Auto - ACS 273 (décembre 2017)

AUTO

N° 273 | Décembre 2017

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

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ÉDITORIAL

03

L’AUTOMOBILE...

ANGE OU DÉMON ?

AUTOMOBILE

E

n tant que passionné, c’est la question que je me pose de plus en plus ! Il ne se passe plus un jour sans que la voiture alimente l’actualité : «Pollution, bouchons, accidents, tromperie et trucage, répression…» Et la liste peut s’allonger à l’infini. Pourquoi une partie de la population, de nos médias et politiques s’évertuentils à donner une image exagérément négative de l’automobile ? Alors même que tous les acteurs du secteur ont beaucoup travaillé pour la faire évoluer dans tous les domaines.

Pourquoi ces mêmes détracteurs ne s’attaquent-ils pas aux autres sources de pollutions (environ le 80 % des émissions polluantes de notre pays) ? Eh oui, la voiture ne représente même pas 1/5 des émissions polluantes en Suisse ! Et je ne vous parle pas du trafic aérien ou maritime complètement ignoré dans le catalogue de mesures.

Je vais m’arrêter là dans ma réflexion car je pourrais remplir le journal. La seule solution serait de supprimer toute mobilité sur terre, et pourquoi pas les humains pendant que nous y sommes ? Cela résoudrait tous les maux ! Je préfère rester sérieux et optimiste. Les défis seront grands ces prochaines décennies. Il est temps de voir les problèmes de manière globale et mondiale, avec des solutions réalisables, réfléchies et durables.

News.........................................................................04-05 Mobilité.....................................................................06-07 Voiture d’exception – Midjet Supertourisme.... 08-10 Test auto – Mazda CX-5 Revolution........................ 11 Exclusif – Sur les traces de Marilyn...................12-13 INTERVIEW Sculptures – René Progin....................................14-15 SPORT AUTOMOBILE Nos champions......................................................16-17 Dernières infos............................................................. 18 Pilote du mois – Nicolas Prost................................. 19 VOTRE CLUB Partenaire assistance...........................................20-23 Billet du président central......................................... 24 Billet du président – Tony Baechler........................ 25 La vie des sections ACS......................................26-30

L’automobile et la mobilité font partie intégrante de la vie d’une grande partie des habitants de notre pays, et n’en déplaise à ces détracteurs, elles continueront de rythmer nos vies pendant encore bien des années. Il est temps de réfléchir sur les meilleures solutions pour permettre une évolution positive de notre mobilité globale, y compris l’automobile.

08-10

Je profite de l’occasion pour souhaiter à tous les membres de l’ACS de bonnes fêtes de fin d’année et mes meilleurs vœux pour 2018.

14-15

Christophe Hurni, président ACS Neuchâtel

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AUTO N 273 | DÉCEMBRE 2017 | O

TIRAGE CONTRÔLÉ 15’248 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

PROCHAINE PARUTION : 05 MARS 2018

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Av. du Bois-de-la-Chapelle 105 Case postale 68 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 F 022 342 65 68 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

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Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

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NEWS

Par Pierre Thaulaz

CHEVROLET CORVETTE ZR1 Après avoir tourné à plusieurs reprises sur le Nürburgring, la nouvelle Chevrolet Corvette ZR1 a effectué ses débuts officiels le 12 novembre dernier, en marge du Salon de Dubaï. Dotée d’un aileron géant, cette série spéciale dérivée de la C7 est propulsée par un V8 de 6,2 l. de 755 ch. Ce dernier est associé à une boîte manuelle à 7 vitesses ou à une boîte automatique à 8 rapports, une première sur la déclinaison ZR1.

MEANIE «EMIL FREY CLASSICS» D’importateur, Emil Frey se mue en constructeur automobile. Basée sur la Mini, cette nouvelle Meanie («mean» signifie méchante, ou peste en anglais) produite à Safenwil cache dans ses entrailles un moteur central, en l’occurrence un 2-litres turbo de 220 ch issu de la banque d’organes VW. A la base de ce projet original développé par Emil Frey Classics et Roos Engineering, le travail semestriel de Raffael Heierli, un étudiant de la Haute école technique de Rapperswil. Dans sa livrée vert british, la petite peste de 847 kilos est désormais une voiture de série. Un vrai conte de fées !

SUBARU IMPREZA Lancée début décembre en Suisse, la Subaru Impreza 5e génération hérite d’une carrosserie légèrement allongée – 4,5 cm –, pour un centre de gravité abaissé de 5 mm par rapport au modèle précédent. L’Impreza 4x4 est équipée de l’«Active Torque Vectoring», l’électronique augmentant le couple des roues extérieures dans les virages. Outre le nouveau châssis, le boxer 2 litres de 156 ch a été allégé de 12 kilos. La variante 1,6 l. de 114 ch est également au programme.

NISSAN AUTONOME Le constructeur japonais a testé dans les rues de Tokyo sa technologie Nissan ProPILOT nouvelle génération sur une berline Infiniti Q50 sport. Cette technologie dont le lancement est prévu en 2020 permet au véhicule de rouler de façon autonome sur voies publiques et autoroutes dès que le conducteur sélectionne une destination via le système de navigation, et ce jusqu’à l’arrivée. Le véhicule intègre 12 capteurs, 12 caméras, 9 radars à ondes millimétriques, 6 scanners laser et une carte de navigation haute définition. Le système analyse les scénarios de circulation en temps réel, y compris en cas de situation complexe telle que le passage d’une intersection.

VW GOLF R PERFORMANCE La vitesse de la Golf R et la Golf R Variant est limitée électroniquement à 250 km/h. Le moteur de 310 ch peut désormais être débridé grâce à un pack «Performance» disponible en option, la vitesse de pointe culminant alors à 267 km/h pour la Golf R et à 270 km/h pour la Golf R Variant. Le pack comprend notamment un nouveau diffuseur arrière, un échappement «Akrapovic» en titane et un spoiler spécifique.

05

AUTO ZÜRICH ET HYDROGÈNE 42 premières suisses ont été présentées dans le cadre de l’Auto Zurich Car Show, du 2 au 5 novembre. Les visiteurs ont eu l’occasion de découvrir l’exposition spéciale «Mobilité hydrogène», un projet commun de Coop, Coop Mineraloel, H2 Energy, Honda Suisse, Hyundai Suisse, movi-mento.ch, Toyota Suisse et Umwelt Arena. Une initiative sans doute utile, puisque les véhicules à pile à combustible tardent à se faire une place au soleil. Inaugurée par Coop en novembre 2016, l’unique station-service à hydrogène du pays se situe à Hunzenschwil, en Argovie. D’autres devraient suivre…

BMW M3 CS Après la M4 CS, BMW propose une nouvelle série limitée à 1200 exemplaires. La nouvelle M3 CS est propulsée par un 6-cylindres 3 l. biturbo de 460 ch (couple de 600 Nm), associé à une boîte à double embrayage DCT à 7 rapports, avec palettes au volant. Le polymère à renfort fibre de carbone est omniprésent sur cette version CS, allégée de 50 kilos par rapport à la M3 classique.

PORSCHE 718 BOXSTER GTS/ CAYMAN GTS Porsche lance une version optimisée de son duo de 718. Le 4-cylindres à plat turbocompressé de la Boxster GTS et de la Cayman GTS développe désormais 365 ch pour un couple de 430 Nm. Il est couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte à double embrayage PDK. Egalement au programme, le pack Sport Chrono, l’échappement sport, le répartiteur de couple et la suspension active PASM avec surbaissement de 10 mm.

TOYOTA GR HV SPORTS Le Salon de Tokyo a toujours su faire la part belle aux concept cars. Basé sur la Toyota GT86, le GR HV Sports Concept hérite de la technologie THS-R (Toyota Hybrid System Racing) dérivée de la TS050 de Sébastien Buemi. Le bouton de démarrage et les deux sièges baquets noirs rappellent l’univers de la compétition.

CONCEPT MAZDA KAI Dévoilé au Salon de Tokyo, le concept Mazda Kai (pionnier en japonais) préfigure le style des futurs modèles de la marque, à commencer par la nouvelle Mazda 3. Longue de 4,42 m, cette berline compacte aux flancs savamment «creusés» hérite du moteur essence Skyactiv-X de la dernière génération.

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MOBILITÉ

NE PAS SE LAISSER GRISER PAR L’ÉLECTROMOBILITÉ LES POLITICIENS DE TOUT BORD, LA MAIRE DE PARIS, ANNE HILDAGO, EN TÊTE, NE JURENT QUE PAR L’ÉLECTROMOBILITÉ. LE MEILLEUR MOYEN DE CHASSER HORS DES VILLES LES VÉHICULES À ESSENCE ET DIESEL, CES NOUVEAUX PESTIFÉRÉS ! Par Pierre Thaulaz MÊME SI LA VOITURE 100 % ÉLECTRIQUE EST SYNONYME DE ZÉRO ÉMISSION, LA FABRICATION DES BATTERIES EST, ELLE, FORTEMENT ÉMETTRICE DE CO2.

