Fleet 94 NL

MAART 2014 - 18DE JAARGANG NR. 94

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder ­­Afgiftekantoor: GENT X toelating: P2A6243 Verschijnt 6 keer per jaar in januari - maart - mei juni - september - november

De grote FLEET-verkiezingsenquête

FLEET Lease Car of the Year 2014 Peugeot 308

WIE HAALT DE MELKKOE UIT DE FILE? MAXIME PICAT - DIRECTEUR PEUGEOT

AUTO

“Hoger mikken en buiten Europa kijken.”

Winterdrive Audi S5, SEAT Leon blind test, Opel Meriva, long term test: Peugeot 308, Opel Insignia, Mazda6 Wagon.

n a v . n n e a t f h d c r o o b W rpe e h c s n e n regenbuie ttro enting* back qua anciële R rt in o F p S in 5 A W BT e Audi and excl.

Ontdek d 5 per ma 6 4 € f a n va

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder MAART 2014

edito

Een hemelsbrede kloof Nu de verkiezingskoorts stilaan naar een hoogtepunt groeit, is mobiliteit plots weer een hot item. Zoals u in dit nummer van FLEET kan lezen, hebben alle politieke partijen wel een standpunt over mobiliteit, wat in de realiteit steeds meer neerkomt op stilstand. Er loopt momenteel een proefproject rond rekeningrijden in en rond Brussel.

Bedoeling van het project is om na te gaan of moegetergde filerijders hun gedrag aanpassen wanneer ze rechtstreeks in hun portemonnee getroffen worden. Als theoretische denkoefening valt er wel iets voor te zeggen. Tenslotte staat niemand graag in de file en misschien gaan sommigen dan pas écht nadenken over alternatieven zoals het openbaar vervoer. Persoonlijk droom ik er zelf al jaren van om met de trein te komen werken. Lekker relax, geen files en dus geen stress. Stress krijg ik echter wel als ik op de websites van De Lijn en B-Rail een poging doe om mijn traject uit te dokteren. Hoe ik ook puzzel en combineer, alle trajecten tikken af tussen de 2 à 2,5 uur ... voor een enkele rit. Wat me dus dagelijks op een reistijd van 4 à 5 uur zou brengen.

Dat is wel even schrikken, als je bedenkt dat het traject van 35 km me met de auto 25 minuten kost. Toegegeven, met file bij kan dat drie kwartier of een uur zijn ... maar dat is nog altijd een hemelsbrede kloof. Maar het is vooral die kloof tussen de realiteit en politieke correctheid die me fundamenteel stoort aan het concept van rekeningrijden.

De meeste filerijders zijn door hun arbeidscontract verplicht om de kantooruren te respecteren en dus zijn ze de facto veroordeeld tot het hoogste tarief rekeningrijden. Ik wil niet populistisch klinken, maar zo krijg je toch de indruk dat je gestraft wordt omdat je werkt. In België zijn 4,7 miljoen mensen economisch actief. Zij zijn – samen met de bedrijven die hen tewerkstellen – de belangrijkste pilaren waarop ons welvaartsmodel steunt. Zowat alle politieke partijen verkondigen op de één of andere manier wel dat net die groep zoveel mogelijk ondersteund moet worden.

Zoniet dreigt ons welvaartsmodel als een kaartenhuisje in elkaar te vallen. Hoe dit te rijmen valt met een systeem zoals rekeningrijden dat nét die groep viseert ... je kan het op zijn minst wat contradictorisch noemen.

inhoud

05

06 20

13

4,4 - 8,1 L/100 KM ◆ 117 - 190 G CO2/KM.

FLEET Interview FLEET Mobility FLEET Service

18 Schadenet ook ambitieus in België 33

38

FLEET Coverstory

23 Verkiezingen 2014: de grote FLEET-enquête 24 Bruno De Lille (Groen): “Mensen laten de auto alleen staan als ze het in hun portemonnee voelen.”

25 Jean-Marie Dedecker (LDD): “Politici zijn vervreemd van de automobilist.”

26 Jan Jambon (N-VA): “Men moet stoppen met de werkende mens te pesten.”

27 Jef Van den Bergh (CD&V): “Mobiliteitsbudget moet waardig alternatief worden.”

28 Vincent Van Quickenborne (Open Vld): “De Vlaamse regering doet al vijf jaar niets aan het fileleed.”

29 Steve D’Hulster (sp.a): “Proefprojecten zijn een excuus om beslissingen uit te stellen.”

30 Franstalige partijen:

Weinig animo voor rekeningrijden

FLEET Technology

33 De geconnecteerde auto

(philip.depaepe@activemail.be)

38

48

40 42 44 45 46 47 48

Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

Audi Finance

FLEET Fiscality

Geen VAA betalen? Ja, maar ...

16 Bolides plant zijn vlaggen

Philip De Paepe Hoofdredacteur

VANAF 23 APRIL WWW.FLEETONLINE.BE Op de hoogte blijven van alles wat er reilt en zeilt binnen de fleet- en leasingsector? Hou vanaf 23 april uw mailbox in de gaten voor de newsletter van www.fleetonline.be.

FLEET Update

Nieuwe gezichten en ander fleet news Peugeot 308 is Lease Car of the Year

13 Maxime Picat, directeur van Peugeot

42

ijs .180. Huurpr . BTW: € 40 n gusprijs incl t en met ee lo ho ta sc Ca or . vo W er . BT aanden, zond het dossier maand excl m n 5/ va 46 60 g € n in f va rd na aa o va kend op basis r voorbehoud van aanv straat 50.

7 pk quattr Finance bere ussel, Malie Onde 2.0 l TDI 17 Renting Audi l te 1050 Br gebruikers.

Sportback. merciële le te le m ië ze A5 ne co nc di ke n sio na lij Au ee Fi es pe is of in ap e pr * De Audi Financ 2,65. Offerte houden aan met maatsch s. be 56 rg tie € or be : op vo W en et rt ng BT m . di Ko el incl Aanbie eg 679, 3071 3.2014. Afgebeeld mod ie van 20%. ensesteenw aankoopopt ldig tot 31.0 ase n.v., Leuv n.v. ge Le e n nc en re na 14 te Fi Ie n 20 Ietere door D’ op 03.03. lkswagen D’ 2 A. Prijzen n.v. en van Vo FSMA 2017 teren Lease Ie D’ n va g benamin

10

Column

Van de pot gerukt

49

FLEET Cocktail

Fleet Manager of the Year: de leeuw brult weer!

AUTO & Techniek

Blind test: een Audi? Nee, een SEAT! Schaatsen met de Audi S5 Toyota Verso 1.6 D-4D: Japanse ziel, Duits hart Opel Meriva: nieuwe diesel steelt de show Long term test Peugeot 308: tabula rasa Long term test Mazda6 Wagon: lichtvoetige hinde Long term test Opel Insignia: strijdros

2Wheelmobility

Protect’ Air: levensreddende airbag voor motorrijders

5

COLUMN

Van de pot gerukt!

Persdag van het Autosalon en de eerste vraag van een journalist van de openbare omroep op de stand van een automerk klinkt als volgt: “En, is dit het begin van de teloorgang voor de automobielindustrie?”.

Deze compleet van de pot gerukte openingsvraag is jammer genoeg symptomatisch voor de algemene media die de auto maar al te graag verketteren. Dat staat in schril contrast met de massa mensen (ze waren met 585.000 op het Autosalon!) die gedurende 10 dagen genoten van al dat moois op de stands. Ook in het Paleis waar de dreamcars stonden, was het over de koppen lopen. 99% van de bezoekers heeft wellicht niet het budget om zich een Rolls-Royce, McLaren, Ferrari of Bentley te veroorloven maar dat neemt niet weg dat de mensen zich verdringen om toch maar een glimp op te vangen van al dat moois. De auto doet nog steeds heel veel mensen dromen en uit een recente enquête van FEBIAC rond mobiliteit blijkt dat we vandaag – nog meer dan vroeger – verknocht zijn aan onze vierwieler. In 2002 vond 31% van de weggebruikers dat de auto de snelste manier was om zich van en naar het werk te verplaatsen. Vandaag is dit – ondanks alle mobiliteitsproblemen – maar liefst 52%. Dus terwijl de media onverdraagzaamheid prediken ten opzichte van de auto, kiezen we met z’n allen steeds meer voor de vierwieler. Dat is een contradictie die kan tellen. Je kan het openbaar vervoer wel blijven promoten en de automobilist blijven hinderen met pestmaatregelen zoals busstroken die voor extra files zorgen ... maar op den duur begint het ook iets ondemocratisch te hebben. Of hoe noem je anders iets waarbij de minderheid bepaalt wat de meerderheid wil?

MEER DA

N

RUITEN

IN STOCK

!

✔ Gratis preventieve vlootcontroles ✔ Snelle service door grootste permanente stock ✔ Beproefde, solide partner - Meer dan 25 jaar ervaring en knowhow - Persoonlijk advies en ondersteuning

Bel gratis 0800 136 36 (24/24-7/7) Book online carglass.be of via gratis App

24 h 24/24 - 7/7

✔ Kwaliteit

Service

Levenslange Garantie

©2014 Mercurius DM - Carglass® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.

CARGLASS , PASSIE EN VAKMANSCHAP ®

220.000

Ik weet niet of het met die typische Belgische mentaliteit te maken heeft, maar als er iets goed gaat dan lijkt het bijna een morele plicht van de mainstream media om er toch een negatief verhaal van te maken. Verdraagzaamheid is blijkbaar een vies woord geworden en positivisme is al helemaal uit den boze. Dat we met z’n allen de auto eigenlijk fun vinden, dat lees je niet in de pers. Dat de moderne auto milieuvriendelijker, zuiniger, intelligenter en ook leuker om mee te rijden is dan ooit tevoren ... dat soort informatie valt steevast tussen de plooien van de negatieve berichtgeving. Maar als je écht naar de “vox populi” gaat kijken – en die vind je op blogs en forums allerhande – dan merk je dat de passie voor alles wat met de auto te maken heeft immens groot is. De Belg is met een baksteen in zijn maag geboren, maar blijkbaar is er nog wat plaats over ter hoogte van het middenrif om ook een auto te parkeren. Daarom is er nood aan media die een tegengewicht vormen voor al dat negativisme. Een rol die we bij Effective Media via al onze kanalen maar al te graag op ons nemen met interessante, boeiende en positieve berichtgeving over de auto. Niet kritiekloos, maar op z’n minst wel iets genuanceerder dan de indianenverhalen waarmee men ons nu om de oren slaat.

Philippe Quatennens

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Terwijl de media onverdraagzaamheid prediken ten opzichte van de auto, kiezen we met z’n allen steeds meer voor de vierwieler.

6

7

UPDATE

BELFIUS: ECOLOGISCHE BEDRIJFSMOBILITEIT Belfius en zijn filiaal Belfius Auto Lease, de NMBS, Electrabel en Accenture lanceren samen Belfius E-Fleet. Dit is de eerste ecologische bedrijfsmobiliteitscombinatie met een elektrische bedrijfswagen met oplaadcapaciteit thuis, op het werk, bij de stations en op de weg. Bovendien biedt deze online toegang tot een reeks alternatieve

mobiliteitsoplossingen zoals trein + parkeren, tram, bus, deelfiets, cambio deelwagen en de mogelijkheid om een traditioneel voertuig te gebruiken voor verre verplaatsingen. Deze eco-mobiliteitscombinatie wordt aangeboden aan een kostprijs die de vergelijking met de traditionele bedrijfswagen kan doorstaan.

NIEUWE NAAM VOOR EUROFLEETING SERVICES BELGIUM BVBA Sinds 2011 is Eurofleeting Services Belgium BVBA een dochteronderneming van ERCG Frankrijk, een marktleider in fleet management met meer dan 70.000 wagens in be-

heer. Om de relatie met de moedermaatschappij duidelijker te maken, wijzigt de onderneming haar naam in ERCG Benelux BVBA.

SN BRUSSELS AIRLINES GAAT IN ZEE MET VOLVO CARS BELGIUM Volvo is voortaan de exclusieve partner van Brussels Airlines. Volvo, dat net als de Belgische luchtvaartmaatschappij een belangrijke motor is voor de Belgische economie, tekende gisteren een exclusiviteitscontract met Brussels Airlines voor de levering van de bedrijfswagens van de maatschappij. Brussels Airlines, die haar wagenpark van 300 bedrijfswagens wil onderbrengen bij één enkele leverancier met een productielijn in België, kiest voor autofabrikant Volvo als haar exclusieve partner. Met zijn productielijn van meer dan 250.000 auto’s per jaar, 4.500 directe werknemers in Gent en commerciële zetel in Wim Maes, Managing Director van Volvo Cars België, en Bernard Gustin, CEO van Brussels Airlines.

Brussel, is het Zweedse bedrijf een grote speler voor de Belgische economie. Meteen één van de redenen waarom Brussels Airlines voor het merk kiest.

“De veiligheid van onze operaties en de kwaliteit van onze producten en services zijn onze dagelijkse prioriteit”, zegt Bernard Gustin, CEO van Brussels Airlines. “Volvo deelt deze zelfde waarden en we zijn blij om te kunnen samenwerken met dit wereldwijd erkende merk. Voor ons is het essentieel om onze verantwoordelijkheid te dragen voor het milieu, niet enkel in onze operaties, maar ook in onze verplaatsingen met de wagen. Het ecologische karakter van het Volvo-gamma beantwoordt daarom volledig aan onze verwachtingen”, besluit Gustin.

“Veiligheid, respect voor het milieu en kwaliteit zijn drie kernwaarden van Volvo”, zegt Wim Maes, Managing Director van Volvo Cars België. “De kwaliteit, de prestaties van onze producten, onze automatische remsystemen en de lage CO2-uitstoot in elke klasse zijn belangrijke factoren die ervoor hebben gezorgd dat we door Brussels Airlines gekozen werden als exclusieve partner. Onze 4.500 werknemers in België zijn blij met dit partnership en geeft hen nog meer trots om deel uit te maken van de Volvo familie”, besluit Wim Maes.

Deze samenwerking brengt voor beide bedrijven hoge zichtbaarheid met zich mee, aangezien alle bedrijfswagens in de kleuren van Brussels Airlines zullen afgeleverd worden en dus makkelijk te herkennen zullen zijn in het straatbeeld. Daarenboven betekent het contract met Volvo een kostenbesparing van bijna 500.000 euro voor de luchtvaartmaatschappij, wat een aanzienlijke bijdrage is voor hun kostenbesparingsprogramma.

JEAN-MARC DE GEUS NIEUWE LABEL MANAGER DIRECTLEASE DirectLease heeft een nieuwe Label Manager voor België.

Jean-Marc de Geus is geen onbekende want hij heeft een jarenlange ervaring als Sales & Marketing Manager in de autolease sector (Unilease en GE Capital Fleet). Daarnaast was hij ook actief als Sales & Marketing Director bij Fraikin Truck Renting Belux en de marketing sector als Branch Manager bij Pirana Concepts. DirectLease heeft er alle vertrouwen in dat Jean-Marc de Geus dankzij zijn ervaring en expertise de juiste man is om het online autolease aanbod op de Belgische markt verder uit te bouwen.

JOHAN PORTIER NIEUWE COMMERCIAL DIRECTOR BIJ LEASEPLAN BELGIUM LeasePlan verwelkomt een nieuwe Commercial Director in zijn team. Johan Portier, voorheen Director Consulting bij SD Worx versterkt voortaan de commerciële rangen van LeasePlan.

