Bil trafikk april 2017

FOSNA-FOLKET Fredag 28. april 2017

ANNONSER

Bil&Trafikk 16 mil vei

du kanskje aldri

får kjøre på...

Stadig fler velger

el-sykkel

Dilla på TEMPO

Se www.abuss.no for våre turer

Fosen Trafikkskole AS

post@abuss.no

tilbyr trafikkopplæring over hele Fosen og vi har avdelinger på Brekstad, Bjugn, Rissa, Åfjord og Frøya/Hitra.

Besøk oss på Facebook

Se vår hjemmeside: www.fosen-trafikkskole.no for mer info.

er. etter behov.

Med plass for 5 gjester sittende i rullestol.

Meieriveien 5, 7130 Brekstad • Tlf 40 49 11 11

tilbyr nå NYHET – vi ed opplæring m tøy et kjøre automatgir

13

14

Fredag 28. april 2017 FOSNA-FOLKET

NYHETER

Bil&Trafikk Frank Berg gleder seg over økende elsykkelsalg.

Foto: Knut Inge Blix furuseth

Bransjen tror på firedobling

Elsykkelsalget går opp Stadig flere vil ha hjelp til å få pedalene til å gå rundt.

KNUT INGE BLIX FURUSETH

- Hittil i år har vi solgt like mange elsykler som vi gjorde i hele fjor, sier Frank Berg som driver MX Sport i Rissa.

Han regner han vil ha solgt om lag 12 sykler innen året er omme.

- Bransjen sier de skal selge fire ganger så mange elsykler i år som i fjor. Det er en stor økning.

Norge har vært en sinke når det gjelder elsykler sammenlignet med for eksempel Danmark og Nederland, sier Berg.

Helsegevinst Mange tror det bare er late folk som kjøper elsykler, men det er ikke Bergs oppfatning.

- Det er mange som av helsemessige årsaker som kjøper elsykkel slik at de kan komme seg ut. Å bruke en vanlig sykkel kan være for anstrengende for en del.

Vi har også folk som har vært igjennom store operasjoner, og som har fått beskjed om å røre seg litt, som kommer hit for å handle elsykkel. For at motoren på en elsykkel skal slå inn er pedalene nødt til å gå rundt, så litt bevegelse blir det uansett på den som sitter på sykkelsetet.

Sykkel til kjerringa Ifølge Berg er det helst folk i 6070-årsalderen som kjøper elsykkel, og damene er i flertall.

- Og så har du han som kommer og skal kjøpe elsykkel til kjerringa. Uka etter kommer han tilbake og sier han må ha en selv også, smiler Berg.

Elsyklene kommer i mange varianter og prisklasser, og Berg selger sykler som koster fra 13 000 til bortimot 30 000 kroner.

- Elsyklene finnes med tre ulike motorvarianter. De rimeligste og kanskje dårligste er de som har motoren i forhjulet. Sykler med motoren i bakhjulet er det det selges mest av. Så har vi den beste varianten som har motoren i kranken. Den koster også mest, forteller Berg.

Det finnes også elsykler med tre hjul beregnet på lettere transport.

Det nytter ikke å lade elsykkelen når man sykler. Går batteriet tomt under sykkelturen er det bare å tråkke seg fram til nærmeste stikkontakt.

- Hvor langt det går an å sykle på en opplading varierer. Det er mange faktorer som spiller inn, akkurat slik som det er med elbiler. Med de fleste elsyklene kan man sykle mellom 40 og 60 kilometer før batteriet er utladet. En lading tar fire til fem timer, sier Berg.

Fartsbegrensning - På elsykler som selges i Norge får man «hjelp» av motoren bare

Og så har du han som kommer og skal kjøpe elsykkel til kjerringa

y

Frank Berg, elsykkelforhandler

Sykler klare for å rulle på vegene på Fosen. opp til 25 kilometer i timen. Blir farten større kobler motoren ut.

Det er lovverket som setter denne begrensningen. Men det er noen som på egen hånd importerer elsykler som går fortere. Sør for Dovre har de allerede begynt å kontrollere elsyklister som kjører fort, sier Berg som selv foreløpig nøyer seg med en sykkel som går på rein pedalkraft. knut.inge.blix.furuseth@ fosna-folket.no 977 44 045

En av toppmodellene.

FOSNA-FOLKET Fredag 28. april 2017

NYHETER

15

Bil&Trafikk De aller fleste førerkortbeslagene skyldes fartsovertredelser, sier Øystein Braseth. Bildet er tatt ved en tidligere anledning.

