FLEET 95 FR

MAI 2014 - 18ÈME ANNÉE N° 95

Le magazine pour votre parc automobile

Bureau de dépôt : GENT X Autorisation : P2A6243 Paraît 6 fois par an en janvier - mars - mai juin - septembre - novembre

MOBILITE CHERCHE

PARFAIT JONGLEUR

MOBILITY

RESEARCH

AUTO

Hilde Crevits: « Aucune décision sur la taxe kilométrique »

Bosch crée un monde connecté

Nissan Qashqai, Volkswagen e-Golf, long term tests : Peugeot 308, Suzuki SX4 S-Cross, Opel Insignia Sports Tourer

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Le magazine pour votre parc automobile MAI 2014

edito

MAI 2014 - 18ÈME ANNÉE N° 95

Mobilité Totale : le débat est ouvert !

Nombreuses sont les entreprises qui se sont fait devancer en n’étant pas suffisamment attentives ou proactives face à l’évolution des conditions du marché. L’exemple le plus récent et le plus connu est sans doute celui de Nokia qui n’a pas saisi l’opportunité du smartphone et qui a perdu, en quelques années, son statut de leader. Je n’ai pas l’intention d’écrire un scénario catastrophe, mais les sociétés de leasing se trouvent également dans un paysage en mutation rapide. La question de la voiture de société est au centre du débat public et on semble s’orienter, au niveau politique, vers le budget mobilité.

C’est pourquoi FLEET a posé la question pertinente suivante aux sociétés de leasing : êtes-vous en train de passer d’un statut de société de leasing traditionnelle à un fournisseur de mobilité totale ? Le cas échéant, cela vous permet-il de gagner de l’argent ?

Comme vous pourrez le lire dans ce dossier détaillé, les avis sont partagés. Peu de sociétés de leasing s’y opposent formellement et préfèrent dire « qu’elles n’ont pas encore sauté le pas, car le client n’est pas demandeur... » C’était le cas du smartphone à l’époque... Résultat des courses, la moitié de la population mondiale se balade aujourd’hui avec son exemplaire. D’autres sociétés de leasing jouent le jeu de la mobilité totale, l’une d’entre elles ayant même créé une division indépendante à cet effet. Le peloton de tête reconnaît à contrecœur que – à défaut d’un cadre légal pour le budget mobilité – le mélange de mobilité n’enthousiasme guère les clients et ne permet certainement pas encore de gagner de l’argent. En d’autres mots, ces sociétés prennent des risques.

Les pionniers ne sont pas toujours récompensés dans le monde des entreprises. Les exemples d’audacieux qui ont échoué ne manquent pas. Mais s’il s’agit de all things mobility, une démarche proactive semble peut-être la plus indiquée. Il est indéniable que la voiture de société – certainement dans le contexte fiscal belge – a encore de beaux jours devant elle. Elle est ancrée dans notre tissu économique et dans la politique de rémunération des entreprises. Et les autorités n’ont pas intérêt – en raison des revenus élevés – à agir comme un éléphant dans un magasin de porcelaine. Or, nous pouvons difficilement nier que le mélange de mobilité sera différent dans dix ans. Et c’est à cela que les sociétés de leasing doivent se préparer.

Le magazine pour votre parc automobile

MOBILITE CHERCHE

sommaire

10

14

(philip.depaepe@activemail.be)

AUTO

Bosch crée un monde connecté

Nissan Qashqai, Volkswagen e-Golf, long term tests : Peugeot 308, Suzuki SX4 S-Cross, Opel Insignia Sports Tourer

Humeur

06

Ce qui a bougé, en un clin d’œil

10

VAB Automotive Services : un package global pour les voitures d’occasion

12

Déductibilité du prélèvement kilométrique

10

Raoul Picello (Nissan): « Première marque asiatique d’ici 2016 » Hilde Crevits : « Aucune décision concernant le prélèvement kilométrique »

FLEET Update

FLEET Service

FLEET Fiscality

FLEET Interview

FLEET Coverstory

17

Mobilité totale : le débat est ouvert !

Dans le monde politique, mais aussi au sein du débat public au sens large, des voix de plus en plus nombreuses s’élèvent en faveur du budget mobilité. Les sociétés de leasing considèrentelles cette évolution comme une menace pour leur modèle économique ou plutôt comme une opportunité pour élargir l’offre et devenir des fournisseurs de mobilité à part entière ?

37

Bosch ouvre un monde connecté.

42 44 45 46

Nouveau Nissan Qashqai : gonflé!

L’e-Golf est-elle meilleure que la Golf ?

Renault Mégane Coupé-Cabriolet : la dernière?

Long term test Opel Insignia Sports Tourer : équilibre parfait Long term test : la Peugeot 308 impose le respect Long term test Suzuki SX4 S-Cross : force de frappe en hausse

47 49

RESEARCH

Hilde Crevits: « Aucune décision sur la taxe kilométrique »

Des cavernes aux embouteillages

17

Philip De Paepe Rédacteur en chef

PARFAIT JONGLEUR

MOBILITY

05

14

37

Bureau de dépôt : GENT X Autorisation : P2A6243 Paraît 6 fois par an en janvier - mars - mai juin - septembre - novembre

48

49

FLEET Research

AUTO & Technique

2wheelmobility

Back on the road

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HUMEUR

Des cavernes aux embouteillages Les hommes préhistoriques vivaient dans des cavernes. Aujourd’hui, la civilisation nous a emmenés à marche forcée dans les embouteillages. Nous ne sommes pas complètement à l’arrêt, mais nous n’avançons pas vraiment. En tout cas en Belgique. Bruxelles détient le titre peu enviable de capitale mondiale des embouteillages et Anvers rafle la deuxième place de ce classement.

Je me pose donc parfois la question de savoir à quoi s’adonnent tous ces gens qui se font prendre dans des embouteillages inextricables.

La routine du matin s’installe dans la voiture par-ci par-là. On en profite pour prendre son petit-déjeuner, mettre la touche finale à son maquillage, voire se raser. Des motards se créent un chemin entre les files de voitures et l’envie me démange alors d’opter pour un deux-roues également... Mais ce désir est de courte durée, car il faut aujourd’hui avoir le courage d’un gladiateur pour descendre dans l’arène de la circulation. Force est de constater que nombreux sont ceux qui discutent au volant, tantôt en flagrant délit de GSM à l’oreille, tantôt les mains libres, mais en gesticulant de plus belle.

En contact avec qui ? Je ne sais pas. Mais il y a fort à parier que beaucoup d’entre eux commencent leur journée de travail au volant.

Grâce à l’évolution technologique galopante, la voiture ressemble de plus en plus à un bureau mobile. Les SMS et les e-mails dictés sont monnaie courante et les prédictions nous promettent bientôt un écran multimédia interactif en guise de pare-brise. Donc, au lieu de rêver à des jours meilleurs ou de maudire le ministre de la Mobilité, nous pouvons désormais rentabiliser davantage le temps que nous passons dans les bouchons. Ajoutez-y une pincée de technologie « automotrice » et vous obtiendrez un bureau mobile autonome. Ça a tout l’air d’une plaisanterie, mais Herman Konings, l’observateur de tendances, a déclaré lors d’un récent exposé sur la mobilité que cet engin automoteur sera une évidence dans 10 à 15 ans pour les digital natives, et que ceux-ci en viendront même à se demander comment nous faisions pour conduire nos véhicules nous-mêmes « au Moyen Âge ». Il est également intimement convaincu que nous, les Belges, ne serons jamais de grands adeptes du covoiturage.

La plupart des gens considèrent le temps qu’ils passent dans les embouteillages comme du « temps pour eux », une pause avant et après une dure journée de travail. Un moment pour méditer et réfléchir. Comme l’a dit un jour Johan Cruyff : « Chaque inconvénient a ses avantages. »

Philippe Quatennens

Retrouvez l’humeur souvent sarcastique de Philippe Quatennens sur l’actualité du secteur automobile dans chacune de nos éditions.

La voiture ressemble de plus en plus à un bureau mobile.

6

UPDATE

STÉPHANE LABOUS, NOUVEAU CEO DE FIAT GROUP AUTOMOBILES BELGIUM Fiat Group Automobiles Belgium annonce la nomination de M. Stéphane Labous en tant que CEO pour les marchés Belux. Il succède à M. Thierry Hubert, qui assumait cette fonction depuis décembre 2011.Comme en témoigne son CV, il dispose d’un riche passé dans le secteur automobile.

Agé de 45 ans, Stéphane Labous est titulaire du diplôme du groupe ESC à Brest. Il commence sa carrière chez Sonauto (France) en 1991, au sein du marketing produit de Chrysler, puis au développement réseau. En 1994, il devient Responsable Régional des Ventes, poste qu’il conserve lorsqu’il

intègre Chrysler France en 1996. L’année suivante, il est nommé Brand Manager Jeep puis, en 1998, Directeur Marketing Chrysler et Jeep, poste qu’il occupe également après l’intégration la même année chez DaimlerChrysler France. En 2003, il est promu Directeur Marketing et Communication des marchés internationaux du Groupe Chrysler, basé au siège à Auburn Hills aux Etats-Unis. En 2007, il est rappelé en France pour créer la société Chrysler France dans le cadre de la séparation entre Daimler et Chrysler et est nommé Directeur Général Chrysler France. Nommé le 1 er mail 2010

Directeur des Marques Chrysler, Jeep et Dodge au sein de Fiat France dans le cadre de l’alliance créée entre Fiat Group Automobiles et Chrysler Group LLC, il dirigeait depuis septembre 2011 les Marques Lancia et Jeep ainsi que la communication marketing pour l’ensemble des marques de Fiat France.

PAUL TOMANEK NOMMÉ PRÉSIDENT AU SEIN DE HONDA MOTOR EUROPE La nomination de monsieur Paul Tomanek, actuel General Manager de Honda Motor Belgian Branch, au poste de président sera effective dès le mois prochain. Monsieur Paul Tomanek prendra la direction de la nouvelle structure Benelux de Honda en Europe. Une structure dirigée depuis la Belgique mais qui reste cependant bien présente aux Pays-Bas avec de nouveaux bureaux à Amstelveen près d’Amsterdam.

ALD AUTOMOTIVE FRANCHIT LE CAP DU MILLION DE VÉHICULES Le parc automobile géré par ALD Automotive pour le compte de ses clients a atteint le seuil symbolique du million de véhicules au niveau mondial. Le succès international d’ALD Automotive trouve son origine dans une success story belge. Cette entreprise fut, en effet, fondée en 1965 sous le nom d’Axus S.A. par un concessionnaire Ford établi à Bruxelles. Après plusieurs changements de nom et cessions, Axus a été reprise en 2003 par le groupe bancaire français Société Générale : sa dénomination commerciale est alors devenue ALD Automotive. Durant les dix années qui ont suivi, l’entreprise s’est développée jusqu’à s’imposer comme l’un des plus grands acteurs internationaux dans le leasing de voitures et la gestion de parcs automobiles. ALD Automotive est aujourd’hui n°3 au niveau mondial, avec plus 4 300 collaborateurs gérant plus d’un million de véhicules dans 37 pays.

7

CHATTEZ AVEC UN CONSEILLER DE DIRECTLEASE !

Le site www.directlease.be introduit une fonction de chat pour se rapprocher encore des utilisateurs de ce website axé sur le leasing. Entièrement en accord avec les souhaits et besoins de l’économie non-stop d’aujourd’hui, les clients de DirectLease peuvent composer et commander leur future voiture de leasing 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Dans ce processus, ils sont dès aujourd’hui assistés par un conseiller leasing personnel qui aide les clients en leur prodiguant des conseils utiles.

Il les aide à déterminer les spécifications de la voiture de leasing et répond également à toutes leurs questions. En direct, en ligne et de manière individuelle grâce à l’astucieux outil de chat de la page d’accueil du site Web. Dans un premier temps, les conseillers leasing en ligne de DirectLease seront quotidiennement joignables par le biais de la fonction de chat pendant les heures de bureau. Une fois l’initiative lancée, la nouvelle fonction de communication de DirectLease sera également disponible en soirée.

ARVAL SMART EXPERIENCE : MIEUX COMMUNIQUER

Arval Smart Experience offre un ensemble d’outils interactifs développés spécialement dans le but de soutenir les relations avec le client et le conducteur. En combinant des applications mobiles, du contenu en ligne sur mesure et des modèles de tableaux de bord conçus spécialement pour les tablettes, Arval veut offrir à ses clients et à leurs conducteurs un plus grand confort d’utilisation et davantage de flexibilité. Cette nouvelle boîte à outils est dans sa dernière phase de développement. À partir du deuxième trimestre de 2014, les clients Arval et leurs conducteurs pourront notamment bénéficier :

• De contenu en ligne sur mesure proposant des informations utiles, spécialement destinées aux gestionnaires de flotte.

