AUTO - ACS 277

N° 277 | été 2018

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

News ‘

Les 24 Heures du Mans

Collection

SÉBASTIEN BUEMI TRIOMPHE

LES CITROËN DE JOSÉ DULA

LACTUALITÉ AUTOMOBILE

Pages 16-19

Pages 12-15

Pages 04-05

Les modèles SUV d’Opel

PRENEZ PLACE!

MOKKA

CROSSLAND GRANDLAND

Effectuez maintenant un essai de conduite avec la Grandland X, Crossland X ou Mokka X et profitez lors de l’achat d’un avantage de prix de CHF 3’000.–! *CHF 3’000.– prime d’essai de conduite valable du 14 juin au 31 juillet 2018, sur les Grandland X, Mokka X et Crossland X. L’offre est uniquement valable pour les clients particuliers en combinaison avec l’achat d’un véhicule neuf, lorsqu’un essai est réalisé et qu’il donne suite à l’achat d’un véhicule Opel dans le délai en vigueur autorisé. Exemple (illustration): Opel Grandland X Ultimate 1.2 turbo à injection directe, 1199 cm3, boîte automatique à 6 rapports, 130 ch. Prix catalogue CHF 40’800.– moins prime d’essai de conduite CHF 3’000.–, plus supplément couleur et jantes CHF 1’710.– = prix au comptant CHF 39’510.–. Emissions de CO2 127 g/km, émissions de CO2 de la mise à disposition de carburant et/ou d’électricité 29 g/km, consommation Ø 5,5 l/100 km, cat. d’efficacité énergétique E. Exemple (illustration): Opel Mokka X Excellence 1.4 Turbo ECOTEC®, 1364 cm3, 140 ch. Prix catalogue CHF 28’850.– moins prime d’essai de conduite CHF 3’000.–, plus supplément couleur et jantes, Pack Excellence Premium CHF 3’240.– = prix au comptant CHF 29’090.–. Emissions de CO2 149 g/km, émissions de CO2 de la mise à disposition de carburant et/ou d’électricité 34 g/km, consommation Ø 6,5 l/100 km, cat. d’efficacité énergétique F. Exemple (illustration): Opel Crossland X Excellence 1.2 ECOTEC®, 1199 cm3, 110 ch. Prix catalogue CHF 25’500.– moins prime d’essai de conduite CHF 3’000.–, plus supplément couleur et jantes CHF 800.– = prix au comptant CHF 23’300.–. Emissions de CO2 111 g/km, émissions de CO2 de la mise à disposition de carburant et/ou d’électricité 26 g/km, consommation Ø 4,9 l/100 km, cat. d’efficacité énergétique C. CO2: Ø de toutes les voitures neuves vendues en Suisse = 133 g/km.

ÉDITORIAL

SOMMAIRE

Mobilité ou immobilité ?

03

AUTOMOBILE News............................................................................. 04-05 Oldtimers – Triangle Alpin................................... 06-07 Test auto grand format – Tesla S100D........... 08-10 Test auto – Honda Jazz.................................................20 INTERVIEW Collection – José Dula........................................... 12-15 SPORT AUTOMOBILE 24 Heures du Mans ............................................... 16-18 Pilote du mois – Sébastien Buemi...........................19

D

epuis la nuit des temps, nos ancêtres avaient la vision et la volonté d’améliorer nos voies de communication, et tout particulièrement nos routes, afin de rendre les échanges commerciaux et les transports plus rapides et plus confortables. On cherchait alors la fluidité du trafic, en élargissant les routes afin de rendre la circulation sécurisante et agréable pour tous les utilisateurs.

VOTRE CLUB Départ en vacances – Check-list..............................21 Assemblée des délégués..................................... 22-23 Billet du président – Julien Broquet.......................24 La vie des sections ACS........................................ 25-30 08-10

Or depuis un certain temps, force est de constater que des obstacles surgissent de partout sur nos belles routes, essentiellement payées par les automobilistes avec la taxe prélevée sur les carburants. Chicanes de toutes sortes se succèdent, îlots, rétrécissements, ronds-points serrés, gendarmes couchés, zones 20, zones 30 et autres limitations de vitesse insensées. Et dieu sait ce que nos autorités vont encore inventer dans le futur pour faire déchanter l’automobiliste. Les conséquences sont importantes et nous les subissons au quotidien avec les bouchons, la pollution et le bruit supplémentaires, sans parler des heures de travail perdues et improductives pour notre économie.

12-15

A-t-on pensé aux chauffeurs de camions, bus et autres véhicules utilitaires qui, par ces chicanes, n’avancent plus et freinent involontairement toute la circulation ? La circulation est mathématique : plus il y a de la fluidité et moins il y a de bouchons. Si, de nos jours, nous avons un parc important de voitures, cela est dû en partie aux régions d’habitations, lieux de travail et autres situations qui nécessitent l’usage de la voiture.

Celle-ci sera difficilement remplaçable, tant elle a évolué ces dernières années, aussi bien d’un point de vue technologie qu’en termes de sécurité. Faisons de même avec les routes, au lieu de mettre sans cesse la voiture au banc des accusés. Pour que son utilisation ne soit plus un parcours du combattant.

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A la veille des vacances, je vous souhaite une agréable route en toute sécurité, sans bouchons et sans accidents mais en ayant toujours à l’esprit qu’en cas de panne, vous pouvez compter sur un partenaire fiable offrant des prestations de premier choix, votre ACS. Cordialement.

Tony Baechler, président ACS section Fribourg

AUTO n 277 | été 2018 | prochaine parution : 07 septembre 2018 o

TIRAGE CONTRÔLÉ 15’248 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Bois-de-la-Chapelle 105 Case postale 68 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 F 022 342 65 68 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

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Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

AUTO 277

NEWS

Par Pierre Thaulaz

ROLLS-ROYCE CULLINAN

Rolls-Royce se lance à son tour sur le marché lucratif du SUV. Présenté dans le cadre du Concours d’Elégance Suisse, à Coppet, en juin dernier, le Cullinan – du nom du diamant découvert en 1905 en Afrique du Sud par Thomas Cullinan – reprend à son compte les codes esthétiques de la Phantom. Long de 5,34 m pour un poids de 2,66 tonnes, le «gros diamant» est équipé d’un V12 de 6,75 l. biturbo (571 ch), associé à une transmission intégrale.

SUZUKI SWIFT SPORT

FORD FIESTA ACTIVE

Présentée l’an dernier au Salon de Francfort, la nouvelle Suzuki Swift Sport est désormais en vente en Suisse. Allégée de 80 kilos et propulsée par un moteur turbo à essence Boosterjet 1,4 l. de 140 ch (couple de 230 Nm), la petite japonaise bénéficie d’une assise abaissée et élargie. Parmi les équipements de sécurité, on mentionnera le système de freinage d’urgence avec avertisseur de collision et l’alerte de changement de file avec intervention active de braquage.

Cette Ford Fiesta au look de baroudeuse est déclinée en plusieurs finitions (Active, Active Pack et Active Plus) et motorisations (notamment un 3-cylindres 1 l. EcoBoost de 140 ch). Surélevée de 10 mm par rapport à la version «normale», la Fiesta Active est dotée de réglages de suspension spécifiques et d’un contrôle de traction conçu pour les terrains difficiles.

BMW M5 COMPETITION

AUDI Q8

625 ch pour un couple de 750 Nm ! Cette BMW M5 Competition censée avaler le 0-100 km/h en 3,3 s devrait ravir les amateurs de sensations fortes. Le V8 4,4 l. biturbo est couplé à une boîte automatique à 8 rapports, le châssis bénéficiant d’une barre antiroulis arrière plus ferme et d’une garde au sol réduite de 7 mm. Esthétiquement, le noir s’impose au détriment des chromes extérieurs.

Flirtant avec les 5 m, l’Audi Q8 présente surtout un empattement géant – près de 3 m – gage de confort. La nouvelle calandre octogonale Singleframe et les quatre roues directrices et motrices sont également au programme de ce SUVcoupé proposé dans un premier temps avec un V6 3.0 TDI de 286 ch au bénéfice d’une hybridation légère.

05

KIA SPORTAGE

Le Kia Sportage 4e génération s’offre un restylage qui ne saurait cacher l’essentiel, à savoir l’arrivée d’un nouveau 2 l. diesel à hybridation légère baptisé «EcoDynamics+». Cette motorisation s’appuyant sur une batterie lithium-ion de 48V et un alternodémarreur devrait permettre d’économiser 4 % de carburant selon le nouveau cycle WLTP, plus exigeant que l’ancien cycle NDEC.