Sinds februari 2014 vervoegt Johan Portier het team bij LeasePlan Belgium als Commercial Director. LeasePlan was op zoek naar iemand die Dwight de Weerd kon opvolgen en Johan Portier, die voorheen als Director Consulting bij SD Worx aan de slag was, bleek de geknipte kandidaat. Zo zal Johan nu aan het hoofd komen te staan van het commerciële team bij LeasePlan. “Naast de baksteen in de maag, is de Belg ook geboren met het stuur in de handen. Bij LeasePlan voel ik passie voor het leasingvak én de emotie van de ware autoliefhebber, met focus op de klant en de bestuurder”, aldus Johan Portier over zijn nieuwe functie bij LeasePlan.

ATHLON CAR LEASE VERHUIST NAAR MACHELEN De hoofdzetel van Athlon Car Lease (De Lage Landen Leasing) verhuist in november van dit jaar naar een gerenoveerd kantoor in Machelen. “Onze huidige hoofdzetel in Zaventem voldoet niet meer”, legt Erwin Ollivier, General Manager van De Lage Landen Leasing uit.” Het gebouw en de locatie weerspiegelen niet langer onze visie op mobiliteit noch onze visie op de ideale werkomgeving.” Daar komt nog eens bovenop dat de locatie voor de ruim 200 werknemers van het financieringsbedrijf simpelweg te klein is geworden. “We kozen deze locatie heel bewust”, gaat Erwin Ollivier verder.

De nieuwe site in Machelen dateert van begin jaren 70, maar dat is voor Athlon Car Lease alleen maar een meerwaarde. “De site heeft alle troeven die we zoeken: een perfecte ligging ingebed in een groene omgeving, een aangename structuur op basis van laagbouw.” De 21.000 m² worden onder handen genomen door de Herentalse ontwikkelaar Groep Heylen.

Erwin Ollivier, General Manager van De Lage Landen Leasing, en Philippe Deschilder, General Manager Real Estate bij Groep Heylen.

WAGENPARK PREMIUM LEASE GROEIT TOT 1.500 WAGENS Een van België’s jongste leasemaatschappijen, Premium Lease, startte in 2008 en groeide de afgelopen jaren naar een totaal wagenpark van +/- 1500 wagens. Premium Lease werkt exclusief via de concessiehouder. De bedrijven die aan hun garage vragen om hen te helpen een oplossing te vinden voor hun leasebehoeften komen vaak terecht bij een leasemaatschappij van het merk zelf. Premium Lease biedt de klant en de concessiehouder een alternatief aan. De klant kan rekenen op een “One-Stop-Shop”-oplossing. Alle werkzaamheden rond zijn of haar wagen gebeuren bij de concessie zelf.

www.volkswagen.be

8

NEWS

MOVEBRUGGE LEVERT 30 FORD FOCUSSEN AAN CENTRIC BELGIUM Centric Belgium, een belangrijke speler in de Belgische IT-markt die gevestigd is in Oostkamp en over een tweede site in Zaventem beschikt, deed beroep op de Brugse Ford-concessiehouder MoveBrugge voor de vernieuwing van het wagenpark. De huidige Ford Focussen werden vervangen door nieuwe exemplaren met een lagere CO2-uitstoot van 99 g/km.

GARAGE THUY (SKODA) OPENT NIEUWE VESTIGING Garage Thuy uit Kontich opende recentelijk zijn nieuwe vestiging aan de Prins Boudewijnlaan te Kontich. De garage is gebouwd volgend de nieuwe Skoda-normen waaraan alle dealers tegen 2015 moeten voldoen. Garage Thuy is met deze opening één van de eerste garages die aan de nieuwe normen voldoet en daarvoor komt zelfs een delegatie uit de fabriek van Tsjechië naar Kontich om het nieuwe concept te komen bekijken. Met een extra mecanicien en extra verkoper bestaat het team in de nieuwe vestiging uit acht medewerkers en wellicht komen er in de toekomst nog andere medewerkers bij, want de nieuwe vestiging is op groei gebouwd.

PEUGEOT PARK MOTORS TURNHOUT ORGANISEERT NOCTURNE Eind vorig jaar nam Peugeot Park Motors Turnhout zijn intrek in de garage aan de Steenweg Op Gierle 383 te Turnhout.Deze verhuis, het Autosalon 2014 en de verkiezing van de Peugeot 2008 als VAB gezinswagen van het jaar, waren redenen genoeg voor Peugeot Park Motors om een feestelijke nocturne te organiseren op 23 januari 2014.

LAAT U NIET OVERKLASSEN. RIJD IN PREMIUM CLASS.

KIA MECHELEN OPENT DE DEUREN Begin dit jaar opende er een gloednieuwe KIA-concessie in Mechelen. De 750 m²-grote showroom biedt ruimte aan een uitgebreid aanbod en testwagenpark. Naast het volledige KIA-gamma is er een uitgeruste werkplaats met competente technici. Zaakvoerder Guy Vermant is alvast enthousiast: “Vooreerst hebben wij onze wel heel scherpe openingsvoorwaarden, daarnaast loten wij tot maart 2014 elke maand een winnaar die bij aankoop van een nieuwe KIA maar liefst 7 jaar onderhoud gratis krijgt (voorwaarden beschikbaar in de concessie).”

PATRICK SMETS LEVERT MINI’S AAN MARIE FLEUR Eind januari leverde de BMW-concessie Patrick Smets uit Lier 14 nieuwe MINI’s af aan kledingzaak Marie Fleur. De opvallend bestickerde MINI’s zijn bestemd voor de verkoopsters van de lingeriezaak en zijn dus sinds kort een opvallende verschijning in Lier en omstreken. De fleurige bestickering is overigens een knipoog naar de naam van de zaak.

De Passat Variant Premium Class vanaf 495 €/maand excl. BTW .

(1)

Ruimte en comfort. Als u dat niet verdient, verdient niemand het, want u rijdt dag in dag uit in een bedrijfswagen. De Passat Variant Premium Class is dan ook dé wagen op uw niveau. De grootste binnenruimte van zijn categorie, een erg complete uitrusting. Met deze auto reist u duidelijk in een hogere klasse. Maar waarom oordeelt u niet zelf?

Meer info bij uw concessiehouder of op volkswagen.be

Pack Premium Class bevat ondermeer:

GARAGE VANDERGUCHT OPENT NIEUWE VESTIGING IN LENNIK

• Zetelbekleding in leder

• Elektronische klimaatregeling

• Panoramisch open dak

• Navigatiesysteem

Peugeot Garage Vandergucht opende in januari de deuren van zijn nieuwe vestiging in Lennik. Deze familiezaak is reeds de derde generatie Vandergucht, met eerste vestigingen in Dworp en Linkebeek, later in Halle en Merchtem en nu dus een nieuwe vestiging in Lennik met vader Edgard Vandergucht, moeder Chris en hun zonen Ben, Brecht en Bart.

• Metaalkleur

• Parkeersensoren voor- en achteraan

4,3 - 6,4 L/100 KM • 113 - 149 G CO2/KM Afgebeeld model ter illustratie. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

(1) Volkswagen Passat Variant Comfortline 1,6 TDI BMT 105 pk uitgerust met het pack Premium Class Catalogusprijs incl. BTW: € 37.398,00. Huurprijs incl. BTW: € 598,95/maand. Offerte in Verhuur op Lange Termijn «Full Service» Volkswagen Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 01.03.2014 en geldig tot 31.03.2014.

Volkswagen Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

10

FISCALITY

E

Geen VAA betalen? Ja, maar ..

en aantal maanden geleden stonden de kranten er vol van. De dienst voorafgaande beslissingen inzake fiscale zaken (de Rulingcommissie) had een dossier goedgekeurd, waarbij een bedrijfsleider een Porsche ter beschikking kreeg van zijn vennootschap en hiervoor geen voordeel van alle aard diende te betalen. Onmiddellijk deed dit bij andere bedrijfsleiders de vraag rijzen of ook zij aan het voordeel alle aard konden ontsnappen, aangezien dat voor wagens uit de hogere prijsklasse sinds het aantreden van de regering Di Rupo gevoelig was gestegen. Het antwoord is: ja, maar ...

Tekst: Roel Van Hemelen - Belastingconsulent - roel.vanhemelen@moorestephens.be

De berekening van het voordeel van alle aard dient enkel te worden gemaakt indien er effectief privégebruik van de wagen is. Dit betekent dat een werknemer of bedrijfsleider enkel professionele verplaatsingen doet en dus geen privéverplaatsingen met deze wagen doet. Er dient wel rekening te worden gehouden met het feit dat de fiscus woon-werkverkeer als privéverplaatsing beschouwt. Een werknemer die op eigen kracht van en naar zijn werk gaat en op zijn werk een wagen ter beschikking krijgt voor professionele verplaatsingen, zal dus geen voordeel alle aard belast krijgen.

De vraag die nu aan de rulingcommissie werd voorgelegd ging over een bedrijfsleider die een wagen ter beschikking kreeg van zijn vennootschap, waarbij deze vennootschap op hetzelfde adres was gevestigd als de woonplaats van deze bedrijfsleider. Er was hier dus geen sprake van (privé) woon-werk verkeer. De bedrijfsleider kon ook aantonen dat hij een privéwagen ter beschikking had waarmee hij alle privéverplaatsingen deed. Hierdoor werden er met de bedrijfswagen dus geen privéverplaatsingen gemaakt en dient er inderdaad dus geen voordeel van alle aard te worden aangerekend.

VOOR IEDEREEN MOGELIJK? De wet is duidelijk, van zodra er privéverplaatsingen met een bedrijfswagen worden gedaan, dient er een voordeel van alle aard te worden weerhouden. Echter, wanneer u sluitend kunt aantonen dat u geen privéverplaatsingen met de wagen doet, hoeft u dus ook geen voordeel van alle aard aan te rekenen. U kan er in dat geval wel op vertrouwen dat u hiervoor zeer scherp in het oog zult worden gehouden door de fiscus en de sociale zekerheid. Van zodra de fiscus bewijs in handen heeft dat u ook maar 1 privékilometer met deze wagen heeft gedaan, zal er alsnog een voordeel van alle aard worden aangerekend. Een voorbeeld hiervan is dat bv. uw kenteken zou worden gesignaleerd via automatische nummerbordherkenning aan de schoolpoort waar uw kinderen school lopen. Bewijs dan maar eens dat u daar voor professionele doeleinden was.

RITTENADMINISTRATIE Om bij een controle van de fiscus volledig ingedekt te zijn,is het zeker nuttig om een rittenadministratie bij te houden van de verplaatsingen die u doet met uw voertuig dat louter voor professionele doeleinden wordt gebruikt. Tesamen met de kilometerstand en bijvoorbeeld een lijst van uw beste 10 klanten die u regelmatig bezoekt, is dit een extra argument richting fiscale administratie om te bewijzen dat u wel degelijk twee verschillende voertuigen gebruikt voor uw persoonlijke en professionele verplaatsingen. Het is dus wel degelijk mogelijk om geen VAA te betalen voor uw sportwagen of luxewagen, maar dan moet u er wel enige administratie voor over hebben en bent u ook best ter goeder trouw tegenover de fiscus.

13

www.fleet.tv

Faster.

Better.

Harder.

Stronger.

Bijna 50% van onze verkopen gebeuren buiten Europa, maar dat volstaat niet aangezien we nog meer Europees blijven dan onze concurrenten.

INTERVIEW

MAXIME PICAT, DIRECTEUR VAN PEUGEOT FLEET.TV, een ‘ander’ autoprogramma.

FLEETTV duurt vanaf nu 40 minuten!

Elk eerste en laatste weekend op Kanaal Z maar ook OP ELK MOMENT GRATIS TE BEKIJKEN via de RODE KNOP op uw afstandsbediening.

“Hoger mikken en buiten Europa kijken.”

A

ls hoofd van het Chinese DongFeng Peugeot Citroën, verwierf Maxime Picat veel ervaring. Zijn visie over het relanceplan van Peugeot is dan ook internationaal gericht. Dit belemmert hem echter niet om vast te houden aan de Franse roots en knowhow.

Tekst: Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

op

Een upgrade betekent niet zo zeer grotere auto’s maken.

Daar ligt trouwens de toekomst van de automobiel niet.

FLEET: Hoe gaat het met Peugeot?

Maxime Picat: “Met Peugeot gaat het veel beter. We hebben een versnelling hoger geschakeld en onze producten vernieuwd met een duidelijke kwalitatieve upgrade. Vooral de 2008 en 308 hebben onze verkoop in Europa aanzien-

lijk doen stijgen in het laatste kwartaal van 2013, wat al een tijdje geleden was.

Dankzij dit herstel zijn we erin geslaagd onze commerciële resultaten in Europa te stabiliseren, ondanks dat we sterke concurrentie en geen constante groei in het vooruitzicht hebben.”

FLEET: En buiten Europa?

“Daar gooien we de hoogste ogen.

Onze prestatie in China is uitzonderlijk aangezien onze groei (+27%) hoger is dan die van de markt (+19%). Hetzelfde geldt voor Latijns-Amerika waar ons marktaandeel stijgt. De nieuwe Peugeot 301 laat ons ook toe grote volumes aan de man te brengen in Afrika en het Midden-Oosten. Enkel in Rusland hadden we het in 2013 wat moeilijker.”

De 308 stelt ons helemaal tevreden en positioneert zich goed dankzij de kwalitatieve upgrade.

15

EEN SCHITTERENDE CARRIÈRE Maxime Picat is amper 39 jaar oud. Deze burgerlijk ingenieur van de “Ecole des Mines de Paris” maakt sinds 1998 deel uit van de Groep. Hij heeft een grote industriële kennis. Na verschillende functies binnen de productie in Mulhouse, is hij verantwoordelijk geworden voor de productie in de fabriek van Sochaux, om daarna directeur te worden van de productiesite van Wuhan in november 2007. In januari 2011, werd hij algemeeen directeur van DongFeng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA) nadat hij algemeen adjunct-directeur was van augustus 2008 tot 2011. Sinds 1 oktober 2012 is Maxime Picat de directeur van het merk Peugeot.

Met DongFeng hebben we al 20 jaar een partnerschap in China, en zijn we van 0 naar 550.000 verkopen gegaan.

FLEET: Voldoet de nieuwe 308 aan uw verwachtingen, zowel qua verkoop als qua positionering in de markt ?

“Absoluut. De 308 stelt ons helemaal tevreden en positioneert zich goed dankzij de kwalitatieve upgrade. Hoewel de B2B-markt nog maar net gestart is en de wagen in 2013 amper de car policies gehaald heeft, verwerkten we al 35.000 bestellingen. Meer dan de helft van de verkopen gebeuren op “niveau 3”, met een hoge afwerkingsgraad en apparatuur dus. Zowel de gespecialiseerde pers als onze klanten zijn het erover eens dat dit model zich op hetzelfde niveau positioneert als de Golf.

Tegenover zijn voorganger onderging dit model een radicale verandering, dat geldt voor zowel de rijervaring als voor de kwaliteit.”

berline een SW volgt. Op het vlak van motorisatie verwachten we de BlueHDI met 82g CO2/km en de splinternieuwe benzineblok 3 cilinder turbo, en er komen ook nog nieuwe automatische versnellingsbakken aan.”

FLEET: Wat zijn de belangrijkste pijlers voor uw groeistrategie?

“De kwalitatieve upgrade laat ons toe onze marges te vergroten, en ook de internationalisering draagt hiertoe bij.