• De nouveaux tableaux de bord qui affichent les statuts de flotte essentiels, optimalisés pour les tablettes.

• D’applications mobiles qui fournissent aux conducteurs des informations utiles en continu et des conseils sur leur comportement au volant.

• De canaux de média sociaux permettant de partager directement et rapidement l’information.

ACG MASERATI ARRIVE À BRUXELLES ACG Maserati Gand confirme son rôle de leader en ouvrant une deuxième concession à Bruxelles avant fin 2014. Jeudi dernier le groupe ACG et Ginion Group ont conclu un accord pour le transfert du contrat Bruxellois de concession Maserati. Francorchamps Motors Brussels (Ginion Group) restera actif jusqu’à l’ouverture de ACG Maserati Brussels (01/09/2014). ACG Maserati construit un nouveau garage au Square Evere avec une toute nouvelle équipe.

Francorchamps Motors Brussels transformera le showroom actuel à Waterloo en un showroom exclusif pour Ferrari, tant pour les véhicules neufs que pour les véhicules d’occasion. ACG et Ginion Group garantiront en bon voisinage un service de premier ordre aux clients Maserati de Bruxelles. Maserati développe actuellement une stratégie de croissance pour passer de 6.500 véhicules en 2012 à 50.000 véhicules en 2015. Avec l’arrivée de la nouvelle Quattroporte et la Ghibli, Maserati est parfaitement capable de réaliser cette grande ambition. Dans un avenir proche la gamme des produits va encore s’agrandir ce qui contribuera à la réalisation de cette stratégie de croissance. ACG Maserati s’est développé rapidement

ces dernières années sous la direction du directeur général Mathias Goos et a entièrement confiance en la percée définitive de Maserati sur le marché belge. Le timing pour l’ouverture de la concession à Evere est parfait, car Maserati fête cette année son 100ième anniversaire. L’ouverture d’ACG Maserati Brussels se fera entièrement sous le signe de « Maserati Centennial » Le groupe ACG comprend 3 concessions Volvo, 1 concession Maserati et 1 concession Hyundai aux alentours de Gand. Avec ses 75 collaborateurs il réalise un chiffre d’affaire de € 52 millions.

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UPDATE

FIDENCO INVESTIT DANS UNE NOUVELLE CONCESSION FORD À ZAVENTEM Fidenco, c’est une vingtaine de sièges et une trentaine d’agents agréés dans les provinces d’Anvers et du Brabant flamand.

Avec un volume annuel de plus de 10.000 véhicules, Fidenco se profile comme l’un des plus importants concessionnaires automobiles privés de Belgique. Dans le portefeuille du groupe, on retrouve les marques Ford, Hyundai, Volvo et Land Rover. C’est pour la marque Ford que Fidenco s’apprête à construire une nouvelle concession le long de la Chaussée de Louvain, à Zaventem. Il s’agit d’un investissement important à un endroit stratégique.

Implanté sur un terrain de 18.000 m², le bâtiment répondra à toutes les normes d’une concession moderne, digne du 21e siècle. A lui seul, le showroom s’étendra sur 1.000 m². Selon les différents permis nécessaires et la vitesse des travaux, cette nouvelle enseigne Ford devrait ouvrir ses portes entre le Salon de l’Auto et les vacances de Pâques 2015. Selon l’Administrateur délégué du groupe Fidenco, René Denayer, ce timing est parfait et permettra de combler un vide dans la région de Bruxelles. « Cette lacune, nous la comblons d’ores et déjà avec nos concessions Ford Hergon à Sterrebeek, Louvain et Overijse », rappelle René Denayer. « Mais la nouvelle implantation renforcera sensible-

ment notre présence dans la région. Il y a de nombreuses flottes dans le coin. Ce qui signifie aussi qu’il faut y installer de grandes concessions modernes qui rencontrent les exigences de qualité des clients professionnels. » Ce n’est pas le seul grand investissement réalisé par Fidenco. Depuis le 31 mars dernier, Gonthier Mechelen – également un concessionnaire Ford – a pris possession, de manière opérationnelle, d’un tout nouveau bâtiment.

D’IETEREN REPREND LES CONCESSIONS CLAESSENS ET ACM

IMMATRICULATIONS STABLES AU PREMIER TRIMESTRE Avec 52.808 voitures neuves immatriculées, le mois de mars s’est conclu sur un léger recul de 0,5 % par rapport aux chiffres constatés l’an dernier durant cette même période. Sur l’ensemble du premier trimestre, ce sont 148.532 voitures neuves qui ont trouvé acquéreurs en Belgique. Ce qui constitue un résultat stable rapporté aux trois premiers mois de 2013. Sans grande surprise, Volkswagen, Peugeot et Renault forment le top 3 des immatriculations sur ce premier trimestre.

D’Ieteren Auto a conclu un accord de principe pour la reprise des trois concessions des marques Volkswagen, Audi et SEAT du groupe Claessens à Wilrijk et pour une prise de participation majoritaire dans les trois concessions des marques Volkswagen, Audi et Skoda du groupe ACM à Malines. Ensemble, ces six concessions représentent quelque 2 % du volume total des ventes de D’Ieteren Auto en Belgique. Notons que D’Ieteren Auto avait déjà repris récemment toutes les concessions des groupes Beerens et Joly, implantées le long de l’axe Malines-Anvers.« Notre stratégie de réseau reste inchangée », a commenté Denis Gorteman, CEO de D’Ieteren Auto. « Nous continuerons à travailler avec des concessionnaires indépendants, tout en les aidant à garantir un développement rentable sur le long terme. »

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VAB AUTOMOTIVE SERVICES:

V

un package global pour les voitures d’occasion

AB Fleet Services a récemment lancé une nouvelle division axée sur le soutien de la vente des véhicules d’occasion et des nouvelles voitures de stock : Automotive Services. VAB Fleet Services veut faire la différence avec des produits novateurs et un package global qui permet d’automatiser le flux des véhicules.

Texte : Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Automotive Services est une nouvelle division au sein de VAB Fleet Services qui répond aux besoins des concessionnaires, distributeurs, importateurs et constructeurs. Avec son package de services, VAB Automotive Services veut soutenir ses clients dans la promotion et l’optimalisation de la vente des véhicules d’occasion et des nouvelles voitures de stock. « Automotive Sales Support » occupe une position centrale dans ce nouveau service. Par le biais de ce système, le client peut recourir à une série de services

qui lui permettent d’automatiser le flux des véhicules d’occasion, de les présenter de manière transparente et objective dans un dossier commercial et de les proposer à la vente via différents canaux.

VAB Automotive Services propose également des produits et services flambant neufs, dont deux premières en Belgique.

D’une part, Automotive Services procédera à une identification simple d’un véhicule. À cet égard, une collaboration est établie avec un partenaire international. Le client reçoit immédiatement,

sur la base du numéro d’identification du véhicule, une description détaillée et correcte du véhicule, comprenant des vidéos et photos. D’autre part, VAB Automotive Services lance d’autres services novateurs tels que le MotorCheckup : ce produit certifié TÜV contrôle, en prélevant une goutte d’huile, l’état du moteur. En bref, Automotive Services comporte les produits et services suivants : Commercial Description, Service Movie, Service Transport, Service Parking, Service Retail, Service Wholesale.

INTERVIEW

RAOUL PICELLO (NISSAN):

« Objectif : numéro 1 asiatique en 2016 »

A

ujourd’hui, Nissan est l’un des principaux acteurs asiatiques sur le marché fleet européen... Avec l’ambition de devenir numéro 1 sur le marché des particuliers dès 2016.

Raoul Picello, Vice President for Sales Operations, Nissan Europe : « Nous entendons d’abord consolider nos positions de ventes sur les marchés fleet européens. Mais nos ambitions vont bien au-delà. A l’horizon 2016, nous souhaitons être l’acteur n°1 sur le marché automobile européen, dans son ensemble. Bien sûr, la concurrence ne va pas rester les bras croisés d’ici-là. Nous considérons néanmoins que cet objectif est réaliste, certainement avec le lancement des nouvelles générations de modèles existants, dont le Qashqai, la Juke et le X-Trail.

Notre stratégie en matière de crossovers se

traduit par d’excellents chiffres de ventes. » Pour l’instant, les ventes fleet de Nissan demeurent en retrait de ce que la marque réalise sur le marché des particuliers. « Mais nous mettons tout en œuvre pour encore progresser en flottes. Le potentiel de croissance y est important et nous développons des stratégies susceptibles d’y parvenir.

Nous travaillons à réduire encore le TCO de nos produits et à étalonner nos produits aux meilleurs standards du fleet. Nous disposons également sur toute l’Europe d’un réseau comptant pas moins de 300 business centers spécialisés en fleet. » Un réseau qui continuera à s’étoffer dans les mois à venir. « Tous nos concessionnaires profitent en outre d’un accompagnement toujours plus poussé. Nos Key Account Managers sont toujours mieux formés de manière

à défendre encore avec conviction notre portfolio. Vous pouvez avoir une marque solide, de très bons produits et des TCO très intéressants, tout cela ne sert à rien si vous ne figurez pas sur la shopping list. Or sans intérêt pour le fleet, jamais vous ne figurerez sur cette list. Notre approche et notre stratégie portent leur fruit. J’en veux pour preuve la forte progression de nos parts de marché en fleet ces douze derniers mois. » De quoi envisager l’avenir avec sérénité...

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FISCALITY

I

Déductibilité du prélèvement kilométrique

l n’existe toujours pas de cadre juridique concernant le prélèvement kilométrique pour les voitures particulières, seul un projet pilote a été mis en place. Mais quid s’il arrive un jour ? Ces frais seront-ils déductibles fiscalement ? Non, si l’on s’en tient à la logique de la législation existante. C’est pourquoi le législateur a prévu une exception fin 2013 pour l’usage de véhicules ou pour l’usage de la voie publique, et ce, pour éviter toutes contradictions à l’avenir.

Texte : Roel Van Hemelen - Moore Stephens - roel.vanhemelen@moorestephens.be

Les frais de voiture particulière ne sont pas déductibles à 100 %. En fonction des émissions de CO2 de la voiture, seul un certain pourcentage de ces frais est déductible, allant de 50 à 120 %. Ce principe vaut également pour la taxe de circulation notamment.

La taxe de circulation constitue actuellement un impôt non proprement régional. Cela signifie qu’il s’agit d’une taxe qui a été introduite par l’État fédéral, mais qui a été transférée aux Régions et qui est donc perçue par celles-ci. Ce type de taxes reste déductible. Pour les véhicules de société, le coût de la taxe de circulation peut donc être déductible à 100 % en tant que frais, mais pour les voitures particulières, il est soumis à la même limite de déductibilité que les frais de voiture normaux.

Prélèvement kilométrique Cependant, les Régions envisagent de remplacer partiellement la taxe de circulation par un prélèvement kilométrique ou une redevance, selon que les routes sont données ou non en concession. Une telle taxe régionale nouvellement introduite (le prélèvement kilométrique ou le péage routier) ne constituerait plus un impôt non proprement régional, mais elle deviendrait un impôt proprement régional nouvellement introduit. D’un point de vue fiscal, cela signifierait que ce prélèvement kilométrique ne serait plus déductible, non seulement pour les voitures particulières, mais aussi pour les véhicules utilitaires lourds, les camions, les camionnettes et les autocars. Étant donné que cela entraînerait une augmentation des impôts indirects, le législateur a adapté la loi fin 2013. Les taxes introduites par les Régions (les impôts proprement régionaux) restent non déductibles fiscalement. Néanmoins, la loi garantit la déductibilité fiscale des taxes sur l’usage de véhicules ou sur l’usage de la voie publique. Ces dernières resteront déductibles fiscalement à l’avenir. Néanmoins, si ces charges sont liées à l’usage d’une voiture particulière, la limite de déductibilité normale (50 à 120 %) sera toujours d’application.

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MOBILITY

HILDE CREVITS:

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« Aucune décision concernant le prélèvement kilométrique n’a encore été prise »

n raison du projet pilote pour un prélèvement kilométrique, Hilde Crevits, la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, a servi de tête de Turc. Mais la dure à cuire du CD&V n’a pas l’intention de se laisser faire. Dans cette interview, elle défend bec et ongles les décisions du gouvernement flamand.

Texte : Jef Driesen

FLEET: Certains partis politiques plaident en faveur de plus de travaux d’infrastructures pour résoudre le problème des embouteillages. Quel est votre point de vue à ce sujet ? « L’aménagement d’infrastructures supplémentaires est certainement nécessaire.

La capacité de notre réseau routier doit être étendue. C’est pourquoi nous avons décidé, avec le gouvernement flamand, de réaliser une série de chaînons manquants.

