AUTO ACS 263 (octobre)

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ÉDITORIAL

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AUTO

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her membre, Cher automobiliste, Je vous transmets ces quelques lignes en remplacement de notre président Joe Genoud, toujours hospitalisé suite à son accident en janvier 2015 au Dakar, en Argentine. Nous lui souhaitons un bon rétablissement.

Tony Baechler Vice-président section Fribourg

Vous avez certainement lu dans la presse les querelles qui se sont fait jour au sein de notre centrale à Berne. Lors de l’assemblée des délégués qui s’est déroulée à Langenthal, le 16 septembre dernier, 118 délégués ont élu un nouveau président en la personne de Thomas Hurter, ainsi qu’un nouveau comité directeur (CD). Le calme étant revenu, nous sommes persuadés que les différends et autres tirailles ont enfin pris fin et que tous les efforts déployés jusqu’à ce jour seront concentrés davantage encore en faveur des intérêts des membres du club.

News........................................................4-5 Evènement – Hommage à Jean Tinguely......6-7 Test automobile – Suzuki Vitara..................20

INTERVIEWS

Passions – Jean-David Pelot (ACS Vaud).......8-9 Mode automobile – Delphine Prost.........10-12 Exclusif – Alain Menu................................ 14-15

SPORT AUTOMOBILE

Nouvelles du front.................................16-17 Renaissance de Nico Lapierre.....................18 Pilote du mois – Ralph Boschung................19

VOTRE CLUB

Portrait – Thomas Hurter........................21-23 La vie des sections ACS........................24-28 Le coin des membres.................................29

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Conseiller national, Thomas Hurter tiendra dès lors les rênes de notre club qui, comme vous le savez, existe depuis plus de 100 ans. L’ACS, fort de ses 110’000 membres, a toujours su passionner les amoureux de la belle mécanique et défendre les intérêts de ses membres. Nos prestations sont de qualité et, fort heureusement, à aucun moment nos membres ont dû subir une baisse des prestations. Cela est dû à la qualité du travail du personnel de la centrale et des responsables des 19 sections.

Un très grand merci à eux.

Grâce à votre magazine préféré, vous serez toujours informé des manifestations et activités organisées par les sections. A ce sujet, nous regrettons de devoir constater bien souvent le manque d’intérêt de nos membres à participer aux manifestations proposées par leurs sections. Je vous remercie de votre fidélité envers notre club et vous souhaite un bel automne.

ISSN 2297-3575

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AUTO NO 263 | OCTOBRE 2016 | PROCHAINE PARUTION : 11 NOVEMBRE 2016

TIRAGE CONTRÔLÉ 14’905 exemplaires ÉDITEUR ACS | info@actualpub.ch ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an PRIX DE VENTE CHF 4.50

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Rédaction Dominique Poupaert Auto & Sport Case postale 68 RÉDACTION CH-1213 Onex Roland T 022 Christen 342 80 00 Pierre F 022Thaulaz 342 65 68 sportmag@vtx.ch Gérard Vallat

ADRESSE RÉDACTION Case postale 68 Directeur de la publication CH-1213Poupaert Onex Dominique T 022 342 80 00 Responsable rédaction F 022 342de 65la68 et du sport automobile info@actualpub.ch Gérard Vallat

Rédacteur en chef ACS Roland Christen

RÉALISATION ET CRÉATION AARéalisation Actual Pub et SAcréation Benoît Stolz Pub SA AA Actual Benoît Stolz, Dominique Poupaert PHOTOS ARC, Ef-Figie studio, Journalistes Photographies Journalistes - Effigie studio IMPRIMÉ EN SUISSE

Imprimé Stämpfli SA en Suisse IRL PLUS SA

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA Publicité 68 | Pub CH-1213 AACP Actual SA Onex T +41 22 343 Case postale 68 03 43 CH-1213 Onex F +41 22 432 65 68 T +41 22 343 03 43 info@actualpub.ch F +41 22 432 65 68 sportmag@vtx.ch Benoît Stolz, Dominique Poupaert

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque, distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

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NEWS

Par Pierre Thaulaz

PORSCHE PANAMERA 4 E-HYBRID

AUDI A5 SPORTBACK

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a Porsche Panamera 4 E-Hybrid bénéficie de 50 km d’autonomie en mode 100 % électrique. Au service de cette hybride rechargeable dotée de 4 roues motrices, un V6 2,9 l biturbo et un moteur électrique assurant une puissance cumulée de 462 ch, ainsi que la nouvelle boîte à double embrayage PDK à 8 rapports. La consommation annoncée est de 2,5 l/100 km pour des émissions de CO2 limitées à 56 g/km.

N

ouvelle venue au sein de la famille Audi A5, la Sportback perd 85 kilos par rapport à la génération précédente. Un coupé 5 portes à l’empattement et au capot allongés, proposé avec une belle brochette de motorisations. Parmi elles, le 2.0 TFSI de 170 ch fonctionne à l’essence, au gaz naturel ou à l’Audi e-gas, carburant à base de CO2 développé par la marque aux anneaux.

DACIA SANDERO STEPWAY

HONDA CIVIC

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hez Dacia, les liftings se succèdent et les modèles continuent de s’arracher comme des petits pains, à commencer par la déjà iconique – si, si, il n’y a pas que les Ferrari qui ont droit à ce qualificatif ! – Sandero Stepway. Au même titre que sa petite sœur, la Sandero tout court, et ses cousines Logan et Logan MCV, la populaire roumaine au cœur Renault hérite d’une face avant redessinée et de nouveaux feux diurnes à LED intégrant 4 blocs rectangulaires. L’arrière a lui aussi été retravaillé dans le même esprit.

N MSO

E MCLAR

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’est la plus longue des berlines compactes... Avec ses 4,5 m, la nouvelle Honda Civic 5 portes ressemble comme deux gouttes d’eau à la Civic d’Amérique. Une 10e génération qui étrenne un 3-cylindres 1.0 turbo de 129 ch et un 4-cylindres 1.5 turbo de 182 ch. La commercialisation en Europe est prévue début 2017.

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cLaren vient de sortir la MSO HF, un nouveau modèle très exclusif dérivé de la 675 LT. Propulsée par un V8 biturbo 3,8 l de 688 ch (contre 675 à la LT), cette MSO (pour McLaren Special Operations) HS est équipée d’un imposant aileron pouvant se muer en aérofrein.

Espérons dès lors qu’elle ne demeurera pas confinée dans le box protégé d’un collectionneur.

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PEUGEOT 5008

MERCEDES-AMG GT ROADSTER

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e Peugeot 5008 deuxième génération s’inscrit parmi les grosses nouveautés du Mondial de Paris (jusqu’au 16 octobre), et pas seulement par la taille. Ce SUV aux arêtes bien franches – plus rien à voir avec le néandertalien monospace tout en rondeurs – s’étire sur 4,64 m (+11 cm) pour un empattement allongé de 16 cm à 2,84 m. Conçu pour transporter 7 personnes, le 5008 reprend à son compte la gamme de motorisations du nouveau 3008, particulièrement riche en diesels (BlueHDi de 100 à 180 ch).

xtrapolation de l’emblématique coupé, la nouvelle Mercedes-AMG GT Roadster est propulsée par un V8 4 l biturbo de 476 ch (557 ch pour la GT C Roadster) associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports.

Disponible en noir, rouge ou beige, la capote de toile se replie en 11 petites secondes. Au bénéfice d’une face avant encore plus bestiale, la version GT C (photo) est équipée de l’amortissement adaptatif AMG Ride Control.

UTILEXPO RENAULT GRAND SCENIC

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’est au Salon de Genève que le Renault Scenic 4e génération avait montré le bout de son capot. Les visiteurs du Mondial de Paris ont désormais tout loisir de comparer cette version «courte» (4,41 m tout de même) avec le Grand Scenic (4,63 m) proposé en configuration 5 ou 7 places. Gage de confort pour les familles, l’empattement progresse de 7 cm sur le Grand Scenic. La nouvelle technologie Hybrid Assist est au rendez-vous sur les deux modèles, en plus des traditionnelles gammes de motorisations diesel et essence.

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a 6e édition du Salon du transport, de la manutention et des utilitaires lourds et légers se tiendra du 13 au 15 octobre à Palexpo. Plus de 50 exposants présenteront leur gamme de produits et leurs solutions logistiques sur 15’000 m2. Ce rendez-vous bisannuel ne s’adresse pas seulement aux professionnels de la branche, mais également aux grand public, avec sa nocturne le 14 octobre, son exposition de voitures anciennes et une maquette d’un grand chantier animé par des modèles réduits. En parallèle se tiendra le 24e Salon de la voiture d’occasion, dans la halle voisine d’Utilexpo.

AUTO ZÜRICH

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ême s’il n’a pas l’envergure et encore moins la vocation universelle du Salon de Genève, Auto Zürich – qui fête déjà ses 30 ans d’existence ! – n’en marque pas moins la scène automobile suisse. Parmi les attractions présentées à Messe Zürich (à côté du Hallenstadion), du 10 au 13 novembre prochain, une étourdissante Bentley Flying Spur W12 6 l de 635 ch pour un couple de 820 Nm. Cette 4-portes qui déménage sera commercialisée à partir de la fin de l’année.

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ÉVÈNEMENT

ON A TOUS QUELQUE CHOSE EN NOUS DE JEAN TINGUELY... … CETTE VOLONTÉ DE PROLONGER LA NUIT CE DÉSIR FOU DE VIVRE UNE AUTRE VIE CE RÊVE EN NOUS AVEC SES MOTS À LUI…* Par Pierre Thaulaz

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amedi 3 septembre 2016, près d’une centaine d’amoureux de la mécanique venus des quatre coins du pays ont ressorti leurs plus beaux bolides, et certains leurs combis, pour rendre un

hommage vrombissant à Jean Tinguely, disparu il y a 25 ans. Une journée bénie des dieux, qui a démarré à la fraîche à la patinoire Jean Tinguely de Marly (départ du rallye sur les traces des lieux de création de l’artiste), s’est

«JEAN TINGUELY PLAÇAIT L’AMITIÉ AU-DESSUS DE TOUT.»

