Magazine de l'Automobile Club de Suisse no 291

N° 291 | Avril 2020

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

REBELLION

Dernier tour de piste Pages 14-19

GIMS 2020

Tendances

Exclusif

QUAND LE MONDE S ARRÊTE DE TOURNER

LES NOUVEAUTÉS AUTOMOBILES

DELAGE, LE SIÈCLE DE LA RENAISSANCE

Pages 04

Pages 05-07

Pages 08-09

‘

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SOMMAIRE

ÉDITORIAL

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2020, une année pas comme les autres !

Quand le monde s’arrête de tourner .....................04 News auto .................................................................. 05-07 Exclusif – Louis Delâge ....................................... 08-09

L’

Rencontre – Olivier Gachnang .......................... 10-11

année 2019 se concluait sur une note teintée d’incertitudes.

Economiques, tout d’abord. Politiques, surtout, avec le résultat des élections fédérales et la redistribution des cartes sous la Coupole fédérale. L’année 2020 ne pouvait être que meilleure, se disaient les optimistes. Difficilement pire, selon les pessimistes. Mais un virus tout droit sorti d’un marché chinois fait tousser la planète entière en quelques semaines à peine. Après l’effet papillon, voici l’effet pangolin.

Prescriptions de l’OFSP, limitations du nombre de participants à des manifestations par les cantons, fermeture des écoles puis des lieux publics. La Suisse, l’Europe, le monde doit lever le pied. L’occasion de constater que notre fédéralisme, en situation de crise, n’est pas toujours un avantage en termes de réactivité et de cohérence dans les mesures prises.

Sécurité routière ..................................................... 12-13 Sport auto – Clap de fin pour Rebellion ......... 14-19 Sport auto – Profil Jonathan Hirschi .......................20 Conseil juridique .............................................................22 Billet du président – Johann Fumeaux ..................23 La parole à Tom Lüthi et mot de votre Club .........24 Pages des sections ACS ...................................... 26-30

Du côté de l’automobile, tout le secteur est impacté et l’ACS n’est pas épargné. Les manifestations sportives, telles que Reitnau ou le Critérium jurassien, sont annulées les unes après les autres. Tout le travail et la préparation des organisateurs, des bénévoles et des pilotes remis à l’année prochaine. A l’image de l’ACS et de l’annulation du Salon de l’auto, ce n’est que partie remise, mais la déception demeure. Il s’agira de faire un premier bilan durant l’été.

10-11

Heureusement, du côté de la Berne fédérale, le Parlement a confirmé, le 5 mars dernier, l’investissement de près de 2,5 milliards pour l’exploitation, l’entretien et l’aménagement du réseau des routes nationales.

Dans cette enveloppe, 1,670 milliards seront affectés à l’aménagement et l’entretien du réseau routier actuel. En Suisse romande, c’est uniquement le tronçon A5 Yverdon-Concise qui est concerné. Pour ce qui est de la poursuite des projets en cours, ce sont la jonction de GrandSaconnex (GE) et les tronçons A9 Vennes-Chexbres (VD) et Martigny (VS) et A16 Tavannes-Champs-de-Boujean (BE).

Le financement de ces travaux et la concrétisation de ces projets sont assurés par le fonds FORTA. En cette période de crise sans précédent, entretenir le réseau routier et le développer adéquatement pour les années à venir est une nécessité absolue. Les voies de circulation peuvent être comparées avec les artères et les veines de notre corps.

L’infrastructure routière nationale est primordiale pour assurer l’approvisionnement de base de notre pays. C’est encore plus vrai aujourd’hui.

Ce le sera d’autant plus encore les mois à venir !

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AG INFORMATIONS SUR L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE DE VOTRE SECTION

Julien Broquet Président Section Les Rangiers vice-président central

26-29 AUTO n 291 | Avril 2020 | Prochaine parution : 15 mai 2020 o

TIRAGE REMP 14’404 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Bois-de-la-Chapelle 105 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA T 022 343 03 43 info@actualpub.ch

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

AUTO 291

GIMS 2020

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Quand le monde s’arrête de tourner En ces temps plus que troublés, il était naturel de se tourner vers le meilleur connaisseur de la chose automobile en Suisse.

Ces quelques réflexions de Claude Sage, fondateur de Honda Suisse et président d’honneur du Salon de Genève, ont été recueillies le 2 mars et le 18 mars derniers. Par Pierre Thaulaz Les changements annoncés, la piste d’essai pour les véhicules alternatifs, c’était un bon virage ?

Oui, d’autant plus que la halle 7 n’était plus trop fréquentée par les accessoiristes. A la différence avec les Salons de Paris ou Francfort, l’idée était de proposer un lieu d’essai. Je me souviens des Salons de Genève à succès d’antan, quand on disposait d’une piste d’essai pour les clients, à Cologny. Evidemment, les temps ont changé, la ville a changé, le trafic a changé, la fréquentation a changé, mais cette piste d’essai était un plus.

A

UTO : Ce Salon n’avait jamais été annulé, sauf en période de guerre ?

Claude Sage : Exactement.

C’est un événement incroyable ?

Incroyable non, plutôt une sage mesure de précaution prise à la suite des décisions des autorités fédérales. Mais il est évident en même temps que c’est un gros problème économique pour Genève, parce que ce Salon représente des retombées directes et indirectes importantes. Et puis pour les exposants aussi. Imaginez, le Salon était pratiquement construit, il a donc fallu tout arrêter et tout démonter. D’autre part, c’était un Salon qui devait amener un nouveau concept. Le directeur, Olivier Rihs, avait cherché à innover dans bien des domaines.

Les Salons traditionnels étaient déjà menacés. Ce virus les fragilise encore plus ?

Paris et Francfort ont quand même du plomb dans l’aile. Ils ne tiennent que par les constructeurs nationaux, respectivement français et allemands. La Suisse n’ayant pas de constructeurs, le danger est plus grand. Par contre, le Salon de Genève a cette réputation de Salon international de début de saison, et ça reste un acquis.

Votre vision d’avenir ?

Pour sauver le Salon, hormis les conséquences financières de l’annulation pour Palexpo et pour les exposants, c’est sur les constructeurs qu’il faut porter l’attention et leur donner principalement la possibilité de se présenter à la presse.

Le public n’est intéressant que pour les importateurs et les concessionnaires et, pour eux, une piste d’essai est un plus car elle met l’utilisateur au contact du produit dans des circonstances proches du réel. Pour les constructeurs, ce sont les milliers de représentants des médias

POUR SAUVER LE SALON, C’EST SUR LES CONSTRUCTEURS QU’IL FAUT PORTER L’ATTENTION ET LEUR DONNER PRINCIPALEMENT LA POSSIBILITÉ DE SE PRÉSENTER À LA PRESSE.

qui sont importants. Dès lors, il faut réfléchir au concept du Salon. Est-ce nécessaire de maintenir une durée de 11 jours publics et des stands à la taille et à la décoration extrêmement coûteuses, ou ne serait-il pas mieux d’envisager un Salon «professionnel» de deux jours de presse et un ou deux jours concessionnaires ? Si tel devait être le cas, la piste d’essai n’aurait plus de sens car les journalistes ont d’autres occasions et d’autres méthodes pour tester une voiture. Alors que faire ? Poursuivre la tradition et s’exposer au retrait des constructeurs ou innover et les attirer davantage ? Je crois plus à la seconde alternative qu’à la première.

C’est une époque un peu déstabilisante.

Comment la jugez-vous, avec votre expérience de la vie ?

Oui, c’est très spécial. C’est d’autant plus spécial qu’au fond on ne sait pas grand-chose.

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NEWS

ASTON MARTIN V12 SPEEDSTER

PAGANI HUAYRA IMOLA C’est pour ce genre de voiture que le public se déplace à Palexpo.

Mais on connaît la suite… Privé lui aussi de Salon, Horacio Pagani a choisi Youtube pour présenter son hypercar Huayra Imola, dont la

production est limitée à cinq exemplaires, d’ores et déjà vendus. La Huayra Imola est propulsée par un V12 AMG biturbo 6 l. de 827 ch (617 kilowatts) et 1100 Nm de couple.

La V12 Speedster est un hommage indirect à la mythique DBR1, seule Aston Martin de l’histoire à avoir remporté les 24 Heures du Mans, en 1959. Elle s’inspire également de l’avion de chasse McDonnell

double embrayage à 8 rapports (0 à 100 réduit à 2,7 secondes).

Outre la transmission intégrale de série, la Turbo S hérite du système PASM (Porsche Active Suspension Management), avec châssis sport surbaissé de 10 mm.

Une BMW 100 % électrique au look d’enfer ! Ce grand coupé baptisé Concept i4 devrait être commercialisé à partir de 2021. Ses atouts ? Une autonomie approchant les 600 km pour un 0 à 100 avalé en 4 secondes. La calandre

Douglas F/A-18 Hornet. Propulsée par un V12 5,2 l. biturbo de 700 ch, cette décoiffante biplace est une création du département de personnalisation «Q by Aston Martin».

