AREA DI SERVIZIO N. 6/2020

Numero 6 - anno 22 - Poste Italiane SpA – Spedizione in Abbonamento Postale – D.L. 353/2003 (conv.27/02/2004 n°46) art. 1 comma 1, DCB Milano - € 1,55

6/2020

SPECIALE OIL&NONOIL VERONA 2020

DEGAMA AUTOEQUIP IL RITORNO DI UN LEADER

ISTOBAL SANIFICAZIONE MA NON SOLO

LAMPA CATENE DA NEVE? UN OTTIMO BUSINESS

MTM HYDRO L’INNOVAZIONE NON SI FERMA!

MUSEO FISOGNI PETROLIO ITALIANO FRA ARTE E REGIME

SENZA SOSTEGNO DIFFICILE ASSICURARE IL SERVIZIO ORGANO UFFICIALE DEI GESTORI

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Figisc: senza sostegno difficile assicurare il servizio

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Degama Autoequip: il ritorno di un leader

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Editoriale

Speciale Oil&Nonoil Verona 2020

Istobal: sanificazione ma non solo

Lampa: catene da neve?

Un ottimo business

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MTM Hydro: l’innovazione non si ferma

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Museo Fisogni: l’industria petrolifera italiana fra arte, imprenditoria e regime

News

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Notiziario Figisc-Anisa Confcommercio

areadiservizio.carburanti.autolavaggi

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Sigma Experience Il passaggio generazionale nell’impresa familiare

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Indirizzi utili

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Caleidoscopio

Crediti fotografici: Oil&nonOil-Veronafiere | Ennevi

Direttore Responsabile Massimo Cicalini – Caporedattrice Paola Sala Comitato di Redazione Massimo Cicalini, Bruno Bearzi, Massimo Terzi, Alberto Mondinelli, Luca Squeri.

Collaboratori Elda Frigerio, Elio Giabba, Nicoletta Lega, Nicola Polidoro, The Editor (Editing), Arlina Rabbiacci, Mario Rota, Federico dei Roggero, dagli USA Brian Campbell.

Editore: ADV Spazio Srl, via G. B. Piranesi, 26 - 20137 Milano - Tel. 02-7000.4031- Fax 02-450.72.949 e-mail: areadiservizio@advspazio.it. – web: www.areadiservizio.eu – : areadiservizio.carburanti.autolavaggi Pubblicità: ADV Spazio Srl - via G. B. Piranesi, 26 - 20137 Milano - Tel. 02-7000.4031 - Fax 02-450.72.949 e-mail: advspazio@advspazio.it.

Impaginazione: Daniele Rizzi – e-mail: waikikidesign@gmail.com – Fotolito e stampa: FLYERALARM Srl Registrazione Tribunale di Milano n. 696 del 10/11/99 L’Editore garantisce la massima riservatezza dei dati degli abbonati e la possibilità di richiedere gratuitamente la rettifica o la cancellazione scrivendo a: ADV Spazio, via G. B. Piranesi, 26 - 20137 MIlano.

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SPECIALE OIL&NONOIL VERONA 2020

DEGAMA AUTOEQUIP IL RITORNO DI UN LEADER

Le aree di servizio sono al centro di una rivoluzione epocale? Sono molti i segnali che fanno intravedere uno scenario del genere. I fatti parlano chiaro: i carburanti alternativi sono sulla bocca di tutti, dal più disattento degli automobilisti al politico, difficile però fare previsioni su quando saranno davvero protagonisti. Le ricerche più attente parlano del 2040 come l’anno della definitiva svolta, ma molti politici, magari più per demagogia che per reale attenzione all’ambiente, sembrano voler accelerare le tappe. Resta il fatto che gas (dal GPL al metano), elettrico e idrogeno sono sempre di più al centro dell’attenzione, spesso anche a sproposito.

Resta però il fatto che se ne parla sempre con maggiore frequenza e le aree di servizio sono, e lo saranno sempre di più, le principali protagoniste.

SENZA SOSTEGNO DIFFICILE ASSICURARE IL SERVIZIO Un chiaro segnale arriva dalla scorsa edizione di Oil&nonOil a VeronaFiere che, pur tra luci e ombre, è stata comunque una delle poche rassegne fieristiche a essere condotta in porto, in un periodo in cui gli spostamenti di data e gli annullamenti si rincorrono senza sosta in tutti i settori, onore al merito. Se non c’è stato il folto pubblico delle scorse edizioni, certo la qualità dei presenti era indiscutibile, a conferma dell’interesse attorno al settore e all’evento.

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ORGANO UFFICIALE DEI GESTORI

Ma il secondo segnale, altrettanto positivo, arriva proprio da noi, da Area di Servizio, e in particolare dal nostro nuovo sito www.areadiservizio.eu che ha debuttato solo da poco più di un mese facendo registrare numeri di crescita davvero notevoli. Sarà la grafica accattivante, sarà la facilità di consultazione e le notizie interessanti e aggiornate quotidianamente, resta il fatto che, ben supportato anche dai social, è diventato un canale di informazione apprezzato e consultato, creandosi da subito uno spazio importante all’interno del settore. Accessi in continua crescita con un quarto dei visitatori “ritornante” e un buon tempo medio di permanenza, a ulteriore conferma di quanto attorno alle aree di servizio, sia carburanti sia autolavaggi, cresca l’interesse e l’attenzione.

Quindi, ora più che mai, il nostro impegno è quello di continuare a raccontare questa realtà in grande evoluzione con il nostro stile e la nostra passione. Come su questo fascicolo facciamo con il resoconto del già citato Oil&nonOil, assolutamente da non perdere soprattutto per coloro che, in piena pandemia, non se la sono sentita di affrontare la trasferta veronese.

Buona lettura Massimo Cicalini

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NUOVO

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ECONOMIA & LAVORO

COME A MARZO: SENZA SOSTEGNO DIFFICILE ASSICURARE IL SERVIZIO Pubblichiamo la comunicazione a mezzo pec, anticipata via email, lo scorso 18 novembre 2020 (Prot. 112/pec/2020 Roma) inviata al Governo da parte delle tre associazioni di categoria Faib, Fegica e Figisc/Anisa.

La comunicazione, che ha per oggetto le “Misure di ristoro per i gestori degli impianti stradali e autostradali della distribuzione carburanti”, è stata inviata a: Presidente del Consiglio dei ministri Giuseppe Conte, al Ministro Economia e Finanze Roberto Gualtieri, Ministro Sviluppo Economico Stefano Patuanelli, Ministra Trasporti e Lavori Pubblici Paola De Micheli, Ministro Salute Roberto Speranza e Ministra Lavoro e Politiche Sociali Nunzia Catalfo.

Le scriventi Federazioni che rappresentano i Gestori degli impianti stradali e autostradali di distribuzione carburanti, intendono porre alla loro attenzione la situazione di insostenibilità delle loro attività a seguito dei provvedimenti assunti ed in corso di assunzione (zone rosse/arancioni/gialle), per la limitazione dei movimenti, della circolazione di cittadini e veicoli, della limitazione dell’apertura di scuole ed attività diverse (anche ad orario ridotto) e dell’adozione, su larga scala, del lavoro in smart working.

La distribuzione dei carburanti ha subito in questo 2020 un vero e proprio tracollo che porta a registrare, per i motivi suindicati, perdite di erogato (e fatturato) superiore al 40% sulla viabilità ordinaria e di circa il 70% su quella autostradale.

Le scriventi che pure hanno apprezzato lo sforzo fatto dal Governo nella scorsa primavera, devono rappresentare che, da un lato non si sono concretizzati gli interventi ripetutamente annunciati quali il “trasferimento” alle gestioni della riduzione delle royalties da parte dei Concessionari Autostradali agli Affidatari e dall’altro che negli ultimi Atti in corso di conversione in Legge, la nostra categoria è stata esplicitamente esclusa da qualsiasi forma di ulteriore sostegno economico, pur in presenza di progressive e notevoli perdite per effetto dei provvedimenti nazionali e regionali sopra indicati.

A questo proposito vorremmo rammentare alle SS.LL. che la Categoria è ancora in attesa dell’emanazione da parte del Mise dei Decreti attuativi sui “contributi figurativi”, contenuti nell’art. 40 del DL n° 34 del 19.5.2020 convertito, con modificazioni, nella legge n° 77 del 17 luglio 2020 e destinati al parziale ristoro dei Gestori che, in autostrada, sono stati costretti ad essere aperti comunque, in ossequio al pubblico servizio essenziale. Ciò nonostante ripetuti solleciti.

Ora la situazione che si prospetta per la Categoria è ancora nelle forme precedenti: se non c’è mobilità (strade o autostrade che siano), non ci sono erogati e non c’è fatturato.

E i Gestori non possono rimanere con gli impianti aperti a solo presidio del territorio.

Poiché il Decreto Ristori messo a punto dal Governo sembra non aver tenuto conto di questo settore e di questa Categoria (anche con l’omissione dei codici Ateco specifici), le scriventi chiedono che l’Esecutivo valuti i problemi emergenti (e solo parzialmente segnalati), consentendo anche ai 6/2020

Gestori (presenti in tutte e tre le zone del Paese ancorché con incidenze diverse) di fruire dei provvedimenti medesimi. Ciò al fine di evitare la chiusura delle loro attività e il licenziamento di fatto di migliaia di addetti. Così come è stato fatto nella scorsa primavera.

Le scriventi Federazioni sono, infine, a chiedere l’apertura di un tavolo di confronto sui tempi sollevati, per meglio esplicitare la natura e la consistenza degli interventi richiesti.

Considerato che una sia pur minima interlocuzione sui temi esposti è sempre stata rifiutata dal Ministro Patuanelli e che permane una sorta di indifferenza alle problematiche sollevate, le scriventi hanno l’obbligo di comunicare che (essendo esaurite le disponibilità economiche e constatato il pressoché azzeramento delle vendite a fronte del mantenimento dei costi fissi) dalla fine della prossima settimana non saranno più in grado di garantire l’apertura degli impianti con continuità e regolarità. A partire dalle autostrade nelle quali, dal prossimo 27 novembre, verranno sospese le aperture notturne e, dalla settimana seguente, anche quelle diurne.

Le scriventi restano in fiduciosa attesa di un cortese cenno di riscontro prima di confermare l’iniziativa annunciata.

Faib – Fegica – Figisc/Anisa

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SPECIALE OIL&NONOIL 2020

BENE

NONOSTANTE TUT TO In un periodo in cui la maggior parte delle rassegne fieristiche hanno rinviato gli appuntamenti, coraggiosa la scelta di VeronaFiere che, tra luci e ombre, ha condotto in porto una buona edizione di Oil&Nonoil.

A cura di Massimo Cicalini e Paola Sala Come era prevedibile, in autunno l’emergenza Covid-19 era di nuovo a livelli di guardia, ma gli organizzatori della 15ª edizione di Oil&nonOil, il salone dedicato a energie, carburanti e servizi alla mobilità, non hanno tentennato e sono andati dritti per la loro strada, portando a termine la kermesse di tre giorni nel migliore dei modi, ma con tutti limiti che era facile prevedere. L’affluenza è stata buona e soprattutto qualificata, chi è venuto aveva fame di notizie e informazioni, i presenti erano tutti decisamente motivati per affrontare una trasferta, a volte lunga, con l’aria che tirava.

Sono mancati però i partecipanti ai convegni, che non si sono potuti tenere in presenza e che sono sempre un forte polo di attrazione della fiera. Comunque gli 11 appunta-

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menti, tra conferenze e workshop, sono state seguiti online da oltre 600 persone collegate.

Il comunicato stampa degli organizzatori parla di “60 aziende espositrici e 1.800 operatori, tra presenze fisiche agli stand e collegamenti online ai webinar”. Comprensibile quindi la soddisfazione di Giovanni Mantovani, Direttore generale di Veronafiere: “Sono convinto che essere riusciti a far svolgere in presenza un evento b2b di rilevanza nazionale in un momento di grande incertezza, costituisca un segnale importante, per il settore rappresentato e per il sistema fieristico. La rassegna ha dimostrato che, grazie al protocollo di prevenzione anti-Covid, è possibile fare fiere business in presenza e in sicurezza”.

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AGLA

La novità era costituita da un nuovo pannello informativo, esposto in versione mobile ma disponibile anche per postazione fissa, a matrice RGB con passo 0,5 cm, quindi con una definizione importante rispetto alle classiche matrici utilizzate nel mondo petrolifero che sono a passo 1 cm. Parliamo di circa 2 mila pixel gestiti attraverso un software sviluppato da Agla, denominato Tellme, che può essere caricato in Cloud, piuttosto che su un Server proprietario, in una postazione remota o locale, insomma in qualunque posto purché ci sia un collegamento internet. Poi la trasmissione può avvenire con i metodi di trasmissione classici quindi via cavo, Gprs o wifi. Attraverso il software, si possono costruire dei palinsesti personalizzati: mostrare messaggi in forma di testi fissi o scorrevoli, suddividere lo spazio in aree grafiche animate diversamente, esporre informazioni prese da internet, insomma comunicare al pubblico nella maniera più varia, sfruttando tutte le potenzialità che le matrici RGB normalmente offrono. Il Pannello indifferentemente si utilizza in Outdoor o Indoor a seconda delle necessità del Cliente. In particolare il pannello presentato in Fiera era stato utilizzato all’esterno dalla Basilica di San Marco a Venezia per informare i visitatori sulle restrizioni legate alla pandemia e ai tempi di attesa. Nel caso delle aree di servizio è forse preferibile la postazione fissa, ma magari ci può essere la necessità di fare una campagna per il bar o altro e può essere utile una postazione mobile che può essere spostata e aggiornata nel corso della promozione. Presente sullo stand anche il prezziario con i display tipici del mondo petrolifero.

L’elettronica di AGLA consente di cambiare un digit su un impianto datato senza dover buttare via tutto; l’intercambiabilità è garantita perché questa è la politica di Agla: prodotti con tecnologie e componenti “last generation”, ma costruiti in modo che ci sia sempre la possibilità di sostituire i pezzi con facilità, anche su prodotti molto vecchi. Non poteva mancare infine la lampada Syrma a 30 led di potenza, apprezzata per la sua facile installazione nelle pensiline, specie in sostituzione delle vecchie a fluorescenza, oltre che per la sua caratteristica unica di avere a bordo un cip in grado di variare automaticamente la potenza per avere un flusso luminoso costante negli anni di vita.

AMSPEC ITALIA

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diesel e gas (LPG, LNG, propilene ecc.), carbone, petcoke, biomasse e prodotti legati all’agricoltura su navi, container, serbatoi di terra, ferro-cisterne, depositi, autobotti e controlli sui punti vendita.

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SPECIALE OIL&NONOIL 2020

AmSpec Italia opera nel campo delle certificazioni di qualità e dei controlli ispettivi con circa 110 dipendenti, divisi per settore e tipologia di ispezioni, con propri uffici e laboratori nei principali terminali marittimi italiani (Genova, Livorno, Civitavecchia, Napoli, Roma, Milazzo, Siracusa, Brindisi, Taranto, Ravenna, Venezia, Trieste, Porto Torres, Portoscuso, Assemini) e nel Nord Italia (Cremona, Mantova, Sannazzaro e Oriago di Mira). AmSpec Italia è inoltre attiva nell’ambito delle ispezioni quantitative e qualitative di prodotti petroliferi, petrolchimici, chimici, olii vegetali, grassi animali, bio-

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SPECIALE OIL&NONOIL 2020

ASPRO

Riproposto a Verona il nuovo erogatore di LNG prodotto da Graf Spa e commercializzato da Aspro Italy che ha superato tutti i test funzionali nei laboratori accreditati e ottenuto l’omologazione MID. Si tratta del primo strumento di misura che utilizza l’innovativa e moderna catena di misurazione appositamente sviluppata da Micro Motion (gruppo Emerson) per le applicazioni LNG, dotata di doppio misuratore: uno sulla fase liquida e uno sulla fase gassosa.

Predisposto per funzionare negli impianti che prevedano o meno la pompa criogenica di spinta, è in grado di rifornire tutti i veicoli circolanti, compresi i truck Volvo. La novità è proprio la pompa criogenica di spinta che, come l’erogatore DLNG, sono il passaggio obbligato per completare l’innovativo gruppo di liquefazione di gas metano presentato proprio qui a Verona nel 2018 e oggetto di diverse dimostrazioni e “open day”. Infatti il liquefattore ha lo scopo, non secondario, di produrre metano liquido, ma il passo successivo è quello di “spingere” il prodotto liquido nei serbatoi dei veicoli attraverso l’erogatore ponderale. Ecco perché le pompe centrifughe rappresentano per Aspro Italy un passaggio obbligato per poter fornire un vero e proprio kit di componenti verificati e progettati per lavorare in simbiosi, riducendo al tempo stesso i rischi di eventuali problematiche e imprevisti in fase di installazione e avviamento di componenti di diverse marche. A completamento dei prodotti “chiave” di un impianto GNL, era esposta anche la pompa criogenica alta pressione a pistoni che trova applicazione in tutti gli impianti di erogazione di metano gassoso compresso (CNG, Compressed Natural Gas) derivato dal liquido (GNL), completando la gamma dei componenti indispensabili per la realizzazione di tutte le applicazioni GNL tradizionali (da serbatoio criogenico) oppure dal nostro sistema di liquefazione.

ASSYTECH

Sullo stand Assytech, oltre agli erogatori per carburanti e varie soluzioni per la distribuzione di AdBlue, erano esposte le colonnine di ricarica elettrica, prodotto che sta incontrando sempre più favore presso le stazioni di servizio e ovunque ci sia un piazzale con accesso e circolazione di veicoli. L’erogatore a corrente alternata da 22-44 kW AT02-EF, per uso privato e flotte, è realizzato con una struttura di acciaio inox ed equipaggiato con uno e due prese Tipo 2 monofasi o trifasi da 7 a 22 kW: offre la possibilità di modulazione da remoto della potenza di carica in base all’energia disponibile al momento dall’impianto di alimentazione ed è predisposto per il collegamento a un terminale di automazione e autorizzazione ai rifornimenti. La serie AT02-EA è un erogatore rapido in corrente alternata da 230 a 400 Vca per stazioni di servizio che può essere associato agli erogatori di carburanti e additivi

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già utilizzati per il rifornimento degli automezzi tradizionali; l’autorizzazione alla carica del veicolo viene effettuata tramite connessioni seriali o con dispositivi trasponder in varie configurazioni a seconda delle esigenze del cliente. Non erano esposti ma sono stati comunque annunciati altri due erogatori ultrarapidi, modelli indispensabili per completare l’offerta di ricariche elettriche sul piazzale. L’erogatore di energia ultrarapido a corrente continua 120-240 kW serie AT15-EU è in grado di caricare i veicoli attuali e quelli di prossima generazione con CCS2 standard; si tratta di una stazione di ricarica veloce per bus e auto che supporta simultaneamente le uscite CCS2 e CHAdeMO. La serie AT15ES è invece una stazione di ricarica ultrarapida con satelliti da 120-360 kW, una innovativa soluzione per rispondere alla crescente domanda di ricarica rapida per i veicoli elettrici di prossima generazione; questo sistema adotta una struttura modulare con un modulo di alimentazione e due colonnine di ricarica.

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SPECIALE OIL&NONOIL 2020

BRIN COMPANY

Presentato Fuel Car Service, un servizio per l’accreditamento immediato del denaro contante in banca, che si installa all’interno delle colonnine Self24 e non richiede modifiche strutturali, non necessita quindi di cassaforte e, al limite, in qualche sistema può essere necessario uno spingi sacco.

In pratica, il denaro appena viene incassato, in tempo zero, va direttamente in banca e ogni sera viene accreditato l’incasso della giornata. La banca è partner, c’è un’assicurazione sulla colonnina e sul denaro e quindi tutte le problematiche, come per esempio il suo trasporto ed eventuali furti, sono a carico di Brin Company e il gestore non corre alcun rischio. Ovviamente è previsto un canone, ma i vantaggi sono notevoli: si annullano i tempi di accredito perché il gestore ha i soldi accreditati immediatamente ed è possibile monitorare 24h il funzionamento dell’impianto e gli eventuali alert. Il sistema è costituito da un box con un accettatore e un monitor di controllo che, oltre alla visualizzazione dei dati riferiti alla colonnina, permette di visualizzare eventuali problematiche di incasso. Per organizzare i prelievi, Brin Company ha messo a punto un sistema di intelligenza artificiale per sapere quando prelevare e si stanno studiando i dati nell’arco delle 24/48 ore in modo da poter ipotizzare in anticipo l’importo degli incassi.

