Fleet100 nl issuu

MAART 2015 - 19DE JAARGANG - NUMMER 100

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder AFGIFTEKANTOOR: GENT X - TOELATING: P2A6243 - VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - MEI - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER

HAPPY BIRTHDAY MISTER... FLEET

’ COLLECTORS ITEM

WAGENPARKBEHEER IN

100 VRAGEN EN 100 ANTWOORDEN FLEET_100_NL.indd 1

6/03/15 10:24

De stad lonkt.

De nieuwe CLA Shooting Brake.

Met de nieuwe CLA Shooting Brake maakt u duidelijke keuzes. De keuze voor het expressieve design van een sportieve coupé. De keuze voor het praktische van een break met een polyvalente laadruimte die zich aanpast aan al uw wensen. En de keuze voor connectiviteit, dankzij de standaard Mercedes connect me, uw voortdurende toegang tot uw persoonlijke gegevens en de digitale wereld van Mercedes-Benz.

A Daimler Brand

Ontdek hem via een exclusieve tête-à-tête: reserveer uw testrit op www.mynextmercedes.be/fleet

3,9 - 7,1 L/100 KM •101 -165 G CO2/KM FLEET_100_NL.indd 2 ShootingBrake_267x202mm_v01.indd 2 MBS8037408 Fleet_CLA

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

5/03/15 15:45 27/02/15 15:19

2/15 15:19

colofon Realisatie Active nv - www.activeonline.be hoofdredacteur Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be redactiedirecteur Frédéric De Backer kernredactie Gregory Livis, Alain Vandersande, Anne Claes, Julie Van Aken, Hans Vanden Driessche coördinatie Anne Claes vertaling Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx art director Peter Meyskens lay-out Irene Schampaert, Victor Steemans druk Roularta Printing nv Regie Effective Media sa - www.effectivemedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising managers Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be

edito

100!

Hier is ie dan: FLEET nummer 100. En of we trots zijn! 100 nummers hebben we mee gesurft op de golven van de sector die ons zo nauw aan het hart ligt en we kijken er naar uit om er nog minstens 100 andere te maken.

Bij jubileumnummers is het doorgaans de traditie om terug te blikken maar bij FLEET doen we niet aan nostalgie. Dus daarom hebben we voor dit nummer het symbolische cijfer een andere invulling gegeven. 100 vragen en 100 antwoorden over alles wat met fleet en auto te maken heeft. Van wagenparkbeheer tot autotechnologie en interessante weetjes, we zijn geen onderwerp uit de weg gegaan.

Ook voor de redactie van FLEET een boeiende reis doorheen de vele facetten van alles wat van ver of dichtbij met de autosector en fleetmanagement te maken heeft. We hebben dat trouwens niet alleen gedaan, een groot deel van de antwoorden kregen we van iedereen in de markt die we door de jaren heen als onze partners zijn gaan beschouwen. U hebt er mee voor gezorgd dat dit jubileumnummer een echt collector’s item geworden is. Waarvoor dank!

Ook wil ik u, de lezer, bedanken voor al die jaren dat u trouw bent geweest aan het magazine FLEET. Ik wens u dan ook honderdvoudig leesplezier!

marketing manager Jessy Olemans tel 02 467 61 64 jessy.olemans@effectivemedia.be abonnements & gestion de base de données Agnes Raskin agnes.raskin@effectivemedia.be Verantwoordelijke uitgever Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be

C

Philip De Paepe HOOFDREDACTEUR philip.depaepe@activemail.be

EFFECTIVE MEDIA 2015

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

FLEET_100_NL.indd 3

5/03/15 15:45

— 100ste editie van FLEET magazine —

Er zijn meer dan 100 redenen om voor een Mercedes bedrijfswagen te kiezen.

A Daimler Brand

De Mercedes C-Klasse Break.

3,8 - 8,6 L/100 KM • 99 - 196 G CO2/KM FLEET_100_NL.indd 4 MBS8037408 Fleet_TopTop_C-Break_267x202mm_v01.indd 2

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

5/03/15 15:45 27/02/15 15:19

2/15 15:19

inhoud

35

MAART 2015

100 VRAGEN = 100 ANTWOORDEN Geen nostalgie in dit jubileumnummer van FLEET maar wél 100 relevante, boeiende, moeilijke, ja zelfs leuke vragen en ... antwoorden in dit mijlpaalnummer. Van wagenparkbeheer tot interessante weetjes, praktische info voor uw chauffeurs, vragen voor de petrolheads, evidente en minder evidente vragen over mobiliteit, en natuurlijk een blik in de toekomst ...

6

19

30

CO2-BIJDRAGE

06 09

SPOTLIGHT CO2-bijdrages: doorgedreven controles

COLUMN

32 98

Back to the future

FLEET UPDATE

12

Nieuwe gezichten en ander fleet news

16

Het nieuws van bij de concessiehouders

18

Yves Bonnefont, algemeen directeur DS: “Zorgen voor een echte merkbeleving.”

20

FLEET MOBILITY

35 40 44 48 53 57 63 71 74 78 86

27

Total Cost of Mobility: berekenbaar maar niet evident Een nieuw elan voor carsharing?

90

21

FLEET SCOOP

91

FEBIAC reageert op jongste studie OESO

FLEET PARTNERS FLEET INTERVIEW

24

FLEET EQUIPMENT

92 94

De vierseizoensband: een valabel alternatief?

95

30

ALD Automotive en securitisatie: een primeur in België!

FLEET LEASING

FLEET_100_NL.indd 5

96

FLEET 2WHEELMOBILITY

IN ONS VOLGEND NUMMER:

Bike of the Year: de wind in de rug Brammo elektrische motorfietsen: van gezapig tot pijlsnel

FLEET 100 100 vragen = 100 antwoorden Auto-onderhoud-carrosserie Chauffeur-HR Concessiehouders Fiscaliteit Leasing-financiering Mobiliteit Restwaarde-remarketing Toekomst Vlootbeheer Wist je dat?

FLEET AUTO Long term test Alfa Romeo Giulietta: Love Story Long term test Nissan Pulsar: Design en technologie New Mazda2: Terechte ambitie Skoda Fabia Combi: Een derrière om “u” tegen te zeggen Citroën C4: Herwerkte details

FLEET COCKTAIL

MEI 2015

101

• Leasecar of the Year • Bike of the Year • Coverstory: de toekomst van de concessiehouders • Rentabiliteitsstudie FEDERAUTO • Interview: Rory Harvey, Opel, Executive Director Sales Western Europe • Fleetowner: Elia • Leasing: aankoop eigen voertuig operationele leasing • Leasing: flexformules in de praktijk • Bijlage: Best of FLEET

• • • •

AUTO Nieuwigheden Genève Ford Mondeo • Skoda Superb Long term test Nissan Pulsar Mazda 6 • Volvo XC90

Fleetmanager of the Year/ Fleet Mobility Manager of the Year

5/03/15 15:46

6

SPOTLIGHT

CO2-BIJDRAGE

Doorgedreven controles?

I

n een rapport van oktober 2014, heeft het Rekenhof gewezen op een aantal onregelmatigheden bij de controle op de CO2-bijdrage van bedrijfsvoertuigen. De controles van de RSZ zouden in de toekomst sterk kunnen toenemen op voorwaarde dat … ook het staatsapparaat in gang zou schieten.

GREGORY LIVIS • gregory.livis@activemail.be

Wanneer een werkgever een voertuig ter beschikking stelt van een werknemer voor andere dan louter beroepsdoeleinden, moet hij een solidariteitsbijdrage storten aan de RSZ waarvan het bedrag is gekoppeld aan de uitstoot en aan het type brandstof van dat voertuig. “Deze bijdrage is ongeveer gelijk aan een derde van de sociale bijdragen die die werkgever zou moeten betalen voor een loonsverhoging die overeenstemt met de cataloguswaarde van het voertuig gespreid over de gemiddelde gebruiksduur ervan”, berekende het Rekenhof. “Er wordt geschat dat het globaal beheer voor de werknemersregeling jaarlijks meer dan 413 miljoen euro misloopt.”

De jacht op de bedrijfswagen is dus opnieuw geopend. In het rapport van het Rekenhof krijgt de overheidsadministratie, waar de RSZ deel van uitmaakt, ook een veeg uit de pan. Bij de RSZ was niemand bereid om op onze vragen te antwoorden.

WAT DOET DE ADMINISTRATIE? Het Rekenhof heeft becijferd dat de RSZ in

FLEET_100_NL.indd 6

2012 250,7 miljoen euro heeft geïnd op een totaal van bijna 380.000 voertuigen.

In juni van 2011 waren er echter 770.321 bedrijfsvoertuigen in omloop. Dit wezenlijk verschil kan verklaard worden door het fenomeen van vlootvoertuigen die niet onderhevig zijn aan de solidariteitsbijdrage en de voertuigen die niet bij de RSZ werden aangegeven. Onder vlootvoertuigen dient men die voertuigen te verstaan waarvan de werkgever kan bewijzen dat ze niet uitsluitend voor beroepsdoeleinden worden gebruikt. Zo zouden er 400.000 van die vlootvoertuigen in omloop zijn!

Het Rekenhof beveelt aan om de CO2-bijdrage te evalueren.

Om de bijdrage correct te kunnen innen, moet de RSZ het aantal werkgevers en het aantal betrokken voertuigen in kaart kunnen brengen en op basis daarvan het bedrag kunnen berekenen. In de audit van het Rekenhof kunnen we lezen dat dit behoorlijk problematisch is, met name wat betreft de werkgevers die gebruik maken van operationele leasingcontracten. Deze problematiek werd reeds in 2005 aan het licht

5/03/15 15:46

7

In 2012 inde de RSZ

€ 250.700.000 voor bijna 380.000 voertuigen.

gebracht. Het signaal dat de RSZ blijkbaar nodig had om dit fenomeen grondig te onderzoeken. Zo werden er 74.398 nummerplaten gecontroleerd, op basis van de gegevens van 30 leasingmaatschappijen. Resultaat: “48.861 of 64% van de nummerplaten die onder de loep werden genomen, bleken niet aangegeven te zijn bij de DMFA (de multifunctionele aangifte)”, aldus het Rekenhof.

“Ondertussen heeft de RSZ niets ondernomen om deze scheve situatie recht te trekken”. Nochtans voorziet de wetgeving dat de RSZ toegang heeft tot de databanken van de FOD Financiën en de DIV om de noodzakelijke gegevens op te vragen met het oog op de correcte inning van deze bijdrage. Het Rekenhof stelt verder dat “het koninklijk besluit dat de hierboven vermelde gegevensoverdracht moest regelen, nooit werd ondertekend. Bovendien heeft de RSZ het vertikt om een aanvraag in te dienen bij de Commissie voor de Bescherming van de Persoonlijke Levenssfeer om toegang te krijgen tot de gegevens”.

IN AFWACHTING VAN DE KRUISPUNTBANK In de praktijk heeft de DIV de gegevens overgemaakt aan de RSZ tot en met het laatste kwartaal van 2011. Sindsdien is het dus niet meer mogelijk om deze gegevens te vergelijken met de gegevens van de DMFA. En dat is nu precies wat de RSZ nodig heeft om te controleren of de bijdrages al dan niet betaald werden. Wat stellen we nu vast sinds de stopzetting van de gegevensuitwisseling? Van de 266 miljoen die in 2009 werden geïnd, is dit cijfer in 2013 teruggevallen op 245 miljoen. Nog volgens het Rekenhof vallen de aangegeven bijdrages sinds 2011 lager uit dan de vooropgestelde doelstellingen van de regering. Bij de hervormingen in 2005 werd een streefcijfer van 256 miljoen per jaar beoogd, op een totaal van minstens

FLEET_100_NL.indd 7

300.000 voertuigen.

In 2010 werd de Kruispuntbank van de Voertuigen belast met het bijhouden van het voertuigenbestand van de FOD Mobiliteit. De opdracht van deze kruispuntbank bestaat uit verschillende facetten: de identificatiegegevens verzamelen van de werkelijke eigenaar van elk voertuig in België, het instaan voor de gegevensuitwisseling met alle betrokkenen m.b.t. de in België ingeschreven voertuigen in het kader van de uitvoering van hun respectievelijke taken en ten slotte het instaan voor de traceerbaarheid van elk voertuig. Renta, de beroepsorganisatie van voertuigverhuurders, is één van de partners die voor de nodige input zou kunnen zorgen. Om maar te zeggen dat er wel degelijk een oplossing bestaat voor

BEDRAGEN EN SANCTIES De RSZ wordt met een bijkomend probleem geconfronteerd: de huidige aangifteprocedure maakt het bijzonder moeilijk om de aangegeven bedragen te controleren. Dit is bijvoorbeeld het geval voor vloten van verschillende voertuigen. De werkgever is immers niet verplicht om elk voertuig apart aan te geven. Het Rekenhof heeft dan zelf maar een mogelijke uitweg aangereikt. “Om te vermijden dat de aangegeven bijdrages onjuist zijn, hebben we een gemiddelde bijdrage per voertuig vastgelegd. Bovendien hebben we een vork bepaald waarbinnen dit gemiddelde zich mag bewegen.” Bij de toepassing van deze berekeningsmethode heeft het Hof vastgesteld dat 4% van de globale bijdragen niet correct zijn. Eind juli van 2014 zou de RSZ dan toch zijn toevlucht genomen hebben tot dit systeem, al was het maar om de meest absurde gevallen een halt toe te roepen.

Het is dus mogelijk dat de controles in de toekomst flink zullen toenemen. Het aantal sancties zal logischerwijs volgen. Naast de traditionele administratieve boetes, komt de sanctie overeen met het dubbele van de ontweken bijdrage. Werkgevers die geen of foutieve aangiftes hebben gedaan, komen in het vizier. Het Rekenhof is van oordeel dat de RSZ de door het reglement voorziene sancties, correct toepast…

het technisch probleem van de RSZ. Men moet er uiteraard ook iets mee doen. Het volstaat dat de RSZ een aanvraag indient om toegang te verkrijgen tot de databank.

Uit het rapport van het Rekenhof blijkt dat deze aanvraag nog niet werd ingediend.

Het zou natuurlijk best kunnen dat dit inmiddels wel gebeurd is. Joost mag het weten… We hebben verschillende keren tevergeefs geprobeerd om iemand te pakken te krijgen bij de RSZ.

Dan toch iets dat naar behoren functioneert. Maar voor hoelang? In de allerlaatste zin van het rapport van het Rekenhof lezen we namelijk het volgende: “Gelet op de complexiteit van deze solidariteitsbijdrage en het aantal betrokken partijen, beveelt het Hof als prioriteit aan de solidariteitsbijdrage te evalueren om dit wettelijke instrument af te toetsen met de doelstellingen die worden nagestreefd.”

Een veelzeggende passage…

5/03/15 16:37

Eentje voor de hoogvliegers.

DE NIEUWE FORD MONDEO

Koplampen met Ford Dynamic LED technology

Geef uw medewerkers vleugels met stoere en zelfbewuste vormgeving, Dynamic LED koplampen en Active City Stop met Distance Alert. Het verhaal gaat verder op ford.be

Netto VAA vanaf € 60

L/100 KM 3,6-7,5

3,6-7,5 L/100 KM.

CO2

94-174 G/KM

Per maand € 399

*

FORD LEASE

94-174 G/KM CO2.

Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. Tot 90% fiscaal aftrekbaar - Netto VAA € 60*. Gemiddeld verbruik vanaf 3,6 L/100KM - Ecoscore 63*. *Berekend op Mondeo Business Edition 5D 1.6 TDCi ECOnetic 85kW Start/Stop. De berekening van het nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

FLEET_100_NL.indd 8 4849_Mondeo Rouge Avion_FLEET 267x202_NL.indd 1

6/03/15 10:30 27/02/15 10:59

de het

2/15 10:59

9

COLUMN

Back to the future #15words: Er is ook één grote constante: de fleetwagen is door de jaren heen “incontournable” geworden.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

FLEET_100_NL.indd 9

Tenzij u van een andere planeet bent, zal u wellicht de film “”Back to the Future” gezien hebben. Naast een hele rist schitterende woordspelingen (“Gimme a Pepsi Free” - “Look, pal, if you want a Pepsi, you gotta pay for it”) blijven vooral de kwajongenshumor en de gagdets in het collectieve geheugen hangen. De hoverboard, de sneakers met de zelfbindende veters en natuurlijk de tijdreizende DeLorean. Ter gelegenheid van dit 100ste nummer van FLEET heb ik ook een kleine tijdreis gemaakt. Sinds het eerste nummer verscheen in op 1 december 1996 is de fleetsector een roetsjbaan geweest van veranderingen, uitdagingen, verrassingen, fiscale obstakels, verbazende technologische innovaties, ... Maar toch is er ook één grote constante: de fleetwagen is door de jaren heen “incontournable” geworden. En rond dat fenomeen heeft zich een sector ontwikkeld die steeds professioneler geworden is. Je kan zelfs stellen dat de fleetsector zichzelf heruitgevonden heeft door van een aanbiedersmodel (hier zijn onze leasingformules, “take it or leave it”) naar een vraaggedreven model te evolueren. In die zin zijn leasingmaatschappijen vandaag de facto mobiliteitsaanbieders geworden waarbij de service even belangrijk, zo niet belangrijker dan het voertuig zelf geworden is.

Maar wat mij persoonlijk het meest is bijgebleven van de afgelopen 19 jaar is dat het steeds een people business is gebleven. Van de kantoren van de CEO’s tot de account manager die oplossingen zoekt voor zijn wagenparkbeheerders: zonder gedreven mensen zou de fleetsector nooit gestaan hebben waar hij nu is.

En omdat ik niet meteen een nostalgisch iemand ben, kijk ik vooral uit naar wat er nog aankomt. Als ik de autotesten vergelijk in de eerste en de jongste FLEET ... dan knipper ik toch even met mijn ogen.

Hybride en elektrische aandrijvingen, intelligente auto’s, een indrukwekkend arsenaal aan veiligheidsfeatures, internet aan boord ... en ondertussen zitten we op een zucht van de zelfrijdende auto. Al deze evoluties hebben onmiskenbaar een positieve invloed op het comfort en de rijervaring van de fleetchauffeurs ... and there is much more to come.

Daarom geef ik u nu al afspraak binnen een kleine 20 jaar, als we FLEET 200 uitbrengen. Gewoon even de DeLorean opstarten voor een trip down future lane.

Philippe Quatennens

6/03/15 12:15

Versnellingsbak

Nettobijdrage VAA

CO2/km

Fiscale aftrekbaarheid

BIV Vlaanderen (Belasting op Inverkeersstelling)

manueel

€ 86,31/maand

102 g

90%

€ 42,04

99 - 149 G CO2/KM | 3,8 - 6,4 L/100 KM Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Afgebeeld model ter illustratie.

FLEET_100_NL.indd VolvoS60_ADS FLEET10 TOP-TOP_267x4044NL febr 2015 V2.indd 1

5/03/15 15:47

2 x 50 nummers?

Volvo Car Gent, dat dit jaar 50 kaarsjes uitblaast, en Volvo Car Belux feliciteren alle medewerkers van Effective Media met dit 100ste nummer.

Bedankt Philippe & Patrick voor jullie belangrijke rol in de professionalisering van het fleetgebeuren in België. Keer op keer weten jullie ons te boeien met gedegen vakpersjournalistiek en interessante formats om fleet de plaats te geven die het verdient.

Jullie enthousiasme is aanstekelijk, jullie commerciële drive evenzeer.

En omdat wij bij Volvo tijdens ons verjaardagsjaar ook graag cadeaus geven, trakteren we jullie voor een weekendje onverdroten rijplezier achter het stuur van onze Volvo S60 D4: 190 trappelende pk’s (die trouwens slechts 102 g C02/km uitstoten) wachten jullie op.

Laat maar weten wanneer de agenda het toelaat.

FLEET_100_NL.indd 11

5/03/15 3/03/15 15:47 16:20

12

UPDATE

JAGUAR LAND ROVER BUNDELT DE KRACHTEN MET ALD AUTOMOTIVE Jaguar Land Rover introduceert in samenwerking met ALD Automotive Fleet & Business Leasing. Via dit label bieden Jaguar en Land Rover operationele leasing oplossingen voor de lokale fleetmarkt. Fleet & Business Leasing zal in de markt gezet worden via het dealernetwerk van Jaguar Land Rover.

Marc Bienemann, directeur van Jaguar Land Rover: “Met het nieuwe Fleet & Business Leasing-label hebben we het juiste aanbod gevonden om ondernemers vertrouwd te maken met de karakteristieke en unieke Jaguar Land Rover-modellen én met een ambitieuze leasepartner die ‘full service’ toevoegt aan ons gespecialiseerde dealernetwerk.” Miel Horsten, General Manager van ALD Automotive is ook enthousiast over de samenwerking:“Het gaat om een internationaal partnership in 8 landen, voortvloeiend uit onze wereldwijde strategie van universele en merkgebonden leaseactiviteiten. In België betekent de samenwerking met Jaguar Land Rover vooral een service-uitbreiding in het segment van kwaliteitsbewuste leaserijders en een verdere versteviging van onze marktpositie.”

CLEAN FLEET OF THE YEAR

5.555.555

AUTO’S IN VOLVO CAR GENT

Eric Van Landeghem overhandigt de sleutel van de 5.555.555ste Volvo in Gent gebouwd aan de klant, Paul Depreter, in aanwezigheid van Hadelin D’Hoop en Patriek Broeckx van AC Brussels.

Het Circuit van Zolder organiseert in samenwerking met het Vlaams Instituut voor Mobiliteit, FLEET, AutoGids/Le Moniteur Automobile, DEKRA Claims & Expert Services en VAB “Clean Fleet of the Year”.

Elk bedrijf dat over een vloot van personenwagens beschikt, kan deelnemen in één van de vier categorieën: een vloot van 1 tot 10 voertuigen, van 11 tot 50 voertuigen, van 51 tot 250 voertuigen en van meer dan 250 personenwagens. Deelnemen kan door een korte vragenlijst in te vullen, waarbij de doorslaggevende factor de totale CO2-uitstoot van de vloot is. Per categorie wordt er een winnaar bekendgemaakt tijdens een officiële ceremonie, in aanwezigheid van Vlaams Minister van Innovatie Mr P. Muyters. Deze vindt plaats op woensdag 21 april 2015.

FLEET_100_NL.indd 12

O

om Op dinsdag 17 februari liep er een speciale auto van de lijn bij Volvo Car in Gent: de 5.555.555ste in Gent geproduceerde auto. Het gaat om een Volvo XC60 in Bright Silver en met een D4-motor. “Daarmee staat ons jubileumjaar 2015 volledig in het teken van de ‘vijf’”, aldus fabrieksmanager Eric Van Landeghem, die de auto van de lijn reed en daarna de sleutels overhandigde aan de klant, Paul Depreter, bestuurder van de bouwonderneming CEIDe Meyer NV. Eric Van Landeghem: “Het doet ons plezier dat de klant van deze bijzondere auto iemand is die voor Volvo kiest omwille van de kwaliteit en de veiligheid, maar ook omdat de auto in België gebouwd wordt.” Volvo Car Gent viert dit jaar zijn 50ste verjaardag, met de slogan ‘Mensen maken geschiedenis’. Elke week wordt er een verhaal en een portret gepubliceerd op de nieuwe website www.volvocargent.be.

6/03/15 10:54

ex

ge

uw

Q

02 cu w

Assisto F

ALD AUTOMOTIVE MAAKT HET U GRAAG GEMAKKELIJK ONDERWEG

Ontdek deze nieuwe app in primeur: een intu誰tieve applicatie om snel en eenvoudig uw ongevalsaangifte in te vullen. Het extraatje voor ALD Automotive bestuuders: Eens de applicatie ge誰nstalleerd is kan u eenvoudig de gegevens van uw wagen en uw verzekeringscontract invoeren. U moet enkel uw persoonlijke QR code, die u per e-mail toekreeg, inscannen met de applicatie.

APP DOWNLOADEN

02 706 41 41 customercare@aldautomotive.com www.aldautomotive.be

FLEET_100_NL.indd Assisto Fleet.indd 1 13

5/03/1516:13:39 16:40 25/02/2015

WWW.SUZUKI.BE

DE WERELD IS VERANDERD. SUZUKI OOK.

S-Cross: CO2: 115 - 135 g/km Verbruik: 4,4 - 5,9 l/100km FLEETICITATIES VOOR DE 100STE EDITIE VAN HET MAGAZINE!

NEW

HIJ IS TERUG !

Vitara: CO2: 106 - 131 g/km Verbruik: 4,2 - 5,7 l/100km

Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.suzuki.be. Suzuki Belgium behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking, veranderingen aan te brengen in specificaties, kleuren en materialen.

FLEET_100_NL.indd 14 AnnonceFleetFevrier2015Def.indd 2

5/03/15 15:47 18/02/15 14:39

E

2/15 14:39

UPDATE

CARGLASS® KRIJGT LABEL

DUURZAAM REPAREREN Carglass® heeft op 9 februari als eerste autoglashersteller in België het label Duurzaam Repareren in ontvangst mogen nemen. Dit label is ontwikkeld door klanten en leveranciers van autobedrijven zoals verzekeraars, leasemaatschappijen en fleetowners en beloont de inzet van bedrijven om maatschappelijk verantwoord en duurzaam te ondernemen. De stichting certificeert bedrijven zoals bandenbedrijven, garages, schadeherstellers en Op de foto (vlnr): Dirk Lamin (Carglass-Preventie Adviseur), Ronny van glasherstellers die niet alleen een goede service en professionele reparaties den Driesch (Carglass-Audit & Vehicle Manager), Marc Euben (KBCDirecteur schaderegelingsbeleid, preventie en herverzekeringen), van voertuigen aanbieden, maar dit ook op een duurzame manier uitvoeren.

Caroline Ameloot (Carglass-Sales en marketing Director) en Angelica Carglass® werd door Duurzaam Repareren gecertifieerd als eerste autobeGravendijk en Harry Filon (Duurzaam Repareren) drijf dat in België alle mogelijke kwalitatieve en organisatorische maatregelen heeft genomen om het milieu te ontzien en dat dus voldoet aan de opgestelde eisen. Het certificaat werd namens het Belgische College van Deskundigen overhandigd door Marc Euben, KBC directeur schaderegelingsbeleid. KBC is één van de belangrijkste partijen die dit duurzaamheidslabel in België tot stand heeft helpen brengen.

“Als klant en opdrachtgever vinden wij het belangrijk dat de herstelbedrijven ons en onze klanten kwalitatief goed van dienst zijn. We verwachten bovendien dat dit met respect voor het milieu en dus voor de samenleving gebeurt. Dat we dit label mogen uitreiken aan een kwaliteitsvolle partner als Carglass®, die qua klantgerichtheid en nu ook qua duurzaamheid zeer hoge normen hanteert, is voor ons bijzonder verheugend. Samen hopen wij op deze manier de duurzaamheidsgedachte met daden te ondersteunen”, zegt Marc Euben.

Duurzaam Repareren kondigt aan dat er binnenkort ook nog andere schadeherstellers kans maken op het label. Op dit ogenblik zijn er meerdere bedrijven onderworpen aan het screeningsproces, dat dus door Carglass® als eerste succesvol werd afgerond.

EUROPCAR GROEP PLOOIT TERUG OP KERNACTIVITEITEN De Europcar Groep kondigt aan dat twee van de eigen merken – Europcar en het low-costmerk InterRent – vanaf nu opnieuw centraal zullen staan in de activiteiten. Tot nu toe exploiteerde Europcar ook de merken Enterprise Holdings, National en Alamo in de EMEA-zone, maar die twee laatste worden nu terug bij Enterprise Holdings ondergebracht.

“In feite willen we het leven van onze klanten elke dag vereenvoudigen. Door ons op Europcar en InterRent te concentreren, vereenvoudigen we niet alleen onze merkenportefeuille, maar verbeteren we ook de klantenperceptie en kunnen we de positie van Europcar op de belangrijkste markten versterken,” verklaarde Cyrille Giraudat, marketing- en klantmanager bij de Europcar Groep. De terugkeer van de merken National en Alamo naar Enterprise Holdings in sommige EMEA-landen is de laatste fase van een in augustus 2013 gestart proces om een einde te maken aan de commerciële samenwerking tussen Enterprise Holdings en Europcar.

FLEET_100_NL.indd 15

FEDERAUTO PUBLICEERT RENTABILITEITSSTUDIE AUTODISTRIBUTIESECTOR Op vraag van de sector heeft FEDERAUTO aan IDEA Consult de opdracht gegeven om, op basis van de gegevens aangeleverd door Graydon, een objectieve evaluatie te maken van de financiële situatie van de Belgische automobielbedrijven en dit van de voorbije vijf jaren. De berichten over afnemende marges werden inderdaad bevestigd. Zo nam de brutomarge met 25% af van 3,6% in 2009 naar 2,7% in 2013.