Dans ce cadre, j’ai donné le coup d’envoi de l’extension de 12 km d’autoroute entre Bruges et la route express vers Anvers. Il est également essentiel de mieux utiliser l’infrastructure routière existante. Nous venons de débuter l’aménagement de la troisième voie auxiliaire en Flandre, ce qui permet de réduire la circulation qui quitte la ville. De cette manière, nous soulageons en partie l’heure de pointe du soir. » FLEET: La voiture de société a encore fait des remous ces derniers temps.

C’est un peu facile de la critiquer quand on sait qu’elle doit son succès à la pression fiscale élevée sur les revenus du travail, non ? « Lorsqu’on octroie une voiture de société, souvent on ne réfléchit pas suffisamment aux alternatives et elle est utilisée dans tous les cas, y compris sur des distances très

courtes. Cela est néfaste pour la pression automobile. C’est pourquoi je soutiens aujourd’hui des projets qui visent à promouvoir le budget mobilité. L’un d’entre eux consiste à ne pas attribuer trop facilement une voiture de société à un travailleur, mais plutôt de lui confier un certain budget qui lui permettra de choisir la manière de se déplacer : en voiture de société, en train ou à vélo. Force est de constater qu’un bon encadrement permet aux gens d’envisager la meilleure façon de circuler. Pour mettre en place ce projet, des leviers fiscaux doivent encore être instaurés. »

« Lorsqu’on octroie une voiture de société, souvent on ne réfléchit pas suffisamment aux alternatives. »

kilométrique s’avère positif pour beaucoup d’entre eux. Nous ne souhaitons pas que le trajet domicile-lieu de travail soit sanctionné. »

FLEET: Votre parti défend le prélèvement kilométrique, mais l’automobiliste a le sentiment qu’il sera pressé comme un citron.

FLEET: Le VAB a estimé que le projet pilote de prélèvement kilométrique était insignifiant, car sa portée est trop petite. Que pensez-vous de cette critique?

« Actuellement, seul un projet pilote a été mis en place, aucune décision à ce sujet n’a encore été prise. Notre objectif est de savoir quels seront les éventuels effets du prélèvement kilométrique. Il est fondamental que nous réfléchissions à la manière dont la voiture doit être imposée. Aujourd’hui, la situation est telle que les automobilistes sont soumis à une taxe de circulation annuelle ainsi qu’à une taxe de mise en circulation. Si on supprime ces taxes et qu’on demande aux automobilistes de payer une indemnité au kilomètre, il se pourrait que le prélèvement

« Tout le monde ne partage pas cet avis.

Touring, l’autre organisation de mobilité, prend part au projet pilote. Nous avons finalement convenu avec les trois Régions que le projet pilote serait réalisé sous sa forme actuelle. Le projet est encadré par une équipe indépendante de scientifiques.

Qui suis-je donc pour mettre en doute la qualité de ce projet, si des personnes compétentes l’accompagnent. Je souhaite avant tout recueillir les informations correctes qui nous permettront de tirer les conclusions appropriées avec les autres Régions. »

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COVERSTORY FLEET LEASING

MOBILITÉ TOTALE :

LE DÉBAT EST OUVERT !

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ans le monde politique, mais aussi au sein du débat public au sens large, des voix de plus en plus nombreuses s’élèvent en faveur du budget mobilité. Tantôt celui-ci est proposé comme une alternative à la voiture de société, tantôt celle-ci constitue l’un des modes de transport de ce mélange de mobilité. Les sociétés de leasing considèrent-elles cette évolution comme une menace pour leur modèle économique ou plutôt comme une opportunité pour élargir l’offre et devenir des fournisseurs de mobilité à part entière ?

Texte : Philip De Paepe - Anne Claes - Gregory Livis

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COVERSTORY

Westlease ne relâche pas son attention Le Directeur Général de Westlease, JeanCharles Carrette, ne craint pas pour l’avenir. Même en tant qu’acteur mineur sur le marché, la société de leasing peut s’inviter au débat sur la mobilité, ce qui est d’ailleurs déjà le cas : « Bien qu’il n’existe pas encore de forte demande de services de mobilité complémentaires de la part des clients, un changement de mentalité progressif se fait ressentir. La plupart des demandes concernant l’attribution provisoire d’une plus grosse voiture pendant les vacances, mais les véhicules hybrides et les formules qui combinent une voiture et un vélo par exemple ont également le vent

Jean-Charles Carrette (WestLease) : « Étant donné que le développement de services de mobilité complémentaires est l’enjeu d’un processus d’apprentissage, il est préférable de commencer tôt. »

en poupe. Étant donné que l’élaboration de services de mobilité complémentaires est l’enjeu d’un processus d’apprentissage, il est préférable de commencer tôt. C’est pourquoi nous avons adhéré en 2011 au projet pilote Volt-Air dans le cadre duquel nous avons mis à la disposition des entreprises une soixantaine de voitures électriques. Nous participons également au projet Olympus qui permet de combiner, via une carte mobilité, différents modes de transport comme le train, la voiture électrique ou le vélo. D’un point de vue technique, ce n’est pas très compliqué, mais la question de savoir ce que sera la norme subsiste. La refacturation entraîne une charge administrative supplémentaire, certes, mais nous pouvons apporter une plus-value aux clients en la prenant en charge. » Lorsque nous demandons à Jean-Charles Carrette si un nouveau modèle économique peut être rentable en tant que fournisseur de mobilité, il n’hésite pas une seconde : « Notre activité principale sera toujours le leasing de voitures, mais il serait absurde de nier l’évolution sociale. Malgré les problèmes de mobilité et de pollution, force est de constater qu’un nombre très élevé de voitures de société circulent sur les routes belges. Ce chiffre va-t-il diminuer dans le futur ? C’est possible. Le phénomène va-t-il disparaître ? Bien sûr que non.

Les personnes qui exercent une activité économique ont besoin d’une voiture.

De plus, celle-ci demeure une forme de

« Notre activité principale sera toujours le leasing de voitures, mais il serait absurde de nier l’évolution sociale. »

revenu alternatif très intéressante. S’il est possible de la combiner à d’autres moyens de transport, nous nous en réjouissons et nous souhaitons y contribuer. Et ces services complémentaires peuvent bien entendu nous permettre de dégager une marge. De société de leasing opérationnel global, nous devons accéder au statut de fournisseur de mobilité totale. C’est une plus-value que les entreprises acceptent de payer. En termes de véhicules uniquement, nous observons que nos clients s’orientent vers des voitures plus écologiques. Pas nécessairement électriques, mais certainement hybrides. Il s’agit de véhicules chers et la disparition des incitants fiscaux les a rendus inabordables... à moins de les prendre en leasing. Dans ce contexte, nous pouvons continuer de jouer notre rôle de société de leasing en offrant des financements, des conseils et des services supplémentaires. »

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GE Capital : un cadre juridique fait défaut Christophe Van Hecke (Directeur Commercial Benelux, GE Capital) suit de près le débat social sur la mobilité, mais il estime qu’une définition correcte du budget mobilité fait défaut, ce qui complique la mise en place d’un nouveau modèle économique : « Des conversations avec nos clients nous ont permis de conclure que des questions subsistent principalement sur la fiscalité, la législation sociale, etc. bref sur l’absence d’un cadre juridique.

Mais il existe aussi de nombreux obstacles pratiques et organisationnels. Lors de ces entretiens, nous avons également constaté que les alternatives qui devraient pourtant occuper une place importante dans ce mélange de modes de transport suscitent peu d’enthousiasme. Je ne crois pas que beaucoup de gens en Belgique sont prêts à renoncer au confort et à la flexibilité de leur voiture pour prendre les transports publics dont la performance laisse encore à désirer. Pourquoi opteriez-vous pour une alternative qui allonge votre temps de trajet et qui offre un niveau de confort inférieur ? C’est du moins le feed-back que nous recevons de nos clients. Nous entamons une réflexion sur notre futur rôle de fournisseur de mobilité, mais il est très difficile de le remplir lorsque les deux premières conditions ne sont pas satisfaites. » D’un point de vue commercial, Christophe Van Hecke estime qu’il n’y a certainement pas encore de place sur le marché pour les fournisseurs de mobilité, qu’il s’agisse de tierces parties ou de sociétés de leasing offrant ces services complémentaires : « Les entreprises ne sont pas des institutions caritatives, il faut donc bien qu’elles fassent leur beurre. Notre activité principale demeurera le leasing de voitures et si

Christophe Van Hecke (GE Capital) : « Je ne crois pas que beaucoup de gens l’on décide un jour de en Belgique sont prêts à renoncer au confort et à la flexibilité proposer des services de leur voiture pour prendre les transports publics. » complémentaires, cela ne devra jamais se faire au détriment de notre métier de base. Le marché du leasing en Belgique est saturé, il vaut donc mieux renforcer notre position dans ce domaine. Actuellement, la demande du marché de services de mobilité n’est pas suffisante pour mettre en place un modèle économique qui va générer des bénéfices. Les sociétés de leasing qui le font « Actuellement, prennent des risques et cela demande du coula demande du marché rage, mais nous savons de services de mobilité pertinemment bien qu’il n’est pas suffisante s’agit en majeure partie d’un exercice de marketing et non d’une demande du marpour mettre en place ché suffisante pour le moment. »

Les sociétés de leasing qui deviennent des fournisseurs de mobilité devront se renouveler « et elles ne pourront le faire que si elles apportent une valeur ajoutée à leurs clients, » explique Christophe Van Hecke. « Cela peut se faire en fonctionnant comme un intermédiaire administratif pour le règlement des différents modes de transport qui font partie de ce budget mobilité. Un service pour la refacturation en quelque sorte, mais pour que ce modèle économique permette de gagner de l’argent, il faudra vraisemblablement faire un pas supplémentaire en offrant aux entreprises un service de screening et de

un modèle économique qui va générer des bénéfices. »

consulting en termes de mobilité. C’est ce à quoi nous nous attelons chez GE Capital.

Mais c’est un marché que les sociétés de leasing ne peuvent pas revendiquer seules.

D’autres acteurs vont émerger sur le marché et en feront leur activité principale. Il serait naïf de penser que les sociétés de leasing pourront se partager le gâteau seules. »

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Alphabet : bâtir sur des fondations solides Chez Alphabet, on suit de près tout ce qui touche à la mobilité. Le Directeur Général Jan van Roon ne considère pas cette évolution sociale comme une menace, mais plutôt comme une opportunité. Il est convaincu qu’Alphabet doit endosser un rôle de fournisseur de mobilité, mais à condition de maintenir un lien avec son métier de base : « Ce n’est pas nouveau pour nous. Nous proposons déjà une série de produits de mobilité par la création de spin-off comme AlphaCity. Dans les autres pays où Alphabet est présent, cette évolution est plus avancée, mais cela est dû au fait que ceux-ci disposent déjà d’un cadre juridique, ce qui n’est pas encore le cas de la Belgique. » De plus, Jan van Roon se montre réaliste en termes de « all things mobility » et il préfère omettre tout le discours marketing : « Avant que nous n’instaurions un véritable budget mobilité, un changement de mentalité doit s’opérer.

Sur papier, la combinaison de plusieurs modes de transport semble belle et réalisable. Or, de nombreux contacts avec nos clients ont révélé que très peu de conducteurs sont prêts à renoncer au confort et à la flexibilité de leur voiture de société.

