ADI Newsletter June 2016 (ES)

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Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

Edición: 05/2016

Nissens: Proveedor del año 2015

en este número Editorial Thomas Vollmar, Presidente de ADI

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Telemática - Vehículo conectado: actualización

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Nissens: Proveedor del año 2015

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Javier Rodrigo elegido Profesional of the year 2016

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Cumbre de ADI de un vistazo

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Bienvenida, AD Denmark

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AD Auto Total extenderá sus servicios en Hungría.

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AD Finland – ¡Hay que hacer negocios!

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Mahle - Driven by Performance

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Discurso del Presidente en la Cumbre de ADI, el 19 y el 20 de abril de 2016, en el Centro de Congresos Lamot de Malinas Damas y caballeros, estimados compañeros y amigos de ADI:

unos cuantos con sus actos de violencia no nos distraerán de nuestros planes. Por el contrario, seguiremos viviendo y trabajando formando parte de una comunidad construida en torno a estrechas relaciones y que lleva activa en el mercado del automóviles muchas décadas. Podemos sentirnos muy orgullosos de este logro.

En nombre de todo el equipo de ADI, me gustaría darles una cálida bienvenida a este lugar especial, parte de una antigua cervecera de la localidad histórica de Malinas, entre Bruselas y Amberes. Este habría sido el lugar ideal para relajarnos y pasar dos días celebrando reuniones productivas. Damas y caballeros, queridos amigos, todos mirarán el año Lamentablemente, desde los acontecimientos del 13 de fiscal 2015 de distintas formas. En función del país, mercado, noviembre de 2015 y del 22 de marzo de este año, ya no segmento o marca a los que representen, hablarán en podemos relajarnos cuando viajamos a grandes ciudades términos de avances positivos o de descenso en las ventas. como París y Bruselas, o incluso Londres, Madrid y Berlín. ISIS ha Las influencias geopolíticas son enormes. Por ejemplo, las desatado el terror en Europa. Ayudados por fanáticos cegados, condiciones de las empresas están siendo extremadamente sus cobardes ataques se han cobrado un total de 162 vidas difíciles en Rusia, Ucrania, Grecia y Norte de África. Y aún así y han causado muchas tragedias personales a aquellos que hemos logrado un crecimiento total del 5,3 % con nuestros resultaron gravemente heridos o mutilados. Esencialmente, proveedores de ADI, lo que nos complace enormemente sabemos que lo que ha impulsado este reino del terror se desde el punto de vista de ADI. En todo el mundo, el basa en interrelaciones muy complejas y ha alcanzado una sector automovilístico prevé un incremento adicional del escala que en un principio se habría considerado imposible. 3 % en las ventas de automóviles para llegar casi a los 80 Esta escala nos hace conscientes de que nuestras vidas, millones de unidades en 2016, de los cuales 19 millones de nuestra libertad y nuestra democracia pueden cambiar y dará vehículos se venderán en China, 17 millones en EE. UU. y 14 poder a todas aquellas fuerzas que millones en Europa. En el segmento de atacan nuestros valores ganados reparaciones y partes, también prevemos a duras penas y que quieren un crecimiento similar este año, incluso en utilizar el miedo, la desconfianza ausencia de signos de que las condiciones y el aislamiento para crear una del marco político vayan a relajarse. No brecha en nuestra comunidad obstante, también podremos obtener europea. Solo podemos responder beneficios de nuestros nuevos socios y a este ataque a nuestros valores del cultivo de nuevos mercados, así como permaneciendo atentos y actuando del crecimiento orgánico. Por ejemplo, con decisión. Por tanto, me gustaría solo hace unas semanas, quedamos agradecerles aún más que hayan convencidos de la eficiencia de la empresa aceptado nuestra invitación para T. HANSEN de Dinamarca y firmamos desplazarse hasta Bruselas o Malinas rápidamente su acuerdo retroactivo de para la Cumbre de ADI, sin duda, a participación en ADI el 1 de enero de 2016. pesar de un pequeño sentimiento Con su impresionante almacén central y de intranquilidad e incomodidad sus 70 sucursales, T. HANSEN satisface las por lo que pueda pasar. Esto nos necesidades de todo el mercado automotriz permite demostrar, junto con todos danés y ya está tomando impulso hacia nuestros invitados belgas, que Thomas Vollmar - Presidente de ADI 2

Firma del contrato con AD Denmark delante con su implementación de los conceptos ADI. Estoy encantado de darles la bienvenida al dueño y presidente de T. HANSEN, Bent Jensen, y a su consejero Jens Sørensen. Bent y Jens, bienvenidos a nuestra gran comunidad. Es estupendo que puedan estar con nosotros hoy. Además, desde principios de año, tenemos un nuevo socio en Turkmenistán, mientras que AD AUTO TOTAL se ha expandido considerablemente de Rumanía a Hungría, de modo que ahora ADI puede proporcionar una mejor cobertura en Europa del Este.

Ahora les hablo en la Cumbre de ADI, como presidente de ADI y de 1Parts, especialmente porque una sería completamente inconcebible sin la otra. Bajo el paraguas de 1Parts, ADI representa al continente europeo dentro del grupo, mientras que el continente norteamericano está representado por «The Group», formado el año pasado a partir de los grupos Pronto y Federated. Estoy muy contento de que el codirector general de 1Parts y presidente de Pronto, Bill Maggs, esté hoy con nosotros de nuevo en Europa, acompañado por los dos vicepresidentes ejecutivos de The Group, Roy Kent y Mike Mohler, así como Yvan Domingue, miembro de la junta directiva de 1Parts. Una cálida bienvenida para Bill, Mike, Roy e Yvan. El pasado mes de enero les presentamos a los primeros seis proveedores de 1Parts en la revista Insight, a los que ya se les han unido otros tres. 1Parts está ganando fuerza a medida que pasan los meses y ha creado una sólida red entre Norteamérica y Europa, por medio de varias iniciativas.