Le Grand Prix Tinguely, à l’ombre de la cathédrale St-Nicolas

poursuivie en mode Grand Prix dans les rues de Fribourg (des Grands-Places à l’extrémité du pont de Zaehringen en longeant la cathédrale) et s’est achevée par un feu d’artifice et un spectacle son et lumière à la fontaine Jo Siffert, œuvre de Jean Tinguely dédiée au pilote F1, mort le 24 octobre 1971 à Brands Hatch. Et les propos du conseiller fédéral Alain Berset, prononcés quelques heures plus tôt, de revenir en écho : «Jean Tinguely plaçait l’amitié au-dessus de tout.»

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1. Philippe et son fils Jérémy Siffert 2. AC de 1934 et overall (combi) ayant appartenu à Jo Siffert 3. René Progin, l’organisateur du Grand Prix Tinguely 4. Alain Berset et le sound designer Florian Pittet

Les voitures de course de tous les âges n’étaient pas seules à être à l’honneur. Du «Safari de la mort moscovite», sculpture de Jean Tinguely sur base de Renault 5, aux chars de carnaval et autres tracteurs «beaux comme des camions», en passant par de vénérables motos et sidecars, l’animation était totale sur le tracé du Grand Prix ou aux alentours. Moment particulièrement émouvant, un concert où se mêlaient coups de canon et coups de fusil, tambours, cloches de vache, cors des Alpes et autres sons électroniques. Une parfaite mise en oreilles, juste avant le passage d’une ribambelle de fous du volant et du guidon s’évertuant à frôler la cathédrale Saint-Nicolas. L’impression soudain d’être pénétré par l’esprit saint, celui de Jean Tinguely, dont la moustache n’a sans doute jamais autant frisé qu’en ce 3 septembre... *Paroles empruntées à Michel Berger

Fontaine Jo Siffert

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PASSIONS

«J’AIME LES ANG ET LES ITALIENNE PASSIONNÉ DE MUSIQUE ET DE SCULPTURES SUR ROUES, JEAN-DAVID PELOT A GARDÉ LES PETITES VOITURES DE SON ENFANCE, MÊME S’IL EST DEPUIS LONGTEMPS PASSÉ AUX GRANDES. IL EST AUSSI PRÉSIDENT DE L’ACS VAUD. Par Pierre Thaulaz

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UTO : Avez-vous toujours vos petites voitures ?

Jean-David Pelot : Sauf erreur, j’en possède plus de 400. J’ai conservé un garage avec ascenseur.

Vous lâchez votre petite voiture et elle descend jusqu’en bas. Si vous avez de la chance, vous ouvrez vite le portillon stop avant qu’elle ne vienne s’y fracasser…

Aujourd’hui, vous êtes passé aux grandes, à en juger par cette Bentley ?

Cette Bentley S à empattement court (réd : elle n’en fait pas moins 5,4 m de long) a été construite en 1958 et commandée à la Franco-Britannique Ltd par George Livanos, le premier beau-frère d’Aristote Onassis. En 1958, Rolls et Bentley ont introduit le V8 d’origine américaine, respectivement dans la carrosserie de la Silver Cloud et de la Bentley S2. M. Livanos, qui était Grec, voulait une solution fiable : «Moi je reste avec le 6-cylindres !» Mais comme il était un peu progressiste, la voiture est équipée d’une direction assistée, de freins à tambour assistés, de vitres électriques et d’une boîte automatique à 4 rapports.

Elle est donc très agréable à conduire : vous donnez la direction à deux doigts et la Bentley vit un petit peu sa vie. Je rentre du Bourbonnais où j’ai participé au traditionnel Rallye des pruneaux, organisé par des Genevois. Quatre jours de balade sur des petites routes magnifiques et peu fréquentées.

Rouler dans une ancienne, un art de vivre ?

C’est avoir des impressions d’une autre époque. Si, dans la même journée, vous passez de la Fiat 500 à la Bentley, puis

à la Fiat X1/9, vous êtes plongé tout à coup dans trois mondes différents.

Vous possédez des voitures qui rappellent votre enfance ?

Oui. J’aime les anglaises et les italiennes. Outre la Fiat 500 et la X1/9, je possède une Fiat 130 Coupé. Un caprice de Giovanni Agnelli, au même titre d’ailleurs que la X1/9. Après que le Centro Stile Fiat a sorti la nouvelle 130 berline, Agnelli est allé voir à Pininfarina : «Je veux montrer aux Allemands et aux Anglais que les Italiens savent donner dans le luxe.» Clairement, il voulait un degré de plus pour la 130 Coupé, équipée de la direction assistée, de freins à disque, de vitres électriques et de la climatisation. C’était d’ailleurs le premier véhicule de série italien doté d’une clim. Pininfarina a donc conçu une voiture fantastique sur le châssis de la 130, malheureusement, la clientèle n’a pas suivi.

Enfant, vous étiez plongé dans le Catalogue de la Revue Automobile ?

A 10-11 ans, j’étais complètement fan du Salon de l’automobile. Nicolas Leuba (réd. : aujourd’hui président de Vaud Routes et de la section vaudoise de l’UPSA) et moi, on nous lâchait dans le Salon avec des accréditations qui nous permettaient d’accéder à certains stands naturellement interdits aux mouflets. On nous donnait juste rendez-vous au stand Mercedes, il fallait qu’on soit de retour à une heure précise.

Vous aviez des parents très compréhensifs ?

Oui. Nous avons parcouru des millions de kilomètres fictifs au volant des voitures de nos parents. Mon père avait des

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GLAISES ES»

que je garais dans le jardin. Je ne les ai jamais abîmées. Le rêve d’enfant, c’était de pouvoir conduire une voiture avant 18 ans.

voitures anglaises, ma mère des françaises. Je conduisais sur les genoux de papa ou de ma tante et j’avais le droit de klaxonner, de mettre en route les essuie-glace. J’étais aussi le valet parking de la maison. Tout le monde, mon père y compris, me confiait sa voiture

N’avez-vous jamais eu envie d’embrasser une carrière de designer ?

J’aurais été un meilleur garagiste car je ne suis pas très doué pour le dessin, même si je redessinais dans mes cahiers d’école les voitures que j’aimais bien. J’ai eu ma première voiture à 17

ans, une ravissante Spitfire Mk IV que j’ai gardée très longtemps. J’ai fait le calcul l’autre jour : j’ai 50 ans et j’ai presque déjà eu 50 voitures. Evidemment on ne peut pas toutes les garder… Mon grand-père a possédé une Voisin dont j’ai conservé la «Cocotte» comme pressepapier. Je regrette de ne pas avoir ce qu’il y avait dessous… Comme lui, je n’ai jamais eu de voiture première main, à l’exception d’une Renault Twingo que j’ai adorée.

Vous êtes avocat. L’automobiliste a-t-il besoin d’être protégé, contre les excès de Via Sicura par exemple ?

La section vaudoise de l’ACS participe à la récolte des signatures. Il est important que l’on corrige le tir afin de rendre au magistrat sa marge de manœuvre.

Comme vos prédécesseurs, Jacqueline Maurer et Claude Haldi, faites-vous de la politique ?

J’en fais depuis très longtemps, à l’échelle de mon village. J’ai présidé le Conseil communal de Chardonne ainsi que le Groupement des citoyens indépendants. J’ai démissionné car, justement, j’avais trop d’autres occupations (réd. : notamment de nombreux mandats dans la culture).

Car vos passions sont multiples ?

Mon art premier c’est la musique, puis vient la peinture. Les émotions les plus fortes, on ne peut les ressentir

qu’avec la musique car elle parle aux tripes, et non au cerveau. La peinture est beaucoup plus intellectuelle et la sculpture, pour être comprise, il faut la toucher. Je m’étonnais de ne pas avoir de sculptures, jusqu’au jour où j’ai réalisé que mes sculptures avaient un volant et quatre roues. Si vous passez une peau de chamois sur une Fiat 500, vous vous rendez compte que le dessin est extraordinairement bien fait.

Et qu’importe si vous vous coupez les doigts sur les pare-chocs chromés, parce que ça, c’est mal fini. La Bentley, sur un autre registre, vous pouvez percevoir la qualité des carrossiers. Il y a là un savoir-faire équivalent à celui d’un Henry Moore. Ses sculptures sont totalement inabordables, ce qui n’est pas le cas des vieilles anglaises et des italiennes.

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MODE AUTOMOBILE

LES FIBRES DE LA MAJORITAIREMENT CONSTITUÉ DE «VIRILITÉ MASCULINE», LE SPORT AUTOMOBILE DEMEURE, PAR BONHEUR, UN UNIVERS MIXTE, COMPOSÉ DE FEMMES PILOTES, INGÉNIEURS, MÉCANICIENNES, PASSIONNÉES ETC. DELPHINE PROST S’EST FAITE UNE PLACE DANS CE MONDE. Par Gérard Vallat

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histoire de la marque 8JS a peut-être commencé le jour où, encore adolescente, Delphine Frey a rencontré Nicolas Prost qu’elle allait épouser quelques années plus tard. A cette époque, l’étudiante en design n’avait pas encore eu le déclic sport automobile, comme le démontre une savoureuse anecdote confiée par Nicolas Prost. «C’était au début de notre rencontre. Nous jouions au Trivial Pursuit, et à la question : qui est le dernier français champion du monde de F1 ? Delphine a répondu Gilles Villeneuve» Conclu par un énorme éclat de rire, le jeu pouvait reprendre, la jeune béotienne savait maintenant qui était son futur beau-père. Par la suite, Nicolas Prost ayant terminé ses études, il se plongea à son tour dans le grand bain du sport automobile, gravissait les échelons de la monoplace, passant par des tests en F1, jusqu’au sport prototype, discipline qu’il pratique en parallèle de la Formule E. Autant d’évènements sur lesquels la nouvelle madame Prost se rend régulièrement en compagnie de son mari. Mais dans la famille Prost, on demande encore le cadet Sacha. Troisième élément de la petite entreprise qui cumule les fonctions au sein de 8JS, en endossant la responsabilité du marketing et celle de mannequin.

Comment êtes-vous devenue créatrice de vêtements ?

Après mes études en design industriel à l’ECAL, j’ai obtenu un master en design, spécialisé dans le domaine du luxe.

Ensuite, le fait que des maisons comme Christofle, Bernardo et la Galerie Kreo à Paris aient édité des objets créés pendant mes études, m’a mis le pied à l’étrier et donné la possibilité d’ouvrir mon propre studio de design. Cela m’a permis de travailler avec ces grandes marques, auxquelles s’en sont ajoutées d’autres, telles Louis Vuitton. Au cours de cette période, une discussion avec Nicolas, mon futur mari, et son frère Sacha nous a amené à remarquer qu’il n’existait pas vraiment une ligne de vêtements «life style» typée automobile.