L

orsqu’il s’agit d’évoquer la défense de l’environnement, l’automobile est toujours montrée du doigt, ce qui permet d’éviter de porter le débat sur l’industrie, l’aviation ou les bâtiments, pour ne citer que trois domaines où les émissions de CO2 sont loin d’être négligeables. Les moteurs thermiques consomment toujours moins, le 2 litres/100 km n’apparaissant plus aujourd’hui comme une utopie. Malgré tout, les véhicules à essence et diesel continuent de hérisser le poil.

Et le chœur des pleureuses de se faire entendre : «On veut des voitures électriques…» Un chant qui, apparemment, n’a pas vraiment convaincu les automobilistes allemands. Bonn a investi 600 millions d’euros sur un fonds de 1,2 milliard (600 millions pris en charge par les constructeurs automobiles) dans le but de financer les primes d’achats pour 300’000 à 400’000 véhicules électriques. Au bout de 6 mois, seuls 3% de ce montant avaient été sollicités.

LA PRUDENCE HELVÉTIQUE

Une prudence que l’on retrouve en Suisse, où les véhicules 100 % électriques sont loin de faire l’unanimité, comme l’a démontré une récente enquête d’ A Bon Entendeur, sur la RTS. Confirmation avec les dernières statistiques publiées par l’association des importateurs auto-suisse : 3520 nouvelles immatriculations de véhicules 100 % électriques de janvier à octobre, soit 1,37% des ventes de voitures neuves (256’207 unités). Les hybrides traditionnelles s’en sortent un peu mieux, 9510 nouveaux véhicules essence-électrique ou diesel-électrique ayant trouvé preneur au cours des 9 premiers mois en Suisse, soit 3,7 % du marché. Un «succès d’estime» nullement partagé par les véhicules hybrides à prolongateur d’autonomie (seulement 175 modèles de ce type vendus depuis janvier). On est donc bien loin de la vague verte annoncée. Comment l’expliquer ?

D’abord, par le prix de la voiture 100 % électrique, qui demeure bien trop élevé pour le commun des mortels. Ensuite, par la faible autonomie de ces véhicules en conditions réelles. Enfin, par le manque de bornes de recharge. La meilleure solution serait de posséder sa propre borne de recharge à la maison, mais encore une fois cela a un prix, comme l’a démontré, factures à l’appui, l’un des participants à l’émission ABE. Une solution par ailleurs difficilement applicable en Suisse, pays qui compte près de 65 % de locataires et de propriétaires d’appartements en PPE. Voilà pour les questions financières et pratiques, demeure l’argument le plus souvent avancé par nos amis politiciens : la défense de l’environnement. Et, paradoxalement, c’est là que le bât blesse.

Même si la voiture 100 % électrique est synonyme de zéro émission, la fabrication des batteries est, elle, fortement émettrice de CO2. Selon certains analystes, il faudrait avoir parcouru pratiquement 100’000 kilomètres en voiture électrique pour commencer à être moins producteur de CO2 qu’avec une voiture équipée d’un moteur thermique. Le lithium, qui demeure un élément essentiel dans la composition de la batterie, constitue lui aussi une source de pollution, que ce soit dans la phase d’extraction, mais aussi – surtout – lorsque les batteries hors d’usage ne sont pas recyclées.

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PRODUCTION ET CONSOMMATION

Reste «la» question que devraient se poser tous les défenseurs de l’environnement : la production d’électricité.

L’Union européenne ne donne pas vraiment l’exemple dans le domaine, que ce soit par le recours au tout nucléaire – en France – ou les centrales à charbon – en Allemagne. En Suisse, le mix de production n’engendre quasiment pas de CO2, avec une électricité issue pour 57 % de l’énergie hydraulique et 38 % émanant des centrales nucléaires. Mais attention, le mix de consommation suisse présente un taux d’émissions de CO2 supérieur à notre mix de production. Si le nombre de véhicules électriques représente un jour 30 % du trafic, la consommation annuelle d’électricité augmentera alors de 13 %, ce qui correspond à peu près à la production annuelle de la centrale nucléaire de Gösgen. Conclusion : le passage à la voiture 100 % électrique n’aura de sens que s’il s’accompagne du développement de toutes les énergies renouvelables.

LES QUESTIONS DE CARLOS TAVARES D

ans le cadre du récent Salon de Francfort, Carlos Tavares, le patron de PSA-Peugeot-Citroën, a lancé quelques pistes, ou plutôt quelques piques, en direction des véhicules électriques : «Qui traite la question de la mobilité propre dans sa globalité ? Comment est-ce que nous allons produire plus d’énergie électrique propre ? Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ? Comment faire en sorte que le recyclage d’une batterie ne soit pas un désastre écologique ?

Comment trouver suffisamment de

matière première rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la durée ? Qui aujourd’hui est en train de se poser la question de manière suffisamment large d’un point de vue sociétal pour tenir compte de l’ensemble de ces paramètres ?»

PARIS SOUS CLOCHE… Elle veut mettre Paris sous cloche. Elle, c’est Anne Hidalgo qui, après avoir chassé les voitures des voies sur berge, veut désormais les repousser au-delà des anciennes fortifications. Un combat sans doute plus facile à mener que la lutte contre les rats, toujours plus nombreux dans les parcs et autres squares de la capitale française. Madame le

maire ne prend d’ailleurs pas beaucoup de risques en s’opposant aux 37 % de Parisiens qui possèdent encore une voiture. Il lui reste en effet 63 % de la population acquise à sa cause. Quant aux autres, automobilistes venus de banlieue et d’ailleurs, ils ne peuvent évidemment pas voter à Paris. Madame Hidalgo peut donc respirer !

La politique anti-voitures de la maire de Paris prêterait à sourire si elle n’était pas imitée par toujours plus de villes dans le monde et en… Suisse. Sens uniques qui se multiplient un peu partout, voies de circulation en… voie de disparition, feux verts toujours plus courts, places de parc en constante diminution, contractuels plus réactifs

TOUT EST FAIT POUR QUE L’AUTOMOBILISTE DÉSIRANT ACCÉDER À LA CITÉ ABANDONNE DÉFINITIVEMENT LA PARTIE. et voraces que jamais : tout est fait pour que l’automobiliste désirant accéder à la cité abandonne définitivement la partie. A moins bien sûr qu’il n’opte pour une voiture électrique, parangon de vertu à en croire Madame Hidalgo.

Un calcul des plus risqués, car au pays de l’atome roi, un million de voitures électriques en plus, c’est aussi une centrale nucléaire en plus… PTH

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VOITURE D’EXCEPTION

LE SUPERTOURISME ACCESSIBLE DISCIPLINE MAJEURE DU SPORT AUTOMOBILE MONDIAL, FRÉQUENTÉ PAR LES CONSTRUCTEURS DU DÉBUT DES ANNÉES 90 JUSQU’À L’ORÉE DU TROISIÈME MILLÉNAIRE, LE SUPERTOURISME S’EST DÉMOCRATISÉ EN 2014, AVEC LA RENAISSANCE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE DE LA SPÉCIALITÉ, AINSI QUE LA CRÉATION D’UNE VOITURE MONOTYPE. Par Gérard Vallat

L

’objectif du promoteur du Supertourisme des années 2000, qui était de faciliter l’accession à un championnat national au plus grand nombre a été atteint avec succès.

Initiateur du concept Midjet, créé en 2006, le Français Jean-Philippe Dayraut voulait rendre accessible le sport automobile au plus grand nombre. Son slogan «La course pour tous» a fait mouche auprès de pilotes de tous âges, les uns débutants le sport avec l’ambition d’en faire un métier, les autres pour découvrir ou faire durer une passion. Sur cette excellente base de la «Midjet» 2 litres s’est développé le concept ST, pour Supertourisme. Pour situer l’évolution en termes de performance entre les

deux voitures, la ST est plus rapide de 10 secondes au tour. Construite autour d’un châssis tubulaire identique à sa petite sœur 2 litres, la ST reçoit un faux-châssis avant modifié pour recevoir le V6 3 litres de la Nissan 370Z. Accouplé à la boîte de vitesses Sadev à six rapports, ce moteur développe 300 chevaux, transmis par un pont arrière rigide. Au niveau suspensions, cette voiture est équipée d’amortisseurs Ohlins réglables, quant au freinage il est assuré par le manufacturier Brembo. Autre différence importante par rapport à la Midjet 2 litres, la version Supertourisme dispose d’une lame avant, de flaps et d’un aileron arrière réglable en cinq positions. Ne restait

plus qu’à prendre place à bord pour quelques tours de bonheurs sur le joli tracé du circuit de Bresse.

