AREA DI SERVIZIO N. 1/2021

Numero 1 - anno 23 - Poste Italiane SpA – Spedizione in Abbonamento Postale – D.L. 353/2003 (conv.27/02/2004 n°46) art. 1 comma 1, DCB Milano - € 1,55

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EMME INFORMATICA 20 ANNI CON I GESTORI

FEDERLAVAGGI DALLA PARTE DEI LAVAGGISTI

AUTOEQUIP MIX L’ECCELLENZA A VERONA

CO.RA. L’ADBLUE DI QUALITÀ È YARA

FUELS MOBILITY RINVIO ALL’AUTUNNO

GILBARCO IL NUOVO RIFORNIMENTO

ISTOBAL INNOVAZIONE A 360 GRADI

OIL&GAS SERVICE UN PIENO DI SERVIZI

OIL&NONOIL E ASPHALTICA INSIEME A NOVEMBRE

QUALE RUOLO DEL GESTORE NEI PUNTI VENDITA DEL FUTURO ORGANO UFFICIALE DEI GESTORI

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Figisc-Confcommercio: quale ruolo del gestore nei punti vendita del futuro

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Federlavaggi: sempre dalla parte degli autolavaggisti

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Gilbarco: semplice, flessibile, coinvolgente, ecco il nuovo rifornimento

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Museo Fisogni: film d’epoca una testimonianza del passato

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Oil&Gas Service: un pieno di servizi per le stazioni carburante

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Sigma Experience: analisi della concorrenza perché serve a battere i competitor

Autoequip Degama Mix: l’eccellenza è in scena a Verona

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CO.RA.: i leader scelgono i leader tutti uniti per l’AdBlue di qualità

Istobal: il segreto del successo?

Innovazione a 360°

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Emme Informatica: da 20 anni con i gestori per la rivoluzione digitale

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Fuels Mobility: rinvio all’autunno

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Oil&nonOil e Asphaltica insieme a novembre

Editoriale

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Indirizzi utili

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News

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Caleidoscopio

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Notiziario Figisc-Anisa Confcommercio

areadiservizio.carburanti.autolavaggi Direttore Responsabile Massimo Cicalini – Caporedattrice Paola Sala Comitato di Redazione Massimo Cicalini, Bruno Bearzi, Massimo Terzi, Alberto Mondinelli, Luca Squeri.

Collaboratori Elda Frigerio, Elio Giabba, Nicoletta Lega, Nicola Polidoro, The Editor (Editing), Arlina Rabbiacci, Mario Rota, Federico dei Roggero, dagli USA Brian Campbell.

Editore: ADV Spazio Srl, via G. B. Piranesi, 26 - 20137 Milano - Tel. 02-7000.4031- Fax 02-450.72.949 e-mail: areadiservizio@advspazio.it. – web: www.areadiservizio.eu – : areadiservizio.carburanti.autolavaggi Pubblicità: ADV Spazio Srl - via G. B. Piranesi, 26 - 20137 Milano - Tel. 02-7000.4031 - Fax 02-450.72.949 e-mail: advspazio@advspazio.it.

Impaginazione: Daniele Rizzi – e-mail: waikikidesign@gmail.com – Fotolito e stampa: FLYERALARM Srl Registrazione Tribunale di Milano n. 696 del 10/11/99 L’Editore garantisce la massima riservatezza dei dati degli abbonati e la possibilità di richiedere gratuitamente la rettifica o la cancellazione scrivendo a: ADV Spazio, via G. B. Piranesi, 26 - 20137 MIlano.

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CO.RA. SpA è distributore di riferimento dell’AdBlue di sintesi di Yara. Con il suo stabilimento di Sluiskil, Ferrara e altri in EU, Yara è considerato uno dei principali produttori di AdBlue al mondo.

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L’emergenza pandemica sta davvero finendo?

I segnali sono positivi, le vaccinazioni marciano a pieno ritmo e l’arrivo della bella stagione, con la ripresa del turismo e di altre numerose attività, porta sempre più auto sulle strade. Forse è presto per cantare vittoria, ma di certo, i segnali sono incoraggianti.

Le prime avvisaglie del ritrovato ottimismo e del ritorno alla normalità già si possono percepire e, in particolare per il nostro settore, le stazioni di servizio e gli autolavaggi registrano un incremento delle presenze. Un dato che va accolto con soddisfazione, pur essendo consapevoli che non tutti i problemi sono risolti, anzi.

Il giusto richiamo alla concretezza del Presidente di Figisc-Confcommercio Bruno Bearzi, apre questo numero con un’attenta e circonstanziata disamina degli scenari che si prospettano al nostro mondo. Scenari in parte già diventati realtà, come si può scoprire leggendo delle tante innovazioni di cui parliamo in questa edizione e di come un uso sempre più massiccio dell’informatica stia rivoluzionando il lavoro sul piazzale. Anche le nuove trazioni, alternative e attente all’ambiente, sono sempre più al centro dell’attenzione e possono rivelarsi concrete forme di business per le aree di servizio.

In questo numero diamo anche l’annuncio di due eventi fieristici che lanciano segnali contrastanti: lo scivolamento di data della neonata Fuels Mobility ci ricorda che la pandemia non è ancora sconfitta e che si devono avere tutte le attenzioni possibili per affrontarla in sicurezza; Oil&nonOil invece si allea con Asphaltica per creare un evento che, come sottolinea il suo slogan “strade intelligenti per il futuro”, è un progetto che guarda al domani e affronta il tema con una visione globale.

A completamento le ormai tradizionali visite agli autolavaggi che hanno fatto dell’innovazione la loro scelta operativa. Un’eccellente opportunità per scoprire dei segreti di chi ha alle spalle tanti anni di esperienza e ha scelto le tecnologie più moderne.

C’è sempre tanto da imparare.

Buona lettura Numero 1 - anno 23 - Poste Italiane SpA – Spedizione in Abbonamento Postale – D.L. 353/2003 (conv.27/02/2004 n°46) art. 1 comma 1, DCB Milano - € 1,55

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EMME INFORMATICA 20 ANNI CON I GESTORI

FEDERLAVAGGI DALLA PARTE DEI LAVAGGISTI

AUTOEQUIP MIX L’ECCELLENZA A VERONA

CO.RA. L’ADBLUE DI QUALITÀ È YARA

FUELS MOBILITY RINVIO ALL’AUTUNNO

GILBARCO IL NUOVO RIFORNIMENTO

ISTOBAL INNOVAZIONE A 360 GRADI

OIL&GAS SERVICE UN PIENO DI SERVIZI

OIL&NONOIL E ASPHALTICA INSIEME A NOVEMBRE

QUALE RUOLO DEL GESTORE NEI PUNTI VENDITA DEL FUTURO ORGANO UFFICIALE DEI GESTORI

Massimo Cicalini 1/2021

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ECONOMIA & LAVORO

QUALE RUOLO DEL GESTORE NEI PUNTI VENDITA DEL FUTURO Pubblichiamo il testo dell’intervista di “Muoversi”, il magazine trimestrale di UNEM (Unione Energie per la Mobilità, già Unione Petrolifera) a Bruno Bearzi, Presidente Nazionale Figisc-Confcommercio.

Per rispondere alla domanda “Come immaginate il ruolo del gestore nei punti vendita del futuro?” partiamo dall’attuale: una rete contrassegnata da un eccessivo numero di impianti ed erogati assolutamente di bassa efficienza, con pesante incidenza di impianti marginali ed insufficienti a garantire sostenibilità economica; dalla polverizzazione dei soggetti e per contro alla fuga di major storiche; da dilaganti infiltrazioni di illegalità di natura fiscale, organizzata al punto da prendersi pezzi della rete per smerciare prodotti, con grave inquinamento della concorrenza, al consumatore finale; da scarsissimo apporto di investimenti e di manutenzione, con quote di impianti che rimangono chiusi per assenza di gestione.

Se i decisori ritengono tutto ciò accettabile, visto che ci si appresta ad una transizione energetica che cambierà modi ed infrastrutture della mobilità, non è questa la nostra opinione e temiamo fortemente che ad un tanto non si metta mano perché si ritiene sia un tema superato. Né, proprio traguardando alla transizione ed al cambiamento, si vede come si possa affrontare questo lungo e complesso passaggio senza affrontare tali nodi, dalla ristrutturazione della rete alle misure per debellare l’illegalità, dalla progettualità per una nuova stazione di servizio plurifunzionale alla revisione degli strumenti contrattuali e del quadro delle relazioni commerciali.

La strada della differenziazione e graduale sostituzione dei prodotti sembra definita, almeno in linea di massima. Piuttosto indefinito, invece, è cosa debba essere la nuova rete in termini di offerta di altri servizi/funzioni e ciò che si vede, nelle politi-

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che di qualche compagnia petrolifera, è solo una generica implementazione di servizi “replica” di prestazioni già offerte in maniera specializzata e dedicata dal mercato.

Ci si deve confrontare, quindi, su un progetto complessivo, e ciò non può prescindere né da una condivisione delle Bruno Bearzi cose che vanno fatte Presidente Figisc-Confcommercio per mettere rimedio alle gravi criticità del settore e neanche dagli aspetti legati alla contrattualità e giustificazione economica delle gestioni, di cui va valorizzata la professionalità per affrontare una transizione che non può prescindere dal rapporto col cliente/consumatore.

Per capirci: il gestore di domani non può essere solo il “posteggiatore” delle auto alle colonnine elettriche o lo smistatore di pacchi e pacchetti. Più che lo spazio alla “immaginazione”, pur necessaria, del futuro, serve una dose di marcata fattualità a partire dal presente.

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AUTOLAVAGGI

L’ECCELLENZA È IN SCENA A VERONA Due impianti Autoequip più uno Mix, uno a Verona e uno nella sua provincia, a sottolineare l’unità di intenti dei due brand nell’offrire a gestori e clienti finali più soluzioni di lavaggio sia nei portali che nelle piste.

Il nostro tour veronese inizia sull’impianto di proprietà B-Petrol a Mozzecane, a una ventina di chilometri a sud del capoluogo. A fare gli onori di casa è addirittura l’AD di Mix e socio di Degama-Autoequip Carlo Gavotto, che non vede l’ora di presentarci questo ultimo gioiello della sua azienda che sancisce anche la perfetta sinergia tra i due marchi.

“Questo è un bell’esempio di impianto misto del gruppo Mix Autoequip Degama – spiega Gavotto –. Piste e copertura sono Red Line Mix, disegnate da Carmi e Ubertis, il prestigioso studio vincitore nel 2020 del XXVI Compasso d’Oro. Il portale a spazzole è un Fly totalmente di acciaio inox, alto 2,30 m, con le torrette in alta pressione, alta pressione e prodotti chimici totali in tutta la macchina, quindi un ‘super’ full optional. Come mono portale è il top dell’offerta Autoequip ed è proposto in due versioni, Inox e Giugiaro, cambia soltanto l’estetica

esterna. Questo allestimento presenta addirittura le porte automatiche: più sicurezza, meno rumore e niente pulviscolo d’acqua.

Le piste sono montate tutte con tre accessori: classica lancia ad acqua calda, detergente e osmosi, poi la lancia per la schiuma mousse in alta pressione e la lancia spazzola. In una sola baia è stato inserito anche il lavaggio sottoscocca, presentato sei anni fa alla fiera di Francoforte, un servizio che ha più richieste oltralpe, per esempio in Repubblica Ceca, mentre in Italia è un po’ meno richiesto, ma qui l’hanno voluto. È presente anche sul portale, però così chi vuole usare solo la pista lo può utilizzare. Per evitare che l’automobilista lo attivi inavvertitamente, e poi si bagni perché va acqua dappertutto, ci sono dei detector che verificano se è presente un’auto o una moto e poi ci sono i guida ruote e il posizionatore.

Quindi si usa la tecnologia dei controlli automatici adattata alle piste, se i due

detector verificano che non coprono una superficie di lamiera, il lavaggio sottoscocca non parte.

Infine, c’è una pista esterna per i veicoli più alti, mentre il locale tecnico è fatto in opera, quindi non in container, e anche questo lo realizziamo totalmente in Mix nella larghezza che il cliente desidera, fino a cinque metri. La sala tecnica delle piste in questo caso serve anche per il portale. Infine, offriamo la possibilità di avere dei led che indicano le piste occupate in uso e quelle non in uso”.

La parola al dealer L’azienda si chiama Fava Giancarlo, dal nome del suo titolare, ed è concessionaria del gruppo Mix Autoequip Degama per il Friuli Venezia Giulia e il Veneto, con assistenza e vendita. La sede si trova ad Azzano Decimo, in provincia di Pordenone, con un magazzino dotato di tutta la ricambistica nella vicina Chions.

Da sinistra: Mauro Menegon, Giancarlo Fava, Luca Sità e Luca Gavotto

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“Lavoro con Autoequip da oltre 25 anni, la mia azienda l’ho fondata nel 2001, ma prima ero già dipendente presso un’altra società sempre legata ad Autoequip – racconta Giancarlo Fava –. Forte di questa esperienza posso affermare che questo Fly è proprio una “astronave”, tutto di acciaio inox e

made in Italy. Una macchina pensata non solo per chi la usa, ma anche per chi ci deve lavorare per manutenerla: apri il portello e hai tutto a portata di mano. Così l’assistenza, anche il sabato o la domenica, è semplificata: basta dire al gestore/cliente ‘guarda lì’ e subito riesce ad intervenire diretta-

mente, anche se non è un meccanico esperto. Infatti, questa è una macchina che beneficia degli incentivi ‘Industria 4.0’ grazie alla teleassistenza a bordo e noi tecnici ci possiamo collegare direttamente per gli aggiornamenti e anche per l’assistenza. Quindi da smartphone o tablet ci connettiamo

PISTE MIX RED LINE: ECOLOGIA, QUALITÀ E DESIGN Quando tecnologia, robustezza, affidabilità e design si incontrano si ottiene Red Line, il mix perfetto di innovazione, bellezza, praticità e piacere di utilizzo. Queste colonne tecnologiche che completano le piste Mix ridefiniscono gli standard qualitativi ed estetici nel mondo dell’autolavaggio con una veste completamente nuova, imponente di giorno e affascinante di notte. Le colonne tecnologiche Red Line guideranno gli automobilisti

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verso un’esperienza di lavaggio piacevole ed efficace: ogni postazione, grazie alla sua illuminazione, segnala la presenza del veicolo nella linea di lavaggio facilitando la viabilità e la nuova estetica che si sposa con una sempre più attenta coscienza ambientale. Red Line utilizza infatti luci full led per un’illuminazione a consumo ridotto e le carenature sono realizzate con un robusto alluminio riciclabile.

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IL “CHI È” DEL MONOPORTALE AUTOEQUIP FLY • Struttura impianto: zincato a caldo e verniciato o acciaio inox • Movimentazione spazzole orizzontale/verticali motorizzate • Asciugatura orizzontale a seguire il profilo in acciaio inox fissa o inclinabile • Asciugatura laterale • Pannello operatore touchscreen • Controllo elettronico tramite PLC • Fotocellule pedana di posizionamento con semafori led • Programma di lavaggio pick-up e sicurezza gancio traino • Porte frontali e laterali per la massima accessibilità, ispezionabilità e minimi tempi di manutenzione • Sistema Discover (brevetto Autoequip) o in alternativa sistema tradizionale lava ruote telescopico • Inverter, traslazione motorizzata della spazzola orizzontale, spazzole verticali, bocchetta asciugatura e traslazione portale con singolo inverter dedicato • Dispositivo inclinazione spazzole verticali 20° all’impianto, scegliamo la macchina e automaticamente al pannello operatore per una prima verifica degli eventuali malfunzionamenti: così riusciamo a dare una risposta più veloce al nostro cliente. Però, se dobbiamo intervenire di persona, in due ore siamo sul posto.

La scorsa domenica mattina c’era un problema e noi eravamo ovviamente a casa: quando ci hanno chiamato abbiamo verificato e sistemato tutto da remoto e dopo nemmeno 10 minuti la macchina era di nuovo in funzione.

Siamo sempre reperibili e garantiamo ai nostri clienti un servizio a 360°: dalle videocamere alla cartellonistica fino ai prodotti chimici, tutto quello che serve all’impianto di lavaggio.

