Fleet in Motion 40 FR

FLEETINMOTION OPEL FLEETMAGAZINE

SEPTEMBRE 2014, ANNÉE 12 • N° 40

OPEL VIVARO:

MÉTAMORPHOSE ET AUSSI

NEW OPEL CORSA LE STUDIO DE DESIGN OPEL: 50 ANS D’INNOVATION OPEL MOVANO: PLUS ÉCONOMIQUE, PLUS PUISSANT, PLUS ÉCOLOGIQUE

OPEL INVESTIT MASSIVEMENT DANS LE DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX MOTEURS

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pel lance un grand projet de construction au sein de son siège de Rüsselheim. Il représente un investissement important de 210 millions d’euros. Sur une superficie totale construite d’environ 36.000 m2, les ingénieurs et techniciens y développeront dès 2017 les moteurs du futur. Le nouveau centre disposera aussi de 43 bancs d’essai hyper modernes.

Le site fait partie du réseau d’ingénierie de la GM Powertrain Organization.

Des méthodes de test et des logiciels synchronisés au niveau international permettent une analyse et une implémentation optimales des résultats.

Steven Kiefer, Head of GM Powertrain : « Pour nous, Rüsselheim est le centre de développement de moteurs à essence de petites et moyennes cylindrées.

Nous comptons ici sur le savoir-faire technologique allemand en connexion avec notre structure internationale et créons, avec la construction de ce nouveau site, les conditions de travail idéales pour nos experts. » S. Kiefer ajoute : « De nouvelles générations - essentielles - de moteurs seront conçues à Rüsselheim. Elles seront proposées sur tous les marchés où GM est présent. Le nouveau site de production répondra aux normes techniques standardisées à l’échelle mondiale et est prévue pour accroître la flexibilité, la vitesse de développement et l’efficacité de tout le groupe. »

Le projet de construction à Rüsselheim constitue un signe clair de l’offensive moteurs d’Opel. En 2018, Opel aura lancé au total 27 nouveaux modèles et 17 nouveaux moteurs économiques sur le marché. Avec la nouvelle gamme de produits, la part de marché devrait croître en Europe pour atteindre 8 % en 2022. Michael Ableson, Board Member for Engineering : « Nous travaillons sur les technologies de demain en matière de propulsion, des technologies qui seront plus économiques et plus écologiques. Le moteur à combustion continuera à jouer un rôle important dans la mesure où il présente toujours beaucoup de potentiel. Pionnier sur le plan des propulsions propres, Opel entend rester sous les futures limites d’émissions de CO2, toujours plus sévères, sans que le plaisir de conduite ni les prestations n’en pâtissent. »

OPEL MERIVA À NOUVEAU LE MEILLEUR DANS L’ENQUÊTE J.D. POWER

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emporter un titre est une mission difficile, le défendre l’est encore plus. C’est pourtant ce qu’a fait la Meriva en obtenant à nouveau le score le plus élevé dans le prestigieux rapport de satisfaction client de J.D. Power.

Dans le ‘J.D. Power 2014 Germany Vehicle Owner Satisfaction Study’ (VOSS - enquête de satisfaction auprès des propriétaires allemands d’automobiles), la Meriva a décroché un taux de satisfaction de 80,4 %.

Le champion de l’ergonomie d’Opel distance ainsi largement ses concurrents. Les propriétaires d’une Opel Insignia peuvent eux aussi être ravis.

Le porte-drapeau d’Opel a décroché une solide sixième place dans le segment moyen très disputé avec un pourcentage de satisfaction très élevé de 81,7 %. Les clients sont donc extrêmement heureux de leur Opel Meriva et Insignia. « Le rapport VOSS de J.D. Power représente un indicateur important sur le plan de la satisfaction du client et ces résultats montrent que l’accent mis par Opel sur une qualité élevée a un effet très positif sur cette satisfaction », explique Thomas Simon, Vice President Quality chez Opel. « Les propriétaires - les gens qui achètent nos voitures - sont à juste titre les critiques les plus sévères qui soient dès que leur véhicule montrent des signes de faiblesse. Ces taux de satisfaction élevés pour les Meriva et Insignia nous rendent donc particulièrement fiers. Les résultats nous encouragent à continuer à investir dans la qualité et les excellentes capacités quotidiennes de nos produits. »

EDITO

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NEW OPEL CORSA:

SUCCES STORY, CHAPITRE CINQ

OFFENSIVE UTILITAIRE Cher lecteur, En Belgique, les PME prennent à leur compte environ 95 % de l’activité économique. Et un très grand nombre de ces petites et moyennes entreprises utilisent des utilitaires légers pour leurs business. En tant que partenaire mobilité, nous sommes parfaitement conscients du fait que ces véhicules jouent un rôle crucial dans le bon fonctionnement de votre entreprise. La fiabilité, les prestations, mais aussi un service rapide et correct, voilà ce que nous pouvons vous apporter.

L’innovation technologique fait aussi partie de notre ADN. Le nouveau Vivaro, présenté dans ce Fleet in Motion, en est un bel exemple : nouveau look, augmentation du volume de chargement, poste de travail ergonomique pour le chauffeur et un large éventail de puissances pour chaque application tout en affichant une excellente consommation ainsi que de faibles émissions. Notre utilitaire le plus imposant, le Movano, a également bénéficié d’une mise à jour au niveau des moteurs et ceci génère des chiffres impressionnants : davantage de puissance mais une consommation réduite de 1,5 litre et une baisse jusqu’à 18 % des émissions de CO2. Une bonne chose pour l’environnement et le coût opérationnel.

Deux arguments convaincants pour les petites comme les grandes flottes.

