Magazine de l'Automobile Club de Suisse no 287

N° 287 | Octobre 2019

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

‘ Voiture

d exception

CORVETTE C7 Pages 10-13

Événement

Sécurité routière

News

FESTIVAL BUGATTI 2019

LAUTOROUTE EN POINT DE MIRE

ACTUALITÉ AUTOMOBILE

Pages 06-09

Pages 20-21

Pages 04-05

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VOTRE

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LA MEILLEURe

PROteCTION

NOUS NOUS Y ENGAGEONS Parfois il faut faire valoir ses droits. Ou les défendre. En effet, les conflits sont omniprésents: dans l’environnement professionnel ou privé, en tant que locataire ou propriétaire d’un logement ou dans le cadre de la circulation routière. En cas de litige, faites confiance aux spécialistes de la CAP Protection Juridique.

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ÉDITORIAL

SOMMAIRE

Les bonnes attitudes au volant pour une conduite hivernale sereine

L

’hiver approchant, c’est l’occasion pour nous de vous livrer quelques conseils sur les bons gestes au volant afin de pouvoir prendre la route en toute sécurité et éviter certaines déconvenues.

Tout d’abord, pensez visibilité. Ceci inclut tout d’abord la nécessité de désembuer ou de dégivrer complètement vos vitres avant, latérales et arrière, de même que vos rétroviseurs extérieurs. Les feux, clignotants et plaques d’immatriculation doivent également être visibles. A noter que nombre d’accidents sont dus malheureusement à une visibilité insuffisante en raison d’un pare-brise mal dégagé. Toujours en lien avec la visibilité, il est également important d’allumer complètement vos feux – et de ne pas laisser uniquement les feux avant allumés (!) comme cela est exigé dans toute situation – si la visibilité est restreinte par un brouillard ou de fortes chutes de neige.

S’agissant de la conduite en tant que telle, en cas de route enneigée, voire verglacée, il est nécessaire d’augmenter la distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède, les distances de freinage étant par principe rallongées. La vitesse doit naturellement être adaptée aux conditions météorologiques et à l’état de la chaussée. Il y aura lieu également d’adopter une manière de conduire souple et d’éviter toute accélération, freinage ou coups de volant brusques. Finalement, en matière d’attitude au volant durant l’hiver, les mots d’ordre sont les suivants : attention et anticipation.

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AUTOMOBILE News auto................................................................... 04-05 Événement – Festival Bugatti............................. 06-09 Voiture d’exception – Corvette C7...................... 10-13 Rassemblement – Coccinelles et bus VW...... 14-15 Sécurité routière – Sur l’autoroute................... 20-21 SPORT AUTOMOBILE L’aventure Cool Racing......................................... 16-17 Profil – Eric Berguerand..............................................18 VOTRE CLUB Tom Lüthi, ambassadeur ACS...................................22 Billet de Thomas Hurter..............................................23 Billet du président – Julien Broquet.......................24 La vie des sections ACS........................................ 25-29 Le coin des membres....................................................30

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Nous nous permettrons encore de mentionner une situation particulière qui mérite d’être relevée : en l’absence de couvercle nuageux durant les nuits hivernales, les températures matinales sont généralement très basses. Ainsi, un ciel dégagé et un bel ensoleillement peuvent s’avérer trompeurs dans la mesure où, pensant que l’adhérence du véhicule sera en toute hypothèse optimale, le conducteur pourrait ne pas vouer une attention suffisante à des surfaces néanmoins verglacées. Il peut s’agir parfois d’une simple place de parc ombragée sur laquelle le conducteur termine sa course afin de se garer ; alors que l’adhérence était bonne, le conducteur est finalement mis à mal sur les quelques derniers mètres de sa manoeuvre en raison d’un freinage sur une couche de glace, parfois très discrète. Avec pour conséquence la collision. Ainsi, il sera judicieux de garder à l’esprit que, malgré un ciel dégagé et un soleil omniprésent, la prudence doit être de mise.

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Enfin, il sera encore nécessaire, avant de prendre la route, de songer aux aspects techniques et de vérifier l’état de votre véhicule, en particulier sur les points suivants : pneus d’hiver, feux et ampoules, essuie-glaces, liquide lave-glace pour l’hiver, antigel moteur, système de chauffageventilation et batterie.

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En espérant que ces quelques conseils vous seront utiles, nous vous souhaitons d’ores et déjà un bel automne et un bel hiver sur nos routes !

Johann Fumeaux, président ACS Section Valais

AUTO n 287 | Octobre 2019 | Prochaine parution : 15 novembre 2019 o

TIRAGE CONTRÔLÉ 14’404 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Bois-de-la-Chapelle 105 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA T 022 343 03 43 info@actualpub.ch

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

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NEWS

Par Pierre Thaulaz FENDER LAND ROVER DE n IAA particulière ipale nouveauté d’u inc pr avait n tio uc od pr Sans doute la (sa venu de nulle part nment déplumé. Re Defender a fait se s), le Land Rover an 3 a y il t toues il , isé rn été arrêtée de mo rt. Sensiblement pour sation à Francfo ies, trois portes ec deux carrosser av é os op » (4,76 m).

10 «1 jours pr le ur po s et quatre porte e, le «90» (4,32 m) nt au programm motorisations so e atr l.

2 qu , l. re cy 4 eu l’h un , Pour et 240 ch l. diesel de 200 ch nt de me ale ég e soit deux 4 cyl. 2 nc se es et un 6 cyl. 3 l. uessence de 300 ch e. Toutes sont co hybridation légèr ne d’u é tin mâ Le Defender . rts 400 ch po ap 8 r à e automatiqu nplées à une boîte un gué d’une profo 020 peut franchir -2 19 ).

20 ue e tiq sim ma llé mi pneu (avec suspension deur jusqu’à 90 cm

FERRARI F8 SPIDER Toujours propulsée par un V8 3,9 l. de 720 ch, la F8 Tributo enlève le s haut et perd dans le même temp toit Le . vitré re arriè t son capo rigide rétractable de la F8 Spider s’ouvre et se ferme en 14 secondes jusqu’à 45 km/h. Le 0 à 100 est toujours annoncé à 2,9 secondes en s dépit d’une légère prise de poid (+70 kilos à 1400 kilos) par rapport à la version fermée.

LAMBORGHINI SIÁN FKP 37

Cett e nouv elle Lam borg hini a ajouté à son nom de baptême Sián un «FKP 37» qui rend hommage à Ferdinand Karl Piëch, disparu le 25 août dernier. Le «37» rappelle l’année de naissance de celui qui avait contribué à racheter Lamborghini, en 1998 . Le V12 de 785 ch est épaulé par un moteur électriqu e de 34 ch. Un apport fourni par des supercondensateurs, en lieu et place des traditionnelles batteries.

BMW CONCEPT 4 Dévoilé à Francfort, ce beau coupé n’est pas une voiture de série. Baptisé Concept 4, il arbore des naseaux BMW exclusifs disposés à la verticale. On aperçoit derrière les éléments décoratifs horizontaux en verre de cristal argenté, le chiffre 4, répété dans une succession infinie et reproduit dans les prises d’air latérales réinterprétées. Le profil élégant est accentué par des baguettes décoratives en aluminium poli. La ligne de toit étirée en longueur et la carrure athlétique confèrent à la poupe une esthétique sportive séduisante que viennent renforcer les feux arrière tridimensionnels.

05 BUGATTI CHIRON SUPER SPORT 30 0+ Le brillant passé de Bugatti (voir les pages suivantes co nant le festival de ncerMolsheim) ne sa urait occulter le présent de la marqu riche e alsacienne. La Ch iron Super Sport 30 a atteint 490,484 km/h sur la piste 0+ d’essai d’Ehra-Le en Allemagne. Au ssien, x commandes, An dy Wallace, un an vainqueur des 24 cien Heures du Mans.

Ce dernier a affirm senti sa voiture dé é avoir coller à 447 km/h.

30 exemplaires de ce super Chiron de tte 1600 ch seront co mmercialisés. Le 3,5 millions d’eur prix, os, a lui aussi dé collé…

N-LINE uvelle HYUNDAI I10 ancfort, la no mondiale à Fr re ortive iè sp em n pr io rs en Présentée alement en ve ég e ques in ifi cl éc dé se , boucliers sp Hyundai i10 dres rrosserie bi-ton lin ca cy u, 4en du m us Au pl N-Line.

16 pouces. En rite hé de e ge in lia -L al la version N et jantes en l’i10 de base, 1 l. turbo de es ch dr lin 84 cy de 3, un 1,2 l. ation exclusive d’une motoris 172 Nm). de e pl ou (c de 99 ch

VW ID.3 La plateforme modul aire électrique (MEB) de la VW ID.3 zéro émission offre une hab itabilité inhabituelle pour une compacte.

