AREA DI SERVIZIO N. 7/2021

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7-8/2021

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FIGISC: gestori schiacciati tra costi energia e rapporti commerciali

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Federlavaggi: 2020-2021, il biennio della rivoluzione

Aquarama: tempo di bilanci... ...e che bilanci!

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Istobal: fare buon uso dell’acqua anche per risparmiare

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Autopromotec: buone notizie dall’Osservatorio Autopromotec

Uniti Expo: cosa aspettarsi da Uniti Expo 2022

Editoriale

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News

Indirizzi utili

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Caleidoscopio

Museo Fisogni: la capacità di convincere il cliente

areadiservizio.carburanti.autolavaggi Direttore Responsabile Massimo Cicalini – Caporedattrice Paola Sala Comitato di Redazione Massimo Cicalini, Bruno Bearzi, Massimo Terzi, Alberto Mondinelli, Luca Squeri.

Collaboratori Elda Frigerio, Elio Giabba, Nicoletta Lega, Nicola Polidoro, The Editor (Editing), Arlina Rabbiacci, Mario Rota, Federico dei Roggero, dagli USA Brian Campbell.

Editore: ADV Spazio Srl, via G. B. Piranesi, 26 - 20137 Milano - Tel. 02-7000.4031- Fax 02-450.72.949 e-mail: areadiservizio@advspazio.it. – web: www.areadiservizio.eu – : areadiservizio.carburanti.autolavaggi Pubblicità: ADV Spazio Srl - via G. B. Piranesi, 26 - 20137 Milano - Tel. 02-7000.4031 - Fax 02-450.72.949 e-mail: advspazio@advspazio.it.

Impaginazione: Daniele Rizzi – e-mail: waikikidesign@gmail.com – Fotolito e stampa: FLYERALARM Srl Registrazione Tribunale di Milano n. 696 del 10/11/99 L’Editore garantisce la massima riservatezza dei dati degli abbonati e la possibilità di richiedere gratuitamente la rettifica o la cancellazione scrivendo a: ADV Spazio, via G. B. Piranesi, 26 - 20137 MIlano.

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È sempre difficile scrivere di una persona cara che non c’è più e il vuoto lasciato da mio padre Mario Cicalini mi colpisce prima come figlio e poi come direttore di “Area di Servizio”.

Quando, nel 1997, gli ho presentato questo progetto editoriale ci ha creduto da subito ed è stato entusiasta, dopo aver sostenuto tanti editori, di sostenere anche me.

Ha immediatamente capito come il mondo della distribuzione petrolifera, a cui, con una delle sue intuizioni, ha voluto affiancare quello dell’autolavaggio, prospettasse grandi potenzialità. Da lì è iniziata una crescita costante, al fianco di Figisc-Anisa-Confcommercio.

Fiero dei risultati ottenuti, negli ultimi anni pur diradando la presenza, ha sempre voluto partecipare agli eventi e alle fiere: nonostante gli acciacchi non rinunciava al contatto con i suoi clienti che nel frattempo erano diventati amici. Sempre prodigo di consigli, non ha mai dimenticato il suo passato di direttore commerciale di grandi brand della cosmesi e della pubblicità audiovisiva nei cinema e in televisione. Empatico per natura, sapeva trovare sempre un argomento con cui coinvolgere l’interlocutore e spesso raccoglieva confidenze personali. Questa attitudine trasportata sui rapporti professionali unitamente a una rara tenacia, ha decretato il suo, il nostro, successo.

I numerosissimi messaggi di stima e cordoglio che ho ricevuto in questi giorni confermano, se ce ne fosse bisogno, il grande affetto che lo circondava. Ne riporto due in particolare, uno del Direttore Responsabile ed editore di una casa editrice con cui abbiamo lavorato per anni, crescendo insieme e ispirandoci gli uni con gli altri nelle relative competenze, l’altro è il tributo decretatogli da Federlavaggi.

Ho perso il mio mentore ma, proprio nel suo nome, voglio continuare quello che abbiamo creato insieme con ancora più determinazione. Il nostro mondo, tra crisi energetica e necessità di una transizione non frettolosa e rispettosa dell’ambiente, ha più che mai bisogno di una voce autorevole e, nel nome e nel ricordo di mio padre Mario, questo è il mio preciso impegno.

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Massimo Cicalini 7-8/2021

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ECONOMIA & LAVORO

GESTORI SCHIACCIATI TRA COSTI ENERGIA E RAPPORTI COMMERCIALI L’aumento vertiginoso dei costi per l’energia sta mettendo a durissima prova imprese e famiglie e ipotecando la ripresa dell’economia dopo il tonfo dovuto alla lunga fase pandemica.

Si prendano i dati di tre fonti essenziali: a) il PUN Italia bilanciato dell’energia elettrica è aumentato dal gennaio 2019 al dicembre 2021 di +315,7 punti percentuali (da 0,068 a 0,281 euro/kWh) e solo a gennaio e febbraio 2022 si sta riportando sotto la soglia del 300% di aumento; b) il PSV Italia del gas nello stesso periodo è salito di +377,8 punti percentuali (anche in tal caso scendendo a gennaio e febbraio 2022 sotto la soglia del 300%); c) il petrolio è aumentato da gennaio 2019 a febbraio 2022 di +59,5 punti percentuali (a dicembre 2021 si posizionava ancora ad un +24,6% dopo avere toccato a ottobre un +38,7%).

Nel comparto della distribuzione dei carburanti pertanto si sommano due perfette tempeste: l’incremento del prezzo del petrolio, che trascina le quotazioni dei prodotti lavorati e il prezzo finale al consumo, e l’escursione esponenziale del costo dell’energia elettrica, che rappresenta una componente rilevante del conto economico delle gestioni degli impianti.

Conti economici delle gestioni che sono già stati dissestati dal drastico calo dei consumi a seguito dapprima delle misure di limitazione della mobilità e delle attività attuate per il contrasto della fase pandemica (il lockdown integrale o a macchia di leopardo) e poi dal permanere della sindrome collettiva di incertezza che sta ancora limitando comportamenti e abitudini dei cittadini italiani a fronte del continuo stop-and-go degli interventi dei governi e delle contradditorie notizie sull’andamento in prospettiva di Covid-19.

Dopo il bagno di sangue del 2020, con perdite totali del 17,8%

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(-17,1% sulla rete ordinaria, -34,4% sulla rete autostradale), il 2021 ha fatto registrare un recupero dell’8,6% sul totale (+5% sulla rete ordinaria e +10,2% su quella autostradale), ma rispetto al 2019 (in uno scenario peraltro profondamente mutato sotto il profilo dei costi) il 2021 marca ancora un gap di vendite totale del 10,7% (-13% sulla rete ordinaria e ben -27,7% su quella autostradale).

Dinamiche incrementali delle fonti energetiche da gennaio 2019

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Variazioni percentuali delle vendite nel triennio 2019-2021 COMPARTI

2020 vs/ 2019

2021 vs/ 2020

2021 vs/ 2019

Rete ordinaria

-17,05%

+4,95%

-12,95%

Rete autostradale

-34,36%

+10,17%

-27,68%

Rete totale

-18,27%

+5,21%

-14,02%

Extrarete

-17,07%

+12,95%

-6,33%

Rete + extrarete

-17,75%

+8,59%

-10,69%

Come se tutto questo (per usare una figura plastica, il martello dei maggiori costi e dei minori ricavi) non fosse sufficiente, sono i rapporti commerciali del settore a costituire l’incudine su cui sono battuti i gestori degli impianti di distribuzione.

Un sistema del tutto avulso da quello normalmente operante nella produzione e nel commercio, dove ai maggiori costi si può far fronte operando, compatibilmente con mercato e concorrenza, sul livello dei prezzi: i rapporti commerciali, sanciti non solo dagli istituti contrattuali, ma persino da specifici accordi stipulati tra le parti, sono tali per cui il proprietario dell’impianto che è anche il fornitore con vincolo di esclusiva decide il prezzo a cui il gestore acquista e rivende il prodotto (la differenza costituisce il margine per il gestore, circa 3,5-3,7 cent/litro), nel contempo riservandosi di rivendere il medesimo prodotto alla concorrenza degli indipendenti (retisti, grande distribuzione, pompe bianche ecc.) a condizioni di nettissimo favore.

In questo contesto di per sé già evidentemente asimmetrico e leonino, il patto contrattuale non prevede (clausola del c.d. “prezzo massimo”) che il gestore possa agire autonomamente sul prezzo (se non, risibilmente, per diminuirlo (sic!) e diminuire cioè il proprio margine), neppure a fronte di situazioni (quali appunto uno spropositato incremento dei costi di gestione, oggi generato dalla componente energetica, ma non si tratta certo dell’unico caso nel tempo presentatosi sia pur con minore virulenza) non

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previste o prevedibili in sede di stipula di tale patto contrattuale, pena sanzioni economiche fino alla risoluzione unilaterale, da parte del proprietario/fornitore, del contratto e del rapporto commerciale con conseguente estromissione del gestore.

In altre parole, i vincoli dell’asimmetrico rapporto contrattuale non sono superabili neppure in caso di impossibilità della parte ad adempiervi, senza doversi per forza autocondannare al default gestionale ed economico-finanziario.

Si noti, per inciso, che (tranne nei casi in cui sussista un rapporto contrattuale di commissione) il prezzo è imposto dall’acquisto alla vendita per una merce che è di proprietà del gestore e ciò basti a rilevare che ciò non avviene per nessun’altra attività commerciale al dettaglio: nessuno impone un prezzo massimo di vendita al pizzicagnolo o all’ortolano o a chi venda camicie.

Questa singolarità, inoltre, si inserisce in una cornice di relazioni variegata sulla rete con soluzioni contrattuali marginali per nulla tipizzate come richiederebbero le norme di settore, da un contesto di mercato in cui il fornitore fa concorrenza al proprio gestore praticando legalmente prezzi assai più competitivi a soggetti diversi presenti sulla rete e sussiste, illegalmente, la concorrenza legata all’elusione e alla frode fiscale.

Perché questa palese anomalia e perché questo cerchio malefico non sia mai stato spezzato, pone un serio interrogativo sullo stato delle relazioni all’interno di questo settore, così come è legittimo interrogarsi se sia opportuno si continuino a percorrere complesse proposte di riforma totale del tutto (dalle ristrutturazioni della rete, all’istituto concessorio, al prezzo amministrato, che per la loro stessa impraticabilità sembrano richiamare la classica situazione gattopardesca del cambiare tutto perché non cambi nulla), quando il problema su cui puntare sarebbe ricondurre questa situazione totalmente squilibrata nel quadro di una “ordinaria e minima civiltà commerciale”.

E oggi, in una emergenza dei costi energetici che travolge tutti, questa asimmetria che mette il gestore tra l’incudine e il martello diventa ancor più stridente nella sua singolare unicità.

Figisc-Confcommercio 7-8/2021

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TEMPO DI BILANCI... ...E CHE BILANCI! Abbiamo incontrato Samuele Bosio, Amministratore Delegato di Aquarama, per fare con lui il punto della situazione della sua azienda alla fine di un anno sicuramente positivo, e probabilmente è solo l’inizio.

I bilanci di fine anno sono un classico, spesso però si rischia di fare solo un riassunto di tanti piccoli cambiamenti senza che ce ne sia una vera necessità.

Non è questo il caso di Aquarama, che si appresta a concludere un anno davvero in grande evidenza e quindi l’entusiasmo di Samuele Bosio, l’Amministratore Delegato di Aquarama, è assolutamente motivato.

Un anno all’attacco “Nel 2021 abbiamo fatto vari investimenti rivedendo soprattutto la logistica interna – racconta Bosio –. Eravamo un po’ troppo congestionati, sia dal prodotto finito sia dai flussi di materiali all’interno e quindi abbiamo rivisto un po’ l’organizzazione e i flussi, soprattutto del magazzino dove stocchiamo tutti i componenti. Lì c’è stata una importante rivoluzione perché abbiamo eliminato praticamente tutta la scaffalatura e riposizionato tutto in magazzini automatici a torre.

Al posto di questi scaffali abbiamo allestito quattro magazzini a torre molto più capienti, sono alti 12 metri, quindi esterni oltre la struttura del capannone. Lì abbiamo stoccato tutta la componentistica di acquisto (motori, riduttori, pulegge, fino alla minuteria ecc.), mentre quella più voluminosa è stata giocoforza sistemata in una corsia di semplici scaffali.

Nonostante questo lo spazio è sempre meno, anche perché nel 2021 abbiamo aumentato la nostra capacità produttiva e quindi siamo passati da 1,3 macchine al giorno a due, con un obiettivo per il 2022 di arrivare a tre macchine al giorno. Questo richiede degli spazi maggiori e infatti abbiamo appena deliberato un investimento molto importante: un ulteriore immobile di 10 mila mq coperti a cinque chilometri dalla sede, un bel capannone già esistente rilevato da un fallimento.

Nei prossimi 12/18 mesi specializzeremo le due strutture: una per tutta la lavorazione della carpenteria e una per l’assemblaggio. Una nuova organizza-

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zione che però, anche a livello logistico, non cambia molto perché già oggi tutti i lamierati vanno all’esterno per i trattamenti superficiali come zincatura e verniciatura.

Durante la riorganizzazione è stato spostato il magazzino del prodotto finito, che prima era in fondo alla linea di produzione, in modo da dare più spazio alla produzione per poter allargare l’area dedicata all’assemblaggio. Ricordo a questo proposito che produciamo solo sul venduto, non facciamo stock.

Questa riorganizzazione si traduce anche in un inventario dei materiali più semplice perché automatico con verifiche a campione. Se prima richiedeva tre settimane adesso abbiamo ridotto tutto alla metà.

Poi è stata creata una nuova area carico e scarico impianti coperta: prima si entrava in produzione direttamente con i camion con i loro gas di scarico, mentre ora si fermano in un’area isolata e dedicata, migliore per il prodotto finito e per la salute e il comfort degli operatori.

Attualmente abbiamo 140 operai, sono aumentati per incrementare la capacità produttiva: del resto il montaggio dei nostri impianti è totalmente manuale e per incrementare i numeri prodotti non possiamo che aumentare il personale.

Nuova è anche l’area di collaudo dotata di piazzole prefabbricate, due postazioni totalmente indipendenti per poter simulare il funzionamento completo dell’impianto, così siamo tranquilli su quello che consegniamo Questi sono stati i progetti per il biennio 2021/2022. Ci saranno ulteriori investimenti con chiusura lavori prevista per il 2023 perché i reparti di taglio lamiere saranno ulteriormente rivisti.

Oggi l’azienda è strutturata per la produzione attuale, ma le previsioni sono comunque interessanti e quindi ci sarà anche un investimento importante sui macchinari di lavorazione”.

Portali in crescita “Se questa è a grandi linee un’anticipazione sui progetti per i prossimi

Samuele Bosio

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due anni, il 2021 si chiude molto bene – prosegue Bosio –. La parte più importante della crescita l’abbiamo realizzata con i portali auto e abbiamo chiuso con un ottimo risultato perché siamo arrivati a 27,5 milioni di fatturato, con un incremento di circa il 17%.

Si sarebbe potuto fare anche di più, ma siamo stati limitati dalla penuria di materie prime: a settembre e ottobre abbiamo registrato una riduzione dei volumi proprio per mancanza di alcuni componenti. Nonostante abbiamo un’azienda elettronica nel gruppo, non possiamo realizzare i microchip perché quelli vengono costruiti in due o tre fabbriche al mondo che hanno privilegiato l’automotive, che ha comunque problemi, e poi le ‘frattaglie’ sono state date al resto del mercato.

Per un paio di settimane abbiamo dovuto lavorare quattro giorni su cinque proprio per questo motivo. In teoria avremmo potuto avere dei volumi più elevati, abbiamo avuto un po’ di code di ordini fondamentalmente per la parte elettronica e poi qualche difficoltà anche nell’approvvigionamento dei gruppi motoriduttori, uno scenario 7-8/2021

complicato e non parliamo dei prezzi!

L’acciaio è triplicato rispetto a un anno fa, e per noi è il materiale di maggiore consumo.