Côté voitures, ce Fleet in Motion vous réserve également une primeur : la nouvelle Corsa. La 5e génération de la Corsa repousse encore les limites – tout comme ses prédécesseurs – dans le segment des voitures compactes : davantage d’espace, des moteurs ultra économiques et écologiques (émission de 89 gr CO2 à peine) et surtout une expérience de conduite sans pareil. La nouvelle Corsa est le résultat de recherches poussées de la part des ingénieurs Opel. Nous innovons d’ailleurs sur tous les plans. Saviez-vous qu’Opel a été le premier constructeur européen à avoir mis en service, en 1964, son propre studio de design ? Le début d’un stylemaison spécifique et visionnaire qui a donné naissance à des modèles légendaires, de l’Opel GT à la Monza.

DANS CE NUMERO. News 02

New Opel Vivaro : métamorphose 04 Premier test de l’Opel Vivaro : Une frontière de plus en plus mince 06 Client sous la loupe : Total-E 07 Opel Movano : Plus économique, plus puissant, plus écologique 08 ADAM Rocks : small is powerful 10 Opel ADAM R2 : Bruno Thiry renoue avec la tradition Opel 11 Opel Meriva 1.6 CDTI : High-tech en toute discrétion 12 KV Mechelen : La route et le terrain avec Opel! 13 New Opel Corsa : Succes Story, chapitre cinq 14 Opel Design Studio : 50 ans d’innovation 16 Interduct Ventilation : « Un esprit sain dans un système de ventilation sain » 18 Les Cafés Rombouts ont un faible pour Opel 19 04

NEW OPEL VIVARO: MÉTAMORPHOSE

Vous le voyez : Opel est constamment en mouvement et nous tenons à partager avec vous les résultats de cet enthousiasme et de ce savoir-faire. Vous voulez tester un de nos (nouveaux) véhicules ? N’hésitez pas à prendre contact avec votre account manager ou avec le concessionnaire Opel le plus proche pour un test.

Je vous souhaite beaucoup de plaisir à la lecture de ce Fleet in Motion !

Roeland Vriens Fleet Manager

COLOPHON Contact : GM Belgium NV

Prins Boudewijnlaan 24 B

B-2550 Kontich Téléphone : 03 450 63 11 Fax : 03 450 64 06 Editeur responsable : Eef Vanrusselt E-mail : eef.vanrusselt@opel.com Internet : www.opel.be Concept et Création : Active • www.activeonline.be

OPEL VIVARO

MÉTAMORPHOSE

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epuis le lancement de la génération précédente en 2011, 600.000 exemplaires de l’Opel Vivaro ont été vendus en Europe. De quoi s’adjuger une part de marché de 10 %. Totalement métamorphosée, la dernière génération du Vivaro possède les atouts pour poursuivre cette success story.

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Cela bouge sur le marché des camionnettes de taille moyenne.

A l’approche du salon IAA de Hanovre, tous les constructeurs ont annoncé le lancement d’un nouveau modèle. L’Opel Vivaro fait partie des valeurs sûres qui, de surcroît, a été sérieusement revu. Et le résultat vaut le détour...

NOUVELLE FACE AVANT Le Vivaro s’inscrit parfaitement dans l’air du temps. La face avant a été totalement redessinée avec notamment une calandre imposante et des phares modernes qui confèrent au Vivaro un look inimitable. Le nouveau Vivaro bénéficie des nouveaux contours stylistiques typiques de la famille Opel dont l’intégration de la virgule sur les flancs. Les nouveaux modèles (fourgon, double cabine et Combi) sont désormais disponibles en deux longueurs (4.998 et 5.398 mm) et deux hauteurs de toit (1.971 et 2.465 mm).

VOLUMES INTÉRESSANTS Pour la version fourgon, l’extension du châssis est loin d’être un détail. Avec une longueur de chargement de 2.537 mm (L1) ou 2.937 mm (L2), le Vivaro est désormais en mesure d’accueillir trois europalettes. En fonction de la configuration choisie, le volume de chargement varie de 5,2 à 8,6 m3, ce qui donne au Vivaro des armes sérieuses pour s’imposer dans ce segment. De plus, ce véhicule se prête parfaitement au transport d’objets longs. La cloison FlexCargo prévoit deux trappes par lesquelles peuvent passer des buses et des planches (jusqu’à 4,15 m dans le L2). Au cas où des objets dépassant 4,15 m doivent être transportés, il existe toujours la possibilité de rouler avec la porte arrière ouverte. Celle-ci peut en effet être bloquée dans un angle de 90° tandis que le 2e battant - celui qui comporte la plaque d’immatriculation - est verrouillé en toute sécurité. Un bel exemple de sens pratique... L’espace de chargement est, en outre, accessible par le biais de deux portes latérales.

CADRE DE TRAVAIL MODERNE La nouvelle cabine est, elle aussi, totalement renouvelée. Le chauffeur et ses deux passagers disposent de rangements nombreux et spacieux, verrouillables ou non. Le cadre de travail du chauffeur est très soigné et peut, sans rougir, supporter la comparaison avec un monovolume. En termes de position de conduite, nous avons le sentiment d’être assis dans une voiture particulière ; le volant peut être réglé aussi bien en hauteur qu’en profondeur. La paroi de séparation a été redessinée et ceci a un impact positif sur le confort du dossier. Tout ceci permet d’obtenir une position de conduite idéale, kilomètre après kilomètre. La liste d’options compte entre autres un système de navigation qui garantit une connectivité optimale à bord.