Al mismo tiempo, estamos considerando serios vínculos en Asia, Sudamérica y Sudáfrica, con el objetivo de desarrollar una red global con los socios adecuados. Después de la visita de 20 compañeros de ADI a EE. UU., 25 compañeros estadounidenses vendrán a Automechanika en Fráncfort, a visitar a varios socios de ADI en septiembre. 1Parts ahora desempeña un papel muy importante en términos de apertura y desarrollo de mercados para nuestros proveedores. Por tanto, huelga decir que también iniciaremos muchos debates con nuestros compañeros proveedores estadounidenses en el futuro próximo.

La formación técnica siempre ha sido y sigue siendo la clave del éxito duradero en nuestro sector servicios. Es preocupante que los talleres independientes aún no hayan prestado suficiente atención a la telemática o que digan inmediatamente que no tienen nada que decir al respecto. Y, no nos equivoquemos, este campo cada vez es más importante y en definitiva supone la mayor amenaza para el mercado independiente.

Podemos continuar restándole importancia uno o dos años diciendo que los vehículos interconectados solo estarán en las carreteras a partir de 2018 y que las flotas de vehículos irán cambiando gradualmente a la nueva tecnología.

Lamentablemente, el sector de los seguros nos ha mostrado, sin embargo, que no dispondremos de este tiempo para prepararnos tranquilamente para la telemática. Por ejemplo, solo hace dos semanas, el sector europeo de los seguros empezó a introducir un sistema de llamada de emergencia que se puede utilizar en casi todos los coches, incluidos los nuevos y los de segunda mano. El sistema «eCall» detecta

las colisiones e informa automáticamente de los accidentes a los centros de llamadas de emergencia. El componente clave del sistema de llamada de emergencia es un enchufe denominado «eCall Plug», que se inserta en el mechero del vehículo. Los sensores de aceleración del enchufe detectan cualquier colisión y la fuerza el impacto. Si el enchufe registra un accidente, transmite esta información a una aplicación de comunicación de accidentes del smartphone del conductor.

La aplicación comunica el accidente, la ubicación actual del conductor y la dirección en la que se dirigía. Solo en Alemania, las empresas de seguros de automóviles participantes tienen disponibles aproximadamente medio millón de eCall Plugs para su introducción en el mercado. Sin embargo, el servicio eCall no solo ayuda a los conductores de automóviles en caso de que se produzca un grave accidente, sino también en caso de daños a la carrocería u otros daños de menor importancia.

Si el eCall Plug solo registra un leve impacto o el conductor activa una llamada de avería manual, la empresa de seguros de automóviles en cuestión registra el accidente y organiza la asistencia. Es hora de que nos preguntemos cómo van a gestionarse estos vehículos en el mercado independiente.

También sería un punto de interés del sector de los seguros, 3

pero si no contamos con la tecnología para influir en las decisiones sobre la reparación, unos desperfectos de esta naturaleza tendrían que ser gestionados por las redes de los fabricantes. Para establecer el servicio eCall, el sector de los seguros ha colaborado estrechamente con Bosch e IBM. Bosch desarrolló el eCall Plug, mientras que IBM programó la aplicación de comunicación de accidentes y creó la infraestructura de TI y comunicaciones necesaria. El servicio eCall no se puede utilizar para extraer conclusiones sobre la calidad de la conducción ni para elaborar perfiles de movimiento. Por otra parte, la imagen es muy diferente cuando se trata de las nuevas tarifas de telemática que cobrarán las compañías de seguros. En este caso, los datos sobre el comportamiento del conductor se registran automáticamente en el smartphone y se utilizan para calcular la tarifa. Dicho de otro modo, en 2016 y, por tanto, dos años antes de que entren en vigor las leyes sobre eCall, lo datos sobre el vehículo y el conductor ya se registran, transmiten y utilizan para fines comerciales y todos los que participamos en el mercado independiente solo podemos mirarnos con impotencia. Esto nos lleva preocupando mucho tiempo.

Cuando miramos esta condición marco fundamental para nuestro mercado, algunas decisiones de marketing nacional casi parecen directas. A algunos socios de ADI se les sigue negando el acceso directo a las marcas de proveedores de ADI y, por tanto, se basan en relaciones y estructuras comerciales establecidas tradicionalmente. Por ejemplo, debo mencionar los casos de Bulgaria, Finlandia o Irlanda, aunque espero que Dinamarca no tenga que ser mencionada de la misma forma. Estimados compañeros del sector, estos argumentos se remontan al siglo pasado y no son compatibles con

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nuestros contratos o los principios de la libre competencia.

Por tanto, solo hago un llamamiento a las empresas afectadas para que levanten estos bloqueos y evitar cualquier conflicto innecesario a nivel internacional. En algunos casos, nos informaron de que, cuando realizamos nuestras críticas, nuestros compañeros de ADI recibirían suministros después de todo. Sin embargo, si las condiciones son extremadamente deficientes y no competitivas, en la práctica, esto supondría un estado de subterfugio y otro bloqueo, lo que llevaría a una hipocresía aún más intolerable, sobre cuya base no podría ser posible ninguna cooperación con el grupo. Este no es su estilo ni el de ADI y, por tanto, nos alegramos de que solo sigan existiendo pocos casos que ahora debemos resolver. Hemos celebrado acuerdos muy valiosos con ustedes, basados en la gran confianza mutua y servicios claramente definidos. Estos acuerdos dieron como resultado contratos, en los que se definieron las normas, derechos y obligaciones de cada parte contractual.

El hecho es que, generalmente, tenemos una gran comprensión mutua y todos los problemas que afectan a nuestra relación se pueden resolver rápidamente. Sobre todo, esto se debe a que trabajamos con verdaderos profesionales por ambas partes. Una vez más este año, esto plantea la cuestión de a quién consideran el mejor profesional, es decir, ¿quién será el Profesional del Recambio Independiente del año 2016? Todos ustedes han votado a Don Javier Rodrigo de TRW, ¡Felicidades y gracias!

