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Magazine de l’Automobile Club de Suisse | Édition romande

N° 329 | Juin - Juillet 2026

PASSION AUTOMOBILE. DEPUIS 1898.

DANS LE RÉTRORT FORD ES1CO MK Pages 6-9

Rallye

Page juridique

DANIEL GUEX RETOUR DE FLAMME

PERMIS NUMÉRIQUE : MODERNISATION ?

Technique

Pages 10-11

Page 13

Pages 18-19

LES GRANDES TENDANCES DE L’AUTOMOBILE

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ÉDITORIAL | SOMMAIRE

AUTO–ACS NO 329 | JUIN - JUILLET 2026

EN ROUTE POUR LES VACANCES

L

es vacances d’été approchent. Avec elles renaît ce moment particulier où l’on tourne la clé de contact et où l’horizon semble soudain s’élargir. Pour beaucoup d’entre nous, c’est l’heure de reprendre la route, de charger les bagages, de rassembler la famille ou les amis, et de partir vers de nouvelles découvertes.

Qu’il s’agisse d’une voiture, d’un camping-car ou de tout autre compagnon de voyage, le véhicule devient bien plus qu’un simple moyen de transport. Il est l’outil indispensable d’une escapade qui nous fera oublier, l’espace de quelques jours, le quotidien que l’on quitte. Chaque kilomètre parcouru renferme alors une part de rêve et une envie d’évasion.

Aujourd’hui, les voyageurs empruntent des chemins variés, animés par des énergies tout aussi diverses. Qu’ils soient à essence, au diesel, hybrides ou électriques, tous les véhicules partagent la même vocation, qui est celle de nous accompagner vers nos moments de liberté, avec plus ou moins de tracas en fonction du mode de propulsion choisi et de l’âge de sa monture. Les

haltes prennent parfois des formes différentes, mais elles offrent toujours l’occasion de contempler un panorama, de découvrir un village, de savourer un instant suspendu.

La route des vacances n’est pas qu’un itinéraire tracé sur une carte. Elle est faite de rires et de musiques qui deviennent la bande-son de l’été. Elle nous rappelle que le voyage commence souvent bien avant l’arrivée. L’ACS est à vos côtés pour le préparer et vous fournir les éléments de sécurité et de confort pour un départ serein. À tous ceux qui s’apprêtent à prendre le volant, nous vous souhaitons de beaux trajets. Que l’aventure soit belle, qu’elle vous conduise vers des vacances riches de rencontres, de repos et d’émerveillement.

Bonne route et bel été à tous.

Philippe Maridor, président de l’ACS Fribourg

Sommaire Simone Gianini, président central de l’ACS Les sections ACS, piliers de notre club.....................5 Dans le rétro C’est l’histoire d’une voiture...........................................6-8 Ford Escort «East African Safari 1972»....................9 Rallye Daniel Guex : retour de flammes........................10-11 Interview David Kalensky Le premier mot prononcé ? Voiture !....................... 12 Page juridique Permis de conduire numérique.................................. 13 Portrait ACS Neuchâtel : passion, convivialité, sport..14-15 Passion Découvrez l’association Drivin’Ladies..................... 16 Sport automobile Jeune loup et chef de meute........................................ 17 Technique Ces tendances façonnent l’automobile ..........18-19 Voyage Du Léman à la Méditerranée, du pur bonheur... 20 Sécurité routière Feux de circulation diurnes........................................... 21 Florence L’Huillier, présidente de l’ ACS Genève Le dogme du 30 km/h dans les villes...................... 24 Pages ACS Assemblée des délégués................................................ 22 Rapport 2026 : grande satisfaction........................... 23 Pages des sections.....................................................25-30

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BILLET DU PRÉSIDENT CENTRAL

LES SECTIONS ACS PILIERS DE NOTRE CLUB cette première assemblée des délégués 2026, vous trouverez le rapport correspondant en page 22 de cette édition du magazine de notre club.

Chères lectrices, chers lecteurs,

N

os 19 sections sont les piliers de l’ACS. Elles entretiennent les relations avec nos membres au moyen d’un éventail attrayant de services et d’activités diverses ainsi que d’événements passionnants. De plus, elles défendent les intérêts de nos membres au niveau local et régional, également en matière de politique des transports. Grâce à leurs activités diverses et à leur engagement profond, elles solidifient notre club. Elles le rendent visible et incitent à le découvrir pour vous, les membres, dans votre région. C’est cet enracinement local qui constitue la force de l’ACS. La diversité et la particularité de nos sections constituent une force supplémentaire. L’identité d’une section se reflète dans ses membres. Afin que la passion automobile de l’ACS puisse être vécue à l’avenir aussi, les membres de longue date doivent transmettre leur passion à la jeune génération. La passion pour l’automobile, en effet, perdure au-delà des générations. Afin de pouvoir continuer à défendre efficacement les intérêts de nos membres, l’ACS doit pouvoir compter sur une croissance du nombre de ses

adhérents. Il s’agit actuellement de l’un de nos principaux défis, auquel les sections peuvent apporter une contribution déterminante.

Outre l’enracinement local, un autre aspect est essentiel pour notre club : il faut que les sections se retrouvent en tant qu’organisations indépendantes du club dans son unité et qu’elles œuvrent pour sa prospérité. Le grand engagement des présidentes et présidents de sections, appuyés par leurs membres de comité et leurs directrices et directeurs, a été révélé une fois de plus lors de la première assemblée des délégués du 20 avril 2026 à Berne. La présence de représentants de 16 des 19 sections et les discussions animées et engagées au sujet des affaires à l’ordre du jour en ont apporté la preuve. Si vous souhaitez apprendre davantage sur

Pour moi, en tant que président central, et pour mes collègues du comité central, il est important de pouvoir apercevoir par nous-mêmes la vie associative locale au sein des sections et, par-là même, d’entretenir des relations de proximité avec nos membres. C’est pourquoi nous nous sommes réparti les tâches cette année afin de pouvoir assister au plus grand nombre possible d’assemblées générales de nos sections. Pour nous, profiter de ces occasions pour nouer de nouveaux contacts et s’imprégner sur place de l’énergie et de l’enthousiasme de chaque section constitue un plaisir tout particulier. Ces expériences nous ont confortés dans la certitude de pouvoir envisager l’avenir de notre club avec confiance.

Avenir qui ne sera pas marqué uniquement par nos sections, mais avant tout par vous, chères et chers membres, ce dont – une fois de plus – je vous remercie de tout cœur.

Votre président central Simone Gianini

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DANS LE RÉTRO

C’EST L’HISTOIRE D’UNE Un clin d’œil discret au célèbre sketch de l’inoubliable Coluche, l’homme qui avait le génie unique de transformer une histoire ordinaire en aventure populaire. Dans cette version, la vedette n’est pas un vélo ou une mobylette fatiguée, mais une petite berline anglaise née pour les familles. Par Gérard Vallat

L

ors de sa présentation en janvier 1968, la Ford Escort Mk1 n’a d’autre ambition que de remplacer la vieillissante Anglia. Conçue pour être pratique, cette petite berline compacte doit renforcer la présence de Ford sur un marché européen que se disputent ardemment les marques françaises, italiennes et allemandes. Ford a appliqué la recette idéale pour produire une voiture légère, vive et économique. L’Escort Mk1 repose sur une architecture classique, moteur avant/propulsion, avec sous le capot des mécaniques simples et robustes de 1,1 et 1,3 litre.

Dès son lancement, la Mk1 séduit par son style moderne, ses lignes fluides et sa célèbre calandre en forme «d’os de chien». Immédiatement, la petite nouvelle affiche une personnalité plus sportive que la plupart des familiales de l’époque, ce qui la propulse immédiatement dans le cœur du public. Le succès commercial est immédiat, notamment au RoyaumeUni, où l’Escort devient très vite une des voitures les plus vendues. Surfant sur la vague, Ford décline sa gamme avec des versions quatre portes, break et fourgonnette. L’objectif d’émergence sur le marché européen désormais atteint avec succès, la page sportive pouvait s’ouvrir.

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Jean-Jacques Perrin.

UNE FORD POPULAIRE DEVENUE REINE DU RALLYE Quand l’histoire débute au tournant des années 1970, personne n’imaginait alors que cette compacte aux lignes simples entrerait dans la mythologie automobile.

Pourtant, derrière son nom évocateur se cache un exploit retentissant, forgé dans

la rudesse des 26 000 kilomètres du rallye Londres-Mexico. Entre poussière, pistes défoncées, altitude et météo imprévisible, la Ford Escort victorieuse, emmenée par l’équipage Hannu Mikkola / Gunnar Palm, allait donner naissance à la Mexico, l’une des versions les plus mythiques de l’Escort, produite en petite série. Pour son

VOITURE… constructeur, la Mexico n’est pas seulement une déclinaison sportive de plus, elle est un trophée roulant. Un hommage mécanique à l’endurance et à la vitesse, faisant le bonheur des amateurs de Ford sportives. Accessible, légère, nerveuse et immédiatement identifiable avec ses bandes latérales et son tempérament joueur, l’Escort Mexico devient la voiture des passionnés. Celle que l’on prépare dans les garages de quartier, pour transformer chaque route sinueuse en sensation de Monte-Carlo. Très vite, l’Escort Mexico envahit les spéciales de rallye, pilotée aussi bien par les amateurs que par les professionnels.

durant près de 140 000 kilomètres, les souvenirs s’accumulent. Remisée en 1985 avec près de 200 000 kilomètres au compteur dans l’espoir d’une restauration, la Mexico restera finalement immobilisée durant des décennies. Le temps fait son œuvre, la corrosion aussi. «La Mexico a rouillé, rouillé… j’en suis presque honteux», confie aujourd’hui Éric avec émotion. En avril 2023, Jean-Jacques Perrin rachète l’épave et entreprend un immense travail de reconstruction. Restaurée avec le souci de préserver son authenticité, cette Escort Mexico renaît aujourd’hui grâce à la passion et à la persévérance d’un amoureux des «épaves».

DE LA ROUTE À LA PISTE, PUIS À LA COLLECTION Plus qu’une simple Ford, l’Escort Mexico est devenue le symbole d’une époque où une voiture populaire pouvait faire rêver et rivaliser avec des machines bien plus puissantes. Un demi-siècle plus tard, la magie opère toujours.

LA PASSION DE RESTAURER Homme du bâtiment, entrepreneur de père en fils, Jean-Jacques Perrin nourrit depuis sa plus tendre jeunesse une passion presque animale pour l’automobile.

Parallèlement à son activité professionnelle, celui qui ne rechigne jamais à mettre les mains dans le cambouis consacrera son temps libre à la mécanique, jusqu’à l’âge de la retraite. Une addiction qui ne le quittera jamais. Il le certifie lui-même.