Son empattement est de 2,76 m, pour une longueur con tenue à 4,26 m. La gamme de batteries s’échelonne de 45 kWh à 77 kWh, avec une version interm édiaire de 58 kWh censée offrir une autonomie de 420 km (330 km pour la version de base et 550 km pour la plus performante). C’e st cette version intermédiaire qui sera d’abord lancée sur le marché, en 2020.

MERCEDES VISION EQS Le constructeur revendique jusqu’à 700 km d’autonomie selon le cycle WLTP pour son concept car Visio n EQS qui préfigure la future gran de Mercedes zéro émission. Les mote urs électriques délivrent 350 kW, soit 476 ch pour 760 Nm de couple.

Les futures EQS seront équipées des systèmes de conduite autonome de niveau 5.

AUDI RS7 SPORTBACK La RS 7 Sportback deuxième géné ratio n est équi pée du même V8 4 l. biturbo de 600 ch implanté dans la nouvelle RS6 Avant. Proposé avec une hybridation légère de 48 Volts, il affiche un couple maxi de 800 Nm. Prête à avaler le 0 à 100 en 3,6 secondes, cette grande sportive est dotée d’un aileron intégré au hayon qui se déploie à partir de 120 km/h.

PORSCHE TAYCAN tenue légèOn l’avait découverte en sche Taycan Por la , rement camouflée désormais ît ara app e iqu ctr éle 100 % Si les per. ive init déf dans sa livrée dez-vous ren formances sont bien au ondes, sec 2,8 en 100 à 0 (761 ch, 400 ron nvi d’e ée autonomie combin ctric Sport Ele e sch Por tion l’op km), d’intriguer.

Sound ne manque pas est décrite Facturée 504 euros, elle «Elle per : eur uct str con le ainsi par e à l’intéiqu ect écl met un son sportif dispositif qui Un r. ieu tér l’ex à et r rieu émotionnel et renforce le caractère de la Taycan.» sportif de la conduite … isir cho A vous de

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ÉVÉNEMENT

Bugatti, un festival à chaque coin de rue Chaque année en septembre, les bugattistes font le pèlerinage de Molsheim et de Dorlisheim pour honorer la mémoire du génial Ettore. Un festival Bugatti historique, 110 ans après la création de la marque au fer à cheval ! Par Pierre Thaulaz 1

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ondé il y a 40 ans par les Enthousiastes Bugatti Alsace, le festival Bugatti, 36e du nom, a réuni du 6 au 8 septembre dernier plus d’une septantaine de véhicules de la marque au fer à cheval. L’occasion pour le public, accouru en nombre le dimanche après-midi (une semaine jour pour jour avant l’anniversaire d’Ettore Bugatti, né le 15 septembre 1881) au parc des Jésuites, à Molsheim, d’admirer des pièces exceptionnelles ainsi que quelques reconstitutions étonnantes, comme cette Royale Type 41. Joli clin d’oeil au «patron», la présence souriante à ce festival en partie pluvieux de Michel Bugatti. Il avait à peine plus de 2 ans lorsque son père est décédé, le 21 août 1947.

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LA MORT DE JEAN… La 36e édition du festival revêtait une importance particulière puisqu’elle coïncidait avec le 110 e anniversaire de la marque. C’est en effet en 1909 que la famille Bugatti s’est installée à Dorlisheim, dans la villa de la Hardtmühle attenante à l’usine.

Le cimetière de ce village alsacien voisin de Molsheim accueille aujourd’hui les tombeaux d’Ettore et de Barbara, sa première femme, de ses parents Carlo et Teresa, de sa sœur Deanice et de son frère Rembrandt (le sculpteur à qui on doit l’éléphant de la Bugatti Royale), ainsi que deux de ses enfants, L’Ebé et Jean, autre créateur automobile de génie, mort à 30 ans lors d’un essai sur route ouverte.

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Suite, page 08.

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LA 36e ÉDITION DU FESTIVAL REVÊTAIT UNE IMPORTANCE PARTICULIÈRE PUISQU’ELLE COÏNCIDAIT AVEC LE 110e ANNIVERSAIRE DE LA MARQUE. 3. Quelque 75 Bugatti d’exception avaient fait le déplacement de Molsheim en ce dimanche 8 septembre.

1. Pour Michel Bugatti, le fils d’Ettore, le festival de Molsheim constitue un joli moment de partage avec les amoureux de la marque.

4. Venue directement du Musée de Mulhouse, cette Bugatti Type 64 est demeurée sagement sous sa tente protectrice.

2. Un collectionneur s’est offert la reconstitution d’une Royale Type 41 aux couleurs du Coupé Napoléon, la voiture personnelle du «patron».

5. La tombe d’Ettore Bugatti particulièrement fleurie à l’occasion de ce festival, et à une semaine de son anniversaire.

6. Des voitures en provenance de toute l’Europe, et naturellement de Suisse, à l’exemple de cette Bugatti Type 59 «trop belle pour ne pas être une réplique»…

7. Contrairement à la Type 35 dont elle est l’héritière, cette Bugatti laisse entrevoir sur le capot une soupape de décharge pour le compresseur.

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ÉVÉNEMENT

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L’HISTOIRE CONTINUE… Egalement situé à Dorlisheim, le Château Saint-Jean, acquis par Ettore en 1920 pour y organiser des réceptions, est désormais le siège de la société Bugatti Automobiles SAS, appartenant au groupe Volkswagen. C’est dans le nouvel atelier d’assemblage voisin que sont conçues les Bugatti du 21e siècle. Près d’un millier de personnes se sont pressées le dimanche matin pour tenter de faire partie des 700 heureux élus acceptés à l’intérieur du «sanctuaire». L’histoire continue, même si elle n’a plus grandchose de commun avec la fameuse épopée des Bugatti Type 35 et autres bolides vainqueurs à deux reprises des 24 Heures du Mans. Pour la petite histoire, la dernière victoire en course d’une Bugatti officielle remonte au 9 septembre 1945, à l’occasion de la Coupe des prisonniers du Bois de Boulogne. Au volant, Jean-Pierre Wimille, le double vainqueur des 24 Heures et héros de la résistance. Normal qu’il ait une rue à son nom entre Dorlisheim et Molsheim.

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Une BD pour découvrir les secrets d’Ettore

1 et 2. Une Bugatti Baby à ne pas mettre entre toutes les mains et, à droite, une reconstitution signée De la Chapelle de la Bugatti Type 55 Roadster.

3. Certains passionnés s’étaient mis dans la peau du «patron», qui portait la plupart du temps un chapeau melon.

4. Les chevaux, l’autre passion d’Ettore.

5. L’épopée Bugatti fleurit à chaque coin de rue de Molsheim. Ici, l’arrière-cour du photographe Lorentz, un vrai musée à ciel ouvert.

6. Des voitures, comme la Type 53, qui ont inspiré les artistes. Jean-Marie Baerts exposait à l’Hôtel de la Monnaie, à Molsheim.

7. Cette Bugatti Type 50 arrivée de la République Tchèque est propulsée par un gros moteur 5 litres.

Un grand merci à Laurent Matthey, de la Fondation Renaud, à Cortaillod, pour sa précieuse collaboration.

1909 et 1939, deux années clés de l’épopée héroïque Bugatti, laquelle démarre avec la création de la marque pour s’achever 30 ans plus tard avec la mort accidentelle de Jean, le fils d’Ettore, le début de la guerre et la «vente forcée» de l’usine alsacienne au IIIe Reich. Malgré les innombrables victoires accumulées par les bolides «bleu de France», la vie du «patron», comme on l’appelait à l’époque et encore aujourd’hui, n’a jamais été un long fleuve tranquille. La BD «Bugatti… pour la beauté du geste» (Editions du Signe) rend parfaitement compte de ce qu’ont été la vie et l’œuvre d’Ettore. A l’origine de cet album historique mais jamais rébarbatif, Paul Kestler, le fondateur en 1979 du club des Enthousiastes Bugatti Alsace, ainsi que sa fille Monique. On y retrouve notamment toutes les créations sur quatre roues de l’homme au chapeau melon, l’ambiance des circuits, les drames, la petite histoire, le tout parfaitement mis en mouvement par le dessinateur Franck Mézin et la coloriste Tanja Wenisch.

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VOITURE D’EXCEPTION

La dernière «vraie» Corvette ?

Ultime version de la mythique Chevrolet Corvette Stingray dans sa version originelle moteur V8 placé à l’avant, la C7 Final Edition tire sa révérence. Par Gérard Vallat PROCHE DE LA FAMILLE ENGAGÉE EN COMPÉTITION Proposée en édition limitée, la Corvette Final Edition représente un concentré des meilleures caractéristiques de la septième génération. A ce titre, cette belle machine est disponible en deux teintes distinctives, «Sebring Orange» et «Matrix Grey». Des couleurs bien contrastées par les éléments aérodynamiques en carbone qui lui ajoutent une apparence plus agressive, tout en améliorant son efficacité. A l’intérieur, la première réaction concerne la position de conduite. Calé dans de superbes sièges baquet en cuir et microfibres, conducteur et passager profitent de l’excellente ergonomie de l’américaine. Au volant, la position de conduite est idéale, la visibilité sur le long capot est excellente.