Bijna 50% van onze verkopen gebeuren buiten Europa, maar dat volstaat niet aangezien we nog meer Europees blijven dan onze concurrenten. Om niet afhankelijk te worden van de beperkingen van de Europese markt, moeten we ook voorbij de grenzen durven kijken van Europa. Alleszins, waar we ook verkopen, de kwaliteit van onze service blijft dé topprioriteit.”

FLEET: Maken de soepelheid en de aangename rijervaring nog altijd deel uit van de DNA van Peugeot?

“Meer dan ooit. De nieuwe 308 weegt 140 kilo minder dan zijn voorganger.

Door het kleine stuur heb je meer voeling met de wagen. Bovendien heeft hij een uitstekende wegligging. De keuze van een wagen hangt af van zijn imago, waarvoor hij gebruikt wordt en het rijplezier en comfort dat hij levert. Wij bieden het beste van de drie aan, wat ons toelaat te concurreren met de bestaande referenties binnen het segment.

FLEET: Kan er in Frankrijk nog altijd geproduceerd worden tegen een scherpe prijs?

“Ja, maar dat is afhankelijk van gamma waar. Vandaag is het quasi onmogelijk voor kleine auto’s, behalve als ze wat hoger gepositioneerd zijn in het gamma, zoals het geval is met onze 2008 en onze 208 GTI of XY. Maar voor de rest van het B-segment is dat vrij moeilijk.

Daardoor moeten we moeilijke beslissingen nemen, zoals de sluiting van de fabriek in Aulnay-sur-Bois.”

En we zijn nog maar aan het begin van de ontwikkeling, aangezien er na de

FLEET: U spreekt over een kwalitatieve upgrade, maar jullie beperken

FLEET: Wat blijft er over van jullie partnership met General Motors ?

“We hebben gezamenlijke Europese logistieke activiteiten met Gefco, een dochteronderneming van de PSAgroep. Daarbij hebben we op het vlak van aankopen ook nog een joint venture, waardoor we 60 miljoen euro hebben bespaard in 2013. Tot slot zijn er nog onze gemeenschappelijke programma’s.

KAPITAALSVERHOGING PSA Peugeot Citroën bevestigde onlangs dat de Franse staat en de Chinese constructeur DongFeng hun deelname in het kapitaal verhoogd tot 3 miljard euro. De Franse staat en DongFeng gaan allebei in stappen 800 miljoen investeren in het bedrijf, waardoor ze elk een participatie hebben van 14% in het bedrijf, wat evenveel is als de familie Peugeot, historische aandeelhouder van de groep.

zich met de 508 tot één vaandeldrager. Is dat niet tegenstrijdig?

“Helemaal niet. Een upgrade betekent niet zo zeer grotere auto’s maken.

Daar ligt trouwens de toekomst van de automobiel niet. Het segment van de grote driedelige berlines is in vrije val maar daar tegenover staat dat de markt zwaar overladen wordt met compactere en meer dynamische auto’s, maar steevast met een kwalitatieve upgrade.

Ik ben er niet van overtuigd dat er bij Peugeot plaats is voor een 608. Voor China zou dat nog een optie kunnen zijn omdat het statuut en het imago van een wagen daar als belangrijk wordt ervaren. Maar we gaan vandaag

De samenwerking met GM is niet louter financieel, maar eerder een krachtig partnership.

niet het risico nemen om zo’n auto te ontwikkelen, om dan binnen 3 à 4 jaar tot de conclusie te moeten komen dat de focus van de markt helemaal aan de andere kant van het spectrum is.”

FLEET: Er werden enkele mooie pagina’s geschreven in de geschiedenis van Peugeot dankzij de “coupéscabriolets”. Werkt u aan een nieuwe 208 CC of een 308 CC? “Eerst en vooral is die markt ingestort terwijl onze concurrenten deze verder bleven voeden. Daarnaast is het ook een erg Europese markt. Toen we begonnen aan de ontwerpen van de nieuwe 208 en 308, kozen we voor een andere weg met de 2008 die wereldwijd commercieel potentieel heeft.”

De eerste is een kleine MPV van het B-segment dat zal worden ontwikkeld op een PSA-platform in een fabriek van GM. De andere is een SUV uit het C-segment die eveneens op een PSA-platform gebouwd is, en die zal gebouwd worden in een PSA-fabriek.

Op korte termijn is elektriciteit geen optie. Daarom geven we nu voorrang aan hybrides.

Dit zal meer dan 700.000 gemeenschappelijke auto’s op de Europese markt opleveren. Het is dus niet langer een financieel, maar eerder een krachtig partnership. Momenteel zijn we ook aan het onderhandelen over een ander project. We blijven dus samen met GM naar de toekomst kijken.”

FLEET: De elektrische auto staat bij jullie nog niet op punt, waarom niet?

“Op korte termijn is elektriciteit geen optie. Het vergt veel tijd. De elektrische wagen is zeker een intelligente oplossing, maar we zien hem liever na 2020.

Jaar na jaar voorspellen we scenario’s over de energiemix van 2020, maar elk jaar belandt de elektriciteitsmarkt onder onze prognose. Daarom geven we voorrang aan hybrides.”

FLEET: Hoe is de relatie met het Chinese DongFeng?

“Met DongFeng hebben we al 20 jaar een partnerschap in China, en zijn we van 0 naar 550.000 verkopen gegaan.

Er zijn mogelijkheden voor commerciële en industriële ontwikkelingen. Veel moet nog bestudeerd worden, maar eens de onderhandelingen afgerond zijn, kunnen we verder.”

FLEET: Wat is uw favoriete Peugeot?

“Toen ik klein was, mocht ik in de 504 ti zitten die mijn vader bestuurde in Monte Carlo. Aangezien ik nog maar een kind was, blijft dit een intense herinnering met de harnassen binnenin...

Ik ben geboren in Mulhouse op het moment waarop de 206 gelanceerd werd. Dat is mijn 2de keuze.”

16

MOBILITY

AUTODELEN

“Bolides” plant zijn vlaggen A

utodelen kan je bezwaarlijk een razend populaire trend noemen in België. Op Cambio na zijn er maar weinig initiatieven die gekend zijn bij het grote publiek. “Bolides” hoopt daar nu verandering in te brengen met zijn premiumconcept in een pay-per-use formule.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Initiatiefnemers van Bolides zijn de Antwerpse ondernemer Bart Lizen en zijn zakelijke partner Thibaud Dedier. Zij brengen hun expertise rond duurzame conceptontwikkeling samen met een jarenlange ervaring in de fleet, lease- en autoverhuurmarkt. Bolides biedt zijn gebruikers duurzame individuele mobiliteit aan zonder dat ze het comfort van een luxewagen moeten opgeven. Het grote verschil met bestaande diensten is de pay-per-use formule in plaats van een permanent abonnement. Bolides positioneert zich zo als een autoverhuurder op ultra-kortetermijn.

SMARTPHONE STAAT CENTRAAL Bolides heeft zijn gebruikersplatform rond de smartphone gebouwd. Dankzij de zelf ontwikkelde app, die vandaag beschikbaar is voor iOS en Android, kan de gebruiker zijn wagen zoeken, reserveren, openen en starten. De app laat ook de om de auto af te sluiten en in reservatie te houden of de rit volledig te beëindigen. Tegelijkertijd ontvangt de gebruiker dan een bericht waarin hem de prijs van zijn ritje meegedeeld wordt.

De prijszetting is transparant met een vaste bijdrage van € 7,5 (inclusief BTW) per uur en van € 0,145 (inclusief BTW) per effectief gereden kilometer. Daarmee zijn alle kosten, inclusief brandstof en parking binnen de startzone, gedekt.

Bolides verschilt daarmee van de andere aanbieders op de markt die werken met permanente abonnementsformules. Volgens de initiatiefnemers kan het voordeel tussen het privébezit van een Audi A1 met een cataloguswaarde van € 18.000 en een A1 delen via Bolides oplopen tot bijna € 1.375 per jaar voor wie slechts 5.000 km aflegt.

Vandaag worden Audi A1’s aangeboden die uitgerust zijn met alle nodige veiligheidssystemen, motoren die duurzaamheid aan efficiëntie koppelen, vijf deuren en een complete comfortuitrusting zoals parkeerhulp, automatische airconditioning en gps. Dat maakt de wagens niet alleen geschikt voor particulier gebruik maar tevens voor professionele verplaatsingen.

SOCIALE MEDIA ALS COMMUNITY De totale markt voor het autodelen

in België wordt geschat op potentieel 110.000 gebruikers ofwel 4.400 deelauto’s. Dat is in overeenstemming met internationale cijfers die aantonen dat ongeveer 1% van de totale bevolking kan en wil overgaan tot autodelen.

Bolides wil 1.000 deelwagens in beheer hebben tegen 2018 en plant daarom actief nieuwe gebruikers te gaan werven via sociale media. Potentiële gebruikers worden uitgenodigd om hun vlag te planten op www.bolides.be. Zo bepalen zij mee waar het volgende station zal gevestigd worden. Vanaf 40 vlaggen per km² is het voor Bolides rendabel om nieuwe wagens uit te baten. In de praktijk zijn dat geen echte vaste parkeerplaatsen. De Bolides-gebruiker wordt via de app naar de auto geleid en aangezien de community via de sociale media zichzelf vormt, zal dat altijd binnen wandelafstand zijn.

Hyundai Business Solutions.

Perfect op maat van elke ondernemer.

Werken en ondernemen moet aangenaam blijven. Daarom hecht u wellicht veel belang aan een mooie - en mooi uitgeruste - bedrijfswagen. Zonder dat hij u te veel kost. Dan zijn de Business Editions van onze wagens precies wat u zoekt. De i20, i30, i40, ix35... zullen zeker bij u of uw medewerkers in de smaak vallen. En uiteraard bieden we u steeds een interessante leasingformule. Onze Business Editions zijn er exclusief voor BTWplichtigen. Speciaal voor u dus.

Wilt u meer info? www.hyundai.be/BusinessSolutions.

Boek nu uw testrit en sms ‘TEST’ naar 8810 (0,00 EUR/SMS verzonden/ontvangen).

Sms-actie geldig tot en met 31/03/2014

Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be

(L/100KM): 3,2 - 5,6 CO2 (G/KM): 97 - 139

JAAR

Waarborg zonder kilometer beperking

Cijfers die tellen.

18

SERVICE

B

ijna 25 jaar geleden werd in Nederland SchadeNet opgericht, een netwerk van onafhankelijke carrosserieherstellers. Het netwerk bestaat sinds januari ook in België en heeft ambitieuze plannen.

Tekst: Nina Bazzarini

Verantwoordelijke voor SchadeNet België, en tevens mede-eigenaar van Bodyrepair, Frank Peeters kreeg de vraag om SchadeNet in België op te richten. Oorspronkelijk was het bedoeld als verlengstuk van SchadeNet Nederland, maar dat is nu geëvolueerd naar een eigen organisatie. “In België en Nederland wordt weliswaar dezelfde taal gesproken, maar dat neemt niet weg dat beide landen nog steeds een andere bedrijfscultuur hebben. Daarnaast zit de verzekeringssector ook anders in elkaar en zijn bedrijven anders gestructureerd”, zegt Peeters.

VOORUITZICHTEN Opgericht in 1989 met 38 carrossiers, bestaat het net van onze noorderburen nu uit 95 carrosseriebedrijven. Frank Peeters hoopt in de toekomst ook deze kaap te ronden. “We zitten nog in het prille begin, aangezien we het net hier pas officieel lanceerden in januari, en dat met 12 carrossiers. Er staan wel vijf bedrijven in de wachtrij om bij ons aan te sluiten.

We richten ons momenteel hoofdzakelijk op de leasemarkt.”

ONAFHANKELIJK Carrossiers die aan SchadeNet verbonden

xxx xxx xxx

Leden van SchadeNet blijven onafhankelijk, maar bieden een meerwaarde door samen te werken.

Efficiëntie beoordelen doet u op basis van cijfers. Maar oordeelt u vooral zelf. De nieuwe C-Klasse weegt tot 100 kg minder en heeft een CW-waarde van slechts 0,26. Eenvoudige ingrepen die leiden tot een minimaal verbruik van 4,0 l/100 km. Voeg daar een CO2 -uitstoot van amper 103 g/km bij, een fiscale aftrekbaarheid van 90 % en u merkt het: de cijfers spreken voor zich.

Eén van de grootste doelstellingen van SchadeNet is de schadelast te beheren met het oog op kwalitatieve herstellingen voor een aanvaardbare prijs.

zijn behouden hun onafhankelijkheid.

Zij worden franchisenemer en delen de uitstraling van het netwerk, de technieken, de informatica, etc. Dit alles wordt in hun bedrijf geïmplementeerd. Volgens Peeters is één van de grootste doelstellingen om de kostprijs van schadeherstel te beheersen door middel van o.m. groepsaankopen, nieuwe hersteltechnieken, gezamenlijke marketingacties, eenvormige rapportage en informatica, follow up van het schadeproces e.d.m. “Wij trachten ons te onderscheiden door onze aanhoudende zoektocht naar nieuwe technologieën. Deze gaan we zelf toepassen zodat de schadelast beheersbaar blijft.

Daartoe hebben we een eigen technische groep, de Technische Commissie. België en Nederland komen daarvoor op regelmatige basis samen. Het implementeren van luchtdrogende vernissen bijvoorbeeld, als milieuvriendelijke producten ter vervanging van thinner, zorgde al voor een tijds-en kostenbesparing.”

EUROPEES PROJECT SchadeNet wil zich niet beperken tot Nederland en België, de ambitie is om een volwaardig Europees netwerk te vormen.

Zo lopen er momenteel al gespreken met carrossiers in Duitsland en ook andere landen zullen wellicht volgen.

A Daimler Brand

SchadeNet is ook ambitieus in België

De nieuwe C-Klasse 220 BlueTEC. Best in class.

4,0 - 4,3 L/100 KM •103 - 109 g CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

20

21

Economy 1 Mini Hatch (Best in Class) 2 Peugeot 2008 3 Renault Captur

FLEET LEASING

Peugeot 308

is Lease Car of the Year!

De Peugeot dankt de ‘Lease Car of the Year’-titel aan zijn rijkwaliteiten, zijn uitermate gunstige TCO, interessante VAA en sportieve karakter.

De Mini Hatch onderscheidde zich door zijn sportieve en aparte design in combinatie met een laag verbruik en lage CO2-uitstoot.

Business 1 Peugeot 308 (Best in Class) 2 Skoda Octavia 3 Citroen Grand C4-Picasso

D

e Peugeot 308 werd tot winnaar gekroond van de prestigieuze “Lease Car of the Year”-verkiezing die jaarlijks door Alphabet wordt georganiseerd. Mini, BMW en Tesla verzilverden elk een categorietitel met respectievelijk de Hatch (Economy), i3 (Business+) en Model S (Executive).

Tekst: Hans Vanden Driessche – hans.vandendriessche@activemail.be

Wie zou in de voetsporen treden van de Mazda6, die vorig jaar de titel van “Lease Car of the Year” in de wacht mocht slepen? Het leek er op dat het een strijd zou worden tussen Frankrijk, met de Peugeot 308 als gedoodverfde favoriet, en Duitsland, dat vooral met BMW flink was vertegenwoordigd. Of zou de elektrisch aangedreven Tesla als outsider toch nog met de hoofdprijs gaan lopen?

Een uitgelezen jury, bestaande uit 4 klanten, 4 journalisten, waarin ook de redactie van FLEET magazine zetelde, en 4 interne experts van Alphabet verkoos de Peugeot 308 niet alleen als beste in zijn categorie (Business), maar bekroonde hem ook met de felbegeerde titel van “Lease Car of the Year 2014”.