Tutto questo ci ha imposto un’ulteriore messa a punto della linea di assemblaggio dei portali perché è quella che sta garantendo i migliori risultati, anche perché è quella che sta maggiormente beneficiando degli incentivi di ‘Industria 4.0’. Sicuramente il mercato italiano sta dando degli ottimi risultati grazie al fatto che tutto il mondo dell’autolavaggio può rientrare ancora in questa importante agevolazione”.

Numeri incredibili, mercato drogato?

“Aquarama sta totalizzando dei numeri importanti soprattutto al Sud – racconta Bosio –, ma siamo pronti, per i prossimi dieci anni, a fornire soprattutto manutenzione, ricambi e servizi.

Dal punto di vista produttivo quando finiranno gli incentivi, che purtroppo sono stati programmati a breve termine e non a medio e lungo termine, ci sarà un periodo di ‘stanca’. Noi in Italia abbiamo chiuso con più di 14 milioni

di euro di fatturato e poi ci sono tutti gli altri player. Il mercato è cresciuto tantissimo nel 2021 e, secondo me, è raddoppiato solo rispetto a un paio di anni fa, ma non è questo il suo reale potenziale. Poi dovremo compensarlo perché se tutte le aziende si strutturano per certi volumi, come di fatto sta facendo Aquarama, quando questi volumi mancheranno diventerà un problema e infatti, in previsione, stiamo cercando sbocchi anche su altre aree.

Lo standard italiano è quello di un paio di anni fa (pre-Covid), quindi bisogna stare molto attenti nel non farsi ingolosire perché non è la normalità.

Obiettivo 40 milioni di fatturato L’attenzione ritorna sui programmi futuri. “Sarà un biennio con un piano di investimenti importanti – ribadisce Bosio –. Prevediamo, fra la specializzazione degli stabilimenti, l’acquisto dell’immobile e i macchinari specifici per le lavorazioni, dai 4 ai 5 milioni di investimento, ma le prospettive ci permettono di poter ragionare su queste cifre e quindi stiamo impostando questa rivoluzione o, se preferite, il se-

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condo step di Aquarama, con l’obiettivo per il 2022 di arrivare oltre i 30 milioni di fatturato e nei prossimi anni raggiungere 40 milioni di fatturato globale sui mercati mondiali. Per ottenere questi risultati bisogna prepararsi prima, sia all’interno che all’esterno

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e fare degli investimenti, magari non toccheremo presto i 40 milioni in un anno, però sicuramente l’obiettivo che vogliamo raggiungere è quello”.

“A questo proposito – prosegue Bosio –, ci stiamo allargando fuori da confini nazionali con l’acquisizione, conclusa

nel mese di novembre, della società francese AMT. Vogliamo investire all’estero per cercare maggiori volumi futuri rispetto all’Italia che avrà sicuramente un calo. AMT è un’azienda con una ventina di anni di storia nel settore che si occupa di vendita e manutenzione di autolavaggi. Un investimento realizzato in collaborazione con il nostro distributore Madic proprio per essere sempre più presenti sul mercato francese che per Aquarama è il mercato di riferimento in Europa, importantissimo già oggi dopo l’Italia. AMT è ben strutturata nel Sud della Francia e coprirà quel territorio dando un valido supporto al nostro distributore Madic che così potrà concentrarsi di più sulla vendita.

La Germania è invece una realtà più complicata dove non abbiamo grandi progetti, mentre invece in Spagna abbiamo una buona presenza. La Francia è quella che ha, dopo la Germania i volumi più importanti: non ci sono costruttori nazionali (c’è solo qualche produttore di piste), ci sono tutti i player con filiali dirette e quindi è un mercato che nei prossimi anni cercheremo di sviluppare.

I Paesi dell’Est continuano a essere per noi importanti soprattutto per il

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mondo delle piste: abbiamo una filiale in Slovacchia e anche lì ci sono dei progetti di investimento, perché sono nazioni che stanno crescendo rapidamente e, quando impareranno a usare i portali, bisognerà essere già lì con il nome e con l’azienda”.

Fascia alta, maggiori soddisfazioni Cambiamo argomento: qual è la macchina che vi dà più soddisfazione in questo momento? “Domanda pertinente – conferma Bosio –. Abbiamo infatti assistito, non solo a una crescita di volumi, ma anche a una crescita verso le gamme medio-alte di prodotto: l’incentivo dato al mercato ha garantito una ricaduta importante di liquidità e quasi tutti si sono spostati su una macchina di fascia più alta. Quest’anno abbiamo prodotto in maggior quantità S9 e S111, il top dei nostri prodotti è cresciuto moltissimo rispetto agli anni precedenti e alla fascia più bassa.

La prima è raddoppiata e la mediobassa è rimasta ferma, non ho ancora i numeri precisi ma sicuramente il medio-alto ha superato il medio-basso. Questo, anche a livello di immagine, per l’azienda è molto interessante perché il parco installato è di assoluto prestigio. Non stiamo però lavorando solo sotto l’aspetto dell’organizzazio7-8/2021

ne industriale, ma anche sul prodotto.

Abbiamo infatti quasi pronta una novità importante che sarà presentata in anteprima assoluta all’Autopromotec di Bologna a maggio e dove abbiamo concentrato l’esperienza fatta negli ultimi quindici anni nel settore dell’autolavaggio. Se siamo stati gli ultimi arrivati, penso che ora abbiamo chiuso questo gap: oggi abbiamo raggiunto una qualità importante sul prodotto e sui meccanismi di serie. E da questo siamo ripartiti: con un foglio bianco

abbiamo reinventato la macchina per i prossimi dieci anni, quindi con tutte le nuove tecnologie presenti sul mercato, sia dal punto di vista dell’elettronica sia della componentistica pneumatica, idraulica e meccanica.

La macchina che ancora oggi Aquarama produce è un progetto del 2009, in questi dieci anni lo abbiamo modificato, implementato, aggiornato, ma la base di partenza rimane di quegli anni.

Oggi siamo partiti da una base completamente diversa perché le tecnolo-

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gie si sono evolute parecchio, sia dal punto di vista elettronico, del software e della componentistica meccanica, e questo ci hanno permesso di ragionare in maniera progettualmente diversa

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e sarà quello che verrà implementato sulla nuova macchina.

Ripongo molta fiducia in questo nuovo progetto perché ho visto quali sono le potenzialità delle nuove tecnologie

e io credo che noi, come tutti quelli che stanno sviluppando delle macchine nuove, daremo al cliente finale e al mercato una qualità ancora superiore, sia dal punto di vista prestazionale sia della qualità di lavaggio.

Non mancherà come sempre l’attenzione all’aspetto estetico che è stato quello che ci ha permesso di entrare più velocemente nel mercato dell’autolavaggio: per fare un esempio le luci e led, perché l’automotive fa da trascinatore e il cliente si aspetta di trovarle anche nell’autolavaggio. Possiamo quindi immaginare che sarà di nuovo una rivoluzione dal punto di vista estetico!

Queste novità riguarderanno la gamma top, perché anche in altri settori si punta su questa fascia. Poi il progetto più datato di Aquarama è il medioalto di gamma ed è quindi quello che necessitava di un aggiornamento importante. I prodotti di gamma medio-bassa sono un progetto del 2014, quindi sicuramente più freschi, ci stanno dando ottime soddisfazioni anche sotto l’aspetto dell’affidabilità, quindi riteniamo non sia ancora giunto il momento per metterci mano. Però nei prossimi anni andranno aggiornati anche quelli alla luce di quello che andremo a mettere sulla nuova generazione di macchine. Ci sarà un generale innalzamento di livello”.

Massimo Cicalini

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2020-2021: IL BIENNIO DELLA RIVOLUZIONE I due anni appena trascorsi sono stati una sorta di “rivoluzione copernicana” per il mondo dell’autolavaggio. Merito dell’azione di Federlavaggi che ha preparato una ambiziosa “road map” anche per il 2022.

In un incontro che si è svolto a fine 2021, Federlavaggi ha presentato un dettagliato resoconto dei progetti che si sono sviluppati nel biennio 2020/2021 con un unico denominatore comune: tutelare e promuovere il mercato del lavaggio per autotrazione.

Presente tutto il Comitato direttivo o, per meglio dire, il Team come l’hanno voluto chiamare: Marco Castagna (MTM Hydro, Presidente) Carlo Gavotto (Mix, Vicepresidente) e il Consiglio di presidenza composto da Francesco Favagrossa, Marco Mattioli (Ma-Fra), Gianluca Meschi (WashTec) e Marco Mion (Mark).

Un biennio costruttivo La presentazione di quanto realizzato nell’ultimo biennio ha quindi preso l’avvio con le Linee Guida che ogni associato deve seguire relativamente a diversi argomenti e, più nello specifico: qualità dei prodotti finiti, attività di consegna e assistenza al cliente, livello di sicurezza attiva e passiva e tutela dell’ambiente. Tutto questo declinato sulle diverse tipologie di impianto e di mission: portali, zona finitura, tunnel servito, veicoli lavati a mano per specifiche esigenze come le autoambulanze e veicoli industriali serviti.

Non si poteva però dimenticare che il biennio in esame è stato anche quello più pesantemente colpito dalla pandemia e Federlavaggi ha supportato l’attività del settore predisponendo un’appropriata cartellonistica che informasse correttamente i clienti sulle norme da rispettare e soprattutto come rispettarle. Anche in questo caso sono stati predisposti dei cartelli appositi per le singole aree e operazioni, con un progetto grafico curato e messaggi chiari che rispondesse al meglio alle richieste delle Autorità e fossero il più comprensibili possibile.

Ma il 2021 è stato anche l’anno del definitivo varo del nuovo Statuto che è stato sottoposto a una attenta rivisitazione per approdare al documento finale completo che è ora consultabile

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sul sito Internet dell’associazione nella specifica area download. La novità principale va incontro alle molteplici richieste di diventare soci dell’associazione: infatti con il nuovo Statuto sono stati previsti tre tipi di soci, “Effettivi”, “Aggregati” e “Soci Lavaggisti” (vedi box), che differiscono fra loro per la tipologia di impresa e organizzazione del richiedente, con diversi diritti di rappresentanza all’interno dell’associazione e nella quota contributiva annuale e, di conseguenza, numero di voti a disposizione che vengono determinati in base al volume d’affari dell’impresa stessa. È stato inoltre realizzato il nuovo sito web www.federlavaggi.org sostenuto anche dall’azione dei Social network.

COSA SI INTENDE PER...

SOCIO EFFETTIVO Le imprese con sede legale nel territorio nazionale che svolgono attività dirette alla produzione di beni e servizi nel settore del lavaggio per autotrazione, con un’organizzazione di tipo industriale e che si riconoscono nei valori del mercato e della concorrenza; nonché le imprese sempre operanti nel medesimo settore, che abbiano comunque nel territorio nazionale stabilimenti o magazzini di stoccaggio. Sono considerati Soci Effettivi i Soci Fondatori.

Le imprese che hanno i requisiti per essere Soci Effettivi non possono essere associate come Soci Aggregati. Tutti i Soci sopra descritti vengono iscritti nel Registro delle Imprese di Federlavaggi la quale certifica ufficialmente e

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a ogni effetto organizzativo l’appartenenza dell’impresa all’Associazione.

SOCIO AGGREGATO I Soci Aggregati sono realtà imprenditoriali di consumo che presentino elementi di complementarietà, di strumentalità e/o di raccordo economico con le imprese riconosciute come Soci Effettivi. Le imprese che hanno i requisiti per essere Soci Effettivi non possono essere associati come Soci Aggregati.

SOCIO LAVAGGISTA Società di servizio o attività artigianali aventi sede sul territorio nazionale e caratterizzate dall’attività operativa di lavaggio per autotrazione e, più in generale, imprese della filiera del lavaggio per l’autotrazione.

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Il restyling grafico e strutturale è stato pensato per rendere più efficace e immediata la comunicazione dei servizi offerti e una più facile navigazione

da parte dell’utente. Con questo strumento si vuole dare risalto alle attività e ai risultati conseguiti dall’Associazione per il settore, alle informazioni

e news principali del comparto e alla reperibilità facile e immediata della documentazione di supporto alle attività legate all’autolavaggio.

Quindi un’attività frenetica che ha avuto come risultato tangibile, oltre ai tanti attestati di stima e apprezzamento anche fuori dal settore, l’incremento dei Soci Effettivi passati da sei a 15 nel solo 2021. Ma questo è solo il primo passo e nei programmi di affiliazione gli obiettivi fissati nel 2022 si pongono come target di raggiungere i 25 Soci effettivi, 40 Soci aggregati e riuscire ad associare 100 nuovi soci lavaggisti.

Tutti all’Autopromotec Momento di incontro fondamentale nel corso del 2022 sarà la partecipazione di Federlavaggi all’Autopromotec di Bologna, dal 26 al 28 maggio, dove un box dedicato sarà allestito preso lo stand di Area di Servizio. In quella occasione sarà presentato il Marchio di Qualità “SEA” che contraddistinguerà le stazioni di lavaggio d’eccellenza.

Per presentare il Marchio di Qualità (di cui abbiamo già pubblicato un’anteprima sul numero 5/2021 di Area di Servizio, ndr) e le sue finalità è stato anche allestito un semplice ed esemplificativo filmato già visibile sul sito e sui social di Federlavaggi ma, per maggiore chiarezza, nel box pubblichiamo un’ulteriore breve presentazione.

Non c’è che dire, l’attivismo di Federlavaggi non conosce sosta e nel 2022 siamo certi che ci saranno ancora altre novità!

Massimo Cicalini

IL MARCHIO QUALITÀ “SEA” Obiettivi • Concorrere a creare un “gap” tra realtà serie e professionali e realtà poco strutturate e poco affidabili nel settore carwashing al pubblico.

• Introdurre concetti e buone pratiche per trasformare un lavaggista in un’impresa di autolavaggio di eccellenza.

• Incentivare una “sana competizione” tra aziende che offrono servizi di carwashing al pubblico.

• Avviare un percorso per il miglioramento della customer experience del cliente che si rivolge ad una stazione di servizio con il “marchio d’eccellenza di Federlavaggi”.

I vantaggi per l’associato con il Marchio • Dimostrare la propria serietà e professionalità rispetto ai competitors meno strutturati e affidabili.

• Disporre di una propria “vetrina” sul sito Federlavaggi.

• Esporre il marchio d’eccellenza sul proprio materiale commerciale.

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Chi può richiedere e ottenere il marchio?

Tutte le aziende dotate di almeno uno dei seguenti impianti che operi in modalità “servito” e/o in modalità “fai da te”: • macchina di autolavaggio a portale (singolo o doppio) • macchina di autolavaggio a tunnel • macchina autolavaggio self-service (“piste”) Fasi del progetto • Definizione della checklist degli ambiti e dei punti che devono essere valutati e del metodo di valutazione.

• Valutazione di due stazioni di lavaggio come test “pilota” per la taratura del sistema di valutazione.

• Creazione delle linee guida definitive in formato e-book.

• creazione di video guide fruibili tramite la piattaforma e-learning per una più semplice fruizione delle linee guida.

• Rilascio delle certificazioni ai centri di lavaggio.

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AUTOLAVAGGI

FARE BUON USO DELL’ACQUA ANCHE PER RISPARMIARE Istobal invita a fare buon uso dell’acqua nel lavaggio degli autoveicoli integrando sistemi per il suo riciclo. Per esempio, le sue tecnologie consentirebbero di risparmiare oltre 16,3 milioni di litri di acqua all’anno per una società di autonoleggio.

Grazie al suo riciclatore biologico a ultrafiltrazione, il gruppo spagnolo Istobal dichiara di poter recuperare il 100% dell’acqua ad ogni lavaggio impedendo uno spreco annuale pari a cinque piscine olimpioniche per ogni società di autonoleggio e altrettanto, se non di più, per ogni autolavaggio.

Al contrario, il mancato utilizzo di sistemi di riciclo dell’acqua in portali e tunnel di lavaggio comporterebbe uno spreco annuale di acqua simile a quello di un rubinetto lasciato aperto tutto il giorno per più di tre anni.