Il committente di questo impianto è un grosso retista che ha comprato direttamente dal costruttore e ne ha commissionato l’installazione; normalmente invece l’utente finale compra da me e poi lo seguo in tutto: realizzazione dell’opera e assistenza post vendita.

La mia azienda può contare su otto di-

Da sinistra: Giancarlo Fava, Andrea e Luigi Furlani

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• Sistema alte pressioni laterali (fisse o oscillanti) con o senza sistema pneumovalvola • Sistema alte pressioni orizzontali (“contour” a seguire il profilo) bidirezionale, inclinabile oppure potenziata “Power HP” • Sistemi pompe alte pressioni rack 1° o 2° pompe a seconda della configurazione scelta • Sistemi lavaggi sottoscocca fissi o oscillanti • Spazzole polietilene espanso (antigraffio) • Sistema alte pressioni orizzontali (“contour” a seguire il profilo) bidirezionale, inclinabile oppure potenziata “Power HP” • Rivoluzionario arco Rain-X • Arco lucidatura Autolux • Spazzola orizzontale vettoriale • Antigelo automatico • Altezze di lavaggio 2300 mm – 2500 mm – 2800 mm • Possibilità di autolavaggio XL, altezza maggiorata e/o passaggio utile lavante maggiorato a seconda delle esigenze pendenti, un’impiegata e cinque tecnici, quattro furgoni di proprietà e altri due di collaboratori”.

“Entrando nel merito delle soluzioni tecnologiche – prosegue Giancarlo Fava –, sul portale per l’alta pressione c’è una pompa da 15 kW che è alimentata da una pompa di linea e una valvola che garantisce una pressione sempre costante. Quindi una sola pompa ad alta pressione che si modula su uno o dieci ugelli con la ripartizione regolata da valvole: a seconda della fase di lavaggio si attivano una o più valvole.

Nelle piste invece si è optato per la mousse che attualmente è la soluzione più richiesta dal mercato e poi le fasi classiche di prelavaggio, lavaggio e finitura; oltre al sistema sottoscocca con, come già detto, i sensori che verificano che ci sia la situazione idonea per usufruire del servizio.

Per B-Petrol è il primo lavaggio del gruppo Mix Autoequip Degama. Le piste sono in funzione da gennaio e il portale da marzo perché prima abbiamo dovuto garantire una fornitura di corrente elettrica molto regolare perché queste macchine hanno un’elettronica particolarmente avanzata che patisce gli sbalzi di tensione, magari non nell’immediato, ma a lungo andare...

Infine, un’altra particolarità di questa macchina è la dimensione del pannello led per i messaggi all’utenza, davvero molto grande, di ben 22 centimetri, molto visibile da lontano”.

L’impianto di Verona Ci spostiamo in Verona città, molto vicini al centro. Qui a fare gli onori di casa è Luigi Furlani, titolare con il fra-

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tello Andrea, dell’impianto.

“Questa stazione è nata nel 1948 con mio papà, per la distribuzione di metano – racconta Luigi Furlani –. Io ci lavoro dagli anni Sessanta dall’età di sette anni, eravamo una famiglia numerosa e dovevamo lavorare tutti. Il lavaggio auto è attivo dal 1996 in self-service e solo negli ultimi dieci anni garantiamo anche la pulizia interni con operatore.

Oggi la stazione carburanti è di proprietà Repsol, il lavaggio è mio e di mio fratello ed è alimentato anche da due

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impianti fotovoltaici posati dieci anni fa, anche quelli di nostra proprietà.

Dal 1996 questo è l’ottavo impianto di lavaggio che acquistiamo: ogni due anni e mezzo lo cambiamo, aspettavo sei mesi, vendevo l’impianto funzionante e installavo quello nuovo. È anche il nostro primo Autoequip perché ho avuto la sensazione che con Giancarlo Fava avremmo potuto iniziare un percorso di comune soddisfazione.

Questa macchina ha un anno e ha fatto circa 14 mila cicli.

Gli automobilisti sono sempre più esigenti e quindi ho adottato un sistema di acqua ozonizzata e tutti ne hanno subito apprezzato la differenza nella qualità del lavaggio, anche la baia di lavaggio è igienizzata con acqua ozonizzata. Lavo anche con acqua riciclata che spesso può avere cattivo odore e in generale l’acqua può infettarsi con la legionella, ora entrambi i problemi sono risolti.

Del portale Autoequip Fly mi è piaciuto subito la sua costruzione interamente di acciaio inox e poi, per fugare ogni dubbio sulla sua qualità di lavaggio, la controprova l’ho avuta sabato scorso: è venuto un cliente, un carrozziere, con un’auto nera appena verniciata e ha voluto lavarla per vedere se l’impianto la segnasse. Non ero tranquillissimo, ma ha scelto il programma con l’alta pressione e alla fine è rimasto molto soddisfatto: ‘Eccezionale, non ci sono paragoni’ è stato il suo commento. Facciamo anche sanificazione ad ozono e pulizia degli interni e tra i nostri clienti annoveriamo anche le Forze dell’Ordine di Verona perché usiamo macchine certificate”.

Massimo Cicalini 1/2021

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AUTOLAVAGGI

SEMPRE DALLA PARTE DEGLI AUTOLAVAGGISTI Tre documenti di Federlavaggi che confermano come l’Associazione sia sempre attenta a difendere e valorizzare il settore nei diversi ambiti: dalla rivalutazione dei beni materiali al credito d’imposta.

“Diamo il giusto valore alle nostre attrezzature e alle nostre imprese”, questo lo slogan scelto da Federlavaggi per promuovere un’opportunità di sviluppo per il settore. Il documento (che potete trovare integralmente sul sito dell’Associazione e su www.areadiservizio.eu) è stato diffuso per rendere noto al settore la possibilità di attuare una rivalutazione dei beni di impresa materiali (per esempio, portali, piste, aspiratori, colonnine, accessori vari ecc) e immateriali (per esempio, marchi, licenze, concessioni ecc). Queste misure, previste nel “Decreto Agosto” sono state pensate dal legislatore per il sostegno e la patrimonializzazione delle imprese.

“Riteniamo che tale strumento sia da valutare attentamente dalle imprese del nostro settore siano esse costruttori, impianti di lavaggio o autolavaggi.

Per fare un esempio, le attrezzature molto spesso vengono acquistate con finanziamenti o leasing. Al momento del riscatto o in alternativa alla fine dell’ammortamento, il valore del cespite è sicuramente inferiore al valore reale dello stesso. Pertanto, il legislatore con l’intento di valorizzare i beni dell’impresa e di conseguenza di au-

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mentare la patrimonializzazione ovvero il valore della società, ne consente la rivalutazione fiscale dietro il pagamento di un’imposta sostituiva del 3%.

Ovviamente per tali beni sarà consentito nuovamente l’ammortamento con conseguente riduzione dell’incidenza fiscale a carico della società. Anche se non richiesto dalla legge, raccomandiamo fortemente la valutazione e perizia dei vostri beni da parte dei costruttori o dei distributori degli stessi in modo tale da assegnare al bene un valore il più possibile congruo”.

Credito d’imposta Un altro slogan (“Se non adesso, quando?”) per non perdere un’altra opportunità di sviluppo per il settore.

Il documento (che potete trovare integralmente sul sito dell’Associazione e su www.areadiservizio.eu) vuole attrarre l’attenzione sulle agevolazioni fiscali in merito ai crediti di imposta che maturano per investimenti in beni strumentali (portali, piste, aspiratori, colonnine, accessori vari ecc). Queste misure, volte al sostegno e allo sviluppo anche del mondo dell’autolavaggio, sono molto interessanti sia per la consistenza degli

aiuti che per il raggio di azione degli stessi. In tale documento viene dato un quadro generale della normativa vigente, senza dimenticare che chi volesse approfondire l’argomento può anche consultare i costruttori o i rivenditori di tali beni strumentali.

“Addio Autolavaggio”?

Il sito giornalistico Virgilio Motori ha pubblicato l’articolo “Addio Autolavaggio” che rischia di arrecare parecchi danni al settore con un maldestro consiglio di arrangiarsi con il “fai da te”. Nella lettera che l’Associazione ha inviato alla redazione si sottolineano ben tre pesanti errori nella formulazione dell’articolo.

A cominciare dal fatto che è illegale lavare l’auto presso la propria abitazione o in luoghi pubblici: infatti l’Articolo 15 del Codice della Strada stabilisce che lavare l’auto utilizzando l’acqua in strada o in spazi privati è vietato per via dell’inevitabile scolo di sostanze inquinanti (residui di olio/carburante, polveri dei freni, detergente ecc) che sono nocivi per l’ambiente se non si può garantire che essi finiscano nella rete fognaria per l’opportuno trattamento.

Secondo argomento la sicurezza: infatti, esiste una norma, la UNI 11485, che regola gli autolavaggi in modo di evitare sinistri a cose e persone.

Terzo: dall’articolo non emerge una caratteristica fondamentale per qualsiasi professione, arte o lavoro: la necessità di avere le necessarie competenze e i danni che possono essere causati da un lavaggio non corretto su una vettura potrebbero essere addirittura irreparabili o comunque di valore economico elevato.

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AUTOLAVAGGI

IL SEGRETO DEL SUCCESSO? INNOVAZIONE A 360° Istobal prevede di crescere di più del 10% nel 2021 grazie all'internazionalizzazione, all’innovazione e alla trasformazione digitale; inoltre, lancia un rivoluzionario sistema per riciclare l’acqua.

La multinazionale spagnola sta sviluppando con determinazione il suo piano strategico di crescita e prevede di crescere più del 10% nel 2021 incrementando le vendite, dopo un calo del 12% del fatturato nel 2020 a causa della pandemia. Una previsione che poggia anche sull’aumento dell’investimento in R&S (ricerca e sviluppo, ndr) dell'11% rispetto al 2020 per potenziare il suo laboratorio di robotica e crearne altri su applicazioni di prodotti chimici e nuovi materiali. Istobal punta quindi su Big Data, IoT e Machine Learning per sviluppare soluzioni “Industria 4.0” e ottimizzare la redditività e l’esperienza d’uso degli impianti di lavaggio. A questo si aggiunge una fondata previsione di incremento del fatturato del 50% nel mercato cinese grazie alla recente apertura di una nuova filiale, oltre all’ulteriore espansione in altri Paesi come Stati Uniti, Italia e Polonia. Attualmente Istobal esporta il 76% della sua produzione di impianti soprattutto in Francia, Regno Unito, Italia, Stati Uniti e Danimarca.

con tutte le funzionalità extra per la massima redditività e la migliore esperienza di lavaggio.

Riciclaggio ecologico dell’acqua Uno sversamento d’acqua ridottissimo nelle operazioni di lavaggio dei veicoli grazie a un innovativo sistema di riciclaggio biologico, con un sistema di ultrafiltrazione che ricicla, nella sua versione più avanzata, fino a una percen-

tuale dichiarata del 100% dell’acqua, in ogni lavaggio. Questo importante risultato oggi è realtà grazie a Istobal che con la tecnologia MBR (Membrane Bioreactor of Ultrafiltration) è in grado di garantire una qualità ottimale dell’acqua dopo il lavaggio, riuscendo a eliminare solidi, torbidità, il 99% di batteri e virus, a ridurre la carica organica e la presenza di tensioattivi. Con questo impianto Istobal dichiara di

Una campagna di digitalizzazione Nell’ambito del suo impegno volto ad aumentare la redditività, facilitare la gestione aziendale e contribuire alla fidelizzazione dei clienti, Istobal lancia una campagna per promuovere la trasformazione digitale delle stazioni di lavaggio con un piano di abbonamento gratuito a Istosmart. Istosmart è una tecnologia che garantisce impianti completamente connessi per il massimo rendimento e un’esperienza per l’utente totalmente trasformata grazie anche all’introduzione di una carta digitale per accumulare credito e usufruire di sconti sull’App Istobal.

Il servizio, senza costi mensili, di Istosmart include, tra gli altri vantaggi, la gestione digitale dell’attività di lavaggio, l’App per l'utente e la possibilità di conoscere in tempo reale lo stato degli impianti. Istosmart dispone anche di un modello di abbonamento Premium

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raggiungere così il massimo utilizzo di acqua, riuscendo ad alimentare l’intero impianto di lavaggio con l’acqua trattata, spreco d’acqua pari a zero e un tasso di riciclo elevatissimo, oltre a evitare il consumo di acqua dolce nella fase finale di lavaggio.

Adatto a tutti gli autolavaggi, questo innovativo impianto di riciclaggio con-

sente di risparmiare in media 220 litri d’acqua per ogni lavaggio di auto (300 litri per autobus, 870 per treno e 1.160 per camion). È particolarmente consigliato per il riciclaggio nei centri di lavaggio ad alta pressione, dove la qualità dell’acqua riciclata deve soddisfare parametri di qualità molto elevati in quanto è a contatto con l’utente finale.

Con questo nuovo impianto, Istobal compie un altro passo verso la totale sostenibilità del settore e consente l’attività di lavaggio in Paesi con restrizioni sugli sprechi e sul consumo di acqua come, tra gli altri, Spagna, Francia, Nuova Zelanda, Australia, Paesi Bassi e Polonia, che hanno normative e restrizioni sull’uso dell’acqua per il settore dell’autolavaggio, al punto da vietarne l’attività se senza sistemi di riciclaggio e riutilizzo, come in Nuova Zelanda.

Il nuovo sistema di riciclaggio biologico a ultrafiltrazione è un impianto modulare, versatile e compatto, facile da installare. Si tratta inoltre di un sistema di riciclaggio completamente automatizzato che consente il monitoraggio a distanza per una migliore manutenzione. Infatti, dispone di un pannello di controllo touchscreen per il controllo, tra le varie funzioni, delle portate e degli errori e poi per la visualizzazione dei livelli dei serbatoi di accumulo e dei prodotti chimici, nonché del tasso di riciclaggio.

Mario Rota

MBR

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PIAZZALE

I LEADER SCELGONO I LEADER TUTTI UNITI PER L’ADBLUE DI QUALITÀ CO.RA. Spa, EG Italia e Yara si sono uniti per garantire la distribuzione nelle aree di servizio italiane dell’AdBlue, l’additivo indispensabile al corretto funzionamento dei moderni motori diesel.

Non un AdBlue qualsiasi, ma l’AdBlue di Yara.

Quando tre aziende, leader nei rispettivi settori, uniscono le proprie forze per un’iniziativa comune il messaggio è chiaro: c’è una opportunità che può sviluppare volumi importanti e far eccellere nella qualità della proposta per l’automobilista.

In questo caso i tre leader sono tre brand che non hanno bisogno di presentazioni come CO.RA., EG Italia e Yara e il potenziale business è la distribuzione dell’AdBlue, l’additivo indispensabile al corretto funzionamento dei motori diesel di ultima generazione che, al di là di alcune campagne stampa e alle dichiarazioni di politici alla ricerca di visibilità, resta il motore più efficiente e più utilizzato,

con un’aspettativa di vita che guarda con fondate aspettative al prossimo ventennio.

Ecco perché l’iniziativa delle tre aziende riveste un interesse particolare per tutti i gestori che hanno a cuore il fatturato delle proprie aree di servizio: l’AdBlue sarà sempre più utilizzato anche sulle auto e quindi il suo commercio si rivelerà un ottimo mezzo per aumentare la redditività della propria stazione di servizio. Infatti, alla base dell’accordo tra CO.RA., EG Italia e Yara c’è la volontà di proporre un prodotto, leader a livello di qualità, che può contare sul network CO.RA. per la sua distribuzione, in grado di raggiungere migliaia di punti

vendita su tutto il territorio nazionale.

In collaborazione con un gruppo come EG che a livello mondiale ha perseguito una politica di importanti acquisizioni e che vuole dare al cliente italiano solo prodotti di qualità che possano qualificare l’immagine del proprio brand.

Il tutto senza trascurare nessuno: infatti CO.RA. seguirà per EG Italia anche la fornitura dei punti vendita con erogatori per AdBlue sfuso.

Le tre aziende protagoniste le presentiamo nel box dedicato, qui invece ci interessa illustrare che cos’è l’AdBlue a quei pochi che ancora non lo conoscessero, ma anche chiarire eventuali dubbi a chi già lo commercializza.