Ce système se compose d’un écran tactile de 7 pouces et du Bluetooth mais peut aussi être équipé de la navigation et de cartes routières susceptibles d’être réactualisées via un USB. La banquette passagers multifonctionnelle du Vivaro transforme cet utilitaire en bureau mobile. Le siège avant central peut être aisément rabattu pour devenir une table de travail pratique comprenant un rangement supplémentaire et un support de tablette. Les chauffeurs en ont plein la vue...

UN LARGE ÉVENTAIL DE PUISSANCES Opel fournit deux moteurs diesel pour deux puissances différentes. Le 1.6 CDTI délivre 90 ch (260 Nm) ou 115 ch (300 Nm).

Le 1.6 BiTurbo CDTI, quant à lui, lâche 120 ou 140 ch (respectivement 320 et 340 Nm). Opel propose ainsi à ses clients un large éventail de puissances pour chaque application. Dans cette phase de lancement, les moteurs sont combinés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Grâce aux intervalles d’entretien tous les deux ans, l’immobilisation est réduite à un minimum.

SÉCURITÉ : LE MEILLEUR DE SA CLASSE Avec des systèmes sophistiqués de contrôle du châssis et de nombreux équipements de sécurité, le nouveau Vivaro domine la concurrence. Outre l’ABS avec répartition électronique du freinage EBD (Electronic Brake-force Distribution), le chauffeur peut compter sur l’aide au freinage d’urgence EBA (Emergency Brake Assist), l’aide au démarrage en côte HSA (Hill Start Assistant), le programme de stabilité électronique de série (ESP) avec contrôle de la traction (TC) et anti-retournement.

LE CADRE DE TRAVAIL DU CHAUFFEUR EST TRÈS SOIGNÉ ET PEUT, SANS ROUGIR, SUPPORTER LA COMPARAISON AVEC UN MONOVOLUME.

Grâce à ces systèmes modernes d’assistance, la conduite à bord du nouveau Vivaro est désormais encore plus sûre et détendue. Il est disponible avec le cruise control combiné à la limitation de la vitesse et au Park Pilot qui aide le conducteur à se parquer. Pour une visibilité optimale vers l’arrière, le chauffeur peut opter pour une caméra de recul ou pour un grand rétroviseur convexe intégré au pare-soleil du copilote, un élément de sécurité très pratique. Ce rétroviseur peut s’incliner de manière à permettre au conducteur de voir dans ‘l’angle mort’ et d’améliorer la visibilité périphérique.

PREMIER TEST DE L’OPEL VIVARO

Une frontière de plus en plus mince

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e nombreux Vivaro neufs n’étaient pas encore disponibles en Belgique fin août, mais Fleet in Motion s’en est quand même vu confier un pour un test. Une vraie primeur, donc, pour un essai impressionnant.

Pour une première prise en mains, nous avons reçu le L1H1 doté d’un moteur BiTurbo 1.6 de 120 ch et d’une double cabine. Extérieurement, ce nouveau Vivaro affiche un caractère bien trempé et constitue une belle carte de visite pour toute entreprise. Avant de passer au test proprement dit, nous prenons le temps de soumettre la cabine à une inspection poussée. Et il y a pas mal de choses à découvrir. Celui qui estime que cette cabine ne comporte pas suffisamment d’espaces de rangement souffre sans doute de syllogomanie. Car l’offre n’est pas seulement abondante mais également réfléchie : un grand espace de rangement ouvert pour documents sur la console centrale (avec porte-monnaie intégré !), un petit compartiment verrouillable à gauche du volant qui peut aussi rester ouvert (idéal pour le GSM), une boîte à gant généreuse avec, dessus, un espace verrouillable supplémentaire, des porte-gobelets et d’autres rangements imposants dans les portières avec un espace pour une bouteille d’un litre. Le tableau de bord présente un design simple et est flanqué à droite d’un grand écran tactile pour commander la stéréo, le téléphone, etc… La connexion de notre smartphone via Bluetooth n’a pris que quelques secondes et il est possible, par le biais du port USB, de lancer d’emblée la totalité de votre répertoire MP3.

DES DÉTAILS MALINS Notre véhicule de test était une version Cosmo à double cabine. Et qu’est-ce qui frappe d’emblée ? L’espace pour les jambes au niveau de la 2e banquette a fortement augmenté et on peut en dire autant du niveau de confort. Le Vivaro est rempli de détails malins. C’est ainsi que les passagers de la 2e banquette ont droit à une lampe de lecture individuelle. Le déverrouillage des portes de chargement pour une ouverture à 90° ou 180° fonctionne très simplement et ceci sans se salir les mains. Les portes de chargement peuvent aussi s’ouvrir séparément avec la commande à distance. Ce qui n’est pas du

luxe pour une camionnette. Par ailleurs, nous avons aussi été frappés par les rétroviseurs anti-angle mort, sans oublier le rétroviseur grand angle intégré dans le pare-soleil du passager.

CONDUITE Un diesel 1.6 pour une camionnette ? Ceci pourrait faire froncer certains sourcils. Sans raison, car le BiTurbo n’est pas seulement énergique mais aussi – et c’est bien le plus important pour un utilitaire – riche en couple. Un malabar donc qui fait le job à pleine charge sans problème. La consommation est restée limitée à 5,9 l/100 km, ce qui est exceptionnellement peu pour une camionnette. En termes de comportement routier aussi, le Vivaro n’a pas à rougir. Il tient étonnamment bien la route, la suspension absorbe sans problème les aspérités de la route et les freins se montrent très fiables. L’isolation sonore dans la cabine est plus que convenable.

Opel montre, avec ce nouveau Vivaro, que la frontière entre une voiture et un utilitaire léger est, en 2014, de plus en plus mince sur le plan du confort, de l’équipement, des prestations et du comportement routier.