C’est de là qu’est née l’idée de créer notre propre marque dès 2014.

Qu’est-ce qui vous a amené vers ces études ?

J’ai toujours été attirée par le domaine de la création et la mode. J’ai hésité avec la mode, mais le design était en pleine expansion et la réputation de l’Ecal a fait le reste. Je me suis lancée.

Aviez-vous déjà de l’intérêt pour l’automobile avant votre rencontre avec votre mari ?

Mon père a toujours aimé la Formule 1, c’est par lui que j’entendais parler de sport automobile, mais je n’étais pas spécialement intéressée. La preuve par l’anecdote du Trivial Pursuit quand je n’ai pas su dire qui était le premier pilote français champion de F1. Je savais que le père de Nicolas était champion, mais pas dans le détail. Alors non je ne connaissais pas plus que ça, mais je me suis rattrapée en suivant Nicolas depuis la Formule Campus. Je suis beaucoup allée sur les circuits et je me suis inspirée de cet univers pour la création de design. Par exemple pour la galerie Kreo j’ai créé une lampe en carbone qui a été réalisée par un sous traitant du sport automobile qui fabrique notamment des monocoques de monoplace en carbone.

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PASSION

Vous faites de nombreux déplacements sur les circuits ?

Un peu moins depuis la naissance de notre fils Kimi, mais je ne manquais pratiquement aucune course de Nicolas auparavant. Ayant pratiqué durant plusieurs années l’équitation en compétition, les déplacements ne me dérangent pas. La difficulté était «d’apprivoiser» ce milieu au début, parce que ce n’est pas évident de passer des heures à attendre dans un paddock, parfois dans le froid. Mais comme Nicolas s’était beaucoup intéressé à mes études, je lui devais bien ça. Ensuite on fait la connaissance de gens qui sont eux

aussi régulièrement sur les circuits et cela devient sympa, ce qui ajoute au plaisir de vivre cette expérience à deux Parlons des débuts de 8JS. L’origine du projet remonte à 2013 et la première présence en magasin dès 2014. Nous avons créé la société, cherché une ligne conductrice, donné une identité à la marque, et imaginé le nom en s’inspirant de l’âge d’or de la F1, qui se situe au cœur des années 60-70. C’est cette époque que nous voyions comme la plus significative, pour les gens qui l’ont connue, comme pour ceux qui ne l’ont pas connue. On

se documentait en fouillant dans les archives et c’est en regardant une émission de la BBC sur la F1 que nous avons remarqué que beaucoup de pilotes avaient un prénom commençant par la lettre «J». Il y avait Jim Clark, Jochen Rindt, Jo Siffert, Jackie Stewart, Jacky Ickx, James Hunt etc. Nous avons arrêté le nombre au huit les plus charismatiques, et c’est Sacha qui a eu le déclic du nom «8JS». Par la suite, il a fallu mettre en place la production, trouver les fabricants et mettre en place un réseau de vente. Beaucoup de choses à mettre en place.

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MODE AUTOMOBILE Sacha Prost, responsable marketing, mais aussi mannequin de 8JS

Vous êtes trois à la tête de 8JS, comment se répartissent les taches ?

Nous nous complétons parfaitement.

Sacha ayant fait des études de communication, il se charge de toute la partie commerciale, la vente et les contacts.

Nicolas n’ayant pas tout son temps disponible, de par ses activités de pilote, mais au bénéfice de ses études en mathématiques, c’est l’homme des chiffres. Il compense notre déficit à Sacha et moi en ce domaine. Quant à moi, je suis responsable du design et de la production. Et nous pouvons compter sur le regard d’Alain, dans son rôle de professeur très critique sur les vêtements. Nous sommes très famille, mon père nous conseille également sur le développement de la marque.

Quelles sont vos ambitions ?

Au départ c’était un peu le début d’une aventure à dessiner. Le but étant de créer une marque Life style représentative de l’univers automobile avec le but ultime de créer un vêtement intemporel de la collection. Nous avons le tee shirt basique avec la ligne rouge, distinctive

LES ORIGINES DE 8JS

des combinaisons de pilotes. Il y aussi la ligne V10 avec des vues de moteurs et les chaussures Racing sneakers qui reprennent tous les détails de chaussures de course. Pas seulement sport automobile et surtout sans marquages types. Notre marque reprend les codes du sport automobiles de manière claire, mais discrète. Des vêtements à porter tous les jours. Nous voulons créer une marque établie et reconnue, avec l’objectif de développer notre réseau de distribution. Aujourd’hui, Nous avons une vingtaine de points de vente. Nous sommes présents à la boutique Allure de Lausanne, au Bon Génie à Genève, chez Harrods à Londres et Steffl à Vienne, mais aussi dans de bons magasins multimarques à Paris, Lyon et Saint Tropez.

Nous portons ce projet avec notre passion, notre but est de proposer des vêtements qui plaisent aux passionnés de l’univers automobile. Le prochain projet est d’ouvrir un magasin 8JS.

Afficher l’illustre patronyme d’un quadruple champion du monde de F1 pour lancer une nouvelle marque de vêtements, qui plus est faisant référence à l’univers de l’automobile, aurait semblé logique. Pourtant, Delphine, Sacha et Nicolas Prost n’ont pas cédé à cette facilité. Delphine, Sacha et Nicolas Prost se sont inspirés de l’histoire du sport automobile pour relever que nombre de grands pilotes de la génération seventies portaient un prénom commençant par la lettre «J» : Jean-Pierre Beltoise, Jackie Oliver, Jacky Ickx, James Hunt, Jim Clark, Jackie Stewart, Jack Brabham ou Jochen Rindt. Le déclic de la marque est signé Sacha qui a baptisé les créations de sa belle sœur du nom «8JS».

WWW.8-JS.COM

Publireportage: les usagers de la route expérimentés se perfectionnent

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Clairvoyance au volant

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Les routiniers ont une conduite plus sûre De nouvelles règles de conduite, une densité de trafic plus élevée et des voies de circula-

Restez un routinier – rendez-nous visite.

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EXCLUSIF

«ÇA M’IMPRESSIONNAIT D’ALLER VOIR FRANK WILLIAMS» ÉLU PAR SES PAIRS «MEILLEUR PILOTE DE TOURISME DE BTCC DE TOUS LES TEMPS», ALAIN MENU PARTAGE AUJOURD’HUI SON EXISTENCE ENTRE L’ECOSSE ET GENÈVE. MAIS A-T-IL RANGÉ DÉFINITIVEMENT SON CASQUE ?

Par Pierre Thaulaz

d’emmagasiner le maximum d’infos pour progresser le plus vite possible.

Le week-end suivant, il a commencé à venir vers moi, à me poser des questions. Il s’est rendu compte que je ne racontais pas des conneries, et maintenant ça se passe bien.

A

UTO : Quid du Alain Menu version 2016 ?

Alain Menu : Je coache Ashley Sutton et Josh Cook, deux jeunes pilotes du BTCC qui roulent pour Triple Eight, que dirige Ian Harrison.

C’était mon team manager en 1992, lors de ma première saison en BTCC chez Prodrive avec la BMW. Son équipe a été rachetée par Warren Scott, pour qui j’ai roulé en 2014 en BTCC. L’an dernier, je lui ai aussi servi de coach.

On est devenu bons copains, c’est lui qui m’a demandé de coacher ses deux pilotes.

Ce n’est pas la même chose que de coacher un gentleman driver ?

Rien à voir en effet avec un gars de 43 ans qui n’a pas l’ambition de devenir professionnel. Les jeunes sont beaucoup plus impliqués car ils veulent

être pilotes de course. C’est bien plus intéressant, mais il s’agit aussi de faire attention avec les ingénieurs, ne pas trop marcher sur leurs plates-bandes.

Je ne suis pas ingénieur, mais régler une voiture de tourisme, je sais faire…

Quand les pilotes vous voient arriver, vous êtes la star ?

Josh Cook a 25 ans. Il m’a dit qu’à 10 ans, il était venu voir quelques courses du BTCC. C’est différent pour Ashley Sutton qui, par certains côtés, me fait penser à moi à l’époque. Il a 22 ans, il est très sûr de lui et très doué. Lorsque j’ai débarqué pour le premier week-end de course, il m’a ignoré : «J’irai voir Alain quand j’aurais besoin de lui», a-t-il confié à son entourage.

J’ai pensé : «Bizarre le gars, il est talentueux mais il lui manque quelque chose dans la tête.» Moi, j’aurais profité

Vous n’avez pas eu besoin de coach à vos débuts ?

En monoplace, je me suis toujours plus ou moins débrouillé tout seul.

Mais lors de mes débuts en supertourisme, j’ai pris conseil auprès de Steve Soper, que j’ai rencontré à l’occasion d’un test pour BMW, en 1991, grâce à Marc Surer. Le pilote BMW maison durant ces jours de test, c’était Steve.

On s’est bien entendus et je suis allé le voir une ou deux fois durant l’hiver, dès que j’ai su que j’avais un volant en BTCC. Le dernier conseil qu’il m’ait donné, c’est lorsque je suis allé voir Frank Williams pour discuter de mon contrat, fin 1994. Renault UK avait décidé de monter une écurie avec Williams pour le BTCC. Ça m’impressionnait d’aller voir Frank Williams, et j’ai appelé Steve pour savoir comment négocier. Son conseil ? «Tu ne prends aucune décision sur le moment. Tu lui dis merci, je vais réfléchir, je vous rappelle dans 2 ou 3 jours.» Et j’ai dit oui tout de suite ! Mon ami Mike Baker m’accompagnait, il était plus stressé que moi. Frank m’a proposé un salaire inférieur à celui escompté : «Vous voulez un peu de temps et parler tous les deux à côté ?» Mike répétait : «Dis oui, mais dis oui !» Finalement, j’ai demandé un peu plus et Frank a dit : «Non, ce n’est pas possible.» On s’est accordé sur un deal sur 2 ans et il m’a donné la 2e année ce que j’aurais voulu pour la première.

