AUTO - ACS 269

AUTO

N° 269 | juillet – août 2017 | CHF 4.50

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

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Sport automobile

RETOUR SUR LES 24 HEURES DU MANS Pages 15-19

Mobilité

News ‘

ON ENTRE DANS LA TROISIÈME DIMENSION

L ACTUALITÉ AUTOMOBILE

Pages 06-07

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ÉDITORIAL

SOMMAIRE

DES PARTENARIATS AU BÉNÉFICE DE NOS MEMBRES

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a collaboration avec des organisations et partenaires apporte à nos membres des bénéfices notables. Un partenariat réussi suppose que les orientations stratégiques du Club soient conformes à celles de l’organisation ou du partenaire respectifs.

Notre environnement est soumis à des changements constants et de plus en plus rapides. C’est particulièrement vrai dans le domaine de la mobilité. Afin de tenir compte de ces paramètres nouveaux et de pouvoir continuer de se développer, l’ACS Suisse souhaite mettre en place une nouvelle orientation stratégique. Dès lors, il est important que les partenaires adhèrent à ce repositionnement. Ils doivent, eux aussi, adapter leur orientation stratégique aux nouvelles données.

Ainsi, suite à de nouveaux repositionnements stratégiques, la bonne collaboration de 15 ans entre l’ACS Suisse et Zurich Suisse se terminera le 31 décembre 2017.

Nous sommes très heureux d’avoir trouvé avec Allianz Global Assistance (AGA) un nouveau partenaire de qualité, faisant preuve d’une affinité particulière pour l’automobile et la mobilité. A partir du 1er janvier 2018, AGA fournira les prestations dans le domaine de l’assistance. Le 12 mai 2017, nous avons signé le contrat cadre relatif à cette nouvelle collaboration. AGA (autrefois ELVIA/Mondial Assistance) est leader international dans les domaines Assistance, Assurances voyage et Services de santé. Enracinée depuis 1950 sur le plan local, avec une forte présence en Suisse, l’entreprise bénéficie également d’un bon ancrage global. Avec ses 310 employé(e)s travaillant à Berne et à Wallisellen, Allianz Global Assistance Suisse réalise un chiffre d’affaires annuel supérieur à 100 millions de francs (2016). De nombreux constructeurs automobiles réputés tels que Porsche et Jaguar, pour n’en citer que deux, mais aussi Swiss et d’autres grandes compagnies aériennes, ainsi que la grande banque UBS et les plus grandes caisses de maladie suisses, notamment Helsana – également partenaire de l’ACS Suisse – sont partenaires d’Allianz Global Assistance et font confiance à sa vaste palette de prestations de qualité supérieure.

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AUTOMOBILE News.........................................................................04-05 Rétro – «Spa Classic»............................................08-09 Sorties – Un week-end de légendes.................10-11 Vécu – Joe Genoud................................................12-13 SPORT AUTOMOBILE Les 24 Heures du Mans......................................15-19 Pilote du mois – Pierre Hirschi................................. 20 INTERVIEW Mobilité – Raphaël Casazza................................06-07 Collection – Fredy Lienhard....................................... 21 VOTRE CLUB Partenariat – Allianz Global Assistance............22-23 Billet du président – René Desbaillets (GE).......... 24 La vie des sections ACS......................................25-31 Le coin des membres................................................. 31

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Nous percevons la volonté et la motivation d’Allianz Global Assistance d’avancer, ensemble avec l’ACS, vers un avenir prospère. C’est pour cette raison que la nouvelle collaboration ira même plus loin. Afin de satisfaire mieux encore les besoins de nos membres, l’ACS et AGA souhaitent promouvoir ensemble et de façon soutenue le développement de solutions nouvelles et efficaces dans le domaine de l’assurance et de l’assistance. En tant que membre de l’ACS, vous bénéficierez, dès la mise en application du nouveau contrat, des prestations de conseil télé-médical, fournies gratuitement par Medi24, filiale d’AGA, 24h/24 et 7 jours/7.

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Nous sommes particulièrement contents de ce nouveau partenariat et de la collaboration avec l’équipe motivée d’Allianz Global Assistance.

Cette nouvelle collaboration permet à l’ACS d’envisager son avenir avec confiance et de renforcer sa position de premier Club automobile de Suisse.

Thomas Hurter, conseiller national, Président central ACS.

AUTO N 269 | JUILLET – AOÛT 2017 | O

TIRAGE CONTRÔLÉ 15’248 exemplaires ÉDITEUR ACS | info@actualpub.ch ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an PRIX DE VENTE CHF 4.50

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Dominique Poupaert RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

PROCHAINE PARUTION : 08 SEPTEMBRE 2017 ADRESSE RÉDACTION Case postale 68 CH-1213 Onex T 022 342 80 00 F 022 342 65 68 info@actualpub.ch

RÉALISATION ET CRÉATION AA Actual Pub SA Benoît Stolz PHOTOS ARC, showmedialive, journalistes IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA CP 68 | CH-1213 Onex T +41 22 343 03 43 F +41 22 432 65 68 info@actualpub.ch

ISSN 2297-3575 Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque, distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

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NEWS

Par Pierre Thaulaz

SKODA KAROQ

BMW SÉRIE 8 CONCEPT

Cousin du Seat Ateca, le Skoda Karoq est équipé notamment du moteur 1,5 l. TSI présentant une fonctionnalité particulière : la désactivation de cylindres. La transmission intégrale et la boîte DSG à 7 vitesses sont proposées de série avec le 2 l. TDI de 190 ch sur le nouveau SUV compact de Skoda. Long de 4,38 m, soit 2 cm de plus que l’Ateca, l’héritier du Yeti revendique un volume de chargement de 1630 litres et dispose d’un hayon à ouverture motorisée.

Présentée dans le cadre prestigieux du Concours d’élégance de Villa d’Este (BMW est partenaire de l’événement), la version concept car de la future BMW Série 8 est déjà très proche du coupé sportif qui devrait être commercialisé en 2018. Cet étincelant bijou aux lignes fluides et acérées a été réalisé sous la haute autorité du Français Marc Girard, directeur des concept cars chez BMW.

RENAULT MEGANE R.S.

AUTO-SUISSE

La nouvelle Renault Megane RS a montré le bout de son capot sur le circuit de Monaco, en ouverture du GP F1. Elle sera présentée officiellement au Salon de Francfort, en septembre prochain, avant d’être commercialisée dès le 1er trimestre 2018. Le stickage de camouflage laisse néanmoins entrevoir les lignes affirmées du nouveau modèle proposé avec boîte de vitesses manuelle ou à double embrayage EDC.

Président de l’association des importateurs automobiles, François Launaz a été confirmé à son poste pour une nouvelle période de 3 ans. «La branche automobile doit de nouveau être représentée plus largement au Conseil national et aux Etats. Auto-suisse peut et doit jouer un rôle de plus en plus important sur la scène politique et administrative de notre pays», a précisé François Launaz.

VW UP GTI La VW Up GTI de 115 ch est un hommage à la Golf GTI I de 110 ch première génération présentée en 1976. Ce prototype proche de la série est une sportive compacte dont les dimensions extérieures et intérieures sont comparables à celles de la GTI d’origine. On retrouve dans l’habitacle le volant sport gainé de cuir, le pommeau de levier de vitesses GTI et le revêtement de siège «Clark». La version de série de la Up GTI débarquera début 2018.

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FIAT ARGO Destinée principalement au marché sud-américain, la Fiat Argo sera-t-elle un jour commercialisée en Europe ? Longue de 4 m, cette citadine polyvalente fabriquée pour l’heure à Betim, au Brésil, remplacerait alors l’antique Punto – malgré ses repoudrages – lancée en 2005 déjà.

HYUNDAI KONA Hyundai accède au segment B des SUV avec son KONA long de 4,17 m, proposé dans un premier temps avec deux moteurs essence turbo, un 1 l. T-GDI de 120 ch couplé à une boîte manuelle à 6 rapports, et un 1,6 l. T-GDI de 177 ch avec boîte à double embrayage à 7 vitesses (7DCT). Ce propulseur peut être associé à la transmission intégrale. Le Kona hérite d’un affichage tête haute – une première chez Hyundai – et du Display Audio : les occupants ont l’option de pouvoir transférer le contenu de leur Smartphone sur l’affichage 7 pouces du système, via Apple CarPlay et Android Auto.

ROLLS-ROYCE SWEPTAIL Egalement dévoilée à Villa d’Este, la Rolls-Royce Sweptail est un modèle unique réalisé à la demande d’un amateur de Rolls et de yachts des années 20 et 30. Le client a participé au développement de cette automobile dotée d’un interminable toit en verre reliant le pare-brise à la lunette arrière.

TOUR AUTO 2017 Très belle performance de l’équipage suisse Raphaël Favaro/Lucien-Charles Nicolet (Jaguar XKE 3,8 l alu de 1962) qui a terminé 2e du classement général du récent Tour Auto, après une lutte épique avec notamment deux Ford GT40 sensiblement plus puissantes. Pour la petite histoire, le pilote, Raphaël Favaro, avait déjà fini 4e du Rallye de Monte-Carlo historique, en janvier dernier, au volant d’une Alfa Romeo 1600 appartenant à Jean Brandenburg. La Jaguar XKE alu engagée au Tour Auto est également propriété du Genevois.