En retraçant l’histoire de notre Escort Mexico, nous avons rencontré Éric et JeanJacques Perrin. Aucun lien de parenté entre eux, sinon la même passion automobile. Éric acquiert cette Escort en 1976. Rare version équipée d’origine d’extensions d’ailes, de jantes Minilite en magnésium et d’un «custom pack» intérieur, la voiture devient rapidement sa compagne de route.

Voyages, sorties sur circuit, vacances en famille ou simple utilisation quotidienne :

À quoi attribuer cet engouement pour l’automobile ?

Je pense que la naissance de mon intérêt pour l’automobile remonte aux alentours de mes 5 ans, lorsque mon père avait acheté une Alfa-Romeo. Comme on dit : la bûche n’est pas tombée loin du tronc !

Ma passion était née, mais il faut faire une

distinction : je ne suis pas vraiment attiré par la conduite ou le pilotage. Ce qui me plaît, c’est la restauration, reconstruire ce qui peut sembler irrécupérable. J’aime redonner vie à une auto, puis quand j’atteins cet objectif je la range au garage.

Depuis qu’ils ont le permis de conduire, ce sont mes fils qui utilisent ces vétérans revenus d’outre-tombe.

Éric Perrin, précédent propriétaire.

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DANS LE RÉTRO

«LE TRAVAIL NE ME FAIT PAS PEUR, J’Y AI TOUJOURS CONSACRÉ LE TEMPS NÉCESSAIRE.»

Te souviens-tu de ta première rénovation ?

Mes souvenirs sont intacts, malgré les années. Mes parents ne me donnaient pas d’argent pour m’offrir une voiture, c’est pourquoi je me suis mis en quête «d’épaves» à retaper. J’avais 17 ans lorsque j’ai dégoté une Mini Cooper que j’ai complètement rénovée. À peine remise en route, permis en poche depuis quelques jours, je me suis inscrit au Rallye des Neiges. J’avais mis le doigt dans l’engrenage, les restaurations se sont succédé, avec des périodes de pause, mais courtes.

La liste des voitures que tu as restaurées est longue. De Mini jusqu’à Ferrari, mais aussi des autos de compétition. Comment flaires-tu ces «épaves» ?

C’est un exercice qui se construit au fil du temps, par relation, réseaux, annonces de ventes, etc. J’ai toujours acheté ces voitures pour quelques milliers de francs. Le travail ne me fait pas peur, j’y ai toujours consacré le temps nécessaire.

Parlons maintenant de cette Escort.

Cette voiture a appartenu à Éric Perrin durant des années et j’ai dû le tanner qu’il accepte de me la céder. J’ai commencé à lui tourner autour il y a une vingtaine d’années, puis, il y a quatre ou cinq ans, il m’a appelé en me demandant si j’étais toujours preneur pour 1000 francs.

Immédiatement, j’ai croché ma remorque pour chercher l’Escort.

Combien de voitures sont passées entre tes mains ?

Je tiens un compte très précis qui se monte à 170 voitures restaurées, ou reconstruites depuis mes 17 ans. La dernière étant cette Escort Mexico.

On constate sur les photos qu’elle n’était plus vraiment fraîche ?

C’est le moins qu’on puisse dire. Il s’agissait véritablement d’une épave au sens le plus strict du terme. Elle était complètement pourrie, des rats avaient élu domicile

à l’intérieur. Le chantier était impressionnant, mais c’est ce que je cherchais. J’ai commencé par démonter ce qui pouvait être conservé, mais j’ai dû me résoudre à changer la coque pour greffer dessus les pièces d’origine réutilisable. Pratiquement toute la partie mécanique était réutilisable après de gros travaux de révision, ainsi qu’une partie de l’intérieur. Concernant la carrosserie, j’ai dû reconstruire les ailes élargies en acier pour respecter l’origine.

Combien de temps a-t-il fallu pour retrouver la Ford Escort Mexico qui est sous nos yeux, et pourquoi cet «acharnement» ?

J’ai possédé une Escort Mexico, qui a brûlé. Je l’ai tellement regrettée que j’avais la quasi-obsession d’en trouver une à restaurer. Maintenant c’est fait, je ne vendrai jamais cette voiture. Ensuite, en mettant tout bout à bout, cette reconstruction/restauration a duré un peu plus d’une année, avec l’aide de personnes qui m’ont aidé dans des domaines très spécialisés, tels que peinture et révision moteur et boîte de vitesses.

Quels sont tes futurs projets ?

Je suis sur la piste d’une Triumph TR5, mais pour le moment son propriétaire, qui a mon âge, n’est pas encore vendeur. J’ai l’habitude et la patience d’attendre ce prochain projet. J’imagine que je quitterai ce monde penché sur le moteur d’une voiture en restauration (rires) !

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FORD ESCORT «EAST AFRICAN SAFARI 1972», UNE AUTRE HISTOIRE… Inépuisable, la saga Ford Escort comporte également un chapitre très particulier autour d’une voiture devenue légendaire chez les passionnés de la marque : la célèbre «RWC 455K». Par Gérard Vallat

N

ous sommes ici en présence de l’une des Ford Escort de compétition les plus mythiques de l’histoire du rallye. Cette Escort RS1600 officielle, pilotée par Hannu Mikkola et copilotée par Gunnar Palm, remporta l’East African Safari Rally 1972, une épreuve alors réputée comme le rallye le plus difficile du monde. Ce succès historique consacrait également le premier équipage européen à s’imposer sur les pistes africaines du Safari. Ce qui fascine encore aujourd’hui, c’est que la RWC 455K, contrairement à de nombreuses Escort de compétition de l’époque, n’a pratiquement jamais été reconstruite au fil des décennies. Elle conserve une grande partie de ses composants d’origine, ainsi qu’un état d’authenticité exceptionnel après sa carrière officielle.

Désormais considérée comme l’une des Ford Escort Mk1 de compétition les plus importantes jamais construites, cette RS1600 occupe une place à part dans l’histoire du rallye et dans le cœur des passionnés Ford. Nous avons rencontré le propriétaire de cette icône. Passionné de Ford, Claude Nahum a une longue histoire familiale avec le constructeur américain.

Quand et dans quelles circonstances avez-vous fait l’acquisition de cette Ford Escort ?

Cela fait une bonne vingtaine d’années que je possède cette voiture. Elle représente une part importante de l’histoire de la Ford Escort, mais également de ma propre histoire. Dans ma jeunesse, j’ai piloté une voiture identique, ce qui ravive énormément de très bons souvenirs. Cette auto est issue d’une petite série engagée en compétition au début des années 70.

Elle a également participé à plusieurs grands rallyes, dont le Monte-Carlo.

Claude Nahum

Vous êtes un fin connaisseur de l’histoire Ford ?

Très proche de la marque, notamment par l’implication de ma famille, qui dirigeait une usine de montage Ford en Turquie, je me suis très tôt immergé dans son histoire et sa technique. Jeune ingénieur à l’époque, j’étais également passionné de sport automobile et, par conséquent… pilote de Ford Escort.

Où sont nées la Ford Escort Mexico et ses descendantes RS1600 et RS1800 ?

Hormis les départements américains Shelby American, Holman-Moody et Kar Kraft, qui développèrent les Ford GT40 et Mustang dans les années 60, il existait également un atelier très réputé en Angleterre. Plus précisément dans le village de Boreham, où était installé le département compétition de Ford, au célèbre garage «Ford Boreham». C’est là qu’ont débuté les activités rallye et circuit avec la Cortina Lotus, avant que la réputation du site ne s’affirme avec le développement des Ford Escort et de leurs déclinaisons Twin Cam, RS1600 et RS1800. Après les succès accumulés sur

le Londres-Mexico, l’East African Safari ou encore le RAC Rally, ainsi que le titre de champion du monde des constructeurs décroché en 1979, le département Boreham est devenu une véritable référence dans le monde du rallye. À tel point que les Ford officielles étaient simplement surnommées «les Boreham».

On parlera peut-être dans un autre article de l’Anadol, la version turque de la Ford Escort.

En effet, c’est encore une autre histoire, liée cette fois à la construction d’une voiture à carrosserie polyester reposant sur une base d’Escort. Mais cela… c’est une autre histoire.

Un ouvrage commandité par Claude Nahum.

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RALLYE

RETOUR DE FLAMME Trente-cinq ans ! Pour Daniel Guex, c’est l’intervalle qui a séparé les deux chapitres de sa carrière, entre le Rallye International du Valais 1988 et le Tour de Corse Historique 2023, théâtre de son retour au volant. La concrétisation d’un vieux rêve pour l’amateur éclairé de Bremblens… et un nouveau départ. Par Mario Luini

L

’histoire n’a rien de très original : fils de garagiste, Daniel Guex est tombé dans la marmite dès son plus jeune âge : «J’ai toujours baigné dans l’automobile, c’était une passion, je savais que je voulais faire ça…» admet-il. Diplôme de mécanicien en poche, le jeune Daniel se prépare alors une Opel Kadett GT/E, marque dont le garage familial de Bremblens est concessionnaire, avec laquelle il écume les épreuves du Championnat de Suisse de vitesse, en slaloms, courses de côte et circuits. Les résultats suivent, et l’ambition avec : bien conseillé Daniel Guex s’en va disputer le Volant AVIA – La Châtre 1984, en France, un des rares moyens – quand on n’en a pas – de prouver son talent.

«POURQUOI PAS ?»

Deuxième de la finale, le volant échappe au Vaudois qui rebondit alors dans le Championnat de France de Formule Ford, en 1985 et 1986, côtoyant notamment deux autres futures «stars» suisses Jean-Denis Delétraz et Alain Menu. Puis il se rabat sur le rallye, au volant de Porsche 911 Carrera 3.2 puis 944 Turbo S. Avec, rapidement, de bons résultats, régulièrement sur le podium du Groupe N-GT, dont une belle victoire au Rallye de Saint-Cergue, qu’il termine sixième. Un coup d’éclat, avant

Chris Guieu, un apport précieux pour le Vaudois.

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Rally Islas Canarias, un pilotage typé circuit pour l’ancien « pistard » Daniel Guex.

de raccrocher casque et combinaison, rattrapé par les impératifs professionnels – la reprise du garage paternel – et familiaux.

de courir…» Mais cette fois c’est un «vrai» rallye moderne qui est visé. Et avec une voiture à la hauteur.

Fin de l’histoire ? Pas vraiment. Le hasard fait souvent bien les choses… même s’il se fera attendre trente-cinq ans ! «C’était en janvier 2022. J’étais à l’aéroport de Sion, on partait skier avec un groupe d’amis valaisans quand j’en ai entendu qui parlaient du Tour de Corse historique. J’ai tendu l’oreille, parce que cette épreuve m’avait fait rêver à l’époque. Ça m’a titillé, je me suis dit : «Pourquoi pas ?» J’en ai parlé à Gérard Strickler, l’ex-coéquipier de Francesco Mari dans les années 80, il m’a dit que lui aussi il en rêvait ! Alors on s’est lancés.»

