ADI Newsletter December 2017 (SE)

Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

Utgåva: 12/2017

news www.ad- europe.com

ansluter till framtiden Neil Pattemore (FIGIEFA) Förklarar VARFÖR och HUR

1

Bästa affärsvänner och kolleger. kära vänner, när vi ser på hur de ekonomiska indikatorerna har utvecklats under de tre första kvartalen 2017, tycks vi kunna tala om ett bra år. Alla 28 EU-länder noterar en positiv ekonomisk utveckling – vilket är ganska länge sedan sist – och IMF räknar för innevarande år med en stolt tillväxt i hela EU på 2,4 procent. Våra 24 ADI-medlemmar, som i sin tur är representerade i 39 länder, kan till och med redovisa en tillväxt på nära 14 procent – bättre kan ett verksamhetsår knappast gå.

Och ändå kan vi inte undgå att höra molltonerna.

Hos många kolleger har omsättningsökningen mer eller mindre tvingats fram med ökade insatser och sjunkande marginaler, och de utmaningar som väntar kommer att kräva enorma investeringar i digitalisering och processoptimering. De negativa inverkningarna på vår traditionella värdekedja ser vi därför mycket ambivalent på, även om vi också utifrån vår styrkeposition kan utnyttja den därmed förenade förändringen av vår affärsmodell som en äkta chans. Smartphonerevolutionen genomsyrar hela vår bransch och byter upp traditionella strukturer. Vad som ännu igår omsattes i väletablerade processer kommer redan i morgon att realiseras i helt nya banor.

Den här dynamiska utvecklingen är fascinerande, och farlig bara för den som inte i tid förbereder sig för denna förändring. Ofta står en utpräglad fatalism i vägen för anpassningen av det egna företaget på ett sätt som naturligtvis påverkas av många olika och ofta mycket förklarliga individuella faktorer. Även om det är lätt att förstå en önskan att hålla fast vid det som hittills varit

2

framgångsrikt, måste vi ändå i tid ställa om kursen mot framtiden. Den här kursändringen ser vi redan sedan några år hos många av våra leverantörspartner – låt mig till exempel nämna företagen ZF, Mann & Hummel och Valeo, som i och med övertagandet av TRW, Wix/Filtron respektive FTE har försökt att svara mot de krav som den pågående teknikförändringen innebär. Även inom vår ADI-familj har många goda exempel blivit synliga, och deras framsynthet och beslutsamhet måste man med stor respekt lyfta på hatten för.

Här används ofta slagord som Industri 4.0 eller digital transformation – men sist och slutligen handlar det alltid om åtkomst, behandling och effektiv, uppkopplad användning av data.

Naturligtvis måste jag i det här sammanhanget också beröra ämnet telematik och de politiska utmaningar som hänger samman med det. Det här temat följer oss sedan flera år och behandlas för varje år med mer kunskap, men också högljuddare och mer emotionellt. Det ger oss anledning nog att i det här numret av vårt nyhetsbrev gå in djupare in på ämnet med en artikel av Neil Pattemore. Jag hoppas verkligen att vi innan det här numret publiceras har lyckats enas om en gemensam deklaration från FIGIEFA och CLEPA om de lagstiftningsåtgärder som behövs för IAM som helhet – därmed skulle många av de senaste 12 månadernas kontroverser vara ur världen. Men även när vår gemensamma idé om en framtida, förhoppningsvis likaberättigad tillgång till data formulerats, måste vi idag tyvärr konstatera att det inte har varit möjligt att samla alla internationella handelsgrupper och reservdelstillverkare i en gemensam plattform, där våra data i standardiserad form skulle kunna göras tillgängliga för alla möjliga målgrupper oberoende av deras affärsmodeller. Vi blir alltså tvungna att ge oss ut på en tävling mellan plattformar, där med tiden kanske den mest effektiva modellen kommer att hävda sig som branschstandard. Hur

än tillgången till data realiseras och vem som än samlar ihop och bearbetar dem – för användning av dessa data finns det många intressenter, och en dem kommer helt säkert att dra nytta av detta: vår ADI-teknologipartner Grup Eina Digital i Figueres!