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En 1997 et 2000, vous remportez deux titres dans un championnat incroyablement relevé…

Le championnat comptait une dizaine de constructeurs et il ne comptait pratiquement que des pilotes pros, comme Tarquini, Aiello, Rydell, etc.

Les courses étaient retransmises en direct sur la BBC, chacune rassemblait 4 millions de téléspectateurs.

Une période bénie ponctuée d’un essai F1 avec Williams ?

J’ai effectué un premier essai en 1993, mais ce n’était que du roulage sur un aéroport. En 1995, par contre, j’ai effectué deux jours de tests à Silverstone, le premier sur le grand circuit, le second sur le petit.

C’était deux semaines après Jacques Villeneuve, qui venait de remporter l’Indycar et Indianapolis, A la fin de la 1ère journée, j’étais 1 seconde plus vite que lui. L’ingénieur, Jock Clear, aujourd’hui chez Ferrari, est venu me voir en blaguant avant mon dernier run : «Alain, il faut que tu ralentisses parce qu’on passe pour des idiots en ayant fait signer Jacques Villeneuve.» Mais physiquement, je ne pouvais plus. Cela faisait 4 ans que je n’avais plus roulé en monoplace, je n’étais pas du tout prêt. Dès le 2e run, je ne pouvais plus tenir la tête. A la fin, ils m’ont offert un 6e train de pneus neufs, ce qui n’était pas prévu : «On veut voir ce que tu peux vraiment faire.» J’ai roulé moins vite parce que la nuque ne suivait pas.

Mais ç’aurait pu revenir après une préparation spécifique ?

C’est sûr. J’ai refait un test avec une Jordan 2 mois après, sur le circuit sud de Silverstone. Le circuit sud, c’est 1 minute au tour et il n’y a pas de virages super rapides. Du coup, la nuque, ça allait beaucoup mieux. En 1996, j’ai encore effectué 5 tours à Brands Hatch, sur le petit circuit, pour tester la boîte de vitesses. J’ai vu que la température d’eau était basse.

Patrick Head m’a dit à la radio : «C’est juste que pour l’instant tu ne roules pas vite, mais dès que tu vas tourner la température va monter.» J’ai fait 3 tours et le moteur a explosé. Ça a été ma dernière expérience F1.

Un regret aujourd’hui ?

Non. Je suis sûr que j’avais le talent, mais il y a plein d’autres pilotes qui auraient pu prétendre à la F1. Chaque fois que je suis monté dans une auto que je ne connaissais pas, j’ai tout de suite été rapide. La seule fois où j’ai eu de la peine, c’est avec la Porsche en Supercup, en 2013.

Juste avant, en 2012, vous avez été vice-champion du monde en WTCC ?

Je méritais de le remporter, et peut-être que ça aurait rallongé un peu ma carrière. Marcello Loti, qui gérait le championnat à l’époque, a fait tout ce qu’il fallait pour garder Huff, le champion en titre. Il lui a trouvé une Seat pour 2013, puis Huff est passé chez Lada, et aujourd’hui chez Honda. Donc peut-être que si j’avais été sacré, j’y serais toujours. Le regret est plutôt à ce niveaulà, mais remporter le titre n’aurait pas changé ma vie.

La voiture que vous avez préférée durant toutes ces années de supertourisme en Angleterre et en championnat du monde ?

J’aurais tendance à dire la Laguna.

Mais peut-être que je dis ça parce que les années 96 à 98 restent les plus belles de ma carrière, et ce à tous les niveaux, championnat, voiture, écurie.

Après, la Mondeo était aussi une super auto, la voiture de supertourisme la plus aboutie que j’aie conduite. La Cruze de 2011-2012 était aussi une super auto.

Ce que je retiens, c’est qu’à chaque fois j’étais impliqué, voire plus qu’impliqué, dans le développement. C’est un truc que j’ai toujours aimé faire.

En Allemagne, en DTM, vous n’avez pas vraiment été impliqué ?

Non, et d’ailleurs ça n’a pas marché !

Opel avait de bons pilotes mais durant les 3 ans où j’ai roulé en DTM, il n’a récolté que deux podiums, un en 2002 avec moi et le second en 2003 avec Peter Dumbreck. Un gâchis complet.

Votre dernière course ?

En mai dernier à Imola, en championnat de tourisme TCR. Une pige pour un team suédois dans lequel roule Morbidelli. J’ai découvert la Honda Civic le dimanche soir et je me suis qualifié à 4 dixièmes de mon coéquipier qui a signé la pole. Lors de la 1ère course, je me suis fait accrocher par Morbidelli qui avait un problème de direction assistée. L’équipe a réussi à réparer pour la 2e course où je suis parti des

stands. A la fin du 1er tour, j’étais à 17 secondes du 1er et à la fin de la course à 13 secondes. Donc si j’avais été devant, j’aurais gagné…

Avez-vous vraiment tiré un trait sur votre carrière ?

Non. Je n’ai toujours pas fait de communiqué, car j’ai toujours envie de rouler.

Physiquement je suis encore bien, et dans ma tête ça va.

La course qui vous ferait plaisir aujourd’hui ?

Macao.

Vous vivez aujourd’hui entre Genève et l’Ecosse ?

Je suis résident écossais mais je reviens régulièrement à Genève voir mes deux filles, et m’occuper un peu de mon entreprise de peinture.

Une entreprise que vous avez achetée alors que vous étiez encore pilote professionnel ?

Oui. Je l’ai rachetée fin 2007, pour assurer un peu mon après-carrière de pilote. Ça s’est fait par l’entremise de Jean-Denis Delétraz qui était très ami avec la personne qui remettait l’affaire.

J’ai un manager qui connaît le métier

sur le bout des doigts. C’est lui qui gère les employés et les chantiers, l’une de mes sœurs se chargeant des devis et de la comptabilité. Je sais que je peux dormir sur mes deux oreilles.

Parallèlement à votre rôle de coach, quelle est votre vie de tous les jours ?

Je vis à 25 minutes d’Edimbourg, mon amie a deux filles de 5 et 12 ans. Le matin, je les emmène à l’école, autrement je fais un peu de sport, des trucs qui m’intéressent.

Vous avez un peu la mentalité écossaise ?

C’est vrai, ils sont un peu comme ça.

Je déteste perdre. A 8-9 ans, j’ai complètement détruit un scrabble parce que je perdais, et c’était le mien…

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SPORT AUTOMOBILE

NOUVELLES DU LES SEMAINES ET LES MOIS SE SUIVENT ET SE RESSEMBLENT POUR LE PETIT MONDE DU SPORT AUTOMOBILE SUISSE QUI A ENREGISTRÉ QUELQUES NOUVELLES PERFORMANCES DE HAUT NIVEAU, TANT EN ENDURANCE QU’EN MONOPLACE, SUR PISTE OU EN MONTAGNE. Par Gérard Vallat

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ur l’échiquier mondial de l’endurance nos représentants sont nombreux, raison pour laquelle l’actualité est si riche. En tête du championnat, Neel Jani peine à retrouver le chemin des podiums dans cette seconde partie de saison, une présence assurée timidement par Marcel Fässler, 2e à Mexico qui dispose avec l’Audi R18 de la meilleure machine actuelle. Hélas, un chat noir se cache dans le dos du Schwytzois et ses équipiers. Guère plus heureux en ce moment, Sébastien Buemi compose avec une Toyota bien en retrait ce qu’elle avait montré aux 24 Heures du Mans. Néanmoins la voiture japonaise progresse et devrait permettre au Vaudois de renouer avec le podium sur les manches restantes à Fuji et Barhain. Long fleuve tranquille en revanche pour Rebellion qui aligne les succès en LMP1 division privée. Un boulevard qu’empruntent régulièrement Matheo Tuscher et Alexandre Imperatori, associés à Dominik Kraihamer. Ne bouclons pas ce chapitre sans mentionner les performances en DTM d’Edoardo Mortara qui a décroché sa 4e victoire de la saison à Budapest. On n’oubliera pas non plus Louis Delétraz, lequel a signé sa première pole position en Formule V8 3.5 sur le circuit de Spielberg. Occupant tous les deux la 2e place de leur championnat respectif, Delétraz et Mortara conservent leurs chances d’être couronnés. Une occasion déjà saisie par Eric Berguerand, nouveau champion suisse de la montagne, et ce pour la 5e fois.

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FRONT

Rapides, Marcel Fässler/André Lotterer/Benoit Treluyer décrochent des pole positions et une maigre 2e place à Mexico, mais la victoire se refuse obstinément.

Une belle aventure partagée par Marcel Fässler et Benoit Treluyer que de faire en 5 jours la route à vélo entre San Francisco et los Angeles. Une bonne manière de préparer les 6 Heures d’Austin Triomphateurs des 24 Heures du Mans, Neel Jani et ses équipiers peinent à retrouver le podium depuis. Trois fois 4e depuis Le Mans, le trio occupe toujours la première place du championnat du monde.

La Toyota marque le pas depuis le Mans, pourtant Sébastien Buemi jette toutes ses forces dans la bagarre.

Encore vainqueur d’une des deux courses à Budapest, Edoardo Mortara accuse un petit déficit de 14 points au championnat DTM sur Marco Wittmann. 50 points restent à distribuer à Hockenheim, la dernière possibilité pour le Genevois, qui quitte Ingolstadt à la fin de cette saison, de décrocher le titre avec Audi.

Magnifique 3e place aux 24 heures de Barcelone pour le Tessinois Iradj Alexander David qui partage le volant d’une Ferrari 488 GT3 avec Gino Forgione et Alexandre Coigny.

Très beau meeting autrichien pour Louis Delétraz qui a signé sa première pole position, avant de se classer 2e et 4e de chaque course. De quoi maintenir l’espoir de coiffer la couronne du championnat Formula V8 3.5.

Enorme coup de chapeau au Valaisan Eric Berguerand qui a accroché à son palmarès une 5e couronne de roi des montagnes suisses. A signaler que pour parachever l’œuvre, il a remporté les six épreuves inscrites au calendrier.