WINNAAR OP ALLE FRONTEN Voertuigen gecommercialiseerd in België

tussen 1 februari vorig jaar en 1 januari van dit jaar werden geëvalueerd op hun potentieel voor bedrijfsvloten binnen 4 categorieën: Economy, Business, Business+ en Executive. Na een grondige deskresearch stelde de jury op 6 januari een shortlist samen met een top 3 per categorie. Op 13 maart kwam de 12-koppige jury opnieuw bij elkaar om de 12 weerhouden modellen te onderwerpen aan een grondige en leerrijke praktijktest.

Motor, overbrenging, weggedrag, remwerking, uitrusting, besturing, praktische aspecten, …: alles werd deskundig onder de loep genomen. Bovendien werd elke auto op objectieve criteria beoordeeld, zoals verbruik/CO2-uitstoot, TCO, VAA, veiligheid en de kwaliteit van de invoerder en het dealernet. Kortom, het moest op alle fronten goed zitten om met de overwinning aan de haal te kunnen gaan.

Business + 1 BMW i3 2 Mercedes GLA 3 BMW 3 GT

Elke auto op eveneens objectieve criteria beoordeeld, zoals verbruik/ CO2-uitstoot, TCO, VAA, veiligheid en de kwaliteit van de invoerder en het dealernet.

De krachtige Tesla Model S charmeerde de jury vooral met zijn sportiviteit, rijcomfort en bedieningsgemak.

Executive 1 Tesla Model S 2 BMW X5 3 Land Rover Range Rover Sport

De elektrisch aangedreven BMW i3 wist de concurrentie voor te blijven dankzij zijn innovatieve interieur en uitstekende VAA.

23

3 DAY TESTDRIVE

TEST. ERVAAR. LIKE. Test 3 dagen lang uw nieuwe firmawagen.*

TESTDRIVE

De Astra. De Zafira Tourer. De nieuwe Insignia. Als fleetklant mag u uw favoriete firmawagen nu 3 dagen lang testen. Zo kan u zelf ervaren wat Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse is. Reserveer nu uw 3-daagse testrit op opel.be/3daytestdrive.

WIE HAALT DE MELKKOE UIT DE FILE? B

opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be 4,1-7,2 L/100 KM

De grote FLEET-verkiezingsenquête

russel en Antwerpen zijn wereldkampioen in filerijden en de rest van België staat ook zowat alle dagen stil. De politieke partijen maken in de aanloop naar de verkiezingen van mobiliteit dus een heuse topic in hun respectieve campagnes. Wie roept de stilstand een halt toe? Wie is voor en wie is tegen rekeningrijden? Hoe zit het nu met dat mobiliteitsbudget? En last but not least: wie toont het achterste van zijn tong als het gaat om de bedrijfswagen? De voltallige redactie van FLEET trok richting parlement en partijhoofdkwartieren en klopte daar aan voor een woordje uitleg. Alle politieke partijen werden gecontacteerd maar niet iedereen antwoordde op onze vragen. In dat geval krijgt u het officiële partijstandpunt rond de topics ...

*Aanbod enkel geldig voor fleetklanten.

ASTRA SPORTS TOURER 3,7-7,5 L/100 KM 97-177 G/KM ZAFIRA TOURER 3,9-8,5 L/100 KM 104-199 G/KM INSIGNIA SPORTS TOURER

COVERSTORY FLEET MOBILITY

109-169 G/KM

Tekst: Philip De Paepe - Hans Vanden Driessche - Nina Bazzarini - Jef Driesen - Frédéric De Backer - Gregory Livis

24

25

COVERSTORY

JEAN-MARIE DEDECKER (LDD)

“Politici zijn vervreemd van de automobilist.”

P

BRUNO DE LILLE (GROEN)

“Mensen laten hun auto enkel staan als je dit koppelt aan hun portemonnee.”

B

russel heeft de twijfelachtige eer de meest filegevoelige stad ter wereld te zijn. Door de autodruk tegen 2018 met 20% te verlagen wil Brussels staatssecretaris voor mobiliteit Bruno De Lille deze “eer” te beurt laten vallen aan andere steden.

Tekst: Jef Driesen

FLEET: U bent een voorstander van meer openbaar vervoer. Maar is dat wel een realistisch alternatief voor de meeste woon-werk rijders?

“Met het openbaar vervoer kan je veel mensen snel vervoeren. Maar als je mensen wil overtuigen om het comfort van hun wagen te verlaten, dan gaan ze dat niet doen om in een bus te gaan zitten die in dezelfde file staat. Dan moet je dus extra bus- en trambanen gaan voorzien, zo wordt het openbaar vervoer een alternatief voor veel mensen. Wij willen de auto niet verbannen uit de stad, maar we moeten wel een deel van de automobilisten eruit halen zodat het openbaar vervoer stipt en snel rijdt, met als gevolg dat de overgebleven auto’s zich ook vlot kunnen verplaatsen.”

FLEET: Op welke manier wil u die auto’s er dan uithalen?

“Ik ben vooral voorstander van rekeningrijden, van een slimme kilometerheffing. Wij willen een verschuiving van een taks op het bezit van de auto, naar een taks op het gebruik van de auto. Het is dus niet de bedoeling dat de overheid meer geld gaat binnenrijven met het rekeningrijden.

Je moet mensen wel een trigger geven om

de auto te laten staan en de enige manier om dat te doen is om dat te koppelen aan hun portemonnee.”

FLEET: Sommige politieke partijen pleiten voor meer infrastructuurwerken, bijvoorbeeld het GEN-project ligt nu al decennia te wachten op realisatie.

Uw mening?

“Als je het GEN als een totaalproject beschouwt waarbij alles moet uitgebouwd zijn vooraleer je er mee begint, dan kunnen we er inderdaad pas mee starten in 2023. Maar dat is absurd, de lijnen naar Halle, Leuven en Mechelen zijn al klaar, de uitbating van dit alternatief stelt de NMBS echter uit omdat ze de factuur niet willen betalen. Een schande, zeker als je weet dat je zo de files naar Brussel een stuk zou kunnen verlichten. Dat zal ons veel meer opbrengen dan die paar miljoen die nodig zijn voor de uitbating van het GEN-tracé. Er zijn andere infrastructuurwerken waar ik niet in geloof, de verbreding van de ring vind ik een belachelijk idee. Op korte termijn ga je een beetje vlotter rijden, maar op lange termijn krijg je evenveel files of wordt de situatie zelfs erger als ervoor.”

Er zijn infrastructuurwerken waar ik niet in geloof, de verbreding van de ring vind ik een belachelijk idee.

FLEET: Er is de laatste tijd weer veel kritiek op de bedrijfswagen. Een beetje hypocriet, tenslotte is het succes ervan te wijten aan de hoge fiscale druk op arbeid?

“We kunnen niet alle fiscale voordelen op bedrijfswagens afschaffen, want dan zit je in de mensen hun zakken. Je moet de moed hebben om de manier waarop we arbeid gaan belasten structureel te veranderen. Maar als logisch gevolg moeten we dan ook fiscale voordelen op bedrijfswagens herzien. Want wat is nu het cynische van heel deze zaak? We geven u een voordeel in natura omdat we niet durven raken aan de manier waarop we onze arbeid belasten en tegelijkertijd veroorzaken we fileproblemen die onze economie miljarden kost. Zo snijden we als overheid in ons eigen vel.”

olitiek beleeft Jean-Marie Dedecker van LDD moeilijke tijden. Zoals hij zelf zegt, zal hij zich voor de komende verkiezingen met zijn partij “terugtrekken achter de Ijzer”. Maar als het gaat over “all things car”, praat de doorgewinterde politicus met heel veel passie en zelfs nauwelijks ingehouden woede. Hij neemt dan ook geen blad voor de mond tijdens dit interview.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

FLEET: Als het gaat over mobiliteit, pleit u in de eerste plaats voor infrastructuurwerken en meer rijstroken, desnoods een Brusselse ring met een verdieping. Gaat u dan niet volledig voorbij aan het milieuaspect?

“Auto’s die stilstaan, zijn veel slechter voor het milieu dan verkeer dat vlot doorstroomt. De laatste 40 jaar is er 12 kilometer weg bijgelegd in België, namelijk in Moeskroen. Al de andere infrastructuurwerken van de afgelopen decennia waren erop gericht om de automobilisten zoveel mogelijk te hinderen. We zijn ondertussen wereldkampioenen in files en die stilstand is slecht voor de economie én het milieu.

Het politiek correcte denken primeert, namelijk meer openbaar vervoer en minder auto’s, maar dat staat heel ver af van de economische en praktische realiteit van al wie de auto nodig heeft. De politiek durft geen beslissingen te nemen en bestelt de ene studie na de andere, terwijl de logica zelf zegt dat je bijvoorbeeld de Brusselse ring moet rond maken..”

ren te kunnen uitvoeren. Als ik voor mijn verplaatsingen het openbaar vervoer zou gebruiken, dan zou ik telkens twee dagen verlof moeten nemen voor mijn afspraken.

Al 40 jaar lang is er een constante stijging van de brandstofprijzen maar dat heeft nog nooit geleid tot minder auto’s op de weg. Bottomline: de auto is altijd de melkkoe van de staat geweest en dat wil men graag zo houden. Er wordt wel veel gepalaverd over mobiliteit en minder auto’s op de weg, maar aan de andere kant wil men die inkomstenstroom uit de auto wel behouden. Het is vooral die hypocrisie die mij stoort. Je kan niet van twee walletjes blijven eten..”

FLEET: Wat is uw mening over ander remedies tegen de stilstand, zoals meer openbaar vervoer, ... ?

“Dat is ook een beetje een dooddoener geworden. We hebben het dichtste spoorwegnet ter wereld maar slechts 10% van het woon-werkverkeer gebeurt via het openbaar vervoer. De auto is een werktuig dat de mensen echt nodig hebben.

Ik doe zelf 90.000 km per jaar en ik heb die auto nodig om mijn werk naar beho-

FLEET: De bedrijfswagen ligt regelmatig onder vuur. Wat is uw mening over het fenomeen?

“Het klopt inderdaad dat het toekennen van bedrijfswagens uit de hand gelopen is. Maar dat is de schuld van de overheid omdat de lasten op arbeid zo hoog zijn.

Het is wel heel gratuit om de bedrijfswagen dan achteraf fiscaal aan te pakken. Ik vind al die taksen op de bedrijfswagen dan ook een schande. Ik betaal voor mijn auto

Ik betaal voor mijn auto jaarlijks 16.300 euro VAA. Dat is geen taks meer maar diefstal.

jaarlijks 16.300 euro VAA. Dat is geen taks meer maar diefstal. Indien ik aan de macht kom, schaf ik dat meteen af! Die kans is natuurlijk wel minuscuul klein (glimlacht).”

FLEET: Een ander heet hangijzer is rekeningrijden ...

“We hebben al rekeningrijden, in de eerste plaats in de vorm van accijnzen op brandstoffen en al die andere taksen op de auto zoals BIV, verkeersbelasting, btw, etc. Ik geloof geen seconde dat rekeningrijden andere belastingen zal vervangen. Ik zit nu 15 jaar in het parlement en ik heb nog nooit geweten dat er belastingen vervangen zijn. Er zijn er alleen maar bijgekomen.

Er is nu zelfs sprake van om tolgelden te heffen om Brussel binnen te mogen. Dat is een terugkeer naar de middeleeuwen. Het is het beste voorbeeld dat de politiek volledig vervreemd is van de dagelijkse realiteit van de automobilist. Er is een opbod van politieke verkeerscorrectheid. Ik hou daar een totaal andere mening op na en ben ook niet bang om dat te zeggen.”

26

COVERSTORY

JEF VAN DEN BERGH (CD&V)

J

“Mobiliteitsbudget moet waardig alternatief worden.”

ef Van den Bergh is de specialist mobiliteit en verkeer bij CD&V en zijn partij is voorstander van rekeningrijden mits een fiscale ommezwaai waarbij het mobiliteitsbudget centraal staat.

JAN JAMBON (N-VA)

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

FLEET: CD&V introduceerde in het 2001 het STOP-principe. Is dat nog steeds het geval?

“Jawel: eerst Stappers, dan Trappers (fietsen), Openbaar vervoer en tot slot Persoonlijk gemotoriseerd vervoer. Voor verschillende verplaatsingen is de auto het flexibele en comfortabele vervoersmiddel bij uitstek.

We willen de auto dus niet stigmatiseren.

Wel streven we naar een Rationeel Auto Gebruik (RAG). Het rekeningrijden voor personenwagens past in deze visie. Het rekeningrijden vervangt de bestaande verkeersbelastingen en eventueel een deel van de brandstofaccijnzen, namelijk het surplus boven het Europese minimum.”

FLEET: Wat is de visie van CD&V op de bedrijfswagen? Met uw vele regeringsdeelnames hebt u het systeem mee groot gemaakt door de grote fiscale druk op arbeid. Bent u nu voor of tegen?

“Het is geen kwestie van voor of tegen.

Wij hebben een wetsvoorstel ingediend om de regels inzake arbeidsrecht, fiscaliteit en sociale zekerheid te harmoniseren zodat er een nieuw systeem mogelijk wordt naast de bedrijfswagen, het mobiliteitsbudget.

In het mobiliteitsbudget kan de bedrijfswagen één optie zijn in een totaalpakket van verschillende verplaatsingswijzen dat een werkgever aanbiedt. Op die manier kan de werknemer kiezen voor dat vervoersmiddel dat het best bij de te maken verplaatsing past. Het mobiliteitsbudget staat in onze visie naast de bedrijfswagen. Jij hebt bijgevolg 3 systemen: vergoeding voor openbaar

“Men moet stoppen met de werkende mens te pesten.”

Het is inderdaad een denkpiste om de tankkaart afzonderlijk te gaan belasten.

K

amerlid en fractieleider Jan Jambon (N-VA) bevestigt dat zijn partij voor rekeningrijden is. De grootste Vlaamse partij mikt daarmee resoluut op een shift van belasting op bezit naar gebruik van de auto.

Tekst: Nina Bazzarini

vervoer/fiets, het mobiliteitsbudget (waar de bedrijfswagen een onderdeel van kan zijn) en de bedrijfswagen. De werkgever kan het mobiliteitsbudget aanbieden, het is aan de werknemer om te kiezen of hij hier al dan niet instapt. Ook hier weer willen we de wagen niet stigmatiseren maar bieden we een alternatief aan dat evenwaardig is aan de bedrijfswagen. Op die manier willen we mensen stimuleren om hun verplaatsingswijzen duurzamer te organiseren. In onze visie krijgt het mobiliteitsbudget een sociaalrechtelijk statuut dat concurrentieel is met de bedrijfswagen. Dat houdt in dat een werknemer die geheel of gedeeltelijk overschakelt van een bedrijfswagen naar een mobiliteitsbudget daar geen financieel nadeel mag van ondervinden. Aanpassing van de fiscaliteit rond mobiliteit in het algemeen en de bedrijfswagen in het bijzonder, kadert in een ruimere fiscale denkoefening rond bezoldiging.”

FLEET: U speelt ook met de gedachte om de tankkaart afzonderlijk te gaan belasten?

“Als we dieper ingaan op het verhaal van de tankkaart en het voordeel dat vandaag sowieso vervat zit in het VAA bedrijfswagen, zou het niet zo gek zijn dat op een bepaalde dag wordt beslist om dit apart te belasten. Ook in andere Europese landen zit dit vervat in het voordeel van de bedrijfswagen en wordt er gekeken of dit niet apart als voordeel kan belast worden.”