ETIQUETTE ÉNERGIE

DS3 CAFÉ RACER

A l’occasion de son assemblée annuelle qui s’est déroulée fin mai, auto-suisse avait convié Benoît Revaz, directeur de l’Office fédéral de l’énergie OFEN. Tout en saluant les efforts prodigués par l’association des importateurs en faveur des véhicules alternatifs, Benoît Revaz à confirmé que l’étiquette énergie sera adaptée en fonction de la nouvelle norme WLTP en matière de mesures d’émissions de gaz d’échappement. Cette nouvelle étiquette énergie ne sera pas introduite avant 2020.

Les séries spéciales se multiplient comme des petits pains, et ce chez tous les constructeurs. S’inspirant du monde de la moto et de la culture rock anglaise des années 60, la DS3 Café Racer se distingue par son décor de toit spécifique et ses nombreuses références à cet univers.

C’est le studio bordelais BMD Design qui s’est chargé de sa personnalisation.

PEUGEOT 108

MONDIAL DE PARIS

Après la Citroën C1 et la Toyota Aygo, c’est au tour de la Peugeot 108 de s’offrir un très discret lifting. La gamme de couleurs s’enrichit avec l’arrivée du «Bleu Calvi» et du «Green Fizz» et d’inédits packs d’ambiance pour l’intérieur. Répondant à la norme Euro 6c (valeur limite du nombre de particules pour les véhicules essence à injection directe), le moteur 3 cylindres essence grappille 4 ch supplémentaires à 72 ch.

Rebaptisé «Paris Motor Show», le Mondial de Paris ressemble de plus en plus à un Salon… national. Plusieurs constructeurs de renom renonceront en effet à se rendre Porte de Versailles, en octobre prochain. Parmi eux, le groupe Fiat-Chrysler (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Abarth), mais aussi les marques Volkswagen, Opel, Nissan, Ford, Mazda et Volvo.

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OLDTIMERS

Un rendez-vous au sommet Réunissant 60 équipages représentant trois clubs d’oldtimers de Suisse, de France et d’Italie, le 5e Triangle Alpin (19-22 juillet), organisé cette année par le Veteran Car Club Suisse Romand, empruntera les principaux cols d’Helvétie. Avec une route mythique au menu, la Tremola ! Par Pierre Thaulaz

L

e club des Amateurs d’Automobiles Anciennes (3A), qui organise Epoqu’auto à Lyon, a toujours entretenu des relations privilégiées avec le Piemonte Club Veteran Club, établi à Turin. L’idée des 3A était d’associer les Suisses à la mise sur pied d’un événement en commun. C’est par l’intermédiaire de Christophe Pradervand, à l’époque président du Veteran Car Club Suisse Romand, que se sont noués les premiers contacts en vue de la création du Triangle Alpin. La première édition, en 2012, était le fruit d’une organisation conjointe des trois clubs et le parcours traversait les frontières. Ce n’est plus le cas aujourd’hui, chaque club prenant en main à tour de rôle les rênes du rallye, ce dernier se déroulant désormais à l’intérieur des frontières du pays organisateur.

DU NUFENEN À «OLLON-VILLARS» Président de la commission sportive du Veteran Car Club, Norbert Wicht propose cette année un menu composé de spécialités suisses particulièrement relevées : Nufenen, altitude de 2578 m, Gothard (2108 m), Susten (2224 m) ou encore Glaubenbielen (1611 m), ouvert uniquement l’été. Le Grimsel, le Brunig, la Furka et même… «Ollon-Villars» sont également au programme. De quoi nourrir une certaine crainte parmi les participants ? «C’est plus un rallye touristique que sportif. Une sortie organisée, sans chronométrages et autres temps de passage. On se donne rendez-vous pour le repas de midi et pour le repas du soir…» On reconnaît là le flegme légendaire de Norbert Wicht, grand amoureux d’anglaises devant l’éternel (il prendra le départ au volant de l’une de ses Jaguar, soit une Type E soit une

XK120) : «On en revient toujours à la question de la préparation du véhicule.

A un certain moment, les gens avaient peut-être pris la mauvaise habitude de compter sur le mécano du rallye pour remettre en état leur voiture, mais ce phénomène a nettement disparu. On a renoncé à assurer une assistance, peutêtre aussi pour inciter les gens à venir avec des véhicules aptes à tenir le coup.

Mais si quelqu’un a un problème, il y a toujours une très grande solidarité entre équipages. Et lorsque la panne est plus sérieuse, la personne se réfère à son service d’assistance.»

Pas de contre-indication spéciale pour les 60 équipages avant le départ à Martigny, le 19 juillet prochain : «Les véhicules doivent simplement respecter le statut de vétéran, donc avoir au moins 30 ans d’âge. On constate aujourd’hui

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le rallye en Italie, on était en colonne sur l’autoroute à 60 km/h parce qu’il fallait que les autres rattrapent.»

La passion de la voiture ancienne comme langage commun ? «On commence à connaître les participants des deux autres clubs, même s’il est vrai qu’on a développé sans doute des liens privilégiés avec les 3A, puisque le Veteran Car Club est présent à Epoqu’auto avec son propre stand. Quelques membres du Veteran Car Club sont également membres des 3A. Il y a aussi la question de la langue, même si beaucoup de Turinois parlent le français. A table, on tente de mélanger un peu les gens, ce qui est toujours un peu difficile à concrétiser. La seule façon, c’est de mettre des numéros sur les tables et quand une personne entre, elle tire un numéro. On procède d’ailleurs de la même manière lors des sorties internes du Veteran Car Club.»

RESTRICTIONS AU MENU… Au fait, de quoi parlent nos amateurs de voitures anciennes lorsqu’ils se retrouvent autour d’une table ? Des restrictions dans les villes, bien sûr : «Dans ce domaine, la France est en avance, si

on peut dire. Elle est beaucoup plus restrictive que la Suisse. La Fédération française des véhicules d’époque est certes intervenue pour obtenir un statut spécial pour la voiture de collection. La carte grise collection permet d’avoir accès aux zones d’interdiction dans les centresvilles. Mais les Français commencent aussi à s’intéresser au passeport FIVA, lequel s’est imposé depuis longtemps dans notre pays. Certains offices de la circulation exigent le passeport FIVA lors de la première immatriculation d’une voiture vétéran. Si vous achetez une voiture et qu’elle a déjà obtenu le statut vétéran à Genève ou Zurich, ça ne pose pas de problème, mais si vous possédez une voiture de 1988 et que vous aimeriez la voir passer en vétéran, le canton de Fribourg, par exemple, exigera le passeport FIVA. Dans d’autres cantons, c’est recommandé mais pas obligatoire. C’est aussi un des éléments qui font que nos effectifs sont en constante progression (réd. : 670 membres, contre 250 pour les 3A et entre 100 et 150 pour le Piemonte Club Veteran Car). Le Veteran Car Club, grâce à ses experts, est certainement le club qui octroie le plus de cartes FIVA en Suisse.»

que dans un rallye de ce type, l’âge des voitures est plus proche des 30 ans que des 50 ans d’âge. Cela signifie qu’à partir d’un certain âge, les gens apprécient d’avoir un peu plus de confort et de sécurité. Cela dit, le fait d’emprunter les cols alpins nécessite déjà d’avoir une voiture d’une certaine puissance, sinon on en perd un peu son latin.» La plus ancienne, une Citroën 15 de 1950, ferait presque figure d’ancêtre face à certaines jeunes et fringantes BMW… NE PAS EN PERDRE EN ROUTE !

Des différences d’approche d’un pays à l’autre ? «En Suisse, et plus particulièrement dans notre club, les collectionneurs sortent leurs voitures. La France a elle aussi un très gros parc de voitures, mais il est souvent statique. Les voitures sont exposées dans des musées ou sont conservées dans des collections et on les voit plus rarement sur la route.» Un constat qui ne vaut pas pour les 26 équipages des 3A présents au Triangle Alpin.

Le plateau est complété par 27 voitures venues de Suisse et 7 autres d’Italie. Et Norbert Wicht d’esquisser un petit sourire : «On a toujours quelques soucis avec les équipages italiens car ils n’ont pas l’habitude de rouler avec des roadbooks. Généralement, lorsqu’ils organisent une sortie, c’est un devant et les autres suivent. Du coup, il y a toujours le risque d’en perdre quelques-uns en route. La dernière fois qu’ils ont organisé

Viva la Tremola !

N

orbert Wicht a dû attendre la mi-juin avant de procéder aux premières reconnaissances. Certains cols, comme le Nufenen, étaient bordés par 15 mètres de neige. La route qui fascine le plus l’ingénieur civil fribourgeois ?