BMW CONCEPT I4

PORSCHE 911 TURBO S Développée à partir de la génération 992, la nouvelle Porsche 911 Turbo S est propulsé par un flat-six de 3,8 l. doté de deux turbocompresseurs à géométrie variable.

Développant une puissance record de 650 ch (couple de 800 Nm), le moteur est associé à une boîte à

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Par Pierre Thaulaz

proéminente et… intelligente abrite divers capteurs. Ce véhicule du «futur proche» intègre divers éléments de design extérieur et intérieur qui seront repris dans la i4 de série et dans d’autres modèles de BMW.

ALPINE A110 LÉGENDE GT/COLOR EDITION Alpine lance dans le grand bain l’A110 Légende GT et l’A110 Color Edition. Produite à 400 exemplaires, la Légende GT présente des éléments de design conçus sur mesure, pour l’habitacle comme pour la carrosserie. Autre version limitée, l’A110 Color Edition (photo) se renouvellera chaque année. Sa finition exclusive «jaune tournesol» est disponible à la vente dès aujourd’hui jusqu’à fin 2020. Après

cette date, la teinte sera retirée de la palette de couleurs. Le constructeur de Dieppe a également présenté son nouveau programme de personnalisation, baptisé Atelier Alpine. Outre les 29 nouvelles couleurs de carrosserie inspirées des célèbres teintes constituant l’héritage Alpine, plusieurs finitions de jantes et couleurs d’étriers de frein sont proposées aux amateurs de voitures «exclusives».

AUTO 291

NEWS

Par Pierre Thaulaz

SUZUKI IGNIS

AUDI A3 SPORTBACK On l’avait aperçue dans son habit de camouflage, elle se montre désormais dans sa livrée définitive. Avec son cockpit numérisé, sa direction assistée progressive, sa suspension adaptative et ses motorisations performantes, la nouvelle Audi A3 Sportback ne manque pas d’arguments. Pesant 1280 kilos à peine, la 4e génération affiche des proportions sportives et un nouveau relief sur son flanc concave

qui souligne son allure dynamique.

Sa face avant se caractérise par une large calandre Singleframe hexagonale avec grille alvéolée.

En Suisse, la 5-portes sera lancée avec deux versions : un 1.5 TFSI de 150 ch (110 kW) et un 2.0 TDI de 150 ch (110 kW), en attendant l’arrivée du 1.0 TFSI 3 cylindres de 110 ch (81 kW) et une seconde version du 1.5 TFSI équipée d’un système hybride léger.

La Suzuki Ignis hérite d’une nouvelle calandre, de nouveaux parechocs ainsi que d’un moteur à rendement amélioré, avec système hybride léger alimenté par une batterie lithium-ion dont la capacité a été augmentée, passant de 3 Ah à 10 Ah. De nouvelles touches de couleur – Lazuli Medium Blue Pearl et Medium Gray Metallic

– et un combiné d’instruments au design audacieux complètent le style urbain de l’intérieur. L’Ignis est disponible avec 11 carrosseries monochromes et 7 carrosseries bicolores qui intègrent trois nouvelles couleurs – Caravan Ivory Pearl Metallic, Rush Yellow Metallic et Tough Khaki Pearl Metallic.

RENAULT MORPHOZ FIAT 500 ÉLECTRIQUE Allongée de 6 cm par rapport à la version à moteur thermique, la Fiat 500 électrique embarque une batterie pouvant stocker jusqu’à 42 kWh d’énergie, pour une autonomie de 320 km. S’ajoute un système de recharge rapide accessible

par une prise Combo 2 située à l’arrière droit. Grâce à ce dispositif, il est possible de récupérer 50 km d’autonomie en 5 minutes. Le moteur électrique développe une puissance de 87 kW (120 ch).

Long de 4,4 ou 4,8 m selon les modes, le concept car Renault Morphoz est un crossover modulaire 100 % électrique rechargeable par induction. Il est connecté et doté de fonctions de conduite autonome de niveau 3. Sa modularité s’exprime par la transformation qui s’opère entre la version courte

VW GOLF GTI Après avoir dévoilé fin 2019 la Golf 8 e génération, VW dégaine sa version la plus aboutie, la GTI. Lignes agressives, calandre en nid d’abeille, bas de caisse noirs et sièges baquets arborant un motif tartan constituent l’ADN de cette reine du bitume. La GTI millésime 2020 est propulsée par un 4-cylindres 2 l. turbo de 245 ch associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte à double embrayage à 7 rapports.

City et la version longue Travel. La première embarque la juste capacité de batteries pour répondre aux besoins du quotidien quand la seconde peut recevoir une capacité additionnelle permettant de se déplacer sur de longues distances, via le réseau autoroutier par exemple.

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DACIA SPRING ELECTRIC Annoncé pour 2021 en version de série, le Dacia Spring Electric devrait démocratiser à son tour le marché des véhicules zéro émission. Le constructeur promet une autonomie de 200 km pour son

PEUGEOT 208 petit SUV (longueur de 3,73 m) aux touches orange fluo. Son poids (921 kg seulement) et son prix, qui devrait se situer aux alentours de 5000 euros, plaident clairement en sa faveur.

Décerné depuis plusieurs années à la veille du Salon de Genève, le prix de la «Voiture de l’année» a couronné la Peugeot 208. En raison de l’annulation du GIMS 2020, le choix du jury a été dévoilé en direct sur Internet, dans les

travées de Palexpo. La française aux nombreuses motorisations (dont une électrique) a décroché le titre devant deux véhicules zéro émission, la Tesla Model 3 et la Porsche Taycan.

CITROËN AMI On l’avait découvert à l’état de concept car lors de l’édition 2019 du Salon de Genève, le petit cube de Citroën est proposé aujourd’hui en version de série. Baptisé Ami, ce véhicule 100 % électrique et ultra-compact (2,41 m de long sur 1,39 m de large) apparaît comme

une nouvelle solution de mobilité urbaine, aux côtés des vélos et trottinettes électriques. Disponible dans une couleur unique, un bleu tirant sur le gris, personnalisable avec des stickers, il embarque une batterie offrant une autonomie de 70 km et se rechargeant en 3 heures.

DS9 Longue de 4,93 m, la DS9 aurait dû être l’une des stars du GIMS 2020. Cette luxueuse berline revendique un espace intérieur plus que généreux, notamment aux places arrière (empattement de 2,9 m). La version E-Tense est équipée d’un moteur 1,6 l. turbo essence PureTech couplé à une

motorisation électrique cumulant 225 ch. Certains détails rappellent la DS de 1955, comme cet éclairage «ambre» sur la lunette arrière. Rien à voir cependant avec les fameux clignotants de la DS iconique. puisqu’il s’agit en l’occurrence de feux de position.

RENAULT TWINGO Z.E. La petite citadine de Renault adopte à son tour la motorisation 100% électrique. La Twingo Z.E. reprend le potentiel unique de personnalisation de la version traditionnelle, enrichi de quelques détails affirmant son identité électrique.

«Grâce à sa batterie 21 kWh, elle peut sillonner la ville pendant toute une semaine avec une seule charge», annonce le constructeur. Les nouveaux services connectés propres au modèle thermique intègrent également toutes les fonctions spécifiques aux véhicules électriques Renault 2020.

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EXCLUSIF

Delage, le siècle de la Renaissance La futuriste hypercar Delage D12 annoncée par Laurent Tapie ressuscite la célèbre marque française disparue en 1953. Mais un autre projet capte aujourd’hui l’attention de Patrick Delâge, l’arrière-petit-fils du fondateur, Louis Delâge. Explications. Par Pierre Thaulaz

A

UTO : Vous allez redonner vie à une voiture mythique, la Delage V12 de 1937 ?

Patrick Delâge : Le projet a démarré officiellement il y a un peu plus d’une année à Rétromobile. Il devrait être achevé dans 3 ans. Les élèves des Arts et Métiers, en France, travaillent sur le moteur et nous nous chargerons de la carrosserie (réd. : Auto Classique Touraine).

Comment est né le projet ?

L’initiateur du projet s’appelle Olivier Masi, président de l’association «Des voitures et des hommes». C’est à cet avocat que l’on doit la réalisation d’un premier projet, la reconstitution du «Scarabée d’or», la Kégresse de la Croisière noire.

Sous sa houlette, des étudiants des Arts et Métiers ont démonté le véhicule original qui se trouvait au Musée Citroën et ont recopié toutes les pièces. Quelqu’un leur a également offert un châssis de Kégresse. Une fois l’automobile reconstituée, Olivier Masi s’est posé la question : que pourrait-on faire maintenant ?

On en a parlé en réunion et j’ai dit : s’il y a une voiture à refaire chez Delage, c’est cette V12 qui a entièrement disparu.