Per l’ambiente e... il portafoglio Istobal invita quindi a fare buon uso dell’acqua utilizzata nel lavaggio degli autoveicoli, integrando i sistemi di riciclo che garantiscono un risparmio medio di 190 litri di acqua per ogni programma completo, in un tunnel di lavaggio. Prendendo in considerazione una media annuale di 89 mila lavaggi realizzati da una società di autonoleggio in Spagna nell’ultimo anno (ma queste cifre sono altrettanto valide anche per un classico autolavaggio aperto al pubblico), si evita uno spreco di acqua di 16.312,93 mc (16.312.930 litri) all’anno. Tutto questo grazie all’installazione di un sistema di riciclaggio

*esens è un marchio registrato da Istobal

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fisico plus per le prime fasi di lavaggio dei tunnel, seguito da un riciclatore biologico a ultrafiltrazione per l’alimentazione dei sistemi di osmosi nelle fasi di lucidatura e risciacquo finale.

Istobal sottolinea l’importanza di promuovere la sostenibilità nel settore dell’autolavaggio con soluzioni innovative che rispettino l’ambiente e non si ripercuotano sulla fase finale di pulizia. L’integrazione di sistemi di riciclo dell’acqua negli impianti di lavaggio è particolarmente importante in città con un prezzo elevato dell’acqua stessa, in zone con rigorose restrizioni al suo sversamento e nelle località soggette a limitazioni del suo consumo a causa della siccità, nonché luoghi ad alta affluenza turistica in periodi di vacanza e in cui si effettui un numero elevato di lavaggi, come nel caso delle società di autonoleggio. Da questo punto di vista, il gruppo spagnolo sottolinea come l’utilizzo di un sistema di riciclaggio in impianti di autolavaggio consenta lo svolgimento delle attività quotidiane anche in caso di restrizioni, per esempio, in periodi di prolungata siccità.

Grazie all’innovativo riciclatore biologico con sistema di ultrafiltrazione di Istobal, si ottengono zero sversamenti

di acqua nel lavaggio degli autoveicoli, poiché ricicla fino al 100% dell’acqua ad ogni lavaggio nella sua versione più avanzata. Si tratta del primo impianto di depurazione biologica e di riciclaggio in grado di trattare il 100% dell’acqua proveniente dal lavaggio esterno dei veicoli e di ottenere la massima qualità per il suo successivo riutilizzo in tutte le fasi di lavaggio, compresa l’osmosi nella finitura finale, in cui viene tradizionalmente utilizzata acqua addolcita. Inoltre, riesce anche a eliminare particelle solide, torbidità e il 99,99% di batteri e virus, oltre a ridurre il carico organico e la presenza di tensioattivi.

All’avanguardia nelle soluzioni sostenibili Istobal è all’avanguardia nello sviluppo di soluzioni sostenibili per il lavaggio di qualsiasi tipo di autoveicolo: nei suoi modelli più recenti è riuscita a ridurre il consumo di acqua del 6% negli impianti automatici di lavaggio industriale, dell’8% nei portali di lavaggio di ultima generazione e del 33% nei centri di lavaggio a pressione. Inoltre, prevede nei suoi impianti anche sistemi di separazione e ritenzione di idrocarburi di Classe I, per ridurre del 94% la presenza di idrocarburi nell’acqua, prima dello sversamento o del riutilizzo.

L’azienda produce anche la gamma di prodotti chimici Istobal esens*, ai sensi del Regolamento (CE) n.

1272/2008 (“Regolamento CLP”), sviluppando prodotti di lavaggio rispettosi dell’ambiente che utilizzano materie prime conformi ai più elevati requisiti di biodegradabilità. Inoltre, la maggior parte di questi prodotti dispone delle certificazioni di sostenibilità più importanti e rigorose a livello mondiale. Infine, Istobal è riuscita a ridurre di oltre il 90% la presenza di plastica nei contenitori dei prodotti chimici per il lavaggio di autoveicoli, grazie alla sua linea di prodotti super concentrati Xtract.

Elda Frigerio 7-8/2021

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PIAZZALE

INSIEME PER UN ADBLUE DI QUALITÀ Quando si uniscono due leader come CO.RA. Spa, da oltre 45 anni azienda di riferimento per il settore aftermarket automotive, e Yara Spa, all’avanguardia nella produzione di AdBlue di sintesi, è la migliore garanzia di un’offerta di qualità, come il loro AdBlue. È dal 2014 che CO.RA. Spa e Yara Spa, collaborano per la distribuzione dell’AdBlue* della multinazionale norvegese, non solo nei negozi di ricambi e accessori per auto, ma anche con una particolare attenzione alle aree di servizio, grazie alla capillare presenza di CO.RA. in questo ambito.

La distribuzione dell’AdBlue è un business che può tranquillamente avere ancora un decennio di vita tranquilla.

Infatti è l’additivo indispensabile al corretto funzionamento dei motori diesel di ultima generazione che, per specifici utilizzi e lunghe percorrenze, non hanno ancora alternative.

Una partnership ancora più forte Una collaborazione che con il prossimo anno conoscerà un’ulteriore rafforzamento. Infatti, già all’inizio del 2021 Yara aveva deciso di cessare il confezionamento del proprio AdBlue nelle taniche da 10 l, nei fusti da 210 l e nelle cisternette IBC da 1.000 l. Una decisione strategica, come ha spiegato l’azienda, motivata dalla volontà di essere esclusivamente produttori di materie prime, focalizzando gli sforzi al solo business del prodotto sfuso in “Full Truck Load” o “Multi Drop”.

Come spesso succede da una criticità nasce un’opportunità, soprattutto quando c’è la possibilità di sviluppare volumi importanti e far eccellere la qualità della proposta le motivazioni si trovano.

Infatti, la cessazione del confezionamento avrebbe potuto avere per CO.RA. pesanti conseguenze, vanificando tutto il lavoro di distribuzione fatto finora, in particolare per le taniche da 10 l, prodotto peculiare per tutti gli shop e con alti volumi di vendita, distribuito in oltre suoi 6 mila punti vendita dai suoi oltre 50 Agenti sul territorio nazionale.

Ma proprio grazie alla determinazione di CO.RA. e alla sua lungimiranza, in poco tempo e grazie all’integrazione

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a livello produttivo, da febbraio 2022 saranno disponibili tutti i formati di AdBlue CO.RA. con materia prima di produzione Yara, non solo per il singolo cliente finale, ma anche per quelli professionali e i grandi utilizzatori come flotte dell’autotrasporto, noleggiatori e, ovviamente le aree di servizio.

I protagonisti CO.RA. Spa è un’azienda che opera nel settore degli accessori auto da oltre quarant’anni. Un partner affidabile, moderno e sicuro nel mondo del B2B che attraverso alla sua rete è presente capil-

larmente su tutto il territorio nazionale con quattro filiali, tre agenzie regionali con deposito, nove agenzie regionali servite da sede centrale, tre concessionari regionali e, come già ricordato, una rete di oltre 50 agenti. La serietà con cui opera, impegnandosi nella costante ricerca di prodotti che garantiscano standard qualitativi sempre più elevati, le è valsa la fiducia di tutti i più grandi gruppi industriali: oltre 60 marchi rappresentati a cui si aggiungono i prodotti a proprio marchio. Tutti i prodotti del catalogo “Il Cilindro 2022” sono presenti anche sul sito www.coraitaly.com

Sede CO.RA.

Sito Produttivo YARA

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dove è possibile consultare e scaricare le specifiche dei prodotti, le schede, i codici e i listini aggiornati.

Sono vari i punti di forza grazie ai quali CO.RA. ha consolidato la sua posizione nella distribuzione di autoaccessori: dalla capacità distributiva trasversale sui differenti canali del trade italiano alla distribuzione in esclusiva nazionale di marchi di prestigio che sono di per sé garanzia del livello qualitativo degli articoli proposti. A questi si aggiungono la certezza di un’assistenza rapida e costante con il supporto delle più moderne metodologie di comunicazione e poi la disponibilità a sviluppare iniziative volte a far crescere i propri rivenditori, con l’intento di perseguire strategie sostenibili nel lungo periodo.

Da oltre cinque anni l’azienda, grazie ai prodotti in esclusiva e alla sua consolidata struttura, è partner delle principali compagnie petrolifere per tutti i prodotti nonoil venduti sulle aree di servizio. La nuova rete vendita dedicata alla distribuzione petrolifera, che affianca quella tradizionale del settore automotive aftermarket, è

TUTTO QUELLO CHE C’È DA SAPER SULL’ADBLUE Perché un AdBlue di qualità?

AdBlue può essere prodotto con due metodi: di sintesi direttamente dal processo di produzione dell’ammoniaca/urea, oppure per dissoluzione di urea tecnica in acqua demineralizzata e questo secondo metodo è quello che comporta il maggiore rischio di ottenere un prodotto fuori specifica o con la presenza di impurità.

Invece, l’AdBlue da produzione di sintesi è il più puro, perché questo metodo garantisce un prodotto che rispetta le specifiche e l’azzeramento dei rischi di contaminazione. Il vantaggio della produzione di sintesi sta nel fatto che l’urea pura viene trasformata direttamente in AdBlue durante il processo di produzione, rimanendo sempre allo stato liquido e senza aggiunta di sostanze o possibilità di contaminazione.

Al contrario, nella produzione per dissoluzione l’urea utilizzata è quella che normalmente viene solidificata; si tratta quindi di urea a cui vengono aggiunte sostanze (anti-impaccanti) per facilitarne la conservazione e la manipolazione, urea che successivamente viene dissolta in acqua. Gli additivi utilizzati nella fase di solidificazione o le sostanze usate per la conservazione possono quindi portare l’AdBlue fuori specifica.

Inoltre, non tutta l’urea in commercio può essere utilizzata per produrre AdBlue, ma esclusivamente quella con determinate specifiche chimiche, la cosiddetta urea tecnica, che rappresenta però una parte molto piccola della produzione mondiale di urea, in quanto la gran parte di quella prodotta al mondo è usata come fertilizzante.

L’utilizzo di un’urea con caratteristiche non corrette potrebbe portare a una soluzione fuori specifica e quindi a danneggiare irrimediabilmente il costoso catalizzatore dei veicoli. I sistemi SCR sono molto sensibili alla qualità dell’AdBlue, è quindi estremamente importante che esso

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sia in specifica e non contaminato durante il trasporto, la manipolazione e la conservazione. I danni che possono derivare da un AdBlue che contiene calcio o metalli fuori specifica non sono immediatamente visibili, ma si manifestano dopo un certo tempo e vari chilometri.

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Per esempio, l’eccessiva presenza di calcio, con i relativi depositi di calcare, può non creare problemi nell’immediato, ma finirà per intasare gli iniettori e danneggiare il catalizzatore dopo alcune migliaia di chilometri. Per assicurarsi che il sistema SCR funzioni correttamente e proteggere l’investimento fatto sul veicolo, si deve quindi utilizzare solo AdBlue di elevata qualità, come quello prodotto da Yara. In caso contrario si potrebbe danneggiare il catalizzatore e comportare costi di riparazione molto alti, a cui il costruttore del veicolo non risponde.

L’AdBlue di Yara commercializzato da CO.RA. viene prodotto da una soluzione di urea vergine purissima. L’urea viene prodotta sinteticamente da ammoniaca e CO2 (anidride carbonica), dalla cui “fusione calda” viene direttamente estratto l’AdBlue, cioè con un processo diverso rispetto a quello che utilizza l’urea impiegata nei fertilizzanti. Questo processo di produzione è garantito qualitativamente per assicurarsi che le corrette e rigorose specifiche vengano rispettate, certificando la qualità e la purezza.

Perché l’AdBlue?

AdBlue è utilizzato per ridurre le emissioni di NOx (ossido di azoto) degli scarichi dei veicoli diesel dotati di tecnologia SCR, quindi di ultima generazione, perché le converte in innocui azoto e vapore acqueo. Ricordiamo che le emissioni di NOx sono la principale fonte di inquinamento atmosferico e dello smog nei centri urbani.

AdBlue è molto facile da usare ed è una sostanza innocua: non è un combustibile, né di un additivo, ma una soluzione di urea al 32,5% che viene versata in un apposito serbatoio del veicolo. Quindi non è pericoloso, non è infiammabile né esplosivo ed è stato classificato come fluido trasportabile con rischio minimo: in caso di sversamento sulle mani, basta semplicemente lavarle accuratamente con acqua.

Nei motori diesel con tecnologia SCR, AdBlue viene iniettato all’interno del tubo di scarico che si trova davanti al catalizzatore SCR, a valle del motore. Scaldandosi nello scarico, AdBlue si trasforma in ammoniaca (NH3) e anidride carbonica (CO2). Quando gli ossidi di azoto (NOx) dei gas di scarico reagiscono all’interno del catalizzatore formata dai migliori specialisti del settore che possono consigliare il gestore nel portare il proprio punto vendita ad elevati “livelli di servizio” per il consumatore finale. Infine, CO.RA. è certificata con il Sistema Qualità UNI EN ISO 9001:2015.

Yara Spa vanta una mission semplice e ambiziosa allo stesso tempo, che nasce dall’idea originaria di poter contribuire allo sviluppo del mondo in modo responsabile, proteggendo il pianeta.

Le sue soluzioni produttive, ambientali e industriali migliorano la qualità dell’aria e riducono le emissioni.

Fondata nel 1905 per risolvere la carestia emergente in Europa, Yara è oggi una delle poche aziende globali e anche un modello di business integrato con circa 17 mila dipendenti e attività in oltre 60 Paesi del mondo, con un fatturato nel 2020 di 11,6 miliardi di dollari. L’ambizione di Yara è focalizzata sulla crescita di un futuro positivo

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con l’ammoniaca, le molecole dannose di NOx vengono convertite in azoto e acqua innocui, che vengono rilasciati nell’atmosfera sotto forma di vapore. AdBlue viene automaticamente iniettato nel sistema di scarico a seconda del regime di funzionamento del motore del veicolo e, come per il gasolio, il livello del suo consumo è determinato dal costruttore del veicolo. *AdBlue è un marchio registrato

per il clima, che crei valore per i propri clienti e offra una catena del valore più sostenibile. AdBlue di Yara soddisfa i severi standard qualitativi definiti per questo prodotto grazie a un processo produttivo che deriva dalla produzio-

ne e sintesi dell’urea e, grazie alla sua tecnologia produttiva, Yara è considerato uno dei principali produttori di AdBlue al mondo.

Nicola Polidoro 7-8/2021

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PIAZZALE

TUTTE LE SOLUZIONI PER UNA MAGGIORE EFFICIENZA Emme Informatica è davvero inesauribile e, dopo il successo ottenuto dell’App Pin-Go e Telematico Online, sta sviluppando altre inedite soluzioni per il mondo oil. Sempre fedele al motto che la tecnologia deve evolversi per rispondere alle nuove esigenze del piazzale.

Non c’è neppure il tempo di festeggiare il successo di questo intenso anno che già si guarda al 2022, che si prospetta ricco di novità tutte realmente innovative e tutte pronte a semplificare la vita del gestore sul piazzale. Ma, prima di rivolgere il nostro sguardo al nuovo anno, vediamo di fare il punto di quanto Emme Informatica è riuscita a produrre per rendere più semplice e ed efficiente il lavoro sul piazzale.

Integrare i gestionali per depositi e rete “Portare la stazione di servizio al livello successivo”: recita così lo slogan presente in home page del sito di Emme Informatica (www.emmeinformatica. com). Missione ambiziosa e particolarmente significativa, in un momento storico in cui le stazioni di servizio si stanno trasformando in veri e propri hub dell’energia e centri servizi. Da qui la necessità di aiutare gli utenti a restare al passo e a non perdersi nelle difficoltà che possono incontrare nel veloce processo di digitalizzazione che incalza inarrestabile. Urgono quindi risposte che semplifichino e ottimizzino ogni aspetto contabile e organizzativo aziendale. Urge una soluzione smart che completi il quadro di gestione di ufficio e magazzino con l’integrazione di un sistema capace di gestire gli impianti stradali, dal deposito all’erogatore.

Un grande progetto di integrazione richiede grandi sinergie tra software house e produttori che siano in grado di interagire in modo veloce, trasparente e attraverso web service dedicati.