Certaines entreprises nous demandent de leur proposer un service de screening en termes de mobilité, mais la voiture continue d’occuper une position centrale et de poser des questions en termes de modèle, de lieu et de motif, de transport électrique, hybride, diesel ou essence, etc. Nous disposons également d’outils pour visualiser la situation et l’analyser. » S’il s’agit de faire le lien avec d’autres modes de transport, Jan van Roon admet que la prudence est de mise en raison de critères objectifs : « Nous avons rencontré la SNCB et De Lijn dans le passé. Mais à défaut d’informations automatisées et utiles, cette solution n’apporterait qu’une plus-value minime à nos clients et ne ferait qu’alourdir leur charge administrative. De plus, elle a suscité à l’époque

et suscite encore aujourd’hui peu d’intérêt auprès nos clients, parce qu’ils ne considèrent pas les transports publics comme une alternative valable pour leurs déplacements personnels. Indépendamment de cela, toute forme de transports publics vise principalement de véhiculer le plus de gens possible d’un point A à un point B... Ils nous considèrent donc plutôt comme un concurrent, et non comme un partenaire. Pour collaborer, il faut regarder à deux dans la même direction. » Si Alphabet commercialise des services de mobilité, elle veut pouvoir offrir à ses clients 100 % de confort et de service avec un rapport simple. Jan van Roon : « Proposer des services de mobilité qui relèvent davantage d’un exercice de relations publiques ou de marketing, cela ne nous correspond pas. Tout ce que nous développons dans ce domaine repose totalement sur des analyses et des recherches ainsi que sur une réelle demande du marché. Nous sommes convaincus que notre modèle économique sera différent dans quelques années et que nous jouerons un rôle important en tant que fournisseur de mobilité totale, mais ce ne sera jamais au pied levé, comme en témoignent nos produits existants. Je veux parler de la combinaison d’une voiture de société à un vélo de service qui remporte déjà un franc succès

« Tout ce que nous développons dans ce domaine repose totalement sur des analyses et des recherches ainsi que sur une réelle demande du marché. »

Jan van Roon (Alphabet) : « Ce n’est pas nouveau pour nous. Nous proposons déjà une série de produits de mobilité par la création de spin-off comme AlphaCity. »

auprès de nos clients ou d’Alpha Electric dans le cadre duquel nous proposons non seulement une voiture électrique en leasing, mais aussi un package complet qui encadre parfaitement le client avec l’installation d’une borne de rechargement, le calcul de l’énergie verte, le paiement de l’électricité avec une facture fractionnée pour celui qui recharge sa voiture à la maison, etc. De telles initiatives apportent une valeur ajoutée à nos clients qu’ils sont prêts à payer. En termes de budgets mobilité, nous sommes également attentifs aux expériences de nos voisins du Nord où il existe bel et bien un cadre juridique. Et cela peut aller très loin, nous disposons de systèmes que nous pouvons associer à l’administration des salaires des entreprises.

Notre philosophie de base est claire : offrir à nos clients un package global qui propose une palette infinie de combinaisons, car c’est la seule manière de devenir progressivement un fournisseur de mobilité totale. »

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COVERSTORY

Athlon Car Lease : un pionnier en la matière Erwin Ollivier (Directeur Général, Athlon Car Lease) estime que la voiture de société continuera d’occuper une place prépondérante à l’avenir, mais il n’exclut pas que le budget mobilité va changer la donne. « Je reste convaincu que la voiture de société demeurera un élément essentiel du budget mobilité. Un changement de mentalité est surtout nécessaire de la part des sociétés de leasing afin qu’elles mènent une réflexion sur la manière de proposer un package global – si tel est leur désir – ou de continuer à se concentrer sur la voiture de société. Vous pouvez choisir de rester une société de leasing traditionnelle, mais vous deviendrez un jour ou l’autre le sous-traitant d’une entreprise qui propose des solutions de mobilité. Vous vous retrouverez alors dans une situation où il faudra faire face en permanence à de meilleurs prix. » Depuis plusieurs années, Athlon Car Lease élabore des solutions de mobilité et est résolument tournée vers l’avenir.

Erwin Ollivier : « Chez nous, outre une voiture de leasing, vous pouvez opter pour un vélo ou un scooter et – si vous le souhaitez – inclure les transports publics. La formule FlexDrive permet à l’automobiliste de choisir un véhicule en fonction de ses besoins spécifiques : une petite voiture tout au long de l’année, une plus grosse pour les vacances, un monospace, voire un camion.

Toutes ces solutions qui sont proposées via des partenaires peuvent être parfaitement intégrées dans un budget mobilité. De 2006 à 2007, nous avons déjà mené une réflexion stratégique dont la question-clé était : « Quelle direction notre marque prend-elle à long terme ? » Si vous êtes pionnier, plusieurs options s’offrent à vous, mais il est impossible de savoir quels sont les bons choix. Notre stratégie est de vouloir expérimenter autant que possible des services et

« Notre stratégie est de vouloir expérimenter autant que possible des services et des solutions qui s’appuient sur la voiture de société. »

des solutions qui s’appuient sur la voiture de société. Et la meilleure manière de le faire est de mettre en place des programmes pilotes. C’est la raison pour laquelle nous avons étoffé notre gamme de produits pour pouvoir offrir à l’utilisateur un éventail plus large de solutions. » Selon Erwin Ollivier, tout dépend de l’utilisateur final. « Parce que chaque utilisateur a un besoin unique : en tant qu’individu, certes, mais aussi au fil du temps. Si on habite près d’une gare, il est bien sûr judicieux d’intégrer Railease dans son contrat de leasing. Mais lorsqu’on a des enfants, puis qu’on déménage quelques années plus tard, prendre le train n’est plus si évident. Le besoin d’une plus grosse voiture – ou d’une plus petite et d’un vélo – se fait alors ressentir. On peut comparer cette question à celle que l’on se pose quand on découvre le menu d’un restaurant et qu’on se demande ce qu’on va bien pouvoir se mettre sous la dent. Soit on opte pour le menu du jour qui est classique et bon marché. Dans notre cas, il s’agit d’une voiture de leasing avec un service standard. Soit on choisit de manger à la carte. En tant que société de leasing,

Erwin Ollivier : « Si vous êtes pionnier, plusieurs options s’offrent à vous, mais il est impossible de savoir quels sont les bons choix. »

il convient de diversifier ses produits, faute de quoi on ne fidélise pas ses clients.

Les services complémentaires proposés actuellement par Athlon ne génèrent pas encore une marge bénéficiaire importante, mais cela n’était pas le but au départ selon Erwin Ollivier. « Nous en sommes encore aux balbutiements. Force est de constater que ces services constituent des critères décisifs pour de nombreux clients. Cependant, il s’agit d’une fusée à deux étages.

Dans un premier temps, il faut convaincre l’entreprise que ces solutions apportent une valeur ajoutée à son personnel et qu’elles ne seront pas sources de complications.

Ensuite, il faut faire preuve d’un grand pouvoir de persuasion auprès du conducteur.

Les auspices sont favorables, et de plus en plus d’entreprises et de clients adhèrent à nos propositions. Mais il est prématuré de parler d’une révolution copernicienne de notre modèle économique. Nous ne devons également pas perdre de vue que de nouveaux acteurs qui n’auront rien à voir avec les sociétés de leasing vont s’inviter au budget mobilité. Je pense par exemple aux secrétariats sociaux. Ceux qui offrent la gamme de services la plus étoffée sont les mieux positionnés. Ces acteurs peuvent démarcher le client tout autrement. Ces changements constants rendent notre secteur passionnant. »

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CIACfleet: à la carte CIACfleet est né CIAC (distributeur de Peugeot) et est en réalité devenue une société de leasing multimarque à la demande du client. Selon la gérante Gudrun Ghijs, il s’agit d’ailleurs du fil rouge de la philosophie d’entreprise de CIACfleet : « Nous évoluons avec le client. En d’autres termes, nous n’offrons pas de package à prendre ou à laisser. En fait, nous sommes un fournisseur de solutions de leasing à la carte dans le cadre desquelles nous écoutons d’abord les besoins spécifiques du client et lui proposons ensuite un service sur mesure. Notre clientèle est très diversifiée et comprend tant des multinationales que des PME, ces dernières étant toutefois majoritaires. Notre expérience nous a montré que nos clients ne demandent (quasi) pas de solutions de mobilité totale, ils mettent davantage l’accent sur le budget, le CO2, la fiscalité, l’ATN, etc. Le marché fleet est dicté par l’aspect fiscal, c’est la réalité d’aujourd’hui. Si un cadre fiscal clair relatif au budget mobilité voyait le jour, la situation pourrait changer, mais ce seront alors des

incitants positifs. Or, un changement de mentalité important sera nécessaire avant que les gens ne renoncent à l’avantage financier, au confort et à la flexibilité de leur voiture de société au profit des autres modes de transport. » À la question de savoir si CIACfleet voit un avenir dans un modèle économique lié à la mobilité qui engendrerait de surcroît un gain d’argent, la réponse de Gudrun Ghijs est la suivante : « Au cœur de notre modèle économique se trouve la valeur ajoutée sous la forme d’un service personnalisé... mais il est reste lié à la voiture.

Pour le moment, les services de mobilité qui sont indépendants de la voiture ne permettent pas de gagner de l’argent... parce que la demande est inexistante.

Il est trop tôt pour dire si la situation va évoluer. Nous endossons le rôle, pour nos clients, de consultant pour la gestion de leur parc automobile. Dans les plus petites entreprises, c’est généralement le patron ou le responsable du personnel qui prend

Gudrun Ghijs (CIAC) : « Nous évoluons avec le client.

En d’autres termes, nous n’offrons pas de package à prendre ou à laisser. »

en charge la gestion de la flotte. C’est pour ce type de clients que nous élaborons une car policy de manière proactive. Nous ne pourrons répondre à votre question de savoir si nous allons endosser ou non le rôle de fournisseur de mobilité totale que lorsque nous aurons reçu les premières demandes de nos clients. »

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J&T Autolease: une communication directe J&T Autolease a le vent en poupe. L’année dernière, la société de leasing a franchi le cap des 4 000 véhicules et présente aujourd’hui encore un potentiel de croissance élevé. Parmi les clients de J&T Autolease – qui est spécialisé dans les véhicules utilitaires légers – figure un nombre important de PME. Nous supposons que les budgets mobilité et autres ne suscitent guère l’enthousiasme de votre groupe cible.

Jan Deknuydt, Directeur général : « Les demandes d’un package de mobilité plus large se comptent sur les doigts d’une main. Lorsque nous abordons ce sujet avec nos clients, force est de constater qu’ils s’opposent encore avec véhémence aux autres modes de transport et certainement aux transports publics. L’accessibilité et le service s’avèrent les principaux obstacles. »

J&T Autolease n’envisage dès lors pas de tenir le crachoir dans le débat sur la mobilité, et ce, pour la raison suivante : « J&T Autolease est une société de leasing classique en ce sens que notre modèle économique repose aujourd’hui entièrement sur la voiture. Mais nous sommes également l’une des seules à enregistrer encore une croissance sur un marché mature.

Cela est fortement lié à notre philosophie... Nous communiquons directement avec nos clients et c’est une plus-value appréciée. Nous sommes par ailleurs prêts à participer à une mobilité plus large, mais en nous inscrivant dans la même philosophie, c’est-à-dire en partant du principe que nous pouvons apporter une plus-value à nos clients. Nous ne serons certainement pas un pionnier dans ce domaine. Nous restons fidèles à notre méthode de travail : écouter les besoins des clients et proposer des solutions sur mesure. »

Jan Deknuydt (J&T Autolease) : « Nous ne serons pas un pionnier dans ce domaine. Nous restons fidèles à notre méthode de travail : écouter les besoins des clients et proposer des solutions sur mesure. »

Vancia Car Lease: les clients n’y sont pas favorables

Guy Hannosette (Vancia Car Lease) : « S’il s’agit de mobilité au sens plus large, les entreprises estiment que cela relève davantage de la sphère privée de leurs travailleurs. »

Le message du Directeur Commercial Guy Hannosette de Vancia Car Lease est clair : « Le débat public sur la mobilité est ouvert depuis un moment, mais nos clients n’y sont absolument pas favorables. La voiture de société reste plébiscitée, non seulement en tant qu’outil de travail, mais aussi comme instrument de rémunération. S’il s’agit de mobilité au sens plus large, les entreprises estiment que cela relève davantage de la sphère privée de leurs travailleurs. Les services complémentaires que nous proposons aujourd’hui dans le cadre de la mobilité sont encore et toujours liés à la voiture de société, comme l’attribution provisoire d’un véhicule plus gros pour partir en vacances.

Ce sont là les demandes réelles et actuelles du marché. En termes de mobilité, je pense aussi à la voiture électrique, à laquelle nous

Les services complémentaires que nous proposons aujourd’hui dans le cadre de la mobilité sont encore et toujours liés à la voiture de société.

accordons toute son importance. Or, nous nous heurtons dans ce cas également à une forte opposition des clients en raison de son autonomie et de son prix. »

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KBC Autolease : tous les regards sont tournés vers nous Geert Markey, CEO KBC Lease Group, est convaincu que l’avenir nous réserve un autre mélange de mobilité. Cependant, il estime que la voiture de société continuera de jouer un rôle essentiel : « Si nous observons la distance géographique entre le domicile et le lieu de travail en Belgique, nous estimons que la voiture conservera une position importante à l’avenir.