Un projet plus compliqué que celui de la Kégresse ?

C’est sûr, puisque la voiture n’existe plus. Il faut donc faire de la rétro-ingénierie pour essayer de savoir comment ils avaient opéré à l’époque. Les étudiants ont récupéré tous les documents du motoriste Albert Lory, mais malheureusement il n’y avait rien. On sait qu’il s’agit d’un V12 de 4,5 l. équipé de deux culasses de Delahaye 135 MS avec un arbre à cames au centre, mais on n’a pas beaucoup d’autres éléments.

La plus grande difficulté, c’est justement le moteur ?

Oui. La carrosserie ne pose pas de difficultés en soi puisque nous avons même

toutes les photos de la charpente bois de Labourdette, le carrossier à l’époque. En se basant sur des photos et en modélisant en 3 D, les spécialistes sont arrivés à la conclusion que ça ne pouvait être qu’un châssis de Delahaye 135 avec empattement de 2,95 mètres.

Une voiture fantastique ?

Elle est intéressante sur le plan du style, mais sur le plan technique ça n’a pas été une grande réussite. C’est peut-être le seul échec de Delage.

Elle avait été victime d’un accident aux essais précédant le GP de France 37 disputé à Montlhéry ?

Oui, et elle a été suffisamment abîmée pour ne pas pouvoir prendre part à l’épreuve. Heureusement, avaient dit certaines méchantes langues, parce qu’elle aurait fait la honte de Delage.

Une voiture qui a été transformée par la suite ?

Oui. La voiture a été recarrossée en barquette pour courir en Angleterre.

Aux commandes du pilote Joseph Paul, elle a pris feu et est entrée dans la foule, tuant quatre personnes. C’est un peu la fin de l’histoire… Enfin, pas tout à fait

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puisque le moteur aurait été remonté sur un bateau et il aurait fini au fond d’un lac des Grisons. Les «Amis de Delage» ont été créés en 1956. Gabriel Chéreau, qui avait lancé ce club, avait réalisé des recherches à l’époque. Il semblerait que si le bateau était bien au fond du lac, le moteur serait parti dans une casse. Et on n’a jamais rien retrouvé.

Vous êtes venu récemment scanner la maquette d’origine à Cortaillod ?

Oui. Cette maquette de 1936, propriété de la Fondation Renaud, est probablement passée par la soufflerie Eiffel, à

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1 Des étudiants des Arts et Métiers en visite dans les ateliers de Patrick Delâge.

2 La Delage V12 et son pilote éphémère, un dénommé Frettet.

3 La maquette de soufflerie de 1936.

4 Delage D8 de 1930.

A quel moment le circonflexe de Delâge a-t-il disparu ?

Dès la création de la marque, mais l’accent circonflexe existe toujours sur le nom.

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détails de la mécanique. Il était donc clair que c’était une maquette de soufflerie. On ne se serait pas cassé la tête pour faire une maquette de présentation.

Paris, afin que l’ingénieur Jean Andréau puisse vérifier ses idées sur l’aérodynamique. Au début, on n’était pas sûr qu’il s’agisse d’une maquette de soufflerie.

Mais quand on a eu la voiture entre les mains, on a bien vu en la retournant qu’en dessous étaient sculptés tous les 4

On dit que le dessous est caréné ?

En partie, oui.

Vous n’avez pas connu votre arrière-grand-père ?

J’avais 3 ans à sa mort. Nous habitions au pont Mirabeau, à Paris, et je garde toujours l’impression de l’avoir vu.

Quand on porte ce nom, on est perpétuellement plongé dans cette atmosphère Delage ?

Et ça va même au-delà puisqu’on est en train de relancer la marque. Enfin, «on est», tout ça est un peu prétentieux puisque c’est une initiative de Laurent Tapie. Il a fait réaliser une hypercar de 1230 ch, une voiture qui ne devait pas à la base s’appeler Delage. Mais le fils de Bernard Tapie souhaitait lui trouver un nom français…

Elle pourrait courir un jour au Mans ?

Pourquoi pas, puisque le nouveau règlement autorisera la présence des hypercars. Mais cette biplace en tandem, véritable formule 1 de route, a plutôt été conçue pour réaliser un record sur le Nürburgring.

AUTO 291

RENCONTRE

«On part du principe que l’avenir est dans le passé» Le patrimoine familial est chose sacrée pour Olivier Gachnang.

Patron de garage, actif dans l’immobilier et fondateur de Warson Motors, l’Aiglon est également impliqué à part entière dans le sauvetage d’une Cegga créée par son père et son oncle en 1965 (AUTO ACS de décembre 2019). Par Pierre Thaulaz

A

UTO : Important de redonner vie à cette voiture ?

Olivier Gachnang : Oui, parce que ça a marqué une période importante pour la famille. Elle fait partie de ce patrimoine Cegga que l’on a envie de sauvegarder. Ce sont des véhicules qui ont été créés, modifiés, construits par mon oncle et mon père.

Des souvenirs personnels de cette époque ?

Pas vraiment. Je suis né en 1960, et mes premiers souvenirs remontent au début des années 70. Je me souviens de certaines courses de côte. Je me suis même brûlé les mains avec le pot d’échappement en voulant pousser la bagnole de mon père.

Jamais eu peur en le voyant partir sur une course ?

Non. Ma mère avait peur, mais quand on est enfant on n’a pas peur.

Vous avez touché au sport automobile ?

J’ai participé à des courses de côte et à des slaloms, mais à une petite échelle.

J’ai roulé avec des formules Ford, des formules 2000, des monoplaces légères, pas trop onéreuses, fiables. Ça bouge beaucoup, c’est ce qui nous intéressait à l’époque. Je n’ai pas effectué de courses internationales, d’autant que ce n’était pas la mode pour un père, dans les années 70 ou 80, de pousser son fils dans ce sport. Maintenant c’est la mode, les anciens pilotes font tous rouler leurs gamins.

Olivier, Georges et Claude Gachnang.

A un moment donné, vous vous êtes mis au service de votre fille Natacha ?

Voilà. De toute façon, il était exclu pour moi de faire une carrière dans le sport automobile. On a tout de suite commencé, avec mon neveu (réd. : Sébastien

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MAIS COMMENT EST-CE QU’ILS ONT FAIT POUR METTRE UN 12-CYLINDRES DANS CETTE PETITE VOITURE ?

Les années 60 et 70 continuent de fasciner ?

Tout ce qui est vintage fait rêver. On part du principe que l’avenir est dans le passé. Avec la mondialisation, l’informatique, tout est devenu aseptisé. Il y a qu’à mettre tout dans un ordi et on crée une bagnole en 5 minutes. On a un peu de Peugeot, un peu de Toyota, un peu de Ferrari, on fait une petite mélasse avec ça et on obtient une bagnole sympa. Et il n’y a rien qui fasse rêver.

Buemi, pour les rares non-initiés) et ma fille, à effectuer ensemble les déplacements, les achats de matos, etc. On a vécu de belles années en karting, puis en monoplace. Elle a roulé également en tourisme, aujourd’hui, elle a un peu tourné la page. Elle est mère de deux enfants, avec son mari ils s’occupent d’une chèvrerie, ils font des petits fromages. Et puis, elle n’était plus trop d’accord qu’on dépense autant d’argent pour faire du sport automobile. Donc, à un moment donné, elle a dit stop.

couleur doit être le carrelage. J’ai repris relativement tard le garage, soit en 2002.

J’ai 60 ans et je n’ai pas envie de traîner jusqu’à 80 ans à sa tête. Mon fils Gary a la jeunesse et l’énergie, et puis il n’est pas trop sot. Je compte sur Pierre-Yves Rudaz, qui gère tout depuis toujours, ainsi que sur ma sœur Caroline pour le mettre sur les rails. Il a effectué un apprentissage de technicien de vente en pièces détachées, je l’ai envoyé une année en Allemagne et maintenant il est au garage où il apprend les ficelles du métier.

Une petite frustration ?

La frustration, c’est qu’on n’a pas pris les bons aiguillages à certains moments.

Qu’importe, ma fille a eu une belle école de la vie.

Ça vous donnera plus de liberté pour Warson et l’immobilier ?

Il est vrai que ça me passionne plus…

En 2009, vous avez lancé Warson. Des gens célèbres portent ou ont porté vos vêtements, comme Johnny Hallyday…

C’est grâce à l’un de nos associés qui connaissait des personnes de l’entourage de Johnny. On lui a fourni des fringues et puis il les a portées, mais pour moi ce n’était pas un vrai ambassadeur.

On ne l’a d’ailleurs pas payé pour faire ça.

Après, il y a des pilotes que mon neveu connaît et qui jouent le jeu. Surtout, il existe des gens qui aiment ces produits vintage.

Vous n’avez pas imaginé baptiser cette marque Cegga, plutôt que Warson ?

Justement, je vais faire des vêtements Cegga, parce qu’on a un joli logo. Ce sera une petite collection, avec trois ou quatre produits.