UNE VRAIE VOITURE DE COURSE

Vraiment bien pensé, l’habitacle tubulaire est d’un accès assez facile, qui ne requiert pas d’être contorsionniste.

Cela n’a l’air de rien, mais ce genre de détail n’est de loin pas négligeable pour bon nombre de pilotes auxquels s’adresse l’habitacle Midjet de base.

Une fois installé, harnaché, volant en main, sorti des stands, il reste la possibilité de passer les rapports de vitesses au moyen du levier, ou avec les palettes au volant. Mon choix s’est arrêté sur les palettes, le meilleur moyen pour ne

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VRAIMENT BIEN PENSÉ, L’HABITACLE TUBULAIRE EST D’UN ACCÈS ASSEZ FACILE, QUI NE REQUIERT PAS D’ÊTRE CONTORSIONNISTE.

jamais quitter le contact avec le volant.

Coupleux, puissant, le V6 Nissan donne de la voix et expédie l’objet de 850 kilos avec une belle vigueur. Avec son pont arrière rigide, la ST donne l’impression d’un gros karting à vitesses, mais attention il s’agit bien d’une voiture et le poids le rappelle quand même au moment du freinage. Exigeant en frein, le circuit de Bresse n’a pas impressionné la ST,

mais je pense que son pilote d’un jour ne les sollicite guère. Que ce soit pour s’inscrire au championnat de France de Supertourisme, ou pour la piloter en «loisirs», l’option Midjet ST correspond pleinement à la réflexion de son créateur. Merci à Antonin Borga de m’avoir donné la possibilité d’approcher des sensations qu’il a vécues au volant de cette voiture.

Suite page 10

FICHE TECHNIQUE Moteur...................................... 3.5L Atmosphérique Puissance................................................ 330 chevaux Transmission............................. Boite de vitesses .............................. séquentielle 6 vitesses SADEV Poids...........................................................................850 kg Jantes............................................................................... 18’’ Pneus................................. Yokohama 285/65/18 Longueur..........................................................4300 mm Hauteur..............................................................1210 mm Largeur...............................................................1820 mm Autonomie........................................................ 75 Litres

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VOITURE D’EXCEPTION

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Antonin Borga

UNE EXCELLENTE ÉCOLE

Troisième en 2015 et vice-champion de France Supertourisme en 2016, Antonin Borga nous a accompagnés au circuit de Bresse pour un bref galop d’essai de la voiture qu’il a pilotée ces deux saisons là, avant de passer au championnat d’Europe LMP3 dans le cockpit d’une Norma M30 partagée cette saison avec David Droux.

Qu’est-ce qui t’a amené à piloter en Supertourisme ?

J’avais débuté en Formule Renault dans le cadre du championnat VdeV, avant de chercher un nouveau challenge au volant d’une GT. En regardant ce qui se faisait, je suis tombé sur ce concept ST en faisant la connaissance de Patrick Barbier, le patron du team GPC. C’est une vraie voiture de course hyper abordable en coût. Ce qui m’a attiré également, c’est le déroulement des meetings Supertourisme, avec 4 courses, soit 4 départs multiplié par huit manches sur l’année, cela donne l’occasion de prendre 32 départs. Un excellent apprentissage auquel s’ajoutent deux séances qualificatives par week-end.

Vraiment un concept intelligent.

Au niveau pilotage en quoi cette voiture te plait ?

C’était ma première expérience avec un moteur à l’avant, et surtout ma première avec les roues couvertes, étant donné que je n’avais piloté qu’en monoplace.

J’ai eu un bon feeling et d’excellentes sensations au volant d’une voiture qui pousse fort. Par exemple, les chronos sont à deux secondes d’une Porsche Cup au Paul Ricard. Le point fort, est dans l’entretien réduit de cette voiture.

Avec le pont arrière rigide, c’est comme un gros kart, elle est très efficace, prend bien les bordures. C’est une bonne voiture de course «low cost» avec laquelle j’ai beaucoup appris et progressé.

C’EST UNE BONNE VOITURE DE COURSE «LOW COST» AVEC LAQUELLE J’AI BEAUCOUP APPRIS ET PROGRESSÉ.

SUISSE ET SUPERTOURISME

Q

uand on parle Supertourisme, on pense immédiatement à Alain Menu qui fût un des rois planétaires de cette discipline qui, dans les années 90, concernait une douzaine de constructeurs.

Exilé en Angleterre, le Genevois a décroché deux titres de champion et quatre autres de vice-champion, au volant de Renault et Ford. A cette période, ils étaient plusieurs à suivre les pas de Menu, à l’image du Fribourgeois Johnny Hauser et du Tessinois Philipp Peter. En lutte pour le titre des pilotes indépendants en Allemagne, ces deux-là s’étaient battus comme des chiffonniers, pour finalement se classer 1er et 2e,

Philipp Peter remportant le championnat sur Audi, devant la Ford de Johnny Hauser. Egalement vu à deux reprises aux finales mondiales de Donington et Monza en 1994 1t 1995, Bernard Thuner faisait la Une des magazines spécialisés avec sa Peugeot 405.

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TEST MAZDA CX-5 REVOLUTION

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LE PETIT POUCET A ENCORE FRAPPÉ !

A LA FOIS IMPOSANT ET ÉLÉGANT, CHIC MAIS SANS PROVOCATION, LE MAZDA CX-5 REVOLUTION EST UNE… ÉVOLUTION MESURÉE D’UN MODÈLE QUI POSSÈDE MAINTS ATOUTS DE SÉDUCTION. Par Roland Christen

«T

iens, c’est le nouveau Porsche Cayenne ?» Certes, mon ami Michel n’est aucunement un grand connaisseur ès automobile, mais sa réflexion en voyant ma voiture d’essai doit sans aucun doute être prise comme un compliment. Car il est vrai qu’à première vue, la dynamique voiture japonaise se présente sous les traits d’un SUV empreint d’une certaine noblesse automobile.

saute pas immédiatement aux yeux.

Car le nouveau millésime s’affirme davantage comme une évolution qu’une nouvelle génération. Sur un plan strictement technique, la caisse a gagné 10 mm en longueur, tandis que le toit a été abaissé de 15 mm. L’ensemble a gagné 40 kilos de matériaux, essentiellement pour améliorer l’insonorisation.

Ce qui, évidemment, ne saute pas aux yeux, mais aux oreilles !

EVOLUTION DISCRÈTE

Bien plus spectaculaire est le nouveau tableau de bord redessiné dans l’optique d’améliorer la lecture d’une instrumentation à la fois moderne et soignée. L’affichage tête haute qui projette certaines informations sur le parebrise – comme par exemple la vitesse limite dans le secteur routier où l’on se trouve – représente une contribution sécuritaire appréciable. L’ensemble est traité avec une sobriété de bon aloi, sans fioriture inutile mais en respectant la dimension ergonomique.

Mais comparaison n’est pas raison, l’apparentement s’arrêtera donc là !

D’ailleurs, le CX-5 Revolution S-D 175 AWD MT possède une personnalité bien à lui. Apparu pour la première fois en 2012, ayant bénéficié d’un toilettage en 2015, il vient de bénéficier d’une refonte en profondeur, même si l’évolution ne

UNE MARQUE NOVATRICE

Ce souci de technologie avancé, on le retrouve aussi sur le plan mécanique, avec l’application du principe appelé «G-Vectory Control», c’est-à-dire la répartition de la force sur chaque roue de manière indépendante. Ce qui assure une motricité intégrale bien difficile à prendre en défaut, d’autant que la suspension conjugue harmonieusement

confort avec tenue de route. Compte tenu de la souplesse et de la force généreuse du moteur (2.0 l., turbodiesel, 175 ch à 4500 tr/min, couple de 420 Nm à 2000 tr/mn), l’option boîte automatique à 6 rapports – et de préférence gérée par l’entremise de palettes – est fort recommandable.

Prix à partir de CHF 28’900.–, version essayée (CHF 46’300.–).

Ainsi, ce nouveau CX-5 s’inscrit dans le haut de gamme du constructeur japonais qui, dans la jungle de l’industrie automobile, se distingue souvent par des choix originaux. Mazda ne craint pas d’explorer des solutions techniques audacieuses et originales, comme par exemple le moteur essence à haut taux de compression ou encore la poursuite du développement du groupe rotatif Wankel. Moralité pour les grands constructeurs : on a souvent besoin d’un plus petit que soi pour aborder des voies originales !