Grup Eina Digital är sedan många år kända för att vara mycket professionella, med ett modernt utbildningscenter och ett callcenter som är aktivt i många europeiska länder, och har blivit oumbärliga där. För att säkerställa denna kompetens permanent för sina egna kunder, och även för ADI, har våra kollegor AD Parts och AD France förvärvat en majoritetsandel i Grup Eina Digital – och för det vill jag framföra mina varmaste gratulationer.

Det är ännu ett exempel på en djärv framtidsinriktad satsning och visar att det finns smarta sätt att hantera de utmaningar som jag har beskrivit. I detta avseende betraktar vi frågorna kring E-Mobility, Connected Car, E-Call, E-Commerce etc. å ena sidan med stor respekt och å andra sidan också med förvissning om att vi tillsammans kan ge de rätta svaren på dem. Detta gäller även i samma grad för den tilltagande koncentrationen inom handel och industri och för invasionen av finansiella investerare eller megasellers. För god marknadshygien och acceptabla marginaler på alla nivåer är vi alla, industri och handel, gemensamt ansvariga. Vi är övertygade om att det strategiska tänkandet och handlandet hos våra affärspartner är mer utpräglat än den kortsiktiga omsättningsfixering som mycket snabbt kan leda till beroenden och sjunkande avkastning.

I denna anda önskar jag er, kära affärspartner, kolleger och vänner, av hela mitt hjärta en god julhögtid och allt gott för det nya året.

Er Thomas Vollmar Styrelseordförande ADI

ÖVRIGT I DETTA NYHETSBREV 4

Anslut till dina framtida digitala affärsmodeller

12

Autodistribution (Frankrike): Equip’Auto skapar länkar!

8

ADI-partners investerar i framtiden för sina verkstadskunder ...

14

AD Russia fortsätter att växa

15

AD ITALIA – GIADI: vi bygger ett nätverk tillsammans!

10

CARAT Servicemässa 2017: ännu större omsättning

Senaste nytt från AD 3

Anslut till dina framtida digitala affärsmo deller Dagens bilar förändrar morgondagens För att vara konkurrenskraftiga kräver dessa ”fjärrtjänster” dock att vissa av applikationerna byggs in direkt i bilen, inte bara för affärer.

Graden av teknisk förändring som sveper över bilindustrin har varit enastående och ökar fortfarande och påverkar dina affärsmodeller som vi känner till dem idag.

Tidigare kördes bilen till verkstaden och ”reparationsprocessen” påbörjades, antingen för schemalagd service eller för diagnos av ett fel i bilen som ledde till byte av en del för att få igång bilen igen.

åtkomst till fordonsdata i realtid vilka krävs för att köra vissa av de applikationer som är extra ”datahungriga och tidskritiska” såsom ”prognostik”, men de måste också försäkra att dessa förutsägande tjänster kan erbjudas direkt till fordonsföraren via displayen i fordonet (det nya ”skyltfönstret” för fjärrtjänster) när tjänsterna behövs.

En av de mest grundläggande förändringarna i vår bransch består av möjligheten att nu kunna fjärrkommunicera med bilen.

Med den obligatoriska monteringen av systemen eCall emergency call som introducerar grunden för ”telematikkommunikation” på distans med bilen, tillsammans med automatiserade system och slutligen, autonoma bilar, förutses det att så gott som varje ny bil och lastbil kommer att ha telematikfunktioner inom de kommande fem åren. Potentialen består därför både av den existerande bilparken baserad på trådlös överföring av bilens information via ”plugin-donglar”, samt den nyligen godkända typen av bilar som använder direkta telematiksystem inbyggda i bilen.

Med den ökande mängden av ”anslutna bila” är den här fjärråtkomsten allt mer viktig för den oberoende fordonseftermarknaden. Fjärråtkomsten kommer inte bara att stödja bättre metoder för att göra det som idag görs i verkstäderna och ytterligare öka effektiviteten för leverans av delar; den kommer också att möjliggöra utvecklingen av nya tjänster, t.ex. exakt övervakning av komponenter och körmönster (med förarens samtycke) vilket möjliggör anpassade serviceerbjudanden för både konsumenter och företagskunder, som passar deras verksamhetsbehov för ett visst reparationsnätverk, försäkring eller filosofi för flotthantering.