Vous aimez passer d’un univers à l’autre ?

Ce que j’aime, ce sont les choses que l’on peut faire seul, sans être régi par des importateurs qui nous disent de quelle

On vous doit la transformation de la «Tour Landi», à Aigle…

J’ai eu la chance de pouvoir racheter cette friche industrielle, et mon architecte m’a convaincu de transformer ce bâtiment. Ce qui m’intéresse, ce n’est pas seulement faire de l’immobilier, mais que ça ait de la gueule, en recourant à de beaux matériaux. Et puis que les occupants soient contents.

L’enveloppe du bâtiment interpelle…

Un gag ! On voulait faire ressortir un effet granit et finalement ça a plus un effet boîte de nuit, parce que ça scintille un peu trop la nuit. Mais bon, les gens trouvent ça sympa.

D’autres passions ?

J’aime aussi les motos, les Harley mais aussi les Café Racers. Je vais aussi recréer des motos japonaises, notamment des Honda 750, des 4 pattes comme on disait dans les années 70. Ça colle parfaitement à l’image de Warson Motors. Je possède aussi un Morane de la fin des années 40 que j’ai entièrement restauré.

Mais pour le moment, il ne vole pas.

Ce qui n’est pas le cas de la voiture que vous êtes en train de restaurer ?

On a la grande chance que mon père et mon oncle étaient amis de Drogo, le carrossier italien qui travaillait pour Ferrari.

C’est pour ça que cette Cegga Ferrari ressemble comme deux gouttes d’eau à une Ferrari P2. En fait, Drogo avait quatre ou cinq tôliers chez Ferrari. Ces derniers ont pris le pare-brise d’une P4, l’ont placé sur la voiture venue de Suisse et ils ont réalisé une forme à la sauce du moment. Je ne veux pas perdre l’ADN de cette voiture.

Drogo avait conçu spécialement pour elle une espèce d’avant de requin.

Des choses qui vous surprennent quand vous mettez le nez dans cette voiture ?

Je me dis chaque fois : mais comment est-ce qu’ils ont fait pour mettre un 12-cylindres dans cette petite voiture ?

Que ressentez-vous quand vous voyez votre père et votre oncle réunis dans cet atelier de St-Triphon ? Ça me fait plaisir. Parce que c’est l’âme de la voiture. C’est extraordinaire d’avoir, après autant d’années, les mécanos de l’époque. C’est aussi ça qui va faire la valeur de la restauration.

Vous les avez «relancés» ?

On les a revitalisés. Mon père est de 1931. Certains, qui ont 15 ans de moins, paraissent vieux à côté. Je ne sais pas comment il fait, d’ailleurs tout le monde se pose des questions.

Vous admirez aussi beaucoup votre oncle ?

Oui, parce que mon oncle, c’est un puriste, un gars qui a toujours été anti-commercial.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

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C

ela se fait tout simplement sur Internet au moyen de ses campagnes «Routinier – Conduire avec clairvoyance» et «Routinier 70plus», et ce en coopération avec la société CTM Alder AG, à Soleure, spécialisée dans le domaine de la formation des conducteurs. La plateforme en ligne routinier24.ch complète l’offre de CTM Alder AG et propose plus que de simples questions théoriques.

BRÈVE EXPLICATION : ROUTINIER24.CH La nouvelle plateforme en ligne propose un rafraîchissement des connaissances pour des usagers de la route expérimentés. Des règles de la circulation, les modifications du droit de la circulation routière et d’autres sujets importants

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sont présentés et permettent aux usagers de se mettre à jour de manière simple et flexible. En outre, il est possible de se former à la conduite sûre et respectueuse de l’environnement.

La plateforme existe en trois langues (allemand, français et italien) et peut être utilisée sur tous les appareils

SOLUTIONS INTELLIGENTES POUR ROUTINIER 70PLUS Pour ceux qui souhaitent se concentrer sur le rafraîchissement de leurs connaissances théoriques, une solution intelligente est disponible gratuitement sur le site web de Routinier 70plus. Sur ce site, on peut répondre à 20 questions en 25 minutes, comme pour l’examen théorique. Et tout comme pour l’examen régulier, plusieurs réponses sont possibles, ce qui signifie que plusieurs des trois suggestions de réponses possibles peuvent être correctes en même temps.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

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Changements planifiés dans l’Ordonnance sur la circulation routière Au sein du gouvernement fédéral, diverses modifications juridiques de l’Ordonnance sur la circulation routière sont actuellement en discussion.

L’

objectif est d’en introduire quelques-unes au moins avant la fin de cette année : par exemple, la création d’une bande d’arrêt d’urgence, l’autorisation de circuler à bicyclette sur le trottoir pour les enfants jusqu’à 12 ans et le dépassement à droite pour les voitures. A la date du bouclement rédactionnel des textes, le Conseil fédéral ne pouvait pas encore indiquer exactement la date d’entrée en vigueur de ces changements.

FORMATION D’UN COULOIR DE SECOURS La formation d’un couloir de secours en cas d’embouteillage sur l’autoroute doit devenir obligatoire. Ce n’est que lorsque la voie est libre que les services de secours peuvent intervenir rapidement et sauver des vies. Le couloir de secours se situe toujours entre la voie de dépassement et la voie normale.

S’il y a d’autres voies à droite de la voie normale, tous les véhicules s’alignent au bord droit de la route sans utiliser la bande d’arrêt d’urgence.

LES ENFANTS À BICYCLETTE SUR LE TROTTOIR Des études ont montré qu’au cours de ces dernières années, l’utilisation de la bicyclette par les enfants a eu tendance à diminuer. Afin de contrer cette tendance, le Parlement a décidé d’autoriser les enfants de moins de 12 ans qui circulent seuls à emprunter les trottoirs. Il s’agit donc d’un droit et non d’une obligation.

Cette nouvelle règle pourrait encourager les parents de jeunes enfants à laisser leurs enfants prendre le chemin de l’école à vélo plus tôt. A ce propos, il est important d’éduquer les parents afin qu’ils montrent l’exemple, prennent leurs responsabilités et enseignent à leurs enfants qu’il faut considérer avec respect les autres usagers empruntant

le trottoir, à savoir les piétons. S’il existe une infrastructure cyclable adaptée aux enfants, c’est-à-dire des pistes cyclables, les enfants n’auront pas le droit d’utiliser le trottoir. Selon l’article 33, paragraphe 1 SSV, les pistes cyclables doivent être utilisées si elles sont disponibles.

DÉPASSER À DROITE OU DOUBLER PAR LA DROITE ?

Il y a une différence entre le dépassement à droite, précédé ou non d’une manœuvre telle qu’un changement de voie, ou une absence de manœuvre. La loi stipule qu’un dépassement à droite,

soit l’action de dépasser et se rabattre, est considéré comme doubler par la droite. Le dépassement à droite devrait être autorisé dans le trafic sur voies parallèles, ce qui peut entraîner moins d’embouteillages et de congestion dans un trafic dense. Et ce qui s’applique aujourd’hui déjà. Un conducteur ne peut devancer d’autres véhicules par la droite que dans les cas suivants: sur les tronçons servant à la présélection, pour autant que des lieux de destination différents soient indiqués pour chacune des voies. Mais à partir de ce point, il est interdit de changer de voie.

COULOIR DE SECOURS

LIBÉRER LE CHEMIN POUR LES VÉHICULES D’URGENCE En cas de ralentissement ou d’embouteillage sur une autoroute à deux voies, se ranger sur le côté gauche ou sur le côté droit de la chaussée.

Sur une autoroute à trois voies, les véhicules de la voie du milieu et de la voie de droite se rangent sur la droite, et les véhicules de la voie de gauche, sur la gauche.

Sur les routes principales et secondaires, s’arrêter sur le côté droit de la chaussée. À un feu ou en cas de ralentissement de la circulation, se mettre le plus possible sur le côté droit de la chaussée. Attention: faire attention aux piétons et aux cyclistes (angle mort).

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SPORT AUTOMOBILE

Le 13 ne sera plus au départ Désormais, le chiffre 13 cher à Alexandre Pesci ne sera plus au départ. Comme annoncé dans notre précédente édition, l’équipe Rebellion se retirera de toute compétition après les prochaines 24 Heures du Mans. Par Gérard Vallat

L

e retrait du team Rebellion représente une grande perte pour le sport automobile en général, et plus particulièrement pour la Suisse.

Nation dont la culture du sport automobile a été mise en jachère depuis le dramatique accident des 24 Heures du Mans 1955, la Suisse est pourtant devenue un acteur majeur au niveau international.

Portées par des pilotes phares, tels Jo Siffert, Clay Regazzoni, Marc Surer et plus près de nous la génération des Marcel Fässler, Neel Jani et Sébastien Buemi, les couleurs de notre pays flottent toujours avec succès tout autour de la planète. Cette richesse humaine connaît son équivalent au niveau des équipes engagées sous la bannière

helvétique. On connait le team Sauber F1, dont l’alter-ego en mondial d’endurance est cette équipe Rebellion, créée et portée à bout de bras par Alexandre Pesci depuis 2007.

