ADI Newsletter June 2018 (SE)

Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

UtgĂĽva: 06/2018

news www.ad- europe.com

ADI SUMM!T 25 och 26 april 2018

1

Vid ADI:s kongress på Dolce La Hulpe (Bryssel) den 25 och 26 april talade företagets president, Thomas Vollmar, till en publik på cirka 170 gäster från fordonsbranschen, bland annat chefer från ADI:s 24 partnerföretag och från ADI:s leverantörer.

Efter ett kort välkomsttal inledde Thomas Vollmar med att kommentera ADI:s resultat och tillväxt:

”Vi kan se tillbaka på 2017 som ett mycket bra år och konstatera att vi helt har lämnat 2009 års finanskris bakom oss. Vi hade den bästa tillväxten på 10 år – 2,5 procent – och alla europeiska länder har bidragit till det. Antalet bilregistreringar har också ökat betydligt, med 3,4 procent, och har passerat 15-miljonersstrecket.

Detta är också den högsta siffran sedan 2009. Det står helt klart att ADI utvecklas och växer på en helt ny nivå. Därför kunde vi också öka ADI-gruppens inköpsvolym med över 15 procent, och vi ser oss därmed som vinnare i den europeiska konkurrensen.

Men vi är också medvetna om att tillväxten inte hade varit möjlig om vi inte hade haft stöd av våra leverantörer och hela tiden behållit vårt kundfokus.

Så här långt befinner vi oss alltså på rätt spår, särskilt

2

med tanke på att de flesta av våra ADI-partners nu får direkta leveranser från nästan alla ADI-leverantörer på de nationella marknaderna. Men tråkigt nog har vi ännu inte nått fram till den situation vi har dragit upp i kontrakten med våra ADI-leverantörer. Det finns fortfarande några ADI-partners som bara kan skaffa produkter indirekt från en ADI-leverantör på sin nationella marknad, och därför blir jag tvungen att nämna den här irriterande saken i år igen. Vi måste en gång för alla få bort den här konkurrensstörningen, och jag hoppas verkligen att diskussionerna under den här kongressen ska ge resultat. Marknaderna jag syftar på är Irland, Danmark och Finland. Men det här är trots allt isolerade fall, och bortsett från dem gör vi fina framsteg tillsammans. Därför vill jag passa på att uppriktigt tacka er alla för det fantastiska resultatet och säga att jag hoppas att våra nya och framtida ADI-partners också ska få direkta leveranser i enlighet med kontrakten.

Vi har flera speciella gäster hos oss i dag som jag gärna vill välkomna personligen. Jag är mycket glad över att våra amerikanska vänner Bill Maggs, Mike Mohler, Dan Renehan, Roy Kent och Ivan Domingue än en gång har gjort den långa resan från Nordamerika för att vara med oss i dag. Det är oerhört viktigt för ADI

att samarbeta med Gruppen, under 1Parts paraply, för att utveckla ett globalt återförsäljarnätverk utan begränsningar. Jag vill därför säga varmt välkomna till våra kollegor från 1Parts.

I filmen har ni sett förteckningen över de sammanlagt 13 leverantörer som har valt att stödja 1Parts genom att underteckna det globala 1Parts-avtalet.

Just nu ikväll, för bara några minuter sedan, undertecknade vi ytterligare ett 1Parts-avtal.

Holger (Hellmich, Regional President EMEA Bosch Automotive Aftermarket), det är ett stort nöje för mig att få välkomna Bosch som den fjortonde 1Partsåterförsäljaren. Tack för detta, Holger.

Jag vill också än en gång välkomna två andra personer som betyder oerhört mycket för oss och som försvarar våra intressen med stort engagemang och stor övertygelse. Jag talar naturligtvis om Sylvia Gotzen, FIGIEFA:s generalsekreterare, och Hartmut Röhl, FIGIEFA:s president. Det är trevligt att de är här igen och vi vill verkligen tacka dem för att de arbetar så outtröttligt i Bryssel för den europeiska bildelshandelns räkning!

ADI:s president lyfte sedan fram de politiska, tekniska och ekonomiska utmaningarna för alla på eftermarknaden.