De nettomarges, waarbij er ook rekening wordt gehouden met de investeringen (afschrijvingen), daalden nog scherper met 36%. In 2013 lag de gemiddelde marge voor de merkverdelers op 0,9%, wat erg laag is in vergelijking met merkverdelers in andere landen. In de FLEET 101 komen we uitgebreid terug op deze studie.

5/03/15 15:47

16

FLEET PARTNERS UPDATE

GUNTHER SCHREVENS NAAR FIDENCO Gunther Schrevens maakt de overstap naar Fidenco. Hij is daar de nieuwe general manager voor Ford in Vlaams-Brabant en ook verantwoordelijk voor Land Rover en Jaguar binnen de Fidenco-groep.

De site van Groep Schrevens in Zaventem werd ondertussen verkocht aan Groep Valckenier en voor de site in Leuven wordt nog onderhandeld met een overnemer.

TÉLÉ BRUXELLES RIJDT ELEKTRISCH DANKZIJ NISSAN GARAGE LEO PEETERS

Toen Télé Bruxelles zijn vloot wilde vernieuwen, besloot het om een openbare aanbesteding uit te schrijven voor de aankoop van elektrische wagens. De zender wilde op die manier zijn ecologische voetafdruk verlagen. De keuze voor elektrische wagens heeft onder andere te maken met de doeltreffendheid ervan.

Hun autonomie voldoet ruimschoots voor de dagelijkse ritten die de teams van Télé Bruxelles afleggen. Bovendien bieden ze het benodigde rijcomfort in de stad. “Voor de filmploegen die dagelijks uren achter het stuur zitten, is een comfortabele, stille, serene maar tegelijk pittige auto die hen door de drukte loodst van cruciaal belang”, aldus Marc de Haan, algemeen directeur van Télé Bruxelles. Uiteindelijk was het de groep Leo Peeters, en meer specifiek de garage in Vilvoorde, die met de Nissan Leaf de aanbesteding binnenhaalde. Met hun partnerschap willen de twee bedrijven niet alleen andere ondernemingen, maar ook particulieren inspireren.

S D

A

ALEXANDRE HAUBEN NIEUWE MANAGER BMW BRAND STORE BRUSSELS

NIEUWE KIA-VESTIGING VERMANT IN AARTSELAAR De Vermant Automotive Groep uit Mechelen heeft langs de A12 in Aartselaar de smart-toren gekocht. Samen met een showroom en een werkplaats. Er komt begin volgend jaar een nieuwe vestiging van Kia. Begin 2014 opende Vermant al een Kia-garage in Mechelen-Noord. Op de site waar later een nieuwe carrosserie voor de hele groep werd geopend.

Vermant is in de regio al jaar en dag verdeler van Volvo met showrooms in Mechelen, Bornem en Rumst. De opening van Kia aan de Boomsesteenweg, waarmee de groep zich richt op het centrum en het zuiden van Antwerpen, is een volgende stap in de uitbreiding. “Met deze aanzienlijke investering bevestigt de Vermant Automotive Groep niet alleen haar vertrouwen in het merk Kia, maar vaart het opnieuw tegen de stroom in, door te blijven investeren zelfs in deze economisch moeilijke tijden”, klinkt het. De officiële opening is voorzien voor 10 januari 2015.

FLEET_100_NL.indd 16

Sinds begin dit jaar staat Roland Moens, BMW Brand Store Manager Brussels, niet langer aan het roer van deze concessie. “De passie voor BMW heeft mij vele jaren gedreven. In januari 1974 startte ik mijn carrière bij BMW Belgium. Met veel vreugde heb ik de klantentevredenheid naar een hoger niveau getild, voor ik – intussen veertig jaar later – op het voorplan trad bij de opening van de BMW Brand Store Brussels”, aldus Roland Moens. Met trots kondigt hij zijn opvolger Alexandre Hauben aan: “Ik ben er zeker van dat hij met zijn passie en energie de BMW Brand Store Brussels nog dynamischer zal maken en nog verder zal ontwikkelen. Ons professionele team mag rekenen op zijn steun en inspiratie.”

A

(vlnr) Alexandre Hauben en Roland Moens van BMW Brand Store Brussels

5/03/15 15:47

*A o aa 2

4

DIAUAUG

Audi Finance

? n e d e h g i d n a t s m o e Slecht t. e i n n a a t s Die be

rieure et de supe m 6 A i d u nieuwe A perfect. De iek. n ij z n e d e en rijdynam digh n ie a is t c s re m p o r e e All voor me echnologie t ® ro t t a u q be er op audi.

Ontdek me

Audi A6 Berline quattro vanaf € 585 per maand excl. BTW in Financiële Renting.* *Audi A6 Berline 3.0 l TDI 211 pk S tronic quattro. Catalogusprijs incl. BTW: € 52.750. Huurprijs incl. BTW: € 707,85. Offerte in Financiële Renting Audi Finance berekend op basis van 60 maanden, zonder voorschot en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 15/03/2015 en geldig tot 30/04/2015. Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

4,2 - 7,4 L/100 KM ◆ 110 - 172 G CO2/KM. Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

FLEET_100_NL.indd 17 DIAUAUG0519_A6_quattro_585e_267x202_NL.indd 1

5/03/15 15:47 18/02/15 16:41

18

INTERVIEW

YVES BONNEFONT, ALGEMEEN DIRECTEUR VAN HET MERK DS

“Zorgen voor een

echte merkbeleving.”

Z

eg niet meer “DS-lijn”, maar “het merk DS”. Het nieuwe merk, dat zijn naam ontleent aan de mythische Citroën uit de jaren 60, trekt volop de premiumkaart binnen de PSA-groep. FLEET sprak met de algemeen directeur van het merk ter gelegenheid van de opening van de eerste DS Store van België in Drogenbos op 8 januari.

FRÉDÉRIC DE BACKER • frederic.debacker@activemail.be

FLEET_100_NL.indd 18

“We staan voor premium ‘à la française’ door raffinement en technologie samen te brengen.”

5/03/15 15:47

19

DS heeft niet langer het statuut van een modellenlijn binnen het gamma van Citroën maar wordt een volledig apart merk. Welke veranderingen brengt dat met zich mee?

Yves Bonnefont: “Dat zijn er heel wat.

Wanneer je een echt merk bent, heb je de manoeuvreerruimte om een echte merkbeleving te creëren voor je klanten.

Sinds de lancering van de DS-modellenlijn hebben we meer dan 500.000 auto’s verkocht, voor 62% aan bestuurders die tevoren nog geen klant waren bij PSA. De ‘veroveringsratio’ is dus ongelooflijk hoog, met zo’n 300.000 nieuwe klanten. Die klanten hebben specifieke verwachtingen die zowel op product- als op servicevlak verschillen van die van onze traditionele klanten (Peugeot/Citroën). Door het creeren van het merk DS kunnen we beter beantwoorden aan de verwachtingen van deze nieuwe klanten en hun een echte merkbeleving bieden.”

Hoe beantwoordt de vandaag ingehuldigde DS Store aan deze verwachtingen?

“Ten eerste bevindt de onthaalruimte voor de bezoekers, die zich comfortabel kunnen nestelen in canapés, zich in het midden van de showroom, omgeven door auto’s. Dat onderstreept onze wil om onze klanten in het midden van het DS-universum te plaatsen. Verder doet de sfeer in de DS Store eerder denken aan een luxueuze winkel dan aan een autoconcessie. Je vindt er ook een aantal iconische kenmerken van het merk terug zoals het DS-monogram dat op een specifieke structuur is aangebracht om te verwijzen naar luxe en raffinement. We staan voor premium ‘à la française’ door raffinement en technologie samen te brengen. Onze wagens bieden een exclusieve touch aan binnen hun segment, zoals een volledig met leder bekleed dashboard. We maken de link tussen de traditie van luxe en ambachtelijk savoir-faire en de autowereld.”

DS is de naam van een legendarische Citroën. Is dat een troef voor de lancering van een nieuw merk?

“Niet moeten vertrekken van een wit blad is een heel groot voordeel. Als we over de

FLEET_100_NL.indd 19

“Een DS mag nooit helemaal op een andere auto lijken.”

sectoren heen naar de verschillende premiummerken in de wereld kijken stellen we vast dat ze allemaal drie belangrijke kenmerken hebben: uitzonderlijke producten, een unieke knowhow en een daarbij passend erfgoed. De DS uit 1955 is ons erfgoed. Een technologisch meesterstuk dat extreem innovatief was voor zijn tijd, en bijzonder geraffineerd.”

Op welk cliënteel mikt het merk DS? “We richten ons op klanten die gevoelig zijn aan het imago dat ze uitstralen door hun wagen, en die belang hechten aan de ervaringen die hun auto hen biedt. Ze zien de auto als een persoonlijke investering en als een weerspiegeling van hun persoonlijkheid. Het eerste aankoopmotief van een DS is zijn koetswerkstijl. Laten we ook niet vergeten dat de gemiddelde leeftijd van de koper van een nieuwe auto in Europa 45 jaar is. Wel, wie vandaag 45 jaar oud is, kent de oorspronkelijke DS, die nog steeds heel wat weerklank vindt overal ter wereld.

Voor de Chinezen blijft de DS bijvoorbeeld de auto van Generaal De Gaulle.”

Wie zijn uw concurrenten?

“Alle premiummerken zijn onze concurrenten, maar we willen vooral ons eigen

territorium afbakenen binnen die premiummarkt, en daarbij trouw blijven aan wat we als kernwaarden van DS hebben gedefinieerd. Het zijn er vier. De eerste is het opmerkelijke design: een DS mag nooit helemaal op een andere auto lijken.

De tweede kernwaarde betreft de technologie die weerspiegeld moet worden op het vlak van motorisatie, connectiviteit en design. De derde kernwaarde is het gebruik van geraffineerde materialen en de manier waarop we daarmee omgaan. Het vierde luik gaat ten slotte over het comfort en de rijdynamiek.”

Zal het gamma van DS in de toekomst uitgebreid worden?

“Jazeker. Tegen 2020 zal ons voertuigengamma verdubbelen. De groep investeert hier zwaar in.”

Wat is uw ontwikkelingsstrategie voor de DS Stores?

“We kijken naar de 200 grootste steden ter wereld. Ons doel is om in minstens 160 van deze steden buiten de VS DS Stores te openen (De Amerikaanse markt behoort niet tot de prioriteiten van DS, n.v.d.r.). De DS Store van Drogenbos is de vierde in zijn soort in Europa.”

Zullen de Citroën-garages nog altijd DS’en mogen verkopen en onderhouden?

“Natuurlijk zullen onze klanten hun auto kunnen blijven aankopen en onderhouden in het Citroën-dealernet. Het is een troef voor het merk DS om tegelijk te kunnen beschikken over specifieke verkooppunten zoals de DS Store in Drogenbos en de kracht van het Citroën-dealernet.”

5/03/15 15:47

20

INTERVIEW

PHILIP DE PAUW, DIRECTOR MOBILITY PROJECTS DRAGINTRA

Total Cost of Mobility:

berekenbaar maar niet evident I

edereen heeft de mond vol over een mobiliteitsbudget terwijl er eigenlijk nog geen wetgevend kader is. Als dat er komt, betekent dit nog niet dat het en masse toegepast zal worden in bedrijven.

Want volgens Philip De Pauw, Director Mobility Projects Dragintra, is de berekening van de totale mobiliteitskost minder evident dan louter vlootbeheer.

PHILIP DEPAEPE • philip.depaepe@activemail.be

“De totale mobiliteitskost of TCM (Total Cost of Mobility) is vergelijkbaar met de TCO-berekening van een leasevloot ... met het verschil dat multimodale mobiliteit zich niet centraliseert rond het voertuig waarmee een werknemer rijdt maar rond de werknemer die zich op verschillende manieren kan verplaatsen”, zegt Philip De Pauw.

In het ‘oude’ leaseverhaal heb je een contractueel vast maandelijks bedrag en een variabel bedrag voor het brandstofverbruik. De mobiliteitskost is daarmee heel eenvoudig te berekenen en weinig volatiel. Maar op het moment dat meerdere vervoersmodi toegelaten worden, kan de zaak snel complexer worden. Veel hangt af van de flexibiliteit die geboden wordt.

Philip De Pauw schetst ons volgende voorbeelden: “Bedrijf A heeft beslist dat werknemers een maandelijks mobiliteitsbudget krijgen. Daarmee mogen ze kiezen uit een auto, een fiets, een vervoersabonnement of een combinatie. Voor de auto en de fiets wordt een leasecontract afgesloten (eventueel een 6 wielen contract) waardoor de maandelijkse kosten gekend zijn.

De kosten voor het abonnement zijn ook op voorhand gekend. Voor de brandstof

FLEET_100_NL.indd 20

wordt een kaart met een voorafbepaald budget geregeld zodat het maandelijkse mobiliteitsbudget niet wordt overschreden. In dit voorbeeld is de kostenberekening eenvoudig en wordt alles op voorhand ingeregeld met een minimum aan administratief werk.

Bedrijf B heeft beslist om de werknemers de volledige vrijheid te geven. Ze kunnen zich op elke mogelijke manier verplaatsen en betalen hun verplaatsingen met een mobiliteitskaart die een vooraf bepaald budget toelaat. De werkelijke kosten worden in een maandelijkse individuele kostenstaat aangeleverd en ook hier is de administratie relatief eenvoudig.”

INDIRECTE KOSTEN EN FISCALE KORTINGEN “De berekeningen worden complexer wanneer ad-hoc kosten worden toegestaan (bvb. taxiritten, gebruik van openbare parkings) en indien ook de indirecte kosten moeten worden verrekend zoals investeringen in bijkomende infrastructuur (bvb. beveiligde fietsenstalling en douches voor de fietsers). Hierbij moet ook rekening gehouden worden met de verschillende fiscale kortingen die worden toegekend en die per mobiliteitsvorm verschillend

zijn”, verduidelijkt Philip De Pauw.

“De belangrijkste indirecte kost in het geval van multimodale vervoersmodi zit echter in de loonsadministratie waar het administratief luik flink wat uitdagender wordt. Bedrijven die multimodale vervoersmodi introduceren, een fietsvergoeding toekennen of een vergoeding voor autodelen tussen collega’s moeten de trajecten kunnen capteren. De fietsvergoeding bijvoorbeeld wordt per gereden kilometer berekend voor de dagen dat een werknemer met de fiets naar het werk komt. Dit houdt in dat elke rit van elke werknemer die zich multimodaal mag verplaatsen moet genotuleerd worden inclusief afstand en gebruikt vervoersmiddel.”

Philip De Pauw besluit als volgt: “De berekening van de mobiliteitskost is geen sinecure. Ze kan vereenvoudigd worden door het beperken van de toegestane mobiliteitsvormen en het inzetten van mobiliteitskaarten waarbij een maandelijks en goed gestructureerd kostenoverzicht beschikbaar is per gebruiker. Een beheersysteem voor mobiliteit is een noodzaak in complexere situaties en maakt het ook mogelijk om gebruikers te adviseren omtrent het optimaal gebruik van hun budget.”

5/03/15 15:47

21

FISCALITEIT

FEBIAC reageert op jongste studie OESO I

n het verleden heeft de OESO de bedrijfswagen in België al een paar keer onder vuur genomen.

In iedere studie ging ze voorbij aan een aantal fundamentele factoren die het populariteit van de bedrijfswagen verklaren én legitimeren. Dat is niet anders in de jongste studie. Reden genoeg voor FEBIAC om te reageren via een open brief. We geven u de inhoud van de brief integraal mee.

“Onlangs heeft de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) haar jongste economische studie over België voorgesteld. De OESO legt haar focus onder meer op de ‘genereuze fiscale behandeling van bedrijfswagen’ in België. Wij zijn van mening dat de OESO een aantal zaken door elkaar haalt en verkeerd prioritiseert. Zij begaat immers vier belangrijke fouten in haar redenering.

Vooreerst vergeet de OESO dat, alvorens een oordeel te vellen over bedrijfswagens, er geloofwaardige alternatieven voorhanden moeten zijn voor de werknemers in België, zij het een coherent en betrouwbaar aanbod van openbaar vervoer, ‘park and ride’ zones, of overstapparkings (in de nabijheid van openbaar vervoerverbindingen) aan de rand van grote stads- en economische centra. In de huidige context zou het ontmoedigen van het gebruik van bedrijfswagens eenvoudigweg leiden tot een vervanging van deze wagens door privéwagens, die gemiddeld minder recent en dus minder milieuvriendelijk zijn.

Deze oplossing zou niet goed zijn voor onze economie, noch voor het milieu, wetende dat 8 op 10 werknemers in België verklaren geen alternatief te hebben voor de wagen. De OESO vraagt een vermindering van de lasten op arbeid. Het gebruik van de bedrijfswagen biedt net een oplossing die verband houdt met de loonwig waarbij ons land behoort tot één van de slechtste leerlingen binnen de OESO leden. Daarenboven worden de wagens met overwegend beroepsgebruik zelfs te veel belast in België terwijl een werkinstrument slechts minimaal belast zou

FLEET_100_NL.indd 21

mogen worden. FEBIAC betreurt dat de bedrijfswagen opnieuw het mikpunt is van een internationale organisatie en onderstreept eens te meer dat Wij zijn van mening dat de bedrijfswagens voor velen ook hun OESO een aantal zaken door werkinstrument zijn terwijl ze slechts elkaar haalt en verkeerd ongeveer 20% van het Belgische waprioritiseert. genpark uitmaken (80% van het park zijn derhalve privévoertuigen).”

Ashfield gaat in zee met BMW Van den Broeck ‘BMW Van den Broeck te Dilbeek maakt deel uit van de ‘Van den Broeck Automotive Group’ en is 40 jaar geleden uit de grond gestampt als familiebedrijf met een unieke ligging aan de uitrit nr 13 van de Brusselse Ring. De Groep is sinds twee generaties gegroeid tot een ware KMO en een vaste waarde in de automobielwereld. Ashfield, een avant-garde bedrijf, gespecialiseerd in het commercialiseren van farmaceutische producten, heeft als 1 van de vele Fleetklanten haar vertrouwen geschonken aan BMW Van den Broeck. Dit mede omdat de 2 bedrijven dezelfde waarden delen: Kwaliteit, Expertise en Partnership. In eerste instantie gaat het om een levering van 23 wagens, de meesten van het type BMW 1 die bestemd zijn voor de commercieel afgevaardigden. Ashfield koos voor dit type wagen wegens het dynamische karakter, het lage verbruik (3,8l/100km) en de zeer lage CO2 uitstoot (99g).

Op 13 februari heeft BMW Van den Broeck al een deel van de wagens geleverd tijdens een exclusieve happening op de ‘Brussels Kart’ in Groot-Bijgaarden.

Contactpersoon Fleet – Van den Broeck Group: Amal Asrihi – GSM: 0484/823441 – email: fleet@vandenbroeck.net.bmw.be

5/03/15 15:47

- 100STE NUMMER VAN FLEET MAGAZINE -

BMW 1 Reeks

www.bmw.be

Echt rijplezier

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

FLEET_100_NL.indd 22 BMW17955_Ann_Fleet_Serie1_267x404_NL.indd 1

3,4-8 L/100 KM • 89-188 G/KM CO2

5/03/15 15:47

BAANBREKER. DE NIEUWE BMW 1 REEKS.

Als u kiest, kiest u doordacht. Wat is er nieuw, slim, vooruitstrevend? U kijkt rond, pluist de honderdste editie van Fleet Magazine uit, wikt en weegt. De ideale wagen?

De nieuwe BMW 1 Reeks. Die is niet enkel fraai en innovatief, maar ook fiscaal bijzonder voordelig. En met een CO2-uitstoot van slechts 89 g/km heeft de nieuwe BMW 116d EfficientDynamics Edition het minimale netto-VAA van € 55,73/maand*.

De fleetverantwoordelijke in uw BMW concessie laat u hem graag ontdekken vanaf 28 maart. * Een schatting van de maandelijkse bijdrage op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,50% op het brutobelastingsvoordeel van alle aard, gebaseerd op de aanbevolen basisprijs en de gegevens beschikbaar op moment van publicatie.

FLEET_100_NL.indd 23

5/03/15 15:47 23/02/15 15:37

24

TECHNOLOGIE

DE VIERSEIZOENSBAND

Een valabel alternatief?

E

lk jaar stellen heel wat automobilisten zich aan het begin en het einde van de winter dezelfde vraag: wat met mijn banden? Naast winter- en zomerbanden zijn er ook vierseizoensbanden. Zijn ze het overwegen waard?

JULIEN LIBIOUL • julien.libioul@activemail.be

Wanneer de seizoenswissel eraan komt of uw banden versleten zijn, hebt u zich ongetwijfeld al de volgende vraag gesteld.

Wat leg ik rond mijn velgen: winter- of zomerbanden? Sommige automobilisten kiezen tegenwoordig voor een meer polyvalente oplossing en monteren vierseizoensbanden. 89% van de Europese automobilisten zouden trouwens bereid zijn om wat meer te betalen om het hele jaar te kunnen rijden zonder tussentijdse wissel. Maar wat is die vierseizoensband eigenlijk waard? Wat zijn de troeven en zwakke punten?

VOOR WIE? Door de tekortkomingen die samenhangen met zijn veelzijdigheid moet de vier-

FLEET_100_NL.indd 24

seizoensband voorbehouden blijven voor wie jaarlijks niet al te veel kilometers rijdt (rond 10.000 km/jaar) en korte en voornamelijk stedelijke trajecten aflegt. Hij is trouwens bedoeld voor auto’s uit de lagere categorieën van de markt, zijnde modellen uit het A-, B- en C-segment.

Die wagens zijn minder zwaar, meer wendbaar en worden minder op de proef gesteld. Dit soort band is in de eerste plaats aangewezen voor stads- en standsrandbewoners die hun wagen gebruiken voor woon-werkverkeer.

Voor een dergelijke band moet men ook rekening houden met de weersomstandigheden. Hij is erg geschikt voor ons land waar de weersomstandigheden vaak aanzienlijk veranderen maar zelden ex-

De vierseizoensband is in de eerste plaats geschikt voor wie jaarlijks niet al te veel kilometers rijdt.

5/03/15 15:47

25

treem zijn. In een land waar het niet vaak sneeuwt, vaak regent en waar de gemiddelde zomertemperaturen gematigd zijn.

WAAROM? De vierseizoensband is in de eerste plaats een oplossing die ongeacht de omstandigheden veilig en betrouwbaar is. Hij laat de Belgische automobilist toe het hoofd te bieden aan enkele sneeuwdagen, ijzelplekken of doorweekte wegen. Het gaat om een band die de bestuurder niet in de steek zal laten op de oprit van een parking of in een steile straat. Een ander argument in het voordeel van dit soort band is dat sommige landen winterbanden verplichten en dat bepaalde vierseizoensbanden op de markt een goedkeuring als winterband hebben.

STERKE EN ZWAKKE PUNTEN? Op sneeuw, ijs en een natte ondergrond zijn de trekkracht en grip bij het remmen van een goed niveau. Hij haalt hier zo’n 85% van de capaciteiten van een winterband, maar is duidelijk beter dan een zomerband. In moeilijke omstandigheden is de sturende kracht van de vierseizoensband minder groot dan die van een winterband. Hij zal dus een minder goede grip bieden in bochten. Ook het verbruik ligt met een vierseizoensband hoger. Bovendien verslijt hij wat sneller in de zomer en maakt hij meer rolgeluiden.

Daarom is hij dus voornamelijk geschikt voor bestuurders die weinig rijden, aan lage en gemiddelde snelheden en met

kleine of middelgrote auto’s. Een laatste minpuntje is zijn hogere prijs, die zowat 25% boven die van een zomerband ligt.

Dat is dan de prijs van gemoedsrust…

Uiteindelijk is het nuttig de berekening te maken. Compenseert de vierseizoensband die duurder is, sneller verslijt en meer verbruikt de meerkost die de wissel van zomer- en winterbanden met zich meebrengt ? Die analyse moet ieder voor zich maken in functie van het gebruik.

Het komt er uiteindelijk op neer dat wie voor een vierseizoensband kiest, opteert voor de gemakkelijke oplossing.

WAARIN VERSCHILT DE VIERSEIZOENSBAND OP TECHNISCH VLAK? Twee belangrijke factoren maken de vierseizoensband tot wat hij is. Ten eerste is er zijn rubbersamenstelling. De chemische elementen in zijn samenstelling zorgen ervoor dat hij optimaal presteert bij temperaturen van -5° tot 30°. Het gaat om een rubbermengsel dat soepeler is bij koude temperaturen, om het gripniveau te behouden. Bij droog weer en gematigde temperaturen zorgt de samenstelling van de band ervoor dat hij niet oververhit en aan efficiëntie verliest.

De tweede factor heeft te maken met het ontwerp van zijn loopvlak. Dat heeft brede en diepe groeven in het centrum om grote hoeveelheden water en sneeuw af te kunnen voeren. Elk stuk rubber is trouwens voorzien van een tekening die de band toelaat zich vast te hechten aan

OPGELET !

Twee vaststellingen dringen zich op: enerzijds zal een vierseizoensband nooit even goed presteren als een winter- of zomerband in het juiste seizoen. Anderzijds is de band het voornaamste veiligheidselement van een auto. De kwaliteit ervan is dus uiterst belangrijk. Het is dan ook beter om te vertrouwen op een vierseizoensband van goede kwaliteit en van een degelijk merk, dan te besparen door te kiezen voor gewone seizoensbanden van slechte kwaliteit!

de ondergrond om grip te vinden op ijs en in de sneeuw. Anderzijds hebben de buitenzijden van het loopvlak minder tekening om in normale omstandigheden voor een goede grip in de bochten te zorgen.

HOE ZIET DE TOEKOMST ERUIT? De markt van de vierseizoensband is in volle expansie. Volgens een recente studie zou de verkoop ervan met tweecijferige percentages blijven groeien tot in 2018. Volgens studiebureau GFK maken vierseizoensbanden vandaag 4% van de markt uit, wat het dubbele is van vorig jaar. Daarom werpen heel wat bandenfabrikanten zich nu op deze markt, gemotiveerd door de potentiële winsten van zo’n marktgroei. Terwijl de premiumbandenconstructeurs het segment tot voor kort links lieten liggen heeft Pirelli nu toch zijn Cinturato All Season-band voorgesteld om te concurreren met de producten van Vredestein of GoodYear.

“Volgens studiebureau GFK maken vierseizoensbanden vandaag 4% van de markt uit, wat het dubbele is van vorig jaar.”

FLEET_100_NL.indd 25

5/03/15 15:47

25

treem zijn. In een land waar het niet vaak sneeuwt, vaak regent en waar de gemiddelde zomertemperaturen gematigd zijn.

WAAROM? De vierseizoensband is in de eerste plaats een oplossing die ongeacht de omstandigheden veilig en betrouwbaar is. Hij laat de Belgische automobilist toe het hoofd te bieden aan enkele sneeuwdagen, ijzelplekken of doorweekte wegen. Het gaat om een band die de bestuurder niet in de steek zal laten op de oprit van een parking of in een steile straat. Een ander argument in het voordeel van dit soort band is dat sommige landen winterbanden verplichten en dat bepaalde vierseizoensbanden op de markt een goedkeuring als winterband hebben.

STERKE EN ZWAKKE PUNTEN? Op sneeuw, ijs en een natte ondergrond zijn de trekkracht en grip bij het remmen van een goed niveau. Hij haalt hier zo’n 85% van de capaciteiten van een winterband, maar is duidelijk beter dan een zomerband. In moeilijke omstandigheden is de sturende kracht van de vierseizoensband minder groot dan die van een winterband. Hij zal dus een minder goede grip bieden in bochten. Ook het verbruik ligt met een vierseizoensband hoger. Bovendien verslijt hij wat sneller in de zomer en maakt hij meer rolgeluiden.

Daarom is hij dus voornamelijk geschikt voor bestuurders die weinig rijden, aan lage en gemiddelde snelheden en met

kleine of middelgrote auto’s. Een laatste minpuntje is zijn hogere prijs, die zowat 25% boven die van een zomerband ligt.

Dat is dan de prijs van gemoedsrust…

Uiteindelijk is het nuttig de berekening te maken. Compenseert de vierseizoensband die duurder is, sneller verslijt en meer verbruikt de meerkost die de wissel van zomer- en winterbanden met zich meebrengt ? Die analyse moet ieder voor zich maken in functie van het gebruik.

Het komt er uiteindelijk op neer dat wie voor een vierseizoensband kiest, opteert voor de gemakkelijke oplossing.