Foto: Siri Wold

Færre førerkortbeslag i år 15 førerkort er blitt beslaglagt på Fosen så langt i år. Det er mindre enn normalen, men UP har ikke inntrykk av det kjøres saktere nå enn før.

2014 ble et rekordår for antall førerkortbeslag på Fosen, med hele 107 beslag.

2015 ble 104 førerkort beslaglagt, og i 2016 måtte 94 sjåfører gi fra seg førerkortet på Fosen.

fart, sier Braseth.

12 av disse er for fartsovertredelse, to for rus, og én for adferd, opplyser han.

-Hvilken adferd var det som gjorde at førerkortet røk?

- Det var ei ulovlig forbikjøring, sier Braseth.

Fem førerkort den siste uka

Flere fosninger

Så langt i år har 15 førerkort blitt beslaglagt, noe som er mindre enn normalen på denne tida av året, forklarer UPs Øystein Braseth.

- Det er beslaglagt 15 så langt i år, fem den siste uka. Det skyldes utelukkende

UP har ikke inntrykk av at det kjøres saktere nå enn tidligere. Det som har endret seg, er at det nå er flere fosninger som mister lappen. Tidligere var det en overvekt av folk utenbygds fra som fikk førerkortet beslaglagt på Fosen. Dette har

SIRI WOLD

nå snudd, ifølge Braseth.

- Vi har ikke inntryk av at det kjøres saktere. For to år siden var det en overvekt av folk utenbygds fra som mistet lappen. Det kan se ut som det holder på å snu. Det er jo et spinkelt grunnlag å vurdere året på enda. I fjor var det en overvekt av fosninger, i år ser det ut som det er jevnt fordelt. Ikke de store avvikene verken den ene eller andre veien, sier Braseth.

trekke noen sammenligninger, viser statistikken altså at det er rundt hundre førerkort i året som blir beslaglagt på Fosen.

- Det ser ut som det blir rundt hundre førerkortbeslag i året, pluss/minus, sier Braseth.

Rundt hundre - Er det kvinner eller menn som topper statistikken..?

- Det er flest menn, men kvinnfolka kommer etter. To av fem som fikk førerkortet beslaglagt denne uken var kvinner, forteller Braseth.

Selv om det er for tidlig på året til å

Hybrider uten ledning øker mest MORTEN ABRAHAMSEN

Det har vært mye snakk om den kraftige veksten i salget av ladbare hybridbiler i Norge. Nå viser det seg at det ikke er de ladbare hybridene, men hybridene uten ledning som opplever den største veksten.

Ett merke bidrar til at hybrider som ikke er ladbare, har et salg i frammarsj.

– I motsetning til det mange kanskje tror, vokser hybrider raskere enn ladbare hybrider i markedet i starten av 2017, sier informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Norge, i en pressemelding.

Hybrider har økt med 47,7 prosent, mens økningen for ladbare hybrider er 44,3 prosent, viser tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Totalt har det blitt registrert flere ladbare hybrider, med 6496 mot 5424 hybrider. Dette kan delvis forklares med at det finnes et større utvalg av kjøretøy med ledning.

Bestselgeren om man slår de to segmentene sammen, er Toyota RAV4 med 1282 biler i første kvartal, det er en vanlig hybrid, som følges av plug-in hybriden Volkswagen Passat med 1056. På tredjeplass nok en vanlig hybrid, Toyota Yaris.

I det hele tatt er Toyota svært tunge på hybrider. De har 78 prosent av det ikke-ladbare markedet, pluss 4,6 prosent fra undermerket Lexus.

– Vår nye crossover C-HR har blitt svært godt mottatt av norske bilkjøpere og har bidratt sterkest til veksten hittil i 2017.

Samtidig er RAV4 og Yaris svært populære og er de mest solgte modellene i sine segmenter.

Legger vi til Auris, har vi nå fire modeller på topp ti hittil i år, sier Olsen.

Toyota RAV4 er hybridbilen med det høyeste salget i Norge så langt i år.

Foto: Jan Harry Svendsen /NTB

16

Fredag 28. april 2017 FOSNA-FOLKET

ANNONSER

Dekk og dekkomlegging

GJØR BILEN SOMMERKLAR!

Konkurransedyktige priser på sommerdekk.

Vi kan tilby følgende tjenester:

100,- pr dekk for omlegging inkl avballansering.