CLIENT SOUS LA LOUPE

Total-E: le choix logique T

otal-E est un fournisseur allin de services et matériaux nécessaires à organiser un événement. La société de Hasselt fournit depuis plus de 20 ans déjà un service fiable et flexible à ses clients. Et concernant son parc, les attentes sont les mêmes. Dès lors, le choix d’Opel s’imposait.

De gauche à droite : Jeroen Michel (Account Manager Business Sales Opel Belgium), Dirk Libbrecht (Managing Director Total-E), Jan Verlinden (Fleet Advisor Groep Boden Hasselt)

« De la plus petite cuiller à café à la plus grosse structure d’éclairage, nous possédons tous le matériel nécessaire pour organiser un événement. Quand un client nous fait confiance, celui-ci peut alors tout trouver en un seul lieu, ce qui explique aussi le nom de ‘Total-E’ », explique Dirk Libbrecht, directeur.

L’entreprise limbourgeoise connaît une croissance constante et nous retrouvons dans son fichier clients quelques grands noms comme Universal Music, Phillip Morris et SBS. « Nos clients attendent de nous que nous fournissions de la qualité au juste prix ET soyons extrêmement flexibles. Il est clair que j’attends la même chose des voitures de notre parc. C’est pourquoi nous optons pour Opel en collaboration avec le garage Boden. » UN CHOIX LOGIQUE Choisir Opel constitue pour Total-E une étape logique. « Après quelques événements dont nous nous sommes chargés pour le garage Boden, nous avons acheté, il y a six ans, notre première Opel. » Cette voiture nous a beaucoup plu et aujourd’hui, le parc de Total-E compte neuf Opel. L’Astra Sports Tourer y est la plus représentée. « Il s’agit d’une voiture spacieuse et pratique qui, grâce à ses faibles émissions de CO2, est déductible fiscalement

« LA QUALITÉ ALLEMANDE À UN PRIX SERRÉ…

LOGIQUE QUE NOUS OPTIONS POUR OPEL. »

à 90 %. Vous bénéficiez ainsi de la qualité allemande à un prix serré. Du coup, le choix de la Sports Tourer a été vite fait. » INVESTIR À LONG TERME Total-E achète toutes ses voitures et il est donc important d’anticiper.

Pour l’avenir, la société manifeste d’ores et déjà un intérêt pour les voitures électriques. « Nous sommes prêts à consentir un investissement important dans des voitures électriques pour autant que cet investissement puisse être amorti en épargnant sur le carburant et la déductibilité fiscale. Ainsi ai-je même déjà envisagé l’acquisition d’une Ampera, mais comme il n’existe en Belgique aucun climat fiscal favorable pour ce type d’achat, nous avons opté pour l’Astra Sports Tourer. Néanmoins, nous restons ouverts à l’idée d’intégrer des voitures électriques dans la flotte. Et si nous faisions un jour ce choix, l’Ampera constituerait certainement notre premier choix. »

Opel Movano: FLEETINMOTION

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plus économique, plus puissant, plus écologique L

’Opel Movano est désormais disponible avec de nouveaux moteurs qui placent la barre plus haut sur tous les plans : meilleures prestations, moins d’émissions et jusqu’à 1 litre de carburant consommé en moins. Sans oublier la sécurité, pour laquelle la plus grande camionnette d’Opel se montre encore plus intransigeante.

Le nouveau Movano est dorénavant disponible avec 5 turbodiesel différents dont deux tout nouveaux BiTurbo 2,3 l sophistiqués. Grâce au double turbo, ils combinent d’excellentes prestations à une grande sobriété et de faibles émissions de CO2. Le BiTurbo de 100 kW/136 ch pour un couple de 340 Nm réduit les émissions de 8 % (15 grammes) pour atteindre 180 gr CO2/km grâce à la technologie Start/Stop de série. La variante BiTurbo la plus puissante – 120 kW/163 ch pour un couple de 360 Nm – accroît la puissance du Movano de 13 ch et le couple de 10 Nm. Avec la fonction Start/Stop standard, il émet 39 gr

de CO2 de moins aux 100 km. Soit une réduction de 1,5 litre de diesel aux 100 km ou 18 %, ce qui est très favorable tant pour le portefeuille du propriétaire que pour l’environnement.

DE MEILLEURES PRESTATIONS La version de base du Movano est dotée d’un turbodiesel 2,3 l de 81 kW/110 ch (avec ou sans Sart/Stop) et dispose donc de 10 ch de plus qu’auparavant. Tout comme la variante 2.3 CDTI de 92 kW/125 ch, il conserve les valeurs actuelles en termes de consommation et d’émissions, mais affiche de bien meilleures

LE NOUVEAU MOVANO EST DORÉNAVANT DISPONIBLE AVEC 5 TURBODIESEL DIFFÉRENTS DONT DEUX TOUT NOUVEAUX BITURBO 2,3 L SOPHISTIQUÉS.

prestations routières. Il faut environ 3,5 secondes de moins au Movano de 125 ch pour passer de 80 à 120 km/h en 6e. Et avec le moteur de base de 110 ch, il gagne 5 secondes sur le même exercice. Le rapport de démultiplication plus court en 6e, contribue lui aussi à ces améliorations.

Le fourgon extra long L4, qui n’était jusqu’à présent disponible qu’avec des roues jumelées sur l’essieu arrière, est aujourd’hui proposé également avec des roues simples et différentes hauteurs de toit. Les roues simples présentent un certain nombre d’avantages. Par exemple, la surface de chargement entre les passages de roue arrière augmente de 300 mm, ce qui facilite le transport de charges volumineuses. Le véhicule est aussi plus léger et consomme donc moins. En outre, les coûts d’exploitation globaux baissent puisqu’il y a moins de pneus à changer ou à remplacer. Autre atout du nouveau Movano : les intervalles d’entretien ont été portés à 2 ans.