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EXCLUSIF

SUR LES TRACES DE MARILYN FERMEZ LES YEUX ET RESPIREZ ! NON, NON, VOUS NE RÊVEZ PAS, IL FLOTTE BIEN COMME UN PARFUM DE CHANEL NO 5 DANS CETTE CADILLAC DEVILLE DE 1962, LA DERNIÈRE VOITURE DE MARILYN MONROE. Par Pierre Thaulaz

I

mmortelle Marilyn, héroïne d’un soir dans le cadre des «Soirées Meurtres et Mystères», organisées par des équipes bénévoles de la paroisse du Joran*, en collaboration avec la troupe théâtrale «Rêves en stock». A l’intérieur de la grande salle de Cortaillod, en ce samedi 11 novembre, la Cadillac Coupé DeVille de la star hollywoodienne, entourée d’une centaine de spectateurs-acteurs censés résoudre l’énigme «Marilyn, affaire non classée».

«A STAR IS DEAD»

Nous retrouvons quelques jours plus tard le long vaisseau blanc, pour une balade empreinte de nostalgie hors des sentiers battus. C’est dans la nuit du 4 au 5 août 1962 que Marilyn Monroe est retrouvée morte à son domicile de Brentwood, nue et le téléphone à la main. La star n’a que 36 ans, la version officielle fait état d’un suicide par

absorption de médicaments. Certains parlent d’une liquidation pure et simple, en raison des ses nombreuses liaisons, notamment avec les frères Kennedy.

Marilyn aurait couché dans son journal intime quelques secrets d’Etat et… d’alcôve.

«A star is dead», mais le mythe est par définition éternel. La blonde Marilyn était belle comme le jour, même si certains la préféraient en brune, quand elle s’appelait encore Norma Jean Baker – jusqu’en 1945. Les photos de l’album privé d’André de Dienes leur donneraient presque raison. Les premières images en «noir et blond» du même André de Dienes remontent à 1946, année qui coïncide avec la nouvelle identité de Marilyn et son divorce avec son premier mari, James Dougherty – elle en comptera deux autres dans sa vie, Joe DiMaggio et Arthur Miller.

13

EN 1995, LA CADILLAC DEVILLE DE 1962 DE MARILYN MONROE EST RACHETÉE PAR LE COLLECTIONNEUR CHARLES RENAUD À L’OCCASION D’UNE VENTE AUX ENCHÈRES ORGANISÉE PAR SOTHEBY’S. PAS FACILE DE CROISER

«COMME LE CAVIAR…»

En 1949, l’humoriste Groucho Marx lui offre son premier vrai rôle, dans «Love Happy». La suite ressemble à un conte de fées, du moins en apparence. «La célébrité, ce n’est pas un repos quotidien. Ca ne vous rassasie pas. C’est un peu comme le caviar, vous savez.

C’est agréable d’en manger, mais pas à tous les repas», racontait l’héroïne de «Certains l’aiment chaud» dans Paris Match. Le caviar, mais aussi les Cadillac Eldorado, DeVille et autres, qui accompagneront son chemin vers la célébrité, jusqu’à sa dernière demeure, la crypte du «Corridor of Memories n o24» du cimetière de Wetswood Village Memorial Park. Marilyn repose dans un cercueil en bronze doublé de satin couleur champagne, appelé la «Cadillac des cercueils»…

En 1995, la Cadillac Deville de 1962 de Marilyn Monroe est rachetée par le collectionneur Charles Renaud à l’occasion d’une vente aux enchères organisée par Sotheby’s. Contrairement aux

causes de la mort de l’actrice, évoquées lors de cette fameuse soirée du 11 novembre à Cortaillod, l’énigme de la conduite à droite est vite résolue.

Le précédent propriétaire, qui avait fait rapatrier la Cadillac d’Amérique, entendait l’adapter au trafic anglais.

Le volant et le pédalier ont donc été simplement déplacés.

Pas toujours facile de croiser sur les petites routes du vignoble neuchâteloises. Le chauffeur d’un jour ne peut que se féliciter de pouvoir bénéficier de ce volant à droite qui lui permet de ne laisser que quelques millimètres entre la Cadillac et le trottoir… Les «petites» ailes arrière sont typiques du millésime 1962. Le montant central rétractable et les pneus à flancs blancs caractérisent cette voiture propulsée par un moteur V8 de 6384 cm3 développant 330 ch.

A l’intérieur, des cendriers à foison et un lecteur de 45 tours. Pour écouter I wanna be loved by you «alone» ? *La paroisse du Joran rassemble les protestants résidant à Bevaix, Boudry, Cortaillod et La Béroche.

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SCULPTURES

«TOUT EST UN ÉTERNEL RECOMMENCEMENT» ON L’A CONNU GRAND ORDONNATEUR DU GRAND PRIX TINGUELY, EN 2016, ON LE RETROUVE POUR UNE EXPO CONSACRÉE À SES PROPRES SCULPTURES, AU CÔTÉ DE MIRIAM… TINGUELY, LA FILLE DE JEAN. GROS PLAN SUR RENÉ PROGIN. Par Pierre Thaulaz Galerie de la Schürra, à quelques encablures de Fribourg. Un lieu hors du temps qui colle parfaitement à l’imaginaire de l’ancien pilote de side-car René Progin – une trentaine d’œuvres exposées du 18 novembre au 17 décembre. Cercles de roues de char tronçonnés, cadre de moto, ancien cric en bois, roues de brouette ou d’automobile d’avant-guerre : un inventaire à la Prévert à découvrir le nez collé sur ses sculptures mobiles et statiques. «Tous ces vieux trucs sont déjà beaux en soi», lâche l’ancien compagnon de route de Jean Tinguely.

Modeste, René Progin omet de préciser qu’il leur redonne vie et légèreté. La visite démarre dans une petite chapelle, sur fond de musique classique.

A

UTO : Comment est née cette sculpture ?

René Progin : L’idée de départ, c’est le mouvement. Ce mouvement qui est la base du monde d’aujourd’hui. Et puis, la terre est un cercle, d’où les roues… Les miroirs et les vitraux apportent une sensation de couleur, mais aussi d’infinie profondeur. Ce qui positionne les roues, ce sont d’anciens fers à béton qui ont bien une centaine d’années. A l’époque, on prenait du fer rond que l’on torsadait, j’en ai retrouvé dans des démolitions à Fribourg.

J’utilise des machins de récup’, des objets que l’on croyait foutus que j’ai trouvés à la décharge. Finalement, on s’aperçoit qu’ils étaient pour la plupart bien travaillés. Je leur redonne une nouvelle vie. Ne dit-on pas que tout est un éternel recommencement ?

Des objets que l’on trouve encore aujourd’hui ?

C’est de plus en plus rare car on n’a plus accès en Suisse aux grands ferrailleurs. Aujourd’hui, tout est pris en charge, haché menu, placé dans un wagon et ça part en Chine ou je ne sais où.

On ressent une certaine harmonie dans vos créations ?

Le but n’est pas de provoquer, même si, pour certains, ça peut être provoquant de voir une sculpture avec de la vieille ferraille rouillée. J’essaie de redonner un certain mouvement aux objets, tant mieux si l’harmonie est au rendez-vous.

Le seul élément vraiment neuf, c’est le moteur. Le choix du moteur réducté s’imposait car il tourne très lentement.

LES MIROIRS ET LES VITRAUX APPORTENT UNE SENSATION DE COULEUR, MAIS AUSSI D’INFINIE PROFONDEUR.

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Miriam Tinguely et René Progin : un certain dialogue artistique.

Des roues qui ne tournent pas dans le même sens ?

Et à des vitesses différentes…

Vous avez une formation de comptable, pas de mécanicien ?

La mécanique, je m’y suis mis naturellement, grâce à la course. Par la suite, Jean Tinguely est devenu en quelque sorte mon mécène puisqu’il a peint mes side-cars. En travaillant avec lui, j’ai découvert un autre style de mécanique.

Comme moi, il n’était pas mécanicien, puisqu’il avait effectué un apprentissage de décorateur et on l’avait foutu dehors. Celui qui est mécanicien a d’entrée une solution toute trouvée. Pour obtenir un mouvement circulaire qui doit partir d’un plan vertical à un plan horizontal, on peut tout à fait recourir à des pièces mécaniques existantes.

Mais si on ne connaît pas, on essaie de parvenir au même résultat grâce à des poulies ou à des courroies. Un bras de levier en pousse ou en tire un autre, et le tour est joué.

Vous avez commencé à créer avec lui ?