E poi spiegare perché un AdBlue di

Sede CO.RA.

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Sito produttivo Yara

qualità come quello prodotto con il metodo di sintesi da Yara è fondamentale per garantire ai propri clienti una fornitura sicura senza brutte sorprese.

Cos’è l’AdBlue?

AdBlue è utilizzato per ridurre le emissioni di NOx (ossido di azoto) degli scarichi dei veicoli diesel dotati di tecnologia SCR, quindi quelli di ultima generazione, perché le converte in innocui azoto e vapore acqueo. Ricordiamo che le emissioni di NOx sono

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la principale fonte di inquinamento atmosferico e dello smog nei centri urbani. AdBlue è molto facile da usare ed è una sostanza innocua. Non si tratta di un combustibile, né di un additivo, ma di una soluzione di urea al 32,5% che viene versata in un apposito serbatoio del veicolo. Quindi l’AdBlue non è pericoloso, non è infiammabile né esplosivo ed è stato classificato come fluido trasportabile con rischio minimo: in caso di versamento sulle mani, basta semplicemente lavarle accuratamente con acqua.

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Come funziona AdBlue nella tecnologia SCR? AdBlue viene iniettato all’interno del tubo di scarico che si trova davanti al catalizzatore SCR, a valle del motore. Scaldandosi nello scarico, AdBlue si trasforma in ammoniaca (NH3) e anidride carbonica (CO2).

Quando gli ossidi di azoto (NOx) dei gas di scarico reagiscono all’interno del catalizzatore con l’ammoniaca, le molecole dannose di NOx vengono convertite in azoto e acqua innocui, che vengono rilasciati nell’atmosfera sotto forma di vapore. AdBlue viene automaticamente iniettato nel sistema di scarico a seconda del regime di funzionamento del motore del veicolo.

Come per il gasolio, il livello di consumo di AdBlue viene determinato dal costruttore del veicolo.

Come si produce l’AdBlue?

AdBlue può essere prodotto con due metodi: di sintesi direttamente dal processo di produzione dell’ammoniaca/urea, oppure per dissoluzione di urea tecnica in acqua demineralizzata.

Il secondo metodo è quello che comporta il maggiore rischio di ottenere un prodotto fuori specifica o con la presenza di impurità. Invece, l’AdBlue derivato da produzione di sintesi è il più puro, perché questo metodo garantisce un prodotto che rispetta le specifiche e l’azzeramento dei rischi di contaminazione.

Il vantaggio della produzione di sintesi sta nel fatto che l’urea pura viene trasformata direttamente in AdBlue durante il processo di produzione, rimanendo sempre allo stato liquido e senza aggiunta di sostanze o possibilità di contaminazione. Invece nella produzione per dissoluzione l’urea utilizzata è quella che normalmente viene solidificata; si tratta quindi di urea a cui vengono aggiunte sostanze (anti-impaccanti) per facilitarne la conservazione e la manipolazione, urea che successivamente viene dissolta in acqua. Gli additivi utilizzati nella fase di solidificazione o le sostanze usate per la conservazione possono quindi portare l’AdBlue fuori specifica. Inoltre, non tutta l’urea in commercio può essere utilizzata per produrre AdBlue, ma esclusivamente quella con determinate specifiche chimiche, la cosiddetta urea tecnica, che rappresenta però una parte molto piccola della produzione mondiale di urea, in quanto la gran parte di quella prodotta al mondo è usata come fertilizzante. L’utilizzo di un’urea con caratteristiche non corrette potrebbe portare a una soluzione fuori specifica e quindi a danneggiare irrimediabilmente il costoso catalizzatore dei veicoli.

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Anni ‘80 CO.RA. con i famosi ‘antiturbo’ Parimor e con come testimonial Riccardo Patrese, inizia la distribuzione di un prodotto che ha venduto solo in Italia oltre 4 milioni di pezzi

Magazzino CO.RA.

Anni ‘80 CO.RA. lancia sul mercato i primi alzacristalli elettrici, aftermarket

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CHI SONO I TRE PROTAGONISTI Chi è CO.RA. Di CO.RA. ci siamo occupati più volte su queste pagine presentando la sua svariata gamma di proposte, tutte definite in base alla consapevolezza che il comparto degli accessori auto e ricambi di consumo di una moderna stazione di servizio deve tenere conto di alcuni aspetti fondamentali, in particolare la scarsa disponibilità di spazio da combinare con l’esigenza di offrire il maggior numero di prodotti “alto vendenti” anche di impulso.

Quindi un assortimento che sia in linea con le strategie di immagine e qualità proposta ai propri clienti negli altri settori dalla compagnia petrolifera o dal retista. CO.RA., grazie alla sua quarantennale esperienza, non è solo un fornitore globale, ma anche un vero specialista di settore, in grado di garantire al gestore dell’area di servizio affidabilità, collaborazione, costante presenza e condizioni commerciali adeguate per far rendere al meglio gli spazi a disposizione.

CO.RA. è distributore esclusivo per il proprio canale di importanti Brand a livello internazionale, filosofia ultra quarantennale ben spiegata nel claim originario “Il meglio dal mondo per gli automobilisti Italiani” Chi è EG Italia EG Italia nasce nel febbraio 2018 dall’acquisizione da Esso Italiana di circa 1.200 stazioni di servizio Esso in Italia, dispone di un leadership team dedicato, ha circa 100 dipendenti che lavorano dal Business Centre Da Vinci di Roma e sul territorio, la gran parte dei quali provenienti dalla Esso. La nascita di EG Italia fa parte della partnership strategica del Gruppo EG con la ExxonMobil, che ne ha fatto il più grande retailer globale del settore petrolifero.

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Il Gruppo EG è leader nel settore dei convenience store indipendenti, con una rete di oltre 6 mila siti sui mercati internazionali in Nord America, Europa e Australia. La partnership unisce la forza del Gruppo EG con la sua competenza unica nella gestione delle stazioni di servizio e la qualità dei carburanti Esso ad alte prestazioni. L’obiettivo è quello di sviluppare sinergia tra i relativi punti di forza: Esso è il primo player mondiale dei carburanti, mentre il Gruppo EG eccelle nella gestione delle stazioni di servizio. La Mission di EG Italia è quella di rendere disponibile un’offerta di primissima qualità nel settore carburanti, convenience, food & beverage che superi le aspettative dei consumatori, attraverso la collaborazione con partner primari, proprietari di marchi di assoluta notorietà ed affidabilità, condividendone altresì valori ed etica aziendale.

Chi è Yara La missione di Yara è semplice e ambiziosa allo stesso tempo: nasce dall’idea originaria di poter contribuire allo sviluppo del mondo in modo responsabile, proteggendo il pianeta. Le sue soluzioni produttive, ambientali e industriali migliorano la qualità dell’aria e riducono le emissioni. Fondata nel 1905 per risolvere la carestia emergente in Europa, Yara è oggi una delle poche aziende globale e anche un modello di business integrato con circa 17 mila dipendenti ed attività in oltre 60 Paesi del mondo, con un fatturato nel 2020, di 11,6 miliardi di dollari. L’ambizione di Yara è focalizzata sulla crescita di un futuro positivo per il clima, che crei valore per i propri clienti e offra una catena del valore più sostenibile. Con i suoi stabilimenti a Sluiskil (Olanda), Ferrara e in altri Paesi europei, Yara è considerato uno dei principali produttori di AdBlue al mondo.

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Perché AdBlue di sintesi Yara?

I sistemi SCR sono molto sensibili alla qualità dell’AdBlue utilizzato: è quindi estremamente importante che esso sia in specifica e non contaminato durante il trasporto, la manipolazione e la conservazione. I danni che possono derivare da un AdBlue che contiene calcio o metalli fuori specifica non sono immediatamente visibili, ma si manifestano dopo un certo tempo e molti chilometri. Per esempio, l’eccessiva presenza di calcio, con i relativi depositi di calcare, può non creare problemi nell’immediato, ma finirà per intasare gli iniettori e danneggiare il catalizzatore dopo alcune migliaia di chilometri.

Per assicurarsi che il sistema SCR funzioni correttamente e proteggere l’investimento fatto sul veicolo, si deve quindi utilizzare solo AdBlue di elevata qualità, come quello prodotto da Yara.

In caso contrario si potrebbe danneggiare il catalizzatore e comportare costi di riparazione molto alti, a cui il costruttore del veicolo non risponde.

L’AdBlue di Yara commercializzato da CO.RA. spa viene prodotto da una soluzione di urea vergine purissima. L’urea viene prodotta sinteticamente da ammoniaca e CO2 (anidride carbonica), dalla cui “fusione calda” viene direttamente estratto l’AdBlue, cioè con un processo diverso rispetto a quello che utilizza l’urea impiegata nei fertilizzanti. Questo processo di produzione è garantito qualitativamente per assicurarsi che le corrette e rigorose specifiche vengano rispettate, certificando la qualità e la purezza.

Nicola Polidoro

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NUOVO ABBIAMO RIVOLUZIONATO L’AUTOLAVAGGIO

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PIAZZALE

DA 20 ANNI CON I GESTORI PER LA RIVOLUZIONE DIGITALE Emme Informatica compie 20 anni e coglie l’occasione per ringraziare clienti, fornitori, partner, consulenti e collaboratori che hanno creduto in essa fin dagli esordi. Senza dimenticare i competitors, preziosissimo sprone al continuo miglioramento.

Per non smentirsi, l’azienda padovana festeggia il traguardo raggiunto in modo digitale, con nuovi servizi e App, ma soprattutto investendo sulla comunicazione attraverso i social e un nuovo sito www.emmeinformatica.com.

Il nuovo sito si presenta come punto d’incontro dove poter raccontare qualcosa in più di sé, fare informazione e interagire con i protagonisti del mondo della distribuzione petrolifera e degli autolavaggi, lasciandosi alle spalle il concept del sito solo tecnico e di servizio per gli utenti.

In un’epoca di grandi cambiamenti normativi che costringono il settore delle aree di servizio a essere sempre più responsivo e resiliente, Emme Informatica raccoglie ancora una volta la sua richiesta di risposte sempre più innovative proponendo soluzioni certe anche attraverso i social media.

Basti pensare, per esempio, alla confusione che ancora regna sulla digitalizzazione di adempimenti fiscali complessi come i corrispettivi Oil o il registro di carico e scarico telematico obbligatorio per gli impianti ghost, per i quali Emme Informatica ha creato il portale www.telematico.online*.

Una soluzione cloud solida, integrabile, intuitiva ed economica, sebbene altamente evoluta, che concentra tutti i dati di vendita, di carico e scarico, giacenze e letture, prelevati da ogni sistema gestionale esistente, inviandoli all’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli dopo la semplice validazione dell’utente. Anche gli operatori meno propensi all’utilizzo dei mezzi informatici ne hanno apprezzato la semplicità.

Un ringraziamento speciale a questo proposito va alla Wayne Fueling System Srl, del gruppo Dover, che ha supportato Emme Informatica come partner tecnologica in questo ambizioso progetto, senza dimenticare i provider Infocert e Sixtema Spa. Fornire una soluzione informatica ad una criticità non può mai prescindere da un’informazione chiara e puntuale

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Maddalena Tanca, Amministratrice di Emme Informatica

sul contesto economico e sociale da cui è generata, da qui la volontà di Emme Informatica di spingersi oltre il “prodotto” offrendo il maggior numero possibile di canali di informazione.

Telematico.online è differente dagli altri sistemi presenti sul mercato innanzitutto per l’attività di intermediazione e di firma digitale svolta da Emme Informatica per conto dell’utente. In secondo luogo per la trasversalità: Telematico.online infatti concentra i dati di vendita, di carico e scarico, le giacenze e le letture, prelevabili da tutti i sistemi gestionali esistenti attualmente sul mercato, inviandoli all’Agenzia delle Dogane senza la neces-

sità di installare hardware aggiuntivi alle attrezzature delle stazioni, con un notevole risparmio per gli esercenti.

Poi la versatilità, infatti Telematico. online consente anche la realizzazione di statistiche e analisi di vendita, per poter essere sempre competitivi in un mercato che non perdona possibili errori di valutazione economica. Infine, in un momento di grande difficoltà economica per il Paese, si è fatta una scelta etica a sostegno della filiera della distribuzione carburanti, mantenendo per questo servizio dei prezzi molto bassi, nonostante l’elevata efficienza dello stesso e gli elevati costi sostenuti per lo sviluppo.

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Sempre dalla parte dei gestori Come ha dimostrato anche l’emergenza legata ai “furbetti del Cashback”, le aree di servizio sono al centro di svariate problematiche che ne complicano la loro gestione. La soluzione informatica per rispondere a questa incresciosa situazione che si aggiunge alle altre numerose criticità segnalate dai gestori è

il software proprietario M-Alert*: un valido strumento di controllo remoto del piazzale. Attraverso questo software, il gestore riceve in tempo reale allarmi via mail e/o WhatsApp che gli permettono di intervenire tempestivamente per il cambio del rotolino di carta prima che sia esaurita, evitando il conseguente blocco dei terminali e

scongiurando così la perdita di incassi.

Gli allarmi inviati da M-Alert non si limitano però alla sola carta in esaurimento, ma riguardano anche tutti gli eventi che potrebbero verificarsi quotidianamente nelle stazioni di servizio impendendone il corretto funzionamento, dai più comuni a quelli meno frequenti e prevedibili. Senza dimenticare che l’allarme generico di ‘inattività impianto’ riunisce tutti gli eventi che non siano rilevabili dai sistemi informatici, per esempio atti di vandalismo o azioni che impediscano l’autodiagnosi ai sistemi. Perché la mission di Emme Informatica è da sempre quella di garantire la serenità di retisti e gestori, grazie al controllo remoto degli impianti tramite software all’avanguardia e alla portata di tutti.

La fiducia riposta in questi 20 anni in Emme Informatica da partner e utenti è la migliore dimostrazione della validità dei suoi sistemi e al contempo è l’elemento di partenza per i suoi nuovi progetti.

Nicola Polidoro

* Telematico.online e M-Alert sono marchi registrati da Emme Informatica 1/2021

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CON HYPERION TECH, IL PRIMO DOPPIO PORTALE DELLA GAMMA 3.0 DI CECCATO. FLESSIBILE, ECOLOGICO, VELOCISSIMO, IN UNA PAROLA: SMART. Assoggettabile, come tutti gli impianti Ceccato, ad iper ammortamento.

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PIAZZALE

SEMPLICE, FLESSIBILE, COINVOLGENTE ECCO IL NUOVO RIFORNIMENTO Gilbarco lancia Flexpay OSP, l’Outdoor Service Point che ridefinisce l’esperienza di rifornimento per conquistare nuovi clienti e rendere loro più semplice e piacevole la sosta sul piazzale.

Il nuovo Flexpay OSP (Outdoor Service Point) di Gilbarco si propone di aggiungere valore all’esperienza di rifornimento carburante. Progettato per accogliere il cliente nell’ecosistema dell’area di servizio, OSP è molto più di un terminale di pagamento. È una piattaforma d’incontro tra la domanda e l’offerta di beni e servizi erogati presso il distributore. Uno strumento innovativo nelle mani del proprietario della stazione che adesso, grazie ai nuovi strumenti offerti, può aumentare il suo raggio d’azione a livello imprenditoriale.

Flexpay OSP raggruppa in un unico strumento tutte le soluzioni per risparmiare tempo e massimizzare le occasioni di guadagno. In questo periodo non è raro che, all’aumento delle funzionalità integrate, le piattaforme gestionali finiscano per diventare troppo complesse. Il nuovo OSP di Gilbarco funziona in modo diverso: è infatti pensato per garantire continuità del servizio, semplicità d’utilizzo e allo stesso tem-

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po fornire tutta la flessibilità necessaria per aumentare le occasioni di vendita.

Si installa facilmente e risulta perfettamente compatibile con l’attrezzatura già presente presso l’area di servizio.