WAARIN VERSCHILT DE VIERSEIZOENSBAND OP TECHNISCH VLAK? Twee belangrijke factoren maken de vierseizoensband tot wat hij is. Ten eerste is er zijn rubbersamenstelling. De chemische elementen in zijn samenstelling zorgen ervoor dat hij optimaal presteert bij temperaturen van -5° tot 30°. Het gaat om een rubbermengsel dat soepeler is bij koude temperaturen, om het gripniveau te behouden. Bij droog weer en gematigde temperaturen zorgt de samenstelling van de band ervoor dat hij niet oververhit en aan efficiëntie verliest.

De tweede factor heeft te maken met het ontwerp van zijn loopvlak. Dat heeft brede en diepe groeven in het centrum om grote hoeveelheden water en sneeuw af te kunnen voeren. Elk stuk rubber is trouwens voorzien van een tekening die de band toelaat zich vast te hechten aan

OPGELET !

Twee vaststellingen dringen zich op: enerzijds zal een vierseizoensband nooit even goed presteren als een winter- of zomerband in het juiste seizoen. Anderzijds is de band het voornaamste veiligheidselement van een auto. De kwaliteit ervan is dus uiterst belangrijk. Het is dan ook beter om te vertrouwen op een vierseizoensband van goede kwaliteit en van een degelijk merk, dan te besparen door te kiezen voor gewone seizoensbanden van slechte kwaliteit!

de ondergrond om grip te vinden op ijs en in de sneeuw. Anderzijds hebben de buitenzijden van het loopvlak minder tekening om in normale omstandigheden voor een goede grip in de bochten te zorgen.

HOE ZIET DE TOEKOMST ERUIT? De markt van de vierseizoensband is in volle expansie. Volgens een recente studie zou de verkoop ervan met tweecijferige percentages blijven groeien tot in 2018. Volgens studiebureau GFK maken vierseizoensbanden vandaag 4% van de markt uit, wat het dubbele is van vorig jaar. Daarom werpen heel wat bandenfabrikanten zich nu op deze markt, gemotiveerd door de potentiële winsten van zo’n marktgroei. Terwijl de premiumbandenconstructeurs het segment tot voor kort links lieten liggen heeft Pirelli nu toch zijn Cinturato All Season-band voorgesteld om te concurreren met de producten van Vredestein of GoodYear.

“Volgens studiebureau GFK maken vierseizoensbanden vandaag 4% van de markt uit, wat het dubbele is van vorig jaar.”

FLEET_100_NL.indd 25

5/03/15 16:20

Arval Mid-Term Rental

1 tot 24 maanden

Snel geleverd

Competitieve prijs

Flexibel

Arval Mid-Term Rental is een eenvoudige en flexibele wagenverhuur oplossing van 1 tot 24 maanden aan een competitieve prijs U kiest de verwachtte looptijd en de wagencategorie. Arval levert een wagen uit de gekozen categorie aan een scherpe prijs binnen de 48u. Alle diensten zoals onderhoud, Arval Assistance, aangepaste banden en gratis vervangwagen zijn inbegrepen. Heeft u de wagen langer nodig dan verwacht, dan verlagen wij de prijs naar de langere looptijd (*). Wil u de wagen sneller inleveren dan voorzien dan kan dit ook . Arval Mid-Term Rental: het beste van twee werelden in één formule, ideaal voor aanloopwagens, seizoensgebonden contracten, interim medewerkers, expats die een wagen nodig hebben,…

Meer weten? Bel 02 240 01 99 (*) Degressieve prijs op basis van looptijd 1, 3, 6 ,12, 18 en 24 maanden mtr.arval.be

FLEET_100_NL.indd 26

5/03/15 16:20

9

be

27

MOBILITEIT

CARSHARING

Graag wat meer ‘openheid’ D

e Brusselse Kamer van Koophandel (BECI) heeft onlangs een verzoek ingediend om het Brussels besluit rond ‘carsharing’ (21.03.2013) te herzien. Dit verzoek zorgt voor de nodige beroering onder de aanbieders van dergelijke diensten…

GREGORY LIVIS • gregory.livis@activemail.be

Context: Er zijn drie soorten van carsharing (of autodelen). Het ‘gesloten’ systeem of ‘lussysteem’ houdt in dat de wagen terug naar het vertrekpunt moet gebracht worden. Het ‘open’ of ‘directe ritsysteem’ laat toe dat de wagen bij een ander station achtergelaten worden, zoals ook met ‘Villo’ (fietsdelen) mogelijk is. Tenslotte bestaat er ook nog het ‘free floating-systeem’ waarbij de chauffeur de wagen overal in de stad kan achterlaten. Dit systeem is nog niet echt ingeburgerd en wordt voornamelijk toegepast in de Verenigde Staten, Canada maar ook in Duitsland.

Van welk systeem wordt nu in Brussel gebruik gemaakt? Het systeem dat in het befaamde besluit van de Brusselse regering uit 2013 wordt aanbevolen. “Elk gedeeld motorvoertuig beschikt over een vaste standplaats waar de gebruiker het voertuig dat hij heeft gereserveerd ophaalt en terugbrengt na elk gebruik”. In de hoofdstad wordt het gesloten systeem dus toegepast.

Deze omschrijving is een doorn in het oog van BECI, dat meer dan 35.000 Brusselse ondernemingen vertegenwoordigt.

Vincent Campeol, Mobiliteitsadviseur bij BECI, ziet het als volgt: “Stel je voor dat bij ‘Villo’ dezelfde regels zou moeten volgens dan bij carsharing. Geen kat die er gebruik zou van maken!”

STAD = OPEN Voer voor discussie dus: indien voor een ander systeem zou geopteerd worden, zou

FLEET_100_NL.indd 27

carsharing meer gebruikers aantrekken in Brussel. De Mobiliteitsadviseur is verder van oordeel dat autodelen alleen maar tot volle ontplooiing komt bij een zuiver en eenvoudig heen en terug-verhaal. “Voor Cambio is dit minder schadelijk omdat deze onderneming voornamelijk inspeelt op interlokale en/of professionele trajecten van gemiddelde afstand. Voor Zen Car bijvoorbeeld ligt dit anders. Zij mikken op elektrisch verhuur in Brussel zelf… Een stedelijke carsharing-service heeft met andere woorden pas zin in een open systeem.”

Om zijn pleidooi te ondersteunen, beroept Vincent Campeol zich op een studie

“Het voertuig reserveren wanneer het geparkeerd is, werkt contraproductief als je weet dat er ondertussen andere personen gebruik zouden kunnen van maken.”

Vincent Campeol (BECI)

5/03/15 16:20

Rent & Roll Baanbrekend flexibel Een auto huren of leasen? Voor dát dilemma komt u niet meer te staan. Want met Rent & Roll combineert u korte én lange termijn – zoals het u het beste uitkomt. U stopt uw huur na één jaar, of laat die gewoon overgaan in een operationele leasingformule.

Ontdek vandaag nog de luxueus uitgeruste wagens die al binnen 48 uur voor uw neus staan te blinken. En dat tegen een topprijs.

www.athlon.com

FLEET_100_NL.indd 29 Athlon_Ad_Rent&Roll_267x202_NL+FR+ENG.indd 1

5/03/15 15:48 02/02/15 10:07

30

SCOOP

ALD AUTOMOTIVE BELGIUM ZORGT VOOR PRIMEUR

300 miljoen aan krediet door ‘Securitisatie’ S

ecuritisatie… Een fenomeen dat niet zo bekend in de oren klinkt. Het is een financieringstechniek waarbij cashflow wordt gegenereerd door activa, die eigenlijk geen activa zijn. ALD Automotive Belgium is het eerste bedrijf in de Belgische leasingsector die deze techniek toepast. Het biedt een permanente kredietlijn van 300 miljoen euro. Een woordje uitleg lijkt op zijn plaats…

GREGORY LIVIS • gregory.livis@activemail.be

Fondsen werven kan op verschillende manieren. De meest gekende manier is een lening bij de bank. Hiervoor is het absoluut noodzakelijk dat de aandeelhouder zich borg stelt. “ALD Automotive Belgium was op zoek naar een financieringsbron die hen voor zo’n 40% onafhankelijk maakte”, zegt Miel Horsten, Managing Director van ALD Automotive Belgium (Axus NV). Op die manier kwam het uit op een uiterst complexe oefening, die voor het eerst zijn toepassing vindt in ons land: de securitisatie.

WAT? Bij securitisatie worden verschillende partners mee in het bad getrokken: de overdrager (ALD), twee volwaardige vennootschappen onder de vorm van een gemeenschappelijk beleggingsfonds (of Special Purpose Vehicle – SPV), en uiteraard ook investeerders. In eerste instantie zal ALD een portefeuille aan activa verkopen (in dit geval: een gedeelte van zijn vloot van 50.000 voertuigen, via een lease back operatie) aan een maatschappij die ALD zelf heeft opgericht (Axus Finance sprl), die op zijn beurt in zee gaat met een andere SPV (beheerder) die de obligaties beheert en verkoopt aan investeerders. De opbrengst van de verkoop zorgt voor de financiering van de activa (de voertuigen met andere woorden). De betaling van de intresten en van het kapitaal van de obligaties wordt gegenereerd dankzij de betalingen die voorvloeien uit de activa.

FLEET_100_NL.indd 30

WAT VERANDERT ER? Hierboven hebben we in grote lijnen omschreven wat er zal gebeuren op het moment dat het securitisatieproces afloopt.

Het werd in 2012 door ALD opgestart en wordt eind maart 2015 afgerond.

Voor de klant verandert er niets. De diensten worden nog altijd door ALD gefactureerd. Het is voor de klant een grote geruststelling dat zijn fleetmanagement-leverancier, goed voor een omzet van ongeveer 450 miljoen euro, permanent over een kredietlijn van om en bij 300 miljoen euro beschikt (wat overeenkomt met de waarde van iets minder dan de helft van de vloot).

En er is meer. Sandra de Kerckhove, Belux Finance Director, heeft het over de bijkomende voordelen: “Deze gewaagde stap heeft ons tal van bijkomende inzichten

De diensten worden nog altijd door Automotive (Axus NV) gefactureerd.

opgeleverd. Door onze vloot te analyseren, de talrijke vragen te beantwoorden, onze activiteiten onder de loep te nemen en de contracten met onze klanten uit te vlooien, zijn we erin geslaagd om onze business nog beter te beheersen en om interessante informatie uit te wisselen met andere, hoofdzakelijk commerciële, afdelingen.

Zo is onze risicospreiding veel verbeterd bijvoorbeeld. We staan er gewoon beter voor dan vroeger.”

5/03/15 15:48

02MIN150

FLEET_100_NL.indd 31 02MIN15061_Ad_F55_Fleet_267x202.indd 1

5/03/15 15:48 11/02/15 16:40

32

-

H 2WHEELMOBILITY

BIKE OF THE YEAR

De wind in de rug Business bikes kunnen rekenen op een zeer milde behandeling van de fiscus.

A

goria en VAB organiseren dit jaar voor het eerst de verkiezing ‘Bike of the Year’ en kent prijzen toe in drie categorieën: stadsfietsen, elektrische fietsen en racefietsen. Steeds meer van die fietsen worden ook voor woon-werkverkeer gebruikt en dus ook voor de lezers van FLEET een verkiezing om in het oog te houden PHILIP DEPAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Dit jaar organiseren Agoria (de federatie van de technologische industrie) en mobiliteitsvereniging VAB de eerste editie van de verkiezing ‘Bike of the Year’. Het doel van deze wedstrijd is om kwaliteitsfietsen in België onder de aandacht te brengen. Er zal een award worden uitgereikt in drie categorieën: stadsfietsen, elektrische fietsen en racefietsen.. Professionele juryleden, voor ‘elektrische fietsen’ bijgestaan door een consumentenpanel, kiezen de beste fietsen met kwaliteit, veiligheid en innovatie als criteria. Er zijn maximumbedragen opgelegd voor de deelnemende fietsen om te vermijden dat een fiets wint die buiten ieders budget ligt.

Agoria en VAB willen veilig fietsen promoten en het belang van het gebruik van kwaliteitsfietsen in de kijker zetten voor

consumenten en professionele klanten.

Daarvoor zijn productontwikkeling en -vernieuwing onmisbaar. Tijdens ‘Velofollies’, de grootste fietsbeurs van de Benelux die van 16 tot 18 januari 2015 in Kortrijk Xpo plaatsvond, werd het startschot gegeven van deze verkiezing. In april 2015 zullen de awards voor de beste stadsfiets, de beste elektrische fiets en de beste racefiets worden uitgereikt. Met 42 ingeschreven modellen is dit voor de organisatoren voor de eerste editie een overhoopt succes.

BUSINESS BIKE Maar is er eigenlijk wel interesse bij bedrijven voor fietsen? Johan De Mulder van B2bike is alvast overtuigd van wel: “B2bike biedt eigenlijk dezelfde service aan als een autoleasebedrijf maar dan

voor de fiets. Fietsen, zelfs de elektrische, zijn niet duur in aankoop en de fiscus is bijzonder mild voor deze duurzame vorm van mobiliteit, waardoor de investering erg snel rendeert,” weet Johan De Mulder.

“Niet zelden krijgen we de vraag of er bij ons fietsen kunnen worden geleasd, maar in de prakijk wordt de fietsvloot meestal onmiddellijk aangekocht en wenst de klant een vorm van ontzorging. Wat in ons standaardpakket zit, heeft veel weg van wat je krijgt bij de operationele leasing van een wagen. Zo bevat het een onderhoudscontract en een verzekering tegen diefstal en schade. Voor de hulp onderweg is VAB onze partner.”

In FLEET 101 komen we terug op dit onderwerp met een debat rond business bikes.

TA C C

N

Wa op aa

5,

Mil

FLEET_100_NL.indd 32

5/03/15 15:48

S330031U

www.renault.be

- FLEET MAGAZINE VIERT ZIJN 100STE EDITIE -

HELP JE BUSINESS 100 KEER MEER VOORUIT

TABLET- EN SMARTPHONEHOUDER CONNECTIVITEIT COMFORT EN ERGONOMIE

NIEUWE RENAULT TRAFIC. UW SUCCES BOOSTER. Wat zou u ervan vinden om plaats te nemen aan boord van een mobiel kantoor met veel licht, uitgebreide opbergmogelijkheden en vooral vernuftige oplossingen om uw tablet, laptop en smartphone mee te nemen, aan te sluiten en op te laden? Welkom aan boord van Nieuwe Trafic.

5,9 - 6,6 L/100 KM. 155 - 174 G/KM CO2 Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

FLEET_100_NL.indd 33 202x267 FleetMag BELG NL v4.indd 1 S330031U7 Renault Trafic

5/03/15 4/03/15 15:48 15:07

VRAAG 101: WIE ZEGT NEE TEGEN 150 PK EN 90% AFTREKBAARHEID?

De ideale bedrijfswagen? Daar hoeft u niet lang over te twijfelen.

Maak kennis met de Mazda6, hij heeft het allemaal. Stijl en karakter, met knappe lijnen die verleiden vanuit elke hoek. En technologie die indruk maakt, zoals een MZD Connect-systeem waarmee u alle communicatie, entertainment en navigatie binnen handbereik hebt. Verder garandeert de innovatieve SKYACTIV-technologie u dat typische Mazda-rijplezier ĂŠn tegelijk een lage uitstoot van slechts 104 g CO2. Daarmee is de Mazda6 Sedan zelfs voor 90% aftrekbaar. De enige vraag is dan nog: wanneer zitten we samen?

GeĂŻnteresseerd? Ga langs bij uw Mazda verdeler of boek meteen een testrit op mazda.be

Mazda6 150 pk - Manuele Transmissie |

3,9 (l/100km)

104 (g/km)

Milieureglementering (K.B. 19.03.04): www.mazda.be. Geef voorrang aan veiligheid. Afgebeelde wagen: Mazda6 Sedan SKYACTIV-D 150 pk.

FLEET_100_NL.indd 34 MAZDHOC5W163_M6_adv_Fleet_267Hx202.indd 1

5/03/15 15:48 03/03/15 16:52

it e, e 6

3/15 16:52

35

100 VRAGEN = AUTO I ONDERHOUD I CARROSSERIE 100 ANTWOORDEN CHAUFFEUR I HR Geen nostalgie in dit jubileumnummer van FLEET maar wĂŠl 100 relevante, boeiende, moeilijke, ja zelfs leuke vragen en ... antwoorden in dit mijlpaalnummer. Van wagenparkbeheer tot interessante weetjes, praktische info voor uw chauffeurs, vragen voor de petrolheads, evidente en minder evidente vragen over mobiliteit, en natuurlijk een blik in de toekomst ... deze FLEET kan u best bewaren want hij zal nog van pas komen!

FLEET_100_NL.indd 35

CONCESSIEHOUDERS FISCALITEIT LEASING I FINANCIERING MOBILITEIT RESTWAARDE I REMARKETING TOEKOMST VLOOTBEHEER WIST-JE-DATJES

5/03/15 15:48

36

pag.

pag.

40

AUTO I ONDERHOUD I CARROSSERIE

01.

Vanaf wanneer wordt benzine een valabel alternatief voor diesel?

Wat zijn de voordelen van motorolie op basis van aardgas?

Welke elektrische auto heeft de grootste autonomie?

Wat is het verschil tussen zomer- en winterbanden en waarom is een wissel aangewezen ?

Waarom zit CO2 niet in de Euro-uitstootnormen?

Wat zijn de voordelen van smart repair?

Wat zijn de gevolgen van te lage bandenspanning?

Dragen autoruiten ook bij tot brandstofbesparing?

Hoe werken stop/start systemen en welke besparingen leveren zij op?

Wat zijn de belangrijkste tips om ecologisch en zuinig te rijden?

02.

03.

04.

05.

06.

07.

08.

09.

10.

pag.

63

MOBILITEIT

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

Bestaat er al wetgeving rond het mobiliteitsbudget?

Welke mobiliteitskaarten zijn er vandaag al op de markt?

Bestaan er subsidies voor wie zijn pendelende werknemers alternatieven aanbiedt?

Vanaf hoeveel werknemers is een mobiliteitsplan verplicht en wat houdt dat juist in?

Waarom is Nederland er wél in geslaagd om op relatief korte termijn het aantal files te verminderen en België niet?

Wat zijn de tien stappen naar een betere mobiliteit?

Waarom won Securex de eerste Fleet Mobility Manager of the Year Award?

Hoe lang en waar staan we dagelijks in de file?

Welke vormen van carsharing zijn er in België?

Is rekeningrijden een goed idee?

pag.

CHAUFFEUR I HR

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

Zijn black boxen in bedrijfswagens legaal volgens de privacywetgeving?

Ik rij met een elektrische of kleine bedrijfswagen. Kan ik een grotere vragen om mee op vakantie te gaan?

Wat zijn de meest gevraagde opties op een bedrijfswagen?

Mag ik mijn bedrijfswagen gebruiken wanneer ik ziek ben of tijdkrediet neem?

Bestaat er zoiets als een onverzekerbaar risico van een bedrijfswagen?

Kan de werkgever je bedrijfswagen meteen opeisen bij ontslag?

Mag ik mijn partner en/of derden ook met mijn bedrijfswagen laten rijden?

Hoe voorkom je fraude met tankkaarten?

Moet je als chauffeur altijd je eigen boetes betalen?

Wat zijn de 10 populairste extralegale voordelen?

pag.

71

74

60.

69.

RESTWAARDE I REMARKETING

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

FLEET_100_NL.indd 36

44

Hoe bepalen leasingmaatschappijen de restwaarde van een model?

Welke verschillende parameters worden gebruikt om de restwaarde van een model te bepalen?

Loont het de moeite om eindecontractschade zelf te laten herstellen vooraleer het voertuig in te leveren bij de leasingmaatschappij?

Hebben auto’s van premiummerken systematisch een hogere restwaarde dan die van volumemerken en challengers (zoals Aziatische merken)?

Waarom is de restwaarde van elektrische wagens zo moeilijk in te schatten?

Bestaan er nog fysieke veilingen voor tweedehands fleetwagens in ons land?

Wat zijn de belangrijkste online platformen voor remarketing?

Welke documenten en andere zaken mag je volgens Renta zeker niet vergeten wanneer je je eindecontractwagen inlevert?

Kan je als werknemer je eigen eindecontractwagen kopen, ook als het een voertuig uit operationele leasing is?

TOEKOMST

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

Wanneer mogen we de autonoom rijdende auto op de markt verwachten?

Heeft de traditionele verbrandingsmotor nog een toekomst?

Wat is coasting?

Wordt carsharing de norm in de toekomst?

Hoe zal de connectiviteit in de auto van de toekomst er uitzien?

Wordt er printtechnologie gebruikt bij de assemblage van auto’s?

Hoe zal de batterijtechnologie voor elektrische auto’s de komende jaren evolueren?

Welke nieuwe veiligheidsfeatures mogen we de komende jaren in de auto’s verwachten?

Hoe belangrijk wordt het huwelijk tussen de smartphone en auto in de toekomst?

Is hybride aandrijftechnologie een tussenstap of een eindstation?

5/03/15 15:48

pag.

53

57

27.

37.

FISCALITEIT

pag.

48

CONCESSIEHOUDERS

21.

22.

23.

24.

25.

26.

Wat zijn de mogelijke gevolgen voor de fleetklanten van de schaalvergroting bij de concessiehouders?

Bestelt de KMO steeds meer zijn bedrijfswagens via internet? Via de website? Of komt hij nog langs om te tekenen?

Vroeger was de fleetverkoper in de eerste plaats een autoverkoper met technische kennis van de voertuigen.Welke kennis verwacht men nu van een fleetverantwoordelijke bij een concessie?

Waarom werken leasingmaatschappijen met preferred dealers?

Welke rol speelt het MRT-platform tussen klant/ leasingmaatschappij/concessie?

Wat zijn de belangrijkste diensten die professionele klanten van een concessie verwachten?

pag.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

Kan je als bedrijf/werknemer rekenen op een fiscale tegemoetkoming bij de aankoop of leasing van een elektrische wagen?

Onder welke (strikte) voorwaarden hoef ik geen VAA te betalen voor mijn bedrijfswagen?

Kan je een bedrijfswagen cumuleren met een terugbetaling van het openbaar vervoer?

Heeft een bedrijf en/of zijn werknemers recht op tegemoetkomingen voor carpoolen?

Moet je voor bestelwagens VAA betalen, ook als die alleen gebruikt worden voor puur woonwerkverkeer?

Hoe moet het belastbaar voordeel van alle aard worden berekend in geval van een ‘6 wielen’ leasingcontract? (hetzij fiets, scooter of motorfiets) Welke verschillende berekeningsmethodes bestaan er voor de btw-aftrek van bedrijfswagens?

Zijn er ook nadelen verbonden aan extralegale voordelen zoals de bedrijfswagen?

Waarom wordt de CO2-component in de berekening VAA ieder jaar aangepast?

Bestaat er een algemene database waar je alle catalogusprijzen van alle modellen op de markt in kan terugvinden?

83

79.

89.

90.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

Wat zijn de basisingrediënten van een goede car policy?

Moet ik mijn wagenpark verplicht verzekeren?

Wat is efficiënter/goedkoper? Eigen poolwagens of aanloopwagens?

Franchise: wie betaalt, de werknemer of werkgever?

Wat is de onderhandelingsmarge van een vlootverantwoordelijke bij de bandenkeuze?

Wat is het verschil tussen TCO en TCU? Welk motorisatie heeft de beste TCO: diesel, benzine, aardgas of elektrisch?

Wat is de definitie van een cafetariaplan met betrekking tot bedrijfswagens?

Wat is de meerwaarde van een onafhankelijke fleetconsultant?

Wat kost de vervangwagen die u niet gebruikt?

LEASING I FINANCIERING

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

47.

46.

48.

49.

Wat zijn de voordelen/nadelen van aankoop bedrijfswagens met eigen middelen?

Welke financieringsformule biedt de meest voordelige maandlasten?

Waarom verschillen de leasingprijzen van exact dezelfde modellen?

Wat is het verschil tussen open en gesloten calculatie bij operationele leasing?

Zijn contracten van 48 maanden en 120.000 km nog steeds de norm in de leasingmarkt?

Wat zijn de belangrijkste reportingtools voor een vlootverantwoordelijke?

Wat zijn de pro’s en contra’s van unbundling?

Waarmee moet ik rekening houden bij de keuze tussen single en multiple sourcing?

Wat zijn de gevolgen als ik een leasingcontract voortijdig wil opzeggen?

Wat is het verschil tussen operationele en financiële leasing?

Ik rijd meer of minder kilometers dan voorzien in het contract. Wat zijn de gevolgen?

Wat is de snelste en meest efficiënte manier om een offerte bij verschillende leasingmaatschappijen op te vragen?

Kan je je leasingbudget spreiden over verschillende voertuigen?

WIST-JE-DATJES

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

FLEET_100_NL.indd 37

37

pag.

78

VLOOTBEHEER

pag.

Hoeveel boetes rijden leasingrijders?

Hoeveel bedrijfswagens rijden er nu écht rond in België?

Waarom is CO2 veel belangrijker voor autofiscaliteit dan de Euro-uitstootnormen?

Wat is de CO2-uitstoot wereldwijd van de verschillende sectoren?

Waarom accelereren elektrische auto’s zo snel?

Hoeveel brengt de auto (en de bedrijfswagen) jaarlijks op aan de Belgische Staat?

Wat is de gemiddelde leeftijd van respectievelijk een bedrijfswagen en een particuliere wagen?

Is één op de twee wagens in de files rond Brussel een bedrijfswagen?

Hoeveel mensen zouden zelf een auto kopen of leasen indien ze geen bedrijfswagen meer krijgen?

Bestaat er één standaard voor elektrische laadpalen?

Wat zijn de meest voorkomende depannages bij Touring?

Ik lease mijn vloot maar wil de voertuigen inschrijven in Vlaanderen waar mijn bedrijf gevestigd is om een lagere BIV te betalen. Is dit mogelijk én legaal?

5/03/15 15:48

Een Carglass® specialist plaatst het meetinstrument op de voorwielen, één van de stappen in het kalibratieproces voor camera’s en sensoren.

Autoruitenspecialist ® is duidelijk klaar voor de auto van de toekomst Het autosalon 2015 besteedde ruim aandacht aan de technologie in de autosector. De advanced driver assistance systemen (ADAS) zijn volop actueel en veelvuldig toegepast in de nieuwe automodellen.

Autoruitenspecialist Carglass® is helemaal mee en klaar voor de toekomst.

De consument voelt zich verloren zonder zijn smartphone of tablet. Gps- en radarsystemen brengen mensen 24/7 met elkaar in contact. Ook autofabrikanten leggen technologische accenten met als einddoel de zelfsturende voertuigen. De automatische piloot neemt het stuur over, terwijl camera’s, radars en sensoren instaan voor onze veiligheid in het verkeer.

Veiligheid als belangrijkste bekommernis ADAS-voorzieningen ondersteunen bestuurders actief en helpen hen veilig te rijden. Camera’s en sensoren zijn de nieuwe zintuigen en ze zitten onder andere op de voorruit. De monteur die op een bepaald moment een voorruit moet vervangen, is maar beter up-to-date. Autoruiten herstellen en vervangen is meer dan ooit specialistenwerk.

Autoruitmonteur is hi-tech job Als onderdeel van de Belron® groep, ‘s werelds meest toonaangevende onderneming op het vlak van herstelling en vervanging van voertuigbeglazing, werkt Carglass® actief mee aan de hoogtechnologische ontwikkelingen bij Belron® Technical.

FLEET_100_NL.indd 38 Carglass-NL.indd 1 2-1 pagina publireportage

Daar investeren ze al jaren in onderzoek, opleiding en apparatuur, met de auto van de toekomst in het achterhoofd.

Carglass® zorgde intussen voor doorgedreven opleidingen met aangepaste apparatuur. Wie met zijn hooguitgeruste wagen een beroep op Carglass® doet om de voorruit te vervangen, kan op zijn twee oren slapen.

Verplichte herkalibratie Voor de veiligheid van de automobilisten en de aansprakelijkheid bij schadegevallen leggen autoconstructeurs specifieke verplichtingen op aan herstellers. Zo moeten camera’s en sensoren correct geherkalibreerd worden na een ingreep, om de goede werking ervan te garanderen. Bij

een lane departure warning system, bijvoorbeeld, zou een slecht gekalibreerde frontcamera naast de volle lijnen kunnen kijken. Carglass® maakt zich sterk hiervoor de juiste kennis, apparatuur en opgeleide medewerkers in huis te hebben.