CASHPOS

Presentato un sistema completo, pensato per diversificati punti vendita, dai ristoranti agli shop, composto da Kiosk Pago.Io, cassa automatica integrata Glory, software gestionale Menu, App Menu Myself e monitor Cucina, una soluzione modulare attivabile in svariate situazioni. Il totem Kiosk Pago.Io è un vero e proprio cassiere virtuale che consente al cliente di gestire in autonomia la scelta del prodotto e il successivo pagamento, questo grazie all’integrazione con la cassa automatica Glory, che gestisce tutte le modalità di pagamento elettroniche e con contante, automatizzandole in modo sicuro, grazie all’integrazione al sistema Pos esistente, ed evitando il contatto col denaro da parte del cassiere. Il software gestionale Menu, previsto sia in versione per il totem Kiosk Pago.Io sia in versione per PcPos da banco, è studiato per soddisfare al meglio le esigenze delle varie attività di vendita, mentre l’App Menu Myself permette ai clienti di effettuare ordinazioni tramite smartphone e tablet comodamente da casa con opzione delivery o asporto. Infine, il monitor Cucina è lo strumento creato per migliorare la gestione in affiancamento o sostituzione della stampante, permettendo così di ottimizzare il lavoro.

COSTANTIN

Dal 1967 Costantin è un marchio attivo nel settore carburanti e combustibili, con una costante crescita della sua rete (che oggi conta 104 stazioni di servizio) e del numero di clienti serviti. Uno staff professionale e disponibile lavora costantemente per cercare di dare il miglior servizio possibile: un servizio globale che va dal supporto normativo, alle pratiche burocratiche, alla progettazione degli impianti e reti, per arrivare alla distribuzione e vendita di carburanti e combustibili e all’assistenza post-vendita.

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Costantin ha emesso la sua prima carta nel 2006 con l’apertura della sua prima stazione di servizio, negli anni ha sempre preso a riferimento il mondo bancario per mettere a punto una fuel card che rispondesse a standard di sicurezza molto elevati. Il cambiamento più importante è però avvenuto a fine 2018, con l’incorporazione della Costantin Card in PagoCo, un circuito fuel, in costante crescita, con altri brand affiliati: Piccini in Toscana, Magnone e Bragas in Piemonte, Gorla ed Ekopoint in Lombardia e tanti altri che si stanno aggiungendo.

CUBOGAS

Cubogas Srl, società controllata da Snam4Mobility, è uno dei principali operatori internazionali nelle soluzioni per il rifornimento di gas metano per autotrazione. L’azienda, che

ha sede a Cherasco in provincia di Cuneo, opera con i marchi Cubogas e Fuel Maker e vanta un’esperienza di oltre 50 anni e più di 3 mila stazioni costruite in tutto il mondo.

L’azienda ha inoltre rilevato nel luglio del 2018 le attività di MTM nel settore della progettazione, sviluppo e produzione di soluzioni tecnologiche per le stazioni di rifornimento di gas naturale per l’autotrazione. Al contempo Snam4Mobility è una società controllata al 100% da Snam che le ha affidato la missione di sviluppare la rete di distribuzione di gas naturale per i trasporti sul territorio nazionale, attraverso investimenti diretti e supportando altri operatori intenzionati a investire autonomamente. L’obiettivo è facilitare lo sviluppo degli impianti di rifornimento e la loro diffusione più equilibrata nelle diverse regioni del Paese, migliorando anche la qualità del servizio di erogazione agli utenti. Ricordiamo che Snam è tra le più importanti utility del gas in Europa: nata nel 1941, da oltre 75 anni realizza e gestisce infrastrutture sostenibili e tecnologicamente avanzate che garantiscono la sicurezza energetica.

EDISON ENERGIA

EMILIANA SERBATOI

EmilBlue Station è un nuovo distributore per AdBlue dotato di testata elettronica metrica e con certificazione MID. Le sue dimensioni sono ideali per la posa sulle piattaforme di rifornimento esistenti e la stazione è totalmente coibentata e isolata termicamente, ma come opzione è proposta la possibilità di riscaldare o condizionare la stazione elettricamente. I modelli disponibili per ogni capacità (1.500, 2.000, 3.000, 4.500 e 6.000 litri) sono tre: con la sola pistola dedicata ai camion, alle sole auto oppure con entrambe. Altre caratteristiche: alimentazione elettrica 230 V, portata di erogazione pompa 40 l/min, lunghezza del tubo di erogazione 3,80 m, filtri in acciaio inox e telaio del distributore in acciaio zincato e inox, la sonda magnetostrittiva è proposta su richiesta.

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SPECIALE OIL&NONOIL 2020

Edison Energia si occupa di tutte le forniture del mercato business, in particolare dell’autotrazione, con due prodotti simili: il metano in forma gassosa e il metano in forma liquida, sia di natura fossile che bio. Il metano gassoso è un mercato consolidato ed Edison Energia è un player di riferimento in Italia con una quota di circa il 25% delle 1.200 stazioni operative oggi, delle quali 300 in fornitura. Per quanto riguarda invece il metano liquido e il metano gassoso e liquido Bio siamo ancora in una fase di avvio. Per tutti questi prodotti, Edison Energia si propone come semplice fornitore del prodotto, oppure unisce alla fornitura anche la parte impiantistica dando in locazione le attrezzature tecniche connesse all’erogazione del prodotto: erogatore, compressore e, nel caso del metano liquido, la pompa; invece, per il metano gassoso, tutto ciò che va dall’attacco del locale distributore, o della Snam se in alta pressione, fino all’erogazione. La fornitura comprende anche la vestizione grafica della stazione, ma non l’attività di “care mitting”, autorizzazioni e licenze di esercizio, quindi anche l’attività di installazione delle attrezzature e la manutenzione. Inoltre, Edison ha già in portafoglio un certo quantitativo di biometano che potrà vendere in quota parte alle eventuali stazioni di rifornimento, sia in sola fornitura sia in fornitura più attrezzatura. Poi, presto sarà attivo il deposito di Ravenna che creerà nuove aree di competitività, perché la gestione logistica darà degli indubbi vantaggi.

SPECIALE OIL&NONOIL 2020

EMME INFORMATICA

In fiera tra gli espositori che hanno voluto dare un segnale di fiducia c’era anche Emme Informatica, che si è presentata per offrire e promuovere soluzioni innovative per il mondo oil, ben consapevole della necessità di retisti e gestori di adeguare il proprio business alla situazione attuale. L’esperienza raccolta durante il lockdown in termini di nuove problematiche da risolvere ha dato all’azienda nuovi spunti di sviluppo su cui investire permettendole di approdare ad Oil&nonoil con nuovi servizi. Per gli autolavaggi presentato il potenziamento della carta fidelity online Multistation che ora può essere utilizzata anche per pagare il lavaggio senza necessità di cambiare starter, sistema di avviamento self-service e/o le altre attrezzature del lavaggio già esistenti presso le stazioni di servizio. La carta di Emme Informatica pensata per il retista, è un utilissimo strumento anche sulle stazioni singole consentendo una gestione ottimale dell’impianto. Tutto viene gestito in cloud grazie al Multistation System, software proprietario registrato, che garantisce vari servizi, dalla fatturazione elettronica alla raccolta punti utilizzabili nel lavaggio o come decide il gestore, aumentando le possibilità di fidelizzazione degli utenti. Per le aziende specializzate nella manutenzione presentato un software di ticketing interventi che gestisce e ottimizza le uscite presso gli impianti: grazie all’accurata analisi delle eventuali anomalie tecniche anche hardware che viene espletata a monte dai sistemi di controllo e dagli esperti analisti di Emme Informatica il lavoro dei manutentori viene efficientato. Per adempimenti normativo/fiscali presentato il portale Telematico.Online sviluppato in partnership tecnologica con Wayne Fueling Systems: corrispettivi telematici Oil e registro di carico e scarico UTF in un’unica soluzione software facile ed economica integrabile con qualsiasi attrezzatura esistente presso le stazioni di servizio senza necessità di installazione di hardware dedicati di alcun tipo.

EMME RETAIL

Emme Retail e DBA Pro si sono unite per presentare a Verona una nuova generazione di prodotti per l’automazione delle stazioni di servizio. La prima distribuisce in Italia le soluzioni hardware e software dei più prestigiosi brand internazionali; la seconda è la società di ingegneria, architettura e ICT di DBA Group che da oltre 30 anni affianca i clienti nei processi relativi alla gestione di opere e infrastrutture, anche della distribuzione carburante. La collaborazione ha dato vita a EnerMia, una start-up che opera nel settore della mobilità elettrica offrendo servizi e sistemi di ricarica per veicoli elettrici con servizi diversi a seconda degli interlocutori, dalla progettazione alla sua realizzazione, al fine di agevolare la ricarica dei veicoli. L’obiettivo è di costituire un elemento di chiarezza in una fase di transizione un po’ confusionale a causa di una normativa non sempre chiara e accessibile e quindi alla difficoltà di coordinarsi tra i soggetti coinvolti. Ogni servizio di EnerMia è offerto con la massima professionalità e sviluppato attraverso le migliori tecnologie presenti sul mercato, abbinando all’affidabilità tecnologica la raffinatezza del design “made in Italy”. Presentato anche GL+, hardware e software, espressamente sviluppato per la gestione delle reti e delle stazioni di servizio carburanti, il sistema accetta le principali carte petrolifere e private, e sono in arrivo gli adeguamenti per le ulteriori carte presenti sul mercato. In generale Emme Retail garantisce soluzioni di qualità, competitive nei costi e che a livello tecnologico presentano uno standard di funzioni in linea con le richieste del mercato, sia hardware che software, come per esempio la gestione completa non-oil delle stazioni e la remotizzazione dei dati tramite App.

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SPECIALE OIL&NONOIL 2020

FORTECH

Fortech era presente con due aree espositive: uno stand principale incentrato sui servizi, apparecchiature e partner, e uno stand satellite dedicato al mondo delle energie alternative. La novità principale era il nuovo smartOPT|One Touch, l’ultima versione del terminale di piazzale Fortech che consente, grazie a un innovativo sistema contactless, di effettuare il rifornimento con un solo tocco sullo schermo. Il nuovo smartOPT è “one touch” anche perché dispone di un lettore di impronte digitali che consente ai gestori di accedere al menu di backoffice e al vano banconote con un solo tocco. Oltre ad avere una cover frontale più pulita e senza chiavi per l’apertura della stampante, l’ultimo smartOPT è equipaggiato di tutti i migliori dispositivi del suo predecessore, come il “flat touchscreen” da 12” con vetro antivandalo, il sistema di guida vocale, il sensore di presenza, il lettore di codici QR e di scontrini. In fiera il terminale smartOPT|One

Touch è stato presentato nelle sue tre diverse versioni: kit testa, monofronte e bifronte. Oltre al nuovo terminale benzina, in fiera è stato possibile provare anche le altre apparecchiature Fortech, come lo smartPOS|Pro (il sistema gestionale Fortech) e i terminali per il lavaggio smartWASH (uno da incasso e uno in versione colonnina). Nello stand Fortech non è mancato il banco servizi dedicato a Fattura1click, al sistema delle carte private, ai corrispettivi e alla “data collection”. Lo stand “green”, in cui balzava subito all’occhio una Mini elettrica, era invece dedicato alla mobilità elettrica con la proposta del Fortech Electric Gateway, e al rifornimento del metano in self con lo smartOPT|Metano, il terminale di piazzale che consente di far rifornimento di metano anche in self. Infine, molto apprezzati i gadget che Fortech ha distribuito ai visitatori: un’alga viva in un vasetto di vetro, un regalo molto “green”, in linea con le nuove idee di Fortech dedicate alla mobilità ecosostenibile.

HAM ITALIA

Ham Italia è una società italo-spagnola costituita nel giugno del 2011 con l’obiettivo di diffondere anche in Italia la cultura e l’engineering del Gas Naturale Liquefatto (GNL). La forza di Ham Italia risiede nelle competenze della casa madre spagnola Ham, in questo settore con oltre 450 grandi serbatoi di GNL installati per un volume complessivo superiore a 45 mila mc e oltre 400 dipendenti.

Ogni anno Ham fornisce più di 450 milioni di kg di GNL trasportati dalla sua flotta di oltre 90 autobotti lungo più di 6 milioni di km con 10 mila scarichi ed è l’unica in Europa a operare con proprie risorse e perso-

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nale in tutta la filiera del GNL. L’attività di HAM Italia va dalla progettazione, costruzione e manutenzione di impianti di GNL fino alla diretta commercializzazione e al trasporto del prodotto. Gli impianti possono essere forniti con diverse offerte commerciali, compresi l’affitto e il comodato.

La realizzazione e fornitura di impianti di GNL sono riconducibili a tre principali categorie: per autotrazione in forma rigassificata compressa per il rifornimento di auto e bus, per uso autotrazione in forma liquida per il rifornimento di autocarri per trasporto merci e bus e infine per uso civile.

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ICAD SISTEMI

Un grande poster nello stand presentava i prodotti sviluppati da Icad Sistemi per le aree di servizio. Invoice&Go permette di gestire la fattura elettronica nel modo più semplice e veloce e completamente indipendente dalle attrezzature presenti, non richiedere l’installazione di licenze aggiuntive e neppure l’installazione di ulteriori pc perché basta uno smartphone o un tablet. OverView è la soluzione per mo-

nitorare in remoto la rete vendita che consente di raccogliere i dati, aggregarli, inviare i prezzi agli impianti, gestire i livelli di carburante, monitorare i prezzi della concorrenza.

SelfNet riunisce in un unico sistema integrato la gestione dei rifornimenti ed è un valido strumento di marketing per la fidelizzazione dei clienti. GT Card è la soluzione per accettare pagamenti tramite le carte carburanti internazionali più diffuse: DKV, UTA Lumesia, EuroWag ed EDC IDROELETRIKA

IdroEletrika vanta 40 anni d’esperienza nel settore della pulizia industriale e a Verona ha presentato EcoJet, ad acqua calda e fredda, la “eco-idropulitrice” che ha il riscaldamento elettrico dell’acqua continuo a temperatura costante in pressione con caldaie brevettate di acciaio inox; inoltre la caldaia si distingue per l’attacco diretto alla rete idrica, pressione preimpostata, meccanismo automatico di spegnimento e la struttura e i pannelli sono di acciaio inox; la pressione massima è di 150 bar per una portata d’acqua variabile da 2,7 a 10 l/min a seconda del modello. Con la presentazione di EcoJet, il modello EcoCube è stato riposizionato per il lavoro pesante con un’evoluzione del design, componentistiche e servizi accessori, tra cui l’aggiunta di un manometro, un termometro a pannello e un temporizzatore che spegne la macchina dopo 15 minuti di inattività; la pressione massima è di 150 bar per una portata d’acqua variabile da 1,5 a 10,2 l/min a seconda del modello. È stata inoltre estesa a due anni la garanzia sulle saldature delle caldaie.

IMA SERVIZI

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SPECIALE OIL&NONOIL 2020

IMA Servizi si propone ai gestori di singoli impianti e retisti per sollevarli da ogni problematica gestionale e di manutenzione, sviluppando così il business al massimo delle sue potenzialità. In 40 anni di esperienza l’azienda ha creato un ventaglio di soluzioni in grado di soddisfare le diverse esigenze operative di grandi compagnie oil&gas, retisti e privati, offrendo servizi di manutenzione per garantire il costante funzionamento delle piccole e grandi stazioni di servizio. Oltre a questo, progetta e realizza impianti “chiavi in mano” in base alle esigenze del cliente, analizzando la precisione degli strumenti con verifiche condotte dal proprio laboratorio metrologico accreditato e mettendo a disposizione i suoi sistemi di analisi con soluzioni innovative per garantire a ogni stazione di rifornimento le condizioni ideali per sviluppare il proprio business. Il controllo e la gestione di tutte le attività avvengono in tempo reale tramite un monitoraggio costante e preciso su tutto ciò che succede: solo così si può rispondere con rapidità ed efficienza alle diverse necessità.

SPECIALE OIL&NONOIL 2020

IRONMADE INTERNATIONAL

Dopo il debutto lo scorso anno a Oil&Nonoil Roma con il chiusino per cisterne carburanti e prodotti infiammabili Easy Lift 800 Atex, Ironmade International ha presentato a Verona un optional per lo stesso chiusino: un controtelaio per migliorare la sua posa in opera. Prima viene fissato un semplice anello di ghisa, in pratica il controtelaio telaio, da “affogare” nella fase di realizzazione del manufatto in calcestruzzo e poi il montaggio si limita a quattro bulloni. Quindi il grosso del lavoro è eseguito prima di montare i chiusini, senza correre il rischio di rovinare il telaio. Inoltre, è stata modificata la griglia di sicurezza interna che è più robusta, realizzata in acciaio al carbonio e verniciata a polvere. Ricordiamo le caratteristiche di Easy Lift 800 Atex: luce netta 800x800 mm, telaio esterno 1026x950 mm, altezza 146 mm per un peso totale di 140 kg. L’apertura è assistita da quattro molle di acciaio inox con cerniere interne a scomparsa senza il coperchietto copri molle e drenaggio.

ISOIL

Isoil si è sempre occupata di sistemi di misura e a Verona ha presentato, tra le varie apparecchiature, una soluzione per il rifornimento di barche e yacht in porto. Vega 3 è invece una testata elettronica per l’utilizzo in sistemi di misurazione dei liquidi diversi dall’acqua (MID MI-005) con gestione di flussi multipli fino a sei sistemi di misura-bracci di carico; gestione di contatori multipli fino a 12 contatori in totale e fino a quattro contatori per sistemi di misura-bracci di carico; gestione multipla di prodotti fino a 16 in totale e fino a quattro prodotti per contatore; infine gestione del flusso: libero (sistema di misurazione non interrompibile) e controllo del flusso e del lotto (sistema di misurazione interrompibile). Master Meter è invece un misuratore volumetrico dedicato esclusivamente alla taratura di altri misuratori in servizio presso pensiline di carico o linee di trasferimento di prodotti petroliferi: è montato su un carrello ed è dotato di accessori per il collegamento in serie con il misuratore che si desidera tarare. Finora la taratura periodica dei misuratori volumetrici era un’operazione lunga che richiedeva l’utilizzo di un serbatoio campione che doveva essere riempito e svuotato più volte per verificare il misuratore in prova a diverse portate, mentre ora l’operazione di taratura per confronto con Master Meter dimezza il tempo di prova e può essere svolta da un unico operatore.

MASER

Molto interesse per l’erogatore di idrogeno, sempre più indicato come il carburante di un futuro non così lontano: è della Tatsuno, azienda leader giapponese, distribuita in Italia da Maser; ad oggi è l’unico erogatore per idrogeno disponibile in Europa già pronto per essere installato ed utilizzato. L’idrogeno è il futuro e l’evidenza sta nelle case automobilistiche che hanno già realizzato dei veicoli a idrogeno.

Come erogatori c’è da evidenziare la flessibilità della famiglia Tatsuno che propone erogatori combinati con tutti i carburanti (con anche metano e gpl sullo stesso erogatore). Maser ha presentato anche una ampia gamma di colonnine per le ricariche elettriche con particolare attenzione alle ricariche veloci gestibili con le colonnine Fast. L’aspetto più importante della proposta Maser riguarda il collegamento delle colonnine elettriche integrate alla au-

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tomazione del piazzale, gestendo la ricarica come una transazione di un erogatore standard (come per gasolio, benzina, metano, gpl e AdBlue). Ulteriore innovazione sono i FillSmart di nuova generazione che permettono una totale flessibilità nella gestione della stazione di servizio con un controllo assoluto di tutte le transazioni effettuate dagli operatori in qualsiasi modalità operativa. Questi lettori contactless possono essere installati sugli erogatori di qualsiasi marca e sono gestiti dalla automazione Maser. Con i Terminali Mac di Maser è possibile gestire tutte le carte fuel, Bancomat, carte di credito e le carte fidelizzate per il retista. Nello specifico queste ultime possono essere gestite come prepagate, fine mese, a punti e sconto consentendo quindi di avere diversi scenari di utilizzo sui punti vendita. Ulteriore dispositivi di automazione Maser sono i MediaSmart che consentono di visualizzare messaggi e video ai clienti sulle stazioni di servizio; tali dispositivi sono integrati nella gestione del piazzale ed è quindi possibile inviare messaggi personalizzati anche a ciascun cliente fidelizzato. Il tutto completato dalla App Maser DataSmart: tramite uno smartphone, Android o iOs, il retista può controllare e monitorare i suoi impianti: prezzi praticati, venduto, margini e stoccaggi.