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ée en 1953, véritable icône de l’automobile américaine, la Chevrolet Corvette incarne parfaitement l’image spectaculaire de «Muscle car». Cette appellation purement US, devenue générique, désigne un type de voitures américaines à propulsion, équipées de moteurs V8 de grosse cylindrée. Ce principe de la «Muscle car» date du début des années 1940, lorsque de jeunes gens en recherche d’adrénaline se mettent à modifier des voitures plutôt banales. Par la suite, après leur retour de la guerre, une génération de jeunes soldats s’est mise à améliorer d’anciens modèles bon marché, pour en faire des Hot Rods. Observant le phénomène, les constructeurs ont planché sur la thématique dès le début des années 50, pour produire des voitures légères, équipées des plus gros et puissants V8 disponibles.

La tendance était devenue concrète,

CHEVROLET CORVETTE INCARNE PARFAITEMENT L’IMAGE SPECTACULAIRE DE «MUSCLE CAR».

Corvette et Cobra allaient débouler sur les routes, mais aussi sur les circuits.

Au fil des ans et du développement, les amateurs de ce type de voitures ont eu la possibilité d’accéder à des véhicules très performants, produits à coûts abordables.

Premier constructeur à commercialiser un «Muscle Car», Chevrolet présentait sa Corvette sous forme de concept au salon Motorama de New-York en 1953.

Et c’est cette même année que la production de la première C1 a commencé.

En soixante six ans, sept générations de Corvette se sont succédées, jusqu’à cette version très aboutie de notre test.

Aujourd’hui, les normes antipollution drastiques, portées sur l’autel du sauvetage de la planète par les adorateurs du phénomène CO2, menacent cette espèce en voie de disparition. Par bonheur la résistance s’organise, et cette tendance liberticide n’empêchera pas Chevrolet de proposer la Corvette C8 dans notre pays.

Une entrée sur le marché que l’on attend pour fin 2020, début 2021, en fonction du délai d’homologation. Pour patienter, il est encore possible d’acquérir une des dernières C7 disponibles. Un futur collector sur lequel les amateurs se ruent déjà.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur V8 atmosphérique – 6162 cm3 Puissance 466 chevaux à 6000 tr/min Couple 630Nm à 4600 tr/min Châssis Monocoque aluminium/fibre de carbone Transmission Propulsion avec autobloquant Boite de vitesses Automatique séquentielle à 8 rapports Pneus Michelin Sport Cup2 – 285/30/19 AV – 335/25/20 AR Freins Brembo carbone/céramique AV disques ventilés percés (394 mm) AR disques ventilés percés (388 mm) DIMENSIONS Longueur 4514 Largeur 1965 Hauteur 1235 Poids à vide 1 602 kg

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L’envie d’appuyer sur le bouton start est irrépressible. Sous ses atours extérieurs, confirmant que son ramage correspond bien à son plumage, cette Corvette bénéficie de technologies de pointe. Parmi celles-ci, certaines sont dérivées de la C7 LMGTE engagée en compétition dans les championnats du monde (WEC) et d’Amérique (IMSA). Premier point fort, le V8 avec ses 466 chevaux délivre un couple de camion, qui ne se fait pas prier pour propulser la Corvette de 0 à

200 km/h en 14,6 secondes. Pour arrêter la fusée, Chevrolet a équipé la voiture de l’ensemble de freinage Brembo. Des disques céramique/carbone de 394mm pincés par six pistons pour l’avant, contre 388mm et 4 pistons à l’arrière.

Le tout assisté par les ultra-performants Michelin Pilot Supersport 2, pour un plaisir de conduite intégral. Notre expérience de ce court galop d’essai routier nous a permis de ressentir la joie de vivre un moment de liberté automobile.

Un concept que comprennent mal ceux qui pensent que la voiture ne peut être qu’un instrument pour se rendre d’un point A à un point B. Tant pis pour eux !

Plus intense, passer en mode pilote avec la Corvette, de préférence sur un circuit, amplifie le plaisir. Une expérience vécue sur la piste de Lignières, en passager de Marcel Fässler. «What else».

Suite, page 12.

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VOITURE D’EXCEPTION

L’AVIS DE MARCEL FÄSSLER Champion du monde d’endurance 2012 avec Audi, Marcel Fässler partage également une longue histoire avec Corvette.

Parmi ses succès au volant de Corvette, C6 GT1 et C7 LMGTE, on relèvera ses victoires aux 24 heures de Spa 2007, ainsi qu’aux 24 heures de Daytona et 12 heures de Sebring 2016. Toujours actif au sein de la formation américaine, qu’il rejoindra ce mois de novembre à Road America pour «Petit Le Mans», le Schwytzois nous a confié ses impressions au volant de la Corvette C7 Final Edition, qu’il a rapidement testée sur le circuit de Lignières.

Tout d’abord, en quoi cette voiture ressemble à la Corvette LMGTE ?

L’apparence est quasiment identique, le moteur est le même, modifié bien entendu, mais la puissance ne différencie

guère. La C7 de course se différencie sur de nombreux autres points, comme le poids, la boite de vitesses, les freins et l’aérodynamique. Mais au volant, les sensations ne sont pas si éloignées, on ressent bien le moteur V8, son bruit et le couple. C’est caractéristique de la Corvette.

Quel est ton avis après quelques tours de circuit ?

J’avoue que je ne connais pas bien cette voiture. J’ai roulé sur route pour venir à Lignières, mais les règles de circulation limitent la réelle appréciation des

performances. Alors, même si le tracé de Lignières est court, je dois dire que j’ai eu beaucoup de plaisir à exploiter les limites. Déjà, la position de conduite est vraiment bonne, le moteur très puissant et coupleux donne du plaisir, les freins sont très efficaces. La tenue de route m’a agréablement surpris, avec les Michelin Pilot Supersport. Seul petit bémol, mais mon appréciation est à prendre avec précaution, j’ai trouvé la boite de vitesses un «peu» lente. Sinon, que du bonheur au volant de cette Corvette.

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HISTOIRE D’UNE LÉGENDE Légendaire parmi les voitures sportives, la Chevrolet Corvette a fait rêver dès sa présentation. Dévoilée sous forme de concept, au début de l’année 1953 dans les salons de l’hôtel Astoria à NewYork, à l’occasion du General Motors Motorama, la voiture fit un tel effet que sa production commença la même année. Concernant le nom «Corvette», il a été trouvé par Myron Scott, assistant directeur du département relations publiques de Chevrolet. Le constructeur cherchait un nom pour la nouvelle voiture qui commençait par la lettre C. Après moult recherches, Mr. Scott proposa Corvette, qu’il avait déniché dans un dictionnaire, et qui définissait un type de bateau incarnant manœuvrabilité et rapidité. Ainsi, c’est dans l’usine de Flint, dans le Michigan qu’est née la première C1, directement issue du concept car.

Sous sa carrosserie entièrement en fibre de verre, la première Corvette était un cabriolet équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne de 3900 cm3. Ce n’est qu’en 1955 qu’est apparu le premier modèle motorisé par un V8 de 5400 cm 3. L’histoire était en marche et au fil du temps la C1 a vu la famille s’agrandir, jusqu’à la Corvette C7, dont la traditionnelle configuration moteur longitudinal avant fera place dès 2020 à la C8, petite dernière qui ouvre la voie à une nouvelle génération de Corvette à moteur central.

LA C8, PETITE DERNIÈRE QUI OUVRE LA VOIE À UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE CORVETTE À MOTEUR CENTRAL.

LE LOGO ET SES RACINES A l’origine, le logo Corvette représentait le drapeau américain entremêlé avec un autre drapeau contenant l’insigne Chevrolet et une fleur de Lys. Mais, la marque voulait un symbole fort pour la Corvette s’inspirant des origines suisses de son fondateur, Louis Chevrolet. Pour cela, les designers utilisèrent le drapeau suisse, associé à la fleur de Lys, représentant la royauté, la pureté et la paix.

L’utilisation de l’étendard américain à des fins commerciales étant interdit aux Etats-Unis, la bannière étoilée a été remplacée par un drapeau à damier, lié à l’esprit de compétition.

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RASSEMBLEMENT

Les petites maisons dans la prairie Tous les deux ans, à la fin août, les amoureux de Coccinelle et de bus VW se retrouvent à Château-d’Oex pour échanger leurs impressions et leurs bonnes adresses. Un joli moment de partage, dans le plus beau décor du monde ! Par Pierre Thaulaz

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’ o rg a n i s a t e u r, le L e m a n i a Coccinelle Club, lequel fête son 30e anniversaire, avait une nouvelle fois mis les petits plats dans les grands pour que la fête soit belle. Ce n’est donc pas tout à fait un hasard si les participants au meeting international VW de Château-d’Oex viennent d’un peu partout en Europe, certains prolongeant leur séjour en émigrant sur le camping «officiel» voisin, à côté de la piscine.