J’ai travaillé avec lui parce que j’allais souvent l’aider pour toutes ses constructions, que ce soit en Suisse ou à l’étranger. Je roulais encore en championnat du monde, donc je n’avais pas le temps de faire autre chose. Après sa mort, il y a un moment où j’ai ressenti comme un manque. Il faut comprendre qu’en dehors des courses, j’étais pratiquement tout le temps avec lui. Et puis, ce n’était pas un travail, c’était une forme de création permanente. C’est un peu comme le gamin qui va au cirque et qui peut en plus faire le con avec les clowns et les acrobates.

aurait fait, lui ? Parfois, en cherchant un mouvement, je me dis : Il avait fait comme ça, il faut que j’essaie de trouver autre chose.

Une manière de penser à lui en créant à votre tour ?

Quand je réalise une sculpture, automatiquement je pense à lui, mais j’essaie tout de suite de me distancier. Bien sûr, c’est de la récup’, bien sûr c’est du mouvement, mais je n’essaie pas de me dire : Tiens, comment est-ce qu’il

L’idée d’associer vos œuvres à celles de Miriam Tinguely ?

C’est une idée du galeriste. Et puis, elle aime bien ce que je fais. En regardant certains de ses dessins, on pourrait presque y voir la forme d’un objet métallique.

Vous n’aimeriez pas qu’on dise que vous faites du Tinguely ?

Ce n’est pas le but recherché, mais quelque part, si on me le dit, ça ne peut être que flatteur. C’était un artiste de renommée mondiale, un précurseur.

Ce qu’il a fait, personne ne l’avait fait avant lui.

Et si on dit que c’est du Progin, ça vous dérange ?

Au contraire.

!

E D N O M U D N O I P M CHA

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SPORT AUTOMOBILE

S LES RUES DE N A D S E IS R P E R X À SIX É LE MAUVAIS IS C R DÉJÀ VICTORIEU O X E A A R A O MORT MACAO, EDOARD ORS DES DEUX L I U L R U S IT A N AR U MONDE GT, SORT QUI S’ACH D E P U O C A L E D IONS TIÈME SUCCÈS P DERNIÈRES ÉDIT E S E U IQ IF N G A UN M t EN REMPORTANT ONDIAL. Par Gérard Valla M E R IT T E D E M SYNONY

C

tara ombatif, Edo Mor in ué n’ a ja m ai s di m motil’intensité de sa d’une saison vation au cours rivé à Macao difficile en DTM. Ar monde GT, pour la coupe du ent retrouvé il a immédiatem les rues de ses marques dans

ie portugaise, l’ancienne colon le position, et pour signer la po chacune des la victoire dans programme. deux courses au ptième sucEn signant ce se ortara justifie cès, Edoardo M m de «Mister pleinement son no co nt en t de M ac ao ». Et no n performance, cette magnifique récemment à il a failli récidiver la seconde Hong-Kong, lors de uv er tu re du m an ch e de l’o Formule E. En championnat de s 45 tours, tête durant 42 de ur de tenter il a commis l’erre course, ce le meilleur tour en tête-à-queue qui lui a valu un la deuxième et de terminer à Rosenqvist. place derrière Felix claire à l’enUne annonce très agonistes de contre des prot Formule E. Il la 4e saison de ec Mortara ! faudra compter av

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CHAMPION… BIS !

FÊTANT CETTE ANNÉE SES DIX ANS D’ACTIVITÉ AU SEIN DE L’ENDURANCE, LE TEAM REBELLION DU LAUSANNOIS ALEXANDRE PESCI CONCLUT CETTE SAISON PAR UN FANTASTIQUE DOUBLÉ PILOTE ET ÉQUIPE AU CHAMPIONNAT DU MONDE LMP2. Par Gérard Vallat

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aitres de la catégorie «LMP1 privé» depuis 2009, les pilotes et l’ensemble de la formation Rebellion ont pris une décision risquée en «redescendant» cette saison en LMP2, une discipline autrement plus compétitive que ne l’était le «LMP1 privé» de ces deux dernières années. Dans ce contexte à haut risque, de nouveaux équipages ont été formés. Dans l’Oreca-Gibson N O31, Nicolas Prost associé à Bruno Senna et Julien

Canal dans le rôle de pilote «silver», ainsi que le veut le règlement LMP2. Au volant de la NO13, Mathias Beche officiait avec Nelson Piquet jr et David Heinemeier. Après un bon début de saison, tout de même dominé par l’équipe Jackie Chan Racing, et une disqualification aux 24 Heures du Mans de la NO13, l’escouade Rebellion a mis les bouchées doubles pour revenir à la marque et s’imposer d’un rien pour le titre en signant quatre victoires lors de la campagne outre-mer. Pour la saison 2018, il est probable que l’équipe suisse remonte en LMP1, avec des ambitions très élevées… Le boss convoite une victoire au Mans au classement général, depuis la naissance de son team. A suivre…

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SPORT AUTOMOBILE

Par Gérard Vallat

DERNIÈRES INFOS P our la majorité des pilotes, la saison est maintenant terminée. Ceux-ci travaillent à la construction de leur programme 2018, tandis que d’autres n’ont pas posé les gants pour reprendre le train de la Formule E, dont la

première manche a eu lieu à Hong-Kong. Des quatre pilotes suisses engagés cette saison, c’est Edoardo Mortara qui a le mieux tiré son épingle du jeu, en frôlant la victoire dès sa première apparition dans la discipline.

Finalement 2 e après avoir

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2

mené pratiquement toute la course, le Genevois occupe la 4e place du classement général. Moins heureux, Sébastien Buemi et Nico Prost ont vécu un début de saison difficile, avec des places de 8 e et 10e pour Prost et 10e et 11e pour Buemi. Quant à Neel

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Jani, ses deux arrivées à la dernière place de chaque course, dues à une voiture dont la compétitivité laisse à désirer, ne laissent rien de bon à présager quant à son avenir immédiat dans la discipline.

1 2 Stefano Comini n’est pas parvenu à engranger un troisième titre d’affilée en TCR. Cette saison, le Tessinois s’est contenté de la 3e marche du podium final.

3 4 Le temps de l’apprentissage de la F2 est maintenant passé pour Louis Delétraz et Ralph Boschung. Le premier nommé redoublera cette saison, toujours avec la F1 en point de mire, tout comme pour Boschung qui hésite entre une nouvelle saison en F2 et des débuts en au Japon en Superformula.

3

4

5 Sébastien Buemi ne nous avait pas habitués à un démarrage de saison Formule E aussi difficile.

«Nous avons du pain sur la planche» semble-t-il dire à Alain Prost, son patron de team.

6 Il n’a rien perdu de son pilotage le Genevois Alain Menu, 4e à Dubaï au volant de la nouvelle Hyundaï TCR.

5

6

7 Belle saison en VLN pour la paire Frédéric Yerly/Manuel Amweg, qui termine en champion sa saison 2017 au volant d’une Toyota.

8 Excellente entrée en matière pour Edo Mortara qui occupe la 4e place provisoire du classement provisoire de la Formule E, après sa 2e place à Hong-Kong.

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PILOTE DU MOIS

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ARTISAN DU TITRE SANS COURONNE PILIER DE L’ÉQUIPE REBELLION DEPUIS 2009, NICOLAS PROST A TOUT CONNU AU SEIN DE LA FORMATION LAUSANNOISE D’ALEXANDRE PESCI, TOUT SAUF CETTE PETITE DÉCEPTION DE FIN DE SAISON DE NE PAS PARTAGER LE TITRE CONQUIS AVEC SES ÉQUIPIERS. Par Gérard Vallat

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ssocié à Bruno Senna et Julien Canal au volant de l’Oreca-Gibson Rebellion N o31, Nicolas Prost et ses équipiers «redescendaient» cette saison en LMP2, après huit campagnes passées dans le cockpit des Rebellion LMP1. Nouveaux arrivés dans cette discipline LMP2 ultra-compétitive, l’équipe et les pilotes ne savaient pas à quelle sauce ils risquaient d’être dégustés par une concurrence très affûtée.

Le début de saison confortait cette impression, avec quatre victoires d’affilée enregistrées par le team Jackie Chan by Jota. Aux commandes de cette Oreca-Gibson, Oliver Jarvis, épaulé du jeune Thomas Laurent et du Chinois Ho Ping Tung, semblait imbattable.

Pourtant, après le Nurburgring, la belle machine a subit la loi du trio Prost/ Senna/Canal qui a aligné quatre victoires de rang. De la partie durant cette campagne victorieuse, Nicolas Prost est resté dans la coulisse lors de la distribution des récompenses. La faute

à un clash de date entre le WEC au Nurburgring et la Formule E à New-York.