Detta kommer att ändra sättet varpå ”reparationsprocessen” utförs, och tillsammans med detta kommer dagens affärsmodeller för eftermarknaden att förändras. Istället för att vänta på att en bil kommer in på verkstaden, skapas en enastående fördel genom möjligheten att fjärrövervaka fordonet och förutse behoven för service och delar innan bilen kommer in på verkstaden.

Varför fjärråtkomst behövs

Det är uppenbart att de data som genereras av fordonet när det körs (med den tekniska benämningen ”maskingenererade data”) kan användas för mer än att bidra till att analysera fordonets korrekta funktionalitet. Dessa data är också värdefulla för andra ”digitala handelstjänster” med andra tjänsteleverantörer, t.ex. leverantörer av teknisk information, diagnostikföretag, räddningstjänster och många andra. Det här är den nya digitala ekonomin som skapar en helt ny möjlighet för nya affärsmodeller för eftermarknaden. Bilen kommer att bli ett ”komfortcentrum” för sin ägare och innovativa länkar mellan användningen av bilen och förarens ”livsstilsval” kommer att skapa helt nya affärsmodeller baserade på en persons rörlighetskrav.

Äger du dina data?

Många tror att fordonsägaren äger alla data, men den aktuella EU-doktrinen säger att dessa ”maskingenererade data” helt enkelt existerar – lite som luftens temperatur – men ingen äger dem. Om de används för att tillhandahålla en tjänst och bilens data kan kopplas till en verklig person, måste tjänsteleverantören på samma sätt säkerställa korrekt användning, lagring och hantering av data som skulle kunna betraktas som ”personuppgifter” för att uppfylla de lagstadgade kraven.

4

Det faktum att sensordata och maskingenererade data i fordonet inte ägs av någon förhindrar inte att någon fångar in dessa data – och det är här problemet börjar. Fordonstillverkare har konstruerat sina telematiksystem i fordonen på ett slutet sätt, och har samtidigt beviljat sig snabb och priviligierad tillgång till fordonsdata. De har också möjlighet att vara i direkt kontakt med föraren – instrumentpanelen blir det nya skyltfönstret för dessa nya tjänster. Nu börjar reparationsprocessen i fordonet med diagnostiken och de förutsägande funktionerna överförda till fordonet. Fordonsreparationer har ”blivit digitala”, och introducerar fordonstillverkaren som en betydande och priviligierad konkurrent på eftermarknaden. Det handlar i grund och botten om att den som styr åtkomst till fordonet, dess data och resurser (med efterföljande möjlighet att både övervaka bilen och vilka delar som kan krävas), samt kommunikationen med föraren kommer att styra marknaden.

Vad erbjuder fordonstillverkarna?

Samtidigt som fordonstillverkarna själva drar nytta av sina egna heltäckande telematiksystem i fordonen, har vissa av dem börjat erbjuda ett separat system för andra tjänsteleverantörer. Detta är det så kallade konceptet ”Extended Vehicle” där fordonsdata först skickas till fordonstillverkarens egen server och först därefter tillgängliggörs tredjeparts tjänsteleverantörer. Konceptet Extended Vehicle har nu bytt namn till ”NEVADA-konceptet”, men det är inte mer konkurrenskraftigt eftersom dataåtkomst via den här så kallade ”neutrala” servern fortfarande endast är möjligt via ”Extended Vehicle”.

Idag har vi oberoende åtkomst till fordonet och dess data via den standardiserade OBD-anslutningen vilket fastställer den grundläggande principen för direktåtkomst till fordonet för att stödja oberoende företagande. Med den ökande introduktionen av slutna telematiksystem i fordonen betyder det dock att vi som operatörer på den oberoende marknaden skulle bli beroende av våra konkurrenter! Vi skulle behöva tillförlita oss på fordonstillverkarens servrar där vi endast skulle ha åtkomst till en (begränsad) uppsättning av data angiven av fordonstillverkaren, vilket skulle begränsa vår innovation och de tjänster vi kan erbjuda. Dessutom ger konceptet ”Extended Vehicle” fordonstillverkarna den fundamentala möjligheten att övervaka och profilera serviceaktiviteterna i våra företag – och på så sätt få insikt i våra verksamhetsmönster.