Le garage GM (Opel et Chevrolet Corvette) de Bremblens devenu aussi concessionnaire Hyundai, Daniel Guex voyait se profiler un choix évident avec la nouvelle i20 N Rally2.

«Hyundai Suisse nous a suivis, mes sponsors aussi, et Hyundai Motorsport m’a dirigé vers BMA, l’équipe du préparateur et ex-pilote belge Bernard Munster. Pour exploiter ce genre de voitures, il faut passer par une structure professionnelle, avec le personnel compétent, l’expérience des épreuves, etc.

L’ÉVIDENCE HYUNDAI Pour la voiture, le choix est vite tombé sur une 911 SC, valeur sûre parmi les VHC, les véhicules historiques de compétition. «Et la Porsche, je connaissais…» rappelle-t-il.

«Après un Rallye régional dans le Var, en guise de préparation (n.d.l.r. : quatrièmes au général et premiers de classe), on est partis en Corse. Et là aussi, à un tout autre niveau de concurrence, ça s’est plutôt bien passé (trente-cinquième au général, septième de classe). Une expérience fantastique, qui a achevé de me redonner l’envie

CAPABLE ? BIEN SÛR !

Daniel Guex étrennait la i20 N Rally2 en 2024 au Rallye du Chablais, puis au Rallye international du Valais. Mais la maîtrise d’un tel bolide est quasiment la chasse gardée des seuls pilotes pros ou semipros. Seizième au Chablais (quatorzième du classement suisse et dixième de la catégorie), vingt et unième en Valais (douzième suisse et quatorzième WRC2), le revenant était toujours plus accro au plaisir retrouvé du pilotage. C’est un autre projet qui germait alors en lui : «J’avais toujours rêvé du Tour de Corse, c’était fait. Et comme j’avais aussi toujours rêvé du Monte-Carlo…»

Pour cette nouvelle étape, Daniel Guex se tournait vers un nouveau coéquipier, l’expérimenté Christopher Guieu, fort d’une centaine de rallyes aux côtés de quelques-uns des meilleurs rallymen français. Je lui ai demandé : «Tu crois que j’en serai capable ?»

– «Bien sûr !» me dit-il. On s’est alors inscrits au Rallye hivernal du Dévoluy, en décembre 2024, qui se court dans les Hautes-Alpes, autour de Gap, sur des spéciales très semblables à celles du Monte-Carlo.» Il y avait d’ailleurs quelques stars du WRC au départ, comme Adrien Fourmeaux sur la Hyundai Rally1 et Kalle Rovanpera sur la Toyota Yaris.

«Et pour la première fois dans des conditions de neige et de glace, on était dans le top 10 avant que je tape un mur dans la dernière spéciale. Mais on a quand même terminé.»

les amateurs, c’est une autre chanson, après une pleine journée de compétition, faut choisir : vidéo ou dodo ! C’est rude.»

DÉFI PERSONNEL Cinq semaines plus tard, fin janvier 2025, voilà donc l’équipage Guex-Guieu à l’assaut du «monument» Monte-Carlo. Et, quatre jours plus tard, à l’arrivée aussi, cinquante-troisième du classement général et dix-septième de la catégorie WRC2.

Avec l’énorme satisfaction d’avoir vécu un truc inoubliable : «Une super-expérience, incroyable. Le ‹Monte›, c’est difficile, compliqué, faut sentir le terrain, et avec seulement deux passages de reconnaissance sur les spéciales, ce n’est pas évident. Je n’avais pas l’habitude, dans les années 80 les ‹reco› étaient libres… C’est aussi pour cela que tous les pros d’aujourd’hui travaillent beaucoup avec la vidéo. Mais pour

Dans la foulée, Guex-Guieu remettaient le couvert au Chablais (dix-septièmes) et au Valais (seizièmes). Et l’envie de se mesurer en 2026 à une autre manche du Mondial se matérialisait sous la forme du Rallye des Canaries, fin avril dernier. «Parce que c’est un bel endroit, avec d’excellentes routes, de l’asphalte propre sur lequel il faut un pilotage précis, typé ‹circuit›, ce qui me convient bien. Au soir de la première journée, j’étais fracassé physiquement et mentalement, mais l’expérience globale était exceptionnelle.» Quarantièmes au général, vingt-cinquièmes du WRC2, le résultat passait au second plan : «On est là pour se faire plaisir avant tout, et relever un défi personnel.»

En progression dans le cadre somptueux du dernier Rallye du Chablais.

PASSION INTACTE Un défi que Daniel Guex confirmait par une belle 12e place, au Rallye du Chablais, pour sa plus grande satisfaction autant que celle de Hyundai Suisse et toute la troupe de ses fidèles supporters. «Je suis content, parce que j’ai pu sentir la progression, j’ai trouvé le rythme, je commence à jouer avec la voiture...» résume-t-il.

Et ensuite ? «Je ne sais pas encore, je me laisse du temps...». Premier indice favorable : il ne dit pas non d’office ! À 65 ans, la passion n’est pas émoussée, indépendamment du niveau des performances.

Quoique… : «Au Rallye du Dévoluy, en 2024, Adrien Fourmeaux avait gentiment voulu me rassurer : <le rallye n’a pas d’âge>. Je l’ai revu au Rallye du Portugal – où j’étais simple spectateur – et je lui ai dit : <Si, si, tu verras, y a bien un âge...>».

Victoire en N.GT au Rallye de Saint-Cergue 1987.

5e en Formule Ford au GP de France de F1 1976 au Castellet.

Avec Adrien Fourmeaux au Portugal.

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INTERVIEW

LA PREMIÈRE PAROLE QUE J’AI PRONONCÉE ÉTAIT «VOITURE» Depuis le 1er avril 2026, David Kalensky est le nouveau secrétaire général de l’ACS Suisse. Le monde de l’automobile est son domaine de prédilection et il vit sa passion automobile à travers son amour pour les voitures anciennes.

A

les voyages attrayants, organisés par notre spécialiste Christophe Bleile, qui jouissent d’une grande popularité. Ou bien les événements aux niveaux local et régional, organisés par nos sections autour des véhicules classiques qui rencontrent également un fort succès auprès du public. Au cours des dernières années, le domaine des classic cars a gagné de l’importance auprès de nos membres, mais aussi pour l’ensemble de notre économie. À l’avenir, cela se reflétera dans les offres proposées à nos membres et dans nos activités.

près avoir terminé ses études à l’Université de Saint-Gall, sa carrière professionnelle l’a conduit au sein de la branche automobile, où il a passé plusieurs années. Après quelque 80 jours dans sa nouvelle fonction, nous souhaitons, avec cet entretien, vous présenter plus en détail le nouveau préposé à l’Administration centrale.

ACS : David Kalensky, le 1er avril 2026, vous avez pris vos fonctions de secrétaire général de l’ACS. Qu’est-ce qui vous a motivé à déposer votre candidature à cette fonction ?

David Kalensky : La passion pour l’automobile m’accompagne depuis mon enfance.

Dans notre famille, la voiture a toujours joué un rôle primordial. Selon mes parents, la première parole que j’ai prononcée n’était ni maman ni papa – mais voiture. La première fois que j’ai été en contact avec l’ACS, en toute connaissance de cause, c’était au bal ACS à l’hôtel Dolder. J’étais étudiant et mes parents m’y avaient invité. Depuis cette date, l’ACS est resté quelque chose de spécial pour moi. Quand j’ai vu l’offre d’emploi, il était évident pour moi de postuler.

Quels seront les axes stratégiques de votre activité en qualité de secrétaire général ?

Je suis persuadé que la mobilité individuelle a une valeur inestimable non seulement pour notre économie, mais pour la société dans son ensemble. On oublie parfois que la mobilité individuelle correspond à un besoin humain profondément ancré.

De plus, le droit à la liberté de mouvement est inscrit dans notre Constitution. L’ACS continuera de s’engager résolument pour le maintien de la mobilité individuelle et du libre choix des moyens de transport. Notre engagement dans le domaine de la politique de transport en reste un élément central.

Une autre thématique d’importance, faisant 12

également partie de l’ADN de l’ACS, est la sécurité routière. Dans ce domaine, nous proposons une large gamme de services innovants et adaptés aux différents publics cibles. Je pense qu’il ne faut pas sous-estimer le facteur émotionnel. Nous avons le sport automobile d’un côté, où nous nous engageons pour les pilotes de course et pour l’organisation de divers événements en collaboration avec nos sections. De l’autre côté, le domaine des véhicules classiques prend une importance toujours plus grande.

Souhaitez-vous positionner l’ACS plus fortement dans le domaine des véhicules classiques (classic cars) ?

C’est délibérément que j’utilise le terme «véhicules classiques», car il englobe aussi bien les old- et youngtimers que les voitures et les motos de collection en général. Nous ne souhaitons pas limiter cette thématique trop fortement, mais la refléter sous toutes ses facettes. Aujourd’hui déjà, l’ACS propose à ses membres et passionnés de classic cars une large gamme de services et d’événements. J’en veux pour preuve

Comment envisagez-vous l’avenir de l’ACS ?

Je vois l’ACS comme un club pour toutes les personnes persuadées de l’importance de la mobilité individuelle et qui souhaitent que leurs intérêts dans ce domaine soient préservés – et ce avec la détermination et la cohérence nécessaires. Si vous appréciez en outre une mobilité soignée et souhaitez vivre votre passion pour l’automobile, vous êtes à la bonne place au sein de l’ACS !

Qui est David Kalensky en privé et que fait-il pendant ses heures libres ?

Ma priorité est ma famille. Avec ma compagne et les deux enfants, nous aimons faire des excursions le week-end, avec ma Rover 820 de 1994, ou rencontrer des amis.

J’adore aussi me balader à moto ou sur l’un de mes vélos anglais. Quand j’ai envie d’un moment de détente, je fais du jardinage.

Et si j’ai plus de disponibilité, je la consacre à mon passe-temps auquel je m’adonne depuis plus de 40 ans : ma collection de catalogues et d’ouvrages sur l’automobile, ainsi que de modèles réduits de voitures.

Depuis, ma collection de catalogues de voitures est devenue une véritable institution d’archives ! Au fil des ans, cette collection a donné lieu à de nombreuses rencontres intéressantes aux quatre coins du monde et à quelques amitiés durables.

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PAGE JURIDIQUE

LE PERMIS DE CONDUIRE NUMÉRIQUE : MODERNISATION UTILE OU NOUVEAU RISQUE JURIDIQUE ?

La dématérialisation des documents officiels progresse rapidement en Suisse. Le peuple a approuvé la loi sur l’identité électronique (e-ID) le 28 septembre 2025. Par Philippe Maridor, avocat, président de l’ACS Fribourg

L

a perspective d’un permis de conduire numérique apparaît désormais comme une évolution naturelle soutenue par la Confédération. Des permis numériques ont déjà été introduits via l’application swiyu, qui est le portefeuille d’identité électronique de la Confédération.