MOTORSISTEM

Malgrado il periodo complesso, MotorSistem si dichiara soddisfatta per l’aumento delle adesioni a Fuel Quality. Il progetto prevede il controllo di qualità certificato con analisi del carburante (analisi gratuita del gasolio) e, se necessari, eventuali interventi mirati alla prevenzione o pulizia del carburante, tramite additivi chimici o, al peggio, attraverso filtraggio centrifugo per risolvere i problemi di contaminazione delle cisterne di stoccaggio (per presentarlo è stato allestito anche un video a cui si accede con il QRcode che pubblichiamo, ndr). Fuel Quality offre quindi agli automobilisti carburanti di qualità controllata, nel rispetto delle linee guida del Fuel Quality European Commission Climate Action; inoltre, prevede sconti unici riservati ai clienti possessori della Fuel Quality Card (da richiedere presso le aree di servizio “Point” e presso le autofficine “Service” che aderiscono al progetto) su prodotti e servizi offerti. Ma l’ultima novità sviluppata da MotorSistem è 2151, un additivo pensato per l’Adblue che evita la formazione di agglomerati salini e di calcare, li dissolve e migliora il getto dell’iniettore per una vaporizzazione ottimale. Utilizzato con continuità nell’AdBlue in misura dell’1%, evita la formazione di incrostazioni sull’iniettore posto nell’impianto di scarico, favorendone la funzionalità e la durata. La confezione di 2151 contiene 300 ml di prodotto da utilizzare nelle dosi di 100 ml di prodotto ogni 10 litri di AdBlue.

MYLITELED

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Nell’ambito della comunicazione visiva, un’insegna a led che riprende lo stile rétro del neon con i vantaggi dell’innovazione a led è la proposta che MyLiteLed ha portato in fiera. Un sistema che unisce le potenzialità del tubo neon con le moderne tecnologie per ottenere scritte e disegni a led personalizzati e già pronti all’installazione. Sono proposte due versioni: una in pvc più grosso che ricorda di più il neon, l’altro più smart e più definita che si presta meglio a realizzare scritte con curve molto strette. Proposte anche le classiche lettere scatolate per le quali sono state sviluppate varie soluzioni per gli autolavaggi. Molto curata è la coibentazione dei circuiti, tutti siliconati e resinati, con un isolamento doppio davanti e dietro. MyLiteLed sta lanciando anche un network come soluzione per la riproduzione di contenuti multimediali, per esempio all’interno di aree di servizio, in particolare bar e shop che si trovano in prossimità delle pompe e che vogliono promuovere servizi e offerte.

Sempre in fiera è stata presentata un’altra azienda partner: Nova Pubblicità che ha proposto insegne luminose scatolate, cassonetti luminosi e cassonetti dinamici.

SPECIALE OIL&NONOIL 2020

OIL&GAS SERVICE

Oil&Gas Service, presente da anni sul mercato, ha sviluppato tecnologie, competenze e qualità per garantire i migliori servizi e quindi proporsi come unico interlocutore unico per le stazioni di rifornimento carburanti, GPL, metano e GNL. La ricerca di un’innovazione costante consente oggi

a Oil&Gas Service di affrontare nuove sfide, al passo con l’evoluzione delle fonti di energia per la mobilità. Il team di Oil&Gas Service si compone di professionisti specializzati, persone pronte a instaurare una collaborazione vicina e attenta, per rispondere con precisione alle esigenze dei clienti. Nello stand di Verona, l’azienda ha presentato una serie di novità: in linea con i tempi che purtroppo stiamo vivendo ha pensato e realizzato Kiri, il sistema di sanificazione che sfrutta le proprietà dell’ozono per pulire, disinfettare e sterilizzare gli ambienti in cui viene impiegato. Poi, per rispondere sempre al meglio alle esigenze del mercato che richiede una presenza capillare sul territorio, Oil&Gas Service è entrato in Team Group, un insieme di aziende di grande esperienza, dislocate strategicamente per coprire la totalità del territorio italiano. Il Gruppo è specializzato nella costruzione e manutenzione di stazioni di servizio carburanti e servizi annessi, disponendo di forza lavoro e mezzi propri tali da fornire un servizio globale a 360°. Ultima novità: da gennaio in Oil&Gas Service è disponibile anche il Certificato di Ispezione Periodica per Cisterne Autotrazione (rif. Norma EN 12972).

PAGOCO

Fidelizzare i clienti è l’obiettivo di ogni corretta gestione commerciale e le carte di pagamento sono il sistema più efficace per raggiungere questo risultato. PagoCO è una soluzione pensata proprio per questo sollevando il gestore dagli aspetti tecnici e dai rischi sul credito. Ogni singola carta di ogni partner è emessa rispettando alti standard di produzione, dalla punzonatura alla magnetizzazione, fino alla spedizione tracciata al cliente finale; la singola card viene abbinata in modo univoco a ogni automezzo dei clienti e anche di questo si occupa PagoCO. Il progetto viene definito “sartoriale” perché è creato su misura per il singolo gestore da un team di professionisti che lo supporterà in tutte le fasi, dalla creazione grafica della card fino alla sua produzione e stampa. La carta è anche sicura grazie agli alti standard adottati, inoltre è rispettosa di tutte le normative internazionali vigenti in materia di emissione, dotata di pin di sicurezza e le notifiche sono inviate ai clienti a ogni transazione effettuata. Nessuna preoccupazione poi per i costi derivanti dai processi di stampa della carta, emissione, spedizione, gestione del contratto, emissione della fattura verso il cliente e di emissione della fattura in nome e per conto: sono tutti costi a carico di PagoCO che garantisce un costo litro fisso. Infine, la carta PagoCO sta entrando a far parte di un circuito di accettazione in costante sviluppo, potendo così usufruire di un bacino di utenti già fidelizzato.

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PIUSÌ

Interessante la proposta di Piusì con questo carrello per l’erogazione di AdBlue. Si chiama Ambrogio ed è un sistema mobile che permette di erogare l’urea per autotrazione ad auto e veicoli commerciali senza alcuno sforzo. Pratico e maneggevole, è specifico per tutte quelle attività commerciali che vogliono superare i rifornimenti manuali e che necessitano di un dispenser pulito, pratico e veloce. Garantisce la vendita volumetrica di fluido basata sulla quantità della tanica stessa, che è sigillata e aperta al momento dell’erogazione, quindi non serve il contatore metrico perché si eroga l’intero contenuto e non c’è il rischio di sversamenti.

Ambrogio è facilmente trasportabile ovunque senza sforzo perché non è più necessario maneggiare la tanica a mano, riducendo quindi il peso movimentato e risparmiando molta fatica. Un sistema economico, pratico e libero da contestazioni.

RIGHETTO SERBATOI

Per la distribuzione dell’AdBlue, l’azienda vicentina ha esposto Tank Dispenser, dei contenitori attrezzati per lo stoccaggio dell’urea con struttura di acciaio zincato, rivestiti di pannelli coibentati a doppia parete in acciaio preverniciato e con pavimento in lamiera di alluminio mandorlata e coibentata. La loro dotazione comprende un serbatoio di stoccaggio in polietilene lineare ad alta densità o di acciaio inox, pompa di mandata in acciaio inox e arrotolatore a molla per il recupero tubo di erogazione; disponibile su richiesta il riscaldatore per temperature inferiori a -20°C. Presentato anche un carrello per il trasporto di AdBlue in esenzione totale secondo 1.1.3.1c ADR, ideale per il trasporto manuale grazie alle ruote gommate. Ha una capacità di 110 l, tappo di carico con sfiato, elettropompa 12 o 24 V con portata di 30 o 50 l/min e quattro metri di tubo flessibile con terminale pistola manuale o automatica a richiesta.

SAFE

Safe Spa è impegnata in varie aree del trattamento del gas naturale grazie a una serie di divisioni interne specializzate in molteplici settori, inoltre vanta oltre 38 anni di esperienza e offre la garanzia della certificazione di qualità EN ISO 9001:2008.

L’azienda bolognese progetta e costruisce stazioni di CNG, impianti oil&gas e biogas con una capacità produttiva di 500 compressori all’anno e oltre 3 mila installati in tutto il mondo. 70 dipendenti e terzisti qualificati garantiscono assistenza e servizi “onsite” 24h e la fornitura di stazioni “chiavi in mano” grazie a una gamma completa di prodotti. Safe progetta e costruisce compressori completamente personalizzati in funzione delle necessità del cliente potendo scegliere tra un’ampia selezione di modelli meccanici e idraulici con potenze installate da 15 fino a 1.000 kW. I suoi erogatori sono tra i più avanzati e affidabili perché sono progettati per funzionare in continuo garantendo alti livelli di sicurezza e affidabilità, quindi ideali per soddisfare qualsiasi necessità di rifornimento di veicoli.

SAPIO

Sapio nasce a Monza nel 1922 per svilupparsi poi su tutto il territorio nazionale e oggi anche in Francia, Germania, Slovenia e Turchia. Da oltre 95 anni il gruppo pone al centro della propria attività la ricerca e l’innovazione ed è protagonista della transizione energetica con una struttura dedicata allo sviluppo tecnico e commerciale della mobilità sostenibile e del mercato delle fonti energetiche pulite e rinnovabili come il biometano. Sapio si propone quindi al produttore di biogas e agli utilizzatori come unico interlocutore su tutta la filiera dalla produzione alla distribuzione, offrendo la sola alternativa all’immissione in rete del gas, quindi realizzando e gestendo l’impianto criogenico per la liquefazione del biometano e la sua distribuzione fino al punto di immissione con autocisterne dedicate. Il tutto con la garanzia di una soluzione sostenibile, sicura e affidabile, con la migliore tecnologia grazie a soluzioni contrattuali flessibili e personalizzabili in base alle esigenze del produttore.

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A Verona esposte varie novità tra le quali, molto ammirata, la nuova lampada sotto pensilina Sirio, dove è stata mantenuta la potenza della già conosciuta Andromeda, quindi stessa luminosità e stesso potere di raffreddamento, riducendo però le dimensioni (da 49x49 cm a 39x39 cm) con uno spessore di 9 cm contro gli 11 precedenti; nuova è anche la cornice con un coperchio che la copre per un design più pulito, il tutto per un peso di 6,8 kg. Presentato poi il servizio di refitting delle aree di servizio con interventi di carpenteria e manutenzione, quindi riverniciatura delle parti in metallo e abs, posa degli adesivi, installazione d’insegne e di corpi illuminanti, curando anche l’immagine. Una proposta che ha raccolto l’apprezzamento di molte aziende, tra queste una importante realtà del Centro Italia che ha già affidato a Schermolux dei lavori di verniciatura su alcuni suoi impianti

in provincia di Brescia perché erano alla ricerca di un riferimento professionale nel Nord Italia; a loro si sono aggiunte alcune importanti compagnie petrolifere che li hanno invitati alle loro gare. Giudizio quindi positivo da parte del management Schermolux sulla fiera veronese che ha prodotto numerosi contatti anche per i pannelli led e le colonnine di ricarica auto e bike. Per queste ultime presentato Velospot 4.0, una soluzione per il bike sharing, oltre alle colonnine di ricarica CR03 che possono essere una soluzione nelle aree di servizio delle zone turistiche, perché hanno spazio, corrente elettrica e idropulitrice per lavare le bici. Più articolata l’offerta per le auto elettriche, con colonnine da 175 kW fino a 350 kW, ma anche soluzioni da 22 e 50 kW sia in versione “smart box” che colonnina classica. Molto interesse per la colonnina multistandard Quick Start Station a ricarica rapida con conformità CHAdeMO, CCS e AC Type-2 e la Ultra Fast Charge Station declinata in tre modelli.

TECNOCRYO

Tecnocryo è una società che vanta tutta la produzione a proprio marchio interamente realizzata in Italia, oltre a curare la distribuzione delle pompe francesi Cryostar. Il tutto per realizzare isole criogeniche producendo quasi la totalità delle attrezzature, dai serbatoi ai gruppi pompanti sia per erogare GNL ai camion sia CNG alle auto con, a valle, l’evaporatore sempre prodotto direttamente; nella ricca offerta sono compresi anche vari tipi di saturatori per il liquido. In tempi recenti, Tecnocryo ha realizzato circa 25 stazioni in tutta Italia, anche se opera dalla fine degli Ottanta per la produzione di gruppi pompanti, vaporizzanti, serbatoi per la criogenia classica e poi ossigeno, azoto e argon per gli impieghi medicale, alimentare e industriale.

Quando il metano ha iniziato a imporsi come carburante c’è stato il naturale trasferimento di tecnologia, quindi l’evoluzione in questo ambito è stata praticamente automatica.

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TECNOGAS

Tecnogas ha proposto i suoi servizi per la realizzazione di stazioni di servizio GPL e metano che comprendono l’espletamento delle pratiche burocratiche, i progetti preliminari ed esecutivi con i piani di

sicurezza e la fornitura di tutti i componenti per la realizzazione dell’impianto “chiavi in mano”, compresi collaudi, verifiche metriche e corsi di aggiornamento per il personale. Tecnogas si occupa inoltre della manutenzione programmata e straordinaria con un call center dedicato per raccogliere le richieste di pronto intervento potendo contare su una vasta rete di unità locali. Oltre 800 stazioni di rifornimento in Italia si avvalgono di questo servizio a cui recentemente si è aggiunto, forte dell’esperienza quarantennale maturata nella costruzione di stazione per GPL e metano gassoso, un servizio globale anche per la realizzazione, sempre “chiavi in mano”, di stazioni di rifornimento GNL. VANZETTI ENGINEERING

Vanzetti Engineering ha presentato la propria gamma di pompe criogeniche per gas naturale liquefatto (GNL) e gas dell’aria, che trovano applicazione in sistemi di alimentazione per motori marini e di rifornimento navi, stazioni di rifornimento GNL/L-CNG, sistemi di travaso da rimorchi stradali e serbatoi fissi, stazioni satellite con alimentazione e supporto alla rete di gasdotti, inclusi impianti di generazione di energia elettrica. L’azienda ha sviluppato una gamma completa di pompe e componenti criogenici destinati al settore navale, automotive e industriale: le pompe sommerse della serie Artika; le pompe alternative delle serie VT-1, VT-3, VT-100, HP e HPH; le pompe centrifughe delle serie DSM, SGM, HGM, DVM.

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Crediti fotografici: Oil&nonOil-Veronafiere | Ennevi 6/2020

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AUTOLAVAGGI

I L R ITO R N O DI UN LEADER È ufficiale: Degama Srl è l’aggiudicataria dell’asta di Autoequip Lavaggi.

Con quali programmi? Ce li racconta Alessandro Delrosso, Amministratore Unico di Degama.

Con l’aggiudicazione da parte del Tribunale, la notizia è ora ufficiale: Degama Srl è titolare della Autoequip Lavaggi. L’acquisizione si perfezionerà entro fine novembre con atto notarile e Alessandro Delrosso, Amministratore Unico di Degama Srl è raggiante: “Abbiamo già dato la comunicazione ai dipendenti per tranquillizzare coloro che in questi anni hanno dedicato tempo, risorse, pazienza, che hanno aspettato e hanno seguito il nostro progetto.

Ho ringraziato loro e dopo l’ho comunicato anche a tutta la nostra rete commerciale e tecnica, italiana ed estera. Tutti hanno accolto la notizia con entusiasmo e un sospiro di sollievo: molti gli ‘hip hip hurrà’ da parte di coloro che aspettavano questa notizia per ‘raddrizzare’ quest’anno, martoriato dalla pandemia, dal punto di vista emozionale. Infine, abbiamo pubblicato la notizia sui profili di Degama e Autoequip Lavaggi su Facebook, un breve comunicato con il quale annunciamo che siamo gli aggiudicatari dell’asta”.

Fiducia nel brand “Siamo estremamente felici – prosegue Delrosso –, dico siamo perché è vero che io sono l’Amministratore Unico, ma c’è tutta una squadra dietro e questa squadra è fatta dai miei soci e dal personale, quindi siamo estremamente soddisfatti che quasi cinque anni di duro lavoro abbiano trovato la fine di un percorso e l’inizio di qualcosa di nuovo. Abbiamo sempre creduto nel marchio, nella bontà dei prodotti e la nostra mission era quella di rilanciare questo brand e mantenerlo in vita fino a una svolta che non volevamo fosse il fallimento, ma purtroppo a causa della situazione pregressa questo non è stato possibile. Poi non è detto che da una criticità non si possa risorgere: abbiamo colto l’occasione di questo momento di attività rallentata per il Covid-19 per concludere l’operazione nel minore tempo e con il minore danno possibile.

Il 2020 per Autoequip è stato un anno

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complesso: dopo un inizio spumeggiante, la sentenza di fallimento ha dato un duro colpo al nostro mercato, soprattutto in Italia. Fortunatamente meno all’estero, dove c’è stata una percezione diversa e si è capito sin da

subito quanto Degama fosse un’azienda solvibile con tutte le credenziali in regola, quindi senza prestare orecchio a pettegolezzi e dicerie, ma basandosi solo sul prodotto e sulla concretezza di Degama stessa. Il mercato italiano è

Alessandro Delrosso

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molto diverso, ci sono molti attori che, non sempre correttamente, hanno fatto circolare notizie parziali e qualche volta infondate. Resta il fatto che si è lavorato meno e peggio, perché gli umori non erano i migliori, anche se devo dire che i nostri collaboratori hanno messo in campo risorse inaspettate e hanno avuto performance strabilianti”.

Il futuro “Ora abbiamo diversi progetti che abbiamo tenuto nel cassetto proprio per momenti migliori e prenderanno forma nel 2021 – anticipa Delrosso –. Ci stiamo concentrando sul riassetto aziendale, per creare un organigramma definito e partire a inizio anno determinati 6/2020

con le novità che abbiamo pronte.

La nuova sede produttiva è ad Acqui Terme, in provincia di Alessandria, dove abbiamo trasferito la produzione, l’ufficio progettazione e una parte del commerciale. Nella sede di Occimiano abbiamo mantenuto il magazzino centrale, con tutti i materiali per ricambi, l’ufficio acquisti e l’amministrazione.

La distanza con la vecchia sede di Vesime, in provincia di Asti, è di soli 20 km e questo ha permesso di mantenere tutti i dipendenti, anche grazie a nuovi orari che rispondono alle loro esigenze. Comunque la proprietà del capannone di Vesime ci aveva negato la continuità e quindi il trasloco è stato necessario, anche se a me per-

sonalmente questo non è dispiaciuto troppo: sede nuova, azienda nuova, proprietà nuova, una società in ‘bonis’ (termine utilizzato per definire un’azienda solvibile, ndr). In pratica un nuovo inizio, una pagina bianca.

Siamo molto soddisfatti della nuova unità produttiva, dobbiamo ancora ultimare alcune lavorazioni, montare i carri ponte, ma tutto è pianificato per inizio gennaio. Siamo già operativi al 100%, abbiamo la potenzialità di produrre senza problemi e finalmente possiamo farlo senza dover dedicare parte delle nostre giornate alle problematiche della vecchia azienda, trattative sindacali, Prefetture, avvocati e curatori fallimentari. Io, onestamente parlando, dal 20 novembre, quando abbiamo ricevuto la posta Pec dal curatore del Tribunale, ho tirato un bel sospiro di sollievo e tutti ci sentiamo più leggeri e con molta più voglia di fare.

Sembra la ‘quiete dopo la tempesta’.

E poi, sarò scaramantico, ma lego il mondo Autoequip a date legate ai miei due figli, che sono la cosa più cara che ho: ci siamo trasferiti ad Acqui Terme il 28 giugno che è il compleanno del mio secondogenito e ci siamo aggiudicati Autoequip il 20 novembre, che è il compleanno del mio primogenito.

Quindi non posso che auspicarmi il meglio da questo progetto che sicuramente rafforza il gruppo, dà lustro a tutti gli sforzi fatti e adesso siamo pronti a partire con tanta voglia di fare”.

Nessuna concorrenza con Mix La convivenza dei prodotti Mix Carwashing e Autoequip Lavaggi è possibile? È una domanda che il mercato si pone.

“Ne abbiamo parlato spesso – risponde Delrosso –, sappiamo bene che se Mix facesse 100 e Autoequip facesse 100 e si dovessero fondere non farebbero mai 200, è una legge commerciale e di mercato. Partendo da questo presupposto vogliamo mantenere un’identità ad entrambe le aziende, altrimenti non avremmo acquisito il brand Autoequip, quindi sviluppare il marchio e implementare i prodotti attuali. Altrimenti avremmo fatto altro, non saremmo intervenuti con una società terza,

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cioè Degama, che fa sempre parte del Gruppo. Mix sta sviluppando i propri prodotti, ha assunto nuove risorse, ha un suo processo di sviluppo ed evoluzione del prodotto ben definito e ha una sua rete commerciale. Altrettanto fa Degama con Autoequip: c’è una rete tecnica e commerciale, c’è una gamma prodotto, ci sono idee di sviluppo. Poi non è detto che non ci possano essere delle sinergie, magari per gli acquisti, ma le due aziende avranno un’identità ben distinta, quindi potranno essere leali concorrenti sul mercato. Se un cliente ha tre offerte, una Mix, una Autoequip e una di un terzo, abbiamo il 66% di possibilità di vittoria. Poi non è detto che il successo di una porti all’insuccesso dell’altra: tutte e due vivranno di vita propria, come prima... saranno delle buone sorelle con le proprie sinergie, ma con prodotti ben distinti.