Första exemplen på ”Extended Vehicle”: Reklamen möter verkligheten!

De första praktiska testerna av en fordonsmodell Extended Vehicle visade precis hur mycket reklamen ”fair sharing data” och verkligheten skiljde sig åt. Datakvaliteten som erbjuds är dålig: från de tusentals datapunkter som idag är tillgängliga för t.ex. tillverkare av utrustning för diagnostiktest, finns endast omkring 80 ”informationspunkter” (dvs. ofta inte data) tillgängliga via servern Extended Vehicle. En stor andel av informationen är av sådan art som redan är tillgänglig för föraren när denne befinner sig i eller omkring fordonet (t.ex. är dörren stängd?), eller visas på instrumentpanelen. Informationen visade sig vara mycket begränsad i jämförelse med de data som verkligen krävs för att skapa konkurrenskraftiga tjänster i fordonseftermarknaden. Även om informationen som erbjöds via Extended Vehicle skulle ha ansetts vara användbar för oberoende tjänsteleverantörer, är registreringsprocessen mycket komplicerad: För att få information måste tjänsteleverantören beskriva sin affärsmodell (inklusive de data som behövs och som ska släppas efter förarens godkännande) för fordonstillverkaren samt bekräfta sin kundinformation! Det visar tydligt att Extended Vehicle har allvarliga brister och inte utgör en fungerande funktion för eftermarknaden.

Att koppla upp till tredjeparts B2B-marknadsplatser (dvs. även så kallade neutrala servrar) bakom fordonstillverkarens server löser inte de grundläggande systemfelen vilket ger begränsade fördelar åt eftermarknaden samtidigt som det medför nya kostnader, väntetider och avtalsvillkor.

Vad föreslår den oberoende eftermarknaden?

Ett brett spektrum av europeiska eftermarknadsorganisationer, tillsammans med den europeiska försäkringsbranschen, leasing- och uthyrningsföretag, har förespråkat inrättandet av en samverkande, en säker och standardiserad telematikplattform i fordonet (OTP), vilket också föreslås av Europaparlamentet.

Detta ger möjligheten att utveckla oberoende applikationer som för det första, kan implementeras säkert, men i synnerhet direkt i fordonet, samtidigt som dessa tjänster kan visas för föraren. Baserad på en sådan direkt kommunikationsmöjlighet

5

med DIN kund, kan kunden helt enkelt godkänna implementeringen av de erbjudna serviceapplikationerna genom att välja och granska dem på displayen i fordonet och trycka på ikonen ”yes” för att godkänna.

er för fordonssäkerhet kommer sannolikt också att introducera kravet att använda en procedur med elektroniskt certifikat för att aktivera åtkomst till fordonet och dess data. Detta är redan ett krav för vissa nya fordonsmodeller som kommer att släppas på marknaden.

Vad är perspektivet för den här OTP? Tack vare arbetet från europeiska föreningar såsom FIGIEFA och dess partners, förekommer nu en ökad förståelse inom de europeiska instituten för ”att något måste göras” beträffande åtkomst till fordonsdata. Europeiska kommissionen skapade ett forum i slutet på 2014 för att utvärdera hur man skulle behandla fjärråtkomst till ”fordonet, dess data och resurser” och utforskade hur mandatet från eCall-lagstiftningen för en ”OTP” kunde implementeras.