FLEET: Het is een CD&V minister die het nieuwe VAA geïmplementeerd heeft. Hoe kijkt u daar achteraf - gezien de hele heisa rond het dossier - op terug?

“Het heeft alleszins niet de gehoopte inkomsten voor de staat kunnen genereren.

Als je deze vaststelling dan ook nog eens linkt aan de inhoud van het OESO-rapport – namelijk dat de Belgische regeling VAA geen band heeft met de werkelijke kosten die een werknemer uitspaart, m.a.w. het voordeel is erg groot – is het niet zo gek dat de overheid dit in de toekomst opnieuw moet bekijken.”

FLEET: N-VA is voor rekeningrijden.

Is dat geen contradictie met het feit dat u opkomt voor de “werkende mens”? Wie zijn auto voor woon-werkverkeer gebruikt en geen alternatief heeft, zal dus moeten betalen om te “mogen” werken.

“Het verkeer loopt vast en dat voornamelijk tijdens de spitsuren. Daarvoor zijn een aantal infrastructuurwerken nodig. Maar er zijn ook zaken die met infrastructuur niet meer oplosbaar zijn.

Onze infrastructuur is berekend op één auto per gezin, maar die verhouding bestaat niet meer in de realiteit. Dus moeten we mensen aanmoedigen om de wagen niet noodzakelijk in de spits te gebruiken. Je kan werken met glijdende uren en thuiswerk bevorderen.

Het rekeningrijden waar wij voor staan mag de fiscale druk nooit verhogen voor de mensen.”

FLEET: Denkt u niet dat die files dan gewoon verschuiven?

“Nee, vijf procent minder verkeer kan

de files oplossen. Dankzij glijdende werktijden en thuiswerk maak je een breder window waarbinnen mensen zich kunnen verplaatsen. Zo denken we het fileprobleem terug te kunnen dringen. Iemand die per se tijdens de spits op de baan moet zijn, die gaat er dan iets meer voor betalen. Het voordeel is dat je niet meer belast wordt voor het bezit van de wagen en dat je eigenlijk een gebruiksbelasting betaalt. Bovendien win je ook heel wat tijd. Je kan meer afspraken maken op een dag en je agenda dus beter indelen. Dat zijn al zeker voordelen. Daarnaast valt de belasting die je betaalt voor het bezit van een auto weg. Rekeningrijden wordt gecompenseerd door de tijdwinst en door de stijging van de productiviteit.”

FLEET: De bedrijfswagen ligt tegenwoordig onder vuur. Wat is uw standpunt hierover?

“De bedrijfswagen wordt gebruikt door mensen die werken. Zij zijn dus productief, dragen bij aan de maatschappij, en

Vijf procent minder verkeer kan de files oplossen. Dankzij glijdende werktijden en thuiswerk maak je een breder window waarbinnen mensen zich kunnen verplaatsen.

voeden de sociale zekerheid. Men moet stoppen met die mensen te pesten en te plagen. Het mobiliteitsbudget waar de werknemer een bepaald budget krijgt en zelf kiest of hij dat aan de trein, tram, bus of auto besteed, dat vind ik al helemaal geen oplossing. Een vertegenwoordiger op de baan sturen en zeggen “vriend, ga jij maar met het openbaar vervoer”, nee dat kan gewoon niet.”

FLEET: De elektrische auto, die heeft het nog altijd moeilijk in België. Bent u voor of tegen?

“Wij zijn voor vergroening van het wagenpark, en de elektrische wagen is daar eventueel een alternatief voor.

Maar ik denk dat CNG momenteel de beste keuze is. Eens de ontwikkeling van de elektrische wagen op punt staat, kan deze ook bijdragen aan de vergroening.”

28

29

COVERSTORY

STEVE D’HULSTER (SP.A)

“Proefprojecten zijn een excuus om beslissingen uit te stellen” VINCENT VAN QUICKENBORNE (OPEN VLD)

“De Vlaamse regering doet al vijf jaar niets aan het fileleed.”

B

ij de “moeder aller verkiezingen” is Kortrijks burgervader Vincent Van Quickenborne lijsttrekker voor de kamer in West-Vlaanderen. Als liberaal draagt hij ondernemerschap hoog in het vaandel, maar dat wordt steeds moeilijker met (pest)belastingen als het VAA en in de toekomst het rekeningrijden. Wij vroegen ons daarbij af: “Is Q good for you?”

Tekst: Jef Driesen

FLEET: Rekeningrijden is een hot topic, wat vindt u van deze maatregel?

“Rekeningrijden kan op termijn een goede oplossing zijn op voorwaarde dat je voor je deze maatregel invoert twee dingen doet. Ten eerste moet je alle vaste autokosten afschaffen. Als je dit niet doet zullen de mensen het rekeningrijden ervaren als een nieuwe belastingsverhoging.

Ten tweede moet je alternatieven kunnen aanbieden. Het openbaar vervoer moet beter worden uitgebouwd, zoals bijvoorbeeld in Brussel met het Gewestelijk Express Net (GEN).”

FLEET: De laatste tijd is er weer veel heisa geweest om de bedrijfswagen.

Jullie partij heeft bijvoorbeeld het Voordeel Alle Aard (VAA) goedgekeurd en verkondigt nu dat dit een pestbelasting is. Waarom keren jullie plotseling jullie kar?

“Deze maatregel is doorgevoerd en we staan er ook achter. Alleen is de vraag of dit wel genoeg opbrengsten met zich

heeft meegebracht en waarschijnlijk is dit niet het geval. Een positief gevolg is wel dat het bedrijfswagenpark door deze maatregel ecologisch vriendelijker geworden is. Vergeet ook niet dat het Voordeel Alle Aard bij ons nog steeds goedkoper is dan in Frankrijk, Nederland of Duitsland.”

FLEET: De elektrische wagen heeft het moeilijk in België, hoe komt dat?

“De elektrische wagen kan mensen niet overtuigen om dat het bereik ervan nog steeds te klein is en omdat het aanbod nog niet groot genoeg is, waardoor de aankoopprijs te hoog blijft. Maar ik ben ervan overtuigd dat daar wel verbetering in zal komen. Als regering daar fiscaal in tussen komen lijkt mij echt niet nodig.”

FLEET: Antwerpen en Brussel zijn de meest filegevoelige steden ter wereld. Niemand staat graag in de file maar we geven ook niet snel onze wagen op. Hoe moeten we deze tegenstelling oplossen?

“De politiek moet maatregelen nemen

Heeft het VAA genoeg opbrengsten met zich meegebracht?

Waarschijnlijk niet.

om het fileleed aan te pakken, maar de laatste vijf jaar is er door de Vlaamse regering niets aan deze problematiek gedaan waardoor de files zijn blijven groeien. Je moet er niet vies van zijn om wegeninfrastructuur te verbeteren en meer gebruik te maken van technologie, zoals bijvoorbeeld variabele snelheden. Ook rekeningrijden is hiervoor een ideale oplossing. Steden als Stockholm of Singapore hebben deze maatregel ingevoerd en zien hun files gevoelig slinken. Als overheid moet je er ook voor zorgen dat je enkel het verkeer naar de steden stuurt dat er echt nodig is.

Vrachtwagens moet je zoveel mogelijk proberen te scheiden van auto’s. In Antwerpen moet je het zware vervoer dus verplichten om de Liefkenshoektunnel te nemen en niet de Kennedytunnel. Dat zou ons al heel wat fileleed besparen.”

D

e sp.a is vandaag geen voorstander van rekeningrijden en wil het systeem van de bedrijfswagen alleen afbouwen als er waardige alternatieven komen. Aan het woord is Steve D’Hulster, Vlaams parlementslid en specialist in mobiliteit.

Wij vrezen er voor dat sommige mensen met rekeningrijden meer gaan betalen om in dezelfde file te staan, want niet iedereen heeft glijdende uren of een alternatief.

Tekst: Nina Bazzarini

FLEET: Sp.a is tegen rekeningrijden. Is er een verschil tussen de mening van sp.a in Vlaanderen en sp.a in Brussel?

“In Brussel worden andere nuances gelegd dan in andere delen van België, maar dat is meestal zo. Het partijstandpunt ten opzichte van rekeningrijden is echter wel duidelijk. Het is een systeem waar we op korte termijn geen heil in zien. Praktisch gezien is het al een uitdaging omdat het nog nergens bestaat. Daarnaast zal rekeningrijden ook een grote investering vergen, waardoor de kosten hoog kunnen oplopen. De factuur komt voor een stuk terecht bij de belastingbetaler. Dan kan je beter eerst investeren in andere dingen, in je openbaar vervoer bijvoorbeeld. Als socialisten vrezen we er ook voor dat sommige mensen meer gaan betalen om in dezelfde file te staan, want niet iedereen heeft glijdende uren of een alternatief. Zolang er dus geen volwaardig alternatief is, wordt er beter gewacht met rekeningrijden. Ik merk dat de overheid vaak de neiging heeft om met proefprojecten te werken. Maar ik heb de indruk dat die proefprojecten soms een excuus zijn om beslissingen uit te stellen. Men heeft vooral schrik om echte keuzes te maken.”

FLEET: In België lijkt het heel moeilijk om een politieke consensus te vinden rond mobiliteit. Hoe komt dat?

“Over dit beleidsdomein zijn de visies

inderdaad zeer uiteenlopend. Voor mobiliteit is nochtans een rechtlijnige visie nodig. Wordt er al een keuze gemaakt, dan kan je veel tegenwind verwachten, en daardoor worden er te weinig knopen doorgehakt. Het is geen beleidsdomein waar maar een stukje van de samenleving door getroffen wordt. Het is iets waar iedereen een mening over heeft, en waar iedereen bij betrokken is. Voor mobiliteit is politieke moed nodig.”

FLEET: De bedrijfswagen krijgt weer veel kritiek over zich heen. Wat is uw standpunt hierover?

“De bedrijfswagen is meer dan alleen een manier om op het werk te geraken.

Het is ook een deel van het loon van de werknemer. S.pa is voor het afbouwen van de bedrijfswagen, maar enkel als er alternatieven worden voorzien. Werk maken van het mobiliteitsbudget is al

een eerste stap. En indien je de bedrijfswagen minder populair wil maken, moet er ook iets gebeuren op het vlak van de loonlast. Eerst een alternatief, en dan pas hetgene afschaffen waar je geen voorstander van bent. Dat geldt ook voor rekeningrijden.”

FLEET: De visie van s.pa ligt in dezelfde als lijn als die van Open Vld. Eerst aanbieden en dan pas afschaffen, klopt dat?

“We zitten grotendeels op dezelfde lijn als Open Vld, maar onze visie rond openbaar vervoer verschilt wel. Daar durft s.pa meer op de gas te drukken.

Vooral als het gaat over de vraag wie dat moet betalen. Wij zien openbaar vervoer als een dienstverlening die betaalbaar moet worden aangeboden aan iedereen. Open Vld denkt vraaggerichter waardoor de gebruiker meer betaalt, maar de belastingbetaler minder. Onze visie omtrent mobiliteit is dus niet helemaal identiek.”

30

31

Franstalige partijen

COVERSTORY

Benoît Lutgen (cdH)

Weinig animo voor rekeningrijden B

MR

ij de realisatie van dit verkiezingsdossier werden de grote politieke partijen in beide landsdelen gecontacteerd. Opvallend: als het gaat over rekeningrijden is het enthousiasme bij de Franstalige partijen ver te zoeken ... maar er zijn wel parallellen met de Vlaamse partijen als het over het mobiliteitsbudget gaat. Ziehier de officiële partijstandpunten rond bedrijfswagens en rekeningrijden.

cdH

Tekst: Frédéric De Backer – Gregory Livis

Ecolo Wat is uw standpunt over bedrijfswagenfiscaliteit? l Het belang om het systeem aan te passen aan de Ecoscore van de betrokken voertuigen. l De noodzaak om, gezien de verzadiging van de stadscentra en verkeersknooppunten, werknemers mobiliteitsalternatieven aan te bieden, aangepast aan ieders mobiliteitsbehoeften.

In dit verband wordt gedacht aan een herlaadbare ‘supermobiliteitskaart’: het gaat hier om een fiscaal voordeel dat vergelijkbaar is met een bedrijfswagen, maar een brede waaier aan mobiliteitsdiensten biedt (zoals openbaar vervoer, autodelen, fietsdelen,…). l De noodzakelijke herziening van de fiscaliteit, vooral van de lasten op arbeid.

De bedrijfswagen is een manier voor de bedrijfswereld om het probleem van de hoge arbeidskosten in ons land te omzeilen, terwijl andere vormen van inkomsten niet bijdragen tot de financiering van de sociale zekerheid.

Wat is uw standpunt over kilometerheffing?

Ecolo zal pas zijn steun verlenen aan een kilometerheffing als die voldoende garanties biedt om de privacy, de portemonnee en het dagelijkse leven van de burgers te beschermen. Hoe dan ook mag de kilometerheffing in geen geval

Olivier Deleuze (Ecolo)

Emily Hoyos (Ecolo)

een extra belasting zijn, boven op de reeds bestaande fiscaliteit, en de burgers mogen niet benadeeld worden naargelang van hun woonplaats, met name op het platteland. Bovendien moeten er voldoende alternatieven zijn voor de auto, zoals het Gewestelijk Expresnet (GEN), een performant openbaar vervoer op lokaal vlak en een stipte NMBS met een voldoende ruim aanbod. Het systeem moet ook absolute garanties bieden wat het respect voor de privacy van de automobilisten betreft.

Parti Socialiste Wat is uw standpunt over bedrijfswagenfiscaliteit?

Er zijn al maatregelen genomen om de zaken weer wat meer in evenwicht te brengen, waarbij rekening wordt gehouden met de waarde van het voertuig. Niettemin moeten we een stokje steken voor praktijken die de geest van de wet proberen te verdraaien.

Wat is uw standpunt over de kilometerheffing?

De PS is voor de invoering van een kilometerheffing voor vrachtwagens vanaf 1 januari 2016. Voor personenwagens en andere lichte voertuigen is aan onvoldoende voorwaarden voldaan om zo’n heffing op een rechtvaardige en doeltreffende manier toe te passen. Dat is dus geen realistische oplossing. We moeten verder nadenken om een oplossing te vinden die het verkeer beperkt zonder een nieuwe belasting te creëren of een negatieve sociaal-economische impact te veroorzaken, waarbij in de eerste plaats betere alternatieven worden geboden voor de auto.

En tot slot moet het systeem een grotere fiscale rechtvaardigheid mogelijk maken om te voorkomen dat mensen met lagere inkomens benadeeld zouden worden.

Paul Magnette (PS)

Wat is uw standpunt over bedrijfswagens?

De cdH wil niet raken aan het voordeel dat de werknemers genieten met hun bedrijfswagen. Bovendien stelt de cdH voor om een flexibeler mobiliteitsaanbod te voorzien in de verloningspakketten. In plaats van alleen maar een fiscaal interessante auto ter beschikking te stellen willen wij, aan wie dat wenst, de mogelijkheid bieden om dat belastingvoordeel te vervangen door andere voordelen: het gebruik van een tweewieler, dienstencheques, woningsubsidies, enzovoort.

Wat is uw standpunt over de kilometerheffing?

Voor de cdH is het onaanvaardbaar om de automobilisten in de val te lokken met een kilometerheffing of een stadstol. We moeten vooral geloofwaardige mobiliteitsalternatieven ontwikkelen. Om de verkeerscongestie tegen te gaan stelt de cdH het RECO of Réseau Express de Covoiturage voor. Dit ‘expresnet voor carpooling’ moet deel uitmaken van een globaal plan voor alternatieve mobiliteit met als concrete prioriteiten: een snellere invoering van het GEN, een capaciteitsverhoging van alternatieven voor het wegvervoer, de ontwikkeling van het tramnet in de grote steden, een ruimer aanbod aan flexibel vervoer in landelijke regio’s, meer mogelijkheden voor telewerk, de inrichting van gemeenschappelijke satellietkantoren, enzovoort.