Sicuramente i benefici sono per tutto il Gruppo, poi gli interessi delle singole aziende vengono tutelati dai loro organismi interni ed è ovvio che vogliamo portare utile a entrambe, come sempre abbiamo fatto e com’è nel nostro DNA. Poi ci saranno nuove importanti iniziative e si creeranno delle sinergie in automatico. Le teste sono le stesse, la proprietà è la stessa, quindi non ci sono ‘figli e figliastri’. Tutti sono uguali e devono crescere con le proprie capacità e con le proprie risorse, noi daremo tutto a tutti nella stessa maniera. Abbiamo

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creduto nelle persone, nel prodotto e abbiamo sposato questo progetto sin da subito. Sappiamo bene cosa vogliamo fare e dove vogliamo arrivare, parlando con le persone, conoscendole, frequentandole e capendo le loro esigenze. Questo è il nostro lavoro”.

“Sturm und Drang” “Speriamo vivamente che tutto questo causi un po’ di ansia e qualche ‘mal di testa’ al settore – prosegue Delrosso –.

Questo ci farebbe piacere perché desideriamo prenderci il nostro spazio e la questione ha più sfaccettature: Autoequip è parte integrante dell’ossatura del carwash italiano e non solo, nel mondo tutti conoscono Autoequip, ha un peso importante come brand.

Io credo oggettivamente che se Autoequip fosse supportata da una buona gestione economico/finanziaria, con le risorse umane e il prodotto che ha, magari perfezionandolo e industrializzandolo ancora di più, sarebbe secondo me una tra le primarie aziende mondiali per la versatilità e le prestazioni.

Possiamo rappresentare un elemento di rottura sul mercato, solo però con una gestione attenta e rivolta particolarmente alle esigenze del cliente.

In poche parole, fino adesso ci siamo difesi e non abbiamo parlato molto, ora abbiamo voglia di attaccare e di far sentire la nostra voce. Vorremmo uno ‘Sturm und drang’ (in italiano ‘tempesta e impeto’ dal nome del movimento letterario tedesco del 18° secolo, ndr) e vogliamo toglierci qualche sassolino dalle scarpe.

Ora metteremo mano alle nostre macchine attuali per renderle ancora più affidabili e performanti; poi ci sarà un periodo di nuovi progetti che andremo a vagliare uno a uno. Sicuramente all’Autopromotec di Bologna del 2022 ci presenteremo con delle novità importanti, ci sono molte idee, volte principalmente allo sviluppo,

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ma dobbiamo fare ogni passo secondo la gamba e quindi non strafare.

Attualmente la gamma che abbiamo è ampia e sufficiente per soddisfare tutte le esigenze, ad ogni modo dobbiamo renderla ancora migliore, sia nel rapporto qualità/prezzo, sia dal punto di vista delle performance e dell’affidabilità. È il nostro obiettivo principale che ci terrà occupati per i prossimi sei mesi; avremo un processo di ristrutturazione interna per gettare le basi di quello che sarà il futuro”.

Obiettivo Europa e non solo “Nell’ultimo anno stiamo prendendo piede in diversi Paesi europei: stiamo iniziando ad ‘assaggiarli’ e loro ad ‘assaggiare’ noi – conclude Delrosso –. I prodotti stanno riscuotendo un buon successo, quindi si tratta principalmente di lavorare sul distributore locale formandolo, affiancandolo per cedere il nostro know-how e per dare il nostro imprinting evidenziando i nostri plus. È un percorso lungo che si concretizzerà nell’arco di due o tre anni: per creare dealer che abbiamo una struttura ben definita e conoscano bene i prodotti richiede tempo, risorse e dedizione.

Siamo sicuramente agevolati anche da un design molto italiano che non è stato toccato in questi quattro anni se non nei materiali. Per esempio il Fly Silverled, che è il nostro prodotto di punta, lo abbiamo realizzato tutto di acciaio inox e questo ci ha permesso di conquistare mercati come quello scandinavo, francese e svizzero. Ci sono diversi Paesi consolidati nella storia di Autoequip e Paesi nuovi in prospettiva 2021: Europa e un pezzo di Sud America sono la parte predominante.

Siamo poi presenti in Sri Lanka e stiamo approdando in Russia; abbiamo delle interessanti richieste dal Medio Oriente e da alcuni paesi Nord Africani e ci stiamo affacciando con qualche riscontro positivo al Far East.

Il marchio Autoequip Lavaggi è ben saldo e le macchine saranno vendute come Autoequip, così come il brand comparirà sulla comunicazione commerciale e sui social, tutto ciò che è all’esterno sarà Autoequip, tutto ciò che è amministrativo sarà Degama.

La nostra interfaccia principale sono i rivenditori che hanno un approccio diverso e ci percepiscono in maniera differente, non è un problema e non lo è mai stato. Il vero problema sarebbe se noi non dovessimo utilizzare Autoequip Lavaggi come brand, ma noi lo abbiamo fortemente voluto e ora che è nostro lo sbandieriamo ai quattro venti!”.

Massimo Cicalini 6/2020

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smartOPT | One Touch L’ultima evoluzione del terminale che parla

Monitor touch 12“ antivandalo

Guida vocale

Contactless One Touch

Impronte digitali

Nuovo design essenziale

Carte, bancomat, carte petrolifere

Semplice e intuitivo

Qr code e voucher

Banconote

Cassaforte corazzata

smartOPT | One Touch è l’ultima versione del terminale di piazzale intelligente Fortech, l’ormai noto terminale che parla che si evolve con dispositivi e funzioni sempre nuove.

Lettore contacless Il terminale è dotato dell’innovativo metodo di pagamento “Contactless One Touch” che permette di far rifornimento con un solo tocco sullo schermo.

Il nuovo terminale è dotato dell’innovativo metodo di pagamento “Contactless One Touch” in quanto permette di far rifornimento con un solo tocco sullo schermo.

Infatti, per effettuare il rifornimento basta avvicinare la carta o lo smartphone al lettore contactless, inserire il pin sul tastierino e toccare lo schermo unicamente per selezionare l’erogatore.

Il nuovo smartOPT è “one touch” anche per il sensore di impronte digitali, grazie al quale è possibile accedere al menu di backoffice e sbloccare il vano banconote per manutenzioni.

Sul nuovo smartOPT | One Touch non è più presente la fessura per le chiavi dello sportello della stampante. Infatti la nuova cover frontale, composta da un elemento unico, risulta più resistente ed esteticamente più lineare.

Sensore di impronte digitali È presente un sensore di impronte digitali che permette di abilitare i menu di backoffice e di accedere al vano banconote appoggiando un dito al lettore.

Il nuovo terminale dispone dell’innovativa soluzione “Remote Recovery Option” che permette di ripristinare il sistema anche in caso di guasto dell’hard disk o di corruzione del sistema operativo.

Lo smartOPT | One Touch conserva ancora tutti i vantaggi del suo predecessore smartOPT | Pro: flat touch screen da 12” con vetro antivandalo, sistema di guida vocale, può gestire campagne promozionali...

Lo smartOPT | One Touch è disponibile in 3 versioni: Monofronte, Bifronte e Testa.

Modelli disponibili

Monofronte: il terminale, dotato di cassaforte, è utilizzabile da un solo lato.

Bifronte: il terminale è utilizzabile da 2 lati, il contante, inserito nel terminale da ambo i lati del terminale, confluisce in una unica cassaforte.

Testa: il “kit testa” permette di sostituire la parte superiore dei terminali di altri marchi.

Monofronte

Bifronte

Testa

www.fortech.it

AUTOLAVAGGI

SANIFICAZIONE MA NON SOLO Istobal ha sviluppato nuove tecnologie per la sanificazione interna ed esterna delle automobili per combattere il Covid-19, ma anche tecnologie sostenibili per ridurre lo spreco di acqua.

La sanificazione delle vetture ha portato gli autolavaggi alla ribalta della cronaca per la loro funzione sociale nel permettere a centinaia di ambulanze e mezzi di soccorso di non essere dei propagatori del virus, ma piuttosto avere la certezza della loro totale protezione dai pericolosi agenti patogeni dell’epidemia. Al contempo, è giusto dirlo, la sanificazione ha rappresentato e rappresenta per gli autolavaggi un importante servizio che ha salvato molti bilanci in un periodo economicamente difficile per tante attività economiche.

Il gruppo spagnolo Istobal, da sempre specializzato in soluzioni di lavaggio e cura per il settore automobilistico, è stato protagonista di questo processo sviluppando nuove tecnologie per la sanificazione interna ed esterna di auto e veicoli commerciali.

mento per integrare il nuovo servizio.

Ma, per una maggiore sicurezza nelle aree di lavaggio, il gruppo spagnolo raccomanda un prodotto specifico per lo shampoo a spazzole con un disinfettante che previene la contaminazione da trasferimento tra l’impianto di lavaggio e i veicoli. Tutti i prodotti chimici sanificanti Istobal sono infatti classificati come virucidi e biocidi per

l’igiene delle superfici di contatto e hanno superato i test di efficacia, sia in termini di concentrazione sia di tempi di applicazione, nonché di compatibilità con le diverse superfici all’interno e all’esterno del veicolo. ...anche dei veicoli commerciali Istobal ha predisposto inoltre un adeguamento dell’arco descritto in pre-

Soluzioni per la sanificazione esterna...

Per la sanificazione esterna, Istobal ha progettato un arco autonomo, facile da installare, composto da diversi nebulizzatori che applicano il prodotto biocida al passaggio dei veicoli, arrivando in qualsiasi punto, compreso il sottoscocca. Grazie a un sistema di rilevamento a fotocellula, l’arco si attiva automaticamente al passaggio del veicolo e assicura una rapida ed efficace sanificazione fino a 2,8 metri di altezza. Questo arco ha una capacità di sanificazione media di circa mille veicoli al giorno ed è particolarmente adatto per i mezzi di primo soccorso che possono essere in costante contatto con il virus come le ambulanze.

Inoltre, Istobal ha incorporato programmi specifici nei portali di lavaggio della sua gamma M’Nex e M’Start e nei suoi centri di lavaggio ad alta pressione per la sanificazione esterna dei veicoli, come integrazione finale del programma di lavaggio. Questi programmi possono essere facilmente adattati ad altre gamme di impianti di lavaggio, utilizzando kit di aggiorna-

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cedenza specifico per la sanificazione esterna dei veicoli industriali (come autobus, camion dei pompieri, per la raccolta rifiuti, trasporto animali e frigo) e ferroviari (tram, metropolitane e treni).

Si tratta di archi autonomi che includono un sistema di rilevamento mediante fotocellule che si attivano al passaggio del veicolo e che ottengono una disinfezione completa in modo rapido

ed efficace. Anche questi archi, come quelli per le vetture, hanno una capacità media di disinfezione di 1.000 veicoli al giorno.

Inoltre, l’azienda spagnola ha incluso programmi con prodotto disinfettante nel suo portale di lavaggio Istobal HW’Progress per una sanificazione esterna totale. Pensato per autobus, camion, mezzi di raccolta rifiuti e trasporto bestiame, questo programma funziona come complemento finale del programma di lavaggio. Dopo avere effettuato un primo lavaggio completo convenzionale, si utilizza il programma di sanificazione applicando un prodotto biocida disinfettante, senza risciacquo. Infine, grazie ai kit di aggiornamento, è possibile includere questo programma anche sugli impianti di questo modello già installati.

La disinfezione interna di rimorchi e abitacoli Un’altra soluzione innovativa è Istobal HW’Intrawash, un sistema brevettato a livello internazionale per il lavaggio interno e la disinfezione professionale di rimorchi frigoriferi, cassoni, semirimorchi e container marittimi. L’impianto garantisce una disinfezione efficace e più sicura rispetto al lavaggio manuale e riduce del 60% il tempo medio di pulizia: applica i disinfettanti ed effettua il lavaggio ad alta pressione per una pulizia profonda e una disinfezione controllata e professionale in soli cinque minuti.

Così Istobal aumenta la produttività e la sicurezza nel lavaggio dei rimorchi frigoriferi e ottiene un maggiore controllo e risparmio nel consumo di prodotti chimici e di acqua.

Per la sanificazione di interni, anche delle vetture, Istobal dispone di nebulizzatori manuali per spruzzare con prodotto disinfettante le superfici dell’interno cabina. L’azienda spagnola raccomanda di nebulizzare in modo uniforme e secondo buon senso tutte le superfici, lasciando le porte aperte e i finestrini abbassati, permettendo al prodotto di agire per cinque minuti.

Successivamente, è necessario rimuovere l’eventuale prodotto in eccesso con un panno o con carta assorbente.

HW'Progress

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HW'Intrawash

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damentale nel trattamento delle acque provenienti dal lavaggio auto, è disporre di un sistema di trattamento degli idrocarburi nella raccolta di queste acque prima del loro scarico o riutilizzo.

I separatori di idrocarburi Istobal sono di “Classe I” e garantiscono una riduzione del 94% della loro presenza nell’acqua trattata, trattenendo così le tracce provenienti dal combustibile e dai motori: infatti, basta una sola goccia di petrolio per rendere non potabili ben 25 litri di acqua. Per questo, le autorità di diversi Paesi insistono sull’importanza di ridurre questo carico contaminante evitando la pulizia delle auto in zone non destinate a questo scopo, fino al punto, come accade in Spagna, di comminare multe per aver lavato il veicolo in strada.

Tra le soluzioni per il trattamento delle acque, Istobal dispone anche di impianti ad osmosi inversa, addolcitori e filtri specifici (deferrizzatori, silex e carbone attivo) che consentono di ottenere acqua di qualità per l’autolavaggio, impiegando anche acqua diversa da quella di rete, come di pozzo o di lago. Senza dimenticare i sistemi di dosaggio di biocida, per disinfettare qualsiasi tipo di acqua e prevenire il proliferare di funghi, alghe e batteri in quella stoccata nei serbatoi.

Sempre per auto e veicoli commerciali, Istobal produce una gamma di ozonizzatori per una sanificazione completa dell’abitacolo in dieci minuti, incluso l’impianto di ventilazione, utilizzando il ricircolo di aria del veicolo; inoltre, l’ozono elimina anche i cattivi odori mediante ossidazione. L’azienda spagnola ha sviluppato anche un programma di ozonizzazione specifico per i furgoni che mantiene sanificati i veicoli, ideale per quelli impiegati nelle consegne, molto impegnati in questo periodo che vede un forte incremento delle vendite online.

Contro la siccità e per l’ambiente Nuova Zelanda, Australia, Paesi Bassi, alcune regioni di Francia e Spagna, ma anche Polonia e altri Paesi, hanno introdotto restrizioni all’uso dell’acqua nei periodi di siccità, con normative che spesso penalizzano il settore dell’autolavaggio. Per questo Istobal ha sviluppato una serie di tecnologie sostenibili per rendere possibile l’atti-

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vità degli impianti di lavaggio veicoli anche nei periodi di siccità. L’azienda spagnola è infatti all’avanguardia nello sviluppo di soluzioni sostenibili per ridurre il consumo di acqua ed energia, oltre a ridurre al minimo l’impatto ambientale, per favorire la sostenibilità del settore e conciliare l’attività degli autolavaggi con le restrizioni all’uso dell’acqua.

Istobal ribadisce quindi l’importanza dell’impiego di riciclatori, poiché riutilizzano fino all’80% dell’acqua impiegata in ogni lavaggio. Un’innovativa soluzione che consente di risparmiare una media di 128 litri per ogni programma completo nei portali di lavaggio e oltre 1.800.000 litri d’acqua all’anno, sarebbe come lasciare aperto un rubinetto per 106 giorni. Inoltre, con i nuovi modelli di riciclatori, si riduce in larga misura il carico contaminante dell’acqua residua del processo di lavaggio e si previene il rischio di legionella negli impianti di lavaggio.

Istobal ricorda che un altro punto fon-

Ridurre il consumo di acqua Grazie alle sue più recenti innovazioni, il gruppo spagnolo propone impianti di lavaggio industriali che consentono di ridurre del 45% il consumo di acqua negli impianti automatici attraverso l’aumento della pressione nella fase di consumo più critica. L’adozione poi di nuovi materiali meno assorbenti per le spazzole, insieme a una migliore ridistribuzione del circuito di circolazione dell’acqua e altre tecnologie, ha consentito una riduzione del 40% dell’acqua utilizzata nei portali di ultima generazione. Inoltre, ha consentito di ridurre del 33% il consumo di acqua nei centri di lavaggio con un funzionamento a bassa pressione e bassa portata in determinati programmi, ovviamente senza incidere sull’efficacia e sulla qualità del lavaggio. È quasi superfluo ricordare quanto sia importante un consumo responsabile dell’acqua nel lavaggio degli autoveicoli: pulire l’auto in un impianto di lavaggio sostenibile, con soluzioni per il trattamento delle acque, genera un minore consumo di acqua rispetto a un lavaggio manuale effettuato privatamente ed evita la contaminazione dell’acqua residua del processo di lavaggio.

Mario Rota 6/2020

PIAZZALE

L’INNOVAZIONE NON SI FERMA! MTM Hydro, anche in questa fase di incertezza dovuta alla pandemia, non ha smesso di innovare e investire in nuovi prodotti. Scopriamo in questa intervista con il suo AD Marco Costamagna le principali novità.

MTM Hydro, se qualcuno ancora non la conoscesse, è una delle più importanti aziende italiane nell’ideazione, sviluppo e realizzazione di macchine self-service per il mondo dell’autolavaggio: aspiratori, colonnine erogatrici di prodotto, lavatappeti... per citare le principali. Un’azienda che anche nell’emergenza Covid-19 ha reagito con determinazione, come si evince dalle parole del suo AD Marco Costamagna, dalle quali emerge chiaramente la soddisfazione di aver guidato con successo l’azienda attraverso la prima fase della pandemia, continuando sempre a investire e innovare i propri prodotti.

Guerra al virus “A partire da marzo – racconta Costamagna –, per far fronte all’emergenza sanitaria Covid-19, abbiamo predisposto alcuni servizi accessori utili e una linea di prodotti dedicati per aiutare imprese e professionisti a rispettare il ‘Protocollo di Sicurezza’ che stabilisce le norme per tutelare la salute e la sicurezza dei lavoratori da possibili contagi e per garantire la salubrità dell’ambiente di lavoro e la tutela dei clienti che accedono ai servizi.

Poi, nel mese di aprile, in attesa della fine del lockdown e della ripartenza, siamo stati in grado di fornire in tempi record e in quantità sufficienti per soddisfare la crescita della domanda, una gamma di macchine e soluzioni per la pulizia, disinfezione, sterilizzazione e sanificazione professionale degli ambienti”. È così che, sfruttando la medesima tecnologia di nebulizzazione micron di aria e prodotto sanitizzante antibatterico, MTM Hydro ha proposto al mercato: LD1 Sanispray, una nuova colonnina self-service universale e professionale che sanifica, igienizza, sterilizza e pulisce a fondo l’interno e l’esterno di ogni veicolo in modo completo, eliminando tutti i batteri presenti.

GV Sanispray è invece un nuovo erogatore di prodotto carrellato che, oltre all’interno e l’esterno dei veicoli, tro-

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LD1 Sanispray

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GVP

GV - Sanispray

BKW

va applicazione in ambienti di lavoro, piccole e grandi industrie, officine ecc.

GVP Sanispray è sempre un nuovo erogatore di prodotto, ma potatile, che sanifica, igienizza, sterilizza e pulisce a fondo con estrema maneggevolezza e facilità di utilizzo grazie a dimensioni e peso ridotti.

Infine, HRO è un dosatore automatico professionale per gel igienizzante, ideato per rispondere alle normative igienico-sanitarie di tutti i luoghi con accesso pubblico. Per attivare una erogazione di gel igienizzante è sufficiente avvicinare le mani sotto il punto indicato dalla freccia. Al termine di ogni erogazione il dispenser riprenderà automaticamente la goccia, al fine di evitare sprechi di prodotto e imbrattamenti. Per la ricarica basterà aprire lo sportellino posto nella parte superiore e versare il gel nel serbatoio.

Obiettivo ripartenza Ma le novità non finiscono qui. Infatti, in parallelo allo sviluppo di soluzioni pensate per contrastare la pandemia Covid-19, MTM Hydro ha ideato nuovi 6/2020

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SPW

e innovativi prodotti, finora non presenti sul mercato, specificamente pensati per la fase di ripartenza.