Telemática Vehículo conectado: actualización por Manuel Van Royen, ADI

Introducción legal y técnica El Reglamento de eCall (UE 2015/758) requiere que los nuevos tipos de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros tengan instalada la nueva tecnología de llamada de emergencia, “eCall”, instalada como función estándar (obligatoria) en todas las aprobaciones de tipos de vehículos a partir de abril de 2018. eCall es una iniciativa de la Comisión Europea y cumple por completo los principios generales de la legislación de la UE, es decir, proteger y velar por la vida de sus ciudadanos.

Técnicamente, eCall requiere un módulo de comunicación en el interior del vehículo que utilice las redes de telefonía móvil para transmitir datos a una infraestructura externa (servidores de Internet). Con eCall, el automóvil llamará automáticamente al número de emergencias europeo (112), transmitiendo un conjunto mínimo de datos (MSD, por sus siglas en inglés) al centro de emergencias en caso de accidente: ubicación del vehículo, naturaleza/gravedad del impacto, estado de los pasajeros, etc.

Sin embargo, se espera que la tecnología de eCall acelere el desarrollo de los servicios conectados en el automóvil en la medida en que estos admitan una transmisión permanente de cualquier tipo de dato presente en el vehículo (datos del interior del vehículo), ya sea la información personal del conductor, datos de GPS o datos generados por los sistemas de gestión internos del vehículo (comportamiento de conducción, estado del motor, datos de errores, etc.).

Vehículo conectado: posible amenaza para el recambio libre y sus operarios independientes Los fabricantes de vehículos, siguiendo las tendencias de IoT (Internet of Things) o de IoE (Internet of Everything) impulsadas por la tecnología de localización, Internet y las capacidades inalámbricas, gozarán de una posición privilegiada, ya que su propio módulo interno del vehículo se conectará “de forma predeterminada” a sus propios servidores y el vehículo enviará “automáticamente”(*) los datos a sus sistemas.

La tecnología que proporcione la función eCall se utilizará para un sistema telemático completo con distintos servicios con un “valor

añadido” para el conductor (quien, por primera vez, tendrá una relación directa con el fabricante del vehículo) para mantenerle en las redes de los fabricantes de vehículos en todas las operaciones relacionadas con el automóvil.

Esto supone un claro riesgo para los operarios independientes, especialmente porque se verán privados del acceso remoto a los datos del interior del vehículo y, por tanto, serán EXCLUIDOS DE ESTE MERCADO DE DESARROLLO. (*) Cuando se venda un vehículo nuevo, el fabricante del vehículo debe solicitar la autorización del propietario para que los datos del interior del vehículo (incluidos aquellos datos sobre el comportamiento de conducción que puedan considerarse “privados” como la velocidad, consumo de combustible, aceleración y desaceleración) puedan enviarse a sus servidores en la nube.

FIGIEFA representa sus intereses (y los nuestros) en Bruselas La Comisión Europea ha empezado a trabajar en estrecha cooperación con todas las partes interesadas correspondientes en el marco del recién creado foro C-ITS (Sistemas Cooperativos de Transporte Inteligente), que incluye a la FIGIEFA, la federación europea y representante política en Bruselas de mayoristas y minoristas independientes, que también coordina otras asociaciones europeas del mercado secundario como la Alianza AFCAR (AFCAR = Alianza para la Libertad en la Reparación de Automóviles en la UE).

La FIGIEFA consiguió asegurar la inclusión en el Reglamento sobre eCall de un mandato a la Comisión Europea para “explorar los requisitos de una plataforma interoperable, estandarizada, segura y de acceso abierto”. Esta “plataforma telemática interoperable” (ITP) permitiría a los operarios independientes acceder de forma remota a los datos del interior del vehículo y, por tanto, prestar servicios en las mismas condiciones de que disfrutan los fabricantes de vehículos.

En los siguientes párrafos, incluimos una visión general de las soluciones técnicas que se están debatiendo, teniendo en cuenta dos elementos clave para el futuro del mercado secundario y sus operarios independientes: a. ¿Los operarios independientes continuarán teniendo acceso directo independiente al vehículo cuando se encuentre en el

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taller? (Los fabricantes de vehículos amenazan con cerrar o, al menos, reducir el puerto de diagnóstico de a bordo a los datos de emisiones únicamente). b. ¿Podrán los fabricantes de vehículos monitorizar y perfilar nuestro negocio (si la comunicación inalámbrica se canaliza a través de sus sistemas y servidores)?

La solución de los fabricantes de vehículos: el “vehículo extendido” (ExVe) (La solución “gran hermano”) Los fabricantes de vehículos están fomentando el concepto de “vehículo extendido” (ExVe) como su solución final. Con ExVe, los datos del vehículo se envían a un servidor controlado exclusivamente por el fabricante de vehículos. La información se procesa principalmente a nivel de servidor para minimizar los requisitos del interior del vehículo y apoyar así una actualización del vehículo más sencilla. Solo el fabricante de vehículos tendrá acceso directo a los datos del vehículo o será capaz de asignarle aplicaciones. El resto de partes interesadas tendrán que solicitar acceso a los datos del interior del vehículo a través del servidor controlado por el fabricante de vehículos, según los contratos interempresariales individuales.

El puerto de diagnóstico de a bordo se reduciría a sus tareas legalmente obligatorias (datos de emisiones).

En este modelo, el fabricante de vehículos controla todos los datos y el acceso y puede monitorizar y perfilar a las empresas que utilicen su servidor.

Además, cada fabricante de vehículos tiene su propio diseño de servidor (aunque ya se han iniciado algunos trabajos preliminares sobre ciertos elementos de estandarización), de modo que las aplicaciones tendrán que desarrollarse o modificarse para cada marca o familia y los datos del interior del vehículo disponibles estarían predefinidos y preconfigurados según los propios requisitos del fabricante de vehículos.