En extern konsultation med namnet TRL utvärderade efteråt olika tekniska lösningar som hade vidarebefordrats av forumets intressenter. Sommaren 2017 fastställde TRL-rapporten att trots att konceptet Extended Vehicle gav den snabbaste och billigaste lösningen, var det den sämsta lösningen i förhållande till att uppfylla forumets fem överenskomna riktlinjer och i synnerhet punkten ”oförvrängd konkurrens”. Omvänt var OTP den enda lösningen som uppfyllde alla fem av dessa överenskomna riktlinjer. TRL-rapporten betonar också att inte bara de tekniska lösningarna för behandling av säkerhet och sekretess redan existerar, men att fördelarna med denna ombordapplikation väsentligt övervägde kostnaderna för implementeringen. Dessutom nämnde den att en sådan plattform skulle kunna utarbetas juridiskt inom fem år, eftersom de första exemplen på ombordapplikationer redan existerar hos vissa fordonstillverkare (t.ex.

Toyota GM och JLT), men de är inte standardiserade ännu eller öppna för konkurrerande oberoende tjänsteleverantörer.

Vad är nästa steg?

Hela ämnet om tillgång till fordonet, dess data och resurser utgör en mångfacetterad och dynamisk situation, både tekniskt och politiskt.

Idag har vi åtkomst till fordonet och dess data via den standardiserade OBD-anslutningen vilket fastställer den grundläggande principen för direktåtkomst till fordonet och dess data. Dock är själva grundvalen i att kunna få tillgång till nödvändiga data via OBD-porten allvarligt hotad att stängas ned av fordonstillverkarna, eftersom endast utsläppsrelaterade data är obligatoriska enligt gällande lagstiftning. Introduktionen av högre nivå6

FIGIEFA och dess partnerorganisationer är aktiva i Bryssel för att erhålla en oberoende och juridiskt stödd process för att definiera och styra användningen av certifikat, men det föreligger fortfarande en mycket verklig risk att eftermarknaden nekas ”rättvis” och ”oförvrängd” åtkomst till fordonet, dess data och funktioner, såvida det inte finns en lagstiftad kontroll över den här certifieringsprocessen.

Vägen framåt Under en övergångsperiod måste vi förlita oss på fordonskommunikation via OBD-kontakten och överbryggande lösningar, t.ex. tredjeparts B2B-marknadsplatser. Men om den oberoende eftermarknaden fortfarande vill ha en oberoende framtid där den kan innovera och konkurrera på lika villkor, finns det ingen väg kring lagstiftningen. Dessutom har över ett års bilaterala samtal mellan fordonstillverkare och OEM-leverantörer inte lett till några större framsteg beträffande frigöring av data från fordonstillverkarna.

Lösningen måste grundas på en robust och detaljerad lagstiftning som anger möjligheten för säker och direkt tillgång till fordonet, dess data och funktioner via en ombordapplikation.

Endast den här lösningen kan verkligt stödja den oberoende eftermarknaden under mellan till lång sikt med möjligheten att implementera dess ombordapplikationer som direkt kan komma åt fordonsnätverk, data och resurser. Dock måste arbetet på den här lösningen påbörjas så snart som möjligt, eftersom nya

fordonstekniker och tjänster ständigt utvecklas i en allt snabbare takt.

Fokus ska endast ligga på en lagstiftning som kommer att tillhandahålla grunden för den här lösningen så att den kan implementeras och kommas åt – det är meningslöst att juridiskt försöka ordna tillfälliga lösningar – det skulle bara vara slöseri med tid och en distraktion från fokus på lösningen bestående av ombordapplikationen.

Med anledning av denna bakgrund och utmaningen i att utveckla fjärråtkomst till fordonet, har FIGIEFA blivit allt mer aktiv i att främja sin nya kampanj ”Direct Access – Driving progress” (www.direct-access.eu), avsedd att säkerställa ostörd konkurrens i den nya digitala serviceeran. FIGIEFA arbetar aktivt med att uppnå lösningen som härrörde från eCall-lagstiftningen som föreslår en ”samverkande standardiserad, säker ombordplattform med öppen åtkomst – och detta stöds nu av TRL-rapporten.

Neil Pattemore Technical Director Figiefa

Vi inbjuder dig därför för din egen framtida affärsmodell att stödja FIGIEFA:s ansträngningar och kampanjer till beslutsfattare, både direkt med dina lokala lagstiftare och genom stöd till ADI och FIGIEFA på europeisk nivå.

7

ADI-partners investerar i framtiden fĂśr sina verkstadskunder ...

