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Le magazine du décideur JANVIER 2011 - 12E ANNÉE N° 63 - PARAÎT 6 FOIS PAR AN EN JANVIER - MARS - JUIN - SEPTEMBRE - OCTOBRE - NOVEMBRE BUREAU DE DEPÔT : GENT X - AUTORISATION : P2A6244

LES CAMIONS l’aiment show RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DECOUVREZ VAN MANAGEMENT

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20.12.10,

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CAMIONS. LEASING & FINANCEMENT. SOLUTIONS FLOTTES. SERVICES & PIECES DE RECHANGE.

Le vrai gagnant, c’est vous !

Une marque du groupe Daimler

Atego Nouvelle Génération. Camion de l’année 2011.

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EDITEUR RESPONSABLE Christophe Duckers

www.transportmanagement.be Automotive Media Centre Z.1. ResearchPark 20 1731 Zellik tél. 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Christophe Duckers

REDACTION directeur de la rédaction Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be rédacteur en chef Grégory Livis gregory.livis@transportmedia.be rédaction finale

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be collaborateurs Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Guillaume Maris,Tom Dewolf, Stefanie Holvoet, Erik Roosens. traductions Kate Janssen, Isabelle Vandiest photographie André Matthijssens, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

SALES & MARKETING project manager

Juan Berruezo tél. 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 juan.berruezo@transportmedia.be project executive

Ludo Vranken tél. 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be marketing

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be Abonnements tél. 02 467 61 61 fax 02 467 61 62 PRODUCTION

20 VIP Didier Michel est président de Transfrigoroute Belgique et du Frigo Club International. « Je suis d’abord et avant tout un transporteur/opérateur qui, par souci de préserver les intérêts de l’ensemble de son secteur, tient à s’impliquer personnellement partout où il peut concrètement apporter un plus », affirme le transporteur hennuyer. Interview…

28 TRUCK&TRANSPORT2011 Pour la quatrième fois, les Palais 11 et 12 de Brussels Expo vibreront au rythme de Truck & Transport pendant quatre jours (du 15 au 18 janvier prochains).

Qu’est-ce qui vous attend à ce salon B2B ?

4 SPOTLIGHT Coup de rétro sur le marché en 2010 8 TOPICS Les dernières nouvelles du secteur 14 DEALERS TOPICS Ca bouge chez les concessionnaires !

16 BEST PRACTICE Rotra s’étend en Belgique 18 BEST OF TRANSPORT 2011 A qui le Safety Award et le Best Innovation ?

Dans VAN MANAGEMENT. Retournez ce magazine et découvrez VAN Management, avec entre autres : • MARKET : Un mieux en 2010, un boum en 2011 ?

• SHOW : Tous les utilitaires qui vous attendent au Salon de Bruxelles • TEST : Le bilan intermédiaire du Nissan NV200

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22 FOCUS Une taxe kilométrique Benelux ?

24 TYRES ContiRe : quand Continental renouvelle ses bandes 27 SCOOP Renault Premium Lander Optitrack De 4x2 à 4x4

43 TRUCK TEST Décidément, les essais se suivent et… se ressemblent : après le Volvo FH qui est plus que probablement appelé à être remplacé l’an prochain, c’est au tour du Mercedes Actros de se dévoiler à nous. Lui aussi une dernière fois avant la relève ?

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EN PAGES CENTRALES Des fiches de présentation des exposants à Truck & Transport les plus en vue.

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mise en page Peter Meyskens, Bart De Meuter www.activeonline.be

IMPRESSION

S.A. Roularta Printing Meiboomlaan 33 8800 Roeselare tél. 051 26 61 11 - fax 051 26 68 66 www.roularta.be

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TRANSPORTMEDIA 2011

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SPOTLIGHT MARKET

ROUTES ENNEIGÉES, POLITIQUE EMBUÉE Placer tout un secteur sur la touche pour pallier des lacunes stratégiquement politiques : c’est manifestement ce qu’a cherché à faire le ministre wallon Benoît Lutgen lorsque le pays a été littéralement envahi par la neige.

Soyons honnête : la neige et le verglas ont rendu les routes (très) dangereuses par moment. Dans tout le pays. Il n’y a cependant qu’en Wallonie qu’une mesure radicale a été prise. Au nom de la sécurité routière, des dizaines de chauffeurs ont été invités à arrêter leur bahut sur les bandes d’arrêt d’urgence. Un endroit, il est vrai, très sûr quand un autre usager de la route perd le contrôle de son véhicule…

« Force est de constater que Monsieur Lutgen n’a manifestement pas pensé au coût d’une telle mesure. » Les professionnels de la route n’ont eu d’autre choix que d’attendre patiemment la clémence céleste et que… les autorités aient accompli leur devoir de salage. Sans même évoquer l’inconfort des chauffeurs dans cette aventure, force est de constater que Monsieur Lutgen n’a manifestement pas pensé au coût d’une telle mesure. En moyenne : 55 euros par heure et par camion… Qui va payer l’addition salée (sans mauvais jeu de mots) ? Le gouvernement wallon ? Le cdh ? Benoît Lutgen lui-même ?

Souvenez-vous : en février 2010, le pays avait déjà été paralysé. Sans en tirer, manifestement, les enseignements nécessaires. Errare humanum est… perseverare diabolicum !

Ironie du sort : un camion ravitaillant une commune en sel de déneigement a failli ne pas livrer sa précieuse marchandise à cause de cette mesure. Il a fallu des interventions répétées du bourgmestre concerné et de sa police locale pour résoudre le problème.

Le marché du poids lourd en 2010

S’EXTIRPER DE LA CRISE L’année 2010 est souvent présentée comme une année de transition. Une année de convalescence au cours de laquelle les constructeurs se remettent de la crise avant la véritable reprise attendue, espérée, implorée pour 2011. Les signes sont encourageants, certes, mais attention aux répliques possibles du séisme.

Luc Janssen

En période de crise, le transport est un des premiers secteurs à trinquer. C’est aussi un des premiers à retrouver des couleurs dès que la relance pointe le bout de son nez. Le modèle ultra libéral, qui a pourtant montré ses limites, reprend actuellement du poil de la bête mais n’a pas changé grand-chose à son fonctionnement, notamment sur le plan des pratiques financières mondiales. Les mêmes causes produisant les mêmes effets, on peut légitimement penser que le système s’écroulera à nouveau un jour. Reste à espérer que ce sera le plus tard possible pour les transporteurs qui ont déjà beaucoup de mal à s’extirper de la dernière crise. Crise ressentie

A coup sûr, Monsieur Lutgen n’est pas Blanche-Neige. Sa politique était plutôt digne de Simplet…

C’est sur cette pensée légère que nous vous laissons parcourir ce magazine, non sans vous souhaiter une excellente année 2011 !

Gregory Livis, Rédacteur en chef. gregory.livis@transportmedia.be

DAF s’est montré le plus convaincant dans le segment des tracteurs avec une pénétration de 26,78 %.

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SPOTLIGHT MARKET Dans le segment des porteurs au-delà de 3,5 t, c’est Mercedes-Benz qui s’octroie la part du lion en Belgique avec 27,5 % de parts de marché.

aussi, forcément, par les constructeurs de poids lourds. Et qui, là non plus, n’est pas totalement passée.

immatriculé 274 véhicules au cours du seul mois de novembre 2010, contre 162 un an plus tôt.

Mais soyons positifs. Au niveau européen*, les immatriculations des véhicules commerciaux ont augmenté de 7,5 % sur les 11 premiers mois de 2010 par rapport à la même période de 2009.

Son ici pris en compte tous les véhicules utilitaires, y compris les utilitaires légers < 3,5 t et les bus et cars.

Si on décline ces résultats par marque, on constate qu’en porteurs > 3,5 t, c’est Mercedes-Benz qui s’octroie la part du lion avec une pénétration de 27,5 % (1.115 véhicules), devant MAN (644), Volvo (579), Iveco (531), DAF (483), Scania (275) et Renault (230).

A noter que Mercedes est le seul à avoir été plus immatriculé, dans ce segment, que l’année précédente. Renault, de son côté, est le seul (en dehors de Mercedes) à voir sa part de marché augmenter (5,67 % contre 5,28 %).

Si on affine les choses, les immatriculations des véhicules de plus de 3,5 t ont augmenté de 2,9 % ou 233.646 véhicules contre 227.051 l’année précédente. Les marchés les plus dynamiques à ce niveau sont la Pologne (+ 32,2 %), l’Allemagne (+ 16,8 %) et l’Espagne (+ 11,8 %).

Concernant les immatriculations des poids lourds de 16 t et plus, la progression est de 3,8 % de janvier à novembre 2010 par rapport à la même période de 2009. En nombre d’exemplaires immatriculés, cela donne 158.409 véhicules contre 152.635. Les marchés les plus performants sont ici l’Allemagne (+ 17,2 %) et l’Espagne (+ 21,4 %).

EN BELGIQUE En Belgique, le marché global – comprenez les véhicules utilitaires de plus de 3,5 t, y compris les tracteurs – a reculé de 10,13 % sur les 10 premiers mois de 2010 par rapport à la même période de 2009, ou 7.332 véhicules contre 8.075**. En porteurs, la baisse atteint même 16,79 % (4.872 véhicules contre 4.054). En tracteurs, on constate en revanche une hausse de 2,34 % (3.278 unités contre 3.203 en 2009). Pas de quoi pavoiser, mais quand même… Les derniers mois sont prometteurs, y compris en porteurs, un segment qui a par exemple

Au niveau européen, les immatriculations des véhicules commerciaux ont augmenté de 7,5 % sur les 11 premiers mois de 2010 par rapport à la même période de 2009.

Côté tracteurs, c’est DAF qui mène la danse avec 878 véhicules immatriculés au cours des 10 premiers mois de 2010, pour une part de marché de 26,78 % (20,54 % en 2009). DAF devance Volvo avec 671 immatriculations pour une part de marché de 20,47 %, MAN (540 et 16,47 %), Scania (451 et 13,76 %), Mercedes (331 et 10,10 %), Iveco (248 et 7,57 %) et Renault (154 et 4,70 %).

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SPOTLIGHT MARKET

LES FAITS MARQUANTS/NOUVEAUTÉS 2010-2011 IVECO • Nouveau CEO : Alfredo Altavilla, qui remplace Paolo Monferino • La défusion annoncée entre Fiat Auto et Fiat Industrial (qui sera effective en 2011) • Présentation du nouveau EcoStralis au salon IAA de Hanovre • Elargissement de l’offre Après-vente avec les services ‘Elements’

Le marché va se rétablir progressivement même s’il faudra attendre longtemps avant de retrouver les niveaux de 2007-2008.

OPTIMISME DE MISE Les importateurs, dans leur ensemble, voient plutôt l’année 2011 avec optimisme. Quelques exemples : Nicolas Depla, Iveco : « Après une année 2009 particulièrement difficile pour tout ceux qui ont quelque chose à voir avec le secteur du transport, nous avons quand même vu les premiers signes de rétablissement du marché. Le segment qui a le plus souffert, celui des tracteurs, recommence à bien se comporter. Le marché va se rétablir progressivement même s’il faudra attendre longtemps avant de retrouver les niveaux de 2007-2008. » Pour Mercedes-Benz, « si la tendance constatée au cours des derniers mois de l'année se confirme en 2011, le marché se prépare à connaître une croissance assez forte. En Belgique, il devrait ainsi connaître une croissance générale de 25 %. » Pour Christophe Dekoninck, marketing director de Renault Trucks : « 2010 fut une meilleure année, avec une reprise des commandes conforme à celle du marché et un rétablissement de la confiance chez nos concessionnaires. Nous espérons une sortie de crise pour 2011. » 2011 qui verra, pour Renault Trucks, « la poursuite de la professionnalisation des flottes pour arriver à un rétablissement de la rentabilité. C’est une direction dans laquelle nous voulons aller avec nos concessionnaires. » La tendance est donc plutôt à l’optimisme. Nous verrons si le salon Truck & Transport 2011, qui constitue le premier rendezvous significatif de l’année pour le secteur, confirme ou infirme cette tendance. * Europe des 24 + pays EFTA (Islande, Norvège, Suisse). Chiffres ACEA ** Chiffres Febiac

MAN TGS-WW pour les clients opérant sur les marchés en dehors de l’Europe (secteur de la construction).

MERCEDES-BENZ • Atego BlueTEC Hybrid Truck of the Year 2011 • 2e generation Active Brake Assist sur l’Actros • Editions limitées Black Liner et White Liner de l’Actros • Mobility Pack pour une mobilité garantie durant 3 ans RENAULT TRUCKS • Test d’économie remporté face aux autres marques chez le transporteur allemand Fehrenkötter • L’équipe truckracing de Renault Trucks vainqueur du European Truckracing Championship 2010 • Nouveau Renault Master • Maxity électrique • Premium Lander OpriTrack avec possibilité d’une transmission 4x4 temporaire • Programme Optifuel avec accent sur la formation des chauffeurs et Service 24/24 • Renault Access, véhicule à cabine surbaissée • Véhicules au gaz naturel MAN • Changement de nom : MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft deviant MAN Truck & Bus AG • MAN Quality Management System pour le réseau des concessionnaires • MAN TGS-WW pour les clients opérant sur les marchés en dehors de l’Europe (secteur de la construction).

