AREA DI SERVIZIO N.6/2019

Numero 6 - anno 21 - Poste Italiane SpA – Spedizione in Abbonamento Postale – D.L. 353/2003 (conv.27/02/2004 n°46) art. 1 comma 1, DCB Milano - € 1,55

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ASPRO GRAF ORA IL GNL HA IL SUO EROGATORE

CECCATO IL TRASLOCO È SOLO L’INIZIO

CHRIST LOW EMISSION HIGH PERFORMANCE

CONOU CIRCOILECONOMY A FERRARA REMTECH

DEPUR PADANA ACQUE DEPURARE È LA NOSTRA MISSION

FLOWEY IL PESO DI UNA LUNGA ESPERIENZA

GILBARCO LA TECNOLOGIA PER LA SOLIDARIETÀ

ICAD SISTEMI INVIO TELEMATICO DEI CORRISPETTIVI

ISTOBAL SEMPRE DI QUALITÀ

KIEHL SEMPLICE, BASTA UNO SMARTPHONE

LAMPA BUSINESS CATENE DA NEVE

MIX L’AUTOLAVAGGIO VESTE DI ROSSO

SCHERMOLUX NUOVA FRONTIERA DEI LED

SUZOHAPP VOCAZIONE ALL’INNOVAZIONE

LETTERA APERTA AL MINISTRO STEFANO PATUANELLI ORGANO UFFICIALE DEI GESTORI

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Lettera aperta di Faib, Fegica e Figisc al ministro Stefano Patuanelli

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Schermolux: comunicazione più efficace con la nuova frontiera led

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Museo Fisogni: questo paese è troppo piccolo per tutti e due

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Mix: l’autolavaggio si veste di rosso

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Depur Padana Acque: depurare le acque è la nostra mission

ICAD Sistemi: la nuova sfida l’invio telematico dei corrispettivi oil e nonoil

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SuzoHapp: quando c’è vocazione all’innovazione

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Christ: low emission high performance

Kiehl: tutto più semplice basta uno smartphone

CONOU: CircOILeconomy fa tappa a Ferrara per RemTech 2019

Aspro Graf: ora il GNL ha il suo erogatore

Ceccato: il trasloco è solo l’inizio

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Istobal: semplici o al top ma sempre di qualità

Flowey: tutto il peso di una lunga esperienza

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Gilbarco: la tecnologia al servizio della solidarietà

Lampa: che business una catena per ogni esigenza

Editoriale

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Il Mercatino di Area di Servizio

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News

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Indirizzi utili

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Notiziario Figisc-Anisa Confcommercio

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Caleidoscopio

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areadiservizio.carburanti.autolavaggi

Direttore Responsabile Massimo Cicalini – Caporedattrice Paola Sala Comitato di Redazione Massimo Cicalini, Bruno Bearzi, Massimo Terzi, Alberto Mondinelli, Luca Squeri.

Collaboratori Elda Frigerio, Elio Giabba, Nicoletta Lega, Nicola Polidoro, The Editor (Editing), Arlina Rabbiacci, Mario Rota, Federico dei Roggero, dagli USA Brian Campbell.

Editore: ADV Spazio Srl, via G. B. Piranesi, 26 - 20137 Milano - Tel. 02-7000.4031- Fax 02-450.72.949 e-mail: areadiservizio@advspazio.it. – web: www.areadiservizio.net – : areadiservizio.carburanti.autolavaggi Pubblicità: ADV Spazio Srl - via G. B. Piranesi, 26 - 20137 Milano - Tel. 02-7000.4031 - Fax 02-450.72.949 e-mail: advspazio@advspazio.it.

Impaginazione: Daniele Rizzi – e-mail: waikikidesign@gmail.com – Fotolito e stampa: FLYERALARM Srl Registrazione Tribunale di Milano n. 696 del 10/11/99 L’Editore garantisce la massima riservatezza dei dati degli abbonati e la possibilità di richiedere gratuitamente la rettifica o la cancellazione scrivendo a: ADV Spazio, via G. B. Piranesi, 26 - 20137 MIlano.

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Siamo appena rientrati da Amsterdam, dopo una interessante edizione di The Car Wash Show Europe 2019 della quale daremo un puntuale resoconto sul prossimo numero di Area di Servizio, ed eccoci già proiettati verso Oil&nonOil Roma.

Una rassegna che, considerando il suo costante trend di crescita, promette di essere non meno interessante e ricca di spunti per il mondo della distribuzione petrolifera e del carwash.

Mi piace sottolineare come proprio da Roma arrivino due importanti testimonianze di imprenditorialità nell’autolavaggio, che ci fanno capire come le potenzialità di questa attività siano davvero infinite. In particolare, come si possa fronteggiare una concorrenza che definire sleale è riduttivo, perché in alcuni casi andrebbe perseguita penalmente. Ma nonostante questo, con le idee, una visione orientata al futuro, un pizzico di creatività e tanto coraggio si può competere e anche vincere. Un articolo tutto da leggere.

Ma non è il solo spunto di riflessione che si può trovare su questo numero di Area di Servizio.

Non è una novità e non ci stancheremo mai di ripeterlo: le aree di servizio sono al centro di una rivoluzione che devono cavalcare se non vogliono correre il rischio di esserne fagocitate ed emarginate. Non ci riferiamo solo alle nuove tecnologie di trazione, dal gas all’elettrico, ma anche alle tante opportunità che la tecnologia mette a disposizione per la gestione dell’attività sul piazzale. Dai led per mettere a segno importanti risultati sul fronte del risparmio energetico e di una comunicazione più accattivante e incisiva, alle continue evoluzioni delle macchine e dei prodotti chimici per l’autolavaggio, senza dimenticare i tanti e sempre più sicuri sistemi di controllo dell’attività e di riscossione dei pagamenti.

Ad Amsterdam abbiamo visto i lavaggi a stelle e strisce e alcune delle migliori realtà europee, a Roma faremo il punto della situazione del settore esteso alla distribuzione carburanti con un particolare focus sull’Italia, anche perché la manifestazione romana è l’ultima importante Fiera dell’anno. Due appuntamenti da non perdere ma niente paura, se non eravate o non sarete presenti, provvederemo noi di Area di Servizio a garantirvi un report completo e dettagliato su tutto quello che di importante c’era da vedere e sapere.

Nel frattempo godetevi questo numero ricco di tante anticipazioni e suggerimenti.

Buona lettura Massimo Cicalini

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ECONOMIA & LAVORO

LETTERA APERTA DI FAIB, FEGICA E FIGISC AL MINISTRO STEFANO PATUANELLI Egregio Signor Ministro, a pochi giorni dal suo insediamento alla guida del Dicastero dello Sviluppo Economico, nel formularle i nostri migliori auguri di buon lavoro, intendiamo anticiparle alcuni temi sui quali, da anni, la nostra Categoria e il nostro settore dibattono senza costrutto.

I temi posti dal nostro settore sono stati, troppo spesso, liquidati dalla Politica come se, il nostro, fosse un settore vecchio, da superare o da sostituire tout court.

Un settore che è stato, troppo a lungo, considerato “sporco” forse perché lavora producendo e distribuendo derivati del petrolio: quegli stessi carburanti che, per il solo uso di autotrazione, garantiscono all’Erario oltre 40 miliardi di euro/anno di gettito fiscale; che consentono la mobilità dei cittadini in pressoché tutti i Comuni della nostra Repubblica rappresentando, di fatto, un presidio “sociale”. A volte essenziale per garantire la vivibilità e impedire la desertificazione del territorio.

Pur condividendo la necessità di promuovere carburanti alternativi e soluzioni innovative a minor impatto ambientale

per garantire la mobilità dei cittadini – processi che hanno bisogno di interventi a medio/lungo respiro –, non possiamo permetterci di lasciare in balia di sé stesso questo settore inquinato da una illegalità dilagante che sta mettendo a rischio l’intero comparto della distribuzione carburanti che, ancora oggi, rappresenta l’unica fonte a garanzia della mobilità del nostro paese.

Convinti ancora della centralità che questo settore continua a rivestire per il Paese, non possiamo sottacere le storture di un sistema lasciato per anni senza “governo”, senza politiche, senza strategie, senza speranze, senza futuro.

Insomma, una terra di nessuno nella quale gli “animali predatori” – nel vuoto totale del ruolo di supplenza che la Politica avrebbe dovuto svolgere – non si sono fatti scrupolo Il Ministro allo Sviluppo economico Stefano Patuanelli

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nell’aggredire la parte più debole della filiera. Certi dell’immunità.

Oggi c’è un po’ più di attenzione al tema dell’illegalità grazie al fatto che le “violazioni” fiscali, la truffa, il raggiro, l’evasione di imposta, non possono più essere sottaciuti. Ma c’è un’altra illegalità molto più subdola. Quella che non appare, quella “buona”, quella in doppio petto che si nasconde nell’inestricabile selva normativa, nelle strizzatine d’occhio, negli ammiccamenti, nei cenacoli per pochi addetti.

Questa “illegalità” che nessuno vuole porre all’ordine del giorno, ha trasformato una Categoria produttiva – i Gestori degli impianti di distribuzione carburanti – in moderni “servi della gleba” che lavorano per un “pezzo di pane”, che sono legati ai destini dell’impianto loro affidato (nella maggior parte dei casi senza rispettare la Legge), che possono essere “derubricati” a guardiani (come se dovessero attendere a un cantiere in chiusura) o “appaltisti” annuali senza diritti (soprattutto se disubbidienti).

La stessa norma sull’abuso di dipendenza economica, approvata dal Parlamento per mettere fine a questi veri e propri abusi delle condizioni di svantaggio dei Gestori, non è stata mai applicata dalla Pubblica Amministrazione.

Nemmeno sotto forma di richiamo o di esercizio della “moral suasion” a rientrare nella legalità contrattuale.

Eppure nella distribuzione carburanti lavorano – direttamente o indirettamente – oltre 80 mila fra addetti e familiari. Sono questi che ogni giorno presidiano il territorio e sono delle vere e proprie agenzie territoriali del fisco, operando come veri e propri sostituti d’imposta, attraverso la riscossione “coatta” di accisa e Iva presso tutti gli automobilisti. La nostra Categoria non si è mai ritratta quando si è trattato di guardare al futuro: anche a quel percorso di transizione energetica del quale adesso tutti parlano (limitandosi al solo dibattito).

Per questi motivi e per la propositività dimostrata, riteniamo di essere una Categoria che si è guadagnata i galloni sul campo fino a diventare un pezzo importante del settore, con il diritto/dovere non solo chiedere degli interventi in armonia con le norme vigenti, ma fare delle proposte, sperando che la Politica, finalmente, esca dal lungo letargo.

Il settore è fatto di operatori onesti e di operatori disonesti (predatori). Questi ultimi nascondendosi nelle pieghe della norma e nel “laissez faire” diffuso finiscono per rendere impossibile svolgere la propria attività a chi onestamente fa il proprio lavoro.

Ecco perché, signor Ministro, proviamo a riassumerle qui di seguito, alcune proposte (che non pretendiamo essere esaustive) sulle quali ci auguriamo che il suo Dicastero voglia aprire al confronto con l’obiettivo di approntare soluzioni condivise con tutto il settore: • necessità di una riforma complessiva del settore mettendo al centro dell’iniziativa le Regole ed il loro rispetto; • sostituzione, attraverso un ampliamento delle tipologie contrattuali definite fra le Parti, ai sensi della L. 27/2012, dell’”asimmetria” nella potenzialità competitiva sul mercato gravante sull’impresa del gestore, determinata oggi dall’esclusivo controllo della filiera del prezzo in tutte le sue fasi da parte del fornitore – condizione che si traduce nella espropriazione di ogni autonomia gestionale e commerciale del gestore stesso –, per sviluppare e privilegiare quelle tipologie contrattuali che appaiano maggiormente proattive ai fini di un mercato concorrenziale nell’interesse del consumatore – cui deve essere assicurata in tutta la rete una uniforme condizione di accesso a beni, servizi e prezzi –, che prevedano lo scorporo dal prezzo di cessione della parte relativa alla remunerazione degli investimenti della proprietà del punto vendita e dell’uso del marchio, da regolamentarsi con apposito contratto 6/2019

tra quelli ammessi dalla disciplina civilistica, unitamente alla possibilità, per il rivenditore finale, di fissare il prezzo di vendita al pubblico; • necessità di ristrutturare la rete di distribuzione carburanti con la chiusura di almeno 7.000 punti di vendita attraverso lo smantellamento degli impianti improduttivi e/o incompatibili con il codice della strada e le norme urbanistiche (che quando non sono al servizio di comunità svantaggiate sono il pertugio attraverso il quale può passare l’illegalità); • sospensione della realizzazione di nuovi impianti nel corso del processo di “razionalizzazione del sistema” con una riserva per quelli destinati a “servire” nuovi insediamenti urbani o nuova viabilità; • opportunità di contrastare il cosiddetto dumping contrattuale e rimuovere, all’interno della legislazione attuale, tutte le storture che si sono sedimentate nel corso degli ultimi 8/10 anni, pretendendo da operatori che oggi appaiono fuori da questi schemi, il rispetto assoluto della Legge (sarebbe pleonastico sostenerlo in ogni democrazia), anche ricorrendo a forti sanzioni amministrative per i trasgressori; • introduzione, mutuando dalla disciplina sulla sicurezza, di una sorta di DURC che, nel settore, sia chiamato a garantire la “Regolarità Contrattuale” (e delle condizioni economiche negoziate ai sensi della Legge 57/01) come pre-condizione per essere titolari di autorizzazione e, a maggior ragione (come lungo le autostrade) di sub concessione. Senza DURC che attesti la regolarità contrattuale il titolare dell’impianto sarà escluso dai rinnovi dell’autorizzazione, dal rilascio della licenza di esercizio rilasciata dalle Agenzia delle Dogane, da qualsiasi affidamento lungo le autostrade ecc., fino a ipotizzare la conseguente revoca delle autorizzazioni petrolifere quale sanzione ultima per reiterate violazioni; • promuovere una “verifica a tappeto” della qualità dei prodotti, in cisterna, per avere la certezza che vengano rispettate le norme sui prodotti e sull’introduzione delle giuste quantità di biodiesel; • bloccare il rilascio di nuovi “micro-depositi”: l’aumento esponenziale del loro numero è certamente testimonianza di una situazione che potrebbe favorire – con l’estensione di tali autorizzazioni – l’aumento dell’illegalità; • regolamentare le tipologie di vendita dei prodotti in modalità Self o Servito: tale dicotomia – fuori da ogni controllo e sorveglianza – ha costretto gli automobilisti che non vogliono o non possono rifornirsi da sé a pagare un vero e proprio balzello al fornitore. Ciò sta determinando una incomprensibile aleatorietà del sistema; • deciso intervento sulla riduzione dei costi delle commissioni bancarie a favore dei pagamenti elettronici per una maggiore trasparenza degli acquisti a contrasto della lotta all’evasione fiscale per far emergere il sommerso.

Questi sono alcuni dei temi, egregio signor Ministro sui quali chiediamo che venga acceso il “riflettore della Politica”. Il rischio concreto è che questo settore entri in totale fibrillazione e scarichi sulla sterile contrapposizione fra le Parti (e i cittadini) le questioni irrisolte. In altre parole, se non si vuole trasformare questo pezzo della filiera “petrolifera” in un sistema in costante fibrillazione e in continua contrapposizione, occorre intervenire al più presto.

Non poniamo temi “ideologici” ma concreti e ispirati al buon senso.

Nell’augurarle, di nuovo, buon lavoro, ci attendiamo che quanto prima vorrà riceverci.

I Presidenti Martino Landi, Roberto Di Vincenzo e Bruno Bearzi

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AUTOLAVAGGI

IL TRASLOCO È SOLO L’INIZIO La Ceccato ha una nuova sede a Grisignano di Zocco VI, il trasloco è avvenuto ad agosto e non è l’unica novità.

Per conoscere la nuova organizzazione abbiamo incontrato Marco Pittoni, Direttore Commerciale di Ceccato Spa. L’incontro non poteva che avvenire nella nuova sede di Grisignano di Zocco, sempre in provincia di Vicenza, dove l’attività è ormai ripresa a pieno ritmo da oltre un mese. Ma lasciamo che sia Marco Pittoni, Direttore Commerciale di Ceccato Spa, a raccontarci le modalità e i motivi del trasloco.

“Il nuovo insediamento si sviluppa su un’area complessiva di 15.000 mq, dei quali 11.000 mq coperti, tutti dedicati alle attività produttive. Al piano superiore ci sono 1.000 mq dedicati agli uf-

fici, estendibili fino a 4.000 per future necessità – spiega Pittoni –. Il trasferimento è iniziato ai primi di agosto, anche se qualche giorno prima avevamo già iniziato a trasferire il materiale del quale non si prevedeva un uso immediato. Il mese di agosto era quello individuato per effettuare lo spostamento con il fermo delle attività produttive e così è stato. Personalmente non ho partecipato al trasloco non avendo le competenze specifiche, sono rientrato dalle ferie con delle aspettative che

sono state ampiamente superate dalla realtà: chi ha gestito il trasferimento, cioè il direttore di stabilimento Lino Carlotto, insieme alla società di traslochi hanno fatto un gran lavoro. Siamo stati operativi in brevissimo tempo, in pratica all’inizio di settembre, e già questo mese consegneremo delle macchine costruite nel nuovo stabilimento. Non l’avrei mai detto e ritengo sia stato fatto un vero miracolo, merito va a chi ha organizzato il trasferimento e a chi ci ha supportato.

La bellissima collezione di moto Ceccato accoglie i visitatori all’ingresso dei nuovi uffici Ceccato Spa

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L’ufficialità dello spostamento è stata confermata poco prima dell’Autopromotec di Bologna, ma se ne parlava già da un po’. Praticamente in due mesi e mezzo è stato organizzato il tutto e già in fiera avevamo i cartelloni con l’immagine del nuovo stabi-

limento. I metri quadri coperti sono pressoché gli stessi del precedente insediamento, ma qui gli uffici sono organizzati molto meglio. Infatti, uno dei principali motivi dello spostamento era proprio la necessità di ampliare e razionalizzare la zona uffici. Qui ci

sono spazi molto più ampi, tutti sullo stesso piano e con più disponibilità di sale riunioni e la possibilità di crescere.

Era prestigiosa anche l’altra sede, anche perché era quella storica, ma non potevamo utilizzare al meglio la palazzina uffici perché era troppo grande

Hyperion Tech 3.0

Hyperion Tech 3.0

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per le nostre esigenze e al contempo gli spazi a disposizione erano troppo pochi. Qui siamo organizzati in ‘open space’ razionali, con ampi e luminosi ambienti separati da grandi vetrate. La giusta soluzione, dove abbiamo anche la possibilità di ampliare gli spazi perché sopra il capannone è tutto spazio

che potremo utilizzare per altri uffici, o per il ‘wellness’ o per la parte di produzione non strettamente industriale”.

Un Gruppo in espansione “Voglio ricordare che Ceccato è un Gruppo articolato costituito da più di un’azienda – sottolinea Pittoni –. In

particolare InWash, che è la società che cura i ricambi per Ceccato, che è anche multimarca, ha avuto notevoli vantaggi dal trasferimento: ha acquisito maggiori spazi e con l’occasione ha anche investito in un magazzino elettronico a scaffali rotanti che permette di gestire tutti i pezzi piccoli molto più

Hyperion Tech 3.0

ECCO IL NUOVO HYPERION TECH 3.0 Tante le innovazioni introdotte sul doppio portale Hyperion Tech 3.0. Cominciamo dalle pompe dosatrici autoregolanti, che adeguano il numero di impulsi alla velocità dell’impianto e alla temperatura esterna, garantendo un risparmio sulle quantità di prodotto impiegate: in pratica, quando l’impianto si ferma (per esempio durante il lavaggio delle ruote), o rallenta in fase di salita/discesa bocchetta, eroga meno prodotto, o aumenta l’erogazione all’aumentare della velocità, per garantire una distribuzione uniforme del prodotto chimico, ma anche, di fatto, un risparmio. Il sistema è talmente sofisticato che si regola anche in base alla temperatura esterna.

Hyperion Tech 3.0 è l’unico doppio portale ad avere il sistema di inclinazione delle spazzole verticali sul lunotto posteriore Shape Fit, adattivo a seconda dell’inclinazione del lunotto stesso. L’impianto decide se fare o meno l’inclinazione per lavare meglio sotto gli spoiler, e di quanto inclinarsi in base all’inclinazione che affronta.

Questo garantisce una superficie lavata sempre ottimale. ASBC (Adaptive Side Brush Control) è invece un sistema flottante nella gestione delle spazzole verticali particolarmente importante per lavare i furgoni: se infatti le spazzole lavorassero solo in verticale si pulirebbe male la parte superiore laterale del van, invece il sistema ASBC mantiene la spazzola “flottante” per permettergli di adattarsi al meglio alla sagoma dei veicoli alti. Nuovo anche il movimento vettoriale, brevettato da Ceccato già 10 anni fa, che permette alla spazzola orizzontale, utilizzando delle formule matematiche, di rimanere sempre tangente alla carrozzeria senza salti; la novità sta nel fatto che lo stesso sistema è applicato anche alle verticali che

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quindi rimangono sempre perfettamente allineate anche se ci sono delle bombature, specchietti retrovisori o altri ingombri. Non ci sono spostamenti a scatto, né continue calibrazioni, ma un movimento uniforme, senza salti o cambi di pressione sulla carrozzeria e, a pressione costante, è intuitivo che l’impianto lavi meglio. Un’altra importante innovazione sono i nuovi inverter dove l’energia dei motori in fase di rallentamento viene restituita ai motori in fase di ripartenza per lo spunto. Il condensatore dell’inverter viene caricato dell’energia di recupero, si ottiene un risparmio energetico e una stabilizzazione della corrente, così si evitano problemi di sbalzi che possono danneggiare l’elettronica. Importante è anche il nuovo software che una volta settata la macchina genera un codice univoco che vale solo per quella macchina, se si deve replicarlo basta inserirlo anche in un’altra macchina e l’impianto fa un auto-tuning e si setta automaticamente. Una soluzione utile se si hanno più impianti con le medesime configurazioni e si vuole averli tutti tarati allo stesso modo; inoltre, è utile anche per l’assistenza, basta comunicarle il codice e si facilita il suo compito. Anche l’estetica dell’Hyperion Tech 3.0 è stata molto curata con led e display luminosi, pur mantenendo sempre l’immagine di solidità e concretezza che contraddistingue Ceccato. Il doppio portale è offerto con tre altezze di 2,40, 2,60 e 2,95 m e due larghezze di 2,40 e 2,70 m come tutti gli altri impianti. Può anche essere dotato di barriera a fotocellule che scannerizza la vettura, utile per auto con ski box, portapacchi, pick-up ecc. Molto compressi i tempi di lavaggio: Hyperion Tech 3.0 lava con cura una vettura in meno di tre minuti.

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InWash

velocemente e razionalmente rispetto a prima.

Per quanto riguarda il fatturato, stiamo mantenendo i numeri dell’anno scorso con un piccolo segno più: un risultato importante perché l’economia quest’anno ha comunque subito una contrazione. Nel mercato italiano siamo leggermente sopra i numeri del 2018, mentre in quello estero stiamo mantenendo i livelli dello scorso anno.

In previsione, il fatturato globale sarà però superiore all’anno passato: infatti, mancano ancora i mesi che nel nostro settore sono i più importanti, perché sono quelli che vedono gli ordini delle compagnie petrolifere o dei ritardatari che devono approfittare di agevolazioni varie. Essere a questo punto dell’anno, sostanzialmente alla pari con l’anno scorso ci permette di essere alquanto ottimisti.