Eure!Car i siffror (2017):

• 1512 organiserade tekniska utbildningar • 17 435 utbildade mekaniker

Finland: The delegation was hosted by Eero Broman

8

AD Hessumobiili in Klaukkala

® Utbildningsprogrammet Eure!Car ger ADI-partners åtkomst till utbildningsinnehåll och teknisk kunskap från engagerade utbildningsleverantörer och Eure!Car-industripartners.

Utbildningsprogrammet kompletteras med tekniska tidningar (EureTechFlash) och den tekniska bloggen ”EureTechBlog” (www.euretechblog.com).

Visit of AD Bosch in Spain

CARAT Servicemässa 2017: ännu större omsättning • stabila besökssiffror • 12 procents omsättningsökning • start med e-Commerce i centrum för jubileumsoffensiven. Även E-MOBILITY-FORUM väckte mässbesökarnas intresse. Live-verkstaden kompletterade bilden och visade den praktiska användningen av många av de utställda produkterna.

Från den 13 till den 15 oktober präglades Kassel återigen av CARAT servicemässa. Nästan 21 000 besökare hittade till den nordhessiska metropolen för att få de senaste nyheterna på verkstadsområdet. 220 utställare presenterade sina produkter och tjänster för besökarna. Ett viktigt nyckeltal gladde både arrangörerna och utställarna: Omsättningen på mässan steg med fantastiska tolv procent.

Under mässan gav CARAT-chefen Thomas Vollmar startskottet för ett nytt projekt med namnet MECANTO25. Därmed kommer CARAT att starta onlinehandel. Stämningen på mässan var ytterst positiv. Förutom information och försäljning glömde man inte heller att fira. Sarah Connors konsert på lördagskvällen fick den fullpackade mässhallen att koka.

Responsen på de nya produkterna och tjänsterna från CARAT var mycket god. Speciellt stort stöd fick produkterna som stod

10

Start med e-Commerce ”Stämningen i branschen är bra”, konstaterade CARAT:s VD Thomas Vollmar på mässan. ”Men trots det står vi inför stora omvälvningar. Med det menar jag hela värdekedjan, från industrin, över handeln och till verkstäderna. Vi måste vara beredda att möta de nya utmaningarna.”

Dem kommer CARAT-gruppen att ta sig an med en helt ny ansats och starta med e-Commerce. Om det säger Vollmar: ”CARAT blir omni-channel”.

Med onlinebutiken MECANTO25 kommer man att engagera sig aggressivt i marknadsföring av reservdelar över Internet. I denna satsning lägger CARAT särskilt fokus på pris och tillgänglighet. Det nya med MECANTO25 är att det här uppstår ett äkta mervärde för kunderna. De kan inte bara köpa reservdelar till förmånliga priser, utan får också tillfälle att genast boka den verkstadsservice som behövs. Till fast pris. Startskottet för projektet går våren 2018.

Stort intresse för e-mobilitet Ytterligare en höjdpunkt på mässan var utbildningsoffensiven om e-mobilitet. CARAT har lottat ut totalt 1 000 platser i en onlineutbildning om högvoltssystem och tre platser i en steg 2-utbildning för ”Elektriker för högvoltssystem i motorfordon”.

Intresset var jättestort. Många intresserade mässbesökare anmälde sitt intresse att hålla sig i framkanten när det gällde elektromobilitet och lämnade in sina anmälningsblanketter.

Ny reservdelskatalog och mycket mer En nyhet hos CARAT är den elektroniska reservdelskatalogen Master Brain. Den bygger på data från katalogföretaget DVSE och erbjuder därmed en fördel för alla verkstäder som föredrar den här typen av databehandling. Här möter de en välbekant datamiljö, som gör inköpen hos CARAT-handlarna ännu enklare och bekvämare. Stort gensvar på årets servicemässa fick också CARAT:s reservdelsmarknad COREXX med nya kompletteringar.

2015 startade CARAT med detta kvalitetsmärke. Det har sedan dess blivit väl mottaget och kommer att växa ytterligare framöver.