DAF • Deux châssis-bennes 4 essieux dans la gamme CF85 • Le DAF LF hybride (moteur EEV de 4,5 l et 160 ch/moteur électrique) entre en production en décembre 2010 • Gamme de moteurs EEV complète • Version XF 105 Blue Edition • DAF CF85 ‘Fleet Truck of the Year 2010’ • Harrie Schippers nommé Président DAF Trucks NV SCANIA • Nouvelle gamme de moteurs au gaz et biogaz • Programme ‘Ecolution’ pour la réduction de la consommation et des émissions de CO2 • 4e édition du ‘Young European Truck Driver’ • Scania P310 au CNG/biogas (présenté à Truck & Transport 2011) • Nouvelle gamme de Scania V8 (500 à 730 ch) VOLVO • Nouvelle version de Dynafleet plus flexible et plus accessible • Premier constructeur à utiliser le bio-DME comme carburant • Lancement début 2010 du Volvo FMX pour le secteur de la construction (330 à 500 ch) • Nouvelle version du FM pour le segment de la distribution régionale

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TRUCK TOPICS

Emploi PERSPECTIVES LEGEREMENT POSITIVES Selon les résultats du Baromètre Manpower, l’emploi devrait évoluer positivement dans le secteur du Transport et de la Logistique au cours des trois premiers mois de 2011.

Après correction des variations saisonnières, la Prévision Nette d’Emploi (*)– c'est-à-dire la différence entre le pourcentage d’employeurs prévoyant des embauches et le pourcentage d’employeurs anticipant des licenciements – s'élève à +3%. C’est une hausse de 3 points par rapport au trimestre précédent et par rapport au 1er trimestre 2010.

«La situation sur le marché de l'emploi s’est nettement améliorée à l’aube de 2011 et les employeurs rapportent des intentions de recrutement positives, même s’ils se montrent toujours très prudents », commente Philippe Lacroix, Managing Director de Manpower Belgium. « Cela peut sembler paradoxal, mais la pénurie de bons candidats sera probablement le problème principal auquel seront confrontés les employeurs en 2011. Les déséquilibres entre l’offre et la demande de candidats persistent sur le marché du travail et cela aura un impact sur la reprise de l’activité de recrutement des entreprises. » Pour aider les entreprises à trouver du personnel qualifié dans le secteur logistique, Manpower a ouvert en novembre un troisième centre de formation au Port de Gand, après Vilvorde et Tessenderlo. Le groupe RH pourra ainsi former 1.200 conducteurs de chariot élévateur par an.

10 nouveaux tracteurs pour Brit European Transport L'entreprise Brit European Transport, située à Zeebruges, a récemment pris possession de 10 tracteurs MAN, modèle TGX 18.440 4x2 LLS-U. Ces tracteurs disposant d'une cabine XLX et d'un châssis surbaissé sont destinés au secteur du méga-transport. La flotte de Brit European (70 véhicules) est entièrement composée de tracteurs MAN. L'entreprise Brit European Transport est principalement spécialisée dans le transport de rouleaux de tapis et de tissus depuis et à destination du Royaume-Uni. Avec ses 220 semi-remorques de grand volume équipées de chariotsélévateurs, Brit European Transport dessert quotidiennement plus de 500 adresses.

L'entreprise effectue chaque jour une vingtaine de rotations vers l’Angleterre et l’Ecosse à partir du bub de Zeebruges.

Collaboration entre MAN et Scania ?

MAN a tenu à diffuser un communiqué de presse suite aux spéculations de la presse sur une éventuelle collaboration entre MAN et Scania. Le voici : « Il est de notoriété publique que MAN et Scania souhaitent développer un partenariat industriel plus étroit afin de concrétiser leur important potentiel de synergie. Les deux entreprises débattent actuellement de cette question. Chacune des parties se concentre sur la création de valeur pour ses actionnaires et autres intéressés, et dans cet effort, les intentions sont amicales de part et d'autre.

Parallèlement, toutes deux ont la ferme intention de conserver les unités de production actuelles des deux entreprises ainsi que leur capital de marque spécifique. Ceci devrait constituer la base de toute option envisagée par MAN. A ce stade précoce des discussions, l’issue de la négociation reste ouverte et aucune décision n’a encore été prise. »

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Solar Rally Truck UN MATERIAU ECOLOGIQUE TESTE DANS LE PLUS GRAND SECRET L’ambition de Solar Rally Truck ? Développer le premier camion de rallye qui roule entièrement à l'énergie renouvelable. En octobre, deux équipes SRT ont démarré, en parallèle, la construction de deux nouveaux types de camion de rallye: le SRT-T1 et le SRT-T2.

L’équipe du SRT-T1 part d’un camion de rallye conventionnel pour en remplacer le moteur à combustion par un moteur électrique alimenté entièrement à l’énergie solaire.

L’objectif à court terme est simple : participer à de véritables compétitions avec ce camion électrique.

En parallèle, une deuxième équipe a commencé la production du SRT-T2. Et le défi est de taille ! L’équipe 2 part de zéro pour développer un nouveau concept et imaginer un véhicule complet à l‘empreinte écologique minimale. Seule la propulsion du SRT-T1 sera reprise dans ce concept innovant. L’équipe a donc développé un matériau naturel ultraléger pour le châssis du véhicule. Ce composant encore tenu secret a été testé pour la première fois à l'occasion du Shell Eco Marathon qui s’est tenu du 26 au 28 mai 2011 à Lausitz, en Allemagne. Cet événement met en compétition les véhicules économes en énergie de hautes écoles et d’universités. Une des équipes participant à cette compétition internationale a testé le matériau expérimenté par le SRT-T2. Découvrez plus d’informations par la suite. Vous désirez faire partie de l'équipe du Solar Rally Truck en tant que partenaire actif, ingénieur ou sponsor ? Contactez Steven Claus au 0498 52 49 11.

Plus d’informations sur www.solarrallytruck.com

Partenaire du Solar Rally Truck

Les Chevaliers de la Route En présence de Monsieur Patrick D'Haese, conseiller de la Ministre flamande de la mobilité et des travaux publics, Hilde Crevits, le spécialiste en assurances, TVM, a rendu hommage à des chauffeurs belges qui ont respectivement 10, 5 et 3 ans de conduite sans sinistre. La plus grande distinction, Chevalier d'Or de la Route, a été décernée à 6 chauffeurs. 26 chauffeurs ont reçu la médaille d'argent et la médaille de bronze a été décernée à 104 chauffeurs.

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TRUCK TOPICS

Claes Nilsson (Volvo Trucks) « EURO 7 ? NON ! » Claes Nilsson est président de la division Europe de Volvo Trucks. Nous avons eu l’occasion de le rencontrer au salon IAA, à Hanovre.

C’était en septembre dernier. L’occasion de parler un peu marché et écologie…

TRANSPORT Management : Peut-on enfin dire que la crise est derrière nous ?

Claes Nilsson : Le marché est descendu très vite, mais ça remonte assez vite aussi. Les capacités de transport augmentent. Le long courrier revient fort. La construction n’est pas encore au top. En tout cas, restons prudents ! Les grandes flottes semblent avoir recouvert une certaine santé. Elles achètent à nouveau. On ne peut pas encore en dire autant des PME… TM : Y a-t-il des régions ou des pays où le marché remonte plus vite ?

CN : En Europe de l’est, le marché revient bien. Surtout en Russie.

En Pologne, la reprise est aussi intéressante. Je suppose que ça vous intéresse aussi d’avoir une analyse du marché Benelux. Eh bien, la chute y est survenue plus tard. Mais le retour s’y fait aussi sentir plus lentement.

TM : Sur votre stand, il y avait un FM équipé d'un moteur fonctionnant au méthane et au diesel. Est-ce l’avenir ?

CN : L’hybride, le DME et le méthane-diesel : voilà trois alternatives. La solution gazeuse que l’on propose est tout-à-fait particulière. Du gaz aussi pour le long courrier… Aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne ou en Suisse, ils sont en avance pour la distri-

bution de ce genre de produits. Par contre, la pile à combustible pour des 40 ou 60 tonnes ? Je crois que c’est difficile pour le moment. Peut-être cela viendra-t-il dans un futur plus lointain.

TM : Et où en êtes-vous avec les normes Euro ?

CN : La solution Euro 6 n’est pas encore prête. Mais ce sera prêt à temps, ne vous inquiétez pas.

TM : Vers Euro 7, ensuite ?

CN : Non… Je pense que nous devons plutôt nous attaquer ensuite à la consommation et aux émissions de CO2.

DES CHAUFFEURS RECOMPENSES Les diplômes de l’IRU Comme chaque année, l'I.R.U. – l'Organisation internationale du Transport routier établie à Genève – a décerné des diplômes d'honneur aux meilleurs chauffeurs en transport routier national et international. En tant qu'organisation professionnelle, la FEBETRA se réjouit d’avoir pu donner son soutien à cet événement, qui prouve qu'outre lesdits “cow-boys”, il existe également des chauffeurs de camions très convenables et fiables. Peut obtenir le diplôme d'honneur de l"IRU, accompagné d’un insigne, tout conducteur professionnel: • Qui est au service de la même entreprise de transport depuis au moins 5 ans; • Qui exerce régulièrement son métier depuis au moins 20 ans de manière ininterrompue, à la complète satisfaction de son actuel employeur et de ses éventuels employeurs précédents ; • Qui a effectué, depuis qu’il est conducteur professionnel, un minimum de 1.000.000 km en trafic national ou international ; • Qui n’a pas causé par sa faute un accident grave de la circulation routière durant ces 20 dernières années; • Qui n’a pas enfreint gravement les prescriptions routières, douanières ou administratives de son pays ou des pays traversés durant ces 5 dernières années.

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TRUCK TOPICS

Sur la Route 66 avec le Magnum Au printemps 2009, Renault Trucks avec son opération « Route 66 » réunissait deux mythes : Renault Magnum et la fameuse Route 66 qui traverse les États-Unis de Chicago à Los Angeles. A l’automne de la même année, en marge des 24 heures Camions du Mans, Renault Trucks présentait un Magnum décoré aux couleurs de la célèbre route. Devant le succès et l’intérêt suscité par ce véhicule, Renault Trucks a décidé de le commercialiser sous la forme d’une série spéciale intitulée « Route 66 ». Et maintenant c’est aussi possible dans le Benelux, avec sa décoration extérieure spécifique, une sellerie exclusive et un équipement haut de gamme.

La série limitée « Route 66 » est dotée des équipements les plus prestigieux. La décoration extérieure tout d'abord : couleur gris métal typique des camions citernes américains, logo ailé de la Route 66 sur les portières, jantes en aluminium spécifiques « Diamond Brite », calandre chromée et réservoir d"air en aluminium. A l’intérieur, le rêve se poursuit avec la sellerie exclusive en tissu gris anthracite et un logo rouge Route 66. Pour son équipement, le Magnum « Route 66 » reçoit ce qui se fait de mieux pour avaler les kilomètres: boîte Optidriver+, Pack Excellence avec radio CD MP3 Bluetooth, réfrigérateur sous couchette, cabine multipass et siège passager pivotant. Côté mécanique, le Magnum « Route 66 » est proposé en tracteur 4x2, avec la possibilité pour le client de choisir le moteur DXi 13 Euro V en 440 ch, 480 ch ou 520 ch.

Légère hausse des prix en Europe La cinquième édition (Novembre 2010) de l’Indicateur du Marché du Transport (IMT) publiée par TRANSPOREON et Capgemini Consulting révèle que la tendance à la hausse des prix du transport constatée au premier semestre s’est atténuée au T3 2010. L’augmentation de la capacité disponible, après une période de pénurie en capacité, est l’un des principaux moteurs de cette baisse.

Cette dernière édition de l'IMT démontre: • Une légère augmentation des prix du transport au T3 2010 de 0,8% (indice 101.7) par rapport à +13,5% au T2 2010 (indice 100.9).

• L’indice de prix est resté au dessus de l’indice de mesure de base de 100 pour le second trimestre de suite après la crise économique. Les prix sont au même niveau que ceux enregistrés avant la crise au T1 2008, mais restent 2 % en-dessous de l’indice de prix au T3 2008.

• La forte augmentation des prix au T2 2010 s’est atténuée pendant la période estivale, principalement suite à l’augmentation de la capacité disponible. En fait, l’indice de capacité a augmenté de 25,1% entre le T2 2010 (indice 61.3) et le T3 2010 (indice 76.7). Cependant, la capacité disponible au T3 2010 demeure à un niveau relativement bas: 26,7 % plus bas qu’au T3 2009 (indice 104.7), et 18,1% plus bas qu’au même trimestre en 2008 (indice 93.7)

NEWSBAR NEWSBARNEWSBAR NEWSBARNEWSBAR NEWSBARNEWSBAR NEWSBAR L’UPTR a obtenu pour tous les transporteurs et leur personnel des conditions tarifaires préférentielles chez TOLEDO Telecom. *** MAN Nutzfahrzeuge AG vient de changer de nom : dites désormais MAN Truck & Bus AG. *** Profile Tyrecenter Redant disposait déjà de points de services à Zemst et à Lochristi. Voilà maintenant que le spécialiste pneumatique ouvre un troisième point à Leuven.

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Forums les 17 et 18/01

ne, type européen Homologation , ue mériq tachygraphe nu rapport aux r pa ce ca effi gestion termes, ... ng lo coûts à court et

samedi

Faites du netbusinessing pendant Truck & Transport !

Plus d’info sur www.truck-transport.be

mardi

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DEALER TOPICS

Garage Walton fusionne avec TTL Depuis le 1er janvier 2011, Truck Trading Limburg a fusionné ses activités DAF avec le Garage Walton, à Louvain. La concession DAF louvaniste veut ainsi garantir son avenir et puiser une plus grande combativité dans l’adhésion à un grand groupe. Les activités Nissan et le département carrosserie demeurent entre les mains de l’actuel gérant, Hugo Keustermans.

Grégory Livis – gregory.livis@transportmedia.be

Garage Walton est concessionnaire DAF depuis 1956 et, suite aux reprises et fusions constantes dans le secteur, il est devenu un acteur de plus en plus petit sur le marché.