Pour cette 21e édition, la manifestation était placée sous le thème «Bienvenue en Suisse».

POUR CETTE 21e ÉDITION, LA MANIFESTATION ÉTAIT PLACÉE SOUS LE THÈME «BIENVENUE EN SUISSE».

PLUS DE BUS QUE DE COCCINELLE Sur les 1184 véhicules présents, on dénombrait 442 Coccinelle et 72 Coccinelle Cabriolet. Les bus T1 de la première génération (la plus recherchée) étaient au nombre de 120, les T2 et les T3, plus récents, occupant la plus grande surface de la prairie avec respectivement 228 et 174 exemplaires.

Un plateau encore complété par divers modèles de la marque. On constatera que d’une édition à l’autre, les bus VW sont toujours plus nombreux, au détriment des vénérables Coccinelle (522 Combi ou Microbus contre 514 Cox).

«Les bus sont de plus en plus recherchés pour le camping et les voyages ainsi que pour «le style de vie» associé à ce type de véhicule», explique Raphaël Berger, le président du comité d’organisation.

Un style de vie clairement affiché par plusieurs participants au meeting, qui proposent souvent des «mises en scène» à la gloire de leur marque favorite, et ce aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur de leur bus. Car le rendez-vous de Château-d’Oex est aussi prétexte à nouer le maximum de contacts. Avec la perspective de partager à nouveau saucisses et grillades avec les occupants du bus voisin venu d’Italie, à l’occasion d’un autre meeting VW en Europe.

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LES PERLES RARES On découvre toujours quelques perles rares à Château-d’Oex. Cette année, le public a eu la chance de se mettre sous la pupille les deux premières vraies créations de Franco Sbarro. La première, le Coupé Filipinetti 1 (photo en haut à droite), a été réalisée en 1966 à partir d’un châssis de Coccinelle. Pour la petite histoire, (mais ne le répétez surtout pas au maestro de Grandson car il déteste se replonger dans le passé), c’est Georges Filipinetti, son patron à l’époque, qui insista pour que le prototype soit baptisé ainsi. Franco Sbarro se vengera par la suite en prenant son indépendance, avec à son actif pas moins de 500 créations portant son nom.

Il prépare d’ailleurs de nouveaux prototypes qu’il exposera à l’occasion de son 48e Salon de Genève, en mars prochain.

Quant aux passionnés de Cox et de Combi, ils patienteront encore deux ans, puisque leur prochain «Salon en plein air» aura lieu du 20 au 22 août 2021.

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SPORT AUTOMOBILE

Folle montée en puissance de Cool Racing Construite dans une atmosphère quasi-familiale, l’aventure du Cool Racing dont l’objectif est une participation aux 24 Heures du Mans 2020, prend une dimension inattendue en ELMS et WEC. Par Gérard Vallat

N

é de la rencontre de trois hommes, Iradj Alexander, Patrick Barbier et Alexandre Coigny, le team Cool Racing porte bien son nom. A ce trio soudé, s’ajoutait la cool attitude d’Antonin Borga dès fin 2018. Lui aussi ancien sociétaire de l’équipe de Patrick Barbier, intitulée à l’époque GPC Racing, Borga avait décroché un titre de vice-champion de France Supertourisme. Pourtant, si la décontraction est de mise en coulisses,

on sait être très professionnels lorsque la course reprend ses droits. Ainsi, pour faire court, on soulignera le remarquable parcours du Cool Racing qui, au sortir de l’été, compte trois podiums en six courses. Le premier déclic a eu lieu lors des 4 heures de Barcelone ELMS, lorsque l’Oreca N°37 du trio Lapierre/ Borga/Coigny a croisé la ligne d’arrivée en troisième position. Quelques semaines plus tard, c’est à Silverstone que Cool Racing faisait escale pour

SI LA DÉCONTRACTION EST DE MISE EN COULISSES, ON SAIT ÊTRE TRÈS PROFESSIONNELS LORSQUE LA COURSE REPREND SES DROITS.

disputer une nouvelle course ELMS, parallèlement à ses débuts en mondial.

Hélas, la manche ELMS se terminait prématurément, suite à un accident dont était victime Alexandre Coigny.

Embarqué en tête-à-queue par un attardé, le pilote de la N°37 était violemment percuté latéralement par l’Oreca du team Duqueine. Légèrement blessé, Alexandre Coigny s’est retrouvé sur la touche, en tout cas jusqu’après les 6 heures de Fuji WEC.

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UN COUP DE MAITRE À SILVERSTONE Certainement dopée par le forfait involontaire d’Alexandre Coigny, la famille Cool a déployé une énergie folle pour ses débuts en WEC. A la lutte pour le podium dès le début des 4 heures de Silverstone, la paire Lapierre/Borga s’est offert sa première victoire en championnat du monde, dès sa première sortie. De quoi mettre du baume au cœur d’Alexandre Coigny, qui a encore assisté à une magnifique prestation de ses équipiers à l’issue des 4 heures de Spa-Francorchamps qu’ils ont conclu par une solide deuxième position,

acquise avec virilité par Antonin Borga, qui a surpris l’expérimenté Tristan Gommendy à l’entrée de la dernière chicane menant sur la ligne d’arrivée.

Questionné quant au premier bilan de sa nouvelle équipe, Nicolas Lapierre ne tarissait pas d’éloges. «Je dois avouer que je ne m’attendais pas à de tels résultats aussi rapidement. L’équipe s’est construite il y a quelques mois, comme notre trio de pilotes. Nous devons emmagasiner énormément de nouvelles informations, et pour le moment les choses se passent à merveille. Mais ce n’est pas un hasard, nous disposons d’un excellent matériel avec Oreca et

Michelin, l’équipe de mécaniciens et ingénieurs est dirigée de main de maitre par Patrick Barbier. Nous sommes tous animés de la même motivation. Quant à moi, je suis très excité par ce nouveau challenge, et je me réjouis d’attaquer les courses outre-mer avec cette équipe. La plupart d’entre eux n’est pas habituée à ces épreuves loin de la maison, c’est une toute autre organisation, mais je suis impatient d’y être. Il me tarde également de revoir Alexandre dans la voiture, c’est important pour lui de rouler et bouffer des kilomètres avant de nous retrouver au départ des 24 Heures du Mans l’année prochaine».

AUTO 287

PROFIL

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Mon casque et moi Vital pour sa sécurité, le casque reflète généralement l’identité et la personnalité de celui qui le porte. Cette rubrique a pour ambition de faire davantage connaissance avec ces pilotes qui font briller nos couleurs.

Eric Berguerand Par Gérard Vallat

Ton plat favori ?

On est en plein dans la saison, j’adore la chasse.

Boisson préférée ?

Je bois de l’eau, mais j’avoue une faiblesse pour le Coca.

S

extuple champion suisse de la montagne, Eric Berguerand n’aura pas attendu l’ultime course de la saison pour coiffer la couronne 2019. Surfant sur la vague de son immense talent, le Valaisan vole de victoire en victoire depuis des années, en abaissant généralement le record de chaque côte. Des exploits d’autant plus remarquables qu’on n’oublie pas le terrible accident dont il fût victime aux Rangiers en 2007. Un événement qui a eu pour conséquence de lui faire renoncer définitivement à l’épreuve jurassienne.

Meilleur moment de ta carrière ?

Beaucoup bien sûr, mais le plus marquant reste actuellement mon titre aux Masters 2014, devant toute l’équipe de spécialistes.

Dernier livre ?

Oh, je ne suis pas un grand lecteur, pas beaucoup de livres, les derniers c’était à l’école. Plutôt des magazines.

Dernier film ?

Avec des enfants de 3 et 4 ans, je suis souvent devant des dessins animés.

Quel est ton genre de musique ?

Tous les styles me plaisent.

As-tu un héros ?

Plutôt un modèle, mon père est celui-là.

Avec quel personnage passerais-tu un peu de temps ?

C’est une question compliquée, alors je dirais avec mon grand frère Daniel, décédé très jeune et que je n’ai pas connu.

Âge Début

40 ans 1992 Karting 2002 Formule 3

Statut actuel Champion Suisse de la montagne (F3000)

Tes hobbys ?

Mon activité principale n’est pas le sport automobile, j’ai un métier et la course est mon hobby. La préparation, l’entretien, le transport d’une course à l’autre prend pratiquement pas mal de temps libre. Le reste, important aussi, je le consacre à ma famille.

Si tu n’étais pas pilote ?

Depuis mon enfance j’ai baigné dans l’ambiance de la course, avec mon père.

Je ne vois pas vraiment ce qui m’aurait attiré.

La couleur de ton casque ?

La décoration actuelle n’est pas définitive, les couleurs sont celles de la voiture.