Elke klant die bij Carglass® vertrekt kan erop rekenen dat alle systemen op en aan zijn autoruiten nagekeken zijn, optimaal werken en conform zijn met de veiligheidsinstructies.

©2015 Mercurius DM - Carglass®, Belron® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.

Carglass

5/03/15 2/03/15 15:48 12:44

2-1 pagin

FLEET,

Dikke proficiat, met het 100ste nummer Carglass速 is als autoglasspecialist al meer dan 25 jaar actief op de bedrijfsvlotenmarkt.

Magazine FLEET begint straks aan zijn 20ste jaar en viert nu zijn 100ste nummer! Samen kijken we uit naar de toekomst, uitgerust met de nodige bagage aan kennis en ervaring.

息2015 Mercurius DM - Carglass速, Belron速 en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.

Hartelijke felicitaties voor het hele FLEET team!

3/15 12:44

Bel gratis 0800 136 36 (24/24-7/7) Book online carglass.be of via gratis App

FLEET_100_NL.indd 39 Carglass-NL.indd 2 2-1 pagina publireportage

5/03/15 2/03/15 15:48 12:44

40

03 Tesla Model S

01

02

AUTO I ONDERHOUD I CARROSSERIE Vanaf wanneer wordt benzine

Wat zijn de voordelen van

Welke elektrische auto

een valabel alternatief voor

motorolie op basis van

heeft de grootste

diesel?

aardgas?

autonomie?

Volgens mobiliteitsclub VAB moet je jaarlijks minstens 30.000 km met je diesel rijden, zoniet is een benzine meer aangewezen. LeasePlan nuanceert dit cijfer en heeft het over een omslagrange in plaats van een omslagpunt. In functie van het rijpatroon (korte of lange ritten) is er volgens LeasePlan dus eigenlijk een grijze zone waarin beide motorisaties nog in aanmerking komen. In een rekenvoorbeeld met een Ford Fiesta ligt die omslagrange volgens LeasePlan tussen de 12.500 en 20.000 km.

“De voertuigen van nu hebben een motorolie nodig die gelijke tred houdt met de steeds veranderende eisen en meer doet om de prestaties te verbeteren en de levensduur van de motor te verlengen.

Daarom heeft Shell een compleet nieuwe manier ontwikkeld, met aardgas als uitgangspunt, om basisolie te produceren; het hoofdbestanddeel van motorolie. De Shell PurePlus Technology is een proces dat aardgas omzet in kristalheldere basisolie die vrijwel geen van de onzuiverheden bevat die aanwezig zijn in ruwe olie. Deze olie vormt de basis van het nieuwe Shell Helix Ultra-portfolio. De Shell PurePlus Technology produceert een basisolie met betere prestaties op het gebied van viscositeit, wrijving en verdamping vergeleken met vooraanstaande traditionele basisolie. Samen met Shell’s Active Cleansing Technology helpt dit te zorgen voor een langere levensduur van de motor, minder onderhoudskosten en olieverbruik, een grotere brandstofbesparing en een schonere motor.”

De Tesla Model S houdt de concurrentie ver achter zich met een autonomie tussen de 400 en 500 kilometer. Die prestatie levert de Tesla met een batterij van 85 kWh. De andere beschikbare batterij, van 60 kWh, levert een autonomie van ‘slechts’ 386 kilometer. Deze autonomie wordt natuurlijk berekend onder de beste omstandigheden. Alles hangt af van het type ritten (verhouding snelweg en stadsverkeer), de snelheid op de snelweg, de buitentemperatuur en de daarbij horende klimaatregeling.

De actieradius van de Model S is maar liefst dubbel zo hoog dan zijn eerste opvolger, de Volkswagen e-Golf, die aftikt op een autonomie van 200 kilometer.

Dit heeft enerzijds te maken met het grotere volume aan accu’s in een Tesla S, maar ook met een superieure batterijkwaliteit.

> REDACTIE

Minstens 30.000 km met een diesel, zoniet is een benzine meer aangewezen.

> REDACTIE

> KAREN HOFKENS, SHELL

FLEET_100_NL.indd 40

5/03/15 15:48

41

04

05

Wat is het verschil tussen

Waarom zit CO2

Wat zijn de

zomer- en winterbanden en waarom

niet in de

voordelen

is een wissel aangewezen ?

Euro-uitstootnormen?

van smart repair?

Zomeren winterbanden hebben een andere rubbersamenstelling.

Zomerbanden zijn harder en presteren beter bij temperaturen van 7°C en hoger (grip, remafstand, slijtage, comfort). Winterbanden zijn met hun zachtere compounds meer geschikt voor temperaturen onder de 7°C. Winterbanden hebben ook meer profiel en andere lamellen en dus een hogere capaciteit om water af te voeren. Een wissel is aangewezen zowel uit veiligheidsoverwegingen als vanuit kostenstandpunt. Vooral winterbanden slijten door hun zachtere compound extra snel bij hogere temperaturen en ze doen ook het brandstofverbruik stijgen.

“CO2 (koolstofdioxide) is een broeikasgas maar is niet rechtstreeks schadelijk voor de mens. De Euro-norm legt limieten op voor stoffen die dat wel zijn, zoals o.a. NOx (stikstofoxide) en fijn stof (roetpartikels). Sinds de invoering van de Euro 1 norm in 1993 is de uitstoot van schadelijke stoffen door het wegverkeer trouwens drastisch gedaald.

Momenteel zitten we aan Euro 6 en in vergelijking met 1993 is de uitstoot van fijn stof bij dieselmotoren met 99% gedaald.”

“Bij traditionele herstellingen worden grotere delen herspoten of vervangen, en daar hangt natuurlijk een bepaald kostenplaatje aan hangt. Bij smart repair worden kleinere oppervlaktes hersteld. De meest voor de hand liggende smart repair met de minste investering is de spot repair. Dan heb je het over een schade die niet groter is dan een handpalm en die je herstelt zonder toevoeging van plamuur en waar de uitspuitzone de oppervlakte van een A4 blad niet overschrijdt. Een trapje hoger qua moeilijkheidsgraad is paintless dent repair (uitdeuken zonder spuiten). Naast het koetswerk worden met smart repair technieken ook autoruiten, velgen en koplampen hersteld. Smart repair is niet alleen goedkoper maar uitgevoerd door een echte vakman ook sneller.”

> REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 41

> DR. ROLF BULANDER, BOSCH

CO2 (koolstofdioxide) is een broeikasgas maar is niet rechtstreeks schadelijk voor de mens.

06

> MARC BAUDUIN, AXIAL

5/03/15 15:48

42

07

08

09

AUTO I ONDERHOUD I CARROSSERIE Wat zijn de gevolgen

Dragen autoruiten

Hoe werken stop/start

van een te lage

ook bij tot

systemen en welke

bandenspanning?

brandstofbesparing?

besparingen leveren zij op?

Ja, want ze kunnen immers het zonlicht filteren waardoor de airco minder moet draaien. Dit levert snel een besparing van zo’n 3% op. Lichtere ramen betekenen uiteraard ook lichtere wagens, wat opnieuw een positief effect heeft op het brandstofverbruik. In 1980 waren de autoruiten van een middelgrote wagen goed voor een gewicht van 45 kg. Ondanks het toegenomen raamoppervlak is het gewicht ondertussen afgenomen tot 31 kg.

In de nieuwe Europese Rijcyclus loopt die besparing op tot vijf procent, in het stadsgedeelte zelfs tot acht procent. In het drukke stadsverkeer, vooral tijdens het spitsuur, is de mogelijke besparing nog groter. Het systeem werkt op de achtergrond en evalueert talrijke sensorgegevens, vooraleer het actief wordt. Zo registreert een accusensor de laadtoestand van de accu.

Enkel wanneer deze een snelle start kan garanderen, wordt de motor bij stilstand uitgeschakeld. Een ander voorbeeld is de temperatuur in het voertuig. Wanneer het nog te koud of erg heet is, blijft de motor draaien zodat de ingestelde comforttemperatuur snel wordt bereikt. Ten slotte stabiliseert een gelijkspanningsomvormer bij het starten de boordspanning zodat radio, navigatiesysteem of handsfreekit zonder onderbreking blijven werken.

Eén op drie chauffeurs in Europa rijdt met een te lage bandenspanning. In België loopt dat aantal zelfs op tot negen op tien chauffeurs. De gevolgen van een te lage bandendruk zijn zowel voor de auto als voor het milieu verstrekkend.

Een lage spanning zorgt ervoor dat de banden sneller dan normaal verslijten.

De oorzaak daarvoor is dat de zijkanten van de band overbelast worden en dat er veel meer warmte in de band kan ontstaan. Doordat de band bij een lage spanning warmer wordt en vervormt, wordt de kans op schade, op een klapband bijvoorbeeld, automatisch groter.

Een te lage druk op de banden zorgt er ook voor dat de aandrijving meer energie nodig heeft. Hierdoor gaan het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot pijlsnel de hoogte in. Bridgestone berekende dat wagens met een te lage bandendruk in heel Europa per jaar 3,9 biljoen liter brandstof verspillen. Ons milieu betaalt daarvoor de hoogste prijs. Er komt daardoor 9,2 miljoen ton CO2 in de atmosfeer terecht. Per auto betekent dat een extra uitstoot van 3,45 g/km CO2. > REDACTIE

> REDACTIE

10

> REDACTIE

Wat zijn de belangrijkste tips om ecologisch en zuinig te rijden?

• Let op met het gebruik van de stroomvreters in uw auto, bijvoorbeeld de achterruitverwarming en zeker de airco.

• Trek op met het gaspedaal quasi volledig ingedrukt, weliswaar maar heel even. Dat resulteert in het laagste gemiddeld verbruik.

• Schakel zo vroeg mogelijk naar een hogere versnelling. Het beste schakelmoment ligt rond de 2000 (dieselmotoren) à 2500 tpm (benzinemotoren).

• Probeer zoveel mogelijk te anticiperen op wat rond u gebeurt. Vermijd plots remmen en terug acceleren.

• Rij zo veel mogelijk aan een constante snelheid en beperk uw snelheid. Vanaf 60 km/u neemt de luchtweerstand exponentieel toe. Het verschil tussen 110 km/u en 120 km/u resulteert zo al in een meetbaar meerverbruik van 3 à 5%. > REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 42

B

5/03/15 15:48

20150224

43

Alleen het beste is goed genoeg.

De Lease Car of the Year?

Die kiest Alphabet elk jaar opnieuw met kennis van zaken. Want wij laten nooit iets aan het toeval over. Voor we u een auto aanbevelen, hebben we die uitvoerig gescreend. Hoe rijdt hij? Hoeveel verbruikt hij? Stoot hij niet te veel CO2 uit? En hoe zit het met de veiligheid, de kwaliteit van het verdelersnetwerk, het voordeel van alle aard en de total cost of ownership? Geen vraag mag onbeantwoord blijven als u op zoek bent naar de beste mobiliteitsoplossing.

Blijf in beweging op www.alphabet.be.

FLEET_100_NL.indd 20150224 Alphabet NL43 267x202 LCOTY post.indd 1

5/03/15 15:48 24/02/15 14:13

44

Zijn black boxen in bedrijfswagens legaal volgens de privacywetgeving?

“Het plaatsen van black boxen is niet specifiek gereglementeerd, maar wil de werkgever dit installeren, dan moet hij wel de algemene privacywetgeving naleven.

Dit houdt in dat: • de principes en regels inzake de controle in een specifiek reglement opgenomen zijn; • de controle een geoorloofd doel moet hebben (veiligheid werknemer, bescherming voertuig,…); • de controle evenredig moet zijn (dus niet systematisch en permanent); • de controle transparant moet zijn.

Uit deze voorwaarden vloeit onder meer voort dat de controle enkel tijdens de werkuren mag gebeuren (de werknemer moet het systeem dus kunnen uitschakelen).

Daarnaast mag het systeem enkel met het akkoord van de werknemer geïnstalleerd worden, tenzij de werkgever kan aantonen dat de controle noodzakelijk is voor de activiteit van de onderneming (bijvoorbeeld geldtransporten).” > KATRIJN CASSIERS, LEGAL ADVISOR SECUREX

Wat zijn de meest gevraagde opties op een bedrijfswagen?

“U rijdt met een wagen die volledig voldoet aan uw eisen maar toch hebt u nog budget over. In plaats van dat budget op te souperen met opties (die uw VAA trouwens verhogen) kan u bij Athlon opteren voor FlexDrive. U kan dan vrij kiezen voor een voertuig van uw keuze, hetzij een cabrio, een bestelwagen, een monovolume of zelfs een voertuig in het buitenland. Dat is ook voor het bedrijf een voordelige zaak want het budget blijft constant terwijl de werknemers kunnen genieten van echte flexibiliteit.”

“Bij personenwagens merken we dat in de car policy van heel wat bedrijven opties genoteerd staan die ‘verplicht’ worden, omdat ze als veiligheidsopties beschouwd worden. Het gaat dan om airco, navigatie, bluetooth, parkeersensoren en een metaalkleur. Met het budget dat overblijft, valt de keuze van de bestuurder vervolgens vaak op comfortopties zoals een upgrade in de bekleding, multimedia-aansluitingen of verduisterde ruiten. In het hogere segment worden steeds meer automaten gekozen. Wie dan nog wat budget over heeft, kiest regelmatig voor een upgrade van de geluidsinstallatie en een panoramisch dak. Bij de accessoires blijft een trekhaak de meest populaire keuze. Doorgaans valt op dat technologische opties, zoals rijhulp- en waarschuwingssystemen door de bestuurders niet vaak gekozen worden.”

> CÉCILE LIÉNARD, PRODUCT MANAGER ATHLON

> JAN DEKNUYDT, MANAGING DIRECTOR J&T AUTOLEASE

Ik rij met een elektrische of kleine bedrijfswagen. Kan ik een grotere vragen om mee op vakantie te gaan?

CHAUFFEUR I HR

11

12

13

Airco, navigatie, bluetooth, parkeersensoren en een metaalkleur zijn meestal ‘verplichte’ nummers in een car policy.

FLEET_100_NL.indd 44

5/03/15 15:48

45

14

15

Mag ik mijn bedrijfswagen gebruiken

Bestaat er zoiets als een onverzekerbaar

Kan de werkgever je bedrijfswagen

wanneer ik ziek ben of tijdkrediet neem?

risico van een bedrijfswagen?

meteen opeisen bij ontslag?

“Het antwoord op deze vraag hangt van het type van schorsing af. En meer bepaald van het feit of je tijdens de beoogde schorsing het recht op loon behoudt. Het persoonlijk gebruik van de bedrijfswagen maakt immers deel uit van het loon en dus moet je de wagen enkel inleveren wanneer de verplichting van je werkgever om loon te betalen, eveneens geschorst is.

Je behoudt dus het recht op het persoonlijk gebruik van de bedrijfswagen: • gedurende de jaarlijkse vakantie; • tijdens de feestdagen; • gedurende de ziektedagen waarvoor je recht hebt op gewaarborgd loon.

Neem je echter een voltijds tijdskrediet of een verlof zonder wedde of ben je langdurig ziek en heb je dus geen recht meer op gewaarborgd loon, dan heeft je werkgever het recht om tijdens deze schorsing de tijdelijke teruggave van de wagen te eisen.

Uiteraard kan je met je werkgever overeenkomen dat je de bedrijfswagen tijdens deze schorsingsperiodes toch verder mag gebruiken, eventueel mits betaling van een vergoeding.”

“In principe kan ieder risico verzekerd worden, ook voor specifieke evenementen en voor heel korte termijnen.

Niettemin heeft de hagelschade tijdens het Pinksterweekend in 2014 ervoor gezorgd dat de verzekeringsmaatschappijen zich nu veel stroever opstellen. Bij sommige leasingmaatschappijen waren de uitgekeerde bedragen niet voldoende om het schadebedrag te dekken.

Daardoor zijn de premies voor dergelijke risico’s opgeschroefd en de bedragen die worden uitgekeerd flink verlaagd.

Sommige leasingmaatschappijen en fleetowners kiezen er nu voor om zich voor dergelijk risico niet meer te verzekeren en de – eventuele – schades voor eigen rekening te nemen.

“Moet je een opzegtermijn presteren, dan mag je de bedrijfswagen verder gebruiken tijdens de opzegperiode, aangezien het recht op loon blijft bestaan zolang de arbeidsovereenkomst loopt. Wordt je arbeidsovereenkomst beëindigd met betaling van een opzegvergoeding, dan stopt de arbeidsrelatie onmiddellijk en moet je de bedrijfswagen onmiddellijk teruggeven. Er moet bij de berekening van je opzegvergoeding wel rekening worden gehouden met het voordeel van de bedrijfswagen.

De raming ervan gebeurt op basis van de genotswaarde van de wagen en het persoonlijk voordeel dat je hieruit haalt.

Uiteraard kan je werkgever toestaan dat je de bedrijfswagen na het einde van de arbeidsovereenkomst nog even verder mag gebruiken. Het gaat dan om een voordeel dat je werkgever toekent in het kader van de beëindiging van de arbeidsovereenkomst. Op de waarde hiervan zijn de gewone socialezekerheidsbijdragen en bedrijfsvoorheffing verschuldigd.”

> EDDY FORE, ACCOUNT MANAGER ASSUMAX

16

> KATRIJN CASSIERS, LEGAL ADVISOR SECUREX

> KATRIJN CASSIERS, LEGAL ADVISOR SECUREX

FLEET_100_NL.indd 45

5/03/15 15:48

46

17

18

19

Mag ik mijn partner en/of derden ook

Hoe voorkom je fraude

Moet je als chauffeur

met mijn bedrijfswagen laten rijden?

met tankkaarten?

altijd je eigen boetes betalen?

Het is belangrijk om te onthouden dat ofwel de werkgever of de leasingmaatschappij eigenaar is van het voertuig en dat de chauffeur slechts gebruiksrecht heeft van zijn firmawagen. Aan dit gebruiksrecht kunnen door de werkgever of de leasingmaatschappij dan ook bepaalde gebruiksmodaliteiten/beperkingen gekoppeld zijn. Die beperkingen kunnen ook van toepassing zijn op het eventuele gebruiksrecht van de wagen door familieleden of partner van de werknemer. Dit kan ofwel door de car policy van het bedrijf of door de leasingmaatschappij zo gestipuleerd worden. In de praktijk blijkt dat het gebruiksrecht van de firmawagen door ‘derden’ in vele gevallen beperkt blijft tot bijvoorbeeld de ‘inwonende partner’ en de kinderen van de werknemer.

Voor de chauffeur: stop de pincode van je tankkaart nooit in je portefeuille. Leer ze uit het hoofd of bewaar ze op zijn minst nooit in de auto. Ben je de kaart verloren of is ze gestolen, laat ze dan meteen blokkeren. Het kan ook dat je kaart vervalst of gekopieerd is. Tank daarom zoveel mogelijk in stations met camerabewaking. Daardoor lopen de fraudeurs sneller tegen de lamp.

Voor de vlootbeheerder: brandstoffenleveranciers bieden een heel arsenaal aan antifraudetools: zowel tegen fraude van buitenaf als door werknemers zelf. Dat kan gaan van limieten (brandstofsoort of een bedrag) tot meer gesofisticeerde alarmbellen gebaseerd op statistische analyses.

In principe wel, want de chauffeur is altijd verantwoordelijk voor zijn voertuig.

De moeilijkheid met een leasingwagen is echter dat de chauffeur niet automatisch geïdentificeerd wordt want de leasingmaatschappij is eigenaar van het voertuig.

Dit inspireerde een rechter in Bergen vorig jaar tot een verrassende uitspraak. Een chauffeur van een bedrijfswagen werd geflitst aan 172 km/u op de autosnelweg en kreeg daarvoor een boete en rijverbod. In beroep kreeg hij echter de vrijspraak. Zijn advocaat beriep zich op een uitspraak van het Grondwettelijk Hof. Dat zeg dat een pv zijn bewijskracht verliest als het eerst naar de leasingmaatschappij gaat en pas vervolgens naar de chauffeur. Dan is het enkel nog een ‘pv van inlichting’.

> REDACTIE

> REDACTIE

CHAUFFEUR I HR

> REDACTIE

In de praktijk blijkt dat het gebruiksrecht van de firmawagen door ‘derden’ in vele gevallen beperkt blijft tot de ‘inwonende partner’ en de kinderen van de werknemer.

20 Wat zijn de 10 populairste extralegale voordelen?

Uit de jaarlijkse JOBAT-loonwijzer blijkt dat de Belgische werknemer gemiddeld 4 extralegale voordelen ontvangt. De bedrijfswagen staat in de top tien op de achtste plaats.

• • • • • • • • • •

FLEET_100_NL.indd 46

Maaltijdcheques, maaltijdvergoeding, bedrijfsrestaurant met verlaagde prijzen: 65% Hospitalisatieverzekering: 53% Groepsverzekering: 45% Terugbetaling woon-werkverkeer: 36% Ecocheques en andere waardebonnen: 36% Gsm + abonnement: 33% Laptop: 30% Bedrijfswagen met tankkaart: 25% Mogelijkheid tot thuiswerken: 19% Onkostenvergoeding (bv.’representatie-vergoeding’, vergoeding thuiswerk): 19%

5/03/15 15:48

maserati-1

maserati-100-202x267-RAST.indd 1 FLEET_100_NL.indd 47

26/02/15 14:06 5/03/15 15:48

48

21

22

23

Wat zijn de mogelijke gevolgen voor de

Bestelt de KMO steeds meer zijn bedrijfs-

Vroeger was de fleetverkoper in de

fleetklanten van de schaalvergroting bij

wagens via internet? Via de website? Of

eerste plaats een autoverkoper met

de concessiehouders?

komt hij nog langs om te tekenen?

technische kennis van de voertuigen.

“Schaalvergroting bij de concessiehouders hoeft geen impact te hebben op de dienstverlening aan fleetklanten.

Een goede of slechte dienstverlening heeft hiermee weinig of niets te maken.

Fleetklanten – en vooral de bestuurders/ gebruikers van de wagen – zijn voor elke verdeler, klein of groot, zeer belangrijk.”

“Dit is zeer verschillend van merk tot merk, maar ook van klant tot klant.

Bij de KMO wordt doorgaans toch gekozen voor het persoonlijk contact en wordt de bestelbon in vele gevallen inderdaad nog bij de concessie getekend. In de meeste gevallen dient de bestuurder echter een ok te krijgen van de werkgever, waardoor bestelbons ook vaak – al dan niet elektronisch – bij de KMO ondertekend worden, vooral in het geval van leasing. Maar internet kent inderdaad een opmars.”

CONCESSIEHOUDERS

Welke kennis verwacht men nu van een

> GUY CRAB, ALGEMEEN SECRETARIS FEDERAUTO

“Fleetklanten – en vooral de bestuurders/gebruikers van de wagen – zijn voor elke verdeler, klein of groot, zeer belangrijk.”

Guy Crab, FEDERAUTO

fleetverantwoordelijke bij een concessie?

“De fleetverantwoordelijke is een raadgever, die de bestuurder kan begeleiden in de meest voordelige keuze. Dit heeft niet enkel te maken met de keuze van uitrustingen of modellen volgens het beschikbare budget, maar ook met de info inzake fiscaliteit (VAA, taksen, vezekering, leasing, ea) en de beschikbaarheid van de gemaakte keuze.” > GUY CRAB, ALGEMEEN SECRETARIS FEDERAUTO

> GUY CRAB, ALGEMEEN SECRETARIS FEDERAUTO

“De fleetverantwoordelijke is een raadgever, die de bestuurder kan begeleiden in de meest voordelige keuze.”

Guy Crab, FEDERAUTO

FLEET_100_NL.indd 48

5/03/15 15:48

49

24

25

Waarom werken leasingmaatschappijen

Welke rol speelt het MRT-platform

Wat zijn de belangrijkste diensten die

met preferred dealers?

tussen klant/leasingmaatschappij/

professionele klanten van een concessie

concessie?

verwachten?

MRT (Maintenance Repair Tires) is een webapplicatie van Renta Solutions die open staat voor iedereen die samenwerkt met leasingmaatschappijen op het gebied van onderhoud, herstellingen, bandenactiviteiten en het aanvragen van vervangwagens (in één woord: de ‘after-sales’-activiteiten). In MRT dient een garage/ bandencentrale bij een leasingmaatschappij een aanvraag in om een bepaalde MRT-opdracht uit te voeren. De goedkeuring door de leasingmaatschappij gebeurt in de meeste gevallen geheel automatisch.

Dat garandeert de leasingmaatschappij ook het goedgekeurde bedrag te betalen aan de garage/bandencentrale. Door het gebruik van vaste activiteitcodes wordt het indienen van een aanvraag sterk vereenvoudigd. Toch is er binnen MRT ook ruimte voor communicatie tussen garage/ bandencentrale en leasingmaatschappij. Alle akkoorden worden digitaal gefactureerd via het REI-platform (Renta Electronic Invoice) dat ervoor zorgt dat de factuur veilig en snel bij de leasingmaatschappij terecht komt.

Concessies die mikken op fleetklanten hebben de afgelopen de jaren de brug gemaakt van een servicemodel dat op de auto toegespitst was naar een model waarbij de chauffeur centraal staat. Alles staat dus in het teken van ‘convenience’: voorbehouden zones voor de aflevering van een auto (mét uitgebreide uitleg), online afspraken voor onderhoud, flexibele uren, klein onderhoud zonder afspraak, pick-up and delivery service, business corner (tegenwoordig steeds meer met iPads in plaats van kranten), ... Een BMWconcessie kreeg bij een recente opfrisbeurt zelfs een heuse fitnessruimte voor de klanten.

“Omdat dealers naast de bestellingen die zij ontvangen van leasingmaatschappijen, ook bestellingen (leads) doorgeven aan de leasingmaatschappij (de dealer beveelt dan de leasingmaatschappij aan bij de klant). Het kan ook zijn dat zij akkoord gaan met bepaalde voorwaarden die de leasingmaatschappij stelt of omdat zij ermee instemmen om aan een lagere marge te werken of bijkomende diensten te verlenen (verkoop en/of naverkoop) ten voordele van de leasingmaatschappij. Uiteraard draagt de derde reden minder bij tot een goede relatie tussen de concessiehouder en de leasingmaatschappij en kan ook de tweede reden, afhankelijk van de gestelde voorwaarden, voor relatieproblemen zorgen... Als beroepsfederatie probeert FEDERAUTO dan ook de term ‘preferred dealer’ eerder als relatieomschrijving te benaderen, eerder dan als eisenbundel waaraan de concessiehouder moet voldoen om ‘de status te verkrijgen’.” > GUY CRAB, ALGEMEEN SECRETARIS FEDERAUTO

26

> REDACTIE

> REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 49

5/03/15 15:48

VAB en FLEET, Al 100 nummers lang een verlichtende samenwerking!

Wenst u voor uw vloot ook een kwalitatieve en betrouwbare partner?

Ga dan voor meer info naar vab.be/bedrijfsservice

Pech? VAB is al onderweg.

VAB FLEET100.indd 2-3 FLEET_100_NL.indd 50

5/03/15 15:48

VAB nv • Pastoor Coplaan 100 • 2070 Zwijndrecht • +32 (0)3 253 61 92 • fleet@vab.be • vab.be/bedrijfsservice

FLEET_100_NL.indd 51

5/03/15 14:38 15:48

Tevreden medewerkers, daar draait je car policy om.

Daarom bieden wij een brede keuze aan merken, toegankelijke servicepunten en zorgen we dat je je maat nooit te lang moet missen. Contacteer ons voor een vrijblijvende afspraak over uw fleet, onze merken en onze service.

AUDI • VOLKSWAGEN • SEAT • SKODA

Auto Natie

Verellen Geel

Verellen Mol

(team Antwerpen)

(Groep Auto Natie)

(Groep Auto Natie)

Auto Natie (team Overijse)

Groenendaallaan 397

Antwerpsesteenweg 73-75

Nijverheidsstraat 18

Brusselsesteenweg 303

2030 Antwerpen

2440 Geel

2400 Mol

3090 Overijse

WWW.AUTONATIE.BE

FLEET_100_NL.indd 52

5/03/15 15:48

53

27

28

29

FISCALITEIT Kan je als bedrijf/werknemer rekenen

Onder welke (strikte) voorwaarden

Kan je een bedrijfswagen cumuleren

op een fiscale tegemoetkoming bij de

hoef ik geen VAA te betalen voor mijn

met een terugbetaling van het openbaar

aankoop of leasing van een elektrische

bedrijfswagen?

vervoer?