Actuellement, ce sont principalement les permis d’élèves conducteurs électroniques qui sont déployés, mais il est prévu de généraliser ces documents numériques à l’ensemble des conducteurs.

Cette transformation soulève toutefois des questions importantes en droit de la circulation routière, en protection des données et en droit administratif.

Le permis de conduire remplit aujourd’hui plusieurs fonctions : preuve de l’autorisation de conduire, moyen d’identification et support d’informations administratives.

Sa version numérique promet des avantages évidents. Les contrôles pourraient être simplifiés, les pertes de documents réduites et les mises à jour administratives effectuées en temps réel. Un retrait de permis, une restriction médicale ou

un changement de catégorie pourraient être immédiatement enregistrés dans le système.

LA DÉMATÉRIALISATION SOULÈVE PLUSIEURS DIFFICULTÉS JURIDIQUES La première concerne la protection des données. Un permis numérique implique nécessairement une infrastructure centralisée ou interconnectée permettant la vérification instantanée des droits de conduire. Une telle architecture augmente les risques liés à la cybersécurité, à l’accès non autorisé aux données et à la surveillance des déplacements. Même si les autorités affirment ne pas vouloir tracer les utilisateurs, la simple possibilité technique d’une consultation systématique des contrôles effectués nécessite la mise en place de garde-fous.

La seconde difficulté tient à la dépendance technologique. Que se passe-t-il en cas de panne du téléphone, d’absence de batterie ou de dysfonctionnement du système ?

Le conducteur pourra-t-il être sanctionné pour défaut de présentation du permis alors qu’il dispose matériellement du droit

de conduire ? Le droit actuel n’apporte pas encore de réponse claire à cette problématique, puisque le fait de ne pas être porteur du permis de conduire est sanctionné d’une amende d’ordre de CHF 20.–.

Il ne faut pas oublier qu’une partie de la population, notamment les personnes âgées, ne dispose pas toujours d’un smartphone compatible ou des compétences numériques nécessaires. Le maintien d’une version physique du permis apparaît dès lors indispensable.

Enfin, la dématérialisation transforme la nature même du contrôle routier. Le contrôle d’un document physique devient potentiellement un accès par la police aux notifications du téléphone portable, voire davantage en cas de mauvaise manipulation.

Le permis numérique constitue ainsi bien davantage qu’une modernisation administrative. Il représente un changement de paradigme dans la relation entre le conducteur, l’État et les données personnelles. Le véritable enjeu ne sera probablement pas technologique, mais juridique : garantir que la simplification administrative ne se fasse pas au détriment des libertés individuelles et de la sécurité juridique.

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PORTRAIT

ACS NEUCHÂTEL : PASSION, CONVIVIALITÉ, SPORT… À l’image de son canton, entre douceur lacustre et caractère jurassien, l’ACS Neuchâtel cultive depuis des années le goût de la rencontre, de l’engagement et de la passion automobile. Par Gérard Vallat

P

charges qui, sur le papier, semblait relativement léger, avec deux séances de comité par année et l’assemblée générale.

Peut-être est-il possible d’assurer la présidence sur cette seule base, mais je me suis rapidement rendu compte qu’il fallait s’investir bien davantage pour faire vivre la section. Dès l’instant où j’ai accepté cette responsabilité, j’ai décidé d’y consacrer le temps nécessaire, sans compter les heures, exactement comme je le fais dans mon activité professionnelle. Aujourd’hui, je ne regrette absolument pas d’avoir saisi cette opportunité, qui m’apporte énormément de plaisir et de satisfaction.

artie intégrante du paysage associatif neuchâtelois, la section de l’Automobile Club Suisse occupe une place particulière. À la croisée de la passion automobile, de la mobilité moderne et de la convivialité, le club rassemble depuis de nombreuses années des conducteurs, collectionneurs, amateurs de belles mécaniques, défenseurs d’une mobilité individuelle responsable. Bien plus qu’un simple club automobile, l’ACS Neuchâtel agit comme un véritable acteur régional. À travers ses activités, ses événements et ses prises de position, elle participe activement aux débats liés à l’évolution des transports, tout en préservant la culture automobile, y compris son pendant sportif, qui font partie intégrante du patrimoine suisse.

PASSION, ACTION ET TRANSMISSION Comment décrire Christophe Hurni : entrepreneur de profession, pilote passionné de sport mécanique depuis quatre bonnes décennies, il incarne aujourd’hui l’une des figures emblématiques de l’automobile sportive en Suisse romande.

Champion du monde Ferrari Challenge en 2018 et président de l’ACS Neuchâtel depuis 2011, il œuvre activement à la promotion du sport automobile et à la formation des jeunes talents régionaux.

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Comment as-tu accédé à la présidence de l’ACS Neuchâtel ?

Le plus simplement du monde. Un jour, l’ancien président, Pascal Hoffer, qui est un ami de longue date, m’a téléphoné pour m’annoncer qu’il souhaitait renoncer à cette fonction. Sa proposition a été aussi simple que directe : «Christophe, est-ce qu’on mange ensemble pour que je t’explique le fonctionnement de la section et le rôle du président ?» Nous nous sommes rencontrés dans une ambiance très sympathique. Il m’a présenté un cahier des

Depuis quand es-tu à la tête de la section ?

Les années passent vite. Voilà déjà plus de quinze ans que j’assume la présidence. J’avoue qu’il m’arrive parfois de me demander si le moment n’est pas venu de passer le relais à quelqu’un de plus jeune. Cela arrivera certainement un jour, mais pour l’instant, aucun profil ne semble véritablement se dessiner à l’horizon. Cette fonction exige beaucoup d’engagement, du temps et une véritable passion pour tout ce qui touche à l’automobile. Heureusement, la section se porte bien aujourd’hui grâce à une excellente équipe, motivée et impliquée. Cette dynamique correspond parfaitement à l’esprit et aux missions de la section, au sein de

«NOUS PARTICIPONS À DIVERSES MANIFESTATIONS ET NOUS ORGANISONS ÉGALEMENT NOS PROPRES ÉVÉNEMENTS.»

laquelle j’éprouve toujours autant de plaisir à défendre la cause de l’automobile.

Cela étant dit, l’ensemble du comité sait qu’il ne doit pas hésiter à me faire comprendre qu’il est temps de tourner la page si le besoin s’en fait sentir. Pour l’heure, ce message ne m’est pas encore parvenu !

Quelles sont les activités et la vie de l’ACS Neuchâtel ?

Nous essayons d’être présents dans tous les secteurs de l’automobile liés au canton de Neuchâtel. Nous participons à diverses manifestations, mais nous organisons également nos propres événements.

Parmi ceux-ci figurent notamment un sympathique «Cars & Coffee», des soirées simulateurs, des sorties sur circuit, ainsi que des visites d’usines. À ce sujet, nous nous sommes par exemple rendus en Italie, chez Ferrari. Toutes ces animations et activités sont rendues possibles grâce à mes longues années passées dans le milieu du sport automobile, ainsi qu’aux contacts noués au fil du temps.

Un avantage non négligeable, qui permet parfois d’ouvrir quelques portes et contribue à donner une véritable dynamique à cette section. Cet aspect sportif se développe en parallèle des activités, tout aussi passionnantes, liées aux voitures anciennes et de collection. C’est un univers magnifique qui rassemble des passionnés de tous âges et favorise les rencontres comme les échanges autour d’une même passion. Je me répète peut-être, mais selon moi le maîtremot reste justement la passion. Il n’est

pas nécessaire de posséder une voiture hors de prix ou une voiture de course pour aimer l’automobile. Quelqu’un qui soigne sa voiture, qui a les yeux qui brillent lorsqu’il la regarde, qui prend du plaisir à l’entretenir et à la conduire, fait déjà partie de la grande famille des passionnés. Et sa place est naturellement à l’ACS. Tu mets l’accent sur ces activités ?

Maintenir et développer le lien direct avec les membres est, à mes yeux, primordial.

Le rapport à l’automobile et tout ce qui s’y rattache fait véritablement partie de l’ADN de notre club. L’Automobile Club de Suisse s’est beaucoup développé ces dernières décennies à travers différentes offres et collaborations avec des partenaires commerciaux. C’est une évolution positive, bien entendu, mais il ne faut jamais perdre de vue ce qui constitue notre véritable moteur. L’automobile n’est pas seulement un moyen de déplacement. Elle doit continuer à susciter cette forme d’émerveillement que les enfants ressentent devant un beau jouet. Cette émotion, cette passion et ce plaisir doivent rester au cœur de notre engagement.

L’évolution de la société relègue-t-elle cette passion pour l’automobile ?

Il est vrai que l’automobile est de plus en plus considérée comme un simple bien de consommation. Pourtant, je constate avec beaucoup de plaisir que de nombreux jeunes continuent d’exprimer une véritable passion pour cet univers.

Je serais inquiet s’il ne restait plus que

d’anciens passionnés, une sorte de dinosaures de l’automobile. Au contraire, je reste confiant. De nouvelles générations arrivent et feront perdurer cette dimension ludique, émotionnelle et passionnelle liée à l’automobile. De mon côté, je fais tout mon possible pour entretenir cet engouement et défendre les intérêts des automobilistes, face à une certaine tendance politique qui cherche parfois à désigner les amoureux de la voiture comme les grands coupables.

LES MOTS DE LA DIRECTRICE Directrice de la section, Nathalie Flückiger occupe ce poste à 70 % depuis six ans.

En quoi consiste votre activité ?

Je gère l’administration, la vie courante du club, ainsi que le suivi des membres pour chacun de leurs besoins et questions.

Gérez-vous également l’assistance ?

L’assistance est gérée par notre partenaire Allianz. Je transmets les dossiers qui arrivent ici, mais il arrive aussi qu’il faille soutenir des membres qui rencontrent des difficultés pour déclarer ce qui leur arrive. Je suis toujours disponible en cas de nécessité.

Vous êtes également «sur le pont» à l’occasion des événements de la section ?

Oui, toujours avec plaisir. Je suis là pour accueillir nos membres, et rencontrer des personnes qui pourraient adhérer au club.

J’apprécie énormément mon activité et l’ambiance générale de la section.

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PASSION

DÉCOUVREZ L’ASSOCIATION DRIVIN’LADIES Créée en janvier 2024, l’association Drivin’Ladies est née d’un besoin partagé par de nombreuses femmes passionnées d’automobile : pouvoir vivre cette passion librement, sans avoir à justifier sa légitimité.

A

ujourd’hui, l’association réunit 60 membres actives issues de toute la Suisse romande.