“Durante il lockdown è emerso chiaramente l’orientamento a promuovere come mezzo di mobilità e svago la bicicletta – spiega Costamagna –. Per altro già prima della pandemia il settore ‘bike’ stava facendo segnare numeri di vendita in forte crescita. Pertanto ci siamo posti la domanda: terminata l’attività sportiva, come possiamo fare per consentire agli utenti di prendersi cura della propria bicicletta come se fosse un’auto? BKW è stata la risposta”.

BKW è una colonnina ‘stand alone’ self-service per la pulizia approfondita di tutti i tipi di biciclette grazie all’innovativo braccio ‘reggi bici’ universale con prelavaggio e risciacquo in bassa pressione, la corretta alternativa al lavaggio ad alta pressione che è dannoso per guarnizioni, cuscinetti, batterie ecc. La macchina è completata da un generatore di schiuma in bassa pressione con spazzola e asciugatura ad

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aria e, a richiesta, è possibile completarla con il gonfia gomme con compressore integrato.

“Come si dice: l’appetito vien mangiando – prosegue Costamagna –, e quindi abbiamo voluto pensare non solo alle biciclette, ma anche a tutti i mezzi e attrezzature che ruotano intorno all’attività ‘outdoor’ come quelli utilizzati, per esempio, nelle aree di servizio, autolavaggi, campeggi e punti di noleggio. È così che è nato SPW, un modulo self-service ‘stand alone’ di facile e veloce installazione per tutti i mezzi di trasporto e attrezzature di svago che offre varie funzioni a seconda della configurazione scelta: prelavaggio e risciacquo in alta pressione, generatore di schiuma in alta pressione o, in alternativa, in bassa pressione con spazzola. A richiesta è possibile completare la macchina con l’aggiunta

di kit quali, per esempio, trattamento moscerini o lava cerchi”.

Si deve proprio ammettere che in MTM Hydro non sono stati ‘a piangersi addosso’, ma hanno affrontato questo difficile periodo con determinazione e il giusto spirito per affrontare le avversità. Un esempio da imitare.

Federico dei Roggero 6/2020

SHOP

CATENE DA NEVE? UN OTTIMO BUSINESS L’inverno è arrivato e l’obbligo delle catene da neve è scattato.

Ma le catene possono essere ancora un valido business per i gestori delle aree di servizio? In Lampa sono convinti di sì e spiegano il perché.

L’eterno dubbio tra pneumatici invernali e catene da neve sembra sempre di più virare a favore di queste ultime: infatti, nevica sempre meno e per adeguarsi al codice della strada che impone un “equipaggiamento invernale a bordo”, tra le due soluzioni le catene hanno il grande vantaggio di consentire di viaggiare in regola, avere la certezza di muoversi in caso di neve e poi affrontare una spesa che dura per tutta la vita dell’auto e magari prosegue con quella successiva. Tutte queste motivazioni portano a rendere le catene da neve un investimento molto interessante per tanti automobilisti e quindi un eccellente business per i gestori delle aree di servizio.

Per approfondire meglio l’argomento abbiamo fatto visita alla sede centrale di Lampa Spa, azienda di punta in Italia nell’accessoristica auto e truck, da anni impegnata con crescente impegno nella fornitura delle aree di servizio della rete ordinaria e autostradale. È qui che abbiamo incontrato Iuri Rosselli, responsabile Marketing & Comunicazione dell’azienda mantovana.

a un centro specializzato, un ulteriore esborso economico.

Vi è poi il discorso della praticità. Viaggiare con le catene da neve nel ba-

gagliaio dell’auto e montarle solo in caso di necessità è molto più pratico che non dover gestire il cambio stagionale degli pneumatici e consente,

AdS. In un quadro normativo sempre più rigido e che privilegia l’utilizzo su larga scala degli pneumatici invernali, perché i gestori italiani dovrebbero puntare ancora sulle catene da neve?

Rosselli. Le catene restano e resteranno ancora per il futuro una grande opportunità di business per la nostra azienda e, di conseguenza, per tutti i clienti che si affidano alla nostra esperienza e ai nostri prodotti. I motivi sono molto semplici, in primo luogo i costi: non tutti gli automobilisti vogliono spendere cifre, anche importanti, per dotarsi di un secondo set di pneumatici per la stagione invernale, in special modo se magari si è appena investito nell’acquisto di un’auto nuova. Le stesse operazioni di montaggio e smontaggio stagionali hanno poi un costo, per non parlare dello stoccaggio dei pneumatici non utilizzati, che richiede spazio oppure, se in appoggio

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al contempo, di essere perfettamente in regola con le normative europee, cosa che per esempio non avviene invece con tutti i modelli di gomme “All Season” (o Quattro Stagioni) che non sono liberamente utilizzabili in alcuni Paesi europei. Quest’anno poi, a seguito dell’emergenza sanitaria, molti automobilisti non sono riusciti a procedere al normale cambio stagionale degli pneumatici. Per questa categoria, l’opzione delle catene diventa quasi una scelta obbligata.

Non dimentichiamo poi il fattore legato al meteo. L’ultimo inverno, per esempio, su gran parte della penisola italiana si è rivelato particolarmente mite, con temperature ben al di sopra delle medie stagionali. Queste temperature elevate vanno a incidere negativamente sulle prestazioni e sulla durata degli pneumatici invernali. Il risultato è un set di gomme che andrà a degradare molto rapidamente, con la conseguente necessità di sostituirle più rapidamente di quanto preventivato.

AdS. Quanti e quali tipi di catene commercializza Lampa?

Rosselli. Una premessa importante: di ogni tipo. L’offerta che Lampa è in grado di mettere a disposizione dello shop dell’area di servizio è completa e articolata, in grado di coprire tutto il parco

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auto circolante con soluzioni mirate in base alla tipologia di veicolo. Si parte con le classiche catene R-9 da 9 mm, il modello più diffuso e adatto all’utilizzo sulla maggior parte delle vetture.

A queste si affiancano le R-12 e S-12, entrambe con sezione da 12 mm (ma le seconde con doppio rinforzo sul battistrada) utilizzabili per suv, crossover o fuoristrada di peso contenuto. Tutti i modelli sono estremamente facili e veloci da montare, anche in condizioni meteo avverse, grazie al cavo flessibile interno che ne permette il montaggio senza spostare né sollevare la vettura, e al sistema di autotensionamento con cricchetto e ganci di rinvio in plastica composita che non graffiano i cerchi.

Accanto a questi modelli troviamo poi le S-16, catene con una sezione di ben 16 mm che le rende particolarmente adatte all’utilizzo su camper e furgoni.

Ma Lampa ha un occhio di riguardo verso tutte le esigenze. L’offerta non si limita quindi ai dispositivi a supporto degli automobilisti ma, anzi, è ricca di soluzioni specifiche per gli autisti professionisti, con linee dedicate a camion e autobus, sia di catene a settori che di catene di tipologia tradizionale come le nuovissime Cargo Professional, catene con battistrada a rombo in acciaio speciale zincato e omologate secondo lo standard TÜV Austria-Önorm V5117.

AdS. Quali soluzioni siete in grado di offrire per le vetture di ultima generazione, che spesso presentano problemi di catenabilità?

Rosselli. Le soluzioni non mancano neppure per le vetture sportive o per quelle di ultima generazione, con spazio ridotto tra pneumatico e organi meccanici. In particolare, le RX-7 sono catene speciali con maglie a profilo ridotto, con ingombro di soli 7 mm e realizzate con acciai speciali ad alta resistenza. L’ultima novità della nostra azienda è invece rappresentata dalle NX-7, delle speciali catene “ibride”, re-

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SnowDrive

alizzate in solido acciaio al manganese che presentano un ingombro di soli 7 mm sul lato interno e di 9 mm su quello esterno.

Ma non ci fermiamo qui, siamo infatti in grado di proporre una soluzione anche per quegli automobilisti la cui vettura non è catenabile con i tradizionali sistemi meccanici: stiamo parlando delle calze da neve della linea Autosock e della linea SnowDrive.

Le calze da neve sono dispositivi antislittamento in grado di aumentare l’aderenza al pari delle catene su strane innevate o ghiacciate. Sono liberamente utilizzabili in Italia e in tutta Europa e si installano senza alcuno sforzo in pochi secondi, semplicemente calzandole sullo pneumatico. Si rivelano particolarmente confortevoli durante la guida e, una volta terminato l’utilizzo, sono tranquillamente lavabili in lavatrice e riutilizzabili. Il massimo della comodità.

Autosock

AdS. Cosa qualifica l’offerta Lampa in questo settore dove la concorrenza non manca?

Rosselli. Tutte le nostre catene sono costruite a regola d’arte, seguono criteri di elevata qualità e certificate in ottemperanza al Decreto del 10 mag-

SnowDrive

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gio 2011 (Ministero Infrastrutture e Trasporti, Gazzetta Ufficiale n. 185, 10 agosto 2011), sono omologate come dispositivo di aderenza supplementare secondo le norme TÜV Austria- Önorm V5117/V5119. L’acciaio, gli spessori, la cementazione e tutti i processi produttivi sono garantiti da sistemi aziendali con processi di gestione e controllo qualità certificati ISO 9001 da oltre 10 anni.

In più cerchiamo di offrire ai nostri clienti un rapporto qualità/prezzo che non ha uguali sul mercato, con anche la possibilità di usufruire di offerte promozionali stagionali mirate, che danno modo di acquistare i nostri prodotti a prezzi particolarmente vantaggiosi. Infine, è impossibile non fare un accenno alla nostra logistica, con un magazzino di ultima generazione a gestione automatizzata, che è in grado di gestire autonomamente gli ordinativi in tempi rapidissimi, garantendo la consegna del materiale in tutta Italia entro 24/48 ore dalla ricezione dell’ordine.

Nicola Polidoro

SnowDrive

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DISINFETTANTE MULTIUSO.

ELIMINA VIRUS, BATTERI, LIEVITI E FUNGHI.

PROFUMO FRESCO E CATTURA ODORI

Leggere attentamente le avvertenze figuranti sulla confezione. AUT. MIN. DEL 05/10/2020.

MUSEO FISOGNI

L’INDUSTRIA PETROLIFERA ITALIANA FRA ARTE, IMPRENDITORIA E REGIME Nata verso la fine del XIX secolo, l’industria petrolifera italiana crebbe e si rafforzò nei decenni successivi, grazie anche allo sviluppo tecnologico e alla, pur limitata, motorizzazione del Paese.

Ripercorriamo la storia di quegli anni attraverso i suoi protagonisti.

Se ai primi del Novecento la benzina si acquistava in drogheria o in farmacia (dove era venduta come rimedio antipidocchi!), terminata la Prima Guerra Mondiale iniziarono a diffondersi praticamente ovunque i primi benzinai e, subito dopo, le prime stazioni di servizio. Tra le conseguenze di questo fenomeno vi fu il rapido sviluppo del settore pubblicitario, che vide a partire dal primo decennio del Novecento un crescente impegno di importanti artisti e grafici nel campo del petrolio e dei carburanti.

Un periodo particolarmente significativo di questo processo è certamente quello del Ventennio fascista, durante il quale l’Italia, come gli altri paesi occidentali, conobbe lo sviluppo di un mercato energetico moderno, e che vide anche l’inizio dell’impegno diretto dello Stato, con la nascita dell’Agip.

In questi anni, pur dovendo convivere con la censura e gli standard di regime, vi fu anche un impetuoso sviluppo delle grafiche pubblicitarie che, data la particolare situazione politica del paese, si differenziava parzialmente, da un punto di vista stilistico e artistico, dalle analoghe espressioni presenti negli altri paesi europei.

Tra gli anni Venti e Trenta, è noto, il mercato italiano dell’automobile visse un primo significativo ampliamento, con il lancio di modelli più popolari come la Fiat 509, la Balilla e la Topolino, e più in generale con la diffusione di una “cultura automobilistica”, favorita dai successi nelle competizioni dei marchi italiani, come l’Alfa Romeo.

Nel 1926 il governo diede impulso alla nascita di una compagnia nazionale, l’Agip, che andava ad affiancarsi alle società straniere già da tempo presenti nel paese, come la SIAP/Standard (Esso), la Nafta (Shell) e la BP. Negli anni Venti i manifesti pubblicitari risentivano di numerose influenze artistiche, provenienti dall’Italia o dall’estero. In particolare, nelle grafiche di quel periodo si notano chiare derivazioni futuriste, con linee e

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soggetti che richiamano a tematiche tipiche di quella corrente: la velocità, la modernità, il movimento. Tra gli esempi più noti, vi è l’omino dell’OlioFiat di Marcello Nizzoli, che con le sue linee fluide e la figura intenta a camminare con le latte d’olio ai piedi, voleva richiamare i primi, pioneristici meccanici che affiancavano i piloti durante le corse. Quella dell’omino Fiat fu una storia lunga e fortunata, anche

se il personaggio subì cambiamenti e rivisitazioni nel corso degli anni. Tra le più famose all’epoca, le versioni di Massimo Quaglino degli anni Trenta, che seppure con uno stile totalmente differente riprendeva l’originale personaggio di Nizzoli del 1925, dandone un’immagine tuttavia meno astratta.

Meno noto ma ancor più futurista era l’“Omino su freccia” dell’Italoil (l’olio prodotto a Fiume), disegnato da Al-

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berto Zhelizh: cosa più di un uomo in tenuta da pilota, seduto su una freccia in picchiata, poteva rappresentare l’inesauribile voglia di movimento e velocità dei futuristi? Proprio le frecce, in effetti risultavano molto diffuse all’epoca, dato che anche l’Oleoblitz,

Distributore Agip a pilastro con fascio, 1931 circa

abbandonata l’ambigua confezione che ricordava l’olio d’oliva (che spesso veniva acquistata e consumata come tale!), scelse come nuovo simbolo un trittico di frecce tricolore.

Diverso invece lo stile di Giorgio Muggiani, noto ai fan calcistici per essere uno dei fondatori dell’Inter, che nelle sue grafiche per SNOM, Spidoleine e altri puntava tutto sulla potenza comunicativa del mezzo visivo, con immagini vivide e con un sapiente uso del colore, intenso e mai dispersivo.

Stile sempre più preponderante nelle immagini dell’epoca, ovviamente, era anche quello “Novecento”, caratterizzato da durezza espressiva e iconografie semplici, ma solenni e monumentali, che tanto piacevano al regime fascista. Esempi di questo stile si ritrovano anche nei distributori di benzina italiani, come testimonia l’austera pompa della Siliam installata a Palazzo Venezia, attribuita a Marcello Piacentini e oggi conservata al Museo Fisogni. Nel campo della grafica “novecentista”, oltre a Codognato stesso, che si avvicinò a questo stile nel corso degli anni Trenta, degni di nota sono

Agip-Italoil Alberto Zhelizh, anni ‘20

Agip-Robur, 1935-36

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anche i lavori di Cappiello e Dudovich.

Su queste linee si inserì poi anche il tema della romanità, altro filone particolarmente caro al fascismo, che sempre più negli anni Trenta fece la sua comparsa nelle grafiche pubblicitarie; ne sono un chiaro esempio i disegni di Vitali per la benzina “Littoria”, la “Super” dell’Agip il cui nome è un chiaro omaggio all’ideologia di regime. Fatto curioso, richiami al classico e all’antica Roma erano utilizzati anche per le pompe di benzina (il Museo Fisogni conserva due pome di benzina a forma di biga, e altre ne esistevano a mo’ di colonna greco-romana), ma indipendentemente da influenze politiche: tali forme, in realtà, erano già molto apprezzate nei distributori francesi e americani sin dagli anni Venti!

Altre correnti particolarmente diffuse, e molto moderne, erano l’astrattismo e il cubismo, di cui si possono ritrovare

Esso - Anni ‘20 - ‘30

Esso - Anni ‘20 - ‘30

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Fiat (Nizzoli) e Italoil (Zhelizh) - Anni ‘20 - ‘30

Fiat - Marcello Nizzoli, 1925

Fiat - Massimo Quaglino, 1935

Satam - Distributore francese a biga romana, 1924

Marcello Piacentini - Distributore di Palazzo Venezia, 1936

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Oleoblitz - Evoluzione del marchio 1900-1950 6/2020

Shell - Anni ‘30

Agip - Seconda guerra mondiale

chiare influenze in numerose grafiche dell’epoca, e sopravvivevano ancora disegni dal sapore liberty ed espressionista. La Shell, in particolare, risultava più attaccata agli stili e alle influenze provenienti dall’estero; arcinoto era il bambino protagonista delle sue pubblicità negli anni ’20, disegnato da Aldo Mazza. La Esso, dal canto suo, adottava le linee del “Novecento” con una certa libertà, mentre più in linea con gli standard estetici di regime risultava l’Agip, non per niente controllata dallo Stato.

Altra novità, soprattutto dalla metà degli anni Trenta, era il maggiore utilizzo della figura femminile. In questo caso erano più forti le influenze provenienti dall’esterno, che davano particolare risalto al trucco, all’abbigliamento e all’acconciatura delle signore, con richiami al mondo della moda, spesso d’oltreconfine. Una sintesi di queste tendenze (italiana legata allo stile No6/2020

Shell - Anni '20 - ’30

Soc. Parodi - Gino Boccasile, 1944

vecento, e straniera con la centralità della donna) la si trova nelle grafiche di Marcello Dudovich per la Fiat o per la Società di Navigazione Italia, che affiancano immagini femminili alle linee austere ed eleganti “novecentiste”.

Nel corso degli anni Trenta, tuttavia, la vena creativa italiana rimase progressivamente più indietro rispetto ad altri Paesi europei, sia per il graduale ricambio generazionale in atto nel mondo degli illustratori, sia per la sempre maggiore presenza di elementi di propaganda fascista nella pubblicità, con una maggiore chiusura alle influenze esterne (anche se alcuni elementi, come appunto la centralità dei personaggi femminili, si ritrovano anche nei manifesti italiani).

Con lo sviluppo della politica autarchica e il lancio di carburanti succedanei, come il Robur dell’Agip (“Area di Servizio” n. 1/2019), anche il linguaggio

pubblicitario dovette trasformarsi.

Interessante, per esempio, la campagna pubblicitaria relativa proprio al “Robur, il «nostro» carburante”, che vide impegnati diversi volti noti dell’epoca a testimoniare la qualità del prodotto: tra loro, il motonauta Theo Rossi, i fratelli Maserati, il fabbricante di carburatori Edoardo Weber. I risultati ottenuti dai carburanti surrogati, tuttavia, furono assai modesti, nonostante la campagna autarchica promossa dal governo durante la guerra d’Etiopia; proprio il conflitto in Africa influenzò ancora una volta le pubblicità della compagnia statale, l’Agip, che in più di un manifesto sottolineava di avere “fornito i carburanti per la conquista dell’Impero”.

Chiari riferimenti alla conquista etiope si ritrovano frequenti anche nelle pubblicità della compagnia “Aquila”.

Con lo scoppio della guerra mondiale, in Europa prima e in Italia poi, il mondo del petrolio ne uscì rivoluzionato: con l’allargarsi del conflitto, scomparvero via via le varie società straniere (con le relative pubblicità), mentre il governo limitò l’utilizzo di carburanti e prodotti petroliferi. Fino al 1941 (anno del sequestro delle attività di tutte le compagnie non italiane), tuttavia, sopravvisse qualche forma di pubblicità: Esso, Shell, Mobil e altri proponevano ancora manifesti e “reclame”, nei quali non erano presenti, per ovvi motivi, riferimenti al conflitto in corso. Nell’ambito petrolifero, così come in altri settori, la maggior parte dei lavori erano firmati da Gino Boccasile: affermato e apprezzato professionista, lavorerà poi per il regime anche dopo il 1943, con la nascita della Repubblica di Salò (suo è il noto manifesto “La Germania è veramente vostra amica”), e riprenderà l’attività nel campo pubblicitario nel dopoguerra.

A partire dal 1942, le pubblicità si fecero decisamente più scarse, ma non scomparvero del tutto: sopravvissero infatti i manifesti dell’Agip, ormai improntati ad un’iconografia apertamente bellica, con immagini di aerei e mezzi militari e lo slogan “Agip potenzia i motori della Patria”.

Nel 1944, dopo lo sbarco Alleato a Salerno, venne creato il Comitato Italiano Petroli, di cui facevano parte Esso, Mobil, Shell, ma anche Agip e altri organismi italiani. Dal 1945 iniziò un graduale ritorno alla normalità, con il rientro delle compagnie straniere e l’ascesa di Mattei all’interno dell’Agip.

Con la ricostruzione prima e il boom economico poi, anche le grafiche e il linguaggio pubblicitario erano destinati a cambiare radicalmente rispetto al recente passato.