Elle sera vraisemblablement combinée à d’autres formes de transport, qui peuvent avoir un impact positif en dépit de leur rôle plus faible. Mais vu la concentration du capital du véhicule et du carburant, la voiture va continuer à occuper une place importante dans le budget mobilité. Nous l’estimons à 70 à 80 %. Les nombreuses demandes de mobilité de nos clients nous permettent de conclure qu’ils attendent des sociétés de leasing qu’elles finalisent ce nouveau modèle, que nous devenions le fournisseur d’un package total de services de mobilité. » Geert Markey n’est pas non plus aveugle face au fait que d’autres acteurs revendiqueront également le rôle de fournisseur de mobilité, des acteurs qui n’ont rien à voir avec le monde du leasing : « C’est une donnée économique récurrente, des entreprises assurent l’interface dans chaque industrie ou secteur. C’est encore le cas aujourd’hui. Or, on remarque

« Mon expérience m’a montré que les éléments qui ont un sens économique trouvent toujours leur voie. »

qu’elles viennent toutefois frapper à notre porte rapidement. Il faut avoir suffisamment d’économies d’échelle et le modèle doit également fonctionner d’un point de vue logistique. Trois ou quatre normes ne peuvent pas coexister sur le marché. Etant donné que la voiture constituera une part si importante de ce budget mobilité, nous ne prenons pas directement la direction d’assumer cette facture de mobilité totale. Ne perdons pas de vue que nous ne disposons pas d’un cadre réglementaire et fiscal à l’heure actuelle. Il est dès lors peu judicieux d’investir pleinement dans ce domaine. » À la question de savoir si ce nouveau rôle de fournisseur de mobilité présente suffisamment de potentiel pour générer une marge, la réponse de Geert Markey

Geert Markey (KBC Lease Group) : « Vu la concentration du capital du véhicule et du carburant, la voiture va continuer d’occuper une place importante dans le budget mobilité. »

est la suivante : « Mon expérience m’a montré que les éléments qui ont un sens économique trouvent toujours leur voie.

J’ai déjà eu beaucoup d’échos de notre clientèle qui me donnent à penser que l’offre d’autres moyens de mobilité a du sens. Tant pour leur personnel que pour leur note à la fin du mois. Une fois qu’ils auront eu véritablement ce déclic, ils se mettront également en quête de moyens. La voiture continuera d’occuper une position centrale dans ce budget, mais cela n’empêche pas que l’on peut faire la différence avec ces 25 à 30 % de formes alternatives de mobilité. J’entrevois donc bel et bien un modèle économique rentable et je pense également que les sociétés de leasing sont le partenaire logique des entreprises pour gérer la mobilité totale. »

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ALD Automotive: la mobilité totale dispose d’une marge de croissance considérable en Belgique, dont 300.000 en leasing opérationnel. Réduire le problème à l’unique voiture de société n’est donc pas seulement injuste, mais aussi malhonnête intellectuellement. Et quid des nombreux poids lourds étrangers qui parcourent notre pays ? Ce que j’attends donc des politiques, ce sont avant tout des investissements dans les infrastructures. Un programme du gouvernent qui va promouvoir davantage les voitures vertes me semble être une priorité, alors qu’un incitant pour limiter le nombre de déplacements serait également le bienvenu. »

Miel Horsten: « Il existe bel et bien des utilisateurs précoces, mais il serait utopique d’en déduire un grand enthousiasme de la part des entreprises en général. »

Miel Horsten, General Manager de ALD Automotive, estime que le problème de congestion en Belgique n’est pas suffisamment envisagé dans un contexte plus large et il attend des responsables politiques une approche plus globale : « La saturation est telle que même avec une diminution de 5 % de voitures sur les routes, le problème serait loin d’être résolu. Il ressort des chiffres de la FEBIAC que 7 millions de véhicules circulent

Miel Horsten considère le budget mobilité plutôt comme une opportunité que comme une menace : « Nombreux sont ceux qui utilisent leur voiture de société comme un outil de travail. Ceux-ci n’entrent certainement pas en ligne de compte pour un budget mobilité, qui ne suscite d’ailleurs guère d’enthousiasme dans les plus petites PME. Par contre, si la voiture ne constitue qu’un simple avantage, il existe une alternative éventuelle. Mais il ne faut pas s’attendre à ce que toutes les entreprises l’intègrent d’emblée dans leur politique RH. J’ai eu un jour un professeur de sociologie à l’université qui disait qu’un wagon de train était le prolongement de l’ambiance de travail et la voiture celui du cercle familial. C’est un peu ça : le Belge ne renoncera pas tout de suite au

« Le marché de la mobilité totale en est encore à ses balbutiements et dispose d’un potentiel de croissance énorme. C’est pourquoi je pense qu’il a de beaux jours devant lui. »

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confort et à la flexibilité de sa voiture de société au profit d’un mélange de différentes formes de mobilité. Il existe bel et bien des utilisateurs précoces, surtout dans les entreprises qui sont établies dans des grandes villes. Mais il serait utopique d’en déduire un grand enthousiasme de la part des entreprises en général. Et puis il y a les transports publics, qui en termes d’infrastructure, de ponctualité et de service ne sont pas encore prêts à accueillir un grand nombre de nouveaux voyageurs. Mais nous y travaillons chez ALD Automotive, et nous sommes également un précurseur avec des initiatives comme ALD Switch, ALD Company Bike et Mobispot.

Le leasing opérationnel ne dispose plus d’une marge de croissance considérable en Belgique. En offrant des solutions de mobilité complémentaires, nous entrons en concurrence en quelque sorte avec nos propres activités de leasing.

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C’est pourquoi je pense qu’il a de beaux jours devant lui. »

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De plus, nous sommes désormais également présents sur la scène internationale. Rent A Car unit ses forces avec Enterprise renta-car, le numéro un du marché avec plus d’un million de véhi-

cules. Nous faisons donc partie d’un réseau international étendu.

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LeasePlan : la mobilité automobile comme point de départ Johan Portier, Directeur Commercial chez LeasePlan, esquisse la position de sa société de leasing au sein du débat sur la mobilité comme suit : « Nous sommes pleinement occupés par la mobilité connectée et celleci connaît deux vitesses. D’une part, la vitesse que nous déployons nous-mêmes en tant que fournisseur de services et d’autre part, la vitesse du marché. Cette dernière peut se mesurer aux demandes des clients.

Il s’agit de les harmoniser. Chez LeasePlan, nous continuons à mettre l’accent sur la voiture, qui aura toujours sa place sur le marché. Une forme de mobilité différente ou meilleure signifie selon nous – et cela peut paraître contradictoire – une mobilité moindre. Je veux parler du télétravail, des bureaux partagés, des plateformes régionales, du travail flexible, etc. Les entreprises vont s’organiser autrement pour optimaliser leur mobilité. C’est une tendance à laquelle nous répondons. Pour se déplacer, les gens recourront de plus en plus à la multimobilité. Nous ne considérons pas cela comme une menace, car la voiture aura sa place dans ce mélange, mais il s’agit bel et bien d’une adaptation de notre modèle économique. Une voiture dont on fait moins usage aura une valeur résiduelle plus élevée, alors que les frais de carburant, d’entretien et de pneumatique diminueront. Ces flux de revenus vont donc changer. Le revers – positif – de la médaille est que nous pourrons atteindre un public cible plus large, parce que le budget mobilité rend la voiture de société accessible aux gens qui n’en disposaient pas autrefois. Si l’on part de cette voiture de société, nous représentons également le partenaire logique pour tous les aspects de la mobilité en réseau. Ainsi, les clients de LeasePlan auront prochainement la possibilité de recevoir un aperçu complet à la fin du mois de toutes les dépenses de mobilité des membres de leur personnel.

Une facture claire qui reprendra le détail des différents modes de transport utilisés.

« Nous ne considérons pas l’évolution de la mobilité comme une menace, car la voiture y aura sa place, mais il s’agit bel et bien d’une adaptation de notre modèle économique. »

Le passage d’un modèle économique – la société de leasing – à un autre – le fournisseur de mobilité – ne sera donc pas brusque et représentera davantage une évolution logique en fonction du marché en mutation. Le meilleur exemple de cette situation est que nous offrons déjà à nos clients un service de screening et de consulting dans le domaine de la mobilité, par exemple concernant le choix approprié du moteur en fonction des déplacements.

En faisant un pas de plus vers cette politique de screening et de consulting dans la direction d’autres formes de mobilité, nous endossons ce rôle de fournisseur de mobilité. Nous le faisons d’ailleurs de manière très consciente et structurée.

LeasePlan Consultancy Services parcoure le trajet de la car policy vers le budget mobilité en collaboration avec le secrétariat social du client. » Et le Directeur Général Michel Van den Broeck d’ajouter : « En termes de mobilité totale, nous prenons toutes les initiatives qui sont possibles actuellement. LeasePlan participe au projet pilote Olympus en collaboration avec la SNCB. Nous sommes également en négociations avec notre

Johan Portier (LeasePlan) : « En faisant un pas de plus vers cette politique de screening et de consulting dans la direction d’autres formes de mobilité, nous endossons ce rôle de fournisseur de mobilité. »

filiale Mobility Mixx, qui est actuellement uniquement active aux Pays-Bas. LeasePlan est spécialisée dans le transport en voiture et Mobility Mixx offre aux automobilistes la possibilité, au moyen d’une carte, d’utiliser également une voiture de service, un taxi, les transports publics, un vélo, une voiture de location, etc. Les réunions organisées par l’intermédiaire du téléphone offrent même une alternative aux déplacements.

Nous proposons donc une solution totale à la mobilité, et ce, à des prix abordables. Les options de transport peuvent être harmonisées en fonction de la gestion des coûts et de la vision du client, sans tenir compte du lieu. Les collaborateurs choisissent ensuite librement parmi les options proposées. Selon moi, leurs choix dépendent avant tout de ce que j’appelle le temps de mobilité...

Comment atteindre sa destination le plus rapidement et le plus simplement possible ?

Aujourd’hui, la voiture est la plus plébiscitée dans la plupart des cas et elle le restera pour la majeure partie des déplacements.

Cela ne nous empêche pas d’être ouverts à des alternatives complémentaires. »

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Arval: « Un positionnement d’ici

la fin de l’année » « Je n’y crois pas, mais j’adore être surpris et je suis prêt à me tromper sur ce dossier. » Plus clair que cela, le directeur général d’Arval Belgique, Roberto Fonseca, ne peut pas l’être. «La voiture restera toujours au centre des solutions de mobilité. Parce que la voiture est une histoire passionnelle. Pour le reste, estce notre vocation d’ajouter des tickets de train et/ou des vélos dans notre offre ? Va-t-on devenir une agence de transport ? J’en souris à l’idée. Quand quelqu’un vient nous trouver, c’est qu’il pense que nous pouvons lui apporter un service, une valeur ajoutée. Avec le billet de train, où est cette valeur ajoutée ? D’autant que nous n’avons encore perdu aucun contrat parce que nous n’intégrions pas le train dans notre package… » Roberto Fonseca reste néanmoins attentif. « Nous nous sommes donné comme objectif d’avoir un positionnement à ce sujet d’ici la fin de l’année, c’est-à-dire d’avoir ou pas une offre de mobilité.

Aujourd’hui, nous sommes à l’écoute.

Que constatons-nous ? Que tout le monde est perdu ! On fait beaucoup de bruit, mais il ne se passe rien. Si quelqu’un veut vraiment une solution de mobilité globale – et qui par définition ne sera pas adaptable de la même façon à tous les clients -, nous voulons bien avancer avec lui dans la démarche.

Car il s’agit d’une réflexion qui prend beaucoup de temps et qui nécessite une analyse sur mesure, au cas par cas.

Mais quelle société acceptera de payer l’équipe de consulting d’Arval pour établir un plan de mobilité sur mesure pour chacun de ses collaborateurs ?

Pourtant, je vous assure que nous avons

« Est-ce notre vocation d’ajouter des tickets de train et/ou des vélos dans notre offre ?

Va-t-on devenir une agence de transport ?

J’en souris à l’idée. »

des gens très compétents qui pourraient réaliser ce travail. Mais personne ne veut payer pour un tel service. Et, à la limite, les clients nous reprochent alors un conflit d’intérêt. Et après tout, c’est vrai : nous sommes avant tout une société de leasing et avons notre produit dans le sang. »

Roberto Fonseca (Arval): « Beaucoup de fleet managers ne veulent même pas qu’on négocie l’acquisition des voitures pour eux. C’est leur chasse gardée, alors que c’est notre métier. Alors pourquoi outsourceraient-ils l’achat de tickets de train ou l’achat de vélos ? »

Pourtant, un package de solutions de mobilité à la carte permettrait aux clients d’outsourcer complètement la gestion de la mobilité de leurs collaborateurs, non ? « Franchement, je ne pense pas, non. De tous les pays où j’ai eu l’occasion de travailler, la Belgique est sans doute celui où l’on externalise le moins. Beaucoup de fleet managers ne veulent même pas qu’on négocie l’acquisition des voitures pour eux.