“Vooraleer er sprake is van een voordeel van alle aard moet er sprake zijn van privégebruik. Indien aannemelijk kan gemaakt worden/aangetoond kan worden dat de bedrijfswagen niet privé wordt gebruikt, moet er geen voordeel van alle aard worden belast. Doorgaans aanvaardt de Belgische fiscus een kilometeradministratie als bewijs dat de bedrijfswagen niet voor privédoeleinden gebruikt wordt. Een alternatief voor het belasten van een voordeel van alle aard is de ‘eigen bijdrage’, waarbij de werknemer een bedrag gelijk aan het voordeel van alle aard betaalt aan de werkgever.

In de praktijk gebeurt dit vaak via maandelijkse inhouding van het nettoloon. Tot slot is er ook nog een tussenvorm waarbij de werknemer voor een gedeelte van het voordeel van alle aard een ‘eigen bijdrage’ aan de werkgever betaalt en op het verschil tussen het voordeel van alle aard en de eigen bijdrage belast wordt.”

“Dit is in principe geen enkel probleem, voor zover het openbaar vervoer effectief gebruik wordt voor (een gedeelte van) de woon-werkverplaatsing. Aangezien de toekenning van een bedrijfswagen in veel gevallen eerder een looncomponent dan een werkinstrument is, kan de werknemer ervoor opteren om zijn bedrijfswagen enkel voor loutere privédoeleinden te gebruiken en met het openbaar vervoer naar zijn werk te gaan. Of hij kan zijn bedrijfswagen voor een deel van het traject gebruiken (rit tot aan het station) en het andere deel met de trein afleggen.

In deze gevallen zal hij recht hebben op een terugbetaling van de kosten voor het openbaar vervoer.

Opgelet, dit geldt niet indien de werkgever bepaald heeft dat de werknemers hun bedrijfswagen dienen te gebruiken voor hun woon-werkverkeer en dat er dus geen tussenkomst in het openbaar vervoer is indien de werknemers dit niet doen.

De werkgever heeft immers het recht om een dubbele betaling (bedrijfswagen en openbaar vervoer) te weigeren.”

wagen?

“Voor wat betreft de werkgever (vennootschap) komen de kosten gemaakt met betrekking tot elektrische wagens (met 0 g/km emissie) – inclusief kosten van oplaadstations – in aanmerking voor 120% aftrek in de vennootschapsbelasting. Voor wat betreft de natuurlijke persoon (zelfstandige) komen de uitgaven gedaan voor de aanschaf van elektrische voertuigen in aanmerking voor een belastingvermindering van 15% berekend op de aanschaffingswaarde.

De werknemer die gebruik maakt van een elektrische bedrijfswagen wordt belast volgens de gebruikelijke regels (minimum voordeel van alle aard 1.250 EUR voor aanslagjaar 2016). Voor de elektrische bedrijfswagens met een hoge cataloguswaarde zal het voordeel van alle aard doorgaans hoger uitvallen. In het Vlaams Gewest wordt een vrijstelling voorziening van BIV voor elektrische wagens (niet van toepassing voor leasingwagens).” > KPMG: FRANK VANCAMP, PARTNER; SÉVERINE KERKHOVE, DIRECTOR; ALEXIS CEUTERICK, SENIOR COUNSEL

FLEET_100_NL.indd 53

> KPMG: FRANK VANCAMP, PARTNER; SÉVERINE KERKHOVE, DIRECTOR; ALEXIS CEUTERICK, SENIOR COUNSEL

> KATRIJN CASSIERS, LEGAL ADVISOR SECUREX

5/03/15 15:48

54

Moet je voor bestelwagens VAA Heeft een bedrijf en/of zijn werknemers

betalen, ook als die alleen gebruikt

Hoe moet het belastbaar voordeel van

recht op tegemoetkomingen

worden voor puur woon-werkverkeer?

alle aard worden berekend in geval van een ‘6 wielen’ leasingcontract? (hetzij

voor carpoolen?

“De werknemer die kiest voor de forfaitaire aftrek van zijn beroepskosten, kan een hogere belastingvrijstelling krijgen op zijn woon-werkvergoeding als hij aan carpooling doet. Deze hogere vrijstelling geldt zowel voor de chauffeur van de wagen als voor de passagier. Om van deze hogere fiscale vrijstelling te kunnen genieten, moet het carpoolen wel door de werkgever georganiseerd zijn. Dit houdt in dat er minstens een carpoolreglement in de onderneming moet bestaan en dat de werkgever effectief moet controleren of de werknemers zich aan de opgelegde regels houden.

Opgelet, deze regels gelden niet voor de carpoolende werknemers die een bedrijfswagen hebben. Voor deze werknemers zal er dus geen belastingvrijstelling zijn. Wordt een bedrijfswagen echter enkel en alleen voor het carpoolen gebruikt (bijvoorbeeld een werknemer die met een bedrijfsbusje de andere werknemers gaat oppikken), dan zal er voor dit voertuig geen voordeel van alle aard gerekend moeten worden.” > KATRIJN CASSIERS, LEGAL ADVISOR SECUREX

“Bestelwagens zijn niet onderworpen aan de forfaitaire berekeningswijze die van kracht is voor personenwagens.

In principe wordt privaat gebruik van bestelwagens belast op basis van de ‘werkelijke waarde van het voordeel’.

Vanuit praktisch oogpunt kan je de ‘werkelijke waarde van het voordeel’ berekenen door de totale kosten verbonden met het gebruik van de bestelwagen (inclusief afschrijving) om te delen in functie van het privé- en professioneel gebruik. Ook voor bestelwagens wordt woon-werkverkeer als een private verplaatsing beschouwd en moet dus meegenomen worden voor de omdeling op basis privékilometers.

Afhankelijk van de totale kosten en de verhouding tussen het privé- en (zuiver) beroepsmatig gebruik kunnen zich situaties voordoen waarbij het privégebruik van een bestelwagen aanleiding geeft tot een hogere belasting dan het privégebruik van een bedrijfswagen (personenwagen).”

fiets, scooter of motorfiets)

> KPMG: FRANK VANCAMP, PARTNER; SÉVERINE KERKHOVE, DIRECTOR; ALEXIS CEUTERICK, SENIOR COUNSEL

> PHILIP DE PAUW, DIRECTOR MOBILITY PROJECTS DRAGINTRA

“Wanneer tegelijk 2 voertuigen ter beschikking gesteld worden zal voor beide voertuigen een belastbaar voordeel van alle aard moeten worden berekend.

Voor de terbeschikkingstelling van de firmawagen zal het voordeel van alle aard forfaitair worden geraamd. Het voordeel van alle aard dat voortvloeit uit het persoonlijk gebruik van de scooter of de fiets geldt voor de werkelijke waarde voor de verkrijger. Die waarde wordt gezien als het bedrag dat de verkijger in normale omstandigheden zou moeten besteden om een dergelijk voordeel te verkrijgen.

In het geval dat een firmawagen wordt gecombineerd met een bedrijfsfiets en die fiets daadwerkelijk wordt gebruikt voor de verplaatsingen tussen de woonplaats en de plaats van tewerkstelling, moet er voor de terbeschikkingstelling van de bedrijfsfiets geen voordeel van alle aard worden berekend.”

FISCALITEIT

30

31

32 “Bestelwagens zijn niet onderworpen aan de forfaitaire berekeningswijze die van kracht is voor personenwagens.”

Frank Vancamp, KPMG

FLEET_100_NL.indd 54

5/03/15 15:48

OPELATL

*

R T E U M RIE T AR TE A N M I D EN EIN

R E D E L S I T A GR TOT

MOKKA MET FLUISTERDIESEL

STILTE DIE GEHOORD MAG WORDEN. De stilte van deze 1.6 CDTI fluisterdiesel klinkt nu nog aangenamer, vanuit het gratis lederen interieur. U zit extra comfortabel, wetende dat deze krachtbron slechts 4,1 l/100 km verbruikt en amper 109 g CO2/km uitstoot. Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse.

Ontdek de voorwaarden van deze actie bij uw Opel Verdeler of op opel.be. opel.be

4,1-4,3 L/100 KM

109-114 G/KM

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be *Aanbod geldig voor professionelen en voor bestellingen van de Mokka geplaatst tussen 1/1/2015 en 31/3/2015.

FLEET_100_NL.indd 55 OPELATL337_Mokka_267hx202_nl.indd 1

5/03/15 15:49 18/02/15 13:53

56

33

34

35

FISCALITEIT Welke verschillende

Zijn er ook nadelen verbonden

Waarom wordt de CO2-component

berekeningsmethodes bestaan er voor de

aan extralegale voordelen zoals de

in de berekening VAA ieder jaar

btw-aftrek van bedrijfswagens?

bedrijfswagen?

aangepast?

“Het uitgangspunt is dat de beperking van btw-aftrek op bedrijfswagenkosten minimum 50% bedraagt, maar verder kan beperkt worden in functie van het ‘werkelijk gebruik’. Dit komt er op neer dat als het privégebruik meer dan 50% bedraagt, het recht op aftrek in die zin ook wordt aangepast. De btw-administratie legt drie methoden op:

“Het nadeel van een bedrijfswagen is dat deze geen onderdeel is van je gewone brutoloon. Dit heeft als direct gevolg dat bijvoorbeeld je vakantiegeld en je eindejaarspremie lager zullen liggen dan wanneer je in plaats van een bedrijfswagen een hoger brutoloon had gekregen, aangezien deze enkel berekend worden op het gewone brutoloon.

Indirect heeft de toekenning van een bedrijfswagen ook gevolgen voor je sociale uitkeringen. Zowel ziekte-uitkeringen, (tijdelijke) werkloosheidsuitkeringen en je pensioen worden immers enkel op het gewone brutoloon berekend. Ook hier zal een extralegaal voordeel er dus voor kunnen zorgen dat je een lagere uitkering hebt. Bovendien kan je werkgever tijdens een periode waarvoor hij je geen loon verschuldigd is (langdurige ziekte, tijdelijke werkloosheid) vragen om je bedrijfswagen tijdelijk in te leveren of er een vergoeding voor te betalen als je hem toch verder wenst te gebruiken.”

“De CO2-component wordt jaarlijks aangepast in functie van de evolutie van de gemiddelde CO2-uitstoot van het Belgische wagenpark in het voorafgaande jaar ten opzichte van de gemiddelde CO2-uitstoot van het referentiejaar 2011. Hierbij baseert men zich op de CO2-emissie van nieuw ingeschreven voertuigen. Voor inkomstenjaar 2015 (aanslagjaar 2016) bedraagt het CO2-component 91 g/km voor dieselwagens en 110 g/km voor bezinewagens.

Praktisch wordt de CO2-uitstoot van een bepaald voertuig vergeleken met de CO2-component. Ligt de uitstoot hoger (of lager) dan de gemiddelde emissie van het wagenpark dan verhoogt (of verlaagt) het voordeel van alle aard en de daar aan gekoppelde belasting. Het voordeel van alle aard van een bepaald voertuig evolueert dus mee met de gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark.”

•

•

•

Beperking op basis van een kilometeradministratie, d.w.z. in functie van reëel gebruik, maar minimaal 50%; Beperking op basis van een formule in functie van woon-werkverkeer: % privégebruik= ((Afstand woonwerk x 2 x 200+6.000)/(Totale kilometers)) x 100 Beperking van 65%

Logischerwijze verdienen de eerste twee (meer complexe) benaderingen slechts aandacht in de mate de mogelijkheid bestaat om de aftrekbeperking beneden 65% te brengen.

Een bijzondere methode is vooropgesteld voor de lichte vrachtwagens (bestelwagens) • Beperking op basis van een kilometeradministratie • Beperking van 85% of 65% afhankelijk van het gebruik.” > KPMG: FRANK VANCAMP, PARTNER; SÉVERINE KERKHOVE, DIRECTOR; ALEXIS CEUTERICK, SENIOR COUNSEL

> KATRIJN CASSIERS, LEGAL ADVISOR SECUREX DIRECTOR; ALEXIS CEUTERICK, SENIOR COUNSEL

> KPMG: FRANK VANCAMP, PARTNER; SÉVERINE KERKHOVE, DIRECTOR; ALEXIS CEUTERICK, SENIOR COUNSEL

36 Bestaat er een algemene database waar je alle catalogusprijzen van alle modellen op de markt in kan terugvinden?

FEDERAUTO heeft een elektronisch platform dat Auto-I heet. Met deze online taxeringstool kan je de BIV, VAA en catalogusprijzen van zowel nieuwe als tweedehands auto’s berekenen. Deze database is echter niet openbaar en alleen beschikbaar voor de leden van Federauto. Dus blijft het tot op vandaag nog altijd behelpen om de juiste catalogusprijs te pakken te krijgen om het VAA te berekenen. > REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 56

5/03/15 15:49

57

“Door aankoop met eigen middelen vermijdt u interesten op kredieten.”

Roel Van Hemelen, belastingconsulent MooreStephens

“Het verschil in bepaling van de restwaarde, rente, onderhouds- en bandenbudget, zorgt voor een substantieel verschil in leasetarief.”

Bart de Hoog, DragintrA

Welke financieringsformule biedt de meest voordelige maandlasten?

“De meest eenvoudige en voordelige manier om een wagen aan te kopen, is de prijs voor de wagen gewoon overschrijven van uw bankrekening naar de rekening van de garagehouder. U zal op deze manier een heleboel interesten op kredieten vermijden.

U kan de betaalde som dan zelf niet meer investeren, maar de opbrengst op investeringen ligt op dit moment toch ver onder de interestkost op de diverse financieringsmethoden, waardoor dit de meest voordelige optie blijft. Jammer genoeg is een contante aankoop slechts voor een beperkt publiek weggelegd. Niet iedereen kan of wil het bedrag in een keer ophoesten. Zelfs indien het mogelijk is, houden sommige bedrijven de cash liever bij om onvoorziene bedrijfsrisico’s te kunnen opvangen. Bovendien staat u bij eigen aankoop ook in voor het operationele en administratieve beheer van de vloot en ook dat heeft een kost.”

“Operationele leasing of renting zal vaak voordeliger uitvallen. Bij een financiering via banklening (of ook via financiële leasing met een lage aankoopoptie) wordt de volledige waarde van de wagen gefinancierd. Bij een renting of operationele leasing moet enkel het verschil tussen aankoop en restwaarde worden gefinancierd. Wat bij bepaalde wagens met hoge restwaarde een groot verschil zal zijn. Bovendien hoeft u zich geen zorgen te maken over de verkoop van de wagen en kan u na afloop van het contract gewoon een nieuwe wagen bestellen. Bovendien doen btw-plichtigen hier nog een bijkomend voordeel. De btw op een personenwagen kan niet volledig worden afgetrokken. Het niet-aftrekbare stuk btw zal u bij aankoop volledig moeten voorfinancieren, terwijl bij renting of operationele leasing dit maandelijks wordt gedragen, bovendien verliest u geen stuk niet-aftrekbare btw op de herverkoopwaarde aangezien u deze nooit effectief betaald heeft.”

> ROEL VAN HEMELEN, BELASTINGCONSULENT MOORESTEPHENS

> ROEL VAN HEMELEN, BELASTINGCONSULENT MOORESTEPHENS

Wat zijn de voordelen/nadelen van aankoop bedrijfswagens met eigen middelen?

Waarom verschillen de leasingprijzen van exact dezelfde modellen?

“Bij de berekening van de leaseprijzen is de investering van het voertuig slechts een van de 13 componenten die een leasetarief bepalen. Een verschil in bepaling van de restwaarde, rente, onderhouds- en bandenbudget, zorgt voor een substantieel verschil in leasetarief.

De bepaling van deze componenten wordt gestuurd door bedrijfsstrategie, ervaring en voorkeur van merken en zijn per leasingmaatschappij verschillend.

Bijgevolg zal een identiek samengesteld voertuig door elke leasemaatschappij anders berekend worden.” > BART DE HOOG, DRAGINTRA

LEASING I FINANCIERING

37 FLEET_100_NL.indd 57

38

39 5/03/15 15:49

58

40

41

42

Wat is het verschil tussen open en

Zijn contracten van 48 maanden en

Wat zijn de belangrijkste reportingtools

gesloten calculatie bij operationele

120.000 km nog steeds de norm in de

voor een vlootverantwoordelijke?

leasing?

leasingmarkt?

“Bij gesloten calculatie betaalt u een vast, vooraf vastgesteld, maandbedrag. Met open calculatie bieden wij onze klanten een maandelijks overzicht van de daadwerkelijke kosten tegenover de gebudgetteerde kosten (offerte) van de vloot.

Besparingen, die wij samen met onze klant en zijn bestuurders realiseren tijdens het contract, vloeien terug naar de klant.

Open Calculatie is gebaseerd op drie basisprincipes: • Transparantie: klanten kunnen voortdurende de werkelijke kosten vergelijken met de oorspronkelijk gebudgetteerde kosten; • Proactief account management: tijdens de rit proberen wij met onze klant en zijn bestuurders besparingen te realiseren; • Winstdeling: positieve resultaten op onderhoud, herstellingen, banden en verkoopwaarde delen we met onze klant. Een eventueel negatief resultaat nemen wij voor onze rekening. ”

Voor het gros van de contracten is dat nog steeds het geval. Maar er is duidelijk een vraag vanuit de markt naar formules die de flexibiliteit van kortetermijnverhuur combineren met de service van operationele leasing. Een vraag die ook beantwoord wordt door de leasingmaatschappijen. Een voorbeeld daarvan is Mid-Term Rental van Arval, waarbij je een voertuig tussen 1 en 24 maanden kan huren. In deze formule is de auto binnen 48 uur leverbaar en is de prijs degressief op 3, 6, 12, 18 of 24 maanden.

LEASING I FINANCIERING

> GERRY VAN AKEN, MARKETING MANAGER LEASEPLAN

FLEET_100_NL.indd 58

> REDACTIE

Er is duidelijk een vraag vanuit de markt naar formules die de flexibiliteit van kortetermijnverhuur combineren met de service van operationele leasing.

• Tools om de TCO/TCU te controleren over de tijd en ten opzichte van de initieel getekende contracten. Dit bevat ook een consolidatie tussen boekhouding en reporting.

• Uitzonderingsrapporten om het operationele beheer van de vloot te verbeteren: reële kilometers t.o.v. contractuele kilometers, opkomende endings, brandstofverbruik, ongevallenstatistieken, wagens op overschot, levertermijnen, …

• Het formaat van deze tools moet worden afgestemd op hun uiteindelijk gebruik, en de voorkeuren van de klant, en moeten dus multi-format en multi-channel beschikbaar zijn. > XAVIER KERVYN, COMMUNICATION OFFICER ALD AUTOMOTIVE BELGIUM

5/03/15 15:49

59

45 43

44

Wat zijn de pro’s en contra’s van

Waarmee moet ik rekening houden

unbundling?

bij de keuze tussen single en multiple sourcing?

De unbundling van een contract voor operationele leasing betekent dat sommige diensten en producten (bv. tankkaarten, verzekeringen, banden, ...) in eigen beheer worden genomen. Het voordeel is dat men kan besparen door rechtstreeks te onderhandelen met toeleveranciers. Het nadeel is dan weer dat je zelf instaat voor het beheer en dat heeft een (dikwijls) verborgen kost. > REDACTIE

“Een ongeschreven wet van het vlootbeheer zegt dat je minstens één keer per jaar de markt moet opgaan om je leasingcontract(en) te benchmarken. Het is belangrijk de verschillende aanbieders naast elkaar bezig te zien en daarbij niet alleen de prijs maar ook de service van de leverancier, zijn proactiviteit, de transparantie en snelheid van afrekening, … te evalueren. Voor bedrijfscontinuïteit bij ernstige problemen en discussies is het handig om een tweede leasepartner actief te hebben en een raamcontract in handen te hebben. Indien je moet schakelen naar een andere leasepartner en aspecten zoals kredietwaardigheid en hoeveel wagens u in leasing wil nemen nog besproken of aanvaard moeten worden, dan verlies je gemakkelijk tot 3 maanden. Vergeet ook niet dat kiezen voor een nieuwe leasepartner een beslissing is voor de toekomst. Er blijven nog altijd de lopende contracten met de huidige leverancier(s) waar in de praktijk andere instructies gelden voor een klant die niet meer bestelt.” > FREDDY CRUYL, CONSULTANT CHAMARAL EN VOORZITTER BFFMM

FLEET_100_NL.indd 59

Wat zijn de gevolgen als ik een leasingcontract voortijdig wil opzeggen?

“De meeste van de kosten worden gemaakt bij de opstart van een contract (BIV, opstart dossier, leveringskosten, …).

De leasingmaatschappij financiert deze kosten dus voor de klant.

Wanneer een contract echter vroegtijdig beëindigd wordt, valt het kaartenhuisje figuurlijk in elkaar. Daarnaast wordt ook de afschrijfperiode ingekort en meestal wordt de wagen uiteindelijk toch verkocht net als een eindecontractwagen.

Bij Vancia Car Lease bedraagt de officiële stopzettingsvergoeding 40% van de financiële huur (excl. ROB-kosten en verzekeringen) van de resterende duurtijd van het contract. Maar omdat wij beseffen dat dit een grote kost is voor bedrijven, proberen wij ze tegemoet te komen. Wanneer de wagen wordt ingeleverd, wordt door Vancia Car Lease gekeken om deze wagen zo duur mogelijk te verkopen, hetzij via particuliere verkoop door één van onze zes eigen garages, via verkoop aan autohandelaars of via verkoop aan een autoveiling. In dergelijke situaties is deze waarde hoger dan de boekwaarde waardoor Vancia Car Lease de stopzettingsvergoeding aanzienlijk kan verminderen wat door de klant erg gewaardeerd wordt op dat ogenblijk. Zo kan Vancia Car Lease zijn meerwaarde ten opzichte van de klant tonen.” > GUY HANNOSETTE, COMMERCIEEL DIRECTEUR VANCIA CAR LEASE

5/03/15 15:49

60

46

47

48

LEASING I FINANCIERING Wat is het verschil tussen operationele en

Ik rijd meer of minder kilometers dan

Wat is de snelste en meest efficiënte

financiële leasing?

voorzien in het contract. Wat zijn de

manier om een offerte bij verschillende

gevolgen?

leasingmaatschappijen op te vragen?

“Bij ALD Automotive kunnen de klanten een beroep doen op ALD Matrix. Daarmee kunnen ze op ieder moment de corrigerende facturatie berekenen indien ze meer of minder kilometers rijden of wat de gevolgen zijn van een voortijdige stopzetting of verlenging van het contract. Daardoor weten onze klanten dat ze niet telkens gefactureerd zullen worden bij iedere contractwijziging. Bovendien kunnen ze hun kilometers aanpassen zoals ze willen. In 2014 werden bij ALD Automotive Belgium niet minder dan 9.000 aanpassingen gedaan waardoor we 4,5 miljoen euro konden terugstorten aan onze klanten.”

“De old school manier is volgens mij nog altijd de beste: stuur dezelfde mail in blind copy naar de verschillende leasingmaatschappijen. Ik contacteer ook altijd eerst de invoerders voor kortingen. De fleetkorting krijg je altijd, maar dikwijls zijn er bij de invoerder of de concessiehouder ook maandkortingen of andere promoties die de leasingmaatschappij niet doorrekent.

Naast het klassieke budget, begroot op bijvoorbeeld 4 jaar en 120.000 km, is het ook een goed idee om schaduwbudgetten te maken. Daarbij maak je projecties op afwijkende kilometrages en looptijden. De leasingmaatschappijen gebruiken dan wel een matrix om dat verschil op te vangen, maar maak je geen illusies, daar zitten ook fees in vervat. Het beste is nog altijd dat je zelf berekent wat het je gaat kosten en met die cijfers kan je dan onderhandelen.”

“De financiële leasing lijkt het meeste op een banklening. Er wordt van financiële leasing gesproken wanneer de aankoopoptie op het einde van het contract maximaal 15% bedraagt. Bij een financiële leasing wordt de wagen ook op de balans geboekt waarbij deze eveneens over 5 jaar moet worden afgeschreven. Op hetzelfde moment wordt er boekhoudkundig tevens een schuld aan de leasingmaatschappij opgenomen die wordt afgelost volgens het ritme van het contract, vaak minder dan 5 jaar, waarbij ook hier de betalingen niet gelijk lopen met de boekhoudkundige kosten.

Operationele leasing en renting zijn eveneens vormen van leasing, maar waarbij de restwaarde of aankoopoptie meer bedraagt dan 15%. Deze vormen van financiering lijken het meest op huren. De maandelijkse facturen die hiervoor ontvangen worden, kunnen gewoon in de kosten van de vennootschap worden opgenomen, waarbij de uitgaven aldus 100% gelijklopen met de in aanmerking te nemen kosten.” > ROEL VAN HEMELEN, BELASTINGCONSULENT MOORESTEPHENS

> XAVIER KERVYN, COMMUNICATION OFFICER ALD AUTOMOTIVE BELGIUM

49

> FREDDY CRUYL, CONSULTANT CHAMARAL EN VOORZITTER BFFMM

Kan je je leasingbudget spreiden over verschillende voertuigen?

Leasingmaatschappijen spelen steeds meer in op de vraag naar flexibiliteit. Een voorbeeld daarvan is de FlexDrive-formule van Athlon. Gewoonlijk beschikken werknemers over een bepaald budget als ze de kans krijgen een nieuwe bedrijfswagen te bestellen. En dat bedrag willen ze natuurlijk het liefst integraal besteden. FlexDrive vertrekt vanuit een andere invalshoek. Als werknemer hoef je niet meer je hele budget in één keer uit te geven. Je opteert bijvoorbeeld voor een iets kleinere wagen of een minder krachtige motor, zodat er maandelijks een deel van het budget overblijft. Wat de autobestuurder zo bespaart, kan hij of zij dan naar eigen wens gebruiken. Voor een cabrio in het weekend, een huurwagen op vlieg- of treinvakantie of een extra grote bestelwagen voor een reis met het hele gezin. > REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 60

5/03/15 15:49

DIETGOL

www.volkswagen.be

Meer ruimte voor elegantie.

De Golf Variant.

De Golf Variant heeft alle eigenschappen van de Golf op het vlak van actieve veiligheid en standaarduitrusting. Hij biedt ook de laagste VAA in zijn klasse, en is bovendien tot 90% fiscaal aftrekbaar. Uw werknemers zullen ongetwijfeld verleid worden door zijn sportieve elegantie en de modulaire opbergruimte tot 1.620 liter. Deze Golf Variant heeft alle voordelen van de Golf, met nog meer ruimte.

Meer info bij uw Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be Er is al een Golf Variant in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” vanaf 390 €/maand excl. BTW*

3,9 - 5,3 L/100 KM • 95 - 132 G CO2/KM Afgebeeld model uitgerust met betalende opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

*Volkswagen Golf Variant Trendline 1.6 l TDI 90 pk 5v BMT. Catalogusprijs incl. BTW: 22.760 ¤. Huurprijs incl. BTW: 463,65 ¤. Offerte in Verhuur op Lange Termijn «Full Service» Volkswagen Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. Prijzen op 01/03/2015 en geldig tot 31/03/2015. Volkswagen Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A).

FLEET_100_NL.indd 61 DIETGOL6586_GOLF_VARIANT_Fleet_267x202_NL.indd 1

5/03/15 15:49 11/02/15 16:38

FIB2015 katern 9 NL c_Mise en page 1 08/12/14 15:23 Page136

We nemen dit heel persoonlijk Omdat persoonlijke service geen evidentie is. > ... wagenparkbeheer Praktisch beheer en administratieve opvolging van uw eigen bedrijfswagens.

> ... aankoopbeheer Professioneel advies en persoonlijke begeleiding bij de aankoop van uw voertuigen.

> ... leasing Wagenparkbeheer van a tot z, zonder investeringen in een eigen fleet of de opvolging ervan.

46399

Tel.: 09 228 55 29 info@ciacfleet.be - www.ciacfleet.be

• www.claerhout.be

> ... korte termijn oplossingen

FLEET_100_NL.indd 62

5/03/15 15:49

63

50

51

52

MOBILITEIT Bestaat er al een wetgeving rond een

Welke mobiliteitskaarten zijn er vandaag

Bestaan er subsidies voor wie zijn

mobiliteitsbudget?

al op de markt?

pendelende werknemers alternatieven

Nee, maar er bestaat wel al een wetsvoorstel dat door CD&V werd ingediend.