GENÈSE DE REBELLION Sous ses allures de placidité, Alexandre Pesci peut allumer son regard d’un œil malicieux et s’animer d’un esprit un brin provocateur. L’émergence de ce «Mr Hyde» s’exprime particulièrement bien dans le bain du sport automobile. A l’origine, lorsqu’il a créé sa marque de montres, l’entrepreneur vaudois cherchait un nom capable d’être lu, et surtout compris dans le plus grand nombre de pays. C’est ainsi qu’est née la marque

horlogère Rebellion. Une marque ensuite déclinée en étendard du team de course. Une mutation qui a encore évolué et surtout développé l’esprit rebelle d’une équipe qui se mesure depuis ses débuts aux puissantes formations d’usines telles Porsche, Audi et maintenant Toyota. Cet esprit de Rebellion se manifeste également jusqu’au numéro de course des LMP1 helvétiques qui ont longtemps porté le chiffre 13. Un chiffre dont la réputation souffre de superstition. Encore une bonne raison pour Alexandre Pesci de provoquer une autre mini-rébellion dans l’univers du sport, ceci pour faire la démonstration que le chiffre 13 peut être un signal positif.

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Alexandre Pesci

NUMÉRO 13, DESIGN ET AMBIANCES DÉCOIFFANTES Outre ce chiffre 13, arboré au fil des années sur plusieurs prototypes Rebellion LMP1 et LMP2, on regrettera également les robes souvent très colorées des prototypes engagés sous la bannière suisse. Ce que l’on sait peu par contre, c’est que le patron himself et son bras droit Calim Bouhadra en sont les auteurs. Si le rouge et la croix suisse ont fréquemment été utilisés dans la composition de la décoration des voitures, on a également vu le noir et or, très représentatif du mythique team Lotus F1 de l’époque JPS. Mythique également, le bleu et blanc reprenant les couleurs de l’écurie «Vaillante» chère à Jean Graton l’auteur de la bande dessinée Michel Vaillant. Une livrée qui a particulièrement bien réussit à Rebellion, avec la conquête du titre LMP2, lors de sa parenthèse dans cette discipline en 2017. Beaucoup plus exubérant, le design très flashy créé par l’artiste américain Tomyboy, qui a fait sensation sur les voitures engagées aux

Calim Bouhadra

24 Heures du Mans 2019. Perpétuant la tradition des décors maison, les deux Rebellion LMP1 prévues pour participer aux prochaines 24 Heures du Mans devraient surprendre une nouvelle et hélas, dernière fois. Pour la découvrir, il faudra attendre la présentation officielle de ces livrées inédites, qui seront dévoilées la semaine de la course en Juin. (Pour autant que la crise sanitaire et les restrictions qui en découlaient à l’heure d’écrire ces lignes soit passée).

Bien entendu, la santé des populations prime sur le sport, mais ce serait dommage de voir Rebellion quitter la scène à l’aube de ses 13e 24 Heures du Mans.

Pour conclure ce chapitre, n’omettons pas de relever que le rôle d’animateur de Rebellion ne se cantonnait pas à la piste, loin de là. On regrettera donc l’ambiance festive régnant au cœur des paddocks, dans l’hospitality suisse, tout comme la véritable fête offerte chaque année aux 100’000 spectateurs massés dans les rues du Mans lors de la grande parade du vendredi.

DE GRANDS NOMS DU MONDE ENTIER Jonny Kane Andrea Belicchi Xavier Pompidou Jean-Christophe Boullion Marco Andretti Guy Smith Jeroen Bleekemolen Nick Heidfeld Julien Canal Nelson Piquet Jr David Heinemeier Hansson André Lotterer Thomas Laurent Bruno Senna Romain Dumas Loïc Duval Norman Nato Gustavo Menezes Daniel Abt Nathanaël Berthon

GB IT FR FR USA GB NL DE FR BR FI DE FR BR FR FR FR USA DE FR

ON REGRETTERA DONC L’AMBIANCE FESTIVE RÉGNANT AU CŒUR DES PADDOCKS, DANS L’HOSPITALITY SUISSE, TOUT COMME LA VÉRITABLE FÊTE OFFERTE CHAQUE ANNÉE AUX 100’000 SPECTATEURS MASSÉS DANS LES RUES DU MANS LORS DE LA GRANDE PARADE DU VENDREDI.

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SPORT AUTOMOBILE

Les modèles à travers les années 2008

2011

2020

2019

2018

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2009

2010

2012

2013

2014

2015 2017

2016

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SPORT AUTOMOBILE

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LES PILOTES SUISSES Au cours de ces treize saisons, on dénombre treize pilotes suisses (13 !

Quelle coïncidence !) à avoir pris le volant d’une voiture engagée par Rebellion. Le premier à ouvrir la voie en 2007, est le Tessinois Andrea Chiesa. A sa suite, douze autres helvètes ont pris part à l’aventure, jusqu’à Louis Delétraz, le dernier qui devrait prendre part aux prochaines 6 heures de Spa, ainsi qu’aux 24 Heures du Mans. Deux d’entre ces treize hommes, placés à chaque extrémité de la chaine d’engagement de l’équipe, sont revenus sur leur expérience dans la maison Rebellion.

Iradj Alexander Sébastien Buemi Mathias Beche Andrea Chiesa Louis Delétraz Marcel Fässler Neel Jani Fabio Leimer Benjamin Leuenberger Nicolas Prost Harold Primat Matheo Tuscher Steve Zacchia

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Andrea Chiesa, Benjamin Leuenberger et Iradj Alexander

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Mateo Tuscher, Dominik Kraihamer, Alexandre Pesci et Alexandre Imperatori

3

Hugues de Chaunac et Alexandre Pesci

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Nasser Al-Attiyah et Alexandre Pesci

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André Lotterer, Tomyboy et Neel Jani

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Louis Delétraz

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Steve Zacchia

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Rendez-vous manqué avec la Spyker C8 pour Steve Zacchia

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Neel Jani

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Neel Jani et Marco Andretti

STEVE ZACCHIA Premier romand à rejoindre Rebellion, le Vaudois a piloté la Lola LMP2 sur la saison 2008.

«Bien que cela commence à dater, je me souviens parfaitement des circonstances qui m’ont amené dans le baquet de la Lola LMP2 de l’équipe. Alexandre Pesci m’avait contacté en 2007 pour piloter sa Spyker GT2. C’était la première fois que l’on me proposait un volant sans que ce soit lié à l’apport de partenaires. Rien que pour cette raison ce téléphone avec Alexandre Pesci restera gravé dans ma mémoire. Malheureusement je n’ai pas été en mesure d’accepter cette offre car j’avais déjà un engagement en GT avec une équipe française, ce qui a repoussé mes débuts avec Rebellion à 2008. Ce report a eu un effet positif, puisqu’il coïncidait avec le premier engagement du team en prototypes. La Lola LMP2 était le premier prototype fermé, précurseur d’une norme imposée par la suite, ce qui avait créé une petite sensation dans le milieu. Régulièrement, nous nous battions avec les Porsche LMP2, mais hélas la Lola souffrait de problèmes de jeunesse. Toujours en bagarre, dans le coup pour une place dans les trois premiers, mais souvent nous étions retardés, ou carrément arrêtés, par une ou

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3

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l’autre pièce à 2,5 francs. Néanmoins, cette saison restera inoubliable, avec un podium, et surtout pour mes premières 24 Heures du Mans au volant d’un prototype. Une expérience que va vivre Louis Delétraz en juin prochain. Je lui souhaite pleine réussite, comme à l’ensemble de l’équipe d’Alexandre Pesci».

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4

NEEL JANI Récent champion de la Série A1GP au terme de la saison 2007/2008, Neel Jani a débuté sa carrière en endurance au sein de l’équipe Rebellion dès 2009.

«J’ai rencontré Alexandre Pesci en hiver 2008, grâce à un ami journaliste qui me l’a présenté, alors que je traversais un moment difficile de ma carrière.

