Dual-Use- oder Rüstungsgut stehen könnte. Finden sich im System nicht genügend Anhaltspunkte für eine sichere Einreihung nach dem Zolltarif, müssen die verantwortlichen Atotech-Mitarbeiter eingreifen. Diese

Logistikleiter Axel Tuengerthal und sein Team kümmern sich nicht nur um eine reibungslose Logistik, sondern sind auch für Verzollung und Exportkontrolle verantwortlich.

werden mit einer automatisch generierten E-Mail informiert und können die notwendigen Schritte zur Tarifierung der in Frage stehenden Produkte vornehmen.

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Warensendungen am Atotech-Standort in Feucht: Allein im Anlagen-Segment hat das Unternehmen rund 160.000 Artikel in seinem Materialstamm.

Automatische Benachrichtigung bei kritischen Fällen

Ziele erreicht: Schneller, sicherer und die Wirtschaftlichkeit stimmt

Nach Abschluss der Einreihung wird das Material inklusive

„Wir haben unsere Ziele erreicht“, betont der Logistik-

Außenhandelsdaten mit dem SAP®-System synchronisiert.

chef des Atotech-Anlagenbaus Axel Tuengerthal. „Wir

Die tägliche Belegprüfung erfolgt mit Export Controls von

sind schneller bei der Einreihung und Klassifizierung

AEB. Das System prüft automatisiert im Hintergrund,

geworden – und alle Daten bleiben im Hause. Außerdem

welche noch nicht abschließend klassifizierten Materialien

ist die Einbindung in die bestehende Systemlandschaft

hinterlegt sind und benachrichtigt die Verantwortlichen.

gut gelungen.“

Die fachliche Überprüfung der vom Umschlüsselungsver-

Auch die wirtschaftliche Bilanz stimmt. Trotz Insourcing

zeichnis vorgeschlagenen Güterlistennummern übernimmt

hat sich der Personalaufwand in der Exportkontrolle nicht

dann der zuständige Mitarbeiter bei Atotech.

erhöht. Außerdem ist das Unternehmen unabhängiger

Für den Fall, dass es sich um gelistete Güter handelt, werden

von einzelnen Know-how-Trägern geworden. Last but not

die Güterlistennummern im System hinterlegt. Export

least: Auch bei Gesetzesänderungen wird Atotech durch

Controls informiert den Verantwortlichen automatisch

die Software von AEB unterstützt.

über bestehende Genehmigungspflichten bei der Ausfuhr bzw. der Verbringung. Systemgestützt entscheidet der Mitarbeiter, ob eine Einzelausfuhrgenehmigung beantragt werden muss oder eine bereits vorliegende Genehmigung genutzt werden kann. Erst wenn diese Fragen geklärt sind, wird das Material für den Export freigegeben. „Einreihung und Klärung brauchen nur einen Bruchteil der Zeit, die der Prozess vor Implementierung der Software benötigte“, sagt Reinhold Thomae. Das kommt auch den Kunden in Form von kürzeren Lieferzeiten bei kritischen Gütern zugute.

Der Autor: Björn Helmke arbeitet seit mehr als 20 Jahren als Journalist und Redakteur in den Themenbereichen Transport und Logistik. Für AnachB schrieb der Betriebswirt (WA) mit wachsender Begeisterung über praxisbezogene Themen in der Außenwirtschaft, bevor er als Pressesprecher zu einer Berufsgenossenschaft wechselte. Sein Anspruch: Auch bei Fachthemen Lesespaß und Nutzen unter einen Hut bekommen.

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Zahlen, bitte! Wie viele Frachtflugzeuge braucht es eigentlich, um einen zukünftigen Covid-19Impfstoff an die Weltbevölkerung auszuliefern? Mit welchen zusätzlichen Kosten für CO2-Emissionen müssen Unternehmen im Bereich Transport rechnen? Und wie wird sich die Logistikwirtschaft in diesem und im nächsten Jahr entwickeln? Die Antworten auf diese und weitere Fragen finden Sie hier in unserer Rubrik „Zahlen, bitte“.

Nachhaltigkeit

Gewinneinbrüche von bis 20 % könnten Logistikunternehmen bis zum Jahr 2025 bevorstehen, wenn sie nicht rechtzeitig eine ganzheitliche Klimastrategie implementieren. Zu diesem Ergebnis kommt eine Szenario-Analyse des Beratungsunternehmens PWC, die im MSCI-Index gelistete Dienstleister betrachtete. Bei der Untersuchung wurde davon ausgegangen, dass die Erderwärmung erfolgreich im Einklang mit den Zielen des Pariser Klimaabkommens begrenzt wird. Logistiker, die frühzeitig auf regulatorische Veränderungen, neue Technologien und sich verändernde Märkte reagieren, könnten den Gewinn dagegen bis 2025 um durchschnittlich 16 % steigern.