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SPORT AUTOMOBILE

RENAISSANCE DE NICO LAPIERRE NOUS LUI AVIONS CONSACRÉ NOTRE PAGE «PILOTE DU MOIS» DE SEPTEMBRE SUITE À SES EXCELLENTES PERFORMANCES. QUELQUES SEMAINES ET VICTOIRES PLUS TARD, NICOLAS LAPIERRE S’AFFIRME ENCORE DAVANTAGE COMME LE PILOTE LMP2 DE L’ANNÉE. Par Gérard Vallat

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ainqueur en championnat du monde avec Alpine, aux 24 Heures du Mans, au 6 Heures du Nürburgring, de Mexico et du circuit des Amériques, Nicolas Lapierre milite également en championnat d’Europe au volant de l’Oreca-Nissan de l’équipe américaine DragonSpeed. Débutant dans cette série, l’équipe s’appuie sur l’expérience et la pointe de vitesse de Nico qui lui a offert sa première victoire à l’issue des 4 Heures ELMS de Spa-Francorchamps.

Un succès acquis après avoir décroché la pole position, quelques centièmes devant Mathias Beche, cet autre pilote suisse réalisant un retour gagnant dans ce championnat européen LMP2. A ce stade de la saison, le Genevois d’adoption peut légitimement nourrir l’ambition de décrocher la couronne en championnat du monde. Une belle revanche sur 2014, lorsqu’il avait perdu son volant Toyota, laissant filer seuls ses équipiers, Sébastien Buemi et Anthony Davidson vers la couronne mondiale.

Lapierre survole le LMP2.

Mathias Beche est en passe de remporter un deuxième titre ELMS. A Spa, la 3e place a échappé de peu à Jonathan Hirschi.

Antonin Borga poursuit son apprentissage du LMP3 au sein de l’équipe Duqueine.

MATHIAS BECHE NE PERD PAS LA TÊTE

Dominateur du championnat ELMS avec le team Thiriet by TDS, Mathias Beche a fait les frais de la double sortie du safety car à Spa et de la prise de risque stratégique payants de leurs concurrents. Capable de remporter la victoire, Mathias et ses équipiers se sont retrouvés 9e à l’heure du relais du suisse qui a cravaché pour remonter en 3e position.

Suffisant pour assurer le leadership du championnat avant l’échéance d’Estoril à fin octobre.

PILOTE DU MOIS

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LE TROISIÈME HOMME ROULANT SUR LES TRACES DE SES AÎNÉS, UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE PILOTES ASPIRE À PRENDRE LA RELÈVE DES FÄSSLER, JANI, BUEMI ET GROSJEAN. PARMI CEUX-CI, LOUIS DELÉTRAZ, KEVIN JOERG ET AUSSI RALPH BOSCHUNG. Par Gérard Vallat

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ngagé cette saison en GP3 au sein de l’équipe Korainen, avec laquelle il a signé une probante victoire en Autriche, Ralph Boschung, en panne de budget, ne participera malheureusement pas aux deux derniers meetings en Malaisie et à Abu Dhabi. Un revers qui n’a pas affecté le moral du jeune Valaisan qui a gravi avec succès les échelons de la BMW talent cup jusqu’au GP3, en passant par la formule ADAC, décrochant des victoires dans chacun de ces championnats.

Aujourd’hui, sa carrière pourrait bifurquer de la monoplace en direction des voitures fermées.

Qui êtes-vous Ralph Boschung ?

Je suis né à Monthey, il y a 19 ans depuis quelques jours, et j’ai passé la majorité de ma vie sur quatre roues.

J’avais 5 ans lors de mes débuts en karting. J’ai roulé pendant quelques années pour le plaisir, avant de commencer la compétition. Ensuite, je suis arrivé un peu par hasard à la monoplace, au travers de la BMW talent cup. C’était la même année que Louis Delétraz. J’avais

14 ans et j’étais le plus jeune de cette sélection. Les choses plus sérieuses commençaient et se sont enchaînées avec le championnat ADAC. Une fois encore, j’étais le plus jeune pilote de la série, scénario qui s’est répété par la suite en GP3.

Pour quelle raison avez-vous fait le choix de la formule ADAC, contrairement à une «certaine logique» qui veut que les débuts se fassent en formule Renault 2.0 ?

Il y a plusieurs raisons, à commencer par le budget. Celui qui remportait la BMW talent cup bénéficiait d’une bourse, malheureusement un accrochage entre Louis Delétraz et moi nous a tous les deux éliminés en finale.

J’avais des contacts avec divers ingénieurs et teams en Allemagne pour faire de l’ADAC. Je n’avais pas d’autre choix que celui d’une série de monoplace moins chère que la formule Renault.

Mais c’était une très bonne école et une expérience nécessaire.

Ensuite, vous avez fait un pas important en passant en GP3 ?

J’ai eu beaucoup de chance d’avoir été contacté par Andreas Jenzer qui m’a invité aux tests GP3 de fin de saison à Abu Dhabi. Cela s’est très bien passé et nous avons trouvé un accord qui m’a permis d’intégrer le championnat avec Matheo Tuscher et Pal Varaugh comme équipiers. Cette première année s’est bien déroulée, avec un podium à Silverstone et 18 top ten. Une bonne saison terminée à la 11e place, la meilleure du team Jenzer. Malheureusement, mon budget était épuisé et je suis passé dans l’équipe Korainen qui m’a proposé une très bonne offre.

Comment analysez-vous ce championnat GP3 ?

Faute de budget, je n’ai finalement accompli qu’une saison et demie, mais je suis certain que celui qui pense à la F1 doit passer par le GP3 et le GP2. Tout d’abord parce que c’est une discipline incroyablement compétitive, peut-être la plus relevée. Il y a aussi la question des pneus Pirelli. Il est extrêmement difficile de tirer le parti de ces pneus.

Nous n’avons que deux sets pour les essais qualificatifs et le pneu est exploitable sur un tour seulement. Quand tu n’es pas dans les 5 premiers, tu peux oublier la victoire. C’est une volonté de l’organisation de fournir des pneus aussi pointus, parce que la situation est la même en F1.

Quelle est votre situation en ce moment ?

Je suis à cours de budget. Ma saison est terminée mais je travaille dans la perspective de 2017. J’ai de bons contacts avec les acteurs du GP3, mais j’ai aussi une très belle opportunité sur le feu avec un constructeur. La situation sera plus claire dans quelques semaines.

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TEST SUZUKI VITARA

ELLE A TOUT D’UNE

GRANDE !

LORSQU’ON ÉVOQUE SUZUKI, ON PENSE GÉNÉRALEMENT AU PRODUCTEUR DE MOTOS JAPONAISES. C’EST OUBLIER UN PEU VITE QUE CETTE MARQUE FABRIQUE AUSSI DES VOITURES, NOTAMMENT DES TOUT TERRAIN, À L’AISE AUSSI BIEN EN VILLE QU’À LA CAMPAGNE. Par Roland Christen

«

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Compact Top Sergio Cellano Top 4x4 AT» : telle est la dénomination exacte de notre voiture de test. C’est un peu long, on se contentera de parler du Vitara, non sans avoir tout de même précisé que la référence Sergio Cellano s’applique aux modèles Suzuki haut de gamme.

Cette Vitara est finalement plus grande qu’elle n’y paraît au premier regard. Près de 4,2 mètres de long, soit quelques centimètres de moins qu’une VW Golf.

Pour ce qui est du style, elle a franchement une belle gueule, un peu comme si elle avait des velléités de jouer dans la cour des grandes en s’inspirant du style Range Rover. Le bouclier avant donne le ton avec des traits virils bien typés. Pour un peu, cette Vitara vous donnerait envie de partir à l’aventure, à la conquête de terres lointaines, de jouer les aventuriers !

À L’INTÉRIEUR

Coup d’œil dans l’habitacle : c’est propret, l’instrumentation est bien disposée, selon des considérations ergonomiques comme il se doit. Les commandes regroupées autour du volant sont à bonne portée de main, et il suffit de quelques instants pour se sentir à l’aise. La commande de la boîte est prise en charge par des palettes situées sous le volant. La réponse à la moindre sollicitation est rapide et intervient même à haut régime. Un bémol toutefois : le cerclage de couleur rouge des trois instruments situés sur la planche de bord n’est pas franchement du meilleur goût !

(375 litres dossiers relevés). Bien que fermes, les sièges sont confortables.

Côté motorisation, la Vitara Boosterjet fait appel à un groupe 4 cylindres de 1,4 l. qui développe 140 ch à 5500 tr/ min avec un couple de 220 Nm. Ce propulseur est une petite merveille. Non seulement il monte les tours avec une bonne volonté admirable, mais il fait montre de surcroît d’une souplesse étonnante qui contribue grandement au bien-être à bord. Il importe de préciser que ce modèle est aussi livrable avec un diesel de 1,6 l. affichant 120 ch à 3750 tr/min pour un couple de 320 Nm dès 1750 tr/min.

ESSENCE OU DIESEL

Comme on est en droit de l’attendre d’un modèle qui se veut polyvalent, la banquette arrière est repliable en deux sections 1/-2/3, ce qui permet d’obtenir un volume utile de 1120 litres

Pas de doute, la Vitara possède de sérieux atouts dans sa besace.

La version la plus élaborée coûte 30’490 francs, ce qui constitue un prix tout à fait raisonnable.

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VOTRE CLUB – PORTRAIT

LES JALONS POUR UN NOUVEAU DÉPART ONT ÉTÉ POSÉS

LE SCHAFFHOUSOIS THOMAS HURTER (52) A ÉTÉ ÉLU BRILLAMMENT COMME NOUVEAU PRÉSIDENT CENTRAL DE L’ACS. À L’OCCASIONDE L’ASSEMBLÉE DES DÉLÉGUÉS DU 16 SEPTEMBRE 2016 À LANGENTHAL, 114 SUR 118 DÉLÉGUÉS SE SONT PRONONCÉS EN FAVEUR DE CE CONSEILLER NATIONAL UDC. Par Markus Rutishauser

T

homas Hurter doit ramener l’Automobile Club de Suisse ACS, qui a fait l’objet pendant plusieurs mois d’une véritable campagne de diffamation, dans des eaux plus calmes. Pour accomplir cette tâche, le Conseiller national schaffhousois pourra compter sur un soutien puissant, car il a été élu comme nouveau président central par 114 délégués sur 118 et 18 sections sur 19.

Il était le seul candidat à cette fonction après que le Conseiller national

PLR Christian Wasserfallen (35) se soit retiré. Hurter succède au Bernois Mathias Ammann qui était tombé en disgrâce auprès d’une majorité des sections du club. Après son élection brillante, le Schaffhousois a souligné qu’il se réjouissait de relever ce défi : «Il importe à mes yeux que nous abordions maintenant l’avenir en équipe dans l’intérêt de tous les membres de l’ACS !