Le championnat A1GP s’arrêtait et je n’avais pas de solution pour la suite. Un mal pour un bien, puisque c’est ce qui m’a mis sur la route de l’endurance, et surtout de l’équipe Rebellion. J’ai commencé avec ce team au 24 Heures du Mans, pour remplacer Marcel Fässler qui était indisponible. C’était ma seule course cette saison-là puis, par la suite Marcel Fässler ayant été engagé par Audi, la place s’est libérée et Alexandre m’a confié son siège pour l’ensemble de la saison 2010. Je suis resté avec Rebellion jusqu’à fin 2013, lorsque je

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suis entré dans le programme LMP1 de Porsche. Il me restera d’excellents souvenirs de mon passage dans cette équipe Rebellion, surtout le travail accompli ensemble. Au début, tout le monde dans l’équipe découvrait la catégorie LMP1, parfois on souriait de nos résultats et de notre manque de fiabilité. Mais, ces problèmes ont été résolus au prix de beaucoup de travail collectif, pour amener ce team privé à se classer 4e des 24 Heures du Mans, puis de gagner deux fois la course américaine de Petit Le Mans. Et surtout, j’ai fait mon apprentissage de l’endurance chez Rebellion. Je peux dire que cette expérience m’a aidé pour la suite de ma carrière, jusqu’à ma victoire au Mans avec Porsche en 2016. Je considère que mon temps passé chez Rebellion est indissociable de ma victoire aux 24 Heures du Mans. Une autre chose importante concerne ma «seconde vie» chez

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Rebellion. Après l’arrêt du programme Porsche en endurance, Alexandre m’a proposé le volant de la Rebellion R13 LMP1 en 2019, avec André Lotterer et Bruno Senna comme équipiers. Une autre bonne aventure «familiale» avec cette équipe recommençait. Surtout, je ne veux pas conclure sans adresser un très grand coup de chapeau et Merci à Alexandre Pesci. Il est un énorme passionné qui est resté 13 ans en endurance, en soutenant bien des pilotes suisses. Au nom de tous ceux-là, je dis encore merci Monsieur Pesci, vous allez manquer au sport automobile.

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PROFIL

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Mon casque et moi Vital pour la sécurité, le casque reflète l’identité et la personnalité de celui qui le porte. Cette rubrique a pour ambition de faire davantage connaissance avec ces pilotes qui font briller nos couleurs aux quatre coins de la planète. Jonathan Hirschi Par Gérard Vallat Meilleur moment de ta carrière ?

Inoubliable, le podium aux 24 Heures du Mans 2018. On a terminé 3e, puis 2e après déclassement de l’équipage qui nous précédait. C’est un plaisir énorme d’être sur le podium au Mans, une sorte d’aboutissement.

Ton plat favori ?

J’en ai plein, alors disons un bon risotto.

P

ur produit du sérail, au sein duquel il a fait toutes ses classes, du karting au titre de champion suisse de Formule Renault en 2006, Jonathan Hirschi a franchi des étapes pour devenir un des fers de lance de l’endurance internationale. Grand animateur du championnat d’Europe d’endurance, le Neuchâtelois disputera la saison 2020 au volant de l’Oreca 07 du team Duqueine. Avec cette voiture, il prendra part à ses huitième 24 Heures du Mans. Complétant ce programme avec les courses VLN, Jonathan Hirschi disputera également les 24 Heures du Nürburgring avec une Ferrari F488. (ndlr. : les propos de cet article ont été retranscrits avant les nouvelles mesures prises par la Confédération le 20 mars.)

Boisson préférée ?

Je vais dire Henniez gommée, ce qui consiste en un mixte citronnelle/eau gazeuse.

Dernier livre ?

En ce moment je suis plongé dans des livres de gestion, dans le cadre de la formation continue de mon métier, mais je lis aussi régulièrement des magazines de sport, notamment sur la course à pied Dernier film ?

Le Mans 66, un bon film qui parvient à plaire au grand public, comme aux gens du milieu. Une réussite.

Quel est ton genre de musique ?

Tous styles pop/rock.

As-tu un héros ?

Pas un héros, mais plutôt de l’admiration pour des gens comme Jeff Bezos,

Âge : 34 ans Débuts karting : 2002 karting Débuts auto : 2004 Formule Renault Semi-pro : dès 2010 GT1 Statut actuel : Pilote LMP2 ELMS – VLN GT3

le patron d’Amazon pour sa réussite en étant parti de rien.

Avec quel personnage passerais-tu un peu de temps ?

Une légende vivante, Roger Federer.

J’adorerais échanger quelques balles avec lui.

Tes hobbys ?

Plein de choses, natation, course à pied, le sport en général, mais je suis mécanicien de formation et j’aime bricoler sur mes voitures.

Si tu n’étais pas pilote ?

Je me serais investi davantage sur le plan professionnel, et je prendrais plus de vacances.

La couleur de ton casque ?

J’aime la sobriété, mais sur mon casque c’est l’opposé, je suis flashy. C’est un mélange de bleu et de jaune fluo que je conserve depuis mes débuts en karting.

Le choix du casque ?

Je privilégie le confort, ce qui m‘a amené à Araï. Ce n’est pas le casque le plus léger, mais je suis certain que 100 grammes rajoutés pour la sécurité ne changent pas grand-chose à la performance.

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CONSEIL JURIDIQUE

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La dérobade et ses conséquences Un accident est si vite arrivé ! Hormis les conséquences directes qui découlent d’un accident (immobilisation du véhicule, dommages, etc.), l’automobiliste peine souvent à anticiper d’autres questions et problèmes qui se posent à lui très rapidement.

E

n effet, il apparaît évident que lorsque la police se déplace pour opérer le constat habituel, l’automobiliste subira un contrôle policier en général et un examen d’ébriété en particulier. Le fait de s’opposer à une telle mesure d’investigation constitue une infraction pénalement répréhensible.

L’entrave aux mesures de constatation de l’incapacité de conduire, soit notamment l’éthylomètre, la prise de sang ou encore la prise d’urine (art. 91a LCR), est punie d’une peine privative de liberté de trois ans au plus ou d’une peine pécuniaire. L’infraction est réalisée par le simple refus de la constatation de l’incapacité de conduire, peu importe que le conducteur ait effectivement été, ou non, en état d’ébriété ! Mais la disposition légale ne se limite pas à cela: afin d’éviter que le conducteur qui s’enfuit soit mieux traité que celui qui se soumet aux contrôles, l’article 91a LCR réprime également le conducteur qui se dérobe aux mesures de constatation

de l’incapacité de conduire, évitant ainsi d’être soumis à un examen sur lequel il devait compter.

DEUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS DOIVENT ICI ÊTRE RÉALISÉS Il faut tout d’abord que le conducteur se trouve dans l’obligation d’aviser la police en cas d’accident ou viole une autre prescription destinée à établir son identité et à clarifier les faits. Il s’agit là des devoirs en cas d’accident au sens de l’article 51 LCR. L’obligation d’aviser la police est naturellement impérative s’il y a des blessés. Elle l’est également lorsque seuls des dommages matériels sont causés. Dans ce cas, le conducteur prendra immédiatement contact avec le lésé, si ce dernier n’est pas déjà sur place. Ainsi, si le conducteur endommage seul un autre véhicule, un panneau de signalisation ou un candélabre appartenant au domaine public, il doit en aviser le propriétaire ou la collectivité publique concernée, sans délai. En cas

d’impossibilité, il en informera immédiatement la police. Il importe peu ici que le conducteur ait ou non commis ou une faute. Il suffit qu’il soit impliqué, même indirectement, dans l’accident. Dans ce sens, le lésé est une personne impliquée. A noter que le simple fait de glisser sa carte de visite sous l’essuie-glace est insuffisant. L’avis doit en effet permettre d’identifier le conducteur, mais doit également préciser la nature et l’importance des dégâts causés.

Il faut ensuite que l’ordre de se soumettre à une mesure d’investigation de l’état d’incapacité de conduire doive apparaître objectivement comme hautement vraisemblable au vu des circonstances. L’emploi du temps qui a précédé l’accident du conducteur sera ainsi déterminant. Une mesure d’investigation est hautement vraisemblable pour un conducteur qui sort d’un bar à 3h00 du matin et commet seul un accident avec dégâts matériels. Elle ne l’est pas si l’accident à lieu sur une route enneigée ou verglacée, même à 1h00 du matin. Constitue enfin comme hautement vraisemblable la mesure d’investigation de l’état d’incapacité de conduire concernant le conducteur qui commet un accident et disparaît de son domicile jusqu’au lendemain de l’accident alors qu’il a déjà des antécédents pour des faits d’ébriété ou de consommation de stupéfiants.

A noter que le fait d’aider le conducteur d’un véhicule à moteur à quitter les lieux de l’accident en toute connaissance de cause est également punissable, sous l’angle de la complicité.

Me Julien Broquet, avocat au barreau et membre du réseau Avocats de la Route.

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BILLET DU PRÉSIDENT

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L’automobile passion Le Salon international de l’automobile de Genève n’a pas pu se tenir en cette année 2020, et nous en connaissons la raison.

A

mon sens, cette édition aurait été l’occasion de constater définitivement le tournant en matière de technologie automobile. On connaît la tendance depuis plusieurs année : moteurs hybrides, véhicules électriques, voitures propres, intelligentes et hyperconnectées, et même voitures autonomes.