VW POLO Longue de 4,05 m, la VW Polo 6e génération se rapproche toujours plus de la Golf. Comparé à la version précédente, l’empattement progresse de 9,4 cm et le volume du coffre passe de 280 à 351 l.

La fourchette de puissances va de 65 ch (3-cylindres essence) à 200 ch (2 l. turbo de la Polo GTI). Outre les motorisations diesel de 80 et 95 ch, VW propose une version 1.0 TGI de 90 ch fonctionnant au gaz naturel.

CONTRÔLE MÉDICAL À 75 ANS Bonne nouvelle : le Conseil fédéral soutient la proposition de la Commission des transports du Conseil national de repousser de 70 à 75 ans révolus la limite d’âge pour le premier examen d’évaluation de l’aptitude à la conduite. Mauvaise nouvelle : l’exécutif préconise dans le même temps des mesures d’information et de sensibilisation à l’intention des seniors, mesures portant sur les nouvelles technologies, en particulier les systèmes d’assistance. Comme si les plus de 70 ans en étaient restés à la Ford T…

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MOBILITÉ

«ON ENTRE DANS LA TROISIÈME DIMENSION…» UN MÉTROCÂBLE RELIANT MARLY À CORMINBOEUF EN PASSANT PAR LA GARE CFF DE FRIBOURG ET L’HÔPITAL CANTONAL ? C’EST LE PROJET ORIGINAL LANCÉ PAR L’INGÉNIEUR RAPHAËL CASAZZA POUR DÉSENGORGER LA CITÉ DES ZAEHRINGEN. Par Pierre Thaulaz

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n mai 2016, le Grand Conseil fribourgeois donnait son feu vert au Conseil d’Etat pour piloter une étude de faisabilité sur la réalisation d’un métrocâble, suite au postulat déposé en automne 2015 par les députées Antoinette de Weck (PLR), conseillère communale de Fribourg, et Erika Schnyder (PS), syndique de Villars-surGlâne. L’exécutif cantonal y était favorable… En mai dernier, dans le cadre de la consultation du Conseil d’Etat relative au périmètre provisoire du Grand Fribourg, Raphaël Casazza a encore enrichi son projet qui, à l’origine, portait uniquement sur la liaison gare CFF de Fribourg- sortie autoroutière Fribourg Sud via l’hôpital. Son nouveau projet de métrocâble (6,25 km) relie désormais le Marly Innovation Center (MIC) à la commune de Corminboeuf en passant par le CO de Marly, les Daillettes, Bluefactory, la gare CFF, l’hôpital cantonal, la sortie autoroutière Fribourg Sud et Givisiez.

AUTO : Le pont de la Poya n’aurait-il donc pas résolu tous les problèmes de trafic à Fribourg ?

Raphaël Casazza : Les questions de trafic sont en constante évolution. Il a fallu plus de 30 ans pour réaliser le pont de la Poya, j’espère qu’il n’en sera pas de même pour le métrocâble. Les nombreux pendulaires qui viennent travailler en voiture à Fribourg ne vivent pas tous en Singine, région qui profite directement de l’ouverture du pont de la Poya, mais de tous les districts, de la Veveyse à la Glâne en passant par la Gruyère. Par ailleurs, l’hôpital cantonal est en constant développement, ce qui signifie qu’un automobiliste met facilement 40 à 50 minutes aux heures de pointe entre la sortie d’autoroute et le centre-ville de Fribourg. Le même trajet effectué de nuit, lorsqu’il n’y a pas de trafic, est avalé en une dizaine de minutes.

Le Métrocâble franchirait la Sarine.

L’axe entre la sortie Fribourg Sud de l’A12, l’hôpital cantonal et la gare de Fribourg est particulièrement engorgé…

Oui. Le plan d’aménagement local de la ville de Fribourg 2014-2030 a déjà identifié les axes de congestion, et l’on sait que l’accroissement de la population, soit +30 % d’ici 2030, aggravera encore les problèmes de mobilité.

Vous êtes membre du Conseil général de Fribourg, sous l’étiquette PLR. Comment a germé l’idée du métrocâble ?

On a différents groupes de travail internes au sein du parti, et j’étais affecté au groupe mobilité et transports. Je suis ingénieur spécialisé dans le traitement des eaux, mais la mobilité m’intéresse. On entendait parler depuis plusieurs années d’un métro qui se prolongerait jusqu’à Marly, mais mes collègues n’étaient pas très chauds. J’ai pensé alors aux systèmes de transport par câble, qu’on appelle

aussi métrocâbles ou télécabines urbaines. J’ai présenté mon projet à mes collègues de parti et ils ont adhéré tout de suite. Puis je suis allé voir le directeur des Transports publics fribourgeois, Vincent Ducrot, qui a trouvé le projet intéressant. On pourrait imaginer en effet que les TPF exploitent cette ligne aérienne. J’ai également rencontré Olivier Français (réd. : le père du M2 lausannois) à qui j’ai expliqué ma démarche. Il m’a conseillé de profiter de cette zone constructible proche de l’A12 pour rentabiliser le projet.

Un métrocâble lié à la réalisation d’un projet immobilier ?

L’idée est de créer des bureaux ou des logements, peut-être pas directement au bord de l’autoroute, et de prévoir également un parking d’échange pour les pendulaires ou toutes les personnes désirant se rendre à l’hôpital ou au centre de Fribourg. Grâce au métrocâble, vous êtes à la gare en 7-8 minutes.

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C’est plus rapide que le bus ?

Nettement, puisque les bus sont prisonniers du trafic. Avec le métrocâble, on entre dans la troisième dimension !

Techniquement, c’est difficile à réaliser ?

Je dirais que non. En Suisse, on est les rois dans le domaine, simplement les gens n’ont pas l’habitude de voir ce type de transport en ville.

Les habitants se sentiraient espionnés ?

Pas plus que depuis un RER. Lorsque le train s’arrête à proximité d’un quartier de villas, vous voyez quasiment ce que les gens mangent...

Un métrocâble qui verrait le jour en 2021. N’est-ce pas un peu utopique ?

Il faut reconnaître que c’est très optimiste. Une étude de faisabilité est en cours qui va rendre ses conclusions cet automne.

Qui réalise cette étude ?

C’est le service de la mobilité du canton, lequel a mandaté un bureau privé d’ingénieurs.

Et c’est à partir de cette étude que le Conseil d’Etat répondra au postulat ?

Exactement. En principe, le Conseil d’Etat a une année pour répondre.

Mais comme le dossier est compliqué, cela demandera quelques mois supplémentaires. Il avait été transmis en mai 2016, donc théoriquement il faudra certainement patienter jusqu’en septembre ou octobre. On saura alors si ça vaut la peine ou non de passer à l’étude d’avant-projet.

Une belle image pour Fribourg ?

Fribourg a l’opportunité d’être la première ville de Suisse à se doter d’un métrocâble. Et quand vous êtes les premiers, tous les regards se tournent vers vous. Je suis content de voir que le canton a saisi le potentiel de ce projet.

La population votera au final ?

Oui. Un métrocâble reliant plusieurs communes, c’est symbolique ?

Le métrocâble pourrait même devenir un projet emblématique de la fusion du Grand Fribourg.

«LE PLAN D’AMÉNAGEMENT LOCAL DE LA VILLE DE FRIBOURG 2014-2030 A DÉJÀ IDENTIFIÉ LES AXES DE CONGESTION, ET L’ON SAIT QUE L’ACCROISSEMENT DE LA POPULATION, SOIT +30 % D’ICI 2030, AGGRAVERA ENCORE LES PROBLÈMES DE MOBILITÉ.»

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RÉTRO

LES ANCIENNES SE REBIFFENT EN PERPÉTUELLE MUTATION, SIGNE DES TEMPS SANS AUCUN DOUTE, L’AUTOMOBILE TEND À SE BANALISER POUR DEVENIR UN OBJET DE CONSOMMATION ORDINAIRE, À L’INVERSE DES ANCIENNES DONT L’EXISTENCE SE RAPPELLE À NOUS AVEC PANACHE AU TRAVERS DE COLLECTIONS ET D’ÉVÉNEMENT QUI LEURS SONT DÉDIÉS. Par Gérard Vallat

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ombien sont-ils à travers le monde, les amoureux de l’automobile qui ne trouvent plus les sensations que l’on peut ressentir derrière un volant ?

Ces sensations, instants de plaisir, ne font plus partie du cahier des charges des constructeurs, actuellement plus axés sur la voiture autonome. Parfaitement antinomique avec notre sujet. Un

sujet que nous traitons sur la base du dernier meeting «Spa Classic» qui a attiré plus de 300 anciennes sur le toboggan des Ardennes. Ajouté à ce fantastique plateau, plusieurs milliers de voitures des clubs BMW, Porsche, Ferrari etc. De quoi ravir les spectateurs qui se déplacent toujours plus nombreux pour célébrer ces grandes messes consacrées à l’histoire de l’automobile.

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1 Les jeunes aussi, à l’image du Jurassien maxime Guenat, sont nostalgiques des voitures anciennes. Ce qu’il aime dans sa BMW 635, c’est son côté libérée.

Aucune assistance, un levier de vitesses, un beau moteur et la liberté que cela procure.

2 Construite par le Vaudois Chuck Graemiger, cette Cheetah groupe C a participé aux 24 Heures du Mans 1991 aux mains de Bernard Thuner. Désormais sa vie continue dans les meetings historiques.