A tutto questo si aggiunge il fatto che abbiamo presentato delle novità importanti: per esempio, a una importante compagnia petrolifera consegne-

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remo nei prossimi mesi tre impianti di quelli presentati in fiera. Installeremo in punti strategici tre doppi portali Hyperion Tech 3.0 caratterizzati da una serie di caratteristiche uniche (vedi la descrizione di questa macchina nel box, ndr). Per la verità abbiamo già consegnato alcuni di questi impianti, ma con una compagnia petrolifera la visibilità è sempre maggiore. Poi, entro fine anno, installeremo in un unico piazzale in Lombardia, altri quattro Hyperion Tech 3.0, un’ulteriore vetrina che si aggiunge a quella qui vicino, a Spinea, dall’amico Moreno, dove a breve sarà in funzione il loro quinto impianto Ceccato: un portale Pegasus Tech che si affiancherà a due portali Hydrus, alle piste, a un lavaggio camion e a un tunnel, tutto realizzato da Ceccato”.

Senza dimenticare le risorse umane “Con il nuovo insediamento – conclude Pittoni –, a livello organizzativo

Ceccato ha anche acquisito delle figure professionali importanti.

Lino Carlotto, il direttore di stabilimento, è in forza dalla fine dello scorso anno: dopo essere stato in Ceccato, ha avuto altre esperienze in altri importanti gruppi e quindi è rientrato. Nuovo è anche il ‘Chief Financial Officer’ Riccardo Peloso, mentre per la componente commerciale ci siamo strutturati con un sales manager per le regioni dell’Italia Meridionale che le gestirà alle mie dirette dipendenze.

Si tratta di Massimo Fortunato e seguirà Puglia, Basilicata e Campania a supporto di quelle che sono le realtà esistenti, garantendo una presenza costante e più assidua. Anche per i mercati esteri abbiamo inserito nuove figure in alcune aree e saremo presenti all’Equipe Auto di Parigi. Quindi tante novità non solo logistiche, ma anche dal punto di vista organizzativo e commerciale”.

Massimo Cicalini

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AUTOLAVAGGI

LOW EMISSION HIGH PERFORMANCE Il nuovo portale di lavaggio Cadis soddisfa i nuovi standard Christ che puntano sulle basse emissioni unite a elevate prestazioni.

Scopriamo in anteprima le sue caratteristiche.

La nuova brochure che accompagna il lancio del portale di lavaggio Cadis di Christ, che sarà presentato all’Equipe Auto di Parigi, e che Area di Servizio ha il privilegio di presentare in anteprima sul mercato italiano, lo definisce “lo scintillante”. Immaginiamo che il riferimento sia contemporaneamente alla qualità delle macchine lavate e all’impatto visivo con cui si presenta il nuovo impianto. Cadis è un portale di lavaggio di ultima generazione, potente e moderno, con un’ampia gamma di opzioni di equipaggiamento e due linee di design. È stato sviluppato per rispondere alle particolari esigenze delle stazioni di servizio, centri di lavaggio e, nella variante con equipaggiamento

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base, anche per le carrozzerie, le concessionarie auto e gli autonoleggi. Dalle stime sviluppate da Christ, Cadis dovrebbe garantire un incremento delle produttività che potrebbe arrivare a superare il 45%.

Come anticipato, Cadis soddisfa il nuovo standard Christ “Low Emission, High Performance” e convince grazie alle dimensioni esterne ridotte e alla larghezza/altezza massima di lavaggio.

Il concetto di asciugatura variabile e il principio di costruzione modulare consentono di adattare con precisione l’impianto alle esigenze dello spazio di installazione. Se a questo aggiungiamo bassi costi di investimento e consu-

mi e manutenzioni contenute, si capisce perché Cadis promette di garantire all’operatore il massimo rendimento e grandi soddisfazioni.

Per esempio, con il programma di lavaggio Vitesse con schiuma attiva, alta pressione laterale e lavaggio con spazzole in un solo passaggio del portale, il cliente vive una nuova esperienza di lavaggio e il lavaggista vede il suo fatturato crescere del 20%.

Due linee di design La linea Stripe è accattivante già nella versione base ed è possibile selezionare individualmente il colore delle “Stripes” in base alla cartella colori Christ.

Tra i principali optional segnaliamo il semaforo da posizionare a scelta a sinistra e/o a destra con freccia avanti, stop e freccia indietro, display a pittogrammi per 5, 6 o 8 cicli di lavaggio, paraspruzzi per le spazzole orizzontale e laterali.

Stripe è la linea di design base, ideata per carrozzerie e lavaggisti che puntano a dare un buon servizio con un ottimo rapporto qualità-prezzo.

La linea Blade è invece la versione “Premium” che può essere allestita con la selezione di colore delle “Blades” della cartella colori Christ. Il suo elemento di stile sporgente è una nuova caratteristica distintiva degli impianti di lavaggio Christ, con un elevato valore di riconoscimento.

Anche qui completa la linea degli optional: paraspruzzi per le spazzole orizzontali e laterali, display Visus a colori da entrambi i lati per una migliore comunicazione con i clienti, un facile posizionamento del semaforo sempre con freccia avanti, stop e freccia indietro, visualizzazione dei cicli di lavaggio, indicazione in caso di malfunzionamento dell’impianto, visualizzazione della massima altezza e larghezza del veicolo.

Tra le caratteristiche che costituiscono degli autentici punti di forza del nuovo Cadis di Christ è certamente da citare il diametro maggiorato delle 6/2019

spazzole laterali e orizzontale, la profonditĂ di immersione ottimizzata per garantire i migliori risultati di lavaggio, la velocitĂ di rotazione incrementata con un azionamento della risalita della spazzola orizzontale piĂš veloce.

I movimenti di traslazione del portale sono garantiti da una vite senza fine per un funzionamento silenzioso dei movimenti di traslazione. Inoltre, da citare anche la maggiore densitĂ di materiale di circa un terzo; in particolare, sono stati combinati tre materiali di lavaggio: Powerbrush+ (materiale in polietilene), Sensofil+ (materiale schiumato) e Micromix+ (ibrido con porzione tessile).

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Più potenza in tutte le fasi di lavaggio Il prelavaggio è ad alta pressione sulle ruote (con spazzole di diametro maggiorato) con due o quattro ugelli rotanti e poi lateralmente con quattro o sei ugelli fissi; come opzione è offerta un’alta pressione orizzontale che segue la sagoma della vettura con otto ugelli con un passaggio del portale dedicato.

Il 15% in più di potenza è garantito al sistema di asciugatura a flusso ottimizzato che sfrutta il sistema Silent a quattro motori con soffiante orizzontale XL maggiorata per una potenza di 2x3 kW. Il sistema è stato appositamente progettato per furgoni e suv ed è anche caratterizzato dall’abbassamento della soffiante orizzontale, ora più profonda; la soffiante laterale ha una potenza di 2x4 kW per un’altezza di asciugatura di 1.750 mm, mentre le soffianti orizzontali e laterali sono anodizzate. Come optional si può richiedere l’asciugatura Fly-In, che rende il ciclo di asciugatura significativamente più veloce, e la rotazione pneumatica di 30° nella zona posteriore per poter arrivare efficacemente in ogni anfratto.

Gli optional consigliati Christ propone una serie di soluzioni opzionali per migliorare ulteriormente il risultato di lavaggio del suo nuovo portale Cadis. Si inizia con il sistema di spruzzatura del prodotto chimico specifico per la stagione estiva con l’efficace eliminazione degli insetti prima del lavaggio principale; poi c’è il dispositivo di lavaggio del brancardo con lavaruote ad alta pressione per rimuovere lo sporco principale prima del lavaggio e il sistema di spruzzatura del detergente per i cerchi, che dissol-

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I PUNTI DI FORZA DI CADIS • Concetto di asciugatura Silent • 15% in più di potenza di asciugatura • Soffianti ottimizzate • Minori perdite di flusso • Alta pressione orizzontale a seguire • Programmi di lavaggio Vitesse • Lavaruote XL

• Diametro delle spazzole maggiorato • Display Visus • Funzione semaforo • Indicazione dei cicli di lavaggio • Dimensioni esterne compatte • Inclinazione delle spazzole laterali Optiflex

DIMENSIONI Altezza dell’impianto Larghezza dell’impianto Larghezza del veicolo Altezza del veicolo Carreggiata tubi guidaruote Carreggiata rotaie**

3.040 mm* 3.500 mm* (3.650 mm con larghezza del veicolo 2.700 mm) 2.550 mm* (Nella zona specchietto, opzionale: 2.700 mm) da 2.100 a 3.100 mm (In passi da 100 mm) 2.100 mm (Con/senza interruzione di uscita) 2.700 mm / 2.800 mm / 2.900 mm / 3.120 mm

*Design STRIPE con altezza del veicolo 2.300 mm. **Opzionale anche in acciaio inossidabile

PROGRAMMI E TEMPI DI LAVAGGIO Programma Durata* PREMIUM 9:06 POLISH 7:48 WAX 5:48 INTENSIVE 5:48 COMFORT 5:48 BASIC 5:48 QUICK 5:36 OPZIONE: il lavaggio sottoscocca può essere selezionato come opzione supplementare per tutti i programmi di lavaggio *Veicolo di riferimento: BMW 320D Touring.

I tempi di lavaggio possono variare a seconda delle dimensioni del veicolo.

COLORAZIONI DISPONIBILI Colori: • RAL 9007 alluminio grigio • RAL 9005 nero intenso • RAL 5015 blu cielo • RAL 6024 verde traffico • RAL 6018 verde giallo • RAL 3000 rosso fuoco • RAL 2009 arancio traffico

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Possibili verniciature per Cadis Stripe e Blade: • RAL 7021 grigio nero • RAL 9006 alluminio brillante • RAL 650-M standard Christ • RAL 5015 blu cielo • RAL 5002 blu oltremare • RAL 6024 verde traffico • RAL 6018 verde giallo • RAL 3000 rosso fuoco • RAL 2009 arancio traffico • RAL 1023 giallo traffico

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ve efficacemente la polvere dei freni garantendo un risultato ottimale. Poi ci sono i dispositivi di lavaggio sottoscocca, quello orientabile è espandibile tramite segmenti e quello mobile ha il rilevamento automatico della lunghezza del veicolo per un basso consumo d’acqua.

Ma non è finita, Christ propone anche il rivestimento posteriore Premium, che dona alla macchina un aspetto ancora più moderno e che ne sottolinea l’alta qualità. Infine, il dispositivo di lavaggio veloce per un’accelerazione ottimale del programma avanzamento lavaggio, ritorno asciugatura.

Terminali di comando e prodotti chimici Due le soluzioni offerte per la gestione del Cadis. Touch POS dispone di un’interfaccia utente moderna con comando touch di 10,1”. Le varianti self-service prevedono un lettore di carte transponder, sistema con codice PIN, lettore di codici a barre e terminale per carte di credito integrato. È previsto sia il montaggio a muro, sia su colonna. Questo terminale consente di utilizzare il portale in modali-

tà “drive-in”: la macchina può essere manovrata dal cliente stando seduto in macchina. Touch Start è sempre un’interfaccia moderna con comando touch da 10,1”, il montaggio è a muro e come variante self-service offre il sistema con codice PIN. Completa anche l’offerta di prodotti chimici che fa di Christ un vero fornitore “globale”. Fino a sei tipi di prodotti e cere con cartuccia di schiuma; la capacità è di 11 litri con numerose opzioni di programma. I prodotti della Christ Car Care raccomandati per Cadis sono: per il prelavaggio l’eliminatore di insetti Foam Rex, il detergente per cerchioni Rim-Rex e la schiuma attiva Twin Foam; e quindi lo Shampoo Blaster, la cera polish Protect Shine e la cera combinata Nano Finish.

Massimo Cicalini

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AUTOLAVAGGI

TUTTO IL PESO DI UNA LUNGA ESPERIENZA Gianni Mariani e la sua Aquatechnic sono concessionari Flowey dal 2003, ma la sua esperienza nel mondo dell’autolavaggio è iniziata negli anni Ottanta. Ecco la sua significativa testimonianza.

Aquatechnic, con sede a San Benedetto Po, in provincia di Mantova, è stata fondata nel 2003, ma è dal 1989 che Gianni Mariani lavora nel settore degli autolavaggi come assistenza tecnica e commerciale: 30 anni di esperienza nel mondo della pulizia di veicoli con rapporti di collaborazione con primari produttori nazionali. “In azienda siamo in sette – racconta Mariani –, oltre a me e mio figlio Diego, un’impiegata che gestisce l’ufficio e un po’ degli ordini di magazzino e quattro tecnici dedicati all’assistenza. Questi ultimi lavorano singolarmente o in coppia, dipende dal tipo di intervento. Come area seguiamo le province di Mantova e Verona e poi con l’e-commerce di attrezzature e ricambi copriamo un po’ tutta l’Italia.

Il negozio online l’abbiamo sviluppato cinque anni fa: vende i prodotti Flowey e tutta la componentistica per gli autolavaggi, i ricambi e i prodotti della Tornado che produce microfibre, pistole e altri accessori per la pulizia interna ed esterna delle vetture. Non sono quindi concorrenti di Flowey, ma spesso consiglio di usarli insieme perché ottimizzano il prodotto chimico; in particolare la microfibra è di elevata qualità. Queste microfibre abbinate ai prodotti Flowey danno grandi risultati anche perché i

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prodotti Flowey sono molto concentrati. Noi siamo concessionari Flowey dal 2003, poi siamo diventati il loro punto di riferimento per il Nord Italia e abbiamo continuato affiancando le persone che negli anni hanno gestito il loro mercato”.

Perché Flowey?

“Abbiamo scelto Flowey perché ci serviva per ‘chiudere il cerchio’: oltre a macchine (siamo concessionari Aquarama) e attrezzature mi permetteva di allargare l’offerta anche al prodotto chimico, senza entrare in concorrenza con il mercato nazionale – spiega Mariani –. Quindi è stato scelto un prodotto specifico diverso dall’offerta nazionale e già allora a base vegetale e quindi in grado di offrire un ‘plus’ in più.

Negli anni il brand è stato conosciuto e apprezzato e oggi abbiamo clienti che lavano in esclusiva con Flowey.

Lo consigliamo ma non lo imponiamo, ritengo che a questi livelli di qualità e concentrazione, e quindi di redditività nell’uso, siano il massimo, ma non voglio scontrarmi con altri competitor, rispetto sempre la scelta del cliente.

Naturalmente la nostra offerta di assistenza comprende anche il prodotto chimico, noi seguiamo i nostri clienti

dalla vendita al cantiere e poi a tutto quello che riguarda l’impianto: prodotti chimici, taratura, analisi, depurazione e poi la gestione delle acque.

Già all’atto della vendita presentiamo la cartella con il depuratore biologico che utilizza prodotti chimici e tutte le schede tecniche, una documentazione fondamentale per avere le autorizzazioni allo scarico dell’acqua. Per esperienza vedo che quando si presentano le domande con le schede tecniche dei prodotti Flowey si parte già in vantaggio, perché i prodotti hanno caratteristiche esclusive: sono a base vegetale almeno per l’80% e anche il prodotto acido è a basso contenuto di soda e sempre con una base vegetale.

Quindi ai lavaggisti consiglio Flowey perché è un prodotto ecologico e molto concentrato: la tanica ha una resa maggiore perché la percentuale di miscelazione è molto più bassa rispetto alla maggior parte dei prodotti. Inoltre, con un prodotto vegetale a basso contenuto di soda, tutti i componenti dell’auto, come cromature e guarnizioni, non corrono rischi. Il problema è che la soda oggi è una componente molto economica e si può trovare un prelavaggio profumato a 80 cent/kg quando il prodotto Flowey si attesta

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a 1,30/1,70 euro. Infine Flowey è una azienda che investe molto nella ricerca e nello sviluppo dei nuovi prodotti, come ad esempio le nuove cere profumate, che rappresentano un’innovazione importante nel settore. Tutto ciò garantisce il lavaggista di essere sempre al passo con i tempi e con le novità del mercato”.

“Io distinguo la mia clientela in due fasce – prosegue Mariani –. C’è chi cerca il prezzo e noi dobbiamo comunque lavorare, quindi cerchiamo di dargli un prodotto adeguato a quello che cerca.

Poi c’è chi vuole avere qualcosa in più.

A loro si offre una macchina più performante che si distingua e un prodotto chimico totalmente vegetale. Sono due fasce di clienti completamente diverse, ma la mia esperienza mi dice che i secondi, quelli che cercano la qualità, il prodotto e il servizio di un certo livello, sono quelli che hanno più successo, perché l’automobilista così si fidelizza e farà pubblicità positiva con il ‘passa parola’. Invece quello che cerca solo il prezzo, è un cliente che oggi c’è e domani non c’è, ha un’ottica diversa del mercato, ma chi si distingue 6/2019

vince. Ci vuole pazienza, bisogna fare una cernita della clientela nel proprio bacino di utenza, ma alla fine la qualità premia sempre.

Noi non abbiamo mai aperto un impianto di proprietà, anche se nel corso degli anni abbiamo avuto più di un’opportunità, perché ci sembra di fare concorrenza ai nostri clienti; abbiamo preferito investire sul nostro core-business: abbiamo allestito un magazzino elettronico per la ricambistica che ha migliorato in maniera sensibile il nostro servizio, abbiamo una piattaforma aerea di proprietà per fare la manutenzione degli impianti in totale sicurezza, così da scaricare anche il cliente da eventuali responsabilità.

La scelta di Flowey va in questa direzione, una scelta di qualità ed efficienza; serviamo molti impianti nella nostra zona di competenza e per tutti eseguiamo sempre l’analisi dell’acqua per consigliare il prodotto giusto e per tarare le macchine: ph, durezza, conducibilità, ferro ecc. La gamma Experience di Flowey è composta da prodotti specifici per i diversi tipi di durezza di acqua, così da dare il mas-

simo risultato con la minima quantità di prodotto. Garantiamo una fornitura completa a piste, tunnel, portali; recentemente abbiamo fornito un portale e i prodotti a un autonoleggiatore che è rimasto molto soddisfatto. Tanti sono i vantaggi che si hanno ad utilizzare Flowey per il proprio impianto, non va trascurato il fatto che l’uso dei prodotti Flowey garantisce anche la durata e l’efficienza dell’impianto di lavaggio (oltre che il totale rispetto delle superfici delle auto lavate): le materie prime di qualità, l’assenza o la minima percentuale di agenti aggressivi, rispettano la componentistica dell’impianto di lavaggio, non danneggiano ugelli, tubature ed erogatori; un impianto affidabile e con meno fermi macchina è più redditizio.

Se posso dare un consiglio ai lavaggisti, posso dire che ognuno può fare le sue scelte, ma è importante provare, perché una scelta senza aver fatto dei test non è una scelta oculata. Così come guardare solo l’aspetto economico non è una scelta corretta, prima bisogna fare delle verifiche. Solo dopo si è in grado di affermare questo prezzo mi

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I MAGNIFICI QUATTRO DI FLOWEY Evopur Jet Foam HP

Schiuma di prelavaggio leggermente alcalina e fortemente concentrata con una composizione appositamente studiata per centri di lavaggio ad alta pressione. Evopur Jet Foam HP rimuove lo sporco statico e facilita il risciacquo senza lasciare aloni bianchi, ma garantendo una carrozzeria brillante e impermeabilizzata. È un prodotto multiuso, ma per la sua forza emolliente è particolarmente indicato per il prelavaggio con il nebulizzatore; può però essere utilizzato negli archi chimici, impianti ad alta pressione, sistemi di produzione di schiume e lavaggio a mano. Questo prodotto risponde alle normative CE “Reach” ed è a base di tensioattivi vegetali, quindi senza fosfati ed NTA, il profumo è senza allergeni e i sequestrati sono al 100% biodegradabili. Grazie all’eccellente potere schiumogeno non ostruisce le pompe dosatrici ed è compatibile con i sistemi di riciclo grazie all’eccellente biodegradabilità. Modo d’uso: prelavaggio dal 2% al 3% in uscita alla lancia; lavaggio ad alta pressione 0,5% in uscita alla lancia.

X7 Process Wash HP

Nuova formula detergente per il lavaggio di veicoli nelle piste ad alta pressione, ideale per tutte le durezze d’acqua.

L’alto potere detergente dei tensioattivi si somma alla sinergia degli aggreganti e dei disperdenti di nuova generazione, chiamata in Flowey “Process”, che migliora la qualità del lavaggio anche a bassa temperatura riducendola fino al 20%. X7 Process Wash HP aiuta il lavoro dei tensioattivi rompendo la tensione superficiale dello sporco sulla superficie da lavare, mantiene in sospensione sporco e residui salini presenti durante il lavaggio, evita i depositi di ferro sulle istallazioni e ne impedisce l’occlusione: dissolve quindi i vecchi depositi di calcare senza danneggiare le parti meccaniche. Riduce il consumo di energia grazie all’istallazione più pulita con una migliore circolazione dei liquidi e cicli di lavaggio accelerati grazie anche al suo effetto pulente ultrarapido. A base di tensioattivi di origine vegetale, X7 Process Wash HP rispetta la salute e l’ambiente non contenendo fosfati, NTA e cloro. Modo d’uso: il prodotto va aspirato puro regolando la pompa dosatrice fino a ottenere una buona qualità di lavaggio, si consiglia un dosaggio dallo 0,5% all’1% massimo e un pH del +/- 10,5 in uscita alla lancia.

Cera X50 Coatinium Fresh Wax Cera di nuova generazione, dal profumo persistente che permette l’asciugatura perfetta, conferendo loro brillantezza e protezione. Inoltre, restituisce al veicolo il colore originale facendo risplendere la vernice e ravvivando plastiche, modanature e tettucci in tessuto. X50 Coatinium Fresh Wax protegge le vernici, anche le più delicate e garantisce grande comfort di guida in caso di pioggia grazie al rapido scorrimento delle gocce per l’elevato potere idrofobo. Nasconde i difetti come micrograffi e piccoli segni e diffonde un piacevole profumo floreale e fruttato all’interno dell’autolavaggio. X50 Coatinium Fresh Wax è adatta per portali, tunnel di lavaggio e centri ad alta pressione. Il dosaggio consigliato si attesta tra 8 e 25 ml, in funzione della qualità dell’acqua utilizzata.

Detergente X5 Process Traffic HP Potente detergente liquido per prelavaggio e lavaggio di veicoli in alta pressione con tutti i tipi di acque.

Nuovo concetto di lavaggio rafforzato dalla sinergia dei complessanti e dei disperdenti di nuova generazione chiamata “Process” che migliora la qualità del lavaggio anche a bassa temperatura riducendola fino al 20% senza modificare la qualità del lavaggio. X5 Process Traffic HP aiuta il lavoro dei tensioattivi rompendo il legame tra sporco e superficie da pulire, mantiene lo sporco e i residui salini presenti in sospensione durante il lavaggio della carrozzeria, evita depositi di ferro sulle istallazioni e ne impedisce l’occlusione: dissolve quindi i vecchi depositi di calcare senza danneggiare le parti meccaniche. Riduce il consumo di energia grazie all’istallazione più pulita con una migliore circolazione dei liquidi, con cicli di lavaggio accelerati grazie al suo effetto sgrassante. Quindi: ridotto consumo di acqua calda sia questa dolce o dura, effetto schiuma, gradevole profumo (cherry). A base di tensioattivi di origine vegetale, X5 Process Traffic HP rispetta la salute e l’ambiente senza fosfati, NTA e cloro, permette una migliore qualità del riciclaggio dei residui e una riduzione del consumo di energia e dunque una diminuzione del CO2. Modalità d’uso: per il prelavaggio in alta pressione prediluizione raccomandata dall’1% al 2% con acqua; per il lavaggio in alta pressione il prodotto va aspirato puro e si consiglia un dosaggio dallo 0,5% all’1% massimo e un pH del +/- 10,5 in uscita alla lancia.