Oggi tutto questo è realtà anche grazie alla partnership tra Emme Informatica e NRG Consulting. Si apre così per il mondo della distribuzione carburanti un nuovo modo di conoscere, di controllare e di agire attraverso un sistema tecnologico intuitivo, dinamico e performante che consente di disporre di dati dettagliati con massima tempestività.

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Pin-Go un’unica App per molti servizi Se non si parla d’altro che di transizione digitale e di informatizzazione anche per le stazioni di servizio, Emme Informatica si è subito distinta proponendo soluzioni innovative e smart in risposta alle richieste di mercato come l’App Pin-Go*, che promette di rendere tutto più semplice e sicuro. Infatti con Pin-Go l’utente fidelizzato presso le stazioni abilitate appartenenti alle principali reti indipendenti italiane, potrà pagare rifornimenti, lavaggi e

usufruire dei molti servizi offerti dal piazzale, senza usare carte o contanti. Così la storica carta online Multistation, da tempo fiore all’occhiello di Emme Informatica, si toglie l’abito di PVC, dematerializzandosi e portando il Multistation System* e la stazione di servizio a un livello superiore.

In pratica un’App multifunzionale non solo all’avanguardia ma anche “green”, che permetterà di salvaguardare l’ambiente grazie all’abbattimento della produzione di plastica e carta. Con l’App Pin-Go l’utente fidelizzato, pres-

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so le stazioni abilitate appartenenti alle principali reti indipendenti italiane, potrà pagare rifornimenti, lavaggi, raccogliere punti e usufruire dei molti altri servizi offerti dal piazzale. Grazie alla recente partnership con Assytech, con Pin-Go si potranno anche ricaricare le auto elettriche.

Le soluzioni di Telematico.Online Una vocazione all’innovazione, quella di Emme Informatica, ben evidenziata anche dal successo riscosso dal portale www.telematico.online. Una soluzione cloud solida, integrabile, intuitiva ed economica, sebbene altamente

evoluta, che concentra tutti i dati di vendita, di carico e scarico, giacenze e letture, inviandoli all’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli dopo la semplice validazione dell’utente.

Anche gli operatori meno propensi all’utilizzo dei mezzi informatici ne hanno apprezzato la semplicità. Si tratta di un portale pienamente responsivo e fondamentale per colloquiare con l’Agenzia delle Dogane: la sua forza sta proprio nell’attività di firma digitale e intermediazione messa in atto. Impossibile sbagliare, anche grazie al supporto di tecnici altamente specializzati che assistono gli utenti e, qualora necessa-

rio, i loro commercialisti, supportandoli con formazione e consulenza fiscale.

Grazie alla sua trasversalità, sono davvero molti ormai i punti vendita connessi e che utilizzano il portale Telematico sia per l’invio dei corrispettivi oil, che per l’invio dei registri telematici di carico e scarico. Ricordiamo infatti che Telematico.Online concentra i dati di vendita, di carico e scarico, le giacenze e le letture, prelevabili da tutti i sistemi gestionali esistenti attualmente sul mercato, inviandoli all’Agenzia delle Dogane senza la necessità di installare hardware aggiuntivi alle attrezzature delle stazioni, con un notevole risparmio per gli esercenti.

Altra caratteristica che fa apprezzare Telematico.Online è la sua versatilità, consentendo di realizzare statistiche e analisi di vendita tali da evitare possibili errori di valutazione economica.

Ultima sua peculiarità, ma non meno importante, è l’eticità: in un momento di grande difficoltà economica per il Paese, Emme Informatica ha fissato per questo servizio prezzi molto bassi, nonostante l’elevata efficienza dello stesso e gli elevati costi sostenuti per lo sviluppo. Un approccio etico a sostegno della resiliente filiera della distribuzione carburanti che, nonostante la pandemia e seppur sofferente, non si è mai fermata per garantire al Paese i trasporti.

Arlina Rabbiacci

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*Pin-go, Multistation System e Telematico.online sono software e marchi registrati 7-8/2021

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Ceccato SpA è un’azienda italiana tra i maggiori costruttori nel campo degli impianti ed attrezzature di lavaggio per tutti i veicoli, dalle automobili ai treni. È presente in oltre 60 nazioni dove installa portali, tunnel, impianti self service e impianti speciali.

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Prossimo al debutto il nuovo portale Ceccato dalle inedite caratteristiche.

Verrà presentato in anteprima in autunno.

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In aggiunta, la potenza del nuovo Sherlock 2.0 rende ancora più facile e produttiva la gestione dell’area

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EVENTI

BUONE NOTIZIE DALL’OSSERVATORIO AUTOPROMOTEC Il centro studi della fiera bolognese ha sviluppato una ricerca che afferma come, rispetto a dieci anni fa, in Italia siano in circolazione quasi 150 auto in più per ogni impianto di distribuzione carburante.

In Italia sono in circolazione 1.755 autovetture per ogni impianto di distribuzione carburante. Questo dato emerge da un’elaborazione dell’Osservatorio Autopromotec sulla base dei dati diAci, Unem (Unione Energie per la Mobilità) e dell’Anagrafe degli impianti di distribuzione dei carburanti del Ministero dello Sviluppo Economico. L’elaborazione è stata realizzata tenendo conto del fatto che, secondo i dati più recenti disponibili (aggiornati a ottobre 2021), il numero di impianti di distribuzione di carburante attivi in Italia è pari a 22.654 (di cui 22.149 stradali e 505 autostradali), mentre il parco circolante di autovetture conta 39.755.536 unità.

Auto circolanti per ogni impianto di distribuzione di carburante dal 2011 al 2021 Anno

Parco circolante auto

Impianti di distribuzione (stradali e autostradali)

Auto circolanti per ogni impianto

Ottobre 2021

39.755.536

22.654

1.755

2020

39.717.874

22.197

1.789

2019

39.545.232

21.976

1.799

2018

39.018.170

21.700

1.798

2017

38.520.321

21.000

1.834

2016

37.876.138

20.900

1.812

2015

37.351.233

21.000

1.779

2014

37.080.753

21.300

1.741

2013

36.962.934

21.800

1.696

2012

37.078.274

22.400

1.655

2011

37.113.300

23.100

1.607

Fonte: elaborazione dell’Osservatorio Autopromotec su dati Unem e Mise

7-8/2021

41

L’elaborazione dell’Osservatorio Autopromotec include anche i dati relativi alle auto in circolazione per ogni distributore a partire dal 2011.

Da un’analisi di questi dati emerge che tale rapporto è cresciuto fino al 2017, passando da 1.607 a 1.834 auto per distributore. Dal 2017 al 2018 c’è

Auto circolanti per ogni impianto di distribuzione di carburante dal 2011 al 2021

Regione

Parco circolante auto

Impianti di distribuzione (stradali e autostradali)

Auto circolanti per ogni impianto

Trentino-Alto Adige

1.298.864

380

3.418

224.113

88

2.547

Lombardia

6.220.363

2.907

2.140

Sicilia

3.359.056

1.863

1.803

Campania

3.527.439

1.967

1.793

Sardegna

1.069.916

602

1.777

Lazio

3.806.490

2.210

1.722

Toscana

2.649.193

1.568

1.690

Puglia

2.385.997

1.417

1.684

Veneto

3.182.066

1.890

1.684

799.534

488

1.638

Piemonte

2.973.126

1.833

1.622

Emilia-Romagna

2.938.878

1.824

1.611

Calabria

1.311.928

816

1.608

Basilicata

377.854

251

1.505

Umbria

642.135

433

1.483

Liguria

846.853

575

1.473

Abruzzo

892.430

615

1.451

Molise

212.428

157

1.353

Marche

1.036.873

770

1.347

ITALIA

39.755.536

22.654

1.755

Valle d'Aosta

Friuli-Venezia Giulia

Fonte: elaborazione dell’Osservatorio Autopromotec su dati Aci e Mise

42

stata una diminuzione e poi negli anni seguenti una relativa stabilità, intorno a quota 1.800.

Il parco circolante di autovetture è calato dal 2011 al 2013, mentre a partire dal 2013 ha iniziato a risalire ed è arrivato a sfiorare quota 40 milioni di unità a ottobre 2021. Per quanto riguarda invece gli impianti di distribuzione i dati evidenziano una fase di razionalizzazione della rete e un conseguente calo del numero di distributori dal 2011 al 2016, anni in cui si è passati da 23.100 distributori a scendere sotto quota 21 mila. A partire dal 2016 vi è stata una risalita, in base alla quale si può dire che a ottobre 2021 il numero di distributori di carburante presenti in Italia è tornato all’incirca allo stesso livello del 2012.

Il dettaglio a livello regionale, riferito a ottobre 2021, evidenzia come il Trentino-Alto Adige sia la regione italiana con il maggior numero di auto circolanti rispetto al numero di impianti in cui fare rifornimento: 3.418 vetture per ogni impianto. Al Trentino-Alto Adige seguono la Valle d’Aosta (2.547 autovetture per ogni impianto) e la Lombardia (2.140 auto per impianto). È però opportuno precisare che i dati di Trentino-Alto Adige e Valle d’Aosta sono condizionati dal fatto che molte società di noleggio immatricolano le loro auto proprio in queste regioni per usufruire di un regime fiscale favorevole, andando in questo modo ad alterare il dato sul parco circolante reale a livello regionale. All’estremo opposto della graduatoria, le regioni in cui sono in circolazione meno auto per ogni distributore di carburante sono Abruzzo (1.451), Molise (1.353) e Marche (1.347).

Federico dei Roggero 7-8/2021

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EVENTI

COSA ASPETTARSI DA UNITI EXPO 2022 Elmar Kühn, amministratore delegato di Uniti-Kraftstoff GmbH e organizzatore di Uniti Expo, parla della prossima edizione della fiera, che si terrà dal 17 al 19 maggio prossimi a Stoccarda.

Dopo aver saltato la quarta edizione nel 2020, Uniti Expo torna finalmente dal 17 al 19 maggio 2022. Espositori e visitatori da tutte le parti del mondo si riuniranno ancora una volta a Stoccarda, in Germania, per questa fiera europea della distribuzione petrolifera e dell’autolavaggio. Durante i preparativi per l’evento Elmar Kühn, Amministratore delegato di Uniti-Kraftstoff GmbH, ci fornisce alcuni dettagli su ciò che i partecipanti potranno aspettarsi dall’Expo di quest’anno.

AdS. Dopo questo lungo e difficile periodo, come si prepara al ritorno Uniti Expo 2022?

Elmar Kühn. Nel 2018 Uniti Expo ha consolidato il suo ruolo di fiera leader per i settori della vendita al dettaglio di carburanti, degli shop stradali e dell’autolavaggio in Europa. Nel 2020 puntavamo a consolidare ed espandere ancora di più la nostra posizione, ma la pandemia ci ha rallentato. Ora l’evento si sta preparando per tornare grazie anche al grande supporto che i nostri partner e i principali attori di ogni settore ci hanno dato per riempire ancora una volta i padiglioni della Fiera di Stoccarda. I numeri sembrano eccellenti: tutti i maggiori espositori hanno confermato la loro presenza con il 90% degli spazi espositivi già prenotati. Inoltre, riceviamo ogni giorno numerose registrazioni di visitatori professionali provenienti da tutto il mondo.

Elmar Kühn

AdS. Quali protocolli sanitari e misure di sicurezza si possono aspettare i visitatori durante i tre giorni?

Elmar Kühn. I preparativi procedono senza intoppi sotto ogni aspetto, specialmente in tema di salute e sicurezza. Messe Stuttgart ha implementato il suo meticoloso progetto di igiene “Safe Expo” aggiornando i suoi protocolli e garantendo a tutti una partecipazione sicura all’evento. Grazie alla sua innovativa infrastruttura che fornisce aria fresca, un programma di puli-

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7-8/2021

zia rigoroso e un monitoraggio costante, si può stare certi di essere protetti durante tutto il periodo.

Dopo la ripresa delle attività lo scorso settembre, le misure sanitarie si sono rivelate efficaci nel proteggere i partecipanti a ciascuno degli eventi che hanno avuto luogo. Una delle priorità di Uniti Expo è che i visitatori possano sentirsi al sicuro mentre si godono le opportunità che la fiera ha in serbo per loro. Inoltre, siamo molto lieti che le restrizioni agli eventi siano già state revocate in numerosi Paesi europei e che siano previsti allentamenti anche in Germania, il che consentirà a Uniti Expo di svolgersi senza intoppi.

AdS. Negli ultimi due anni abbiamo visto eventi virtuali sostituire le fiere in presenza. Qual è il valore degli eventi di persona nel mondo di oggi?

Elmar Kühn. Il mondo può essere molto cambiato in questi due anni, ma una costante rimane: gli incontri di persona non hanno sostituti. Gli strumenti virtuali si sono rivelati utili per comunicazioni semplici e riunioni.

Tuttavia, operatori, fornitori e rivenditori non vedono l’ora di tornare a fare affari in prima persona. Crediamo che garantendo un ambiente sicuro e confortevole, e Messe Stuttgart ha un “track record” di grande successo, i

7-8/2021

partecipanti possano trarre il massimo da quell’esperienza.

AdS. C’è ancora la possibilità di partecipare a Uniti Expo per chi è interessato a esporre o partecipare all’evento?

Elmar Kühn. Tutti coloro che sono interessati a far parte di Uniti Expo 2022 possono partecipare. Se si desidera prenotare uno spazio per la mostra, si può contattare il nostro team alla mail uniti-expo@com-a-tec.de e saremo lieti di facilitare l’iscrizione. Come ho detto, abbiamo già prenotato il 90% dello spazio disponibile, quindi ora è il momento giusto per decidere se partecipare alla fiera di quest’anno. Inoltre, tutti i professionisti che desiderano partecipare all’evento possono controllare il sito web ufficiale per prendere visione dei pacchetti speciali di soggiorno.

AdS. Quali saranno i temi principali di Uniti Expo quest’anno?

Elmar Kühn. Il nostro obiettivo è essere sempre al centro degli eventi quando si parla di cambiamenti nel settore, ecco perché tratteremo gli ultimi sviluppi dei tre settori citati prima. Gli Educational e le presentazioni riguarderanno le nuove tendenze dei consumatori, le innovazioni nei servizi forniti nelle aree di servizio, negli shop e negli autolavaggi e il futuro dei com-

bustibili alternativi, un argomento che attraversa tutta la catena del valore.

Anche la tecnologia sarà al centro dell’evento, esplorando alcuni degli ultimi sviluppi che hanno cambiato il comportamento dei consumatori e le strategie aziendali. Uniti Expo vuole aiutare i professionisti del settore a stare al passo con l’evoluzione tecnologica e sfruttare al meglio le nuove opportunità di business.

AdS. Cosa possono aspettarsi visitatori ed espositori da Uniti Expo 2022?

Elmar Kühn. Che tu sia un espositore in cerca di nuovi clienti o un professionista che vuole ampliare le proprie conoscenze e competenze, Uniti Expo è la piattaforma ideale. Ci sforziamo di unire persone da tutto il mondo per espandere i loro orizzonti commerciali e offrire loro la migliore possibilità di incontrare clienti internazionali. L’incoraggiamento e la fiducia che i nostri partecipanti ci hanno garantito dopo questi tempi difficili ha posto su di noi un’enorme responsabilità. Siamo fiduciosi che, offrendo la migliore esperienza ai nostri visitatori, stiamo contribuendo e rafforzando ogni settore di cui facciamo parte. Spero di vedervi tutti a maggio!

Mario Rota

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MUSEO FISOGNI

LA CAPACITÀ DI CONVINCERE IL CLIENTE Convincere il cliente ad acquistare, si sa, è fondamentale in tutti i tipi di commercio. Lo sapeva bene anche la Mobil Oil, che da sempre elargiva ai propri gestori consigli e indicazioni su come interagire con i consumatori e aumentare le vendite.

Pur dando una fondamentale importanza alla pubblicità e alle campagne di fidelizzazione, sin dagli anni ’20 Mobil Oil era ben consapevole che la propaganda commerciale “non può far tutto”: essa – leggiamo ne “La Rivista del Gargoyle Mobiloil” conservata al Museo Fisogni – “dispone favorevolmente i consumatori, ma difficilmente arriva a vendere” se non è supportata dal “garagista”, che deve stimolare i compratori attraverso il “prodotto stesso esposto nelle vetrine”.