2009 verkade problemen och utmaningarna nästan oöverstigliga och ingen kunde ana hur svår kraschen skulle visa sig bli. Trots det kan man tycka att frågorna vi ställdes inför då, för 10 år sedan, var betydligt enklare än dagens komplexa utmaningar. Det råder stor osäkerhet när det gäller internationell politik, teknologi och ekonomi. Det beror dels på några högröstade personer i ledande ställning som skramlar med sina vapen, men också på ett fåtal höga chefer inom fordonsbranschen som har betett sig chockerande naivt. Dieselmotorn, som är en tekniskt avancerad och miljömässigt sund lösning, är på väg bort på grund av ett ofattbart amatörmässigt beteende, och

det finns inga riktiga alternativ. På nationell nivå hanteras dieseln dock väldigt olika från land till land beroende på vilka intressen som får påverka. De flesta biltillverkare kommer att känna stor press att göra dieseln socialt accepterad igen om det ska bli möjligt att leva upp till den stränga koldioxidgränsen på 95 g/ km från och med 2020. Det innebär kostnadskrävande avgasreningsteknik, särskilt eftersom laddhybrider och elbilar fortfarande inte slagit igenom och bara har en andel på 1 procent. Alternativ teknik som bränsleceller och syntetiska drivmedel slås ut på grund av felaktiga politiska beslut som gynnar e-mobilitet, trots att experterna är överens om att det inte finns någon bra lösning på problemet med resurser eller balansen i miljön. Oavsett hur utvecklingen gestaltar sig framöver kommer alternativ teknik bara att spela en marginell inverkan för mobiliteten och den europeiska bilmarknaden. Enligt en färsk studie från PwC kommer den europeiska bilmarknaden att verkar under helt andra regler inom bara några år. Som ett resultat skulle antalet fordon i Europa kunna minska med 80 miljoner till cirka 200 miljoner år 2030. Trots detta kommer antalet nyregistreringar att öka med drygt en tredjedel till över 24 miljoner per år. Förutom bilpooler finns det två megatrender som driver den utvecklingen – elektriska drivsystem och det stundande tekniska genombrottet för förarlösa bilar. År 2030 förväntas hälften av alla nya bilar vara 100 % eldrivna. Men den viktigaste megatrenden är den snabbt ökande konnektiviteten – utan den skulle de andra tre trenderna inte ens vara möjliga. Detta kommer inte som en överraskning för någon av oss, och uppriktigt talat har det gått för långt för att vi ska hinna göra så mycket under det här årtiondet. Å andra sidan måste vi alla fråga oss när och hur vi ska anpassa oss efter den oundvikliga utvecklingen.

Borde vi investera i tekniska lösningar nu? Lösningar som inom några år kan visa sig vara felsatsningar och bortkastade pengar? Eller ska vi sitta lugnt i båten och

ÖVRIGT I DETTA NYHETSBREV 6

ADI Summ!t 2018 – i bilder

12

AD Baltic firar 30-årsjubileum

8

Fabrice Rosi valdes till “Årets eftermarknadsproffs”

14

Carmunication: data ger nya affärsmöjligheter

10

Schaeffler: En stark partner idag och i morgon

Senaste nytt från AD 3

se hur fordonsvärlden utvecklas? Konnektivitet och telematiska lösningar kommer helt säkert att påverka vår service- och reservdelsverksamhet. Moderna fordon drivs redan, nästan med våld, mot servicenätverk som är knutna till tillverkaren. Till och med vi tycker om att använda deras tjänster för våra företagsbilar eftersom det är praktiskt och bekvämt. Därför menar jag att vi inte bara kan avvakta utvecklingen och sätta i gång med intelligenta koncept någon gång efter 2020. Vi måste ha färdiga lösningar senast när Europaparlamentet har reglerat tillgången till data på ett öppet och interoperabilt sätt, så att vi kan använda denna data som vi vill. I det sammanhanget har ADI positionerat sig smart med sina partners och undvikit att lägga alla ägg i samma korg. Det betyder att våra partners använder alla aktuella och relevanta plattformslösningar, som Carmunication och CARUSO, samtidigt som de utvecklar individuella strategier. Vi är glada att kunna meddela att ADI från och med i dag är officiell medlem av CARMUNICATION. Så snart det dyker upp verkliga branschlösningar kan vi dra full nytta av erfarenheten i vår grupp inom det här området. Som ni märker strävar vi på ADI efter att hantera de här frågorna på ett rationellt, korrekt och neutralt sätt, utan att hoppa på alla hypade nyheter.