Espen Dalen, Rissa 907 47 023

• • • • • •

• • • • • •

Mek. verksted Ruteskift/reparasjon AC Service Mont. Defa varmup Dekksalg bil/traktor Meguiar’s bilpleie

Pressing hyd. slanger Falck veihjelp Leiebiler Eu-kontroll Salg rekvisita Watski båtrekvisita

Kjempeutvalg av dekk!

Vi har blitt en del av Vi fører sommerdekk, vinterdekk, felger og spesialdekk til de aller fleste kjøretøy, henger, traktor, MC, ATV, industri, anlegg, landbruk mm. Kom innom for en dekkprat!

Roar Olden Daglig leder

Frank Forfot Verksmester / teknisk leder

Olav Daniel Braseth Fagarbeider

Monstadvegen 33A • 7170 Åfjord 72 53 10 88 • www. bil-teknikk.no

Torkil Hagen Fagarbeider

Falck - Døgnvakt Tlf. 91 51 80 80

www.meca.no

Bilsenteret Bjugn AS

☎ 72 52 05 30

ISO. Serifisert verkstad for VW Vi tar også service og rep. på Audi, Skoda og andre merker.

• Godkjent kontrollorgan for alle typer kjøretøy • Godkjent bilverksted lastebil, buss og personbil • Wist partner lastebil • Spesialist på tyngre kjøretøy på Fosen • Mekonomen bilverksted • Alt innen lakkering/oppretting, opp til 13 meters lengde • Alt innen dekk, leveres av

EU- Kontroll, oppretting og lakkering m.m 7170 Åfjord • Tlf 72 53 14 40/952 50 585 www.fosenverkstedsenter.no

FOSNA-FOLKET Fredag 28. april 2017

ANNONSER

17

Bil&Trafikk

Utgavene med henger ble blant annet brukt av Posten. Legg merke til samlingen av motorer på hylla!

Foto: Sigrun Overland

Til og med egen Tempo-akevitt er i Vinmonopolets utvalg.

Foto: Sigrun Overland

Scoter ble ingen suksess for Tempo. Kun en modell ble laget i 1958.

- Jo da, alle starter og går Det er laget om lag 120 modeller av Tempo mopeder og motorsykler, anslår Torbjørn Aune.

Hjemme på låven har han samlet en stor mengde av dem, og alle er kjørbare!

SIGRUN OVERLAND

Tre år har han og faren brukt på å restaurere låven, og fremdeles gjenstår en del. Men, andre etasje er blitt reneste museet. Her har Aune samlet sykler fra den aller første Tempo-modellen kom i 1931.

I de første rommet på låven står en rekke sykler klare for restaurering, eller bytting med andre modeller som mangler i samlingen.

Selskapslokale Inne i selve utstillingslokalet er det smekkfullt av sykler på begge sider, mens midten er fylt med et langbord.

- Det er plass til 30 personer her. Vi har møter i Norsk Veteranmotorsykkel Club her av og til, forteller han. Nå har også Norsk Tempoklubb startet en egen avdeling i Fosen.

Torbjørn Aune startet å samle Tempo for om lag ti år siden.

- Men, det var først for tre år siden da lokalene her var ferdige det virkelig tok av, forteller han.

Bil&Trafikk

En låve helt utenom det vanlige! Et flott selskaps- og utstillingslokale med plass til 30 personer.

Kjøpekontrakten fra 1958 forteller at mopeden kostet 1723,30 kroner.

Foto: Sigrun Overland

Torbjørn Aune med den aller første utgaven fra 1931.

Foto: Sigrun Overland

Viktig framkomstmiddel "Alle" hadde moped før i tiden. Det var framkomstmidlet for å komme seg på arbeid.

Torbjørn viser fram en original kjøpekontrakt på en av mopedene fra 1958. Den kostet 1723,30 kroner. En ganske stor sum den gangen ei gjennomsnittlig årslønn lå på så vidt over 12 tusen kroner.

- De var lagd for å vare den gang. Og så var eierne flinke til å ta vare på dem. Det var såpass dyre ting at de ble passet på, sier Torbjørn Aune.

Stor produksjon Fra de første syklene som var påmontert hjelpemotor og trampstart der føreren måtte hjelpe til i motbakkene og fram til det ble slutt på produksjonen av Tempo ble det produsert 350.000 stykker. Bare av Tempo Corvette ble det produsert 28 forskjellige utgaver.