C’est leur chasse gardée, alors que c’est notre métier. Alors pourquoi outsourceraient-ils l’achat de tickets de train ou l’achat de vélos ? »

En attendant un positionnement, Arval entend bien développer des produits qui existent déjà mais qui reçoivent peu ou prou d’écho sur le marché. Exemple : « Octroyer aux utilisateurs une voiture compacte pendant 11 mois et un plus grand véhicule pour les périodes de vacances. C’est un projet fabuleux, mais personne n’a réussi à mettre cela en place. Pourtant, je reste persuadé que ça peut marcher. Pour nous, ça reste dans notre core business. Pour le client, c’est moins cher avec la garantie d’avoir la voiture adaptée à ses besoins ponctuels. »

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De la voiture à l’utilisateur Forte d’une croissance continue et d’un portefeuille qui atteint aujourd’hui les 14.000 véhicules (voitures de tourisme et véhicules utilitaires légers), Belfius Auto Lease fait évoluer sa stratégie de gestion de mobilité avec un tout nouveau produit : Belfius E-Fleet. « Il s’agit d’une première étape vers une mobilité nouvelle qui place l’utilisateur au centre des préoccupations », se réjouit Vincent Beckers, Administrateur Délégué de Belfius Auto Lease. Une première du genre sur le marché belge !

La mobilité suscite de nombreuses questions auprès des entreprises. « Des questions qui restent souvent sans réponse », constate Vincent Beckers. « Avec ce type d’offre, nous apportons une solution concrète quant à une autre manière d’aborder la mobilité et aidons réellement nos clients dans leur réflexion en termes de gestion interne de mobilité. » BELFIUS E-FLEET, C’EST QUOI ?

Lancée en janvier dernier par Belfius Banque & Assurances, sa filiale Belfius Auto Lease, la SNCB, Electrabel et Accenture, Belfius E-Fleet est la première combinaison de mobilité d’en-

treprise écologique composée d’un véhicule de société électrique (ou plug-in hybride), d’une capacité de chargement à domicile, au travail ou dans les parkings de B-Parking ainsi qu’une solution de mobilité multimodale à la carte.

Recharge du véhicule. Belfius E-Fleet prévoit d’office une borne de rechargement intelligente à domicile. Intelligente, parce qu’elle communiquera la quantité d’électricité chargée pour une prise en charge juste des frais par l’employeur. « Le but est de développer à l’avenir les possibilités de chargement sur la voie publique en plus des parkings de B-Parking. » Multimodalité « pay on use ». « Nous allons travailler avec la carte Mobib, afin de ne pas multiplier les cartes », explique l’Administrateur Délégué de Belfius Auto Lease. « Via une application smartphone ou un PC, il est possible de commander un ticket de train. Celui-ci sera chargé sur la carte d’identité électronique de l’utilisateur et sera facturé à Belfius Auto Lease. » Cela permet d’avoir un système de facturation centralisé, selon l’usage des différents modes de transport, avec un outil facile à utiliser. L’utilisateur a également accès aux parkings de B-Parking via sa carte Mobib. « Nous travaillons désormais également à l’élargissement des solutions de mobilité. » Vous l’aurez compris : Belfius E-Fleet est un package évolutif dans le temps, selon les besoins spécifiques de chacun d’entre vous !

LES AVANTAGES POUR L’ENTREPRISE • Package de mobilité intégrée • Image verte de la société • Solution financièrement gérable grâce à l’avantage fiscal que représente la voiture électrique • Plate-forme informatique de gestion et de communication • Facturation unique

LES AVANTAGES POUR L’UTILISATEUR • Solutions multiples en termes de mobilité • Le silence et le confort d’une voiture électrique • Accès aux différents modes de façon intégrée, sans avancer d’argent • Budget adapté à la carte sans aucun tracas administratif • Image verte • Solution de rechargement • Subsides fédéraux jusqu’à 500 € Infos : www.belfius-autolease.be

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COVERSTORY

Belfius : « L’utilisateur, un nouveau core business » « Actuellement, le centre de notre core business, c’est la voiture.

Ce centre de gravité va se déplacer demain vers l’utilisateur. »

»

Vincent Beckers (Belfius): « Ce n’est pas parce qu’il n’existe pas encore de solution fiscale harmonisée en termes de budget de mobilité qu’il ne faut pas démarrer la réflexion. »

Une voiture électrique (ou plug-in hybride) de société avec borne de rechargement prévue à domicile, réservation de tickets de train, recherche de parkings B-Parking à proximité de la destination et bientôt un accès à des services de voitures et de vélos partagés : c’est, dans les grandes lignes, l’offre de Belfius E-Fleet, un service lancé en janvier dernier par Belfius Auto Lease en collaboration avec Belfius Banque & Assurances, la SNCB, Electrabel et Accenture. « Il y a énormément de questions dans le chef des clients », nous explique Vincent Beckers, Administrateur délégué de Belfius Auto Lease. « Des questions qui restent souvent sans réponse. En venant avec ce type d’offre, nous permettons aux clients de pouvoir au moins entamer leur réflexion en termes de gestion interne de mobilité. Ce n’est pas parce qu’il n’existe pas encore de solution fiscale harmo-

nisée en termes de budget de mobilité qu’il ne faut pas démarrer la réflexion. » Belfius Auto Lease se sent investie d’un rôle sociétal à l’heure où l’on parle de ‘smart cities’ et de mobilité. « En arrivant sur le marché avec notre solution Belfius E-Fleet, qui n’est pas applicable à 100 % des utilisateurs, nous allons arriver à une démarche au cas par cas, pour chaque utilisateur. Alors que jadis, les entreprises établissaient une car policy identique pour tout le monde, quelle que soit l’utilisation du véhicule. Actuellement, le centre de notre core business, c’est la voiture. Ce centre de gravité va se déplacer demain vers l’utilisateur. » Le plus grand frein, aujourd’hui, c’est l’ATN minimal de 1.250 € que doit encore payer l’utilisateur. « Le Secrétaire d’Etat Wathelet a été séduit par notre package. A tel point qu’il a voulu

stimuler l’usage des solutions de mobilité autres que la voiture. Comment ?

En octroyant à chaque utilisateur un subside de maximum 250 euros pour l’usage d’un véhicule plug-in hybride ou de maximum 500 euros pour l’utilisation d’un véhicule full électrique, à condition de le combiner avec d’autres modes de transport également. » Ces subsides sont accordés à l’utilisateur à titre privé, même si c’est l’employeur qui paie le package.

Une question nous brûle les lèvres : quel bénéfice Belfius Auto Lease retire-t-elle de la vente de tickets de train ? « Aucun.

La SNCB ne peut pas établir de tarifs différenciés. Ce qui est important, c’est d’avoir un positionnement tourné vers le futur avec des solutions qui soient plus intéressantes que ce qui existe aujourd’hui sur le marché pour les clients.

C’est une condition sine qua non pour pouvoir continuer à évoluer. L’intérêt, c’ est de pouvoir grandir avec le client en proposant des solutions qui vont augmenter l’attractivité de nos produits sur le marché. »

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Wolf-Henning Scheider, membre du Conseil d’Administration de Robert Bosch GmbH et responsable de la division « Automotive Group ».

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Bosch ouvre un monde connecté

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’Internet dans la voiture… Oui et alors, pensez-vous. Et vous avez raison. Mais Bosch fait des voitures un élément actif de l’Internet et apporte ainsi une foule d’avantages aux conducteurs. « Une voiture connectée sera toujours une meilleure voiture », déclare Wolf-Henning Scheider, membre du Comité de direction de Robert Bosch GmbH, responsable de l’Automotive Group.

En connectant les véhicules, Bosch améliore le confort, la sécurité et l’efficacité de la mobilité de demain.

Simultanément, Bosch fait entrer le monde fascinant du numérique sur les routes du monde physique. Avec trois objectifs stratégiques. D’abord, l’équipementier veut faire de l’Internet une expérience embarquée intuitive.

Ensuite, l’entreprise veut connecter la voiture à l’Internet et créer des systèmes d’aide à la conduite ayant une valeur ajoutée. Enfin, Bosch veut connecter les voitures avec l’infrastructure de transport. « La connectivité ne se limite pas à pouvoir surfer sur le web sur la voie publique », ajoute M. Scheider. Bosch travaille sur toutes les technologies nécessaires et a déjà commencé la fabrication en série d’un certain nombre d’applications. A l’avenir, une foule de nouvelles applications vont naître. La réalité augmentée dans la voiture va ainsi connecter le monde virtuel avec le monde physique. Le pare-brise est le principal écran d’une voiture : toutes les données du véhicule et d’autres données de l’environnement seront affichées dans le champ de vision du conducteur en étant projetées sur le pare-brise.

le véhicule est bien plus facile, sûre et pratique.

Des véhicules automatisés et connectés peuvent améliorer de 80 % le trafic.

OBJECTIF 1 : L’INTERNET DEVIENT UN ÉLÉMENT DU VÉHICULE Alors que la numérisation change la vie d’un nombre croissant de personnes, la connectivité semble être sur la bonne voie pour devenir une tendance de fond dans le secteur automobile.

Et les voitures jouent elles-mêmes un rôle important dans la manière dont cette numérisation se diffuse. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs de Bosch travaillent sur des solutions qui sont à la fois particulièrement intuitives et sophistiquées, comme MySpin par exemple, un système qui intègre les smartphones (iPhones et Android) dans le véhicule et affiche l’écran du téléphone sur l’écran principal du véhicule.

Ainsi, l’utilisation d’applications dans

Bosch fait entrer l’Internet dans les voitures sans l’aide des téléphones portables. Les systèmes de navigation contemporains peuvent déjà trouver le restaurant italien ou français le plus proche. Et à l’avenir, les conducteurs de véhicules électriques ne devront plus chercher longtemps une borne de recharge car le système les guidera vers la borne la plus proche ou les aidera à réserver une place de parking à proximité.

Bosch connecte même la chaîne de traction à l’Internet. Le système eHorizon pose les bases de cette évolution. Bosch propose eHorizon sur les véhicules utilitaires depuis 2012 afin qu’ils roulent de manière plus fluide en réduisant le nombre d’accélérations et de freinages inutiles.

Si le logiciel de navigation voit qu’une descente de deux kilomètres mène à une agglomération, il communique au véhicule qu’il faut passer en mode de consommation réduite ou bien recharger la batterie. Il est ainsi possible d’économiser jusqu’à 15 % de carburant. A l’avenir, ces données de navigation seront complétées par des informations en temps réel – extraites de l’Internet - sur le trafic.

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Les voitures deviendront de gigantesques capteurs à l’avenir, qui collecteront des informations sur leur environnement et les échangeront entre elles ou avec un serveur.

OBJECTIF 2 : LA VOITURE DEVIENT UN ÉLÉMENT DE L’INTERNET L’autoroute de l’information dans la voiture n’est pas à sens unique. Les voitures vont non seulement utiliser l’Internet, mais elles vont également transférer elles-mêmes des informations à leur environnement. C’est la raison pour laquelle Bosch veut intégrer les véhicules à l’Internet. « Si nous voulons connecter les voitures dans le cloud, la protection des données est une nécessité absolue. Les avantages sont bien plus importants que les risques potentiels », déclare M. Scheider. La filiale de Bosch, Escrypt, développe ainsi des solutions de sécurité sur mesure pour les véhicules, notamment via un codage autonome.

Les voitures deviendront de gigantesques capteurs à l’avenir, qui collecteront des informations sur leur environnement et les échangeront entre elles ou avec un serveur. Ces données volantes – comme elles ont été baptisées – fournissent des informations permettant d’établir des cartes très dynamiques et améliorent également la sécurité. Alors qu’un conducteur ne peut pas voir plus loin que le premier virage, le système de navigation sait qu’il y a une plaque de verglas ou le début d’un embouteillage juste après

celui-ci. Cela signifie qu’une voiture ou un camion peut être arrêté afin qu’il n’emboutisse pas l’arrière de la file : le système peut avertir le conducteur ou commencer à freiner automatiquement. « La connectivité est la pierre angulaire de l’automatisation et vice versa », ajoute M. Scheider.

En ce moment, il existe déjà des applications qui permettent aux voitures de communiquer avec le monde extérieur. eCall en est un parfait exemple, d’autant qu’il sera obligatoire dans

Bosch connecte même la chaîne de traction à l’Internet avec le système eHorizon.

l’Union européenne à partir de 2015.

La voiture appelle automatiquement les services de secours lorsqu’un accident se produit. L’appel est activé par les mêmes capteurs qui contrôlent les airbags. eCall peut réduire de 50 % le temps nécessaire aux services d’urgence pour arriver sur le lieu d’un accident à la campagne et de 40 % en ville. Le rôle de Bosch ne s’arrête pas à la technologie. L’entreprise sert également d’interface entre l’accident et les services de secours. Les collaborateurs du centre d’appels de Bosch traitent les appels d’urgence et veillent à ce que les services de secours reçoivent rapidement les informations précises dont ils ont besoin.