“In het mobiliteitsbudget kan de bedrijfswagen één optie zijn in een totaalpakket van verschillende verplaatsingswijzen dat een werkgever aanbiedt. Op die manier kan de werknemer kiezen voor dat vervoersmiddel dat het best bij de te maken verplaatsing past. Het mobiliteitsbudget staat in onze visie naast de bedrijfswagen. Jij hebt bijgevolg 3 systemen: vergoeding voor openbaar vervoer/fiets, het mobiliteitsbudget (waar de bedrijfswagen een onderdeel van kan zijn) en de bedrijfswagen. De werkgever kan het mobiliteitsbudget aanbieden, het is aan de werknemer om te kiezen of hij hier al dan niet instapt. Op die manier willen we mensen stimuleren om hun verplaatsingswijzen duurzamer te organiseren. In onze visie krijgt het mobiliteitsbudget een sociaalrechtelijk statuut dat concurrentieel is met de bedrijfswagen. Dat houdt in dat een werknemer die geheel of gedeeltelijk overschakelt van een bedrijfswagen naar een mobiliteitsbudget daar geen financieel nadeel mag van ondervinden.

Aanpassing van de fiscaliteit rond mobiliteit in het algemeen en de bedrijfswagen in het bijzonder, kadert in een ruimere fiscale denkoefening rond bezoldiging.”

aanbiedt?

De enige mobiliteitskaart die de naam waardig is de XXIMO-kaart, die door de initiatiefnemers wordt geprofileerd als de alles-in-één mobiliteitsoplossing voor de zakelijke reiziger. Met de XXImo-betaalkaart, die functioneert zoals een gelimiteerde kredietkaart, zijn nagenoeg alle mobiliteitsbetalingen te doen: brandstof, parkeergarages, tolwegen, taxi’s, huurfietsen, treinen en de metro. Eerder konden Nederlandse leaserijders ook al bij Belgische tankstations van Lukoil tanken.

Daarnaast biedt de kaart ook de mogelijkheid om hotels, vliegtickets en vergaderruimten te boeken. Op een echte doorbraak voor dergelijke kaarten lijkt het ons echter wachten op een wetgevend kader rond het mobiliteitsbudget. > REDACTIE

“In het mobiliteitsbudget is de bedrijfswagen één optie in een totaalpakket aan mobiliteitsoplossingen.”

Jef Van den Bergh specialist mobiliteit CD&V

In Vlaanderen bestaat het Pendelfonds, dat subsidies uitkeert voor volgende initiatieven: • de realisatie van een nieuw aanbod in vervoer dat niet binnen het domein van het geregeld vervoer valt. Dat nieuwe vervoer moet complementair zijn aan het bestaande vervoer voor woon-werkverkeer, georganiseerd door private of publieke diensten; • de realisatie van nieuwe infrastructuur (bv. bedrijfsfietsen, fietsenstallingen en douches) voor het woon-werkverkeer op een bedrijventerrein; • de realisatie van specifieke bedrijfsorganisatorische acties en maatregelen.

Komen in aanmerking: • individuele bedrijven (zowel kmo’s als grote ondernemingen); • groepen van bedrijven; • lokale of provinciale overheden, in samenwerking met een private partner; • andere private organisaties of partnerschappen tussen private en publieke organisaties.

Het bedrag van de subsidie is afhankelijk van de duur van het project, die maximaal vier jaar kan belopen. De subsidie bedraagt maximaal de helft van de kosten die aan de projectuitvoering verbonden zijn. > REDACTIE

> JEF VAN DEN BERGH, SPECIALIST MOBILITEIT CD&V

FLEET_100_NL.indd 63

5/03/15 15:49

Er zijn wel 359 redenen om de nieuwe Kia Sorento aan uw fleet toe te voegen.

De nieuwe Kia Sorento met 360째 camera.

Naast de 360/ camera zijn er ontelbaar veel redenen waarom u voor de Kia Sorento zou kiezen. De Sorento garandeert ongeziene kwaliteit met tal van opties voor een ongeziene prijs. Gaat u voor het maximum comfort voor 7 personen, innovatieve technologiejn zoals de Smart Cruise Control en de Park Assist, optimale veiligheid of het door de IF award bekroond design? Hoe dan ook heeft de Sorento voor elke werknemer wel iets te bieden. Bovenop tal van features geniet de Kia Sorento van de standaard 7 jaar garantie wat resulteert in een hoge restwaarde. Hierdoor is de Sorento, naast zijn uitstekende kwaliteit, ook fiscaal voordelig.

*7jaar garantie of 150.000 km (wat het eerste wordt bereikt).

FLEET_100_NL.indd 64

5/03/15 15:49

www.kia.com

Sorry, 360 redenen.

5,7 - 6,7 l/100 km

FLEET_100_NL.indd 65

149 - 177 g/km

5/03/15 15:49

66

Het sleutelwoord is ‘big data’ en daar zijn Intelligente Transport Systemen (ITS) dé bepalende factor.

53

54

55

MOBILITEIT Vanaf hoeveel werknemers is een

Waarom is Nederland er wél in geslaagd

Wat zijn de tien stappen naar een betere

mobiliteitsplan verplicht en wat houdt

om op relatief korte termijn het aantal files

mobiliteit?

dat juist in?

te verminderen en België niet?

“Een driejaarlijks mobiliteitsplan of bedrijfsvervoerplan is verplicht voor alle bedrijven en instellingen naar privaat of publiek recht die 100 werknemers of meer tewerkstellen op dezelfde locatie en die gevestigd zijn in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het traject bestaat uit een studie, de uitvoering van de weerhouden maatregelen en de opvolging ervan met als doel de verplaatsingen in het kader van bedrijfsactiviteiten duurzaam te beheren zodat de impact van geluidshinder en vervuiling op de omgeving beperkt wordt. Concreet betekent dit dat het bedrijf medewerkers zal aanmoedigen om de auto rationeel te gebruiken en de drempel voor het gebruik van alternatieven (tram, bus, fiets,...) te verlagen.

Voor bedrijven die niet in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest gelegen zijn, is het bedrijfsvervoersplan facultatief maar zowel het Vlaams als het Waals Gewest verplichten dan weer bedrijven met meer dan 100 werknemers om elke 3 jaar de gegevens over de woon-werkverplaatsingen mee te delen aan de FOD Mobiliteit voor elk van de vestigingen waar gemiddeld 30 werknemers werkzaam zijn.”

Het sleutelwoord is ‘big data’ en daar zijn Intelligente Transport Systemen (ITS) dé bepalende factor. Het is een nieuwe markt waarin overheden een cruciale rol spelen.

Een markt die in België té traag op gang komt waardoor we nu al een serieuze achterstand hebben op onze buurlanden. De Nederlandse overheid investeert bijvoorbeeld massaal in het beperken van de files door incidentmanagement (tot 20% filereductie in de spits) en een verbetering van de verkeersinformatie (5% extra filereductie). Meer capaciteit creëren op de weg is ook een prioriteit. Populaire maatregelen daarbij zijn snelheidsharmonisatie en trajectcontrole (5-10% toename in capaciteit op bepaalde segmenten) en het aanleggen van spitsstroken (30-50% meer capaciteit). De sleutel die al deze maatregelen verbindt, is het opstellen van real-time informatie die zowel de overheid als de private sector bezit. Informatie omtrent het wegverkeer, spoorverkeer, parkeerplaatsen, beschikbaarheid van (elektrische) deelfietsen, e.d. Wanneer deze informatie in real-time ter beschikking wordt gesteld op een open platform dan kan de pendelaar een route uitstippelen die het best bij hem past. Door het openstellen van deze ‘big data’ worden de wegen ontlast en wordt het openbaar vervoer beter benut.

Chris Tampère en Ben Immers van de KU Leuven schreven samen met Steven Logghe van Be-Mobile hun bevindingen over ons verkeersnetwerk neer in hun paper ’10 verbeteropties op weg naar een performant en duurzaam transportsysteem voor België’. Dit lijvige wetenschappelijke werk laat zich samenvatten in tien stappen: 1. De structuur van ons wegennet aanpassen 2. Een betere afstemming tussen functie en vormgeving van een weg 3. Streven naar geloofwaardige snelheidslimieten 4. Een betere coördinatie van de verkeerslichten 5. Een betere kwaliteitscontrole wegenwerken en een gespecialiseerde cel bij de wegbeheerder voor de signalisatie 6. Busbanen mogen geen beleidsdoel op zich zijn, een betere doorstroming en stiptheid van het openbaar vervoer daarentegen wel 7. Een betere inrichting van kruispunten 8. De toepassing van Incident Management (IM) in België sterk verbeteren en uitbreiden 9. Dynamisch Verkeersmanagement heeft een rol te spelen maar is in veel gevallen alleen nuttig in combinatie met infrastructuurwerken 10.De verkeersdoorstroming op sommige locaties kan fors verbeterd worden door soms kleine herschikkingen in de wegconfiguratie

> PHILIP DE PAUW, DIRECTOR MOBILITY PROJECTS DRAGINTRA

> REDACTIE

> REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 66

5/03/15 15:49

67

59,7 uur fileleed per jaar

56

57

58

Waarom won Securex de eerste Fleet

Hoe lang en waar staan we dagelijks in

Welke vormen van carsharing zijn er in

Mobility Manager of the Year Award?

de file?

België?

Fleetmanager/winnaar Tim Blanckaert vat het als volgt samen: “Securex zet in op duurzame inzetbaarheid van zijn medewerkers, en heeft zijn mobiliteitsbeleid hierop afgestemd. Door onze werknemers minder bloot te stellen aan de dagelijkse stress van het verkeer, en de mogelijkheid om plaatsonafhankelijk te werken, voelen ze zich meer betrokken bij Securex. Medewerkers krijgen een menukaart aan oplossingen van Securex, zo hebben ze zelf de mogelijkheid om hun mobiliteitsproblemen naar believen te counteren. Wanneer medewerkers de verplaatsing naar het werk niet hoeven te doen, hebben ze de mogelijkheid om thuis te werken. Als ze zich toch moeten verplaatsen, krijgen ze een rijk aanbod aan alternatieven om zich naar het werk te begeven. Dat deze aanpak werkt, kunnen we trouwens met cijfers staven.

Dankzij deze strategische keuzes is het totaal aantal afgelegde kilometers van onze medewerkers van 12 miljoen km, op jaarbasis met 450.000 km verminderd.”

Brussel is de absolute filekampioen. De automobilist staat er gemiddeld 85,4 uur per jaar in de file. Antwerpen volgt op de tweede plaats met 76,7 uur per jaar. Dat tonen recente cijfers van het verkeersinformatieplatform Inrix aan. Voor heel België is er gemiddeld 59,7 uur fileleed voor de bestuurder. Ook dat levert een eerste plaats op. Nederland volgt op de tweede plaats met 46,1 uur.

De ringwegen rond Antwerpen en Brussel verzamelen extreem veel verkeer op een relatief korte afstand”, zegt verkeersdeskundige Isaak Yperman van het onderzoekscentrum Transport & Mobility Leuven. Volgens de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) hangt aan de verkeersknoop en kostenplaatje vast van 1 tot 2 procent van het bruto binnenlands product.

De meest uitgebreide vorm van autodelen in België is cambio. Momenteel zijn er in ons land meer dan 20.000 cambio-gebruikers. Zij hebben meer dan 650 auto’s ter beschikking die verspreid zijn over 290 standplaatsen in 30 Belgische steden. In Antwerpen is er een kleinschaliger carsharing-project lopende: Bolides. Via een app op je smartphone kan je een wagen bestellen, lokaliseren én starten. Je kunt de wagen gebruiken zo lang als je wil, maar dient hem alleen weer ergens in de Scheldestad achter te laten. Zo kan een andere gebruiker die in de buurt een Bolide nodig heeft hem snel terugvinden. In Brussel is er Zen Car, carsharing met alleen elektrische auto’s. Bij de leasingmaatschappijen vinden we ook een vorm van carsharing terug.

Een voorbeeld is Alphacity van Alphabet.

Dit maakt het voor werknemers mogelijk om op elk gewenst moment een auto te reserveren. De werkgever bepaalt zelf door wie, wanneer en op welke voorwaarden de auto’s geboekt kunnen worden voor zowel zakelijk als privégebruik. > REDACTIE

> REDACTIE

> REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 67

5/03/15 15:49

68

59

60

61

MOBILITEIT

RESTWAARDE I REMARKETING

Is rekeningrijden een goed idee?

Hoe bepalen leasingmaatschappijen de

Welke verschillende parameters worden

restwaarde van een model?

gebruikt om de restwaarde van een

Het idee van rekeningrijden circuleert al een hele tijd binnen de regeringskringen maar of het er ooit komt, is maar de vraag. Het vraagt immers een grondige tax shift wat betreft de auto van bezit naar gebruik. En wanneer het er komt, zullen mensen die voor hun werk de auto nodig hebben en niet buiten de spits kunnen rijden, zich sowieso benadeeld voelen. Febiac is alvast voor en stelt in zijn Mobility 6-pack een heel arsenaal aan maatregelen voor om via een slimme mobiliteitsfiscaliteit de files op te lossen.

De bepaling van de restwaardes bij leasingmaatschappijen gebeurt door een restwaardecomité. Hierin zijn verschillende departementen vertegenwoordigd, zodat ze telkens een evenwichtige mix van financiële, commerciële en operationele belangen vinden om de restwaarde te bepalen. De restwaardebepaling is voor een groot stuk een statistische analyse op basis van historische cijfers. De restwaarde is van cruciaal belang bij de bepaling van de maandelijkse leasingprijs. > REDACTIE

model te bepalen?

“We observeren de huidige marktwaarden en passen daar een ontwaarding op die gebaseerd is op de life cycle, de evolutie van de markt (per motorsegment) en ook in functie van de concurrerende modellen in dat segment. De vier belangrijkste parameters die we gebruiken: het merk, het model (al dan niet succesvol), de commerciële politiek van het merk (al dan niet kortingen, taktische verkopen, label of niet) en natuurlijk ook de markt.” > MICHEL VAN ESTER, EUROTAX

De restwaarde is van cruciaal belang bij de bepaling van de maandelijkse leasingprijs.

> REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 68

5/03/15 15:49

U least zoveel meer dan een auto.

Met Vancia Car Lease, least u veel meer dan een auto. Een flexibele service en een persoonlijke aanpak behoren tot de standaarduitrusting bij ons. Als u Vancia Car Lease uw wagenpark laat beheren, groot of klein, dan hoeft u alleen nog maar op de weg te letten. Van operationele leasing over financiĂŤle renting tot het afhandelen van de administratie: wij nemen alles van u over. Behalve het stuur.

Contacteer ons op 056 34 57 81 of via www.vanciacarlease.com

Lease is more.ÂŽ

FLEET_100_NL.indd 69

5/03/15 15:49

100STE EDITIE VAN FLEET

WIJ HOUDEN HET LIEVER BIJ 99.

DE NIEUWE JAGUAR XE Het design en de technologieën van de gloednieuwe Jaguar XE zijn gebaseerd op de befaamde Jaguar F-TYPE. Het is dan ook de meest geavanceerde Jaguar sportberline ooit. Met zijn krachtige en intelligente motoren (99gr/km CO2 voor de 2.0D 163 pk), zijn lichte aluminiumstructuur geïnspireerd door de luchtvaarttechnologie en zijn intuïtieve ‘InControl’-connectiviteitsoplossingen herbepaalt hij het segment van de premium sportberlines. Vanaf € 34.990 btwi of € 549 per maand in operationele leasing*.

JAGUAR.BE

HOW ALIVE ARE YOU?

3,8–8,3 L/100 KM. CO2 : 99–194 G/KM. * Prijs op 1 februari 2015. Netto maandelijks VAA van € 82. Maandelijkse huur excl. btw voor een ‘all-in’ operationele leasing (uitgezonderd brandstof) van een XE 2.0D (163pk) Pure over 60 maanden / 100.000 km. Enkel voor professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door Corporate Mobility Lease (een afdeling van Axus nv) – Kolonel Bourgstraat 120 – 1140 Brussel. Milieu-informatie (KB19/03/04): www.jaguar.be. Geef voorrang aan veiligheid. Jaguar XE is beschikbaar in juni 2015.

3 jaar waarborg zonder kilometerbeperking. Afgebeeld model: Jaguar XE S.

FLEET_100_NL.indd 70 86002575_XE_202x267_BE_NL_v4.indd 1

5/03/15 15:49 24.02.15 10:27

2.15 10:27

71

62

63

64

RESTWAARDE I REMARKETING Loont het de moeite om

Hebben auto’s van premiummerken

Waarom is de restwaarde van elektrische

eindecontractschade zelf te laten

systematisch een hogere restwaarde dan

wagens zo moeilijk in te schatten?

herstellen vooraleer het voertuig in te

die van volumemerken en challengers

leveren bij de leasingmaatschappij?

(zoals Aziatische merken)?

“Bij een restwaardebepaling baseren we ons op historische gegevens. Bij elektrisch rijden gaat het om een nieuwe technologie en missen we dus de ervaring en de meetpunten. Maar ook over de duurzaamheid van de technologie rijzen vragen. Een leasingwagen gaat gemiddeld na 4 jaar uit contract. Hoe lang zal de batterij en de elektromotor meegaan?

De technologie verbetert dag op dag, het gaat razendsnel want niemand wil de trein missen. Het gaat zelfs zo snel dat autoconstructeurs voor hun elektrisch gamma liever een compleet nieuw model op de markt brengen dan een facelift zoals we zien bij de klassieke verbrandingsmotoren. Dit heeft als gevolg dat men al snel met een model zitten dat na 4 of 5 jaar al 2 generaties ‘oud’ is. De grote vraag is dus, zullen de oude modellen nog gegeerd zijn op de tweedehandsmarkt?”

Aangezien de Rentanormen voor eindecontractschade door velen als zeer streng worden gezien, is dat in de meeste gevallen een goed idee. Tijdens de totale loopduur van een leasingcontract levert dit punt in het parcours steevast de meeste discussies op. Daarom kiezen steeds meer vlootbeheerders en/of chauffeurs ervoor om eerst een aantal smart repair herstellingen te laten uitvoeren alvoor het voertuig in te leveren bij de leasingmaatschappij. > REDACTIE

“Algemeen gesproken wel. De volumes van de premiummerken zijn beperkt, er zijn weinig kortingen en weinig taktische verkopen. De modellen van de premiummerken hebben een sterk imago en zijn van hoge kwaliteit. Ze hebben dus zowel een relatieve als absolute hoge restwaarde.” > MICHEL VAN ESTER, EUROTAX

“De modellen van de premiummerken hebben zowel een relatieve als absolute hoge restwaarde.”

Michel Van Ester Eurotax

FLEET_100_NL.indd 71

> LUDOVIC DE BORLE, PRODUCT MANAGER ATHLON

5/03/15 15:49

72

65

66

67

Bestaan er nog fysieke veilingen voor

Wat zijn de belangrijkste online

Welke documenten en andere zaken

tweedehands fleetwagens in ons land?

platformen voor remarketing?

mag je volgens Renta zeker niet vergeten

RESTWAARDE I REMARKETING

wanneer je je eindecontractwagen De enige echte grote speler die in het recente verleden nog fysieke veilingen deed, is BCA maar ook deze specialist heeft zijn activiteiten grotendeels naar het online gebeuren verplaatst. Ook leasingmaatschappijen doen soms kleine veilingen, in de eerste plaats voor werknemers en hun familieleden.

Er zijn een aantal sites voor het grote publiek, zoals AutoScout24, maar de specialisten voor de fleetmarkt zijn Autorola, BCA, CarsOnTheWeb. > REDACTIE

> REDACTIE

68

inlevert?

Alle volgende documenten, sleutels of zaken moeten bij de teruggave van het voertuig aanwezig zijn, het ontbreken ervan kan aanleiding geven tot een bijkomende facturatie: • Inschrijvingsbewijs • Nummerplaat • Gelijkvormigheidsattest • Onderhoudsboekje • Radiocode en/of radiopaspoort (tenzij de radio niet op de • bestelbon stond vermeld) • Minimum twee sleutels (waarvan zeker de masterkey) • Minimum twee afstandsbedieningen (indien van toepassing) • Minimum twee afstandsbedieningen of sleutels van het antidiefstalsysteem • (indien van toepassing) • Het sleutelpaspoort (indien van toepassing) • De groene kaart (indien verzekerd via de verhuurder) > REDACTIE

Kan je als werknemer je eigen eindecontractwagen kopen, ook als het een voertuig uit operationele leasing is?

De aankoopoptie wordt doorgaans gelinkt aan financiële leasing maar dat neemt niet weg dat ook werknemers voor zichzelf of voor een familielid een leasingwagen afkomstig van operationele leasing kunnen kopen. Het voordeel is dat ze de historiek van het voertuig kennen omdat ze er zelf mee gereden hebben. De aankoop kan wel pas gebeuren nadat het voertuig terug is ingeleverd bij de leasingmaatschappij. Eventuele eindecontractschade speelt immers ook een rol bij de bepaling van de restwaarde. In de praktijk komen de partijen echter dikwijls tot een overeenkomst, namelijk dat de eindecontractschade niet hersteld wordt en de chauffeur de auto aan een ‘interessante’ prijs koopt in de ‘toestand waarin het voertuig zich bevindt’. > REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 72

5/03/15 15:49

154514 K

Wij verzorgen alles tot in de kleinste details.

KBC Autolease Omdat onze service pas ĂŠcht het verschil maakt.

Het beheer van uw bedrijfswagen(s) vraagt veel aandacht. Daarom doen we er alles aan om het u zo gemakkelijk mogelijk te maken. Te beginnen met een transparant aanbod en een efficiĂŤnte service. Duidelijke afspraken, vastgelegd in Service & Price Level Agreements, zijn de basis. Een team van vaste contactpersonen staat vervolgens tijdens de volledige leaseperiode stand-by. Ze garanderen daarbij een kwalitatieve adviesverlening, met oog voor milieuvriendelijke oplossingen en, last but not least, een correcte prijs. Zullen we ook voor u het verschil maken?

Kijk voor meer info op www.kbcautolease.be

FLEET_100_NL.indd 73 154514 KBC ADVERTENTIE KBC AUTO LEASE.indd 1

5/03/15 15:49 24/02/15 14:27

74

Audi A7 Piloted Driving

Er wordt dan wel veel over elektrisch rijden gepraat, maar toch blijft het een marginaal verschijnsel in het Belgische autolandschap.

69

70

71

Wanneer mogen we de autonoom

Heeft de traditionele verbrandingsmotor

Wat is coasting?

rijdende auto op de markt verwachten?

nog een toekomst?

Nu! In januari van dit jaar reed de Audi A7 Piloted Driving met de bijnaam Jack in zijn eentje van Silicon Valley (Californië) naar de Consumer Electronic Show in Las Vegas (Nevada). Hij legde 900 km af zonder bestuurder, dankzij een legertje aan camera’s, radars, lasers en andere sensoren. De technologie alleen zal autonoom rijden op onze wegen echter nog niet mogelijk maken. Eén van de eerste taken wordt het aanpassen van de regelgeving rond auto’s zonder bestuurder. De internationale regels en de daaruit ontstane verschillende nationale verkeerswetten zijn meerdere tientallen jaren geleden opgesteld en hielden nog helemaal geen rekening met deze ontwikkeling.

Vorig jaar werden 482.939 nieuwe auto’s ingeschreven in België, waarvan een duizendtal elektrische (0,2%) en net geen 10.000 hybrides (2%). Er wordt dan wel veel over elektrisch rijden gepraat, maar toch blijft het een marginaal verschijnsel in het Belgische autolandschap. De meeste kenners zijn het er trouwens over eens dat de traditionele verbrandingsmotoren nog lang niet afgeschreven zijn. Daar zijn twee belangrijke redenen voor. Ze zijn ten eerste veel minder duur in aankoop (en dan zeker in vergelijking met 100% elektrische auto’s), en hebben ook een groot rijbereik. Daarenboven is ook hun vooruitgang op verbruiksvlak opmerkelijk, met een stijgend aantal modellen dat minder dan 100 g CO2/km uitstoot.

TOEKOMST

> REDACTIE

> REDACTIE

De Volkswagen-groep ontwikkelde de ‘vrijloopfunctie’ die voor een beter gebruik van de snelheid (kinetische energie) van de auto zorgt door automatisch de wielen van de motor los te koppelen wanneer het gaspedaal niet ingedrukt is. “Bij Audi wordt deze uitrusting die overeenkomt met het in vrijloop zetten van de versnellingsbak aangeboden op de A3 en Q3, en ook op de TT, A6 en A7 Sportback met een s-tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling”, legt persverantwoordelijke bij Audi Import, Thomas De Meuter, uit. “Wanneer ze actief is laat de ‘vrijloopfunctie’ de auto toe maximaal gebruik te maken van zijn snelheid zonder de motor, die aan vrijlooptoerental blijft draaien, aan te drijven. Deze technologie beloont vooruitziende bestuurders die het gaspedaal dus best zo snel mogelijk loslaten met een verbruiksdaling van 0,5 l/100 km.” > REDACTIE

De Audi A7 Piloted Driving reed in zijn eentje van Silicon Valley (Californië) Las Vegas (Nevada).

FLEET_100_NL.indd 74

5/03/15 15:49

75

72

73

Wordt carsharing de norm in de

Hoe zal de connectiviteit in de auto van

Wordt er printtechnologie gebruikt bij de

toekomst?

de toekomst er uitzien?

assemblage van auto’s?

Als we de trendwatchers moeten geloven wel. Auto’s die 95% van de tijd stilstaan, dat is vandaag een realiteit. En dan hebben we het wel degelijk over beroepsactieve mensen die bijvoorbeeld van en naar hun werk rijden. Die auto’s zouden ook kunnen rijden via carsharing. Er moet wel een onderscheid gemaakt worden tussen carsharing in een professionele context (zoals AlphaCity) en wat men dan met een moeilijke naam peer-2-peer sharing noemt (zoals CarAmigo). Bij deze laatste vorm deel je je privéwagen met andere privépersonen, wat dan weer gevolgen heeft qua verzekering e.d. Last but not least: als iedereen in de toekomst gaat carsharen, zullen autoconstructeurs veel minder wagens kunnen verkopen. Dat ze dus niet echt warm lopen voor het idee is best begrijpelijk.

Na stembediening en touchscreens is het tijd voor gebarenbediening. De op de recentste Consumer Electronics Show in Las Vegas voorgestelde VW Golf R Touch is de eerste compacte auto ter wereld waarvan de bedieningsorganen reageren op gebarencommando’s. “In dit prototype kan je de schermen en functies met een eenvoudige handbeweging bedienen zonder ook maar iets te moeten aanraken”, legt communicatieverantwoordelijke van Volkswagen Import Jean-Marc Ponteville uit. “Zo zorgt een veegbeweging in de richting van de voorruit ervoor dat het schuifdak zich sluit, en opent het zich als de beweging in de andere richting gebeurt.”

> REDACTIE

> REDACTIE

74

Het antwoord is ja, maar dan wel voor het fabriceren van productiematerialen in plaats van auto-onderdelen. Communications Manager van Opel Belgium Michel Retour legt uit dat “bij Opel voor de productie van de Adam Rocks in de fabriek van Eisenach een met een 3D-printer gemaakte montagemal (een specifiek vast kader) gebruikt wordt om het logo met de naam van de auto op de zijruit te plaatsen. Voor de voorruit wordt een 3D-geprinte geleider gebruikt om het montageproces te vergemakkelijken en een maximale precisie te verzekeren. Nog andere 3D-geprinte gereedschappen worden gebruikt voor het bevestigen van de chromen deurdrempels van de Adam Rocks of het monteren van het stoffen Swing Top Canvas-dak. > REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 75

5/03/15 15:49

76

75

76

77

TOEKOMST Hoe zal de batterijtechnologie voor

Welke nieuwe veiligheidsfeatures mogen

Hoe belangrijk wordt het huwelijk tussen

elektrische auto’s de komende jaren

we de komende jaren in de auto’s

de smartphone en auto in de toekomst?

evolueren?

verwachten?

Hét probleem van batterijen is hun hoge gewicht en de plaats die ze innemen, wat vaak negatieve gevolgen heeft voor de laadruimte. In de door Volvo en het Imperial College of London ontwikkelde oplossing doet de carrosserie ook dienst als batterij. De uit koolstofvezel gemaakte carrosseriedelen bevatten supercondensatoren die elektrische energie kunnen opslaan. Simulaties van Volvo wijzen uit dat als alle opengaande delen (deuren, motorkap, koffer) en het dak deze technologie zouden gebruiken, de auto niet alleen 15% lichter zou zijn, maar met de opgeslagen energie ook 130 km meer zou kunnen afleggen in volledig elektrische modus.