Mon casque a deux faces différentes.

Un côté agressif, celui de la course et l’autre plus tendre, il représente ma vie en dehors du cockpit.

Le choix du casque ?

Depuis mes débuts en karting j’ai utilisé Araï. Une montée de course de cote représente un effort très intense, il n’y a aucun droit à l’erreur. Aucun élément ne doit perturber ta concentration et en cela le casque est un élément très important.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

L’autoroute en point de mire En 2018, environ 7230 accidents ont eu lieu sur les autoroutes suisses. 19 personnes ont perdu leur vie, 193 autres ont été grièvement blessées. En comparaison avec l’étranger, ces chiffres se situent à un niveau relativement bas.

T

outefois, beaucoup de ces accidents auraient pu être évités, bien de souffrances auraient pu être épargnées aux familles. En outre, les accidents de la circulation créent des bouchons. L’année passée, sur le réseau des routes nationales suisses, 25’366 heures d’embouteillage ont été comptabilisées. Par rapport à 2009, ceci représente le double.

UN ACCIDENT TOUTES LES 90 MINUTES Sur les autoroutes suisses, un accident se produit en moyenne toutes les 90 minutes. C’est clairement aux heures de pointe, le matin et en soirée, que les incidents sont les plus nombreux. Il s’agit majoritairement de collisions par l’arrière. Des études ont démontré que c’est bien le comportement des automobilistes qui est à l’origine de ces accidents. Et pour cause : ils n’adaptent pas leur vitesse, ne respectent pas les règles de priorité, ne gardent pas la distance nécessaire, manquent d’attention ou sont distraits.

Conduire sur autoroute peut parfois paraître monotone et induire une absence de sollicitations. Pour y remédier, on s’occupe d’une autre manière : on utilise son smartphone (on lit, on écrit, on parle…), on règle le dispositif de navigation, on mange, on boit, on se rase et on se maquille. La liste est longue… Une étude menée par Allianz constate que 40 % des automobilistes utilisent leur téléphone en conduisant et que 40 % des conducteurs règlent leur système de navigation au cours du trajet.

Les activités non liées à la circulation

font augmenter le temps de réaction normal (qui est de 1 seconde) jusqu’à 5 secondes. En cas d’urgence, c’est définitivement trop long pour réagir correctement et à temps.

Garder la distance peut éviter des accidents. La règle des 2 secondes est toujours valable (…21…22), de même que la règle «vitesse divisée par deux» (distance 100 km/h = 50 m). Mais celles-ci s’appliquent uniquement si tous les automobilistes respectent la distance et qu’aucune voiture ne se faufile brusquement dans l’espace resté libre. De plus, des véhicules changeant fréquemment de voie entravent aussi la fluidité du trafic. Entraînant un freinage brusque, ce comportement provoque des embouteillages dans le trafic arrière. Un style de conduite anticipatif permet d’identifier à temps les situations critiques et de réagir de manière appropriée, ce qui contribue également à la prévention d’accidents.

Et si, malgré tout, un accident de la circulation survient, il faut impérativement laisser un couloir libre pour permettre aux secours d’arriver sur les lieux.

Comment ça marche ? Les véhicules sur la voie de gauche s’alignent sur le côté gauche de la route, et les voitures roulant sur la voie de droite se rangent du côté droit de la route. Le couloir ainsi libéré permet aux services de secours d’arriver sans entraves sur le lieu de l’accident. Cette voie de secours peut être décisive dans la course contre la mort. Lors de la formation du couloir de secours, il est important de ne pas encombrer les bandes d’arrêt d’urgence.

LORS DE LA FORMATION DU COULOIR DE SECOURS, IL EST IMPORTANT DE NE PAS ENCOMBRER LES BANDES D’ARRÊT D’URGENCE.

QUE FAIRE EN CAS D’ACCIDENT ?

En premier lieu, il faut obtenir une vue d’ensemble du lieu de l’accident.

Qu’est-ce qui s’est passé exactement ?

Qui et quoi est impliqué dans l’accident ?

Y a-t-il des blessés ? Par la suite, il s’agit d’identifier les dangers pour pouvoir agir correctement : sécuriser le lieu de l’accident et ainsi éviter des accidents consécutifs. Se protéger et protéger les autres, prodiguer les premiers secours.

Ce n’est qu’après avoir effectué ces démarches que les services d’urgence seront alertés. Désormais, toutes les informations concernant l’accident et le lieu de l’accident sont importantes, elles permettent de mobiliser les services d’urgence requis. Si vous ne vous sentez plus tout à fait à l’aise avec les mesures de premiers secours, nous vous recommandons d’actualiser vos connaissances par une formation aux premiers secours (renseignez-vous auprès de votre commune pour obtenir les dates des cours dans votre région). Une formation de secouriste peut également vous aider à sauver des vies en faisant du sport, lors de vos activités de loisirs ou à domicile. Lors d’un accident, il est évidemment absolument hors question de s’arrêter pour observer la scène ou, pire encore, prendre des photos ou tourner des vidéos. Un tel comportement est tout simplement dénué de tout sens éthique, irrespectueux et inacceptable.

Il peut par ailleurs être sanctionné par les autorités.

DES RÉGLES DE BIENSÉANCE POUR L’AUTOROUTE Vous souhaitez tester vos compétences en matière de «conduite sur autoroute» ? Nous vous recommandons alors de consulter le manuel du «savoir conduire sur l’autoroute». Vous apprendrez tout sur le comportement correct de l’automobiliste et pourrez tester simultanément vos connaissances à ce sujet. Le manuel est joint à cette édition du magazine AUTO.

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ALERTER LES SECOURS PROFESSIONNELS EN COMPOSANT LE 112 (APPEL D’URGENCE INTERNATIONAL).

AGIR SANS HÉSITER SUR LES LIEUX D’UN ACCIDENT 1. Observation : garder une vue d’ensemble. Que s’est-il passé ? Qui est concerné ? Y a-t-il des blessés ?

2. Réflexion : prévenir des accidents secondaires, identifier et écarter les dangers pour les victimes, les secouristes et pour des tiers.

3. Action : se protéger (mettre un gilet de sécurité) et protéger les autres, marquer le lieu de l’accident, p.ex. à l’aide de feux de détresse et d’un triangle de panne (distance au véhicule accidenté sur autoroute : 250 m). Prodiguer les premiers soins.

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LA PAROLE À NOTRE AMBASSADEUR

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Tom Lüthi L’équipe à l’origine du succès Dans un sport supposé individuel – la course motocycliste – l’équipe est l’un des facteurs clés. Pour beaucoup d’entre vous, cela peut paraître surprenant, mais chaque succès et tous les hauts, mais aussi tous les bas, sont vécus en commun.

A

vec chaque année qui passe, j’en suis de plus en plus conscient.

Aujourd’hui tout particulièrement, je perçois fortement l’impact positif d’une équipe bien structurée et professionnelle avec le Team Intact GP. Dans cette équipe, nous avons retrouvé un environnement qui accorde à la collaboration la valeur qui lui revient. Je sais que je peux compter pleinement sur mes techniciens et directeurs d’équipe. Et si, sur la piste, sur ma moto, je cours à l’extrême limite du possible, cette confiance est déterminante pour la course.

Mais il faut s’habituer à accorder une confiance presque aveugle et à se concentrer entièrement sur sa personne et sur son propre travail – piloter la moto.

Je dois savoir confier aux personnes de mon entourage des tâches spécifiques qui, à leur tour, ont une grande influence sur ma personne. Au fil des ans, on développe une forte intuition pour savoir à quel moment cela est indiqué – ou au contraire, quand en tant que pilote moto ou manager, il faut effectuer un contrôle plus approfondi. Je me souviens très bien des premières années de ma carrière, lorsque cette intuition me faisait encore défaut. A l’époque, ce manque a coûté cher à mon manager et à moimême, mais aussi à mes plus proches collaborateurs dans l’équipe. C’est l’une des raisons pour lesquelles je tiens

IL FAUT S’HABITUER À ACCORDER UNE CONFIANCE PRESQUE AVEUGLE ET À SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR SA PERSONNE ET SUR SON PROPRE TRAVAIL – PILOTER LA MOTO. beaucoup à transmettre ces expériences.

Avec Jason Dupasquier, qui participera la saison prochaine au championnat du monde Moto3, cette chance s’est présentée. Depuis quelques années déjà, je l’accompagne sur le circuit et je suis très heureux de pouvoir lui transmettre mon savoir et mes expériences. Je souhaite que cela lui facilite ses débuts dans le monde des Grand Prix – ce qui ne représente évidemment pas le but ultime, on est bien d’accord. Ce n’est que le signal de départ d’une carrière que je lui souhaite longue, dans un monde où tout n’est pas aussi beau et empreint d’un esprit sportif, comme on l’imagine vu de l’extérieur.