SÉCURITÉ DE SÉRIE : ÉQUIPEMENTS HAUT DE GAMME ET MEILLEURE VISIBILITÉ PÉRIPHÉRIQUE Outre la sobriété, l’Opel Movano accorde tout autant d’importance à la sécurité, à l’instar du nouveau Vivaro. La version améliorée est désormais équipée de série de la dernière génération de contrôle électronique de stabilité (ESP) et donc de toute une série d’aides à la conduite augmentant encore la sécurité à bord. Citons l’aide au démarrage en côte (Hill Start Assist) qui bloque le frein environ deux secondes après que le conducteur ait retiré son pied de la pédale de frein, empêchant ainsi le fourgon de reculer lors d’un démarrage en côte.

Le contrôle de la stabilité de l’attelage TSP (Trailer Stability Program) analyse les mouvements de lacet de la remorque.

Si ceux-ci atteignent un niveau critique, le système freine automatiquement les roues du Movano afin de stabiliser l’attelage et d’éviter un éventuel accident. Le contrôle de traction amélioré offre une meilleure adhérence, même sur routes non stabilisées, en évitant le patinage des roues motrices.

A l’intérieur du Movano, un tout nouveau miroir convexe monté dans le pare-soleil du passager accroît la visibilité périphérique. Il peut s’incliner de manière à permettre au conducteur de couvrir l’angle mort du côté droit du véhicule et de repérer à temps tout danger potentiel dans cette zone. Le conducteur du Movano bénéficie en outre d’un confort accru lorsqu’il utilise l’espace passager comme bureau mobile grâce aux systèmes d’infotainment CD 16 BT USB avec Bluetooth de série et deux prises USB. L’Opel Movano doté des nouveaux moteurs, des fonctions de sécurité et d’infotainment complémentaires est d’ores et déjà disponible chez les concessionnaires Opel.

ADAM ROCKS

Small is powerful

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’Opel ADAM a tapé dans le mille. Pas moins de 80.000 exemplaires ont déjà trouvé acquéreurs depuis son lancement. Désormais, il faudra aussi compter avec l’ADAM ROCKS, toujours compacte et trendy mais aussi baroudeuse et robuste.

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Opel a récemment dévoilé le prix de base de l’ADAM ROCKS. Avec son toit souple rétractable Swing Top de série, ce minicrossover offre le plaisir d’un trajet cheveux au vent au prix attractif de 16.150 € (prix catalogue recommandé en Belgique).

Le nouveau-venu charismatique d’Opel peut être commandé depuis début juillet déjà et ajoute une nouvelle touche de couleur et d’élégance à la famille ADAM au succès avéré puisque plus de 80.000 exemplaires ont été commandés depuis l’apparition de la première ADAM lifestyle sur la route, il y a un peu plus d’un an.

MUSCLÉE ET BIEN ÉQUIPÉE Pour ce prix, ADAM ROCKS propose un équipement standard riche comprenant l’air conditionné, un volant en cuir, des rétroviseurs extérieurs chauffants, le régulateur de vitesse et la connexion Bluetooth pour les téléphones mobiles. Evidemment, le toit unique Swing Top de la ROCKS, qui s’ouvre électriquement en 5 secondes à peine, et la clé personnalisée font aussi partie de la dotation standard. Le système d’infotainment IntelliLink d’Opel maintes fois récompensé est disponible en option et fait de l’ADAM la petite voiture bénéficiant de la meilleure connectivité.

Avec une protection tout autour de la carrosserie et un châssis surélevé de 15 mm, l’ADAM ROCKS - 3,74 m de long - roule des mécaniques. Une toute nouvelle génération de moteurs enrichit de surcroît l’offre de la famille ADAM. L’ECOTEC 1.0 Direct Injection Turbo propose un niveau sonore et de vibration exceptionnellement bas plaçant ainsi la barre encore plus haut en matière de raffinement des moteurs trois cylindres. Le moteur répond d’ores et déjà à la norme Euro 6 et est lancé en versions 66 kW/90 ch ou 85 kW/115 ch pour, dans les deux cas, un couple impressionnant de 166 Nm à faible régime.

OPEL ADAM R2

Bruno Thiry renoue avec la tradition Opel E

ntre Opel et le sport automobile, c’est une longue et belle histoire dont quelques-uns des principaux chapitres ont été écrits par Bruno Thiry. Pour l’ex-champion européen des rallyes, le départ du Geko Ypres Rally 2014 à bord de l’ADAM R2 fut donc un moment rempli d’émotion.

L’histoire qui lie Bruno Thiry et Opel remonte au début des années ‘90 lorsque le pilote de Saint-Vith faisait partie de l’Opel Team Belgique. Tout d’abord au volant de la Kadett GSi avec laquelle il sera deux fois vice-champion de Belgique (1990 et 1991), et décrochera notamment une 3e place au classement général à Ypres (1991). En 1992, il troque la Kadett pour une Calibra 16V, mais connaît le sacre en 1993 au volant de l’Astra GSi, offrant cette année-là à Opel le titre de champion du monde des marques de formule 2.

DÉPART PLEIN D’ÉMOTION L’émotion était de mise lorsque Bruno Thiry et son copilote Johnny Blom ont pu s’élancer du podium de la 50e édition du Rallye d’Ypres. Le duo pilotait l’Opel ADAM R2 portant le numéro 55 aux couleurs officielles d’Opel Motorsport. « Opel est la marque qui a énormément contribué au lancement de ma carrière en rallye, tant en Belgique qu’à l’étranger. Le fait que je puisse aujourd’hui, près d’un quart de siècle plus tard, défendre à nouveau les couleurs Opel officielles me fait très plaisir », explique B. Thiry.