En plus d’améliorer la sécurité, la collecte des données des véhicules permet également aux entreprises et aux gestionnaires de flotte d’économiser de l’argent. Bosch travaille ainsi avec LeasePlan sur les véhicules connectés, afin de révolutionner l’analyse de flotte.

Bosch a également créé une série de solutions de maintenance préventive.

Elles collectent les données moteur des pelleteuses et des chargeuses sur pneus dans une base de données centralisée afin de les analyser et de les comparer avec l’archive de données croissante de véhicules comparables dans des situations professionnelles comparables. Il est

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Alors que la numérisation change la vie d’un nombre croissant de personnes, la connectivité semble être sur la bonne voie pour devenir une tendance de fond dans le secteur automobile.

« La connectivité ne se limite pas à pouvoir surfer sur le web sur la voie publique. » ( Wolf-Henning Scheider)

alors possible de prévoir si et – encore plus important – quand une pièce importante atteindra sa limite d’usure et ainsi la remplacer à temps. Beaucoup d’argent est économisé en évitant les pannes et les arrêts imprévus. Pour une pelleteuse, par exemple, chaque heure d’arrêt non prévue coûte environ 2.000 euros à l’entrepreneur. Cette fonctionnalité pourra être adaptée aux voitures particulières à l’avenir.

OBJECTIF 3 : LA VOITURE COMME ÉLÉMENT DE « L’INTERNET DES OBJETS » Connecter la voiture à l’Internet va bien plus loin que les applications déjà citées. « La connectivité automobile marque le début d’une nouvelle ère – jusqu’à présent les voitures étaient

isolées de leur environnement, mais à l’avenir il y aura une interaction entre les deux », explique M. Scheider. Une métropole complète, infrastructure incluse, peut être connectée afin de garantir une mobilité optimale. Ceux qui veulent aller du centre-ville à la périphérie devraient pouvoir passer sans effort d’un train dans le centre à un système de véhicules partagés à la périphérie. Les plates-formes de Bosch avec un service d’intermédiation aident les sociétés de transports en commun, les entreprises de location de véhicules électriques et les loueurs de vélos électriques à unir leurs forces et à offrir un service de mobilité intégré.

Les plates-formes logicielles de Bosch gèrent déjà l’infrastructure pour de grands projets pilotes en mobilité électrique. Un exemple : Hubject, le « système de roaming » pour les bornes de recharge, grâce auxquelles les clients peuvent recharger leur voiture électrique aux stations de différentes entreprises tout en payant la recharge via leur facture d’électricité.

Bosch est même en train de relier une ville complète avec « l’Internet des objets ». Depuis la mi-novembre 2013, la technologie de réseau numérique de Bosch est opérationnelle à Monaco. Le projet donne un aperçu d’un avenir où la mobilité est le principal élément d’une ville connectée. Les applications sont nombreuses : guider les conducteurs vers la borne de recharge la plus proche, réserver et payer des places de parking, passer facilement d’une voiture à un e-bike, etc.

Bosch considère la connectivité automobile comme un marché mondial.

Dans le monde entier, les clients et les constructeurs automobiles sont de plus en plus familiarisés avec l’Internet dans les véhicules. Des véhicules automatisés et connectés peuvent améliorer de 80 % le trafic et garantir une mobilité fluide et sûre aux personnes âgées. Des études montrent que le nombre de morts pourrait diminuer de 90 % en cas d’automatisation partielle des véhicules. Le monde connecté est à nos portes…

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TEST

NISSAN QASHQAI :

Gonflé !

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n 2007, lorsque le Nissan Qashqai apparaît sur le marché, il est (quasiment) le seul. Aujourd’hui, deux millions d’exemplaires plus tard (dont 1,5 rien que sur le continent européen), la concurrence est rude dans ce segment. Nissan n’avait donc pas le droit à l’erreur avec la deuxième génération de son modèle à succès… qui monte désormais en gamme !

Texte : Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

Par rapport à son prédécesseur, le Qashqai II grandit de tous les côtés, sauf en hauteur, sans pour autant compromettre la garde au toit, tant à l’avant qu’à l’arrière. Voilà qui confère au nouveau joyau de Nissan des allures plus charismatiques, tout en restant clairement dans sa logique de crossover urbain (segment C). La finition était l’un des principaux points noirs de la première génération. Le traitement de l’habitacle a désormais été soigné davantage, avec des éléments de planche de bord moussés et un assemblage sensiblement amélioré.

TECHNOLOGIE À GOGO Outre le système NissanConnect qui permet aux utilisateurs de rester en contact avec le monde extérieur en toutes circonstances, le Qashqai intègre un ensemble impressionnant de technologies d’aides à la conduite : prévention des collisions frontales, alerte de perte de vigilance, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de franchissement de file, sur-

veillance des angles morts, détection des objets en mouvement, feux de route intelligents, etc.

1.5 OU 1.6 DCI ?

Le Qashqai abrite sous son capot un moteur essence (1.2 DIG-T 115 ch) et deux blocs diesel (1.5 dCi 110 ch et 1.6 dCi 130 ch). Un peu plus tard dans l’année, une deuxième motorisation essence complètera l’offre. Il s’agira d’un 1.6 de 150 ch. Mais revenons aux moulins diesel… Le confort de conduite est garanti quelle que soit la motorisation retenue. Et l’insonorisation a fait un grand pas en avant…

L’entrée de gamme affiche une co ns ommation homologuée à 3,8 l/100 km, pour des émissions de CO 2 ne dépassant pas les 99 g/km (une première dans ce segment !). Voilà qui devrait donc séduire les flottes.

Mais si cette version ne souffre aucun reproche important, elle s’avère quand même un peu flegmatique en accélération et en reprises. Pour davantage

de polyvalence, nous vous conseillerions peut-être d’opter pour la variante supérieure : le 1.6 dCi de 130 ch, proposé avec deux ou quatre roues motrices.

Avant de terminer, n’oublions pas de mentionner la nouvelle transmission Xtronic, développée spécifiquement pour le Qashqai et proposée sur le moteur 1.6 dCi traction avant. La nouvelle transmission Xtronic offre au conducteur une puissance délivrée tout en douceur à faible charge et une réactivité instantanée lors des fortes accélérations.

+ PLUS Version à 99 g de CO2/km !

Finition, habitabilité et confort Contenu technologique

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Exit le Qashqai +2 Direction et boîte manuelle : peuvent mieux faire

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DES CLIENTS ÉPROUVÉE

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TEST

VW e-Golf

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Meilleure que la Golf ?

’il y a un lieu tout indiqué pour tester le dernier véhicule électrique, c’est bien le centre de nos grandes villes. Avec l’e-Golf nous avons foncé sur les rues très encombrées de Berlin, afin de surprendre les chauffeurs de taxi grâce aux capacités de sprinteuse de l’Allemande.

Texte : Hans Vanden Driessche - hans.vandendriessche@activemail.be

Volkswagen a de grandes ambitions pour cette e-Golf ! L’objectif est de la faire sortir de la niche des véhicules électriques, de conquérir un public plus large pour devenir leader du marché dans le segment. Et contrairement à certaines de ses concurrentes, la Golf n’a pas cherché une solution à la va-vite en bidouillant une base conventionnelle. L’e-Golf, esthétiquement peu différente d’une Golf normale, est a été conçue intelligemment.

L’e-Golf prend pour base la plateforme MQB de Volkswagen, dont la conception intégrait déjà les variantes électriques, et qui offre l’avantage de pouvoir être intégrée à la même ligne de production que les autres variantes de la compacte. Par ailleurs, cette plateforme offre la possibilité d’utiliser les mêmes lignes de production pour toutes les variantes de la Golf.

190 KILOMÈTRES Les conducteurs qui ont le pied droit très léger devraient pouvoir parcourir 190 kilomètres avec cette nouvelle e-Golf, mieux qu’une bonne part de ses concurrentes.

Alors qu’avec certains véhicules électriques

on voit l’autonomie diminuer drastiquement après quelques kilomètres, il semble que l’eGolf propose un rayon d’action opérationnel et fiable de 150 km, et ce sans stress. L’e-Golf était certainement l’une des premières voitures alimentées au 220 avec laquelle nous pouvions cruiser sans surveiller à tout bout de champ le témoin de charge de la batterie.

Ses batteries sont dissimulées dans le tunnel central et sous la banquette arrière, de sorte que l’espace habitable n’est pas amputé, ou presque. Comme les autres membres de la famille, cette e-Golf demeure une vraie cinq places. Seul le volume du coffre est un peu moins généreux que dans la Golf normale.

Le moteur électrique développe 115 chevaux et 270 Nm de couple, de quoi accomplir le 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et permettre une vitesse de pointe de de 140 km/h. L’eGolf est bien équipée dès la version de base, avec entre autres un système d’info-divertissement complet et des optiques avant et arrière à LED. Via un Smartphone, il est possible de programmer la recharge de la batterie et ou d’activer la climatisation. Avec un chargeur rapide, l’e-Golf n’a pas besoin

de plus d’une demi-heure pour voir sa batterie chargée à 80 %. En utilisant une prise domestique, la batterie est chargée intégralement en 5 à 7 heures, en fonction de l’équipement électrique. En guise d’extra, les acheteurs d’une Volkswagen e-Golf auront droit à emprunter une autre Volkswagen 30 jours par an, afin d’effectuer des trajets plus longs, pour aller en vacances par exemple.

Démarrant en dessous de 35.000 euros, l’eGolf est une chouette auto. Mais qui en fera l’acquisition sachant qu’elle fera prochainement face à la concurrence de la Golf GTE, une GTI hybride ? Ceux qui désirent rouler proprement en ville se tourneront probablement vers l’e-Up, plus compacte et moins chère. L’e-Golf sera disponible en concession avant l’été.

+ PLUS Voiture électrique mature Système d’info divertissement aboutti Cinq places royale

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Concurrence interne avec les VW Golf GTE et e-Up

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TEST

Renault Mégane Coupé-Cabriolet

La dernière ?

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e marché des coupé-cabriolets s’effondre, à tel point que Peugeot n’envisage pas de reconduire une version découvrable de sa nouvelle 308. De là à dire que le facelift que Renault vient d’offrir à sa Mégane est un baroud d’honneur, il n’y a qu’un pas…

Tekst: Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

Au sein du segment C, celui de la Mégane, les coupés-cabriolets n’ont plus vraiment la cote. Un constat qui en appelle un autre : ce sont les SUV et autres crossovers qui font désormais la loi en affichant une croissance insolente. C’est dans ce contexte que Renault nous a invités à découvrir sa nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet dans la région de Nice, sur la côte d’Azur. Nouvelle, enfin pas vraiment. A l’instar de la berline, du coupé et du break, la Mégane découvrable ne bénéficie que d’un (très) léger facelift. La seule nouveauté à se mettre sous la dent concerne la face avant.

Bouclier, projecteurs, grilles d’aération et capot ont été revus pour moderniser et élargir visuellement la voiture. L’ensemble est plutôt réussi et donne un réel coup de jeune à la Mégane CC. RESTEZ CONNECTÉS Renault n’a pas jugé bon de changer quoi que ce soit d’autre sur la voiture, à l’exception du système multimédia embarqué R-Link qui, bien que présent sur de nombreux autres modèles de la gamme, échappait jusqu’ici à la Mégane CC. Le Renault R-Link regroupe l’ensemble des fonctionnalités

multimédia sous une même plateforme : navigation, radio, téléphone Bluetooth et connectivité pour appareils nomades. Il propose également des services liés au véhicule ainsi que l’accès au R-Link Store, un catalogue d’une trentaine d’applications téléchargeables depuis le véhicule. Le tout est visualisable sur un écran tactile de 7 pouces et se commande via un joystick sur la console centrale.

L’ESSENCE PREND DU GALON Parmi les motorisations disponibles sous le capot, notre coup de cœur va au TCe 130. Un petit moulin à essence de 1,2 litre seulement qui, grâce à la suralimentation, développe 130 ch et 205 Nm de couple. De quoi assurer des prestations honorables sur la route tout en se contentant de 6,4 l/100 km (145 g de CO2/km). Notez que, contrairement au reste de la gamme Mégane, la Coupé-Cabriolet ne permet pas d’associer ce moteur TCe 130 à la boîte EDC à double embrayage.

+ PLUS Nouvelle face avant réussie Système multimédia moderne et efficace Agrément du moteur TCe 130

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Facelift réduit au minimum Boîte EDC uniquement sur dCi 110

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LONG TERM TEST

Opel Insignia Sports Tourer

EQUILIBRE PARFAIT

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’Insignia Sports Tourer a été testée en détails par les membres de la rédaction de FLEET au cours des trois derniers mois. Compte-rendu de leurs expériences !