Evopur e Coatinium sono marchi registrati

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va bene, quest’altro no. A quel punto si può essere obiettivi e scegliere un tipo di risultato piuttosto che un altro. Per gli impianti ovviamente questo non è possibile perché non puoi comprarlo e se poi non ti piace cambiarlo, ma il prodotto chimico è solo una tanica...

Flowey sta entrando molto bene anche nel settore del detailing con prodotti molto validi, anche in questo ambito si sta affermando e anche qui è fondamentale provare per poi scegliere”.

non aggredisce i componenti”.

“Mio figlio Diego lavora con me dal 2003 – conclude Mariani –, da quando abbiamo creato l’Aquatechnic e ormai anche lui ha una lunga esperienza di prodotti chimici, parte tecnica e programmazione. Io seguo di più gli aspetti commerciali e le installazio-

ni, l’assistenza la lascio agli altri. Diego si sta facendo le ossa per quando, nel gennaio 2021, andrò in pensione (ride…). Oggi faccio 100/120 mila km all’anno tra auto e furgone, se andassi in pensione cosa farei?”

Massimo Cicalini

Un brevetto per scacciare la pensione “Il Dospray l’ho inventato io nel 2000 – racconta Mariani –, ci sono voluti tre anni per metterlo a punto e poi l’ho brevettato. In pratica, Aquatechnic nasce con questo brevetto: un miscelatore di prelavaggio per qualunque tipo di impianto, efficace grazie al sistema di miscelazione. La componentistica è commerciale, fatta eccezione del pezzo oggetto del brevetto. Il segreto è nel modo di miscelare il prodotto: se si eroga a impulsi o in continuo la percentuale è sempre uguale. Con altri miscelatori cambia spesso la percentuale, quindi non si ha la concentrazione giusta a scapito del risultato finale e dei consumi di prodotto. Il segreto è lì e ancora oggi chi lo prova lo vuole ed è montato su portali self, piste, prelavaggi anche per i mezzi pesanti.

Principalmente il brevetto garantisce una percentuale di prodotto consumato molto bassa e la salvaguardia della salute. Infatti, la nebulizzazione senza l’ausilio dell’aria non crea vaporizzazione nell’ambiente di lavoro e l’operatore non la respira. Noi proponiamo Dospray con tutti i prodotti di prelavaggio Flowey, come EV14, X5 o X7, che garantiscono un risultato ottimale e un’usura molto ridotta della componentistica: il basso contenuto di soda

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AUTOLAVAGGI

SEMPLICI O AL TOP MA SEMPRE DI QUALITÀ Tre impianti dell’area romana, tre realtà diverse e un unico denominatore comune: la qualità Istobal. Li abbiamo visitati per conoscere da vicino le scelte operative dei loro titolari.

Il primo appuntamento è nell’area di servizio My Oil della famiglia Cammarone, siamo a Torvaianica, nel comune di Pomezia, quasi in riva al mare.

Un’area molto accogliente, aiuole fiorite, spazi all’ombra, divanetti per l’attesa dei clienti. La stazione prevede un tunnel servito e tre portali Istobal M’Start, una macchina di accesso dell’offerta della casa spagnola. Molto particolare la politica dei prezzi, fra i più bassi da noi riscontrati, soprattutto a fronte di una struttura così curata, che opera nel rispetto delle normative, con personale regolarmente assunto e macchine moderne.

Così batto la concorrenza sleale “Questa struttura esiste dal 1997 – racconta Marco Ciocari che con il cognato Andrea Cammarone gestisce l’impianto –, è nata prima la stazione carburanti, poi il primo lavaggio, quindi il tunnel e poi i tre portali in self-service: prima uno, poi il secondo e quindi il terzo. Con questi tre Istobal M’Start è la quarta volta che cambiamo il tris di portali, perché lavoriamo molto e gli impianti durano in media cinque anni e poi conviene sostituirli, sia per l’estetica sia per la meccanica.

Applichiamo un prezzo molto aggressivo per un solo tipo di lavaggio. Un trattamento molto semplice ma che lava bene in circa quattro minuti. Abbiamo scelto un prezzo così perché questa è una zona operaia, ci sono tante fabbriche e cerchiamo di rispondere alle disponibilità della potenziale clientela, e poi è una strategia per difendersi dall’abusivismo, che qui è molto diffuso. Ci sono molti lavaggi a mano, senza permessi, che però lavorano e l’unico modo per difendere l’attività da questi concorrenti sleali è tenere un prezzo molto basso e dare un servizio migliore e in regola, sembra impossibile ma ce l’abbiamo fatta.

Anche con il tunnel abbiamo adottato la stessa strategia: il prezzo per il lavaggio e la finitura interna, con aspirazione e vetri, è basso, nonostante questo utiliz-

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ziamo prodotti di qualità e le spazzole lucidanti. Il prezzo è sempre e comunque lo stesso con l’aspirazione servita, il prelavaggio a mano con la lancia e all’uscita una rifinitura ancora a mano.

Dopo l’esperienza di 12 portali cambiati, sono più che mai convinto si tratti di una strategia vincente e, nonostante questo turnover, le macchine sono molto seguite e, oltre alla manutenzione straordinaria, facciamo anche una costante manutenzione ordinaria, le lubrifichiamo, le teniamo pulite. Quelle attuali sono in funzione da luglio e

sono le nostre prime Istobal. Inoltre, usiamo prodotti chimici di alta qualità ed ecologici e forse è anche per questo che negli ultimi tempi abbiamo registrato clienti che arrivano da lontano, da Roma e da tutta la provincia, anche con macchine di prestigio. Siamo gli unici che riescono a dare un servizio di qualità a questo prezzo: macchina pulita e senza danni. Qui in zona in pratica non abbiamo concorrenti con impianti “regolari”, anche perché noi abbiamo fatto investimenti importanti: crediamo in questo settore e, aven-

Da sinistra: Massimo Rizzi e Marco Ciocari.

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done le capacità, riusciamo a gestire e mantenere efficiente l’impianto che è una vera “industria” tra assistenza, manutenzioni e servizi. Siamo sempre presenti e assistiamo, se ce ne fosse bisogno, anche chi fa il self-service,

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siamo chiusi solo la domenica pomeriggio con il servizio servito con il self service invece siamo aperti h 24”.

“Abbiamo scelto Istobal – conclude Marco –, perché collaboriamo da anni con Massimo Rizzi, il loro referente di

zona, che ci ha assicurato sull’affidabilità di queste macchine, poi naturalmente ci siamo anche informati presso altri colleghi raccogliendo ottimi report sull’azienda spagnola. Per noi il denaro è importante ma amicizia, fiducia e rispetto contano di più e Massimo Rizzi ha sempre risposto come ci aspettavamo.

I clienti poi si sono accorti del cambio dell’impianto (anche perché sono di tre sgargianti colori diversi, ndr) e della migliore qualità del lavaggio. Usiamo prodotti chimici di alta gamma, attenti all’ambiente, l’ecologia ci sta molto a cuore perché siamo vicini al mare.

Siamo davvero molto contenti di questi nuovi impianti e abbiamo scelto di offrire solo un programma, si può scegliere solo quello e non abbiamo intenzione di aggiungerne. È una filosofia del fondatore, mio suocero Biagio Cammarone, anche se abbiamo faticato a far capire ai clienti che dovevano premere solo un pulsante.

Il portale è sempre stato impostato solo così, chi vuole un lavaggio più rifinito va al tunnel, dove il tempo di lavaggio è doppio e anche il costo è doppio per il solo esterno, infatti anche nel tunnel si può fare solo il lavaggio saltando l’aspirazione iniziale. In questo modo riusciamo a offrire due servizi, ‘vendutissimi’ e che non si fanno concorrenza tra loro. È comunque evidente che visto tutto quello che offriamo, il nostro guadagno viene dalla quantità.

Mio suocero sarebbe orgoglioso dell’impianto com’è adesso. Lui è il ‘padre’ di tutto quello che c’è sul piazzale: ha iniziato con i carburanti, poi il gommista, l’officina, installazione di impianti GPL, il bar, siamo una delle poche aree di servizio con il GPL, un ampio parcheggio e un negozio di autoaccessori. Così com’è strutturata è l’unica in Roma e Provincia. Nel complesso, tra tutte le attività, c’è un’affluenza di circa 1.800 auto al giorno, normalmente ci sono le file e abbiamo dovuto creare più corsie per incanalare le auto davanti ai portali, che hanno solo un senso d’ingresso e uscita. Abbiamo istruito gli automobilisti su come fare le manovre e chi viene sa già come comportarsi.

C’è voluta tanta pazienza, comunque sono clienti soddisfatti che tornano e anche mio suocero ha sempre puntato sulla semplicità del servizio e sulla buona esecuzione. Tutto è pulito e ordinato, con fiori e piante, il gazebo che ripara dal sole e dal vento per le attese, l’area giochi dei bambini, senza dimenticare l’area di aspirazione sempre self-service; abbiamo anche un bel sito internet dove illustriamo tutti i servizio offerti e abbiamo dei gadget promozionali per i nostri clienti più affezionati”.

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Da sinistra: Sergio Farcomeni, Massimo Rizzi e Petula Grilli.

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La parola al dealer Interviene Massimo Rizzi della Line Wash con sede a Ostia, ma in realtà il nome conosciuto è Massimo Rizzi: “Sono 23 anni che lavoro nel mondo dei lavaggi nella manutenzione e nella vendita. Adesso siamo in tre, oltre a me Remo Univochi e Sergio De Santis. Siamo concessionari Istobal da un anno e, un po’ per la qualità delle macchine, un po’ perché i lavaggisti si fidano di me, chiuderemo il 2019 con 14 macchine installate, compreso un recentissimo lavaggio camion Istobal HW’Progress (che presentiamo solo fotograficamente e con la scheda prodotto, ndr). Le nostre aree di intervento sono le province di Roma, Viterbo e Rieti.

Io nasco tecnico e poi ho iniziato a vendere. Come Line Wash abbiamo due furgoni per l’assistenza e la manutenzione, a cui mi aggrego se all’occorrenza posso essere utile per la parte elettronica, il settore di mia competenza.

Dei nuovi portali sono stati apprezzati in particolare la schiuma, il lavaruote e il diffusore orizzontale in grado di asciugare molto bene il posteriore dell’auto.

Sono macchine abbastanza semplici, belle da vedere e molto affidabili. Da 22 anni conoscevo il suocero Biagio, che mi ha dato subito fiducia dicendomi testualmente: ‘se mi proponi io compro, ma se non va tu sparisci’ e sono ancora qui! La trattativa non era tanto sul prezzo, ma soprattutto sull’assistenza, mi hanno sempre chiesto di essere reperibile nel momento in cui avessero avuto bisogno. Come è successo domenica scorsa, quando i topi si erano mangiati i cavi elettici: mi hanno chiamato alle 11.30 e mi hanno trovato. Un post vendita affidabile e presente”.

Massimo Rizzi descrive il programma, semplice quanto efficace: “Avanzando il portale eroga shampoo, schiuma, prodotto cerchi, lava ruote; ritornando risciacqua e cera l’auto. Non c’è alta pressione, ma setole a filo classiche, non le antigraffio perché il cliente ha ritenuto che senza l’alta pressione non lavorerebbero in maniera corretta con il programma scelto. Quindi il portale avanza di nuovo asciugando la vettura e ritornando ha il flap orientabile per il posteriore della vettura. In quattro minuti una macchina di medie dimensioni è pulita.

La scelta del filo è legata al fatto che le spazzole si cambiano ogni due anni o anche più spesso, non si portano allo sfinimento, così si evitano gli eventuali problemi di righe sulla carrozzeria. Il filo ha un potere lavante diverso dall’espanso e senza alta pressione era necessario e poi ci si differenzia dal tunnel che ha le spazzole antigraffio.

I clienti non hanno mai protestato per 6/2019

eventuali danni alla carrozzeria perché effettivamente non ce ne sono mai stati e poi lo sanno, perché lo facciamo notare, che ogni due anni cambiamo le spazzole e le laviamo una volta al mese. Ovviamente anche le spazzole sono Istobal. Con questi impianti la setola scivola molto bene perché si crea un film di sapone e quindi non riga. Questa macchina eroga il prodotto anche sulla parte bassa e poi c’è il prodotto cerchi e quindi la spazzola è

sempre ben lubrificata: il prodotto per sgrassare i cerchi viene dato su tutta la parte bassa.

Un’altra idea geniale è stato il ‘rendiresto’ con lo scontrino, perché ha risolto il problema delle monete: questa è una zona dove non si possono lasciare soldi nell’impianto. Così il cliente può venire a qualsiasi ora del giorno e della notte, inserire fino a un massimo di 20 euro, prende lo scontrino e ripassa quando vuole a prendere il resto”.

Nella Capitale con due Istobal M’Nex 32 Ci trasferiamo sul secondo impianto, un’area di servizio IP in via Casal del Marmo a Roma, di proprietà di Sergio Farcomeni. “La stazione ha il lavaggio da vent’anni, prima con piste self e poi con il portale – ci racconta –. Io la gestisco da sei anni e lavo auto da quando avevo 15 anni, adesso ne ho 46 e quindi ho circa 30 anni di esperienza nel lavaggio. Con i portali abbiamo

I PORTALI ISTOBAL ROMANI ISTOBAL M’START

ISTOBAL M’NEX32

L’aspetto attraente si unisce a una tecnologia avanzata e alle numerose prestazioni, garantendo una grande affidabilità nel funzionamento.

Sistema di automazione. Controllore con moduli unificati e modularità per opzioni extra che include il protocollo di comunicazione Profinet: comunicazione semplice e riduzione di cablaggi e connessioni nell’impianto.

Posto di comando che permette la connessione di tutti gli elementi esterni dell’impianto con due opzioni di visualizzatore: basic e schermo tattile a colori.

Configurazione di programmi. La programmazione flessibile permette di adattarsi alle necessità di ciascun utente: è possibile configurare differenti programmi di lavaggio, parametrizzare velocità, dosaggi di prodotti chimici, codici luminosi ecc.

Differenti altezze. Struttura solida e compatta disponibile in quattro differenti altezze di lavaggio.

Alte pressioni. Differenti opzioni di prelavaggi ad alta pressione con l’obiettivo di eliminare lo sporco più resistente dalla carrozzeria del veicolo.

Inclinazione spazzole. Controllo preciso del lavaggio grazie ai 10º di inclinazione delle spazzole laterali.

Questo nuovo portale di lavaggio è la sofisticata evoluzione del modello più universale M’Nex22. Così la gamma M’Nex continua ad avanzare nelle sue infinite soluzioni grazie alle importanti innovazioni sviluppate dal team di “ricerca e sviluppo” che lo ha aggiornato tecnologicamente per offrire un lavaggio più efficiente e di qualità. Inoltre, le sue nuove opzioni rendono più attraente e intuitivo il processo di lavaggio.

Caratteristiche tecniche: • Altezza di lavaggio: 2.300, 2.500 e 2.700 mm.

• Larghezza di lavaggio: 2.500 e 2.700 mm.

• Nuova immagine con schermi a led per una migliore comunicazione con l’utente.

• Controllo di tutti i motori dell’impianto mediante variatori di frequenza.

• Distribuzione dei fluidi migliorata con collettore d’acqua comune all’entrata e all’uscita dei moduli.

• Asciugatura completa formata da due lame laterali da 3 kW e una lama orizzontale copiante da 2x4 kW. • Preparato per nuove ed attraenti opzioni, come la doppia inclinazione delle spazzole verticali e la schiuma a cascata.

• Spazzole Link-it.

• Prodotti chimici esens.

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esens è un marchio registrato

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ISTOBAL HW’PROGRESS Di questo modello abbiamo solo una documentazione fotografica perché non abbiamo potuto incontrare il suo lavaggista. Si tratta del nuovo modello di riferimento della gamma di lavaggio per veicoli industriali caratterizzata da un design ottimizzato che comprende tutta l’innovazione tecnologica che attualmente richiedono i professionisti del settore trasporti. Istobal HW’Progress è un portale di lavaggio per veicoli industriali flessibile, adattabile alle esigenze specifiche di ogni tipo di flotta: furgoni, trailer, autobus, camion cisterna o della spazzatura, veicoli del settore delle costruzioni e altri veicoli con caratteristiche speciali.

L’impianto è costituito da una struttura cubica e robusta in acciaio zincato a caldo e dispone di spazzole verticali a propulsione autonoma con funzione di doppia spazzolatura e iniezione di shampoo mediante pompa dosatrice, configurazione flessibile fino a 15 programmi e funzioni a scelta del cliente, posto di comando con schermo tattile e vari tipi di allacciamento per alimentare il portale di lavaggio: mediante catena, anelli o mediante asta fissa o oscillante. Per potersi adattare a qualsiasi immagine, la struttura del portale di lavaggio si può personalizza-

re con verniciatura scelta tra 23 colori differenti e per le spazzole di polietilene sono proposti quattro colori.

Caratteristiche di lavaggio: • Posto di comando esterno • Spazzole verticali • Spazzola orizzontale • Programmi di lavaggio rapido di autobus al passaggio • Guide di centraggio • Pompa di dosaggio cera • Shampoo • Schermi antispruzzo per spazzole verticali e orizzontale • Sistema chimico inferiore basso-medio-alto • Impianto di riciclaggio • Pistola prelavaggio manuale • Spruzzo chimico schiumoso completo: – Basso – Medio – Alto • Lavaggio sottoscocca alta pressione • Rack alta pressione esens è un marchio registrato

iniziato tre anni fa, inizialmente era uno solo, è stata un’esperienza molto soddisfacente e adesso sono tre mesi che abbiamo installato questi due nuovi portali Istobal M’Nex32 di nuova generazione e di alta gamma.

La scelta di Istobal è merito soprattutto di Massimo Rizzi, ho molta fiducia in lui e con quello che mi propone ‘andiamo sempre a dama’ e siamo sempre soddisfatti delle scelte che facciamo.

Abbiamo deciso per due impianti di gamma alta perché abbiamo notato che oggi il mercato si sta orientando verso i rulli, il 65% dei clienti usa il portale e il 35% le piste, sia come incassi, sia come frequenza di auto. Il portale ha aumentato il fatturato globale, i clienti che prima spendevano poco vedendo la qualità di lavaggio che gli

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dà il nuovo portale, si permettono di spendere un po’ di più a seconda del programma che scelgono, arrivando al programma top con il polish.

Il programma Gold ha tutte le funzionalità tranne il polish, quindi si attivano tutte le alte pressioni, il lavaruote e la tendina di schiuma, che utilizziamo

anche quando c’è molto vento come oggi. Il sottoscocca non c’è perché qui non abbiamo il problema del sale.

La nostra clientela è quella di una zona popolare di Roma, ma sto notando l’arrivo anche di clienti di livello più alto, molti vengono da lontano con auto costose, alle quali naturalmente tengono e non esitano a lavarle sotto i rulli, smentendo la paura del graffio.

Le spazzole sono nuove, i clienti si fidano e noi li portiamo verso questo tipo di lavaggio; inoltre hanno apprezzato le nuove macchine che sono state consegnate a luglio e installate in quattro giorni. L’equipe di Massimo Rizzi ha fatto un record. Abbiamo addirittura recuperato un week-end, dal lunedì al venerdì era già tutto pronto e siamo riusciti a lavorare il sabato e la domenica, naturalmente i giorni a maggior fatturato.

Mi piace Istobal perché impiega un minuto in meno rispetto al portale precedente e il risultato finale è fantastico.

Sono molto contento anche dell’asciugatura. Uso prodotti di qualità e mi trovo molto bene: quando sono contenti i clienti sono contento anch’io.

Il programma più richiesto è quello base, poi a seguire quello medio, ma c’è anche una parte di clientela che è molto soddisfatta del polish e viene per scegliere quello. Chi lo sceglie una volta, nota la differenza e ritorna.

L’impianto è attivo h24 e noi cerchiamo di presidiarlo sempre, di notte ci sono le telecamere. La struttura è abbastanza grande, ci sono i carburanti e il GPL e quindi viene presidiata almeno 14 ore al giorno, compresa la domenica. Per i lavaggi è necessaria la presenza di un addetto per chi non sa come funziona, glielo spieghi, prendono fiducia e poi vengono da soli quando vogliono. L’impianto lavora meno di notte, ma la domenica si rifà. I vicini non si lamentano del rumore perché un altro vantaggio di Istobal è che è molto silenzioso e non dà problemi, fa più rumore la lancia delle piste self rispetto all’asciugatura di questi Istobal”.

“Sono contento perché Farcomeni è contento – conclude Rizzi –. Si è fidato di me per la seconda volta: sono due macchine top, molto tecnologiche e performanti ed è pienamente soddisfatto, i portali Istobal M’Nex32 non mi fanno mai sfigurare. Come avrete capito il rapporto fiduciario tra distributore e cliente è sempre molto importante e qui è particolarmente sentito. Noi cerchiamo di lavorare bene e accontentare i clienti. Semplicemente questo”.

Massimo Cicalini

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Self-vending FUNZIONALE E VERSATILE Può erogare DIVERSI ARTICOLI che possono essere preconfezionati (con involucro rigido o morbido) oppure senza alcun imballaggio.

NON può erogare cibi o contenitori pressurizzati.

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Acnhe quest’anno ci troverete a:

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AUTOLAVAGGI

TUTTO PIÙ SEMPLICE BASTA UNO SMARTPHONE Easy Kiehl Wash diventa E-Kiehl: con una semplice App gli automobilisti possono gestire i pagamenti del lavaggio all’interno di un network di impianti che utilizzano i prodotti Kiehl.

L'idea non è nuova, ma questa è certamente la risposta più originale e al contempo efficace che si potesse trovare. Tutto nasce dalla “vecchia” necessità di unificare le molteplici varietà di gettoni in uso nelle diverse stazioni di autolavaggio, spesso incompatibili tra loro, senza dimenticare il fastidio della continua necessità di premunirsi di moneta di piccolo taglio per acquistarli.

Un sistema innovativo Quello ideato e implementato da Kiehl è invece un sistema innovativo di pagamento grazie al quale si potrà gestire e attivare i servizi nei punti di autolavaggio su tutto il territorio nazionale.

In pratica con la App E-Kiehl (questo la sua denominazione definitiva dopo che al momento della presentazione all’Autopromotec 2019 era stata chiamata Easy Kiehl Wash, ndr) è possibile la gestione dei pagamenti del lavaggio da parte degli automobilisti all’interno di un

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network di impianti che utilizzano i prodotti Kiehl. L’automobilista arrivando sull’impianto viene riconosciuto e, se ha un credito di lavaggio precaricato sulla App, potrà attivare il portale dalla medesima App senza neanche scendere dall’auto, oppure scegliere le piste di lavaggio o qualunque altro tipo di servizio presente sulla stazione.

Un aspetto fondamentale di E-Kiehl è l’accessibilità. Se per molti utenti fruire di un servizio attraverso un’applicazione è una grande comodità e ormai la normalità, per altri potrebbe rappresentare una vera rivoluzione, anche se ormai lo smartphone e il tablet sono diventati di uso comune. Per esempio, anche chi ha disabilità motorie potrà usufruire di numerosi servizi fino ad ora inaccessibili. Inoltre si potranno ricevere offerte esclusive per tutti i punti di lavaggio del territorio e grazie a questo innescare la scelta dell’area di lavaggio da privilegiare.