Ce monde a des côtés magnifiques : les triomphes, les progrès et l’équipe qui fonctionne à merveille, la plupart du temps. Mais ce monde a aussi des aspects sombres – tout comme d’autres métiers. De mon côté, je pense avoir

contribué à faire caresser aux jeunes motocyclistes d’aujourd’hui le rêve d’une carrière en championnat mondial. Du coup, je me vois aussi endosser une certaine responsabilité à l’égard de ces jeunes talents – et l’obligation de les soutenir avec tous les moyens qui sont à ma disposition.

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BILLET DU PRÉSIDENT CENTRAL

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Le besoin en électricité un facteur clé Dans le débat sur le climat, voire le débat autour de la réduction des émissions de CO2 en vue d’atteindre les objectifs de l’accord de Paris, l’électricité semble se profiler comme l’atout majeur.

Depuis quelques années, nous avons de plus en plus recours à l’électricité. Voitures, bicyclettes et scooters électriques ont envahi nos villes à un rythme effréné.

Q

ue ce soit sur deux ou sur quatre roues, nous nous déplaçons toujours davantage avec une propulsion électrique. Le crédo actuel est : la propulsion électrique est bonne, la motorisation à combustion est mauvaise.

C’est «cool et chic» de conduire une voiture électrique et de se prévaloir ainsi d’une prétendue attitude écologique. La voiture électrique s’est hissée au rang de symbole de statut social. Le Salon automobile de Francfort (IAA) a démontré cette année que les constructeurs automobiles augmentent massivement leurs capacités de production. Dans le domaine des nouveautés, le nombre de véhicules électriques présentés cette année a battu tous les records.

Actuellement, la mobilité électrique se targue d’être le sauveur du climat, sans pour autant fournir une réponse claire aux questions concernant son bilan CO2 et l’origine de l’électricité requise.

Simultanément, les conséquences d’une forte électrification sont sciemment ignorées. Outre la mobilité, le chauffage mise de plus en plus sur l’électricité.

Dans ce domaine, la pompe à chaleur est considérée comme une technologie permettant de réduire les émissions de CO2. La question sur l’origine de l’électricité nécessaire pour fournir toute cette énergie est donc plus que légitime.

En juin 2019, l’institut de recherche EMPA a publié une étude sur le thème «Effets sur le réseau électrique suisse suite à une substitution accrue des combustibles fossiles par des technologies électriques». Avec des découvertes cruciales comme résultat : si nous misons à grande échelle sur les véhicules électriques et les pompes à chaleur pour protéger le climat, la Suisse est menacée

ACTUELLEMENT, LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE SE TARGUE D’ÊTRE LE SAUVEUR DU CLIMAT, SANS POUR AUTANT FOURNIR UNE RÉPONSE CLAIRE AUX QUESTIONS CONCERNANT SON BILAN CO2 ET L’ORIGINE DE L’ÉLECTRICITÉ REQUISE.

de manquer d’électricité. Le danger d’un déficit massif en électricité guette avant tout durant les mois d’hiver, quand le besoin en électricité est le plus élevé.

Selon cette étude, jusqu’à 22 térawattheures (TWh) par an feront défaut. Cela correspond à peu près à la production totale 2018 de l’ensemble des centrales nucléaires en Suisse (soit 25 TWh). Les chiffres de l’étude EMPA s’appuient sur l’hypothèse que 20 % des kilomètres parcourus sont effectués par des voitures électriques et 75 % de nos maisons sont chauffées par des pompes à chaleur, ce qui fera augmenter notre demande en électricité de près de 25 %. Afin de pouvoir absorber cette croissance gigantesque, nous devrions importer de l’électricité supplémentaire venant de pays voisins. Il est à souligner que pour une partie non négligeable, cette électricité est produite dans des centrales à charbon, donc avec une très mauvaise empreinte carbone. C’est pour cela qu’elle est souvent qualifiée d’électricité «sale». Le problème d’une menace imminente de pénurie d’électricité n’est pas le seul obstacle que la mobilité électrique doit franchir. L’autonomie (encore) insuffisante des véhicules, l’absence d’un réseau de bornes de recharge et

Thomas Hurter, Président central ACS

toutes les questions liées à la production et l’élimination des batteries sont également à souligner.

L’ACS soutient le développement et l’application de nouvelles technologies.

Pour nous, la mobilité électrique a sans aucun doute sa raison d’être. Cependant, de notre point de vue, le développement et la promotion d’autres systèmes de propulsion tels que l’hydrogène, les piles à combustible etc. ne doivent pas être négligés. Pour répondre à nos attentes dans le domaine de la mobilité, nous aurons besoin à l’avenir d’un mix de différents systèmes de propulsion.

Bien à vous, Thomas Hurter, Président central

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BILLET DU PRÉSIDENT

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Scandale Volkswagen Le point sur la situation L’Automobile Club de Suisse suit attentivement le développement du scandale Volkswagen, aussi appelé «Dieselgate», en ce qui concerne son volet suisse. a été également fixé pour renvoyer le formulaire par courrier recommandé au Ministère public de la Confédération, Werdstrasse 138, 8036 Zurich.

En tant qu’autorité de poursuite pénale, le Ministère public de la Confédération doit informer les lésés de leurs droits en qualité de parties et les rendre attentifs aux différentes possibilités de participer à la procédure pénale, en tant que demandeur au pénal et/ou au civil. Par la mise en ligne de ce questionnaire, le MPC a ainsi fait application de l’article 118 al. 4 CPP d’une manière inédite.

L

e scandal relatif aux manipulations des émissions polluantes des véhicules du groupe VW a éclaté en 2015. Pour rappel, ce sont un peu plus de 2000 plaintes pénales qui ont été déposée en Suisse par des particuliers, alors qu’environ 175’000 véhicules seraient concernés. Les Ministères publics cantonaux qui ont réceptionné ces plaintes les ont ensuite transmises au Parquet fédéral, lequel mène une procédure pénale contre la société Volkswagen AG et AMAG Import AG pour suspicion de responsabilité pénale de l’entreprise, en relation avec l’infraction d’escroquerie par métier. En clair, il est reproché aux prévenus d’avoir lésé, entre 2008 et 2015 en Suisse, environ 175’000 acquéreurs de véhicules des marques du groupe VW, plus spécifiquement ceux munis des moteurs diesel du type EA 189.

En avril 2016, le Ministère public de la Confédération a formulé une demande de délégation de la poursuite pénale au Parquet de Braunschweig, lequel mène déjà une procédure pénale relative aux 11 millions de véhicules vendus dans le monde. Il a pour ainsi dire transféré les plaintes aux autorités allemandes afin qu’elles instruisent elles-mêmes ces procédures.

C’est précisément pour cette raison qu’en mai 2016, le Ministère public de la Confédération a rendu une décision de non-entrée en matière, décision qui a fait l’objet d’un recours au Tribunal pénal fédéral (TPF) de Bellinzone. Le Tribunal pénal fédéral a admis ce recours en novembre 2016 et a invité le Parquet fédéral de faire son travail et l’a par conséquent enjoint d’ouvrir une procédure pénale en Suisse.

Le Ministère public de la Confédération a finalement ouvert une procédure en décembre 2016 et a saisi des très nombreux documents auprès du groupe AMAG. Depuis lors, une demande d’entraide judiciaire a été adressée aux autorités allemandes en janvier 2017 et l’analyse d’une partie des documents saisis, soit 1,8 millions de document, a pu opérée jusqu’à ce jour par le MPC. L’affaire étant d’une dimension sans précédent en Suisse, puisque touchant potentiellement près de 175’000 lésés, le Ministère public a récemment communiqué et mis en place un questionnaire en ligne permettant de recueillir les informations nécessaires sur les véhicules concernés et les personnes lésées, ainsi que leurs prétentions découlant des infractions. Un délai échéant au 11 octobre 2019 au plus tard

Ce premier scandale pourra alors continuer d’être instruit par le MPC ces prochains mois pour enfin aller de l’avant.

Néanmoins, le 12 septembre dernier, la télévision Südwestrundfunk (SWR) révélait un nouveau scandale Volkswagen : après avoir analysé des documents internes confidentiels du constructeur datant de fin 2015, il apparaît que les moteurs diesel EA 288, qui sont les successeurs des fameux EA 189 incriminés, seraient eux aussi dotés d’un logiciel tricheur, autrement dit capable de détecter le passage du véhicule sur un banc d’essai. Le groupe Volkswagen a aussitôt démenti l’information des médias allemands.

Si une nouvelle fraude devait être confirmée officiellement, ce qui n’est pas le cas actuellement, de nouveaux lésés en Suisse pourraient à nouveau porter plainte et faire valoir leurs droits auprès des autorités de poursuites pénales suisses. En tous les cas, le scandale Volkswagen est loin d’être terminé !

Julien Broquet, président ACS Section Les Rangiers

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Genève

SECTIONS ACS

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Mobilisons-nous pour notre mobilité

Non à la suppression arbitraire de 4000 places de stationnement.