Jeunes conductrices, mères de famille, professionnelles du secteur, adeptes de rallye, de circuit ou simples amoureuses des balades au volant : la diversité des profils reflète une passion commune, vécue dans un esprit de bienveillance, de soutien et de convivialité. À l’origine, Drivin’Ladies organisait des balades conviviales ponctuées de piqueniques. Très vite, l’énergie du groupe a permis de développer des projets plus ambitieux : bénévolat sur des événements comme le Rallye international du Valais, ateliers de découverte des métiers de l’automobile, ou encore organisation d’un cinéma drive-in ouvert au public.

Au-delà des activités, Drivin’Ladies répond surtout à une réalité bien connue de ses membres : la sensation de devoir prouver ses connaissances mécaniques, ses compétences au volant ou la sincérité de sa passion. Le club offre un espace

bienveillant où cette pression disparaît. On y partage avant tout le plaisir de conduire, d’échanger et de se retrouver.

Drivin’Ladies, c’est finalement la preuve que la passion automobile n’a pas de genre — mais qu’elle gagne à être partagée.

En valorisant la place des femmes dans l’automobile tout en contribuant activement à la vie des manifestations locales, Drivin’Ladies montre qu’engagement et convivialité peuvent avancer ensemble.

Leur devise, «Driver, not passenger», en résume l’esprit.

POUR EN SAVOIR PLUS Pour découvrir leurs activités ou, pourquoi pas, rejoindre l’aventure, rendez-vous sur leur site : drivinladies.com ou sur Instagram @drivinladies

Vibrez au rythme d’une soirée cinéma drive-in et passion automobile

L

e 4 juillet prochain, installez-vous sous les étoiles à Saint-Maurice (VS) pour découvrir Rapide, un film inspirant qui suit le parcours d’une jeune femme déterminée à faire sa place dans l’univers exigeant du sport automobile. Entre grand écran, ambiance estivale et passion automobile, profitez d’un moment unique à vivre entre amis ou en famille. Un événement organisé par l’association Drivin’Ladies avec le soutien de l’ACS. Profitez d’un tarif préférentiel avec le code promo ACS-2026.

INFORMATIONS ET RÉSERVATION www.drivinladies.com

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SPORT AUTOMOBILE

JEUNE LOUP ET CHEF DE MEUTE Dense et passionnant, le livre des pilotes suisse en endurance s’enrichit année après année de l’émergence continue de nouveaux talents. Number one actuel des pilotes en activité, Sébastien Buemi emmène Louis Delétraz dans son sillage. Par Gérard Vallat

S

i le palmarès du jeune Louis Delétraz n’égale «pas encore» celui du vétéran Sébastien Buemi (quatre victoires au Mans, quatre titres de champion du monde), il est actuellement l’autre meilleur pilote suisse, spécialiste de l’endurance.

Racing, avant d’être recruté par Cadillac Hertz Team Jota pour remplacer Alex Lynn aux 6 Heures de Spa-Francorchamps, ainsi qu’aux 24 Heures du Mans. Dans le cockpit de la Cadillac V-Series.R numéro 38 du constructeur américain, Louis Delétraz rejoint Norman Nato et Will Stevens.

On ne compte plus les titres et victoires de la catégorie LMP2 figurant au tableau de chasse du Genevois. À cette moisson foisonnante, on ajoutera les victoires et podiums récoltés dans le championnat IMSA, au volant des hypercars Acura et Cadillac.

LA CINQUIÈME DE BUEMI OU LA PREMIÈRE DE DELÉTRAZ Aléas de notre calendrier de parution, les 24 Heures du Mans, course d’endurance phare de l’année, auront eu lieu à l’heure à laquelle vous lirez ces lignes. Cette édition 2026, monument du sport automobile remporté à huit reprises par nos compatriotes (Marcel Fässler : 2011/2012/2014 – Neel Jani : 2016 – Sébastien Buemi : 2018/2019/2020/2022), s’ajoutera-t-elle à ce tableau de chasse ?

Récemment, Louis a décroché la pole position du Grand Prix de Long-Beach, au volant de la Cadillac du team Wayne Taylor

Sébastien Buemi, Toyota.

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TECHNIQUE

CES GRANDES TENDANCES FAÇON Dans le monde de l’automobile, tout tourne actuellement autour de la numérisation. Le «Software-Defined Vehicle» (SDV) occupe ici une place centrale. Les nouveaux types de batteries et les nouveaux concepts de véhicules constituent également des thèmes importants. Par Dave Schneider

L

e marché automobile mondial est en constante évolution. Les préférences des clients changent, tout comme l’air du temps et les courants politiques. Actuellement, le secteur est presque entièrement tourné vers la numérisation, l’intelligence artificielle (IA), la conduite autonome, les nouveaux types de batteries et les concepts de véhicules innovants.

VÉHICULE DÉFINI PAR LOGICIEL Le véhicule défini par logiciel (SDV) est actuellement sur toutes les lèvres.

Derrière cet acronyme se cache une nouvelle approche de développement où les fonctions pilotées par logiciel occupent désormais le devant de la scène, et non plus la mécanique. «Si vous imaginez une voiture de manière très simplifiée, vous avez tout en bas le châssis roulant, c’est-à-dire l’ensemble du train de roulement. Avec le SDV, l’architecture logicielle vient désormais s’ajouter comme une couche supplémentaire», explique Kai Grünitz, directeur technique de VW. «Cette architecture E/E contrôle des fonctions fondamentales telles que la commande de la motorisation, la direction, les freins, le système d’infodivertissement ou l’aide à la conduite.»

Tous les grands constructeurs automobiles ont désormais développé des plateformes SDV et annoncé de nombreux nouveaux modèles qui seront basés dessus pour les années à venir. Cela ouvre de nouveaux

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Les logiciels, la connectivité et la possibilité de mise à jour influencent de plus en plus la conduite automobile.

débouchés commerciaux, car il est possible de proposer non seulement des applications, mais aussi des fonctions de conduite complètes par mise à jour. Pour les clients, le principal avantage réside dans le fait que leur véhicule reste à la pointe de la technologie à l’ère numérique. En revanche, cela soulève des préoccupations en matière de protection des données, ainsi que la crainte que les véhicules ne soient plus tout à fait au point au moment de l’achat, car les défauts fonctionnels peuvent être corrigés ultérieurement par des mises à jour.

INTELLIGENCE ARTIFICIELLE (IA) Depuis longtemps, l’IA a fait son entrée dans l’industrie automobile. Elle est utilisée aussi bien dans le développement et la production que dans les systèmes d’aide à la conduite modernes ou dans l’interface utilisateur (la communication avec la voiture).

L’IA est particulièrement perceptible dans

Ces Kei-Cars sont populaires au Japon : la Suzuki Spacia et la Mitsubishi eK Wagon.

les assistants vocaux intelligents : grâce à leur connexion à de grands modèles d’IA tels que ChatGPT, ils ne se contentent pas de contrôler des fonctions, mais répondent également à des questions complexes ou fournissent des informations contextuelles sur l’environnement.

L’IA est également une technologie clé pour les systèmes d’assistance avancés tels que les fonctions de stationnement automatique, les aides au maintien de voie ou les systèmes de freinage d’urgence. «Grâce à l’utilisation de l’IA, les clients bénéficient beaucoup plus rapidement de nouveaux véhicules dotés de fonctionnalités supplémentaires, explique Kai Grünitz. De plus, l’IA est de plus en plus présente dans les voitures, par exemple grâce aux assistants numériques du système d’infodivertissement, qui permettent d’accéder à son agenda ou à sa boîte mail, transformant ainsi la voiture en bureau mobile.»

ONNENT LE SECTEUR AUTOMOBILE CONDUITE AUTONOME La conduite autonome est étroitement liée au thème de l’IA – une promesse centrale de l’industrie automobile depuis des décennies. Sur le plan technique, les véhicules modernes maîtrisent déjà de nombreuses fonctions autonomes, mais leur intégration complète dans le trafic routier, avec tous ses facteurs variables, reste un défi.

Les voitures actuelles peuvent se garer et sortir d’une place de stationnement à distance, rouler sur l’autoroute dans une certaine plage de vitesse sans intervention du conducteur et sont capables de changer de voie ou de prendre une sortie de manière autonome. On parle alors de niveau 3.

La navette sans conducteur atteindra alors le niveau 5. Selon les experts, cela prendra toutefois encore du temps, car cela nécessite à la fois des infrastructures adaptées et un nouveau cadre réglementaire. Au niveau 4, les voitures peuvent déjà circuler de manière entièrement autonome dans une zone délimitée, comme une grande ville, comme le montrent divers projets de navettes.

BATTERIE À ÉLECTROLYTE SOLIDE Une densité énergétique plus élevée, des temps de charge plus courts et une longue durée de vie : la batterie à électrolyte solide est le grand espoir de la mobilité électrique. Contrairement aux batteries lithium-ion actuelles, la charge n’est pas transportée par un électrolyte liquide, mais par un électrolyte solide, généralement sous la forme d’une couche céramique.

Le pôle négatif en graphite utilisé jusqu’à présent est remplacé par du lithium pur.

Nissan prévoit de commercialiser une batterie à électrolyte solide d’ici deux ans (2028).

limitées. Des constructeurs chinois tels qu’Exeed, SAIC ou Dongfeng équipent désormais leurs premiers modèles en petite série de cette technologie. Des constructeurs établis tels que BMW, Toyota et Volkswagen prévoient une introduction à plus grande échelle pour la période 20272028. Les experts estiment qu’une pénétration généralisée du marché n’est réaliste qu’à moyen terme, car les coûts de production, la mise à l’échelle et la stabilité à long terme restent des obstacles majeurs.

MICROVOITURES Alors que les véhicules ne cessent de grossir, l’espace disponible sur les routes et dans les villes diminue. En Europe, on discute donc de la création de nouvelles catégories de véhicules plus petites en dessous de la catégorie des voitures particulières. La Commission européenne prévoit de présenter cette année encore

une proposition concernant des voitures électriques petites, se situant entre les véhicules légers et les voitures particulières classiques. De nouvelles catégories telles que M1e ou M0 sont à l’étude. Les associations de sécurité mettent toutefois en garde contre un abaissement trop important des normes.

Il existe certes déjà, avec les classes L6e et L7e, des catégories pour les véhicules électriques légers, mais des modèles comme la Citroën Ami ou la Microlino ne jouent jusqu’à présent pratiquement aucun rôle dans notre pays en raison de leur faible vitesse maximale, de leurs équipements de sécurité limités et de l’absence d’incitations financières. Le Japon sert de modèle pour ces nouvelles catégories, où les «Kei-Cars» représentent environ un tiers des nouvelles immatriculations grâce à des prescriptions claires et à des avantages fiscaux.

C’est dans les assistants vocaux que l’intelligence artificielle (IA) est aujourd’hui la plus présente.