- I 1952 kom sykler med påmontert hjelpemotor og disse kunne man kjøre uten førerkort. Da ble det en eksplosjon i sal-

get, forteller Aune. Fram til 1960 var det restriksjoner på import av bil, men når det forsvant byttet mange ut Tempoen til fordel for en bil.

Utenlandsk konkurranse - Så kom konkurransen fra Japan. Syklene derfra hadde nyere teknologi og større motorer. Den største tempomotoren som er produsert er på 200 kubikk, forteller Aune.

Tempo var også en stor eksportvare.

Spesielt innenfor Norden, men også til USA og Iran.

- I Sverige ble den solgt under merkenavnet DBS, opplyser Aune.

Det originale For Aune er det mest interessante å få tak i sykler som er originale.

- I starten pussa og lakkerte jeg, men nå synes jeg det er viktigst at de er originale.

Noen av dem som står her er bare vaska og børsta støv av.

Noe av det Aune nå jakter på er origi-

nale cross-sykler.

På slutten av 50-tallet ble det populært med scotere. Tempo lagde en modell i 1958 men det ble ingen suksess og det ble med den ene modellen.

Noen modeller på 60-tallet er laget for to.

- De er bygd på mopedramme men registrert for to, forklarer Aune og viser fram noen eksemplarer.

Tempoens "far" Noen klipp fra "Den store Tempoboka" Tempoens historie er ikke bare et fantastisk norsk eventyr igangsatt av bedriften Jonas Øglænd A/S i Sandnes, men også en viktig del av norsk transport, og industrihistorie. Øglænd sto også bak tråsykkelen DBS, så sammen med Tempo MC og mopeder må de ha levert det meste av det som trillet rundt på to hjul i Norge i mange tiår.

Jonas Øglænd A/S Tempo – motorsykler og mopeder har vært en viktig del av den Norske transport og fremkomstmiddel

historien siden det hele startet i 1931. Da så den første motorsykkelen «The World» dagens lys.

Igjennom flere generasjoner har Tempos rolles spilt en veldig viktig faktor som transportmiddel, arbeidshest, sportskamerat og nyttekjøretøy.

Den første billoven i landet ble vedtatt i 1912. I perioden 1939–1960 var import av biler regulert, og etter krigen var det mangel på fremmed valuta. For å kunne bruke valuta til å kjøpe bil, måtte man gjennom en søkeprosess som skulle sikre at de viktigste brukerne ble prioritert. Valutasituasjonen ble gradvis bedre, og fra 01. Oktober 1960 opphøret alle importrestriksjoner. Etter den tid ble salget av Tempo og andre merker mopeder og motorsykler nedadgående.

Sigrun.Overland@fosna-folket.no 958 31 399

20

Fredag 28. april 2017 FOSNA-FOLKET

ANNONSER Annonsørinnhold: Møller Bil Orkdal

Johan Olav Wiggen og Monica Burø Helsø styrer mot samme mål, nemlig å utnytte de lokale ressursene.

Vi spiller hverandre gode Da Orkdal Trafikkskole skulle gå til anskaffelse av ny bilpark, fant de riktig forhandler i nabolaget. Sikkerhet, tilgjengelighet og topp service var nøkkelordene, og dermed var avtalen om å lease syv splitter nye Volkswagen hos Møller Bil Orkdal i boks.

– Det dreier seg om å utnytte hverandres ferdigheter for å oppnå gode resultater.

Dessuten er vi opptatt av trygg og kvalitativ opplæring og sikre biler for våre håpefulle. Dette er lagspill og samhandling i praksis, mener Monica Burø Helsø og Johan Olav Wiggen i henholdsvis Orkdal Trafikkskole og Møller Bil Orkdal.

Tidligere var det kjørelærerne som eide bilene og sørget for vedlikehold etc.

– Når vi nå har tatt hånd om bilparken selv, var det helt avgjørende for oss å finne en partner som kunne garantere for topp service og beste oppfølging av bilene. Våre biler må til enhver tid være i tipp topp stand. Det har vi erfaring for at Møller Bil Orkdal kan gi oss, sier Monica Burø Helsø.

Stiller store krav Bakgrunnen for samarbeidet som kom i gang fra februar i år er at trafikkskolen ville ta hånd om bilparken selv.

Møller Bil Orkdal har et topp moderne serviceanlegg med mekanikere som til enhver tid er oppdatert på den tekniske utviklingen på moderne biler.