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loisirs demeure prépondérante et augmentera de 18 % d’ici à 2040, selon les projections de la Confédération (+32 % de trajets pour les loisirs et +38 % pour les achats).

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L’ACS Section de Genève ne peut accepter cette nouvelle loi qui consiste à supprimer 4000 places de parking en surface dans le centre-ville déjà particulièrement sinistré en matière de stationnement. C’est pour cette raison, que l’ACS Genève, en collaboration avec l’Association RouteGenève, dont elle fait partie, a décidé de soutenir le referendum contre cette loi.

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Nous recommandons vivement à nos membres ayant le droit de vote à Genève de soutenir sans réserve le référendum annexé à ce journal, pour les membres Plus depour l’ACS Section Genève.

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Merci de bien vouloir nous renvoyer les détenteurs de macarons en zone es promoteurs de la loi votée par le catalogue vos listes au plus Prix tard le mercredi 30 bleue et tous ceux qui font vivre la ville, Grand Conseil le 12 septembre derCHF incomoctobre, même si ellesdèssont les habitants, les visiteurs, ainsi que nier motivent la suppression massive plètes, à l’ACS – Case postale 1205 – les commerçants et leurs clients. Sur de 4000 places (20 % du stationnement 1227 Carouge. ce dernier point, il convient d’être prudisponible) par la nécessité de fluidident, compte tenu des achats en ligne Design fier le trafic. Or les axes actuellement qui augmentent et de la concurrence des congestionnés et où la circulation est irrésistible, supermarchés en France voisine, avec difficile (par ex. les rues de Lyon, de la la hausse du franc suisse par rapport à plaisir de Servette, de Chantepoulet, des Alpes, l’euro. des Terreaux-du-Temple, les ponts du conduire maximal.

Mont-Blanc et de la Coulouvrenière, les Dans un espace urbain restreint, de quais Wilson, du Mont-Blanc et Gustavegrande valeur, la gestion du stationneAdor, les route de Chancy, des Acacias, joue un rôle clé dans la équipement politique de de Chêne, de Malagnou, de Frontenex,Newment Kia Picanto GT-Line avec mobilité. Lajantes démographie et la densificale carrefour du Grand-Lancy) ne le sontsensationnel: en alliage léger 16", tionsportifs urbaine au fontlook pression non(pare-chocs, seulement de toute évidence pas à cause de la pré-extras GT-Line sur leslatéral, besoins en infrastructures ferrosence de places de stationnement, maishabillage pédales), double sortie d’échappeviaires et routières, mais également sur en raison de la régulation des feux. ment, intérieur bi-ton sportif (en cuir), système de navigation 7" avec caméra TM nouveaux projets le stationnement.

Les et Android AutoTM), climatisation automatique, sièges de recul (Apple CarPlay immobiliers comptent moins de places En réalité, l’adoption de cette loi induiraitchauffants avant, volant chauffant, bouton de démarrage avec Smart Key, en sous-sol, tandis que«Supervision», l’utilisation deetc. des bouleversements considérables : laaffichage des instruments voiture pour mobilité d’achats et 84 de ch dès CHF 19 500.– suppression de 4000 places pénaliseraitNewlaPicanto 1.2 Lla CVVT GT-Line man.

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Neuchâtel

SECTIONS ACS

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Zoom sur un instructeur passionné

L’ACS Section neuchâteloise est heureuse de vous proposer une nouvelle date pour le prochain cours de conduite actuelle. Nous profitons de cette édition pour vous présenter l’un de nos deux instructeurs et également membre du comité : Sébastien Studer.

MON COCKTAIL VITAMINÉ DE BONNE HUMEUR, PASSION ET AMOUR e me présente : je m’appelle Sébastien, alias Séb. J’ai eu une enfance plutôt heureuse, souvent dehors à jouer avec les copains au foot et au hockey. D’excellent moments d’amour avec ma maman et beaucoup de plaisir avec mon papa au niveau amusement, jeu et rallye. A la fin de ma scolarité, j’ai suivi un apprentissage de mécanicien de précision pour devenir ensuite mécanicien faiseur d’étampes. Puis l’enseignement de la conduite et la passion de l’automobile me faisaient rêver, dès lors j’y ai mis

J

mes économies, vendu ma voiture et me suis payé l’école pour devenir moniteur de conduite, métier que j’exerce avec grand plaisir depuis 2006.

Mes passions tournent autour du sport automobile, plus spécialement le rallye.

Le monde spirituel m’intéresse beaucoup, en particulier tout ce qui est en rapport avec mon pote Jésus. L’envie de faire du rallye est venue en voyant ces extraterrestres du volant et le spectacle qu’ils procurent. Comme toute passion, le rallye demande beaucoup de temps et beaucoup de sacrifice, mais quand on

Stage de pilotage Formule Renault

Cours de conduite actuelle Jeudi 31 octobre.

Des conseils, de la théorie et surtout de la pratique, le tout dans un esprit relax et dans la bonne humeur. Vous serez accompagné par deux professionnels moniteurs et instructeurs du Conseil suisse de la sécurité routière, en collaboration avec l’ACS Section Neuchâtel, pour maintenir votre conduite à niveau et répondre à vos besoins. Le cours de conduite est au prix de CHF 200.– (pour les membres ACS, réduction de CHF 30.– et remise de CHF 50.– du SCAN pour les personnes domiciliées dans le canton de Neuchâtel). Vous profitez ainsi d’un tarif exceptionnel de CHF 120.–. Attention, ce cours est limité à 4 personnes. Inscrivezvous au plus vite !

Pour de plus amples informations ou pour les inscriptions, appelez-nous au 032 725 81 22 ou écrivez-nous un e-mail à acs.neuchatel@acs.ch

Le 9 septembre dernier a eu lieu le stage de pilotage organisé par l’ACS, en collaboration avec Sports-Promotion.

Les participants ont pu prendre le volant d’une monoplace : une formule Renault de 205 ch pour un poids de 450 kg. Chaque pilote a eu l’occasion de découvrir, d’apprendre et de progresser tout au long de la journée sur le circuit de Magny-Cours. Certains ont même poussé leur voiture à la limite, jusqu’à en perdre le contrôle. Cette journée s’est déroulée dans une ambiance amicale et passionnée. De nouveaux stages de pilotage seront proposés aux membres de l’ACS en 2020.

L’ACS Section Neuchâtel en force au Rallye du Valais C’est avec passion que les membres du comité de l’ACS section neuchâteloise, Maude Studer, Sébastien Studer et Christophe Hurni participeront les 17-18-19 octobre au rallye international du Valais. Vous êtes cordialement invités à venir les soutenir. Si vous souhaitez avoir plus de précisions vous pouvez nous écrire à acs.neuchatel@acs.ch

aime on ne compte pas. En plus, le rallye est une saine drogue bonne pour la santé!

Ma venue dans le comité de l’ACS Section neuchâteloise était pour moi une manière de soutenir l’automobile et de promouvoir le sport auto. Un peu comme si je faisais partie d’un groupe politique défenseur des automobilistes et ainsi apporter mon aide. Puis, l’idée m’est venue de donner des cours de perfectionnement afin d’aider les conducteurs et conductrices à avoir plus de facilité à conduire de nos jours. Et surtout ne pas oublier que la conduite doit rester un plaisir avant tout !

Stage de pilotage sur glace en décembre à Flaine

Venez découvrir la magie du pilotage sur glace le samedi 14 décembre 2019 de 13h30 à 19h30 sur le circuit de Flaine et apprenez à maîtriser la conduite automobile en hiver. Ce stage de conduite sur glace garantit aux débutants une progression rapide pour maîtriser le comportement de la voiture et aux pilotes confirmés l’opportunité de goûter au plaisir de la glisse. 6 véhicules sont mis à disposition des participants et pour faire face à toutes les situations prévues ou imprévues, rien ne remplace l’expérience et les vrais conseils de nos moniteurs diplômés et passionnés qui vous accompagnent durant toute la formation.

Le prix par personne est de 390 EUR. Les membres ACS bénéficient d’une remise de 50 euros, soit un coût de 340 euros. Attention, le nombre de places est limité à 18 personnes, ne tardez pas à vous inscrire! Pour les inscriptions, vous pouvez nous écrire à l’adresse suivante : acs.neuchatel@acs.ch

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Fribourg

SECTIONS ACS

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Swiss Automotive Show

l’ACS Section Fribourg était présent au Swiss Automotive Show, les 7 au 8 septembre derniers à Forum Fribourg.

D

u vendredi 7 au samedi 8 septembre s’est tenue à Forum Fribourg la quatrième édition du Swiss Automotive Show, laquelle réunissait près de 150 exposants.

L’ACS Section Fribourg y a tenu un stand à côté des équipementiers, des fabricants d’équipements d’ateliers et d’outils, des fournisseurs de lubrifiants, produits chimiques, peintures et consommables et de la dizaine de prestataires actifs dans les domaines des logiciels pour garages, des données techniques, des assurances, de la mobilité ou du recyclage.