«La Tremola, une route mythique que l’on va naturellement emprunter à l’occasion du Triangle Alpin !»

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RENCONTRE DU TROISIÈME TYPE

Jamais sans ma Tesla !

Considérée comme marginale lors de ses premières apparitions sur nos routes, la Tesla S prend aujourd’hui une toute autre dimension, pour se hisser en haut du podium frénétique de cette génération de voitures électriques. Par Gérard Vallat

P

roduite depuis 2012, la Tesla S est actuellement la voiture électrique la plus vendue au monde, elle suit le petit Roadster commercialisé depuis 2008, totalement électrique lui aussi, construit sur base Lotus Elise.

Cette voiture avait d’ailleurs fait l’objet d’un essai dans nos colonnes lors de sa sortie en Suisse. Aujourd’hui, la technologie en constante progression, ainsi que le phénomène «dieselgate» qui frappe l’univers de l’automobile thermique favorise l’éclosion d’un nouveau marché pour les constructeurs «traditionnels» qui trouvent dans cette nouvelle voie «LE» moyen de se refaire une virginité. Quoi qu’il en soit, électrique ou thermique, chaque solution de motorisation comporte ses avantages, mais aussi ses inconvénients.

Nous n’allons pas comparer ni porter de jugement sur ces technologies

différentes, mais plutôt laisser la parole à un propriétaire de Tesla. Membre de la famille des «adeptes» du charismatique dirigeant de Tesla, Elon Musk. Hervé Delétraz a fait récemment l’acquisition d’un modèle S100D, en remplacement d’une première Tesla S90 qui l’avait déjà entièrement convaincu.

UNE POUSSÉE DE MISSILE En préambule à notre entretien, il était important de faire un court essai de cette Tesla. Désormais ben connue, la ligne de la berline S n’a que peu évolué depuis sa présentation en 2012. Seule différence, une face avant retravaillée qui donne une allure plus moderne à l’électrique américaine. A bord, l’espace bénéficie de l’électrification de la voiture. Les quatre roues motrices, entrainées chacune par leur propre moteur, ne nécessitant pas d’arbres de

transmission. Confortable, plutôt pas mal fini, l’intérieur de la Tesla S100D souffre tout de même d’une finition pas tout à fait en phase avec celui de ses concurrentes thermiques. On sent bien l’American Touch ! Mais, l’essentiel de cette approche concerne davantage les caractéristiques techniques et routières de cette voiture, plutôt que son degré de finition. Alors, avouons que la démonstration d’accélération de 0 à 100 km/h a été particulièrement bluffante. Averti par Hervé Delétraz, je m’étais préparé à une accélération impressionnante.

Il n’avait pas exagéré, et c’est écrasé au fond du siège que j’ai subi les 2,7 secondes me propulsant à 100 km/ heure. Incroyable, le déclenchement de la cavalerie des 800 chevaux US en tout électrique colle ses passagers au siège avec une force atteignant 1,1G. A ce stade, on se rapproche de la balistique !

09

Hervé Delétraz, vous être un inconditionnel de Tesla ?

C’est peut-être un grand mot, mais oui je suis convaincu par cette marque.

Actuellement je roule avec ma deuxième Tesla, et globalement c’est ma troisième, compte tenu du fait que nous en avons acquis une autre qui est utilisée par un collaborateur de ma société.

Comment s’est passé cette «conversion» au tout électrique ?

Ce n’est pas si ancien, j’ai essayé une Tesla P85 en 2014, c’était les débuts de la marque à Genève. Immédiatement convaincu, j’ai dit wahoooo, il m’en fallait absolument une ! Comme je n’avais pas les fonds, j’ai attendu, mais au fil du temps il sortait une nouvelle évolution.

Puis est arrivé le modèle à quatre roues motrices, puis les versions performance.

Alors j’ai fait le pas en septembre 2016 en achetant une P90D qui incluait le mode «démesuré», soit haute performance.

Quelles étaient vos précédentes voitures ?

Durant une vingtaine d’années j’ai roulé sur Mercedes, surtout break. Ensuite j’ai fait le test de l’hybride avec Lexus. C’était bien, sympa, mais peu performant. J’ai vendu ma Lexus pour me payer la P90D. On peut presque parler d’ordinateur sur roues, la marque Tesla s’adresset-elle d’abord aux personnes sensibles au domaine de l’électronique ?

Je ne sais pas si on peut interpréter la clientèle sous cet angle, mais c’est vrai qu’une partie des propriétaires de Tesla sont sensibles à la technologie. On les appelle Geek, et je pense en faire partie.

C’est une voiture qui se met à jour régulièrement, comme un téléphone portable.

Elle possède cet imposant écran tactile, ainsi que quantité d’autres arguments technologiques High-Tech. Mais n’oublions pas également que c’est actuellement la voiture électrique qui dispose de

la plus longue autonomie. Son réseau de super chargeurs est un autre argument de poids non négligeable.

Si on parle d’autonomie, quel est réellement la capacité kilométrique d’une Tesla comme la vôtre ?

Cela dépend des modèles de batterie. On parle en kilowatt/heure, qui correspond au chiffre accolé à chaque modèle. Il y a des 60, 75, 80 etc. Aujourd’hui, il n’y a que deux modèles, la 75 en première entrée de gamme, et la 100 qui permet de faire 620 kilomètres. C’est une indication théorique, de la même manière que l’on annonce la consommation d’une voiture thermique. En réalité, ma voiture permet de parcourir réellement 480 à 500 kilomètres.

Suite page 10

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RENCONTRE DU TROISIÈME TYPE

On parle de conditions idéales ?

Ce que j’indique tient compte de conditions réalistes, conformes à l’usage régulier que je fais de ma voiture. On entend souvent que l’autonomie se réduit en hiver, à cause des phares et des essuies glaces, comme à cause de la climatisation en été. Cela n’a pas de sens, la consommation de ces éléments est dérisoire.

ne l’interprète pas de cette manière, ce qui est sans doute normal étant donné qu’il s’agit de quelque chose de nouveau qui change les habitudes. Maintenant, il y a eu des incendies de Tesla, dus aux batteries, tout comme cela arrive avec une voiture thermique. La différence se tient dans la manière d’aborder un incendie de voiture électrique. Les pompiers sont formés à cela.

Peut-on parler d’économies avec une voiture électrique ?

A Genève, clairement, de par le fait que l’impôt est totalement gratuit durant trois ans, ensuite le prix est réduit de 50 % comparativement à une voiture de même puissance. Et naturellement, le coût d’une recharge de batterie n’est en rien comparable au prix du carburant.

Ensuite, si on parle d’entretien général, on constate qu’il est quasiment inexistant. Les freins et les pneus, très peu sollicités du fait des moteurs électriques, ont une durée de vie énorme. Il n’y a pas de boîte de vitesses. La batterie s’use, mais très faiblement.

D’autres constructeurs proposent maintenant des voitures électriques, pourriez-vous changer de marque ?

On ne doit jamais dire jamais, mais à l’heure actuelle Tesla est le plus en avance sur la technologie, comme sur son réseau de super chargeurs. Au-delà de Tesla, je suis «fan» d’Elon Musk. Il a une vision d’avenir, pas exclusivement dans l’automobile qui n’est qu’une petite partie de ses activités. Il veut changer le monde, je veux y croire. Pour conclure, et pour l’anecdote j’attends que mon petit-fils grandisse un peu pour lui offrir sa première Tesla.

En dehors du côté «écologique», ou pas, la Tesla est en ce moment contestée à cause d’accidents récents ?

On dit beaucoup de choses et parfois pas toujours justes. La voiture électrique n’a pas que des amis. Tout d’abord, précisons qu’il n’y a pas aujourd’hui de Tesla totalement autonome. L’accident provoqué par une voiture Uber n’était pas une Tesla. Ce qui est sous la loupe en ce moment, c’est justement les dangers de la voiture autonome. Alors, pour être précis, il faut expliquer qu’Elon Musk parle plutôt d’auto-pilot, comme dans un avion. La voiture ne fait que quelques manœuvres en autonome, toujours sous contrôle de son conducteur. C’est une aide à la conduite dont l’objectif est d’améliorer la sécurité. Tout le monde

Qui est Nikola Tesla ?

R

enommé pour avoir été l’un des ingénieurs les plus créatifs de la fin du 19 e et début du 20 e siècle, Nikola Tesla est né le 10 juillet 1856 à Smiljan, une ville de l’actuelle Croatie.