Vi försöker i stället samla all tillförlitlig information för att skapa oss en helhetsbild innan vi översätter det till 12 olika språk åt våra partners och vänner. Ni känner ju alla till Neil Pattemores utmärkta artikel i ADI:s senaste nyhetsbrev och den tekniska informationen om konnektivitet och downsizing i våra Eure!Techtidningar.

4

Thomas Vollmar analyserade också sin hemmarknad Tyskland och kommenterade viktiga händelser i andra ADI-länder:

Nu måste jag berätta att den förra har genomgått stora förändringar på reservdelssidan, och många medelstora återförsäljare frågar sig om de ska lämna över sina företag till nästa generation eller sälja dem.

Som ni vet investerar de amerikanska företagen LKQ och GPC miljarder av euro för att ta över tyska bildelsförsäljare, och CARAT har enbart under de senaste 18 månaderna förlorat åtta bolag med en inköpsvolym på cirka 70 miljoner euro som direkt eller indirekt följd av detta. Vi kan naturligtvis inte bara stå och se på när sådant händer. Sedan årsskiftet har vi därför öppnat upp vårt centrallager för leveranser till företag som inte är CARAT-partners. På så sätt har vi fått kontakt med över 100 bildelsåterförsäljare som gradvis har flyttat över sina inköpsvolymer till denna nya leverantör. Samtidigt ska vi etablera en ny mobilitetsplattform 2018 som kommer att slussa förare och fordonsparker till anslutna verkstäder med fasta priser och onlinebokning. Detta är ett mycket bra projekt som ger oss ny information nästan dagligen så att vi kan möta den digitala transformationen på vår marknad. Liknande projekt lanseras också på AD AutoTotal i Rumänien, AD FRANCE och AD Parts i Spanien. Just AD FRANCE och AD Parts har nyligen bildat det gemensamma bolaget AD PARTS Intergroup.

Tvärtemot vad många tror är det inte en partner inom partnergruppen vi söker, utan pragmatiska strategier för verksamhetsutveckling och en strukturerad överföring av kunskap de båda företagen emellan. För några veckor sedan öppnade vår partner AD Sverige ett

9 ADI aktieägare: från vänster till höger Josep Bosch, Omer Wesemael, Stéphane Antiglio, Hakan Ataoguz, Walter Birner, Olivier Roux, Thomas Vollmar, Juan Carlos Martin, Fabrice Rosi, Renator Zerbini, Ugo Carini, Cor Baltus, Gennady Korolkov, Steve Parker

imponerande centrallager på över 20 000 m2 och visade därigenom tydligt vilken väg man väljer att gå. AD Belux här i Belgien börjar också få upp farten och siktar på att återfå sin tidigare styrka. Vi kan alltså blicka tillbaka och känna oss nöjda med en period av väldigt stark tillväxt, samtidigt som vi ser att vi har valt rätt väg för framtiden. I det här sammanhanget skulle jag också vilja påminna er om att vi utökade styrelsen förra året för att kunna inbegripa partner från Ryssland, Storbritannien, Italien och Turkiet. Med 9 aktieägare (AD Parts, AD France, AD Ekol, Birner, Carat, AD Russia, AD Italia, AD Nederland, AD UK) är nu nästan 80 % av vår inköpsvolym representerad i styrelsen. Styrelsen är ett fantastiskt exempel på nära samarbete och förtroende i det dagliga arbetet, som är fritt från de politiska beslut som fattas i de olika länderna och därför utgör en motvikt till nationella maktintressen. Politik är en sak, men människor och kollegor är en annan, och vi strävar att uppnå gemensamma mål utan hänsyn till ideologier, medan vi arbetar hårt för vår grupp. Vi måste värna om den här styrkan mer än någonsin tidigare och se till att den inte förstörs av politik. Varje strategiskt beslut som fattas av ADI utvärderas noggrant av styrelsen, diskuteras och implementeras efter majoritetsbeslut.

Detta är väldigt viktigt för oss, eftersom vi måste ha en bred konsensus i gruppen för att kunna handla snabbt och effektivt. Vi sätter också stort värde på kontinuitet och pålitlighet. Därför vill jag nu berätta att vi båda – Omer och jag – har respekterat styrelsens önskan och stannar i våra befattningar, Omer som vd och jag som president. Vi är båda mycket glada över detta.