L’ACS a ainsi pu marquer sa présence et se positionner comme un partenaire impliqué dans le monde de l’automobile et indispensable dans le domaine des services en particulier.

Devant le succès rencontré par cette manifestation, la cinquième édition a déjà été agendée au 28 et 29 août 2020, toujours à Forum Fribourg.

En plus de deux hôtesses, les membres du comité, dont son vice-président Rocco Muscillo, à l’origine de la présence de l’ACS à cette manifestation, se sont relayés au cours de ces deux jours sur le stand.

André von der Weid, responsable Transport et communication

Automobile Club de Suisse Section Fribourg

200 CHF DE RÉDUCTIONS* *Sur présentation de ce document

BON DE 100 CHF Sur un cours de conduite au centre L2 Romont.

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2 RÉDUCTIONS DE 50 CHF

Sur votre cotisation annuelle à l’Automobile Club de Suisse.

Valable pour une affiliation de trois ans. > Service de dépannage dans toute l’Europe compris. contact : acs.fribourg@acs.ch

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SECTIONS ACS

Vaud

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La Croix Fédérale de la mobilité

Les infrastructures routières et ferroviaires sont complémentaires, elles doivent répondre aux besoins de la mobilité de chacun.

C

elles-ci nous garantissent une alternative à nos déplacements, nous assurent la liberté de nos déplacements selon nos activités et nos contraintes. Les exigences de notre mobilité et la croissance de notre population exigent des moyens financiers conséquents et une vision de notre futur de la part de l’Autorité en concertation avec la population. Grace aux récentes décisions populaires, le Parlement fédéral a accepté, durant la session d’été, le financement pour ces prochaines années de nos infrastructures, pour améliorer tant le trafic des agglomérations que celui de la route et du rail.

Ces décisions sont le fruit d’un travail de fond au sein des instances politiques et en particulier du Conseil fédéral, ainsi que des commissions des transports du Conseil des Etats et du Conseil national. En premier lieu, relevons que les votations populaires de 2014 et 2017, qui ont garanti tant le financement des infrastructures ferroviaires (FAIF) que celui des routes nationales et du trafic des agglomérations (FORTA), permettent d’assurer pour les prochaines années une stratégie financière non contestable pour les travaux d’entretien, d’exploitation et de développement du réseau routier et du rail. Cette sérénité des moyens permet à la Confédération, en concertation avec les Cantons et les agglomérations, d’établir la planification sur le long terme du réseau routier et ferroviaire afin de s’assurer de l’entretien et de l’amélioration de nos infrastructures. Toutefois, le succès dépendra de la qualité des solutions proposées et ne pourra être mis en œuvre sans une concertation locale. Aussi, tant la planification des projets coordonnée des plans directeurs cantonaux que locale doit être entreprise sans délai, afin de s’assurer que les projets ne soient remis en cause par une contestation de fond.

Vous aimez la voiture et le sport automobile ?

Nous aussi !

Join the Club !

L’Union Vaudoise des garagistes propose un réseau de professionnels performant et défend les intérêts de chacun. upsa-vaud.ch

A la fin de cette décennie s’achèvera le projet ferroviaire du siècle qui permettra d’assurer en toute sécurité des vitesses de l’ordre de 200 km/h sur les deux autoroutes du rail entre le Nord et le Sud des Alpes. Il permettra une alternative performante à la route pour le transit routier à travers les Alpes et assurera la diminution du trafic des poids lourds à travers notre pays. Il y a lieu d’intensifier cette stratégie de développement sur tout le territoire et réaliser la Croix Fédérale de la mobilité du réseau routier et ferroviaire.

Un montant de plus de 14 milliards a été octroyé à la session de juin 2019 pour assurer, durant la période 2020-2023, l’exploitation, l’entretien et le développement de nos infrastructures routières et d’agglomération. Il permet d’assurer le financement de nombreux projets qui permettront d’adapter nos infrastructures congestionnées par le fort trafic, de reprendre le réseau de plus de 400 km des routes cantonales admises comme stratégiques au niveau national, de réaliser le deuxième tube du Gothard et de poursuivre les investissements dans les agglomérations, comme par exemple le m3. Pour garantir d’ici 2035 le programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire, ce sont près de 14 milliards également qui ont été décidés lors de la session d’été afin également d’entretenir et de développer le réseau ferroviaire. De plus, des moyens financiers ont été accordés sur ma proposition, afin de proposer à terme un concept pour améliorer, en particulier, le réseau ferroviaire de la Suisse occidentale et orientale.

Il y a lieu aujourd’hui d’investir pour la mobilité, en particulier sur l’axe Est-Ouest et de la Suisse centrale vers Bâle. Le réseau ferroviaire a été conçu pour des machines à vapeur et des vitesses marginales, il y a plus d’un siècle, il n’y a eu aucune modification majeure du tracé de notre réseau ferroviaire, excepté la ligne reliant Berne à Olten. Aujourd’hui, on constate des diversités importantes de la vitesse commerciale, en particulier en Suisse occidentale et orientale. On ne peut accepter que la vitesse moyenne de Lausanne à Berne et de Winterthour à Saint-Gall soit de l’ordre de 90 km/h, alors que, sur ce même axe Est-Ouest, elle est de plus de 170 km/h entre Berne et Zurich. Par ailleurs, les lignes ferroviaires ne sont plus adaptées aux attentes des usagers. La vitesse et la capacité sur le réseau des grandes lignes doivent être les deux paramètres de dimensionnement de l’infrastructure de la Croix Fédérale de la mobilité, pour garantir l’attractivité du réseau ferroviaire auprès de notre population et, par ricochet, diminuer la surcharge du trafic routier.

Conçu dans les années 50, notre réseau routier doit quant à lui planifier son futur comme le réseau ferroviaire en réévaluant le développement de la mobilité que l’on connaît aujourd’hui.

Demain, il sera primordial de garantir la desserte et la mobilité des agglomérations par le développement des offres. Il faudra s’assurer que les mesures prises ne discriminent pas une région au détriment d’une autre pour garantir l’attractivité de toutes les agglomérations. Les liaisons entre celles-ci (Zurich, Bâle, Genève, Lausanne, Berne, Lucerne, etc.) et entre les pays limitrophes doivent être garanties afin d’assurer la bonne qualité de nos infrastructures et une plus-value à chacun d’entre nous, à notre économie, dans un souci d’économicité tant financière que territoriale. Une stratégie nationale de la mobilité est nécessaire tant pour garantir les flux de mobilité liés à la croissance démographique que pour assurer le développement économique de la Suisse.

O. Français Conseiller aux Etats du Canton de Vaud

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Valais

SECTIONS ACS

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Sortie à Bresse

Sortie sur le circuit de Bresse de l’ACS Valais et de l’ACS Vaud avec ACD Motorsport.

L

e 16 septembre dernier, nos deux sections ACS ont pu vivre une magnifique journée pleine de sensations fortes sur le circuit de Bresse, le tout sous un soleil radieux. Parce que nous aimons le sport automobile et que nous souhaitons vous le faire partager, voici quelques clichés de cette journée inoubliable.

L’ACS Valais et l’ACS Vaud remercient chaleureusement ACD Motorsport pour le bel accueil, de même que pour le suivi et l’encadrement très professionnel lors de cette journée de pilotage.

Nous vous disons à bientôt pour un prochain événement et vous adressons nos salutations sportives.

Simulracing Sàrl

Rallye International du Valais

Nouveau partenaire de l’ACS Section Valais.

Rejoignez-nous sur notre Stand ACS pour cette 60e édition du RIV !

L’ACS Section Valais a l’avantage de vous présenter l’un de ses nouveaux partenaires locaux, la société Simulracing Sàrl, à Charrat. Centre de simulation de pilotage virtuel automobile, cette société vous propose de prendre place dans l’un de ses simulateurs pour vivre des sensations de pilotage automobile uniques !

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Les membres de l’ACS Section Valais se voient offrir dès maintenant un rabais de 15 % sur les prestations de pilotage virtuel chez Simulracing. Profitez-en sans tarder !

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LE COIN DES MEMBRES

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Contactez votre section Automobile Club de Suisse

ACS Section Berne

Wasserwerkgasse 39 CH – 3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

Helvetiastrasse 7 CH – 3005 Berne T +41 31 311 38 13 F +41 31 311 26 37 info@acsbe.ch

ACS Neuchâtel

ACS Genève

Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch

Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Valais

ACS Vaud

Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH – 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

ACS Fribourg

Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 439 91 09 acs.fribourg@acs.ch

ACS Les Rangiers

Avenue de la Gare 50 CH – 2800 Delémont T +41 32 422 33 22 acs.lesrangiers@acs.ch

HOTLINE +41 31 328 31 11 NUMÉRO DE DÉPANNAGE +41 44 283 33 77

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