Photos zVg

La mise en œuvre technique à grande échelle pose toutefois des problèmes à l’industrie. Après de nombreuses annonces et des reports à répétition, la production en série semble désormais se concrétiser, mais dans un premier temps en quantités

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VOYAGE

DU LÉMAN À LA MÉDITERRANÉE, 720 KM DE PUR BONHEUR AUTOMOBILE La Route des Grandes Alpes figure parmi les itinéraires les plus légendaires d’Europe. L’ACS offre à ses membres l’occasion unique de vivre ce chef-d’œuvre alpin, dans le cadre d’un rallye exclusif – entre passionnés, à bord de leurs véhicules, avec en prime cinq étoiles, gastronomie et panoramas à couper le souffle.

I

l existe des routes que l’on rêve de parcourir. La Route des Grandes Alpes en est la quintessence. Depuis 1909, elle relie Évian-les-Bains, sur les rives du lac Léman, aux rivages méditerranéens de Monaco, en enchaînant des cols qui ont forgé l’histoire du cyclisme et de l’automobile.

(Galibier, Izoard, Bonette). Des noms qui font battre le cœur de tout conducteur passionné.

Cet automne, l’ACS invite ses membres à s’emparer de cette route légendaire dans un format qui marie plaisir de conduire, art de vivre à la française et hébergements de prestige pour composer une expérience inoubliable.

SIX JOURS, QUATRE COLS, CINQ ÉTOILES Chaque jour de conduite sera une aventure en soi. Le premier jour donne le ton : arrivée à Évian-les-Bains et installation dans l’écrin prestigieux de l’Hôtel Royal Évian***. Un apéritif de bienvenue sur la terrasse face au lac, un dîner gastronomique – et la promesse d’une semaine hors du commun se confirme.Le deuxième jour, la route reprend ses droits. Le col des Gets ouvre la danse, avant que le superbe lac de Roselend ne révèle ses eaux turquoise encadrées de sommets. Le troisième jour convoque les grands noms : col de l’Iseran et col du Galibier, deux géants du Tour de France dont les panoramas

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défient toute description. Le quatrième jour mène au col de l’Izoard et sa traversée de la Casse déserte – un paysage minéral, presque lunaire – puis au col de Vars (2108 m d’altitude), franchi 36 fois par la Grande Boucle depuis 1922. Le cinquième et dernier jour de conduite réserve le meilleur pour la fin : le col de la Bonette, route la plus haute d’Europe, puis le mythique col de Turini – rendu célèbre par le Rallye Monte-Carlo et ses 34 virages en épingle –, avant que la Méditerranée ne se dévoile à l’horizon et que Monaco n’ouvre grand ses bras pour une nuit d’exception. À CHAQUE VIRAGE, UNE TABLE QUI L’HONORE Ce qui distingue ce rallye d’une simple sortie automobile, c’est aussi ce qui attend les participants entre les virages. Chaque soir, un dîner soigneusement sélectionné prolonge les émotions de la journée : du chaleureux restaurant L’Outa à Avrieux au créatif Stabatio à Serre-Chevalier, en passant par l’élégante salle bourgeoise de la Villa Morélia à Jausiers.

Et pour clore le voyage en beauté : un dîner d’exception au Café de Paris Monte-Carlo, l’une des adresses les plus mythiques de la Principauté, battant cœur de Monaco depuis 150 ans. Les déjeuners ne sont pas en reste : l’Alexperience au lac de Combloux avec vue sur le Mont-Blanc, Le 1854 à Vars aux saveurs locales généreuses, ainsi que L’Air du Temps, perché au-dessus du village médiéval de SaintMartin-Vésubie, offrant une vue panoramique et une cuisine de montagne contemporaine – autant d’étapes culinaires qui restent gravées dans les mémoires autant que les cols.

L’EXCLUSIVITÉ QUI CRÉE DES LIENS La participation est limitée à 12 véhicules (24 personnes). Pas de départ en masse, pas

d’anonymat : un rallye entre passionnés partageant la même passion de la route. Un convoi sécurisé avec voiture ouvreuse et voiture-balais, une équipe dédiée à l’assistance tout au long de l’événement, ainsi qu’un photographe et un vidéaste professionnels embarqués pour immortaliser chaque moment. Chaque équipage reçoit son roadbook en version papier et digitale 30 jours avant le départ. Un groupe WhatsApp est créé sept jours avant pour que l’ambiance s’installe avant le premier virage.

APRÈS MONACO, L’AVENTURE CONTINUE Pour ceux qui ne souhaitent pas quitter si vite cette atmosphère unique, des expériences optionnelles sont proposées à la carte : un circuit privé en voiture avec guide à Monaco, Èze et Saint-Jean-Cap-Ferrat; un atelier création de parfum chez Galimard à Grasse; une escapade en bateau aux îles de Lérins avec dégustation de vins des moines cisterciens; ou encore un food tour dans les ruelles gourmandes de la vieille ville de Nice. Des nuits supplémentaires peuvent également être réservées au Royal Evian (470 francs la nuit) ou à l’Hermitage Monte-Carlo (845 francs la nuit) – exclusivement par l’intermédiaire de l’ACS. TOUT SAVOIR

Dates 11–16 septembre 2026 Itinéraire Évian-les-Bains → Monaco (env. 720 km) Durée 6 jours, 5 nuits, 4 jours de conduite Participants Maximum 12 véhicules / 24 personnes Prix chambre double CHF 3 150 pp (max. 9 chambres) Prix chambre single CHF 4 150 par personne (max. 6 ch.)

Langues Français, allemand, anglais Âge minimum 18 ans Inclus dans le prix : 5 nuits (2× 5 étoiles, 2× 4 étoiles, 1× 3 étoiles) avec petit-déjeuner, 5 dîners et 4 déjeuners avec forfait boissons, apéritif quotidien, roadbook, convoi sécurisé, couverture photo et vidéo professionnelle.

Les inscriptions peuvent se faire auprès de l’ACS, le nombre de participants est limité à 24 personnes.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

FEUX DE CIRCULATION DIURNES Les voitures récentes sont équipées de feux diurnes, un atout en matière de sécurité qui améliore la visibilité pendant la journée. Mais ce que beaucoup ignorent ou sous-estiment, c’est que les feux diurnes ne remplacent pas les feux de croisement. Par Anita Brechtbühl

C

’est justement au crépuscule, par temps de pluie, de brouillard ou de neige, que cela crée un angle mort dangereux, en particulier pour les véhicules qui suivent.

PAR MAUVAIS TEMPS, LES FEUX DIURNES NE SUFFISENT PAS Le problème réside dans la conception.

Les feux diurnes ne sont généralement activés qu’à l’avant. Les feux arrière restent éteints. Pour les usagers de la route qui suivent, cela signifie qu’ils voient certes un véhicule devant eux, mais qu’ils se rendent souvent compte trop tard de la distance qui les sépare ou de la vitesse à laquelle il roule. En cas de mauvaise visibilité, une voiture peut ainsi devenir pratiquement «invisible», ce qui représente un risque considérable sur les routes hors villes et les autoroutes. À cela s’ajoute un sentiment de sécurité trompeur. Comme le véhicule semble «éclairé», de nombreux conducteurs partent du principe qu’ils sont suffisamment visibles pour les autres. Or, c’est précisément là qu’ils se trompent. Les capteurs des systèmes d’éclairage automatiques ne réagissent pas toujours de manière fiable à toutes les conditions météorologiques, par exemple en cas de brouillard épais pendant la journée ou de forte pluie soudaine.

C’est pourquoi il ne faut pas se fier uniquement à la technologie. Si vous roulez dans des conditions de mauvaise visibilité,

vous devez agir activement. Allumez délibérément vos feux de croisement, même de jour. C’est la seule façon de garantir que votre véhicule soit visible de tous les côtés. La visibilité n’est pas une question de confort, mais de sécurité. Un simple geste peut être décisif – pour vous-même et pour tous les autres usagers de la route.

DONNÉES SUR LES ACCIDENTS 2025 AUGMENTATION DES BLESSÉS GRAVES SUR LES ROUTES SUISSES L’Office fédéral des routes (OFROU) a publié les chiffres des accidents pour l’année écoulée. L’évolution présente un tableau contrasté, avec des tendances à la fois réjouissantes et préoccupantes.

Il convient de souligner la nette diminution du nombre de décès. En 2025, 214 personnes ont perdu la vie, contre 250 en 2024. Cela correspond à une baisse d’environ 14 %. Cette évolution indique que les progrès en matière de sécurité des véhicules, les mesures d’infrastructure efficaces ainsi que les campagnes de prévention portent leurs fruits.

Fait particulièrement remarquable : 75 personnes ont perdu la vie dans une voiture particulière en 2025 – un niveau historiquement bas pour ce groupe d’usagers de la route, qui est le plus important. Les systèmes d’assistance modernes et l’amélioration de la sécurité passive contribuent de manière déterminante à cette évolution positive.

Comparaison : visibilité avec les feux de croisement allumés et avec les feux de jour (image générée par IA).

La situation est différente pour les usagers vulnérables. Quarante personnes ont perdu la vie à vélo (y compris à vélo électrique), 50 à moto et 45 en tant que piétons – souvent en agglomération. C’est précisément au sein de ces groupes que la visibilité joue un rôle décisif. Les cyclistes et les piétons sont souvent repérés trop tard, voire pas du tout, dans la circulation routière.

Des vêtements clairs, des éléments réfléchissants ainsi qu’un éclairage en état de marche sont donc des facteurs essentiels pour la sécurité et peuvent réduire considérablement le risque d’accident.

L’évolution est moins réjouissante en ce qui concerne les blessés graves. Leur nombre a augmenté de 3,8 % en 2025, pour atteindre 3935 personnes. Cela montre que, même si les véhicules sont de plus en plus sûrs et évitent plus souvent les conséquences mortelles, le nombre de conséquences graves d’accidents reste élevé – en particulier chez les usagers de la route non protégés.

CONCLUSION La sécurité routière progresse, mais des défis majeurs persistent. Outre les améliorations techniques, il faut continuer à faire preuve de vigilance, de responsabilité individuelle et de prévention ciblée – en particulier là où la visibilité est une question de vie ou de mort.

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ASSEMBBLÉE DES DÉLÉGUÉS DE L’ACS

PREMIÈRE ASSEMBLÉE DES DÉLÉGUÉS 2026 TENUE AVEC SUCCÈS !

De nombreux délégués des sections étaient présents et ont, ensemble, posé des jalons importants pour l’année à venir. Sous la conduite du président central Simone Gianini, l’AD au Kursaal de Berne s’est déroulée avec engagement et dynamisme.

U

n moment particulier a été le départ de notre secrétaire général Fabien Produit – un grand merci pour son engagement remarquable ! Nous avons également eu le plaisir d’accueillir notre nouveau secrétaire général, David Kalensky, entré en fonction le 1er avril. Cette assemblée des délégués est pleinement réussie, et nous nous réjouissons des prochaines étapes !