Det var inte förrän i april i år som vi blev informerade om det första större uppköpet på industrisidan, när Tenneco tog över Federal Mogul. För några år sedan hade detta varit uppseendeväckande, men i dag är det bara en av många intressanta sammanslagningar vi bevittnar regelbundet. Det går knappt en vecka utan att vi läser om ett nytt samarbete eller uppköp. Tydligen anser vi inte att vi är tillräckligt diversifierade för att kunna hantera framtidens utmaningar själva, och därför söker vi synergieffekter med lämpliga partner.

Allt blir därför större och mer komplext. Samtidigt ser vi en mängd disruptiva start-ups som ivrigt och alltför snabbt vill slå sig in på marknaden med helt nya affärsmodeller. En del är kanske rädda för detta – själv tycker jag det är spännande. Ärligt talat är det väldigt roligt att följa utvecklingen och utveckla sina egna motdrag.

ADI:s president introducerade sedan kvällens huvudtalare, Freddy Van den Spiegel, tidigare chefsekonom på BNPParibasFortis och ekonomiprofessor vid Vrije Universiteit Brussel och Vlerick Business School, affärskonsult vid flera europeiska institutioner, exempelvis ”European Banking Federation” och ”Federation of European Asset Managers”.

Thomas Vollmar avslutade kvällen med att dela ut två pris, ”Årets leverantör 2017” och ”Årets eftermarknadsproffs 2018”. Årets leverantör 2017 blev ADI:s kontraktsleverantör SCHAEFFLER. Michael Söding, CEO Automotive Aftermarket för Schaeffler AG, var stolt över att ta emot priset på teamets och företagets vägar. Priset utgjordes av ett unikt konstverk i brons som representerar eftermarknadens ständigt föränderliga förutsättningar. Shaeffler Group, som vinner priset för andra gången (Schaeffler utnämndes till årets leverantör även 2009), genererade en försäljning på cirka 14 miljarder euro 2017. Med över 90 000 anställda är Schaeffler ett av världens största familjeföretag och finns på omkring 170 platser i mer än 50 länder. De har ett världsvitt nätverk av anläggningar för tillverkning, forskning och utveckling samt säljbolag.

Stolt vinnare av det eftertraktade priset som årets eftermarknadsproffs 2018 var Fabrice Rosi, medgrundare av AD Russia och ledamot i företagets styrelse. Fabrice Rosi ingår därmed i den ärofulla grupp som belönats för sin ”livsgärning” som eftermarknadsproffs. Priset var en originalmålning med titeln ”For continuity of change” av den nederländske målaren och skulptören Ad Arma.

5

SUMM!T 2018 ... i bilder

6

Huvudtalare: Mr. Freddy Van den Spiegel

Närmare 400 mÜten anordnades under 1 dag!

Supplier of the Year 2017: Schaeffler

Catalpa-ensemblen

Fabrice Rosi valdes till “Årets eftermarknadsproffs”

7

FABRICE ROSI VALDES TILL “ÅRETS EFTERMARKNADSPROFFS 2018”

Fabrice Rosi, medgrundare av AD Russia och ledamot i företagets styrelse, kommenterar sitt utnämnande till “Årets eftermarknadsproffs 2018” Det är en stor ära att få ett erkännande från branschen, så det har berört mig djupt att få det här priset. Och det tror jag har märkts. Men att dela ut ett pris till en enda person för en gemensam prestation är också lite orättvist. Jag vill därför omedelbart dela med mig av denna utmärkelse med teamen, våra samarbetspartner på AD Russia och med den person som genom sin kompetens, humanism och naturliga utstrålning har lett vår koncern dit där den befinner sig i dag, Gennady Korolkov. De förtjänar verkligen att uppmärksammas.

nollstrecket, med bottennoteringar på minus sju procent (2009) och minus tre procent (2015). Landet har en sviktande valuta med extrema svängningar som är oerhört svåra att hantera, särskilt för ett företag som AD Russia som till stor del importerar sitt material. 2003 kostade en euro 36 rubel, i dag kostar den 72.

I 17 år har jag nu haft nöjet att arbeta i ett enastående land, omgiven av människor som själva är lika enastående, och om några månader kommer AD Russia att fira sitt 15-årsjubileum.