“Wij zeggen nee tegen dat idee van een kilometerheffing! Geen sprake van dat de werknemers die hun auto gebruiken om te gaan werken, ervoor moeten opdraaien. Of de ouders die hun kinderen naar school brengen. Of de mensen die vrijwillig patiënten naar het ziekenhuis vervoeren! Deze belasting is een schoolvoorbeeld van de systematische keuze van de regionale overheden om de portemonnee van de werkende middenklasse te viseren”, verklaart MR-voorzitter Charles Michel.

“Een dergelijk systeem houdt ook geen rekening met de mensen die in landelijke gebieden wonen en naar de stad moeten pendelen om te gaan werken zonder te kunnen rekenen op een doeltreffend openbaar vervoer. Dat gaat regelrecht in tegen de Waalse realiteit!” De MR-voorzitter hekelt ook “dat dit systeem de positie van de automobilisten bepaalt via gps, wat zware problemen stelt voor de bescherming van het privéleven.”

De MR verwerpt de kilometerheffing om diverse redenen:

• Er bestaat al een kilometerheffing in de vorm van hoge accijnzen op de olieproducten.

• Alvorens een belasting uit te werken moeten geloofwaardige alternatieven voor de auto gerealiseerd worden, met een performant openbaar vervoer dat ook de landelijke regio’s dekt.

• Deze belasting, die wordt betaald door de werkende bevolking, is een bijkomende last op arbeid, die de verplaatsingen aanzienlijk verzwaart.

Wat stelt u voor om de mobiliteit op de weg te verbeteren?

Om doeltreffend strijd te voeren tegen de mobiliteitsproblemen in de hoofdstad stelt de MR het volgende voor: • Een versnelling van de werkzaamheden aan het GEN rond Brussel.

• De uitbreiding van het metronetwerk met lijnen die Ukkel en Schaarbeek bedienen.

• De uitwerking van een minimumservice voor het openbaar vervoer om zijn doeltreffendheid voor de gebruikers te bevorderen.

• De aanleg van gratis parkings in de stadsrand.

• De aanmoediging van telewerk en carpooling door fiscale stimuli.

“Wij zeggen nee tegen dat idee van een kilometerheffing! Geen sprake van dat de werknemers die hun auto gebruiken om te gaan werken, ervoor moeten opdraaien.”

(MR) Charles Michel (MR)

33

STEL JE VOOR...

EEN KRANT EEN MAGAZINE EEN TV-PROGRAMMA EEN WEBSITE EEN APP EEN FACEBOOKPAGINA EEN TWITTERACCOUNT EEN BLOG ...OVER AUTO’S

DIT ALLES IS FLEET TECHNOLOGY

DE GECONNECTEERDE AUTO

Rijden we binnenkort in een “cloud”?

DAGELIJKS AL HET AUTONIEUWS, HEET VAN DE NAALD!

WWW.AUTOBUZZ.BE

W

aar we ons vroeger tevreden stelden met een bluetooth-functie voor handenvrij telefoneren, zijn de hedendaagse voertuigen steeds meer geconnecteerd: internet aan boord, e-mails die luidop worden voorgelezen, navigatiesystemen die in real time up to date worden gehouden, ... de lijst van toepassingen is quasi onuitputtelijk. En er zit nog heel wat aan te komen zoals bijvoorbeeld augmented reality die op je voorruit geprojecteerd wordt.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Gelijke tred houden met geconnecteerde technologie vergt van de autoconstructeurs heel wat denkwerk. De schakel waarop zij zich concentreren is de smartphone. Niet alleen verschijnen er om de haverklap nieuwe modellen op de markt maar dan ook

nog met verschillende besturingssystemen, waarvan Android en iOS de belangrijkste zijn. Ook de immer groeiende lijst aan apps die specifiek voor gebruik in de auto ontworpen zijn, maken de puzzel nog wat ingewikkelder.

GEBRUIKSGEMAK EN ERGONOMIE USB-poorten zijn in veel auto’s ondertussen gemeengoed geworden. Maar je muziek afspelen vanaf een USB-stick of je telefoon ... daar kijkt anno 2014 niemand nog van op. Ook via je telefoon muziek streamen via bluetooth

34

35

Gelijke tred houden met geconnecteerde technologie vergt van de autoconstructeurs heel wat denkwerk.

is ondertussen een koud kunstje geworden. De generatie geconnecteerde technologie die we vandaag in auto’s zien, staat al een heel pak verder.

Eén van de belangrijkste uitdagingen daarbij is die bijkomende informatie te stroomlijnen, zodat de chauffeur zijn aandacht niet van de weg afgeleid wordt. Die interface heeft vele namen bij de verschillende merken (IntelliLink, COMAND Online, MMI, R-Link,...) maar grosso modo hebben ze dezelfde functies. Het zijn eigenlijk multimediasystemen waarmee je zowel de audio-installatie, het navigatiesysteem, je smartphone of andere bluetooth-apparaten kan aansturen. Een sms downloaden, luidop laten voorlezen en een standaardboodschap terugsturen, het is allang geen toekomstmuziek meer.

De bediening van die systemen kan via een touchscreen, stuurknoppen, een touchpad en ook steeds meer spraakgestuurd. In de jongste generaties multimediasystemen zien we de link met apps en toepassingen die we alle dagen gebruiken op onze laptops, tablets en smartphones. Je twitter- of facebook-acount raadplegen, navigeren met real-time Google Earth connectie … het is vandaag allemaal mogelijk.

Daarbij is het zelfs niet meer altijd nodig om een smartphone te gebruiken als link omdat sommige fabrikanten nu ook systemen met geïntegreerde SIM-kaart leveren om de connectie met internet te maken.

CLOUD-TECHNOLOGIE: ALTIJD UP-TO-DATE

BREEDBAND INTERNET IN DE AUTO

Omdat de evolutie in (communicatie)technologie zo razend snel gaat, is het voor autoconstructeurs vandaag onmogelijk geworden om die te verankeren in de hardware van hun voertuigen. Maar ook daar zijn oplossingen voor. Zo is bijvoorbeeld Mercedes-Benz volop bezig met cloud-technologie (waarbij data op internetservers staat), dat toelaat om de ontwikkeling van de telematicadiensten los te koppelen van de ontwikkelingscycli voor auto’s. Zo ben je als constructeur altijd up-to-date met je aanbod en kan de klant via software een beroep doen op nieuwe diensten en functies.

Audi stelde reeds in 2011 samen met ontwikkelingspartner Alcatel-Lucent een Audi A8 met LTE-technologie voor. Via de breedbandverbinding voor mobiele telefonie worden gegevens sneller verstuurd dan met de 3G-standaard en moderne DSL-aansluitingen. De Audi A8 L met LTE-technologie is uitgerust met de mobiele telefonie oplossing van de toekomst. LTE (Long Term Evolution) wordt beschouwd als de opvolger van de

huidige 3G en 4G-technologie, waartoe ook de mobiele telefonie standaard UMTS behoort. LTE maakt bijzonder hoge overdrachtsnelheden tot 100 Mbit per seconde mogelijk. Ter vergelijking: een snelle 3G-verbinding moet het stellen met ongeveer 14,4 Mbit per seconde en een DSL-aansluiting strandt op 16 Mbit per seconde. Door haar korte overdrachttijden biedt de mobiele LTE-technologie een snellere toegang tot

internetdiensten zoals Google Earth of Google Street View. De techniek laat ook de uitwisseling van een groter datavolume toe. Via een LTE-verbinding kunnen zelfs videobeelden in hoge resolutie live op het beeldscherm in de Audi A8 worden bekeken. Bovendien kunnen via de geïntegreerde WLAN-hotspot van de A8 tot acht mobiele apparaten op het internet worden aangesloten.

AUGMENTED REALITY: EEN NIEUWE DIMENSIE Augmented reality – in het Nederlands simpelweg “toegevoegde realiteit” – is het toevoegen van data aan reële beelden. Iets wat uitermate geschikt is voor in de auto, aangezien je constant door een potentieel projectiescherm (de voorruit) tuurt. De zogenaamde HUD (Head Up Display) is reeds enkele jaren op de markt en die projecteert voertuigdata zoals snelheid en navigatierichtlijnen op de voorruit.

Een uitbreiding van die informatie met augmented reality opent een heel nieuwe wereld, waarbij alle mogelijke informatie in real-time op je voorruit geprojecteerd kan worden: verkeersinfo, beelden van verkeerscamera’s, toeristische info over zaken waar je langs rijdt, ... het lijkt slechts een kwestie van tijd voor de voorruit van onze voertuigen een volwaardige multimediascherm annex internetverbinding wordt.

Pioneer toont vandaag al met zijn NavGate HUD hoe dat er uitziet: ongeveer drie meter voor de bestuurder wordt een virtueel 30-inch (76,2 cm) scherm geprojecteerd. De informatie wordt op die manier als het ware in het landschap weergegeven. De NavGate HUD is compatibel met de smartphone-apps CoPilot en iGO primo en ondersteunt diverse smartphones.

37 COUNTRIES 1 GLOBAL COMMITMENT 1 MILLION ThANkS!

36

FLEET TECHNOLOGY

DE GECONNECTEERDE AUTO

Accessoires: van vervangend naar aanvullend...

Dashcams worden steeds populairder én ook geavanceerder danzkij integratie met smartphones.

I

nternet aan boord, e-mails die luidop worden voorgelezen, navigatiesystemen die in real time up to date worden gehouden, ... de lijst van toepassingen is quasi onuitputtelijk. En er zit nog heel wat aan te komen zoals bijvoorbeeld augmented reality die op je voorruit geprojecteerd wordt.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

De markt van de auto-accessoires stond de afgelopen jaren onder druk.

Dit heeft alles te maken met het feit dat de autoconstructeurs steeds meer geconnecteerde multimediasystemen met bluetooth, en navigatie aanbieden.

Hetzelfde geldt voor parkeersensoren en alarmsystemen. Terwijl vroeger een standaard audio-installatie snel werd vervangen door een premium-hifi installatie van een toeleverancier, is deze markt een kleine niche van echte audiofanaten geworden. Toeleveranciers als Pioneer brengen vandaag multimediasystemen op de markt die de integratie van apps in de auto mogelijk maken.

Volgens Patrick Banken van United Carshops Belux zie je daardoor duidelijk een verschuiving van vervangende naar aanvullende accessoires.

Zo worden dashcams steeds populairder én ook geavanceerder danzkij integratie met smartphones. Het is bijvoorbeeld perfect mogelijk om in real time op de smartphone de beelden te bekijken.

Ook achteruitrijcamera’s die worden toegevoegd aan het originele navigatiesysteem zitten in de lift. In combinatie met parkeersensoren worden zij als comfortabel ervaren door de automobilisten. Maar de belangrijkste groeimarkt is die van de lichte bedrijfsvoertuigen.

Achteruitrijcamera’s maken zelden deel

uit van de standaarduitrusting, terwijl ze op bestelwagens net de veiligheid het meest verhogen.

HIFI-UPGRADE Ook het upgraden van de originele hifi-installatie blijken nog groeipotentieel te hebben. “De enige plaats waar de meeste mensen hun muziek voluit kunnen laten spelen, is in de auto”, zegt Patrick Banken. “En uit studies blijkt dat 40% van alle chauffeurs veel belang hechten aan de geluidskwaliteit van hun hifi-systeem. Niettemin vind je de beste systemen doorgaans alleen op premiummodellen. Daarom zijn upgrades tegen een relatief bescheiden kost (circa 650 euro) volgens Patrick Banken de ideale manier om toch een premiumkwaliteit te krijgen zonder ingrijpende veranderingen in het audiosysteem. “Wijzelf installeren upgrades van Audiotec Fischer. Dit is van origine een luidsprekerfabrikant die als eerste een plug & play soundupgrade aanbiedt zowel aan de constructeurs als in de aftermarkt.”

WIFI IN DE AUTO Smartphones en tablets zijn ondertussen niet meer weg te denken uit onze auto’s, dus ook het belang van mobiel internet neemt toe. Wie een tablet heeft maar geen 3G- of 4G-verbinding, vindt

Smartphones en tablets zijn ondertussen niet meer weg te denken uit onze auto’s, dus ook het belang van mobiel internet neemt toe.

baat bij WiFi-hubs die het signaal van de mobiele operator herverdelen via een rijdende WiFi-verbinding in de auto.

VOLGSYSTEMEN Traditionele alarmsystemen schrikken dieven tegenwoorduig niet meer af en steeds meer premiumvoertuigen worden op bestelling gestolen en verdwijnen spoorloos. Dit betekent dat er – niet zelden op vraag van de verzekeringsmaatschappijen – een groeiende markt is voor volgsystemen. Deze kunnen de voertuigen niet alleen traceren, maar het is ook perfect mogelijk om het voertuig op afstand te immobiliseren.

Ook hier zie je een integratie met smartphones, waardoor je in real time kan volgen waar je voertuig zich bevindt.

www.aldautomotive.be

38 Een kamerbrede glimlach op het gezicht van Harald Pluym.

De fleetmanager van Peugeot was dan ook héél blij met zijn titel.

Service sponsors

Het ontvangstcomité in Tour & Taxis.

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2014

De Franse leeuw brult weer!

Philippe Quatennens kondigde tijdens de gala-avond ook de lancering van het nieuwe multimediaplatform AutoBuzz aan.

Met dit zegegebaar geeft Harald Pluym duidelijk aan dat winnen uiteindelijk toch belangrijker is dan alleen maar deelnemen.

De Fleetmanager of the Year toont trots het Omega-polshorloge aan zijn collega-fleetmanagers.

Alain Peers (links) hoeft niet echt jaloers te zijn, want de Fleetmanager of the Year 2013 heeft ook al een exemplaar. Roeland Vriens (Opel), Joris Spigt (Audi) en Stef Holemans (Volkswagen) krijgen volgend jaar weer hun kans om het kleinood te winnen.

O

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Het vernieuwde fleetteam van Jaguar - Land Rover (Filip Verstreken en Kris Verleye) samen op de rode loper.

Service sponsors

Stijn Blanckaert (www.ikrijslim. be), Wim Doms (Peugeot), Daniël Peemans (KBC Autolease) en Gerry Van Aken (LeasePlan).

De genomineerden lijken er in het begin van de avond wel zin in te hebben.

p 9 januari werd in Tour & Taxis te Brussel de Fleet Manager van het Jaar 2014 bekendgemaakt. Met een gelukkige winnaar in de persoon van Harald Pluym (Peugeot) en de “beau monde” van de automobiel- en fleetsector aanwezig, een bijzonder geslaagde avond.

Deze Britse furie (de Jaguar F-Type) stond de genodigden op te wachten aan de ingang van Tour & Taxis.

Service sponsors

De receptie na de bekendmaking van de winnaar. Iedereen is het erover eens dat Harald Pluym en zijn fleetteam de verdiende winnaar zijn dit jaar.

Niet minder dan 450 genodigden zakten af naar Tour & Taxis voor de Fleetmanager of the Year-verkiezing. Alweer een groot succes!

41

AUTO

Opel Fleet 3 Day Testdrive

Langer testen, beter beslissen ...