Au vu des annonces et présentations faites par de nombreux constructeurs en prévision du Salon de l’auto 2020, il apparaît que les gammes de modèles se transforment définitivement, avec désormais une prépondérance claire, chez certains constructeurs, de modèles hybrides et électriques. Une chose me paraît certaine, il n’y aura pas de retour en arrière et le moteur à combustion et explosion devra partager la place qu’il a occupée toutes ces décennies passées et qu’il occupe encore actuellement.

Pour ma part, je ne suis pas du tout opposé à l’avènement, et désormais à la quasi-prééminence en devenir, de ces technologies nouvelles. Même si les considérations écologiques ont probablement accéléré les choses, l’on serait de toute manière arrivé un jour ou l’autre à

des véhicules empreints de modernisme et de technologies de pointe, plus efficients, plus intelligents et plus sécuritaires. Je loue d’ailleurs les efforts et le génie des constructeurs et ingénieurs qui réalisent régulièrement des prouesses technologiques, parfois très surprenantes et souvent inconcevables il y a encore quelques années.

Face à ce changement, je fais toutefois partie de ceux qui sont passionnés par la mécanique et par le moteur à explosion, lequel, il est bon de le rappeler, est considéré comme une invention majeure de l’histoire en matière de transports. Le moteur à explosion est, de mon point de vue, le plus générateur de sensations. Il y a les montées en régime, la puissance qui s’accroît, le bruit, les vibrations et plus encore. Je suis également très attaché à la sportivité, au plaisir de conduire et à la possibilité d’être encore «le pilote aux commandes», et ce à l’heure où nombre d’aides à la conduite existent et où les discours sur les véhicules autonomes se veulent de plus en plus fréquents.

Certain que d’autres partagent également la teneur de ces lignes, j’espère que

l’automobile en tant que passion pourra perdurer et exister de la même manière.

Je songe en particulier à l’intérêt pour la mécanique et le moteur à explosion, au plaisir de conduire, aux voitures sportives et au sport automobile, ainsi qu’aux véhicules oltdimers et youngtimers qui génèrent de plus en plus d’engouement.

L’Automobile Club de Suisse l’a déjà affirmé à plusieurs reprises : l’avenir doit être composé d’une pluralité et d’un mélange de technologies. Cela laisserait sa place au moteur à explosion et permettrait de continuer à faire vivre cette passion, passion qui existe depuis le début du 20e siècle et qui s’est encore notablement accrue avec l’apparition du sport automobile. J’espère que les choix politiques et étatiques qui seront faits dans les quelques décennies à venir pourront permettre aux gens animés par l’automobile et son histoire de continuer à l’être.

Avec mes meilleurs messages.

Johann Fumeaux, Président ACS Valais

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LA PAROLE À TOM LÜTHI

Le support par temps de crise Soutien et planification en ces temps d’incertitude.

JE SOUHAITE À MES PARTENAIRES, SPONSORS ET FANS TOUT CE QUI PEUT LEUR ARRIVER DE MIEUX DANS CETTE PÉRIODE DIFFICILE – ET RESTEZ EN BONNE SANTÉ !

A

u cours de ces dernières semaines, le chaos s’est étendu au niveau mondial et le Championnat du monde MotoGP n’en a pas été épargné.

La première course de MotoGP de cette saison a bien eu lieu, mais les courses suivantes, prévues en Thaïlande, aux USA et en Argentine, ont été ajournées. En ce moment, le prochain repère est la compétition à Jerez. Pour Tom Lüthi aussi, c’est une période pleine d’incertitudes dans laquelle soutien et structure revêtent d’autant plus d’importance.

Tom Lüthi : «Lors de nos essais au Qatar, personne ne se doutait de l’ampleur de la crise. On a bien senti de l’incertitude lorsque la course MotoGP a été annulée, et l’ambiance était bizarre. Mais une fois de retour en Suisse, les informations concernant l’annulation de courses arrivaient à un rythme soutenu et je me suis vraiment rendu compte de la situation. A peine deux semaines auparavant, nous avions hâte de voir arriver le début de la saison et nous étions plus que prêts pour attaquer le championnat du monde. Mais tout a été chamboulé, nous ne pouvions pas nous imaginer comment la situation évoluerait… et là, j’ai vraiment ressenti un grand vide. Le focus et la joie anticipée s’étaient envolés et je n’avais plus

rien qui me permettait de garder le cap.

Dans ces moments, précisément, la présence de mes entraîneurs, mes coaches et les membres de mon équipe était très importante pour moi. Ils m’ont aidé à retrouver le bon chemin et de combler le temps jusqu’à ce que nous sachions à peu près comment continuer. En collaboration avec mon entraîneur, j’ai établi assez rapidement une nouvelle planification. Ainsi, pour le moment, mon entraînement continue comme si nous étions dans une trêve hivernale prolongée. Mais personne ne sait vraiment comment se déroulera la suite. On est tous en proie à la même impuissance. Et c’est pour cette raison précisément, en sachant que chacun se débat dans sa situation propre, que je suis profondément reconnaissant que tous mes partenaires et sponsors ainsi que mon équipe m’encouragent et me soutiennent à 100 %.

Ces prochaines semaines, nous nous concentrerons avant tout sur la constitution de ressources suffisantes pour pouvoir affronter de manière efficace le redémarrage des courses. Car si le MotoGP applique la totalité du programme selon la planification initiale, la période après l’été pourra être considérée comme un deuxième départ de saison et sera extrêmement intense et fatigante. Nous y serons préparés et l’assumerons bien volontiers, si pour autant le quotidien des compétitions ressemble à ce qu’il aurait dû être.

Je souhaite à mes partenaires, sponsors et fans tout ce qui peut leur arriver de mieux dans cette période difficile – et restez en bonne santé !

VOTRE CLUB

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Le Coronavirus entrave aussi les activités de l’ACS. Le 16 mars, le Conseil fédéral a renforcé encore les mesures visant à endiguer le coronavirus et à protéger la population suisse.

La situation dans notre pays a été qualifiée de «situation extraordinaire» au sens de la loi sur les épidémies (www.bag.admin. ch/bag/fr) qui a été adoptée à une large majorité par le peuple suisse fin septembre 2013.

Ces mesures ont également d’importantes conséquences sur les manifestations traditionnelles organisées par l’ACS et ses sections. Plusieurs événements ont déjà dû être annulés et auront lieu l’année prochaine seulement. Les deux événements populaires de sport automobile, à Frauenfeld et Reitnau, en font partie. Sur notre site Internet www.acs.ch, vous trouverez des informations actualisées sur l’état d’avancement de la planification de nos manifestations.

Il est évident que l’ACS assume sa responsabilité sociale et fait tout ce qui est en son pouvoir pour circonscrire la pandémie de coronavirus.

A l’interne également, les mesures de protection recommandées ont été appliquées. Beaucoup de nos collaboratrices et collaborateurs sont passés au travail à domicile - ce qui ne les empêchera pas de continuer à mettre tout en œuvre pour vous assurer une assistance et un service de qualité auxquels vous, en tant que membre de l’ACS, êtes habitué.

Des informations complémentaires et les réponses à des questions concernant les assurances se trouvent en ligne : www.allianzassistance.ch/fr/.

En cette période qui nous met tous au défi, l’ensemble des collaboratrices et collaborateurs de l’ACS vous adressent leurs meilleurs vœux – et souhaitent que vous restiez en bonne santé !

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Neuchâtel

SECTIONS ACS

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Assemblée générale annulée L’assemblée générale de l’ACS Section neuchâteloise a été annulée et reportée à une date ultérieure. Nous vous communiquerons dès que possible la nouvelle date.

Pilotage sur le circuit Paul-Ricard Roulez avec l’ACS sur le circuit Paul-Ricard.

L’

ACS Section neuchâteloise, en collaboration avec son partenaire SportsPromotion, vous propose deux journées de pilotage sur le magnifique circuit Grand Prix Paul-Ricard au Castellet (France) les 21 et 22 mai prochains.

Si vous désirez plus d’informations ou vous inscrire, contactez directement notre partenaire Sports-Promotion sur le site www.sports-promotion.ch

Le prochain cours de conduite actuelle aura lieu le 5 mai prochain.

Des conseils, de la théorie et surtout de la pratique. Le tout dans un esprit relaxe et dans la bonne humeur. Vous serez accompagnés par deux professionnels moniteurs et instructeurs du Conseil suisse de la sécurité Routière. En collaboration avec l’ACS Section neuchâteloise pour maintenir votre conduite à niveau et répondre à vos besoins. Le cours de conduite est au prix de CHF 200.– (pour les membres ACS, réduction de CHF 30.– et remise de CHF 50.– du SCAN pour les personnes domiciliées dans le canton de Neuchâtel). Vous profitez ainsi d’un tarif exceptionnel de CHF 120.–. Attention, ce cours est limité à 4 personnes. Inscrivezvous au plus vite !

Ces journées sont ouvertes à tous les possesseurs de voitures GT, que vous soyez débutant ou habitué, dans une ambiance détendue et conviviale. Venez découvrirez le pilotage sur ce fabuleux circuit comprenant un coaching personnalisé qui permet à chacun de faire ses premiers pas dans le sport automobile.