Se negli anni ’20 il gestore ideale era quello che riusciva a vendere quattro candele e una latta d’olio ad un cliente che voleva semplicemente acquistare un ricambio, negli anni ’70 e ’80 le strategie parevano certamente più complesse ed evolute, ma la finalità rimaneva la medesima: diffondere la conoscenza della Mobil e del punto vendita, e fidelizzare gli automobilisti.

Sfida decisamente più ardua rispetto all’anteguerra, vista l’enorme diffusione dell’automobile e l’agguerrita concorrenza tra società petrolifere, ma ancora più vitale, in un periodo di crisi del settore che seguiva i vorticosi anni di crescita del boom economico.

Se nei primi decenni del ‘900 la Mobil parlava di “pubblicità scientifica”, ovvero basata su dati e metodi “oggettivi”, nella “Mobil Gazzetta” del 1974 (sempre conservata al Fisogni) scopriamo che in quegli anni anche “la vendita è diventata una scienza”. Per questo motivo, sul periodico aziendale troviamo numerosi articoli dedicati a questa “disciplina”, con consigli e tattiche da seguire per accontentare al meglio il cliente.

Le necessità del cliente Alla base di questa nuova scienza vi erano innanzitutto i bisogni del consumatore: “il vendere”, diceva la compagnia, “è soprattutto l’arte di soddisfare le necessità del cliente”.

Dunque, bastava chiedere all’automobilista di che cosa avesse bisogno?

Niente affatto! Accanto alle “necessità

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di cui il cliente è a conoscenza” (come il pieno di benzina o le riparazioni), si aggiungevano quelle “meno ovvie e di cui il cliente può non essere a conoscenza” (come il rabbocco dell’olio o l’eccessivo consumo degli pneumatici), che il venditore era tenuto a “mettere in evidenza”.

Vi erano infine le “necessità potenziali basate su fattori psicologici” (optional, novità...), fondate principalmente sui concetti di “prestigio” e “orgoglio”; in questo campo si esplicava tutta l’abilità del venditore, che doveva “saperle individuare e sfruttare”, utilizzando la persuasione. Tutti, sottolinea la Mobil,

Riviste Gargoyle Mobiloil anni ‘30

Riviste Gargoyle Mobiloil anni ‘70 - ‘80

7-8/2021

erano in grado di “vendere dieci litri di benzina al cliente che ne fa richiesta, vendere il pane ad una massaia che si è recata dal panettiere”. Ben più complesso, ma a maggior ragione importante, “vendere al cliente più di quanto egli non abbia chiesto”. Ed in questo, in effetti, si ritrova anche il bravo “garagista” del 1928, che con la propria eloquenza e con accurate spiegazioni “9 volte su 10 riuscirà a vendere a una

Latte olio anni ‘30

persona più di quello che [...] chiede”, facendole inoltre “comprendere che questo è realmente un buon negozio”.

Esattamente come allora, due erano i mezzi a disposizione del venditore: “mostre, vetrine, ecc.” e “la parola”.

Rispetto agli anni ’20, tuttavia, la Mobil degli anni ’70 rimarcava che, anche nell’approccio al cliente, non poteva mai esserci “improvvisazione, uno dei difetti più grandi che un uomo possa

avere”. Si era sviluppato un metodo più rigoroso e “scientifico”, appunto, che la compagnia raccomandava di seguire.

L’accoglienza Tra i passaggi più importanti di questa “tecnica in evoluzione” vi era senz’altro l’accoglienza degli automobilisti, fondamentale per la riuscita della vendita.

Tra i fattori da considerare c’era “l’aspetto del Rivenditore e dell’operatore”. Come spesso sottolineava la compagnia, “la reputazione di una stazione di servizio dipende in misura non indifferente dalla presenza e dall’efficienza” del gestore, che doveva avere una uniforme “impeccabile ed elegante” e mantenere un atteggiamento “cortese, gioviale”, per indurre il cliente a tornare. Se conosciuto, lo si poteva chiamare per nome, “perché i clienti apprezzano molto di essere riconosciuti”.

Fu addirittura pubblicato uno schema che elencava l’atteggiamento da seguire per ogni tipologia di automobilista: al cliente anziano, l’operatore avrebbe mostrato premura; all’impaziente, sveltezza; all’irascibile, pacatezza, e così via.

Un capitolo a parte “quando il cliente è una signora” perché, secondo l’ottica degli anni ’70, “le donne hanno motivazioni diverse da quelle degli uomini ed in genere notano maggiormente

Latte olio anni ‘50 -’60

7-8/2021

49

altri aspetti”; in sostanza, le signore si aspetterebbero “la massima cortesia”, pulizia e affidabilità, ma anche (e questo è un tema ancora di attualità!) un comportamento “impeccabilmente corretto, senza commenti o discorsi fuori luogo”. Certo, l’articolo mostra tutti i limiti della società del tempo, specialmente quando viene detto che le donne “sono responsabili della pulizia delle proprie case” (e per questo “apprezzano particolarmente l’ordine e la pulizia”) e che “sanno molto poco degli aspetti tecnici della propria automobile”; tuttavia è interessante notare come venissero loro riservate, almeno nelle intenzioni della Mobil, una maggiore cura e un’attenzione particolare alla qualità del servizio. In sostanza, servivano efficienza, ordine e cortesia, perché “l’automobilista non deve esse-

re messo in condizione di dover usare la tromba per attirare l’attenzione” e doveva sentirsi a proprio agio. Consigli “determinanti” ai fini del successo delle vendite”!

Altre tecniche di vendita Qualche anno più tardi, dopo il lancio del nuovo Mobil 1, la compagnia suggeriva un altro metodo di convincimento dell’automobilista, forse meno “scientifico” ma probabilmente altrettanto efficace: “per convincere un automobilista ad acquistare Mobil 1 può essere necessario, a volte, spiegare in maniera molto elementare, particolarità tecniche molto complesse”. Per farlo, “non è necessario essere attori nati”: si poteva semplicemente “mimare” con le mani il comportamento delle molecole del nuovo lubrificante

in corrispondenza del pistone. Un’operazione facile, intuitiva... e, a dire della Mobil, anche fruttuosa ai fini della vendita!

In ogni caso, ammetteva la compagnia, “la perfezione non è di questo mondo” e “quotidianamente non si possono ottenere i migliori risultati su tutto”. Per questo motivo, poteva valere la pena concentrare le attenzioni “su una sola cosa”, ottenendo risultati eccellenti in questa e “risultati normali su tutto il resto”: un servizio particolare, un prodotto speciale, un concorso a premi per i collaboratori... c’erano diversi modi per stimolare le vendite!

Gli anni ‘80 Nella seconda metà degli anni ’80, sembrano assumere maggiore cen-

Impianto anni ‘60 Erogatore anni '70 - '80

50

7-8/2021

Articolo anni '70

Impianto anni '80

tralità la pubblicità e la comunicazione; con la diffusione del self-service, si confermavano fondamentali le operazioni di “preparazione”, “informazione” e “lancio” delle iniziative promozionali: preparare le scorte di prodotti, 7-8/2021

riordinare l’impianto, affiggere cartelli e manifesti, distribuire volantini erano operazioni importantissime.

D’altro canto, rimanevano essenziali le caratteristiche del buon servizio; ancora nel 1988 la Mobil sottolineava “l’im-

portanza del servizio alla clientela”, che “non si improvvisa, ma è frutto di un lungo e continuo aggiornamento”; un “addestramento” non solo per sé, ma anche per eventuali collaboratori e dipendenti, ai quali andava fornita una progressiva e paziente formazione.

Oltre alle varie “fasi” del servizio, che doveva essere preciso e completo, il segreto era sempre lo stesso da 50 anni: “cortesia e simpatia”!

Da sottolineare che il servizio completo, fatto cioè di rifornimento, pulizia del parabrezza e controllo di acqua e olio, doveva essere garantito anche negli impianti self-service, “con la sola differenza che in questo caso sarà il cliente ad effettuare in prima persona l’operazione di rifornimento”. Addirittura, “quando il piazzale non è affollato è sempre meglio effettuare queste operazioni con due addetti” (che differenza, rispetto ad oggi!). Insomma, coccolare il cliente sempre e comunque per invogliarlo a tornare.

In conclusione, sentenziava la Mobil, “fornendo un servizio amichevole e prestazioni di qualità [...], sarete ripagati con interessanti vendite e profitti.

Ve lo garantiamo!”

Marco Mocchetti

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ CARO PREZZI METANO AUTO: SALVAGUARDIAMO LA MOBILITÀ SOSTENIBILE Federmetano e Assogasmetano danno voce agli utenti e lanciano una petizione online. L’obiettivo è quello di spronare il Governo ad agire per tutelare il settore del gas naturale per autotrazione e chi ha scelto la mobilità a metano. Dallo scorso ottobre l’aumento vertiginoso del costo del gas naturale sta colpendo il settore del metano per autotrazione. Nel corso di questi mesi Assogasmetano e Federmetano hanno incessantemente sollecitato l’attenzione del Governo sulla crisi dei prezzi ma, nonostante l’intensa attività di dialogo svolta, non è stato ancora predisposto alcun tipo di sostegno. Queste le richieste delle Associazioni: riduzione dell’IVA dal 22% al 5% anche per il metano a uso autotrazione (già accordata agli altri usi di gas civile e industriale) e un credito d’imposta alle aziende di trasporto che utilizzano veicoli a gas naturale. Assogasmetano e Federmetano da tempo sottolineano le gravi ripercussioni che l’attuale crisi dei prezzi sta avendo su un comparto che conta oltre 1 milione di veicoli a gas naturale circolanti sul territorio nazionale, di cui più di 2 mila camion a CNG, 3.800 a LNG e 5 mila autobus e 1.500 stazioni di rifornimento, di cui 110 di LNG e circa 20 mila lavoratori che operano nella filiera del metano per autotrazione, oltre a coloro che si adoperano per assicurare la sostenibilità economica, energetica e ambientale del nostro Paese. Da mesi automobilisti e autotrasportatori sono stati messi in ginocchio, nella totale indifferenza da parte del Governo.

Per non parlare delle aziende di trasporto pubblico locale, già

alle prese con le difficoltà della pandemia e che, al centro di un impegnativo programma di rinnovo delle flotte, hanno scelto il metano per i nuovi veicoli. A conferma poi dell’importante ruolo che questo prodotto riveste nella fase di transizione ecologica, va sottolineato che attualmente già il 30% di metano distribuito è di origine rinnovabile (biometano). A fronte della mancata risposta del Governo, Federmetano e Assogasmetano hanno deciso di rafforzare la propria azione coinvolgendo direttamente gli utenti attraverso una petizione online. L’obiettivo è spronare le Istituzioni a prestare la dovuta attenzione alle istanze che le due Associazioni stanno portando avanti da tempo e a mettere in atto i provvedimenti richiesti, volti a tutelare sia gli operatori del settore sia coloro che hanno riposto fiducia nella mobilità a metano. Firmate la petizione!

GLS RINNOVA LA FLOTTA CON 120 TRUCK ALIMENTATI A LNG E BIO-LNG GLS, uno tra i principali player di corriere espresso in Italia, rinnova la propria flotta puntando sempre più sulla sostenibilità ambientale: grazie alla partnership con Iveco verranno introdotti 120 nuovi Iveco S-Way alimentati a LNG e Bio-LNG. I nuovi truck, che andranno a sostituire un parco veicolare diesel composto al 70% da veicoli euro 6 e al 30% da veicoli euro 5, avranno un impatto ambientale positivo molto significativo: con l’impiego del metano fossile si ottiene una riduzione di CO2 pari a -7.300 tonnellate, che equivarrebbe a sostituire 745 auto diesel con auto elettriche alimentate da corrente 100% rinnovabile, oppure a piantare 146 mila alberi con un’estensione paragonabile a 487 campi da calcio. Grazie al biometano questo valore aumenta in maniera esponenziale, raggiungendo una riduzione di CO2 pari a -78.000 tonnellate, ossia l’equivalente di 8 mila auto in meno o 1,5 milioni di alberi piantati, che occuperebbero uno spazio di più di 5 mila campi da calcio.

L’iniziativa rientra nel più ampio progetto Climate Protect di GLS che è volto a compensare il 100% delle emissioni prodotte entro il entro il 2022 attraverso programmi certificati di compensazione e ridurre in maniera significativa le emissioni entro

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il 2025 attraverso l’utilizzo di sistemi di trasporto eco-compatibile, quindi sia con trazioni elettriche/ibride dell’ultimo miglio che per le trazioni a lunga percorrenza.

7-8/2021

NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ CON PAD MULTIENERGY, SHELL TORNA SUL MERCATO ITALIANO DELLA MOBILITÀ Shell espande la sua presenza nel mercato della mobilità in Italia grazie al contratto di “Retail Brand Licence” stipulato con PAD Multienergy, operatore leader nella distribuzione e commercializzazione di carburanti, che utilizzerà il marchio Shell sulla propria rete. Secondo questo accordo, PAD Multinenergy svilupperà oltre 500 stazioni di servizio, riportando il brand Shell sulla rete stradale del nostro Paese. L’inaugurazione del primo punto vendita è prevista già nel mese di marzo 2022 e, nell’arco dei prossimi mesi, seguiranno le altre aperture. Questo accordo con PAD Multienergy permetterà a Shell di acquisire una posizione consolidata nel mercato della mobilità in Italia offrendo servizi e prodotti a basse emissioni. A breve quindi automobilisti, motociclisti e professionisti del trasporto su strada avranno di nuovo accesso ai prodotti Shell tra cui il carburante premium Shell V-Power e i lubrificanti della gamma Shell. I clienti business potranno utilizzare la Shell Card per accedere ai servizi di mobilità Shell in Italia su uno dei più estesi network di stazioni di rifornimento e su circa 24 mila punti di ricarica elettrica. “Siamo entusiasti di ritornare sul mercato retail in Italia – ha dichiarato Giorgio Delpiano, Senior Vice President Shell Fleet Solutions and E-Mobility –. Il brand Shell è sinonimo di qualità, di servizi e di innovazione e presto offriremo ai nostri clienti nuove soluzioni per i loro viaggi, incluse stazioni di ricarica elettrica e carburanti a basse emissioni Questo accordo è un’ulteriore conferma del nostro impegno a mantenere la leadership globale nel mercato mobility e del nostro obiettivo di essere presenti in oltre 90 Paesi entro il 2025”. “La collaborazione con

Shell permetterà di introdurre prodotti e servizi innovativi che vengono ora resi disponibili per soddisfare le esigenze degli utenti italiani – ha aggiunto Federico Petrolini, Amministratore Delegato di PAD Multienergy –. La riconosciuta affidabilità e il grande know-how di Shell rappresentano un’importante opportunità per rafforzare la nostra presenza nel mercato italiano, anche attraverso nuove collaborazioni con operatori del settore”. Shell e PAD Multienergy introdurranno gradualmente sulla rete nuovi carburanti a basse emissioni, come Biofuels, GNL e punti di ricarica per veicoli elettrici. Questi punti vendita diventeranno quindi hub della mobilità offrendo soluzioni innovative necessarie alla transizione energetica.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ CON ASPRO ITALY DUE NUOVI PUNTI VENDITA NEL NORD-EST D’ITALIA Aspro Italy ha recentemente inaugurato due nuovi punti vendita a Marghera, in provincia di Venezia in via Bottenigo, e a Villanova del Ghebbo, in provincia di Rovigo in via Biganelli. L’impianto veneziano, di proprietà della Noaloil Spa, è dotato di erogatori Graf DNG42 (quattro attacchi gassoso) e DLNG11 new line (singolo attacco GNL) alimentati da un serbatoio criogenico da 60 mc; la portata massima dell’erogatore CNG è di 25 kg/min, quella dell’erogatore LNG di 300 kg/min.

L’impianto di Villanova del Ghebbo, di proprietà della Arcobaleno Group Srl, è sempre alimentato da un serbatoio criogenico da 60 mc con erogatori Graf DNG42 (doppio attacco gassoso)

e DLNG11 (singolo attacco GNL) con fasciami di acciaio inox; la portata massima dell’erogatore CNG è di 25 kg/min e quella dell’erogatore LNG di 300 kg/min.