Servizio sociale alla mobilità Negli ultimi anni Gilbarco ha intrapreso un percorso serrato d’innovazione tecnologica per ridefinire le esperienze di rifornimento carburante. “La stazio-

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ne di servizio sta evolvendo verso un ruolo di ‘servizio sociale alla mobilità’ – spiega Paolo Sorrentino, Amministratore delegato di Gilbarco Italia –, per migliorare la qualità della vita e velocizzare tutte quelle azioni quotidiane richieste dalle nostre esigenze di attività produttive”.

Flexpay OSP nasce per andare incontro alle esigenze di chi vuole fare business, e vuol farlo bene, in questo settore.

Da un unico terminale l’utente potrà pagare il rifornimento, il lavaggio dell’auto, la ricarica dell’auto elettrica.

Contemporaneamente potrà visualizzare le promozioni che il gestore della stazione deciderà d’implementare per incrementare e gestire al meglio l’affluenza nelle aree ristoro e shop. Ma non finisce qui, nella nuova interfaccia multimediale si potranno lanciare offerte esclusive, gestire raccolte punti e campagne di fidelizzazione mirate e in tempo reale.

“La differenziazione dell’offerta sul punto vendita – aggiunge Federico Barbati, Direttore commerciale Italia di Gilbarco –, passa attraverso la capacità dell’operatore d’informare clienti abituali e occasionali circa la propria offerta di prodotti e servizi e di tutto quanto gli possa permettere di distinguersi. Per come è stato progettato il terminale, non ci sono limiti: la parte superiore del display è completamente svincolata dal menu di pagamento e può ospitare i servizi più svariati. Alcuni saranno offerti direttamente da Gilbarco, attraverso la propria piattaforma Cloud, altri potranno essere forniti da terze parti individuate da Gilbarco stessa, o scelte direttamente dai nostri clienti per specifici progetti o attività di marketing”.

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Più servizi integrati, interfaccia smart Cuore pulsante del nuovo OSP è il suo grande schermo touch, progettato per garantire un utilizzo comodo e intuitivo all’utente finale. Nella parte superiore del display c’è l’area dedicata ai servizi aggiuntivi, alle offerte e alla pubblicità, perché Flexpay OSP consente anche di incentivare l’uso di prodotti o servizi

propri o per conto di terzi. Una vetrina per i servizi aggiuntivi dell’area di servizio, quelli classici legati al lavaggio e alla manutenzione (cambio olio, filtri, tergicristalli ecc.) e quelli nuovi offerti nei punti di rifornimento per la ricarica elettrica. Si possono inoltre vendere spazi pubblicitari ad aziende terze interessate a intercettare quel tipo di pubblico, con un aumento diretto dei

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Soprattutto in questo momento in cui è fondamentale la disponibilità dei dati per prendere quotidianamente decisioni rapide”.

Appuntamento il 27 e 28 maggio Per presentare Flexpay OSP e tutto l’ecosistema connesso al nuovo dispositivo, Gilbarco invita imprese e titolari di aree di servizio al webinar in programma a fine maggio. Nelle giornate di giovedì 27 e venerdì 28 maggio 2021 saranno mostrate le funzionalità di base del prodotto e quelle avanzate attivabili attraverso la piattaforma Cloud; durante tali incontri i nostri esperti saranno a disposizione per approfondimenti e per domande specifiche. Già ora è possibile iscriversi scannerizzando il QR code pubblicato in questa pagina. margini di profitto.

“Ci immaginiamo che OSP possa essere interpretato come terminale non esclusivamente posizionato sulle isole di rifornimento carburante – prosegue Federico Barbati –, ma anche in spazi della stazione dedicati all’erogazione di altri servizi, magari nei pressi del fabbricato ‘non oil’ piuttosto che limitrofo alle aree lavaggio o agli stalli di ricarica elettrica, così da poter sfruttare il tempo di attesa dell’utente per proporgli servizi aggiuntivi a quelli di diretto interesse”.

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Con questa mossa, Gilbarco, leader nel mercato globale dei sistemi di distribuzione di carburante, tende una mano ai suoi clienti, per affiancarli sempre più nei servizi di consulenza legati al business.

“Per supportarli, fin dalla fase di ideazione, nelle loro scelte di automazione orientate ad aumentare la profittabilità – conclude Paolo Sorrentino –. OSP nasce integrato alla nostra piattaforma Cloud globale che consente accesso online a servizi remoti indispensabili per la gestione di una rete petrolifera.

Paola Sala

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PIAZZALE

UN PIENO DI SERVIZI PER LE STAZIONI CARBURANTE Oil&Gas Service consente di avere un interlocutore unico per le stazioni di rifornimento carburanti, GPL, metano e GNL; presente da anni sul mercato, ha sviluppato tecnologie, competenze e qualità per garantire i migliori servizi.

Definire la proposta di Oil&Gas Service “l’eccellenza per le stazioni di servizio” non è esagerato. Grazie a un’innovazione costante, oggi l’azienda è pronta ad affrontare nuove sfide, al passo con l’evoluzione delle fonti di energia per la mobilità, diventando un partner affidabile anche per GPL, metano e GNL. Fonti energetiche con un importante trend di crescita in Italia e in Europa grazie ai grandi vantaggi economici e ambientali.

ma EN ISO 9001/2015 da uno dei più prestigiosi enti di certificazione e viene costantemente tenuto sotto controllo da verifiche interne su tutti i processi aziendali.

Organismo di Ispezione. Il laboratorio Oil&Gas Service Lab è in possesso delle necessarie autorizzazioni ministeriali per effettuare le verifiche metrologiche e rilasciare i bollini verdi che attestano il superamento del con-

trollo periodico previsto dalla legge: infatti, è tra le prime aziende in Italia ad essere accreditata come organismo ispettivo per l’attività di metrologia.

FGas. Oil&Gas Service dispone della certificazione FGas necessaria per poter effettuare operazioni di installazione e manutenzione di macchinari contenenti gas fluorurati, in adempimento alle nuove rigorose normative europee in materia di gas serra.

Diverse professioni tutte insieme Oil&Gas Service dispone di professionisti specializzati, persone pronte a instaurare una collaborazione vicina e attenta, per rispondere con precisione e con il sorriso alle esigenze dei clienti.

Si può scegliere se affidarsi a tanti diversi professionisti, oppure trovarli tutti qui, coordinati. Personale altamente qualificato, consulenti specializzati, figure professionali formate che consentono a Oil&Gas Service di seguire con i propri dipendenti ogni fase di progettazione, realizzazione e controllo degli impianti, dalla fase operativa agli aspetti gestionali.

Un team aziendale preparato per una gestione integrata dei servizi, un vasto parco di mezzi moderni e attrezzati che garantiscono il pieno controllo del servizio e della sua qualità. Oil&Gas Service e la sua squadra sono pronti a rispondere a ogni richiesta, con disponibilità a interventi di emergenza 24 ore su 24, ogni giorno, per tutto l’anno.

Competenza e certificazioni: il valore aggiunto L’organizzazione Oil&Gas Service dispone delle figure professionali più specializzate con le certificazioni per operare seguendo un iter di procedure interne e rispondere alla cogenza normativa, per consentire di portare a termine ogni progetto con la massima sicurezza e una perfetta ottimizzazione dei tempi.

Qualità. Il sistema di gestione della qualità è certificato secondo la nor-

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Manutenzione distributori

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Depositi GPL

Manutenzioni

Ghost

Bonifiche

La vera gara è superarsi Oil&Gas Service partecipa con successo a importanti gare di appalto e, grazie alla qualità dei servizi offerti, è diventato fornitore dei più importanti brand petroliferi nazionali. Un impegno e una sfida a offrire sempre il meglio, sia ai grandi marchi sia ai piccoli distributori privati.

Ricerca e Sviluppo. L’innovazione è una costante: alla base della continua evoluzione di Oil&Gas Service c’è un efficiente reparto di ricerca e sviluppo.

Un team specializzato che ogni giorno studia nuove tecnologie, soluzioni di un imminente futuro per individuare nuovi metodi di lavorazione, per migliorare i propri servizi e crearne di nuovi. Un’innovazione attenta all’ambiente che ha l’obiettivo di cambiare l’approccio e lo svolgimento del lavoro.

GPL, metano e GNL. L’azienda è in grado di offrire gli strumenti e le com1/2021

petenze per realizzare impianti di nuova generazione, dalla progettazione alla realizzazione, dalla ristrutturazione di vecchi impianti ai programmi di manutenzione, al laboratorio metrologico. Sa operare su stazioni di servizio con carburanti performanti e a basso impatto ambientale che offrono nuove prospettive e opportunità per clienti, retisti e gestori. Oil&Gas Service si occupa di ogni aspetto progettuale e costruttivo, dalla fase architettonica agli impianti meccanici, elettrici e speciali. Inoltre, stila e segue programmi di manutenzione ordinaria, per garantire la sicurezza e le performance degli impianti, ma anche l’integrità e la pulizia dei locali, perché l’operatività delle stazioni di rifornimento è un servizio fondamentale. Un servizio accessibile anche attraverso smartphone e tablet.

Infine, Oil&Gas Service Lab dispone

delle autorizzazioni ministeriali per le attività di verifica metrologica in maniera da garantire gli adempimenti di legge riguardanti le verifiche periodiche sulle quantità erogate, occupandosi anche di tutti gli aspetti legati alle normative, dalla verifica operativa alle comunicazioni agli enti preposti.

Tanti servizi, una scelta unica.

Un’unica struttura per tutti i servizi necessari alla stazione di servizio per l’intera durata della sua operatività.

Progettazione e realizzazione.

Grazie a un’organizzazione precisa e alla grande esperienza nel settore, Oil&Gas Service è la scelta perfetta per avere in tempi brevi, una stazione completa “chiavi in mano” o una completa e moderna ristrutturazione, occupandosi di ogni aspetto progettuale e costruttivo, dalla fase architettonica agli impianti meccanici, elettrici e speciali.

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Manutenzione. Seguire l’operatività delle stazioni di rifornimento è un servizio fondamentale per garantire la sicurezza e le performance degli impianti, ma anche l’integrità e la pulizia dei locali. Oil&Gas Service stila e segue programmi di manutenzione ordinaria, ma è sempre pronta all’intervento, con servizi di reperibilità d’emergenza e una vasta dotazione di mezzi e attrezzature. Un servizio sempre più semplice ed accessibile, grazie ad un innovativo sistema di gestione informatica che mette in comunicazione il proprio team e i clienti attraverso smartphone e tablet.

Organismo di Ispezione. Oil&Gas Service Lab dispone delle autorizzazioni ministeriali per le attività di verifica metrologica. Questo significa poter garantire gli adempimenti di legge riguardanti le verifiche periodiche sulle quantità erogate, occupandosi di tutti gli aspetti legati alle normative, dalla verifica operativa alle comunicazioni agli enti preposti.

Ghost. Un impianto senza gestore fisso, per garantire un servizio di qualità ha bisogno di avere alle spalle la competenza e la professionalità delle per-

sone Oil&Gas Service pronte a seguire ogni aspetto del servizio: carico serbatoi, manutenzione e pulizia dell’area, compilazione registro carico-scarico e corrispettivi, gestione dell’incasso con versamento sul conto corrente del cliente.

Pronto intervento. Un servizio per la messa in sicurezza e la bonifica delle aree inquinate, ma anche un sistema di monitoraggio, con prelievi a campione per verificare i parametri chimico-fisici delle acque e dei terreni. Oil&Gas Service possiede i mezzi e le autorizzazioni per operare in caso di potenziali inquinamenti da idrocarburi e derivati.

Bonifiche. Fornitura di soluzioni per la gestione integrata delle bonifiche ambientali, seguendo con precisione le normative, garantiamo il totale ripristino delle aree contaminate, anche derivanti da dismissione impianti.

Il tutto offrendo gli strumenti e le competenze per realizzare impianti di nuova generazione anche con carburanti performanti e a basso impatto ambientale che offrono nuove opportunità per le stazioni di servizio.

GPL, metano e GNL. Tutti gli strumenti e le competenze per realizzare

Metano

Progetti

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impianti di nuova generazione anche con carburanti performanti e a basso impatto ambientale che offrono nuove opportunità per le stazioni di servizio.

Serbatoi domestici e depositi GPL. Serbatoi domestici fino a 13 mc e nuove installazioni, recupero, bonifiche e travasi del prodotto (anche interventi in emergenza con serbatoio di supporto). E poi, manutenzione ordinaria e straordinaria (cambi valvole e accessori), verifiche decennali dei serbatoi con spessimetria (tecnici abilitati al 2° livello), nuove realizzazioni, modifiche e manutenzione elettrica, meccanica ed elettronica, taratura dei dispositivi di emergenza e sicurezza, manutenzione e nuove installazioni di compressori e gruppi di pompaggio.

Nuovi servizi. In fase di apertura il punto operativo per ottenere il Certificato di Ispezione Periodica per Cisterne Autotrazione (rif. Norma EN 12972) e le officine di riparazione per le attrezzature elettroniche e meccaniche di tutti i marchi di uso comune nelle attività delle stazioni di servizio.

Federico dei Roggero

Metrologia

Pronto intervento

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EVENTI

PER FUELS MOBILITY RINVIO ALL’AUTUNNO Fuels Mobility, con Accadueo, CH4, HESE-Hydrogen Energy Summit&Expo, ConferenzaGNL e Dronitaly, sposta in autunno le tre giornate di fiera: appuntamento a Bologna il 6, 7 e 8 ottobre 2021.

Il perdurare dell’emergenza pandemica, nonostante l’avvio delle campagne vaccinali in atto sul territorio nazionale stia invertendo la curva dei contagi, impone ai maggiori organizzatori fieristici un’ulteriore attenta valutazione delle opportunità di posticipo degli eventi programmati nell’immediato futuro, con l’obiettivo di assicurare le migliori condizioni per il loro svolgimento. È nato da questa riflessione, e prendendo atto dell’impossibilità per le Istituzioni di dare certezze ufficiali sul riavvio delle manifestazioni fieristiche in presenza, il confronto con gli espositori della piattaforma espositiva che riunisce Fuels Mobility, Accadueo, CH4, HESE-Hydrogen Energy Summit&Expo, ConferenzaGNL e Dronitaly per valutare insieme un ulteriore posticipo. Si è quindi congiuntamente individuata nelle giornate del 6, 7 e 8 ottobre, la data in cui prevedere lo svolgimento degli eventi, auspicando per l’autunno un progressivo ristabilirsi delle possibilità di spostamento e, conseguentemente, una partecipazione

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di operatori e professionisti italiani ed esteri in linea con l’importanza della piattaforma espositiva e dei contenuti tecnico-scientifici su cui questa attiverà il confronto.

“La nostra priorità, in questa situazione di estrema incertezza impostaci dalla pandemia – spiega Gianpiero Calzolari, presidente di BolognaFiere –, è di creare i migliori presupposti per la realizzazione di eventi in sicurezza e di valore commerciale per i partecipanti. Sentiamo forte l’esigenza di incontro delle business community e, per questo, ci impegniamo affinché gli eventi che andremo a realizzare offrano le migliori condizioni di lavoro e di incontro”.

Ricordiamo che Fuels Mobility sarà la prima fiera dedicata ai nuovi vettori energetici, dal gas naturale liquefatto all’idrogeno e al metano, oltre che all’evoluzione delle stazioni di servizio e alla mobilità elettrica. Ma non è l’unico evento di interesse per gli operatori della distribuzione carburanti, infatti la piattaforma espositiva di BolognaFiere sarà dedicata anche all’acqua

e al metano con i due appuntamenti di Accadueo (mostra internazionale dell’acqua) e CH4 (dedicato alle tecnologie e ai sistemi per il trasporto e la distribuzione del gas) e, in un’ottica di filiera specializzata, l’appuntamento sarà arricchito dalle manifestazioni ConferenzaGNL (evento nato per promuovere la filiera del GNL di piccola taglia), HESE (Hydrogen Energy Summit & Expo) e Dronitaly (dedicata all’uso professionale dei droni).

Quindi, appuntamento a Bologna il 6, 7 e 8 ottobre 2021.

Federico dei Roggero

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EVENTI

OIL&NONOIL E ASPHALTICA INSIEME A NOVEMBRE “Smart roads to the future”, ovvero “Strade intelligenti per il futuro”: a Veronafiere per la prima volta tutta la filiera del mondo stradale.