Après le décès du gérant Richard Keustermans, la famille Keustermans a recherché une collaboration avec un plus grand groupe afin de donner un nouveau souffle à la concession DAF. C'est dans cette optique que les premiers entretiens avec TTL (Truck Trading Limburg) ont eu lieu. Ceux-ci ont finalement abouti à la fusion de la concession DAF depuis le 1er janvier avec les activités de TTL. « Naturellement, nous souhaitons rechercher des synergies, collaborer Depuis la fusion, le nom de l’entreprise est désormais Truck Trading Walton. plus étroitement et être plus présents dans la zone entre Louvain et le Limbourg. C’est pourquoi nous recherchons d’ailleurs un Truckland), Houthalen (TTL), Bande (Mioli) et Louvain (TTWalton), vendeur supplémentaire qui opérera dans cette zone », déclare le groupe représente aujourd’hui approximativement 25% du chiffre d’affaires DAF belge.

Peter Van den Heurck, Directeur général de TTL. Depuis la fusion, le nom de l’entreprise est désormais Truck Trading Walton. La direction journalière de l’établissement sera assurée par Raymond Verbeeck, qui était déjà responsable du service après-vente et de la vente au sein de l’entreprise. Suite à la reprise des activités DAF de Garage Walton, le holding Willy van Doorne International dispose désormais de cinq points de vente DAF en Belgique. Avec les concessions d’Anvers (TTA), Turnhout (TTA

Garage Walton Bvba poursuit ses activités avec Nissan et son département carrosserie multimarques indépendant. Hugo Keustermans continue en effet d’assurer la gestion quotidienne de la concession Nissan et du département carrosserie multimarques.

Ces deux départements continueront de fonctionner comme par le passé et la fusion avec la concession DAF n’entraînera aucun changement pour ces clients.

ENCORE UNE REPRISE POUR VOLVO TRUCK CENTER Volvo Truck Center a repris le Garage Pardon de Kampenhout. Cette opération s'inscrit dans une logique d'extension territoriale dans le but de « faire le tour de Bruxelles ». En effet, les sites de Ruisbroek, Malines et, maintenant, Kampenhout, forment une ceinture entourant idéalement Bruxelles. Pour les clients du garage de Kampenhout, rien ne change. Non seulement l'équipe en place reste identique, mais c'est Rudy Pardon qui en reprend la responsabilité. Quant aux installations et à l'infrastructure générale, tout est parfaitement conforme aux normes de Volvo. Sachez également que le site de TCS Louvain ferme ses portes. Le personnel de TCS Louvain sera employé par l'un des 3 établissements de Volvo Truck Center. Les clients peuvent donc désormais se rendre à Kampenhout, Malines, Ruisbroek ou tout autre garage Volvo de son choix pour le service.

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CARNETS DE COMMANDE

CROISSANCE « DAF » CHEZ TURBO’S HOET

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Cammaert Trucks (Anvers)livrera quelque 160 véhicules Iveco à la ville d’Anvers. Carrosserie Veko, Allift Michielsens et Carrosserie WAF équiperont les véhicules des dotations voulues.

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Garage Antoine (Grammont) a fourni deux nouveaux Renault Premium à la société de transport Debruyn & Cie (Bassilly). Il s’agit d’Euro 5 de type 460.19T avec boîte automatique. Ces véhicules disposent d’une installation hydraulique – pour le transport par benne – montée départ usine.

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Garage Aerts (Malines) a récemment livré trois DAF au fournisseur de fontaines d’eau potable, Sip-Well. Il s’agit d’un LF45 en version 12 tonnes (180 ch).

MAN Truck & Bus Belgique est orphelin de son Managing Director, Bart Dobbels, reparti chez Turbo’s Hoet pour prendre la direction générale des 11 implantations DAF du groupe en Belgique. Chez MAN, c’est Jean-Paul Ameys (CFO) qui assure provisoirement la direction. L’annonce de l’arrivée de Bart Dobbels coïncide, chez Turbo’s Hoete, avec celle de la reprise des concessions HNVI en France. Les deux implantations de HNVI (Rouen et Le Havre) viennent s’ajouter aux quatre points dont dispose déjà le groupe belge dans l’Hexagone. C’est Henri Thysen qui devient directeur général des implantations DAF en France.

Au total, Turbo’s Hoet dispose de 22 concessions DAF (11 en Belgique, 6 en France, 3 en Bulgarie et 2 en Russie).

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Vansteeland (Izegem) a donné les clés du premier Renault Kerax Tridem en Belgique à la société de construction Gebroeders Jonckheere. La capacité de chargement du Kerax Tridem de 460 ch acquis par la société d’Izegem atteint ainsi 14 tonnes pour un poids total au sol de 32 tonnes. Pour y arriver, le véhicule 6x4 bénéficie d’un essieu arrière supplémentaire relevable (qui est aussi directionnel)..

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TRUCK BEST PRACTICE

ROTRA Service de qualité et développement durable Rotra envoie ses services d’expédition partout dans le monde, via les airs, la mer et les terres, au départ de ses filiales du Benelux. L’entreprise accorde beaucoup d’importance à la qualité du service et chaque activité s’inscrit dans le cadre du développement durable.

Luc Franco

Le fournisseur de services logistiques néerlandais Rotra a été fondé en 1909 par Hermanus Roelofsen, à Doesburg. En 2009, la société se voit affublée du qualificatif ‘Royale’. Ce titre honorifique néerlandais est réservé aux entreprises de premier plan dans leur secteur, qui existent depuis un siècle et affichent des résultats financiers stables. La quatrième génération de la famille est actuellement active dans la société, qui, avec des filiales aux Pays-Bas et en Belgique, compte 550 collaborateurs. Rotra s’est développée au cours de ces dernières décennies en un fiable ‘One Stop Logistics Shop’ de renom.

Les activités centrales de la société sont : l’expédition internationale via les airs, la mer et la route, le warehousing, la value added logistics et le supply chain management. Rotra dispose d’un réseau mondial fiable de partenaires logistiques et exerce un supply chain management pour ses clients selon le concept 4PL, c’est à dire en tant que régisseur de chaîne, de A à Z. Cela va de l’importation mondiale et du stockage au traitement, contrôle des stocks, gestion des commandes et distribution mondiale de porte-à-porte.

FORWARDING La division Rotra Forwarding transporte de la marchandise de détail et fournit des services de groupage de et au départ de tous les pays

d’Europe. Via ses propres camions et ceux de son vaste réseau de partenaires, Rotra effectue toutes sortes de transports routiers, des marchandises les plus précieuses au mobilier et marchandises ADR. Chaque jour, 350 tracteurs sillonnent les routes européennes, dont 100 appartiennent à Rotra. Rotra possède en outre 10 utilitaires légers. Le parc de semi-remorques compte 230 exemplaires et se compose de semi-remorques, tautliners, trains routiers (jusqu’à 120 m2) et semi-remorques huckepack.

Ces activités sont dirigées au moyen d’un TMS lié à une base de données Oracle. Ce système permet, entre autres, d’effectuer des réservations en ligne, le suivi des statuts d’expédition et les rapports de prestations. Rotra Forwarding propose également un certain nombre de services supplémentaires : dédouanement, stockage temporaire en transit, logistique à valeur ajoutée, tracking & tracing et assurances (en complément des conditions de transport).

QUALITÉ Rotra est fort consciente de la qualité, ce qui se traduit par le respect strict de la législation et des réglementations. Le système de gestion de la qualité est certifié ISO 9001:2008 et le système de gestion de l’environnement de Rotra affiche également de la norme officielle ISO 14001. La certification TAPA garantit le transport en toute

EXPANSION EN BELGIQUE Rotra a récemment étendu ses activités en Belgique via deux reprises. Ce faisant, Rotra a élargi son portefeuille au Benelux et renforcé sa position internationale.

Début 2008, la société d’expédition Trabelint est reprise. Trabelint est, depuis 1969, spécialisée dans l’entreposage et l’expédition par la route en Europe. Depuis 1986, les entrepôts et les bureaux se situent à Zaventem (Brucargo).

Fin mars 2010, Rotra rachète les parts de Gillemot, à Kampenhout, au holding français Giraud International. L’entreprise était déjà depuis plusieurs années l’un des partenaires de Rotra dans le réseau de groupage CargoLine. Gillemot, qui emploie 125 collaborateurs et possède son propre parc automobile, est spécialisée dans l’expédition internationale par la route, dans toute l’Europe, et propose de la logistique à valeur ajoutée.

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Machiel M. Roelofsen, Directeur commercial du groupe Rotra : “Rotra veut être, grâce à ses normes et valeurs en tant qu’entreprise familiale, le meilleur fournisseur de services logistiques du Benelux.”

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TRUCK BEST PRACTICE

LES DIVISIONS DE ROTRA GROEP •

Rotra Forwarding BV & Rotra Warehousing BV Doesburg

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Rotra Air & Ocean BV Amsterdam (Air) Rotterdam (Ocean)

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Rotra Air & Ocean NV Brucargo (Air) Antwerpen (Ocean)

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Gillemot NV Kampenhout

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Trabelint NV Brucargo En 2008, Rotra lançait le premier camion à l’éthanol en Europe.

ACTIVITÉS • • • • • • • •

Expédition partout dans le monde, via les airs, la mer et les terres Warehousing/integrated logistics Supply chain management Value added logistics Special services Dédouanement Chemical logistics Healthcare logistics

Au cours de ces dernières années, l’accent a été mis sur les carburants alternatifs. Suite à la mise en service du premier camion européen à l’éthanol en 2008, le premier tracteur Econic au gaz naturel fut introduit en 2009 au Benelux.

sécurité de marchandises de valeur et la certification SQAS assure au client un transport sûr des produits chimiques. En outre, le fournisseur 4PL dispose notamment de la certification HACCP (inventorisation des risques pour les denrées alimentaires) et d’un certificat AEO (Authorised Economic Operator).

Par ailleurs, Rotra est IATA Accredited Agent officiel (pour le transport aérien) et membre de différents regroupements, dont UN Global Compact (une initiative des Nations Unies promouvant le commerce éthique). Machiel M. Roelofsen, Directeur commercial du groupe Rotra : “Toutes ces certifications et affiliations témoignent

de notre recherche continue de la qualité la plus élevée pour notre service. Nous investissons en outre en permanence dans notre capital le plus précieux : nos collaborateurs. La Rotra Academy organise des formations et cours qui étayent leur conscience de la qualité.”

PEOPLE, PLANET, PROFIT “Rotra veut être le meilleur fournisseur de services logistiques du Benelux”, poursuit M. Roelofsen. “C’est ce que nous souhaitons, conformément à nos normes et valeurs, en tant qu’entreprise familiale, où les collaborateurs travaillent ensemble pour fournir au client le meilleur service possible. Notre leitmotif est ‘People, planet, profit’.

Chaque activité de l’entreprise est au service des gens (clients et collaborateurs), de la planète (développement durable) et des bénéfices à long termes de Rotra.”

La politique verte de Rotra a vu le jour déjà dans les années ’80, à l’époque où l’entreprise a développé ses premières semi-remorques pour le transport par rail. Tous les mois, des centaines de semi-remorques sont expédiées par le rail. C’est également dans les années '80 que Rotra a lancé les premiers écocombis ; et, en 2004, le premier véhicule agréé par les Pays-Bas pour le test VLL (Véhicules Longs et Lourds - 25,25 m) était un camion de Rotra.

Au cours de ces dernières années, l’accent a été mis sur les carburants alternatifs. Suite à la mise en service du premier camion européen à l’éthanol en 2008, le premier tracteur Econic au gaz naturel fut introduit en 2009 au Benelux. Actuellement, Rotra travaille également sur développement d’un chariot élévateur à fourche fonctionnant à l’aide de piles à combustible. Qui plus est, la plupart des camions sont dotés de moteurs Euro 5.

Par ailleurs, le développement de son propre quai de chargement et de déchargement sur l’Ijssel, à Doesburg, constitue une alternative écologique au transport des containers par camions. Enfin, à l’été 2010, Rotra a équipé son Automatic Bicycle Warehouse de Doesburg de panneaux solaires, avec pour résultat une réduction annuelle des émissions de plus de 48.000 kg de CO2.

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TRANSPORT EVENT

TENTEZ VOTRE CHANCE !

Le 25 mars 2010. C’est dans le magnifique décor du Brussels Kart que Transportgroep Corneel Geerts et Cabay Transports s’étaient respectivement vu décerner le Safety Award et le prix Best Innovation. Cette année à nouveau, notre rédaction s’est mise en quête des entreprises qui donnent le ton dans ces deux secteurs, outres les concessionnaires les plus compétitifs de chaque constructeur. Vous pensez pouvoir rivaliser cette année pour remporter l’un des prix ? Inscrivez-vous sans attendre !

BEST INNOVATION OF THE YEAR Vous avez recours à des solutions originales pour gérer votre parc automobile ?

Vous avez innové sur le plan logistique ?

Vous adoptez une approche créative en termes de ressources humaines ?

Vous vous distinguez sur le plan du global management ?

Des projets ‘verts’ sont en cours dans votre entreprise ou vous avez abordé la crise économique comme une opportunité ?

Dans ce cas, vous pourriez entrer en ligne de compte pour le prix Best Innovation of the year 2011 !

SAFETY AWARD Vous êtes un pionnier en matière de formations destinées aux chauffeurs ?

Vous encouragez la conduite défensive et courtoise ?

Vous avez investi dans les systèmes d’aide à la conduite ?

Vous accordez une attention particulière au fait de dégager une image sûre ?

Vous améliorez vos statistiques relatives aux accidents, année après année ?

N’attendez plus et inscrivez votre société comme candidate au Safety Award 2011 !