Texte : Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Lorsque l’Insignia a été lancée sur le marché, elle remplaçait la Vectra et par rapport à cette dernière, ses innovations étaient révolutionnaires. Ce fossé générationnel n’existe pas entre la première et la deuxième génération de l’Insignia. Les ingrédients de base de cette dernière n’ont pas changé : technologiquement d’avant-garde sur tous les plans (châssis, sécurité, connectivité, moteurs), un design plaisant, de l’espace, du confort… et tout ceci à un prix très concurrentiel dans son segment. Une formule qui s’est traduite ces dernières années par d’excellents chiffres de vente puisque 600.000 Insignia ont trouvé acquéreurs.

C’est aujourd’hui au tour de la 2e génération de perpétuer ce succès. Pour cela, Opel a procédé à quelques adaptations. Les ingénieurs étaient en effet convaincus qu’il était possible de placer la barre encore plus haut sur le plan de l’ergonomie, des motorisations, des prestations routières et du plaisir de conduite. En ce qui concerne le « cockpit », cette nouvelle Insignia nous plaît.

La console centrale est plus subtile, plus raffinée et dispose d’une série de technologies

et de fonctions d’avant-garde. Le panneau de commandes a été radicalement simplifié. Il ne présente plus que quelques boutons permettant une commande rapide et instinctive du système d’infotainment et de l’airco. Le pavé tactile intégré dans la console centrale est totalement neuf et ressemble à un portable pour ce qui est du « touch and feel ». Principale différence : ce pavé vibre légèrement lorsque vous l’utilisez. Au cours de notre test, nous avons peu utilisé ce petit bijou car les principales fonctions peuvent être commandées via l’écran tactile et les commandes au volant.

SYMPHONIE PARFAITE Quant au châssis, les concepteurs se sont concentrés sur l’amélioration des amortisseurs, des stabilisateurs et de la direction.

Et le travail assidu des ingénieurs a débouché sur une voiture très confortable dans laquelle il fait bon voyager même sur de longues distances. L’Insignia présente une tenue de route très stable, y compris dans les virages pris à vitesse élevée. Aussi stable qu’un train sur ses rails. Avec l’isola-

tion acoustique améliorée, l’expérience de conduite atteint une nouvelle dimension.

Le moteur crée, en chœur avec l’excellente boîte six, une symphonie parfaite. Avec cette Insignia de 2e génération, Opel a clairement concrétisé ses ambitions sur le plan de la dynamique routière et du confort. Côté consommation, nous avons noté une moyenne légèrement supérieure à 6 l/100 km. N’oublions pas non plus que cette Sports Tourer ecoFLEX n’émet que 104 gr de CO2/km. Elle est ainsi déductible fiscalement à 90 % et est également une bonne affaite en termes d’ATN. CONCLUSION Le slogan « Never change a winning team » ne s’applique pas vraiment au monde automobile. Car nous attendons de chaque nouvelle génération qu’elle apporte son lot d’innovations. Opel a trouvé, avec la nouvelle Insignia, l’équilibre parfait entre les points forts existants et de nouveaux accents apportant clairement une valeur ajoutée. Job well done !

+ PLUS Rapport qualité/prix Confort Technologie

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Poids Consommation Touchpad

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LONG TERM TEST

La Peugeot 308

impose le respect V

oiture de l’Année et Leasecar of the Year, la Peugeot 308 affiche déjà de belles lettres de noblesse. Les ambitions du constructeur français sont on ne peut plus claires : harceler les valeurs sûres sur leur propre terrain. Mais la jolie française dispose-t-elle des armes pour s’acquitter de sa tâche ? Voici le résultat de nos premières impressions pratiques.

Texte : Hans Vanden Driessche - hans.vandendriessche@activemail.be

D’emblée, les lignes plus espiègles et plus sportives de la 308 font forte impression.

Un caractère que l’on a vu apparaître précédemment dans la gamme Peugeot, du côté de la208 notamment. La sochalienne a reçu un nouveau design, taillé sur mesure, plus dynamique et plus affirmé, à même de faire changer d’avis les acheteurs potentiels de la Golf. Mais commençons peut-être par le meilleur : l’intérieur. Nous ne serons pas avares en éloges. Peugeot a fait un travail remarquable. Son volant petit et sportif, nécessitant un temps d’adaptation, est inédit sur une compacte de classe moyenne telle que celle-ci. Il fait le job de manière remarquable et offre ce qu’il faut de sensations.

Il permet par ailleurs d’inscrire la 308 dans les virages avec précision et de profiter de l’équilibre de son châssis. Point négatif, ce petit cerceau est implanté assez bas, masquant le combiné d’instrument lorsque l’on le remonte au maximum.

I-COCKPIT Les cadrans surplombant le volant ont fait l’objet de bien des attentions. Une symétrie bien réalisée composée d’un tachymètre à gauche, d’un compte-tours à droite, dont les aiguilles fonctionnent de manière antagoniste. Au centre, on trouve un écran digital particulièrement lisible. La surabondance de

boutons de la console centrale a été supprimée au profit de “ l’i-cockpit”. Il regroupe toutes les fonctions d’info-divertissement du véhicule (radio, gps, bluetooth, airco, …) via un écran digital tactile de 9,7 pouces. Bien pensé ! Chaque médaille a malheureusement son revers : la disparition des boutons implique de passer de l’un à l’autre des menus pour accéder à certaines fonctions, au détriment de votre attention sur la route. Un piège dans lequel il est facile de tomber. En termes d’espace, la compacte s’en sort bien.

On regrettera néanmoins un volume arrière assez étriqué. Peugeot joue juste côté coffre avec un volume conséquent : 470 litres.

La nouvelle 308 a subi un régime forcé plutôt sévère et affiche 140 kg de moins que celle qui l’a précédé. Avec ses 1.135 kg sur la balance, elle est également 100 kg plus légère que l’une de ses concurrentes directes, l’inamovible Volkswagen Golf. Nous prenions le volant de la 308 1.6 e-HDi diesel (93 g CO2/ km) – le choix le plus indiqué selon nous – avec ses 115 chevaux et son couple de 270 Nm, elle se forge facilement une place dans la circulation. Les irrégularités de la chaussée sont avalées dans un grand confort. Ceux

qui se font surprendre dans les virages rapides remarqueront que le contrôle de stabilité fonctionne à la perfection, même par notre temps bien belge. La 308 marque également de gros points en matière de consommation : notre long galop d’essai révélait une consommation moyenne de 5,3 litres par 100km.

+ PLUS Comportement routier excellent Intérieur minimaliste et frais Diesel sobre et puissant

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Espace arrière faible Position du volant Equipement audio faiblard

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LONG TERM TEST

Suzuki SX4 S-Cross

Force de frappe en hausse

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es dernières années Suzuki a vécu sur le succès de la Swift. Malheureusement, la gamme ne contenait que peu de modèles susceptibles d’attirer la clientèle fleet. Avec la nouvelle SX4 S-Cross, le constructeur japonais espère élargir sa force de frappe. Durant les prochains mois, la rédaction de FLEET va soumettre le SUV compact à un essai intensif.

Texte : Frédéric De Backer - Frederic.debacker@activemail.be

Ne l’appelez plus simplement « SX4 », mais bien « SX4 S-Cross ». C’est que la dernière-née de la gamme entend bien prendre ses distances par rapport à sa devancière. Plus spacieuse et mieux équipée, elle se veut également plus statutaire, avec une aérodynamique soignée et un caractère aiguisé. Car si ses contours s’adoucissent, notamment avec le capot arrondi, la ligne de toit fuyante ajoute une touche de dynamisme, même à l’arrêt. Cette prestance, la nouvelle SX4 la doit aussi à ses dimensions revues à la hausse : 4,3 mètres de long, mais surtout un empattement de 2,6 mètres. De quoi offrir beaucoup de place aux passagers arrière, alors que la contenance du coffre passe à 430 litres. Dans l’habitacle, c’est le double

toit ouvrant panoramique d’un mètre carré qui donne le ton. Couvrant les places avant et arrière, il est constitué de deux panneaux vitrés coulissants présentant une longueur combinée de 1 mètre. Pour le reste, et même si la finition n’atteint pas celle des ténors du segment, force est de reconnaître que l’habitacle fait plutôt bonne figure avec une planche de bord en matériau souple et des inserts rompant astucieusement la monotonie du noir.

DEUX OU QUATRE ROUES MOTRICES Sur la route, la SX4 S-Cross fait rapidement oublier le comportement erratique de la précédente génération. L’utilisation d’acier à haute et très haute résistance permet à la caisse d’être non seule-

Sur la route, la SX4 S-Cross fait rapidement oublier le comportement erratique de la précédente génération.

ment plus légère, mais aussi plus rigide.

Résultat : le comportement routier est transfiguré et les vibrations parasites ont disparu. Sous le capot, c’est le moteur 1,6 litre diesel qu’il convient de retenir (le 1.6 essence est franchement à déconseiller). Couplé à une boîte manuelle à six rapports, il se contente de 4,2 l/100 km, ce qui correspond à 110 g de CO2/ km (avec le Stop/Start). Si l’immense majorité des ventes se feront en version deux roues motrices, sachez que Suzuki propose également une transmission intégrale « Allgrip » particulièrement sécurisante lorsque les routes deviennent glissantes.

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FLEET 2WHEEL

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Partager la route vec le retour des beaux jours, les motos pointent leur nez dehors. Mais attention aux excès d’optimisme. Après plusieurs mois sans rouler, les motards ont perdu certains automatismes, avec des conséquences parfois tragiques.

Texte : Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Les motards sont à classer en deux groupes, ceux qui continuent à rouler en moto par tous les temps, une minorité, et ceux, la majorité, qui laisse leur moto en hivernage au garage, et qui réapparaissent dès les premiers signes du printemps. Pour beaucoup de ceux -à, il s’agit de reprendre les bonnes habitudes, en laissant si possible les mauvaises de côté.

RESPECT MUTUEL La Fédération Motocycliste de Belgique et la FEBIAC plaident pour un respect mutuel entre les automobilistes et les motards. « Par expérience, nous savons que les premiers beaux weekends sont très souvent le théâtre d’accidents plus ou moins graves. Les chiffres de l’I.B.S.R. montrent que les accidents progressent en mars et diminuent en novembre. Ce qui prouve la nécessité d’une réactualisation des connaissances et des automatismes de pilotage par des cours d’adaptation

au trafic. Pour ceux qui font l’impasse sur ces stages, la FMB et la FEBIAC conseillent de rouler calmement, prudemment, sur des routes connues, pour récupérer les automatismes perdus durant l’hiver.

Les enquêtes révèlent que 2/3 des accidents avec une voiture sont survenus parce que son conducteur n’avait pas vu le motard.

MORTELLE SEMAINE Les statistiques (2008-2012) démontrent clairement que la plupart des accidents n’arrivent pas le weekend, mais en semaine: 57% en août, et jusqu’à 73% en novembre. Le pourcentage d’accident durant les weekends augmente quant à lui de mars à octobre: 32% en avril et 26% en novembre. Sur base des chiffres de 20082012, nous avons une moyenne de 64% d’accidents en semaine et 28% le week-end. Les 9% restants ont lieu la nuit, week-end et semaine confondus.

VOIR ET ÊTRE VU 24% des sinistres impliquent le motard seul. Dans 60% des cas, la moto est

entrée en collision avec une voiture.

Les enquêtes révèlent que 2/3 des accidents avec une voiture sont survenus parce que son conducteur n’avait pas vu le motard. Pour la moitié des accidents, le motard n’a pas suffisamment anticipé une manœuvre du conducteur de la voiture. Un pilotage défensif, un casque et des vêtements de couleur bien visible sont autant d’éléments qui peuvent diminuer les risques d’accident. Mais comme le signale Stijn Vancuyck (conseiller deux-roues motorisées FEBIAC) : « Les automobilistes doivent aussi se réhabituer aux motards dans les bouchons. »

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N°

COVERSTORY

Carburants et énergies alternatifs : vers une plus grande diversification ?

DEBAT

Car Policy : six fleetowners autour d’une même table

RESEARCH

En route vers la e-car : l’histoire de la voiture électrique La voiture électrique en Norvège

96

Business

JUIN 2014

Effective Media

INTERVIEW

Maartijn ten Brink, Managing Director, Mazda Motor Nederland & Belux

&

AUTO

Long term tests : Suzuki SX4 S-Cross & Peugeot 308  New Mini  Peugeot 308 SW  Mercedes Classe C  Jeep Cherokee 

Mass Media

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EFFECTIVE MEDIA 2014

Aucune partie du présent ouvrage ne peut être reproduite et/ ou rendue publique sous forme imprimée, photocopiée, microfilmée, ou sous quelque autre forme que ce soit, sans l’autorisation écrite préalable de l’éditeur.

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