Det har krävts en märklig blandning av tålamod, försiktighet, solidaritet, vilja, kreativitet och mod för att göra AD Russia till en av de främsta aktörerna på den ryska marknaden.

Vi började med en omsättning på 37 miljoner euro 2003, som 2017 har vuxit till 400 miljoner euro. Under samma period ökade vår lageryta från 12 000 m² till 69 000 m² (ytterligare 20 000 planeras för 2018), leveransfordonsflottan gick från 30 till 450 och framför allt utökades vårt nätverk av försäljningsställen från 12 till 46 och täcker i dag det ryska territoriet från Murmansk till Krasnodar och Voronezh till Vladivostok.

Det har varit 15 år som präglats av ett inte alltför gynnsamt ekonomiskt klimat. Tillväxten har varit på nedgång sedan krisen 2009 och har gått från ett genomsnitt på sju procent Finland: Theoch delegation hosted

by Eero för perioden 2003–2008 liggerwas sedan dess på Broman omkring

Förutom siffrorna, som talar för sig själva, så är jag övertygad om att den stora prestationen för AD Russia är dess avgörande bidrag till omvandlingen av IAM i Ryssland som genom Hessumobiili in Klaukkala sina många satsningar, som dock AD ibland har varit påfrestan-

8

de för tillväxten, har blivit en transparent verksamhet.

Under det här äventyret har vi kunnat räkna med det orubbliga stödet från Autodistribution International och deras samarbetspartner, medlemmar och leverantörer, som jag vill passa på att ge dem ett varmt tack.

2018 kommer AD Russia att fortsätta med sin policy för hållbar tillväxt. Ett nytt centrallager ska uppföras och flera nya försäljningsställen kommer att komplettera vårt nätverk. Vi arbetar för närvarande också med att utveckla ”AD Russia Academy”, som vi hoppas ska kunna lanseras under 2019.

Vi måste emellertid akta oss för att ta ut segern i förskott.

Ryssland är ett land där allt är svårt, där det samtidigt inte är mycket som är omöjligt men där inget är förutsägbart.

AD RUSSIA NETWORK OF OWNED SUBSIDIARIES: 57 POINTS OF SALES

Мurmansk

2

St.-Petersburg Petrozavodsk

1

Novgorod

Cherepovets Yaroslavl’

Kaluga

Belgorod

1

1

Vologda

2

1

Kostroma

Moscow

Ivanovo

Vladimir

RUSSIA

Nizhniy Novgorod

Tula Ryazan’

Cheboksary Voronezh Kazan’

Ul’yanovsk

Rostov-on-Don Krasnodar

Penza 2

Izhevsk Ekaterinburg

Tolyatti

2

Samara Ufa

2

Tumen’

Chelyabinsk

Magnitogorsk Orenburg

Pyatigorsk

Komsomol’sk-on-Аmur

Omsk

Bratsk Krasnoyarsk

- Central office of the partners of AD Russia Group - Point of sales

Novosibirsk

Blagoveschensk

2

Irkutsk

Ulan-Ude

Khabarovsk

Chita

- Subsidiaries, opened in 2017

Ussuriysk 2

- The total number of branches in the city, including opened in 2017

SCHAEFFLER: EN STARK PARTNER IDAG OCH I MORGON I april korades divisionen Automotive Aftermarket inom Schaeffler-gruppen till „Supplier of the Year 2017“ av ADI International. Detta är ett bra skäl till att ge en kort presentation av fordons- och industrileverantören, dess strategi och sist men inte minst dess Automotive Aftermarket-division.

Schaeffler-gruppen är en globalt agerande fordons- och industrileverantör. Högsta kvalitet, enastående teknik och utpräglad innovationsförmåga utgör fundamentet för Schaeffler-gruppens kontinuerliga framgångar. Schaeffler-gruppen ger ett avgörande bidrag till „mobility for tomorrow“ med sina precisionskomponenter och system i motor, växellåda och chassilösningar samt rullnings- och glidlagerlösningar för en rad olika industriella tillämpningar.