DEALER OF THE YEAR Best of Transport met les concessionnaires sous les feux de la rampe. Qualité de l’infrastructure, service et accueil, politique commerciale bien étudiée, résultats de vente, service après-vente bien huilé : vous reconnaissez ici les caractéristiques de votre concession ? Contactez-nous sans tarder ! Nous vous enverrons un dossier d’inscription dans les plus brefs délais.

VEUILLEZ NOUS RENVOYER CE FORMULAIRE DÛMENT COMPLÉTÉ AVANT LE 11 FÉVRIER 2011 PAR FAX (02/467 61 62) OU E-MAIL (kristof.winckelmans@transportmedia.be)

Sociéte : .............................................................................................................................................................................................................................................

Personne de contact : ..........................................................................................................................................................................................................................

Function :............................................................................................................................................................................................................................................

E-mail : ..............................................................................................................................................................................................................................................

Rue :.....................................................................................................................................................................N° : ........................ Boîte : .................................

Code postal : ....................................................... Commune : ........................................................................................................................................................

Nombre de camions : .............................................................................................................................................................................................

Nombre de (semi-)remorques : ...................................................................................................................................................................................

Nombre de véhicules utilitaires légers : ..........................................................................................................................................................

Je souhaite participer au

Best Innovation of the Year 2011 (*) Safety Award 2011 (*)

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(*) Sélectionnez clairement la catégorie dans laquelle vous voulez figurer.

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TRANSPORT VIP

DIDIER MICHEL, PRÉSIDENT DE TRANSFRIGOROUTE BELGIQUE ET DU FRIGO CLUB INTERNATIONAL

« Je crois plus que jamais aux partenariats » Depuis le mois d’octobre, Didier Michel, patron du groupe de transport et de logistique éponyme, a une plume de plus à un chapeau pourtant déjà bien fourni : en plus d’être Vice-Président de Febetra et de Transfrigoroute International, mais aussi Président de Febetra Hainaut et de Transfrigoroute Belgique, le chef d’entreprise hennuyer a récemment été nommé président du Frigo Club International. L’occasion de faire connaissance avec des associations qui défendent un secteur - celui du transport sous températures dirigées - ô combien essentiel pour le bien-être de tous.

Propos recueillis par Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

TRANSPORT Management : Que représente Transfrigoroute International ?

Didier Michel : C’est une association de défense professionnelle indépendante, entièrement tournée vers la défense des intérêts du transport routier sous températures dirigées. Créée en 1955, elle regroupe en son sein 22 associations nationales réparties à travers toute l’Europe ainsi que l’Afrique du Nord. Plus de 1.700 membres y sont affiliés.

VERS UNE BOURSE DE FRET « FRIGO » ?

TM : Et en Belgique ?

D.M. : Elle compte environ 100 membres, et de ce fait est particulièrement bien représentative du secteur. J’assume la présidence de Transfrigoroute Belgique depuis 2007 où, parmi le comité exécutif, on retrouve des noms comme Sitra, Transeurop, Galliker ou encore Gekatrans.

TM : Vous dirigez par ailleurs (voir encadré) un groupe de plus de 200 personnes. Pourquoi, en plus de cette charge, vous impliquez-vous de manière aussi intense dans la défense professionnelle ?

D.M. : Je suis d’abord et avant tout un transporteur/opérateur qui, par souci de préserver les intérêts de l’ensemble de son secteur, tient à s’impliquer personnellement partout où il peut concrètement apporter un plus. Rien ne me chagrine plus que lorsque les rivalités entre les personnes et les associations règnent au détriment des membres transporteurs…

“ Rien ne me chagrine plus que lorsque les rivalités entre les personnes et les associations règnent au détriment des membres transporteurs…”

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Didier Michel, président du Frigo Club International : « Des chauffeurs plus sereins et en meilleure forme, c’est un plus pour tout le monde : le chauffeur lui-même évidemment, l’entreprise mais aussi les autres usagers de la route. »

TM : Quels sont les objectifs de Transfrigoroute International ?

D.M. : Au contraire d’autres associations, nous souhaitons être très concrets dans nos actions. Ainsi, notre premier objectif est d’augmenter la rentabilité, la productivité et la qualité des offres et des services dans notre secteur. Nous souhaitons également encourager les progrès techniques, et plus particulièrement dans le domaine de l’hygiène alimentaire, de la protection environnementale ou encore de la sécurité routière.

TM : Pourriez-vous d’emblée nous donner une piste permettant aux entreprises du secteur d’améliorer leur rentabilité ?

D.M. : Initier ou intensifier les collaborations ou les partenariats entre entreprises de transport, ce qui peut être rapidement créateur de valeur ajoutée pour les deux parties. Pas question pour autant de perdre son indépendance, et je ne pense d’ailleurs pas nécessairement à des prises de capital. Personnellement, mon objectif est de

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TRANSPORT VIP

LE GROUPE TFM (MICHEL) : UNE PUISSANTE PME Installé à Garocentre (Houdeng-Goegnies, Hainaut), le groupe TFM se compose de deux entités principales : Michel Logistics, qui en prend en charge la globalité de la palette logistique et qui s’appuie sur 60.000 mètres carrés d’entrepôts F. Michel Transports qui, comme son nom l’indique, est la branche « transports » du groupe : les 135 véhicules-moteurs et les 250 remorques et semi-remorques assurent des activités aussi diverses que le transport frigo, l’express ou encore l’ADR. A l’étranger, le groupe dispose de deux filiales : • Michel Logistica à Gérone (Espagne, 40 véhicules) • Milo Slovak sro (Slovaquie, 20 véhicules). « Comme le transport routier en général, nous sommes souvent victime d’une mauvaise réputation. C’est d’autant plus dommageable que nous sommes actifs dans une spécialité particulièrement sensible, le transport sous températures dirigées. »

préserver les forces d’une PME tout en traitant des volumes plus significatifs et en réalisant des économies d’échelle. C’est ce que nous avons mis en place, entre autres, avec la société Van Mieghem, qui est elle aussi une PME avec laquelle nous partageons une même vision du transport.

TM : Ce développement des collaborations interentreprises est la mission première du Frigo Club International (FCI), organe qui fait partie de Transfrigoroute et dont vous venez de prendre la présidence pour trois ans…

D.M. : L’échange de bonnes pratiques est ainsi au cœur des missions du FCI, ainsi que l’étude de cas vécus mais avec toujours la volonté d’aller vers de collaborations directes, sans en rester uniquement au niveau théorique. Nous n’hésitons pas non plus à sensibiliser le monde politique aux problèmes spécifiques de notre secteur. Comme lorsque nous avons rencontré à Bruxelles trois parlementaires européens. Nous avons également discuté et étudié la proposition d’allonger les semis frigos de 20 centimètres. En plus d’être coûteuse, cette adaptation ne changera pas fondamentalement grand-chose. Autant alors aller directement à des solutions plus radicales, comme les Eco-Combis qui pourraient être utilisés sur des liaisons spécifiques. N’oublions pas non plus la mise en place d’une bourse de fret, un dossier sur lequel j’aimerais personnellement que l’on puisse avancer rapidement. « LE QUART D’HEURE ACADÉMIQUE » TM : L’amélioration de l’image de marque fait également partie des missions de FCI comme de Transfrigoroute. Le secteur a-t-il tellement mauvaise presse ?

D.M. : Malheureusement, comme le transport routier en général, nous sommes souvent victime d’une mauvaise réputation. C’est d’autant plus dommageable que nous sommes actifs dans une spécialité particulièrement sensible, le transport sous températures dirigées. A nous de mettre en avant tous les efforts fournis pour améliorer la sécurité de nos véhicules ou encore la forma-

Prototype de l’entreprise familiale, le groupe TFM piloté par Didier Michel ? Comment en douter quand on sait que, du côté de Houdeng, on en est à la quatrième génération de Michel et que sa femme (finances), sa fille Cendrine (logistique) et son fils Valéry (dispatching) sont aux commandes aujourd’hui.... Et malgré un développement très rapide ces dernières années, Didier Michel n’entend pas s’arrêter en si bon chemin : « Dès que j’a achevé et « rempli » un hall, je pense déjà à construire le suivant ! », conclut-il avec un clin d’œil entendu. tion de nos chauffeurs. Si je prends le cas de mon entreprise, nos chauffeurs suivent des formations à la conduite économique mais aussi à la gestion du stress ou pour améliorer leur hygiène de vie. Des chauffeurs plus sereins et en meilleure forme, c’est un plus pour tout le monde : le chauffeur lui-même évidemment, l’entreprise mais aussi les autres usagers de la route.

TM : Quels sont les autres types de problèmes importants rencontrés actuellement par le transport frigorifique ?

D.M. : La disponibilité de parkings sécurisés partout en Europe en est un, sans aucun doute. Avec des contraintes très spécifiques en ce qui nous concerne : le groupe frigorifique génère du bruit qui constitue une nuisance à la fois pour le chauffeur et son environnement. Comment en diminuer le bruit sans casser la chaîne du froid ? Nous sommes également confrontés aux exigences de la grande distribution qui, pour ses livraisons, nous attribue des rendez-vous avec le « quart d’heure académique » comme seule tolérance ! Vous reconnaîtrez que planifier l’arrivée d’un camion à quelques minutes près tient de l’exploit quand on connaît l’ampleur de nos problèmes de mobilité…

TM : Pour conclure, quel est votre souhait principal pour Transfrigoroute en général, et pour le Frigo Club International en particulier ?

D.M. : Que les relations de coopération entre transporteurs se renforcent encore plus et que l’association étende encore sa couverture géographique, notamment vers les pays de l’Est (Pologne, Tchéquie,..) et la Turquie.

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TRANSPORT FOCUS

Taxe kilométrique

A TOUT PRIX ?

L’idée d’introduire une taxe kilométrique en Belgique et, plus largement, dans le Benelux, n’est pas neuve. Elle fait son chemin. Mais, désormais, les Néerlandais n’en veulent plus. Alors, taxe ou pas taxe ? Avec nos voisins du nord ou sans eux ?

Guillaume Maris

Les Pays-Bas, la Flandre, la région de Bruxelles-Capitale et la Wallonie pourraient lancer leur propre système de road pricing.

La question de la taxe kilométrique revient régulièrement sur le tapis. En 2008 par exemple, la Wallonie, la Flandre et les Pays-Bas envisageaient déjà d’introduire une taxe kilométrique ‘intelligente’ dans le Benelux pour 2011 – 2012. Il était même question que la Wallonie instaure son propre système de prélèvement. Michel Daerden prônait notamment la vignette routière wallonne.

De son côté, Rudy Demotte, déjà, plaidait pour l’introduction d’une taxe kilométrique commune à la Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg estimant qu’il n’était pas souhaitable d’instaurer des systèmes de péage différents dans les 3 pays.

UNE BELGIQUE… UNIE Deux ans après, le problème est toujours entier. On annonçait d’ailleurs, le 15 novembre dernier, que la Flandre, la Wallonie et Bruxelles étaient parvenus à un accord de principe pour que les utilisateurs du réseau routier belge interviennent dans l’entretien et la construction du réseau par le biais d’une taxe kilométrique pour les poids lourds et d’une vignette pour les véhicules légers. La question est de savoir si la mise en place de cette taxe peut se faire de façon harmonisée pour l’ensemble du Benelux ou si chaque pays se débrouille avec cette question. Un élément nouveau apporte un début de réponse. Il s’agit de la décision 22

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prise par les Pays-Bas et rappelée par la ministre néerlandaise de l’infrastructure et de l’environnement, Mme M.H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus (VVD), selon laquelle son pays n’instaurerait pas de taxe kilométrique. Les Néerlandais préférant en effet une augmentation des accises sur le carburant qu’ils estiment ‘plus efficace’. Il y a un an pourtant, la position des Pays-Bas était radicalement différente puisque le gouvernement néerlandais souhaitait instaurer une taxe kilométrique en 2012. Mais les élections sont passées par là…

Pour les autorités belges toutefois, cet élément ne serait pas de nature à remettre en cause la nécessité d’instaurer une taxe en Belgique.

LES FÉDÉRATIONS RÉTICENTES Ce point de vue n’est évidemment pas celui des fédérations.

Pour Febetra par exemple : « Il serait tout sauf intelligent de prendre au niveau belge des mesures qui affaiblissent la position concurrentielle de tout notre secteur logistique et de nos ports maritimes. Si la Belgique veut continuer à se profiler comme la terre d’accueil par excellence pour la logistique, elle ne peut pas se permettre de faire comme si le récent change-

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TRANSPORT FOCUS

ment de cap des Néerlandais, n’avait aucune espèce d’importance. » Voilà qui est clair.

Même sans tenir compte de la problématique Benelux, les fédérations rejettent l’idée de la taxe kilométrique sur le territoire belge. Ou en tout cas s’en méfie. Au moins pour deux raisons. La première, c’est qu’elles craignent qu’elle ne soit détournée de sa vocation première, qui est celle d’améliorer vraiment la mobilité.

La seconde, c’est que les fédérations ne veulent pas être les seuls à payer – s’il faut payer – pour entretenir le réseau routier.