Inversement à Sébastien Buemi, ton équipier en Formule E, tu as pris l’option de privilégier la Formule E au WEC, mais comme lui tu as perdu un titre en privilégiant ce choix ?

C’était un choix cornélien pour moi, comme pour Seb. Surtout, nous avons tous compris que ce clash de date avait beaucoup plus de conséquences qu’on l’imaginait. Seb était parti pour le titre en Formule E, et son absence à NewYork a favorisé Lucas Di Grassi. De mon côté, je ne ma battais pas pour le titre en Formule E, puis je n’imaginais pas que nous allions faire une telle remontée au classement du WEC. Les quatre victoires de Mexico, Fuji, Shanghai et Bahreïn nous ont permis de décrocher le titre équipe et pilotes. Hélas, il me manque les points du Nurburgring pour partager la couronne avec Bruno Senna et Julien Canal.

Comment as-tu vécu cette fin de saison sans couronne ?

Dans un premier temps je n’étais pas vraiment déçu, parce que j’avais déjà remporté de belles victoires et quelques titres avec l’équipe. Ce n’était pas en LMP2, mais nous avions de beaux souvenirs, notamment d’avoir gagné Petit Le Mans. Après, j’ai quand même eu un petit contrecoup de ne pas participer à la fête, en montant sur le podium du championnat avec les autres. Au début de la saison, on n’avait pas cette ambition de décrocher ce titre, puis rapidement on s’est rendu compte que ce serait jouable. Nous nous sommes tous bien battus, alors bien sûr que c’est une déception pour moi. Il me reste que je suis fier d’avoir participé aux quatre victoires de notre voiture.

C’était un sacré challenge de redescendre en LMP2, dans une discipline très disputée avec des équipes déjà préparées au combat ?

Bien sûr, c’était un risque, mais on ne doit pas oublier que nous avions vécu des saisons également très concurrentielles avec Neel Jani et Nick Heidfeld, notamment en 2012 et 2013, lorsque nous avons remporté Petit Le Mans.

A cette époque, nous roulions contre quelques LMP1 compétitives. Cette année, il a fallu nous recentrer sur le travail et cela a payé.

Quels sont les plans pour 2018 ?

Je ne sais pas à l’heure actuelle de quoi sera faite ma saison 2018 en endurance. LMP1 ou LMP2, je ne sais pas quels sera le choix de l’équipe. Ce que je sais, c’est que je serai présent en Formule E, et que la compétition sera là aussi très relevée.

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PARTENAIRE ASSISTANCE

NOUVEAU PRESTATAIRE DE SERVICE POUR LE DÉPANNAGE A PARTIR DU 1er JANVIER 2018, LES MEMBRES DE L’ACS BÉNÉFICIENT DU SERVICE DE DÉPANNAGE DE TOUTE PREMIÈRE QUALITÉ D’ALLIANZ GLOBAL ASSISTANCE (AGA), LEADER SUISSE DE L’ASSISTANCE ET DE L’ASSURANCE VOYAGE. Texte Sandro Schwärzler | Images Carole Fleischmann 1

N

ous nous sommes entretenus avec Angelo Eggli, PDG d’Allianz Global Assistance en Suisse, au sujet de l’entreprise et du nouveau service global, proposé aux membres de l’ACS. Quels sont les services que vous fournissez généralement dans le domaine de l’automobile ?

Nous proposons un éventail complet de services, allant de notre pièce maîtresse, le dépannage 24h/24, 7j/7, aux solutions spécifiques d’assurance, telles que : assurances pour pneus/ jantes/intérieur, protection juridique circulation, prolongations de garantie et solutions Free-Service, en passant par des services de concierge.

Quels sont vos clients dans le secteur de l’automobile ?

Nous sommes fiers de travailler avec la majorité des importateurs suisses d’automobiles. Nos clients sont notamment le groupe Emil Frey, BMW, Porsche, Aston Martin, Lamborghini, Toyota, Volvo, Hyundai et bien d’autres encore. Une information pour les motards de l’ACS : nous comptons Harley Davidson parmi nos clients. Et nous sommes particulièrement heureux, évidemment, de pouvoir proposer nos services à l’ACS et ses membres, à partir du 1er janvier 2018.

Parlons du service de dépannage : comment êtes-vous organisés en Suisse ?

Nous travaillons avec un réseau de plus de 120 entreprises partenaires.

Par conséquent, les membres de l’ACS

peuvent compter sur plus de 700 véhicules de dépannage, et ce 24h/24.

Comment votre service de dépannage fonctionne-t-il à l’étranger ?

Grâce à nos 15 sociétés établies dans l’espace européen, nous sommes en mesure de secourir les membres de l’ACS rapidement et efficacement, à l’étranger aussi. Que la panne survienne en Suisse ou à l’étranger, la procédure reste identique pour le client. Dans tous les cas, la demande du client est traitée par notre centrale en français, en italien, en allemand ou en anglais, et une aide compétente est organisée dans le plus court délai.

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Présentez-nous votre équipe !

Lebrecht Gerber, notre responsable opérationnel, assure avec ses 220 collaborateurs à Wallisellen et Berne un traitement optimal de toutes les demandes des membres de l’ACS – 365 jours par an, à toute heure du jour et de la nuit. Le personnel du service opérationnel réunit dans son ensemble plus de 1000 ans d’expérience dans les domaines de l’assistance, de l’assurance voyage et des prestations dans le secteur de la santé. Nous pouvons donc assurer que les clients ACS sont entre de bonnes mains !

Comment assurez-vous la qualité du service de dépannage ?

Les critères de sélection pour le choix de nos partenaires de dépannage sont très précis. Ils doivent en outre : être membre de l’association professionnelle ASS (Auto-Secours-Suisse), garantir leur disponibilité totale (24h/24, 365 jours/an), posséder une rampe de dépannage de moins de 10 degrés (notamment pour les véhicules avec garde au sol réduite) et garantir la formation de leurs dépanneurs dans le domaine automobile (CFC et formation continue).

Combien de collaborateurs travaillent dans votre centre de dépannage ?

En tout, ce sont plus de 50 personnes qui travaillent pour le service assistance dans le domaine de l’automobile, dont 10 s’occuperont plus particulièrement des requêtes de la part des membres de l’ACS. Au siège central, notre équipe assistance est complétée par notre équipe de réseau, composée de cinq personnes. De plus, deux dépanneurs internes sont en fonction dans la région zurichoise.

Combien de pannes traitez-vous en moyenne par an ?

Notre centre d’appels d’urgence traite en moyenne environ 85’000 cas de pannes par an, dont 80 % surviennent en Suisse. En période de vacances, notre centre d’appels d’urgence a une activité intense. Au courant des mois d’été, en juillet et août, les pannes dans les pays étrangers limitrophes surviennent également en grand nombre.

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En tant que client ACS, dois-je attendre longtemps mon service de dépannage ?

Non. En cas de panne et après avoir appelé le numéro d’assistance suivant : +41 44 283 33 77, vous serez secouru rapidement. Habituellement, le dépanneur contacté par nos soins arrive sur les lieux après 35 minutes au plus tard.

Nos statistiques démontrent que dans deux tiers des cas, le véhicule peut continuer de rouler, une fois le dépannage effectué.

Chez Allianz Global Assistance, nous sommes tous extrêmement motivés et heureux de pouvoir vous convaincre, à partir du 1er janvier 2018, de l’efficacité de nos services d’assistance.

1 Ils se réjouissent d’entamer le nouveau partenariat avec l’ACS (de gauche à droite) : Lebrecht Gerber (COO, responsable opérationnel), Marcel Leuch, dépanneur et Angelo Eggli (PDG AGA).

2 En cas de panne, les membres de l’ACS sont pris en charge avec compétence et efficacité par les employés d’AGA.

QUELQUES CHIFFRES Leader mondial de l’assistance, de l’assurance voyage et des services de santé y relatifs, Allianz Global Assistance emploie plus de 16’000 personnes parlant au total 74 langues différentes dans plus de 34 pays du monde entier. Ces employés travaillent en étroite relation avec un réseau international de plus de 400’000 prestataires de service.

Globalement, plus de 250 millions de personnes utilisent nos services.

En Suisse, plus de 330 employés délivrent nos services à Wallisellen et à Berne (Medi24). Notre expertise, acquise en plus de 65 ans, est reconnue par des notes maximales dans le cadre d’étude de la satisfaction des clients. L’année passée, nous avons réceptionné plus de 1,1 million d’appels téléphoniques et traité avec succès un total de plus de 485’000 cas d’assistance.