Naturalisé américain en 1891, il préférait être considéré comme un découvreur. Décédé le 7 janvier 1943 à New York, ce génial visionnaire, qui prête son nom à la voiture électrique la plus avancée actuellement, a durant toute sa vie consacré son travail à la recherche dans le domaine de l’électricité. Il a notamment travaillé avec Thomas Edison, avant de collaborer avec George Westinghouse qui enregistra un grand nombre de ses brevets. Considéré comme l’un des plus grands scientifiques dans l’histoire de la technologie, pour avoir déposé quelque 300 brevets couvrant au total 125 inventions, dont la majorité sera attribuées à tort à Edison, Nikola Tesla a également décrit de nouvelles méthodes pour réaliser la conversion de l’énergie. On lui doit cette citation. «Dans quelques générations nos machines seront animées grâce à une énergie disponible en tous points de l’univers. Il existe dans l’espace une forme d’énergie, est-elle statique ou cinétique ? Si elle est statique, toutes nos recherches auront été vaines. Si elle est cinétique – et nous savons qu’elle l’est –, ce n’est qu’une question de temps, et les hommes réussiront à connecter leurs machines aux rouages de la nature».

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COLLECTION

Au pays des merveilles de José A quelques battements d’ailes de mouette de Morat se niche l’une des plus belles collections privées de Citroën au monde. José Dula nous accueille dans sa nouvelle halle aux merveilles. Par Pierre Thaulaz

A

UTO : Comment est né ce projet ?

José Dula : L’idée était de réunir toutes les voitures de collection sous le même toit. Après avoir cherché durant plusieurs années une halle, j’ai finalement trouvé ce terrain à vendre. Mes fils Steve et Billy m’ont dit : «C’est dommage de ne construire qu’un niveau pour les voitures. Du coup, on a fait quelque chose de grandiose, soit 1000 m2 au sol.

La partie du bas, occupée par un fitness et des artisans locaux, est en location, tandis que le haut nous est entièrement réservé.

Une surface privée de piliers…

Il fallait que l’on puisse manœuvrer chaque auto sans devoir en déplacer d’autres. Car elles sont évidemment toutes en état de marche. Et comme pour le bon vin, la température doit être la plus stable possible (réd. : 18 degrés).

On a prévu une isolation conséquente et une luminosité mesurée, pour limiter les rayons UV sur les voitures.

Une collection que ne pourra pas voir le grand public… A qui est-elle destinée ?

Principalement à des visites de clubs venant de Haute-Savoie, de Paris ou du nord de la France, mais également des Pays-Bas ou d’Allemagne. Cela fait

des dizaines d’années que je parcours l’Europe pour visiter les clubs, les bourses, etc., et on commence à me connaître. Je montrerai aussi ma collection à ma clientèle et à quelques amateurs éclairés.

l’année de naissance de José). Elle n’a jamais été repeinte, elle est restée dans sa tôle de fleur de rouille. Elle est en état de rouler, mais elle est surtout magnifique à regarder.

Le fait d’être situé près de Morat, c’est intéressant d’un point de vue stratégique ? Ça a aussi été la réflexion par rapport à l’investissement. Dans 30 ans, quand je ne serai plus là, j’espère que j’aurais eu la bonne intuition en choisissant cet endroit.

Combien de véhicules exposés ?

35 pour le moment, mais c’est prévu jusqu’à 45, voire 50. Quelques voitures sont en cours de restauration.

Vous espérez que cette collection vous survive ?

Je souhaite qu’elle reste, et mes fils y tiennent aussi. Ils ont grandi là dedans, ils ont vécu beaucoup de choses dans ces autos, avec moi.

Un conservatoire Citroën bis ?

Pas vraiment. L’usine Citroën possède beaucoup de prototypes uniques. Une 2CV monophare, je ne pourrais pas en obtenir une. Il n’empêche, je possède les modèles les plus emblématiques et les plus intéressants de l’après-guerre, ainsi que quelques modèles d’avant-guerre.

Certaines, vous les avez gardées dans leur jus ?

Oui, comme cette 2CV de 1957 sur laquelle forcément j’avais craqué (réd. :

Uniquement des Citroën ?

Oui, et des modèles qui valent la peine d’être collectionnés, pas une accumulation de voitures. Ce sont des petites séries, à l’exemple de la GS birotor produite à environ 200 exemplaires, de la 2CV Sahara, de la Méhari 4x4, de la Visa 1000 Pistes Série 200 ou de la BX4 TC Série 200 prévue pour le championnat du monde des rallyes 1984. Le prototype Wankel M35 a été fabriqué à 267 exemplaires. Citroën avait attribué ces autos à des représentants de commerce qui avalaient beaucoup de kilomètres. Ils devaient communiquer chaque mois à l’usine les informations concernant l’utilisation et le comportement de la voiture.

Ils disposaient d’enveloppes à cet effet dans la voiture. Quand j’ai récupéré ce prototype, il y avait encore un paquet d’enveloppes à l’intérieur.

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Des voitures faciles à manoeuvrer.

Méhari 4x4.

Vos séries de 2CV sont impressionnantes...

Je possède notamment les trois Charleston, la grise, la jaune et la bordeaux, la jaune étant la plus rare. Il y a aussi la série des Dolly, la plus rare étant la bordeaux et jaune, ou encore la 2CV verte sans plomb, une voiture importée lors de l’introduction du catalyseur, en 1986. La première série spéciale, la 2CV Sport blanche et orange, va rejoindre la collection, de même que la 2CV Transat.

Toutes ces 2CV ont entre 20’000 et 30’000 km, je les ai sauvées à l’époque.

Cette 2CV Azam 6 de 1967 fabriquée en Belgique est une authentique rareté, au même titre que cette 2CV camionnette de 1953. Ce véhicule qui a eu trois propriétaires a été utilisé notamment par un artisan en ville de Berne. Quand on l’a décapé pour le restaurer, on a découvert quatre couches de peintures différentes.

Tout est d’origine, jusqu’aux sièges avec des élastiques carrés.

Citroën, c’étaient également les voitures de prestige…

Comme la Citroën SM à moteur Maserati, le 39e exemplaire construit, sur 12’000.

Ces préséries étaient réservées à des VIP. Malheureusement, la crise pétrolière et un moteur capricieux ont mis fin au rêve.

Suite page 14

BX4 TC et Visa 1000 Pistes.

Camionnette 2CV de 1953.

AUTO 277

COLLECTION

Citroën SM Maserati.

Camion C6.

DS Pallas.

15

JE SOUHAITE QU’ELLE RESTE, ET MES FILS Y TIENNENT AUSSI. ILS ONT GRANDI LÀ DEDANS, ILS ONT VÉCU BEAUCOUP DE CHOSES DANS CES AUTOS, AVEC MOI.

Traction 7 de 1935.

Vous avez une Traction de 1935 ?

Elle appartenait au clergé de ClermontFerrand qui l’a planquée dans une cave et recouverte de charbon lorsque les Allemands sont arrivés. Une Traction 7 de la toute première série, avec les défauts qui lui sont associés. Elle perdait les roues, le train arrière se déglinguait, la direction à boîtier double était inconduisible, mais cette voiture, j’ai beaucoup aimé la restaurer. J’ai découvert beaucoup de choses conçues à l’époque par des ingénieurs que j’admire encore aujourd’hui.

constante, les freins assistés et la direction assistée, les mécaniciens étaient complètement largués. J’ai la première série fabriquée, une DS19 de 1957.

C’est votre préférée ?

Avec la Traction 15-6. C’était la voiture de la police et des gangsters, elle avait été baptisée la reine de la route.

Vous avez également une DS Chapron ?

Le carrossier Henri Chapron s’est accordé avec l’usine pour créer un modèle type de cabriolet, lequel est présenté ici. A partir de ce cabriolet type usine, Chapron a fait réaliser une douzaine de variantes de carrosseries de DS, en coupés, cabriolets, 4 portes ou véhicules présidentiels.

C’est la rareté qui vous guide ?

Oui, et c’est pour ça que j’ai choisi ce camion C6 de 1930. Beaucoup de C4 avaient été transformées en véhicules utilitaires, mais les 6-cylindres de cette époque sont rares.

La DS, le sommet de la technologie ?

Quand Citroën a présenté son Ovni, au Salon de Paris 1955, les commandes se sont succédé à un rythme fou et ils n’arrivaient pas à suivre avec les livraisons. Les premières voitures livrées au printemps 56 n’étaient pas complètement abouties et les techniciens partaient aux quatre coins de la France pour les dépanner. Avec le système de suspension hydropneumatique à assiette

On apprend sans arrêt lorsqu’on restaure une voiture ?

On apprend beaucoup, et avec Citroën on découvre l’ampleur de tous les détails technologiques et les contraintes en fonction des périodes. Au tout début de la DS, ils ont utilisé le plastique, le polyester, l’aluminium et même le plexiglas à la place du verre.