Pour l’UPTR, il faut tenir compte de la situation actuelle des transporteurs : « La difficulté majeure de notre secteur, c’est la répercussion des coûts aux clients. L’UPTR regrette qu’il faille systématiquement rappeler qu’une société, qui serait dans l’impossibilité de répercuter l’entièreté des coûts supplémentaires, n’a d’autre alternative que de fermer boutique avec les conséquences sociales que l’on connaît. » Et l’UPTR de rappeler que « les camions belges et étrangers sont déjà soumis au paiement de l’Eurovignette (1.250 €/an) qui est un droit d’usage des autoroutes du Benelux », que « sur les émissions de CO², l’UPTR estime que la taxe environnementale la plus cohérente et la plus équitable existe déjà puisque les accises sont directement proportionnelles à la consommation des véhicules : plus on roule, plus on consomme et plus on paye », et enfin que « le montant annuel de la contribution du secteur Transport au Budget de l’Etat sur le seul poste ‘accises’ atteint 1,2 milliard d’euros ! » Unizo (l’Union flamande des indépendants) et Transport & Logistiek Vlaanderen, la fédération flamande des transporteurs, ont, quant à elles, tout d’abord posé des conditions à l’introduction de la taxe kilométrique. « L’introduction d’une taxe kilométrique n’est possible que sur le réseau routier eurovignette excluant automatiquement la taxe de congestion aux heures de pointe ou sur certaines partie du réseau. » Les deux organisations veulent aussi que les revenus de la taxe soient réinvestis dans l’infrastructure routière. Elles refusent en outre que la taxe constitue un désavantage concurrentiel pour les entreprises belges.

BOMBARDÉ DE TAXES Ce point de vue était celui qui prévalait avant la confirmation que les Pays-Bas rejettent l’idée de la taxe. Quelques jours plus tard, le ton a changé, en tout cas dans le chef de l’Unizo. Pour cette dernière, la mesure ne ferait qu’augmenter les coûts du transport, coûts qui seraient répercutés sur le donneur d’ordre. Avec toutes les répercussions qui en découlent : coûts internes en hausse, compétitivité mise à mal, etc. L’Unizo rappelle aussi que le secteur est bombardé de taxes et frais en tous genres : Maut, coûts de congestion dans les ports, investissement dans la sécurité, etc. Pour conforter cette position, Unizo et Transport & Logistics renvoie à une étude du ‘Steunpunt Begroting en Fiscaliteit’ sur la route payante pour poids lourds, qui indique clairement que plus les prix sont élevés, plus ils ont un impact sur la rentabilité. Dans le scénario le plus négatif, 19,5 % des entreprises courraient un grand risque de faillite.

Dès lors, l’union estime qu’il vaudrait mieux se concentrer sur des solutions visant à élargir les créneaux horaires de livraison, à pro-

Pour l’instant, on semble s’acheminer vers l’instauration d’une taxe pour les poids lourds d’ici à 2013 et une vignette pour les voitures.

mouvoir les projets durables, la distribution de nuit, les moyens de transport alternatifs, entre autres.

Febetra, bien avant ces derniers développements de l’affaire de la taxe kilométrique, mettait déjà en garde : « Un transport routier plus cher est synonyme de produits plus chers, étant donné qu’il n’existe à l’heure actuelle aucune alternative valable pour la grande majorité des marchandises qui sont transportées aujourd’hui par la route. Les politiciens en sortiraient grandis s’ils avertissaient les citoyens qu’une taxe kilométrique pour les poids lourds est finalement payée par les consommateurs finaux. » OUI, MAIS… Pourtant, le secteur du transport n’est pas totalement réfractaire à l’idée d’introduire une taxe kilométrique. Mais elle doit être assortie d’un certain nombre de conditions : que tous les usagers de la route soient logés à la même enseigne, que la taxe serve bel et bien à améliorer les infrastructures routières et donc la mobilité, qu’elle ne désavantage pas les entreprises belges – ce qui implique une préférence pour une solution Benelux -, qu’elle soit précédée d’une étude approfondie de son impact sur l’économie belge. Mais peut-être est-ce trop demander ?

Pour l’instant, on semble pourtant s’acheminer vers l’instauration d’une taxe pour les poids lourds d’ici à 2013 et une vignette pour les voitures.

AU PARLEMENT DU BENELUX Le Parlement du Benelux a annoncé avoir atteint un compromis sur le road pricing. Les Pays-Bas, la Flandre, la région de Bruxelles-Capitale et la Wallonie pourraient lancer leur propre système de road pricing. Des échanges d’informations et une architecture ouverte du système devraient permettre aux autres partenaires d’y adhérer dans un stade ultérieur.

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TRUCK TYRES

Continental promeut le renouvellement de la bande de roulement

LE CONTIRE EST D’AUSSI BONNE QUALITÉ QU’UN PNEU NEUF Avec ContiRe, le fabricant de pneus Continental lance sur le marché un pneu dont la bande de roulement peut être renouvelée, et qui répond aux mêmes exigences de qualité qu’un pneu neuf de la marque premium. Si le client restitue lui-même une vieille carcasse, il lui en coûtera, pour le ContiRe, un peu plus de la moitié du prix d’un nouvel exemplaire, ce qui permet en effet de réaliser de belles économies.

Erik Roossens

Afin d’illustrer la façon dont se déroule le renouvellement de la bande de roulement, Continental nous a conviés en Allemagne, à Günzburg, pour une visite de l’usine de Reifen Ihle, où est produit le ContiRe. L’entreprise familiale compte trois cents collaborateurs et est spécialisée, depuis plus de 60 ans, dans le rechapage. Cette expertise de Reifen Ihle est associée aux exigences élevées de Continental en matière de qualité.

“Pour un novice, un pneu n’est qu’un tas de caoutchouc”, déclare le porte-parole de Continental, Udo Brandes, lors de la visite guidée de la fabrique. “Mais une fois que cette couche de gomme a disparue, le pneu n’est pas usé. Nos carcasses sont étudiées pour avoir une durée de vie plus importante que le cycle de vie d’un seul pneu.

C’est pourquoi elles peuvent être dotées d’une nouvelle bande de roulement sans perdre en qualité.”

Il existe de nombreux malentendus en ce qui concerne la qualité des pneus rechapés. Les automobilistes pensent souvent que les lambeaux de gomme qu’ils voient abandonnés sur l’autoroute proviennent de pneus dont la bande de roulement a été renouvelée. Les transporteurs aussi partent du principe que les pneus regommés crèvent plus rapidement. Une enquête de l’institut de certification allemand Dekra révèle néanmoins que 66 % des lambeaux que l’on retrouve sur l’autoroute proviennent de pneus neufs. En cause : une pression trop faible dans les pneus, assortie d’un poids trop important.

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Afin de garantir la qualité des ContiRe, chaque carcasse est soumise à une analyse approfondie, dès son arrivée à l’usine de Günzburg.

Il va de soi qu’Ihle ne travaille qu’avec des carcasses Continental pour la production des ContiRe. L’analyse de ces carcasses se fait à l’aide d’une machine qui scanne la carcasse. Un technicien inspecte ensuite une nouvelle fois le pneu, afin de repérer d’éventuelles irrégularités. Parmi toutes les carcasses qui arrivent à l’usine, 20 % sont refusées. Celles-ci sont alors envoyées dans les incinérateurs, dont l’énergie est utilisée pour la production.

Lors de la production des ContiRe, on utilise la même composition de gomme que pour les pneus neufs. Le pneu ainsi rechapé en possède donc les mêmes caractéristiques et la même durée de vie.

D’où le fait que Continental offre les mêmes garanties sur le ContiRe que sur les pneus neufs. Le ContiRe possède non seulement les caractéristiques d’un pneu neuf, mais il en a également l’allure, car, outre la bande de roulement, les flancs bénéficient aussi d’une nouvelle gomme.

La réutilisation des carcasses s’intègre dans le ContiLifeCycle, qui offre à l’acheteur la garantie que Continental rachète les carcasses quand le pneu est usé. Cette approche génère aussi bien des avantages financiers pour le transporteur, que pour l’environnement. La réutilisation permet d’économiser de l’énergie et les richesses naturelles, et réduit la quantité de déchets.

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TRUCK SCOOP

Renault Trucks lance deux véhicules de chantier complémentaires sur le marché :

le Premium Lander et le Kerax Avec le Renault Premium Lander et le Renault Kerax, le constructeur français propose deux véhicules de chantier complémentaires. Le Premium Lander permet au fournisseur de se tirer d’affaire aussi sur chantier. Le Kerax est un véritable engin de génie civil adapté au travail ardu sur le terrain. Les deux camions sont équipés de la boîte de vitesse robotisée Optidriver+, à mode off-road.

Erik Roosens

Etant donné que dans le secteur de la construction les activités ne s’arrêtent pas une fois qu’on a quitté le chantier, des camions confortables et économiques sont nécessaires, mais ceux-ci doivent également être capables d’affronter les chantiers. Renault Trucks songe ici aux bétonnières, qui roulent de la centrale à béton jusqu’au chantier. En chemin, un tracteur conventionnel 4x2 suffit, mais une fois sur chantier, une version 4x4 peut s’avérer indispensable. Le Premium Lander OptiTrack offre les deux solutions : il est possible de transformer temporairement le 4x2 en 4x4.

Le Premium Lander OptiTrack offre les deux solutions : il est possible de transformer temporairement le 4x2 en 4x4.

C’est sur un terrain d’essai pour véhicules 4x4, dans la commune française de Montalieu Vercieu, près de Lyon, que nous avons pu nous-mêmes découvrir les avantages de ce système. Une simple pression sur un bouton permet de transformer le Premium Lander 4x2 en un 4x4. Nous sommes partis avec le tracteur – sans remorque – sur un tronçon plat, immédiatement suivi par une pente raide. Sur la pente humide et raide, les roues arrière se sont rapidement mises à déraper car il n’y avait aucun poids sur l’essieu arrière. Via une pression sur un bouton, on fait intervenir immédiatement les roues avant et le tracteur repart sans problème. Le système de propulsion temporaire via les roues avant est actionné au moyen de deux moteurs hydrauliques situés dans les moyeux des roues. Le chauffeur peut désactiver lui-même le système mais s’il oublie, la traction sur les roues avant se désactive d’elle-même dès que le véhicule dépasse les 30 kilomètres à l’heure.

Renault Trucks a choisi l’OptiTrack car une propulsion quatre roues motrices permanente est plus chère et plus lourde, et consomme également davantage. Dans un secteur où chaque kilogramme

compte, tout gain en termes de poids est le bienvenu. Dans le cas d’une bétonnière, cela permet d’économiser un à plusieurs voyages de la centrale vers le chantier. L’OptiTrack est un équipement utile pour les fournisseurs du secteur de la construction ou pour les camions citernes qui vont chercher le lait chez les agriculteurs. En cas de conditions hivernales, ceux-ci arrivent souvent jusque dans les environs de la ferme, mais les derniers kilomètres peuvent s’avérer relativement glissants en hiver, et le passage au système de propulsion des roues avant est alors très pratique. Le système est actuellement disponible sur les modèles 4x2 ; des versions 6x4 et 8x4 avec OptiTrack suivront également ultérieurement.

Une autre nouveauté dans la gamme de véhicules de génie civil de Renault Trucks concerne le Premium Lander 8x2*6, un camion avec un essieu moteur et trois essieux directeurs. Ce camion est particulièrement maniable, grâce à une réduction de 12,5 % du rayon de braquage, et, par rapport à un 8x4, il affiche 500 kilos de moins sur la balance. Ce véhicule de test était également non chargé afin de pouvoir tester pleinement la traction sur le terrain. Sur la même côte où l’OptiTrack avait dû activer le 4x4 pour pouvoir avancer, le Premium Lander 8x2*6 se retrouve également en difficulté. Dans ce cas-ci, une pression sur un bouton permet de relever l’essieu arrière, de sorte que tout le poids se retrouve sur les roues propulsées et que le véhicule puisse poursuivre sa route sans encombre.

Alors que les modèles Premium Lander dérivent des poids-lourds longue distance, le Kerax 8x4 est un véritable véhicule tout terrain.

A l’instar du Premium Lander, il utilise les nouveaux moteurs Euro 5 ainsi que la boîte robotisée Optidriver+, avec mode off-road activable. Quand celui-ci est activé dans un environnement tout-terrain, il passe ensuite à la vitesse supérieure afin de mettre pleinement à profit la puissance du moteur. Grâce à l’Optidriver+, le chauffeur ne doit pas intervenir sur le terrain, bien qu’il puisse bien entendu toujours le faire.

Renault Trucks a choisi l’OptiTrack car une propulsion quatre roues motrices permanente est plus chère et plus lourde, et consomme également davantage.

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TRUCK SHOW

La 4ème édition de Truck & Transport démarre sous les meilleurs auspices

LE SALON DE L’ESPOIR Du 15 au 18 janvier 2011, le secteur du transport règnera à nouveau en maître dans les Palais 11 et 12 de Brussels Expo. Strass et paillettes ne seront pas non plus cette fois-ci à l’ordre du jour. “Ce serait déplacé, après ce que nous avons vécu ces dernières années”, déclare Jacky Mouligneau, Commissaire général des Salons à la FEBIAC. “Les produits, c’est de cela dont il est question.”

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Le transport routier représente encore plus de 70% du transport de marchandises total. Aucun autre mode de transport n’allie aussi bien flexibilité et rapidité que les camions. Truck & Transport 2011 s’inscrit donc complètement sous le signe de l’efficacité. Le thème ‘Great solutions, efficient business’ n’est donc certainement pas le fruit du hasard.

“En 2010, le secteur automobile a battu tous les records de vente, alors qu’un an auparavant, il devait aussi essuyer de sérieux revers. Truck & Transport 2011 pourrait bien engendrer le même effet que le salon de l’auto l’année dernière ”. La parole est à un Jacky Mouligneau confiant, l’homme qui a fait du salon Truck & Transport ce qu’il est aujourd’hui. En ce qui concerne les évolutions au Jacky Mouligneau, Commissaire général des Salons à la FEBIAC, espère que ‘son’ Truck & Transport annoncera la relance des ventes de camions. sein de son propre domaine, Jacky Mouligneau a une vision claire : “De nombreux salons professionnels ont dû fermé leurs portes, anéantis par une overdose de strass et paillettes. Il y a dix ans, une participa- TRANSPORT Management : Il n’est donc pas étonnant que tion au salon coûtait en moyenne dix fois plus qu’aujourd’hui. Cela Truck & Transport s’en tienne au concept du low-cost, aussi devenait tout simplement impayable. Truck & Transport ne peut depuis que le mot ‘crise’ se retrouve moins souvent dans les subir le même sort. Raison de plus pour le garder modeste…” conversations.