Ese concepto implicaría una total dependencia por parte de todos los operarios independientes de sus principales competidores, los fabricantes de vehículos. Esto se opone claramente a los principios de la CE sobre libre elección de los consumidores y sobre libre competencia y, por tanto, es INACEPTABLE. La plataforma telemática interoperable (ITP) La ITP es la solución final propuesta por la Alianza AFCAR y las organizaciones aliadas, incluida la FIGIEFA. Con la ITP, el alojamiento de aplicaciones en el vehículo y el procesamiento de los datos, en función del diseño y de las necesidades de la aplicación, tienen lugar en el propio vehículo o en un servidor de terceros. El sistema telemático del vehículo enviaría de forma segura datos e información directamente al servidor que la aplicación identifique, es decir, los datos e información del vehículo irían al destino elegido por el propietario o conductor del vehículo para recibir los servicios requeridos, que podría ser un servidor de terceros o el servidor del fabricante de vehículos.

La ITP es un sistema estandarizado, lo que significa que las aplicaciones solo tendrían que escribirse una vez para todas las marcas de automóviles.

La ITP garantiza potencialmente un nivel de actuación para todos, con iguales derechos de acceso para operadores independientes y fabricantes de vehículos y libertad de elección para el consumidor.

Por tanto, esta es la única solución aceptable.

Observación : puesto que los fabricantes de vehículos utilizan actualmente la abreviatura “OTP” (siglas inglesas que corresponden a

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“plataforma telemática abierta”), hay conversaciones en curso para seleccionar un nombre para la plataforma telemática interoperable que funcione bien y no se asemeje a lo que los fabricantes de vehículos están utilizando para describir su solución de vehículo extendido (“gran hermano”). Un nombre adecuado podría ser “Puerto Telemático para Operadores Independientes” (THIO), que describe la gama más amplia de posibles usuarios, no solo del mercado secundario, sino también los seguros, empresas de alquiler, etc.

Para el reparador independiente, ITP/THIO significa: • acceso abierto a una amplia gama de datos del interior del vehículo, directamente y en tiempo real para apoyar los servicios existentes y nuevos (remotos) • no seguimiento de su negocio • no dependencia de competidores directos (los fabricantes de vehículos) Para el propietario del vehículo, ITP/THIO significa: • libertad de elección de proveedores de servicios para los trabajos de reparación y mantenimiento, diagnóstico remoto, asistencia por averías, etc. de forma no discriminatoria • libertad de elección para (1) enviar datos, (2) decidir qué datos enviar y (3) a quién se envían, mediante el cumplimiento de los requisitos normativos sobre privacidad de los datos • la capacidad para seleccionar y controlar aplicaciones de proveedores de servicios certificados a través de la interfaz H2M (humano-máquina) del vehículo (funciones del panel de control del vehículo) Soluciones intermedias: (Las soluciones “placebo”) Puesto que la configuración de una plataforma telemática interoperable probablemente lleve algún tiempo, la FIGIEFA y AFCAR han adelantado ciertas “soluciones temporales”, que se consideran soluciones “placebo” porque no proporcionarán unas condiciones completamente igualitarias para fabricantes de vehículos y operadores independientes.

Servidor compartido El modelo de “servidor compartido” es donde se envían los datos del vehículo de forma inalámbrica a un servidor controlado por un consorcio de partes interesadas, incluidos el fabricante de vehículos y los operarios independientes. Este servidor lo ejecuta un tercero comúnmente aceptado e independiente (como IBM o SAP).

Puesto que este servidor está ejecutado por un tercero independiente, ninguna de las partes tiene acceso privilegiado en forma alguna, ni el fabricante de vehículos puede controlar al operador del mercado secundario independiente.

Sin embargo, esta solución no es preferible porque: • el coste de la instalación es alto • probablemente se necesitará al menos un servidor por fabricante de vehículos • los datos disponibles se siguen basando en las propias aplicaciones del fabricante de vehículos y los operadores independientes solo podrán imitar lo que esté haciendo el fabricante de vehículos • el fabricante de vehículos seguirá controlando toda la comunicación desde/hacia el vehículo

OBD+ El OBD+ es un puerto obligatorio (conector) del vehículo o una interfaz de hardware estandarizada en el interior del vehículo. Los operadores independientes podrán conectarse físicamente a los dispositivos telemáticos conectables para el intercambio de datos del interior del vehículo.

Los operadores independientes tendrían acceso a datos del vehículo en tiempo real, funcionalidades y unidades de control electrónico para desarrollar servicios telemáticos personalizados y las adaptaciones (como soluciones de smartphone con llave electrónica) también son posibles.

Aunque esta solución es relativamente fácil de instalar y ofrece una opción al conductor, conlleva un coste adicional y posee limitaciones de datos/acceso en comparación con la plataforma interna del vehículo.

Puesto que los fabricantes de vehículos desean controlar el acceso a los datos del vehículo, el acceso a través de esta conexión física puede requerir una autorización previa del fabricante de vehículos (verificada a través del sistema telemático del vehículo al fabricante de vehículos que, a continuación, autorizaría el acceso) o puede bloquearse mientras el vehículo se encuentre en movimiento para evitar problemas de seguridad de aplicaciones desconocidas.

La solución “gran hermano”: El vehículo extendido (ExVe) no es aceptable para el mercado independiente • • • •

Sin comunicación directa en tiempo real con el vehículo Acceso controlado y condicional solo a través de un competidor principal, que puede rastrear toda la cadena de valor del mercado secundario Los fabricantes de vehículos controlan el acceso, la latencia, la funcionalidad, el contenido y la forma de los datos Los fabricantes de vehículos pueden controlar el acceso y la administración del flujo de datos en tiempo real del interior del vehículo, actualmente de libre acceso a través del puerto de diagnóstico de a bordo de 16 pines estandarizado

La única solución final aceptable propuesta por la FIGIEFA y AFCAR: la plataforma telemática interoperable (o puerto telemático para operadores independientes) • • • •

Iguales condiciones de acceso para operadores independientes y fabricantes de vehículo Libertad de elección para el propietario del vehículo sobre qué datos enviar y a quién enviárselos Acceso no monitorizado Misma capacidad para presentar servicios al conductor a través del panel de control

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Nissens: Proveedor del Año 2015 costado mucho trabajo, pero cuando se rinde a nivel interno, los frutos se transmiten a los clientes. Esta es toda la esencia cuando afirmamos que Nissens «consigue la diferencia» y, por ello, creo que estamos en la posición en la que estamos en este momento, el Proveedor del año de AD International», explica Anja Thomsen.