Marco Mocchetti

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GUARDA SPW IN AZIONE

Secondo i dati AIDAF (Associazione Italiana delle Aziende Familiari), in Italia l’83% delle piccole e medie aziende è controllato da una famiglia.

Ma solo il 50% delle imprese familiari arriva alla seconda generazione e appena il 13% alla terza. Tutto ciò deriva da una mancata pianificazione e gestione del passaggio generazionale.

Secondo una ricerca svolta dall’Università Bocconi, oggi il 23% dei leader di imprese familiari ha più di settant’anni e molte aziende guidate da ultrasettantenni mostrano performance reddituali inferiori rispetto alle altre. Questa tendenza può causare una limitata apertura alle innovazioni, ai nuovi modelli di business e al rinnovo del management, situazione che determina una graduale esclusione dai nuovi mercati.

Quindi, se non si pianifica per tempo il passaggio generazionale aprendo la direzione dell’impresa ai successori più giovani, il rischio di chiusura è reale.

Il processo del passaggio generazionale è composto da diversi passaggi che abbracciano un lungo periodo di tempo: deve iniziare quando i figli e le figlie sono ancora giovani, continuare con una prolungata fase di “convivenza” tra generazioni e terminare quando un erede assume il controllo dell’azienda, con un nuovo assetto proprietario in capo ai successori e un nuovo assetto nel governo e nella direzione dell’impresa.

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La pianificazione del passaggio generazionale si basa su due aspetti: la preparazione e la direzione. La preparazione ha l’obiettivo di organizzare e mettere a punto il contesto per porre il successore nelle condizioni di svolgere nel modo migliore le proprie mansioni. Si deve quindi dirigere il processo verso l’obiettivo che la proprietà si pone e garantire la continuità dell’azienda familiare nel medio-lungo periodo, nel rispetto delle aspettative della famiglia, delle capacità della generazione emergente e delle esigenze aziendali.

Fondamentale diventa quindi la consulenza al passaggio generazionale, cioè la presenza di “terze parti”: persone o istituzioni esterne che ne possono seguire il processo, una delle condizioni indispensabili per affrontare una fase così delicata. Tali attori supportano le imprese familiari nel colmare eventuali carenze di conoscenza dell’imprenditore e nel ridurre l’area delle emozioni ampliando quella delle valutazioni tecnico-economiche.

In questo ambito, Sigma Experience è pronta a coadiuvare gli imprenditori non solo negli aspetti gestionali del passaggio generazionale, ma anche nella preparazione a un assetto di comando forte e stabile nel tempo, che tenga in esame le diversissime esigenze e punti di vista che possono venire a crearsi all’interno di una famiglia. Tutto questo attraverso interventi di analisi della situazione nell’impresa familiare in essere, anche con interviste mirate agli azionisti e al management; studio e implementazione degli ideali assetti di direzione dell’impresa (Consiglio di amministrazione, Assemblea dei soci, dirigenza ecc); coaching e supporto alla crescita manageriale della “nuova generazione”, anche iniziando dall’età scolastica.

Alessio Cassinelli Lavezzo

a.cassinelli@sigmaexperience.it www.sigmaexperience.it

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Pubbliredazionale

IL PASSAGGIO GENERAZIONALE NELL’IMPRESA FAMILIARE

NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ MCDONALD’S ITALIA ED ENEL X: 200 PUNTI DI RICARICA PER AUTO ELETTRICHE La nuova partnership tra McDonald’s Italia ed Enel X porterà entro la fine del 2021 all’installazione di 200 punti di ricarica per vetture elettriche all’interno di 100 parcheggi dei ristoranti McDonald’s lungo tutta la penisola. Il know-how e la tecnologia d’avanguardia di Enel X si combina con la capillarità dei ristoranti McDonald’s: un connubio d’eccezione che mira a favorire la transizione verso la mobilità elettrica e sottolinea l’importanza di un’impronta green. Grazie al nuovo accordo siglato da McDonald’s ed Enel X, le stazioni di ricarica JuicePole e JuicePump verranno installate all’interno dei parcheggi dei ristoranti McDonald’s e offriranno un nuovo servizio ai clienti, consentendo il rifornimento di due veicoli contemporaneamente con potenza erogabile fino a 22 kW in AC per le JuicePole e di almeno 50 kW in DC per le JuicePump. Con quest’ultima, saranno sufficienti in media circa 30 minuti per realizzare un “pieno” di energia elettrica, l’equivalente del tempo medio trascorso dai clienti McDonald’s nei ristoranti per consumare un pasto.

La collaborazione così strutturata permetterà di ottenere importanti risultati anche in termini di impatto ambientale: i punti di ricarica a pieno regime porteranno a un risparmio netto di oltre 1.800 tonnellate di CO2 emessa nell’atmosfera, dato che corrisponde alla CO2 assorbita da più di 100 mila alberi in un anno. Le prime stazioni di ricarica installate sono presso i ristoranti McDonald’s di Desio, Eboli, Loreto, San Benedetto del Tronto, Ancona e Osimo, di cui le ultime tre già attive e visibili sulle app. Presto il piano di implementazione toccherà le città di Piombino, Barberino del Mugello, Alessandria, Quartu Sant’Elena e Firenze.

“Siamo la maggiore catena di ristorazione nel mondo e sentiamo la responsabilità di intervenire direttamente in alcune delle sfide sociali e ambientali oggi più urgenti - ha dichiarato Tom-

maso Valle, Corporate Relations and Sustainability Director di McDonald’s Italia -. Attraverso la nuova collaborazione con Enel X confermiamo il nostro impegno quotidiano verso un minor impatto ambientale, facendoci promotori di una cultura della sostenibilità, rendendo sempre più facilmente accessibili i servizi e gli strumenti che concorrono a questo scopo”.

“L’accordo con McDonald’s permette alle persone di avvicinarsi in modo facile e consapevole al mondo della mobilità elettrica, l’unica vera opzione per spostarsi nel pieno rispetto dell’ambiente - ha dichiarato Federico Caleno, responsabile e-mobility Italia di Enel X -. I nuovi punti di ricarica si aggiungono agli oltre 10.500 che abbiamo già installato in tutto il Paese e sono parte di un progetto più ampio che ci vede impegnati nella realizzazione di un network di infrastrutture europeo”.

Enel X ad oggi ha installato oltre 10.500 punti di ricarica in Italia e prevede di raggiungere quota 28 mila entro il 2022.

Grazie all’e-Mobility Emission Saving tool di Enel X è stato calcolato che i servizi di ricarica erogati attraverso le infrastrutture connesse hanno permesso ai propri clienti di percorrere oltre 100 milioni di km in elettrico e risparmiare all’ambiente oltre 12 milioni di kg di CO2, che equivalgono alla quantità assorbita da circa 670 mila alberi in un anno.

BIO LNG DA BIOGAS, ACCORDO TRA AB E STIRLING CRYOGENICS

L’utilizzo e la richiesta di biometano e di conseguenza di LNG (Liquefied Natural Gas) e delle tecnologie ad essi legate, sono in forte crescita sia sul mercato nazionale che a livello internazionale. Sfruttando le proprie competenze nel settore e per far fronte alla sempre maggiore domanda di questo combustibile, la AB di Orzinuovi (Bs) e l’olandese Stirling Cryogenics di Eindhoven (società del gruppo Hysytech, con sede in Italia) hanno annunciato la sigla di un accordo di collaborazione per la progettazione, costruzione, installazione e manutenzione di

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impianti per la produzione di biometano liquido con criogeneratori basati su tecnologia Stirling. Questa tecnologia si basa su un processo consolidato, già impiegato nel mondo in oltre 3 mila installazioni criogeniche, impiegando una “proventechnology” consolidata in decenni di esercizio nei settori più svariati, dai superconduttori, alla ricerca fisica-nucleare. Dall’accordo nasce CH4LNG, il liquefattore progettato come unità singola, allestito con criogeneratori costruiti da Stirling Cryogenics, per sistemi bioLNG fino a 12 tpd (tonnellate/giorno), adatto alla liquefazione del biometano per impianti di upgrading del biogas di piccole e medie dimensioni. Combinato con la soluzione di upgrading BIOCH4NGE, CH4LNG consente di trasformare il biogas in bioLNG carbon neutral contribuendo efficacemente allo sforzo di transizione energetica e decarbonizzazione, in linea con le politiche europee.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ SONO NATI GLI ADDITIVI PER CARBURANTE BULLOCK Bullock, il marchio italiano conosciuto per i suoi antifurti meccanici, ha lanciato una linea completa di innovativi additivi per carburante. Una gamma di 13 additivi dove ogni referenza è caratterizzata da una tecnologia specifica per tipologia di prodotto, dove un utilizzo regolare di questi prodotti permette di ridurre i consumi, le emissioni inquinanti e i costi di manutenzione. All’interno della gamma ci sono prodotti in grado di svolgere tre diverse azioni: preventiva, risolutiva e migliorativa.

L’azione preventiva mantiene l’originale efficienza del motore. Trattamento multifunzione Diesel e Trattamento multifunzione Benzina con tecnologia Keep Clean, sono da utilizzare ogni 2 mila km, un flacone da 200 ml tratta un pieno fino a 60 l e il prezzo consigliato è di 5,99 euro. Trattamento motori ibridi con tecnologia Hybrid Care, con un flacone da 250 ml tratta un pieno fino a 60 l ed è da utilizzare ogni 3 mila km, prezzo consigliato 8,24 euro. Il Trattamento antigelo Diesel con tecnologia Freeze Stop, garantisce un’efficacia fino a -20°C per tutti i motori Diesel, formato 200 ml e prezzo consigliato 5,84 euro. Stabilizzatore carburante Diesel e Benzina con tecnologia Keep Fluid è ideale per auto Bi-fuel e ottimo per tutti i veicoli utilizzati poco frequentemente; formato 200ml e prezzo consigliato 7,12 euro. Infine, il Trattamento FAP per

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motori Diesel mantiene pulito e allunga la vita del filtro antiparticolato, è da utilizzare ogni 3 mila km e un flacone da 250 ml tratta un pieno fino a 50 l, prezzo consigliato 10,12 euro.

L’azione risolutiva risolve esigenze specifiche. Pulitore iniettori Diesel e Pulitore iniettori Benzina ristabiliscono, fin dal primo trattamento, potenza ed efficienza del motore con una pulizia totale che rimuove i depositi anche dagli iniettori intasati; con tecnologia Clean Up il prodotto è da utilizzare ogni 5 mila km, un flacone da 250 ml tratta un pieno fino a 60 l, prezzo consigliato 8,48 euro.

Pulitore completo Diesel e Pulitore Completo Benzina puliscono e proteggono l’intero sistema di alimentazione; con tecnologia Top Lubricity se ne consiglia l’utilizzo ogni 6.500 km, un flacone da 250 ml tratta un pieno fino a 60 l e il prezzo consigliato è di 11,40 euro. Per i motori GPL c’è infine il Pulitore Completo GPL con tecnologia Top Lubricity, che lubrifica e protegge valvole e guarnizioni; una confezione da 120 ml tratta un pieno ed è da utilizzare ogni 10 mila km, prezzo consigliato 13,20 euro.

Azione migliorativa per migliorare le performance dell’auto.

Professional Diesel e Professional Benzina con tecnologia Power Up incrementano il cetano nel Diesel o gli ottani nella benzina migliorando le prestazioni del motore.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ CONTINUA LA CRESCITA DI AS 24 IN ITALIA Cresce in Italia la rete AS 24, società del gruppo Total e importante player europeo nella distribuzione di carburante per i professionisti del trasporto, che raggiunge oggi in Italia 77 stazioni e prevede di arrivare a quota 100 entro la fine dell’anno.

L’espansione della rete consente a AS 24 di migliorare la capillarità e la copertura del territorio italiano, che ad oggi è rappresentata da una stazione per ogni 3.923 kmq, situate presso i principali snodi autostradali, porti, interporti e centri logistici.

Lo sviluppo di AS 24 in Italia, che fotografa una forte presenza al Nord e un costante rafforzamento al Centro-Sud, comprende l’obiettivo di estendere la densità di rete su tutto lo stivale.

Con oltre mille stazioni di servizio in Europa e più di 15 mila stazioni partner in 29 Paesi europei, AS 24 consente di rifornirsi in autonomia e sicurezza tramite stazioni dedicate e ottimizzate per i veicoli pesanti, tramite le carte carburante AS 24 e AS 24 Eurotrafic. La carta consente il rifornimento di gasolio, AdBlue, GNC e GNL (Gas Naturale Compresso e Liquefatto), a cui si aggiungono una vasta gamma di servizi pensati per le aziende di trasporto, tra cui dispositivi di pagamento pedaggio, geolocalizzazione, parcheggi, lavaggi e recupero dell’Iva e delle accise secondo le legislazioni di ogni singolo paese. Con una costante attenzione al binomio sicurezza e innovazione, oggi le carte AS 24 sono ancora più sicure e non clonabili, grazie all’utilizzo di un chip con standard EMV che garantisce la protezione della transazione. La collaborazione con i partner Tokheim, Hectronic e oggi anche l’azienda italiana Fortech permettono un utilizzo più ampio e affidabile sulla rete.

AS 24 Italia prosegue la sua crescita anche nel campo dei carburanti di transazione, con più di 12 stazioni GNL presenti sull’intero territorio italiano. All’interno di tale progetto, si in-

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serisce l’inaugurazione della stazione partner di Guidonia, a testimonianza di un costante ampliamento della rete in risposta a una crescente esigenza degli autotrasportatori all’utilizzo di carburanti sostenibili. “Negli ultimi anni abbiamo lavorato duramente per arrivare a questo risultato - ha dichiarato Marco Cassago, Direttore Generale AS 24 Italia -, e oggi possiamo essere orgogliosi del percorso di crescita intrapreso e ancora continuativo, che ci permette di concentraci su nuovi obiettivi sempre più ambiziosi, con la previsione di raddoppiare i numeri delle nostre stazioni entro la fine del 2020, rispetto all’avvio del programma di sviluppo iniziato nella seconda metà 2019”.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ FRA-BER AIUTA A PROMUOVERE IL DISINFETTANTE DEOTEX SANY Con il prodotto Deotex Sany, Fra-Ber propone anche una serie di materiali promozionali per informare il cliente, facilitarne la vendita e quindi massimizzare i profitti. Ricordiamo che si tratta di un disinfettante multiuso realizzato nei laboratori di Ricerca e Sviluppo dell’azienda bergamasca per eliminare batteri, lieviti e funghi, ma è anche fra i pochi presenti oggi sul mercato contro i virus. Grazie alle sue caratteristiche peculiari, Deotex Sany (Presidio Medico Chirurgico PMC, registrazione del Ministero della Salute N. 20611) è in grado di disinfettare tutte le parti trattate ed è stato specificamente testato contro i Coronavirus. È un alleato potente e sicuro per tutti gli operatori, per veicoli pubblici e privati che hanno la necessità e il desiderio di garantire, non soltanto una semplice igiene, ma un livello superiore di sicurezza operando una vera disinfezione dell’ambiente e delle varie superfici. Deotex Sany va erogato su di una superficie pulita da una distanza di circa 20 cm lasciandolo agire per tempi diversi in base alle diverse necessità. La confezione da 250 ml è dotata di valvola “one-shot” che, se necessario permette, una volta bloccata, l’erogazione del prodotto sino a svuotamento totale del flacone. I materiali promozionali approntati da Fra-Ber prevedono un espositore da banco pratico e poco ingombrante per la vendita diretta del prodotto disinfettante Deotex Sany all’interno di negozi, farmacie, supermercati, cartolerie, punti vendita di qualsiasi genere e dimensione. Un cartello pubblicitario per comunicare ai clienti la possibilità di effettuare il trattamento disinfettante con Deotex Sany all’interno di qualsiasi veicolo (auto, camion, furgoni, bus ecc). L’appendino per comunicare ai clienti il trattamento disinfettante effettuato con Deotex Sany; utile alle stazioni di servizio e agli autolavaggi per essere esposto, per esempio, allo specchietto retrovisore dopo aver effettuato il trattamento disinfettante all’interno dei veicoli, ma anche nei bagni e nei luoghi pubblici.

IL RIFORNIMENTO DI BIO LNG È DIVENTATO REALTÀ A inizio novembre è stato effettuato il primo rifornimento di bioLNG in Italia. Il bioLNG viene prodotto in provincia di Lodi dalla purificazione e liquefazione del biogas di un’azienda socia del CIB (Consorzio Italiano Biogas). L’avvenimento, trasmesso in streaming dalla stazione di rifornimento Vulcangas a Rimini, è stato realizzato grazie al contributo e alla partecipazione dei diversi soggetti imprenditoriali soci del Consorzio che hanno fornito le soluzioni tecnologiche. L’evento costituisce un importante passo verso la diffusione capillare del Biometano liquefatto nel mondo dei trasporti su tutto il territorio italiano, aprendo la strada per il raggiungimento dei traguardi europei fissati per il 2030. “È un momento fondamentale – ha commentato Piero Gattoni, Presidente del CIB -, che vede realizzarsi ciò che da tempo promuoviamo insieme a imprese, istituzioni e associazioni di settore per lo sviluppo della mobilità sostenibile in Italia. Siamo molto orgogliosi di questo traguardo realizzato grazie nostri soci: far sì che il biometano liquefatto (bioLNG) diventi una realtà in Italia. Ad oggi sono già 20 i progetti in corso di costruzione o già autorizzati o in fase di autorizzazione. La capacità produttiva complessiva sarà da 4 a 27 tonnellate al giorno che renderanno possibile la decar6/2020

bonizzazione dei viaggi degli oltre 3 mila camion alimentati a metano liquido oggi circolanti nel nostro Paese”.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ AUTO ELETTRICHE IN CRESCITA DEL 155% IN ITALIA DA GENNAIO Il settore automotive è stato uno dei più colpiti dalla crisi da Covid-19: solo in Italia, nei primi nove mesi del 2020, le immatricolazioni sono calate del 34% rispetto allo stesso periodo del 2019. Tuttavia il mercato delle auto elettriche (“full-electric” e “ibride plug-in”) sono in controtendenza: tra gennaio e settembre le immatricolazioni hanno superato il 3% del totale (+2% rispetto al 2019), attestandosi a 30 mila, cioè il 155% in più. Dati ancora molto modesti se rapportati ai 2,3 milioni di autoveicoli elettrici immatricolati lo scorso anno nel mondo (ora il parco complessivo è pari a 7,5 milioni), ma che lasciano ben sperare per lo sviluppo del mercato della mobilità elettrica in Italia. Queste cifre sono contenute nello Smart Mobility Report 2020 realizzato dall’Energy&Strategy Group della School of Management del Politecnico di Milano, giunto alla quarta edizione.

“Tra i fattori che hanno favorito la crescita - ha commentato Simone Franzò, Direttore dell’Osservatorio Smart Mobility dell’E&S Group - ci sono certamente il rafforzamento degli incentivi all’acquisto, l’incremento dei modelli “elettrificati” (88 al primo semestre 2020, di cui 50 PHEV e 38 BEV, in totale 26 in più rispetto all’anno prima) offerti in Italia dalle case automobilistiche, che hanno rivisto al rialzo i target di vendita dei prossimi anni, e l’ulteriore aumento dell’infrastruttura di ricarica: i punti di ricarica pubblici e privati a uso pubblico ad agosto erano oltre 16 mila, il 20% in più rispetto a fine 2019. Tuttavia parliamo di cifre ancora modeste: il Piano Nazionale Integrato per l’Energia e il Clima (PNIEC) fissa a 6 milioni le auto elettriche che dovrebbero circolare in Italia nel 2030, a fronte delle attuali 70 mila. Se vogliamo raggiungere o addirittura superare questi

obiettivi, si stima che debbano essere investiti nei prossimi 10 anni circa 200 miliardi di euro, tra autovetture e infrastrutture di ricarica”.

Nel 2019 sono state immatricolate nel nostro Paese 17.065 auto elettriche (+78% sul 2018, di cui 10.566 “full-electric”, più che raddoppiate, e 6.499 “ibride plug-in”) su circa 2 milioni di immatricolazioni totali (lo 0,9%, quasi il doppio rispetto al 2018), di cui il 70% nel Nord Italia, il 24% al Centro e appena il 6% al Sud. In Europa ci collochiamo in coda nella Top 10, con poco più del 3% delle immatricolazioni di veicoli elettrici sul totale europeo, a fronte del 12% se si guarda alle autovetture nel loro complesso. Il Trentino Alto Adige si dimostra la regione a maggior sviluppo della mobilità elettrica, considerando che ogni 100 mila abitanti a fine 2019 contava 40 auto elettriche immatricolate e 35 punti di ricarica.