Une autre DS «coup de cœur» ?

Citroën a présenté la version Pallas en 1965. Les hommes d’affaires qui voyageaient en Caravelle atterrissaient à l’aéroport et on venait les chercher avec cette voiture qui offre le confort Pullman, comme les trains 1 re classe. Les DS Pallas ont une très bonne réputation, quand bien même elles sont propulsées par un moteur de la première génération à trois paliers. Avoir une DS19 Pallas à boîte semi-automatique dans une collection, c’est exceptionnel !

Traction 15-6.

Apprendre grâce à la compétition «D

ès mes 18 ans, j’ai déniché une formule de promotion qui correspondait à mes finances : le championnat d’Europe 2CV Cross.

D’aller chercher le meilleur dans une voiture de série, ça m’a aidé dans ma vie professionnelle à être le plus performant possible avec les moyens à disposition. Voilà pourquoi cette Citroën 2CV Cross des années 70, avec laquelle j’ai couru, est importante à mes yeux», déclare José Dula.

Cabriolet Chapron.

AUTO 277

SPORT AUTOMOBILE

Buemi a vaincu Le Mans Il aura fallu patienter jusqu’à cette 86e édition des 24 Heures du Mans pour que la 7e tentative de Sébastien Buemi se transforme en victoire au volant de la Toyota TS050 Hybride.

Par Gérard Vallat

U

ne libération pour l’Aiglon, crucifié en 2016 par une panne de moteur à cinq minutes de l’arrivée, mais davantage encore pour Toyota qui courait après ce succès depuis ses débuts dans la Sarthe en 1985. Ainsi, cette vingtième tentative du constructeur japonais aura été

la bonne. Associé à Fernando Alonso et Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi a inscrit à son palmarès ce monument du sport automobile. Un succès qui fait de lui le troisième pilote suisse, avec Marcel Fässler (2011-2012-2014) et Neel Jani (2016), à remporter les 24 Heures du Mans. Déjà vainqueur aux 6 heures de Spa-Francorchamps en début de saison, Sébastien Buemi et ses équipiers convoitent maintenant la couronne mondiale, mais le chemin est encore long, puisque le dénouement de cette super saison

du championnat du monde d’endurance verra son épilogue à l’issue des 24 Heures du Mans 2019. Une occasion pour le Vaudois d’épingler une deuxième victoire dans la Sarthe ? Remarquable également, le tir groupé des pilotes suisses en LMP2. Vainqueur, Nicolas Lapierre (Alpine A470Gibson), devant Jonathan Hirschi (Oreca 07-Gibson) et Hugo de Sadeleer (Ligier JSP217-Gibson). Moins heureux, Marcel Fässler a été contraint à l’abandon sur rupture moteur de sa Corvette C7R LMGTE.

17

AUTO 277

SPORT AUTOMOBILE

Par Gérard Vallat

Excellents 3 e derrière les deux Toyota TS050, Mathias Beche et ses équipiers Gustavo Menezes/Thomas Laurent ont devancé la seconde Rebellion R13Gibson de Neel Jani/ André Lotterer/Bruno Senna.

18

News d’ailleurs Montée en puissance pour Edoardo Mortara qui s’est imposé au Norisring au volant de sa Mercedes C63DTM, avant de prendre la 2e place lors de la course 2.

Vainqueur pour la 3 e de la classe LMP2, Nicolas Lapierre est un pilier de la discipline.

Brillant 2 e des 24 Heures du Mans, Jonathan Hirschi inscrit son nom sur les tabelles des pilotes d’endurance neuchâtelois.

Après un début de saison difficile, Louis Delétraz a repris du poil de la bête en montant successivement sur les podiums F2 des Grand Prix de Monaco et de France.

Déjà 5 e au général l’an dernier, Hugo de Sadeleer s’est hissé sur la 3 e marche du podium LMP2.

Pas de chance cette année pour le triple vainqueur des 24 Heures du Mans qui a abandonné sur rupture moteur de sa Corvette C7R.

AUTO 277

19

PILOTE DU MOIS

Itinéraire d’un champion Vainqueur des dernières 24 Heures du Mans, Sébastien Buemi a certainement décroché son plus grand succès à cet instant précis d’une carrière entamée il y a près d’une vingtaine d’année déjà. Par Gérard Vallat

F

ilant vers son trentième anniversaire le 31 octobre prochain, Sébastien Buemi a vécu la plus grande partie de sa vie sur quatre roues.

Découvrant le karting en 1994, après que ses parents lui aient offert un de ces engins pour Noël, il débutera rapidement la compétition, pour devenir un des meilleurs pilotes de la discipline à l’orée des années 2000. Champion Suisse, puis champion d’Europe, l’Aiglon passe rapidement à la monoplace par la Formule BMW, où il s’illustrera en décrochant le titre de champion d’Allemagne en 2005, avant de le perdre sur tapis vert au profit de Nico Hulkenberg. Pris sous l’aile de Red Bull, il secouera les pelotons de F3.

AiGP et GP2, avant d’être promu en 2009 pilote titulaire en F1, au sein de l’équipe Toro Rosso. Portant les couleurs de la marque autrichienne, il marquera 29 points au cours de ses trois saisons de F1.

1

«Victime» de la politique Red Bull, notre compatriote quitta la discipline fin 2011, avant de rejoindre Toyota en championnat du monde d’endurance, mais aussi le team E-Dams avec lequel il est devenu champion du monde de la formule électrique. Egalement champion du monde d’endurance en 2014, Sébastien Buemi est une des valeurs sûres de la discipline. Son avenir en Formule E, comme en endurance s’annonce brillant et gageons qu’il n’a pas fini d’engranger les trophées.

1 La période karting, sous le regard

bienveillant de son père Toni.

2 Champion du monde de Formule

électrique en 2016.

3 Pilote Toro Rosso en F1 de 2009 à 2012.

4 La Formule BMW, un titre perdu

sur tapis vert.

2

3

4

AUTO 277

TEST HONDA JAZZ

20

«Quand la musique est bonne !»

La Honda Jazz a fait peau neuve. Elle s’affiche désormais avec une identité renforcée, une allure plus virile et une technologie actualisée à tous égards. La marque japonaise est plus volontaire que jamais, pas de doute, la Jazz connaît la musique... Par Roland Christen

I

l y a d’abord la dimension esthétique, elle saute aux yeux. En particulier au niveau de la face avant caractérisée par des traits durs que viennent cerner des lignes avec une touche d’agressivité.

Traits futuristes rappelant étrangement un certain personnage japonais de fiction appelé Goldorak ! La Jazz renforce son concept en termes de style qui s’exprime par le concept «man maximum, machine minimum», soit «un espace maximal pour l’homme et un minimum pour la mécanique». Mesurant 4 m de long, avec un coffre modulable de 354 à 1314 litres, la Jazz se situe à la limite des voitures compactes, tout en offrant une habitabilité qui a tout d’une grande.

DEUX MOTORISATIONS AU CHOIX L’habitacle est accueillant, soigné, et les paramètres majeurs ont été définis en fonction de critères dédiés aussi bien au confort qu’à une évidente aristocratie mécanique. Ce qui s’exprime par exemple à travers des freins à disques sur les quatre roues, ceux disposés à l’avant étant ventilés. Motoriste réputé – malgré un étonnant et désarmant «couac» en formule 1 durant les saisons 2015 à 2017 –, Honda propose la Jazz avec deux moteurs à essence, soit 1,3 l. de 102 ch, et surtout un groupe nouveau venu en Europe de 1,5 l. qui fournit 130 ch à 6600 tr/min avec un couple de 155 Nm à 4600 tr/min.

SYSTÈME CVT Les deux moteurs sont associés à une transmission à variation continue. Bien souvent, ce type de boîte émet une sonorité désagréable qui s’apparente à celle d’un embrayage qui patine. Fort heureusement, rien de tel avec cette Honda Jazz. Le système CVT permet au moteur de tourner au régime le mieux adapté en fonction des sollicitations auxquelles

LA JAZZ SE SITUE À LA LIMITE DES VOITURES COMPACTES, TOUT EN OFFRANT UNE HABITABILITÉ QUI A TOUT D’UNE GRANDE.

il est soumis. Cette boîte sélectionne le rapport optimal parmi les sept vitesses simulées en fonction du régime moteur, de la position de l’accélérateur et des sollicitations du conducteur. Du coup, cette Jazz génère un authentique plaisir de conduire !