Non sfugge che E-Kiehl è stata pensa-

ta dall’azienda tedesca anche come un prodotto innovativo da offrire ai propri clienti per semplificare la loro esperienza di lavaggio, ma anche per poter sia fidelizzare sia acquisire a sua volta nuovi clienti. Però, dire che E-Kiehl è una App che permette un comodo pagamento tramite smartphone di lavaggi e di servizi forse è un po’ riduttivo, perché in realtà permette, non solo di gestire gli autolavaggi, sia portali e piste di nuova come di vecchia generazione, ma di farlo senza scendere dall’auto e individuando quei servizi in promozione o scoprendo delle opportunità che magari da un passaggio distratto nell’autolavaggio spesso sfuggono.

Invece con questo servizio l’automobilista può scoprire le opportunità di eventuali offerte o di servizi particolari, magari consultando l’App la sera a casa o nella pausa pranzo al bar, e poi approfittarne alla prima occasione.

Al contempo i gestori, sia per la gestione dell’autolavaggio sia per i pagamenti, con E-Kiehl hanno l’opportunità di risparmiare tempo e consolidare la fidelizzazione dei clienti attraverso l’immediatezza e comodità del servizio.

Come detto, E-Kiehl permette di gestire tutti i servizi che si trovano nell’autolavaggio dal proprio smartphone: si può quindi selezionare il programma rulli, l’attivazione di una delle colonnine dei servizi o la lancia di lavaggio passando da un programma all’altro senza perdere tempo.

L’utente, dopo aver effettuato l’accesso, può procedere con la ricerca del carwash attraverso una mappa che mostra tutti i punti aderenti al servizio più vicini a lui, grazie al servizio di geolocalizzazione o attraverso la lista degli autolavaggi. Si può anche filtrare la ricerca in base alle stazioni di lavaggio che hanno in corso delle promozioni particolari, o in base alle sue preferenze. Una volta selezionato il carwash nel quale vuole recarsi ed esserci arrivato, l’utente seleziona il servizio di cui ha necessità tra quelli proposti. Poi deve selezionare l’erogatore e il numero di gettoni che 6/2019

vuole utilizzare e, dopo aver posizionato il veicolo come richiesto, può usufruire del servizio.

Un network in crescita Impianto dopo impianto, sta nascendo un vero e proprio network E-Kiehl, caratterizzato da impianti che si distinguono per l’utilizzo di prodotti di alto livello qualitativo, attenzione al servizio al cliente, pulizia, sensibilità all’ambiente e alla sicurezza degli operatori, fattori che diventano sempre più determinanti per distinguersi in un mercato ogni giorno più concorrenziale. La App E-Kiehl potrà essere ricaricata dal cliente finale in contanti presso l’autolavaggio, oppure con carta di credito ovunque si trovi.

Da parte sua l’autolavaggista dovrà acquistare dal fornitore dell’App un kit di ricariche pagandole anticipatamente.

Quando il cliente utilizzerà il credito per acquistare un lavaggio o un servizio, il fornitore dell’App pagherà al gestore (previa emissione di fattura) quanto incassato, detraendo solo il 3% per la gestione dei flussi di cassa e i bonifici.

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I servizi offerti e le personalizzazioni I servizi offerti da E-Kiehl si concentrano sulla gestione degli autolavaggi e sul pagamento automatizzato attraverso smartphone, tablet o pc ovunque il cliente si trovi. Un servizio esclusivo offerto agli autolavaggisti è la personalizzazione dell’interfaccia, che rende così possibile l’attivazione di tutti, o una parte, dei servizi disponibili: • gestione fatturazione punti lavaggio • gestione fatturazioni ricariche utente • gestione dei servizi erogati • statistiche con criteri variabili dinamici • gestione del credito pre autorizzato • rendiconto giornaliero dettagliati • NOC - sistema di segnalazione avaria • gestione apparati anche da remoto • gestione utente • gestione del credito utente • sistema ticketing per assistenza • gestione dei punti lavaggio • gestione dei servizi su piazzale • gestione servizi e prodotti erogati

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• gestione descrizione e prezzi • gestione di ricarica utenti Sarà inoltre possibile richiedere una versione dell’App “chiusa” denominata Intranet. Cioè un App che può essere utilizzata solo dai clienti di quell’impianto, con un blocco sia verso la rete degli altri clienti Kiehl sia in entrata. Con questa soluzione si riesce ad evitare quel tipo di clientela detta in gergo “floaters”, letteralmente “galleggianti”, cioè poco fedeli nella scelta dell’impianto, a volte non gradita dai gestori delle aree di lavaggio. Come si può intuire, si tratta di una versione che limita molto le potenzialità di E-Kiehl, ma è comunque disponibile.

Resta solo da ricordare che il sistema “Black Box” si basa su protocollo ITC/IP in modalità DHCP e utilizza le frequenze Wi-Fi 2.4 GHz mediante certificati SSL che comunicano e ricevono pacchetti dal sistema Web Services allocato su dispositivi Cloud Amazon di ultima generazione, protetti da Firewall Cisco.

Mario Rota

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NUOVO

PaRoLa d’oRdINe: SINERGIA!

F U T U R I N G C a R w a s h

Il nuovo doppio portale Net5 si presenta con novitĂ funzionali di grande livello.

La sinergia tecnologica sviluppata sui 2 portali ha permesso di realizzare un impianto capace di effettuare cicli di lavaggio dal massimo risultato in minor tempo. info@degamasrl.com www.degamasrl.com tel. 0142.276347

AUTOLAVAGGI

L’AUTOLAVAGGIO SI VESTE DI ROSSO Ecco la Red Line di Mix con una veste completamente nuova, imponente di giorno e affascinante di notte, nuova come la sede dell’azienda, ora ampliata sia negli uffici sia nell’area produttiva.

Mix si prepara alla nuova stagione con una serie di novità che ci tiene a presentare sul numero che sarà distribuito a Oil&nonoil Roma. Per questo abbiamo fatto il punto sulle ultime novità dell’azienda di Casale Monferrato, numerose e anche un po’ di “rottura” rispetto a quanto proposto negli ultimi anni. Su tutte spicca la nuova Red

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Line, voluta fortemente da Carlo Gavotto Presidente del C.d.A. che ha affidato il progetto allo studio di design e progettazione Carmi e Ubertis di Milano, che nel suo ampio portafoglio di opere realizzate può vantare anche il Padiglione Italia dell’Expo di Milano. Alla realizzazione ha naturalmente concorso tutto l’Ufficio tecnico Mix e

la messa a punto del primo prototipo in cantiere è stata seguita da Giancarlo Manzan, Amministratore Delegato di Mix. In azienda ne sono entusiasti e la definiscono “una pista self service con una veste completamente nuova, imponente di giorno e affascinante di notte, progettata e realizzata con lo sguardo rivolto al bello e al vero”.

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Red Line, design che conquista C’è design e design, ma è certo che quando si affida lo studio a designer affermati come Carmi e Ubertis siamo di fronte alle sue massime espressioni, di quelle che ne fanno uno di quei termini magici che oggi contengono promesse di bellezza e rassicurano sulla bontà del prodotto. Nate da un progetto con solide valenze funzionali ed estetiche, le colonne Red Line si propongono di ridefinire gli standard qualitativi ed estetici del mondo dell’autolavaggio.

La tonalità “titanium” esprime tutta la solidità e la robustezza dell’elemento strutturale, creando un interessante contrasto con il resto degli elementi orizzontali più chiari, per un risultato più lineare e moderno, delimitando nettamente le aree di lavaggio. Le nuove pareti divisorie in tinta chiara, a loro volta, danno linearità e pulizia a tutto l’impianto. Ogni colonna è illuminata da una fascia verticale di led rossi che garantisce un “ritmo architettonico”, la ripetizione dell’elemento. Tra le colonne, l’area funzionale è poi definita da una fascia orizzontale che si illumina di verde o di rosso segnalando la presenza del veicolo nella linea di lavaggio e quindi facilitare la viabilità.

Una nuova estetica che si sposa con una sempre più profonda coscienza ambientale. Red Line utilizza infatti luci full led per un’illuminazione a consumo ridotto 6/2019

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e le carenature sono realizzate con un robusto alluminio riciclabile. Una Red Line è stata recentemente installata a Nichelino in provincia di Torino.

Il nuovo ampliamento produttivo Non c’è che da condividere la definizione che ne danno in Mix: “Sobrio, funzionale, emozionante e soprattutto rappresentativo di un’azienda che vuole crescere”. L’ampliamento della sede è stato pensato e realizzato per una strategia di lungo termine che si pone l’obiettivo di rimanere al passo con i trend di mercato e adattarsi al cambiamento tecnologico.

La sua progettazione è stata valutata con attenzione: in Mix si sono fermati per avere il tempo di discutere gli indirizzi strategici in base a precise parole chiave: organizzazione, priorità, obiettivi per avere sempre presente quanto si sta investendo nel piano di sviluppo e che risultati si stanno raggiungendo.

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Portale Ikon, standard elevati per un design dinamico Ikon è un portale elegante ed efficiente, con spazzole e alta pressione, progettato per soddisfare le moderne esi-

genze del lavaggio auto, grazie anche a una completa scelta di dispositivi integrati pensati per far lavorare il lavaggista al meglio, ottimizzando tempi e prestazioni.

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Tra gli elementi fondamentali del nuovo portale Ikon possiamo ricordare (l’elenco è lungo ma doveroso, ndr), i rivestimenti anteriori laterali in acciaio inox, il colore “titanium”, la struttura e componenti di carpenteria zincati a caldo., viti in acciaio inossidabile, prelavaggio ad alta pressione orizzontale con ugelli rotanti a doppia direzione e quello sempre ad alta pressione laterale a doppia direzione, sistema a valvole deviatrici per la regolazione della

portata agli ugelli ad alta pressione, traslazione diretta a velocità variabile con un inverter, velocità variabile per il controllo del sollevamento della spazzola orizzontale e asciugatura con due inverter, controllo dell’eventuale allentamento delle cinghie dei dispositivi orizzontali, controllo elettronico a 4+4 livelli di pressione per la spazzola orizzontale e anche per le spazzole verticali, doppia spazzolata regolabile per fronte e retro delle auto, velocità

variabile per un miglior controllo delle spazzole verticali con due inverter, controllo della pressione e della sicurezza delle spazzole per i ganci traino e “bullbar”, dispositivo di inclinazione automatica delle spazzole verticali, tre diversi dispositivi lavaruote, asciugatura orizzontale in acciaio inox con deflettore orientabile in tre posizioni da 2x3 kW, asciugatura verticale da 2x4 kW, allestimento “carbon led” con posizionatori, display con messaggi scorrevoli sempre “carbon led” e, infine, copertura superiore del lato uscita in acciaio inox.

Sistema LIP per gli “speciali” La storia di Mix è iniziata nel 1987 con la produzione di idropulitrici ad alta pressione e impianti speciali di lavaggio, sempre con la tecnologia ad alta pressione. Grazie a queste esperienze l’azienda ha sviluppato una nuova tecnologia che permette di affrontare e soddisfare anche le richieste più complesse nel settore del lavaggio ‘a passaggio’ per tutti i tipi di veicoli industriali, speciali o trasporto passeggeri che per tempio o per sagoma non possono essere lavati con un portale a spazzole convenzionali. I veicoli interessati sono in modo particolare quelli per la raccolta e lo smaltimento dei rifiuti, le autocisterne e poi i mezzi movimento terra quali camion, trattori e pale meccaniche o flotte di autobus. Il nuovo modello LIP è un sistema composto da una serie di portali a passaggio che può funzionare in maniera completamente automatica con sequenza d’archi per l’aspersione di più prodotti chimici, acqua in alta pressione e asciugatura che completa l’unità di lavaggio. L’arco ad alta pressione può essere dotato fino a 10 unità rotanti da 40 litri/minuto a 80 bar l’una. L’arco di asciugatura dispone di sei ventilatori, di cui due oscillanti, che completano il ciclo.

Massimo Cicalini

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PIAZZALE

ORA IL GNL HA IL SUO EROGATORE Debutta a Oil&nonoil Roma l’erogatore di DLNG prodotto da Graf Spa e commercializzato da Aspro Italy come anticipato da Area di Servizio.

Ne parliamo con Gianni Baroni, Direttore Commerciale della filiale Italiana.

Il nuovo erogatore di LNG (LNG o GNL dall’inglese Liquefied Natural Gas o Gas Naturale Liquido in italiano, ndr) prodotto da Graf Spa e commercializzato da Aspro Italy ha superato tutti i test funzionali nei laboratori accreditati e ottenuto l’omologazione MID. Sarà quindi a Oil&nonoil Roma nella sua versione definitiva: “Svilupparla è stato un percorso lungo e tribolato – racconta Gianni Baroni – ma appena

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si è sparsa la notizia della sua commercializzazione abbiamo subito iniziato con le prime vendite. Possiamo tranquillamente affermare che a oggi siamo tra i primi costruttori italiani di erogatori di metano liquido e questo spiega la reazione del mercato che da tempo aspettava un prodotto “made in italy” con componenti interamente progettati e costruiti da Graf. Inoltre, è il primo strumento di misura che

utilizza l’innovativa e moderna catena di misurazione appositamente sviluppata da Micro Motion (gruppo Emerson) per le applicazioni LNG, dotata di doppio misuratore: uno sulla fase liquida e uno sulla fase gassosa.

Predisposto per funzionare negli impianti che prevedano o meno la pompa criogenica di spinta, è in grado di rifornire tutti i veicoli circolanti, compresi i Volvo”.

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Tutto per il metano gassoso e liquido “Abbiamo parlato di pompa criogenica di spinta ed è proprio questa l’altra novità che presentiamo a Roma – prosegue Baroni –. Queste pompe, così come l’erogatore DLNG già citato, sono il passaggio obbligato per completare il nostro innovativo gruppo di liquefazione di gas metano presentato nella scorsa edizione di Oil&nonoil Verona 2018 e oggetto di diverse dimostrazioni e ‘open day’ nel corso di quest’anno. Infatti il liquefattore ha lo scopo, non secondario, di produrre metano liquido, ma il passo successivo è quello di “spingere” il prodotto liquido nei serbatoi dei veicoli attraverso l’erogatore ponderale. Ecco perché le pompe centrifughe rappresentano per Aspro Italy un passaggio obbligato per poter fornire un vero e proprio kit di componenti verificati e progettati per lavorare in simbiosi, riducendo al tempo stesso i rischi di eventuali problematiche e imprevisti in fase di installazione e avviamento di componenti di diverse marche.

A completamento dei prodotti “chiave” di un impianto GNL, a Roma esponiamo anche la pompa criogenica

Compressore idraulico

Pompa criogenica di spinta

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alta pressione a pistoni. Questa pompa, che trova applicazione in tutti gli impianti di erogazione di metano gassoso compresso (CNG, Compressed Natural Gas) derivato dal liquido (GNL), completa la gamma dei componenti indispensabili per la realizzazione di tutte le applicazioni GNL tradizionali (da serbatoio criogenico) oppure dal nostro sistema di liquefazione. In altre parole, oggi Aspro Italy, ha completato la gamma dei prodotti relativi al metano gassoso e liquido”.

Come viaggeremo in futuro?

Questo per il presente, ma l’incontro non finisce qui e la domanda diventa un’altra: come circoleremo in futuro?

Gianni Baroni ha le idee chiare: “Non vi sono dubbi che l’unica strada percorribile per il trasporto pesante è quella del metano liquido. Per i veicoli leggeri personalmente ritengo che le auto ibride ed elettriche oggi disponibili non rappresentino la soluzione alla riduzione degli elementi inquinanti, li ritengo piuttosto una tecnologia ‘ponte’. Rimangono a mio avviso grossi punti interrogativi che riguardano l’autonomia, la rete delle infrastrutture delle colonnine elettriche, i tempi di ricarica ‘rapida’ (sempre ammesso che 40 minuti sia un tempo ‘rapido’), la durata e il successivo smaltimento delle batterie, la percentuale di energia

elettrica non rinnovabile che comunque inquina, i rendimenti dell’intera filiera dalla generazione alla distribuzione fino alla colonnina di ricarica, per limitarsi alle criticità principali. Posso immaginare un utilizzo intensivo dei veicoli elettrici nei centri urbani con la formula del ‘car sharing’ in alternativa alle auto personali; una soluzione che se ampiamente sviluppata porterebbe sicuramente a una notevole riduzione, oltre che delle emissioni, anche dell’inquinamento acustico nelle città.

Io credo invece che nel medio periodo (10/15 anni) il veicolo leggero dovrà migrare verso le “fuel cell” alimentate con idrogeno. Sono d’accordo che questo potrebbe sembrare un traguardo irraggiungibile o futuristico, ma non dobbiamo dimenticare che solo 10 anni fa nessuno avrebbe potuto immaginare uno sviluppo e un’impennata delle immatricolazioni di camion a metano liquido!

Alla luce di queste considerazioni, dopo aver collaborato alla realizzazione di un impianto sperimentale di produzione, compressione ed erogazione di idrogeno per una piccola flotta privata, abbiamo voluto sviluppare un compressore ‘oil-free’ per idrogeno che pure presentiamo a Roma.

‘Oil-free’ perché il combustibile gassoso, sia idrogeno o metano, non può essere contaminato dall’olio idraulico di

azionamento del pistone. Immaginatevi due camere separate da un pistone: in quella superiore abbiamo idrogeno o gas e in quella inferiore olio; una rottura di una guarnizione di tenuta sul pistone consentirebbe al gas di entrare nell’olio con tutte le problematiche connesse. Nella nostra macchina invece tutto questo non accade ed è per questo motivo che viene utilizzata per la compressione anche dell’idrogeno.

Il compressore che presentiamo a Roma comprime l’idrogeno a 400 bar e la normativa permetterebbe di arrivare fino a 800 bar. Oggi questo apparecchio funziona regolarmente presso un’azienda italiana che ha un impianto sperimentale di idrogeno con cui alimenta dei carrelli elevatori e noi abbiamo collaborato per l’erogatore e altre apparecchiature a questa prima sperimentazione. L’impianto funziona da più di un anno, l’idrogeno lo producono da elettrolisi con compressione sul posto, un piccolo stoccaggio e l’erogazione. Sono pochi metri cubi di produzione, ma siamo a livello sperimentale: il rifornimento dura qualche minuto, quindi è rapido e non ci sono né batterie, né gasolio. Ora pensiamo di sviluppare un compressore di maggiore portata ovviamente sempre ‘oilfree’. Il futuro è già iniziato”.

Massimo Cicalini

Pompa alternativa

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Ăˆ nata una nuova stella!

Il portale di lavaggio Aquarama dall’estetica innovativa e dai numerosi optional.

www.aquarama.it

PIAZZALE

CIRCOILECONOMY FA TAPPA A FERRARA PER REMTECH 2019 Continua il roadshow organizzato dal CONOU per sensibilizzare le imprese, per quanto attiene gli oli lubrificanti, al nuovo modello di Economia Circolare basato sul riciclo e il riutilizzo dei rifiuti, senza trascurare la crescita economica e sociale.

Al polo fieristico di Ferrara, nel corso della fiera RemTech Expo dello scorso settembre 2019, manifestazione leader nel settore delle bonifiche dei siti contaminati e della protezione e riqualificazione del territorio, si è svolta la settima tappa del roadshow CircOILeconomy, iniziativa del CONOU, Il Consorzio Nazionale per la Gestione, Raccolta e Trattamento degli Oli Minerali Usati, sulla base di un protocollo di collaborazione sottoscritto a gennaio 2019 con Confindustria.

La decisione del Consorzio di partecipare a RemTech 2019 nasce dalla ricerca di un dialogo diretto con il mondo delle imprese che sono i grandi utilizzatori degli oli minerali. Esse sono interlocutori fondamentali per il Consorzio, che persegue la ricerca di una qualità sempre più elevata degli oli usati raccolti.

Il workshop di Ferrara, in partnership con Confindustria Emilia Area Centro, è stato organizzato per fornire supporto e per sensibilizzare gli imprenditori e le relative aziende sulla corretta gestione

degli oli minerali usati (classificati, ovviamente, come “rifiuti pericolosi”), al fine di salvaguardare l’ambiente consentendone un pieno recupero.

Ed è proprio nel 2018 che il CONOU ha raggiunto un traguardo storico,

raccogliendo circa 187 mila tonnellate di olio minerale usato, un risultato che si approssima al 100% del potenziale raccoglibile, inviandole tutte a riraffinare e producendo ben 123 mila tonnellate di oli base rigenerati.

Da sinistra: Riccardo Piunti, Vice presidente CONOU e Giuseppe Bortone, Direttore Generale Arpae Emilia Romagna

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“È stato un punto di arrivo per noi, perché per la prima volta abbiamo ‘completamente’ chiuso il ciclo dell’olio, eliminando qualsiasi forma di combustione

dell’usato e riducendo praticamente a zero le perdite nel ciclo della raccolta”, ha precisato Riccardo Piunti, Vicepresidente del Consorzio, dichiarandosi

estremamente soddisfatto per i risultati ottenuti nel 2018.

Il Sistema CONOU con la sua rete di Concessionari per la raccolta, dislocati su tutto il territorio nazionale, e le sue raffinerie di rigenerazione costituisce, dunque, un’eccellenza italiana, un punto di riferimento europeo nel campo della sostenibilità e dell’Economia Circolare. Il Consorzio da sempre rappresenta un esempio in quest’ultimo campo, ancor prima che questo modello si affermasse. “Siamo un’avanguardia che ha avuto sì il vantaggio di partire prima, ma che ora funziona come un orologio” ha affermato Piunti.

Oggi l’impegno del CONOU è concentrato non solo nel mantenere i risultati fin ora raggiunti ma, soprattutto, nell’incrementare la qualità dell’olio usato raccolto così da facilitare i sistemi di rigenerazione a valle, a salvaguardia del sistema di circolarità. Il dialogo avviato con il mondo delle imprese ha, in particolare, lo scopo di ridurre il rischio di miscelazioni improprie dell’olio usato ad altri rifiuti liquidi che potrebbero comprometterne i successivi processi di recupero.

In 35 anni il Consorzio ha saputo dare un notevole contributo all’ambiente, attraverso il coordinamento di una filiera di imprese serie ed efficienti che, nel rispetto di regole e standard operativi, ambientali ed etici, riescono a mantenere l’olio rigenerato in linea con l’evoluzione tecnologica di quello vergine.

Donatella Giacopetti di Unione Petrolifera

Elda Frigerio

Da sinistra: Vice presidente Piunti e Andrea Giacominelli di Confidustria Emilia Area Centro

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PIAZZALE

DEPURARE LE ACQUE È LA NOSTRA MISSION Depur Padana Acque occupa una posizione di primo piano nel settore della produzione di impianti di depurazione dedicati al trattamento dei reflui industriali.

Mantenere una posizione di leadership in qualsiasi settore industriale impone un impegno continuo. Non sorprende quindi che Depur Padana Acque, nonostante i traguardi raggiunti, perseveri con l’entusiasmo e la filosofia aziendale che le hanno permesso di raggiungere importanti risultati, proiettandosi verso un futuro di innovazione e semplicità.

Depur Padana Acque ha sede a Rovigo e attualmente, nel suo stabilimento di 20 mila mq, operano oltre 80 dipendenti. Al suo interno trovano posto le aree produttive e poi uffici commerciali, l’ufficio tecnico e di progettazione, il laboratorio di ricerca e analisi, oltre a un ampio e fornito magazzino per i ricambi e i prodotti chimici.

In più di trent’anni di attività Depur Pa-

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dana Acque ha affinato le proprie conoscenze e individuato le reali necessità operative ed economiche dei propri clienti. L’esperienza acquisita, supportata da un continuo aggiornamento delle competenze, le ha consentito di emergere sul mercato e di distinguersi rispetto ai diversi competitor.

Le conferme all’Autopromotec Puntualmente la fiera bolognese ha confermato questo ruolo di primo piano che Depur Padana Acque occupa anche nel settore degli autolavaggi e delle stazioni di servizio carburanti.