Nissens “consigue la diferencia”

El humilde comienzo en noviembre de 2008, cuando AD International y Nissens iniciaron su asociación, nos ha llevado al primer plano de la Cumbre de AD International de Malinas en abril de 2016. Siete años y medio después de convertirse en uno de los mejores proveedores del grupo de cooperación mayorista multinacional, Nissens recibió este gran honor: Proveedor del año. El premio fue aceptado por el director ejecutivo de Nissens, Mikkel Krogslund Andersen, quien se sintió muy honrado y por su directora comercial, Anja Thomsen.

«Estamos muy agradecidos por haber recibido este premio. AD International es uno de nuestros socios más importantes y recibir un reconocimiento de esta índole es un gran honor. La gran red de socios y distribuidores altamente profesionales, así como los fabricantes de automoción de primer orden que proveen la red nos dan una idea clara de lo que representa el grupo. Esta es la élite del mercado del recambio del automóvil. Ser escogidos Proveedor del año es un gran reconocimiento y queremos dar las gracias al equipo de AD International de Kortenberg, así como a nuestros leales clientes de ADI», afirma Anja Thomsen.

La dedicación está dando su fruto

Desde sus inicios como taller de reparaciones de radiadores danés en 1921, Nissens ha ido creciendo hasta convertirse en uno de los fabricantes líderes del recambio de aire acondicionado y refrigeradores de motor. La empresa ha experimentado un crecimiento orgánico continuo, basado en una clara estrategia y su compromiso con el trabajo continuo para mejorar la gama de productos, la calidad y la logística. El lema de Nissens es «Conseguir la diferencia» lo que, según Anja Thomsen, hace referencia a todos los aspectos del negocio y conforma la base del crecimiento futuro.

«Hemos diseñado una estrategia que no solo se centra en incrementar las ventas, sino también en ser más eficientes y en la simplificación de los procesos y el incremento de la flexibilidad, facilitando así el trabajo de nuestros socios.

Al mismo tiempo, no hemos perdido la concentración en lo que siempre hemos sido buenos: las soluciones de aire acondicionado y refrigeradores de motor. Nos dedicamos a este campo y siempre estamos llevándolo a niveles superiores. Ha

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Todos los productos de Nissens se desarrollan para garantizar una instalación sin problemas, rápida y que permita ahorrar tiempo, con un perfecto acabado de cada detalle como las conexiones, tuercas, pernos y montajes, mientras que los recambios son 100 % equivalentes a equipos originales. Se hace hincapié en las soluciones listas para utilizar, a través de ajuste de primera de Nissens. Esto significa que todas las partes adicionales se incluyen en la caja del producto, para un ajuste rápido y eficiente.

Al mismo, los productos térmicos duraderos y fiables garantizan un funcionamiento prolongado sin fallos. A través de pruebas avanzadas de rendimiento y vida útil, así como de pruebas eléctricas, mecánicas, de corrosión y de presión, Nissens puede proporcionar condensadores a prueba de corrosión que prolongan su vida útil considerablemente, especialmente en entornos donde se utiliza con frecuencia la sal para las

Productos ofrecidos por Nissens: • Radiadores: +2,750 referencias • Condensadores: +1,150 referencias • Calentadores: +350 referencias • Compresores: +425 referencias • Intercambiadores: +425 referencias • Secadores de receptores: +290 referencias • Refrigeradores de aceite: +250 referencias • Sopladores: +130 referencias • Ventiladores: +500 referencias

carreteras. Además, los compresores de AC seleccionados están equipados con prefiltros que se instalan en la línea de succión, impidiendo el paso de impurezas al sistema, mientras que la mezcla de materiales especialmente desarrollada por Nissens en las escobillas de carbono del ventilador garantiza que los componentes tengan una vida útil prolongada y una resistencia demostrada a los picos de electricidad.

Alta calidad según los mayores estándares

Las unidades Nissens se someten a exhaustivas inspecciones de calidad durante las fases de desarrollo y producción y los recambios se fabrican según las normas ISO 9001 / TS16949 y son 100 % equivalentes a equipos originales. Todas se fabrican a partir de la mejor materia prima y se comprueban con helio para suprimir las fugas. Las conexiones de admisión y salida están cubiertas por cierres herméticos que protegen de las impurezas y la absorción de humedad, mientras que el sistema de empaquetado sólido de Nissens minimiza los riesgos de sufrir daños durante el transporte y el almacenamiento, optimizándose así los costes y ayudando a proteger el medio ambiente. Por todo ello, Nissens experimenta un bajo índice de reclamaciones.

Los altos estándares de calidad están sustentados por una atractiva cartera de productos de climatización, lo que permite un negocio efectivo incluso en los mercados más exigentes. Nissens abarca una de las gamas más amplias con más de un 90 % de cobertura del parque móvil europeo. Para mantener esta amplia cobertura, todos los años lanzamos más de 500 novedades en los productos de la gama, muchas de ellas, las primeras en comercializarse. Nissens proporciona una excepcional disponibilidad de los productos, ajustada a los requisitos de las temporadas y los mercados más exigentes. Con una excelente logística, a través de 17 filiales y 22 almacenes centrales en todo el mundo, Nissens garantiza la rapidez de las

entregas en un plazo de 24 horas en toda Europa.