3 Mythique parmi les mythiques, la Cobra Daytona est une rareté qu’il est maintenant possible de voir évoluer en piste.

4 A 21 et 24 ans, Julien Chaffard et Morgan Pezzo viennent de créer une école de pilotage dédiée à la formule Ford ancienne sur le circuit de Charade.

Nouvellement arrivées dans les réunions historiques, les monoplaces de F2 rugissent à nouveau.

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6 Il y a eu une vie avant la F1 pour Sauber qui a construit des prototypes entre 1970 et 1993.

Cette C11 est la descendante de la C9 qui a remporté les 24 Heures du Mans 1989.

7 Marque incontournable dans l’histoire du sport automobile, Porsche est très présent sur les meetings historiques.

8 Beaucoup de personnalités se retrouvent sur ces meetings classiques, à l’image de Carlos Tavares, big boss de Peugeot, qui pilote avec succès une Lola T70.

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9 Toujours impressionnant d’entendre rugir le gros V8 américains de la Ford Mustang GT 350R.

10 Les interventions mécaniques se font «à l’ancienne» sous les yeux des spectateurs, ce qui ajoute au charme de ces journées.

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SORTIES

UN WEEK-END DE LÉGENDES COURSE DE CÔTE OLLON-VILLARS OU MEETING DE CHÂTEAU-D’OEX ?

MATRA F1 OU COCCINELLE ? LE WEEK-END DU 25 AU 27 AOÛT DEVRAIT RAVIR À LA FOIS LES AMATEURS DE SPORT AUTOMOBILE RÉTRO ET DE MODÈLES EMBLÉMATIQUES DE LA MARQUE VW. AU FAIT, POURQUOI NE PAS SUIVRE LES DEUX ÉVÉNEMENTS ? Par Pierre Thaulaz 26-27 AOÛT À OLLON-VLLARS

A

près plusieurs éditions organisées le week-end du Jeûne, la course de Ollon-Villars retrouve ses dates historiques, fin août. Bien sûr, il ne s’agit plus d’avaler, comme François Cevert en 1971, la montée en 3’47’’05. Ollon-Villars est devenue «rétrospective» – elle en est à sa 7e édition –, ce qui ne signifie pas que les participants vont se la couler douce, tant la route aux multiples lacets est longue et exigeante. Si les chronos sont officiellement rangés au placard, le plateau de véhicules – 200 voitures et 100 motos et side-cars – est, lui, tout simplement exceptionnel. L’occasion pour le public de redécouvrir protos, monoplaces et autres bolides de 1930 à 1971.

L’édition 2017 sera marquée par la présence d’un grand nom, Henri Pescarolo.

«Monsieur 24 Heures du Mans» pilotera pour l’occasion une Matra MS 11. On reverra aussi la Tecno ex-Cevert qui appartient aujourd’hui à un collectionneur italien, ainsi que la Ferguson 4 roues motrices au volant de laquelle s’était imposé Jo Bonnier en 1963.

«On est bien sûr très heureux de voir débarquer des voitures prestigieuses, mais le gars qui amène une Mini Cooper groupe 2 est aussi le bienvenu», indique Frédéric Jouvenat. Le vice-président du comité d’organisation salue dans la foulée ce retour aux dates historiques : «A la mi-septembre, on tombait pratiquement toujours en même temps que le Goodwood Revival. Beaucoup d’Anglais regrettaient de ne pas pouvoir participer aux deux événements. Ils seront présents en nombre cette année à OllonVillars. On verra également les GT40 et autres Shelby des Genevois de l’écurie Burgol, lesquels faisaient toujours le déplacement de Goodwood.»

Evénement dans l’événement, le mémorial Herbert Müller. «Un pilote emblématique pour nous puisqu’il a participé plusieurs fois à Ollon-Villars, notamment avec la Scuderia Filipinetti.

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SI LES CHRONOS SONT OFFICIELLEMENT RANGÉS AU PLACARD, LE PLATEAU DE VÉHICULES – 200 VOITURES ET 100 MOTOS ET SIDE-CARS – EST, LUI, TOUT SIMPLEMENT EXCEPTIONNEL.

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Le fils d’Herbert, Daniel Müller, pilotera la Tecno de Clay Regazzoni, ajoute Frédéric Jouvenat. Les t-shirts officiels Warson porteront justement sur le thème Herbert Müller/Ferrari P4.»

Signalons encore la mise en place d’un parking à Saint-Triphon, près de la sortie d’autoroute. Un bus-navette gratuit amènera les gens au départ et éventuellement sur le parcours.

25-27 AOÛT À CHÂTEAU D’OEX

Un parking géant de Coccinelle, voici ce que découvriront les spectateurs qui feront le déplacement de Château-d’Oex. La 20e édition réunira des Coccinelle et dérivés, ainsi que des bus VW T1 à T3.

«Notre meeting est aujourd’hui l’un des plus importants en Europe. Mais même si c’est devenu une grosse machine, on fait tout pour garder ce côté familial, barbecue entre amis», déclare le président du comité d’organisation Raphaël Berger, également vice-président du

ON S’EST DIT : QU’EST-CE QUI MANQUE À CHÂTEAU-D’OEX ?

LE SABLE FIN, LA PLAGE ET LES PALMIERS, ON VA DONC Y REMÉDIER CETTE ANNÉE.

Lemania Coccinelle Club. «Comme les participants s’inscrivent sur place, le nombre de véhicules présents dépend en partie de la météo. En cas de beau temps, on attend environ 1500 véhicules en provenance de toute l’Europe, voire plus loin. Il y a 2 ans, on a vu débarquer un Australien qui avait chargé son bus sur un bateau… On a également accueilli des Californiens, preuve qu’on est vraiment un meeting international. L’avantage de Château d’Oex ?

On n’est pas très loin de l’Italie, de la France et de l’Allemagne, en plus le panorama est extraordinaire», souligne Raphaël Berger. Le thème hawaïen de cette édition anniversaire colle parfaitement à l’esprit «bus VW» : «On essaie chaque fois d’apporter quelque chose de nouveau. On s’est dit : qu’est-ce qui manque à Château-d’Oex ? Le sable fin, la plage et les palmiers, on va donc y remédier cette année. Et il y aura de jolies surprises côté déco…»

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VÉCU

UNE BELLE HISTOIRE D’AMITIÉ LES ÉPREUVES SPÉCIALES DE LA VIE ONT À NOUVEAU RÉUNI JOE GENOUD ET EDGAR CARRON. SI LEUR MONTURE N’A PLUS RIEN À VOIR AVEC LA LANCIA 037 DU RALLYE DES ALPES VAUDOISES, ELLE LEUR A PERMIS DE REFAIRE LA ROUTE ENSEMBLE. Par Pierre Thaulaz «ON ÉTAIT DANS LE COUP»

Edgar en rigole : «On ne se souvient même plus des résultats, mais on était dans le coup.» Leur amitié ne s’est jamais démentie au cours des décennies. «Fin 2004, Joe m’a engagé chez Pittet quand je me suis retrouvé dans la m… Et là, j’ai travaillé 7 ans avec lui.

J’étais sur les routes, au gravillonnage.

Après ces 7 ans, on ne s’est jamais vraiment quittés. Je suis cuisinier de profession, j’ai repris des bistrots et Joe était l’un de mes meilleurs clients.

Pour son dernier repas en Suisse avant de partir au Dakar, il a choisi mon bistrot d’Alesse, sur Dorénaz. Une soirée fantastique, même si tout le monde lui disait : «Ne vas pas là-bas !» Un mois plus tard, je découvre dans le journal : «Joe Genoud gravement accidenté en Argentine.»

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a vie de Joe Genoud a basculé le 15 janvier 2015, lorsqu’un véhicule d’assistance russe l’a fauché à l’arrivée d’une étape du Dakar, en Argentine. Après trois opérations et trente mois de rééducation, l’ancien champion moto a enfin retrouvé son sourire légendaire. Il a aussi récupéré son permis... Durant trois mois, c’est l’ex-pilote de rallye Edgar Carron qui l’a conduit sur tous les chantiers de Suisse – Joe est directeur commercial chez Pittet-Chatelan (groupe Colas).

Retour sur une belle histoire d’amitié.

«Joe, je l’ai connu à l’Auberge du lac des Joncs, en 1975. Il venait faire la vaisselle la journée et moi j’étais sommelier», raconte Edgar. Dix ans plus tard, les deux compères se retrouvaient dans l’habitacle d’une Nissan 240 RS, puis d’une Lancia 037. Edgar pilotait et Joe naviguait. «J’étais encore pilote moto.

J’évoluais alors en championnat du monde d’endurance avec Jean-Michel Mattioli», précise Joe. «On voulait louer une Ferrari 308 GTS, mais la voiture a été démolie une semaine avant le rallye et on a donc opté pour la 037», dixit Edgar. «J’ai toujours roulé avec des motos de course, et là j’étais dans une vraie voiture de course», relève le Fribourgeois. Et d’avouer qu’il trichait un peu dans la lecture des notes pour que le pilote aille encore plus vite…

APRÈS TROIS OPÉRATIONS ET TRENTE MOIS DE RÉÉDUCATION, L’ANCIEN CHAMPION MOTO A ENFIN RETROUVÉ SON SOURIRE LÉGENDAIRE.