Blir ekstra skjerpet Johan Olav Wiggen er tydelig på at det har stor betydning at ressursene i distriktet utnyttes på denne måten.

– Vi stiller store krav til oss selv som leverandør av bilene. Som rådgivere må vi gi de riktige rådene. At vi så å si daglig omgås kunden, gjør at vi blir ekstra skjerpet.

Det gjelder selvsagt for alle som handler bil hos oss, nye eller brukte. Ved å handle i nærmiljøet er det enkelt å komme i kontakt med oss, om problemer skulle oppstå. Det ligger det stor trygghet i, sier Wiggen.

Monica Burø Helsø nikker bekreftende til dette.

– Det kan oppstå uventede problemer med biler, slik er det bare. Om noe akutt opp-

Orkdal Trafikkskole valgte Volkswagen og Møller Bil Orkdal når bilparken skulle fornyes. Monica Burø Helse (til venstre) og Heidi Kristine Ramberghaug Holmen med de nye bilene i bakgrunnen.

står må det tas hånd om med en gang. Da er det greit at forhandleren befinner seg like om hjørnet, sier Burø Helsø.

Størst i Orkdalsregionen Gjennom 30 år i bilbransjen under det som fra 2016 heter Møller Bil Orkdal, er det opparbeidet stor kompetanse. De ca. 40 ansatte er samlet under samme tak i moderne lokaler på Bårdshaug vest, og er spesialister på Volkswagen og Skoda.

Orkdal Trafikkskole er med sine 10 faste ansatte samt

4 på deltid, 9 biler, traktor, motorsykler og mopeder den største trafikkskolen i Orkdalsregionen.

– Foruten ordinær kjøreopplæring har vi også opplegg for de med spesielle behov. Det kan være ekstra opplæring på bil med automatgear, bil med firehjulsdrift eller glattkjøring. Dessuten holder vi HMS-kurs for bedrifter og kommuner, forteller Burø Helsø.

7300 Orkanger – Tlf 72 47 11 00 www.mollerbil.no/orkdal

FOSNA-FOLKET Fredag 28. april 2017

ANNONSER

21

22

NYHETER

Fredag 28. april 2017 FOSNA-FOLKET

Bil&Trafikk

Byggeleder Rolf Sterten og HMS-rådgiver Lise Hegvik i Statkraft på tur opp adkomstveien.

Foto: Alexander Killingberg

Selv dyktige arbeidskarer trenger en pust i bakken i blant.

Foto: Alexander Killingberg

Gravemaskinfører i arbeid med Austdalsvatnet i bakgrunnen.

Foto: Alexander Killingberg

18 mil ny vei du «aldri» får kjøre på I forbindelse med vindkraftutbyggingen på Fosen bygges det i underkant av 18 mil ny vei til fjells.

Men de nye veiene får du trolig aldri kjøre på.

ALEXANDER KILLINGBERG

- Veien opp til Storheia vil bli stengt med bom, opplyser byggeleder Rolf Sterten i Statkraft.

Veien blir med andre ord stengt der adkomstveien til Storheia starter opp skråningen fra Austdalsvatnene. Det vil kun være ansatte og folk med spesielle avtaler som har mulighet til å kjøre rundt i vindparkene på Fosen etter at de står ferdige.

Vei til fjells Det skal totalt bygges i underkant av 18 mil ny vei i forbindelse med vindkraftutbyggingen på Fosen. I Roan vindpark skal det ifølge faktaopplysningene Fosen vind presenterte tidligere, bygges 7 mil ny vei.

Roan vindpark har en vestre og en østre del med to forskjellige adkomstveier opp henholdsvis Tostendalen og Einarsdalen.

I tillegg er de to parkene knyttet sammen med en vei internt. I Roan hadde man slutten av mars i år bygd 3,3 av totalt 7 mil ny vei. I Storheia vindpark skal det bygges 6,2 mil ny vei, mens Kvenndalsfjellet vindpark får 2,4 mil og Harbakfjellet 2,5

FOSNA-FOLKET Fredag 28. april 2017

NYHETER

23

Bil&Trafikk

Fra den øverst delen av adkomstveien i Storheia vindpark med utsikt nedover mot Austdalsvatnene.

Foto: Alexander Killingberg

Veistikkene viser hvor det skal bygges vei innover fjellet. Veien skal sannsynligvis gå opp fjellet til høyre i bildet og til den nordlige delen av vindparken, men veitraseen er ikke endelig bestemt.