H

edendaagse wagens zijn echte technologiedragers waaraan zoveel te ontdekken valt, dat de traditionele korte testrit niet meer volstaat om het voertuig echt te leren kennen. Daarom voorziet Opel Belgium voortaan in een uitgebreid testrittenprogramma dat zich specifiek richt op de zakelijke bestuurder die een vrije keuze van firmawagen heeft (de zogenaamde “user chooser”). Dit programma – “Fleet 3 Day Testdrive” genaamd – heeft tot doel deze bestuurders optimaal te begeleiden bij hun keuze van een nieuwe bedrijfswagen.

BLIND TEST

SEAT Leon ST

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Een Audi? Nee, een Seat!

H

et is bijna onmogelijk om een auto helemaal neutraal te beoordelen als je weet om welk merk het gaat. Ergens is er wel ergens een affiniteit en/of vooroordeel ten opzichte van deze of gene merk.

De enige manier om zich een 100% eerlijke mening te vormen is een blind test. FLEET liet vijf wagenparkverantwoordelijken plaats nemen achter het stuur van een onherkenbaar gemaakte SEAT Leon ST. Dat leverde enkele interessante commentaren op.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Onze vijf testpiloten van de dag waren Freddy Cruyl, Purchase Risk & Fleet Management Corelio en Concentra Groep; Ronny Van den Driesch, Audit & Vehicle Manager Carglass; Pascal Erauw, Chairman of the Board of Directors EU Afiliatys; Geert Groosman, Gedelegeerd Bestuurder De Bruyn Prof Coatings en Joris Peter, Fleet & Procurement Manager G4S. De vijf testrijders werden geblinddoekt naar de SEAT Leon ST begeleid, en mochten na een korte audit van het interieur de weg op. Nog voor er een meter gereden was, werden er al opmerkingen gemaakt over “Duitse degelijkheid”, wat wel enigszins in de juiste richting zit omdat het tenslotte om een product uit de VW-groep gaat. De meeste testpiloten hadden het ook over een “overzichtelijk” instrumentarium en ook het adjectief “sportief” werd bovengehaald. Vooral het feit dat de middenconsole geen overdaad aan knoppen biedt en naar de chauffeur gericht is,

werd op algemeen goedkeuren onthaald.

Idem dito voor het multifunctionele stuur, waarvan de functieknoppen als “intuïtief” werden omschreven. Ook het afwerkingsniveau scoorde punten bij de testrijders.

ACHTER HET STUUR Onze gecamoufleerde Leon ST werd aangedreven door de 1.6 TDI van 110 pk, een krachtbron die reeds haar degelijkheid bewees in andere producten van de VWgroep. De testrijders roemden vooral de acceleratiekracht en de souplesse van de diesel. Ook de sportieve wegligging en de perfect doseerbare remmen kwamen op het lijstje van pluspunten, net zoals het goede zicht rondom. Al bij al geeft de SEAT Leon ST een vertrouwde indruk, zegt Joris Peter “Net alsof ik er al eens mee gereden heb, ik voel me er onmiddelijk in thuis.”

RARARA ...

Het leuke aan zo’n blindtest is dat de deel-

Geert Groosman (De Bruyn Prof Coatings) geeft alvast het grootste compliment, want hij dacht dat hij een ritje gemaakt had met een Audi.

nemers zich een mening vormen en voor het dekzeil van zijn ongecamoufleerde broertje gaat ook al een gokje wagen.

Joris Peter gokte op een Frans of een Zweeds merk. Zonder het merk te weten, vinden Ronny Van den Driesch en Pascal Erauw het sowieso een goede fleetwagen die zeker in aanmerking komt voor hun respectieve vloten. Ronny Van den Driesch komt het dichtst in de buurt met “een broertje van de Golf Variant” en Freddy Cruyl gokte op de SEAT Ibiza, waarmee hij alvast bij het juiste merk zat. Geert Groosman geeft alvast het grootste compliment, want hij dacht dat hij een ritje gemaakt had met een Audi.

User choosers die op zoek zijn naar een nieuwe firmawagen wordt de mogelijkheid geboden om één van de drie meest populaire fleetmodellen uit het Opel-gamma, met name de Astra, Zafira Tourer of nieuwe Insignia gedurende 3 dagen uitgebreid te testen. Opel wil bestuurders de kans geven zich zo in de eerste plaats zelf een mening vormen: voelt de wagen

comfortabel en veilig aan tijdens het rijden, hoe praktisch is hij, kan een milieuvriendelijke motor ook rijplezier bieden, etc. ?

Met het Fleet 3 Day Testdrive programma komt Opel ook tegemoet aan de veelgehoorde opmerking dat het voor een vlootbeheerder administratief zeer moeilijk is om testritten te organiseren

binnen het bedrijf, wat wel een noodzaak is om zich een mening te vormen over het voertuig. Alle chauffeurs moeten immers correct verzekerd zijn, er moet opvolging zijn van boetes en eventuele schades, etc.

Opel hoopt met dit nieuwe aanbod in de markt dus tegemoet te komen aan die verzuchtingen.

43

TEST

I

Schaatsen met de Audi S5!

n het uiterste noorden van Finland, voorbij de noordpoolcirkel, is Lapland een vreemde omgeving. Tijdens de winter verspreidt de zon zijn stralen maar enkele uren per dag, en dat enkel aan de horizon. Het zonlicht wordt dan nog gefilterd door de besneeuwde takken van de dicht bijeen staande dennenbomen, die elkaar zo lijken warm te houden. Warm is het hier nochtans allesbehalve, de temperaturen kunnen tot -50°C naar beneden duiken. Een ideale ijs-speeltuin voor de Audi S5 ...

Tekst: Frédéric De Backer - Frederic.debacker@activemail.be

Door de vriestemperaturen zijn de wegen heel de tijd bedekt met ijs en sneeuw, maar toch zijn ze perfect berijdbaar. Uitgerust met spijkerbanden, rijden auto’s, bussen en camions met dezelfde finesse op de besneeuwde wegen als op het asfalt. Onderweg kruisen we geregeld gecamoufleerde prototypes. Autobouwers komen hier hun auto’s testen op hun weerbaarheid in extreme weersomstandigheden.

Lapland is ook het land van de meren, maar in de winter zijn het niet de boten heer en meester zijn op de meren, wel de auto’s!

MIJN LIEFSTE QUATTRO Het verbaast dan ook weinigen dat sommige constructeurs er stages organiseren om op het ijs te leren rijden. Onder hen, is Audi één van de meest volhardende. Elk jaar sinds 1992, geeft de Audi Ice Experience 4.000 bestuurders, van midden januari tot begin april, de kans om het plezier van het glijden te ontdekken en om vooral de geweldige mogelijkheden van het Quattro-systeem te leren beheersen. De stage loopt 4 dagen in een groep van 20 personen, zodat er nooit meer dan 10 auto’s zich tegelijk op het ijs bevinden.

Eerste stap: de ESP loskoppelen en de S-tronic op manueel instellen.

WINTERKWARTIER Vanuit België moet je via de hoofdstad Helsinki gaan om Kittila te bereiken.

Reken ongeveer op een vlucht van vier uur met daarbij nog eens de overstappen. En wees niet verbaasd als de Airbus A 320 landt op een volledig besneeuwde landingsbaan, dat is hier normaal. Na een busrit van anderhalf uur opent het Olos hotel voor u de deuren. De infra-

structuur is indrukwekkend. Je kan er skiën of met de sneeuwscooter rijden, maar ook wandelen op sneeuwschoenen of voortgetrokken worden door een hondenslee. Het is in één van de onderste gebouwen dat het Audi-team zijn winterkwartier heeft gevestigd. De logistiek is indrukwekkend en achter de garagepoorten bereiden de Audi S5 Sportbacks zich voor om op het ijs te gaan. Het onderstel van de ijsgangers is verstevigd om de schade te beperken als er off piste wordt gegaan. Op de vier wielen zijn ook serieuze spijkerbanden gemonteerd. Onder de motorkap, staan de 333 paarden van de 3.0 TFSI V6 ongeduldig te trappelen.

CONTROLE HOUDEN OP DE BAAN Op het Murio-meer, niet zo ver van het hotel, hebben tractoren verschillende pistes gemarkeerd. Deze zijn begrensd door kleine sneeuwmuren. Eerste stap: de ESP loskoppelen en de S-tronic op

manueel instellen. De eerste rondjes verlopen wat verlegen, maar het vertrouwen komt snel terug aangezien de auto makkelijk te controleren is en voldoende anticipeert. Een van de geheimen ligt in het optionele sportdifferentieel, die het vermogen intelligent overbrengt op de wielen die er het best gebruik van kunnen maken. Dankzij zijn typische aandrijving (60% koppel op de achteras), kan je de S5 quattro doen spinnen, maar de beste manier om de controle op het ijs te behouden en de weg te controleren, bestaat uit het spelen met de overdracht van massa. Kort remmen aan het begin van een bocht, geeft de vooras extra grip terwijl de achterkant wordt losgelaten.

Wanneer de auto in de goede richting staat, moet je enkel nog tegensturen en het gas doseren. De stage is niet enkel voorbehouden voor echte piloten, want na vier dagen doe je al heel wat ervaring op. Een uitzonderlijke belevenis in een adembenemende omgeving!

45

TEST

Opel Meriva

Nieuwe diesel steelt de show

TEST

Toyota Verso 1.6 D-4D

Japanse ziel, Duits hart

M

et zijn nieuwe 1.6-dieselmotor, die werd ontworpen en ontwikkeld door BMW, verruimt de Verso zijn bereik door het verbruik en de CO2uitstoot te beperken.

Tekst: Frédéric De Backer - Frederic.debacker@activemail.be

In België vertegenwoordigen de eenvolumers van het C-segment (waarvan de Toyota Verso deel uitmaakt) 10% van de markt. De gezinsvriendelijke Verso wordt bijna evenveel verkocht aan particulieren (44% van de verkoop) als aan bedrijven (56%). In tegenstelling tot de meeste Toyota’s, waarvan overwegend hybride-benzineversies worden verkocht, is de Verso het populairst met dieselmotor (76%, en zelfs 90% in de fleetsector). Tot op heden kon de Verso

echter alleen maar “dikke” diesels van 2,0 of 2,2 liter in het vooronder krijgen.

In het licht van de heersende downsizingtrend moest daar dus dringend verandering in komen, voornamelijk om het verbruik en de CO2-uitstoot te beperken.

STIL EN ELASTISCH De redactie van FLEET kreeg de kans om deze nieuwe motor te ontdekken op de natte wegen aan de Côte d’Azur.

Een kennismaking waarbij vooral het opmerkelijke gebruikscomfort opviel, met bijzonder weinig motorgeluiden en -trillingen. Daarnaast onderscheidt deze krachtbron zich ook door zijn koppel dat over een breed toerental kan worden uitgesmeerd, zelfs tot boven 3.000

I tr/min, waar de meeste diesels in acute ademnood verzeilen.

De Verso 1.6 D-4D, die beschikbaar is met 5 of 7 plaatsen, staat sinds begin maart in de Toyota-showrooms. Reken op 26.500 euro (of 27.100 euro met 7 zitplaatsen) voor de Skyview-versie, die al goed is uitgerust.

+ PLUS Geluiddemping Geen trillingen Elasticiteit

- MIN

Bescheiden prestaties Verbruik en CO2-uitstoot kan beter

n wereldpremière op het Autosalon en nu al getest door de redactie van FLEET: wat brengt ons de nieuwe Opel Meriva? Omdat de Meriva volgens Opel op het vlak van flexibiliteit en ergonomie nog steeds top was, heeft de constructeur zich voor deze derde generatie vooral gefocust op het infotainment-systeem en het design maar de échte kers op de taart steekt onder de motorkap …

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

De wijzigingen aan het koetswerk zijn eerder subtiel te noemen: de nieuwe Meriva oogt wat strakker, maar je hebt al een kennersoog nodig om hem van de vorige generatie te onderscheiden. Zaken zoals het FlexSpace achterbankconcept, de Lounge Seating-positie, de FlexDoors en de FlexFix fietsendrager kennen we ook nog van de vorige generatie. De FlexRail werd daarentegen bijgespijkerd. Dit systeem biedt drie flexibele lagen opbergruimte tussen de voorzetels, met verschillende doosjes en opbervakjes die tussen twee rails ver-

schuiven. In de vorige generatie liep die rail door tot aan de achterbank, maar om meer beenruimte te creëren, werd die ingekort.

Op veiligheidsvlak noteren we de komst van een achteruitrijcamera en qua infotainment kan deze Meriva uitpakken met een derde generatie van het IntelliLink-systeem. Dat is een generatie verder dan de IntelliLink die we in de Insignia en de ADAM vinden. Het omvat een CD-speler, AM-FM radio, AUXen USB-aansluitingen en – last but not least – een nagelnieuwe 7-inch display. Communicatie met smartphones (zowel Android als Apple iOS) staat ook hier centraal. Op het vlak van navigatie steekt de Meriva een tandje bij met een snelle zoomfunctie en ook de stembediening werd gebruiksvriendelijker met een zogenaamde “one shot” functie. In de praktijk betekent dit dat je op een knopje duwt, je adres inspreekt en meteen kan vertrekken. Deze knop kan je overigens ook gebruiken om je smartphone aan te sturen. IntelliLink leest je sms’en voor en en via stembediening kan je ook een antwoord terugsturen.

AANDRIJFLIJN Voor de meest ingrijpende veranderingen in deze Meriva moet je echter onder de motorkap zijn. Een belangrijke nieuwigheid is de 1.6 CDTI, die vorig jaar zijn première kende in de Zafira Tourer. Deze 1,6 liter diesel vervangt geleidelijk de 1.3 en 1.7 CDTI en dag mag ook wel want beide motorisaties beginnen toch wat op hun adem te trappen. De 1.6 CDTI is behoorlijk hightech, hij heeft een zeer lage interne wrijving en voldoet reeds aan de EURO 6 norm (pas verplicht vanaf september 2015).

Hij zal in een eerste vermogensversie 136 pk sterk zijn, later volgen nog andere vermogensversies. Opel geeft een normverbruik op van 4,4 l/100 km een uitstoot van 116 g CO2/km. Tijdens een eerste rij-impressie viel op hoe deze krachtbron souplesse met vinnigheid combineert en ook dat hij opvallend stil is. Dat de versnellingsbak in deze jongste generatie Meriva een stuk soepeler en preciezer schakelt, hoeft niet te verbazen: Opel investeerde niet minder dan 50 miljoen euro in de verbetering van zijn manuele versnellingsbakken. Overigens is er ook nog een 1.4 Turbo benzinemotor beschikbaar die in België wordt aangeboden met een vermogen van 120 pk.

+ PLUS Nieuwe diesel Slim interieur Verbeterde FlexRail

- MIN

Beperkte facelift koetswerk

46

47

LONG TERM TEST

Mazda6 Wagon SKYACTIV 2.2-D

Lichtvoetige hinde lang je motor stil ligt wanneer i-stop actief is.

In totaal zetten we tijdens de langeduurtest ongeveer 27.000 km op de teller en over die afstand was i-stop iets meer dan twaalf uur actief (en lag de motor dus stil).

LONG TERM TEST

Peugeot 308

J

Tabula Rasa

e kan Peugeot alvast niet verwijten dat ze zich met hun nieuwe 308 beperkt hebben tot een flauwe facelift. Deze gedoodverfde uitdager van de VW Golf innoveert op zowat alle vlakken. En FLEET krijgt de kans om de nieuwkomer gedurende zes maanden intensief aan de tand te voelen. En avant la musique!