Het veiligheidsniveau van hedendaagse wagens is al opmerkelijk. De toekomstige vooruitgang zal voornamelijk op het vlak van de actieve veiligheid geboekt worden, met een groter belang voor ongevalspreventie. De elektronica van auto’s zal ongevalsrisico’s nog beter kunnen ontdekken en zal het gedrag van de bestuurder (slaperigheid, onoplettendheid) doeltreffender kunnen controleren. Op het vlak van communicatie tussen auto’s staat ons nog een ware revolutie te wachten. De voertuigen van de toekomst zullen in real time met de andere weggebruikers en hun omgeving kunnen communiceren. > REDACTIE

78

Eigenlijk is dat huwelijk zich nu al aan het voltrekken. Bij steeds meer constructeurs wordt de smartphone een media-interface voor navigatie, communicatie, entertainment, ... Bij sommige merken ben je eigenlijk al gehandicapt als je geen smartphone hebt omdat je dan geen toegang hebt tot bepaalde functies. Via 3G en 4G worden ook in de wagen WiFi-hotspots gecreëerd waardoor alle inzittenden van internet gebruik kunnen maken. Naar technologie toe is dit huwelijk voor de autoconstructeurs een flinke uitdaging. De generaties smartphones volgen elkaar in sneltempo op en de upgrades van operating systems zijn zo mogelijk nog frequenter. Automodellen lopen gemiddeld 7 jaar en krijgen na 4 jaar een facelift, wat een eeuwigheid is in de wereld van de elektronica en mobiele telefonie. Het is voor de constructeurs dan ook niet eenvoudig om steeds mee te zijn met de laatste stand van de smartphonetechnologie. > REDACTIE

> REDACTIE

Is hybride aandrijftechnologie een tussenstap of een eindstation?

“Hybride wagens zijn een heel belangrijke en erg interessante tussenstap. Volgens Mercedes-Benz zijn waterstofmotoren de toekomst. Mercedes test al jarenlang verschillende dergelijke prototypes maar we zullen echter geen ‘fuel Cell’-wagen commercialiseren voor 2017. Tot die tijd zal de Mercedes HYBRID dus nog populairder worden. We bieden al hybride/diesel- en hybride/benzinewagens aan, en sinds 2014 ook de Mercedes S500 PLUG-IN HYBRID (2,8l/100km en 65g CO2/km). In afwachting van een Mercedes op waterstof gaan we in de volgende 24 maanden meer dan 10 PLUG-IN HYBRID-modellen commercialiseren, met de C350 PLUG-IN HYBRID (2,1l/100km en 48g CO2/km) als eerste. Hybride mag dan wel een tussenstap zijn, maar het is een belangrijke stap.” > GAUTHIER HELLEPUTTE, MANAGER FLEET & CORPORATE SALES MERCEDES-BENZ CARS

FLEET_100_NL.indd 76

5/03/15 15:49

PUB-Flee

BTW recuperatie Voordeeltarieven Overzichtelijke facturatie Beheer uw uitgaven

One Card, Full Service Veilig Klantendienst Meer dan 500 tankstations met shop Excellium Brandstoffen

Aanbod voorbehouden voor professionelen. Geldig in BelgiĂŤ / Benelux / Europa naargelang uw keuze www.total-tankkaarten.be

Bij ons kom je niet toevallig

FLEET_100_NL.indd 77 PUB-FleetMag_267x202.indd 2

5/03/15 15:49 24/02/15 12:03

78

79

80

81

Wat zijn de basisingrediënten van een

Moet ik mijn wagenpark verplicht

Wat is efficiënter/goedkoper?

goede car policy?

verzekeren?

Eigen poolwagens of aanloopwagens?

“Het is belangrijk om duidelijke krijtlijnen uit te tekenen en vooral om volledig te zijn. Te dikwijls staat er in een car policy wat mag en vergeet men er in te zetten wat niet mag. Dat kan gaan van een uitdrukkelijk verbod op roken in de auto tot de bepaling wie wel en niet plaats mag nemen achter het stuur.

Soms worden heel evidente zaken over het hoofd gezien die wel verstrekkende gevolgen kunnen hebben. Ik geef een voorbeeld: de passagiers zijn automatisch verzekerd maar dat is niet het geval voor de bestuurder wanneer hij of zij er in zijn vrije tijd mee rijdt. Een verzekering van de bestuurder is dus iets wat niet mag ontbreken in de car policy.

Daarnaast zijn er natuurlijk ook een hele reeks van zaken die betrekking hebben op het budget, de wagenkeuze, etc. Kort samengevat: zorg ervoor dat de car policy zowel voor werkgever als werknemer een houvast is. Zo vermijd je discussies achteraf.”

Een verzekering Burgerlijke Aansprakelijkheid is wettelijk verplicht maar voor bijkomende verzekeringen is enig rekenwerk geen overbodige luxe. Zo kan je bijvoorbeeld kiezen voor een stoploss verzekering. Het komt er eigenlijk op neer dat je als bedrijf zelf instaat voor een bepaald bedrag en dat de verzekeringsmaatschappij pas tussenkomt van zodra je dat bedrag overschrijdt.

Rij je bijvoorbeeld voor 30.000 euro aan schades en het grensbedrag ligt op 20.000 euro, dan vergoedt je verzekeringsmaatschappij de overige 10.000 euro. Het is ook mogelijk om alle schade zelf te betalen als uit je statistieken blijkt dat de verhouding tot de premiebedragen en de uitgekeerde bedragen niet meer in verhouding is.

“Deze twee termen worden dikwijls met elkaar verward. Een aanloopwagen is een wagen die een bestuurder krijgt in afwachting van een andere wagen. Maar een poolwagen is vaak een term waaronder verschillende soorten wagens vallen.

Vrijgekomen wagens (door bv. ontslag) komen in ‘de pool’ terecht. Deze stilstaande wagens kosten de fleetowner erg veel en worden daarom best zo snel mogelijk gebruikt als aanloopwagen en bij voorkeur definitief toegewezen. Andere ‘echte’ poolwagens staan ter beschikking van alle werknemers, die al dan niet een eigen bedrijfswagen hebben, en die een professionele verplaatsing moeten uitvoeren. Dit park kan bewust uitgebreid worden wanneer er hetzij een frequente, hetzij zelfs een permanente nood blijkt aan aanloopwagens. De voorspelbaarheid in nieuwe aanwervingen zal hierbij de sleutel zijn om te bepalen hoeveel ‘vaste’ aanloopwagens men nodig heeft. Maar niet elke fleetowner wenst deze kost echter voor meerdere jaren vast te leggen. Zeker in geval van fluctuerende aanwervingen, zijn wij er bij ERCG Benelux van overtuigd dat moderne car share aanbieders zoals Bolides in de nabije toekomst een veel kost-efficiëntere en flexibelere oplossing zullen worden.”

VLOOTBEHEER

> FREDDY CRUYL, CONSULTANT CHAMARAL EN VOORZITTER BFFMM

> REDACTIE

Een verzekering Burgerlijke Aansprakelijkheid is wettelijk verplicht maar voor bijkomende verzekeringen is enig rekenwerk geen overbodige luxe.

> DAVID VAN HORENBEECK, BUSINESS UNIT MANAGER ERCG

FLEET_100_NL.indd 78

5/03/15 15:49

79

82

83

Franchise: wie betaalt, de werknemer of

Wat is de onderhandelingsmarge

Wat is het verschil tussen TCO en TCU?

werkgever?

van een vlootverantwoordelijke bij de

TCO of Total Cost of Ownership is de som van alle kosten die te maken hebben met de techniek, het gebruik en de staat van het voertuig. Andere componenten zijn bijvoorbeeld de afschrijving, de interesten en de rente, de fees, de BIV, de rijtaks, de herstelling en de onderhoudskosten, de verzekeringen, de vrijstellingen, de brandstof, de herstellingskosten (einde contract), de vervangwagen, de CO2-bijdrage, de niet aftrekbare btw, de fiscale aftrekbaarheid, de verbrekingsvergoedingen en de meer dan contractueel voorziene gereden kilometers. In het kader van een geleasede vloot, is het woord ‘Ownership’ niet echt gepast. Tenslotte huur je als bedrijf de voertuigen en zijn ze dus niet je eigendom. In die context spreken we beter van een Total Cost of Use.

bandenkeuze?

Dat hangt af van de car policy. Sommige bedrijven nemen de eerste franchise voor hun rekening en vanaf de tweede moet de chauffeur betalen. Andere bedrijven betalen de franchise wanneer hun chauffeurs een bepaalde periode ongevalvrij rijden en dan een schade rijden. Sommige koerierbedrijven nemen alle franchises voor hun rekening omdat de voertuigen frequent van chauffeur wisselen en het eigenlijk niet te achterhalen is wie de schade heeft gereden.

In nog andere gevallen wordt ieder geval individueel bekeken in functie van de gemiddelde schadestatistiek. Wie buitensporig veel schade rijdt in vergelijking met het gemiddelde, moet de rekening doorgaans zelf betalen. > REDACTIE

Bedrijven die eigenaar zijn van hun vloot, kunnen zowel het type banden als de prijzen zelf onderhandelen met bandencentrales. In het geval van leasing is die onderhandelingsmarge veel kleiner omdat de leasingmaatschappijen zelf hun deals met de bandenleveranciers bedingen. > REDACTIE

In het geval van leasing is die onderhandelingsmarge veel kleiner omdat de leasingmaatschappijen zelf hun deals met de bandenleveranciers bedingen.

84

> REDACTIE

Sommige bedrijven nemen de eerste franchise voor hun rekening en vanaf de tweede moet de chauffeur betalen.

FLEET_100_NL.indd 79

5/03/15 15:49

80

85

86

87

Welk motorisatie heeft de beste TCO:

Wat is de definitie van een cafetariaplan

Wat is de meerwaarde van een

diesel, benzine, aardgas of elektrisch?

met betrekking tot bedrijfswagens?

onafhankelijke fleetconsultant?

“Bij een cafetariaplan of ‘flexible rewardsplan’ heeft de werknemer binnen een bepaald (budgetair) kader de keuzemogelijkheid uit verschillende extralegale voordelen. Componenten die hiervan deel uit kunnen maken zijn: de bedrijfswagen, bijkomende verlofdagen, groepsverzekering, openbaar vervoer, gsm, tablet, … In principe moet iedere component de gebruikelijke parafiscale regels volgen. De werknemer kan opteren voor een grotere bedrijfswagen ten koste van andere voordelen (bv. verlofdagen, tablet en dergelijke) of precies opteren voor een kleinere bedrijfswagen en meer verlofdagen, hogere bijdrage groepsverzekering etc.”

De topman van een Belgisch leasingbedrijf beweerde enkele jaren terug in FLEET dat er geen meerwaarde is. Een bewering die voor discussie vatbaar is.

Operationele leasingmaatschappijen mogen dan wel een A tot Z service bieden aan hun klanten, wie samenwerkt met meerdere leasingmaatschappijen kan best wel een externe partij gebruiken die een ‘helikopterview’ heeft. Bovendien zorgen de consultants er met hun softwaretools voor dat u gemakkelijker de data van de verschillende leasingmaatschappij kan stroomlijnen tot één overzichtelijk geheel.

VLOOTBEHEER

Deze berekening gaat veel verder dan louter de aankoop- of leasingprijs van de voertuigen en het verbruik. Er zijn immers ook fiscale parameters die mee de TCO bepalen. In een test in FLEET 98 met testwagens van het type Volkswagen Golf met de vier aandrijfvormen, kwam uiteindelijk de diesel als goedkoopste uit de vergelijking. De 1.6 CRDTI versie liet een totale kost/km noteren van € 0,33, gevolgd door de 1.2 TSI (benzine) en TGI (aardgas) met telkens € 0,35. De elektrische e-Golf sloot het rijtje met € 0,41/km. De lagere verbruikskost van elektriciteit volstaat momenteel nog niet om de fors hogere aankoopprijs en de beperkte restwaarde te compenseren. > REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 80

> KPMG: FRANK VANCAMP, PARTNER; SÉVERINE KERKHOVE, DIRECTOR; ALEXIS CEUTERICK, SENIOR COUNSEL

> REDACTIE

Consultants zorgen er voor dat u gemakkelijker de data van de verschillende leasingmaatschappij kan stroomlijnen tot één overzichtelijk geheel.

5/03/15 15:49

PUBLIREPORTAGE

ARVAL MID-TERM RENTAL

Flexibiliteit én service Als bedrijf wil u niet altijd gebonden zijn aan de langetermijn verplichtingen van leasecontracten of de prijs betalen van kortetermijn huur. Bij Arval begrijpen wij die nood aan flexibiliteit. Meer nog, we hebben er een pasklare oplossing voor: Arval Mid-Term Rental. Het beste van twee werelden verenigd in één formule die u totale vrijheid en de best mogelijke prijs garandeert.

Als bedrijf hebt u altijd bedrijfswagens nodig, maar u weet de wagencategorie hebt geselecteerd, selecteert Arval het gepaste daarom niet altijd voor hoe lang. Dat kan te maken hebben met model en zorgt voor een duidelijke prijs per maand. Binnen 48 de onzekere economie, maar net zo goed met de mobiliteit van uur wordt de wagen uit de gekozen categorie geleverd. Voor Arval expats, seizoensgebonden contracten, een tijdelijke behoefte aan is kwaliteit primordiaal. U kunt er dan ook stellig op rekenen dat vervangwagens, aanloopwagens, ... er zijn tal van redenen waarom we enkel kwaliteitsvoertuigen leveren. Bovendien daalt de prijs een aankoop, financiering of klassiek leasingcontract niet aan naarmate de looptijd stijgt op 3, 6, 12, 18 of 24 maanden. uw behoeften voldoet en waarvoor u geen passende oplossing vindt bij de kortetermijn Net zoals bij operationele leasing zijn alle Arval Mid-Term Rental wagenverhuur. In dat geval is Arval Mid-Term diensten inbegrepen: verzekeringen, een Rental dé oplossing voor u: een nieuw flexibel brandstofkaart, 3000 kilometer gratis per is dé oplossing voor Full Services product met een competitieve maand (op basis van 30 dagen per maand), elke mobiliteitsnood prijs voor elke mobiliteitsnood tussen 1 en onderhoud en herstellingen, aangepaste 24 maanden. U kiest de wagencategorie, banden, … tussen 1 en 24 maanden. de periode dat u de wagen denkt nodig te hebben en de dag en plaats van levering. Arval … MAAR OOK DE BESTUURDER selecteert de wagen en levert hem af op de afgesproken plaats. Dit is Ook voor de bestuurder is Arval Mid-Term Rental de ideale oplossing. een all-inclusive oplossing met flexibiliteit. U kunt om het even wanneer Wij leveren de wagen uit de gekozen categorie gratis overal in België de looptijd verlengen en u krijgt meteen de meest gunstige prijs. Deze binnen de 48u. formule biedt de eenvoud van kortetermijn verhuur, en de service van operationele leasing.

Wenst u meer informatie over Arval Mid-Term Rental?

DE WAGENPARKBEHEERDER HEEFT ER BAAT BIJ… Deze formule is erg flexibel doordat u de looptijd zelf kan bepalen.

Die kan lopen vanaf 1 maand tot 24 maanden. Indien gewenst, kan deze op elk moment in het contract aangepast worden. Nadat u

FLEET_100_NL.indd 81

Aarzel niet om een Arval Business Manager te contacteren of stuur een mail naar info.be@arval.be. U vindt ons ook op mtr. arval.be of op het algemene nummer +32 (0)2 240 01 99.

5/03/15 15:49

Een Carrosserie in je buurt

Carrosserie Hoofdkantoor

Leuvensesteenweg 509 1930 Zaventem Tel. 02 720 00 00

Onze vestigingen: Deurne Genk Evere Gent

Ixelles Kortenberg

Kortrijk Liège

Oostmalle Mons

Namur Sint-Pieters-Leeuw

Wauthier-Braine Wilrijk

www.care-carrosserie.be

FLEET_100_NL.indd 82

5/03/15 15:49

83

88

89

90

VLOOTBEHEER

WISTJEDATJES

Wat kost de vervangwagen die u niet

Hoeveel boetes krijgen leasingrijders?

gebruikt?

Niets toch? Want u gebruikt hem niet. Het is echter iets ingewikkelder.

“Ik verklaar dit met een voorbeeld: een technische interventie in de concessie duurt langer dan één dag en na 24 uur immobilisatie, heeft u recht op een vervangwagen. Dus de dag van de interventie zelf niet. Wanneer het reguliere onderhoud omwille van wachten op stukken langer dan 1 dag duurt dan mag je de tweede dag rekenen op een vervangwagen betaald door de leasemaatschappij.

De kostprijs hiervoor, elke maand en per wagen varieert tussen de 6 en 10 euro. In de praktijkt komt voorgaande situatie op een vloot van 100 wagens misschien 2 keer per jaar voor. Dus je krijgt een dienst aangeboden die de leasemaatschappij tussen de 50 en 100 euro per jaar kost maar waarvoor zij jaarlijks tussen de 8.000 à 10.000 euro aanrekent. Bij een open calculatie krijgt u bij een positieve nacalculatie hiervan een deel teruggestort maar bij gesloten calculatie niet. Voor de vervangwagen in een leasecontract zal een wagenparkbeheerder met iets of wat ervaring via zijn key dealer sowieso een gratis vervangwagen bedongen hebben de dag van de interventie, en langer, indien dit noodzakelijk is.”

Hoeveel bedrijfswagens rijden er nu écht rond in België?

De firmawagen is op zich al goed voor een flinke jaarlijkse donatie aan de schatkist via verschillende fiscale kanalen. Maar de chauffeurs doen daar nog eens een schepje bovenop door niet naar hun teller te kijken. Zo verwerkt Renta Solutions via zijn FMS (Fines Management Services) ieder uur 280 boetes. Er bestaat geen specifieke gegevens over boetes die chauffeurs van bedrijfswagens betalen, maar alle Belgen betaalden in 2014 wel een recordbedrag van 445 miljoen euro aan boetes.

Dat is 15 miljoen meer dan in 2013. > REDACTIE

“Van de 5,6 miljoen wagens staan er 1,1 miljoen op naam van bedrijven en zelfstandigen. Of nog: bij zowat 1 op 4 huishoudens wordt met een bedrijfswagen gereden. Ze zijn gemeengoed geworden.

De helft van die bedrijfswagens rijdt ook – maar zeker niet alleen – privékilometers. Dat niet gratis: de werknemer betaalt hierop belastingen (het voordeel alle aard, zo’n 2.000 euro per jaar), maar weliswaar minder dan indien het maandelijks autobudget in brutoloon zou worden uitbetaald. Ook werkgevers betalen voor een bedrijfswagen – denk aan brandstofbelastingen, solidariteitsbijdrage, verworpen uitgaven. Dat is ook goed voor bijna 2.000 euro per jaar.” > MICHEL MARTENS, DIRECTEUR STUDIEDIENST FEBIAC

1.100.000 bedrijfswagens in België

> FREDDY CRUYL, CONSULTANT CHAMARAL EN VOORZITTER BFFMM

FLEET_100_NL.indd 83

5/03/15 15:49

84

In tegenstelling tot verbrandingsmotoren geven elektrische motoren meteen hun maximale koppel van zodra je het “gas”pedaal indrukt.

91

92

93

WISTJEDATJES Waarom is CO2 veel belangrijker

Wat is de CO2-uitstoot wereldwijd van de

Waarom accelereren elektrische auto’s zo

voor autofiscaliteit dan de

verschillende sectoren?

snel?

Op wereldvlak is de energieproductie verantwoordelijk voor 37% van de CO2-emissies, terwijl het aandeel van de industrie 22% bedraagt, en dat van de woning en tertiaire sector 13%. Het transport vertegenwoordigt op zijn beurt ongeveer 25% van de CO2-uitstoot. Van die 25% die toe te schrijven is aan het transport, is 7% voor rekening van de lucht- en scheepvaart en 18% voor het wegtransport. Hiervan is 10% voor personenwagens, 3% voor bestelwagens en 5% voor vrachtwagens.

In tegenstelling tot verbrandingsmotoren geven elektrische motoren meteen hun maximale koppel van zodra je het “gas”pedaal indrukt. Dat zorgt voor forse acceleraties die hun summum kennen in de Tesla Model S P85D. Deze zoeft geluidloos in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u. Indrukwekkend!

Euro-uitstootnormen?

Daar is niet meteen een logische reden voor. CO2 is een broeikasgas maar niet rechtstreeks schadelijk voor de mens.

Andere vormen van uitstoot zoals roetpartikels en stikstof zijn dat wel en die worden gelimiteerd door de steeds strenger wordende Euro-uitstootnorm.

Een combinatie van de Euro-norm en CO2 zou dus logischer zijn om de autofiscaliteit te sturen. Dit gebeurt wel al in Vlaanderen, waar de BIV berekend wordt op basis van de totale milieukenmerken van het voertuig. Voertuigen die geleased worden, vallen echter onder het oude regime van BIV op basis van fiscale pk, ook in Vlaanderen. Dat is contradictorisch en kan alleen maar verklaard worden door het feit dat de overheid zoveel mogelijk wil verdienen aan geleasede bedrijfswagens. Door hun gemiddelde leeftijd van vier jaar zijn deze voertuigen groener dan de wagens van particulieren. Indien ze onder de nieuwe BIV zouden vallen, zou dat dus leiden tot minder inkomsten voor de overheid.

> REDACTIE

> BRON: FEBIAC

Het transport vertegenwoordigt ongeveer 25% van de CO2-uitstoot wereldwijd.

> REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 84

5/03/15 15:49

NMM1400

VERRIJK UW BEDRIJFSWAGEN MET EEN ONMISBARE OPTIE TEGEN FILES: DE TREIN.

Combineer vlot bedrijfswagen en trein, zoals het u uitkomt, met Railease. Zo vermijdt u fileleed en parkeerproblemen. U laat uw wagen gewoon bij het station en stapt de trein op, met als bestemming het station naar uw keuze. Lekker mobiel en relaxed, terwijl anderen stapvoets aanschuiven achter de wagen v贸贸r hen. U kunt Railease zelfs combineren met bus, tram of metro. Zowel profiteren van de voordelen van uw bedrijfswagen als van de trein, zonder meerkost voor uw bedrijf: perfect, toch?

Verneem meer over deze onmisbare optie op www.nmbs.be.

RAILEASE. Bedrijfswagen plus trein, dat is altijd mobiel zijn.

FLEET_100_NL.indd 85 NMM1400027_267x202.indd 1

5/03/15 15:49 24/12/14 13:45

86

Een bedrijfswagen wordt om de 4 jaar vervangen, maar een privéwagen slechts de 8 jaar.

Michel Martens, directeur studiedienst Febiac

94

95

96

WISTJEDATJES Hoeveel miljard euro brengt de auto (en

Wat is de gemiddelde leeftijd van

Is één op de twee wagens in de files rond

de bedrijfswagen) jaarlijks op aan de

respectievelijk een bedrijfswagen en een

Brussel een bedrijfswagen?

Belgische Staat?

particuliere wagen?

Volgens de statistieken van Febiac waren de fiscale opbrengsten van personenwagens in 2013 goed voor 15,679 miljard euro. Dat is een optelsom van accijnzen, btw (op brandstoffen, verkoop van nieuwe en tweedehands wagens, onderhoud en herstellingen, etc), taksen op verzekeringspremies, verkeersbelasting, verkeersboetes, technische keuring, BIV, verkeersbelasting, rijbewijzen en solidariteitsbijdrage bedrijfswagens. Hoeveel daarvan afkomstig is van de bedrijfswagen staat niet in de statistieken. Maar door een snelle rekensom (een totaal wagenpark van 5,6 miljoen, waarvan 1,1 miljoen ingeschreven op naam van bedrijven) kom je zo al snel uit in de buurt van 3 miljard euro. Misschien een getal dat iemand eens moet doorsturen aan de OESO, dat nog steeds beweert dat de bedrijfswagen jaarlijks voor 4 miljard euro gesubsidieerd wordt in België.

“Ruim 7 op 10 bedrijfswagens zijn jonger dan 4 jaar, 7 op 10 privéwagens zijn ouder dan 4 jaar. Een bedrijfswagen stoot gemiddeld 134g CO2/km uit en een privéwagen 140g/km. Een bedrijfswagen wordt om de 4 jaar vervangen, maar een privéwagen slechts de 8 jaar. Bijgevolg geven bedrijfswagens zuurstof aan de automarkt en verjongen ze ons wagenpark.

Dat is ook nodig: anders kunnen we nooit de Europese CO2-doelstellingen – 95g/km in 2020 – halen.”

Dit gerucht werd vorig jaar gelanceerd door Dave Sinardet, professor politicologie en Bruno De Borger, professor economie maar dat bleek niet echt een wetenschappelijk ondersteunde bewering.

Dat viel niet in goede aarde bij Renta, dat bij monde van Algemeen Directeur Frank Van Gool als volgt reageerde: “Graag ontvangen we van dhr. De Borger, naar wie dhr. Sinardet verwijst, de studie die aantoont dat de helft van de wagens in de ochtendfiles rond Brussel bedrijfswagens zijn of compensatiewagens voor loon. Officiële statistieken (DIV) geven aan dat slechts 20% van het wagenpark in België is ingeschreven op een handelaar of bedrijf. Uiteraard rijden deze voertuigen per definitie wel bij de beroepsactieve bevolking, maar 50% in de file, waar komt dat vandaan? Dit terwijl maar één op vijf een bedrijfswagen is ?”

> MICHEL MARTENS, DIRECTEUR STUDIEDIENST FEBIAC

> REDACTIE

> REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 86

5/03/15 15:50

87

97 Hoeveel mensen zouden zelf een auto kopen of leasen indien ze geen bedrijfswagen meer krijgen?

De Company Car Survey 2012 (KPMG, Renta, Febiac) toont aan dat 80% van de pendelaars die vandaag over een bedrijfswagen beschikt, aangeeft met een eigen auto, eventueel dan ook weer geleased, naar het werk te zullen rijden als hij of zij er geen meer van zijn werkgever zou hebben. Slechts de overige 20% ‘zou een alternatief overwegen’. > REDACTIE

80% van de pendelaars zou privé een auto kopen indien ze geen bedrijfswagen meer krijgen.

98 Bestaat er één standaard voor elektrische laadpalen?

Marie-Louise Van Dyck , PR-verantwoordelijke bij Nissan en dankzij de elektrische LEAF dus ervaringsdeskundige, geeft ons het technische maar ook enige juiste antwoord: “Er zijn verschillende manieren van opladen: 1. Gewoon opladen: met een EVSE (electric vehicle supply equipment) kabel (de kabel die standaard bij LEAF geleverd wordt) kan men overal laden waar een Schuko-stekker aanwezig is (is de standaard 220V stekker/gewoon stopcontact).

2. In Europa is er voor het laden van elektrische voertuigen gekozen voor een uniforme stekker in de laadpalen nl. ‘Mode 3’-laden met de IEC62196-2 Type 2-stekker. De uniforme laadinfrastructuur vloeit ook voort uit het internationale normalisatiewerk door de technische commissies IECTC69 en SC23H. Het zogenaamde ‘Mode 3’-laden combineert een zeer hoge graad van veiligheid met veelzijdige mogelijkheden voor het beheer van het laadproces. De type 2Mennekes-stekker is zowel geschikt voor standaard laden als voor semi-snelladen en is in de meeste Europese landen als standaardstekker aangenomen.

Voor deze palen heb je wel een verbindingssnoer nodig dat (als accessoire) met het voertuig wordt geleverd, met aangepaste stekker voor het voertuig.

3.

Voor wat betreft het snelladen (quick charging) heb je 3 stekkers. De nieuwe standaard is dat alle nieuwe geplaatste QC uit een ‘Tri-standard” bestaan: a.

DC CHAdeMO connector (vb Nissan LEAF/eNV200) b.

DC COMBO connector c.

AC connector > REDACTIE

FLEET_100_NL.indd 87

5/03/15 15:50

88

99

100

WISTJEDATJES Wat zijn de meest voorkomende

Ik lease mijn vloot maar wil de voertuigen

depannages bij Touring?

inschrijven in Vlaanderen waar mijn bedrijf gevestigd is om een lagere BIV te betalen. Is

“Over de laatste 50 jaar stellen we in de pechtypes van bedrijfsvloten een evolutie vast, met aan de top bandenpech (23%).

Naast banden komen batterijproblemen nog steeds vaak voor (21%) en ongevallen (9%) sluiten de top 3 af. Om hier operationeel optimaal op te antwoorden, zijn onze 260 wegwachters uitgerust met bandenherstelkits (ook voor fietsen), kunnen ze langs de baan de meeste batterijen boosten en zijn onze nieuwe interventiewagens (Dolly’s) uitgerust met een ingenieus sleepsysteem waardoor het gestrande voertuig meteen getakeld kan worden. Verder bieden we via Refuels een oplossing voor bestuurders die verkeerd tanken. Tevens herstellen we dankzij Touring Glass nu ook autoruiten. Indien na dit alles toch een vervangwagen nodig zou blijken, kiezen we uit onze 2.000 auto’s tellende vloot de passende categorie (van A tot D of zelfs bestelwagens). Uiteraard hebben onze klanten niet enkel pech in Belgie doch trekken ze ook graag met hun bedrijfswagen naar Bulgarije, Noorwegen of Marokko. Als stichtend lid van de internationale organisatie Arc Europe bouwt Touring verder aan een uiterst betrouwbaar netwerk bijstandsprofessionals, samen met ondermeer the AA, ADAC & ANWB. Dit laat ons toe om jaarlijks globaal 12.300.000 voertuigen in Europa en 975.000 personen in de wereld bij te kunnen staan.”

dit mogelijk én legaal?