«Queremos ser los mejores en lo que hacemos y, aunque nos sentimos muy humildes y honrados, aún no lo hemos hecho todo. Durante el último año, nuestra producción con ADI aumentó en un 26 % y vemos grandes posibilidades en la ampliación de la asociación con ADI. Trabajamos continuamente para crear un Nissens mejor, más fuerte y más ágil», Anja Thomsen explica y continúa.

Proveedor del futuro

«Esto es un hito para nosotros y con tal reconocimiento también nos vemos en la obligación de seguir demostrando que continuamos trabajando mucho para cumplir las expectativas de nuestros socios y clientes y que estamos comprometidos con la continuación del desarrollo».

Cuando Mikkel Krogslund Andersen recibió formalmente el premio del presidente de ADI, Thomas Vollmar, señaló específicamente, en sus agradecimientos a ADI por el premio y a los buenos clientes por su lealtad, que «conseguir la diferencia» no es solo un lema de Nissens Automotive, sino que se trata de un compromiso con la continuidad del desarrollo y de la aportación de valor a los clientes del recambio independiente.

Acerca de Nissens A/S Desde 1921, Nissens desarrolla, fabrica y suministra una amplia gama de soluciones de aire acondicionado y refrigeración de motor para el mercado de automoción independiente de todo el mundo. Hoy en día, Nissens cuenta con más de mil empleados especialistas en todo el mundo, haciendo productos y servicios a medida para proporcionar la solución óptima para cualquier necesidad.

de izquierda a derecha: Mikkel Krogslund Andersen, Anja Thomsen

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Javier Rodrigo: Aftermarket Professional of the year 2016 del éxito a través del diseño e ingeniería de tecnologías innovadoras. ZF es uno de los mayores proveedores de automoción de todo el mundo.

Aquellos de nosotros que llevamos aquí estos 20 años hemos visto muchísimos cambios, tanto en nuestras empresas, el mercado y el sector, como en todo el mundo.

Por aquella época el negocio funcionaba de forma muy distinta y específica según cada país.

En 20 años, hemos sido testigos de una globalización masiva, muchísima colaboración y una sólida asociación para satisfacer las necesidades del mercado. En esencia, ahora estamos trabajando en un mundo sin fronteras geográficas y con mucha mayor transparencia.

Recibir el galardón de «Profesional del año del recambio» de ADI, sin duda, es el momento de mayor orgullo de mi carrera profesional en el mercado independiente.

Recibir un premio votado por todos mis compañeros y clientes es una verdadera lección de humildad y me gustaría aprovechar la ocasión para darles las gracias a todos por sus votos.

Al aceptar este premio, lo hago en nombre de toda la división de recambios de TRW. Esta es una relación empresarial global y, como tal, ningún individuo es responsable de su crecimiento y éxito. Se trata de una verdadera colaboración.

Cuando varias personas ponen sus ideas sobre la mesa, se crea una propuesta más potente. Por tanto, independientemente de lo buena que se considere una persona individualmente, es al equipo que hay detrás, el equipo que hace las cosas posibles, a quien hay que honrar.

Nuestra relación con ADI se remota a casi 20 años atrás, a 1997, y a los días de Lucas y, dado que yo empecé en la empresa hace 23 años, puedo decir que llevo aquí desde el principio.

En 1997, nuestra cartera de negocios estaba formada por frenos y equipos eléctricos. Las cosas han cambiado mucho desde entonces. Ahora ofrecemos el módulo completo de frenado, dirección y suspensión y pertenecemos a ZF, como su división de tecnologías de seguridad activa y pasiva.

La empresa combinada cuenta con una plantilla global formada por 138.300 empleados aproximadamente y con 230 instalaciones en 40 países, con unas ventas de 29.200 millones de euros en 2015. ZF invierte anualmente aproximadamente el 5 % de sus ventas en investigación y desarrollo (1.400 millones de euros en 2015), para garantizar la continuidad

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Un buen ejemplo de ello es el resultado del anuncio de la decisión de ADI y National Pronto Association (Pronto) de desarrollar actividades comunes en mercado libre en su empresa conjunta, «1Parts».

Se han producido cambios profundos en la economía, un desarrollo tecnológico rápido y extendido y una expansión masiva del parque automovilístico mundial.

20 años atrás, muchas personas incluso no tenían un módem de marcación para acceder a la World Wide Web y al correo electrónico, por no decir una conexión de banda ancha específica.

Tim Berners-Lee lanzó la World Wide Web en un intento de mejorar el intercambio de información en 1989, pero hasta 1994 no se conoció en todo el mundo. En 1996, se introdujo Hotmail y en 2001, Wikipedia, Facebook llegó en 2004 y hoy, cada minuto, se suben 100 horas de vídeo en YouTube por usuarios individuales.

Siguiendo la línea de todo esto, nuestro modelo empresarial se ha adaptado para ajustarse a las cambiantes necesidades de nuestros clientes. Hemos realizado una fuerte inversión en nuestra capacidad digital y ahora, entre otras cosas, ofrecemos un catálogo integrado y la aplicación de búsqueda de partes TRW Partfinder.

Hace mucho tiempo nos dimos cuenta de que para proteger la integridad del mercado independiente, nuestros garajes debían tener acceso a la misma información técnica disponible para los distribuidores principales. Llevamos mucho tiempo defendiendo la formación y, en 2014, introdujimos el rincón tecnológico (Tech Corner), un recurso técnico en línea gratuito para ayudar a los instaladores a la hora de equipar las partes y sistemas TRW.

Siempre un paso por delante, nos complace ser los primeros en la comercialización. Por ejemplo, fuimos el primer proveedor del recambio de Europa en introducir una gama de fricción sin metales pesados y los primeros en ofrecer un revestimiento de pastillas de freno innovador que reduce las distancias de frenado tras el cambio de pastilla.

Fuimos el miembro fundador de un programa de lealtad de clientes de varios socios de gran éxito, «automotive Diamonds», ganador de los premios de programas de lealtad global de 2015.

Colaboramos estrechamente con los constructores de automóviles y nuestros compañeros de equipos originales para garantizar que podemos infundir a nuestras piezas de recambio todo nuestro conocimiento sobre equipos originales, habilidad y experiencia.