Bildet viser riggplassen ved enden av adkomstveien på kanten av Storheia-plattået. Nå starter jobben med å bygge vei innover fjellet.

Foto: Alexander Killingberg

Utsikt fra Storheia og nedover mot adkomstveien (nærmest kamera) og fylkesvei 715 nede i Austdalen. mil ny vei til fjells.

Én ulykke I Storheia vindpark er man ferdig med veitraseen fra fylkesvei 715 i Austdalen og opp den bratte lia til fjellplatået på Storheia. Kun finpuss som for eksempel rekkverk, fjellsikring og opprydning gjenstår. Adkomstveien opp den bratte lia har 12 prosent stigning på det bratteste. Den er 2070 meter lang. Fosna-Folket var onsdag med Statkraft en tur til topps. I vårlig snødrev fikk vi se entreprenøren Johs J. Syltern med underentreprenører i arbeid med siste rest. Spesielt to steinurer oppi lia har bydd på noen mindre utfordringer.

Byggeleder Sterten og HMS-rådgiver Lise Hegvik i Statkraft påpeker at de har veldig stort fokus på HMS (helse, miljø og sikkerhet, red.anm.).

- Har dere hatt noen ulykker?

- Det har vært veldig lite. Vi hadde én ulykke med personskade, men det gikk bra og det ble ikke noen varige mén, sier byggeleder Sterten.

Riggplass

Det er Veidekke som er hovedentreprenør på byggingen av 6 mil internveier og fundamentene til vindturbinene. De starter jobben i disse dager. På toppen av adkomstveien er det nå anlagt en større riggplass.

- Her skal vi ha kontor og utstyr. Det er lagt opp midlertidig strøm. Så skal vi borre etter vann, opplyser Sterten og Hegvik.

Ingen arbeidere skal overnatte på kanten av fjellplatået. Arbeiderne blir innlosjert i Åfjord sentrum. Ved riggplassen blir det også bygd trafoer. Dette kommer i tillegg til Statnett sin store trafo på Garabrekka. Strømmen må nemlig transformeres flere runder før den skal inn på den nye 420 kV-linja som strekker seg nord til Namsos.

Norges største Storheia vindpark blir Norges største med hele 80 store vindturbiner. Inneværende år, 2018 og nyåret i 2019 vil i stor grad gå med på å bygge vei til fjells samt støping og tilrettelegging av fundament for vindturbinene. Montasjen av de første vind-

turbinene skal etter planen skje i april 2019. Alle de 80 vindturbinene skal være på plass i løpet av det året.

- Den første strømproduksjonen på de første turbinene vil skje i løpet av sensommeren 2019, sier byggeleder Sterten.

Store transporter Alle de til sammen 209 vindturbinene som skal monteres i de fire vindparkene på Fosen, blir levert fra danske Vestas og skipes i land på den nye kaia på Monstad i Åfjord. Der ifra går det landeveien og deretter til fjells. Det er beregnet 10 transporter per vindturbin. Det er store elementer som skal fraktes, og transportene vil trolig kreve politieskorte for å ivareta sikkerheten.

- I tillegg til 10 transporter per vindturbin, vil det også være en del andre elementer som blir fraktet til fjells, sier byggeleder Sterken.

Utfordringer Byggherren har noen utfordringer knyttet til sikkerheten i forbindelse med byggingen av Storheia vindpark. Nå starter ar-

beidet inne på fjellet, og Fosen Vind sier det er umulig å sperre av hele det enorme fjellområdet.

- Dette blir et anleggsområde uten gjerde. Folk kan jo potensielt sett komme innpå Storheia fra alle kanter, sier HMSrådgiver Hegvik.

- Det er et par stier opp til Storheia som er mye brukt. Der vil vi sette opp varselskilt, legger byggeleder Sterken til.

Begge oppfordrer folk om å vise hensyn. De ønsker også at folk tar kontakt om de tenker å gå tur på Storheia. Byggherren ønsker ikke at noen bruker adkomstveien opp lia fra Austdalen, verken med kjøretøy eller til fots. Dette gjelder i anleggsperioden frem mot 2020.

- Når parkene står ferdig og er satt i drift, kan folk ferdes der. Vi vil sette opp skilt om fare for isras ved vindturbinene, opplyser Sterken. alexander.killingberg@fosna-folket.no 470 70 162

24

ANNONSER

Fredag 28. april 2017 FOSNA-FOLKET

FOSNA-FOLKET Fredag 28. april 2017

ANNONSER

25