All’estremo opposto, diverse regioni del Sud Italia risultano invece “deficitarie” con riferimento a entrambe le analisi.

Diverso è lo scenario se ci spostiamo su scala mondiale. La Cina è il più grande mercato mondiale con quasi 1,2 milioni di autoveicoli immatricolati nel 2019 (+3% rispetto al 2018), il doppio dell’Europa, che si conferma il secondo mercato con 600 mila immatricolazioni (+44%). Seguono gli Stati Uniti (320 mila, -12%) e a notevole distanza il Giappone (44 mila, -16%).

In Europa guida la classifica la Germania con 100 mila auto elettriche immatricolate (+60% rispetto al 2018), seguita da Norvegia (80 mila, +9%) e Gran Bretagna (72 mila, +21%), poi Olanda (67 mila, +146%) e Francia (61 mila, +34%).

UFI MULTITUBE PER LA SUPERSPORTIVA MASERATI MC20 UFI Multitube, l’innovativa tecnologia della filtrazione aria motore “powered by UFI Filters” è stata scelta come “primo impianto” per la supersportiva di casa Maserati, la MC20, la supercar equipaggiata con un motore V6 turbo da 3.0 litri e 630 cv. A

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dare potenza al sei cilindri Maserati, sviluppato dall’Innovation Lab di Modena, contribuisce il doppio airbox ingegnerizzato dai tecnici UFI Filters e al cui interno è racchiusa la tecnologia Multitube. L’alloggiamento vicino all’ingresso aria, nella zona del passaruota, studiato insieme dai tecnici UFI e Maserati, ha permesso di salvaguardare le linee e le performance della vettura. Inoltre, per assecondare le necessità di mantenere una struttura leggera (la MC20 pesa meno di 1500 kg) UFI Multitube offre una considerevole diminuzione di peso del filtro, fino al 25% in meno rispetto ad altre soluzioni standard. La forma tubolare del media filtrante in fibre sintetiche idrofobiche ne mantiene costante la piena funzionalità e le performance di filtrazione (superiori al 99,5%) durante tutto il ciclo di vita del prodotto, al contrario del pannello aria tradizionale. La Maserati MC20, sempre grazie al media filtrante idrofobico, non necessita di sistemi di separazione acqua ulteriori a protezione del motore e può così contare su un contenimento delle perdite di carico del 50% rispetto ad altri prodotti aria a pannello.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ DKV IMPOSTA LA ROTTA DELLA SOSTENIBILITÀ DKV Mobility, tra i principali fornitori di servizi di mobilità in Europa, ha recentemente pubblicato il CSR (Corporate Social Responsibility) Report 2019 che copre le iniziative di responsabilità sociale d’impresa messe in campo da DKV nei settori del mercato, dell’ambiente, dei dipendenti e della società e si basa per la prima volta sullo standard GRI (Global Reporting Initiative), riconosciuto a livello internazionale. DKV Mobility sta definendo il futuro percorso di sostenibilità in termini di strategia e di personale che ha, tra i punti principali, lo sviluppo della più grande rete di ricarica in Europa, la forte attenzione ai carburanti alternativi e alla digitalizzazione e infine la nomina di Marc Erkens Head of Sustainability & New Mobility.

In riferimento al primo punto, relativo alla “più grande rete di ricarica elettrica d’Europa”, si è subito celebrato il 100millesimo punto di ricarica pubblica e a breve sarà disponibile anche la ricarica domestica. Infatti Charge4Europe, la joint venture di DKV Mobility e innogy eMobility Solutions, ha iniziato la sua attività solo nel 2019 ma sta già celebrando il raggiungimento di una pietra miliare rivoluzionaria lungo la strada per diventare uno dei più grandi network di ricarica per veicoli elettrici in Europa, grazie all’attivazione del suo 100 millesimo punto di ricarica pubblica. “In Charge4Europe stiamo lavorando alla massima velocità per creare una rete per la ricarica elettrica che copra tutta l’Europa - ha dichiarato Sven Mehringer, Managing Director Energy & Vehicle Services di DKV -. In questo modo, insieme ai nostri clienti e partner, vogliamo contribuire al successo di questa significativa transizione energetica”.

L’espansione della rete di ricarica pubblica in numerosi Paesi europei si sviluppa in modo continuo: in Austria, Belgio, Francia, Paesi Bassi, Lussemburgo e Italia è già possibile accedere alla rete convenzionata con Charge4Europe e nel nostro Paese questo significa avere accesso a oltre 9.900 punti di ricarica pubblica di tutti i principali operatori. “Stiamo lavorando per lanciare in Italia, nel 2021, il servizio di ricarica sul posto di lavoro e a casa - aggiunge Marco Berardelli, Managing Director di DKV Italia -. DKV sarà in grado di fornire una soluzione completa, dalla fornitura dell’infrastruttura di ricarica all’installazione e gestione, fino al servizio di ricarica stesso. Saremo in grado

di fornire ai nostri clienti soluzioni su misura per i loro veicoli elettrici e fin da subito avranno accesso a un servizio innovativo, trasparente e senza interruzioni”.

A livello internazionale, la mobilità elettrica è in forte crescita e la possibilità di ricarica internazionale è un fattore chiave per il successo della mobilità elettrica e ibrida. Entro la fine di quest’anno, la rete Charge4Europe dovrebbe crescere fino a raggiungere i 120 mila punti di ricarica. La rete Charge4Europe è accessibile ai clienti DKV tramite al DKV Card+Charge (che permette anche il rifornimento di carburanti tradizionali e alternativi e l’utilizzo di tutti gli altri servizi DKV come lavaggi, parcheggi e assistenza stradale) e tramite l’app eCharge+.

CON ASPRO ITALY IL METANO ARRIVA NEL BENEVENTANO Aspro Italy porta il metano anche in provincia di Benevento e più precisamente a San Salvatore Telesino. Infatti, è stato recentemente inaugurato il punto vendita sulla SS 372, km 37+100, di proprietà della Fratelli Vaccarella Srl. La stazione è equipaggiata con un compressore Aspro Italy modello

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HRC70-24-3-90-2B e un erogatore Graf DNG22 a doppio attacco. L’impianto è alimentato dal metanodotto Snam Rete Gas alla pressione di circa 35 bar; le altre caratteristiche tecniche sono una portata di 750 Sm³/h, potenza elettrica 90 kW e portata dell’erogatore di 25 kg/min.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ DA INTRAPRESA INTELLIGENZA ARTIFICIALE E BUSINESS INTELLIGENCE NEL MONDO PETROLIFERO Il mondo della distribuzione petrolifera ha accolto con grande entusiasmo il lancio del Voice Payments. Per la prima volta in Europa, i clienti potranno attivare l’erogazione del carburante in autonomia, senza scendere dalla vettura, semplicemente impartendo comandi vocali alla stazione di servizio. Per gli automobilisti, una “user experience” assolutamente innovativa che risponde in pieno all’esigenza di sicurezza, rapidità e semplicità che, mai come in questo momento, è un fattore determinante nella scelta delle stazioni in cui rifornirsi.

Per gli imprenditori Intrapresa sta predisponendo anche il modulo Business Intelligence, che permetterà di analizzare l’andamento economico del proprio punto vendita o della propria rete di impianti e di misurare in tempo reale i risultati di specifiche azioni di marketing orientate all’acquisizione di nuovi clienti e alla loro fidelizzazione. Due nuovi moduli che si aggiungono alla già ampia offerta di servizi disponibili all’interno della piattaforma Asso Smart Payments di Intrapresa.

IL TEAM Q8 HI PERFORM PROTAGONISTA NEL PORSCHE CARRERA CUP ITALIA 2020 Dopo gli ultimi due appuntamenti di Monza si spengono i motori della Porsche Carrera Cup Italia 2020. Il weekend di gara è iniziato nel migliore dei modi per il Team Q8 Hi Perform con una straordinaria pole position conquistata da David Fumanelli che, fin dalle prime battute di Gara 1, ha difeso la posizione e dopo un entusiasmante duello con Iaquinta si è involato meritatamente verso la vittoria. La domenica, per regolamento, il pilota del Team Q8 Hi Perform è scattato dalla sesta posizione in griglia di Gara 2 risalendo poi fino al terzo posto e classificandosi così secondo assoluto nel Campionato a soli tre punti dalla vetta.

MAFRA PUÒ PRODURRE DISINFETTANTI Il Ministero della Salute, nell’ambito dell’emergenza Covid-19, ha autorizzato Ma-Fra alla produzione e messa in commercio di prodotti biocidi disinfettanti appartenenti alle categorie auto, comunità e industria validando i prodotti che l’azienda ha ideato per dare il proprio contributo all’emergenza sanitaria. I prodotti che hanno ricevuto l’autorizzazione da parte del Ministero della Salute come biocidi disinfettanti con azione virucida sono Killvir, Clovir e Disinfettante Superfici Auto. Killvir è un disinfettante per superfici con azione virucida a base di perossido d’idrogeno, ideale per qualsiasi superficie che, grazie all’ossigeno attivo, disinfetta la superficie trattata garantendo anche un’azione virucida. Clovir è un disinfettante per superfici, a base di ipoclorito di sodio, che oltre a un’azione virucida offre una disinfezione e una pulizia completa rimuovendo le contaminazioni e lo sporco presenti senza lasciare residui chimici aggressivi, non richiede risciacquo e rilascia un buon profumo d’igiene. Disinfettante Superfici Auto è un virucida a base di perossido d’idrogeno, ideato per offrire una disinfezione e una detergenza completa e delicata all’interno della propria auto, eliminando le contaminazioni e il biofilm in modo facile e sicuro.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO Area di Servizio è l’organo ufficiale della Figisc-Anisa-Confcommercio, l’associazione che da sempre rappresenta i gestori degli impianti di distribuzione carburante, i veri imprenditori delle stazioni di servizio.

Area di Servizio vuole e deve essere sempre più vicino alle istanze che stanno segnando questa importante fase di cambiamento della categoria e della distribuzione di prodotti e servizi sugli impianti.

Area di Servizio è uno strumento per favorire questa crescita e, per fare ciò, è necessaria la collaborazione di tutti i gestori: è compito di tutti diffondere e promuovere il nostro giornale, segnalare informazioni e fornitori affidabili, seguire i consigli che si trovano su queste pagine. La categoria è oggi al centro di un’attenzione interessata e speculativa che, spesso, non ha legami con la nostra realtà: Area di Servizio deve quindi diventare il punto di riferimento per tutti i gestori carburante.

Per iscrizioni e informazioni: Figisc - Anisa - Confcommercio P.zza G.G. Belli 2, 00153 Roma - tel. 06-58.66.351-417, fax 06-58.33.1724

e-mail: figisc@confcommercio.it - visitate il sito: www.figisc.it

GESTORI IN COMMISSIONE ATTIVITA’ PRODUTTIVE CAMERA DEI DEPUTATI terrotto e capillare servizio lungo tutto il territorio nazionale, che ha garantito gli spostamenti delle persone ed il trasporto di ogni genere di merce.

• Con ciò, assumendo di buon grado, per quanto non senza preoccupazioni, ma con tutte le cautele possibili, i rischi per la propria incolumità e quella dei propri dipendenti, oltre all’onere economico insito nel proseguire una attività colpita dalla naturale quanto rilevante contrazione della domanda di carburanti.

I Presidenti di FAIB, FEGICA e FIGISC hanno partecipato in data 18 novembre ad una audizione della Commissione Xa Attività Produttive della Camera dei Deputati, indetta con tutte le organizzazioni di settore sul rilancio del commercio alla luce della crisi causata dall’emergenza epidemiologica.

I rappresentanti dei Gestori esposto le problematiche della Categoria, alla luce delle urgenze determinate dalla recrudescenza epidemica che travaglia il Paese, evidenziando le misure necessarie al ristoro delle imprese del comparto, con il seguente documento: Ruolo, responsabilità e compiti della categoria • La distribuzione carburanti viene correttamente ritenuta un pubblico servizio essenziale, sia su rete ordinaria che lungo la viabilità autostradale, dove si è tuttora in regime di concessione pubblica.

• Per questa ragione, di cui la categoria è pienamente consapevole, fin dall’inizio della emergenza pandemica le piccole imprese di gestione hanno orgogliosamente assicurato l’inin6/2020

Le criticità sofferte • La necessità di garantire l’apertura degli impianti per almeno 52 ore settimanali su rete ordinaria e senza soluzione di continuità h24 e 7 giorni su 7 su viabilità autostradale, impedisce di fatto ai Gestori non solo di comprimere gli ingenti costi fissi, ma persino, in larghissima parte, di usufruire della Cig, della quale in altri settori si è potuto e si può ancora beneficiare.

• Al contrario, come si è potuto già osservare, le misure vieppiù stringenti adottate per contenere la diffusione del Covid-19 (adozione dello smart working, chiusura anche parziale e/o temporanea delle scuole, chiusura dei centri sportivi e delle attività ricreative, chiusura anche parziale delle altre attività commerciali) si riverberano immediatamente e in misura imponente su tutte le attività presenti, anche cosiddette “non oil”, presso gli impianti di rifornimento carburanti.

• È sufficiente appena accennare al fatto che, nei mesi di lockdown, i volumi di vendita dei carburanti hanno subito la perdita dell’81% medio su rete ordinaria e fino al 93% in autostrada. Perdita lontana dall’essere recuperata per intero anche durante il periodo seguente.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO Gli interventi a sostegno nella Fase 1 Dal settore • Le piccole imprese di Gestione si sono fatte carico di rischi, oneri e responsabilità anche per conto di tutti gli altri soggetti della filiera, tra cui compagnie petrolifere e concessionari autostradali.

• Per questo, il 25 marzo scorso il Ministro Patuanelli, di concerto con il Ministro De Micheli, hanno istituito un tavolo ministeriale perché fossero trovate risorse in parte anche all’interno del settore, per sostenere le medesime gestioni, a cominciare da quelle delle aree autostradali.

• In realtà, a tutt’oggi si è in attesa di sapere quali risorse concessionari e compagnie abbiano destinato ai Gestori e in quali tempi e modi intendano loro trasferirli.

Dal Governo • Il Governo, nella sua collegialità, ha correttamente tenuto fede agli impegni assunti con la categoria, prima di tutto inserendo l’attività di distribuzione carburanti tra quelle che hanno beneficiato delle misure di carattere generale, dai finanziamenti agevolati, ai contributi a fondo perduto.

• Inoltre, per compensare l’impossibilità di beneficiare della Cig, ha ritenuto di inserire, con l’art. 40 del DL n. 34 del 19.5.2020, una misura che consentisse alle Gestioni delle aree autostradali di trasformare in contributi figurativi gli oneri contributivi a carico delle imprese e dei dipendenti, misura che, tuttavia, è ancora priva del necessario Decreto attuativo ministeriale.

Le richieste della categoria al Mise e al Governo a. Confermare, diversamente da quanto risulta al momento, l’inserimento della distribuzione carburanti tra le attività che beneficiano dei provvedimenti di carattere generale previsti dai cosiddetti Decreti Ristori, emanati o emanandi, in funzione della perdita di fatturato.

b. Estendere anche alle piccole imprese di gestione di rete ordinaria, la misura relativa ai contributi figurativi. c. Emanare i Decreti attuativi ministeriali ancora attesi. d. Esercitare la “moral suasion” nei confronti di concessionari autostradali e compagnie petrolifere perché rispondano degli impegni loro sollecitati dal Ministro Patuanelli. e. Rendere flessibili per il periodo di emergenza sanitaria, pur garantendo la continuità del pubblico servizio essenziale, gli orari di apertura degli impianti: 40 ore settimanali minimo per la rete ordinaria; sospensione con turnazione del servizio dalle 22.00 alle 5.00.

Il rilancio del settore carburanti • Il solco tracciato dal Parlamento con la “Risoluzione De Toma” che impegna il Governo • Oltre e indipendentemente dalle misure necessarie a contrastare l’emergenza, forse proprio per cogliere le opportunità che la medesima emergenza può comunque fornire, appare ormai indispensabile che il settore dei carburanti sia finalmente interessato da una forte azione di riforma.

• A codesta Commissione, che ha saputo cogliere i pressanti richiami provenienti dalla categoria pur in tempi meno allarmanti, approvando all’unanimità la Risoluzione De Toma, le audite Federazioni sono a chiedere che il Mise sia sollecitato a dare adeguato seguito agli impegni che il Parlamento le ha affidato.

• Per rendere più efficiente la rete distributiva e produttiva l’attività svolta; per contrastare i sempre più diffusi comportamenti illegali; per richiamare al mercato italiano gli investimenti delle multinazionali che nel frattempo sono fuggite; perché una rete distributiva ammodernata possa contribuire attivamente alla transizione energetica attraverso l’offerta di prodotti alternativi quali l’elettrico, il GNL, i carburanti sintetici.

GESTORI CHIEDONO AD AZIENDE RINNOVO ACCORDI COVID Prot. n. 88/2020 05.11.2020 Comunicazione via Pec anticipata via posta elettronica Oggetto: Problematiche relative al rinnovo di intese necessarie a definire iniziative per i Gestori della viabilità ordinaria a seguito degli emanati provvedimenti limitativi del traffico e degli spostamenti fra Comuni/Regioni a seguito della persistenza della pandemia Covid-19.

Egregio Direttore, le scriventi Federazioni intendono porre all’attenzione della sua Azienda il quadro che emerge da un’attenta disamina della condizione economica delle gestioni degli impianti posti lungo la viabilità ordinaria. Condizione che, come è giusto che sia, è perfettamente nota e costantemente monitorata da codesta Azienda.

Ci sono problematiche che, come è noto, sono rimaste in sospeso, come ad esempio: • quella relativa agli affitti passivi per i quali andrà definita una “moratoria” che potrà terminare solo con la ripresa normale

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delle attività e dovrà ricomprendere anche il periodo settembre/dicembre 2020; • verifica della validità (o eventuale proroga) delle Polizze Covid per i gestori/collaboratori, o dei ristori in caso di chiusura forzata degli impianti; • deroga sui drop e rimodulazione delle dilazioni pagamento.

Insomma un quadro complesso che necessita di urgente approfondimento.

Abbiamo a tal proposito rivisitato gli accordi che la sua Azienda aveva a suo tempo sottoscritto con le scriventi Federazioni che alleghiamo in copia.

Sulla scorta di queste considerazioni, le scriventi chiedono un urgente incontro riservandosi anche di inviare una dettagliata informativa al Mit ed al Mise per chiedere che nei provvedimenti e nelle iniziative, ci sia coerenza con lo stato di gravità della situazione.

Le scriventi rimangono in attesa di un cortese cenno di riscontro.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO CONVEGNO OIL&NONOIL: SINTESI INTERVENTO DEL PRESIDENTE FIGISC BRUNO BEARZI Le nuove prospettive di razionalizzazione e ammodernamento della rete: la risoluzione De Toma La Risoluzione De Toma fotografa le criticità del settore. Anche se dopo il passaggio delle audizioni in Xa commissione risulta abbondantemente diluita.

In relazione agli aspetti legati alla contrattualistica (alla lettera F della risoluzione originaria), sono necessari interventi normativi sia in termini di tutela dall’elusione delle norme sulle tipologie vigenti che di sviluppo e codifica di nuove tipologie contrattuali che tengano conto: • della necessità di eque condizioni per competere in relazione ai prezzi di cessione dei prodotti dai fornitori (art. 17 l. 24 marzo 2012 n. 27).

• della necessità di tutelare la sostenibilità economica delle imprese finali di distribuzione.

In questo quadro si inserisce la proposta FIGISC/ANISA, che da oltre un anno stiamo portando a conoscenza dei gestori nei vari incontri sul territorio, sia pure con i limiti imposti dall’emergenza epidemiologica nel corso del corrente anno.

La proposta prefigura il “Contratto di Affitto d’Azienda”, laddove il gestore mantiene con la controparte, il rapporto di esclusiva per la fornitura del carburante, nel contempo garantisce le politiche commerciali, dalle carte petrolifere, alle loyalty e quant’altro legato al Marchio.

Il prezzo dovrebbe essere allineato ai prezzi di cessione praticate all’extrarete, in modo da acquisire equità nelle condizioni di competizione, e il rivenditore finale/gestore dovrebbe garantire al fornitore/proprietario un affitto d’azienda per l’utilizzo del network complessivo, impianto e marchio incluso, che tenga conto del mantenimento in essere dell’esclusiva.

In questo modo il gestore (finalmente “imprenditore” e non più semplice soggetto subordinato privo di autonomia sostanziale sul prezzo) avrebbe facoltà, in base ai suoi costi, di fissare il prezzo di rivendita così come avviene usualmente al mercato “ordinario” del commercio.