«Il est vrai qu’aussi bien mon frère jumeau que Marcel Sunier, mon entraîneur physique de l’époque (Joe a remporté le GP de Tchécoslovaquie 1981 en 125 cm3) en étaient malades. Mais moi, je voulais y aller.» Ce véhicule d’assistance russe, Joe ne l’a pas vu venir : «J’ai parfois le sentiment d’avoir été violé. J’ai hurlé, et j’ai entendu la voix de mon père qui criait très fort «crapaud de gamin» ! J’ai voulu me lever, impossible. Je me suis rappelé alors ce que m’avait dit un ami chirurgien : «Joe, le jour où tu as un membre à l’envers, tu le mets à l’endroit dans les 15 minutes et tu peux le sauver. Autrement, c’est l’amputation.» J’ai vu cette jambe droite et j’ai tourné le pied. Le plus dur, c’est lorsque les médecins sont arrivés et ont vu les os de la jambe. «Monsieur, vous parlez français ? Ecoutez, on ne peut pas vous mettre de la morphine car on est obligé d’agir rapidement. Serrez les dents !» Les gens pensent que ça a été dur pour moi, mais je n’étais jamais seul (et Joe de sortir de sa poche un chapelet).

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SI JE MARCHE AUJOURD’HUI, C’EST D’ABORD GRÂCE À LA SUVA ET À MICHEL AMACKER MAIS C’EST VRAI QUE LE SPORT M’A APPRIS LA VOLONTÉ.

GRÂCE À LA SUVA

Aujourd’hui, le désormais ex-président de l’ACS Fribourg (voir page 27) est toujours soutenu par la Suva. Il est passé également par son centre de rééducation, à Sion : «J’y suis resté deux fois deux mois. Ce qui m’a le plus marqué, ce sont les victimes d’AVC.» Son passé de compétiteur l’a beaucoup aidé : «Si je marche aujourd’hui, c’est d’abord grâce à la Suva et à Michel Amacker (réd. : le physio qui s’occupait de Didier Défago). Mais c’est vrai que le sport m’a appris la volonté. J’étais fils de paysan, on n’avait pas le droit de faire des études, je devais garder les vaches. Après, j’ai fait trois carrières, sportive, politique et professionnelle. En moto, je suis parti de zéro jusqu’au mondial. En politique, j’ai été conseiller communal et syndic de Châtel-St-Denis, ainsi que député au Grand Conseil fribourgeois. Dans mon entreprise, j’ai commencé comme manœuvre en 1981 et j’ai gravi tous les échelons. Grâce au sport, tu y arrives toujours !»

Si Joe est à nouveau autonome, il n’en oublie pas pour autant son copain Edgar : «Joe vient de me réengager pour effectuer des mensurations de routes. Ce sera du 20 à 40 %, en fonction de son boulot. On se retrouvera sur les chantiers…»

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LE MATCH N’A PAS EU LIEU ANNONCÉ ET ATTENDU AUX 24 HEURES DU MANS, LE MATCH TOYOTA VS PORSCHE N’A PAS EU LIEU, REPORTANT ÉGALEMENT LE DUEL SÉBASTIEN BUEMI – NEEL JANI, TOUS DEUX CONTRAINTS À L’ABANDON. Par Gérard Vallat

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st-ce la chaleur écrasante qui régnait sur le circuit des 24 Heures, une préparation trop extrême des Toyota TS050 et Porsche 919, ou plus simplement la fatalité d’une course toujours indécise qui ne livre son vainqueur qu’au terme d’une infernale traversée d’imprévisibles événements.

On ne connaît pas la réponse, mais les faits son biens là, cruels pour certains réjouissants pour les autres. Au rang des perdants, grands déçus de cette 85e édition, Porsche, Toyota et Vaillante Rebellion, trois entités fortement marquées de l’empreinte helvétique. Des cinq LMP1 Hybrides engagées, pas une seule n’a été épargnée par les problèmes. Première victime du Mans 2017, la Porsche 919 No2 rentrait dans son stand en début de soirée, pour en ressortir 1h30 plus tard, en 58e position. Tous les espoirs de cette voiture étaient anéantis…croyait-on. Pourtant c’est bien cette Porsche qui a remporté la course, profitant des ennuis frappant successivement ses concurrentes.

Deuxième à faire les frais de problème technique, Sébastien Buemi ramenait sa Toyota TS05 aux stands avec un grave problème de moteur électrique. Coût de la réparation, 2 heures et la fin des ambitions du Vaudois, rejoint par la suite par les deux autres Toyota, éliminées quasi simultanément. Casse d’embrayage

pour le Japonais Kobayashi, accrochage avec l’Oreca LMP2 de l’alémanique Simon Trummer pour le Genevois Nicolas Lapierre. Restait encore la Porsche No1 de Neel Jani, vainqueur en 2016. Hélas, dimanche, peu avant midi, le moteur de l’Allemande rendait l’âme sur la rectiligne des Hunaudières. Une opportunité incroyable pour la cohorte LMP2, qui pointait en tête de la course à 3 heures de son terme.

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L’INCROYABLE BÉVUE DE REBELLION

Trois heures, c’est à la fois court et long.

Court pour une course de 24 Heures, mais très long quand un prototype LMP2 de 600 chevaux tente de tenir tête à un LMP2 de 1000 chevaux. De ce match inégal, c’est bien entendu Goliath qui a terrassé le courageux David. Revenue de l’enfer de sa 58e place avant minuit, la Porsche No1 du trio Bernhard/Hartley/

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Bamber s’est facilement défaite des deux Oreca-Gibson des teams Jackie Chan et Vaillante Rebellion, classées dans cet ordre sur le podium final. Un résultat qui sauvait l’honneur de la catégorie reine, tout en permettant à la nouvelle classe LMP2 d’affirmer de réelles ambitions et, pourquoi pas, prouver que la course pourrait être belle sans les prototypes LMP1 H, dans le cas où les constructeurs en lice se désengageraient. L’histoire est belle, mais elle sera de courte durée pour la Vaillante Rebellion No13, qui sera disqualifiée officiellement après un contrôle technique qui a laissé apparaitre deux irrégularités réglementaires. La première concerne une ouverture pratiquée sur la carrosserie, ce qui est strictement interdit, quant à la seconde, elle est motivée par la présence d’un membre du team dans

le parc fermé. Tout ça pour ça ! L’histoire ne le retiendra pas, mais la performance de Mathias Beche/Nelson Piquet jr./ David Heinemeier mérite d’être mentionnée. L’opportunité se représenterat-elle ? Pas sûr…

SUISSES : CERTAINS RIENT, D’AUTRES PLEURENT

Hormis la déception Vaillante Rebellion, les pilotes suisses sont passés par divers états d’âmes. Prétendants à la victoire, Neel Jani et Sébastien Buemi ont été victimes de problèmes techniques.

Rédhibitoires pour le pilote Porsche, qui a abandonné à 3 heures de l’arrivée sur casse moteur, et très pénalisants concernant le Vaudois Buemi qui a dû se contenter d’une 8e place. Malheureux également, Nicolas Lapierre et Simon Trummer, tous deux éliminés par leur

collision simultanée. Pas épargné non plus, Marcel Fässler avait le potentiel de jouer la gagne en LMGTE, jusqu’au moment où sa Corvette, alors aux mains de Tommy Milner, a perdu une roue. Le temps perdu rejetant le triple vainqueur du Mans à la 8e place de catégorie.

Malheureux également, Nicolas Prost rejeté en 16e position, suite à un problème de boite de vitesses. Beaucoup plus heureux, le jeune Hugo de Sadeleer a parfaitement négocié son baptême des 24 heures en se classant à la 5e place scratch et 4e de classe LMP2, au volant de la Ligier-Gibson de l’équipe United International. Excellent également, le parcours du Neuchâtelois Jonathan Hirschi qui a amené son Oreca-Gibson à la 6e place du général.

3 1 Incroyable fin de course pour la Porsche 919 No2 qui a remporté la 19e victoire au Mans du constructeur de Stuttgart, alors qu’un problème de moteur électrique avait cloué cette voiture dans les stands près d’une heure trente. Repartie en 58e position, Earl Bamber/Brendon Hartley et Timo Bernhard auraient été satisfaits de marquer quelques points.

2 Meilleur suisse classé, Hugo de Sadeleer confirme ses excellentes aptitudes en endurance. Cinquième du classement général, au volant de la Ligier-Gibson qu’il pilote avec Filipe Albuquerque et Wil Owen, le Lausannois fait partie de la jeune vague montante de l’endurance.

4 3 Proche de remporter les 24 Heures du Mans pour la deuxième fois de rang, Neel Jani a vu le rêve s’évanouir dans la fumée du moteur de sa Porsche 919 à 3h20 de l’arrivée. Alors au volant, son équipier André Lotterer a constaté une fuite d’huile fatale alors qu’il entamait la ligne droite des Hunaudières.

4 Bonne prestation de Jonathan Hirschi (Oreca-Gibson Manor) qui se classe 7e du classement général en compagnie de Jean-Eric Vergne et Tor Graves.

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Toyota et Sébastien Buemi sont-ils maudits au Mans ? Difficile de répondre par la négative, après la nouvelle désillusion vécue par la marque japonaise. En panne de moteur électrique, la TS050 de l’Aiglon a perdu deux heures dans son stand pour réparations. Dans ces conditions, impossible de faire mieux que la 8e place finale. Un combat à reprendre en 2018.