D’EMBLÉE COMPÉTITIVE Dès les premières spéciales, Bruno Thiry savait que sa voiture était compétitive : « Un vrai plaisir de piloter cette traction », soulignait-il. « Bien sûr, cette Opel ADAM de la catégorie R2 n’en est qu’à ses premiers tours de roue en rallye mais j’ai profité de l’enchaînement des spéciales pour en affiner les réglages.

A mesure que l’épreuve avançait, je me sentais de plus en plus à l’aise au volant de ce bolide. »

Vendredi soir, à la fin de la première partie du rallye, Bruno Thiry et Johnny Blom étaient impliqués dans un incident assez banal. « Alors que j’étais lancé à fond sur une ligne droite, j’ai heurté un gros caillou traînant au milieu de la route. Impossible de l’éviter. J’ai touché le rocher à près de 170 km/h et la voiture a fait un bond impressionnant. Les dégâts étaient considérables et je n’ai pas pu poursuivre la course. »

« OPEL EST LA MARQUE QUI A ÉNORMÉMENT CONTRIBUÉ AU LANCEMENT DE MA CARRIÈRE EN RALLYE, TANT EN BELGIQUE QU’À L’ÉTRANGER. » BRUNO THIRY Dans la zone d’assistance, toutefois, les mécaniciens de l’équipe Symtec ont accompli des miracles et grâce au règlement Rally2 - qui permet de reprendre la course après un abandon - l’Opel ADAM R2 pouvait repartir sur les spéciales du samedi. « Même si nous ne figurons pas dans le classement final, je crois que nous avons assuré notre part du spectacle », notait Bruno au terme de la 20e et dernière spéciale d’une épreuve marquée par des conditions climatiques idéales. « Cette participation, organisée en quelques jours dans le cadre du 50e anniversaire du Rallye d’Ypres, fut un succès. Il m’a aussi permis de revoir de nombreuses personnes que j’ai côtoyées à l’époque où je défendais les couleurs de la marque. »

LES ÉMISSIONS ET LA CONSOMMATION, PEUVENT BAISSER DE 10 % GRÂCE À LA TECHNOLOGIE STOP-START.

OPEL MERIVA 1.6 CDTI

High-tech en toute discrétion L a législation en matière de respect de l’environnement et d’émissions de moteurs est de plus en plus exigeante. Opel ne se contente d’ailleurs pas de suivre ces nouvelles normes et place la barre encore plus haut. Le produit le plus récent de cette ingénierie poussée se trouve sous le capot de la nouvelle Opel Meriva. Un diesel silencieux de 95 ch émettant à peine 105 gr CO2/km. Il remplace le 1.3 CDTI de 95 ch mais consomme et émet moins. Pour un prix à peine supérieur.

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L’acquéreur d’une nouvelle Meriva aura l’embarras du choix.

Outre une nouvelle gamme de moteurs à essence et au LPG, il pourra également opter pour un 1.6 CDTI ultra moderne.

Ce nouveau diesel se décline désormais en trois niveaux de puissance, les versions de 136 et 110 ch (respectivement 114 et 99 gr CO2/km) ayant récemment été rejointes par un petit frère écologique de 95 ch. Les trois niveaux de puissance se distinguent par leur souplesse, leur sobriété et leur niveau sonore exceptionnellement bas. Mais la version la plus récente peut aussi présenter d’excellentes valeurs sur le plan écologique avec une consommation normalisée de 4,0 l/100 km et à peine 105 gr CO2/km. Cette nouvelle version remplace le 1.3 CDTI de 95 ch, mais malgré sa cylindrée plus imposante, le 1.6 CDTI se montre meilleur tant en termes de consommation que d’émission. Et ne coûte que 330,58 € de plus HTVA. Il surclasse aussi le 1.3 CDTI avec un couple plus élevé et sa boîte à six rapports. De plus, le 1.6 CDTI répond déjà à la future norme Euro 6 (obligatoire dès septembre 2015). Les émissions d’oxyde d’azote ont été réduites à l’aide de la technologie Lean NOx (LNT). Le catalyseur LNT spécial du système stocke l’oxyde d’azote. Lorsque la capacité

maximale de stockage est atteinte, le système de gestion du moteur entreprend automatiquement une régénération.

Le système LNT d’Opel est totalement sans entretien.

SYSTÈME START/STOP : DES STATISTIQUES CONVAINCANTES Comme il se doit, ce nouveau diesel est équipé d’un système Start/Stop. Ce dispositif fut un peu considéré au début comme de l’écologie « de façade », mais les statistiques montrent qu’il réduit nettement les émissions et la consommation, notamment dans la circulation urbaine. Les émissions, comme la consommation, peuvent baisser de 10 % grâce à cette technologie. Extrapolés à toutes les Meriva en circulation, les chiffres sont impressionnants. Mais la Meriva économise aussi du carburant en roulant. Notamment grâce à la nouvelle boîte de vitesses manuelle six rapports à faible coefficient de frottement. Opel a investi pas moins de 50 millions d’euros dans le développement de ses boîtes de vitesses. De la R&D qui porte clairement ses fruits ! Et cette technologie de pointe reste tout à fait abordable. La Meriva dotée de ce nouveau diesel est disponible dès 16.611,57 € HTVA.

KV MECHELEN

la route et le terrain avec Opel !

L

es joueurs du KV Mechelen circulent désormais à bord d’une toute nouvelle et écologique Opel Astra Sports Sedan suite à un accord de sponsoring avec Opel Belgium, le concessionnaire GMAN Mechelen et le partenaire de leasing J&T Autolease.