La proposta ha la peculiarità di garantire tutti: • garantisce il fornitore mantenendo il contratto di fornitura di esclusiva e sulle sue iniziative commerciali; • garantisce l’utente finale perché il prodotto che va ad acquistare ha la certezza di qualità legato al marchio e l’uniformità delle condizioni di accesso al prezzo sull’intera rete; • garantisce l’Erario, perché quei prodotti, arrivando dalla filiera controllata, hanno assolto tutte le imposte dovute; • ovviamente ridà dignità al lavoro del Gestore, che attualmente è quasi un lavoratore “parasubordinato”, in una situazione di totale dipendenza economica.

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Contestualmente, si dovranno maggiormente tutelare il contratto di comodato, il rispetto delle “eque condizioni per competere” già previste genericamente dalle norme vigenti, contrastare le condotte elusive della contrattazione collettiva, far decollare il contratto di commissione, nonché tipizzare eventuali tipologie contrattuali diverse, oggi correnti abusivamente come “appalto di servizi”, “guardiania” ecc.

In relazione alla tematica della ristrutturazione della rete (di cui alla lettera A della risoluzione originale): In premessa, si osserva che il dilagare di comportamenti illegali, la fuga delle multinazionali, la cronica mancanza degli operatori del settore, grandi e piccoli, ad assumere responsabilità complessive e di “sistema”, infine le drammatiche conseguenze del “covid-19”, obbligano al varo di riforme urgenti, razionali e e dettate in forma coattiva.

Le finalità della razionalizzazione “forzosa” sono le seguenti: • perseguire una modernizzazione graduale della rete correlata alla pluriennale fase di transizione energetica sostenibile della mobilità di merci e persone, operata attraverso la rimozione delle parti di rete marginali non più idonee a garantire giustificazione e sostenibilità economica nonché potenzialità di investimenti funzionali alla transizione stessa; • costituire un deterrente alla illegalità fiscale (che sottrae attualmente alla collettività e al mercato legale circa otto miliardi di gettito erariale e un miliardo e mezzo di margine industriale lordo) connessa alla commercializzazione e immissione in consumo di prodotti per autotrazione oggetto di contrabbando, elusione e frode; • favorire l’incremento dell’erogato medio e della produttività; • ottenere un efficientamento del tasso di controllo amministrativo e fiscale sulla rete; • ricostruzione di un sistema regolatorio certo a cui gli operatori possano fare riferimento per ricercare il giusto equilibrio tra competizione e remunerazione dell’attività intrapresa; • operare proattivamente per la rimessa in disponibilità di risorse da investire per l’ammodernamento degli impianti e nuovi servizi, favorendo il ripristino di condizioni idonee a un ritorno sulla rete di operatori strutturati/integrati.

Gli strumenti sono identificati nei seguenti punti: • chiusura nel triennio 2021/2023 di un congruo numero di impianti che porti a un dimensionamento della rete in linea con quella dei Paesi europei più modernizzati privilegiando sia criteri di efficienza che soglie di riduzione predeterminate; • chiusura dei punti vendita con erogato annuo inferiore a 600 klt., con assenza di attività diverse e servizi integrati, o inattivi perché abbandonati dal Gestore per redditività inferiore alla

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO “soglia minima di sopravvivenza”; • moratoria su nuove aperture nel triennio, con deroga esclusiva per nuove rilevanti urbanizzazioni tali, per consistenza di un nuovo bacino di servizio da esse derivante, da garantire sostenibilità economica, e salva una “riserva” limitata di aperture annuali; • meccanismi premiali per l’incentivazione alle chiusure mediante riduzione del contributo pro/litro destinato alle risorse per il Fondo al quale dovrebbe, oltre alla consolidata finalità di indennizzare i gestori in uscita dalla rete, essere conferita la rete in dismissione per gestirne smantellamento strutturale e bonifica ambientale; • meccanismi sanzionatori che, oltre ai criteri di natura quan-

titativa e efficientistica, operino per una riduzione della rete nei casi in cui non siano osservate le regole di legalità fiscale e contabile e non sia ottemperata la regolarità delle relazioni commerciali del settore; • revoca delle autorizzazioni (o concessioni se così disciplinate) in capo a titolari di cui sia stata acclarata la complicità nella immissione sulla rete di prodotti per autotrazione in condizioni di illegalità, contrabbando, alterazione, elusione e frode fiscale; • revoca delle autorizzazioni in capo a titolari che, nell’affidamento in gestione del punto vendita, non applichino esclusivamente istituti contrattuali concordati, tipizzati e depositati secondo le disposizioni di cui alla Legge 27/2012, art. 17.

CHIUSURA OBBLIGATORIA DI 10 MILA PUNTI VENDITA CARBURANTI IN TRE ANNI Carburanti: imporre a compagnie e retisti la chiusura di 10 mila impianti in tre anni. I Gestori presentano il modello per una rete razionale per battere i fuorilegge e dare un futuro al settore.

40 anni di interventi legislativi per tentare di razionalizzare la rete distributiva dei carburanti: il primo con il DPCM 8/7/1978, l’ultimo con la legge 124/2017. L’unico tentativo riuscito è avvenuto in epoca di concessione pubblica: da più di 38 mila impianti nel 1978, a meno di 25 mila nel 1998.

Liberalizzazioni e “aperture” del mercato hanno fallito miseramente. Risultato: le Regole sono state allentate e gli impianti continuano ad aumentare; l’economicità degli operatori onesti (quei pochi che rimangono) si assottiglia e i criminali fanno affari d’oro!

Secondo i dati del Mise al 1/10/2020 sono 23.805, contro i 22.460 del 21/10/2019: 1.345 i punti vendita in più, solo negli ultimi 12 mesi (e nonostante il Covid-19). L’erogato medio annuo per impianto in Italia è di 1.367 mila l, contro i 3.460 mila in Germania, i 3.912 mila in Francia e i 4.155 mila in Gran Bretagna. Una giungla inestricabile e incontrollabile di marchi esposti al pubblico (237) e di soggetti di ogni risma che li posseggono senza che il pubblico lo possa sapere (1.083).

Di questi, solo 6 sono compagnie petrolifere integrate, dopo che tutte le multinazionali (prima Shell, poi Esso e infine Total) sono letteralmente fuggite dal mercato italiano, senza che la Politica (ma neanche il settore) si sia nemmeno posto il problema, se non altro, delle conseguenze.

Secondo il Procuratore di Trento, Dottor Raimondi, audito in Parlamento il 5/11/2019, “Nella distribuzione carburanti c’è un ingresso incontrollato di soggetti. Il traffico illecito di prodotti petroliferi ha assunto una rilevanza estremamente pesante e pericolosa anche per il controllo da parte della criminalità organizzata.

Il 30% del venduto sfugge all’imposizione fiscale per un valore di circa 10-12 miliardi di euro”.

Secondo il MEF, già nel 2016, oltre 5 mila impianti dichiaravano di aver venduto meno di 300 mila l, impianti i cui proprietari, nella stragrande maggioranza dei casi, continuano a non chiudere nonostante la loro insostenibilità economica, con ogni evidenza conclamata, se quanto ufficialmente dichiarato corrispondesse al vero. È questo il contesto nel quale i Gestori, pur essendo letteral-

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mente l’ultimo anello della filiera, hanno deciso di assumere l’iniziativa (altrimenti del tutto assente, nonostante sollecitazioni e appelli alle altre componenti del settore, ben più responsabili, autorevoli e ricche), rendendo pubblico nel corso della fiera Oil&Nonoil, il loro modello di riforma per una rete più efficiente e razionale.

Obiettivi dichiarati del modello: imporre a compagnie e retisti la chiusura di 10 mila impianti inefficienti (sotto i 600 mila l dichiarati, senza attività integrative, abbandonati dal Gestore) + 150 in autostrada, tra il 2021 e il 2023, per ottenere una rete più snella, favorire i controlli degli organi ispettivi e aumentare l’indice di produttività per impianto.

Di conseguenza, restituire alla collettività almeno 8 miliardi di euro di gettito erariale evaso e almeno 1,4 miliardi al mercato e agli operatori onesti; ricostruire un sistema regolatorio certo, favorire il rientro delle multinazionali; attirare nuovi investimenti da dedicare alla modernizzazione della rete in coerenza con una mobilità sostenibile sul piano ambientale e con l’attuale fase di transizione energetica.

Strumenti essenziali del modello: il Fondo Pubblico a cui i proprietari debbono conferire gli impianti da portare in chiusura, per garantire trasparenza, effettivo smantellamento e il relativo rispetto dei tempi e degli standard legislativi per la bonifica ambientale; il Durn carburanti con il quale i proprietari degli impianti debbono certificare di non aver pendenze con la Giustizia e di aver pienamente rispettato le leggi speciali di settore.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO NUOVA PROPOSTA PER LA RAZIONALIZZAZIONE DELLA RETE Ridurre “forzosamente” la rete carburanti di 10 miala impianti nell’arco del triennio 2021-23 per provare a restituire efficienza e redditività alla distribuzione, elevando l’erogato medio dagli attuali 1,367 milioni di litri a 3-4 milioni di litri, in linea con i Paesi europei più avanzati in questo campo.

Tali gli obiettivi e gli strumenti indicati da FAIB, FEGICA e FIGISC (presentati nel convegno di apertura della fiera Oil&nonOil) per tentare di risolvere la quarantennale questione della razionalizzazione della rete.

Per evitare l’inefficacia dei precedenti tentativi di razionalizzazione, oltre alla forzosità ex lege, tratta di prendere esempio da altre esperienze di Paesi comunitari, come ad esempio l’Olanda, in cui i punti vendita selezionati per lo smantellamento vengono conferiti dai proprietari a un Fondo pubblico che ne gestisca smantellamento e bonifica ambientale. In Italia tale compito potrebbe essere assegnato al Fondo indennizzi vigente, a fronte delle implementazioni normative per allargarne le competenze e definire le risorse necessarie.

Risorse che consterebbero in circa 800 milioni di euro nel triennio, equivalenti a 9 millesimi/litro stimando le quantità di carburanti venduti in Italia, e che comprenderebbero sia i costi di smantellamento e bonifica che gli ammortizzatori sociali per i gestori che è stata la finalizzazione dell’istituzione del Fondo stesso.

Secondo gli indirizzi del documento, oltre alla quota “fissa” di chiusure al 40% delle singole reti, vi sono anche parametri relativi alla efficienza e redditività dei singoli punti vendita: chiusura automatica per gli impianti con erogati inferiori a 600 mila litri, inesistenza di servizi integrativi, assenza del gestore per reddi-

tività inferiore al minimo per garantire la giustificazione della gestione.

Fattori di flessibilità e meccanismi premiali sono costituiti, invece, da riduzione del contributo al Fondo per chi chiude impianti, “cedibilità” sulla quota di impianti da chiudere (chi non chiude può pagare un altro titolare che chiuda impianti in numero superiore alla quota assegnata. Sono previste altresì “franchigie” mediante esclusione dall’obbligo di chiusura per i titolari che al 30.09.2020 risultassero proprietari di meno di venti punti vendita.

Si prevede anche nel triennio una moratoria temporanea per nuove aperture, un blocco non totale, in quanto è prevista una riserva di 200 nuove aperture per anno, gestita dal Fondo, a disposizione di nuovi soggetti non ancora titolari alla predetta data del 30.09.2020, o per fattori di urbanizzazione significativa da poter costituire un nuovo bacino di utenza da servire.

Razionalizzazione che dovrebbe anche reggersi su norme di revoca dell’autorizzazione per inosservanza delle corrette regole inerenti ai rapporti contrattuali con le gestioni e/o nel caso di fiancheggiamento della illegalità fiscale.

Sul punto la proposta è quella di introdurre una sorta di “Documento unico di rispetto della normativa carburanti” con il quale ciascun singolo titolare di autorizzazione o, nel caso, concessione, autocertifichi sotto responsabilità di possedere i seguenti requisiti: non aver riportato condanne penali e non essere destinatario di provvedimenti civili e amministrativi ai sensi della vigente normativa; non essere destinatario di provvedimenti giudiziari che applicano le sanzioni amministrative di cui al decreto legislativo 8 giugno 2001, n. 231; aver dato piena applicazione alle norme speciali di settore.

BEARZI: A CHI GIOVANO DAVVERO FRAMMENTAZIONE E DELEGITTIMAZIONE? Il Presidente FIGISC, nel contesto delle trattative con le compagnie, lancia un appello a non esasperare le divisioni all’interno della Categoria.

Moltiplicandosi le attese (e anche alcune polemiche) sulle sorti della trattativa per l’accordo con ENI, mi sento in dovere di prendere posizione, con una lettera aperta che avrà corso anche sui social, su un paio di questioni, una ben specifica che riguarda la trattativa in corso con ENI, una più ampia che riguarda in generale la situazione nella categoria. Immagino che questa posizione solleverà nel mare già agitato onde di commenti, polemiche e probabilmente anche attacchi personali (sperando che qualche “Napalm 51”, per citare Crozza, non si spinga a insulti da dover far scomodare l’avvocato), ma ciò non toglie che forse sia necessaria, nel migliore dei casi, almeno come contributo al dibattito. È in corso la trattativa con ENI per la negoziazione di un accordo sostitutivo di quello del 2014, da anni ormai scaduto.

Così alla fine di luglio come alla fine di settembre i due incontri

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Bruno Bearzi preliminari hanno avuto al centro tutte le considerazioni generali e specifiche che le associazioni hanno posto all’azienda (le ricadute del lockdown, la sempre minore sostenibilità economica, l’adeguamento dei margini, la definizione della vacanza 6/2020

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO contrattuale dopo la scadenza dell’accordo 2014, i canoni del non oil ecc.), tutto ciò in termini interlocutori, senza ancora una proposta economica definita, sulla quale l’azienda si era riservata di fare una sua proposta, impegno riconfermato all’incontro del 24 settembre, e che dovrà trovare concreta attuazione nelle imminenti settimane.

Ad oggi, quindi, l’azienda non ha “scoperto le carte” della parte economica, elemento, anche se non unico, su cui valutare gli esiti di un accordo. Per valutare la complessità di questo accordo ci sono da tenere presenti tre elementi: il primo, che nel 2021 verranno a scadere i singoli contratti previsti dal rinnovo 6+6 risalente all’accordo 2009; il secondo, “se” e “quanto” l’azienda intenda mettere a disposizione dei gestori per i margini base, le incentivazioni ecc.; il terzo, quali siano le condizioni (o le contropartite) alle quali l’azienda, se tale sarà l’opzione, metterà a disposizione risorse. Questa è la sostanza delle cose in ballo, come ogni trattativa del resto.

Noti gli ultimi due elementi (e tenendo conto del primo) si dovrà valutare l’atteggiamento da prendere rispetto: a) al livello di soddisfazione della parte economica, b) al livello di accettabilità delle condizioni e degli impegni chiesti al gestore. Sarà a quel punto che si avvierà un dibattito che aiuti a decidere al meglio una partita che non è affatto scontata, né semplicistica, né nel caso che essa possa infine approdare alla stipula di un accordo, né tantomeno nel caso dovessero essere necessarie azioni di mobilitazione in caso negativo.

Non manca molto per arrivare al nodo cruciale: in questa breve fase mentre le preoccupazioni sono più che legittime, ed anzi doverose, semplificazioni, illazioni, anticipazioni, od altro sono per ora premature e fuorvianti, e peggio ancora sono le polemiche sull’ignoto.

L’altra questione travalica i confini di ENI e ha una portata generale.

La pongo come ragionamento pacato e senza alcuna polemica, la pongo come ragionamento perché ogni tanto serve parlare alla “testa” più che alla “pancia”.

La situazione della categoria non è mai stata a un punto così basso: il settore e il mercato si sono incattiviti, sono inquinati dall’illegalità, e, in una fase di “transizione energetica” sono entrati nella precarietà ed assenza di strategia, per di più in una congiuntura economica già difficile prima e ora aggravata dalla pandemia, con tutto questo che si ripercuote sulla parte debole della filiera in maniera sempre più drammatica, che non può certo trovare grandi “motivazioni” in tale clima di totale incertezza e vera e propria crisi nera.

Tuttavia, sia che si tratti di gestire la quotidianità, le cose urgenti (accordi, rapporti con le aziende), sia che si tratti nel contempo di percorrere una via nuova per ridare ruolo al gestore nel mercato, a partire, ad esempio, dalla messa in sicurezza (una più forte tutela normativa) dei contratti tradizionali e delle loro varianti e fino allo sviluppo di alternative che finalmente diano senso all’impresa del gestore ed alla sua sostenibilità economica e competitiva (e FIGISC ci sta provando a livello propositivo almeno da un anno), oggi tutto serve, in termini di energia, idee e volontà, fuorché la frammentazione e la delegittimazione delle organizzazioni della categoria.

Sorgono ogni altro giorno nuove sigle di gestori (in qualche caso con delega di rappresentanza ad uno studio legale), ognuna in disaccordo con “i nazionali” su tutto, ma anche in parte con le altre sigle sulle rivendicazioni, sui mezzi e gli strumenti, ognuna insomma che si esercita nel “fai da te”.

Con tutto il rispetto per le ragioni di chi pensa che questa sia la strada per giovare alla categoria (e molto meno per chi è mosso solo da personalismi e antagonismi “a priori”), non è questo il

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percorso che può portare qualcosa a nessuno (i “nuovi”), togliendo ad alcuni (i “vecchi”), premesso che prima dei nuovi e dei vecchi viene il gestore.

Semmai tutto questo grado di confusione rende questa categoria sempre meno rilevante, finendo per emarginarla una volta per tutte, per azzerare ogni rappresentatività (quella tradizionale e quella alternativa, insieme in un unico mazzo).

Né serve a qualcosa la pura e semplice delegittimazione, la teoria di “chi rappresentano questi?”, “chi li ha scelti?”, rivolto alle sigle storiche.

Sul “chi rappresentano?” e sul fatto che queste siano le rappresentanze, una volta per tutte va detto che non è un dato autoreferenziale: è la legge (ultima la 27/2012) a prevedere la regola delle “organizzazioni maggiormente rappresentative”, una regola, peraltro, che riguarda anche tutti gli altri settori e non solo il nostro, ed è un concetto che si basa non solo sui numeri, ma anche sul ruolo consolidato di sottoscrittori di accordi e protocolli e non solo con le aziende, ma anche con Governi e Ministeri.

Sul “chi li ha scelti?”, quei dirigenti che vengono spesso vilipesi, sbeffeggiati e tacciati di ogni colpa, accusati di essere “venduti o comprati”, sono il risultato di elezioni assembleari, secondo le regole di ogni associazione. Possono fare bene o male, possono essere adatti o non idonei alla situazione di questo o quel momento, ma sono stati eletti, non si sono semplicemente “presi il posto” da soli.

Ma, al di là delle regole, c’è da dire che il confronto delle posizioni, le battaglie delle idee (che sono cosa ben più nobile degli attacchi personali e della diffamazione) si fanno “all’interno” delle organizzazioni, non sbattendosi dietro la porta (che nessuno ha chiuso davanti!) e andandosene per conto proprio.

Lo si dovrebbe fare perché, appunto, non basta la convinzione di essere nel giusto se poi si genera solo frammentazione senza poter essere utili in modo concreto ed efficace all’obiettivo del cambiamento. La diversità delle opinioni (che non sia solo contrapposizione in malafede), lo sforzo per portare energia nuova, visioni costruttive ecc. sono una risorsa all’interno delle organizzazioni, ne costituiscono la linfa, ne permettono il rinnovamento.

E, aggiungo, le porte sono sempre aperte!

Ed a che giova la delegittimazione?

Essa indebolisce le parti che vengono delegittimate (ma non certo solo le parti in quanto “gruppi dirigenti” e persone ma, cosa ben più rilevante, il loro ruolo negoziale, le loro azioni), senza rafforzare peraltro nessun competitore, indebolendo la categoria nel suo insieme e, a caduta, ogni singolo gestore nella sua individualità di impresa. In una confusione come quella attuale non può meravigliare che istituzioni e politica ritengano una perdita di tempo tenere in considerazione le problematiche della categoria, e che le controparti non negozino con il necessario rispetto.

E, a proposito di controparti e rispetto, più propriamente la domanda giusta è “a chi giova la delegittimazione?”

Se non giova certo a chi viene delegittimato (che sarà ovviamente in maggiore difficoltà a trattare con efficacia e sarà progressivamente privato di autorevolezza, senza che per questo peraltro se ne avvantaggino coloro che promuovono la delegittimazione), se politica e istituzioni saranno ancor meno sensibili, se men che meno giova alla categoria collettivamente intesa e fino all’ultimo singolo gestore, la risposta alla domanda su “chi” viene avvantaggiato davvero non può che essere una sola! Alla fine della giostra che razza di risultato è?

Bruno Bearzi, Presidente Nazionale Figisc Confcommercio 6/2020

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