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7 8 Retour aux sources pour Marcel Fässler, en panne de volant LMP1 depuis le retrait d’Audi, qui a repris le volant d’une LMGTE au Mans. Hélas, la perte d’une roue sur la Corvette qu’il partageait avec Tommy Milner et Oliver Gavin l’a écarté de la course au podium. (8e)

Propriétaire de l’équipe Rebellion, Alexandre Pesci aurait sans doute préféré fêter la dixième année de participation au Mans de son équipe autrement que par une disqualification. Mal récompensé de ses efforts, le Lausannois a promis de retourner dans la Sarthe encore mieux armé l’année prochaine.

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10 Course à la «Michel Vaillant» pour la Vaillante Rebellion No13 qui jouait la victoire jusqu’à la remontée de la Porsche des futurs lauréats.

Finalement 3 e de la course au terme du double tour d’horloge, le prototype suisse piloté par Mathias Beche, David Henemeier-Hanson et Nelson Piquet jr. était finalement déclassée le lendemain suite à deux irrégularités techniques.

Egalement compétitive et légitimement candidate au podium, la seconde Vaillante Rebellion (N o31) du trio Nico Prost, Bruno Senna, Julien Canal en a été écartée suite à divers problèmes techniques.

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13 Autre «victime» suisse de la débâcle Toyota, Nico Lapierre a quitté la scène après un accrochage avec l’OrecaGibson de Simon Trummer. 14 Egalement éliminé suite à cet événement, l’alémanique ne parvenait pas à comprendre la manœuvre de la Toyota qui le précédait.

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PILOTE DU MOIS

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PASSIONS FAMILIALES L’INTENSITÉ DE LA PASSION QUI ANIME PIERRE HIRSCHI DEPUIS 40 ANS NE S’EST PAS ÉMOUSSÉE AU FIL DES ANS, AU CONTRAIRE, IL L’A TRANSMISE À SES DEUX FILS, JONATHAN ET DAVID, L’UN LA PRATIQUE SUR TERRE, L’AUTRE DANS LES AIRS. Par Gérard Vallat

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oilà exactement quarante ans que Pierre Hirschi écume les circuits européens. En quatre décennies le chef d’entreprise Neuchâtelois a pratiquement tout piloté, monoplace et voiture de tourisme, en côte, slalom et circuit. Cette saison, il s’aligne dans la série Blancpain, en catégorie GT Sport Club, au volant de sa BMW M4 GT3.

Pourtant, il a choisi de parler de ses fils. Si on connait assez bien Jonathan, récent 8e des 24 Heures du Mans, il n’en va pas de même de David son cadet, pilote de chasse.

Très tôt, tu as transmis le virus de l’automobile à Jonathan ?

Les deux étaient encore très jeunes, lorsqu’avec Martine, mon épouse, nous avons emmené nos deux garçons sur les circuits. Contrairement à Jonathan, David ne s’est pas passionné pour le sport auto. Etant donné que Jonathan est l’ainé, il a rapidement manifesté de l’intérêt pour le karting, mais il n’était pas tellement bon, Alors de fil en aiguille, il a gravi les échelons pour piloter des voitures, jusqu’à se retrouver cette année au départ de ses cinquième 24 Heures du Mans.

Des regrets de ne pas avoir fait cette course, et dans quel état se trouve le papa quand son fils court au Mans ?

Plus jeune, j’aurais aimé faire le Mans,

mais je n’en avais pas les moyens.

Aujourd’hui je vis cette course de manière interposée, c’est une sorte de partage. Et oui, j’ai un peu de craintes, les risques existent en sport automobile, que ce soit en côte ou en circuit le risque zéro n’existe pas.

Ton fils cadet a une passion très différente ?

Effectivement et je peux immédiatement rebondir sur la question du danger. David est pilote de chasse. Son métier l’amène à gérer des situations largement aussi compliquées que celles que l’on retrouve au volant d’une auto de course. Contrairement à ce qui s’est passé avec son frère, David n’a pas tiré sa passion d’un environnement familial.

Il s’est débrouillé seul et a piloté son premier avion à l’âge de 15 ans et réalisé son premier vol à bord du F/A-18 avant d’avoir eus 20 ans. J’avoue être très fier de lui, comme de Jonathan.

C’est très jeune pour piloter un tel appareil ?

J’imagine qu’il est forcément compliquer de piloter un avion de ce type à un si jeune âge. J’essaie de me mettre à la place de la personne qui s’occupait de lui à l’époque où il a fait ce premier vol. Il a pris un certain risque, quand on sait les conséquences d’un accident avec un appareil dont le prix avoisine

je crois quarante cinq millions, et qui finalement appartient à tous les concitoyens… (rires) ! A l’époque je ne savais pas tout ce qui se passait autour de ce premier vol de David et c’était peut-être préférable.

Comment se passe la relation entre les deux frères ?

Il y a de l’estime et du respect mutuel, bien que chacun n’avoue guère d’intérêt pour la passion de l’autre. Ils sont frères, mais vraiment très différents sur ces points.

Vous vous retrouvez au sein de l’entreprise puisque vous travaillez en famille ?

C’est exact, mais leurs activités les occupent pas mal en parallèle de leur participation au sein de la société. De son côté, Jonathan a un calendrier très chargé avec le WEC et le Blancpain Endurance, pendant que David qui, pour l’instant, ne pilote plus les F/A-18 est assez souvent à l’entrainement sur le simulateur à Payerne.

Peut-on imaginer vous voir les trois engagés ensemble sur une course d’endurance ?

Pourquoi pas, ce serait sympa, pour autant que David, qui n’a pas de licence, manifeste de l’intérêt pour une telle expérience. Mais je n’y crois pas trop.

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COLLECTION

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LE SEIGNEUR DES AUTOS IL CÉLÈBRERA SON 70e ANNIVERSAIRE CET AUTOMNE MAIS IL A GARDÉ UN CŒUR D’ENFANT. SA PASSION POUR L’AUTOMOBILE, FREDY LIENHARD L’A CONCRÉTISÉE À TRAVERS LA COLLECTION «AUTOBAU», À ROMANSHORN, EN THURGOVIE. UN MUSÉE VIVANT DANS UN LIEU IMPROBABLE, LES ÉNORMES RÉSERVOIRS AYANT SERVI DE DÉPÔT À LA RÉGIE FÉDÉRALE DES ALCOOLS. Par Roland Christen

LE PRIX EST FIXÉ PAR L’ACHETEUR !

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UTO : Combien de voitures comprend la collection «autobau» ?

Fredy Lienhard : Environ 120, mais cela peut varier en fonction de certains événements que nous mettons sur pied.

Quelle a été la première voiture exposée ?

La toute première a été ma caisse à savon avec laquelle j’ai obtenu ma première victoire en 1960. Quant à la première vraie voiture, c’est la formule V 1300 avec laquelle j’ai remporté ma première victoire au Slalom de Lodrino.

Peut-on estimer la valeur globale des voitures exposées ?

La valeur n’est pas communiquée mais on peut toujours faire référence au marché. En fait, le prix est fixé par l’acheteur ! J’achète les voitures pour le plaisir, pas pour devenir riche. Évidemment, il est préférable que les prix montent, mais le contraire est aussi possible. Globalement, je suis plutôt satisfait de la tendance générale.

Envisagez-vous d’agrandir encore la collection ?

En termes de qualité et de dimension historique, sans doute. Mais comme d’autres collectionneurs, nous avons un problème d’espace. Le garage aménagé au sous-sol constitue un support significatif. Nous y avons environ 45 voitures que nous montrons parfois au public.

Nous avons aussi des voitures en prêt, notamment les Sauber F1.

Avez-vous des contacts avec d’autres collectionneurs ?

Avec quelques-uns, mais il y a un grand nombre que je ne connais pas.

Y a-t-il un modèle que vous préférez à tous les autres ?

Bonne question, réponse difficile. Sur le plan émotionnel, il y a évidemment les voitures qui rappellent de bons souvenirs sur la piste, comme la March-BMW F2, la Ferrari 333, la Dallara Judd et la Porsche Spyder. Pour la route, ce serait une Porsche.

Est-ce que «autobau» bénéficie du soutien des autorités ?

On est respecté, mais l’automobile est toujours un sujet pointu. Nous luttons pour que l’automobile soit considérée comme un sujet culturel. Cela dit, nous avons déjà eu le plaisir d’accueillir de nombreuses personnalités du monde politique, voire militaire. Leur réaction est toujours positive.

Y-a-t-il un modèle convoité que vous ne possédez pas encore ?

Il y en a plusieurs, comme une Alpine, par exemple. Renault m’a promis un exemplaire de la nouvelle génération. La Porsche 904 et la BMW 507 manquent aussi à l’appel.

Quelle auto utilisez-vous au quotidien ?

Une Porsche Turbo, de temps à autre la Maserati GranCabrio ou la Ferrari California. Pour mes déplacements dans la région, j’aime la Mini Cooper Works Cabrio.

Combien de visiteurs avez-vous déjà enregistrés ?

Nous venons de célébrer le 100’000e visiteur et nous poursuivons nos efforts pour rendre la collection toujours plus attractive.