Les joueurs du club de football de première division ont reçu les clés de leur nouvelle Opel fin juin.

KV Mechelen a été fondé en 1904, ce qui en fait un des plus vieux clubs du pays. Officiellement, les Malinois jouent au stade Argos, mieux connu comme le « stade derrière les casernes ».

De grands succès ont été remportés à la fin des années ’80 sous l’impulsion financière de John Cordier et la direction sportive d’Aad de Mos. Cela a commencé par la Coupe de Belgique au cours de la saison 1986/87 suivie d’une Coupe d’Europe remportée en 1987/88 contre l’Ajax à Strasbourg sur le score de 1-0. Quelques mois plus tard, le club raflait aussi la Super Coupe d’Europe contre le PSV. La saison suivante, KV Mechelen devenait champion de Belgique 1988/89. A noter que le dernier club à avoir remporté une coupe d’Europe n’est pas Anderlecht, ni Bruges, ni le Standard… mais bel et bien les Sang et Or de Malines.

DEUX MARQUES PLEINES DE CARACTÈRE Marc Faes, Directeur Commercial de KV Mechelen, est ravi que les joueurs du club roulent désormais en Opel : « Opel est le nouveau partenaire automobile de notre club. La marque fournira, au cours des deux prochaines saisons, les voitures de nos joueurs et de notre entraîneur. Nous sommes pleinement satisfaits de cette collaboration entre KVM et Opel qui lie deux marques à la fois pleines de caractère et chaleureuses. » Chez Opel aussi, l’accord est très bien accueilli : « Nous sommes fiers du partenariat engagé avec le KV Mechelen et espérons que la nouvelle Astra motivera les joueurs à sortir de grosses prestations », a expliqué Roeland Vriens, Fleet Manager d’Opel Belgium lors de la livraison des 20 voitures. « KV Mechelen cherchait et a trouvé, avec cette Opel Astra Sports Sedan

« NOUS SOMMES PLEINEMENT SATISFAITS DE CETTE COLLABORATION ENTRE KVM ET OPEL QUI LIE DEUX MARQUES À LA FOIS PLEINES DE CARACTÈRE ET CHALEUREUSES. » MARC FAES, DIRECTEUR COMMERCIAL DE KV MECHELEN en version Enjoy équipée d’un moteur diesel ecoFLEX écologique, une voiture qui répond parfaitement aux besoins des joueurs et qui correspond au caractère familial du club. »

NOUVELLE OPEL CORSA

Succes story : chapitre cinq

L

’Opel Corsa est sans conteste le best-seller de la gamme Opel. Un succès qui a débuté il y a 32 ans avec la première génération.

Aujourd’hui, la cinquième génération de l’Opel Corsa entre en scène et pose de nouvelles balises – comme ses prédécesseurs – sur le segment des voiture compactes.

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La cinquième génération de l’Opel Corsa sera présentée officiellement au Mondial de l’Automobile à Paris en octobre cette année. Mais Fleet in Motion vous dévoile en avant-première cette nouvelle star. Le bestseller d’Opel a pour ambition de proposer une expérience de conduite inconnue à ce jour sur le segment des petites voitures et place la barre encore plus haut en termes de performances châssis, moteur et transmission. La nouvelle Corsa reçoit également un habitacle flambant neuf qui met l’accent sur la qualité et l’espace, intégrant le système multimédia IntelliLink pour une connectivité optimale et des systèmes d’aide à la conduite ultramodernes. Les designers d’Opel lui ont aussi donné une allure dynamique en accord avec la philosophie de design de la marque, caractérisée par des formes fluides et sculpturales et un grand soin accordé aux détails.

COMPACTE MAIS SPACIEUSE Le downsizing est un phénomène qui a le vent en poupe depuis quelques années et les éléments en sa faveur ne manquent pas. Une voiture compacte est tout simplement plus pratique dans le trafic urbain et offre une consommation moindre. Mais cela ne signifie pas que les clients soient prêts à renoncer au plaisir de conduite, à l’espace intérieur, à la

sécurité, à la connectivité et au confort. Et ce sont justement les points forts de la nouvelle Corsa. Dans une longueur mesurée de 4 mètres, le best-seller d’Opel peut accueillir jusqu’à cinq passagers, que ce soit dans sa déclinaison familiale cinq portes ou sa variante trois portes dynamique et sportive. Cela n’empêche pas la Corsa d’afficher une ligne jeune et dynamique, dotée d’un grand pouvoir de séduction, tout en se montrant fonctionnelle et puissante.

UNE EXPÉRIENCE DE CONDUITE À PART ENTIÈRE L’équipe de développement d’Opel a voulu proposer aux conducteurs de la Corsa une expérience de conduite comparable à celle des voitures plus grandes et plus coûteuses sur le plan du confort et de la précision. Ils ont ainsi renouvelé les trains roulants et la direction. Les trains roulants ne reprennent pas un seul élément de la Corsa actuelle.

La stabilité en ligne droite et en virage est favorisée par l’abaissement du centre de gravité de 5 millimètres, un berceau avant plus rigide et une nouvelle géométrie de suspension avec de nouveaux portefusées. Les performances en matière de roulis, de réponse de la direction et de sous-virage ont dès lors été améliorées. En outre, de nouvelles lois d’amortissement permettent à la Corsa de cinquième génération d’offrir un meilleur filtrage des nids de poule et autres inégalités du revêtement, procurant un confort exemplaire dans une petite voiture.