Strategi „mobility for tomorrow“ Olika anspråk på mobilitet är i stark förändring och kräver ständigt nya svar. Med strategin „mobility for tomorrow“ bereder Schaeffler marken för en framtida och varaktigt profitabel tillväxt. Med utgångspunkt från de fyra stora megatrenderna klimatförändringar, urbanisering, globalisering och digitalisering, koncentrerar sig företaget divisions- och regionsövergripande på de fyra fokussegmenten „Miljövänliga transmissioner“, „Urban mobilitet“, „Interurban mobilitet“ och „Energikedja“. Schaeffler utformar dessa fokusfält aktivt med egen forskning och utveckling, och kan därmed i sin egenskap av kompetent innovations- och teknologiledare tillhandahålla ett attraktivt produktsortiment för sina kunder och affärspartner. Som utvecklingspartner med omfattande kunskap om olika system erbjuder Schaeffler innovativa produkter för hybrid- och elfordon. Samtidigt arbetar Schaeffler med att göra kon-ventionella automobila motor- och växellösningar samt lagerteknik för industrianvändningar ännu energieffektivare. Centralt fokus för denna strategi utgörs av företagets tre framtidsteman e-mobilitet, industri 4.0 och digitalisering.  E-mobilitet Eldrift kan utgöra ett viktigt bidrag till göra mobilitet miljövänligare och sänka emissionsbelastningen i storstäder.

I sin egenskap av partner för fordonsindustrin utvecklar Schaeffler lösningar som uppfyller kundernas behov för for-

10

don i olika slags fordonsklasser och i olika regioner: dessa lösningar kan bestå av en 48-voltsdrift, som beroende på aktuell dimensionering kan resultera i mer än 20 % bränslebesparing, hybridmoduler för en reducering av förbrukningen och CO2-emissionerna eller av driftlösningar för batteridrivna fordon. Bland annat företagets engagemang inom den elbaserade racingteknologin „FIA Formel E“ ses som ett utvecklingslaboratorium för framtida serietillver-kade eldrifter.

Schaeffler är exklusiv teknologipartner för Team Audi Sport Avd. Schaeffler och ansvarig för drivlinan i den eldrivna racingbilen.

Hos Schaeffler integreras all erfarenhet som samlats inom racingsport i serieutvecklingen. Produktsortimentet sträcker sig från komponenter för remstartsystem, hybridmoduler och e-axlar till elektriska navdriftslösningar inom olika spänningsområden.  Industri 4.0 Sedan början av 2018 sammanfattar Schaeffler alla aktiviteter från segmenten Mekatronik och Digital Service i organisationsenheten Industri 4.0 inom divisionen Industri. „Industri 4.0“ står för intelligent nätverksbyggande mellan produktutveckling, produktion, logistik samt kunder och leverantörer. Redan idag är Schaeffler aktiv inom alla områden där mekaniska rörelser uppstår och där primärdata kan registreras.  Digitalisering När den reella och den digitala världen växer samman uppstår nya utmaningar, men även nya affärsområden, för-ändrade värdekedjor och bättre chanser. Som leverantör reage-

rar Schaeffler inte enbart på denna trend, utan tän-ker ett steg vidare med sin „Digitala agenda“ och deltar därmed aktivt i utformaningen av framtiden. I partnerskap med IBM har Schaeffler skapat en digital plattform som fungerar som ett centralt datanav för att analysera big data. Dessutom samarbetar Schaeffler och IBM med att tillämpa innovativa metoder, t ex artificiell intelligens, för produkter och processer.

Automotive Aftermarket gemensamt med våra partner. Tillförlitlighet, kvalitet och förtroende beskriver inte enbart hur vi ser vårt företag. De präglar även våra mångåriga relationer med alla partner inom AD International. Desto mer glädjer jag mig över priset „Supplier of the Year 2017“ från ADI. Detta pris hedrar inte enbart allt som vi har uppnått hittills, utan stärker även det mångåriga förtroendet som ADI har för oss.“

Automotive Aftermarket: Väl förberedd för framtiden Sedan den 1 januari är Automotive Aftermarket en självständig avdelning inom Schaeffler som lyder under styrelsen och utgör en tredje företagsdivision bredvid Automotive OEM och Industry. I denna avdelning sammanfattas all ex-pertkunskap från en mångårig partner bland våra OEM-leverantörer för eftermarknaden i ett övergripande sortiment av reservdelar och reparationslösningar för kopplings- och utryckssystem, motor- och växeltillämpningar samt chassianvändningar. Förutom reservdelar tillhandahåller detta område även verkstadsrelaterade tjänster och er-bjuder kurser för verkstäder, en teknisk fälttjänst, reparationsinformation samt specialverktyg. „Den oberoende reservdelsmarknaden förändras och även vi som självständig division inom Schaeffler har planerat länge för att kunna uppfylla våra kunders önskemål ännu bättre och på sikt kunna agera ännu flexiblare“, förklarar Michael Söding, CEO Automotive Aftermarket, Schaeffler AG. „Vi ser förändringarna som en chans att skapa framtidens