Även proffsanvändare av nyttofordon fick full valuta på mäs�san. Verkstadskedjan truckdrive presenterade Future Truck, som visade hur lastbilarna på våra vägar kan se ut i framtiden. För fans av den mer rustika klassen fanns en ”Traktorshooting”, som skapade många skratt och massor av god stämning, liksom också Youtubestjärnan Olli med sina ”Skämt från Olli”. En nyhet för verkstadskonceptet var en kundersättningsbil till mycket attraktiva villkor.

Konsertavslutning med Sarah Connor Den andra mässdagen fick en bejublad avslutning med Sarah Connors konsert. Tack vare henne höll den avspända stämningen på mässan i sig långt in på lördagskvällen. 5 000 konsertbesökare firade uppsluppet i mässhallen.

Nytt ADI avtal med Liqui Moly Med ca. 4000 artiklar, erbjuder LIQUI MOLY ett globalt, enastående brett sortiment av fordonskemikalier, motoroljor och additiv, fetter och pastor, sprayer och bilvårdsprodukter, lim och tätningsmedel. LIQUI MOLY som grundades 1957 utvecklar och tillverkar exklusivt i Tyskland. Där det är den obestridda marknadsledaren för additiv och upprepade gånger har röstats fram till bästa oljevarumärke. Företaget som leds av Ernst Prost säljer sina produkter i mer än 120 länder och genererade en försäljning på 489 miljoner euro 2016.

LIQUI MOLY ser tillbaka på ett långt samarbete med Carat group. 2017 utmärktes företaget som en toppleverantör för Carat. Och i Österrike, Irland och Ryssland levererar LIQUI MOLY redan till ADI partners. Från och med 2018 blir LIQUI MOLY ADI:s officiella leverantör och ser fram emot att expandera ADI partners verksamheter över hela världen. Företagets filosofi är att etablera långsiktiga partnerskap istället för att jaga snabba pengar. Det vill inte bara vara en leverantör men också en partner som bidrar till att utveckla verksamheten för ömsesidig framgång.

11

Autodistribution (Frankrike): Equip’Auto skapar länkar!

För 2017 års utgåva, återvände mässan för fordonseftermarknaden Equip’Auto till sina rötter tillsammans med ”Boulevard Périférique” vid Paris Expo – Porte de Versailles.

Som vanligt utnyttjade den sedvanliga ledaren inom den franska fordonseftermarknaden till fullo denna möjlighet till att exponera hela sin portfölj av tjänster som krävs av dagens och morgondagens oberoende eftermarknad!

Under mässans fem dagar passerade över 7 000 besökare AD-ståndet, och imponerades av de många demonstrationerna och intressepunkterna såsom: • ISOTECH, det exklusiva varumärket för delar och utrustning • En virtuell 3D-tur genom det nya lagret Logistéo (Réau) • Den nya versionen av Autossimo, Autodistributions ”V3” elektroniska katalog • AD AutoConnects telematikplattform och lojalitetsverktyg för garaget, som länkar bilen till verkstaden (AD AutoConnect tilldelades priset Grand Prix de l’Innovation från Equip’Auto!).

•

12

En delegation från National Pronto Association och Federated Auto Parts närvarade på Equip’Auto och tog tillfället i akt att besöka Autodistribution Frances nya lagerlokal Logistéo i Réau.

Både Pronto och Federated är associerade med ADI:s globala organisation 1Parts (www.1parts.net).

• ID Garages (www.idgarages.com), en onlineplattform som bringar ytterligare verksamheter till verkstäder som är registrerade i systemet.

• Diag’issimo, som demonstrerade den kraftfulla länken mellan diagnosverktyg, onlinekatalogen och den tekniska databasen på ett Eure!Car-utbildningsfordon

UTSTÄLLNINGSSTÅNDET AUTODISTRIBUTION: • 650 m² (i mitten av huvudhallen) • Personal: 60.

Yannick Savina, Marknadschef för Autodistribution France avslutar med orden: ”Konsistensen i Autodistributions erbjudanden och ståndets slogan (”Skapa länkar”), uppfyllde verkligen åtagandet i denna parisiska formel för Equip’Auto. Vi kommer säkerligen tillbaka 2019!”