SONDAGGIO AREXONS: GLI ITALIANI SONO “SOSTENIBILI”?

I consumatori sono realmente sensibili all’impatto sulla salute e sull’ambiente dei prodotti che acquistano? Partendo da queste premesse, Arexons ha condotto un’indagine all’interno delle proprie community per investigare le abitudini dei consumatori italiani e scoprire quanto hanno a cuore la sostenibilità e

come essa influisce nelle loro scelte di acquisto. Innanzitutto, è stato esaminato il livello di informazione e consapevolezza sui temi di sostenibilità ambientale precedente all’acquisto: oltre il 66% afferma di leggere attentamente le etichette e di valutare eventuali riconoscimenti ottenuti dall’azienda, mentre il 16% dichiara addirittura di fare approfondite ricerche sull’azienda prima di effettuare una spesa. La transizione verso consumi più sostenibili da parte degli italiani è stata indubbiamente trainata dalla pandemia: infatti, per oltre la metà degli intervistati (54%) l’emergenza sanitaria ha avuto grande impatto sulle scelte di consumo, mentre il 26% ha affermato che il virus ha aiutato a rafforzare stili di vita già avviati in precedenza. Risulta quindi evidente che buona parte degli italiani sono decisamente pronti a fare la propria parte impegnandosi a supportare le aziende per intraprendere il cammino verso la sostenibilità. È con questa consapevolezza che Arexons ha lanciato la campagna Arexons Go Green-The Green Care Company. Alla base del progetto vi è una tabella di marcia ambiziosa che punta a un traguardo altrettanto significativo e già ben definito: arrivare al 2025, anno in cui cade il centenario della fondazione dell’azienda, con risultati e ritorni concreti in termini di sostenibilità.

WI-TOUCH SYSTEM

BY ANNOVI REVEBERI Wi-Touch System è l’ultima innovazione di casa Annovi Reverberi: un sistema di controllo a distanza per idropulitrici progettato e brevettato che consente, in abbinamento con i modelli dotati di DTS a doppia pompa, di modulare le performance dell’idropulitrice. Il cambio di modalità di lavoro avviene tramite l’utilizzo del Power Change, un pratico tasto integrato nella pistola che, con una leggera pressione, comunica a distanza all’idropulitrice il passaggio dalla modalità Eco Soft Cleaning a quella Fast Cleaning e viceversa in base all’esigenza. La modalità Eco Cleaning attiva un lavaggio leggero che permette di evitare inuti-

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li sprechi di acqua ed energia, quindi particolarmente indicato per pulire veicoli e superfici delicate. La modalità Fast Cleaning offre un miglioramento delle performance del 50% grazie all’incremento della intensità e dell’ampiezza del getto pulente offrendo una pulizia eccellente anche sullo sporco più ostinato. È consigliata quindi per lavare velocemente le superfici più estese, per pulire in altezza e per eliminare macchie e sporco profondo.

Pratico e intuitivo, Wi-Touch consente di agire a distanza senza azionamento manuale della modalità sull’idropulitrice, garantendo elevata praticità, risparmio di tempo e di energia.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ AIR LIQUIDE E ENI PER LO SVILUPPO DELLA MOBILITÀ A IDROGENO Air Liquide e Eni uniscono le forze per sostenere la mobilità a idrogeno come una delle soluzioni per decarbonizzare il settore dei trasporti. Le due aziende hanno stretto una partnership con l’obiettivo di investire nello sviluppo delle infrastrutture necessarie a consentire l’espansione della mobilità a idrogeno in Italia. La Lettera d’Intenti che hanno firmato ha l’obiettivo di favorire lo sviluppo sostenibile di una estesa rete di stazioni di rifornimento di idrogeno in Italia. Innanzitutto, la collaborazione includerà uno studio di fattibilità e sostenibilità per lo sviluppo della filiera dell’idrogeno low-carbon e rinnovabile a supporto del mercato dei veicoli a celle a combustibile per la mobilità pesante e leggera. I partner individueranno anche i punti strategici per il posizionamento delle stazioni di rifornimento di idrogeno in Italia. La partnership farà leva sulle competenze di Air Liquide nella gestione dell’intera catena del valore dell’idrogeno (produzione, trasporto, stoccaggio e distribuzione) e sull’esperienza di Eni nelle attività commerciali e nel retail unite

alla sua rete capillare di stazioni di servizio. Questa collaborazione punta a promuovere lo sviluppo di tecnologie, competenze e infrastrutture per favorire la mobilità a idrogeno, valutando anche partnership con altri attori di rilievo.

NUOVO ARROTOLATORE NASTRO SEGNALETICO PER DELIMITARE GLI SPAZI Uno strumento molto valido per le aree di servizio e gli autolavaggi quando hanno la necessità di creare percorsi di entrata e uscita dalla struttura oppure delimitare un punto in cui, per esempio, è caduto dell’olio e la superficie scivolosa, se non opportunamente indicata e delimitata, rischia di costituire un pericolo per i clienti; è idoneo sia a impieghi all’interno sia all’esterno, in quanto resiste a temperature da -20°C a +50°C ed è una soluzione pratica anche per i mezzi che effettuano assistenza stradale, che potrebbero trovarsi a dover segnalare un incidente e a proteggere la zona. L’Arrotolatore Nastro Segnaletico proposto da Intec è di semplice concezione, facile da usare e applicare in qualsiasi condizione, per isolare o interdire eventuali aree, creare percorsi o delimitare zone vietate al pubblico in pochissimo tempo, pesa solo 2,9 kg, ha un ingombro ridotto, pur avendo

un corpo robusto e resistente, e ha una maniglia integrata con cui è facile spostare e trasportare; inoltre, nella maniglia sono presenti pratiche asole tramite le quali può anche essere fissato al muro. Il nastro segnaletico ad elevata visibilità inserito nell’arrotolatore (largo 48 mm, spesso 0,5 mm e lungo 16 m) è di alta qualità e disponibile nella doppia versione bianco/rosso, per indicare divieti, e giallo-nero per segnalare eventuali pericoli.

CARO ENERGIA, ASSOPETROLI-ASSOENERGIA SOLIDALE CON L’AUTOTRASPORTO Assopetroli-Assoenergia esprime apprezzamento per le misure annunciate dalla viceministra delle Infrastrutture e della mobilità sostenibili all’esito del Tavolo Autotrasporto tenutosi al Mims e che confluiranno nel decreto energia in fase di pubblicazione in Gazzetta Ufficiale. Il provvedimento, le cui risorse ammontano a un totale di 80 milioni, rappresenta una prima forma di sostegno a un settore fortemente colpito dal caro materie prime. Tra le altre misure adottate, un

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credito d’imposta per l’acquisto dell’AdBlue e di GNL, che Assopetroli-Assoenergia aveva già richiesto in occasione dello scorso decreto bollette e poi ancora in manovra di bilancio. L’Associazione, nell’esprimere solidarietà al settore dell’autotrasporto, auspica che l’intesa raggiunta possa indurre a mettere da parte le proteste di questi giorni. Allo stesso tempo Assopetroli-Assoenergia sollecita il Governo a rivolgere la stessa attenzione ai temi del comparto della distribuzione dei carburanti, che è parte integrante della filiera, già da tempo in estrema difficoltà a causa della congiuntura sfavorevole, nonché in prima linea nel processo di riconversione dell’asset al fine di traguardare gli obiettivi di decarbonizzazione.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ TESLA BANDITE DA ALCUNI AUTOLAVAGGI TEDESCHI L’autorevole rivista tedesca Stern riferisce che i proprietari di Tesla nel distretto tedesco di Oldenburg potrebbero dover rinunciare a lavare le loro vetture negli autolavaggi a spazzola.

Infatti, diverse stazioni di servizio Raiffeisen con autolavaggio hanno acceso il semaforo rosso per le auto del marchio californiano, per paura di richieste di risarcimento danni. La scelta è riconducibile a possibili danni alla ricarica e ai portelloni che si aprono durante la pulizia. In particolare sono i Model S e X a correre i maggiori rischi, perché non dispongono della modalità autolavaggio che Tesla ha abilitato solo per Model 3 e Y. Questa modalità provvede alla chiusura di tutti i finestrini, blocca le porte, disattiva i tergicristalli, il sistema di protezione e i segnali dei sensori di parcheggio. Ma è lo stesso costruttore californiano a sconsigliare di lavare i propri modelli negli autolavaggi a contatto invitando a scegliere solo quelli ad alta pressione. Inoltre, sebbene i clienti avessero assicurato che il veicolo era chiuso durante il lavaggio, si erano verificati molti casi di acqua all’interno del veicolo. Ogni volta il colpevole era

un portello leggermente aperto, che probabilmente si azionava quando le spazzole lo toccavano. Al momento, gli altri veicoli elettrici non hanno questo problema e sono ancora i benvenuti negli autolavaggi di Oldenburg.

NUOVA GAMMA DI LUBRIFICANTI PETRONAS SYNTIUM Petronas Lubricants International ha presentato la nuova gamma Petronas Syntium studiata per incrementare l’efficienza termica, diminuire la dissipazione del calore del motore e ridurre le emissioni. Seppur moderni, la maggior parte dei motori riesce a convertire in energia meccanica solamente un terzo dell’energia potenziale data dalla combustione del carburante. Non solo, il resto di questa energia termica non viene convertita, ma si dissipa sotto forma di calore, il che significa che più della metà dell’energia utile prodotta dalle auto a livello globale viene

persa a causa dell’inefficienza del motore. Inoltre, il calore eccessivo può anche causare danni a parti critiche del motore, come turbocompressori, pistoni e cuscinetti. Grazie alla nuova tecnologia CoolTech+ utilizzata anche dalle monoposto di F1 del Team Mercedes-AMG, Petronas Syntium è ora in grado di garantire quasi il 40% di protezione in più contro l’usura delle componenti rispetto alle generazioni precedenti, specialmente nelle zone termicamente critiche all’interno del motore. Inoltre, previene l’accumulo di depositi, prolunga la vita utile delle parti e riduce i costi di manutenzione. Grazie alle sue catene molecolari eccezionalmente forti, Petronas Syntium offre anche una resistenza all’ossidazione fino al 68% superiore, per controllare le morchie, ritardare l’ispessimento dell’olio e mantenere una pellicola protettiva stabile a garanzia delle massime prestazioni del motore. Infine, con la sua capacità superiore nel controllare il calore riducendo l’attrito, la tecnologia CoolTech riduce le emissioni dei veicoli e il consumo di carburante fino al 3%, minimizzando l’impatto ambientale della guida e traducendosi in un risparmio per gli automobilisti.

ETERE DIMETILICO INVECE DEL GASOLIO? SI PUÒ FARE Il progetto, sviluppato da Ecomotive Solutions di Serralunga di Crea, in provincia di Alessandria, da tempo impegnata nella produzione e diffusione di componenti e sistemi per la mobilità sostenibile, è stato sviluppato in collaborazione con l’Università israeliana Technion di Haifa. La fase di sperimentazione per l’impiego dell’etere dimetilico, o DME, come carburante alternativo del tradizionale gasolio per alimentare un camion diesel, nel caso specifico un Iveco Eurocargo, è stata completata con successo. ll DME può essere ottenuto da processi di disidratazione del metanolo o con produzione diretta dal syngas, entrambi producibili dalle biomasse, è quindi un combustibile rinnovabile. Il dimetil etere può essere liquefatto con basse pressioni (come il GPL) rendendolo facilmente trasportabile, ma la sua caratteristica più interessante è l’alto numero di cetano (indicatore del comportamento dei combustibili in fase di accensione) che ne fa un valido sostituto del gasolio nei motori diesel, che possono essere adattati all’uso del DME con modifiche non invasive. Inoltre, i motori diesel che utilizzano DME

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hanno performance ambientali migliori: emettono infatti meno NOx, particolato e CO2. La soluzione è applicabile a tutti i motori diesel modificandoli in alcune loro parti, ma Ecomotive Solutions sta ora sviluppando un motore dedicato 100% al DME.

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Erogatore GNL: singolo o doppio attacco?

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NEWS “E” NEWS “E” NEWS “E” VISA PUNTA ALL’UNIFICAZIONE DEI SISTEMI DI PAGAMENTO La proposta di Visa è semplice e assolutamente condivisibile: impegnarsi a offrire ai consumatori la libertà di pagare la ricarica elettrica con il metodo che preferiscono, adottando pagamenti open-loop e interoperabili. Infatti, attualmente non esiste uno standard industriale diffuso per l’accettazione dei

pagamenti nei punti di ricarica dei veicoli elettrici e spesso gli utenti non hanno la possibilità di scegliere il metodo di pagamento e sono limitati a una sola opzione (la registrazione a un’app o al programma del provider), con la conseguenza che spesso non sono in grado di ricaricare il proprio veicolo perché non sono registrati al servizio di abbonamento richiesto. Solo un numero ristretto di Paesi, come la Germania, ha regolamentato un approccio standardizzato. Da qui l’idea di Visa di lanciare una consultazione con i produttori di punti di ricarica dei veicoli elettrici per identificare delle soluzioni all’accettazione diffusa di pagamenti contactless e digitali interoperabili. Visa ha inoltre annunciato che diventerà la prima società del settore finanziario e dei pagamenti a entrare a far parte di Charging Interface Initiative (CharIN). CharIN è impegnata a promuovere standard globali nel settore della ricarica, riunendo i player della mobilità elettrica per sviluppare un’infrastruttura globale, un protocollo di ricarica e un pagamento sicuro, oltre che nuove tecnologie per facilitare la transizione verso i veicoli elettrici e incoraggiarne una maggiore e più rapida adozione.

IL MAN ETGM ELETTRICO APRE NUOVI CAMPI DI APPLICAZIONE Il primo camion elettrico per il trasporto di materiali edili è stato recentemente immatricolato da Stark Deutschland GmbH. Il MAN eTGM, cofinanziato dallo Stato federale dell’Assia, consegnerà materiali ai cantieri con l’ausilio di un carrello elevatore elettrico montato sull’autocarro stesso. L’area di intervento per questa prova pratica, monitorata dalla Fulda University of Applied Sciences, è la regione del Reno-Meno. Stazioni di ricarica con una potenza di 55 kW sono state installate presso le sedi di Francoforte e Darmstadt dove il MAN eTGM inizierà e terminerà i suoi viaggi. Nell’ambito della prova pratica, nei prossimi mesi verranno raccolti

dati per conoscere il potenziale degli eTruck anche in questo settore. L’autonomia del MAN TGM 26.360 E LL arriva fino a 200 km a seconda dell’area di lavoro, delle condizioni climatiche e topografiche. L’eTGM è mosso da un motore elettrico da 264 kW (360 cv) che fornisce una coppia massima di 3.100 Nm. Servosterzo, compressore e aria condizionata sono azionate elettricamente e controllate dal sistema di gestione dell’energia in base alla domanda, risparmiando così energia.

Le batterie possono essere caricate sia con una potenza di carica di 22 o 44 kW con corrente alternata o con la cosiddetta “high-power charging” con corrente continua fino a 150 kW/800V.

DAGLI USA UNA “GRAN BELLA PENSATA”: COLONNINE ELETTRICHE NELLE AREE CARBURANTI Dagli USA arrivano i risultati di uno studio delle associazioni Natso e Sigma (che rappresentano oltre l’80% dei rivenditori di carburante) che, per eliminare il fenomeno di “ansia da ricarica”, propongono di dotare la stazioni di rifornimento tradizionali di strutture per la ricarica dei veicoli elettrici.

Sempre dallo studio si apprende che uno dei freni alla diffusione dei veicoli elettrici sarebbe proprio la preoccupazione di trovare una ricarica e quindi le due associazioni americane hanno esortato il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti e la Federal Highway Administration di sviluppare programmi di concessione di ricarica per i veicoli elettrici per ve-

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nire incontro alle esigenze degli automobilisti: così sarebbe possibile replicare un’esperienza di rifornimento simile a quella delle motorizzazioni tradizionali. Sempre lo studio fa notare come autogrill e aree di servizio siano situati a meno di un miglio dalle uscite autostradali, siano ben visibili e forniscano anche una serie di servizi di cui gli automobilisti necessitano, dalle pause per un caffè ai servizi igienici, e in queste pause di circa mezz’ora sarebbe possibile ricaricare il veicolo elettrico. Il nostro commento è: ma ci voleva uno studio americano? Nel nostro piccolo Area di Servizio sta sostenendo questa soluzione fin dalla comparsa dei primi veicoli elettrici!