Under märket REPXPERT sammanfattar Schaefflers experter för eftermarknaden olika verkstadsrelaterade servicetjänster som ska förbereda reparationsproffsen för alla framtida utmaningar.

11 Schaeffler: Supplier of the Year 2017 (från vänster till höger Stefan Knaack, Omer Wesemael, Michael Söding, Sascha Lechner, Kai Guijo Müller, Thomas Vollmar

Den 26 maj firade AD Baltic sitt 30-årsjubileum på imponerande Zalgiris Arena i Kaunas, cirka 10 mil väster om Litauens huvudstad Vilnius.

Mer än 3 000 yrkesutövare inom verkstadsbranschen från de tre baltländerna deltog på evenemanget där de kunde besöka montrar och se presentationer från 24 avtalsleverantörer till AD Baltic, delta i en match med datorsimulator, avnjuta mat och dryck eller förundras av de spektakulära bilattraktionerna utanför arenan.

Fakta om AD Baltic: • Täcker Litauen, Lettland, Estland och Vitryssland • En total marknad på 15,5 mn människor och 5,8 mn personbilar • Ett centralt logistiknav i Vilnius på 6 500 m² (utbyggbart till ± 8 000 m²) • Omsättning: 44 mn euro (2017)

12

Kestutis Tubutis, generaldirektör för AD Baltic, var extremt nöjd med ett lyckat evenemang: ”Vårt företag har nyligen gjort betydande insatser inom tre områden som vi anser vara avgörande för framtiden: vår logistik, våra IT- och katalogsystem och våra medarbetare. Vi bestämde oss för att sammanföra verkstadskunder från Litauen, Lettland och Estland på en central plats för att fira, samtidigt som vi presenterade vårt företag och vår leverantörsportfölj för dem. Budskapet som vi ville framföra är enkelt: AD Baltic är rätt partner för framtiden. Jag är glad över att vi har utfört dagens uppdrag och ser fram emot en ny upplaga av AD Baltic-mässan nästa år.”

13

Carmunication: data ger nya affärsmöjligheter Fjärråtkomst till fordonsdata håller radikalt på att förändra affärsmodellerna på fordonseftermarknaden, såväl för reservdelsåterförsäljare som för bilverkstäder. Den ideella föreningen Carmunication utvecklar datalösningar för alla som behöver fordonsdata för att upprätthålla sin konkurrenskraft eller skapa sig en ny position på marknaden. Medie- och försäkringsbolag har redan anslutit sig till Carmunication eftersom mervärdet av data överskrider de traditionella gränserna inom branschen. ADI har också insett detta och anslöt sig till Carmunication i april. Här nedan presenterar vi föreningen.

Walter Birner, grundaren bakom Carmunication

Hur kommer man på idén med att bilda en ideell förening för fordonsdata? För Walter Birner, grundaren bakom Carmunication, stod det redan från början klart att branschens väg måste vara en gemensam väg: ”För ungefär tre år sedan insåg vi att vi var tvungna att göra något. Inte bara för att fordonsdata blir allt viktigare, utan också för att dessa data främst sparas på bilindustrins egna lagringsmedier.” Diskussioner på Automechanika 2015 ledde till de inledande planerna och så småningom till grundandet av föreningen: ”Vårt mål har alltid varit att stödja den fria marknaden med tillgång till fordonsdata. Om bara ett fåtal har full dataåtkomst dör konkurrensen, och med den de företag som inte har åtkomst.

Dataplattform, kunskapsgrupp och en viktig faktor i affärssammanhang: Alla som blir medlemmar i föreningen får stöd genom hela processen för att få anpassad åtkomst till fordonsdata. Det handlar inte bara om att tillhandahålla en tekniskt och juridiskt perfekt lösning. Förutom branschve-

14

teranen Erik Lundtoft, Managing Director för Carmunication sedan april 2018, tar särskilt tillsatta branschchefer hand om de olika frågorna i samband med de fem branscher som för närvarande stöds: handel, verkstäder, industri, dataleverantörer och försäkring & bankväsende.