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RAPPORT DE L’ACS

UNE SATISFACTION DES MEMBRES QUI RESTE ÉLEVÉE En 2025 également, l’ACS est parvenu à maintenir à un niveau très élevé la satisfaction des membres concernant la qualité des prestations d’assistance, comme le prouve l’impressionnante note de 4,58 (sur max. 5). Les membres ont en outre confirmé leur grande satisfaction par un taux de recommandation toujours élevé de 8,60 (sur max. 10).

L

’année 2025 a aussi été riche en voyages. Néanmoins, pour la première fois depuis la pandémie, le nombre de pannes a légèrement reculé. L’année passée, l’ACS a enregistré un total de 11 402 pannes, soit une baisse de 4,38 % par rapport à l’année précédente. 87 % des pannes sont survenues en Suisse et 13 % à l’étranger (Europe). 64 % ont pu être résolues directement sur place. En 2025, il y a eu 63 cas d’assistance médicale au total, soit un très léger recul de 1,56 % par rapport à 2024.

86 % DES MEMBRES INTERROGÉS RECOMMANDENT LES SERVICES DE L’ACS, CE QUI PROUVE LEUR GRANDE SATISFACTION.

Les quelque 11 100 pannes prises en charge par l’ACS pendant l’année 2025 ont eu des raisons très différentes. Les problèmes de batterie représentent toujours la première raison des interventions du club.

Veuillez trouver de plus amples informations sur l’année 2025 de l’ACS sous : acs.ch/rapport-annuel

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BILLET DE LA PRÉSIDENTE DE SECTION

LE DOGME DU 30 KM/H GÉNÉRALISÉ DANS LES VILLES Depuis plusieurs années, la limitation de vitesse à 30 km/h s’étend progressivement dans nos villes. Présentée comme une solution aux problèmes de bruit, de sécurité routière et de qualité de vie, cette mesure suscite pourtant un débat de plus en plus vif à Berne comme à Genève. Par Florence L’Huillier, présidente de l’ACS Genève

P

ersonne ne conteste l’utilité du 30 km/h dans certains quartiers résidentiels, aux abords des écoles ou dans les zones particulièrement sensibles. Là où la sécurité des usagers les plus vulnérables est en jeu, la modération de la vitesse a toute sa place.

En revanche, la volonté de généraliser cette limitation à l’ensemble des axes urbains, y compris les routes structurantes destinées à assurer la fluidité du trafic, soulève de nombreuses interrogations. À Genève, le sujet fait actuellement l’objet d’importants débats politiques et juridiques. D’un côté, certains défendent une extension massive du 30 km/h au nom de la lutte contre le bruit et de la sécurité.

De l’autre, de nombreuses voix s’élèvent pour rappeler que les routes principales ont aussi pour vocation d’assurer la mobilité des personnes, des entreprises, des artisans, des services d’urgence et des transports publics.

Une politique de mobilité cohérente devrait au contraire chercher à améliorer la fluidité des déplacements pour tous les modes de transport.

Cette problématique ne concerne d’ailleurs pas uniquement les automobilistes. Les transports publics genevois pourraient également être impactés par une généralisation du 30 km/h sur les grands axes. Genève affiche déjà l’une des vitesses commerciales les plus faibles de Suisse pour son réseau de transports publics. Ralentir davantage les bus et les trams risque d’allonger les temps de parcours, de réduire l’attractivité du réseau et de pénaliser quotidiennement des milliers d’usagers qui ont pourtant fait le choix de la mobilité collective.

Les automobilistes contribuent largement au financement des infrastructures routières et jouent un rôle essentiel dans l’économie locale. Pourtant, ils ont parfois le sentiment d’être devenus les boucs émissaires de toutes les problématiques urbaines. Or, une mobilité performante repose sur la complémentarité des modes de transport et non sur leur mise en concurrence.

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La question fondamentale est donc la suivante : voulons-nous encore permettre à notre ville de fonctionner efficacement ou cherchons-nous à ralentir systématiquement la circulation, indépendamment des réalités du terrain ?

L’ACS défend depuis toujours une approche pragmatique et équilibrée de la mobilité.

Chaque route possède une fonction spécifique et mérite une analyse au cas par cas.

Imposer un 30 km/h généralisé par principe relève davantage de l’idéologie que du bon sens. Une telle approche risque non seulement de pénaliser les automobilistes, mais également de ralentir les transports publics, les services d’urgence, les artisans et l’ensemble des acteurs qui contribuent chaque jour au dynamisme économique de notre canton.

La mobilité de demain ne se construira pas dans l’opposition entre les différents usagers de la route, mais dans la recherche de solutions équilibrées permettant à chacun de se déplacer en sécurité, efficacement et dans le respect de son environnement.

Plus que jamais, nous devons veiller à ce que les décisions en matière de circulation reposent sur des critères objectifs, des études sérieuses et les besoins réels de la population, plutôt que sur des dogmes.

Car une politique de mobilité réussie n’est pas celle qui ralentit tout le monde, mais celle qui permet à chacun de se déplacer de manière sûre, fluide et efficace.

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Genève

SECTIONS ACS

122e ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

INVITATION OFFICIELLE

L

es membres de l’ACS Genève sont invités en assemblée générale ordinaire, le

mardi 1er septembre 2026 à 18 h 30 au Bistrot du Lion-d’Or Rue Ancienne 53 – 1227 Carouge Accès : Tram 12 & 18, arrêt Ancienne Parkings : de la Sardaigne ou du Théâtre ORDRE DU JOUR • Approbation du procès-verbal de l’assemblée générale du 11 juin 2025.

• Rapport de la présidente sur l’exercice 2025.

• Présentation des comptes 2025 et rapport des vérificateurs.

• Approbation des comptes et décharge au comité.

• Fixation des cotisations 2027.

• Élections du comité.

• Propositions individuelles (à communiquer au comité dix jours avant l’assemblée).

• Remise des insignes vétérans (25 ans, 40 ans et 50 ans) Le PV de l’AG du 11 juin 2025 est disponible sur demande auprès du secrétariat de la section.

À la fin de la partie officielle, nous aurons le plaisir de recevoir le jeune pilote automobile Andreas Lo Bue qui nous parlera de sa saison 2026 en F4 .

INSCRIPTIONS Sur simple appel téléphonique

HORAIRE 18 h 15 Accueil des participants 18 h 30 Assemblée générale 19 h 00 Apéritif offert par le club 19 h 30 Exposé d’Andreas Lo Bue 20 h 15 Repas

ou encore par mail à

au 022 342 22 33

acs.geneve@acs.ch jusqu’au vendredi 28 août 2026, dernier délai.

Bulletin d’inscription r J’assisterai à l’assemblée générale r J’assisterai au dîner (prix du menu CHF 55.– boissons non comprises) r (Carpaccio de bar – Dorade snackée, artichaut, riz vénéré et safran – Brioche perdue, noisettes du Piémont et chocolat gianduja)

Nom et prénom : .......................................... .......................................... ............................................................. .......................................... ..........................................

Accompagné de : .......................................... .......................................... .......................................... ................... .......................................... ..........................................

POUR S’INSCRIRE par courrier :

Par téléphone : Par mail :

ACS Genève | Ch. Grange-Collomb 4 | 1212 Grand-Lancy au +41 22 342 22 33 acs.geneve@acs.ch

Délai : vendredi 28 août 2026

Café du Levant Stéphane Taffonneau

Un restaurant au cœur du village d’Aire-la-Ville, avec un cadre «bistrot», une véranda, et une terrasse charmante.

Rue du Vieux-Four 53 │1288 Aire-la-Ville Réservations : 022 757 71 50 ou à The Fork (la Fourchette) Ouvert du mercredi au samedi, midi et soir #CaféDuLevant #Gourmandise #BistrotVibes #cafedulevant #AireLaVille #TurbotEspagne #CuisineGourmande #SaveursLocales #RestaurantGastronomique @foodographygva

TIRAGE REMP 14’404 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 1 an | 6 numéros CHF 35.2 ans |12 numéros CHF 65.-

ADRESSE Avenue du Bois-de-la-Chapelle 105 | CH – 1213 Onex | T 022 342 80 00 | info@actualpub.ch RÉDACTION Gérard Vallat | Mario Luini | Roland Christen | Dominique Poupaert | Markus Rutishauser | Anita Brechtbühl | Dave Schneider PHOTOS ARC | Journalistes | Showmedialive CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION AA Actual Pub SA PUBLICITÉ

AA Actual Pub SA | T 022 343 03 43 | dominique.poupaert@actualpub.ch

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

Vous ne voulez pas manquer les nouvelles de l’ACS ?

Suivez-nous sur les réseaux sociaux. #ACSfamily Prochaine parution : 28 août 2026

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AUTO ACS | 329

Neuchâtel

SECTIONS ACS

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DU 4 JUIN 2026

C

’est dans le magnifique lieu du château de Colombier, village de notre agence générale, qu’une nonantaine de nos membres ont participé à la 118e assemblée générale ordinaire. Après avoir ouvert l’assemblée et souhaité la bienvenue, notre président Christophe Hurni a apporté quelques précisions concernant le fonctionnement du club suite à l’augmentation future des cotisations : «Ce n’est pas l’ACS qui augmente les prix mais nos partenaires. Ces prestations proposées par ces derniers ne sont pas forcément obligatoires pour être membre du club et faire ainsi partie de ce regroupement de passionnés automobile qu’est l’ACS. En effet, il y a la possibilité d’être membre ACS tout simplement

et donc de soutenir le club automobile à un prix réduit, sans bénéficier des couvertures proposées par nos partenaires.» Suite à ces mots, les membres du comité ont reçu décharge pour l’exercice 2025 par un traditionnel lever de mains. L’assemblée a remercié M. Pascal Schlaeppi (membre démissionnaire) pour ces nombreuses années au service du club. Les jubilaires 25, 40 et 50 ans ont reçu leurs insignes d’ancienneté. Les pilotes soutenus par l’ACS Neuchâtel pour la saison 2026 ont été officiellement présentés. Après l’annonce de l’agenda 2026 avec les différents événements organisés par la section, l’assemblée s’est clôturée par une visite du musée militaire, puis par un convivial apéritif dînatoire.

RAPPEL «PASSION CARS & COFFEE» LE DIMANCHE 28 JUIN

N

ous vous attendons nombreux pour partager tous ensemble notre passion automobile dans une ambiance conviviale autour de vos magnifiques véhicules «Passion Cars & Coffee» le dimanche 28 juin 2026 dans la cour du château de Colombier de 9 h 30 à 15 h 30

• Cafés et croissants offerts pour les participants.

• Grillades organisées sur la place de • •

la cour par le restaurant La Taverne du Château.

Concours.

Entrée libre et gratuite.

Retrouvez toutes les informations via le code QR.

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L’INCROYABLE PÉRIPLE AU RALLYE AÏCHA DU MAROC POUR LES GAZELLES !