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO Area di Servizio è l’organo ufficiale della Figisc-Anisa-Confcommercio, l’associazione che da sempre rappresenta i gestori degli impianti di distribuzione carburante, i veri imprenditori delle stazioni di servizio.

Area di Servizio vuole e deve essere sempre più vicino alle istanze che stanno segnando questa importante fase di cambiamento della categoria e della distribuzione di prodotti e servizi sugli impianti.

Area di Servizio è uno strumento per favorire questa crescita e, per fare ciò, è necessaria la collaborazione di tutti i gestori: è compito di tutti diffondere e promuovere il nostro giornale, segnalare informazioni e fornitori affidabili, seguire i consigli che si trovano su queste pagine. La categoria è oggi al centro di un’attenzione interessata e speculativa che, spesso, non ha legami con la nostra realtà: Area di Servizio deve quindi diventare il punto di riferimento per tutti i gestori carburante.

Per iscrizioni e informazioni: Figisc - Anisa - Confcommercio P.zza G.G. Belli 2, 00153 Roma - tel. 06-58.66.351-417, fax 06-58.33.1724

e-mail: figisc@confcommercio.it - visitate il sito: www.figisc.it

COSTI ENERGETICI: LETTERA GESTORI AL GOVERNO Al Presidente del Consiglio Mario Draghi epc Al Ministro della Transizione Ecologica Roberto Cingolani Al Ministro dello Sviluppo Economico Giancarlo Giorgetti Al Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili Enrico Giovannini Oggetto: Insostenibilità costi energetici, urgenti misure di sostegno.

Gentile Presidente, illustri Ministri le scriventi Organizzazioni, rappresentative dei gestori degli impianti di distribuzione carburanti stradali ed autostradali, sottopongono alla Loro attenzione il tema della “gravosità dell’approvvigionamento elettrico”, essenziale per lo svolgimento della loro attività. Tema la cui soluzione non può essere rinviata più oltre, a pena della scelta di sospendere l’attività fino a quando (e se), la situazione non tornerà alla normalità.

Nonostante che nell’anno 2021, paragonato al “drammatico” andamento dei consumi dell’anno 2020, si sia riscontrato un aumento delle vendite rispetto all’anno precedente, i volumi delle vendite sul 2019, registrano un delta negativo, secondo le ultime stime del MiSE, per la rete complessiva pari al 14 %, con punte del 28 % per la rete autostradale.

Ad un tale contesto si somma, con effetti drammatici, l’escursione dei costi per i consumi elettrici, dato da un incremento del PUN a dicembre 2021 del 620% sul dato medio del 2020 e del 230% sul dato di giugno 2021, i cui effetti devono ancora dispiegarsi pienamente e la cui persistenza appare ormai di non immediato allentamento. Tale emergenza, peraltro, non appare ristorata con validi effetti con i provvedimenti adottati dal Governo che intervengono sui costi di sistema.

I consumi energetici costituiscono ordinariamente una quota rilevante (nell’ordine medio del 20-25% dei costi di gestione di un impianto); tale quota, nel contesto della dinamica attuale dei prezzi di tale bene primario ed indispensabile, è destinata tendenzialmente ad un raddoppio della sua incidenza sui bilanci delle gestioni, con l’evidente conseguenza, di generare un marcato esito passivo dei bilanci delle singole gestioni, data

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l’incomprimibilità delle altre voci di costo – vale la pena ricordare che, mediamente, sulla viabilità ordinaria, un Gestore percepisce, mediamente, un “margine pro litro” fisso di €cent 3,5 –.

Anche nella situazione congiunturale descritta, i vigenti Accordi economici stipulati ex Lege con le controparti naturali non consentono in alcun modo il riassorbimento nel prezzo al pubblico di maggiori costi derivanti da circostanze impreviste dalle Parti in sede di stipula dei medesimi contratti ed accordi economici.

Ne consegue che, in assenza di specifici interventi di riequilibrio della componente “costi”, la conseguenza, a breve, sia è il dissesto economico delle gestioni con grave pregiudizio del normale funzionamento del ciclo distributivo e della continuativa apertura degli impianti di distribuzione per garantire la mobilità dei cittadini.

Si pone, pertanto, con assoluta urgenza la necessità di un intervento risolutore che, muovendosi nel solco delle decisioni già assunte da Governo e Parlamento in tema di “sostegno” alle categorie interessate dal “caro energia”, consenta anche ai Gestori degli impianti di distribuzione carburanti di essere inseriti fra i beneficiari degli interventi già adottati (o che verranno adottati in seguito).

Non è infatti sostenibile che il Gestore, peraltro già penalizzato da un mercato nel quale spadroneggiano una illecita concorrenza (come ampiamente dimostrato anche dall’Autorità Giudiziaria) possa – da solo – affrontare una situazione nella quale non esiste alcuna regola oggettiva e non si profila neppure un intervento dei titolari degli impianti che, pure, sono parte essenziale del processo distributivo.

Le scriventi Organizzazioni, che si riservano di valutare ogni iniziativa tendente a sostenere la richiesta, invitano i Destinatari della presente ad avviare un confronto nel merito delle problematiche esposte, per evitare di porre in essere, anche in via unilaterale, le misure atte a garantire almeno le minime tutele alla Categoria.

Faib – Faib Autostrade Fegica Figisc – Anisa 7-8/2021

FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO COSTI ENERGETICI: LETTERA GESTORI ALLE COMPAGNIE A Eni R&M Spa – Giovanni Maffei Italiana Petroli Spa – Simone Alfonsi Kuwait Petroleum Italia Spa – Salvatore Lucifora Tamoil Italia Spa – Silvia Gadda Eg Italia Srl – Maurizio Mangione Retitalia Spa – Dario Falchi Unem – Claudio Spinaci Assopetroli – Andrea Rossetti Oggetto: Insostenibilità costi energetici, urgenti misure di sostegno.

Le scriventi Organizzazioni, hanno appena inviato alla Presidenza del Consiglio dei Ministri ed ai Ministri interessati, una pressante richiesta affinché la Categoria venga ricompresa fra i soggetti economici destinatari di provvedimenti di “sostegno” a compensazione del “caro energia”.

Ciò, ovviamente, non può essere sufficiente ad alleviare la sofferenza delle gestioni sempre più costrette fra margini insufficienti ed esplosione dei costi quali, appunto, quello dell’energia, cresciuto a dismisura nel corso degli ultimi mesi: si rende quindi necessario – ad avviso delle scriventi – che i titolari di impianti debbano farsi, in qualche modo, carico dei crescenti aumenti delle “bollette” per evitare il tracollo economico delle gestioni (la riduzione del servizio, l’azzeramento dell’illuminazione notturna ecc.).

D’altra parte gli stessi titolari di impianti, qualunque sia la loro fonte di approvvigionamento, sono i soli a poter muovere libe-

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ramente il prezzo raccomandato al pubblico come risultante dell’impennata del prezzo dei greggi (e dei prodotti finiti) ma anche dell’energia elettrica, spalmando in un mercato molto più ampio di quello del Gestore che ha come proprio limite e confine il passo carrabile dell’impianto. E l’aumento dei prezzi maturato in questi mesi sta a testimoniare la scelta fatta dai titolari di autorizzazione/concessione. È necessario, quindi, promuovere azioni che abbiano come obiettivo quello di mantenere il prezzo all’interno del range previsto dagli Accordi: proprio per questo motivo, le scriventi chiedono un urgente ed indifferibile incontro prima di adottare iniziative unilaterali che potrebbero gravare sul prezzo al pubblico e sulla riduzione del ricorso all’illuminazione dei piazzali, come annunciato nella lettera allegata che indica, insieme alla insostenibilità della situazione, anche possibili “sbocchi” della protesta.

Infatti non appare sostenibile che sia il Gestore, peraltro già penalizzato da un mercato aggressivamente concorrente in forme lecite e illecite, possa – lui solo – fare fronte a questa situazione senza ricorrere a forme estreme di protesta.

Le scriventi Organizzazioni invitano pertanto i Destinatari della presente ad avviare in tempi strettissimi il richiesto confronto evidenziando che, in assenza di iniziative concordate, dovranno attivare iniziative sindacali atte a garantire almeno le minime tutele alla Categoria.

Faib – Faib Autostrade Fegica Figisc – Anisa

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO ASSIST ALLE POMPE BIANCHE: FAIB, FEGICA E FIGISC VS RAI Alla Presidente della Rai Marinella Soldi Al Direttore di Rai1 Stefano Coletta Oggetto: Segnalazione informazioni errate e fuorvianti programma Rai1 Gentile Presidente, cortese Direttore le scriventi Associazioni Faib Confesercenti Fegica Cisl e FigiscConfcommercio, rappresentative dei 22.000 gestori carburanti, dagli anni ’50 del secolo scorso dedicano la loro attività alla crescita ed alla difesa dei professionisti della distribuzione carburanti, trovandosi spesso alle prese con illegalità fiscale e tributaria, evasione contributiva e previdenziale, irregolarità contrattuali, aggiramento della normativa ambientale, comunicando a tutti gli associati le vigenti e stringenti norme in materia energetica, ambientale, giuslavoristica e fiscale, oltre che della normativa speciale di settore.

La più grande sacca di evasione fiscale, pari a un terzo dell’intero gettito fiscale derivante dalla distribuzione carburanti alle casse dello Stato, è generato, per valutazioni comuni a Magistratura e organi di controllo, proprio da quel mondo che, certamente con le dovute eccezioni, rientra nella variegata platea delle pompe bianche, ossia quelle che la vostra trasmissione di Rai Uno – Uno Mattina – del 2 febbraio 2022 ore 7.29 ha indicato semplicisticamente tra quelle virtuose ai fini del risparmio carburanti.

Ciò premesso, occorre segnalare con la presente che la palese banalizzazione, a cui è stato ridotto il servizio di rifornimento carburanti – servizio pubblico essenziale – nell’ambito della succitata trasmissione televisiva, non rende certo un buon servizio all’utenza televisiva, poiché a nostro avviso, ravvisandovi uno sviamento della clientela e una pericolosa turbativa di mercato, nuoce gravemente: 1) alle casse dello Stato; 2) alla tutela ambientale; 3) al contrasto alle illegalità e al caporalato petrolifero, cui sono sottoposti tanti addetti delle pompe bianche; 4) alla serietà e professionalità degli operatori onesti del settore che ogni anno investono in mezzi strutture ed uomini centinaia di milioni di euro.

Il cartello pubblicizzato dalla vostra trasmissione in modo acritico “Come risparmiare su benzina e gasolio” indirizzando il pubblico di Rai Uno verso il rifornimento “presso le pompe bianche” è intanto una turbativa di mercato a danno di altri imprenditori che svolgono correttamente e nel pieno rispetto delle norme di settore il loro lavoro e si configura anche come un invito fuorviante a premiare chi – per valutazioni ufficiali – opera certamente in violazione della normativa contrattuale di affidamento degli impianti di distribuzione carburanti, ricorrendo a manodopera non qualificata e correttamente inquadrata, quando non anche in violazione della normativa fiscale e tributaria, facendo dell’illegalità l’arma vincente di una concorrenza che definire sleale appare un puro eufemismo.

A tal fine, è opportuno ricordare che da tempo le scriventi Associazioni di settore combattono la concorrenza sleale, posta in essere da parte di tutte quelle attività abusive che certamente non recano il marchio di primarie compagnie petrolifere e di operatori indipendenti qualificati A questo proposito, giova ricordare quanto dichiarato dal Di-

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rettore Generale della Agenzia delle Dogane, dott. Minenna nel corso della Audizione in Commissione Parlamentare di Inchiesta sulle Mafie del 9 marzo 2021: “...In particolare sul tema delle accise solo nel Lazio sono stati fatti controlli sulle frodi carburanti per oltre 700 milioni di euro, fondamentalmente collegabili al fenomeno delle pompe bianche...”. Ed ancora più recentemente, nella audizione in sede di Commissione Antimafia del 19 maggio 2021, il Generale della Guardia di Finanza Zafarana, ha avuto modo di dichiarare: “Si tratta principalmente di settori della logistica petrolifera e di distributori senza logo, cioè pompe bianche, attraverso cui le organizzazioni criminali realizzano le condotte evasive che consentono di immettere sul mercato carburante a prezzi fortemente concorrenziali...”.

Dichiarazioni che vanno nella direzione di quella del Dott. Sandro Raimondi, Procuratore della Repubblica di Trento, nel corso dell’audizione del 5.11.2019 alla Camera dei Deputati: “Nella distribuzione carburanti c’è un ingresso incontrollato di soggetti. Il traffico illecito di prodotti petroliferi ha assunto una rilevanza estremamente pesante e pericolosa anche per il controllo da parte della criminalità organizzata. Il 30% del venduto sfugge all’imposizione fiscale per un valore di circa 10-12 miliardi di euro”.

Di fronte a queste dichiarazioni pubbliche e note, in una fase di grande attenzione ai temi ambientali ed alla “transizione ecologica”, ci chiediamo come una Rete pubblica nazionale come Rai1, sostenuta dal contributo pubblico con il canone Rai, possa aver passato nel suo programma informazioni che ogni attento professionista dovrebbe sapere in contrasto con la corretta concorrenza di mercato e i principi di legalità.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO In particolare, riteniamo che l’invito esplicito a un ricorso alle pompe bianche spinga il Paese nelle sabbie mobili dell’arretratezza e della parcellizzazione dell’offerta di energia di cui uno Stato moderno come l’Italia avrebbe invece bisogno, essendo questo non ammissibile né educativo.

Pertanto, chiediamo alla Rai di voler cortesemente correggere il messaggio segnalato nell’anzidetta trasmissione, evidenziando all’occorrenza le opportune precisazioni sopra illustrate e richiamate. Si intende che in caso in contrario, nostro malgra-

do, saremo costretti a segnalare tale fuorviante ed inopportuna trasmissione alle autorità competenti in tema riservandoci ogni ulteriore azione a tutela della nostra categoria che svolge correttamente il proprio lavoro.

In attesa di riscontro, grazie per la vostra attenzione.

Faib Fegica Figisc

BANDI AUTOSTRADA: LE OSSERVAZIONI DEI GESTORI ALL’AUTORITÀ DEI TRASPORTI Osservazioni e proposte Consultazione pubblica sulle “Misure per la definizione degli schemi dei bandi relativi alle gare cui sono tenuti i concessionari autostradali ai sensi dell’articolo 37, comma 2, lettera g), del DL 201/2011” – Delibera ART n. 174/2021 Audizione Consiglio dell’Autorità – 1 febbraio 2022 Obiettivi La riforma del Decreto Interministeriale del 7.8.2015 e, quindi, di conseguenza, le linee guida a cui devono uniformarsi i bandi di gara per l’affidamento dei servizi offerti presso le aree di servizio autostradali, devono essere ispirata fondamentalmente dai seguenti obiettivi: • riqualificazione complessiva della rete nel suo insieme e delle singole aree di servizio; • contrasto ai comportamenti a vario titolo illegali.

Bene in concessione e pubblico servizio essenziale Il primo cardine a cui ancorarsi, basilare per poter raggiungere entrambi gli obiettivi, è confermare esplicitamente e rafforzare il concetto che le autostrade e tutte le attività in esse esercitate, ivi compresi i servizi prestati presso le aree di servizio, sono un bene in concessione soggetto, prima di tutto, alla regolazione propria del servizio pubblico essenziale, per cui ciascun soggetto coinvolto nella filiera (enti concedenti, concessionari, subconcessionari/affidatari dei servizi, imprese di gestione, dipendenti) deve assumere responsabilità ed obblighi discendenti da un tale status.