Nel 2021 debutta un nuovo polo fieristico dedicato interamente alla filiera stradale: dalle infrastrutture, alla distribuzione dei carburanti fino ai servizi per la mobilità. Da mercoledì 24 a venerdì 26 novembre Oil&nonOil e Asphaltica si terranno in contemporanea alla Fiera di Verona. Due manifestazioni, entrambe riferimento per i rispettivi settori, per la prima volta in calendario insieme a Verona con l’obiettivo di creare nuove sinergie, allargando e completando l’offerta merceologica.

Oil&nonOil, la rassegna dello stoccaggio, trasporto carburanti e servizi per la mobilità, porta dal 2012 a Veronafiere il mondo della rete distributiva e di stoccaggio dei carburanti, delle stazioni di servizio, con uno sguardo sul futuro delle nuove energie e della mobilità alternativa. Programmata in precedenza quest’anno come mostra-

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convegno a Roma, Oil&nonOil si propone invece per questa edizione nel quartiere fieristico veronese: soluzione ideale per garantire la massima sicurezza di espositori e visitatori.

Al fianco di Oil&nonOil si svolgerà anche Asphaltica, la rassegna delle tecnologie e soluzioni per pavimentazioni stradali, sicurezza e infrastrutture viarie, che oggi rappresenta il principale salone nazionale delle tecnologie e soluzioni per pavimentazioni stradali, sicurezza e infrastrutture. Ad organizzarlo sono Veronafiere e SITEB, acronimo di Strade Italiane e Bitumi, l’associazione che riunisce le imprese italiane del comparto.

“Le due rassegne – spiega Giovanni Mantovani, direttore generale di Veronafiere – rappresentano da sempre settori affini e complementari e riunirle nelle stesse date costituirà un sicuro valore aggiunto per imprese e opera-

tori grazie a nuove opportunità di business. Si tratta di un’offerta che puntiamo a sviluppare sempre più, con la creazione di un vero e proprio polo nazionale di riferimento per il futuro delle smart road”.

I due eventi di novembre saranno caratterizzati da una formula in presenza.

Questo grazie ai protocolli “safetybusiness” attivati da Fiera di Verona, validati da Comitato tecnico scientifico, autorità sanitarie e Aefi (l’associazione nazionale degli organizzatori fieristici), e già collaudati con successo proprio in occasione di Oil&nonOil 2020.

Stand espostivi, macchine e attrezzature troveranno posto nei moderni padiglioni 11 e 12 di Veronafiere, con accesso dalla porta Re Teodorico, valorizzata dalle nuove strutture e dalla recente riqualificazione.

Paola Sala

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MUSEO FISOGNI

FILM D’EPOCA UNA TESTIMONIANZA DEL PASSATO Il cinema costituisce un’importante testimonianza del passato; tralasciando la finzione cinematografica, i film, specialmente i più vecchi, ci mostrano come nel tempo siano cambiate le città, la moda, la tecnica.

Essi, insomma, sono considerati una fonte importante per studiare i cambiamenti geografici, la storia, i costumi e l’economia.

I film sono testimoni anche dello sviluppo tecnologico e, tra le altre cose, dei cambiamenti nel campo automobilistico: quante volte, ad esempio, ci capita di pensare che le vetture incidentate in un poliziottesco degli anni ’70 sarebbero oggi considerate delle preziosissime auto d’epoca? Ma non si tratta solo di automobili: i film raccontano anche la storia di un settore strettamente collegato, quello della distribuzione di carburante. Spesso non ce ne rendiamo conto, ma in moltissimi film compare una stazione di servizio, una pompa di benzina, un’officina.

Che faccia da sfondo agli attori o che diventi il centro dell’azione, la stazione di servizio è un luogo incredibilmente ricorrente nel cinema, e attraverso i film è possibile quasi ricostruire la storia del settore. Dalla struttura delle stazioni alla qualità del servizio, dalle pompe alle compagnie, i film sono una memoria importante dei tempi che furono e anche del presente. Non per niente, nel 2004 il Museo Fisogni ha partecipato a una mostra itinerante dedicata proprio ai distributori di ben-

zina nel cinema, e ha portato un tema analogo alla “Oil&Nonoil” del 2018 a Verona: da Hitchcock a Fellini, tutti i più grandi hanno girato almeno una scena dal benzinaio.

Tra le apparizioni più datate, il film “The Garage” del 1920, con Buster Keaton, è una testimonianza di un’epoca in cui la benzina viene ancora venduta tramite carrelli su ruote, che fungono anche da “mini-cisterna”. “In Italia – spiega Guido Fisogni – questi carrelli erano lasciati davanti a farmacie e drogherie, che oltre alla benzina vendevano il petrolio come anti-pidocchi e per le lampade a olio”.

L’evoluzione del settore però è rapida e incalzante, e anche i distributori che appaiono nei film cambiano aspetto.

Esemplificativo è il film tedesco “La Sirenetta dell’Autostrada”, anch’esso interamente ambientato presso una stazione di servizio, in cui compaiono le eleganti colonnine manuali tipiche dell’Europa continentale; come nella realtà, il gestore apre e chiude l’impianto semplicemente con un lucchetto sulle antine, e pompa poi manual-

mente il carburante nei cilindri in vetro prima di erogare. Piccola curiosità, lo sfortunato benzinaio si ritrova, come primo cliente, un automobilista che vuole fare il pieno… all’accendino! E all’epoca, come noterebbe Fisogni, non c’erano gli appositi distributori inventati dall’Agip negli anni ’50!

Si passa poi al dopoguerra, con “Ladri di Biciclette” (1948) che mostra, in un’Italia ancora segnata dal conflitto, un’antiquata pompa Gilbarco del 1925, adoperata dal piccolo Bruno che, come spesso accade ai bambini del tempo, è il garzone del benzinaio.

Una pompa simile compare anche nel film del 1959 “A Qualcuno Piace Caldo”: ambientato nei ruggenti anni ’20, gli sceneggiatori si rivelano attenti fino all’ultimo dettaglio, compreso appunto il distributore vintage situato fuori dal garage in cui avviene la famosa sparatoria che dà inizio alla storia.

Modello particolare, questo, diffuso sia in America che in Europa benché privo dei vasi in vetro, tipici delle “visible pumps” tanto apprezzate nel vecchio continente. Si tratta, però, degli ultimi

Mostra a tema “Cinema” del Museo Fisogni

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esemplari manuali; dal 1935 circa, infatti, fanno la loro comparsa le più moderne pompe elettriche, che spopoleranno rapidamente in tutto il mondo.

A partire dagli anni ’50, le stazioni di servizio diventano sempre più presenti nei film; come dimenticare la spettacolare esplosione del benzinaio di Bodega Bay ne “Gli Uccelli” di Hitchcock (1963), con distributori già caratterizzai dal tipico fasciame a frigorifero dell’epoca?

I più attenti ricorderanno poi le eleganti pompe Nuovo Pignone del designer Marcello Nizzoli presenti ne “Il Sorpasso” (1962) e soprattutto “La Bella di Lodi” (1963), un film in cui le stazioni Agip sono così ricorrenti che si potrebbe quasi pensare a una sponsorizzazione della compagnia italiana.

Chi di voi, invece, ha mai notato le moderne pompe Api ne “Il Ritorno di Don Camillo” (1953), che fanno bella mostra di sé alle spalle del burbero Peppone? Se anche nella piccola Brescello ci si poteva permettere un impianto così recente, era segno che il boom economico stava davvero incominciando.

Il design dei distributori, in ogni caso, si evolve ancora; come già anticipa il

Alcune immagini dell’allestimento della mostra a tema “Cinema” a Oil&nonOil

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modello di Nizzoli, si va verso forme più squadrate, quelle che ritroviamo per esempio ne “Il Maggiolino Tutto Matto” della Disney (1968) o ne “Il Laureato” (1967) con Dustin Hoffman. Forse meno eleganti dei modelli anni ’50, che rimarranno a lungo un simbolo dell’epoca, tanto da comparire in molti film ambientati in quel decennio, da “Ritorno al Futuro” del 1985, a “I Ponti di Madison County” del 1995: si tratta tuttavia di macchinari moderni e razionali, che testimoniano la progressiva standardizzazione delle pompe di benzina, che perdono parte di quel fascino che le aveva sinora caratterizzate.

Eccezione importante a questa ten-

Pompa disegnata da Nizzoli (Il Sorpasso, La Bella di Lodi)

Pompa Bennett Api (Bianco Rosso e Verdone)

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denza sono i distributori della Mobil che, come già accennato in altri articoli, a partire dagli anni ’60 si distinguono per la loro forma tonda, immediatamente riconoscibile negli impianti di tutto il mondo. Progettati dal celebre Eliot Noyes, fanno la loro comparsa anche alle spalle del trasandato Tenente Colombo, intento a fare il pieno alla sua inconfondibile carretta.

In Italia, con il boom economico i benzinai conoscono una nuova epoca d’oro, con il moltiplicarsi degli impianti e, soprattutto, delle società petrolifere.

I colossi dell’oro nero fanno a gara per accaparrarsi gli automobilisti: una “battaglia” ben esemplificata nel film “Boccaccio ‘70” (1972), che ritrae

Pompa Bowser anni ‘40

Pompa Bergomi anni ‘20 (Sirenetta dell'Autostrada)

Pompa Mobil (Tenente Colombo)

ben quattro benzinai di diversi marchi nell’arco di 100 metri.

Molte di queste compagnie, è noto, abbandonano poi l’Italia, ma i film, ancora una volta, sono testimoni del cambiamento. E se al telespettatore può sembrare strano ritrovare una stazione Texaco in “Torino Violenta” (1977), uno storico considererà quel film (e il genere poliziottesco in generale) un’importante fonte per ricostruire l’attività delle società petrolifere straniere in Italia nel secolo scorso.

D’altra parte, anche le strategie commerciali mutano nel tempo: in pochi forse ricorderanno che, negli anni ’80, esistevano anche impianti misti, dove erano presenti più marchi contempo-

Pompa Carrello Wayne (The Garage)

Pompa Kienzle BP (Goldfinger)

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Attack the Gas Station A Qualcuno Piace Caldo

Boccaccio ‘70

Bianco Rosso e Verdone

Gli Uccelli

Gas Pump Girls (1979)

Il Grande Fausto

I Ponti di Madison County

Il Laureato

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Il Ritorno di Don Camillo

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Il Sorpasso

James Bond Goldfinger

James Bond Octopussy L'Amica Geniale

La Bella di Lodi La Sirenetta dell'Autostrada (1930 film tedesco)

Ladri di Biciclette

raneamente. A rammentarcelo è anche questa volta un film, “Bianco Rosso e Verdone” (1981), che vede l’intransigente Furio fare il pieno presso una doppia stazione Api-Fina.

Pur diventando elementi comuni del paesaggio, con la benzina che perde il gusto della novità che la caratterizzava negli anni ’30 o nel periodo del boom, i distributori nel cinema non vengono necessariamente re-

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Le Comiche

legati sullo sfondo. Ci sono ancora diversi film che vedono il benzinaio come un luogo centrale nella trama. È così, per esempio, per la commedia “Gas Pump Girls”, del 1979, che si ambienta in un’improbabile stazione “old style” gestita da studentesse, per lo spassoso “Le Comiche” del 1990, che vede Villaggio e Pozzetto nei panni di due imbranati gestori, o ancora per il thriller coreano “Attack

the Gas Station” del 1999, in cui un gruppo di violenti rapinatori mette a soqquadro un impianto. Insomma, anche nel cinema contemporaneo le stazioni di servizio sono spesso fondamentali per la sceneggiatura.

Altrove, com’è ovvio, il ruolo degli impianti è più marginale, ma è davvero difficile trovare un film in cui non appaia alcun distributore: dai classici di James Bond (“Goldfinger” del 1964 1/2021

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Ritorno al Futuro 2 Ritorno al Futuro 1

Smetto Quando Voglio

Tenente Colombo

The Garage (1919) Torino Violenta

Il Maggiolino Tutto Matto

o “Octopussy” del 1983, per citarne due) ai supereroi Marvel (“Iron Man 3” del 2013), dalle commedie demenziali (“Zoolander”, 2001) alle fiction italiane (“Il Grande Fausto” del 1994 e “L’Amica Geniale” del 2018 che utilizzano proprio pezzi del Museo Fisogni), sembra che ogni genere cinematografico, ogni saga abbia delle scene ambientate dal benzinaio.

Nel frattempo, anche l’evoluzione dei

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Zoolander

distributori sullo schermo prosegue: dalle prime pompe elettroniche in “The Blues Brothers” (1980) agli impianti attuali (per esempio in “Smetto Quando Voglio”, commedia italiana del 2014), il cinema raccoglie l’intera storia delle stazioni di servizio dagli albori ad oggi.

E per il futuro? Beh, anche lì il cinema ci dà qualche spunto, anche se non necessariamente realistico: sono infat-

ti passati sei anni dal 2015, e ancora stiamo aspettando i benzinai per macchine volanti promessi da “Ritorno al Futuro – Parte 2”! Una cosa, in ogni caso, è certa: quali che siano i futuri sviluppi delle stazioni di servizio, tra auto elettriche e guida autonoma, siamo certi che la loro storia sarà ancora raccontata sulla pellicola!

Marco Mocchetti 1/2021

NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ AIR LIQUIDE: AMBIZIOSI OBIETTIVI PER UN FUTURO SOSTENIBILE Nell’ambito della sua strategia di crescita, che combina performance economica e sviluppo sostenibile, Air Liquide presenta nuovi obiettivi per agire per un futuro sostenibile. L’ambizione del Gruppo è di fare realmente la differenza con un piano strutturato su tre assi: abbattimento delle emissioni di CO2 per una società “low-carbon”, cura dei pazienti e fiducia come base per interagire con i collaboratori e per costruire una governance di prim’ordine.

Per l’abbattimento delle emissioni di CO2, il Gruppo si impegna ad affrontare l’urgenza del cambiamento climatico e della transizione energetica, puntando alla neutralità carbonica entro il 2050, con due tappe intermedie fondamentali nel 2025 e nel 2035. Quindi iniziare a ridurre le proprie emissioni di CO2 in valore assoluto intorno al 2025, per poi raggiungere una riduzione del 33% entro il 2035. Air Liquide svilupperà inoltre un’ampia gamma di soluzioni dedicate ai propri clienti per aiutarli a ridurre la loro impronta di carbonio. Queste soluzioni includono l’offerta di gas a basso tenore di carbonio, l’accompagnamento dei clienti nella trasformazione dei loro processi industriali, la competenza riconosciuta in materia di cattura del carbonio, nonché una strategia di acquisizione di asset dei clienti finalizzata alla riduzione delle loro emissioni di CO2. Questo piano prevede anche un’accelerazione dello sviluppo dell’idrogeno, il cui fatturato dovrebbe almeno triplicare entro il 2035 per raggiungere oltre 6 miliardi di euro.