“Alle leasingmaatschappijen, waar ze ook gevestigd zijn in België, zijn onderworpen aan het oude stelsel van BIV. Het vermogen van de motor, uitgedrukt in fiscale pk of kW bepaalt daarbij het bedrag van de taks. De heffing van die taks is overgeheveld naar de gewesten en in Vlaanderen wordt het bedrag nu berekend op basis van de ecologische prestaties van het voertuig. Niettemin is het mogelijk én legaal om het voertuig in te schrijven op een andere naam dan de leasingmaatschappij. De eigenaar moet niet noodzakelijk dezelfde persoon zijn als de verzekeringsnemer en de inschrijving kan ook gebeuren op een andere naam.”

“Het is mogelijk én legaal om het voertuig in te schrijven op een andere naam dan de leasingmaatschappij.”

Xavier Kervyn ALD Automotive

> XAVIER KERVYN, COMMUNICATION OFFICER ALD AUTOMOTIVE BELGIUM

> YVES BOONE, DIRECTEUR BUSINESS TO BUSINESS TOURING

FLEET_100_NL.indd 88

5/03/15 15:50

JLRBFEE

ZIT ER AVONTUUR IN HET DNA VAN UW BEDRIJF? NEW DISCOVERY SPORT

101

4,5-8,0 L/100KM • 119-191 G CO2/KM. Afgebeelde modellen met opties en/of accessoires. Milieu-informatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.

Geef voorrang aan veiligheid. Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur.

FLEET_100_NL.indd 89 JLRBFEE5W168_DiscoverySport_Belux_Fleet_267Hx202_IC_NL.indd 1

5/03/15 15:50 27/02/15 10:50

90

LONG TERM TEST

ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDM TCT

Love story A

lfa Romeo kondigt voor de komende jaren een groot productoffensief aan. Maar ondertussen moeten de klanten vrede nemen met een gamma dat niet meer van de jongste is, waaronder deze Giulietta.

Maar dit neemt niet weg dat dit ‘oudje’ geen genoegen neemt met een plaats in de coulissen.

PHILIP DEPAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Wie een Alfa Romeo koopt, doet dat meestal met de nodige overtuiging en ook voor een groot deel op basis van nietobjectieve criteria. Bovengetekende pleit op dat vlak ook schuldig: mijn jeugdzonde luisterde naar de naam Alfasud Sprint.

Heerlijke auto om mee te rijden maar ook een tsunami aan mechanische en andersoortige ellende. Gelukkig heeft Alfa Romeo in de loop der jaren dat imago van ‘passioneel maar ook licht onbetrouwbaar’ kunnen afschudden. Alleen de continuïteit laat te wensen over. We wachten nog steeds op een opvolger voor de 159 en ook de in 2010 geïntroduceerde Giulietta moet ondertussen opboksen tegen heel wat nieuw geweld in zijn segment.

Dus is de hamvraag: heeft hij nog genoeg troeven om de strijd aan te gaan? Na drie maanden op de redactie van FLEET is dat antwoord niet eenduidig. Op papier oogt zijn technische fiche alvast behoorlijk sportief: een 2.0 JTDM diesel van 175 pk, gekoppeld aan een TCT gerobotiseerde versnellingsbak. Rij je er automatisch mee dan is de TCT-bak een eerder wispelturige kompaan die zijn schakelmomenten niet altijd op de meest ideale momenten kiest.

Neem je zelf de stuurpaddles in de hand dan wordt de Giulietta plots een retestrak-

FLEET_100_NL.indd 90

ke speelkameraad. Gecombineerd met het puike onderstel en het eerder zware – maar dus ook responsieve stuur – ontbindt de Giulietta dan al zijn sportieve duivels. Bakken rijplezier, we kunnen het niet anders omschrijven. In het departement ‘zuinigheid’ scoort hij wel iets minder goed: we kwamen uit op een totaalgemiddelde van 7,5 l/100 km.

INTERIEUR Het interieur van de Giulietta kan ons best bekoren. Mooie ronde tellerpartijen die sportief ogen, een thema dat trouwens terugkeert bij de bediening van de airco.

Ook qua functionaliteit valt hier niets te klagen: zo zitten de aansluiten voor aux, USB en SD netjes in het zicht onderaan de middenconsole. We waren ook zeer te spreken over de sportief zittende zetels (elektrisch én verwarmd). De opbergruimte laat dan weer te wensen over en ook de geluidsisolatie is aan de povere kant.

Vooral op de autosnelweg dringt het windgeluid te nadrukkelijk naar binnen.

Door de kleine achterruit is het zicht naar achter ook voor verbetering vatbaar.

BESLUIT De Giulietta mag dan al wat kilometers

op de teller hebben staan, het is allerminst een grijze muis. Manueel geschakeld is het een echte ‘driver’s car’, jammer dat hij zo nukkig is in automatische stand. Het interieur oogt nog niet echt gedateerd en ook het koetswerk is nog steeds origineler dan veel concurrenten in dit segment. Naar objectieve criteria toe, is het geen evidente keuze maar wie ook maar een sprankeltje liefde voelt voor het merk moet zeker eens een testrit maken.

PLUS

Manueel geschakeld veel rijplezier Goed uitgerust en mooi interieur Tijdloos design MIN

Nukkige automaat Geluidsisolatie Verbruik

5/03/15 15:50

91

LONG TERM TEST

NISSAN PULSAR 1.5 DCI

Technologie en design N

issan breidt zijn gamma verder uit en waagt zich nu ook opnieuw in het C-segment met de geheel nieuwe Pulsar ... en het is al geleden van de Almera dat de Japanners zich nog in dit drukbevolkte segment waagden. Tijd voor een langeduurtest!

ANNE CLAES • anne.claes@activemail.be

Nissan is de afgelopen jaren erg succesvol geweest met zijn crossover Qashqai maar liet het traditionele (en zeer competitieve) C-segment de afgelopen jaren links liggen.

Dat braakliggend terrein kon deels door de Juke en Qashqai ingevuld worden maar nu is er – zeven jaar na de productiestop van de Almera – weer een échte challenger in wat we gemakshalve het “Golf-segment” zullen noemen. Dus prijkt er sinds enkele weken een Nissan Pulsar op de parkingplaats van de redactie van FLEET. Het gaat om de 1.5 dCi turbodieselmotor met 110 pk en een koppel van 260 Nm. De Pulsar is voorzien van een karrevracht aan technologie die je normaal in hogere segmenten verwacht. Nissan versterkt daarmee zijn reputatie dat het nieuwe technologie bereikbaar maakt.

SAFETY FIRST Nissans geavanceerde Safety Shield – een pakket veiligheidssystemen dat een soort vangnet voor de bestuurder vormt – is volledig geïntegreerd in het design van de Pulsar. Tot het pakket behoren onder meer Forward Emergency Braking, Moving Object Detection, Lane Departure Warning en Blind Spot Warning. Deze drie laatste veiligheidssystemen zijn trouwens al beschikbaar in de standaarduitvoering van de Pulsar, en dat mag je gerust vrij zeldzaam noemen in dit segment.

De Pulsar is voorzien van het Nissan-

FLEET_100_NL.indd 91

Connect-systeem van de tweede generatie. Dat biedt een reeks van handige snufjes, zoals volledige integratie van de smartphone, Google Send-to-Car en toegang tot nuttige apps. Een andere innovatie in de Pulsar zijn de LED-koplampen.

Het zijn dezelfde lampen die Nissan voor het eerst toepaste in de Qashqai en de X-TRAIL. Deze kenmerkende koplampen geven een helder wit licht en hebben als bijkomend voordeel dat ze slechts de helft van de energie verbruiken van conventionele verlichting.

X-TRAIL combineert deze Nissan krachtige lijnen en fijne details tot een elegante vormgeving. Net als de cross-overs van Nissan wordt de Pulsar gekenmerkt door opvallend grote wielen in verhouding tot de carrosserie, een aflopende taillelijn en vloeiende lijnen. De premium uitstraling van het uiterlijk vinden we ook terug in het interieur. Binnenin genieten we van kwalitatieve materialen en een helder design.

EUROPEES DESIGN Dankzij de kenmerkende V-vormige grille is de Pulsar meteen herkenbaar als een Nissan. Ook de gespierde rondingen van de carrosserie knipogen naar het Japanse merk.

De auto is echter een echte Europeaan. Hij werd speciaal voor Europa ontworpen en ontwikkeld en wordt geproduceerd in de Nissan-fabriek in Barcelona.

Met hetzelfde DNA van de Qashqai en de

5/03/15 15:50

92

TEST

MAZDA 2

Terechte ambitie E

én van de Mazda-bonzen zei het zelf tijdens de voorstelling van de nieuwe Mazda 2 in Barcelona: “Op wereldvlak zijn we een kleine speler, maar daarom zijn we niet minder ambitieus”. PR-powertalk of terecht zelfvertrouwen? Na een eerste rij-impressie zijn we geneigd om te kiezen voor het tweede.

PHILIP DEPAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Een tijdje terug hadden we op de FLEET-redactie een Mazda 6 in langeduurtest en dat bleek een schot in de roos.

Een schitterende motor, een uitstekend weggedrag en een assemblagekwaliteit die de concurrentie met de premiummerken zonder schroom kan aangaan. Onze positieve indruk werd later bevestigd toen de Mazda 6 tot Leasingwagen van het Jaar werd uitgeroepen. Datzelfde gevoel krijg je meteen wanneer je plaats neemt achter het stuur van de nieuwe Mazda 2.

Het merk beknibbelt nooit op rijplezier, ook niet als het gaat om een auto uit het B-segment. Mazda blijft daarmee trouw aan zijn SkyActiv-filosofie. Zo werd in deze nieuwe generatie de torsiestijfheid met 22% verhoogd, terwijl het gewicht daalde met 7%. En dat merk je echt wel aan de strakke wegligging en de flukse stuurreacties. Met 140 mm meer in de lengte is de Mazda 2 ook ruimer geworden, wat dan weer voor extra comfort binnenin zorgt.

DIESEL: NOG EVEN IN DE WACHTKAMER Mazda zal in deze 2 een nieuwe 1.5 diesel aanbieden die een beroep doet op de ondertussen beproefde lage compressie

FLEET_100_NL.indd 92

technologie van het merk. Dat betekent o.a. dat hij Euro6 haalt zonder AdBlue en daarmee zetten de Japanners toch een flinke neus naar de concurrentie. Hij is goed voor 105 pk maar het is vooral de lage CO2-uitstoot van 89 g/km en het normverbruik van 3,4 l/km die indruk maken. Of hij ook in de buurt komt van dat normverbruik, kunnen we u nog niet meegeven. Tijdens de presentatie was deze motor nog niet beschikbaar en ook hier bij ons is het nog even wachten tot juni van dit jaar. Wel reeds beschikbaar: een 1.5 benzinemotor die bestaat in vermogensversies van 75 en 90 pk, telkens gekoppeld aan een manuele vijfbak. Optioneel kan je de 90 pk versie ook met een automatische zesbak bestellen. Deze twee motoren hebben we wel aan de tand kunnen voelen en daar viel ons toch op dat 75 pk in een hedendaagse auto een beetje aan de krappe kant is. Ook de 90 pk versie heeft wat last van flauwte in de onderste toerentallen.

Pas als je de hogere toerentallen opzoekt, komt zijn pittige karakter naar boven.

je geconfronteerd wordt met een redelijk beperkte optielijst. Daar staat dan weer tegenover dat hij op het vlak van veiligheid en connectiviteit serieus uitpakt: LED-lichten, dodehoekverklikker, automatische noodstop in de stad, multimediasysteem met internetverbinding en verschillende apps (zoals Facebook, Twitter,…), waarschuwing voor achteropkomend verkeer, head-up display, automatische grootlichten, waarschuwingsysteem bij het afwijken van je baanvak,… Tot slot kunnen we u nog zeggen dat de Mazda 2 binnenin mooi oogt en ook kwalitatief aanvoelt.

We vonden het alleen raar dat de passagierszetel vooraan niet in de hoogte verstelbaar is. Je hebt meer het gevoel op een troon te zitten dan in een zetel.

UITPAKKEN Een minpuntje van deze Mazda 2 is dat

Benzinemotor flauw onderin Passagierszetel niet in de hoogte verstelbaar

PLUS

Uitstekende wegligging Assemblagekwaliteit Veiligheid/connectiviteit MIN

6/03/15 10:46

AUTOBUZ

COLLEGA’S VAN FLEET, VAN HARTE PROFICIAT MET JULLIE NUMMER 100!

WIJ VIEREN OOK FEEST MET ONZE 10.000 LIKES!

24/24, 7/7

AL HET AUTONIEUWS, HEET VAN DE NAALD!

TESTS

DREAMCARS

VIDEO

VISIT US

SPORT

ENTERTAINMENT

FOLLOW US

CLASSIC

MOBILITEIT

FLEET

STAY CONNECTED

WWW.AUTOBUZZ.BE

KEEP UP THE PACE, JUST LIKE US !

AUTOBUZZ AD TOPTOP_F100_2015_ROLL.indd 1 FLEET_100_NL.indd 93

6/03/15 11:03 11:04

94

TEST

SKODA FABIA COMBI

Een derrière om ‘u’ tegen te zeggen D

e Skoda Fabia is niet uit het huidige straatbeeld weg te denken. Van deze compacte en populaire berline werden immers meer dan één miljoen exemplaren verkocht. Maar al die tijd had hij een wat flets design en een te burgerlijk karakter. Na de nieuwe Fabia is er nu ook zijn nieuwe breakbroertje, de Combi. Eentje die heel wat bagage kan meenemen ...

Julien Libioul – julien.libioul@activemail.be

MEER DAN WAT COSMETISCHE CHIRURGIE Deze nieuwe Fabia Combi onderging een erg ingrijpende operatie waarbij duidelijk vaker met een hakbijl dan met een scalpel gewerkt werd. Dit is niet langer een te hoge en smalle auto met het silhouet van een bestelwagen. De nieuwe Fabia Combi werd gemodelleerd naar de nieuwste stijlcodes van Skoda, staat stevig op zijn wielen en doet meteen de voorganger met zijn “grote rugzak” vergeten.

ALLES ACHTERAAN Zoals vaak zijn we vooral geïnteresseerd in de mooie derrière van deze charmante Tsjechische. De koffer van de Fabia Combi is 25 liter groter dan die van de vorige generatie en biedt een laadvolume van 530 liter (200 meer dan de berline), en zelfs 1395 liter met neergeklapte achterbank.

En dat zonder aan de afmetingen van de wagen te sleutelen! Met zijn 4,26 meter is de nieuwe immers amper een centimeter langer dan de oude. De nieuwe Combi is ook 3 centimeter lager en de kofferdrempel bevindt zich op 61 centimeter van de grond. Trouw aan de slogan Simply Clever

FLEET_100_NL.indd 94

heeft deze Skoda een eenvoudige koffer met robuust uitziende materialen en heel wat bergvakken en bevestigingspunten.

Ook het interieur kreeg de nodige zorg van de ontwerpers uit Mlada Boleslav. Het is robuust en stevig, maar is opnieuw even somber als een regenachtige Allerheiligen. De uitrustingslijst is vrij lang en bevat onder meer een geïntegreerd navigatiesysteem dat een lapmiddel vormt voor het weinig betrouwbare MirrorLink-systeem, een panoramisch dak, een tweekleurig koetswerk en zelfs een sportophanging!

Skoda stelt de Fabia Combi in België voor vanaf 14.045 euro. Dat maakt zijn verhouding prijs-laadruimte-afmetingen best interessant…

wat trilt. Het onderstel zorgt ervoor dat de Fabia Combi veilig, stabiel en comfortabel rijdt. De lichtheid van het stuur, de soms droge ophanging, de soepele schokdemping en de duidelijke rolneiging tonen aan dat de Fabia Combi nog altijd eerder een stadswagen is, al is deze derde generatie een stuk dynamischer dan de vorige versies. Skoda biedt met de 1.0 MPI (75 pk) en 1.2 TSI (90 en 110 pk) ook twee benzinemotoren aan. Die laten zich opmerken door hun zuinigheid en lage CO2-uitstoot.

GEKNIPT VOOR DE JOB We testten de enige bij de lancering verkrijgbare dieselversie: de 1.4 TDI met 105 pk (er is ook een versie met 90 pk), gekoppeld aan een zeventraps DSG-versnellingsbak. De combinatie van motor en versnellingsbakcombinatie verleidt dankzij het aanwezige koppel bij lage toeren. Een minpunt is dat deze TDI lawaaierig blijft en

5/03/15 15:50

TEST

CITROËN C4

A

Herwerkte details a vijf jaar trouwe dienst krijgt de C4 een kleine facelift om zijn carrière in schoonheid te af te ronden. Zal dat volstaan om weerwerk te bieden aan de tenoren van het segment, waaronder zijn neef de Peugeot 308?

FRÉDÉRIC DE BACKER • frederic.debacker@activemail.be

deljaar 2015 twee nieuwe motoren: een benzine en een diesel. De driecilinder 1.2 PureTech benzinemotor bestaat met 110 en met 130 pk. Wij testten de krachtigste versie gekoppeld aan de nieuwe automatische versnellingsbak met zes verhoudingen. Terwijl de motor zowel op prestatievlak als op dat van het verbruik (4,8 l/100 km, 110 g CO2/km) uiterst bevredigend is, laat de sturing van de automaat te wensen over. De BlueHDi-motor (100 of 115 pk) is een evolutie van het 1.6 HDiblok dat dankzij een verbetering van het interne rendement en het terugdringen van mechanische verliezen nu voldoet aan de Euro 6-normen.

Bij PSA is niet iedereen gelijk voor de wet.

Terwijl Peugeot recht heeft op een volledig nieuwe 308 moet Citroën zich voor de C4 tevredenstellen met een facelift. Die is zo discreet dat je al een geoefend oog nodig hebt om te zien dat hij nieuwe koplampen kreeg (met geïntegreerde LED’s) en achterlichten met “3D-effect”. Voor het overige is er eigenlijk niets nieuws, tenzij twee nieuwe koetswerkkleuren en 17’’-lichtmetalen velgen met de naam Miami. Binnenin vinden we comfortabelere stoelen die ook een nieuwe bekleding kregen. Het is zelfs mogelijk om als optie te kiezen voor een massagefunctie voor de bestuurdersstoel, wat in dit segment vrij zeldzaam is. Een andere nieuwigheid is de integratie in het dashboard van een 7’’-touchscreen dat de navigatie, de mediafuncties, de telefoon en de instellingen van de auto groepeert.

CONNECT BOX Op technologisch vlak beschikt de “nieu-

FLEET_100_NL.indd 95

we” C4 nu ook over de Connect Box die dankzij een geïntegreerde SIM-kaart zorgt voor noodoproepdiensten en gelokaliseerde bijstand. Het systeem garandeert een nauwkeurige plaatsbepaling en zorgt dat de hulpdiensten snel tussenbeide kunnen komen bij een ongeval. Deze technologie biedt ook toegang tot een virtueel onderhoudsboekje en een Eco Driving-dienst via het internet.

STILTE, DE MOTOR DRAAIT Onderweg valt meteen de doorgedreven geluiddemping op. Die is zo opmerkelijk dat je je in een luxeberline zou wanen.

De C4 heeft een akoestische voorruit met een dempende film en talrijke geluidsdempende afdichtingen rondom de motor, de carrosserie en de deuren. Zijn weggedrag veranderde niet. De duidelijk op comfort afgestelde wieltreinen zetten niet echt aan tot een dynamische rijstijl.

Onder de motorkap heeft de C4 van mo-

PLUS

Goede geluiddemping Algemeen comfort Overtuigende PureTech driecilindermotor MIN

Bescheiden facelift Hoofdruimte achterin (met panoramisch dak) Weinig reactieve automatische versnellingsbak

5/03/15 15:50

96

COCKTAIL

Fleet Manager of the Year 2015 T

ijdens een gala-avond werd Joris Spigt (Audi) uitgeroepen tot Fleet Manager of the Year 2015. Maar er was meer, naast de Best Selling Awards werden voor het eerst de AutoBuzz-awards bekendgemaakt én werd de eerste Fleet Mobility Manager of the Year gekroond. Het begin van een nieuwe traditie!

Het Hôtel de la Poste bij Tour & Taxis opent de deuren voor de grootste nieuwjaarsreceptie van de automobiel- en fleetsector in België.

Een sterk deelnemersveld voor de eerste Fleet Mobility Manager of the Year Award. De dossiers werden door de redactie van FLEET en een jury van specialisten beoordeeld op vlootbeheer, mobiliteitsbeleid en ecologie. Tim Blanckaert, fleet manager bij Securex, overtuigde met een ijzersterk dossier. Securex biedt zijn medewerkers een menukaart van mobiliteitsoplossingen en wist daardoor het aantal gereden kilometers op jaarbasis met 450.000 km te verminderen.

600 genodigden en geen plekje meer vrij in de zaal: de show kan van start gaan!

Verbroe Thierry (manag GM Bel

Koen Van Hout, Algemeen Directeur Mercedes-Benz Belgium-Luxembourg, neemt een AutoBuzz-award in ontvangst voor ‘Best Test of the Year 2014’ met de Mercedes-Benz S500 plug-in hybrid.

FLEET_100_NL.indd 96

De BWM i8 werd door de redactie van AutoBuzz verkozen tot ‘Best Car of the Year 2014’. Het is een trotse Christophe Weerts, PR Manager BMW Belgium-Luxembourg, die de award in ontvangst neemt.

6/03/15 11:25

97 A trip down memory lane: ter gelegenheid van de 20ste editie van ‘Fleet Manager of the Year’ werd iedereen die door de jaren heen deze titel in de wacht wist te slepen, op het podium geroepen. Drie lauraten wonnen de titel zelfs meer dan één keer.

In een korte maar krachtige speech blikt Philippe Quatennens terug op het medialandschap in 2014 en richt hij het vizier ook op de toekomst. Ook de fleet- en automobielsector staat voor grote uitdagingen door de mobiliteitsproblemen.

Joris Spigt, ‘Fleet Manager of the Year 2015’ waant zich met zijn nieuwe Omega Seamaster even James Bond.

Het is Wim Vos, gedelegeerd bestuurder van mobiliteitsclub VAB, die de winnaar in de bloemetjes mag zetten.

VAB is sinds jaar en dag één van de hoofdsponsors van de Fleet Manager of the Year Award.

Wij zijn van mening dat de OESO een aantal zaken door elkaar haalt en verkeerd prioritiseert.

De vijf eindlaureaten van de Fleet Manager of the Year, samen met de sponsors op het podium. (vlnr) Patrick Quatennens (Effective Media), Katia Alens (presentatrice), Alain Vandersande (presentator), Harald Pluym (Peugeot), Alain Peers (Volvo), Roeland Vriens (Opel), Gauthier Helleputte (Mercedes-Benz), Joris Spigt (Audi), Axelle Andrien (LaurentPerrier), Eric Vanderhoeven (Omega) en Wim Vos (VAB).

Voor het eerst wordt de naam van de winnaar geprojecteerd in plaats van afgelezen. Spanning troef!

Verbroedering tussen 5 CEO’s: Wim Vos (managing director VAB), Thierry van Kan (voorzitter Febiac), Michel Van den Broeck (managing director LeasePlan), Pierre Deneus (managing director GM Belgium), Erwin Ollivier (general manager De Lage Landen).

De twee winnaars van de afgelopen twee jaar, Harald Pluym van Peugeot en Alaion Peers van Volvo, zijn de eersten die de kersverse ‘Fleet Manager of the Year 2015’, Joris Spigt van Audi, feliciteren.

Miel Horsten, CEO van ALD Automotive, praat na met zijn klanten Caroline Ceustermans (SWIFT) en Michel Arcq (FRANKI).

Met de steun van / Avec le support de

Fleet Services

Service sponsors

Service sponsors

FLEET_100_NL.indd 97

6/03/15 11:26

2015

98

2WHEELMOBILITY

BRAMMO

E

Van gezapig tot pijlsnel en gunstige wind bracht ons tijdens het afgelopen Autosalon van Brussel op de stand van Brammo, dat met zijn elektrische motorfietsen de vreemde eend in de bijt was tussen al dat traditionele cilindergeweld. Een stil en milieuvriendelijk alternatief om tussen de file te zoemen?

PHILIP DEPAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Bij onze omzwervingen In Paleis 1 maakten we een tussenlanding bij Brammo elektrische motorfietsen. Stel u daarbij vooral geen gepimpte versie van een elektrische fiets voor. De twee modellen op de stand, de Empulse en Empulse R, hebben 40 kW aan vermogen, terwijl een gemiddelde elektrische fiets het moet stellen met een magere 0,5 kW. Nu zal 40 kW (54 pk) de meeste motorfanaten niet meteen van hun zadel blazen, maar vergis u niet: dit zijn twee snelle elektrobikes. De Empulse heeft een maximaal koppel van 63 Nm en de sportievere Empulse R zelfs 90 Nm. Dat vermogen en koppel wordt via een zesbak en een ketting aan het achterwiel doorgegeven. Op zich is dat al een bijzondere technische keuze. Want in principe heb je op een elektrische motorfiets geen versnel-

lingsbak nodig die je zelf kan schakelen.

Het volle koppel is meteen aanwezig en dus kan je net zo goed voor een automatische transmissie kiezen. Het probleem is dat de meeste motorrijders niet het gevoel willen hebben dat ze met een scooter onderweg zijn ... en dat heb je al snel als je niet lekker door de versnellingen kan tikken. Maar er is ook een praktische reden voor die technische keuze. Door zelf de versnellingen te kiezen, kan je naar believen pittig of net heel relax rijden. Je kan pijlsnel uit de startblokken schieten (in 3,5 sec naar 100 km/u) of sneller opschakelen en zo aan een gezapiger tempo rijden. In tegenstelling tot bij een verbrandingsmotor riskeer je niet stil te vallen als je bij lage snelheden in de hoogste versnelling rijdt. Beide versies toppen op 177 km/u. Dat Brammo

met de Empulse R mikt op doorgewinterde motorrijders en geen veredelde scooterrijders, blijk ook uit de rest van het technische plaatje. Zowel het aluminium frame als de achterbrug en het subframe komen van bij het Italiaanse Accossato. De volledig instelbare 43 mm voorvork is van Marzocchi.

Voor de achterschokbreker koos Brammo Sachs. Marchesini zorgt voor de velgen.

De hydraulische remmen zijn Brembo’s.

Een dubbele schijf met vierzuigerremklauw vooraan. Achteraan een enkele schijf met tweezuigerremklauw.

Net zoals bij elektrische wagens vloeit bij het remmen energie terug naar de batterijen. Laden duurt – afhankelijk van het type lader – tussen de 2 en 8 uur. En hoe zit het met de autonomie? Dit is grotendeels afhankelijk van de rijstijl. Brammo stelt een gemiddelde van 129 km voorop, maar bij gebruik in de stad kan je vlotjes over de 200 gaan. Bij stevig doorzoemen op de autosnelweg is het einde verhaal op 93 km. De prijs valt eigenlijk nog mee: 10.500 € voor de Empulse en 12.700 € voor de Empulse R (prijzen btw incl.).

* De p 44, R 24/02 takke maat CREG de ga meer

FLEET_100_NL.indd 98

5/03/15 15:51

02TOU00

Wat er ook fout gaat onderweg, wij zorgen voor de juiste oplossing.

Pechverhelping* op maat van uw bedrijf.

Een platte band, een gebroken fietsketting, een oververhitte motor … Een klein beetje pech onderweg kan al grote gevolgen hebben voor uw zaak. Net daarom bieden wij Business Solutions aan, de formule die beantwoordt aan de behoe en van uw bedrijf.

Van een snelle fietsherstelling onderweg tot het gepaste vervangvoertuig dat ù nodig hebt. Zo helpen we niet alleen u en uw werknemers, maar ook uw zaak meteen terug op de goede weg.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97. * De personenbijstand wordt gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

FLEET_100_NL.indd 99 02TOU0085-00_Adv_Fleet_MOB_267x202.indd 1

5/03/15 15:51 17/02/14 11:43

FLEET_100_NL.indd 100

5/03/15 15:51