Requisiti dell’affidatario dei servizi di distribuzione energia per autotrazione Perché possano essere affidati i servizi, il bando di gara relativo deve contenere stringenti requisiti per poter concorrere ed eventualmente aggiudicarsi il servizio.

In modo specifico, per ciò che riguarda i servizi di distribuzione prodotti energia per autotrazione si applica quanto disposto dall’art. 16, legge n. 1034/1970 e dal relativo regolamento di attuazione di cui al DPR n. 1269/1971 (come è noto il cosiddetto Decreto Bersani – d.lgs. n. 32/1998 – sostituisce il quadro di riferimento suddetto esclusivamente per quel che riguarda la viabilità ordinaria, così come è stato chiarito dal d.lgs. n.

112/1998, art. 105, comma 2, lettera f).

Più nel dettaglio, i bandi di gara devono attenersi ai seguenti principi: 1. Per ottenere l’affidamento dei servizi/subconcessione il soggetto deve dimostrare la propria capacità tecnico-organizza-

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tiva ed economica, necessaria a garantire la continuità e la regolarità nell’espletamento del pubblico servizio di distribuzione dei prodotti energia per l’autotrazione.

2. In particolare, devono essere accertati: a. la disponibilità di mezzi finanziari adeguati all’importanza dell’area di servizio per la quale è chiesto l’affidamento del servizio e comunque di un fatturato medio relativo alle attività svolte negli ultimi cinque anni antecedenti a tale richiesta non inferiore al cinquanta per cento dell’investimento a cui si impegna con la propria offerta vincolante; b. la possibilità di disporre con continuità e regolarità della fornitura di prodotti energetici per autotrazione adeguata all’importanza dell’area di servizio ed al periodo di durata dell’affidamento /subconcessione; c. è sempre esclusa la possibilità che possano essere commercializzati prodotti in cosiddetto “convenzionamento del marchio”, vale a dire sotto marchi, insegne e bandiere non dell’affidatario del servizio, ma del fornitore dei prodotti.

3. Qualora il concorrente sia costituito da un raggruppamento temporaneo di soggetti o da un consorzio, i requisiti previsti al punto 2 devono essere posseduti complessivamente, fermo restando che ciascuno dei componenti del raggruppamento possegga una percentuale non inferiore al venti per cento dei requisiti di cui al punto 2, lettere a) e b).

4. Il concorrente deve inoltre attestare, attraverso apposito modello di autocertificazione prodotto ai sensi degli artt. 46 e 47, del DPR n. 445/2000, il possesso dei seguenti ulteriori requisiti: a. non aver riportato condanne penali e non essere destinatario di provvedimenti che riguardano l’applicazione di misure di sicurezza e di misure di prevenzione, di decisioni civili e di provvedimenti amministrativi iscritti nel casellario giudiziale ai sensi della vigente normativa; b. non essere a conoscenza di essere sottoposto a procedimenti penali; c. non essere stato dichiarato fallito; d. non essere destinatario di provvedimenti giudiziari che applicano le sanzioni amministrative di cui al decreto legislativo 8 giugno 2001, n. 231; e. di conoscere ed essere in regola con la legislazione in materia contributiva, nonché con l’applicazione dei contratti dei lavoratori dipendenti ed il CCNL di settore, previa esibizione del DURC; f. di conoscere ed applicare pienamente quanto disposto dalla normativa speciale di settore vigente in materia di contratti di gestione per la conduzione del punto vendita 7-8/2021

FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO e di contrattazione collettiva, così come regolati dal d.lgs. n.32/1998, dalla legge n.57/2001, dalla legge 27/2012; h. di pretendere con cadenza annuale, conservandone copia a propria cura, che identica autocertificazione sia prodotta da ciascun soggetto terzo con cui intrattiene rapporti contrattuali di qualsiasi natura e a qualsiasi titolo (a mero titolo di esempio: forniture rete ed extrarete, contratti di gestione, passaggio deposito, patronage, ATI).

5. Si applicano al caso dell’affidamento/subconcessione per la distribuzione al dettaglio di energia destinata all’autotrazione in autostrada i motivi di esclusione di cui all’art. 80, d.lgs.

50/2016.

6. Il concessionario dispone la revoca dell’affidamento/subconcessione nel caso in cui: a. vengano meno i requisiti suddetti; b. insorgano i motivi di esclusione di cui al precedente art. 5; c. per l’inadempienza degli obblighi imposti dal decreto interministeriale ovvero dalla convenzione di affidamento/subconcessione, quando tale inadempienza sia riconosciuta di tale gravità da compromettere la sicurezza o da ostacolare la continuità e regolarità del servizio pubblico di distribuzione dei prodotti energia per l’autotrazione.

Riqualificazione razionalizzazione ammodernamento Una volta essersi dotati di strumenti che possono consentire, grazie al corretto utilizzo delle funzioni di vigilanza e controllo, l’esercizio dei servizi in affidamento/subconcessione solo a soggetti “degni”, è necessario creare le condizioni per attirare interesse e investimenti tali da realizzare la progressiva quanto urgente riqualificazione del settore. È perciò indispensabile disegnare una cornice di sistema che, a partire dall’evidenza delle drammatiche condizioni determinate da oltre un decennio di mancato governo responsabile dei processi, si preoccupi di concorrere a ricostituire i presupposti che rendano possibile coniugare, da un lato, concorrenza e standard di servizio adeguati e, dall’altro, politiche commerciali di marchio e remunerazione, almeno in prospettiva, degli investimenti.

Necessario a un tale scopo sembra essere che il nuovo Decreto Interministeriale sia ispirato (e di conseguenza i bandi di gara siano correttamente allineati) ai seguenti indirizzi.

• Chiusura progressiva in tre anni, secondo un piano predisposto dal Mims, anche in funzione delle scadenze delle subconcessioni, dei volumi di vendita, dei passaggi e della collocazione, del servizio di prodotti energia per autotrazione posti in almeno 150 aree di servizio. Non c’è bisogno di evidenziare come il calo verticale dei consumi e la accresciuta capacità di autonomia degli autoveicoli rendano ormai non più necessaria, né economicamente sostenibile, l’offerta pletorica attuale.

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Ciò non impedisce che, ove ritenuto compatibile e opportuno, presso le medesime aree prosegua il servizio ristoro.

Alla scadenza degli affidamenti vigenti, trasformazione del servizio carbolubrificanti, in servizio prodotti energia per autotrazione. Senza voler utilizzare argomenti abusati, non c’è dubbio che sia necessario che la rete distributiva autostradale adegui la propria offerta in coerenza con le indicazioni contenute nel PNRR e dai programmi di transizione ecologica. Il bando di gara unico (andrebbe contro ogni logica tesa a garantire il principio dell’efficienza e della sostenibilità economica dividere il servizio tra più soggetti) deve, quindi, assegnare un adeguato punteggio ad offerte che contengano impegni volti a completare l’offerta con prodotti alternativi ai carburanti attuali: elettrico, GNL, carburanti di nuova generazione ecc.

Alla scadenza degli affidamenti vigenti, concludere l’esperienza degli accorpamenti tra servizio prodotti energia e servizio ristoro e promuovere le condizioni per l’introduzione di una “concessione di Area di Servizio” con all’interno una diversione d’offerta in capo, però allo stesso aggiudicatario.

Nella realtà l’esperienza fatta negli ultimi 15 anni, non ha portato alcun beneficio per il consumatore, né qualitativo né di prezzo. D’altra parte, la logica che ha preteso di imporlo non ha più ragione di essere in una rete di aree di servizio in via di razionalizzazione.

Divieto di affidamento al medesimo soggetto del servizio prodotti energia per autotrazione su ads consecutivamente contigue sulla stessa direttrice di marcia. Nonostante da tempo l’AGCM abbia fissato in 100 km l’area di mercato rilevante in autostrada, è sotto gli occhi di tutti persino come intere tratte autostradali siano monopolizzate da un unico marchio.

Possibilità per il concessionario di accorpare in un unico bando di gara il servizio prodotti energia per autotrazione di più ads purché poste ad una distanza non inferiore ai 150 km, se lungo la stessa direttrice di marcia. Una tale previsione consentirebbe una maggiore capacità di programmazione, quindi efficienza, sia al concessionario che ai soggetti interessati agli affidamenti. Oltreché una migliore distribuzione concorrenziale.

In applicazione del art. 17 “liberalizzazione della distribuzione dei carburanti”, legge 27/2012, è fatto divieto a chiunque, ivi compreso al concessionario, di porre in atto comportamenti allo scopo di ostacolare, impedire o limitare, in via di fatto o tramite previsioni contrattuali, le facoltà attribuite dal comma 4 del medesimo articolo di legge all’impresa di gestione a cui è affidata l’esecuzione del servizio, in materia di attività accessorie cosiddette “non-oil sottopensilina”. Si tratta di una previsione imperativa di legge indispensabile per assolvere alla funzione di assistenza al consumatore, diversificare l’offerta di prodotti e servizi e migliorare l’efficienza economica dell’area

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO stessa. D’altra parte, è norma che dovrebbe essere ben conosciuta, tenuto conto che il Legislatore, proprio con il medesimo articolo, ha inteso affidare all’Autorità di Regolazione dei Trasporti il compito di predisporre gli schemi per espletare le procedure competitive in aree autostradali in concessione.

Per consentire l’applicazione della suddetta norma, il bando di gara deve anche prevedere la realizzazione di manufatti con adeguate cubature, tali da poter consentire il regolare svolgimento di vendita di prodotti e servizi di cui alla citata legge, anche in termini di posti auto e servizi igienici.

• Riforma dell’offerta economica e del sistema di punteggi.

Non è più tempo, né ce ne sono le condizioni fattuali, perché l’affidamento dei servizi venga acquisito dal soggetto che più si impegna a devolvere denaro al concessionario. Al contrario, l’impegno anche economico di tutti i soggetti della filiera deve essere destinato al Pubblico, in ogni accezione possa venire declinato. Ne consegue che: – il bando di gara deve prevedere un impegno economico (royalty) fisso e predeterminato del soggetto che si aggiudica l’affidamento del servizio, equamente soddisfacendo, in questo modo, la facoltà che la “convenzione madre” consente di esercitare al concessionario stesso volta a “mettere a reddito” l’affidamento a terzi dei servizi. Tale impegno economico (royalty) non è soggetto a rilancio, né è collegato in alcun modo al punteggio volto ad acquisire il servizio e viene fissato per tratta, in funzione di parametri definiti (es.: media numero passaggi anni precedenti); – il punteggio finalizzato all’affidamento del servizio deve essere interamente destinato e suddiviso tra ciascun impegno e/o obbligazione assunto dal concorrente con la propria proposta irrevocabile ed esclusivamente finalizzato: o ad essere riversato all’utente – proprio perché trattasi di bene in concessione – in termini di investimento su ammodernamento e accoglienza della struttura dell’ads, qualità degli standard di servizio anche in funzione della quantità e della qualificazione professionale della forza lavoro prestata, assistenza all’automobilista, diversificazione dell’offerta di prodotti/servizi e trasparenza dei prezzi e della loro composizione; o ad accrescere, incentivare e promuovere verso i consumatori ed i trasportatori l’interesse a utilizzare nuovamente i prodotti/ servizi offerti presso le ads autostradali.

• Incentivazioni collegate all’aumento dei volumi di vendita.

La royalty fissa e predeterminata, non soggetta a rilancio, né collegata al punteggio, è già di per sé un incentivo per il sub concessionario /affidatario del servizio ad investire per richiamare un sempre più alto numero di consumatori. Tuttavia, tenuto conto dell’esperienza fatta, appare necessario che i bandi di gara e le relative convenzioni di servizio prevedano meccanismi di incentivazione ulteriori.

• Il subconcessionario/affidatario dei servizi dei prodotti energia per autotrazione deve essere messo nelle condizioni di utilizzare pienamente la sua capacità di adottare politiche e strumenti commerciali conoscibili, attrattivi e concorrenziali.

Non fa eccezione quello del prezzo.

Su questo punto è bene che finalmente si esca dall’equivoco e si rinunci a ogni tipo di ipocrisia. Se si ha il coraggio, si proponga apertamente, come a più riprese hanno fatto le Organizzazioni di categoria dei Gestori, il ritorno al prezzo amministrato. Se, al contrario, nascondendosi dietro la retorica concorrenziale, questo coraggio non lo si ha, allora si deve rinunciare a esercitarsi con i più stravaganti e fantasiosi algoritmi per provare senza successo a mettere sotto controllo i prezzi. L’unico effetto ottenuto finora è stato storicamente, semmai, quello di deresponsabilizzare i soggetti che si pretendeva di mettere sotto controllo. In altre parole,

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gli è stato consentito di giustificare i propri comportamenti dietro una contraddittoria varietà di vincoli, solo verosimilmente “giusti”, e invece sottratti al controllo e alla conoscenza di chiunque, consumatore prima di ogni altro. Deve essere lasciata alla completa responsabilità dell’affidatario/subconcessionario l’adozione di un prezzo che ritenga adeguato anche per potersi proporre alla scelta del consumatore e remunerare al meglio, di conseguenza, il proprio investimento. Magari, se lo ritiene, anche adottando in autostrada un unico prezzo, dalla Val d’Aosta alla Sicilia, perché possa facilmente essere sia riconosciuto da parte del fruitore del servizio di rifornimento che è l’unico obiettivo che bisognerebbe avere presente nel momento della “indizione delle gare”, che pubblicizzato.

D’altra parte, sarebbe bene prendere finalmente atto che, ove la normativa vigente fosse applicata e fatta rispettare, l’affidatario dei servizi sarebbe già obbligato ad assicurare “al gestore condizioni contrattuali eque e non discriminatorie per competere nel mercato di riferimento” (quindi anche la viabilità ordinaria), così come al gestore, attraverso la contrattazione collettiva, l’affidatario impone un prezzo massimo di vendita al pubblico invalicabile.

La ricerca continua di scorciatoie regolamentari serve solo a coprire l’incapacità di percorrere la strada maestra della legge.

• Divieto di differenziazione di prezzi tra modalità di vendita con servizio o self service. Il carattere di servizio pubblico essenziale pretende che sia posto fine a speculazioni e discriminazioni a danno dei consumatori o a categoria di essi, soprattutto se per qualsiasi ragione svantaggiate. Se l’obiettivo è quello di agevolare l’automobilista e rendere la sua percorrenza “sicura e confortevole”, va quindi garantito il miglior prezzo possibile dei prodotti energia per autotrazione indipendentemente dalla modalità di vendita scelta, assicurando, comunque e continuativamente, il servizio di assistenza. Il punteggio di gara, semmai, deve favorire il concorrente che, a parità di prezzo al pubblico, offra modalità anche automatizzate sia di vendita che di pagamento che consentano rifornimenti in autonomia e veloci ovvero assistiti e più confortevoli. D’altra parte, anche il pedaggio autostradale ha sempre lo stesso costo, sia che l’automobilista scelga il casello telepass, con pagamento con carte elettroniche o direttamente all’addetto.

• Previsione circa il rispetto della continuità gestionale. In applicazione del quadro normativo di riferimento già citato – legge n. 1034/1970, DPR n. 1269/1971 – i bandi di gara e le relative convenzioni di servizio devono contenere esplicito impegno dell’affidatario al rispetto della continuità gestionale che consente all’impresa del gestore già contrattualizzata al momento del cambio di affidatario, di proseguire la sua attività fino alla scadenza naturale del contratto, ove non coincida con la scadenza dell’affidamento stesso.

• Adozione di contratti di gestione tipizzati. In applicazione del quadro normativo di riferimento già citato – legge n.

1034/1970, DPR n. 1269/1971, d.lgs. n. 32/1998, legge n.

57/2001, legge 27/2012 – i bandi di gara e le relative convenzioni di servizio devono contenere, nel caso in cui decida di dare esecuzione alla convenzione di servizio non con proprio personale dipendente ma attraverso un gestore terzo, esplicito obbligo per l’affidatario volto all’utilizzo esclusivo di tipologie di contratto definite e regolate, così come previsto dal medesimo quadro di riferimento. Si tratta di una previsione che già il Decreto Ministeriale del 7.8.2015 impegnava il concessionario ad inserire nel bando di gara, ma che è stata immancabilmente disattesa e violata.

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