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PARTENAIRE ASSISTANCE

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LE NUMÉRO D’APPEL DU SERVICE DE DÉPANNAGE DEVIENT LE NUMÉRO D’ASSISTANCE A PARTIR DU 1er JANVIER 2018, VOUS POUVEZ JOINDRE LE SERVICE DE DÉPANNAGE DE L’ACS EN COMPOSANT LE NOUVEAU NUMÉRO D’ASSISTANCE : +41 (0)44 283 33 77.

E

n cas de panne, les spécialistes de notre partenaire Allianz Global Assistance (AGA) sont à votre disposition 365 jours par an, 24h/24.

Pour être paré en cas d’urgence, ajoutez sans tarder ce nouveau numéro de téléphone au répertoire de votre téléphone portable.

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Mis en liaison directe avec les spécialistes de notre partenaire Assistance, vous serez rapidement secouru. En tant que membre de l’ACS, vous pouvez bénéficier à partir du 1er janvier 2018 de l’expertise exhaustive et des services de grande qualité d’Allianz Global Assistance, un des leaders mondiaux de l’assistance et de l’assurance voyage. AGA vous garantit une prise en charge du plus haut niveau.

ACS MEDICAL HOTLINE – ASSISTANCE GRATUITE EN CAS D’URGENCE MÉDICALE

Dorénavant, vous bénéficiez en tant que membre de l’ACS d’une assistance 24h/24 qui n’est pas limitée aux seules pannes. A partir du 1er janvier 2018, en cas d’urgence médicale, vous profiterez en outre de l’assistance de télémédecine globale, ACS Medical Hotline, joignable au +41 (0)31 337 06 77, et ce 7 jours/7, 24h/24. Une valeur ajoutée précieuse dont bénéficient gratuitement tous les membres de l’ACS.

NOUVELLE CARTE DE MEMBRE Quelques jours avant Noël, tous les membres de l’ACS recevront leur nouvelle carte de membre. Elle apparaît sous une forme plus moderne et est valable avec effet immédiat. De plus, vous recevrez un petit cadeau de bienvenue, en rapport avec le nouveau numéro d’assistance.

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BILLET DU PRÉSIDENT

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L’ACS, UN CLUB DE PASSIONNÉ(E)S IL EST TOUJOURS BON DE SE RAPPELER D’OÙ NOUS VENONS ET COMMENT A PU S’ÉCRIRE CETTE HISTOIRE EXCEPTIONNELLE QUE NOUS VIVONS DEPUIS BIENTÔT 120 ANS.

L

’Automobile Club de Suisse (ACS) a été fondé le 6 décembre 1898, à Genève. Sa mission est d’unir les automobilistes pour défendre leurs intérêts en matière de politique de transport, d’économie, de tourisme, de sport ainsi que dans tout autre domaine en rapport avec l’automobile, tel que la protection des consommateurs et l’environnement. L’ACS voue une attention particulière à la législation sur la circulation routière et son application. Il s’engage en faveur de la sécurité routière.

Ses objectifs restent plus que jamais d’actualité et nous devons veiller à ne pas perdre de vue tous les défis qui nous attendent dans le futur en matière de circulation routière. Ces défis, nous

pourrons les mener à bien qu’avec l’essentiel qui nous unit : la passion pour l’automobile. Vous le savez, toutes et tous, que si vous êtes habité(e) par une passion, tout devient plus simple.

Nous avons la grande chance de réunir au sein de nos 19 sections 110’000 membres, pour la plupart tous passionnés de l’automobile et donc parlant le même langage. L’année prochaine, nous aurons la chance de partager nos émotions communes avec un nouveau partenaire tout aussi passionné que nous, l’Allianz Global Assistance & Allianz Suisse. Soyez assuré(e) que les nouveaux produits seront innovants et apporteront une nouvelle dynamique à notre club. Et pour couronner le tout,

un nouvel ambassadeur fera rayonner le nom de l’ACS loin à la ronde : Tom Lüthi.

Soyez certain(e) que la centrale, ainsi que le comité de votre section, mettront tout en œuvre pour vous faire profiter de nos prestations de qualité.

Je vous souhaite d’ores et déjà de merveilleuses fêtes de fin d’année et une nouvelle année pleine de passion, d’énergie et de réussite. Vive l’automobile, vive l’ACS.

Tony Baechler, président ACS Fribourg

ACS Premium Mobilité illimitée et autonomie ACS Classic est le nom du service européen de dépannage et ACS Travel inclut l’assurance frais d’annulation et couverture voyage dans le monde entier.

Ces formules d’assurance vous semblent encore insuffisantes? Nous vous recommandons notre formule de prestations premium: l’adhésion ACS Premium vous fait profiter, vous et toutes les personnes vivant avec vous sous le même toit, d’une mobilité et d’une indépendance illimitées.

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VAUD

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VAUDROUTES

LE LOBBY ROUTIER VAUDOIS EN BREF. VaudRoutes, anciennement Association routière vaudoise (ARV), est une association qui rassemble les représentants vaudois des usagers de la route, de l’économie automobile, des agents énergétiques, de la construction et de l’hôtellerie.

VaudRoutes a pour but de réaliser une communauté d’action entre ses membres, pour ce qui touche aux intérêts du trafic routier, communauté fondée sur le principe du libre choix du moyen de transport.

A ce titre, VaudRoutes s’est engagée activement dans différentes campagnes relatives aux transports routiers, notamment celle en faveur du fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (fonds routier FORTA), adopté à une forte majorité populaire en février 2017.

Nicolas Leuba

Patrick Eperon

VaudRoutes est membre de routesuisse – Fédération routière suisse et collabore avec divers partenaires institutionnels «hors route», à commencer par des représentants des autorités vaudoises.

vice-président de l’ACS Vaud et président de l’UPSA Vaud, tandis que le secrétariat de l’association est assuré par Patrick Eperon, cadre au Centre Patronal et membre du Comité de l’ACS Vaud (voir photos).

Le Comité de VaudRoutes est présidé par Nicolas Leuba, par ailleurs

RAPPEL !

DERNIER APPEL POUR LA SÉANCE D’ESSAYAGE EXCLUSIVE DES TOUTES NOUVELLES CHAÎNES POLAIRE GRIP. SAMEDI 16 DÉCEMBRE, 09H0012H00, AU CFR. CONTACTEZ-NOUS !

T 021 331 27 22 | acs.vaud@acs.ch

Les séances se dérouleront en présence de leur inventeur : M. Jean-Pierre Bouvier.

Il sera également possible d’acheter et de commander directement sur place.

PETITES ANNONCES INSERTION D’UNE PETITE ANNONCE EN RAPPORT AVEC L’AUTOMOBILE

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NEUCHÂTEL

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FIN DE SAISON !

UNE SAISON EXPLOSIVE POUR TOUS NOS PILOTES ACTIFS DURANT LA SAISON 2017 ET QUI, POUR CERTAINS, N’EST PAS ENCORE FINIE ! C’EST L’OCCASION DE VOUS SOUHAITER NOS MEILLEURS VŒUX DE FIN D’ANNÉE ET DE VOUS DIRE À L’ANNÉE PROCHAINE !

1

2

3

1 Christophe Hurni – 3e du Ferrari Challenge Europe – Coppa Shell.

2 Frédéric Clément – 19e au classement final du championnat de France terre, 9e 2 roues motrices, 5e classe F2000.

3 Willy Santschi – Rallye du Valais en 208 R2.

4 Jean-Bernard Claude – Course des Rangiers sur Norma M20.

5 Jean Deriaz – Rallye du Chablais 2017, avec Olivier Gillet au volant.

5

6 Dominique «Minnie» Tornare 6

4

7 François Jeanneret – FFR Allemagne en formule Ford Zetec Van Diemen RF00.

8 Sébastien Studer – Rallye du Valais, en Clio R3 Max

8 7

9 Alain Roethlisberger – 20e sur 43 pilotes au terme des 4 manches du Porsche Sport Cup Suisse Cayman 10 Maude Studer – En équipage féminin dans un paysage automnale sur les terres du Vaucluse

10 11

9

11 Jérémie Toedtli – Rallye du Var, dernière manche du championnat de France avec Antoine Paque.

12 Michel Etienne – 1ère participation avec sa Ford RS à Bière

12

13 14

13 Philippe Scemama – En March 752, Formule 2 de 1975, avec laquelle il a participé cette année à plusieurs courses du championnat Euro F2 organisé par Peter Auto, au top avec une 2e place à la course des 10’000 Tours du Castellet 14 Patrick Spart – En Renault Clio R3 (250 cv, boîte séquentielle).

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Que vous soyez un pilote novice ou un pilote confirmé, vous prendrez beaucoup de plaisir à piloter votre véhicule sur la glace.