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PARTENARIAT

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EN ROUTE VERS L’AVENIR AVEC UN NOUVEAU PARTENAIRE DANS UN ENVIRONNEMENT EN CONSTANTE ÉVOLUTION, NOTAMMENT DANS LE DOMAINE DE LA MOBILITÉ, L’ACS SOUHAITE REDÉFINIR SA POSITION STRATÉGIQUE POUR LES PROCHAINES ANNÉES. Par Carolin Kiefer

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e ce fait, et après 15 ans de collaboration, il change de partenaire Assistance.

Le 1er janvier 2018 débute la collaboration conclue entre l’ACS et Allianz Global Assistance, leader mondial dans les domaines Assistance et Protection voyage.

Le vendredi 12 mai, Thomas Hurter, président central, et Fabien Produit, secrétaire général, ont signé un contratcadre avec notre nouveau partenaire Assistance, Allianz Global Assistance, l’un des prestataires leader au niveau mondial dans les domaines Protection voyage et Assistance. «Nous sommes particulièrement contents de ce nouveau partenariat, qui débute le 1er janvier 2018 et nous nous réjouissons

de collaborer avec l’équipe motivée d’Allianz Global Assistance», déclare Thomas Hurter. «Cette nouvelle coopération permet à l’ACS d’envisager son avenir avec confiance et de renforcer sa position de premier Club automobile de Suisse.» Les travaux en vue d’assurer une transition sans accrocs ont été entamés tant par Allianz Global Assistance que par l’ACS. Que signifie ce changement pour vous, en tant que membre de l’ACS ?

Rien ne change pour les membres de l‘ACS. Qu’ils aient souscrit une affiliation ACS Classic, ACS Travel, ACS Classic + Travel ou ACS Premium, le volume des prestations reste inchangé.

Les conditions générales, en vigueur jusqu’à ce jour, ne changeront pas non

LE 1ER JANVIER 2018 DÉBUTE LA COLLABORATION CONCLUE ENTRE L’ACS ET ALLIANZ GLOBAL ASSISTANCE, LEADER MONDIAL DANS LES DOMAINES ASSISTANCE ET PROTECTION VOYAGE. plus. Nous rassurons les membres également en ce qui concerne la qualité des prestations à fournir par le partenaire Assistance : Allianz Global Assistance s’est distingué plusieurs fois déjà par l’obtention des meilleures notes de satisfaction des clients.

Alors que les primes pour les différents produits ACS sont restées inchangées ces dernières années, une augmentation modérée des tarifs interviendra au 1er janvier 2018. Elle serait aussi intervenue dans l’hypothèse du maintien de l’actuel partenaire Assistance.

Vous serez certainement heureux d’apprendre qu’en tant que membre de l’ACS, vous bénéficierez du conseil télé-médical, délivré par Medi24 (filiale du groupe Allianz Global Assistance), avec siège à Berne, gratuitement et 24h/24, 7 jours/7, au niveau international. Le changement établi du partenaire Assistance se révèle donc bénéficiaire à plusieurs titres pour vous.

Qui est ce partenaire ?

L’interview d’Angelo Eggli, PDG de Allianz Global Assistance (ci-dessous), vous fournira de plus amples informations sur l’identité de notre nouveau partenaire Assistance.

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PARTENARIAT

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UN PARTENARIAT SOLIDE ANGELO EGGLI EST LE PDG D’ALLIANZ GLOBAL ASSISTANCE ET INTERLOCUTEUR PRIVILÉGIÉ DE L’ACS SUISSE POUR TOUTES LES QUESTIONS RELATIVES AU NOUVEAU PARTENARIAT. Par Carolin Kiefer

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onsieur Eggli, qui est Allianz Global Assistance ?

Allianz Global Assistance (AGA) est leader suisse des prestataires dans le domaine de l’Assistance, des Services de santé et d’Assurances voyage (autrefois ELVIA). Elle emploie un total de 310 collaborateurs sur les sites de Wallisellen et Berne. Au niveau international, plus de 16’000 employé(e)s dans 34 pays fournissent un service de première qualité dans le monde entier.

TOUT COMME L’ACS, AGA POSITIONNE L’ÊTRE HUMAIN ET LA MOBILITÉ AU CENTRE DE SES ACTIVITÉS.

Que peuvent attendre nos membres de la part d’AGA ?

Nous souhaitons convaincre les membres de l’ACS de la qualité de nos services Assistance. Au cours des années passées, nous avons investi massivement dans le développement de nos processus internes et de nos collaborateurs, ce qui a abouti au meilleur indice de satisfaction clients enregistré dans notre branche.

Outre notre service de base, l’Assistance automobile, nous souhaitons développer, en collaboration avec l’ACS, des solutions nouvelles et innovantes dans le domaine de l’assurance et de l’assistance, afin de satisfaire mieux encore les besoins des membres. Dès la mise en application du nouveau contrat, les membres de l’ACS peuvent bénéficier gratuitement des prestations de conseil télé-médical, fournies par notre filiale Medi24.

Quelles valeurs l’ACS et AGA ont-ils en commun ?

Tout comme l’ACS, AGA positionne l’être humain et la mobilité au centre de ses activités. C’est pour cette raison que les deux organisations attachent beaucoup d’importance à la qualité de leurs prestations et à la satisfaction optimale des besoins de leurs clients, voire de leurs membres. Ajoutons l’esprit novateur – et nous avons toutes les valeurs qui nous lient.

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BILLET DU PRÉSIDENT

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TOUTES LES MODES NE SONT PAS BONNES À SUIVRE. LE MARKETING ET LES MÉDIAS CHERCHENT À NOUS FAIRE SUIVRE LES MODES: LA MODE VESTIMENTAIRE, PRATIQUER TEL SPORT, LES VACANCES DANS DES LIEUX À LA MODE, LA MUSIQUE À ÉCOUTER OU ENCORE LA DERNIÈRE BOISSON «IN»... BIEN SÛR. Par René Desbaillets, président ACS Genève.

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ibre à vous de les suivre ou non, à vous d’en assumer la responsabilité, c’est votre droit, votre choix. Cependant, il y a depuis quelques années une nouvelle mode qui s’appelle «la mobilité douce», et là vous n’avez «plus» le choix ! Vous devez suivre les diktats des «ingénieurs de la circulation» qui entendent façonner vos déplacements depuis leurs ordinateurs avec l’approbation, voire même l’incitation, de certains de nos responsables politique, notamment de la ville de Genève.

Certes, des centres villes piétonniers peuvent être agréables et harmonieux et favoriser des activités économiques florissantes, Mais, et il y a un grand mais, il ne faut pas que la mode prime sur la réalité économique, ni mettre tous les types de transports dans le même panier, car l’usage de la route a une multitude de fonctions, et on oublie trop souvent que les déplacements privés ne sont pas que des déplacements ludiques. Au contraire, les transports professionnels sont en forte augmentation ! Mais que font donc nos «ingénieurs de la circulation», me direz-vous, avec les moyens techniques dont ils disposent ? On est en droit de se poser la question lorsque l’on circule régulièrement, particulièrement dans la ville et le canton de Genève…

Panneaux lumineux sur l’autoroute de contournement qui ne sont pas à jour ou très mal placés, comme à l’entrée de Bernex.

Feux de signalisations dont les phases ne sont pas modifiées lors de fermetures de routes, par exemple pour les Fêtes de Genève, ou lors de grandes manifestations, comme le Salon de l’auto ou encore le marathon.

Fermetures d’axes de circulation importants au même moment et dans le même quartier.

Longues fermetures de routes pour poser quelques mètres de tuyaux.

Cette dégradation de la mobilité professionnelle a un coût énorme pour notre économie, et on ne s’étonnera donc plus que Genève soit (trop) chère !

Cette situation ne peut plus durer et le comité de la section genevoise de l’ACS a décidé d’agir ! Ainsi un «groupement des usagers de la route» est sur le point d’être officiellement créé à Genève.

Ce groupe nommé «ROUTES GENEVE» sera constitué de l’ACS, de l’ASTAG, de l’UPSA et du TCS (environ 150’000 membres). Son but principal est d’être actif et réactif face à la multitude de projets qui péjorent la mobilité à Genève.

Ajoutez les heures de bouchons engendrées par le temps passé pour établir un constat pour un phare cassé, on arrive donc à la situation «kafkaïenne» où plus de 50 % de la population genevoise met moins de temps pour aller faire ses achats en France que pour descendre en ville. Ou alors, elle fait ses achats par Internet en se faisant livrer. Comment ? Par des fourgonnettes deux fois plus grande qu’une voiture !

Toutes ces inepties font que les transports professionnels ont vu leurs capacités de travail baisser de 30 % durant ces dix dernières années et que beaucoup de PME ont été obligées de doubler le nombre de leurs véhicules de livraison.

Nous avons d’ores et déjà obtenu un siège au «Conseil consultatif» pour la traversée du lac, et rencontré deux fois en quelques semaines le conseiller d’Etat Luc Barthassat pour lui signifier nos grandes réserves face aux 102 mesures envisagées pour la mobilité à Genève.

Mesures qui nous paraissent plus dictées contre le trafic motorisé privé que pour le maintien d’une mobilité équilibrée dans le canton de Genève. Nous voulons que le trafic de transit dans le «U» lacustre soit garanti en attendant la construction d’une traversée du lac et la création d’une troisième voie sur l’autoroute de contournement.

Bon été ensoleillé et bonnes virées avec votre véhicule préféré.