R

ésumé des Gazelles, Sheeba et Alexia : «Ce qui nous vient en premier pour décrire cette incroyable aventure est : ça passe ! (ou pas) ! Plus sérieusement, c’est juste quelque chose de tellement fou ! Une sororité incroyable entre les filles et une bienveillance immense de la part des organisateurs. L’entraide et la solidarité sont au cœur de cette course, et c’est vraiment incroyable comme ça fonctionne bien !

C’est une aventure difficile mentalement, physiquement et émotionnellement.

Pourtant, on est prévenues que ça le sera, mais quand on y est, en effet, c’est dur et tellement intense. Des journées qui commencent par un réveil à 5 heures et qui peuvent se finir très tard. Des grands moments de joie, de doutes, de larmes, de fatigue, mais au bout de tout ça une fierté de nous et de ce que nous avons accompli.

Nous n’avions pas d’objectif de classement, partant ainsi avec moins de pression et plus prudentes. Finalement, malgré deux petites visites au mur vers l’Algérie, nous sommes trop contentes de notre classement. Nous terminons soixantièmes au général (sur 141) et vingt-cinquièmes en challenge première participation (sur 82).

Ce rallye, nous l’avons également fait pour mettre en avant l’association Zoé4Life, qui soutient les enfants atteints du cancer, leur famille et la recherche. D’ailleurs, nous avons eu la chance de pouvoir nous associer avec un partenaire horloger de Neuchâtel, Elka Watch Co., qui nous a imaginé une montre spéciale pour cette trente-cinquième édition du rallye. Nous avons décidé d’en faire une série de 101 exemplaires (notre numéro d’équipage) et de vendre la n° 001//101 aux enchères au profit de Zoé4Life. Enfin, voilà, aujourd’hui nous sommes officiellement des Gazelles, et comme le slogan le dit si bien : Gazelle un jour, Gazelle toujours. Merci à l’ACS Neuchâtel de nous avoir soutenues dans cette folle aventure !

Dans notre monde d’aujourd’hui, il est tellement inconcevable d’aider des inconnus, et pourtant qu’est-ce que ça fait du bien à soi et aux autres ! Le fait aussi de ne pas avoir de téléphone pendant neuf jours ! Quel pied ! Il est difficile de les rallumer à l’arrivée, d’ailleurs. Finalement, on s’est rendu compte que c’est vraiment un luxe incroyable de pouvoir être si déconnectées du monde.

VOUS PRÉVOYEZ DE PRENDRE LA ROUTE POUR VOS VACANCES D’ÉTÉ ? PRÉPAREZ-VOUS AVEC NOUS !

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i vous envisagez de prendre la route pour vos prochaines escapades, pensez à nos différentes prestations qui vous feront gagner un temps précieux. En effet, nous vous proposons divers systèmes très avantageux et utilisables sur les autoroutes ou voies rapides en Italie, en France, en Espagne, au Portugal et en Autriche : • Badge Télépéage «Fulli Nomade +» : Limitez les files d’attente et gagnez ainsi du temps en empruntant les voies réservées, signalées par le sigle «t», où les barrières se lèvent automatiquement à votre passage ! Ce badge permet de payer vos trajets sur les autoroutes en Italie, en France, en Espagne et au Portugal.

• Pickerl pour l’Autriche : Sur les autoroutes et voies rapides d’Autriche, le paiement d’une redevance est obligatoire. Nous vous proposons la vignette autrichienne, communément appelée «Pickerl», d’une durée de validité de 10 jours.

Pour plus d’informations ou pour contrôler vos prestations actuelles, n’hésitez pas à contacter notre agence par téléphone au 032 725 81 22 ou par e-mail à l’adresse acs.neuchatel@acs.ch Vous pouvez également passer directement à notre agence, avenue de la Gare 2, 2013 Colombier.

Ce rallye, c’est aussi des rencontres et des amitiés pour la vie. On partage tellement ensemble que les souvenirs et les instants resteront gravés toute notre vie. Nous nous connaissons depuis environ 35 ans, et je pense que notre amitié en ressort encore plus forte. Nous sommes restées soudées dans les bons moments comme dans les moins bons. Nous avons su nous soutenir et nous écouter l’une et l’autre quand il le fallait et ça nous a permis d’aller loin et même au bout !»

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Fribourg

SECTIONS ACS

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2026 : TRANSMISSION DE LA PRÉSIDENCE ET IMMERSION DANS L’HISTOIRE DU SPORT AUTOMOBILE

L

’Automobile Club de Suisse (ACS), section Fribourg, a tenu son assemblée générale 2026 le jeudi 7 mai 2026 dans le cadre prestigieux du château de Münchewiler. Cette rencontre annuelle a réuni de nombreux membres du club autour d’un programme mêlant patrimoine automobile, convivialité et passage de témoin à la présidence. Avant la partie statutaire, les participants ont eu le privilège de découvrir en avant-première l’exposition consacrée à Jo Siffert et Herbert Müller à Morat. Cette visite exclusive a permis aux membres d’admirer plusieurs voitures de course emblématiques pilotées par ces deux grandes figures du sport automobile.

L’assemblée générale s’est ensuite tenue au château de Münchewiler. À cette

occasion, les membres ont notamment salué l’engagement de Tony Baechler, qui a présidé l’ACS Fribourg durant neuf années. Sous les applaudissements de l’assemblée, il a transmis la présidence à Philippe Maridor, appelé à conduire désormais les activités et le développement du club. Tony Baechler a tenu à poursuivre son engagement au sein du comité.

La soirée s’est poursuivie dans une ambiance chaleureuse avec un apéritif servi dans la chapelle du château, avant un souper réunissant les participants sur place. Par cette assemblée générale placée sous le signe de la continuité et de la passion automobile, l’ACS Fribourg confirme son rôle important et son implication régulière dans la politique des transports fribourgeoise.

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AUTO ACS | 329

Valais

SECTIONS ACS

RETOUR SUR L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

L

’assemblée générale de l’ACS Valais a permis de mettre en avant une année 2025 particulièrement dynamique, marquée par de nombreuses activités et une forte visibilité du club.

Parmi les temps forts figurent trois éditions des cours de révision de théorie de la circulation routière organisés dans une ambiance conviviale, ainsi qu’une sortie sur neige en collaboration avec Permis. ch, une expérience exclusive qui devrait être reconduite en 2027.

L’ACS a également renforcé sa présence auprès du public grâce à sa participation au Passion Auto Show de Martigny, où son stand animé par un simulateur a attiré de nombreux visiteurs. De plus, un partenariat avec SimRacing Valais a permis d’offrir à ses membres un concours sur simulateur et un rabais de 10 % sur les cours de conduite, ainsi qu’un concours en fin d’année.

Le club a aussi participé à plusieurs événements marquants, notamment le Rally for Smile, le Rallye international du Valais et deux manifestations organisées avec l’AAA (Amicale des automobiles anciennes) :

une sortie au barrage d’Émosson et une brisolée royale.

Ces différentes actions témoignent du dynamisme de l’ACS Valais et de sa volonté de proposer à ses membres des activités variées tout en renforçant la visibilité du club dans le canton.

générations afin de poursuivre pleinement sa mission. N’hésitez pas à parler autour de vous et pour vous récompenser, vous recevrez un bon d’essence de CHF 50.– pour chaque nouveau membre amené. Il suffit de scanner le code QR ci-dessous

DISTINCTIONS 14 membres ont été honorés pour leur fidélité : 25 ANS Carrupt Christophe, Farquet Roland, Pacios Olivier, Produit Philippe, Coppey Jean-Pierre 40 ANS Dubuis Carmen, Fasel Sonja, Lattion Michel, Monnet Christian, Rieben Pierre-David, Studer Maurice 50 ANS Gaudin Mallaun Bernard, Nanchen Daniel, Zufferey Jean-Marc Enfin, l’ACS Valais rappelle qu’elle a besoin de ses membres pour continuer à rayonner et à faire connaître le club auprès des jeunes

ou de taper : https://www.acs.ch/fr/adhesion/ recruter-amis/index.php En plus de nos prestations assurance de qualité, trouvez ci-dessous quelques avantages les plus demandés :

• télépéage pour la France, l’Italie,

l’Espagne et le Portugal • carte de crédit ACS gratuite • rabais sur les assurances Allianz (partenaire du club) et bien d’autres avantages à découvrir sur acs.ch/avantages ou via le code QR.

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Vaud

SECTIONS ACS

VIE DU CLUB – ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2026

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ne soixantaine de membres et invités ont participé le 4 juin 2026 à la 122 e assemblée générale ordinaire de l’ACS Vaud au Centre de formation routière de Savigny (CFR).

L’assemblée a été ouverte par Madame la conseillère d’État Isabelle Moret, qui a rappelé l’importance de la mobilité dans le canton de Vaud, tout en soulignant le rôle essentiel de l’ACS – dont elle a assuré la vice-présidence en son temps – pour rappeler aux élus les tenants et aboutissants de dossiers très techniques.

L’activisme du club et de ses représentants au Parlement permet d’améliorer, et parfois même de corriger, les actions parlementaires et gouvernementales.

sa voix et appuyer la relève en soutenant de nombreux pilotes et manifestations.

La recherche de sources de financement pour mener à bien ces actions devient un objectif prioritaire. Rémy-Pierre de Blonay, secrétaire général, s’est adonné à l’exercice du rapport du comité, dont il a relevé les combats politiques, la stratégie de développement des partenariats, du marketing, de recrutement et de soutien au sport automobile de la section vaudoise. Laurent Borgeaud, trésorier, a commenté des comptes 2025 bénéficiaires, donné lecture du rapport de l’organe de révision et présenté un budget 2026 prudent. Sur la base de ces rapports, la décharge a été donnée au comité de son activité et de sa gestion pour l’exercice 2025.

En écho de cette première intervention, Nicolas Leuba a porté les salutations du comité directeur de l’ACS, qui s’applique à défendre les automobilistes et les usagers de la route en matière de politique des transports et des infrastructures en veillant à toujours être une force de proposition de solutions d’avenir.

Pour garantir l’orthodoxie budgétaire suite à l’augmentation des primes d’assurances à venir l’année prochaine, la proposition du comité d’augmenter au 1er janvier 2027 les cotisations annuelles des membres Classic de 9 francs a été acceptée par les membres présents.

Dans son rapport annuel, le président, Xavier de Haller, a rappelé l’importance de l’engagement sportif et politique de l’ACS Vaud, qui met en place de nombreuses initiatives pour faire entendre

La partie statutaire a été suivie par la présentation de la commission sport & events, de ses activités 2026 et de ses stratégies de développement à la faveur de l’ACS Vaud.

JUBILAIRES 2026 L’ACS Vaud remercie de leur fidélité ses membres dont : 7 ont atteint 70 années de sociétariat.

16 ont atteint 60 années de sociétariat.

43 ont atteint 50 années de sociétariat.

38 ont atteint 40 années de sociétariat.

36 ont atteint 25 années de sociétariat.

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