In qualità di attore chiave a livello globale nell’healtcare, il Gruppo intende compiere un ulteriore passo avanti e rafforzare il proprio contributo sociale migliorando la qualità della vita dei pazienti cronici a domicilio nelle economie mature e facilitando l’accesso all’ossigeno medicale per le comunità rurali

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dei Paesi a basso e medio reddito. Questo approccio si tradurrà nella promozione di percorsi di cura personalizzati, facendo leva sul supporto digitale e umano e nel dotare di ossigeno le strutture di assistenza primaria nei villaggi e nel mettere a disposizione il nostro know-how a supporto delle comunità locali, espandendo le nostre partnership con le ONG. Infine, terzo punto, la fiducia come base per interagire con i propri collaboratori e costruire una governance di prim’ordine. Oltre alla sicurezza, che è un prerequisito assoluto per tutte le attività, il Gruppo si impegna a proporre una copertura sanitaria di base comune al 100% dei collaboratori e a promuovere l’inclusione e la diversità, in particolare al fine di raggiungere una percentuale del 35% di donne tra i manager entro il 2025. In questo modo continuerà a creare un ambiente di lavoro sicuro, inclusivo e motivante. Inoltre, i collaboratori avranno la possibilità di dedicare del tempo a una missione o a un progetto locale, in linea con gli obiettivi di sviluppo sostenibile del Gruppo.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ DKV RADDOPPIA LA RETE DI RICARICA ELETTRICA DKV si avvicina sempre più all’obiettivo di creare la più estesa e capillare rete di ricarica per veicoli elettrici in Europa. Nella seconda metà del 2020 l’azienda ha lavorato per ampliare il

network di ricarica elettrica in Germania, Austria, Paesi Bassi, Belgio, Lussemburgo, Italia, Francia, Paesi Scandinavi e in diversi Paesi dell’Europa orientale, raddoppiando così i punti di ricarica disponibili a inizio 2020 e arrivando a superare quota 130 mila. DKV è quindi in grado di offrire una copertura della rete di ricarica elettrica che supera il 90% della disponibilità in diversi paesi come Italia, Germania, Paesi Bassi, Lussemburgo e Danimarca e tutti i nuovi punti sono attivi e già disponibili. “Siamo molto orgogliosi di aver ampliato la nostra rete di ricarica in così poco tempo e con questa estensione, ponendo così un’importante pietra miliare per la ricarica delle flotte elettriche dei nostri clienti in tutta Europa – ha dichiarato Sven Mehringer, Managing director Energy & Vehicle Services di DKV –, questa crescita esponenziale dimostra che il tema della mobilità elettrica si sta sviluppando rapidamente in tutta Europa”. “Il nostro obiettivo è il ‘Lead in Green’, cioè diventare il fornitore leader di prodotti sostenibili nel nostro settore” ha aggiunto Marco Berardelli, Managing director di DKV Italia.

Nel corso del 2021, la rete di ricarica per veicoli elettrici DKV sarà ampliata ancora di più.

A TORINO LA PRIMA STAZIONE DI BIO-LNG NEL NORD OVEST D’ITALIA Dalla sinergia tra Engie, Vulcangas e Iveco, a solo un anno dalla sua inaugurazione, la stazione di rifornimento di strada Cascinette a Torino potrà vantare un altro primato: sarà la prima stazione nel Nord-Ovest a erogare biometano (Bio-LNG e Bio-CNG), vettore energetico 100% green e “made in Italy”.

Il biogas per la stazione viene prodotto da un impianto situato in provincia di Lodi, purificato e liquefatto sul posto e successivamente trasportato presso la stazione (censita al GSE). La stazione è quindi punto di immissione a consumo del biometano, erogando così combustibile verde di matrice organica, a chiusura di una filiera 100% green. La stazione copre una superficie di oltre 5 mila mq ed è ubicata nella sede industriale del gruppo CNH Industrial, su strada delle Cascinette, nella zona a Est di Torino, all’incrocio della rete di trasporto (autostrade e tangenziale) e adiacente a una sede della concessionaria Iveco Orecchia. La stazione è stata realizzata in particolare per i veicoli pesanti ed è composta da due erogatori di LNG (Gas Naturale Liquefatto) e quattro di CNG (Gas Naturale Compresso), nonché da una colonnina di ricarica per veicoli elettrici alimentati da un impianto fotovoltaico situato sul tetto. “Engie vuole accelerare lo sviluppo di un’economia carbon neutral e per questo investe sul territorio nello sviluppo delle infrastrutture decentralizzate a basso impatto ambientale. Ricordiamo che in Italia il 30% delle emissioni sono dovute al settore dei trasporti” ha dichiarato Matthieu Bonvoisin, Direttore della Business line District Heating & Power di EngieItalia. Andrea Bosi, Key Account Manager di Vulcangas ha aggiunto: “Con l’inaugurazione di oggi è stato rafforzato ulteriormente il concetto di economia circolare: poter ritirare dalla Bioraffineria, trasportare alla stazione di servizio, immettere in consumo, fatturare e certificare il Bio-LNG alle Logistiche di trasporto è diventato realtà grazie a Vulcangas. Dal 2015 anno dell’inaugurazione del nostro primo impianto LNG non ci siamo mai fermati, cercando sempre di migliorare l’offerta ma soprattutto di rispondere ad un mercato in forte fermento”.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ R+M/SUTTNER, PRESTAZIONI QUALIFICATE NELLA COMPETIZIONE PER L’INNOVAZIONE Il gruppo R+M/Suttner ha ricevuto il premio “TOP 100”, da quest’anno assegnato per la gestione e il successo nell’innovazione, che lo colloca ufficialmente tra le 100 migliori aziende di medie dimensioni in Germania. Un riconoscimento per gli oltre 50 anni di esperienza e know-how durante i quali R+M/ Suttner ha sviluppato e prodotto componenti, ricambi e accessori di alta qualità per idropulitrici e aspiratori industriali. Il Gruppo opera dai suoi siti di Leopoldshöhe e Velbert, in Germania, e si è affermato in tutto il mondo come fornitore leader di attrezzature professionali per la pulizia e l’igiene. “TOP 100” è l’unico concorso per l’innovazione tedesco che premi le aziende per la gestione dell’innovazione e il loro successo sulla base di un’indagine scientifica con circa 120 criteri in cinque diverse categorie. Non misura quindi solo la produzione innovativa (ovvero il successo di mercato di nuovi prodotti e servizi, nonché i costi risparmiati dalle innovazioni di processo) ma anche il potenziale innovativo all’interno dell’azienda. La creatività del proprio personale è l’aspetto più im-

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portante del Gruppo ed è per questo che il team di innovazione si sottopone a corsi di formazione regolari nei campi dello sviluppo del prodotto, del mercato e della leadership. Anche in questo caso viene attribuita importanza allo stretto scambio con partner e clienti per comprendere meglio le loro esigenze e trovare soluzioni più rapidamente. Per tutti i nuovi sviluppi, R+M/Suttner si concentra sulla sostenibilità dell’uso responsabile delle risorse, in particolare per quanto riguarda l’ergonomia del posto di lavoro, l’efficienza idrica ed energetica e la riduzione dei prodotti chimici nelle operazioni di pulizia. In vista dell’apertura e dello sviluppo di nuovi mercati, la rete di vendita è in questo momento particolarmente concentrata in Africa, Asia e Sud America nel campo della pulizia e disinfezione utilizzando prodotti su misura per quei mercati. Senza dimenticare le crescenti esigenze di tecnologie igieniche e di pulizia dovute alle pandemie, sicuramente tra le sfide maggiori.

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NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ SHELL ECO-MARATHON 2021, ITALIA SUL PODIO La Shell Eco-marathon, storico progetto dedicato ai temi della mobilità, della tecnologia e dell’innovazione, quest’anno si è svolta in modalità digitale. Al posto del tradizionale evento sui circuiti, Shell ha studiato un nuovo percorso per garantire alle squadre universitarie e delle scuole secondarie superiori europee la possibilità di applicare e di dimostrare, seppur da remoto, le proprie competenze ingegneristiche, premiando il loro impegno attraverso una serie di “challenge” dove confrontarsi ottenendo punti per la classifica finale. Come parte delle competizioni in calendario, gli Off-Track Awards hanno dato agli studenti l’opportunità di sfidarsi in diversi ambiti, tra cui sicurezza, comunicazione, innovazione tecnica e design del veicolo nelle categorie “Urban Concept” e “Prototype”. Alla cerimonia di premiazione degli Off-Track Awards, l’Italia è salita sul podio virtuale con il Team H2politO del Politecnico di Torino, che si è aggiudicato il secondo posto nella categoria “Simulate to innovate”.

L’idea del Team ha riguardato la progettazione, dal concept alla

realizzazione, dei bracci sospensivi in Additive Manufacturing dell’Urban Concept JUNO, la monoposto costituita da una monoscocca in fibra di carbonio e dotata di un motore a combustione interna alimentato a bioetanolo, che aveva fatto il suo esordio in pista alla Shell Eco-marathon Europe nel 2019.

CTEK CS FREE, IL PRIMO CARICABATTERIE GRIDLESS Quando un veicolo resta fermo per lunghi periodi la batteria scarica è uno dei problemi più frequenti e il disagio causato da questa situazione è sempre notevole. Per ovviare al problema e muoversi in totale serenità, Intec propone il nuovo CS Free, che stabilisce un innovativo approccio al mondo dei caricabatteria e degli avviatori di emergenza. Si tratta infatti di un concetto totalmente nuovo, diverso dal solito avviatore di emergenza: la sua batteria interna e il sofisticato programma di ricarica Adap-

tive Boost gli consentono di ricaricare la batteria di un veicolo in panne entro pochi minuti e di rimetterla in moto in piena sicurezza, senza che lo strumento debba essere collegato alla rete elettrica. CS Free connesso a una vettura con batteria già carica, potrà agire come mantenitore di carica per un lungo periodo, trasferendo progressivamente l’energia dalla sua batteria a quella del veicolo. Inoltre, connesso alla rete elettrica, può essere utilizzato come un normale caricabatteria della gamma CTek, potendo quindi svolgere la triplice funzione di caricabatteria standard, mantenitore di carica gridless e avviatore di emergenza. CS Free funziona con tutti i tipi di batterie 12V, siano esse al piombo o al litio, è sicuro, facile da usare e completamente automatico: il display a led mostra quanto tempo manca alla ricarica completa e tutte le altre funzioni.

FEDERMETANO E FIAT INDUSTRIAL PER IL CNG

L’utilizzo di veicoli alimentati a CNG comporta una diminuzione delle sostanze inquinanti anche rispetto alle alimentazioni ibride a benzina e diesel, permettendo la libera circolazione di questi mezzi nei centri urbani. A tale vantaggio si aggiunge per gli utenti un sostanziale risparmio, fino al 70%, rispetto ai carburanti tradizionali. Inoltre, il metano per autotrazione venduto in Italia è già oggi per quasi il 20% proveniente da fonte rinnovabile grazie

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all’immissione in rete del biometano, mentre la crescita continua della rete distributiva del gas naturale in Italia, che oggi conta oltre 1.450 punti vendita e l’introduzione del self-service, fanno del biometano una soluzione immediatamente disponibile per abbattere le sostanze nocive emesse dai veicoli. A questo proposito, Federmetano ricorda che ci sono ancora importanti opportunità per acquistare veicoli commerciali leggeri alimentati a CNG. 1/2021

L’analisi della concorrenza è la modalità attraverso cui un’azienda, prima di entrare in un nuovo mercato o in un nuovo settore, decide di studiare in modo accurato i principali concorrenti ivi operanti, evidenziandone punti di forza e di debolezza. È d’importanza cruciale, poiché fornisce al management aziendale un chiaro quadro della situazione in cui si andrà a competere, agevolando i decisori a proporre azioni mirate sia di marketing che commerciali.

Quando serve l’analisi della concorrenza L’analisi della concorrenza è essenziale sia in caso d’ingresso dell’azienda in un nuovo Paese, mercato o settore ma anche nel caso di entrata nel proprio mercato o settore di uno o più nuovi concorrenti. Senza un’analisi della concorrenza si rischia di procedere alla cieca, predisponendo azioni offensive o difensive che rischiano di non sortire gli effetti sperati.

Concorrenti: chi sono e come trovarli Sono definiti “concorrenti” le aziende il cui portafoglio prodotti o servizi si sovrappone totalmente o parzialmente con quello della propria impresa.

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Vi sono diverse modalità di individuazione dei concorrenti: in prima battuta le fiere di settore ma anche internet, gli scaffali delle principali insegne commerciali, la stampa specializzata e non, le “voci” della propria rete vendita, il passa parola.

Modelli di analisi della concorrenza I modelli più comuni di analisi della concorrenza passano sempre per la cosiddetta “analisi matriciale”: in una matrice “due per due” o “n per n” in base alle dimensioni considerate, si dispongono le aziende in base a diverse caratteristiche. Ad esempio: classe di fatturato, dimensione della rete, ampiezza di gamma, dislocazione territoriale, tipologia di clientela, prezzo.

Uno speciale approfondimento potrà essere dedicato al posizionamento, ovvero alla rilevazione dei vari prezzi a scaffale per evidenziare, in caso di strategie offensive, varchi dove poter posizionare i propri prodotti o, in caso di strategie difensive, punti di possibile entrata dei concorrenti.

Poi si procede alla compilazione della cosiddetta matrice SWOT per

la nostra azienda e (se si conoscono bene) per le principali aziende concorrenti, dove verranno scritti i principali punti di forza, di debolezza, le opportunità e le minacce. Questo aiuterà i decisori a conoscere meglio la propria impresa, analizzandola in modo professionale, che le aziende concorrenti.

Cosa fare dopo aver effettuato l’analisi?

Una volta effettuata l’analisi, si possono iniziare a sviluppare le azioni commerciali e di marketing che porteranno la nostra azienda ad aggredire un nuovo Paese / mercato / settore o, in caso di difesa, a tutelare la nostra Azienda da azioni nocive da parte dei principali concorrenti.

Cosa può fare Sigma Experience per voi All’interno del team di Sigma Experience sono presenti dei consulenti specializzati nell’analisi della concorrenza e nello studio del posizionamento competitivo, che possono aiutare l’imprenditore o il manager a sviluppare efficaci strategie commerciali e di marketing.

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Pubbliredazionale

ANALISI DELLA CONCORRENZA: PERCHÉ SERVE A BATTERE I COMPETITOR

NEWS NOVITÀ NEWS NOVITÀ RETE SPA ANNUNCIA LA NASCITA DI BLU WAY BLU LNG, che già oggi ne fanno un operatore di riferimento nel settore del GNL per autotrazione e che verrà ulteriormente sviluppato attraverso la realizzazione di ulteriori stazioni LNG e CNG nei prossimi mesi. Verrà inoltre consolidato il circuito Blu-Card che può vantare un network di stazioni di proprietà e partner aderenti in tutto il territorio italiano e che offre un servizio di fornitura di GNL e di GNC alle flotte con prezzi dedicati, pagamenti dilazionati e molteplici servizi. Verranno infine promossi i servizi dedicati al mondo del metano attraverso la Blu Academy e le attività di formazione, tutorship, assistenza self-service h24; senza dimenticare i servizi legati alle nuove forme di mobilità, tra cui l’elettrico e l’idrogeno e la produzione di energia da fonti rinnovabili.

Rete SpA, l’azienda torinese proprietaria di un network di 70 stazioni di servizio, ha annunciato la nascita di Blu Way Srl, società nella quale confluiscono gli attuali business legati al metano liquido, metano compresso, biometano e ai servizi di mobilità sostenibile, incluso l’elettrico e l’idrogeno nel prossimo futuro, con lo scopo di renderli facilmente fruibili e competitivi.

Blu Way darà continuità allo sviluppo della rete di impianti di rifornimento di GNL e BIO-GNL con erogazione di metano in forma liquida per i mezzi pesanti e in forma gassosa per auto e veicoli commerciali. La nuova società opererà attraverso il network di stazioni già aperte nel Nord Italia con la propria insegna

BE CHARGE E DUFERCO ENERGIA PER L’INTEROPERABILITÀ DELLE RETI DI RICARICA L’accordo tra due dei principali operatori italiani di servizi di ricarica per mobilità elettrica, Be Charge e Duferco Energia, ha l’obiettivo di rendere l’esperienza di guida in elettrico sempre più semplice e diffusa. Così gli utenti delle due aziende potranno caricare i propri veicoli elettrici liberamente sulle infrastrutture di entrambe le reti. La partnership conferma la strategia di espansione di entrambe le aziende che vede già nel 2021 un aumento significativo dei punti di ricarica sul territorio, l’installazione di infrastrutture di ricarica sempre più potenti e l’apertura a una mobilità elettrica senza confini anche in altri Paesi Europei. Il piano industriale di Be Charge prevede infatti l’installazione sul territorio italiano di 30 mila punti di ricarica nei prossimi 5-6 anni, per un investimento complessivo di 150 milioni di euro. Al contempo, Duferco Energia persegue una strategia di integrazione verticale e proseguirà nello sviluppo del proprio piano industriale basato sia sulle soluzioni di ricarica privata che sul servizio di ricarica pubblico, con una proposta 100% green energy sia per privati che

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per le flotte. Le due aziende sono tra i principali operatori di servizi di ricarica per mobilità elettrica oggi esistenti in Italia e condividono lo stesso spirito di apertura e collaborazione. Per questo motivo, la volontà è quella di confermare l’impegno comune a favore dello sviluppo della e-mobility, anche attraverso la collaborazione con tavoli politico-istituzionali per accelerare la transizione energetica e lo sviluppo della mobilità elettrica in Italia. L’obiettivo è quello di dotare tutto il territorio nazionale di infrastrutture di ricarica all’avanguardia e offrire al guidatore elettrico soluzioni di ricarica sempre più efficienti e affidabili.