DANS L’HABITACLE A bord de la Honda Jazz, le conducteur et les autres occupants se sentent d’emblée à l’aise. Le confort est exemplaire, les sièges soutiennent bien le corps et la disposition des instruments est irréprochable. Les cadrans sont bien disposés, faciles à lire. Il va de soi que la connectivité s’applique à l’ensemble de l’habitacle. La commande sa fait par l’intermédiaire d’un écran tactile dont la maîtrise est semblable à celle d’un smartphone : pincement, glissement ou tapotement. Ce qui nécessite une certaine habileté qui peut évidemment varier en fonction de l’âge ! Que voulezvous ? Quand le jazz est là, la java s’en va… Et merci, Monsieur Nougaro !

DÉPART EN VACANCES

AUTO 277

21

Avant de partir...

A l’approche des vacances, un petit rappel des réglementations par pays, pour vous éviter de mauvaises surprises.

Pour rappel, le service de dépannage de l’ACS vous accompagne dans toute l’Europe.

L’ACS vous souhaite des vacances agréables et relaxantes, ainsi qu’un trajet en toute sécurité !

Vous pouvez trouver quels services votre niveau d’adhésion inclut en ligne à www.ACS.ch/ch-fr.

Limitation de vitesse (en km/h) Pays

Localités

Hors localités

Autoroutes

Taux d’alcoolémie

Taxes autoroutières

Sécurité

Trousse Conduct. Localités Phare de Gilet de Triangle de 1ers débutants sécurité de panne jour secours

Extincteur

non

Allemagne 50 100 recommandé 130

0.0

0.5

non

oui

oui

oui

non

Autriche

130

0.1

< 0.5

non

oui

oui

oui

non

120

0.5

0.5

non

oui

oui

oui

oui

50

100

Belgique 20/30/50 70/90 Bulgarie 50 90

120/140 0.0 0.0 oui oui oui oui

oui

Chypre 30/50 80

100

0.2

0.5 non non non non

non

Croatie

130

0.0

0.5

non

Danemark 50 80

130

0.5 0.5 non non oui non

non

Espagne

50 90/100

120

0.3

0.5 non

oui oui non

non

Estonie

50 90

90

0.2 0.2 oui

oui oui non

oui

Finlande

50

non oui

non

France

50 80

50

Gde-Bretagne 48

90

oui (hiver)

80 80/100/120 0.22 0.22 96

oui

oui

oui

oui

non

110/130 0.2 0.5 non oui oui non 112

0.8

0.8

non

non

non

non

non non

Grèce

50 90

Hollande

50

Hongrie

50 90

Ireland

50 80/100

120

0.2

non non non

non

Italie

50 90

130

0.0 0.5 oui oui oui non

non

Lettonie

50

Lituanie

50 70/90 100/130 0.0 0.4 oui

Luxembourg 50

110/130 0.2 0.5 non non oui oui

80 100/120/130 0.2

90

non

non oui

non

110/130 0.0 0.0 oui non oui non

pas d’autoroute 0.2

90

0.5

130

0.2

0.5 0.5 0.5

oui oui non

non

oui

oui

oui non non

oui

oui oui oui

oui

oui oui

non

non

Malte

50 80

80

0.8

0.8 non non non non

non

Norvège

50

100

0.2

0.2

oui

oui

non

non

0.2

0.2

oui

non oui

non

oui

Pologne

80

50/60 90/110

Portugal 50 90

120/140

oui

100/120 0.2 0.5 non oui oui non 130

0.0

Suède

50 70

110

0.2 0.2 oui non oui non

Suisse

50 80

100/120 0.1 0.5 oui non oui non

non

Slovaquie

50

90

90/130

0.0

0.0

oui

Slovénie

10/30/50

90

110/130

0.0

0.5 0.0 0.5

Turquie

50

90

110/130 0.0 120

0.0

oui

non oui non

oui oui

oui

oui

non

non

oui

oui

oui

oui

non

oui

non non oui

non

oui

oui

oui

oui (2x)

oui

non

Roumanie 50 90/100

Tchéquie 50 90

0.0

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AUTO 277

ASSEMBLÉE DES DÉLÉGUÉS

Affronter l’avenir avec plus de force Le changement réussi de partenaire, de Zurich à Allianz Global Assistance, la clôture réjouissante des comptes et l’élection de deux nouveaux membres au Comité de direction ont marqué l’Assemblée des délégués du 22 juin 2018 à Lucerne. en marketing et d’événements imprévus, l’année dernière a été marquée par l’apaisement et la consolidation. Dans ce contexte, certaines activités ont été volontairement arrêtées ou réduites.

La baisse des charges de personnel a également contribué au résultat positif. Par conséquent, les cotisations des membres de l’ACS demeureront inchangées en 2019.

Le président central Thomas Hurter lors de l’Assemblée des délégués 2018.

L

e temps ensoleillé aux bords du lac des Quatre-Cantons cadrait parfaitement avec l’ambiance de l’Assemblée des délégués de l’ACS au Centre de conférences du Musée des transports de Lucerne.

La direction du club, sous la conduite du conseiller national Thomas Hurter, tout comme les 17 sections présentes qui ont exercé leur droit de vote avec 57 délégués, étaient empreints d’une ambiance très positive. L’ACS avec ses 103’035 membres (état au 1er mai 2018), sous la nouvelle direction, navigue à nouveau dans des eaux beaucoup plus calmes, et ce dans de nombreux domaines. L’avenir est dans le viseur : l’Automobile Club de Suisse a 120 ans, il veut adapter ses structures et services et poursuivre sa croissance. «L’année 2017 a été marquée par nos nouveaux partenariats avec Allianz Global Assistance et l’ambassadeur Tom Lüthi» constatait Hurter. Un

éloge présidentiel appuyé s’adressait à l’administration centrale de Berne et au secrétaire général Fabien Produit principalement, qui, selon le président, «sont à nouveau réunis, forment une équipe gagnante et font un excellent travail.»

De nombreuses discussions passionnantes ont également eu lieu au sein du Comité de direction. Parmi les différents thèmes importants traités, il mentionnait la problématique CO2, Mobility Pricing et la limitation de vitesse à 30 km/h. L’ACS continuera de se positionner en première ligne et de s’engager sans faille pour défendre les intérêts de ses membres.

Fabien Produit, Secrétaire général, avait le plaisir de présenter aux délégués des comptes 2017 réjouissants, clôturés avec un bénéfice respectable. Les responsables ont souligné que ce résultat fantastique était la conséquence d’une maîtrise des charges complète et cohérente. Après des années de forte activité

Simone Gianini a été élue au Comité de direction en tant que représentant de la Suisse italienne. Cet homme politique de 42 ans, très concerné par la politique des transports, est avocat et notaire à Bellinzona et président de la Commission régionale des transports.

Daniel Seiler, de Bâle, est également un nouveau membre du Comité de direction de l’ACS. Cet économiste d’entreprise, diplômé ESCEA, âgé de 49 ans, est membre du Conseil d’administration de la section ACS de Bâle et vice-président du parti PLR de Bâle. Seiler remplace Lorenz Imhof. Le Comité de direction de l’ACS est donc composé comme suit : Thomas Hurter (réélection), vice-président Julien Broquet (réélection), Ruth Enzler Denzler (réélection Zurich), René Desbaillets (réélection Genève), Peter Hirn (réélection St-Gall - Appenzell), Beat Studer (réélection Schwyz-Uri), Simone Gianini (nouveau) et Daniel Seiler (nouveau). Olivier Hertzeisen (section Les Rangiers) a été nouvellement élu au comité de gestion.

La réunion des délégués s’est terminée par un entretien avec Tom Lüthi, ambassadeur de l’ACS. Malgré son succès, le premier pilote suisse de MotoGP est resté «un type très terre à terre et sympathique», comme l’atteste le Président central Thomas Hurter. Le natif de l’Emmental, âgé de 31 ans, a raconté son enthousiasme précoce pour la moto, qui lui a été transmis par son père, et son

23

Pause selfie avec, aux commandes, Tom Lüthi.

succès dans la catégorie Moto2, couronnée par le titre de champion du monde en 2005, à l’âge de 19 ans. «Bien sûr, je ne suis pas satisfait de ma saison de MotoGP jusqu’à présent», a admis ouvertement le bernois. Toutefois, il était déjà conscient au préalable que la première phase serait difficile. «Maintenant, il faut être patient. À ce niveau, il n’y a plus de grands à franchir pas Je dois continuer à me motiver pour chaque petit pas en avant», a déclaré Lüthi.