J. Mouligneau : “Le concept actuel de Truck & Transport représente exactement ce dont le secteur a besoin en ce moment : on a l’occasion d’entretenir les contacts, les visiteurs peuvent venir admirer les dernières évolutions en ‘live’, et pour les exposants, c’est une manière abordable et efficace de booster leurs affaires.

Nous optons délibérément pour cette approche, de sorte que les “ Il y a dix ans, une participation au salon marques ne tombent pas dans la surenchère pour posséder le stand le plus beau et le plus impressionnant. Les produits, c’est de coûtait en moyenne dix fois plus qu’aujourd’hui. cela dont il est question.”

Cela devenait tout simplement impayable. “

TM : Contrairement au thème grandiloquent ‘Drive your dream’ du Salon des Utilitaires légers, Véhicules de loisirs et Motos, Truck & Transport reste plus terre à terre.

J. Mouligneau : “Notre slogan ‘Great solutions, efficient business’ 28

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TRUCK SHOW

indique que nous souhaitons convaincre le secteur de l’importance des véhicules et accessoires modernes, respectueux de l’environnement. Les différents constructeurs, les fournisseurs d’équipements, les transformateurs et services ont, malgré la crise, fourni d’énormes efforts pour encore améliorer leurs produits, de sorte que l’utilisateur ressorte de toute façon gagnant à long terme. Afin de mettre encore davantage cet élément en évidence, nous prévoyons également un certain nombre d’ateliers et séminaires, susceptibles de donner des idées aux transporteurs pour travailler de façon encore plus efficace.”

TM : Cela reste donc une question 100% B2B J. Mouligneau : “En effet. Nous avons songé à organiser une journée Truck & Transport ouverte à tous, mais vu la foule attendue pendant le week-end, ce n’est d’un point de vue pratique pas réalisable. Nous attendons entre 32.000 et 35.000 visiteurs en quatre jours… Mais les personnes qui n’ont pas reçu d’invitation de la part des exposants sont néanmoins également les bienvenues. Le prix d’entrée est alors tout de même de 25 euros.”

“ Le grand absent est de nouveau DAF Trucks, le seul des sept constructeurs de poidslourds à encore avoir boudé Truck & Transport. “

TM : Les Palais 11 et 12 seront-ils à nouveau bien remplis, ou constatez-vous tout de même les effets de la crise ?

J. Mouligneau : “Les deux Palais seront certainement bien remplis, le nombre d’exposants est identique à celui d’il y a deux ans. Le grand absent est de nouveau DAF Trucks, le seul des sept constructeurs de poidslourds à encore avoir boudé Truck & Transport.

Nous déplorons énormément cette décision, d’autant plus que nous souhaitons faire du salon une grande fête pour le secteur, et personne ne devrait manquer à l’appel de la fête…”

TM : La FEBIAC proprement dite sera également de la partie.

J. Mouligneau : “La FEBIAC a également pris l’initiative de mettre à profit le stand de DAF Trucks qui s’est libéré, et d’en faire une sorte vitrine des technologies ‘vertes’. La FEBIAC paie la superficie du stand de sa propre poche et donne l’occasion à chaque constructeur de mettre en évidence l’un de ses modèles verts. Il y a deux ans, ce stand a été accueilli avec enthousiasme ; l’écologie reste aussi l’un des grands défis pour le secteur et nous n’avions donc aucune raison de ne pas perpétuer cette initiative. Et si nous pouvons de cette façon donner un coup de pouce aux constructeurs, pourquoi pas !”

TRUCK & TRANSPORT EN PRATIQUE • •

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Quand ? : 15-18 janvier 2011 Où ? : Brussels Expo, Palais 11 et 12 Heures d’ouverture : de 10h à 18h30 (nocturne le lundi 17/01 : ouverture jusqu’à 22h) Tickets : sur invitation des exposants à la caisse : 25 euros

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Allez à la rencontre du X-Factor sur www.volvofmx.com ou prenez contact avec votre concessionnaire Volvo Trucks.

LE NOUVEAU volvo FMX Volvo trucks. driving progress

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“RENDEZ-VOUS SUR LE STAND 5, PALAIS 12”

Nous avons la construction dans les gènes. Normal quand on sait que nous sommes, depuis 80 ans, de véritables pionniers dans ce secteur. Nous avons beaucoup appris auprès du leader mondial des engins de chantier (grues, chargeurs, dumpers...), Volvo Construction Equipment bien sûr ! Toute cette expérience se retrouve dans le puissant nouveau Volvo FMX et lui confère une large suprématie dans le champ de bataille de la construction grâce à une chaîne cinématique performante, l’unique boîte de vitesses I-Shift, un châssis élevé très robuste et des systèmes de sécurité de classe mondiale. Si vous ajoutez à tout cela votre professionnalisme et la qualité de notre réseau de concessionnaires, vous obtiendrez le fameux X-Factor avec lequel vous aurez une longueur d’avance pendant des années.

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TRUCK SHOW

"Truck & Transport " côté constructeurs

QUELQUES PREMIÈRES BELGES Pas de strass ni de paillettes pour Truck & Transport, qui se veut avant tout efficace relationnellement parlant et purement B2B. Le visiteur n'en aura pas moins l'occasion de découvrir quelques premières belges. Petit tour d'horizon de ce que le Palais 12 a à vous offrir...

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

IVECO Iveco exposera deux EuroCargo, taillés pour la distribution, un (ou deux) Stralis, un Trakker et un Daily en version tracteur. Mais la star du stand, c’est clairement l’EcoStralis. Une première belge ! Ce modèle est configuré pour baisser au maximum la consommation de carburant. Il est associé à une télématique embarquée permettant un suivi précis des consommations. L’Iveco ECOStralis (Eco pour Economie, mais aussi pour Ecologie) est une variante du Stralis Active Day, Active Time ou Active Space, équipé du moteur de 10,3 l EEV et 420 ou 460 ch (ce dernier réglage remplaçant celui de 450 ch), en attendant plus tard les 500 ch du moteur de 12,9 l pour l’Active Space. Il dispose de pneus à basse résistance au roulement, d’une fonction Eco du système de freinage EBS permettant d’adapter les performances du moteur selon le poids total réel en charge, d’un système de contrôle continue de la pression des pneus TPMS (tyre pressure monitoring system) et, côté aérodynamique, de spoilers latéraux et frontaux. L’outil de suivi des consommations a pour nom Blue&Me Fleet. C’est un système télématique embarqué, développé avec Qualcomm sur la base d'une plate-forme FiatMicrosoft. A noter qu’Iveco intègre aussi un programme de formation à la conduite économique dans ce package.

MAN Même si le splendide (et tout aussi efficace énergétiquement) Concept S ne sera présent que par la suggestion, la grande star du stand MAN sera le TGX EfficientLine 18.440 (4x2) doté de la cabine XLX. Il s’agit d’un véhicule qui permet d’économiser jusqu’à 3 litres aux 100 km grâce au perfectionnement ciblé de la technique de propulsion et à une dotation d’équipements définie logiquement. Cette économie de carburant se répercute sur le bilan carbone : 3 litres de carburant en moins aux 100 km diminuent les émissions annuelles de CO2 de quasiment 12 tonnes par véhicule. Ce véhicule est disponible avec des motorisations de 400, 440 et 480 ch.

Voici en bref les champs d’action de MAN : enlèvement de la visière pare-soleil et des klaxons pneumatiques, ajout d’un carénage latéral aérodynamique, limitation de la vitesse à 85 km/h, régulateur de distance ACC, nouvelle génération d’Intarder, nouvel alternateur triphasé, feux de jour à ampoules halogènes, embrayage à disques multiples,

Iveco Stralis

MAN TGX EfficientLine

système de surveillance de pression des pneus (TPM), installation de pneus Energy, suspensions d’essieu avant et de pont arrières plus légères, jantes en aluminium et réservoirs pneumatiques en métal léger… Même la formation de conduite pratique MAN ProfiDrive est incluse dans le prix du pack EfficientLine. Les autres véhicules exposés sur le stand sont : TGX 18.540 4x2 XXL, TGS 18.440 4x4H L, TGS 33.400 6x4 C, TGL 12.220 4x2 C et TGM 26.290 6x2-2 C. MERCEDES-BENZ Ces douze derniers mois ont été marqués pour Mercedes-Benz Trucks par le remodelage de l'Atego et de l'Axor. La principale nouveauté a été la commercialisation de l'Atego BlueTEC HYBRID, qui a d'emblée reçu le titre de « Truck of the Year 2011 ». Les camions de distribution disposant d'une motorisation hybride peuvent bénéficier d'une réduction de leur consommation de carburant et de leurs émissions de CO2 de 10 à 15% par rapport aux véhicules dotés de motorisations conventionnelles. Mercedes- Benz Trucks a offert une architecture hy-

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TRUCK SHOW

le domaine de la distribution, Scania présente le P230 Euro 5 XPI avec cabine CP16. Ce véhicule sera également équipé d’un système de caméra.

Mercedes Actros Edition Black Liner

bride parallèle au Mercedes-Benz Atego BlueTEC Hybride. Les Actros Edition Black Liner et White Liner constituent les déclinaisons les plus exclusives et les plus séduisantes du camion long-courrier de la marque à l'étoile. Seulement 500 exemplaires seront produits. Nous n’en disons pas plus. Allez les voir à Truck & Transport !

RENAULT TRUCKS Midlum, Premium Distribution, Premium Optifuel, Magnum, mais aussi les tout nouveaux Premium Lander Optitrack et Renault Access (remplaçant du Puncher) seront de la partie. Commençons par le système Renault Acces Optitrack : grâce à lui, il est possible de disposer temporairement d’une traction à quatre roues motrices sur un Renault Premium Lander 4x2 classique. Ce système permet d’augmenter la charge utile de 490 kilos par rapport à une variante 4x4 et qui consomme, selon le constructeur, jusqu’à 10 % de carburant en moins. Renault Access, le nouveau véhicule à cabine surbaissée s’inscrit dans la gamme Distribution de Renault Trucks. Principalement destiné à la collecte des ordures ménagères, il prend la relève du Puncher. Son nom, « Renault Access », symbolise un accès plus aisé à la cabine, gage de confort d’utilisation pour les éboueurs, de sécurité et donc au final, d’efficacité. Evidemment, la marque au losange mettra aussi le paquet sur ses solutions Optifuel, notamment avec le Renault Premium Optifuel qui permet une économie de carburant de 6,4 % selon TÜV. A noter que Renault Trucks exposera même le camion de l’équipe Renault Trucks-MKR Technology, vainqueur de l’European Truck Racing Team Championship 2010.

SCANIA Le stand de Scania présente six véhicules dans des configurations diverses, axés sur différentes applications.

Evidemment, vous ne pourrez pas passer à côté du Scania R730 équipé de la cabine Topline CR19, du pack design V8, du pack apprentissage, du panneau d’instruments colour plus, d’une suspension pneumatique complète et de la place à des réservoirs de carburant particulièrement grands (1.500 litres). La série R sera complétée des R480 (avec cabine Topline CR19) et 440 (avec cabine Highline CR19). Deux véhicules de série G seront également présents : le G420 et le G440. Le premier dispose des spécifications d’un tracteur de flotte et satisfait aux normes EEV. Le 440 est un Euro 5 XPI orienté construction (6x4 avec suspension mécanique). Dans 32

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Scania R730

VOLVO TRUCKS Volvo Trucks Belgium sera présent au salon Truck & Transport 2011 avec sa gamme complète de poids lourds, mais aussi avec quelques nouveautés sur le plan des produits et des services. Outre un FL, un FE, un FM 4x2 et un tracteur FH 4x2, la vedette sera à coup sûr le nouveau FMX (présent en deux exemplaires), le porte-drapeau de Volvo pour le secteur de la construction et des travaux publics.

Disponible avec un tas de configurations (4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2, 8x4, 8x6), le FMX recèle deux moteurs de 11 (D11C) ou 13 litres (D13C), qui lui permettent de couvrir des puissances de 330 à 500 ch.

Volvo Trucks Belgium proposera également sa gamme complète de Volvo FMX services. Les formations chauffeurs, par exemple, sont reconnues par l’ITLB et comptent donc pour l’obtention du certificat de compétence professionnelle. Elles comportent notamment un module consacré à la conduite économique qui permet d’obtenir rapidement une réduction de la consommation de carburant. La plate-forme Dynafleet, elle, s’enrichit de quatre nouvelles formules d’abonnement, qui sont disponibles séparément ou en combinaison les unes avec les autres : • Carburant & Environnement (une aide pour l'optimalisation de la consommation de carburant et la réduction de l’impact de la flotte sur l’environnement, avec une nouvelle présentation des données par codes de couleur) ; • Horaires du chauffeur (contrôle les temps de travail des chauffeurs et enregistre les données du tachygraphe digital) ; • Position (avec de nouvelles cartes et une planification des itinéraires plus simple) ; • Messagerie électronique (permet l’échange de messages entre la base et les véhicules).

A LA PLACE DE DAF… Comme vous le savez, l’usine de DAF a à nouveau donné la consigne de ne pas participer à Truck & Transport. Ce vide est donc une nouvelle fois comblé par des véhicules essentiellement écologique. En voici la liste.