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ASSOPETROLI-ASSOENERGIA CON Q8 PER LA TEMPERATURA DI CARICAZIONE Assopetroli-Assoenergia ha raggiunto un accordo con Kuwait Petroleum Italia per applicare, a beneficio delle aziende associate, gli attuali protocolli “temperatura” finalizzati alla correzione dei volumi di gasolio e benzina venduti sul canale extrarete. Il protocollo è il risultato del percorso di trasparenza da tempo condiviso dall’Associazione con la compagnia petrolifera la quale, d’ora in avanti, riconoscerà alle aziende appartenenti ad Assopetroli-Assoenergia la correzione del volume delle partite cedute, risultante dalla differenza tra la temperatura di caricazione del prodotto e quella del bimestre di riferimento indicata nei protocolli per singola base o area geografica. Ai fini del riconoscimento, Assopetroli-Assoenergia sta rilasciando alle proprie aziende associate un attestato di iscrizione, valido per l’anno 2021, da presentare al proprio fornitore. Identica

procedura varrà per gli anni a seguire e per le aziende che decideranno di iscriversi nel corso dell’anno.

ASSODISTIL: L’ITALIA PUNTI SUL BIOETANOLO Dal primo gennaio 2023 in Italia non si potrà usare olio di palma e di soia per la produzione di elettricità e biocarburanti: una notizia che apre scenari interessanti per la diffusione del bioetanolo nel nostro Paese. “AssoDistil è impegnata da anni nel chiedere che in Italia si punti sul bioetanolo certificato sostenibile come alternativa ai carburanti fossili – ha ribadito Sandro Cobror, direttore di AssoDistil –. Il bioetanolo è l’unico biocarburante realmente sostenibile a livello ambientale e disponibile

da subito in volumi adeguati, grazie alle notevoli capacità già installate anche in Italia. Inoltre, a differenza di altri vettori energetici alternativi, non necessita di investimenti in infrastrutture né di materia prima di importazione, o di dubbia origine, un altro aspetto che ne avvalora l’elevata sostenibilità. L’Italia dovrebbe allinearsi a molti altri Paesi europei che hanno adottato standard di miscelazione come l’E10 (contenente fino al 10% di etanolo) per cominciare da subito a diminuire le emissioni del settore trasporti”.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO Area di Servizio è l’organo ufficiale della Figisc-Anisa-Confcommercio, l’associazione che da sempre rappresenta i gestori degli impianti di distribuzione carburante, i veri imprenditori delle stazioni di servizio.

Area di Servizio vuole e deve essere sempre più vicino alle istanze che stanno segnando questa importante fase di cambiamento della categoria e della distribuzione di prodotti e servizi sugli impianti.

Area di Servizio è uno strumento per favorire questa crescita e, per fare ciò, è necessaria la collaborazione di tutti i gestori: è compito di tutti diffondere e promuovere il nostro giornale, segnalare informazioni e fornitori affidabili, seguire i consigli che si trovano su queste pagine. La categoria è oggi al centro di un’attenzione interessata e speculativa che, spesso, non ha legami con la nostra realtà: Area di Servizio deve quindi diventare il punto di riferimento per tutti i gestori carburante.

Per iscrizioni e informazioni: Figisc - Anisa - Confcommercio P.zza G.G. Belli 2, 00153 Roma - tel. 06-58.66.351-417, fax 06-58.33.1724

e-mail: figisc@confcommercio.it - visitate il sito: www.figisc.it

RETE: PREDISPORRE LA TRANSIZIONE ENERGETICA E LEGALE COL SISTEMA CONCESSORIO Le Organizzazioni di categoria dei Gestori degli impianti di distribuzione dei carburanti – FAIB Confesercenti, FEGICA Cisl e FIGISC/ANISA Confcommercio – hanno incontrato, nella giornata del 14 aprile 2021, il Ministro della transizione ecologica, Prof. Roberto Cingolani, alla cui attenzione hanno rimesso una proposta normativa articolata, il cui scopo dichiarato è quello di intervenire efficacemente sulla attuale rete distributiva dei carburanti, perché possa costituire un punto di riferimento centrale del progetto di transizione ecologica e di progressiva decarbonizzazione anche dei prodotti energetici per autotrazione.

Così il comunicato congiunto diffuso in data 15 aprile dalle tre Federazioni. Ma perché sia possibile raccogliere i finanziamenti pubblici (Recovery fund) e privati necessari ad uno scopo tanto ambizioso – prosegue la nota sindacale – è indispensabile immediatamente avviare una azione di trasformazione vera e propria della attuale rete distributiva.

Il Ministro ha convenuto con le Organizzazioni dei Gestori che la più importante infrastruttura esistente e funzionale al perseguimento degli obiettivi posti dal PNIEC (vale a dire, la rete di distribuzione carburanti, pilastro della mobilità su gomma) dovrà ricoprire un ruolo centrale per ottenere la decarbonizzazione del trasporto delle merci e della mobilità delle persone. È proprio con un tale proposito che Faib, Fegica e Figisc/Anisa hanno illustrato al Prof. Cingolani una bozza di articolato teso a dotare lo Stato degli strumenti di programmazione tipici delle attività in Concessione per garantire l’ordinato sviluppo della rete con criteri di efficienza, razionalità e modernizzazione.

Nelle attuali condizioni, rilevano le organizzazioni di categoria, la Concessione è lo strumento più idoneo a favorire l’integrazione degli impianti esistenti con l’offerta di ulteriori prodotti energetici per l’autotrazione (quali biometano, biocarburanti liquidi, idrogeno ed elettrico a potenze adeguate), che tuttavia necessitano di investimenti tanto rilevanti da essere altrimenti giustificati solo da una domanda che tuttavia stenta a decollare.

La stessa Concessione, oltre al resto, è anche lo strumento che ha in sé le caratteristiche per contrastare in modo efficiente

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il fenomeno dell’illegalità, potendo imporre requisiti e criteri preventivi agli operatori e intervenire efficacemente in caso di gravi violazioni con gli istituti della decadenza e della revoca del titolo.

Le Organizzazioni dei Gestori, conclude la nota congiunta, hanno infine espresso l’auspicio motivato che sia direttamente il Governo in prima persona ad assumere l’iniziativa legislativa.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO CONCESSIONI: RELAZIONE ILLUSTRATIVA ALL’ARTICOLATO PROPOSTO DAI GESTORI Misure per la transizione della rete distributiva dei prodotti energetici per uso di autotrazione verso la mobilità sostenibile, nonché per l’efficienza del mercato, la tutela degli operatori commerciali ed il contrasto delle attività illegali.

RELAZIONE ILLUSTRATIVA Gli obiettivi europei e nazionali di progressiva decarbonizzazione della mobilità, fino all’azzeramento delle emissioni in meno di trenta anni, impongono sin d’ora una precisa strategia per governare una transizione di straordinaria complessità sia in termini di investimenti che di interventi necessari per gestire i relativi effetti economici e sociali.

La prima e più importante infrastruttura funzionale al perseguimento degli obiettivi è certamente la rete di distribuzione carburanti, che oggi è il pilastro della mobilità su gomma e il cui ruolo va quindi ridefinito nel nuovo scenario.

Non vi è dubbio che per il biometano, i biocarburanti liquidi e, in prospettiva, per l’idrogeno la rete di distribuzione carburanti sia l’unico canale distributivo realisticamente utilizzabile; tuttavia la stessa rete ha un ruolo centrale anche per la ricarica dei veicoli elettrici. È evidente infatti che le “colonnine” a bassa potenza (da pochi kW ad alcune decine di kW) consentono ricariche molto lente, che necessitano di alcune ore, non permettendo un utilizzo del veicolo elettrico competitivo, in termini di fruibilità, con quello del veicolo con motore a scoppio.

Il rischio, rimanendo sostanzialmente le cose in questo modo, è che i veicoli elettrici rimangano un mercato di nicchia, composto di seconde o terze auto acquistate solo da utenti “ricchi” che possono permetterselo.

Al contrario, un rifornimento ad alta potenza (superiore a 300 kW), che permette di effettuare la ricarica in meno di 20 minuti, consentirebbe un utilizzo del veicolo elettrico del tutto assimilabile a quello di un veicolo con motore a scoppio.

Ad oggi in Italia è stato realizzato un numero molto limitato di stazioni di rifornimento ad alta potenza e il motivo è facilmente spiegabile: si tratta di investimenti rilevanti che troverebbero giustificazione economica solo in presenza di una adeguata domanda che tuttavia fatica a generarsi proprio per l’assenza di tali infrastrutture.

Si tratta, quindi, di una situazione in cui il solo mercato non può dare una efficace soluzione al problema.

Ne deriva l’esigenza di un intervento dello Stato che consenta di programmare la realizzazione di un numero di stazioni di rifornimento ad alta potenza appropriato, su base territoriale, a garantire il soddisfacimento non solo della domanda esistente, ma anche di quella che si intende progressivamente attivare per conseguire gli obiettivi di decarbonizzazione della mobilità.

Tali investimenti non saranno i soli da effettuare sull’attuale rete di distribuzione carburanti: oltre a quelli riguardanti gli altri prodotti energetici per la mobilità (biometano, i biocarburanti liquidi e idrogeno) sarà infatti necessario procedere alla progressiva bonifica degli stoccaggi di carburanti esistenti.

Per governare la transizione verso la decarbonizzazione l’incentivazione degli investimenti è certamente necessaria, ma non sufficiente a garantire l’ordinato sviluppo della rete.

A questo scopo è indispensabile che lo Stato si doti degli strumenti di programmazione tipici delle attività in concessione. A rafforzare le motivazioni di tale scelta esiste anche un’altra op1/2021

portunità connessa alla realizzazione di stazioni di rifornimento ad alta potenza.

Infatti, tali stazioni, che sono di norma alimentate in media tensione, potrebbero essere dotate di un proprio impianto di accumulo che svolgerebbe una duplice funzione: da una parte consentirebbe di smussare le curve di carico sulla rete, riducendo in tal modo gli investimenti sulla rete di distribuzione elettrica, e dall’altra potrebbe contribuire a livello locale e nazionale alla gestione della produzione da fonti rinnovabili intermittenti che sarà evidentemente crescente.

La gestione coordinata di tali impianti di accumulo, che a regime può raggiungere una dimensione complessiva di alcune migliaia di MW, deve essere affidata ovviamente ai concessionari della distribuzione elettrica; ne deriva l’esigenza che anche l’attività di accumulo nelle stazioni di rifornimento sia oggetto di concessione.

In termini generali, va sottolineato come l’utilizzo dello strumento della concessione nel settore specifico non sia di alcun ostacolo alla concorrenza oltreché essere ampiamente giustificato, tra l’altro, dagli impegni assunti dall’Italia a fronte della legislazione comunitaria vigente che impone agli Stati Membri l’obbligo di detenere un quantitativo minimo di scorte petrolifere, nonché di prodotti finiti, che devono essere assicurate annualmente da tutti i soggetti che nell’anno precedente hanno immesso in consumo prodotti energetici, oltreché dall’Organismo Centrale di Stoccaggio Italiano (OCSIT) che ha il compito di acquisire, mantenere, vendere e trasportare scorte specifiche nel territorio italiano.

Al contrario, esso appare essere, a condizioni date, lo strumento più idoneo a contrastare in modo efficace i sempre più diffusi fenomeni di illegalità che attualmente comportano l’evasione di consistenti importi fiscali e penalizzano gravemente gli operatori onesti, falsando la concorrenza.

Non c’è dubbio, infatti, che la concessione offra la possibilità di operare più stringenti controlli ex ante, attraverso la determinazione degli opportuni criteri e requisiti specifici domandati

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO sia al richiedente, che alla stazione di rifornimento, in termini di qualità e diversificazione dell’offerta, oltre a possedere in sé mezzi più efficaci per contrastare e perseguire comportamenti inadempienti ex post, come la decadenza per il venir meno dei suddetti requisiti o la revoca per motivi di pubblico interesse.

A questo proposito va considerato che se lo strumento della concessione, da una parte, sembra essere il supporto più utile per dare maggiore incisività alle misure quali la fatturazione elettronica, la comunicazione telematica dei corrispettivi, l’introduzione dell’e-DAS, varate per contrastare i comportamenti illegali sul piano della fornitura dei prodotti, per altro verso, ma allo stesso modo, consentirà più adeguate verifiche e controlli anche sul piano della rispondenza alle leggi del trattamento contrattuale del capitale umano variamente impiegato dal livello distributivo finale della filiera: elemento finora trascurato e sottovalutato, ma che appare altrettanto strategico, sia per impedire un facile sbocco al consumo dei prodotti clandestini, che per neutralizzare illeciti vantaggi competitivi.

Infine, lo strumento della concessione consentirà di procedere alla razionalizzazione della rete di distribuzione carburanti (questione rimasta irrisolta da decenni e che mina la produttività e l’efficienza della rete stessa) sulla base di criteri oggettivi e non discriminatori, basati anche sulla disponibilità e sulla possibilità tecnica degli operatori ad investire sulla decarbonizzazione.

La materia complessiva della decarbonizzazione della mobilità tocca trasversalmente competenze statali e competenze concorrenti statali e regionali.

Ai sensi dell’articolo 117, secondo comma della Costituzione, allo Stato compete, in via esclusiva, la potestà legislativa per la “tutela dell’ambiente, dell’ecosistema”; appartiene invece alla potestà legislativa concorrente tra Stato e regioni, ai sensi dell’articolo 117, terzo comma, la materia della “produzione, trasporto e distribuzione nazionale dell’energia”.

Alle Regioni va dunque demandata la disciplina, con legge, delle modalità e delle procedure di assegnazione delle concessioni.

Allo Stato compete fissare obiettivi, criteri e parametri cui le leggi regionali dovranno attenersi; tra essi, il numero minimo di stazioni di rifornimento ad alta potenza e degli altri impianti per la fornitura di prodotti energetici decarbonizzati da realizzare in rapporto alla popolazione, con i relativi obiettivi intermedi, la durata delle nuove concessioni, in relazione alla complessità delle proposte progettuali presentate e all’importo degli investimenti, i criteri per fissare le distanze minime e massime da rispettare tra le stazioni di servizio e per garantire una fornitura adeguata anche ai comuni isolati.

Lo strumento migliore per individuare gli obiettivi nazionali è naturalmente il Piano Nazionale Integrato per l’Energia e il Clima (PNIEC), che per avere la valenza di atto di indirizzo e coordinamento alle Regioni ed alle Province autonome va emanato

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con apposito Decreto del Presidente della Repubblica.

Entro un anno dall’entrata in vigore del DPR dovranno poi essere emanate le leggi regionali e avviate le procedure di assegnazione delle nuove concessioni; in caso di mancato rispetto del termine di avvio da parte della Regione interessata si prevede l’esercizio di poteri sostitutivi da parte dello Stato.

Dal punto di vista economico le necessità di finanziamento degli investimenti non sono le sole cui occorre far fronte: va infatti tenuto conto della necessità di gestire gli impatti, anche occupazionali, connessi alle chiusure dei punti vendita carburanti che non otterranno la concessione.

Ne deriva la necessità di prevedere un meccanismo in grado di garantire adeguate risorse per incentivare gli investimenti, indennizzare proprietari e gestori degli impianti esistenti cui non è rilasciata la concessione e consentire la bonifica degli impianti nei casi in cui i proprietari non abbiano adempiuto.

Tale meccanismo è individuato nell’istituzione di un “Fondo per la decarbonizzazione della rete distributiva di prodotti energetici per autotrazione”.

Tale fondo, fatti salvi eventuali contributi a carico del bilancio della Stato, è alimentato da un “Onere generale di sistema per la mobilità sostenibile”, ovvero da un corrispettivo per l’uso della rete di distribuzione di prodotti energetici per autotrazione, cui assoggettare tutti i prodotti energetici destinati alla mobilità diversi da quelli decarbonizzati.