Un’offerta completa che va dal depuratore vero e proprio alle piattaforme prefabbricate in calcestruzzo proposte in cinque modelli, due per portali e tre per piste self, ognuno co-

stituito da due o più piastre a incastro in calcestruzzo armato vibrato e una vasca di prima sedimentazione di varie dimensioni; il tutto è completato da un grigliato di vetroresina anticorrosivo con superficie antiscivolo. Il loro impiego riduce i tempi di realizzazione dell’autolavaggio, grazie alla fornitura in cantiere di un prodotto di elevata qualità certificata, facile e veloce da posare. Il particolare disegno permette inoltre un rapido deflusso dell’acqua e un sicuro appoggio del piede.

Per il riciclo quasi totale dell’acqua dell’autolavaggio è invece proposto il modulo a membrane Ecoemmebierre da inserire nella parte finale del trattamento, a valle del classico bio-ossidatore, che permette di abbattere i costi della bolletta idrica in modo sensibile.

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Il modulo sottopone il refluo precedentemente trattato a una fase di ultrafiltrazione, tanto che lo stesso può essere riutilizzato al 100%. Il reintegro con acqua di rete è davvero minimo ed è riferito solo alla quota persa negli spandimenti iniziali, inevitabili quando si esegue un prelavaggio con idropulitrice ma, per tutte le rimanenti operazioni, l’acqua può essere recuperata dal sistema a membrane. Un ulteriore vantaggio dell’ultrafiltrazione è che il modulo può essere installato anche se a monte ci sono impianti di altri produttori, in quanto si tratta di un potenziamento dell’eventuale impianto esistente e non ha vincoli specifici di tipologia.

A Ecoemmebierre si possono collegare altri sistemi tecnologici che interagiscono con il lavaggio e così si è in grado di controllare la qualità dell’acqua in uscita con dei parametri fondamentali. Poi, se ci sono problemi sull’impianto, il sistema può essere dotato di un sistema di segnalazione tramite un messaggio di allerta, avvisando il lavaggista.

Il modulo Ecoemmebierre utilizza la tecnologia MBR (acronimo di Membrane Bio-Reactor) di derivazione industriale per la depurazione dei reflui da autolavaggio e il loro successivo concreto riutilizzo nelle varie fasi di prelavaggio, lavaggio e risciacquo delle auto. In pratica è un’integrazione alla consolidata e ottimale depurazione degli scarichi di autolavaggio mediante la bio-ossidazione con l’innovativa tecnologia MBR per il riciclo delle acque.

20 anni nell’autolavaggio In oltre venti anni di collaborazione e confronti con i professionisti dell’autolavaggio che hanno attrezzato i propri centri di lavaggio con un sistema di depurazione delle acque, Depur Padana Acque ha acquisito svariate competen6/2019

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ze per poter sviluppare una tecnologia in grado di effettuare il trattamento del refluo in maniera innovativa. È nato così il sistema basato sulla bioossidazione denominato Ecobiox, che funziona in modo molto semplice e automatizzato e permette di eseguire il riciclo delle acque depurate con costi di gestione molto contenuti. Proprio questo aspetto, sempre più apprezzato negli ultimi tempi, ha decretato il successo di questo sistema, come confermano le oltre 10 mila unità prodotte, che ne fanno uno degli impianti di trattamento più richiesti dal mercato.

A questo punto è utile ricordare i vantaggi e le principali caratteristiche della depurazione tramite bio-ossida-

zione che rispetta i limiti più restrittivi di legge (DL n. 152 del 03/04/06): • idonea per la depurazione di scarichi provenienti da lavaggi a mano, a spazzoloni e self-service multipista; • funzionamento semplice e completamente automatico, quindi per la sua gestione non necessita dell’intervento di personale; • senza utilizzo di prodotti chimici senza la produzione di fanghi da smaltire come rifiuto speciale; • costi di gestione nettamente inferiori rispetto a qualsiasi impianto alternativo; • affidabilità e possibilità di riciclo acqua depurata in totale assenza di odori molesti;

• possibilità, con una integrazione alla fornitura base, di risolvere i gravosi problemi legati al calcare, alla salinità e al ferro contenuti nelle acque di acquedotto o di pozzo impiegate nell’autolavaggio; • possibilità di abbinare impianti a membrane per il riciclo anche totale delle acque, dimensionati in funzione delle specifiche esigenze. È importante ribadire come la combinazione dell’ultrafiltrazione e della depurazione biologica permette di ottenere un’acqua depurata di eccellente qualità, priva di odori e di qualsiasi tipo di inquinante sospeso o disciolto, inclusi virus e batteri, e dunque perfettamente idonea al riutilizzo anche nei delicati circuiti osmosi. Viene così eliminata la necessità di un continuo approvvigionamento di acqua di rete o di pozzo, che viene limitato ai soli reintegri per perdite dovute a evaporazione.

L’offerta di Depur Padana Acque è completata dal servizio di assistenza tecnica in grado di supportare il cliente nell’importante fase post-vendita, grazie a una manutenzione programmata che mantiene l’impianto sempre al massimo delle proprie potenzialità.

Oltre al trattamento dei reflui provenienti dal lavaggio auto, Depur Padana Acque è in grado di fornire la più completa gamma di impianti complementari come le fosse Imhoff, vasche biologiche, degrassatori, impianti biologici a fanghi attivi, evapotraspirazione e trattamento delle acque meteoriche.

Mario Rota

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PIAZZALE

LA NUOVA SFIDA: L’INVIO TELEMATICO DEI CORRISPETTIVI OIL E NONOIL “Crescere insieme ai nostri clienti” questo l’imperativo di Icad Sistemi che ha sviluppato un servizio per l’invio telematico dei corrispettivi sia in ambito oil sia nonoil.

Il settore della distribuzione del carburante ha visto negli ultimi anni una forte crescita dei retisti che hanno affiancato e qualche volta superato il numero degli impianti di proprietà delle compagnie petrolifere. Icad Sistemi, che è nata sviluppando soluzioni di automazione e di pagamento per i retisti, è cresciuta insieme a loro, diventando un importante punto di riferimento sempre attento ai nuovi adempimenti come l’invio telematico dei corrispettivi oil e nonoil.

Sandro Cotza, Amministratore delegato di Icad Sistemi, ci ha illustrato i dettagli di questa crescita: “In termini numerici l’incremento del fatturato è stato vicino al 40% negli ultimi due anni, avendo offerto soluzioni sulle nostre piattaforme “cloud” per semplificare la gestione dei punti vendita e soprattutto per consentire ai nostri clienti d’impostare le loro strategie di vendita e favorire la fidelizzazione dei clienti finali”.

AdS. Si parla molto di “Customer Experience”. Voi come interpretate questo modalità di approccio al cliente?

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Cotza. La “Customer Experience” è in genere definita come il modo in cui i clienti percepiscono l’insieme delle loro interazioni con l’azienda quindi a realizzarla concorrono tutti i punti di contatto attraverso i quali il cliente interagisce con l’azienda stessa: strategie, processi, organizzazione, assistenza, tutto viene attualmente incentrato sul cliente e soprattutto sull’esperienza che esso vive. È fondamentale avere un rapporto costante sia con il retista che con il gestore. È importante incontrarli dove questi operano: presso la sede della rete per il proprietario o sul punto vendita nel caso del gestore e il personale di Icad Sistemi e gli stessi soci dell’azienda impiegano gran parte del loro tempo a visitare i loro clienti e a conoscerne dei nuovi. Solo così si riesce a capire le necessità dei clienti che oggi sono estremamente dinamiche, dato che cambiano frequentemente gli adempimenti legislativi, cambiano i margini del venduto, il modo di interagire con i clienti finali e le tecnologie disponibili dunque si devono evolvere anche gli strumenti per soddisfare tutte queste esigenze.

In tale ottica Icad Sistemi ha investito realizzando nuovi strumenti che ha messo a disposizione tramite un’estensione dei propri servizi sulla piattaforma cloud, ma investendo anche nel personale di vendita e nel personale di “help desk” e di sviluppo del software per sostenere i propri clienti nell’uso quotidiano dei nuovi strumenti digitali e soddisfare le loro esigenze entrando nel loro modo di vedere le cose.

AdS. Più in generale cosa vi proponete di realizzare in un orizzonte di breve/ medio periodo?

Cotza. L’attività più recente è stata l’organizzazione di un servizio per l’invio telematico dei corrispettivi. In questa ottica Icad Sistemi ha lanciato una campagna massiccia di sensibilizzazione e incentivazione economica con sconti significativi per i gestori che acquistano il servizio entro scadenze a breve, in modo così da favorire un impatto graduale e poter garantire un ottimo livello di servizio. Dai primi contatti a campione risultava infatti che pochi gestori erano edotti sul nuovo adempimento, sulla scadenza di gen-

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PROMOZIONE CORRISPETTIVI

naio 2020, a cui mancano pochi mesi, sia per la parte oil che per quella nonoil.

AdS. Quali sono gli obiettivi di questa iniziativa?

Cotza. Uno degli obiettivi che si è posta Icad Sistemi è quello di agevolare la trasformazione digitale ed elettronica del settore, permettendo ai propri clienti di semplificare le operazioni quotidiane con strumenti di facile e rapida gestione. È un processo interattivo che si sviluppa per step evolutivi attraverso l’interazione con i clienti stessi. È quindi un processo di continuo miglioramento. Nel breve vorremmo favorire l’adozione della fatturazione elettronica e l’invio dei corrispettivi per intraprendere con i nostri clienti un percorso di digitalizzazione verso una gestione informativa integrata ed efficiente dei processi gestionali con l’obiettivo di riuscire a fare di più a parità di risorse aziendali. Su un periodo di tempo più lungo vorremmo continuare a far evolvere quello che rappresenta il vero strumento di crescita e di controllo del business per i nostri clienti, cioè la piattaforma Selfnet di gestione delle carte di pagamento, dei buoni elettronici e il servizio a essa legato. Con più di 20 mila transazioni al giorno e 170 mila fidelity card già oggi consentiamo ai nostri clienti di gestire le loro carte di fidelizzazione e di pagamento e di fare la fatturazione elettronica immediata a fine mese.

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AdS. Ci può descrivere meglio la vostra offerta?

Cotza. Nello specifico, la nostra offerta sulla piattaforma Invoice&Go è molto articolata e comprende: • fattura immediata • fattura riepilogativa • fattura nonoil • fatturazione delle carte di pagamento • fatturazione delle ricariche • fatturazione dei buoni elettronici L’obiettivo nel lungo termine rimane quello di raddoppiare questo numero nel volgere di qualche anno attraverso le nostre piattaforme e grazie a collaborazioni come GT con UTA e DKV,

Eurowag per cui accettiamo le carte in self-service sulle principali attrezzature di piazzale e presto anche con la FAI Service (Tracky Card). Altro punto di focalizzazione sono le recenti richieste per la reciproca gestione della carta di fine mese sui punti vendita di molti retisti che impone degli sviluppi software, di networking e di gestione del servizio.

Vogliamo inoltre continuare con la nostra missione di offrire servizi per semplificare ulteriormente e automatizzare la gestione dei punti vendita e soprattutto renderla più profittevole.

Federico Dei Roggero

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PIAZZALE

COMUNICAZIONE PIÙ EFFICACE CON LA NUOVA FRONTIERA LED Schermolux è stata tra le antesignane nell’utilizzo dei led, non solo per l’illuminazione ma anche per la creazione di messaggi promozionali chiari e accattivanti. Ecco le ultime novità.

Oil&nonoil Roma è l’occasione giusta.

Infatti, alla kermesse romana Schermolux ha deciso di affidare la presentazione di una serie di importanti innovazioni che andiamo ad anticipare in questo articolo. La tecnologia led, che molti guardavano con sufficienza solo qualche anno fa, è ormai entrata massicciamente nella nostra vita, non solo negli impieghi per l’illuminazione, ma anche nella creazione di schermi e, di conseguenza, nello sviluppo di un nuovo modo di comunicare. La possibilità di affidare a un video la promozione di un servizio o la vendita di un oggetto è alla base di una efficace comunicazione in qualsiasi punto vendita e le aree di servizio e gli autolavaggi non fanno certo eccezione, anzi possono essere un luogo privilegiato dove questa tecnologia può trovare impiego con eccellenti riscontri, come i fatti hanno già abbondantemente dimostrato.

Illuminazione e totem Al centro dell’attenzione nello stand romano saranno sicuramente le nuove lampade a risparmio energetico, ovviamente sempre a led, che come innovazione presentano l’introduzione del sistema di controllo Wi-Fi e quindi

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da remoto, per poterne programmare l’accensione e lo spegnimento in modo automatico attraverso una App sullo smartphone. Quindi il gestore potrà avere tutto sotto controllo standosene tranquillamente seduto in poltrona nella propria casa oppure dal ristorante.

Ma abbiamo detto che la nuova frontiera del led sono le promozioni e quindi non potranno mancare i nuovi display per l’esposizione di prezziari, sotto forma di totem o con altre soluzioni, personalizzabili come il committente vuole; anche questi con sistema Wi-Fi Lan o con il tradizionale telecomando per cambiare i prezzi. Sono omologati IP67, ma Schermolux è in grado di creare una sigillatura tale che possano raggiungere protezioni anche più elevate.

Ma la vera novità sono le insegne digitali con i display oggi tra i più richiesti, perché la loro efficacia in termini comunicazionali è verificata e conclamata. In pratica si tratta di modelli con pixel molto alti che possono creare dei sistemi “video wall”, come una televisione, sempre utilizzando i led. Questa soluzione si presta a creare delle insegne animate che possono promuovere efficacemente il prodotto all’interno dell’area di servizio, illustra-

re una promozione o un servizio specifico in modo animato. Un totem con questa tecnologia può essere collocato in un qualunque punto della stazione di servizio o dell’autolavaggio, purché in una posizione ben visibile, con messaggi che riportano promozioni sui prezzi dei lavaggi o dei carburanti, oppure presentino prodotti di bar o shop. In alternativa, si possono rivelare molto utili anche per creare un sistema di istruzioni, per esempio come utilizzare le ricariche alle colonnine elettriche, ma anche come semplici display informativi. Sono del tutto simili ai nuovi sistemi digitali che vengono utilizzati sempre più frequentemente sui grattaceli e nei centri commerciali per animare grandi superfici, ma in questo caso sono un prodotto che Schermolux ha sviluppato e messo in produzione direttamente.

Anche manutenzione e non solo Con il 2020 Schermolux inaugura un nuovo servizio: la manutenzione per tutto quello che concerne una pensilina carburanti o un autolavaggio.

Servizi di manutenzione straordinaria, come per esempio la riverniciatura o un più completo refitting, non solo

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della parte direttamente legata all’illuminazione, ma anche della struttura.

Quindi anche la creazione e lo studio di nuove immagini e logotipi e poi Schermolux sarà in grado di lavorare lamiere e altri materiali, verniciarli, personalizzarli sia nei colori sia nella forma e nel design.

Già ora, l’azienda brianzola sta curando l’immagine per una nuova stazione di servizio all’interno di un importante centro commerciale in Lombardia. In particolare, l’intervento prevede un grande prezziario e un refitting generale, con l’ammodernamento della stazione già esistente, senza però modificarne la struttura. È un’opportunità molto utile per chi sta o ha da poco effettuato il cambio di colori della stazione.

La partecipazione a Oil&nonoil Roma rafforza quindi la massiccia azione informativa e promozionale che Schermolux ha messo in campo su tutto il mondo della distribuzione petrolifera e del carwash per far conoscere la sua offerta di prodotti e servizi e tutto quanto è in grado di realizzare. E non solo per ciò che ha fatto in passato, in quello che è

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considerato il suo ambito di intervento tradizionale. Non va infatti dimenticato che Schermolux è stata tra i primi produttori a credere nei led per l’illuminazione delle stazioni di servizio e a inventare un modulo a led perfettamente intercambiabile, in pochi minuti e con un intervento dalla manodopera ridotto al minimo, delle vecchie plafoniere tradizionali; senza dimenticare le colonnine di ricarica elettrica per auto

elettriche e non solo per biciclette. Tutte informazioni che i clienti, ma anche i lettori di Area di Servizio, ben conoscono grazie ai nostri articoli e all’attenta comunicazione che Schermolux gestisce verso i suoi clienti e potenziali tali, attraverso informazioni via email o, in alcuni casi mirati, tramite la spedizione postale del catalogo.

Nicola Polidoro

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PIAZZALE

QUANDO C’È VOCAZIONE ALL’INNOVAZIONE Nuova sede, nuovi prodotti, investimenti importanti per soddisfare ogni esigenza del carwash e dei suoi clienti: gli automobilisti.

L’appuntamento con SuzoHapp è nei nuovi uffici di Cassina De Pecchi, alle porte di Milano. La nuova sede rispecchia la visione di un gruppo internazionale con più di 1.000 dipendenti a livello globale, dei quali 400 in Europa e 35 in Italia. Qui abbiamo intervistato Roberto Lamesta, Industrial Regional Sales Manager per Italia, Germania e Paesi Balcanici.

Investimenti e sviluppo di nuovi prodotti “Partiamo da un dato forte: l’anno scorso abbiamo investito circa 24 milioni di euro in ricerca e sviluppo – racconta Lamesta –. Un investimento mirato, in particolare, allo sviluppo tecnologico di un nuovo concetto avanzato di piattaforma, in grado di gestire tutte le nostre linee di prodotto con applicazioni in tutti i mercati globali.

Mi spiego meglio. Analizziamo l’offerta di sistemi di pagamento e di gestione dei self-service: mi riferisco al ticketing, banking, autolavaggi e lavanderie self, gaming e gestioni retail dei supermercati con le casse veloci. SuzoHapp è presente in tutti questi settori e ciò che li accomuna è un solo elemento: la scheda, il ‘cuore’ tecnologico sulla cui base vengono sviluppate tutte le nostre macchine.

Un esempio pratico? Prendiamo gli schermi touchscreen. Come Comestero Group siamo stati i primi a livello nazionale e probabilmente europeo a introdurli nel mondo carwash circa 15 anni fa. Abbiamo avuto coraggio perché è un settore minacciato da agenti atmosferici e vandalismi: infatti quando abbiamo presentato il primo touchscreen abbiamo ottenuto una varietà di reazioni, dal “siete matti” al massimo entusiasmo. Ora faccio una domanda provocatoria: chi oggi è in grado di non utilizzare il touchscreen?

Chi dei nostri competitor non ha seguito il nostro esempio? È richiesto dal mercato ed è ovunque: in stazione per il biglietto, in lavanderia, nei Bancomat, al supermercato, da McDonald…

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Il touchscreen ormai è ovunque, ma la cosa interessante è che è sempre la stessa scheda a gestire tutti questi prodotti. Questo rappresenta per noi il futuro.

Inoltre, è molto importante in termini di economia di scala. Come già menzionato, SuzoHapp ha investito molto per offrire la tecnologia più avanzata al servizio dei propri clienti. Penso che

Staff SuzoHapp reparto tecnico

Staff SuzoHapp backoffice

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TUTTI I PLUS DELL’OFFERTA DI SUZOHAPP • Flessibilità nella gestione dei pagamenti: una vasta gamma di lettori di carte di credito e debito e il nuovo lettore prodotto direttamente da SuzoHapp • Innovazione costante: ricerca e sviluppo continui grazie a un team di ingegneri dedicati • Soluzione all-in-one: starter e cambiamonete in un unico dispositivo multifunzione

• Controllo ai massimi livelli: connessione da remoto tramite interfacciamento con la piattaforma CashComplete™ Connect • Assistenza tecnica garantita: un team di eccellenza al servizio del cliente • Miglior rapporto qualità/prezzo: il più avanzato livello tecnologico ad un prezzo imbattibile

lità di tutta la linea (Pit Pro, Multi Pro, Touch Pro e Pit Start Plus) con tempi medi di consegna di tre settimane. Il prodotto di punta è Pit Pro, altamente competitivo nel prezzo e con un pacchetto tecnologico di alta qualità: touchscreen, assistente vocale, scheda elettronica, interfaccia da remoto, gettoniera rendiresto, otto programmi e un hopper per il gettone.

In pratica offre gli stessi contenuti tecnologici del Multi Pro (stessa scheda, stesso assistente vocale, stesso servizio) da cui si differenzia per il numero di componenti installabili (sul Multi Pro si possono montare tre hopper e il distributore di card)”.

Pit Start-Plus

Pit PRO

difficilmente un’azienda possa permettersi un investimento simile diretto ad un solo mercato. In SuzoHapp abbiamo la possibilità di redistribuire tale investimento su più settori. Questo vuol dire che anche un settore di nicchia come il carwash potrà beneficiare delle migliorie sviluppate per tutti gli altri mercati. D’altronde, siamo un gruppo internazionale con un fatturato complessivo che supera i 400 milioni di euro e gli investimenti non sono mai fatti seguendo gli interessi del singolo Paese, del singolo prodotto o della singola applicazione, ma sulla base di una visione globale”.

Lettore di carte di credito

by SuzoHapp “A proposito di internazionalità – prosegue Lamesta –, posso preannunciare un progetto molto importante, già disponibile, ma che sarà presentato ufficialmente tra la fine dell’anno e l’inizio del 2020. Lanceremo sul mercato un nuovo lettore di carta di credito gestito interamente da noi, comprese le transazioni. Sarà una piattaforma completa che coinvolgerà la telemetria e la gestione remota dei servizi. Inoltre potrà diventare un sistema di fidelizzazione e di interazione con il cliente”.

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Multi PRO

Touch PRO

Una linea completa per ogni esigenza del carwash “L’annuncio del lettore di carte di credito mi permette anche di parlare di un altro aspetto per noi importantissimo – prosegue Lamesta –. Ritengo che oggi la nostra offerta si posizioni ai più alti livelli del rapporto qualità/ prezzo, grazie a un’economia di scala unica e ad un livello tecnologico molto avanzato. Oggi possiamo davvero offrire il ‘completamento del piazzale’, inteso come proposta di una linea completa di prodotti, dal più piccolo al più grande, in grado di erogare un’ampia serie di servizi.

Grazie alla nostra esperienza decennale nell’ambito della produzione di componenti, offriamo tutto ciò che serve al piazzale: dalla gettoniera al sistema cashless, dagli hopper ai gettoni, ecc. Senza dimenticare la nostra ampia gamma di schede elettroniche ideali per attivare ogni tipo di servizio.

Inoltre ora lanciamo uno starter che è anche un cambiamonete modulabile, in funzione delle esigenze del cliente. È possibile scegliere solo lo starter o solo il cambiamonete, oppure posso averli entrambi nella stessa macchina.

Un altro concetto che va enunciato con chiarezza è la effettiva disponibi-

Nuova campagna di comunicazione SuzoHapp ha sviluppato una nuova campagna per supportare la presentazione della nuova linea. “Abbiamo giocato sul nome della gamma (PRO) riferendoci al mondo dell’automobilismo per dare il senso di una partenza “forte”. È cambiato completamente il “visual” in modo da differenziarci dalla precedente strategia comunicativa – sottolinea Lamesta. Essere pronti ed essere sempre competitivi: questo è il senso della nostra nuova campagna”.

“Competitività in termini di prezzo e di prestazioni – continua Lamesta –.

SuzoHapp non vende un prezzo ma una serie di servizi a un prezzo adeguato che otteniamo attraverso un’efficace economia di scala e grazie alla presenza di un’azienda fortemente strutturata alle spalle”.

In un’azienda di tale respiro internazionale il ruolo del servizio di assistenza è strategico. “Sotto questo aspetto – conclude Lamesta – è stato creato un nuovo pool composto da sei tecnici, coordinati dal Product manager europeo Giovanni Milanesi, che coprono l’intero territorio italiano garantendo massima efficienza e tempestività”.