Interrogé sur ses nombreuses chutes, l’homme d’Oberdiessbach a dit : «Il est important de connaître les causes qui m’y ont conduit. Ce n’est qu’à ce moment qu’elles peuvent être acceptées et digérées.» Bien sûr, Lüthi sait qu’il doit sortir au plus vite de cette épisode noire afin de

conserver sa place sur la grille de départ en MotoGP. «Mais je ne veux pas me projeter trop en avant, car pour moi, seule la prochaine course compte», a souligné l’ambassadeur de l’ACS. Il estime être encore en phase d’apprentissage. Les 280 PS d’une machine MotoGP, légère de 160 à 170 kg, demandent à être maîtrisés. De plus, il y a de grandes différences entre les pneus Moto2 (Dunlop) et MotoGP (Michelin) ainsi que le fait que pour le MotoGP, beaucoup plus d’électronique doit être adapté au plus juste. À la question de Thomas Hurter si le sport automobile était suffisamment promu en Suisse, Lüthi a répondu «Je ne peux parler que pour moi-même. Mon talent a été favorisé uniquement par ma famille et mes proches. Il y a certainement encore un grand potentiel d’amélioration en

Suisse.» C’est pourquoi il est ravi également de l’engagement d’ACS. «Nous sommes faits l’un pour l’autre ! L’ACS soutient le sport automobile suisse à de nombreux niveaux. Et moi, je voyage beaucoup - souvent en voiture. C’est bon de savoir que j’ai un partenaire fiable dans ce domaine également.» Lorsqu’à la fin, on lui a demandé quels étaient ses souhaits, Tom Lüthi a répondu avec un grand sourire : «Un peu plus de grip (adhérence des pneus, lla rédaction) lors des courses serait génial !»

Les délégués ont terminé l’après-midi avec une séance d’autographes avec Tom Lüthi et un apéritif.

Texte Markus Rutishauser Images Clement Maignant

Les deux nouveaux membres du Comité de Direction : Simone Gianini (Bellinzona, à gauche) et Daniel Seiler (Bâle).

RAPPORT ANNUEL EN LIGNE SUR WWW.ACS.CH.

AUTO 277

LE BILLET DU PRÉSIDENT

24

La Suisse

à nouveau victorieuse Après Marcel Fässler et Neel Jani, c’est au tour de Sébastien Buemi de finir sur la première marche du podium au Mans.

Photo : Gérard Vallat

L

e E-Prix de Zurich a attiré la foule aux bords de la Limmat, le 10 juin dernier. La preuve que le sport automobile sait réunir ses nombreux fans lors de grands événements, même en Suisse. Et cela avec plusieurs partenaires et sponsors helvétiques de tout premier plan, depuis déjà quelques années au niveau international (formule 1, formule E). Travail d’équipe et performance permettent aujourd’hui déjà à plusieurs institutions à croix blanche de dégager une image de fiabilité et de dynamisme. Notre partenaire Allianz le sait particulièrement bien puisqu’il était omniprésent à Zurich ! Les marques horlogères suisses savent également se profiler sur et en dehors des circuits.

années après années. La dernière édition s’est bouclée avec la victoire du trio Buemi-Alonso-Nakajima. Un Suisse donc, sur la première marche du podium.

Et Fernando Alonso qui remporte cette épreuve mythique dès sa première participation. Remarquable ! Pourtant, tout n’aura pas été simple pour Toyota et l’équipage de la numéro 8 pour aller cueillir une première victoire historique dans la Sarthe, après 33 ans d’attente.

Pénalisé pour vitesse excessive dans la slow zone, le pilote vaudois a ensuite passé le relais à un Fernando Alonso qui s’est montré irréprochable dans sa quête de la fameuse triple couronne (F1, 24 Heures du Mans, 500 Miles d’Indianapolis).

Nos cousins de l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) connaissent bien la Suisse, pas seulement en tant que voisins.

Les pilotes helvétiques marquent les 24 Heures du Mans de leur empreinte,

Sébastien Buemi succède ainsi dans l’histoire à Marcel Fässler, victorieux en 2011, 2012 et 2014, et Neel Jani en 2016 !

Au niveau des constructeurs, les 3e et 4e places des Rebellion R13 démontrent

également que la firme de Romanelsur-Lausanne est d’attaque au plus haut niveau, avec le pilote genevois Mathias Beche (3 e) et Neel Jani (4 e). En catégorie LMP2, le Neuchâtelois Jonathan Hirschi s’est également illustré avec une superbe 3 e place au volant d’une Oreca 07.

La Suisse joue ainsi clairement les premiers rôles dans le monde du sport automobile. La question du retour des compétitions sur circuit sur le sol helvétique doit à présent se poser clairement, avec les infrastructures nécessaires. La question est éminemment politique.

Qualité et développement technique, résultats sportifs, engouement populaire et soutien économique, tout est là ! Et les pilotes suisses, qu’ils soient professionnels ou amateurs, doivent être entendus!

Julien Broquet, président ACS Les Rangiers

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SECTIONS ACS

25

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SECTIONS ACS

AUTO 277

Neuchâtel

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Rallye du Chablais 01-02.06.2018 C’est reparti pour un tour pour Maude Studer, accompagnée au Rallye du Chablais par Celia Uzzo. Après les deux premiers rallyes de la saison pleins de péripéties et de mésaventures mécaniques, le seul objectif de ce rallye était d’être à l’arrivée et de retrouver confiance en une voiture saine... mais également en elles-mêmes !

Objectif atteint, et même dépassé ! En effet, non seulement elles ont parcouru les 174 kilomètres de course sans

encombre, mais en plus elles se sont vraiment amusées.

Sur un rythme prudent le premier jour, au vu de tous les pièges de ces spéciales exigeantes, elles ont terminé la première étape en toute confiance. Le lendemain, à l’occasion des 8 spéciales à parcourir, elles ont haussé le rythme crescendo pour finir en beauté avec un 10e temps scratch au classement national. Grâce à cette régularité, elles se sont classées 13es au classement national final.

Christophe Hurni anime le Ferrari Challenge Europe Ambassadeur ACS et Allianz, Christophe Hurni réalise de belles performances dans le cadre du Ferrari Challenge.

Grâce à une victoire et trois deuxièmes places acquises depuis le début de la saison, le pilote neuchâtelois occupe actuellement la 3e place du championnat.

La saison sera encore longue, mais Christophe fera tout pour décrocher le titre européen en 2018 au volant de sa Ferrari 488 Challenge du Team Zénith Lausanne-Sion.

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Valais

Assemblée générale 2018 Section Valais

Notre assemblée générale s’est tenue dans une ambiance agréable en date du 3 mai 2018 dans les locaux de la cave Provins à Sion.

Cette assemblée a été l’occasion de rappeler la nature associative de l’ACS qui est avant tout un club d’automobilistes et de passionnés. Il a également été mis l’accent sur les avantages issus de la

qualité de membre de l’ACS, de même que sur les buts et les projets de l’ACS tant au niveau local que national.

Lors de cette assemblée, notre comité a par ailleurs eu le plaisir de féliciter neufs jubilaires présents pour leur fidélité à l’ACS. Enfin, l’élection du nouveau président de la section figurait également à l’ordre du jour de cette assemblée. La présidence

sera désormais assurée par Me Johann Fumeaux, membre du comité de l’ACS depuis 2014, qui a été élu à l’unanimité lors de l’assemblée.

Nous adressons nos remerciements à tous nos membres pour l’intérêt porté à l’ACS ainsi que pour leur fidélité.

Marie-Christine Gillioz Directrice Section Valais

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SECTIONS ACS

AUTO 277

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11h30 Env. Repas de midi.

13h30 Arrivée au musée autobau.

14h00 à 15h30 Env. visite autobau avec guide francophone.

15h30 à 16h Petit apéritif au bar du musée.

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A retourner par courrier : Rocco Muscillo, Impasse du bois 6, 1754 Avry-sur-Matran. Par e-mail : rocco.muscillo@bluewin.ch.

Par téléphone : 079 409 39 44. Ou à la section fribourgeoise : ACS Fribourg, case postale 105, 1701 Fribourg. T 026 341 80 20 F 026 347 15 25 E-mail acs.fribourg@acs.ch.

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Les Rangiers

Assemblée générale

Retour sur l’assemblée générale de la section ACS Les Rangiers.