La gestione del Fondo e la determinazione annuale di tale onere di sistema, per ciascuno dei prodotti, è affidata all’Autorità di regolazione per energia, reti e ambiente (ARERA), che già gestisce gli analoghi oneri di sistema per finanziare, tra l’altro, l’incentivazione delle fonti rinnovabili. Alla stessa ARERA è affidata la regolazione delle modalità di riscossione dell’onere di sistema e di erogazione di incentivi, indennizzi e contributi. È invece affidata ad apposito decreto del Ministro per la Transizione Ecologica, di concerto con il Ministro dell’Economia e delle Finanze, su proposta dell’ARERA e sentite le associazioni dei principali operatori nonché le organizzazioni di categoria dei gestori più rappresentative a livello nazionale, la determinazione degli incentivi a ciascuna tipologia di investimento e degli indennizzi ai proprietari degli impianti esistenti cui non è rilasciata la concessione e ai relativi gestori.

Infine, per garantire la bonifica ambientale e l’effettivo smantellamento di impianti che, decorsi tre anni dalla data di entrata in vigore della legge, non siano oggetto di concessione ed i cui proprietari non abbiano provveduto alla bonifica ambientale del sottosuolo e della riduzione in pristino delle superfici, con lo stesso decreto ministeriale la proprietà di tali suddetti impianti è conferita ad una società pubblica cui sono erogati contributi a copertura delle spese sostenute, fatta salva ogni modalità di rivalsa sui precedenti proprietari.

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO LE MAFIE SONO LEADER DEL MERCATO DEI CARBURANTI Comunicato Stampa del 9.4.2021 di Faib, Fegica, Figisc/Anisa Le mafie sono leader del mercato dei carburanti. Oltre il 30% la quota del mercato clandestino. Come si può destinare il denaro del Recovery Fund a un settore controllato dalla criminalità?

La fotografia più efficace e autorevole è quella “scattata” da Sandro Raimondi, Procuratore Repubblica di Trento, nel corso dell’audizione del 5.11.2019 alla Camera dei Deputati: “Nella distribuzione carburanti c’è un ingresso incontrollato di soggetti. Il traffico illecito di prodotti petroliferi ha assunto una rilevanza estremamente pesante e pericolosa anche per il controllo da parte della criminalità organizzata. Il 30% del venduto sfugge all’imposizione fiscale per un valore di circa 10-12 miliardi di euro”.

Il 30%, stima prudente e ormai datata, è una quota mercato che fa dell’illegalità il market leader: l’“operatore”, in buona sostanza, in grado di condizionare i prezzi, le scelte commerciali, gli indirizzi strategici di tutto il settore.

Solo Agip Petroli ha avuto in passato un tale ruolo, quando veniva accusata di esercitare il monopolio e controllare l’intera filiera, “dalla culla alla tomba”.

Non si tratta più solo di piccole reti di impianti utilizzate per riciclare il denaro proveniente da altri traffici illeciti. Ora il traffico illecito profittevole, il core business insomma, è proprio quello dei carburanti sottratti a ogni tipo di controllo, resi attraenti dall’alta incidenza di accise e IVA (circa un euro su ognuno degli oltre 30 miliardi di litri movimentati in Italia ogni anno) che sempre più spesso riescono ad essere scippate alla collettività.

Ne consegue che l’“influenza” della criminalità, più o meno organizzata, non riguarda solo e nemmeno tanto la proprietà diretta dei punti vendita, quanto l’importazione di prodotti finiti, lo stoccaggio primario e secondario, la logistica e, infine, l’infiltrazione nelle società proprietarie di reti, oramai quasi tutte costrette a stare “con un piede di qua e l’altro di là”, non fosse altro che per non essere “espulse” da un mercato drogato.

Ragionamento analogo può essere fatto con le società che formalmente vengono definite “gestori”, alle quali si “chiede” di

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offrire lo sbocco al dettaglio del prodotto clandestino.

La stessa Agenzia delle Dogane, sempre in audizione in Parlamento, ha avuto modo di evidenziare il ruolo dei numerosi soggetti che continuano a fare ingresso nel mercato in modo del tutto incontrollato, nonostante i “numeri” ne mostrino la sua teorica “saturazione”.

• In Italia sono registrati oltre 23.800 punti vendita, contro i 14.400 della Germania, 11.600 della Spagna, 11.000 della Francia, 8.400 della Gran Bretagna.

• L’erogato medio per impianto in Italia è di 1.367 mila litri, invece dei 2.517 mila in Spagna, dei 3.740 mila in Germania, dei 3.894 mila in Francia, dei 4.170 mila in Gran Bretagna.

• Oltre 1.000 le società che risultano proprietarie dei punti vendita e titolari di autorizzazione.

• 240 i marchi esposti sulle strade.

• Di queste solo quattro sono di compagnie petrolifere integrate dopo che tutte le multinazionali (Royal Shell, Total ed Exxon Mobil) sono in pochi anni fuggite dall’Italia con i loro investimenti insieme al naturale “presidio” del territorio che solo aziende strutturate possono offrire.

• Solo 9 mila punti vendita sono di proprietà di Eni, IP/Api, Q8 e Tamoil: una ulteriore consistente parte espone solo i “colori in convenzione” su impianti di altri soggetti, senza che di questo il consumatore sia minimamente consapevole.

A ciò va aggiunto, come l’assoluta mancanza di controlli sulla rispondenza alle leggi dei contratti dei Gestori, sta consentendo non solo l’affermarsi di una pratica (un vero e proprio caporalato petrolifero) che, oltre al resto, sottrae risorse ingenti anche ai contributi previdenziali e assistenziali, ma anche una progressiva quanto rapidissima diffusione di punti vendita “accoglienti” al traffico di carburanti clandestini che pure nella percezione offrono la “garanzia” di esporre marchi primari.

Appare innegabile come i risultati ottenuti dalle numerose misure “straordinarie” assunte finora (fattura elettronica, comunicazione telematica dei corrispettivi, introduzione dell’e-DAS, aumento dei controlli della GdF) mostrino tutti i loro evidenti limiti e, con ciò, la inderogabile necessità che tali misure siano urgentemente coadiuvate da strumenti che ripensino la strut-

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FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO tura del mercato stesso, che riformino il “sistema” in origine, che consentano un efficace e risolutivo controllo ex ante e non più solo ex post.

Dalla approvazione della Risoluzione De Toma in Parlamento, votata all’unanimità da tutti i Gruppi e che impegnava il Governo ad assumere una iniziativa legislativa urgente sulla materia, offrendo delle chiarissime indicazioni finanche di dettaglio, sono ormai trascorsi 15 mesi senza che un solo provvedimento, una sola proposta, un solo dibattito, manco un “tavolo tecnico” (che pure non si nega a nessuno), sia stato neanche adombrato.

I Gestori e le loro Organizzazioni, dopo aver tentato in ogni modo e inutilmente di sollecitare e coinvolgere le altre componenti del settore ed i Ministeri competenti, non possono più rimandare il momento di esporre pubblicamente le “proprie” proposte, insieme alla denuncia dei troppi comportamenti

ignavi, ipocriti, equivoci e persino, di fatto, conniventi che hanno contribuito ad inclinare il piano verso un livello di illegalità incontrollabile, ancora prima che di questa situazione ne cogliesse i frutti la criminalità organizzata.

Ciascuno (Settore, Politica e Governo) deve ora risolvere prima di tutto i propri equivoci, affrontare le proprie deviazioni intestine ed accettare di mettere in discussione le proprie certezze.

Quale progetto che ambisca seriamente a decarbonizzare la produzione e la distribuzione di energia può fare a meno di coinvolgere nella transizione in atto la rete che oggi garantisce il carburante per l’autotrazione, per la mobilità dei cittadini e il trasporto delle merci?

Ma, di contro, quale settore può seriamente ambire ad essere destinatario del finanziamento pubblico, compreso parte del Recovery Fund, indispensabile a questo livello di trasformazione richiesto, se il settore stesso è controllato dalle mafie?

INTERVISTA DI LUCA SQUERI A “MUOVERSI” Lei è stato per lungo tempo presidente della Figisc, una delle principali sigle dei sindacati dei gestori carburanti. Quale è il suo giudizio sulla situazione attuale e cosa secondo lei non ha funzionato sinora?

Squeri. La situazione attuale è di forte criticità rispetto alle condizioni in cui si dovrebbe affrontare una transizione, sia pure graduale nel tempo, che cambierà l’aspetto del sistema.

Un complesso di fattori maturati nel tempo e tutti sommatisi negativamente è quel che non ha funzionato. Un sintetico riepilogo: liberalizzazioni, intervenute dopo il decreto 32/1998, che hanno fatto tabula rasa di ogni governo del settore, spesso rincorse solo per l’attenzione mediatica sui prezzi; una visione troppo “oilcentrica” rispetto ad altre occasioni di business da implementare sugli impianti; tutte le mancate razionalizzazioni della rete che non hanno scalfito, ma semmai più diffuso, la pletoricità ed inefficienza degli impianti; la diffusione dell’illegalità fiscale organizzata che oggi si porta via pezzi di rete.

Tutto nell’indifferenza del Legislatore, prima attento ai risvolti mediatici sul prezzo, poi distratto dalle tematiche della transizione ed indotto a considerare questo un settore, più che maturo, decotto.

Oggi si occupa ancora di questi temi ma da deputato. In tale veste ha partecipato alla discussione sulla risoluzione De Toma approvata nel 2019. Ritiene le sue indicazioni ancora valide?

Squeri. La risoluzione De Toma, in particolare nella sua versione originaria, coglieva plasticamente tutte le tematiche sopra esposte, fotografando gli esodi dal settore di soggetti storicamente presenti e la polverizzazione dei nuovi entranti, la crescita irrefrenabile ed irrefrenata dell’illegalità ed anche, detto con chiarezza, il degrado progressivo delle relazioni economiche e commerciali all’interno del settore, la loro arcaicità, con particolare attenzione alla condizione degli operatori finali di filiera, i gestori, rimarcando, sia pure senza dirlo, come, tra tante liberalizzazioni inutili e persino dannose, l’unica mancante fosse proprio quella che doveva introdurre una maggiore equità dei rapporti contrattuali e valorizzare un ruolo imprenditoriale del gestore secondo regole di ordinaria, sia pure con le specifiche

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peculiarità, “civiltà commerciale”.

Le indicazioni della De Toma sono attuali e necessarie e la cosa peggiore è che finiscano per essere accantonate, in nome della transizione futura e della ridenominazione in chiave “politically correct” dei nomi dei Ministeri e delle loro competenze e risorse umane.

Come immagina la figura e il ruolo del gestore nei punti vendita del futuro che saranno multifuel e multiservice?

Squeri. Vengono prima le “immaginazioni” e si costruiscono poi gli strumenti per realizzarle, ovvero si fanno prima le condizioni per le quali poi bisogna immaginare qualcosa che vi si adatti? Non è chiarissimo. Se il multifuel, ad esempio, sembra delineato perché sono chiari percorsi e tempi di massima, molto meno chiaro, sembra invece il concetto di multiservice. Su questo aspetto ho già ricordato prima che abbiamo già perso occasioni che oggi sarebbero tornate utili ad affrontare la transizione, a meno che non si pensi che si tratti solo di implementare qualche servizio banale, replicandolo da un mercato che già lo offre in mille declinazioni.

Su questo è ora che il settore cominci a “parlarsi” reciprocamente, a meno che non si pensi di risolvere ala questione imponendo soluzioni e format prescindendo dall’imprenditorialità e sinergia del gestore.

1/2021

FIGISC ANISA CONFCOMMERCIO “DECLINO E CADUTA” DELLA RETE AUTOSTRADALE Figisc/Anisa ha pubblicato sul suo sito www.figisc.it un report con i dati delle vendite di benzina e gasolio dal 1979 al 2020 (fonte MiSE, Bollettino Petrolifero) suddivise tra il segmento della rete ordinaria, il segmento della rete autostradale ed il circuito extrarete: si tratta di un periodo esteso per 42 anni, contrassegnato sia dapprima da fasi di espansione dei consumi energetici per autotrazione che da un contenimento successivo, dovuto, oltre che all’evoluzione ed all’efficientamento tecnologico-energetico dei motori, all’emergere di periodi di stagnazione e poi di depressione economica di lunga durata (“crisi ad U”), per giungere infine, nell’ultimo anno, alle conseguenze dell’emergenza epidemiologica Covid-19.

Nel report è contenuto uno specifico focus sulla rete autostradale, di cui si citano i dati salienti del lungo periodo di studio, mettendo a confronto i dati del 2020 (anno sia pure eccezionalmente negativo, per la nota vicenda dell’emergenza sanitaria) con alcuni esercizi precedenti e con l’anno iniziale 1979.

Le principali osservazioni per il comparto autostrade sono che: – appare scontata la diversificazione dei volumi di vendita tra i due prodotti (effetto del tipo di traffico specifico della rete tra veicoli pesanti e veicoli leggeri e della diffusione del diesel nei veicoli leggeri): dal 1998 (anno che ha fatto segnare il più alto volume di vendite nel segmento in tutto il periodo 1979-2020) al 2020 le vendite di benzina hanno avuto una flessione di -1,9 miliardi di litri e del -91,8%, mentre quelle di gasolio hanno registrato un decremento di -1,5 miliardi di litri e del -70, 2%; – a fronte di una variazione del numero dei punti vendita della rete nell’ordine di un massimo del -14,3 %, riferibile al 2020 sul 1998, l’erogato medio per punto vendita è calato: • da 5,995 milioni di litri del 1979 a 2,042 milioni di litri nel 2020 (-65,9%); • da 9,143 milioni di litri del 1998 a 2,042 milioni di litri nel 2020 (-77,7%); • da 8,178 milioni di litri del 2007 a 2,042 milioni di litri nel 2020 (-75,0%); • da 4,731 milioni di litri del 2012 a 2,042 milioni di litri nel 2020 (-56,8%); • da 3,111 milioni di litri del 2012 a 2,042 milioni di litri nel 2020 (-34,4%).

1/2021

– la quota di vendite sommate di benzina e gasolio sul totale dei volumi complessivi (rete + extrarete) si è così modificato: • 1979 rete ordinaria 68,37% – rete autostradale 9,49 – extrarete 22,14%; • 1998 rete ordinaria 69,08% – rete autostradale 9,85% – extrarete 21,07%; • 2007 rete ordinaria 65,51% – rete autostradale 8,03% – extrarete 26,47%; • 2012 rete ordinaria 63,64% – rete autostradale 5,80% – extrarete 30,56%; • 2020 rete ordinaria 54,55% – rete autostradale 2,64% – extrarete 42,81%.

– la quota di vendite sommate di benzina e gasolio sul totale dei volumi complessivi del circuito della rete si è così modi-ficato: • 1979 rete ordinaria 87,81% – rete autostradale 12,19%; • 1998 rete ordinaria 87,52% – rete autostradale 12,48%; • 2007 rete ordinaria 89,09% – rete autostradale 10,91%; • 2012 rete ordinaria 91,65% – rete autostradale 8,35%; • 2020 rete ordinaria 95,38% – rete autostradale 4,62%.

I dati sopra illustrati denotano senza alcun dubbio la situazione del comparto come un processo di “declino e caduta”. Un “declino” maturato da tempo: iniziato lentamente dal 1999 ed accelerato con la crisi economica dopo il 2007, ulteriormente deteriorato dopo il 2011 (nel 2012 la flessione delle vendite in un solo anno ammontò a -23,5%) e a cui l’emergenza pandemica e le limitazioni alla mobilità conseguenti hanno dato il colpo di grazia per la “caduta”.

Le ragioni di tale declino sono abbondantemente note, ancorché non oggetto di un cambio di strategie, e tali da avere azzerato ogni appeal della rete per l’utente ad approvvigionarsi di beni e servizi eccedenti il mero accesso e percorrenza dell’arteria viaria: incrementi progressivi dei pedaggi in misura doppia rispetto alle dinamiche inflattive; gravame sui prezzi del peso delle royalty percepite dai Concessionari con alterazione delle condizioni di concorrenza rispetto alla rete ordinaria per favorire le rendite di posizione; politiche commerciali aziendali antiattive al riequilibrio della competitività dei prezzi.

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