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VAUD

SECTIONS ACS

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PARTENARIAT ENTRE L’ACS VAUD ET OPTIC 2000

LA SECTION VAUDOISE DE L’ACS A LE PLAISIR D’ANNONCER LA CONCLUSION D’UN NOUVEAU PARTENARIAT AVEC OPTIC 2000.

Les membres présents lors de notre assemblée générale ordinaire du 18 mai ont pu découvrir en primeur les contours de ce partenariat et les nouveaux avantages dont ils pourront bénéficier dans les magasins Optic 2000.

Photos non contractuelles

Les opticiens présents ont également pu présenter directement certains produits désormais accessibles à des conditions préférentielles pour nos membres. En particulier, les nouveaux verres disposant de la technologie OFFRE VALABLE JUSQU’AU 18 MAI 2018

EyeDrive ont été présentés. Cette technologie permet de diminuer l’éblouissement dû aux véhicules venant en sens inverse, assure une vision nette 24h/24 et offre une vue d’ensemble parfaite grâce aux grands angles de vue.

Dès à présent, sur présentation de votre carte de membre, vous obtiendrez les avantages suivants dans les magasins Optic 2000 du canton de Vaud : OFFRE VALABLE JUSQU’AU 18 MAI 2018

Profitez du nouveau partenariat entre l’ACS Vaud et les magasins Optic 2ooo du canton de Vaud

bon rabais de 15 % sur achat de lunettes polarisantes ;

-15% SUR ACHAT LUNETTES POLARISANTES* * Valable exclusivement pour les membres de l’ACS Vaud. Selon conditions en magasin.

OFFRE VALABLE JUSQU’AU 18 MAI 2018

CHF 50.- RABAIS SUR TECHNOLOGIE DRIVEWEAR*: - SUR VERRES UNIFOCAUX *Valable exclusivement pour les membres de l’ACS Vaud. (1) Achat minimum de CHF 500.–. Selon conditions en magasin.

OFFRE VALABLE JUSQU’AU 18 MAI 2018

deux bons avec rabais sur verres de technologie Drivewear (CHF 50.- sur verres unifocal & CHF 100.- sur verres progressifs) ; rabais de 50 % sur l’examen de la vue pour l’obtention du permis de conduire ; rabais de 50 % sur l’examen de la vue obligatoire pour le permis de conduire pour les seniors de plus de 70 ans ; rabais de 50 % sur l’examen de la vue et dépistage champ visuel 1 fois par an ;

-50 % SUR EXAMEN DE LA VUE*:

- OBTENTION DU PERMIS DE CONDUIRE - PERMIS DE CONDUIRE SENIOR +70 ANS - AVEC DÉPISTAGE CHAMP VISUEL * Valable exclusivement pour les membres de l’ACS Vaud. Selon conditions en magasin.

CHF 100.- RABAIS SUR TECHNOLOGIE DRIVEWEAR*: - SUR VERRES PROGRESSIFS *Valable exclusivement pour les membres de l’ACS Vaud. Achat minimum de CHF 1000.–. Selon conditions en magasin.

Valable pour les membres de l’ACS Vaud dans les magasins Optic 2ooo du canton de Vaud : Bussigny – Cossonay – Crissier – Epalinges – Gland – Lausanne Centre & Chailly – Montreux – Moudon – Oron – Payerne – Prilly – Rolle – Sainte-Croix – St-Prex – Vevey – Yverdon Les adresses des magasins vaudois sont à trouver sous www.optic2000.ch/trouvez-votre-opticien-optic-2000/

Pack conduite Drivewear : offre spéciale multi-équipement avec 2e paire (pack unifocal ou progressif inclus verres et monture définie).

Vous trouverez la liste des magasins Optic 2000 dans le canton de Vaud sur le site www.optic2000.ch/ trouvez-votre-opticien-optic-2000

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FRIBOURG

SECTIONS ACS

SORTIE PAGANI – DUCATI – LAMBORGHINI

LA SORTIE DE LA SECTION FRIBOURGEOISE, EN ITALIE, A EU LIEU DU 7 AU 9 MAI DERNIER. Cette année, plus de 30 personnes, membres et non-membres de l’ACS, ont pris part à la désormais traditionnelle sortie de la section fribourgeoise.

Parti de Fribourg aux petites heures, le dimanche 7 mai, le car s’est arrêté en cours de route pour prendre des participants venus des cantons de Genève, Vaud et Valais, puis, après une courte pause-café à Bourg-St-Pierre et un repas de midi pris au désormais bien connu et apprécié Ristorante Da Rosario e Maria, à Cornaredo, a déposé les participants à leur hôtel, à Modène.

Le lundi matin a permis aux plus matinaux de visiter librement le musée Casa Enzo Ferrari, ainsi que la halle d’exposition et la boutique de Maserati, et pour les autres de se promener dans la très belle et agréable ville de Modène. Puis les visites se sont enchainées: usine

Pagani et son musée lundi après-midi, usine et musée Ducati mardi matin, et usine et musée Lamborghini mardi après-midi, avant le retour en Suisse.

Organisée de main de maître par Rocco Muscillo, nouveau vice-président de la section ACS Fribourg, cette sortie a rencontré un vif succès et a permis aux participants de se rendre compte et d’apprécier les différences existant au niveau de la production entre une voiture construite à raison de 25 exemplaires à l’année et une autre à raison de quelques milliers d’exemplaires, voire davantage encore, pour les motos Ducati. Cette sortie fut également l’occasion de goûter à la cuisine de la région (ristorante Vecchia Pirri, à Modène) et à l’atmosphère sympathique du Restaurant Le Montana, près de Fiorano.

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COMPTE-RENDU ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DU 17 MAI 2017 DE L’AUTOMOBILE CLUB SUISSE (ACS), SECTION FRIBOURG. En présence de nombreuses personnalités représentant le monde politique et économique du canton de Fribourg, Joe Genoud a présidé pour la dixième fois l’assemblée ordinaire de l’ACS, section Fribourg, laquelle s’est tenue le mercredi 17 mai dans les bâtiments de Swisspor, à Châtel-St-Denis.

Jean-Pierre Bussard, Hugo Corpataux, Maurice Girard.

Après dix années passées à la tête de la section fribourgeoise, Joe Genoud a décidé de se retirer suite aux problèmes de santé consécutifs à son accident survenu en Argentine, en janvier 2015, lors du rallye Paris-Dakar.

Pour lui succéder a été nommé comme président le vice-président actuel, Tony Baechler, qui misera sur la continuité, vu l’augmentation constante du nombre de membres de la section, qui approche à présent le chiffre de 1300. Mais il s’agira également de dynamiser davantage encore la section en intéressant les jeunes et en les y intégrant. Par ailleurs, de nombreux défis seront à relever au cours des prochaines années, que ce soit en raison de l’évolution constante de la technologie et du développement de l’infrastructure. Enfin, les intérêts des automobilistes devront être encore mieux défendus.

Pour seconder le nouveau président, les membres actuels, Rocco Muscillo, nouveau vice-président, Pierre Piccand,

secrétaire général, et André von der Weid, membre, continuent à œuvrer au sein du comité, qui est par ailleurs renforcé par la venue de Philippe Maridor, caissier.

ont plus de 25 ans de sociétariat. Fait exceptionnel : Hugo Corpataux, présent à 92 ans, et il conduit toujours (70 ans de sociétariat dont 20 ans de comité au sein de notre section).

Point particulier à relever, remise des insignes aux vétérans de la section. Pierre Piccand donne lecture des Jubilaires, en tout 50 membres qui

Cette figure emblématique dans le canton a grandement oeuvré pour que l’autoroute A12 passe par Fribourg, et ce bien avant que soit réalisée l’A1.

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NEUCHÂTEL

SECTIONS ACS

LE PRÉSIDENT MET LE TURBO

LE TEMPS SEMBLE NE PAS AVOIR DE PRISE SUR LA PASSION DE CHRISTOPHE HURNI, QUI RELÈVE CETTE SAISON UN NOUVEAU DÉFI EN PASSANT DU BAQUET DE SA MONOPLACE DE FORMULE RENAULT À CELUI DE LA NOUVELLE FERRARI 488 CHALLENGE. Par Gérard Vallat Très actif sur le front du sport, le président de la section Neuchâtel opère un virage important en s’alignant dans le challenge Ferrari Europe. «Je n’avais pas prévu de programme de course précis pour 2017 et l’opportunité de représenter le Team Zénith s’est décidé lors d’un test au volant de la nouvelle Ferrari 488 Challenge, trois semaines avant le lancement de la saison. La voiture est fantastique, j’ai eu d’emblée de très bonnes sensations à son volant, ce qui m’a décidé à faire ce choix. Mes objectifs sont de travailler dur pour régler cette nouvelle voiture et viser de bons résultats. C’est un nouveau challenge, il sera difficile mais c’est très excitant !» Découvrant le pilotage de la GT italienne, inscrite sous les couleurs du team Zénith cher à la famille Zuchuat, Christophe Hurni a bien débuté la saison, avec déjà quelques podiums à son actif. Deuxième et troisième à chacune des courses disputées sur le circuit de Monza, Christophe Hurni n’était pas certain de participer à toutes les manches du championnat, mais ces résultats encourageants l’ont fait changer d’avis. «Nous sommes sur une bonne dynamique, ce qui me motive pour la manche de Budapest. Je me réjouis de ce rendez-vous, au cours duquel j’espère réaliser de bonnes performances». Le mot de la fin revenant à Blaise Zuchuat «Après les deux

podiums de Monza, nous avons décidé de participer à la manche de Budapest.