Vous bénéficierez aussi d’un encadrement de professionnels dans les meilleures conditions.

Soutien à la jeunesse L’ACS Section Neuchâtel met en avant la jeunesse Le président de l’ACS Section Neuchâtel et pilote neuchâtelois, Christophe Hurni, accompagnera cette saison deux jeunes Bevaisans dans le championnat monoplace de l’Ultimate Cup Series, sur les plus beaux circuits européens. Fort de son expérience au volant de voitures diverses et variées sur de nombreux circuits européens, et avec de nombreux

Cours de conduite actuelle

succès en sport automobile, Christophe Hurni a décidé de transmettre son art de la course à David Kullmann et Loris Kyburz. Ces derniers bénéficieront de toute l’expérience de Christophe qui compte bien leurs donner un maximum de conseils pour continuer leur belle progression qui d’ailleurs s’était achevée en 2019 par deux podiums pour David et d’un podium pour Loris. Nous leurs souhaitons une année 2020 sportivement automobile!

Pour de plus amples informations ou inscriptions, appelez-nous au 032 725 81 22 ou écrivez-nous un message à acs.neuchatel@acs.ch

Marché des commerçants Rendez-vous le 16 mai prochain à Colombier.

C’est avec plaisir que nous vous retrouverons sur le stand de l’ACS lors du Marché des commerçants de Colombier.

Nous vous réservons quelques surprises et une roue de la fortune avec prix immédiats. Alors, passez nous dire bonjour et tentez votre chance ! Ce rendez-vous printanier incontournable se place au cœur du village le samedi 16 mai 2020.

Plusieurs animations sont prévues tout au long de la journée, de 09h30 à 17h00. A noter aussi la présence de différents stands. Venez nombreux à notre rencontre !

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Cette année, elle se déroulera le jeudi 7 mai*.

A

tous les membres de l’ACS Section Valais, nous avons le grand plaisir de vous convier à notre assemblée générale annuelle qui aura lieu à la cave Rives du Bisse, Rue de la Fonderie 5, 1957 Ardon.

ORDRE DU JOUR 1. Procès-verbal de l’AG de 2019 2. Nomination des scrutateurs 3. Rapport du comité 4. Comptes 2019 5. Rapport des vérificateurs et approbation des comptes 6. Cotisations 2021

7. Budget 2021 8. Elections statutaires 9. Distribution des distinctions 10. Divers L’assemblée sera suivie d’un apéritif gourmand dans un cadre accueillant.

A vos agendas

énérale Assemblée g 07 mai 2020 www.acs.ch/

valais

eux !

Assemblée générale de la section

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Valais

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Si vous désirez participer, veuillez impérativement vous inscrire auprès de notre secrétariat. Merci de nous contacter par téléphone au 027 322 11 15 ou par e-mail à acsvalais@acs.ch.

* Sous réserve de report en raison de la situation sanitaire actuelle.

Les partenaires régionaux de l’ACS Valais En plus des partenaires de l’ACS sur le plan national, la Section ACS Valais propose à ses membres plusieurs avantages grâce à ses partenariats locaux.

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Les Rangiers

SECTIONS ACS

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COVID-19 - Report de l’assemblée générale 2020 Traditionnellement prévue juste avant le week-end de l’Ascension, l’épidémie de COVID-19 aura raison de la date retenue pour la tenue de l’assemblée générale de la section ACS Les Rangiers. Afin de se conformer aux prescriptions fédérales en la matière, l’assemblée générale 2020 est reportée à une date ultérieure, soit le vendredi 19 juin 2020 à 19h00. La convocation, l’ordre du jour et le talon d’inscription paraîtront dans le prochain numéro du magazine Auto.

Réservez d’ores et déjà la date du 19 juin 2020 à 19h00 !

Genève

Invitation officielle

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116 Assemblée Générale. e

Les membres de la section de Genève de l’ACS sont invités en assemblée générale ordinaire : LUNDI 11 MAI 2020 À 18H00 Au Restaurant des Vieux-Grenadiers, Rue de Carouge 92 – 1205 Genève.

ORDRE DU JOUR 1. Approbation du procès-verbal de l’Assemblée générale du 13 mai 2019 2. Rapport du Président sur l’exercice 2019 3. Rapport du trésorier 4. Rapport du vérificateur 5. Approbation des comptes et décharge au comité 6. Fixation des cotisations 2021 7. Election du comité et du vérificateur 8. Propositions individuelles (à communiquer au comité 10 jours avant l’Assemblée) 9. Remise des insignes vétérans (25 ans et 40 ans) Le PV de l’AG du 13 mai 2019 ainsi que les comptes de l’exercice 2019 peuvent être consultés au secrétariat jusqu’au 7 mai 2020.

J’assisterai à l’Assemblée générale

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Fribourg

SECTIONS ACS

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ACS Fribourg : Assemblée générale annulée Suite aux mesures prises par le Conseil fédéral et par le gouvernement cantonal fribourgeois pour lutter contre la pandémie de CORONAVIRUS, notre assemblée générale prévue le 24 avril est reportée à une date ultérieure. Celle-ci sera communiquée en temps voulu et en fonction de l’évolution de la pandémie. Nous vous remercions par avance et vous adressons nos plus cordiales salutations.

Vaud

Invitation officielle

116e Assemblée générale de l’ACS Vaud.

Vous aimez la voiture et le sport automobile ?

Nous aussi !

L’ACS Vaud a l’honneur et le plaisir de vous inviter à son assemblée générale ordinaire et annuelle :

HvS Zürich Zürich HvS

JEUDI 04 JUIN 2020 DÈS 17H30 au Centre de formation routière de Savigny chemin des Gavardes 7 / 1073 Savigny.

nce nce 17 g/km, g/km, 17 nt nt de CO CO222 EE de

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23.01.18 09:01 09:01 23.01.18

Join the Club !

PROGRAMME 17h30 Accueil des participants 18h00 Assemblée générale statutaire selon ordre du jour 19h00 Partie récréative 19h30 Apéritif ORDRE DU JOUR 1. Adoption du procès-verbal de la 115e assemblée générale du 13 juin 2019 2. Message du Président J.-D. Pelot 3. Rapport du Comité sur l’exercice 2019 4. Rapport du Trésorier et de l’organe de révision sur les comptes de l’exercice 2019 5. Budget 2020 et fixation des cotisations 2021 6. Elections statutaires 7. Divers et propositions individuelles Toute proposition qu’un membre désire faire figurer à l’ordre du jour doit être communiquée par écrit 15 jours au moins avant l’assemblée générale.

PARTIE RÉCRÉATIVE A l’issue de la partie statutaire, Madame la Conseillère d’Etat Nuria GORRITE, présidente du Conseil d’Etat et cheffe du Département des infrastructures et des ressources humaines,

L’Union Vaudoise des garagistes propose un réseau de professionnels performant et défend les intérêts de chacun. upsa-vaud.ch

nous fera l’honneur de sa présence pour nous présenter la vision du Conseil d’Etat de la politique routière vaudoise.

Nous prions nos membres de prendre note que la tenue de l’AGO 2020 pourrait être soumise aux restrictions des autorités liées à la situation pandémique du COVID19. Pour pouvoir vous prévenir en temps et en heure d’un changement de programme, nous vous prions instamment de mentionner votre adresse électronique. Nous vous en remercions par avance.

A retourner par courrier à : ACS Vaud / Ch. des Gavardes 7 / Case postale 136 / 1073 Savigny Par fax : 021 331 27 29 | Par courriel : acs.vaud@acs.ch Je serai présent à l’assemblée générale (nbre de personnes _ _ ) N° de membre ACS : 0006 -

Je ne pourrai pas participer à l’assemblée générale

-

Nom et prénom ........................................................................................................... Téléphone ....................................................

Adresse ....................................................................................................................... Portable ......................................................

E-mail ............................@ ............................................ Date .............................................. Signature ............................................

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SECTIONS ACS

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Contactez votre section Automobile Club de Suisse Wasserwerkgasse 39 CH – 3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

ACS Genève

Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Valais

Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

ACS Section Berne Helvetiastrasse 7 CH – 3005 Berne T +41 31 311 38 13 F +41 31 311 26 37 info@acsbe.ch

ACS Neuchâtel

Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Vaud

Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH – 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

ACS Fribourg

Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 439 91 09 acs.fribourg@acs.ch

ACS Les Rangiers

Avenue de la Gare 50 CH – 2800 Delémont T +41 32 422 33 22 acs.lesrangiers@acs.ch

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Quelques-uns parmi ses innombrables amis décidèrent peu après de lui consacrer un livre, richement illustré, écrit à plusieurs mains, et qui raconte avec une foule d’anecdotes le plus souvent savoureuses, le parcours étonnant de ce personnage haut en couleur.

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