En 20 años, el número y la variedad de vehículos en las carreteras han supuesto la intensificación de la profundidad y la dimensión de nuestras gamas de productos para seguir el ritmo.

En 2008, abrimos un nuevo almacén central europeo altamente tecnológico en Überherrn (Alemania), para mejorar la eficiencia y dinamizar nuestra logística.

Después de incorporar los amortiguadores a la cartera, introdujimos el concepto de «módulo completo» en el recambio europeo en 2011, describiendo nuestra área de especialidad de frenado, dirección y suspensión y reflejando nuestro pedigrí en ingeniería de equipos originales. Esta sigue siendo una propuesta de servicios única que apoya nuestra filosofía fundamental de «seguridad donde más la necesita».

También ha supuesto la simplificación de la logística empresarial para nuestros clientes. Permitirles tratar con un solo proveedor entabla relaciones más sólidas e inclusivas

con el tiempo, tal y como lo demuestra la gran eficacia de nuestra relación con ADI. Hace exactamente un año, lanzamos la campaña de marketing multimedia «True Original», para lanzar nuestros mensajes de módulo completo al mercado. Ha sido un éxito rotundo, con las dos primeras fases de la campaña logrando más de medio millón de visualizaciones en YouTube y llegando a más de un millón de personas.

Nuestras credenciales en los equipos originales son extensas, con más de la mitad de los vehículos del mundo equipados desde nuevos con productos de la marca. Ideamos el lema «True Originals» porque pensamos que, con el tiempo, el acrónimo «EO» (equipos originales) se había distorsionado y generalizado y utilizado en exceso. Esta campaña da nueva vida al término «original», haciendo que los empleados de TRW se concentren de nuevo en su verdadero significado. Hasta la fecha, hemos abarcado pastillas de freno, amortiguadores y acoplamientos y suspensión.

Siempre he depositado la máxima confianza en nuestros productos, calidad y capacidad de adaptación para satisfacer los cambiantes requisitos de un mercado que varía tan rápidamente. Y, gracias a nuestro lugar en la gran familia ZF, estoy seguro de que podremos dar a nuestros socios comerciales un apoyo aún mejor en el futuro.

Gracias de nuevo por este premio. Juntos, seguro que superaremos los retos a los que nos enfrentamos y aprovecharemos las oportunidades que se nos ofrecen para asegurar otros 20 años de éxito empresarial con ADI. Javier Rodrigo

de izquierda a derecha: Javier Rodrigo recibiendo su premio de manos de Thomas Vollmar

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El escenario de la Cumbre de ADI de este año fue Malinas, una pequeña ciudad situada a medio camino entre Bruselas y Amberes. El emplazamiento fue el Centro de Congresos Lamot, un edificio industrial elegantemente transformado en unas modernas instalaciones para reuniones. Fue el lugar perfecto para varios encuentros de negocios entre los 23 socios de ADI y sus proveedores, incluidos el discurso del Presidente y la cena de la Cumbre.

Matt Ridley, autor de obras provocadoras sobre evolución, genética y sociedad, y miembro electo de la Cámara de los Lores, compartió con el público de la automoción sus puntos de vista sobre la evolución de la prosperidad, la innovación y la tecnología.

Todos los participantes de la Cumbre recibieron una copia del último libro de Matt Ridley, The Evolution of Everything.

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Como es habitual, la Cumbre de ADI dio lugar a un gran nĂşmero de oportunidades para establecer acuerdos durante las mĂĄs de 300 reuniones organizadas entre socios y proveedores de ADI.

Entre los invitados a la Cumbre, asistieron: Hartmut RĂśhl, Presidente de Figiefa y Sylvia Gotzen, Secretaria general de Figiefa.

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Jens Sørensen presentando AD Denmark En los últimos años, Dinamarca ha sido famosa por ser el país con más gente feliz de todo el mundo.

«Ahora, otra felicidad inunda el país: la entrada en ADI con la NUEVA autodivisión denominada AD Denmark».

El propietario de T. Hansen Group de Dinamarca, Bent Jensen, ya buscaba la asociación Jens Sørensen con AD junto con su asesor Strategic Advisor estratégico, Jens Sørensen, en otoño de 2015. El 20 de abril de 2016, se firmaron los documentos de incorporación en la Cumbre de AD 2016 en Malinas.

DENMARK

El grupo THG/AD Denmark • Facturación: +140 millones de EUR (*) • Aprox. +750 empleados (+150 en la sede).

• Puntos de venta: +80 • Logística más moderna.

• Orientación hacia el crecimiento constante (*) Nuevo récord esperado para 2016.

Dinamarca cuenta con un parque móvil muy interesante con antigüedad media que ronda actualmente los 9,2 años. Esta perspectiva también prevé un crecimiento del parque móvil llegando a los 2,5 millones de turismos para el año 2019. Lo interesante, además, es la gran variedad de vehículos en las carreteras, por donde ruedan casi todos los tipos y modelos.

AD Denmark ha desarrollado un nuevo plan empresarial para los próximos cuatro años (también denominado paquete de 2+2 años) para terminar convirtiéndose en proveedor principal de automoción en Dinamarca, el primer proveedor con el título de «distribuidor universal».

La idea es «sin límites» en el mercado y la introducción de nuevas vías en términos de métodos de distribución y fórmulas comerciales más flexibles.

Jens Sørensen 14

La sede de Middelfart/Dinamarca comprende aproximadamente 29.000 m2. Además, el propietario, Bent Jensen, ha comprado 145.000 m2 de terreno junto a la sede central.

ADI Footprint

23 partners 35 countries For more information on the ADI Partners, visit www.ad-europe.com

ROMANIA

ÉIRE

UK

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AD Auto Total extenderá sus servicios en Hungría.