Massimo Cicalini

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SHOP

CHE BUSINESS UNA CATENA PER OGNI ESIGENZA! Per gli shop l’arrivo dell’inverno può essere un’occasione di fare affari se sapranno attrezzarsi per tempo con una completa scelta di catene da neve. Ecco le proposte di Lampa.

L’estate è finita da poche settimane, l’autunno è appena iniziato, ma Lampa, che riesce sempre a vedere oltre le contingenze del momento, ha già pensato come consigliare i propri clienti in vista della stagione fredda, su come dotarsi del giusto equipaggiamento per far fronte alle sfide dell’inverno su strada, ben consapevole delle tempistiche necessarie ad adeguarsi ai cambi di clima.

Parliamo, nello specifico, di catene da neve (la linea dedicata “Snowdrive”) e più in generale di dispositivi di aderenza supplementare (nei quali rientrano le cosiddette “calze”). Tutto un settore nel quale Lampa “viaggia” davvero forte, non solo perché non si fa mai trovare impreparata, ma anche perché offre una scelta ampia e diversificata.

Punto di riferimento da decenni del mondo automotive, l’azienda mantovana, specializzata in accessoristica per le più svariate tipologie di veicoli, ha pronte alcune interessanti linee di prodotti nell’ambito delle catene da neve, che consentiranno agli automobilisti di affrontare in completa sicurezza tutti gli spostamenti, persino in presenza delle temperature molto rigide, adempiendo al contempo agli obblighi imprescindibili del Codice della strada. Costruite a regola d’arte secondo criteri di elevata qualità, certificate in ottemperanza al Decreto del 10 maggio 2011 (Ministero Infrastrutture e Trasporti, Gazzetta ufficiale n.

185, 10 agosto 2001), le catene Lampa sono omologate come dispositivo di aderenza supplementare secondo la normativa Tüv Austria-ÖNorm V 5117.

di autotensionamento, con cricchetto e ganci di rinvio in plastica composita, evita che si graffino i cerchi.

R-9 e R-12, robuste e tradizionali Di tipo più classico sono le R-9 e le R-12, caratterizzate da battistrada a rombo e maglie compatte, in acciaio cementato con sezione a “D”, tecnologia che garantisce perfetta aderenza su tutte le superfici innevate o ghiacciate e, al tempo stesso, elevato comfort di guida. L’ingombro da soli 9 mm delle

RX-7, prestazioni da campioni Il primo modello che presentiamo è l’RX-7, progettato tenendo conto di quelle limitazioni che hanno i veicoli con ridotto spazio fra passaruota, organi di trasmissione, sospensioni, sistemi frenanti e pneumatico. Per ottenere un ingombro interno di soli 7 mm, sono state impiegate maglie a profilo ridotto e acciai speciali ad alta resistenza. Il cavo flessibile interno ne consente il montaggio senza dover spostare o sollevare la vettura, mentre il sistema

Rx-7

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R-9

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Nx-7

Suv e fuoristrada? Accontentati!

Le catene S-12 sono invece pensate per i suv e per i fuoristrada di peso contenuto, in particolare per quelli con ridotto spazio tra passaruota, organi di trasmissione, sospensioni, sistemi frenanti e pneumatico. Più spesse di quelle per normali vetture, ma pur sempre connotate da spessore ridotto (12 mm), presentano un doppio rinforzo sul battistrada, che le rende comunque estremamente robuste.

Anche camper, crossover e furgoni Lampa ha un occhio di riguardo verso tutte, ma proprio tutte, le esigenze, perciò non dimentica neppure chi guida camper, crossover e furgoni. Per quelli di peso e portata maggiori, il suggerimento è di montare le catene S-16, dall’ingombro interno di 16 mm e con filo di maglia maggiorato a 4,3 mm, che ben si presta per gli pneumatici a uso pesante.

R-9, le rende particolarmente indicate per auto di ultima generazione. Le R-12 presentano invece un ingombro di 12 mm sul versante interno della ruota. Come l’RX-7, anche questi due modelli, dotati dei medesimi accorgimenti (cavo flessibile e sistema di autotensionamento), sono facili e veloci da montare, anche in presenza di condizioni meteo avverse.

NX-7, l’ultima arrivata in casa Snowdrive La più “giovane” e innovativa fra le catene della famiglia “Snowdrive” è sicuramente la NX-7, soluzione idea6/2019

le per tutte le vetture con problemi di “catenabilità” in genere. Realizzata in acciaio al manganese, per resistere maggiormente all’usura rispetto a tutti gli altri tipi di catene, la NX-7 presenta una doppia configurazione: all’interno, a maglia ritorta ad alta resistenza, con uno spessore di 7 mm, mentre verso l’esterno presenta una sezione a “D” con ingombro di 9 mm. Per il resto, NX-7 propone le stesse caratteristiche di agevole installazione delle “sorelle”, tra cui la capacità di tendersi e assestarsi automaticamente durante la guida, evitando al conducente fermate supplementari per un’ulteriore sistemazione.

S-16

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Truck-Flex

Catene per truck e autobus In un’area di servizio con shop che si rispetti non dovrebbero mancare nemmeno le catene per autobus e camion. Non bisogna infatti dimenticare che camionisti (e addetti al trasporto in genere, anche stranieri) che transitano sulla nostra rete autostradale, potrebbero farsi sorprendere dall’arrivo dei primi freddi senza essere attrezzati, oppure rompere strada facendo le catene montate. Le Truck-Flex, sono dotate della stessa tecnologia intelligente blocca-catenino, con sistema di autotensionamento rapido, come gli altri modelli e sono prodotte con un acciaio speciale più resistente all’usura. Ci sono poi le più tradizionali, ma sempre affidabili, Cargo-Plus Professional con battistrada a rombo, realizzate in acciaio zincato con aggiunta di maglie rompighiaccio di rinforzo, estremamente robuste e performanti. Entrambe sono omologate TÜV Austria secondo la normativa ÖNORM V 5119 (valida in tutta Europa), in ottemperanza al

Cargo-Plus Professional

decreto del 10 maggio 2011, a conferma dell’alta qualità e a garanzia della massima sicurezza nel loro utilizzo.

Veicoli da cantiere e macchine operatrici La Pro-Traction Plus è una linea

introdotta pensando alle macchine operatrici e ai veicoli da cantiere. Si caratterizza per un battistrada a doppio rombo in acciaio speciale zincato, con aggiunta di maglie di rinforzo e barrette antiusura di un centimetro di spessore.

Pro-Traction Plus

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assai “confortevoli” durante la guida.

L’ingombro minimo rende questi prodotti particolarmente indicati per quei veicoli che presentano spazio limitato tra ruote, carrozzeria e parti metalliche dell’impianto frenante, oppure per veicoli con ruote gemellate.

Nicola Polidoro

Catene a settori

modello Europa) e quello con cinghia e cricchetto (per il modello Europa Pro).

In tutti i casi la procedura di montaggio, sempre adeguatamente spiegata e illustrata sulla confezione, è tutt’altro che complessa e macchinosa. Tutti i tre tipi di catene “a settori” sono in acciaio speciale legato (UNI EN 10020) e interamente zincati.

Tre tipi di serraggio, stessa affidabilità La vasta gamma di catene predisposta da Lampa comprende anche tutta una serie di catene “a settori”, che potremmo suddividere in tre macro gruppi sulla base dei tre rispettivi sistemi di serraggio: c’è quello con tirante a vite (per il modello classico), quello con cinghia a montaggio rapido (per il

L’alternativa: le “calze” da neve Il “cerchio” della completissima offerta Lampa nel campo dei dispositivi per la trazione invernale si chiude idealmente con le calze da neve Autosock, dispositivi antislittamento in grado di aumentare l’aderenza delle ruote su strade innevate o ghiacciate e capaci di incrementare l’efficienza dei sistemi elettronici di sicurezza. Pratiche e veloci da montare (si installano in appena 60 secondi e si centrano e auto-assettano da sole), le Autosock non necessitano di alcuno sforzo e, terminato il loro impiego, si possono sfoderare e lavare tranquillamente in una normale lavatrice. Prive di parti metalliche, non danneggiano i cerchi e si mostrano

AutoSock

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SOLIDARIETÀ

LA TECNOLOGIA AL SERVIZIO DELLA SOLIDARIETÀ Dalla collaborazione tra Gilbarco e la Fondazione Ospedale Pediatrico Meyer di Firenze un’importante iniziativa di solidarietà: ne parliamo con il protagonista, il B2B Solidale Era il 4 luglio 2019 quando nasceva a Firenze, presso la sede italiana di Gilbarco, il primo B2B Solidale. Incontriamolo...

AdS: che bella novità e come sei colorato!

B2B Solidale: è vero, sono colorato perché tanti bambini hanno lasciato su di me la loro impronta... rossa, blu, verde, tutti i colori dell’arcobaleno per illuminare le giornate di coloro che mi vedranno sulla stazione di servizio.

AdS: dove hai incontrato questi bambini? A scuola? Al parco?

B2B Solidale: sono venuti a trovarmi insieme ai loro genitori, il 4 luglio alla festa della Gilbarco. C’erano tante persone venute appositamente per festeggiare l’anniversario dell’Azienda che da tanti anni mette insieme tutti i miei pezzi, sempre nuove cose, nuove funzionalità. Ma quest’anno sono de-

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cisamente più bello, e sono unico! E i bambini sono stati favolosi, hanno voluto lasciare su di me l’impronta della loro manina o del loro piedino, perché rappresento il loro futuro.

AdS: davvero una bella cosa, vuoi dirmi di più?

B2B Solidale: oh sì, mi piace raccontare la mia storia. Hanno creato solo per me una bellissima scenografia, con tanti fiori, colori e tanta allegria.

C’erano anche dei signori gentili che raccontavano cosa avrebbero fatto col ricavato della mia vendita, mi sono sentito così importante!

AdS: non essere timido, raccontaci i dettagli B2B Solidale: i rappresentanti della Fondazione Ospedale Pediatrico Meyer di Firenze raccontavano a tutti che con il ricavato della mia vendita finanzieranno dei progetti di ricerca

presso il reparto di oncologia pediatrica. Sono così contento: riuscirò ad aiutare tanti bambini che hanno purtroppo bisogno delle cure del reparto oncologico, come Alyssa. Quando lei mi ha sfiorato con la sua manina, mi sono tanto emozionato…

AdS: è proprio una cosa unica nel suo genere. Era la prima volta che succedeva un evento come questo?

B2B Solidale: i miei colleghi di Gilbarco sono sempre molto attenti ad aiutare gli altri. Siamo una grande famiglia, sempre disposta a tendere una mano al collega, ed io servirò proprio a questo: ad aiutare i più bisognosi.

AdS: quindi sei davvero speciale!

B2B Solidale: Si e se non bastasse che sono tutto colorato, pensa che dentro di me ci sono cose che nessun altro dei miei ‘fratelli’ in questo momento ha: un nuovo display 12” SVGA, il dispo-

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AdS: facciamo finta che io sia un operatore del settore, come faccio ad ‘adottarti’?

B2B Solidale: devi partecipare all’asta di beneficienza che si concluderà il 24 ottobre al termine della fiera Oil&NonOil 2019.

Farlo è semplice: • scarica la App “MyGVR”, direttamente sul tuo telefono o tablet dall’App Store o dal Play Store, • registrati • e fai un’offerta... con qualche semplice click posso essere tuo.

E ricordati, che il ricavato sarà devoluto in beneficienza (potrai beneficiare degli sgravi fiscali sulla quota eccedente la base d’asta*, oltre a fare una cosa bellissima!).

Vieni a conoscermi, mi trovi allo stand Gilbarco – Palazzo dei Congressi – Roma... Affrettati è già tutto esaurito.

La Fondazione Ospedale Pediatrico Meyer sarà anche ospite dello stand Gilbarco in fiera, potrai quindi ottenere ulteriori dettagli delle loro attività e contribuire alla loro causa anche in altro modo.

Ti aspetto, non puoi mancare e non può mancare la tua offerta. sitivo per utilizzare le carte di credito/ debito internazionale contactless, una nuova stampante con sistema ‘presenter mode’ ed una cassaforte più resistente. Come vedi sono un po’ speciale anche per questo.

AdS: ma adesso che sei così colorato, si-

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curo ed accessoriato, come farai ad andare sulla stazione di servizio?

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QUESTO PAESE È TROPPO PICCOLO PER TUTTI E DUE Nel 1940 AGIP e Petrolea si contendevano un distributore nel pavese, per la precisione a Chignolo Po. Ricostruiamo la vicenda con la documentazione conservata nel Museo Fisogni.

A molti, probabilmente, il nome “Petrolea” risulterà ignoto e sconosciuto; ad alcuni, tuttavia, potrebbe richiamare un marchio un tempo noto, ormai dimenticato.

Ben pochi sanno, in effetti, che la Petrolea era una compagnia petrolifera italiana, nata negli anni ’20, che fu per anni uno dei principali rivali dell’AGIP. Ma andiamo con ordine: l’AGIP, alla sua nascita, aveva ereditato dalla vecchia SNOM (Società Nazionale Olii Minerali) l’esclusiva per la vendita dei prodotti petroliferi provenienti dall’Unione Sovietica (in primis, la benzina Victoria), ed era del tutto intenzionata ad impedire ai russi di operare autonomamente nel mercato italiano.

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I sovietici, tuttavia, erano insoddisfatti della limitata rete di distribuzione della SNOM, e guardavano con interesse a possibili alternative per estendere il loro commercio in Italia; nel 1926 gli accordi tra il Sindacato della Nafta, responsabile della politica petrolifera dell’URSS, e l’AGIP vennero rivisti, lasciando ad entrambe le parti una maggiore libertà nella scelta dei partner commerciali, vietando tuttavia ai sovietici la costituzione di una propria società in Italia (come invece avevano fatto le grandi compagnie americane, come la Esso, presente con la Società italo-americana pel petrolio, o la Shell, con la Società Nafta).

I russi, tuttavia, aggirarono l’accordo,

dando vita nel 1927 alla società Petrolea, sostenuta, tra gli altri, dalla Fiat e dall’ACI; tra i prodotti di punta della nuova compagnia, la benzina Baku, di origine sovietica, che andava a fare diretta concorrenza ai prodotti dell’AGIP, che continuava comunque a rifornirsi del petrolio di Mosca; i legami dell’AGIP con l’URSS, del resto, indispettivano non poco anche i concorrenti americani, preoccupati che la compagnia italiana, con quella linea di rifornimenti privilegiata, andasse a danneggiare i loro affari.

La rivalità tra AGIP e Petrolea continuò dunque per tutti gli anni ’30, anche dopo che, nel 1935, la società filo-russa fu rilevata dalla Fiat, che sviluppò così

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una propria rete di vendita di carburanti. Una concorrenza diretta e vivace, sia a livello nazionale che locale, che si ritrova anche in alcuni documenti conservati nell’archivio del Museo Fisogni.

Sede del conflitto, questa volta molto localizzato, è il paesino di Chignolo Po, in provincia di Pavia; l’anno, il 1940.

Sebbene fosse solo un borgo di circa 4500 anime, verso la metà degli anni ’30 risultavano attive nel comune ben tre stazioni di servizio: una, sita in via Roma (oggi via XXV Aprile), aperta dalla SAS (Società Anonima Supercarburante) nel 1935, una in via Garibaldi, gestita dall’AGIP dal 1929, e un’altra, poco lontano, appartenente alla Standard (l’attuale Esso).

Il primo impianto passò nelle mani della Petrolea alla fine del decennio, quando la compagnia acquisì la SAS e la sua rete di distribuzione; forse per dare fastidio all’AGIP, o forse semplicemente per trasferirsi in una zona più redditizia, la compagnia chiese, nel settembre 1939 (meno di un mese dopo l’invasione tedesca della Polonia, quando l’Italia era ancora neutrale), di trasferire il distributore proprio in via Garibaldi, dove già era attivo, guarda caso allo stesso numero civico, lo stabilimento della concorrenza.

Se il Corpo Provinciale dei Vigili del Fuoco diede parere favorevole al nuovo impianto, il Podestà locale sembrava invece nutrire alcuni dubbi in merito: prima di rilasciare una nuova licenza, spiegava al Prefetto nel febbraio 1940, “parrebbe opportuno che fosse [prima] revocata la concessione precedente” fatta all’AGIP. Del resto, proseguiva il funzionario, “l’A.G.I.P. non fornisce più benzina al gestore da oltre un anno e […] ripetutamente ha dichiarato di non voler più far uso della concessione”.

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Stando così le cose, in effetti, la situazione appariva semplice: l’AGIP disponeva di un distributore di cui si era ormai disinteressata, e la Petrolea pareva intenzionata a sostituire la vecchia gestione, con la costruzione di un nuovo impianto nelle immediate vicinanze.

Informata dell’interesse di un’altra so-

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cietà da parte del Prefetto, che chiedeva alla compagnia se intendesse rinunciare o meno alla concessione, inizialmente l’AGIP non si occupò della questione, lasciando la Prefettura senza risposta; fu solo l’11 maggio, a meno di un mese dall’imminente intervento italiano in guerra, che la com-

pagnia si decise a rispondere. Forse perché aveva saputo che ad interessarsi al proprio impianto era proprio la rivale di sempre, la Petrolea, forse per rafforzare la propria rete in previsione dell’ingresso in guerra, o forse per un semplice disguido postale (dato che, spiegava il direttore della filiale di Milano, “nessuna richiesta è giunta […] relativa alla conservazione della concessione”), fatto sta che l’AGIP cambiò totalmente la propria linea. Se prima, stando alle parole del Podestà, la compagnia sembrava intenzionata a mollare l’impianto, ora “dichiara di non avere nessun intendimento di rinunciare alla concessione […] e di mantenere in esercizio il proprio distributore”.

Tuttavia, a fine mese, il Podestà notava come “A.G.I.P. non ha a tutt’oggi provveduto alla messa in efficienza del distributore automatico di benzina”, che del resto risultava inattivo già nel corso del 1938, mettendo quindi in dubbio la buona fede dell’azienda.

Il 22 giugno, a guerra scoppiata, l’AGIP giustificò la propria condotta, adducendo i ritardi alle “difficoltà dei rifornimento di carburante date le attuali circostanze”; una giustificazione, verrebbe da dire, più che fondata nel giugno 1940, ma che non spiegava appieno perché l’impianto fosse rimasto inattivo nei due anni precedenti e perché l’azienda, dopo l’iniziale disimpegno, si fosse mostrata improvvisamente interessata a ripristinare la propria posizione a Chignolo Po, minacciata dalla Petrolea.

In ogni caso, il Podestà non mollò la presa; ancora a luglio segnalò alla Prefettura che il benzinaio era tristemente inattivo, e in agosto il Prefetto incaricò addirittura i Carabinieri di accertarsi “da quanto tempo la suddetta società tiene chiuso il distributore”.

In settembre, arrivò l’ultimatum: il Prefetto concedeva un mese di tempo alla compagnia per rimettere in funzione la stazione di servizio, “trascorso il quale – ove il distributore suddetto non sia 6/2019

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stato rimesso in efficienza […] [– si delibera] la decadenza della concessione, anche per la considerazione che altra società ha richiesto, nella stessa località, l’installazione di un distributore”. In sostanza, o l’AGIP dimostrava di essere realmente interessata all’attività, oppure la concessione sarebbe passata alla storica rivale, la Petrolea; uno smacco, benché piccolo e locale, che la compagnia non sembrava intenzionata ad accettare.

Per la verità, la risposta dell’AGIP non fu velocissima; il 26 ottobre, evidentemente stufo della questione (e forse pressato da altri?), il Prefetto pose un limite chiaro: in una nota segnata come “urgente”, venne fissato il 5 novembre come data ultima per rimettere in funzione il distributore, dopodiché la palla sarebbe passata alla Petrolea.

Finalmente, il 6 novembre la compagnia informò che “il distributore di Chignolo Po è stato riaperto ed è in perfetta efficienza meccanica”. Ancora, però, le pompe erano a secco: “non è stato possibile rifornirlo di benzina in quanto le nostre disponibilità non ce lo hanno permesso. Ad ogni modo non appena saremo in grado di destinare un po’ di benzina per questo distributore, sarà senz’altro fatto”. In pratica, il distributore era aperto, ma non distribuiva nulla; l’AGIP, evidentemente, aveva altre priorità e così facendo

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confermava il proprio disinteresse per il piccolo impianto di provincia, ma piuttosto che cederlo alla Petrolea preferiva tenerlo attivo.

Il 9 novembre, in realtà, la compagnia si rese conto che già il 22 ottobre erano arrivati i primi 1000 litri di benzina, “la quale ci risulta essere stata regolarmente venduta al pubblico”, e non esitò a informarne il Prefetto.

Salvata la faccia (e la concessione!), tuttavia, la situazione tornò ben presto quella di sempre: se la benzina del 22 ottobre era andata a ruba, “attualmente il distributore è di nuovo chiuso, per mancanza di carburante”; “ma Vi assicuriamo [– aggiungeva l’AGIP –] che non appena saremo in grado di provvedere ad un nuovo rifornimento, sarà senz’altro fatto”. Distributore chiuso, quindi, ma per cause di forza maggiore.

Caduta la possibilità di sostituire la gestione AGIP, al Podestà non rimase che rifiutare la richiesta della Petrolea; infatti, scriveva il Primo Cittadino alla società, la compagnia rivale “ha fatto funzionare, quando gli fu possibile”, l’impianto di via Garibaldi. “Di più, vicinissimo a questa località, esiste un altro distributore, ora chiuso perché di una società Italo-Americana: la Standard, ma che domani potrebbe essere messo nuovamente in funzione”. Impensabile, dunque, avere tre distributori nella

stessa località (sebbene uno fosse chiuso per motivi politici e l’altro aperto ma privo di carburante). “In Via Roma invece […] non esistono altri apparecchi”, e sembrava quindi più equo che a servire la zona fosse la Petrolea, che si vide costretta ad incassare la sconfitta.

Anche in un contesto così periferico, quindi, è possibile rintracciare quella rivalità che aveva condizionato la vita delle due compagnie nel corso del decennio appena trascorso; pur tra le difficoltà del conflitto, che aveva causato la chiusura degli impianti stranieri e che metteva a serio rischio le riserve di carburante del Paese, il duello andava avanti, con la Petrolea che chiedeva di trasferirsi, non a caso, in corrispondenza di un impianto semi abbandonato dell’AGIP, la quale, pur di non cedere al concorrente, si decideva a riaprire un’attività per la quale, fino a quel momento, si era dimostrata totalmente disinteressata.

Una battaglia senza esclusione di colpi, dunque, che avrebbe però visto l’AGIP, rilanciata da Mattei dopo la guerra, come unica vincitrice, mentre la memoria della Petrolea, successivamente scomparsa, si sarebbe via via offuscata nel tempo, conservatasi solo in qualche pubblicazione di settore e, ovviamente, nei pezzi del Museo Fisogni.

Marco Mocchetti 6/2019

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ IL GPL PER FRONTEGGIARE I PROBLEMI DEL CAMBIAMENTO CLIMATICO Un confronto tra veicoli Euro 6 di media cilindrata mostra come le auto a GPL siano caratterizzate da fattori emissivi di ossidi di azoto, particolato atmosferico e anidride carbonica sensibilmente inferiori rispetto a quelli relativi ad auto alimentate con carburanti tradizionali. Nello specifico, le emissioni di ossidi di azoto (NOX) prodotte dalle auto a GPL sono del 55% inferiori rispetto a quelle alimentate a benzina e del 96% più basse di quelle alimentate a diesel. Analogamente, le emissioni di particolato (PM2.5) sono più basse nelle auto a GPL: dell’8% rispetto alla benzina e dell’11% rispetto al diesel. Le auto a GPL risultano più ecologiche anche dal punto di vista delle emissioni di anidride carbonica (CO2), con riduzioni di circa il 14% rispetto alle analoghe a benzina.