Nous devons tirer au clair au plus vite les évènements passés et prendre un nouveau départ.»

Les délégués se sont opposés à une grande majorité à l’adoption des comptes de l’année 2015 et on refusé de donner décharge aux organes.

Le poste vacant de directeur général fera l’objet d’une nouvelle mise au concours.

Le titulaire précédent de cette fonction, Stefan Holenstein, licencié suite à une lutte de pouvoir à la mi-juin par le Comité de direction précédent, placé sous l’égide d’Ammann, a déclaré en août renoncer à se représenter. D’ici à la fin de l’année 2016 au moins, les affaires opérationnelles continueront donc à être traitées par Michael Gehrken sur la base d’un mandat de concert avec l’équipe de l’administration centrale à Berne.

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VOTRE CLUB – PORTRAIT

CINQ NOUVEAUX MEMBRES DU CD

N’ont pas été réélus dans le Comité de direction (CD) à Langenthal les anciens membres Luc Pittet (section Vaud) et André von der Weid (Fribourg). Andreas Blank (Berne, membre du Grand Conseil), Roland Borer (Mitte, ancien Conseiller national SO) et Fernando Quadri (Tessin) n’ont pas non plus eu de chance dans les élections effectuées au vote à main levée. Ils avaient été proposés par l’ancienne équipe de direction. L’Assemblée des délégués a désigné cinq nouveaux membres sur les six sièges à pourvoir. En dehors de Ruth Enzler (Zurich), membre du précédent Comité de direction, qui avait été exclue en été des séances du CD, Julien Broquet (Les Rangiers), René Desbaillets (Genève), Peter Hirn (St-Gall-Appenzell), Lorenz Imhof (les deux Bâle) et Beat Studer (Schwyz-Uri) ont été désignés pour siéger dans le nouveau Comité de direction. Le fait que la Suisse méridionale ne propose pas de représentant a suscité quelque mécontentement. Mais la nouvelle direction a immédiatement signalé que l’on envisageait de corriger le tir d’ici à la prochaine Assemblée des délégués au plus tard.

Martin Buchli. Ils concernent la décision du Comité de direction (CD) de reporter l’Assemblée des délégués du 23 juin 2016, la décision du CD de retirer aux recours l’effet suspensif ainsi que la suspension de Ruth Enzler du CD, respectivement la nullité de toutes les décisions prises par le CD du 15 juillet au 16 septembre 2016. Le fait que le président central Mathias Ammann a signalé aux délégués qu’une approbation des recours allait conduire à des litiges juridiques encore plus étendus n’a pas incité la majorité des délégués à changer d’avis. Ils ont approuvé clairement les recours dans une proportion de 67:41.

Bien que les comptes annuels 2015 aient été bouclés sur un bénéfice de CHF 2258.-, ils ont été refusés par les délégués par 82 Non contre 27 Oui et 9 abstentions. Les délégués ont aussi refusé de donner décharge aux organes. Cette décharge est reportée à la prochaine Assemblée des délégués. Le budget 2016 a été délégué à la Conférence des présidents de novembre. Il convient de relever que la situation financière de l’ACS est saine.

RECOURS APPROUVÉS

PAS D’INTÉRÊT POUR LE RAPPORT DU BDO

Les délégués se sont prononcés clairement en faveur de l’approbation des recours en suspens de la section des Grisons et de son président

Pendant la campagne de diffamation au sein de la direction du club, tant le «camp Ammann» que le «camp Wasserfallen» ont fait élaborer un

rapport d’enquête indépendant qui a pour but d’analyser les évènements des mois passés. Le rapport d’enquête du professeur en droit zurichois Tomas Poledna (Wasserfallen) est arrivé à d’autres conclusions que celui de la fiduciaire BDO Visura (Ammann). La décision du tribunal régional de BernMittelland de début septembre ne peut rien changer à l’évaluation de Poledna que l’Assemblée des délégués du 23 juin 2016 à Yverdon-les-Bains était légitime. Ce tribunal avait statué que Wasserfallen n’avait jamais été le président central légitime de l’ACS. La présidente du tribunal a justifié sa décision par le fait que les sections n’ont pas toutes été informées de l’organisation de l’AD du 23 juin 2016, raison pour laquelle elle doit être considérée comme nulle. Les délégués ont refusé à Mathias Ammann de présenter dans le cadre de l’assemblée des délégués à Langenthal le rapport d’expertise de BDO AG. De plus, le président central sortant a dû encaisser d’autres défaites. On lui a par exemple refusé un enregistrement de l’assemblée tout comme un scrutin secret du Comité de direction.

L’adversaire le plus coriace d’Ammann, Martin Buchli, Président de la section des Grisons, a obtenu des votations dans lesquelles une majorité claire des délégués se sont opposés au président central.

Le nouveau Comité de direction (de gauche) : Beat Studer (Schwyz-Uri), René Desbaillets (Genève), Peter Hirn (St-Gall-Appenzell), Ruth Enzler (Zurich), Julien Broquet (Les Rangiers) et Lorenz Imhof (les deux Bâle).

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QUI VA PAYER ?

La lutte pour le pouvoir au sein de l’ACS va encore continuer à occuper les tribunaux au cours des semaines et mois à venir. Plusieurs plaintes pénales sont en cours. Elles concernent principalement Mathias Ammann et son Comité de direction ainsi que l’ancien directeur général Stefan Holenstein.

Les juges seront notamment appelés à statuer qui devra prendre en charge les frais considérables des litiges juridiques occasionnés depuis l’Assemblée des délégués «sauvage» des sections dissidentes du 23 juin 2016. Le dernier chapitre de la lutte pour le pouvoir de l’ACS n’est pas encore écrit.

DE MOBISEUL CLUB L’ACS EST LE RE UNE ÎT A N SE À CON IS SU E D TÉ LI EFFECON DE SON AUGMENTATI LA PREBRES. POUR TIF DE MEM S DE LU P D E P U IS M IÈ R E FO IS LUB C E L , N N IE S DEUX DÉCE N N ÉE É CETTE A A D É PA S S DES IL U LE SEU DE NOUVEA BRES. 110‘000 MEM

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THOMAS HURTER Au Conseil national, le nouveau président central de l’ACS Thomas Hurter s’est taillé une renommée comme politicien des transports et de la sécurité. Pendant deux ans (jusqu’en novembre 2015), il a présidé la Commission de la politique de sécurité du Conseil national. Ce Schaffhousois âgé de 52 ans est perçu comme collégial, sociable et disposé au dialogue. En 2015, certains le voyaient même déjà devenir Conseiller fédéral. Ce père de famille de deux enfants est membre de l’ACS depuis 22 ans, son épouse est la vice-présidente de la section de Schaffhouse.

Thomas est un ancien pilote militaire de carrière, depuis 1993, il est pilote de ligne et depuis 2002, inspecteur de l’examen d’aptitude professionnelle aéronautique. Actuellement, il conduit un avion long-courrier A330 de SWISS. Pendant ses loisirs, il pratique beaucoup de sport et notamment le ski et l’aviron.

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En haut, dgàd: Michelle Gisin, Patrick Küng, Wendy Holdener En bas, dgàd: Sandro Viletta, Gino Caviezel

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VAUD

SECTIONS ACS

LE MOT DU NOUVEAU SECRÉTAIRE GÉNÉRAL

XAVIER DE HALLER, SECRÉTAIRE GÉNÉRAL ACS VAUD

En cette année 2016, l’ACS Vaud vit de profonds changements au sein de sa direction. Lors de la dernière assemblée générale, notre section a pris congé de Charles Friderici, fidèle secrétaire général depuis de nombreuses années.

Nous tenons ici à réitérer les remerciements adressés à Charles Friderici pour son dévouement et son engagement au sein de notre section et nous lui souhaitons plein succès dans la suite de ses activités. De même, nous souhaitons remercier Agnès Luczak qui a tenu durant de nombreuses années le secrétariat de notre section et qui a décidé de réorienter sa carrière.

VALAIS

Aujourd’hui, c’est avec plaisir que le précité a l’honneur d’assumer depuis le 1er juin 2016 la charge de secrétaire général de l’ACS Vaud. Les défis sont multiples et variés. De nombreux dossiers de politique routière sont actuellement pendants devant les diverses autorités cantonales et fédérales. Ainsi, il est important que les milieux routiers de notre canton unissent leurs forces pour soutenir la création d’un fonds de durée indéterminée pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA), lequel sera inscrit dans la Constitution. Dans le même sens, le canton doit obtenir rapidement le financement du contournement de Morges.

Dans le domaine législatif, il est essentiel d’obtenir des correctifs aux excès des mesures instaurées par Via Sicura, dont les derniers trains de mesures entrent en vigueur actuellement. Dès le 1 er octobre 2016, le contrôle au moyen de l’éthylomètre peut aussi être reconnu par la signature de l’intéressé et exploité par un tribunal pour des valeurs à partir de 0,80 pour mille ou plus. La prise de sang n’est plus effectuée qu’exceptionnellement (par ex. à la demande de la personne examinée ou en cas de suspicion de consommation de stupéfiants).

Au plan cantonal, les intérêts des automobilistes doivent également être défendus, notamment lorsqu’il s’agit de requalifier des routes cantonales. A

LE RALLYE DU VALAIS

DU JEUDI 20 AU SAMEDI 22 OCTOBRE. Du jeudi 20 au samedi 22 octobre prochain, venez assister nombreux au Rallye international du Valais où les meilleurs pilotes automobiles du moment s’affronteront dans un décor de carte postale !

Réparties sur deux jours, les 14 épreuves spéciales au programme totalisent 193,44 km et présentent le caractère qui a fait la réputation du RIV. La tradition sera respectée pour la 57e édition avec, comme à l’accoutumée, de nombreux défis à relever.

Le départ sera donné le vendredi 21 octobre à Sion et le drapeau à damier sera abaissé à Martigny le samedi 22 octobre, en fin d’après-midi.

L’ACS Section Valais vous attend avec plein de surprises pour ces journées fortes en émotions!

titre d’exemple, la requalification de la RC 601, communément appelée route de Berne, risque de créer de nombreuses perturbations du trafic routier à l’entrée et à la sortie de Lausanne.