Det innebär att Carmunication också är en kunskapsgrupp: genom möten och workshops kan medlemmarna alltid hålla jämna steg med utvecklingen. Framtidens digitala affärsmodeller är än så länge i ett tidigt skede – Carmunication vill erbjuda inte bara data utan också ett informationsnätverk för att få dessa affärsmodeller att blomstra.

Oberoende – ett ledord: Det viktigaste beslutet för Carmunication var och är att utveckla sin egen, öppna dataplattform – det är det enda sättet att uppnå oberoende. Plattformen från Carmunication omfattar fordonsdata från olika källor: telematiksystem och tillverkarbaserade lösningar samt OBD-donglar (se diagram). Alla data bearbetas och görs således användbara i ordets rätta bemärkelse. Det som är utmärkande för Carmunication är det ”sekretessområde” som är inrättat i systemet.

Det ser till att personuppgifter förblir skyddade och ligger därmed steget före tillverkarnas lösningar (se informationsrutan ” Konsekvenserna av automatiska nödsamtal”). Medlemmarna i Carmunication får tillgång till säkra data som är anpassade efter deras behov och som görs tillgängliga via plattformen.

Varför behöver verkstäderna telematikdata? Tillvägagångssättet vid reparationer kommer att förändras ytterligare i och med införandet av telematiksystem. De kommer att se till att bilägarna inte bara beger sig till verkstaden när de får problem, utan när de rekommenderas att göra det av prognossystemet, som utgår ifrån telematikdata. Men vem får då serviceordern: den välkända och betrodda verkstaden eller tillverkarens verkstad som ger rekommendationen? Det är därför det är så viktigt att telematikdata inte enbart behålls av tillverkarna, annars kommer oberoende verkstäder snart inte att ha en chans (se informationsrutan ”Konsekvenserna av automatiska nödsamtal”).

Vilka konkurrensfördelar har reservdelsåterförsäljare och tillverkare? Produktion och handel kan också skaffa sig nya konkurrensfördelar med hjälp av telematikdata. Nyckeln är ”stordata”: telematikenheter erbjuder inte bara mer data per fordon, genom att analysera anonymiserade fordonsdata i realtid, utan gör det också möjligt att dra slutsatser om

produktkvalitet och slitage för alla monterade reservdelar. Här kan produktutveckling tillämpas med god träffsäkerhet, så att återförsäljarna kan förbättra sitt sortiment på ett målinriktat sätt.

Målsättningar: På lång sikt arbetar Carmunication med en branschlösning som redan finns på plats i bilarna, nämligen utvecklingen av en smart enhet som ger bilägarna möjlighet att skicka och överföra data direkt från instrumentpanelen.

Carmunication stöder således det politiska arbetet hos FIGIEFA/AFCAR och deras motto: ”Direktåtkomst utvecklar bilkörningen”.

Kontaktdata: info@carmunication.eu för frågor från alla branscher.

Konsekvenserna av automatiska nödsamtal I och med införandet av det automatiska nödsamtalssystemet har risken för en ojämn fördelning åter kommit på tapeten. Tack vare telematiksystemen, som är obligatoriska i alla nya bilar sedan april 2018, har biltillverkarna potentiellt en direktlänk till fordonsdata.

Omvänt har lösningar som utvecklats av vissa tillverkare för att ge dataåtkomst till andra hittills visat sig föga effektiva: konceptet med det så kallade ”utökade fordonet” ger högst cirka åttio (!) datapunkter, i stället för tusentals (vår rapportering: ADI-nyheter 12/2017).

Konsumentorganisationer har också nyligen gått till angrepp mot biltillverkarna, bland annat vzbv (det tyska konsumentorganisationsförbundet) i Tyskland, som påstår att tillverkarna ”samlar in alla möjliga fordonsdata”.

Konsumentskyddsgrupperna insisterar därför på en neutral lösning där ”betrodda ombud” tar hand om lagring och omfördelning av data. Carmunication anser att skydd av personuppgifter är av största vikt och ser sig därför som ett sådant ”betrott ombud”.

15

Avtalsleverantรถrer 2018

www.ad-europe.com