S/4HANA® CO2-Emissionen

43 %

25 Euro

der Unternehmen verschieben bzw. stellen den Umstieg

wird die Emission einer Tonne CO2 im Verkehrs-

na-Krise prinzipiell zurück. Das ist ein Ergebnis einer

sektor ab Januar 2021 kosten. Das hat der Bundestag

Online-Umfrage, die die Deutschsprachige SAP-An-

im Oktober beschlossen. Dadurch wird der Preis unter

wendergruppe e.V. (DSAG) unter ihren Mitgliedern in

auf SAP S/4HANA® wegen den Auswirkungen der Coro-

anderem für Benzin und Diesel steigen, wodurch der

Deutschland, Österreich und der Schweiz im Sommer

Umstieg auf klimafreundlichere Alternativen attraktiver

2020 durchgeführt hatte. „Der Zug der Digitalisierung

werden soll. Zudem soll laut einem Bericht der DVZ der

fährt, die Unternehmen haben erkannt, wie wichtig

Preis in den kommenden Jahren schrittweise steigen.

das Thema ist und kommen voran. Dabei bewegen sie

Die zusätzlichen Erlöse aus dem sogenannten Brenn-

sich jedoch in einem Spannungsfeld aus sinkenden

stoffemissionshandel sollen demnach vollständig zur

Umsätzen und massiv schrumpfenden IT-Budgets bei

Senkung der EEG-Umlage zur Förderung des Ökostroms

gleichzeitig höheren Anforderungen durch die Digitali-

sowie ab 2024 zur weiteren Anhebung der Pendlerpau-

sierung“, ordnet Marco Lenck, Vorstandsvorsitzender

schale verwendet werden.

der DSAG, die aktuelle Situation ein.

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Impfstoff-Transport

8.000 voll beladene 747-Frachter könnte die Verteilung einer einzigen Dosis Covid-19-Impfstoff an die 7,8 Mrd. Menschen der Weltbevölkerung füllen, so die IATA. In der Tat planen laut einem Bericht des Wall Street Journals (WSJ) die Frachtunternehmen für den Transport von bis zu 20 Mrd. Covid-19-Impfstoffdosen. Allerdings wissen sie kaum, wann, von wo und wohin die Sendungen geliefert werden müssen. Die Verteilung des Impfstoffes könnte damit eine große Herausforderung werden – auch vor dem Hintergrund, dass die Auslastung der Frachtflüge bis Februar schon deutlich zunimmt – mit Buchungen für Unterhaltungselektronik, Bekleidung und Industrieteile über die Ferienzeit und Neujahr. Laut WSJ sagen die Fluggesellschaften zu, Platz für lebenswichtige medizi-

Marktprognose

Ein nominelles Wachstum von 4 bis 4,8 % prognostizieren die „Logistikweisen“ für den Wirtschaftszweig Logistik im Jahr 2021. Das Expertengremium sieht neben steigenden Sendungsmengen bzw. mehr Logistikaufträgen auch höhere Transport-, Personal- und IT-Kosten. Zu den relevantesten Einflussfaktoren auf die Entwicklung im kommenden Jahr zählen laut den Logistikweisen politische Maßnahmen zur Eindämmung des Corona-Virus, eine zunehmende Marktkonzentration sowie gravierende Probleme in einzelnen Wirtschaftsbereichen wie etwa der Automobilindustrie sowie im Maschinenbau. Für

das laufende Jahr

2020 erwarten

die Experten einen

Rückgang von

etwa 7 %.

nische Hilfsgüter zu schaffen, ebenso wie für persönliche Schutzausrüstung während der Pandemie.

In eigener Sache

171 Teilnehmer haben im August und September an der AnachB-Leserbefragung mitgemacht. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön dafür. Was uns sehr gefreut hat: AnachB bekommt von Ihnen gute Noten und erhält die Schulnote 2 bei der Gesamtbewertung. Weitere Ergebnisse aus der Leserbefragung: Der Großteil unserer Abonnenten liest eine Ausgabe länger als 30 Minuten, ein bedeutender Teil auch über eine Stunde. Ebenfalls sehr erfreulich: Knapp ein Drittel liest das (fast) komplette Magazin, große Teile archivieren die Hefte und geben sie auch an Kollegen weiter. Bei den Themen liegen in der Lesergunst ganz klar allgemeine Fachinformationen zu Zoll, Exportkontrolle, Logistik und IT vorne. Danach folgen Fallstudien und Case Studies über den Einsatz von AEB Software sowie Informationen über AEB-Produkte und -Lösungen.

Je länger das Projekt, desto länger der Bart.

Die Bart-Challenge gewinnen Sie mit uns nicht … ... denn während andere noch implementieren, sind Sie längst produktiv. Mit den AEB Plug-ins für Customs und Trade Compliance integrieren Sie neue Funktionen ohne lange Projektlaufzeit in SAP® ERP und SAP S/4HANA®. Und Sie zahlen nur für das, was Sie wirklich brauchen. Global-Trade-Funktionen für SAP® ab 352 Euro pro Monat.

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