Il en va de même des nombreux travaux prévus dans l’agglomération lausannoise. Le rôle de l’ACS Vaud est ici central pour défendre les intérêts des automobilistes et du trafic routier.

Il est essentiel que chaque citoyen puisse continuer d’accéder au centreville lausannois dans des conditions décentes. Ainsi, la pression doit être mise sur les autorités communales pour que le nombre de places de parc sur le domaine public demeure suffisant et que la durée du temps de stationnement soit adéquate. Enfin, il est également temps de mener des réflexions sur les nouvelles énergies qui seront amenées à remplacer les carburants traditionnels. Dans ce sens, un réseau efficace de bornes électriques devra être développé à moyenne échéance.

Enfin, la direction a le plaisir de vous informer de l’engagement de RémyPierre de Blonay en qualité de secrétaire général adjoint. Cet ancien collaborateur du Centre patronal aura pour mission d’assurer la conduite opérationnelle du secrétariat et de seconder le soussigné dans ses diverses tâches. La nouvelle équipe du secrétariat aura à cœur de servir les intérêts de l’ACS Vaud et de défendre vos intérêts comme il se doit.

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GENÈVE

SECTIONS ACS

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SLALOM DE GENÈVE

RETOUR SUR LE SLALOM DE GENÈVE, QUI A EU LIEU LES 3 ET 4 SEPTEMBRE 2016.

LOCales» (37 pilotes au départ).

Tous les résultats et les photos sont disponibles sur notre site internet : www.slalom-de-geneve.ch.

L’ACS Section de Genève et les écuries la Meute, Heldan Rallye Team et Ouest Romand remercient les pilotes, les commissaires et tous les bénévoles pour cette magnifique édition. Tous vous donnent rendez-vous pour la 5e édition, les 2 et 3 septembre 2017.

La 4e édition du Slalom automobile de Genève a eu lieu les 3 et 4 septembre à Palexpo. Unique en Suisse de par son tracé indoor et outdoor, le Slalom de Genève comptait pour la 3e fois pour le championnat suisse des slaloms.

Samedi 3 septembre, une centaine de pilotes à licences LOCales ont

pris le départ, Giuliano Piccinato, sur Catheram, s’imposant en en 2’08’’51.

Dimanche 4 septembre, 56 pilotes NATIonaux étaient inscrits en championnat suisse, la victoire au scratch revenant à Philip Egli, sur Dallara F394 Opel. Son temps ? 1’54’’94. De son côté, Julien Monnay (2’09’’72) signait le meilleur temps en catégorie «licences

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NEUCHÂTEL

SECTIONS ACS NOTRE PILOTE DU MOIS

PATRICK SPART de France, à l’exemple des rallyes des Vins-Mâcon, Bourgogne, Montagne Noire, Var, etc..

J’ai jusqu’ici toujours été propriétaire de mes voitures de rallye, des VW Golf GTI, Opel Kadett et Astra GSi puis Peugeot 206 et 207. Depuis cette année, j’ai choisi d’alléger mon temps consacré à la préparation des rallyes en louant une voiture. Lors du Critérium jurassien, j’ai pu ainsi profiter de piloter une véritable voiture de course à boîte de vitesses séquentielle, à savoir une Renault Clio R3. Une expérience formidable pour fêter ma 20e participation (comme pilote et copilote) à «mon» rallye, dont je fais également partie de l’organisation.

Je m’appelle Patrick Spart. Domicilié à La Chaux-de-Fonds, j’ai 46 ans et suis gérant-courtier en immobilier à l’Etat de Neuchâtel. Fou-passionné depuis l’enfance, je pratique, sous les couleurs de l’ACS Neuchâtel et de la Scuderia Taïfyn (écurie chaux-de-fonnière), le rallye depuis l’année de l’obtention de mon permis de conduire, en 1989.

Après avoir été copilote, au côté entre autres de Philippe Girardin et de Laurent Reuche, j’ai pris le volant en 1996 pour disputer les manches du championnat de Suisse mais aussi et principalement de belles épreuves, triées sur le volet, en France et en Belgique.

D’autre part, étant son copilote en «Volant Peugeot» dans les années 2005 à 2007, Laurent Reuche m’a «alléché» en disputant les rallyes du championnat de France sur la terre, sur des routes rurales non goudronnées. J’ai osé enfin franchir le pas l’an dernier en disputant deux rallyes sur terre, et j’ai poursuivi cette année en agendant quatre épreuves au programme

sur cette surface. Le bolide est une Peugeot 207 R3T louée en France et spécialement adaptée aux terrains cassants et glissants. Ma fidèle et jeune copilote jurassienne Charline Cattin ressent également beaucoup de plaisir sur cette surface car son implication est totale. Les reconnaissances sont limitées à un seul passage, le matin même avant le rallye. Dès lors, Charline découvre le tracé des spéciales la première fois en course puisque lors des reconnaissances, elle est plongée dans son cahier pour transcrire les notes que je lui dicte ! C’est donc assez chaud et «show» comme discipline, car l’auto est couramment en glisse.

L’objectif dans les années futures est de pouvoir s’essayer aux mêmes rallyes sur terre aux commandes d’une 4x4, histoire d’être encore plus à l’aise sur ce type de terrain. Pour terminer, je tiens à remercier mes amis bénévoles qui m’aident depuis si longtemps sur les rallyes en assurant l’assistance technique de l’auto de course, mais aussi celle plus «gourmande» de l’équipage que nous formons Charline et moi.

Je n’ai jamais eu de grands moyens financiers pour courir, mais 3 à 5 rallyes par an ont garni chaque saison de rallye. J’ai pu participer par exemple comme copilote au Swedish Rally en WRC et au Monte-Carlo historique, et comme pilote au Tour de Corse en 2009 et à des épreuves variées de la Coupe

AU CIRCUIT D’ESTORIL LES 31 OCTOBRE & 1er NOVEMBRE 2016

Pour la fin de la saison, passez deux journées de roulage sur le magnifique circuit d’Estoril avec notre partenaire Sports-Promotion. 2 groupes de roulage dont un GT et un monoplaces avec des sessions de 30 minutes.

Réservez votre transport (voiture + jeu de roues) au plus vite, les places étant limitées. Pour plus d’information, envoyez votre demande par e-mail à acs.neuchatel@acs.ch ou par téléphone au 032 725 81 22.

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MERCI À L’ASSOCIATION SHELBY 50 ANS DE SHELBY GT350-H C’est sous un soleil de plomb que l’ACS section neuchâteloise a fêté les 50 ans de Shelby GT350-H, en concert avec son partenaire la Zurich Assurances. On a pu découvrir de magnifiques créatures dont une sous un bonnet bleu, telle la vedette du Film 60 secondes Chrono, l’Eleanor Shelby GT 500 de 1967 ou le modèle 427 Cobra.

Merci à l’Association Suisse Shelby (SSA) et à ses membres participants pour avoir partagé votre passion avec un public attentif et diversifié. A l’année prochaine pour de nouvelles découvertes.

LE SLALOM DU BAS-MONSIEUR 16 OCTOBRE 2016

Partageons ensemble comme chaque année la course du Bas-Monsieur. C’est une expérience unique !

Venez découvrir une course populaire de la région dans la bonne humeur et la convivialité.

Plus de renseignements auprès de la Scuderia Taïfyn, www.scuderia-taifyn.net ou par mail acs.neuchatel@acs.ch ou par téléphone au 032 725 81 22.

Course Automobile régionale du Bas-Monsieur

DIMANCHE 16 OCTOBRE 2016 62ème édition Slalom ouvert à tous, dès licence locale journalière Venez nombreux participer au mythique

Championnat du Monde des 3 Virages Inscription sur le site de la Scuderia Taifyn http://www.scuderia-taifyn.net/ Dès le mois d'août et jusqu'au 6 octobre 2016

SUIVEZ L’ÉVOLUTION COURS DE PERFECTIONNEMENT – 08 NOVEMBRE 2016 Gardez le rythme en prenant des cours de perfectionnement théorique sur la circulation routière. Mis en place par des professionnels pour les 60 et plus, il sera traité des nouvelles règles de la circulation en vigueur, la manière de se comporter dans un giratoire, ainsi que

les meilleurs moyens mis à votre disposition pour assurer une conduite agréable.

Une demi-journée d’échanges et de perfectionnement pour le prix de CHF 50.- le mardi 8 novembre à 14h, à l’Hôtel de La Vue-des-Alpes. Venez nombreux en vous inscrivant par e-mail à acs.neuchatel@acs.ch, par téléphone au 032 725 81 22 ou en utilisant ce coupon-réponse ci-dessous.

COMPTOIR DU VAL-DETRAVERS 2016

Il s’est tenu à Fleurier à la patinoire de Belle-Roche, aux côtés de notre partenaire principal, la Zurich Assurances.

Le parc SwissMiniatur de Melide, au Tessin, était l’invité d’honneur du 27e Comptoir du Val-de-Travers. Durant 10 jours, c’était l’occasion de maintenir notre lien avec la population de cette magnifique région qu’est le Val-de-Travers.

NOM................................................ Prénom.................................................. No de membre ACS 0009 02..................

oui, je m’inscris au cours de perfectionnement le 08.11.2016 Adresse...................................................................................................CP............. Ville.............................................

E-mail.................................................................................. Tél...................................................................................

Signature........................................................................................................

A retourner à : ACS section neuchâteloise, Crêt-Taconnet 12a, CH-2000 Neuchâtel.

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LES RANGIERS

SECTIONS ACS VERS UN DEUXIÈME TUBE POUR L’A16 ?

AUX HEURES DE POINTE, LES AUTOMOBILISTES ET AUTRES USAGERS DE LA TRANSJURANE DOIVENT QUOTIDIENNEMENT FAIRE PREUVE DE PATIENCE POUR EMPRUNTER LES TUNNELS DE L’A16 RELIANT DELÉMONT À PORRENTRUY.

DE LA SURCHARGE À LA SATURATION

Si l’ouverture totale de l’A16 se fera en 2017 seulement, avec la mise en service des tronçons de Choindez et de Loveresse, le réseau est déjà saturé aujourd’hui pour ce qui concerne le trafic intra-jurassien. A n’en point douter, l’ouverture totale de l’A16, assortie de sa jonction complète avec le reste du réseau autoroutier suisse, va augmenter encore la charge de trafic d’ici à la fin de l’année prochaine.