Le comité ACS Les Rangiers a convié ses membres et invités à participer à l’assemblée générale de section au Garage R. Affolter, Lamborghini Porrentruy, le 23 mai dernier. En présence notamment du ministre des sports, Martial Courtet, le président Julien Broquet a eu l’occasion de marquer un tournant de la section, au milieu des bolides d’exception que sont notamment les Huracàn et Aventador qui sont exposées dans la salle. L’année 2017 aura en effet été une année charnière pour le Club et la section: changement de partenariat au niveau national en fin d’année, avec Allianz comme nouveau partenaire, transfert de l’activité vers Delémont, à l’avenue de la Gare, et changement au sein du secrétariat en automne 2017, avec l’arrivée de Laure Hertzeisen en remplacement de Colombe Koller (lire article ci-dessous). L’occasion également pour la section de relever le caractère sportif de ses membres, avec la remise des prix du championnat interne de section (article ci-contre), mais également de saluer la fidélité de ses membres

et jubilaires, avec notamment la présence de Roland Willemin, de Delémont, qui fêtait cette année sa 50e année au sein du Club. Il va sans dire que Monsieur Willemin constitue une figure emblématique du monde automobile jurassien et l’ACS s’est réjoui de sa présence et de sa

Roland Willemin a fêté 50 ans de sociétariat à l’ACS, ici entouré de Laure Hertzeisen et Julien Broquet (section Les Rangiers), en présence de Fabien Produit, secrétaire général de l’ACS.

Section Les Rangiers

Championnat 2017 interne de section

Une page s’est officiellement tournée au sein de la section.

A l’occasion de sa dernière assemblée générale, la section Les Rangiers a pris officiellement congé de Colombe Koller, laquelle a œuvré au secrétariat de la section depuis plus de 30 ans. Durant toute sa carrière ACS, elle aura ainsi collaboré avec sept présidents différents et incarné la section auprès des membres. Egalement active au sein de différents événements et courses automobiles dans la région (Slalom de Bure,

fidélité au sein du Club. En présence également de Fabrice Mouttet, agent général d’Allianz Delémont, le comité s’est réjoui d’un partenariat régional qui a vu une quarantaine de nouveaux membres rejoindre le Club en l’espèce de quelques mois à peine.

Course de côte Saint-Ursanne – Les Rangiers) depuis également fort longtemps, Colombe Koller a fait valoir son droit à une retraite bien méritée en septembre dernier. C’est Laure Hertzeisen qui l’a remplacée dès le 1er octobre 2017.

Le comité de section remercie chaleureusement Colombe Koller et lui adresse ses meilleurs vœux et souhaite également la bienvenue à Laure !

Les résultats par catégorie.

Pilotes auto : 1. Sylvain Chariatte (375 points) ; 2. Patrick Vallat (356) ; 3. JeanMarc Salomon (351) ; 4. Denis Thiévent (332) ; 5. Nicolas Cattin (326) ; 6. Fabien Houlmann (302) ; 7. Thierry Mathey (292) ; 8. Xavier Vermeille (272) ; 9. Benoît Farine (270) ; 10. Jean-François Chariatte (243) ; 11. Frédéric Fleury (240) ; 12. Marcel Nusbaumer (210) ; 13. Arnaud Biaggi (182) ; 14. Alain Chariatte (167) ; 15. Jean Vallat (165) ; 16. Alphonse Kilchenmann (156) ; 17. Quentin Marchand (147) ; 18.

Nicolas Jolidon (105) ; 19. Jonathan Oanes (86) ; 20. Maurice Juillerat (25).

Navigateurs : 1. Alain Ioset (242) ; 2.

Quentin Marchand (192) ; 3. Jacqueline Kilchenmann (88).

Colombe Koller, entourée de Laure Hertzeisen et Julien Broquet.

Autocross : 1. Sandy Fahrni (767) ; 2.

Christophe Courbat (383) ; 3. David Périat (82) ; 4. Damien Affolter (62) ; 5. Lionel Stebler (50).

Karting : 1. Arthur Froté (595) ; 2. Quentin Hêche (394) ; 3. Nicolas Ioset (150) ; Satya-Saïan Pose (109).

AUTO 277

SECTIONS ACS

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Dépannage d’un véhicule électrique ou hybride

BROCHURE D'INFORMATION CFST Schweizerische Eidgenossenschaft Confédération suisse Confederazione Svizzera Confederaziun svizra

Commission fédérale de coordination pour la sécurité au travail CFST

L’augmentation continuelle des véhicules à propulsion 100 % électrique ou hybride (5,5 % du marché en 2017)oua électriques fait surgir un nouveau problème pour les services de dépannage automobile. véhicules hybrides Sécurité au travail et protection de la santé en cas d'interventions sur

équipés de systèmes haute tension

spécifiques selon une procédure standard.

Malheureusement, dans les conditions réelles, on s’aperçoit que la consommation sur autoroute est beaucoup plus importante que ce qui a été imaginé. Ici, la seule solution sera le chargement et le transport du véhicule jusqu’à une borne de recharge. Ensuite, faire preuve de patience, au minimum une trentaine de minutes avec une borne rapide.

CFST 6281.f

En effet, le risque lié à l’important voltage (plus de 300 volts) fourni par les batteries impose des précautions supplémentaires pour les intervenants. Ceux-ci doivent suivre un cours de formation concernant les risques importants d’électrocution et la façon de s’en protéger. Les dépanneurs doivent toujours avoir dans leur équipement des gants de protection 1000 volts, une visière pour se protéger des risques d’éclaboussures provoqués par un arc électrique et un appareil spécial de mesure permettant de déterminer le voltage des éléments que l’on doit toucher.

Dans les cas de panne ou d’accident, il faut tout d’abord sérier les problèmes : POUR UNE PANNE S’il s’agit d’une simple crevaison, d’un problème d’essuie-glace ou d’une ampoule à remplacer, la procédure sera la même que sur une voiture ordinaire.

Pour les véhicules hybrides, étant donné que le moteur thermique travaille en collaboration avec le moteur électrique, ce ne sera pas la plupart du temps un manque de charge de la batterie principale. Si la voiture ne démarre pas, il pourra s’agir simplement d’une batterie auxiliaire, alimentant les fonctions accessoires et les ordinateurs de commande, défectueuse ou déchargée. Le pontage ou le remplacement de ladite batterie permettra de repartir sans problème.

Pour les véhicules totalement électriques, une des causes principales de panne est la consommation électrique due à une estimation erronée de la distance encore possible à parcourir, car les indications d’autonomie de ces véhicules tiennent compte de conditions bien

Si le véhicule électrique tombe en panne avec une batterie encore chargée, le dépanneur pourra éventuellement établir un diagnostic sur place, mais la plupart des constructeurs interdisent d’intervenir sur la partie haute tension hors d’un atelier équipé d’une zone protégée et disposant du personnel équipé et qualifié. Ceci nécessitera le rapatriement du véhicule à l’agence de la marque.

Par ailleurs, on peut se demander pour quelle raison les dépanneurs n’ont pas de quoi recharger un véhicule sur place.

Certains constructeurs ont proposé des dépanneuses équipées d’un système de recharge rapide. Cela pose toutefois de nombreux problèmes. Doit-on par exemple rester une demi-heure au bord de l’autoroute en attendant que le véhicule ait assez de charge pour reprendre la route ? Qui paie la charge et le temps d’attente du dépanneur ? Qui couvre l’amortissement d’un tel véhicule dont le coût peut facilement atteindre plus de 120’000.- ?

POUR UN ACCIDENT Dans ce cas, le danger est très important car il n’y a actuellement pas de sécurité automatique qui coupe totalement l’alimentation électrique. Les câblages

dangereux (dans lesquels circule un courant supérieur à 300 volts) sont de couleur orange et facilement reconnaissables. Le risque est qu’un de ces câble ou une prise de raccordement à un moteur électrique ou côté batterie soit coupé, blessé ou en contact avec une partie métallique de la carrosserie ou de la mécanique et transmette ce courant aux éléments extérieurs.

De même, en cas d’incendie du véhicule, celui-ci, malgré la fonte partielle des éléments de la batterie, est en général toujours sous tension de plus de 300 volts et représente donc un danger mortel d’électrocution.

Il est important que l’intervenant (le pompier, l’ambulancier ou le dépanneur) soit formé à ce risque et prenne les précautions vitales suivantes : porter des gants de protection 1000 volts et porter sa visière. Il doit ensuite utiliser son appareil de mesure pour contrôler le voltage que dégagent les différentes parties du véhicule. Seulement après avoir pris ces précautions, il pourra intervenir sur le véhicule afin de l’évacuer du lieu de l’accident jusqu’à une place de parc sécurisée.

Plusieurs véhicules accidentés se sont auto-enflammés jusqu’à 3 semaines après l’intervention.

Il est donc de toute première importance que le conducteur d’un tel véhicule soit informé de ces risques, afin qu’il comprenne pourquoi le dépanneur prend toutes ces précautions. Il faut aussi qu’il adopte une attitude préventive par rapport à ces risques.

Roland Bandieri, comité ACS Section Vaud.

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