Sono questi i dati che emergono dall’ultimo aggiornamento dell’Inventario nazionale delle emissioni in atmosfera realizzato da ISPRA, l’Istituto superiore per la protezione e la ricerca ambientale, con riferimento al trasporto stradale, diffusi nell’ambito del convegno organizzato a Roma, “I fattori di emissioni delle autovetture e degli impianti di riscaldamento: il ruolo del GPL”, che ha visto la partecipazione di rappresentanti del mondo scientifico, istituzionale e imprenditoriale. “Le nuove rilevazioni sul GPL nel settore auto, confermano le proprietà ecologiche di questo combustibile, apprezzate anche dai consumatori come emerso dall’indagine condotta dall’Unione Nazionale dei Consumatori e che, grazie

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alla sua disponibilità e facilità di utilizzo, può dare un grande contributo al Paese per il raggiungimento degli obiettivi di riduzione dell’inquinamento atmosferico – ha dichiarato Andrea Arzà, Presidente di Assogasliquidi, l’associazione di Federchimica che rappresenta il settore dei gas liquefatti –. Per questo riteniamo necessaria l’implementazione di misure che riducano l’impatto ambientale del settore dei trasporti e del riscaldamento domestico, promuovendo l’utilizzo di prodotti ecologici: il GPL rappresenta senz’altro una tra le soluzioni di più immediata e facile adozione. Assogasliquidi, proprio qualche mese fa, ha presentato presso la Commissione Attività Produttive della Camera dei deputati, nell’ambito dell’Audizione sul Piano Energia e Clima, una serie di proposte volte a favorire l’utilizzo del GPL, che aiuterebbero l’Italia a raggiungere i target di decarbonizzazione prefissati consentendo, al tempo stesso, di rispondere al problema sempre più crescente legato alla qualità dell’aria”. “Con riferimento al settore dei trasporti, e in particolar modo a quello della mobilità leggera, alla luce dei risultati mostrati oggi, auspichiamo che, sia a livello nazionale che locale, nella definizione dei piani urbani di mobilità sostenibile, si tenga conto del ruolo determinante che il GPL potrà rivestire nel lungo processo di transizione energetica, anche attraverso la definizione già nella prossima Legge di Bilancio di specifiche misure di promozione della mobilità a gas”, ha concluso Arzà.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ BRUGG: TUBAZIONI PER OGNI ESIGENZA I moderni stabilimenti della divisione tubi Brugg in Svizzera e Germania si occupano di vari settori commerciali: teleriscaldamento e refrigerazione a corto e lungo raggio, industria, stazioni di rifornimento e soluzioni ad hoc. L’azienda, con oltre 40 sistemi di tubazioni e 20 mila articoli, offre una tra le gamme più ampie di prodotti del settore producendo sistemi di tubi flessibili e rigidi in metallo e materiale plastico. La divisione sistemi di tubazioni occupa tre stabilimenti produttivi, svariate società di distribuzione estere e collabora con oltre 30 partner per l’export in 25 Paesi, dove i nostri prodotti sono disponibili anche a magazzino. Da segnalare, tra gli altri, le tubazioni flessibili per il trasporto del GNL Flexwell LNG All-in-One VIP e Flexwell LNG All-in-One PUR, che hanno la fase liquida e gassosa in una unica tubazione e sono autocompensanti e installabili direttamente nello scavo. Inoltre, l’isolamento può essere con il vuoto assoluto o con il polistirolo espanso, c’è il monitoraggio delle perdite e del vuoto e sono fornite con terminali preinstallati per tempi di posa rapidissimi.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ BREBEMI E CHEF EXPRESS INSIEME PER L’AMBIENTE Dopo la recente apertura dei distributori di GNL (gas naturale liquefatto o LNG liquefied natural gas) e CNG (Compressed Natural Gas o metano per auto), di cui diamo notizia su questo numero di “Area di Servizio”, A35 Brebemi si è distinta per un ulteriore passo nella difesa dell’ambiente nelle aree di servizio sulla sua autostrada.

Infatti, con Chef Express è stato attivato un servizio ecologico promozionale presso l’Area “Adda Nord”, il tutto nell’ambito delle strategie per la riduzione dei rifiuti e il

riciclo dei materiali in plastica. L’iniziativa prevede l’installazione di una postazione automatica di raccolta differenziata per la raccolta di bottiglie in plastica monouso PET, con il conseguente smaltimento delle bottiglie monouso utilizzate mediante il loro conferimento in un’apposita macchina compattatrice “mangiaplastica” che è stata posizionata all’ingresso del locale Ristoro ed è già funzionante. Ad ogni conferimento, la macchina rilascia automaticamente all’utente un buono sconto del 10% sui prodotti principali di consumo individuati da Chef Express e presenti presso il punto vendita dell’area di servizio “Adda Nord”, con l’esclusione dei prodotti da banco. I buoni sconto non sono cumulabili con altre iniziative di Chef Express, con sconti e promozioni in corso e neppure, in caso di conferimenti multipli, possono essere tra loro cumulabili.

IVECO ALL'INAUGURAZIONE DELLA STAZIONE LNG DI CHIERI Inaugurata una nuova stazione di rifornimento di gas naturale a Chieri, in provincia di Torino, posizionata in una zona strategica in corrispondenza di un importante polo logistico, a sei chilometri dallo svincolo autostradale della A21 Villanova D’Asti, lungo la SS10 che collega Chieri a Torino Nord. Proprietario dell’impianto è il Gruppo Autogas, da oltre 60 anni leader nel settore GPL, che annovera negli ambiti di attività anche il GNL per i settori autotrazione e industria. A Chieri, presso la stazione di servizio in cobranding Gruppo Autogas/ Retitalia, ha realizzato il suo primo impianto LNG destinato al rifornimento dei mezzi pesanti. La stazione, che si sviluppa su una superficie totale di 9 mila mq, erogherà carburanti tradizionali sia in modali-

tà servito sia self, ma anche GPL e metano compresso (CNG), entrambi per mezzo di un doppio erogatore, nonché gas naturale liquefatto (LNG), che sarà stoccato in un serbatoio criogenico ad asse verticale da 60 mc. L’impianto potrà essere gestito sia in locale sia da remoto tramite un sistema di controllo automatico (PLC) e un quadro di comando dotato di touchscreen LCD. Un servizio di lavaggio anche per mezzi pesanti con finitura a mano completa l’offerta della stazione. Al termine della cerimonia di inaugurazione è stato eseguito un rifornimento dimostrativo su di un Iveco Stralis 460 NP che permettono una riduzione del Costo totale di esercizio (TCO) fino al 9% rispetto alle corrispondenti versioni diesel e il consumo di carburante fino al 15%.

CON I MOTORI TURBO LA SCELTA DELL’OLIO È FONDAMENTALE Attualmente quasi il 70% dei veicoli nuovi venduti in Europa è dotato di turbocompressore e, secondo uno studio recente, si prevede che al 2022 la produzione di vetture con turbocompressore salirà a 62,5 milioni di unità. “La legislazione UE in materia di emissioni di CO2 dei veicoli rappresenta un significativo punto di svolta per il settore automotive – ha commentato Benedetto Forlani, President Shell Italia Oil products e Head of Marketing Lubrificanti Europa –. Stiamo assistendo all’introduzione di una nuova generazione di motori potenti e moderni, progettata per consumare meno carburante e di conseguenza emettere una minor quantità di

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CO2. Un’evoluzione che richiede una nuova generazione di lubrificanti per stare al passo coi tempi e andare incontro alle esigenze dei nuovi motori. Per rispondere alle esigenze di produttori e consumatori, Shell Lubricants ha quindi creato una gamma di nuovi prodotti a bassa viscosità Shell Helix Ultra 0W, progettata per proteggere i motori e aiutare produttori, officine e automobilisti a trarre il massimo delle performance nel rispetto dei nuovi standard”. Un turbocompressore ruota a oltre 150 mila giri al minuto e può raggiungere temperature fino a 1.000°C. Shell Helix 0W non solo contribuisce a raffreddare il motore ma, cosa più importante, lubrifica anche i cuscinetti del turbocompressore, inclini a bloccarsi in seguito alla formazione di depositi e spesso causa di danni allo stesso turbocompressore. Inoltre, la formulazione a bassa viscosità e basso attrito di Shell Helix Ultra 0W comporta un risparmio di carburante superiore al 3%, contribuendo alla riduzione delle emissioni di CO2: utilizzando prodotti di questa gamma, un’auto può infatti ridurle fino a 70 kg/anno, sulla base di una distanza annuale media di 14.500 km.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO Area di Servizio è l’organo ufficiale della Figisc-Anisa-Confcommercio, l’associazione che da sempre rappresenta i gestori degli impianti di distribuzione carburante, i veri imprenditori delle stazioni di servizio.

Area di Servizio vuole e deve essere sempre più vicino alle istanze che stanno segnando questa importante fase di cambiamento della categoria e della distribuzione di prodotti e servizi sugli impianti.

Area di Servizio è uno strumento per favorire questa crescita e, per fare ciò, è necessaria la collaborazione di tutti i gestori: è compito di tutti diffondere e promuovere il nostro giornale, segnalare informazioni e fornitori affidabili, seguire i consigli che si trovano su queste pagine. La categoria è oggi al centro di un’attenzione interessata e speculativa che, spesso, non ha legami con la nostra realtà: Area di Servizio deve quindi diventare il punto di riferimento per tutti i gestori carburante.

Per iscrizioni e informazioni: Figisc - Anisa - Confcommercio P.zza G.G. Belli 2, 00153 Roma - tel. 06-58.66.351-417, fax 06-58.33.1724

e-mail: figisc@confcommercio.it - visitate il sito: www.figisc.it

SQUERI: FRODI, VIETARE LE LETTERE DI INTENTI Pubblichiamo l’intervista rilasciata in data 8 agosto2019 – a Staffetta Quotidiana da Luca Squeri, Deputato al Parlamento e Vicepresidente di Figisc Confcommercio: “Troppe incertezze e tempi lunghi per un’eventuale introduzione del ‘reverse charge’, per combattere le frodi carburanti la risposta migliore e di più immediata attuazione è vietare le lettere di intenti”. Lo sostiene il deputato di Forza Italia Luca Squeri in un’intervista alla Staffetta.

Staffetta. Si starebbe lavorando alle frodi carburanti e la commissione Finanze sarebbe pronta a intervenire, varie le ipotesi sul tavolo, tra cui il ‘reverse charge’. Lei ha scritto una lettera in proposito un mese fa, crede che sia possibile a breve?

Squeri. La proposta non ha avuto una condivisione unanime, ma ancora prima di questa valutazione abbiamo visto che è stata bocciata dalla Commissione Europea la strada proposta dal Governo della Lituania, per cui non è al momento utilizzabile per le emergenze che abbiamo da affrontare. Nel caso in cui ci potesse essere un’iniziativa italiana infatti, anche con un esito differente da quello che ha avuto la Lituania, i tempi sarebbero talmente complicati che non permetterebbero invece le risposte immediate di cui abbiamo bisogno per risolvere un problema così penalizzante, non solo per l’erario, ma per gli operatori tutti. La risposta più urgente e più attuabile a costo a zero è quella di vietare la lettera di intenti.

Staffetta. Il presidente di Assopetroli, Andrea Rossetti ha dato lo stesso parere di recente, sottolineando che anche il parlamento e il Governo erano pronti a intervenire nel decreto crescita. Continua ad essere una possibilità per i prossimi provvedimenti?

Squeri. Assolutamente sì. Fermo restando che fatta la legge trovato l’inganno, vietare le lettere di intenti sarebbe uno strumento immediato per togliere la possibilità a queste società fittizie di avvalersi della deroga di non pagare l’Iva. Il divieto è utile e di facile attuazione. Una mossa necessaria. Detto questo non sappiamo cosa ci troveremo a fronteggiare andando avanti: è 6/2019

Onorevole Luca Squeri

risaputo che siamo di fronte a organizzazioni criminali, ‘ndrangheta e camorra, capaci di trovare l’inganno. Però intanto attuiamola e vediamo di far sì che diventino interventi strutturali.

Staffetta. A settembre la commissione Attività produttive si prepara ad avviare un ciclo di audizioni su una risoluzione proposta dal Movimento 5 Stelle, che contributo potrebbe dare?

Squeri. È un’iniziativa lodevole dell’onorevole De Toma, la risoluzione a mio avviso affronta la problematica della distribuzione a 360 gradi, un’iniziativa condivisa da me e da tutti gli altri parlamentari, Pd, Lega e LeU. Queste indagini hanno come minimo l’utilità di far capire ai parlamentari e alla commissione competente i problemi di determinati settori, se poi ci sarà anche la capacità di tradurre la comprensione e in proposte possiamo raggiungere un ottimo risultato. Io sono contento di questa iniziativa e spero possa smuovere le acque di un settore che da troppo tempo galleggia in una palude melmosa: ogni iniziativa che cerca di portarci in acque più limpide non è che da elogiare.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO GESTORI-ASSOPETROLI: SERVE PROTOCOLLO D’INTESA SULLE REGOLE Incontro Assopetroli, Faib, Fegica e Figisc: confronto per contrastare l’illegalità e condividere un protocollo d’intesa sulle regole.

Si è svolto lo scorso 17 settembre a Roma l’incontro tra Assopetroli-Assoenergia, Faib Confesercenti, Fegica Cisl e Figisc Confcommercio.

Le parti hanno convenuto sull’opportunità di lavorare congiuntamente per promuovere soluzioni sistemiche volte ad offrire soluzioni adeguate ai molti problemi che affliggono la rete distributiva dei carburanti, minandone il futuro stesso.

Il moltiplicarsi di comportamenti illegali, comunque definiti e in continua evoluzione, richiede una mobilitazione da parte di tutte le componenti della filiera distributiva.

Il contrasto all’illegalità è una priorità assoluta, da perseguire attraverso misure urgenti, proporzionate e realmente efficaci.

Unanime la condivisione sulla necessità di inserire tra i temi in discussione nella prossima legge di bilancio anche la proposta

normativa che preveda la totale inibizione dell’utilizzo delle lettere d’intento nel settore dei carburanti.

Nell’incontro è chiaramente emersa l’urgenza di avviare un confronto, sul “principio della regolarità contrattuale” nei rapporti tra titolari di Autorizzazione e Gestori, sugli effetti generati dalla digitalizzazione della fiscalità d’impresa, sull’impatto dei costi della moneta elettronica e dello stato della razionalizzazione della rete. Su tali principi c’è stata ampia convergenza.

Definita la posizione delle Organizzazioni di Categoria dei Gestori sulle questioni suddette, Assopetroli-Assoenergia ha manifestato la disponibilità all’apertura di un confronto di approfondimento che, con l’obiettivo di perseguire condizioni di legalità e partendo dal quadro emergente, sottoscriva un “Protocollo d’Intesa” che riassuma le linee guida discendenti dalla normativa di settore, effettui una ricognizione normativa, e vagli la possibilità di definire nuove forme contrattuali da tipizzare.

CAMBIO AL VERTICE IN ANISA: A STEFANO CANTARELLI SUBENTRA MASSIMO TERZI Il nuovo Presidente Nazionale di Anisa Confcommercio, l’associazione che raggruppa i gestori delle aree di servizio carburanti della rete autostradale, è Massimo Terzi, che subentra a Stefano Cantarelli, che ha ricoperto tale carica sin dal 2004.

A seguito di un avvicendamento al vertice, richiesto da tempo dallo stesso Cantarelli, l’assemblea dei soci ANISA ha eletto all’unanimità nello scorso mese di luglio il nuovo Presidente.

Poiché gli altri organismi sociali, eletti da ultimo nel 2017, sono tuttora in vigenza statutaria, l’assemblea ha anche verificato all’unanimità la pienezza del Consiglio Direttivo provvedendo ad alcune cooptazioni.

Massimo Terzi, neo Presidente Anisa Confcommercio

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Il Consiglio risulta composto dai seguenti membri: Mauro Baroni, Stefano Cantarelli, Aristide Corazzi, Mario Fabbiane, Clara Ferrua, Emanuele Ieva, Franco Liguori, Sofia Luppi, Tiziano Micheli, Adelio Paganini, Antonino Pedà, Sara Pietralunga, Euro Ruocco, Francesco Squeri, Luca Squeri, Massimo Terzi, Stefano Vitale, Alessandro Zazzaroni.

Ad affiancare il neo-Presidente, l’assemblea ha altresì costituito un Comitato Operativo di Presidenza, composto ovviamente dal Presidente Massimo Terzi e poi da Stefano Cantarelli e Francesco Squeri.

Nel corso dell’assemblea sono stati illustrati molteplici dati relativi alla situazione del comparto, con particolare rilievo riservato all’andamento delle flessioni delle vendite e degli erogati, al differenziale di prezzo tra la rete autostradale e la rete ordinaria, nonché lo stato delle relazioni con le aziende petrolifere subconcessionarie dei servizi oil e le ipotesi di rinnovo degli accordi in via di definizione per i tavoli di negoziazione.

L’assemblea ha altresì evidenziato nel dibattito l’adesione ai contenuti del “Manifesto Figisc Anisa per un percorso politico-sindacale”, stilato nel mese di aprile, relativi sia in generale all’intera rete che specificamente al comparto autostradale, sostanziati nei seguenti punti: • sostituire in prospettiva, mediante un ampliamento delle tipologie contrattuali, l’”asimmetria” nella potenzialità competitiva sul mercato gravante sull’impresa del gestore, determinata oggi dall’esclusivo controllo della filiera del prezzo in tutte le sue fasi da parte del fornitore, e che si traduce nella espropriazione di ogni autonomia gestionale e commerciale del gestore stesso; per sviluppare e privilegiare quelle tipologie contrattuali che appaiano maggiormente proattive della concorrenza nell’interesse del consumatore, cui deve essere assicurata in tutta la rete una uniforme condizione di accesso 6/2019

FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO a beni, servizi e prezzi, e che prevedano lo scorporo dal prezzo di cessione della parte relativa alla remunerazione degli investimenti della proprietà del punto vendita e dell’uso del marchio, da regolamentarsi con apposito contratto tra quelli ammessi dalla disciplina civilistica, e la possibilità per il rivenditore finale di fissare il prezzo di vendita al pubblico; • riconoscere e legittimare, nel quadro delle tipologie contrattuali attualmente tipizzate, il principio della “sostenibilità economica” dell’impresa di gestione e della “remunerazione del gestore”, quale componente centrale della determinazione del margine da concordarsi negli accordi; • applicare integralmente tutte le disposizioni normative che regolamentano i rapporti nel settore in materia di relazioni e tipologie contrattuali tra gestori e aziende proprietarie degli impianti, escludendo l’efficacia di tutte le pattuizioni, collettive o individuali, difformi da quelle tipizzate secondo legge ed istituendo opportune forme di tutela “istituzionale” per le situazioni in cui non sia possibile pervenire alla definizione di accordi aziendali; • sancire, nella definizione degli accordi aziendali, l’efficacia del principio di “intangibilità del margine”, con riferimento a tutte le problematiche oggetto dell’accordo (flussi finanziari, partite di credito/debito, riconoscimento cali prodotto, determinazione delle politiche di pricing nelle diverse modalità di servizio) che possano modificare negativamente il valore del margine concordato; • regolamentare in forme concrete nella definizione degli accordi aziendali l’osservanza del principio normativo delle “eque condizioni per competere” previsto dalla legge 27/2012; • ricondurre a una consistenza maggiormente ragguagliata

al valore effettivo del servizio il differenziale di prezzo tra la modalità “servito” e la modalità “self”, con la finalità di valorizzare effettivamente il servizio, con un reale incentivo per il gestore che lo promuove, e rendendolo fruibile al consumatore, oggi pesantemente penalizzato da un utilizzo meramente speculativo di questa leva; • revisione della normativa di cui al decreto interministeriale 07.08.2015 in relazione al piano di razionalizzazione della rete distributiva, con l’obiettivo di procedere a una riduzione del numero delle aree di servizio al fine di aumentare l’efficienza dei punti vendita; • revisione della normativa di cui al medesimo decreto interministeriale, in ordine ai requisiti essenziali per la partecipazione ai bandi di gara per l’assegnazione dei servizi, con espressa inclusione del principio della “sostenibilità economica” dell’impresa di gestione e della “remunerazione del gestore”; • liberalizzazione delle attività nonoil c.d. “sotto pensilina” (compresa la somministrazione di alimenti e bevande); assunzione del formale impegno dell’industria petrolifera a effettuare il presidio delle aree di servizio svantaggiate con l’acquisizione delle attività nonoil (anche in forme di partenariato) da affidare ai gestori, come misura proattiva all’abbattimento dei costi unitari gravanti sui carburanti; • modificazione del regime di concessione per la parte che consente al concessionario di poter applicare royalty sui beni e sui servizi esitati dalle imprese degli affidatari, nell’ottica di un rilancio dell’attrattività e competitività della rete, e nella finalità di assicurare, al di fuori della corresponsione del pedaggio, condizioni uniformi di accesso ai medesimi beni e servizi al consumatore.

ANISA: REPORT AUTOSTRADE IN CONCESSIONE 2001-2018

È stato recentemente pubblicato sul sito nazionale Figisc il Report autostrade in concessione 2001-2018, elaborato da Anisa, che offre un aggiornamento a tutto l’esercizio 2018 – partendo dal 2001 e dunque con un intervallo di studio di 18 anni – delle principali dinamiche indicative della performance della rete autostradale in concessione, ossia i volumi di vendita dei principali carburanti (benzina, gasolio e gpl), l’evoluzione della rete delle aree di servizio e degli erogati medi per punti

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vendita carburanti nonché quella delle vendite di beni diversi dai carburanti ed offerta di punti di servizio food&beverage, l’evoluzione del traffico o, più precisamente, delle percorrenze chilometriche delle classi di veicoli sulla rete, dell’ammontare dei pedaggi della stima delle dinamiche evolutive della spesa complessiva degli utenti per acquisti di carburanti, di altri generi e per pedaggi, con ulteriori elaborazioni relative alla stima delle vendite di carburante per chilometri di percorrenza dei veicoli sulla rete, al confronto dei prezzi dei carburanti sulla rete autostradale con quelli della rete in generale e relazioni con la dinamica delle vendite, alla valutazione dello scostamento tra le dinamiche di vendita della rete autostradale e le vendite in generale, con anche un approfondimento (per un periodo di studio più ristretto, dal 2011 al 2018) dell’incidenza delle royalty in un campione significativo della rete autostradale in concessione.

La focalizzazione sulla rete autostradale in concessione (che costituisce un campione di tutta la rete autostradale assai significativo, pari cioè a oltre l’86% della rete e a oltre il 91% delle aree di servizio) trova la sua motivazione in alcuni fatti oggettivi: diventa, infatti, sempre meno sufficiente il dato delle vendite rete segmento autostradale diffuso dal MiSE, in dipendenza della progressiva osmosi tra vendite in rete e vendite in extrarete, la cui classificazione non rende distinguibili i volumi 6/2019

FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO venduti in extrarete che rifluiscono sulla rete (aspetto che se vale in generale su tutta la rete, acquista significatività anche su quella autostradale in dipendenza dei ‘new comers’ operanti con le assegnazioni successive alla definizione del piano di razionalizzazione della rete), cui si aggiunge il fatto che le statistiche MiSE non distinguono per il prodotto gpl i volumi venduti in rete ordinaria da quelli in rete autostradale. Dati che, per contro, è possibile reperire dalle statistiche di fine esercizio di AISCAT, che tratta con precisione dei servizi (in offerta di punti vendita, volumi e valori) all’utenza.