• Iveco Stralis LNG • MAN TGS 18.400 cabine L dual fuel (diesel/CNG) • Mercedes Atego BlueTec Hybrid et Econic NGT • Renault Access • Scania P310 6x2*4 GNC • Volvo FH Royal Class

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A TRUCK & TRANSPORT 2011, DU 15 AU 18 JANVIER

LES CAMIONS L’AIMENT SHOW Pendant quatre jours (du 15 au 18/01, à Brussels Expo), retrouvez tout ce qui se fait de mieux dans la production « poids lourds » actuelle. Et découvrez aussi un beau panel de fournisseurs d’équipements et de services aux transporteurs. Nous vous en offrons d’ailleurs un avant-goût dans les pages qui suivent au travers de la présentation de quelques-unes des « stars » de ce Truck & Transport 2011.

FORUM La participation à ces ateliers est gratuite tant pour les visiteurs que pour les exposants de Truck & Transport.

17/01 - 11h SESSION INFO TACHYGRAPHE DIGITAL 2011 2011 : une nouvelle génération de tachygraphes digitaux arrivent. Il y a beaucoup de questions à ce sujet…

Des experts vous informeront gratuitement sur : le nouveau tachygraphe digital, le calcul des heures de travail et de repos, le déchargement des données, la réglementation de base, le renouvellement des cartes chauffeur,…

17/01 - 14h ATELIER 10/10/10 TOUT SUR VOS ÉCONOMIES « Des solutions pour réduire vos coûts en 10 jours, 10 mois et 10 ans » Des experts en économies de tous ordres vous fournissent des idées de ‘quick wins’, des trucs faciles à mettre en place, mais aussi une réflexion à moyen et à plus long terme sur l’avenir de votre entreprise.

18/01 - après-midi ATELIER HOMOLOGATION EUROPÉENNE Une conférence de haut niveau sur la procédure d’homologation, qui va fortement changer. Ces modifications toucheront les constructeurs, les carrossiers et les transporteurs.

NET-BUSINESSING! Net-businessing est un outil qui vous permet de prendre des rendez-vous ciblés pendant le salon professionnel Truck & Transport. Cet outil vous permet de créer, d’accepter, de refuser ou de modifier des rendez-vous en fonction de vos besoins commerciaux. Vous pouvez également organiser des rencontres sur un thème ou un produit spécifique et y inviter différentes personnes. Vous pouvez télécharger vos rendez-vous au format PDF ou les importer dans votre calendrier Outlook, et vous êtes fin prêt pour affronter 4 journées de pur businessing au Truck & Transport. La seule chose dont vous avez besoin, c’est d’un ordinateur pourvu d’une connexion Internet.

Plus d’info ?

Consultez www.truck-transport.be

Où ?

• Palais 11 & 12 de Brussels Expo (Heysel) Quand ?

• Du samedi 15 jusqu'au mardi 18 janvier, de 10h à 18h.

• Nocturne le lundi 17 janvier : ouverture jusqu’à 22h.

Combien ?

Les tickets sont disponibles aux guichets durant les heures d'ouverture du Salon.

• Adultes : € 25 • Enfants de moins de 6 ans : gratuit Par ailleurs, le Salon des "Utilitaires Légers, Véhicules de Loisirs et Motos sera organisé en parallèle dans les autres palais (du 14 - 23 janvier 2011).

Les visiteurs de Truck & Transport auront libre accès aux palais du Salon grand public, le contraire n'est néanmoins pas possible.

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Stand n°12.06

FOCUS

EN VEDETTE E=MC2 Ecostralis Moves the Change, la formule qui allie économie et écologie.

L’Ecostralis allie technologie de pointe, respect de l’environnement, productivité et efficacité. Outre l’attention accordée au véhicule, avec, entre autres, le nouveau moteur EEV de 460 ch et les systèmes de sécurité les plus avancés, le chauffeur (par ex. formation gratuite de chauffeur) et les services associés occupent également une place centrale dans l’Ecostralis. Ce dernier bénéficie non seulement d’une garantie totale pendant trois ans, mais des contrats de réparation et d’entretien très intéressants sont également disponibles. L’Ecostralis vous permet d’économiser pas moins de 7,32% sur le carburant (TUV certified) !

Iveco fait partie des entreprises de premier plan au niveau international en matière de création et de commercialisation d’un large éventail de véhicules utilitaires (légers, mi-lourds et lourds).

Outre des véhicules diesel, qui font partie des meilleurs dans leur catégorie, Iveco développe des modèles innovants dotés de systèmes de propulsion et de carburant alternatifs, tels que les véhicules électriques, hybrides et des versions au gaz naturel. La gamme de produits est assortie d’une série de services aprèsvente et financiers ainsi que de services relatifs aux véhicules d’occasion.

LA GAMME

Eurocargo. L’Eurocargo répond à toutes les exigences de transport via une offre sans précédent de moteurs, charges utiles, empattements et systèmes de suspension.

Trakker. Le Trakker est un cheval de labour, développé pour les missions les plus extrêmes en matière de transport de 18 à 72 tonnes.

Stralis LNG. Ce Stralis roulant au Liquified Natural Gas, combine les avantages du gaz naturel et une autonomie de plus de 1.200 km.

Geert Biesemans Sales Director geert.biesemans@iveco.com

Nicolas Depla Marketing Manager nicolas.depla@iveco.com

T. +32 (0)2 467 12 11 F. +32 (0)2 467 13 30

www.iveco.be active@iveco.com

WHO’S WHO Henk van Leuven General Manager henk.van-leuven@iveco.com

34 A. Gossetlaan 28A, b3 B-1702 Groot-Bijgaarden

IVECO BELGIUM SA

Fiches TR&TR FR_Mise en page 1 27/12/10 11:12 Page35

Stand n°12.02

FOCUS

EN VEDETTE 20.000 € d’économie !

Le tracteur MAN TGX EfficientLine propose la solution par excellence aux prix croissants du diesel et à l’augmentation de la pression de la concurrence. Ce tracteur 4x2 est en effet doté de série d’un impressionnant équipement permettant d’économiser du carburant de façon optimale. C’est ainsi que la boîte automatique TipMatic, le package aéro avec jupes latérales et l’équipement permettant de réduire le poids génèrent une économie pouvant aller jusqu’à 3 l/100 km.

Sur un kilométrage annuel de 150.000 km, et ce pendant 4 ans, la consommation de diesel peut être réduite de 18.000 litres, soit une économie potentielle au niveau des coûts de 20.000 €. Des chiffres qui parlent d’eux-mêmes !

Les clients s’attendent aujourd’hui à se voir proposer des solutions complètes, leur permettant d’économiser temps et argent.

Le concept de One-stop-shopping est en conséquence l’avenir sur lequel MAN souhaite se concentrer pleinement. L’éventail de services est donc quasiment inépuisable, et va de contrats d’entretien sur mesure aux livraisons just-in-time de pièces de rechange d’origine, en passant par une assistance dépannage 24 heures sur 24 via Mobile 24. Un solide réseau de dealers, qui doivent, cela va de soi, répondre à des normes de qualité sévères, est à la disposition des clients.

LA GAMME

TGL 12.220 4X2 BL. Grâce à la technologie MAN Pure Diesel, MAN est la seule marque à proposer au client une solution sans additifs AdBlue dans le segment des TGL-TGM (< 16 tonnes).

TGM 26.290 6X2-4 BL. Grâce à l’essieu arrière directeur et relevable, le TGM 6x2-4 possède un rayon de braquage plus petit, ce qui constitue un avantage en cycle urbain.

TGS 18.440 4X4H BLS. Avec le MAN HydroDrive, ce véhicule offre un gain de poids de 400 kg par rapport aux véhicules 4x4 usuels. En résumé : une traction supplémentaire avec une diminution de la consommation.

Stijn Tielens Sales Manager stijn.tielens@man.eu T. +32 (0)2 454 05 54

Kris Mertens Marketing Manager kris.mertens@man.eu T. +32 (0)2 454 05 33

WHO’S WHO Geert Van Impe Sales Manager geert.vanimpe@man.eu T. +32 (0)2 454 05 32

35 Brusselsesteenweg 406 1730 Kobbegem

T. +32 (0)2 453 01 04 F. +32 (0)2 453 02 88 MAN TRUCK & BUS SA

mtb@man.eu www.man.be

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Stand n°12.04

EN VEDETTE

FOCUS

« Truck of the Year 2011 » l’Atego BlueTec@Hybrid.

MercedesServiceCard.

L’Atego BlueTec@Hybrid propose deux propulsions (un moteur diesel efficace et un moteur électrique coupleux) pour 1 objectif : la durabilité. En plus d’émettre peu de CO2, ce véhicule de série peut économiser 10 à 15 % de carburant. Mais l’Atego BlueTec@Hybrid présente de nombreux autres avantages : moins d’usure (freins), parking plus aisé, moins de bruit au démarrage, longs intervalles d’entretien, une grande fiabilité et moins d’émissions de particules fines et de gaz d’échappement (EEV). Les journalistes poids lourds de toute l’Europe ne s’y sont pas trompés, ils ont élu le nouvel Atego 12 t, avec l’Atego BlueTec@Hybrid, « Truck of the Year 2011 ».

La MercedesServiceCard permet le traitement simple et pratique d’une panne éventuelle par le biais du Mercedes-Benz Service 24h. Elle vous permet en outre de vous acquitter, dans presque toutes les implantations du réseau de service MercedesBenz, des factures de réparation, de pièces et de services sans devoir payer au comptant.

LA GAMME

L’Actros. L’Actros apporte tout ce qui est important en matière de transport longue distance ou d’activité chantier.

L’Axor Nouvelle Génération. Avec sa fiabilité exemplaire, sa capacité de chargement élevée et sa faible consommation.

L’Econic. En tant que solution en matière de transport communal, de collecte et de distribution, l’Econic affiche toutes les caractéristiques que l’on attend de lui.

Stéphane Rodenbach Manager Sales Trucks

Bernard Paci Manager Marketing & Communication Commercial Vehicles

Assistance: 00 800 1 777 7777 F. +32 (0)2 724 14 59

customerservice.belgium@cac.mercedes-benz.com www.mercedes-benz.be

WHO’S WHO Peter Brock Director Sales & Marketing Commercial Vehicles

36 Avenue du Péage, 68 - B-1200 Bruxelles T. +32 (0)2 724 12 11

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG SA

Fiches TR&TR FR_Mise en page 1 27/12/10 11:13 Page37

Stand n°12.03

EN VEDETTE Primeur à Truck & Transport : OptiTrack La mission principale du Renault Premium Lander consiste à approvisionner les chantiers. Mais parfois, il doit se rendre sur des terrains difficilement accessibles qui nécessitent une propulsion temporaire sur toutes les roues. C’est pourquoi Renault Trucks présente, au cours de Truck & Transport, le système OptiTrack. Celui-ci permet de disposer d’une propulsion 4x4 temporaire sur base d’un Renault Premium Lander 4x2 « classique ». Avec OptiTrack, vous bénéficiez de 490 kg de capacité de chargement en plus pour une consommation jusqu’à 10 % inférieure à celle d’un 4x4 traditionnel.

FOCUS Jusqu’à 15 % d’économie avec le Programme Optifuel Le Programme Optifuel de Renault Trucks comprend l’Optifuel Training et l’Optifuel Infomax. Le premier permet au chauffeur de prendre conscience des possibilités d’une conduite économique et débouche sur un style de conduite plus sûr et plus écologique. De plus, Optifuel Training répond à la directive européenne relative à la formation continue obligatoire en matière de compétence professionnelle. Avec Optifuel Infomax, vous pouvez aisément comparer les prestations des chauffeurs et des différents poids lourds de la flotte.

LA GAMME

Nouveau Renault Access : véhicule avec cabine surbaissée. Idéal pour la collecte d’immondices.

European Truck Racing Championship 2010. Découvrez le camion de course du vainqueur.

Boîte de vitesses robotisée Opritronic. Economisez jusqu’à 70 % avec le Renault Midlum.

37 Ruiterijschool 1 bus 2/3 2930 Brasschaat

T: +32 (0)3 690 1211 F: +32 (0)3 690 1210 RENAULT TRUCKS BENELUX

marketing.benelux@renault-trucks.com www.renault-trucks.be

Fiches TR&TR FR_Mise en page 1 27/12/10 11:13 Page38

Stand n° 11.02/11.52

EN VEDETTE TRUCK & TRAILER FINANCEMENT Nous avons une vaste gamme de tracteurs et de semi-remorques – prêts à votre service - avec des formules de financement flexibles et sur mesure - et ce, quel que soit le pays européen au départ duquel vous opérez ! Nos solutions financières comprennent : location-achat – leasing – location cout terme – location opérationnelle - vente.

LA GAMME

Renting Car-WTS dispose de stock d’un grand nombre tracteurs 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 de différentes marques et de semi-remorques des meilleures constructeurs allemands avec entre autres des bâchées, coffrets ou bennes, ainsi que des semi-remorques de la gamme Faymonville bien connue.

38

Klaverbladstraat 21 3560 Lummen T : +32 (0)13 539350 F : +32 (0)13 522158 info@rentingcar-wts.com www.rentingcar-wts.com

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Stand n°12.07

FOCUS

EN VEDETTE 730 chevaux !

La vedette du stand, le Scania R730 LA 4x2MNB, est équipé de la cabine Topline CR19, du pack design V8, du pack apprentissage, du panneau d’instruments « colour » Plus, d’une suspension pneumatique complète et de la boîte de vitesses à deux pédales Scania Opticruise.

Les batteries sont montées à l’arrière du châssis, offrant la place à des réservoirs de carburant particulièrement grands (1.500 litres). Le tracteur applique la technologie XPI en combinaison avec SCR et VGT, ce qui permet d’obtenir une puissance de 730 CV et 3500 Nm, et de satisfaire à la norme EEV.