Con un enfoque idéntico a su modelo de negocio B2B que los convirtió en líderes del IAM Rumano, un equipo altamente cualificado de AD Auto Total ha comenzado a suministrar piezas a AUTO TOTAL profesionales húngaros de dos zonas, una en Budapest (1020 m²) y otra en Debrecen (400 m²). Hay más de 20.000 referencias

en stock disponibles para su suministro inmediato con salidas cada hora. El restockaje nocturno desde Bucarest permite el suministro de productos de baja rotación a la mañana siguiente. En los meses venideros AD Auto Total apoyará a sus clientes húngaros mediante formación y servicios de atención telefónica a través de una rama local de su bien establecida y altamente respetada Tech Academy.

AD Finland – ¡Hay que hacer negocios!

En la celebración de su 30 aniversario de pertenencia en 2016, ADI puede afirmar que AD Finland figura entre sus socios más «veteranos».

Durante su existencia, el Grupo AD Finland ha luchado por consolidar y extender su huella en la «tierra de los mil lagos».

Uno de los mayores logros del Grupo es el centro logístico con sede en Hyvinkää, situado a unos 60 km al norte de la capital. El almacén, cuyo nombre oficial es «BG Varasto Oy» (BG Warehouse Ltd) y que pertenece al Grupo Broman (el mayor accionista y miembro de AD Finland), se inauguró en 2011 y, desde entonces, se han realizado varias ampliaciones para mantener el ritmo del desarrollo del grupo. La última ampliación terminó en febrero de este año.

Las cifras del BG Warehouse son impresionantes e ilustran la importancia de una logística eficiente en un país tan vasto como Finlandia. BG Warehouse posee 330.000 m³ (33.000 m²) de espacio de almacenamiento, 16

incluye una impresionante sku de 38.000 palés y una zona de recogida de «pequeños elementos» con 38.000 m de estanterías de recogida.

Su director es Petri Nietula y cuenta con 70 ETC, que sirven a todos los miembros del Grupo AD Finland de 7 de la mañana a 7 de la tarde en épocas normales y de 6 de la mañana a 10 de la noche en temporada alta.

Se estima que su facturación 2016 llegará a los 100 millones de euros (72 millones de euros en 2015).

Con 36 puntos de venta mayoristas de AD profesionales, 23 tiendas Motonet (*) y una facturación total de casi 300 millones de euros, AD Finland definitivamente lidera el mercado de recambios de la automoción finés.

Contacto para obtener información sobre AD Finland: Antti Valtavaara en la dirección antti. valtavaara@ad-finland.com Contacto para obtener información sobre BG Warehouse: Petri Nietula en la dirección bgvarasto@ bromangroup.fi o visite www.ad-finland.com. (*) Motonet Oy es miembro del Grupo AD Finland y pertenece en su totalidad al Grupo Broman.

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El 1 de enero de 2016 Mahle se une a la cartera de proveedores concesionistas de ADI. Siga leyendo sobre la empresa Mahle, su enfoque y su oferta para el mercado secundario.

Driven by Performance La Fundación MAHLE Los fundadores de la empresa, Hermann y Ernst Mahle, creyeron en la extrema importancia de adoptar una responsabilidad social y compartir los logros con los demás.

Por este motivo, y para proteger a su empresa, en la década de 1960 transfirieron su propiedad a una fundación que fomenta varios proyectos sociales y culturales y que sigue siendo titular de casi todas las acciones de MAHLE.

Con un nivel de competencia única en motores, turbocompresores, filtración, electricidad mecatrónica y gestión térmica, MAHLE se encuentra entre los tres principales proveedores de sistemas de automoción de todo el mundo. En el sector de los equipos originales, MAHLE proporciona soluciones tecnológicamente innovadoras para los ámbitos de automoción, vehículos comerciales, maquinaria y otras aplicaciones industriales.

Gracias a nuestra sólida imagen de «expertos en motor», la unidad de negocio de mercado de recambios provee al mercado independiente productos MAHLE con calidad de equipos originales.

El Grupo MAHLE cuenta con presencia local en todos los mercados principales. En 2015, 75.000 empleados en aproximadamente 170 fábricas generaron unas ventas por valor de en torno a los 11.000 millones de euros.

La Fundación MAHLE sirve a causas benéficas promocionando la asistencia sanitaria, el desarrollo y el bienestar de la juventud, la escolarización, la educación general de adultos y la formación profesional, así como la agricultura/ganadería orgánica.

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Filderklinik in Stuttgart (Germany)

Pole Las capacidades de MAHLE quedan de sobra demostradas por sus resultados en condiciones extremas.

«Independientemente de quién suba al podio, MAHLE siempre gana», es lo que solemos decir antes del pistoletazo de salida.

Pero la investigación y el desarrollo para la «perfección más innovadora» no solo están impulsados por las ambiciones deportivas. En definitiva, con frecuencia las innovadoras tecnologías desarrolladas hoy para el deporte de motor son las que se utilizan para la producción en serie en el futuro.

MAHLE provee a toda la gama del deporte de motor.

MAHLE: la unidad de negocio cuenta con presencia en todos los continentes con una organización dedicada que incluye 25 instalaciones y oficinas de venta y a 1.700 empleados en total.

Nuestra cartera de productos incluye cinco grupos de productos (partes de motores, incluidos las culatas, turbocompresores, filtros, termostatos y equipos de taller) con ofertas de recambios exclusivas y un paquete de servicios exhaustivo.

Calidad de equipo original, disponibilidad óptima, servicio ganador MAHLE cuenta con más de 110.000 referencias para el recambio libre. Todos y cada uno de estos productos deben ajustarse a los mismos estrictos estándares de calidad establecidos por MAHLE para la producción en serie para los principales fabricantes de automóviles.

Soluciones de servicios MAHLE Estamos comprometidos con la entrega de soluciones integradas a los talleres. Con las soluciones de servicios MAHLE, obtienen unidades de servicio innovadoras junto con una exhaustiva gama de servicios.

MAHLE Aftermarket GmbH www.mahle-aftermarket.com info@mahle-aftermarket.com

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