Pourtant, les axes A1 Genève-Saint-Gall et A2 Bâle-Chiasso sont également saturés de manière chronique. La nouvelle plateforme de Boncourt constituera ainsi une alternative crédible à Bâle comme point de passage au trafic international. Surchargé aujourd’hui, le trafic sera saturé demain dans les galeries du Mont-Russelin et du Mont-Terri.

Pour faire face à ce problème et y remédier, le député Alain Schweingruber (PLR) a déposé une motion portant sur

l’ouverture d’un second tube pour les tunnels des Rangiers. De 10’300 véhicules en 2013, le nombre est passé à 17’000 l’année dernière, soit une augmentation de plus de 50 %. Par rapport à 1998, année d’ouverture du tronçon, c’est même une augmentation de 80 % qui est constatée. Il y a donc urgence à réagir et à agir !

A16 VS H18 ?

Pour le gouvernement jurassien, qui a demandé à ce que la motion soit transformée en postulat, il convient d’attendre l’ouverture complète de l’A16 en 2017 et l’évaluation du trafic par l’OFROU, l’année prochaine, pour traiter cette question. Pour l’exécutif, la H18 Delémont-Bâle constitue une priorité. Au vote, le postulat a été accepté par 30 voix contre 20.

Précisons encore qu’avec un tel trafic, c’est également la sécurité des usagers qui est en jeu. Au même titre que le tunnel du Gothard, le trafic se fait

aujourd’hui de manière bidirectionnelle dans les tunnels, avec son lot d’accidents parfois dramatiques.

UN DEUXIÈME TUBE DÉJÀ PERCÉ

C’est que le second tube n’est pas à creuser mais plutôt à aménager!

En effet, lors de la conception des tunnels dans les années 1990, deux galeries ont été percées, permettant ainsi d’avoir une galerie de secours sur toute la longueur des tunnels du Mont-Russelin et du Mont-Terri. Il s’agit donc en premier lieu de réaliser une galerie de secours pour les deux tubes et d’aménager la seconde galerie afin d’y accueillir la circulation, cette fois de manière unidirectionnelle, mais sur deux voies. De quoi permettre un trafic fluide pour les années à venir.

Il est bien clair que la section Les Rangiers soutient cette démarche permettant à l’Arc jurassien de bénéficier d’infrastructures modernes, en toute sécurité.

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LE COIN DES MEMBRES

CONTACTEZ VOTRE SECTION SI VOUS AVEZ UNE QUESTION OU UNE MODIFICATION D’ADRESSE À ANNONCER, N’HÉSITEZ PAS À CONTACTER VOTRE SECTION PAR TÉLÉPHONE, PAR E-MAIL OU PAR COURRIER POSTAL. Automobile Club de Suisse Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

ACS Section Berne Hugi Strasse 2 CH-2501 Bienne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.seeland-jura@bluewin.ch

ACS Fribourg Case postale 105 CH-1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

ACS Genève Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH-1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Neuchâtel Rue du Crêt-Taconnet 12a CH-2000 Neuchâtel T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Les Rangiers Case postale 130 CH-2882 Saint-Ursanne T +41 32 422 65 22 F +41 32 421 42 15 acs.lesrangiers@acs.ch

ACS Valais Rue du Scex 33 CH-1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH-1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

HOTLINE +41 26 341 80 20

Nous avons fait le ménage!

L’ACS se montre de son meilleuer côté!

Je vis mobile.

NUMÉRO DE DÉPANNAGE +41 44 628 88 99

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ZURICH ASSURANCE

QUE FAIRE EN CAS DE PANNE DE VOITURE ÉLECTRIQUE ?

EN CAS DE PANNE, LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES SONT ASSURÉS DIFFÉREMMENT SELON L’OFFRE D’ASSURANCE. VÉRIFIEZ SI LE REMORQUAGE EST BIEN PRIS EN CHARGE PAR L’ASSURANCE.

L

es voitures électriques font aujourd’hui partie du paysage automobile. Elles passent devant nous en silence et n’émettent aucun gaz polluant. Mais ces bolides écologiques ont un problème : il n’existe encore actuellement aucune norme unifiée pour les batteries et les chargeurs de batteries. Trouver une borne de recharge adaptée sur la route peut devenir un véritable cassetête pour les conducteurs de voitures électriques. Que faire donc si le véhicule électrique s’arrête net au beau milieu de la route ? Qui paie le remorquage ? Et qui doit prendre en charge les dommages si la batterie n’a pas été bien entretenue ?

L’ÉLÉMENT PARTICULIER, C’EST LA BATTERIE

Les assurances et clubs auto étendent de plus en plus leurs prestations aux voitures électriques. Ils proposent ainsi par exemple à leurs clients d’amener gratuitement leurs véhicules vers la borne de recharge la plus proche, vers un garage à proximité ou jusqu’à la maison.

Mais ces solutions ont un hic : les dommages causés par les détenteurs des véhicules électriques eux-mêmes ne sont souvent pas couverts. Ainsi, le propriétaire de la voiture doit recharger régulièrement et toujours complètement la batterie en hiver lorsqu’il gèle. S’il oublie, cela peut provoquer un endommagement de la batterie. Si la voiture

Les membres ACS bénéficient de conditions préférentielles chez Zurich. Adressez-vous à votre conseiller Zurich ou bien contactez votre agence Zurich près de chez vous : www.zurich.ch/agence

tombe alors en panne, le détenteur du véhicule doit dans certains cas régler lui-même les frais de réparation et le remorquage.

RÉDUCTION DE LA PRIME POSSIBLE

Mais le propriétaire d’une voiture électrique peut se prémunir contre ce désagrément en rejetant le risque sur le fabricant : lors de l’achat d’une voiture électrique, il est souvent possible de prendre la batterie en leasing. Dans ce cas, c’est le fabricant du véhicule qui supporte le risque et doit payer les frais en cas de dommage sur la batterie.

Pour les véhicules électriques, la plupart des assureurs accordent une réduction de prime dans le cadre de l’assurance de véhicules à moteur.

La batterie elle-même peut être aussi incluse dans l’assurance de véhicules à moteur. Sont assurés les dommages sur la batterie dans le cadre d’une assurance casco totale ou partielle causés par une collision, un vol, un incendie (dans la mesure où l’incendie n’est pas dû à un défaut interne), des

événements naturels et les collisions avec des animaux. Les dommages suite à une mauvaise utilisation ou les dommages causés par simple avarie dus à un processus purement interne, sans effet mécanique soudain de l’extérieur, sont néanmoins exclus de l’étendue de la couverture. En cas de panne, l’assurance garantit aussi des prestations à cause d’une batterie vide.

En principe, les conditions appliquées aux véhicules électriques sont les mêmes que celles des véhicules à moteur courants. Pour déterminer la prime, différents facteurs comme l’âge, l’expérience du conducteur au volant, la valeur du véhicule ou les caractéristiques du véhicule sont habituellement prises en compte. En ce qui concerne la couverture d’assurance, les conducteurs de véhicules électriques peuvent choisir l’étendue de la couverture en fonction de leurs besoins et bénéficier des mêmes options, comme une garantie du bonus, une couverture des dommages de stationnement ou des dommages causés par les fouines.

NOUVEAUTÉS DES CONDITIONS GÉNÉRALES D’ASSURANCE DE L’ACS Malgré un hiver doux, le nombre de cas de panne a encore augmenté en 2015. Les premières causes sont encore et toujours des batteries déchargées, suivies par pannes du système éléctrique, ainsi que les dommages causés au moteur et à la boîte de vitesses.

Pour pouvoir continuer de proposer aux nombreux bons membres fidèles ACS de prestations complètes à des primes attractives, nous nous réservons à l’avenir la possibilité de proposer à certains membres seulement une adhésion sans prestation d’assurance avec le compte annuel.

algré cela, aujourd’hui, nous n’augmenterons pas les cotisations des membres. En contrepartie, toutefois, nous adapterons légèrement l’étendue des prestations et nous limiterons l’indemnisation pour la location d’un véhicule de remplacement dans l’adhésion ACS Classic en dehors de la Suisse/de la Principauté de Liechtenstein au 1er janvier 2017 à cinq jours.

Les cas de panne sont toujours soudains et inattendus, ils sont une source d’énervement et de perte de temps.

M

Les prestations sont améliorées dans l’assurance de protection juridique circulation dans l’adhésion ACS Premium. Dans cette adhésion, pour une cotisation inchangée de 298.- francs, vous profitez de l’augmentation de la somme d’assurance, qui passe de 250’000.- francs à 500’000.- francs, et de diverses extensions dans les domaines juridiques assurés. La charge importante des sinistres s’explique aussi par le fait que quelques membres isolés causent régulièrement un nombre trop important de cas de sinistre.

Batterie déchargée

1% 1% 3% 4%

34 %

Pneu/roues Moteur/boîte de vitesse endommagés Système électrique

3%

Accident individuel 6%

Pompe à carburant Pannes de clé 11%

Mauvais choix du carburant lors du plein Événements casco partielle Fuite de carburant

20%

17%

Les conseils suivants vous aideront à éviter des cas de sinistre et des désagréments.

BATTERIES Remplacez immédiatement les batteries défectueuses et faites vérifier les batteries par un garagiste au bout de quatre ans. Bon à savoir : L’hiver, si vous effectuez de courts trajets et que tous les éléments qui consomment (tels que la radio, le chauffage, etc.), la batterie se décharge plus rapidement.

PNEUS Vérifiez régulièrement la pression et la profondeur de sculpture (de la roue de secours aussi, le cas échéant).

PLEIN DE CARBURANT Pour ne pas vous tromper de carburant au moment de faire le plein, placez un petit autocollant sur la trappe.

Conseils lors de l’achat d’un véhicule plus ancien : • Passez le véhicule à la loupe, de manière critique.

• Si possible, faites vérifier le véhicule dans un atelier.

• Vérifiez les attestations de maintenance ou les justificatifs des réparations effectuées.

• Notez toutes les informations garanties par le vendeur dans le contrat.

Pour en savoir plus sur le sujet, consultez le blog ACS sur blog.acs.ch.

La rubrique «Tests & Infos» contient des conseils sur le comportement à adopter lors de l’achat de véhicules d’occasion.

Notre engagement pour les membres de l’ACS. Bénéficiez d’une couverture d’assurance de premier choix et profitez d’avantages attrayants pour vous et votre famille.

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