Nous avions prévu de faire l’impasse sur cette course mais la 4e place au classement général du Ferrari Challenge européen a motivé tout le Team. Il serait maintenant dommage de ne pas tout faire pour obtenir un résultat final dans les trois premiers.»

Affaire à suivre à la rentrée, pour faire le point sur le classement intermédiaire de notre dynamique président.

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ASSEMBLÉE GÉNÉRALE SECTION VALAIS

MERCI À TOUS POUR CE BEAU MOMENT !

Le 12 mai dernier, la section Valais a eu le grand plaisir d’accueillir près de 80 participants à l’occasion de son Assemblée générale annuelle, à Sion.

Parmi les personnes présentes, les membres, venus très nombreux, beaucoup de curieux aussi, sans compter les invités spéciaux, dont les gagnants du Rallye international du Valais 2016, le champion de karting Loïc Vindice, le secrétaire général de l’ACS Fabien Produit ou encore Jean-Luc Addor et le nouvel organisateur du RIV, Richard Chassot. Un événement, vous l’avez compris, riche en nouveautés.

soirée, ce qui témoigne de l’intérêt grandissant des membres dans la défense des automobilistes, sujet crucial dans notre société.

En espérant que l’année prochaine sera aussi fructueuse. D’ici là, bonne route à tous !

Nous remercions vivement toutes les personnes qui ont participé à cette

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LE SPORT AUTOMOBILE EST EN FÊTE EN VALAIS

L’ÉTÉ EST ENFIN ARRIVÉ ET AVEC, SON LOT D’ÉVÉNEMENTS SPORTIFS ! L’ACS, SECTION VALAIS, AURA LE PLAISIR DE SOUTENIR ET DE SPONSORISER PLUSIEURS ÉVÉNEMENTS OÙ UN STAND, AVEC LE BUS VW ACS, SERA ACCESSIBLE AUX VISITEURS. Au programme : la traditionnelle, et unique en Valais, course de côte Ayent-Anzère, les 22 et 23 juillet, qui organise sa 42e édition, avec son parcours de 3,5 km et son dénivelé de 319 m. Les billets d’entrée seront, pour le samedi, de CHF 10.-, le dimanche CHF 15.- et pour les enfants CHF 5.L’accès sera facilité pour les spectateurs depuis Arbaz, grâce au fléchage mis en place cette année, avec accès aux cantines intermédiaires et à la zone d’arrivée.

Egalement au programme, le Rallye for Smile, prévu le 26 août, aura lieu aux casernes de Sion pour la 3e année consécutive. Les fonds seront reversés à des œuvres caritatives pour les enfants atteints de mucoviscidose. Une journée ponctuée de multiples activités prévues pour les jeunes et les parents, l’occasion de voir un beau rallye et de participer à une bonne action en même temps.

Enfin, le célèbre Rallye international du Valais, qui se tiendra du 26 au 28

octobre, promet de belles surprises grâce à la société Global Events Sàrl qui a repris l’organisation de l’événement depuis le début de l’année. Soyez présents pour cet événement mémorable qui caractérise tant le canton valaisan et qui vous en mettra plein la vue.

En attendant, n’hésitez pas à nous contacter pour plus d’infos et venez faire un tour au stand ACS où on se fera un plaisir de vous offrir un verre, dans une ambiance chaleureuse. Bel été à tous !

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COURSE DE CÔTE SAINT-URSANNE LES RANGIERS (19 ET 20 AOÛT 2017)

LES RANGIERS

ENTRETIEN AVEC JEAN-CLAUDE SALOMON. Une fois par année, la cité médiévale de Saint-Ursanne vibre aux sons des moteurs et offre un cadre idyllique aux pilotes automobiles qui participent à la «Vieille Dame» du championnat d’Europe de la Montagne. Rencontre avec Jean-Claude Salomon, président du comité d’organisation de la Course de côte internationale Saint-Ursanne – Les Rangiers, qui fait le point avec nous sur la prochaine édition qui se déroulera les 19 et 20 août.

Jean-Claude Salomon, si l’on revenait sur le bilan de ces 3-4 dernières années ?

Lorsque j’ai repris la présidence de l’ASA, plusieurs membres du comité venaient de démissionner, juste après l’édition 2013. La première condition que j’ai posée a été celle de conserver tous les membres au sein du comité et d’étoffer celui-ci. Aujourd’hui, je dispose d’un comité de 15 membres, tous très assidus, très actifs, très engagés et compétents dans les secteurs qui les concernent. La situation financière a ensuite occupé le devant de la scène.

Il n’y avait pas de réserve en caisse et il y avait encore un arriéré de TVA. Le plus important pour moi a été d’avoir une image très précise de la sécurité lors de la course.

Reprendre la présidence du comité d’organisation de la course, un sacré défi pour un jeune retraité ?

Oui, cela a été un sacré défi ! Je ne m’attendais pas à une telle charge de travail. Je constate aujourd’hui qu’il faut beaucoup de disponibilité pour assumer une telle responsabilité. Les défis ne m’ont jamais fait peur, surtout lorsque l’on peut compter sur une très bonne

équipe de collaborateurs. L’organisation de l’arrivée de la 8e étape du Tour de France à Porrentruy, le 8 juillet 2012, est un excellent exemple! Ma retraite, pour être sincère, n’en avait que le nom et le salaire, puisque j’avais conservé de nombreuses fonctions dans le monde associatif et sportif!

Le comité a beaucoup travaillé sur la sécurité du tracé ces dernières années. Quelles ont été les grandes lignes de ces améliorations ?

Plus de 1000 mètres courants de nouvelles glissières de sécurité (triples, doubles et uniques) ont été posées.

Des arbres dangereux ont été abattus, des postes de commissaires ont été refaits totalement à neuf. Sept feux de signalisation de la nouvelle génération et homologués FIA ont été achetés. Le protocole de la sécurité «piste» a été revu et adapté. C’est ainsi que le départ a été reculé de 11 mètres pour faciliter l’engagement des véhicules d’intervention en cas d’événements sur la piste.

à CHF 388’500.- au terme de l’édition 2016. Cette augmentation s’explique par les améliorations apportées à la sécurité sur le parcours.

Bientôt une 75e édition, une petite surprise pour Les Rangiers ?

Un comité d’organisation se met actuellement en place pour fêter cet événement. Il est question de la participation d’une grande personnalité du monde du sport. La remise des prix du championnat d’Europe de la montagne, les 2, 3 et 4 novembre à Delémont, ponctuera l’année 2018. Une plaquette immortalisera les 75 ans d’existence de la Course de côte internationale St-Ursanne–Les Rangiers. D’autres festivités viendront vraisemblablement encore étoffer le programme des réjouissances. Il faut laisser quelques surprises et du suspense ! www.rangiers.ch

Quelles sont les nouveautés pour cette 74e édition?

Sur le terrain, cela va se traduire par la mise en service des 2 km de route totalement rénovés, mais aussi par des améliorations à certains postes de commissaires et à la zone VIP à l’arrivée. Je tiens à relever ici l’excellente collaboration avec le gouvernement jurassien et les différents services de l’administration cantonale. Le canton du Jura s’est engagé à poser un nouveau revêtement de qualité – qui répond aux exigences d’une course de sports motorisés – sur l’ensemble du parcours de la course.

Les charges de l’ASA ont passé de CHF 295’000.- lors de l’édition 2013

AUTOCROSS DE BURE L’autocross de Bure se déroulera cette année les 15-16 juillet. Contrairement à ce que certains pensent, l’autocross n’est pas du stock-car et tout contact avec un autre véhicule est par principe interdit. Cependant, comme la course se déroule pour sa majeure partie sur du gravier ou de la terre, il arrive que les ailes des voitures se frottent, pour le plus grand plaisir des spectateurs. Il y a 3 types de véhicules dans l’autocross répartis en 15 catégories. La première

est réservée aux véhicules de série où seuls les amortisseurs et les pneus peuvent être changés. La deuxième, appelée «Abarth», accueille les voitures de série modifiées. Dans ce cas, seul le poids minimum est pris en compte.

Enfin, il y a la catégorie reine de l’autocross: les buggys, dont certains véhicules développent plus de 300 ch pour 700 kilos. Ce ne sont pas moins de 200 pilotes hommes et femmes venant de Suisse, de France, d’Allemagne et

d’Autriche qui viendront s’affronter dans l’arène de Bure du samedi au dimanche.

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GENÈVE

OFFRE SPÉCIALE

OFFRE SPÉCIALE POUR LES MEMBRES ACS DE LA SECTION GENÈVE. RAPID’CLÉS vous offre un rabais de 10 % sur présentation de la carte de membre ! Alors n’attendez pas d’avoir perdu vos clés de voiture pour les refaire !

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ACS Fribourg Case postale 105 CH-1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

ACS Genève Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH-1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Neuchâtel Rue du Crêt-Taconnet 12a CH-2000 Neuchâtel T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Les Rangiers Case postale 130 CH-2882 Saint-Ursanne T +41 32 422 65 22 F +41 32 421 42 15 acs.lesrangiers@acs.ch

ACS Valais Rue du Scex 33 CH-1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH-1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

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