L’offre de services est particulièrement large avec des solutions relatives aux financements, aux assurances, aux contrats de réparation et d’entretien et à la location.

Mais aussi la réparation et l’entretien de hayons élévateurs et de frigos, ainsi que la formation des chauffeurs.

Scania Driver Training sera ainsi présent avec un simulateur « Driver Support ». Les visiteurs peuvent se glisser derrière le volant et découvrir le système Scania Driver Support, donnant des conseils de conduite en temps réel.

LA GAMME

Scania R480 LA 4x2MNA. C’est un tracteur en version Euro 5 sur la base de XPI et EGR doté de spécifications luxueuses et d’une vaste cabine Topline CR19. Il est muni d’une suspension pneumatique à 4 points, d’un intérieur en cuir, d’un groupe d’instruments et d’un réfrigérateur.

Scania R440 LA 4x2MNA. C’est un tracteur léger avec une cabine Highline CR19.

Le moteur de 440 ch fonctionne suivant le principe Scania XPI et satisfait ainsi à la norme Euro 5 sans adjonction d’AdBlue.

Scania G420 LA 4x2MNA. Il a les spécifications d’un tracteur de flotte. Satisfaisant à la norme EEV sur la base de SCR, il est équipé de la cabine CG19. Il dispose d’un accès plus bas en comparaison avec la série R.

39 A. Van Osslaan 1 – B28

1120 Neder-Over-Heembeek (Bruxelles)

SCANIA BELGIUM SA

T. +32 (0)2 264 01 11

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Stand n°12.05

EN VEDETTE

FOCUS

FMX : le patron sur les chantiers

Business solutions

Le Volvo FMX est doté d'une cabine conforme aux normes de sécurité particulièrement strictes en vigueur en Suède. Facile à nettoyer, cette cabine offre surtout au chauffeur un confort optimal et un maximum de convivialité. Le FMX a été conçu pour évoluer sur les chantiers et y acheminer des matériaux. Il est proposé avec des moteurs de 11 et 13 litres, développant de 330 à 500 chevaux.

Avec le système VEB ou VEB+, vous bénéficiez d'une puissance de freinage de 375 kW. La transmission I-Shift possède un mode tout-terrain, qui empêche le FMX de se retrouver bloqué. Le système Hill Start Aid compte également parmi les options.

Volvo Trucks Belgium propose bien plus que des camions performants et économiques. La gamme de produits Business Solutions a été pensée pour permettre aux gestionnaires de flottes et aux transporteurs d'obtenir un rendement maximal avec leurs véhicules. Garantie de compétence professionnelle, les formations destinées aux chauffeurs constituent un excellent exemple. La célèbre plate-forme Dynafleet a également bénéficié d'une mise à jour avec quatre nouvelles formules d'abonnement pouvant être sélectionnées individuellement ou en combinaison.

LA GAMME

FL. La solution compacte pour la distribution et les livraisons.

FM. S'il est important de disposer d'un faible poids, Volvo vous offre aussi la puissance et la qualité.

FH. Longues distances, chargements lourds, sobriété et fiabilité : le Volvo FH est la référence depuis de nombreuses années.

B-1082 Bruxelles

T. +32 (0)2 482 51 11

FE. Pour les tâches lourdes dans le secteur de la distribution. Un camion sur mesure pour le moyen courrier.

40 Avenue du Hunderenveld 10

VOLVO TRUCKS BELGIUM SA

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TRUCK TEST

Mercedes-Benz Actros 1848 LS Megaspace DERNIERS TOURS DE ROUES AVANT LA RELÈVE ?

Christophe Duckers- christophe.duckers@transportmedia.be - Photos de Alexandre Von Buxhoeveden

Décidément, les essais se suivent et… se ressemblent : après le Volvo FH qui est plus que probablement appelé à être remplacé l’an prochain, c’est au tour du Mercedes Actros de se dévoiler à nous. Lui aussi une dernière fois avant la relève ? Même si le « no comment » est de rigueur du côté des responsables de la marque à l’étoile, tout laisse à penser qu’un Actros flambant neuf - avec un six cylindres en ligne ? - sera bel et bien de sortie en 2011.

Et ce n’est pas que notre petit doigt qui le dit ! En attendant, l’Actros actuel a plus que de beaux restes, lui qui fait toujours aussi bonne figure dans le segment très disputé des grands routiers.

Historique. Lancé en 1996, l’Actros fut le premier véhicule utilitaire intégrant l’électronique dans tous les organes du véhicule : depuis la gestion du moteur jusqu’au freinage en passant par la boîte de vitesses (à commande électropneumatique) et la fixation des intervalles d’entretien. Salué pour son côté innovant, l’Actros de première génération a pourtant connu le revers de la médaille des précurseurs : il a en effet connu de nombreux problèmes techniques qui ont handicapé lourde-

ment ses premiers tours de roues. Une réputation « à problèmes » qui n’a vraiment été rayée que lors du lancement de la deuxième génération en 2003. L’Actros se fait alors plus « driver minded » avec notamment un intérieur revu, des espaces de rangement beaucoup plus nombreux et un tableau de bord à l’ergonomie peaufinée. C’est en 2008 que le grand routier allemand passe une nouvelle fois sur le « billard ». Nouveauté majeure : la disponibilité en série de l’excellente boîte de vitesses

JANVIER 2011

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TRUCK TEST

1

2

3

1. Avec la Megaspace, il y a de la place en suffisance pour deux !

2. La commande de la Powershift est placée dans le prolongement du repose-bras : idéal !

3. Un tableau de bord qui a de plus en plus des allures de cockpit…

CONSOMMATION Consommation moyenne : 29,75 l/100 km Extrêmes : de 23,46 à 39,05 l/100 km

LES CHIFFRES Type de route

Vitesse moyenne

Consommation moyenne

Etape 1

autoroutes

82,9 km/h

24,33 l/100 km

Etape 2

nationales et régionales

54,35 km/h

39,05 l/100 km

Etape 3

autoroutes

82,11 km/h

29,85 l/100 km

Etape 4

ring BXL

(file)*

(files)*

Etape 5

autoroutes

86,63 km/h

28,50 l/100 km

76,68 km/h

29,75 l/100 km

Total

TOP • Consommation • Powershift • Habitabilité

BOF

+

-

• Suspensions parfois « cassantes » • Moteur « linéaire »

* Vu les files importantes sur le ring, nous avons décidé de retirer ce tronçon de nos calculs.

Powershift ainsi que le lancement, en option, de l’Active Brake Assist, un système d’assistance qui initie automatiquement un freinage d’urgence en cas de risque de collision. Notons qu’à chacune de ses mutations, l’Actros a décroché le titre de Truck of the Year (1997, 2004 et 2009) !

BIENTÔT UN « SIX EN LIGNE » ?

Gamme. Afin de ne pas se perdre dans le dédale de la gamme Actros, nous nous limiterons à l’essentiel, comprenez les cabines et la chaîne cinématique. Côté cabines, le programme s’articule autour de trois versions principales : courte, profonde et Megaspace. Notons que la cabine profonde ainsi que la Megaspace sont disponibles dans une version « solo ». Ses caractéristiques ? Encore beaucoup plus de possibilités de rangement, mais aussi un siège passager grand confort plaqué contre la paroi arrière de la cabine, ce qui libère un espace vraiment royal à la droite du chauffeur.

L’offre « moteurs » Bluetec est composée de V6 disponibles en six niveaux de puissance (de 320 à 476 ch), tandis que le V8 se décline pour sa part en trois puissances allant de 510 à 598 chevaux. Soulignons que le nouvel Actros, annoncé par d’aucuns pour l’année prochaine, pourrait se signaler par une petite révolution : le V6 actuel pourrait laisser sa place à un six cylindres en ligne, probablement afin de pouvoir accueillir à la fois le système SCR et le système EGR qui seront nécessaires pour satisfaire à Euro 6…

44

JANVIER 2011

Véhicule de test. Avec sa cabine Megaspace, notre Actros d’essai avait fière allure. Sous le capot, un V6 développant 476 chevaux (350 kW) à 1.800 tr/min accouplé à la boîte de vitesses automatisée Powershift de deuxième génération (ndlr : nous revenons sur ses bienfaits plus loin dans cet article). Et côté sécurité, Mercedes-Benz nous avait gratifié de la « totale » avec notamment un régulateur de distance, un assistant de trajectoire mais aussi un ralentisseur Voith (puissance de 270 kW à 2.300 t/min) : autant dire que nous n’avons que très rarement utilisé nos freins de service… Sans oublier l’Active Brake Assist, une exclusivité de la marque à l’étoile et qui permet d’enclencher automatiquement un freinage dès qu’il détecte un risque de téléscopage avec un véhicule roulant à plus faible vitesse.

Notons à ce propos qu’entre-temps, Mercedes a déjà présenté un Brake Assist version 2 : désormais, le système intervient également en cas d’obstacles immobiles.

EN PLEINE MATURITÉ Cabine. Par petites touches, sans renier pour autant son style initial, Mercedes-Benz a fait évoluer le design de l’Actros dans le bon sens : rouler au volant du grand routier de Mercedes, d’autant plus dans sa version Megaspace, est valorisant pour le chauffeur. Anecdotique mais du plus bel effet : l’éclairage au LED de l’étoile trônant au centre de la calandre !

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TRUCK TEST

Bon point pour l’emmarchement, très sécurisant : de grandes marches antidérapantes éclairées et bien disposées donnent un accès particulièrement aisé au poste de conduite. A souligner également : l’accès à la plateforme arrière se fait du côté droit, c’est-à-dire pas du côté de la circulation. Un plus pour la sécurité du chauffeur.

Vie à bord. C’est la vie de château serait-on tenté de dire. Grâce à une hauteur intérieure de 1,92 m et un plancher de cabine parfaitement plat, les déplacements dans la cabine sont particulièrement aisés. Les possibilités de rangement (dans le pavillon, sous la couchette, au tableau de bord, deux grands coffres extérieurs,…) sont aussi nombreuses que bien agencées. Et les diodes LED dispensant un éclairage bleu à différents endroits de la cabine sont à la fois très classes et très apaisantes.

Chaîne cinématique. Avec ses 476 chevaux de puissance et ses 2.300 Nm de couple maxi, notre « 1848 » s’est constamment montré à son avantage tout au long de notre parcours de test.

En étant très critique, on lui reprochera un côté un peu linéaire

(trop policé ?) dans ses montées en puissance, ce qui ne procure pas beaucoup de sensations au conducteur. Précurseur en matière d’automatisation des boîtes de vitesses, MercedesBenz n’a pas perdu la main : la Powershift de deuxième génération reste un modèle en termes de vitesse de passage des rapports et de logique de programmation. Sur ce dernier point, l’inclinaison de la route est désormais calculée de manière constante. Les valeurs ainsi mesurées via les capteurs sont alors comparées avec la vitesse du véhicule et la position de la pédale d’accélérateur, et ceci afin de déterminer le moment idéal du passage des vitesses en fonction des conditions de conduite. Un régal de précision !

Bilan dynamique. Le volant, de petites dimensions, est très agréable à manipuler, d’autant que la direction fait preuve d’une belle précision. La commande de la boîte de vitesses, placées dans le prolongement du repose-bras, est idéalement placée. L’insonorisation est d’un très bon niveau, même si elle nous a semblé un poil moins « léchée » que sur un Scania V8 essayé précédemment. La visibilité panoramique est parfaite tandis que les grands rétroviseurs assurent une vision vers l’arrière excellente. Mention excellente aussi pour le tableau de bord, très lisible et très valorisant esthétiquement avec ces compteurs cerclés de chrome. Côté suspensions, l’Actros 1848 s’acquitte bien de sa mission, si ce n’est sur routes dégradées, où celles-ci peuvent parfois se montrer cassantes. Quant à l’appétit de notre Actros, il a été particulièrement mesuré (voir encadré « Consommation »), passant tout juste sous la barre des 30 l/100 km. Il ne bat pas le FH16.500 (27,80 l/100 km), mais il fait néanmoins bien mieux que tirer son épingle du jeu…

TTV16 JAN2011:Layout 1 24/12/10 09:06 Pagina 1

Branchez-vous sur TRANSPORT.TV !

Le samedi 8 janvier, TRANSPORT.TV sera de nouveau à l’antenne sur Kanaal Z. L’émission spéciale consacrée au salon ‘Truck & Transport’ vous fera découvrir en avantpremière quelques-uns des points d’attraction pour le public de Truck & Transport 2011. Vous découvrirez, entre autres : • La gamme de véhicules utilitaires de Volkswagen CVI, avec, notamment, le flambant neuf Amarok • Le camion du futur : le MAN Concept S • Les formules de location sur mesure de Renting Car-WTS • Un camion hybride, le Mercedes-Benz Atego Hybrid • L’EcoStralis d’Iveco • Une étude comparative entre le Volvo FH et le Volvo FMX, deux champions dans leur domaine • Transportgroup Corneel Geerts, une entreprise familiale aux allures internationales

Volvo FMX

Mais aussi : • Notre rubrique habituelle “Trendsetters in Transport” • L’actualité de tout ce qui a trait au secteur du transport

Volkswagen Amarok

MAN Concept S

Renting Car-WTS

Mercedes-Benz Atego Hybrid

Transportgroup Corneel Geerts

Dès 13 heures, en boucle durant 24 heures

08-09/01 15-16/01 avec rediffusions les TRANSPORT.TV = FULL TIME TV Regardez TRANSPORT.TV à n’importe quel moment sur www.transporttv.be

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Trendsetters in Transport fuelled by

De Putter & Co Management Solutions

Une production de