Ragioni sufficienti per preferire un esame più dettagliato, sia pure limitato ad un campione ampiamente rappresentativo (ossia la rete in concessione), che uno meno preciso sulla totalità della rete autostradale.

I dati emersi dall’aggiornamento confermano pressoché integralmente le analisi già sviluppate in precedenza, rispetto alle quali confermano le tendenze ampiamente note – pur evidenziandosi qualche rallentamento dei fenomeni più negativi – quali: - la continua perdita in volume di vendite di carburanti (-65,67% sul 2001, -59,63% sul 2007, -35,87% sul 2012 e -4,25% sul 2017); - la corrispondente flessione dell’erogato medio della rete dei punti vendita (-66,98% sul 2001, -61,06% sul 2007, -32,61% sul 2012 e -0,54% sul 2017) che nell’intero periodo di studio crolla da 9,8 a 3,2 milioni di litri/pv; - la palese anomalia che evidenzia nella rete autostradale in concessione rispetto al 2001 una flessione quadrupla rispetto alle dinamiche delle vendite complessive (rete ed extrarete) nel medesimo intervallo temporale (-65,67% vs -14,25%); - la flessione in valore delle vendite di altri generi (+6,34% sul 2001, ma -16,19% sul 2007, -6,63% sul 2012 e -0,29% sul 2017, ma che, rapportate a una aspettativa di spesa in base alle variabili del tasso cumulato di inflazione e del tasso di variazione del traffico, evidenzia, ad esempio, per il 2018 un gap di 32 punti percentuali in meno); - l’incremento dei pedaggi (+100,96% sul 2001, dato pari a 3,6 volte il tasso di inflazione cumulato, +47,60% sul 2007, +27,20% sul 2012 e +3,23% sul 2017); - l’incidenza di royalty che si mantengono elevate per unità di prodotto e/o di spesa (nel 2018 pari a circa il 9% della spesa degli utenti stimata per acquisti si carburanti e altri generi), nonostante tendano naturalmente ad adeguarsi alla dinamica delle vendite; - la persistenza, seppure con una attenuazione nell’ultimo biennio, di forti gap concorrenziali del prezzo dei carburanti rispetto alle politiche commerciali della rete ordinaria; - per contro, un progressivo incremento delle percorrenze veicoli in km (+18,92% sul 2001, +5,21% sul 2007, +13,81% sul 2012 e +3,75% sul 2017), dato che va raffrontato criticamente con la performance negativa delle vendite.

Secondo i dati AISCAT, nel periodo dal 2001 al 2018 le vendite della rete autostradale in concessione dei principali carburanti – benzina, gasolio e gpl – sono cadute del 65,67% (da 4.181,2 a 1.435,5 milioni di litri).

Nello specifico dei prodotti nel periodo dal 2001 al 2018: - la benzina ha avuto una flessione di 84,69 punti percentuali (da 1.602,9 a 245,4 milioni di litri), - il gasolio ha avuto una flessione di 56,17 punti percentuali (da 2.387,2 a 1.046,4 milioni di litri), - persino il gpl registra sui volumi del 2001 un calo di 24,80 punti percentuali (da 191,1 a 143,7 milioni di litri).

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Nel periodo dal 2007 al 2018, ossia fissando un termine di confronto anteriore alla crisi economica, le vendite della rete autostradale in concessione dei principali carburanti – benzina, gasolio e gpl – sono cadute del 59,63% (da 3.555,5 a 1.435,5 milioni di litri).

Nello specifico dei prodotti nel periodo dal 2007 al 2018: - la benzina ha avuto una flessione di 70,15 punti percentuali (da 822,0 a 245,4 milioni di litri), - il gasolio ha avuto una flessione di 59,93 punti percentuali (da 2.611,3 a 1.046,4 milioni di litri), - il gpl registra sui volumi del 2007 una crescita di 17,59 punti percentuali (da 122,2 a 143,7 milioni di litri).

Nel periodo dal 2012 al 2018, ossia fissando un termine di confronto sull’esercizio che ha registrato la più severa contrazione di traffico, le vendite della rete autostradale in concessione dei principali carburanti – benzina, gasolio e gpl – sono cadute del 35,87% (da 2.238,5 a 1.435,5 milioni di litri).

Nello specifico dei prodotti nel periodo dal 2012 al 2018: - la benzina ha avuto una flessione di 37,04 punti percentuali (da 389,8 a 245,4 milioni di litri), - il gasolio ha avuto una flessione di 36,27 punti percentuali (da 1.641,8 a 1.046,4 milioni di litri), - il gpl registra sui volumi del 2012 una flessione di 30,55 punti percentuali (da 206,9 a 143,7 milioni di litri).

Sul totale delle perdite di volumi di vendite (2.745,7 milioni di litri dal 2001 al 2018), - il 22,8% è maturato nel periodo 2002-2007 (625,7 milioni di litri), - il 48,0% nel periodo 2008-2012 (1,317,0 milioni di litri), - il 29,2% (803,0 milioni di litri) nel periodo 2013-2018.

Per “vendite di beni diversi dai carburanti” – o secondo la definizione di AISCAT “vendite di generi vari” – si intendono “gli incassi relativi alle sole vendite soggette a royalties con esclusione di quelle complementari (es. giornali, tabacchi, lotterie ecc.)” (precisazione AISCAT), dovendosi pertanto considerare che la stima della spesa degli utenti che viene sviluppata nel Report non include quella relativa alle vendite definite “complementari” (e che, di conseguenza, la spesa totale reale è superiore a quella stimata).

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S o l u z i o n i Te c n o l o g i c h e P e r s o n a l i z z a t e

FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO Secondo i dati AISCAT, nel periodo dal 2001 al 2018 le vendite della rete autostradale in concessione dei generi diversi dai carburanti sono cresciute del 6,34% (da 801,4 a 852,2 milioni di euro).

La determinazione del volume d’affari medio per ciascun punto di servizio dei generi diversi dai carburanti si ottiene: - sommando i volumi delle vendite complessive dei generi diversi dai carburanti; - dividendo il risultato per la somma del numero dei punti di servizio (PV ristorazione + PV bar).

In relazione pertanto ai punti vendita attivi nella rete in concessione – stante le modificazioni in aumento assai significativo del loro numero nell’ordine del 16-17% sui dati del 2001 e 2007, in diminuzione di 4-5 punti percentuali sul 2012 –, il volume d’affari medio per punto vendita di generi di versi dai carburanti è diminuito nel periodo dal 2001 al 2018 di 9,17 punti percentuali, passando da 1,649 a 1,498 milioni di euro.

Nel periodo dal 2007 al 2018, la flessione è pari a 27,68 punti percentuali (da 2,071 a 1,498 milioni di euro), nel periodo dal 2012 al 2018, la flessione è pari a 2,20 punti percentuali (da 1,531 a 1,498 milioni di euro) e nel 2018 rispetto al 2017, si registra un incremento pari a 0,93 punti percentuali (da 1,484 a 1,498 milioni di euro).

Al di là dei valori delle vendite di generi diversi dai carburanti registrati ai valori correnti negli anni dal 2001 al 2018, è stata sviluppata una stima dell’aspettativa di tali vendite in funzione composta sia del tasso di inflazione che delle dinamiche del traffico (espresso in percorrenze veicoli-km) che offre una visione più oggettiva della situazione: con un tasso di inflazione cumulato del 28% e una variazione cumulata del traffico del 19% sul 2001, le vendite reali del 2018, per esempio, sono inferiori del 32% all’aspettativa stimata in funzione di inflazione e traffico.

- le percorrenze dei veicoli leggeri (VL) hanno avuto una crescita di 13,18 punti percentuali (da 58.177,4 a 66.867,0 milioni), - le percorrenze dei veicoli pesanti (VP) hanno avuto una crescita di 15,94 punti percentuali (da 17.347,0 a 20,112,5 milioni).

Nel 2018 rispetto all’esercizio immediatamente precedente 2017 le percorrenze complessive (VT) in milioni veicoli-km rete autostradale in concessione sono cresciute del 3,75% (da 83.832,6 a 86.979,5 milioni).

In un raffronto delle dinamiche delle percorrenze e di quelle delle vendite dei carburanti: - sul periodo 2001-2018, a un incremento delle percorrenze totali di 18,92 punti percentuali corrisponde un decremento delle vendite di carburanti di 65,67 punti percentuali; - sul periodo 2007-2018, a un incremento delle percorrenze totali di 3,81 punti percentuali corrisponde un decremento delle vendite di carburanti di 59,63 punti percentuali; - sul periodo 2012-2018, a un incremento delle percorrenze totali di 13,81 punti percentuali corrisponde un decremento delle vendite di carburanti di 35,87 punti percentuali; - sul periodo 2017-2018, a un incremento delle percorrenze totali di 3,75 punti percentuali corrisponde un decremento delle vendite di carburanti di 4,25 punti percentuali.

L’ammontare lordo dei pedaggi nella rete autostradale in concessione – ossia del volume dei pedaggi comprensivo sia di IVA che del canone aggiuntivo di cui alla L. 102/2009 – ha avuto le seguenti variazioni: - dal 2001 al 2018 registra un incremento di 100,96 punti percentuali, passando da 4.135,0 a 8.309,7 milioni di euro; - dal 2007 al 2018 registra un incremento di 47,60 punti percentuali, passando da 5.630,0 a 8.309,7 milioni di euro;

Secondo i dati AISCAT, nel periodo dal 2001 al 2018 le percorrenze complessive (VT) in milioni veicoli-km rete autostradale in concessione sono cresciute del 18,92% (da 73.143,4 a 86.979,5 milioni).

Nello specifico delle classi di veicoli, nel periodo dal 2001 al 2018: - le percorrenze dei veicoli leggeri (VL) hanno avuto una crescita di 19,65 punti percentuali (da 55.886,8 a 66.867,0 milioni), - le percorrenze dei veicoli pesanti (VP) hanno avuto una crescita di 16,55 punti percentuali (da 17.256,6 a 20,112,5 milioni).

Nel periodo dal 2007 al 2018, ossia, fissando un termine di confronto anteriore alla crisi economica, le percorrenze complessive (VT) in milioni veicoli-km rete autostradale in concessione sono cresciute del 5,21% (da 83.787,1 a 86.979,5 milioni).

Nello specifico delle classi di veicoli, nel periodo dal 2007 al 2018: - le percorrenze dei veicoli leggeri (VL) hanno avuto una crescita di 5,21 punti percentuali (da 63.557,5 a 66.867,0 milioni), - le percorrenze dei veicoli pesanti (VP) hanno avuto una flessione di 0,58 punti percentuali (da 20.229,6 a 20,112,5 milioni).

Nel periodo dal 2012 al 2018, ossia fissando un termine di confronto sull’esercizio che ha registrato la più severa contrazione di traffico, le percorrenze complessive (VT) in milioni veicoli-km rete autostradale in concessione sono cresciute del 13,81% (da 76.424,9 a 86.979,5 milioni).

Nello specifico delle classi di veicoli, nel periodo dal 2012 al 2018:

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO - dal 2012 al 2018 registra un incremento di 27,20 punti percentuali, passando da 6.533,0 a 8.309,7 milioni di euro; - dal 2017 al 2018 registra un incremento di 3,23 punti percentuali, passando da 8.050,0 a 8.309,7 milioni di euro.

La resa per km di percorrenza – ossia, anno per anno, del volume complessivo dei pedaggi lordi diviso per la somma delle percorrenze veicoli-km totali – ha avuto le seguenti variazioni: - dal 2001 al 2018 registra un incremento di 68,99 punti percentuali, passando da 0,057 a 0,096 euro/km; - dal 2007 al 2018 registra un incremento di 42,18 punti percentuali, passando da 0,067 a 0,096 euro/km; - dal 2012 al 2018 registra un incremento di 11,76 punti percentuali, passando da 0,085 a 0,096 euro/km; - dal 2017 al 2018 registra una invarianza, rimanendo attestato a 0,096 euro/km.

L’incremento dei pedaggi lordi, commisurato dal 2001 al 2018 in un’escursione del 100,96%, equivale a 3,6 volte la dinamica cumulata del tasso di inflazione maturato dal 2001 al 2018, pari al 27,80%.

Alla stima della spesa complessiva – con i limiti di cui si precisa in seguito – degli utenti della rete autostradale in concessione contribuiscono le seguenti categorie: - acquisti di carburanti (somma dei principali prodotti, benzina, gasolio e gpl); - altri acquisti diversi dai carburanti; - pedaggi (ammontare comprensivo di IVA).

L’ammontare della spesa complessiva degli utenti nella rete autostradale in concessione ha avuto le seguenti variazioni: - dal 2001 al 2018 registra un incremento di 28,75 punti percentuali, passando da 8.816,5 a 11.351,0 milioni di euro; - dal 2007 al 2018 registra un incremento di 4,54 punti percentuali, passando da 10.857,7 a 11.351,0 milioni di euro; - dal 2012 al 2018 registra un incremento di 1,39 punti percentuali, passando da 11.195,5 a 11.351,0 milioni di euro; - dal 2017 al 2018 registra un incremento di 2,78 punti percentuali, passando da 11.044,4 a 11.351,0 milioni di euro.

Per effetto soprattutto dell’incremento dei pedaggi e della diminuzione delle vendite di carburanti (anche a prescindere dalle variazioni dei prezzi di questi ultimi per effetto delle dinamiche del greggio, del cambio e delle quotazioni dei prodotti finiti), la composizione del mix della spesa degli utenti si è significativamente modificata nell’intervallo temporale dal 2001 al 2018 assumendo sempre maggiore rilevanza la quota destinata ai pedaggi e correlativamente perdendo rilevanza la quota destinata agli acquisti di carburanti: - nel 2001, era suddivisa tra il 44,01% per i carburanti, il 9,09% per gli acquisti diversi e il 46,90% per i pedaggi; - nel 2007, era suddivisa tra il 38,78% per i carburanti, il 9,36% per gli acquisti diversi e il 51,85% per i pedaggi; - nel 2012, era suddivisa tra il 33,49% per i carburanti, il 8,15% per gli acquisti diversi e il 58,35% per i pedaggi; - nel 2017, era suddivisa tra il 19,37% per i carburanti, il 7,74% per gli acquisti diversi e il 72,89% per i pedaggi; - nel 2018, era suddivisa tra il 19,29% per i carburanti, il 7,51% per gli acquisti diversi e il 73,21% per i pedaggi.

La determinazione della spesa degli utenti per 100 km di percorrenza sulla rete – che si ottiene dividendo l’ammontare della spesa complessiva degli utenti nella rete autostradale in concessione per le percorrenze totali (fratto 100) in km dei veicoli totali sulla rete – evidenzia le seguenti consistenze: - nel 2001, era suddivisa tra 5,30 euro/100 km per i carburanti, 1,10 per gli acquisti diversi, 5,65 per i pedaggi, per un totale

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di 12,05; - nel 2007, era suddivisa tra 5,03 euro/100 km per i carburanti, 1,21 per gli acquisti diversi, 6,72 per i pedaggi, per un totale di 12,96; - nel 2012, era suddivisa tra 4,91 euro/100 km per i carburanti, 1,19 per gli acquisti diversi, 8,55 per i pedaggi, per un totale di 14,65; - nel 2017, era suddivisa tra 2,55 euro/100 km per i carburanti, 1,02 per gli acquisti diversi, 9,60 per i pedaggi, per un totale di 13,17; - nel 2018, era suddivisa tra 2,52 euro/100 km per i carburanti, 0,98 per gli acquisti diversi, 9,55 per i pedaggi, per un totale di 13,05.

La determinazione della vendita di carburanti per 100 km di percorrenza sulla rete – che si ottiene dividendo l’ammontare delle vendite complessive nella rete autostradale in concessione per le percorrenze totali (fratto 100) in km dei veicoli totali sulla rete – evidenzia le seguenti consistenze: - nel 2001, era suddivisa tra 2,19 litri/100 km per la benzina, 3,26 per il gasolio, 0,26 per il gpl, per un totale di 5,72 litri/100 km; - nel 2007, era suddivisa tra 0,98 litri/100 km per la benzina, 3,12 per il gasolio, 0,15 per il gpl, per un totale di 4,24 litri/100 km; - nel 2012, era suddivisa tra 0,51 litri/100 km per la benzina, 2,15 per il gasolio, 0,27 per il gpl, per un totale di 2,93 litri/100 km; - nel 2017, era suddivisa tra 0,31 litri/100 km per la benzina, 1,26 per il gasolio, 0,22 per il gpl, per un totale di 1,79 litri/100 km; - nel 2018, era suddivisa tra 0,28 litri/100 km per la benzina, 1,20 per il gasolio, 0,17 per il gpl, per un totale di 1,65 litri/100 km.

Ai fini di una valutazione sulle particolarità delle vendite sulla rete autostradale in concessione, rispetto alle dinamiche delle vendite in generale, si sono considerati i volumi delle stesse per i principali carburanti (benzina, gasolio e gpl) e in totale nel periodo di studio 2001-2018 sia per la rete autostradale in concessione, sia per l’insieme di tutta la rete al netto della rete autostradale in concessione, sia per il circuito di extrarete e in totale complessivo.

Le variazioni intervenute sono così calcolate: Nel periodo dal 2001 al 2018 le vendite complessive di carburanti sono calate di 14,25 punti percentuali (da 48.012,4 a 41.168,9 milioni di litri).

Nello specifico dei circuiti, nel periodo dal 2001 al 2018: - la rete totale al netto della rete autostradale in concessione ha avuto una flessione di 30,77 punti percentuali (da 32.032,2 a 22.174,3 milioni di litri); - la rete autostradale in concessione ha avuto una flessione di 65,67 punti percentuali (da 4.181,2 a 1.435,5 milioni di litri); - il circuito extrarete ha avuto una crescita di 48,82 punti percentuali (da 11.799,0 a 17.559,1 milioni di litri).

Nello specifico dei prodotti e dei circuiti, nel periodo dal 2001 al 2018: - la benzina complessivamente ha avuto una flessione di 55,37 punti percentuali (da 21.744,8 a 9.705,0 milioni di litri); - la benzina nella rete totale al netto della rete autostradale in concessione ha avuto una flessione di 65,59 punti percentuali (da 19.556,1 a 6.729,8 milioni di litri); 6/2019

FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO - la benzina nella rete autostradale in concessione ha avuto una flessione di 84,69 punti percentuali (da 1.602,9 a 245,4 milioni di litri); - la benzina nel circuito extrarete ha avuto una crescita di 365,95 punti percentuali (da 585,9 a 2.729,8 milioni di litri); - il gasolio complessivamente ha avuto una crescita di 20,20 punti percentuali (da 23.737,4 a 28.531,4 milioni di litri); - il gasolio nella rete totale al netto della rete autostradale in concessione ha avuto una crescita di 27,68 punti percentuali (da 11.129,0 a 14.210,0 milioni di litri); - il gasolio nella rete autostradale in concessione ha avuto una flessione di 56,17 punti percentuali (da 2.387,2 a 1.046,4 milioni di litri); - il gasolio nel circuito extrarete ha avuto una crescita di 29,88 punti percentuali (da 10.221,2 a 13.275,0 milioni di litri); - il gpl complessivamente ha avuto una crescita di 15,70 punti percentuali (da 2.530,2 a 2.932,5 milioni di litri); - il gpl nella rete totale al netto della rete autostradale in concessione ha avuto una flessione di 8,36 punti percentuali (da 1.347,1 a 1.234,5 milioni di litri); - il gpl nella rete autostradale in concessione ha avuto una flessione di 24,80 punti percentuali (da 191,1 a 143,7 milioni di litri); - il gpl nel circuito extrarete ha avuto una crescita di 56,70 punti percentuali (da 992,0 a 1.554,3 milioni di litri).

In tutte le casistiche, emerge l’anomalia della dinamica delle vendite della rete autostradale in concessione che, in tutto il periodo di studio, registra decrementi pari a quattro volte quelli delle vendite totali circostanza che si verifica sia per la fase 2018 vs 2001 che per la fase 2018 vs 2007, mentre nelle fasi 2018 vs 2012 e 2018 vs 2017 il segno diventa addirittura positivo per le vendite totali, e a due volte quelle della rete al netto del segmento autostradale, circostanza che si verifica sia per la fase 2018 vs 2001 che per la fase 2018 vs 2007 che per la fase 2018 vs 2012, mentre la fase 2018 vs 2017 registra per la rete totale meno la rete autostradale un segno che si approssima alla parità.

Nella fattispecie del Concessionario “dominante” (Autostrade per l’Italia Spa e controllate) si è preso in considerazione un periodo pur sempre parziale, ma più protratto, dal 2011 al 2018, per valutare l’evoluzione delle vendite e relative royalty generate.

La significatività del campione dato dal Concessionario in oggetto relativi al 2018 è di una quota tra il 50% e il 62% del totale della rete, dei servizi, delle vendite in volume ed in valore.

Nel periodo di studio 2011-2018 in oggetto (secondo i dati reperiti nelle relazioni finanziarie di ASPI sui proventi per royalty e di quelli pubblicati da AISCAT per le vendite nella rete del medesimo Concessionario dei principali carburanti e dei generi diversi dai carburanti sui quali gravano royalty): - complessivamente, le vendite dei principali carburanti (benzina, gasolio e gpl) ammontano a un volume di 9.248,3 milioni di litri; - sempre complessivamente, le vendite in valore degli altri generi soggetti a royalty ammontano a 4.244,1 milioni di euro; - sempre complessivamente, le royalty per le subconcessioni per le attività oil e nonoil delle aree di servizio ammontano a 1.622,1 milioni euro (di cui 829,0 per le attività oil e 793,1 per le attività nonoil); - dal 2011 al 2018 le vendite dei principali carburante sono diminuite di 49,35 punti percentuali, da 1.748,7 a 885,7 milioni di litri; - dal 2011 al 2018 le vendite di altri generi soggetti a royalty sono calate da 629,8 a 512,7 milioni di euro, con una flessione di 18,59 punti percentuali; - dal 2011 al 2018 le royalty per le attività oil sono diminuite di 48,80 punti percentuali, da 141,8 a 72,6 milioni di euro; - dal 2011 al 2018 le royalty per le attività nonoil registrano una minima flessione di 0,29 punti percentuali, da 103,3 a 103,0 milioni di euro; - dal 2011 al 2018 complessivamente (oil e nonoil sommati) le royalty sono diminuite di 28,36 punti percentuali, da 245,1 a 175,6 milioni di euro.

Ai fini di una valutazione sulla anomalia delle dinamiche di vendita sulla rete autostradale in concessione, considerandone la rilevanza sul prezzo dei beni e servizi esitati rispetto ai mercati concorrenti, sono state prese in considerazione alcune statistiche relative alle royalty da subconcessione gravanti sulla vendita di carbolubrificanti e di generi diversi.

Come è noto, i soggetti Concessionari applicano delle royalty di subconcessione per tali attività, una parte delle quali viene versata allo Stato, che così assume un diretto interesse all’applicazione di tali rendite che hanno una diretta incidenza sulle politiche di prezzo di beni e servizi della rete in concessione.

Sulla base dei dati reperiti nei bilanci e/o relazioni finanziarie dei Concessionari sui proventi per royalty e di quelli pubblicati da AISCAT per le vendite dei principali carburanti e dei generi diversi dai carburanti sui quali gravano royalty, si è definito per l’ultimo esercizio annuale completo (2018) un campione significativo della rete autostradale in concessione (rappresentativo, a seconda degli item, di una quota tra l’88% e il 97% del totale della rete, dei servizi, delle vendite in volume ed in valore), i cui dati significativi risultano i seguenti: - valore complessivo stimato della spesa degli utenti per acquisto carburanti e altri generi 2.889,2 milioni di euro; - valore complessivo delle royalty corrisposte sulle attività oil e nonoil 254,6 milioni di euro; - incidenza percentuale royalty su valore della spesa 8,81%.

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