Als je mikt op rijplezier, is een drastische vermageringskuur alvast een goed begin.

vlakke bodem vormen.Ook die ingrepen brengen de uitstoot naar beneden.

Texte : Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Bij de keuze van een design moeten constructeurs altijd een fijne lijn bewandelen.

Kies je voor té innoverende trekken, dan neem je het risico een deel van je cliënteel af te schrikken. Maar een look die té mainstream is, valt dan weer niet op in de massa. Wat Peugeot hier op de tekentafel legt, kunnen we best omschrijven als “strak”. Niet overdreven futuristisch maar wel sportief/hedendaags en met voldoende referenties aan de familiestijl. Dat strakke vind je zeker ook terug in het interieur.

Geen overdaad aan knoppen maar een klein en sportief ogend stuur dat omgeven is door de “bare essentials”. Peugeot heeft het graag over een intuïtieve cockpit die moet zorgen voor een instinctieve rijervaring. Het dashboard is hoog geplaatst, waardoor de weg en de instrumenten vrijwel binnen hetzelfde gezichtsveld vallen.

Een hoge centrale console met een 9,7 duims aanraakscherm van 9,7 duim is eigenlijk het commandocentrum met slechts een paar bedieningstoetsen. De stoffen en materialen die in het interieur worden ge-

bruikt, zijn van een hoge kwaliteit. Zo is het stuur vanaf het tweede uitrustingsniveau uitgevoerd in volnerfleder met accenten in zwarte lak en gesatineerd chroom. De zetels kunnen worden bekleed met een combinatie van TEP en Alcantara of optioneel Nappa-leder.

HIGHTECH PLATFORM Peugeot gebruikt voor de 308 het nieuwe EMP2-platform, dat staat garant voor compacte afmetingen en een lager gewicht (140 kg minder dan de voorganger!). In het prioriteitenlijstje van de ingenieurs stond rijplezier hoog aangevinkt en dan is een drastische vermageringskuur alvast een goed begin. Maar de Peugeot 308 moest ook scoren met een lage ecologische voetafdruk en dito uitstoot. De stroomlijn met een Cx van 0,28 en een Scx van 0,63 m² behoort hij tot de beste berlines in zijn segment. Aan de basis hiervan liggen de elektronisch bediende luchtinlaten en de bodemplaten van het EMP2-platform, die een volledig

Over ecologie gesproken: ons testvoertuig heeft een 1.6 e-HDI onder de motorkap, deze is goed voor 115 pk en een uitstoot van slechts 95 g CO2/km. Deze is gekoppeld aan een manuele zesbak.

Ook met het onderstel is geen half werk geleverd. Dankzij de beperkte hoogte van de nieuwe 308 werd het zwaartepunt met 20 mm verlaagd. Zo worden koetswerkbewegingen beter in toom gehouden en wordt de stroomlijn geoptimaliseerd. Het nieuwe platform omvat nieuwe, lichtere wieltreinen (pseudo-McPhersons vooraan en vervormbare as achteraan). Dankzij de verbeteringen aan het onderstel werd de draaicirkel met 30 cm ingekort (10,4 meter tussen stoepranden). Al die ingrepen (innovatief ontwerp, lager gewicht, kortere overhangen, verlaagd zwaartepunt, elektronische stuurbekrachtiging, compact stuur, performante banden en remmen) zouden zich volgens Peugeot moeten vertalen in een toonaangevend rijgedrag. Hou het volgende nummer van FLEET alvast in de gaten om te zien of we het met ze eens zijn ...

T

oen we de langeduurtest met de Mazda6 Wagon aanvatten, waren we vooral benieuwd waarom deze Japanner zowel tot Gezinswagen van het Jaar als Leasewagen van het Jaar werd verkozen. Na zes maanden intensief testen, is één en ander duidelijk geworden. De Mazda6 is een lichtvoetige hinde die rijplezier hoog in het vaandel voert. Wie zei daar alweer dat breaks saai zijn?

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

In de vorige twee artikels gingen we al uitgebreid in op de technische kwaliteiten van de Mazda6 Wagon. Sterkhouder is de 2.2 diesel, met zijn 150 pk behoorlijk krachtig maar dat maakte niet het meeste indruk.

Het is vooral de souplesse die zo verslavend werkt. Je kan de Mazda6 heel schakellui rijden maar wanneer je wat extra punch nodig hebt, is hij meteen bij de les. In combinatie met de perfect schakelende zesbak en het dynamische onderstel, zorgt dat voor een rijpakket dat we niet anders dan zalig kunnen omschrijven. Rijplezier lijkt – mede door downsizing – wat op het achterplan te verzeilen in het fleetsegment. Te kleine motoren in té grote auto’s, de boekhouder is er gek op wanneer hij de fiscale aftrekbaarheid berekent, maar je zal maar alle dagen met zo’n krappe motorisatie rond moeten rijden. Geef ons dan maar deze krachtbron, die met een uitstoot van 104 g CO2/km ook voor 90% fiscaal aftrekbaar is. Het dient

wel gezegd dat we er niet in slaagden om in de buurt te komen van het normverbruik.

Gemiddeld bedraagt dat volgens Mazda 4,2 l/100 km maar wij klokten af op 6,4 l/100 km en dat is toch een behoorlijke kloof.

Net zoals vele hedendaagse auto’s heeft de Mazda6 een stop-start systeem (i-stop).

Zoals we in het eerste artikel al uitlegden, wordt dit in de Mazda6 ondersteund door i-ELOOP. “Intelligente Energy Loop” is een regeneratief remsysteem waarbij een condensator bij het loslaten van de gas remenergie recupereert die gebruikt wordt om de elektrische elementen van stroom te voorzien (bv, de airco). Eén volledige oplading van de condensator is voldoende om elektrische systemen gedurende ongeveer een minuut te voeden. Vooral in stadsverkeer zorgen deze twee systemen samen voor een brandstofbesparing die tot 10% kan oplopen. De boordcomputer houdt ook bij hoe

GADGETS & CO De Mazda6 Wagon komt met een ruime uitrusting, waarvoor je bij de meeste premiummerken al flink in de optielijst moet duiken: elektrisch verstelbare en verwarmde zetels, cruise control, parkeersensoren, een dual zone airco, bluetooth en een aanraakscherm met navigatiefunctie. Op het wat kinderachtig ogende autootje op het nav-scherm na (dat overigens niet op een Mazda6 lijkt), zal u van ons dus alleen maar een goedkeurend geknor horen. Zijn we wild van het interieurdesign? Niet echt, iets te saai naar onze smaak maar dat wordt dan weer goedgemaakt door hippe gadgets zoals de sms-voorleesfunctie en de kinderlijk eenvoudige bluetooth-koppeling.

Al bij al een zeer geslaagde test en met spijt afscheid genomen van deze Mazda6 Wagon!

+ PLUS Krachtige en soepele motor Dynamisch onderstel Complete uitrusting

- MIN

Kloof testverbruik/normverbruik Interieur is wat aan de saaie kant

48

49

FLEET 2WHEEL

PROTECT’ AIR

Levensreddende airbag voor motorrijders

LONG TERM TEST

Opel Insignia

Strijdros

A

D

e nieuwe Insignia blijft het strijdros bij uitstek van Opel. Optisch blijft het verschil met de voorganger beperkt tot bescheiden retouches maar onder de motorkap en in het interieur steekt de Duitse constructeur een tandje bij.

Tijd voor een langeduurtest!

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

schokdempers, stabilisatoren en de besturing. Resultaat: minder lawaai, minder trillingen en meer rijcomfort. Maar het meest opmerkelijke is de zuinigheid van de 2.0 CDTI motor. In zowel de 120 pk als de 140 pk versie is hij tevreden met 3,7 l/100 km (normverbruik), wat overeenkomt met 99 g CO2/km (104g voor onze Sports Tourer).

Uit statistieken blijkt dat wie een ongeval heeft met de motorfiets in 92% van de gevallen gewond geraakt. Dat zijn op zich onthutsende cijfers maar eigenlijk ook logische want op twee wielen heb je behalve je kleding geen enkele bescherming. Toch zijn er reeds airbags op de markt, zowel in de motorfiets zelf als in de kleding. De Franse fabrikant Bering komt nu op de Belgische markt met de Protect’ Air, een airbagvest die niet via een kabeltje met de motorfiets verbonden is maar draadloos communiceert met sensoren op de voorvork en centraal op het frame. Bij een impact of een val ontplooit de vest zich razendsnel naar buiten toe en blijft gedurende zes seconden “opgeblazen”. Daarna loopt ze langzaam leeg. Ook wanneer de airbagvest in opgeblazen toestand is, heeft de motorrijder nog voldoende bewegingsvrijheid om recht te krabbelen en ander gevaar zoals aankomende wagens te ontwijken. De Protect’ Air beschermt de nek en hals (voorkomt whiplashbeweging bij impact), de ruggengraat, de borstkas en het staartbeentje. De vest is zowel geschikt voor motorfietsen, scooters als driewielers zoals de Piaggio MP3.

In het volgende nummer van FLEET gaan we verder in op onze rijervaringen met de Insignia.

In tegenstelling tot wat de naam laat vermoeden, wordt de vest niet opgeblazen met lucht maar met CO2. Bering

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Een succesvol model vernieuwen is geen gemakkelijke opdracht. Het vraagt het behoud van de kwaliteiten die consumenten hebben overtuigd – voor de Insignia zijn dat er bijna 600.000 – maar er moet natuurlijk ook een meerwaarde worden aangeboden. De Opel-ingenieurs hebben hun kennis op het vlak van design, motorisatie en uitrusting aangewend en in functie gesteld van het comfort en welzijn aan boord, de wegprestaties en het rijplezier.

De middenconsole oogt subtieler en verfijnder en heeft een reeks geavanceerde technologieën en functies in huis. Het bedieningspaneel werd drastisch vereenvoudigd. Het heeft nog slechts enkele knoppen zodat het infotainmentsysteem en de airco snel en instinctief kunnen bediend worden.

TOUCHPAD: INTUÏTIEF De nieuwe generatie infotainment in de Insignia kan worden bediend met een 8-inch kleurenaanraakscherm. Het startscherm verschaft de bestuurder toegang tot alle functies en submenu’s (zoals

irbagvesten zijn zowat de enige veiligheidsinnovatie die we de afgelopen jaren gezien hebben voor motards. De Franse fabrikant Bering komt nu op de Belgische markt met de Protect Air, een airbagvest die niet via een kabeltje met de motorfiets verbonden is maar draadloos communiceert met sensoren op de voorvork en centraal op het frame.

radiozenders en songtitels). Veel functies hebben ook een dubbele bediening (aanraakscherm, stemcontrole, knoppen op het stuurwiel of de gloednieuwe touchpad) waardoor de bestuurder kan kiezen welke hem op dat moment het best uitkomt. En het infotainmentsysteem kan worden gepersonaliseerd – tot 60 persoonlijke favorieten (bv. playlists, telefooncontacten, navigatieadressen) – kunnen worden opgeslagen.

De belangrijkste nieuwigheid qua functionaliteit en ergonomie is toch wel de touchpad, die in de middenconsole geïntegreerd is. Deze biedt een nieuwe manier van snelle en intuïtieve toegang tot het infotainmentsysteem. Zijn verlichte, aanraakgevoelige oppervlak reageert meteen op vingerbewegingen en maakt kinderspel van de bediening, zonder de bestuurder van het verkeer af te leiden.

99G CO2/KM De nieuwe Opel Insignia maakt ook indruk met zijn aandrijving en onderstel.

De focus lag op het verbeteren van de

De nieuwe generatie infotainment in de Insignia kan worden bediend met een 8-inch kleurenaanraakscherm.

werkte zes jaar aan de ontwikkeling van de vest en kwam tot de vaststelling dat een CO2-cilinder de snelste responstijd geeft voor ontplooiing (0,08 seconden).

Bij een impact of een val ontplooit de vest zich razendsnel naar buiten toe.

VANZEEBROECK MOTORS ENIGE LICENTIEHOUDER De Protect’ Air is reeds drie jaar op de markt in Frankrijk en vanaf nu dus ook beschikbaar bij ons. Vanzeebroeck Motors uit Sint-Pieters-Leeuw is momenteel de enige licentiehouder in Europa die het systeem mag monteren (de sensoren op

de motorfiets). De zwarte vest kost 899 euro en de gele versie 999 euro. Dat is niet echt goedkoop, maar op een mensenleven kleef je nu eenmaal geen prijs.

Bovendien is de airbagvest – net zoals alle motorkledij – fiscaal aftrekbaar.

IJF R H SC U IN! U N

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE “FLEET”-NIEUWS? SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER

N°

COVERSTORY

RESEARCH

SERVICE

INTERVIEW

De toekomst van de fleetsector: moeten leasingmaatschappijen zichzelf heruitvinden?

VAB FLEET Services: een nieuwe divisie gericht op de ondersteuning van de verkoop van tweedehands en nieuwe stock wagens

DEBAT

Car Policy: debat met zes fleetowners

95

Business

MEI 2014

Effective Media

DE STEILE WEG NAAR DE E-CAR: - De geschiedenis van de elektrische wagen - Noorwegen toont hoe het moet

&

Hilde Crevits, Vlaams Minister van Mobiliteit Raoul Picello, Vice President Sales Operations Nissan

&

Wat er ook fout gaat onderweg, wij zorgen voor de juiste oplossing.

Mass Media

AUTO

• Long term test Opel Insignia • Long term test Peugeot 308 • Long term test Suzuki SX4 Cross • Mercedes C-klasse • Renault Mégane cabrio

Pechverhelping* op maat van uw bedrijf.

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

colofon Sales & Marketing

Realisatie

verantwoordelijke uitgever Effective Media nv - Patrick Quatennens

Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik

tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62

www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Patrick Quatennens

GSM 0478 222 333 - patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising managers Sophie Van Oyenbrugge

GSM 0473 99 88 88 - sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez

GSM 0475 811 931 - jacques.gaillez@effectivemedia.be marketing manager Jessy Olemans

tel 02 467 61 64 - jessy.olemans@effectivemedia.be Active nv - www.activeonline.be abonnenmenten & adreswijzigingen Agnes Raskin - agnes.raskin@effectivemedia.be

redactiedirecteur hoofdredacteur kernredactie coördinatie vertaling art director lay-out druk

C

Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be Gregory Livis, Alain Vandersande, Hans Vanden Driessche Anne Claes Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx Peter Meyskens Irene Schampaert Roularta Printing nv

EFFECTIVE MEDIA 2014

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Een platte band, een gebroken fietsketting, een oververhitte motor … Een klein beetje pech onderweg kan al grote gevolgen hebben voor uw zaak. Net daarom bieden wij Business Solutions aan, de formule die beantwoordt aan de behoe en van uw bedrijf.

Van een snelle fietsherstelling onderweg tot het gepaste vervangvoertuig dat ù nodig hebt. Zo helpen we niet alleen u en uw werknemers, maar ook uw zaak meteen terug op de goede weg.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97. * De personenbijstand wordt gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

Alleen het beste is goed genoeg.

De Peugeot 308 is Lease Car of the Year 2014!

En dat weten we bij Alphabet wel hĂŠĂŠl zeker. Omdat we nooit iets aan het toeval overlaten. Elke auto die we aanbevelen, hebben we uitvoerig gescreend. Hoeveel verbruikt hij? Stoot hij niet te veel CO2 uit? En hoe zit het met de veiligheid, het voordeel van alle aard en de total cost of ownership? Geen vraag mag onbeantwoord blijven als u op zoek bent naar de beste mobiliteitsoplossing.

Blijf in beweging op www.alphabet.be.