EQUIP AUTO 2017 (17-21/10/2017): • 1 200 utställare och varumärken från 40 länder • 95 000 professionella från EMEA • Utställningsyta: 100 000 m² (3 hallar)

Nästa mässa: 15–19 oktober 2019

13

AD Russia fortsätter att växa AD RUSSIA fortsätter sin utveckling med öppnandet av 10 nya filialer 2017 över hela det enorma ryska territoriet.

Den senaste ekonomiska krisen har påverkat den ryska ekonomin påtagligt, och skadat alla aspekter inom ekonomin, inklusive konsumenternas köpkraft. I slutet på 2017 klarade inte Ryssland att komma tillbaka till nivån från 2012, varken inom investeringar, för detaljhandelns omsättning, eller för hushållens inkomster.

Under de senaste åren har den ryska fordonsmarknaden stått inför en mycket svår ekonomisk situation och upplevt flera allvarliga bakslag. På grund av en allvarlig nedgång i den ekonomiska aktiviteten, började marknaden snabbt konsolidera och ändrade kraftbalansen i branschen.

Tröskelvärdena och gränserna för prissegmenten har förändrats under krisens tryck. Vi observerade en omfördelning av konsumenternas efterfrågan att sänka de nedre prissegmentens gränser. Den värsta effekten sågs i priserna inom segmenten ”mellan” och ”mellanplus” som påverkades kraftigt.

Den ”emotionella” köparen blev en rationell och krävande konsument med en tydligt definierad ekonomisk köpstrategi.

Dock förblir partnern AD Russia optimistisk över framtiden och fortsätter med sin aktiva investeringsstrategi, och re-

14

agerar kvickt på den snabbt föränderliga marknadsmiljön genom att lägga en stabil grund för framtida tillväxt. Vi utökar våra produktsortiment, kvalitativt och kvantitativt, vi utvecklar kund- och serviceprogram, och framförallt expanderar vi vår täckning av territoriet genom att ständigt öppna nya filialer, förbättra vår produkttillgänglighet och med en ständigt snabbare leveransservice till kunderna.

Bara under 2017 öppnades 10 nya filialer i Rysslands olika regioner, i städerna: Belgorod, Vologda, Ekaterinburg, Kaluga, Krasnodar, Murmansk, Novosibirsk, Petrozavodsk, Rostov-on-Don, och Yaroslavl. Dessutom finns liknande planer för 2018.

Investeringar, effektivitet, människor och förtroende är hörnstenarna för vår framtida utveckling.

AD ITALIA – GIADI: vi bygger ett nätverk tillsammans!

President Ugo Carini tillsammans med Manuel Van Royen (AD International) och medlemmarna i AD Italia/Giadi. ”Vi bygger ett nätverk tillsammans” var utgångspunkten för AD Italia/GIADI:s konvention från den 10–17 september.

Platsen för årets konvent: det gästvänliga Veraclub Suneva Club på det soliga Costa Rei (sydost om Sardinien)! Över 300 deltagare – AD Italia/Giadi-medlemmar, leverantörer och verkstäder från hela Italien – förenade sig med Ugo Carini (president), Renato Zerbini (direktör) och deras team för att diskutera verksamheten och … för att njuta av den trevliga atmosfären på ön.

Under mötet på onsdag eftermiddag presenterade AD Italia/Giadi-teamet sina verktyg och tjänster för att tackla nuvarande och framtida utmaningar i marknaden. För att klara detta, fokuserar de på stödet till verkstadskunder med • onlineverktyg såsom de två portalerna Autossimo (för AD-garage) och MyService (för G-Service-garage) • appen för surfplattor ”Service for you” (inbyggd i Autossimo och MyService) för att hjälpa mekaniker med fordonsmottagandet i deras verkstäder.

• teknisk utbildning med tekniken förhöjd verklighet och onlinekurser • telematiklösningen Texacare för att överföra fordonsinformation direkt till verkstaden.

AD ITALIA/GIADI I SIFFROR: • 13 medlemmar • 20 plattformar • 181 AD-garage (Officine AD) • 595 G-Service

15