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voiture dans des conditions particulières ; plaisir de tester ses compétences, et ses limites aussi…

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GENÈVE

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ROUTEGENÈVE

LA NOUVELLE ASSOCIATION EN FAVEUR DE LA MOBILITÉ ET DE LA ROUTE POUR DES PROPOSITIONS CONCRÈTES ISSUES DU TERRAIN. RouteGenève, tel est le nom de la nouvelle association créée à la fin de cet été par les sections genevoises de l’Automobile Club de Suisse (ACS), de l’Association suisse des transports routiers (ASTAG), du Touring Club Suisse (TCS) et de l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA). Son but est de s’engager pour une fluidité du trafic en ville et dans le canton de Genève et de garantir le libre choix du mode de transport.

Qui n’a jamais subi les bouchons en ville et en périphérie de Genève ? Ce problème récurrent est omniprésent sur la scène publique sans vraiment que ne soient constatées d’améliorations convaincantes. C’est pourquoi les sections genevoises de quatre associations issues du domaine routier se sont unies sous la bannière de RouteGenève. L’ACS, l’ASTAG, le TCS et l’UPSA entendent ainsi donner à leur nouvelle association, sans but lucratif ni appartenance politique et membre de l’association faîtière RouteSuisse, un rôle d’initiateur dans le domaine.

Grâce à des propositions concrètes et selon des principes fondamentaux, RouteGenève souhaite garantir le libre choix du mode de transport – inscrit dans la Constitution genevoise – et optimiser la fluidité du trafic en maintenant ou réalisant les infrastructures nécessaires. Car les conséquences indirectes sont nombreuses, notamment en termes économiques. «Genève est arrivé à un stade où les professionnels ne peuvent plus travailler, tant le trafic est saturé», explique Jacky Morard, président de RouteGenève. Et les entreprises de transport ne sont pas les seules impactées ; la petite PME,

qui se doit de livrer dans les temps du matériel à ses clients, est logée à la même enseigne !

EN PRISE DIRECTE AVEC LE TERRAIN

Et c’est là que la création de RouteGenève prend tout son sens. Ses quatre associations fondatrices perçoivent en effet de façon très concrète les retours de leurs membres, lesquels sont quotidiennement sur le terrain.

Leur vision en est ainsi élargie et permet de soumettre des propositions concrètes, liées au trafic autoroutier en périphérie de Genève, aux parkings P+R, à de nouveaux tronçons de route à réaliser ou encore à des liaisons et jonctions ferroviaires à favoriser (à titre d’exemple, la traversée du lac et les deux liaisons Genève Sud).

En améliorant les conditions d’accès au centre-ville, c’est toute une dynamique économique qui se remettra en place au

cœur de la ville. Les transports publics pourront également en bénéficier et proposer un rythme plus soutenu correspondant aux attentes des usagers.

Fluidifier le trafic sur les grands axes permettra également de diminuer le nombre de voitures, dites parasites, sur les axes secondaires.

UN DIALOGUE SOUHAITÉ AVEC L’ETAT

RouteGenève s’engage aussi à améliorer la communication entre les différents milieux concernés par le trafic urbain et se montre déterminée à travailler avec le Département de l’environnement, des transports et de l’agriculture (DETA).

Une collaboration qui devrait se réaliser dans un esprit constructif, l’une des missions du DETA concernant les transports étant la fluidification du trafic au quotidien. RouteGenève veillera également à l’application de la loi pour une mobilité cohérente et équilibrée, acceptée en votation populaire en juin 2016.

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LE MERLE BLANC DANS LES CLASSES JURASSIENNES LES RANGIERS

RENCONTRE AVEC YVAN DICK, EN CHARGE DE LA PRÉVENTION ROUTIÈRE EN MILIEU SCOLAIRE ET AGENT À LA POLICE CANTONALE JURASSIENNE, DANS UNE CLASSE PRIMAIRE DE COURROUX. Par le programme de prévention routière «Merle Blanc», créé en 1956 par l’ACS, des leçons sont dispensées chaque année à près de 100’000 enfants à travers la Suisse. Ce partenariat étroit entre les instructeurs de la circulation routière des polices cantonales et l’ACS existe depuis 1978, et le Jura ne fait pas exception ! L’agent de la police cantonale Yvan Dick est chargé de cette fonction depuis janvier 2012. Il est 13h30 à l’école primaire de Courroux lorsque les 20 élèves de Mme Theubet se réunissent en salle de classe. En ce début d’après-midi, c’est un cours un peu particulier qui attend cette classe de 3e harmos, puisqu’il sera justement question de sécurité routière.

Le cours débute de manière très ludique, avec la création d’un plateau géant présenté sous la forme d’un puzzle. Les enfants trouvent rapidement de quoi assembler les 18 pièces,

sous l’œil attentif de l’agent Dick. Il est ensuite question de faire l’inventaire de ce qu’on trouve : école, maison, magasin, zoo, piscine, gare, place de jeu, banque, mais aussi et surtout passages-piétons, zones 30, zones mixtes, voitures parquées ou en mouvement, de même qu’une place de chargement et de déchargement pour le car postal.

Il est question pour nos deux héros de la journée, Lili et Lulu, d’arpenter la ville de long et large durant une heure et d’appréhender les différents et nombreux dangers présentés par le puzzle. Visibilité, priorités, feux rouges, véhicules stationnés ou en mouvement, patrouilleurs scolaires, contact visuel, véhicules d’urgence. L’occasion d’aborder tous les dangers de la route de manière ludique et captivante, avec l’intervention du responsable de la sécurité routière. Conseils, expériences, explications des règles et mises en situation

SORTIE RECREATIVE ET SPORTIVE DE LA SECTION LES RANGIERS FINALE DU CHAMPIONNAT DTM À HOCKENHEIM. Dans l’optique de relancer l’intérêt du sport automobile sur circuit (plus possible en Suisse actuellement), la section Les Rangiers a organisé, en collaboration avec Autocars HertzeisenGiger SA, cette sortie à l’occasion d’une intense et belle journée, le 14 octobre dernier.

En plus des qualifications et des deux manches de course du DTM qui ont suscité de belles bagarres et de nombreuses situations chaudes, les participants ont assisté aux qualifications et aux deux courses du championnat d’Europe FIA formule 3 ainsi que des manches de la Coupe d’Allemagne Porsche Carrera et Audi Sport TT, le tout agrémenté par des démonstrations et des entretiens avec des pilotes encore actifs ou anciens, comme David Coulthard. Finalement, une belle expérience à renouveler ou à répéter sur d’autres circuits ? Rendez-vous en 2018 pour plus d’informations ! texte et photo : Maurice Juillerat

ont permis de sensibiliser efficacement les élèves en cet après-midi, grâce à un outil de travail aussi intelligent que ludique.

Cette année, cela fait donc 40 ans que le Merle Blanc de l’ACS arpente les classes jurassiennes et d’ailleurs pour sensibiliser les enfants aux différents dangers de la route. texte et photo : Julien Broquet

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LA DER À LEVIER

UNE COURSE D’ENDURANCE, LES 3 HEURES KCV, POUR TERMINER EN BEAUTÉ LA SAISON 2017…

L’épreuve s’est disputée le 21 octobre dernier, sur le circuit de Septfontaine, à Levier (F). Le niveau des 21 équipes en lice et la météo variée ont contribué à la valeur sportive de cette épreuve.

Au terme des trois heures d’horloge, c’est l’équipe Vaudois1 de Rémy Nater, Christophe Jaquemet et Loïc Vindice qui s’est imposée, avec 195 tours (photo ci-contre). L’équipe Full Pull de Manu et Anthony Dufaux s’est hissée sur la 2e marche du podium KZ, avec 188 tours. Enfin, les Flips avec Mireille Vidueira, Julien Tornay et Johny Cheseaux, sont montés sur la troisième marche du podium de cette catégorie «KZ». En 2018, le KCV accordera

CONTACTEZ VOTRE SECTION Automobile Club de Suisse Wasserwerkgasse 39 CH – 3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

plus d’importance aux championnats suisses et se réjouit des courses et événements à venir. Plus d’infos sur www.kcv.ch.

ACS Section Berne Eigerstrasse 2 CH – 3007 Berne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.bern@bluewin.ch

ACS Fribourg Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

ACS Genève Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Neuchâtel Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 23 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Les Rangiers l’Avenue de la Gare 50 CH – 2800 Delémont T +41 32 422 33 22 acs.lesrangiers@acs.ch

ACS Valais Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH – 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

Les sections romandes de l’Automobile Club de Suisse et la rédaction du magazine AUTO vous souhaitent d’excellentes Fêtes de fin d’année et une bonne route pour 2018, en toute sécurité.

Meilleurs voeux.

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