L’adoption d’une nouvelle architecture électrique pour la cinquième génération de Corsa a permis d’atteindre un niveau plus évolué d’interaction entre les différents systèmes. Associée à la nouvelle géométrie de direction et au nouveau calibrage du logiciel de direction, cette architecture plus performante profite au nouveau système de direction assistée électrique asservie à la vitesse : elle offre une réponse plus précise et améliore l’agrément et le confort. Nouvelle fonction montée de série sur toutes les Corsa, le mode City est activé d’une simple pression sur une touche et permet de réduire l’effort au volant à basse vitesse.

Le client peut choisir entre deux définitions de châssis : Comfort ou Sport. Le châssis Sport a des ressorts et des amortisseurs plus fermes, ainsi qu’une géométrie et des lois d’assistance de direction spécifiques pour une réponse plus directe.

UN MOTEUR MINI POUR DES PERFORMANCES MAXI Le downsizing désigne des moteurs plus petits qui égalent et dépassent même les performances des plus grands. Le trois-cylindres développé par Opel, le 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo, est une perle en la matière. Ce moteur ultracompact et ultramoderne est le seul moteur 1 litre trois-cylindres doté d’un arbre d’équilibrage, ce qui lui permet d’offrir un niveau exceptionnellement faible de bruit et de vibration, mais aussi de se montrer particulièrement agréable à utiliser. Ce moteur essence compact tout alu est disponible en deux puissances : 66 kW/90 ch ou 85 kW/115 ch. Les deux versions se distinguent par une excellente souplesse et un fort couple à bas régime, proposant 166 Nm à partir de 1 800 tr/min. Le nouveau moteur trois-cylindres d’Opel est doté de série du système Start/Stop.

La gamme de motorisations essence de la nouvelle Corsa est également enrichie des blocs atmosphériques 1,2 et 1,4 litre revus, qui satisfont à la norme Euro 6. Côté diesel, la Corsa reçoit les moteurs 1.3 CDTI de 55 kW/75 ch et 70 kW/95 ch, entièrement révisés, plus raffinés (également conformes à Euro 6). Au lancement, la version la plus frugale de la gamme Corsa – forte de ses 70 kW/95 ch, de sa boîte manuelle à 5 rapports et du système Start/Stop – se contente d’une valeur d’émissions de seulement 89 g de CO2/km. D’autres versions affichant des taux d’émissions particulièrement bas viendront s’ajouter à la gamme au printemps 2015.

Mais si la conduite de la nouvelle Corsa se montre aussi enjouée et agréable, elle ne le doit pas uniquement à ses moteurs nouveaux ou profondément revus. L’arrivée de nouvelles boîtes contribue

LE CLIENT PEUT CHOISIR ENTRE DEUX DÉFINITIONS DE CHÂSSIS : COMFORT OU SPORT.

également à rendre la conduite plus plaisante et à réduire la consommation. Les deux versions du 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo sont accouplées à une toute nouvelle boîte manuelle à six rapports. Elle se distingue par son excellent rendement, grâce à ses faibles frictions, et par la précision de sa sélection. À l’occasion du lancement de la nouvelle Corsa, Opel propose également une transmission automatique à six vitesses de nouvelle génération, tout comme la toute nouvelle boîte manuelle robotisée Easytronic 3.0 qui offre des passages de rapports plus rapides et sans à-coup.

CONNECTIVITÉ ET SÉCURITÉ AU TOP La nouvelle Corsa réjouira les accros du smartphone avec le désormais célèbre système IntelliLink. Ce système multimédia dernier cri dispose d’excellentes possibilités de connectivité.¬ Il est compatible avec les appareils Android et Apple et peut être piloté par commande vocale.

Il est également doté des fonctionnalités Bluetooth et Siri Eyes Free.

Plusieurs applications sont disponibles, telles que BringGo pour la navigation, ainsi que Stitcher et TuneIn pour les podcasts et la radio Internet. Le FlexDock est un support très pratique pour déposer et recharger son smartphone.

La nouvelle Corsa inaugure l’arrivée de nombreux systèmes d’aide à la conduite. La sécurité profite de nouveaux systèmes tous disponibles dans la Corsa pour la première fois. C’est le cas des phares bi-xénon disposant de l’éclairage statique angulaire, de l’alerte de présence dans l’angle mort (Side Blind Spot Alert) ou de la caméra frontale (Opel Eye) dotée de la reconnaissance de panneaux (Road Sign Recognition), de l’alerte de franchissement de ligne (Lane Departure Warning), de l’assistant feux de route (High Beam Assist), de l’indicateur de distance de sécurité (Following Distance Indication) et de l’alerte de collision avant (Forward Collision Warning). Pour garantir une sécurité maximale, le Forward Collision Alert projette sur le pare-brise un signal d’alerte rouge. Une telle technologie en termes de sécurité est unique sur ce segment. La nouvelle Opel Corsa est une petite voiture qui nourrit de grandes ambitions, à juste titre...

Le Studio de Design Opel :

50 ans

d’innovation

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n 1964, Opel sortait des sentiers battus et inaugurait son propre studio de design. Le début d’un style spécifique et visionnaire qui est à l’origine de voitures au design mythique, depuis l’Opel GT jusqu’à la Monza concept.

1964 fut une année olympique : les IXe Jeux d’hiver se tenaient à Innsbruck et, quelques mois plus tard, la flamme olympique brûlait à Tokyo pour les XVIIIe Jeux d’été. Rüsselsheim préparait également un grand événement. Pour la première fois, des invités étaient autorisés à visiter le nouveau Studio de Design Opel implanté dans le bâtiment N10. Pour beaucoup d’entre eux, ce serait aussi la dernière fois, car les installations futuristes allaient à nouveau être fermées au public après la grande ouverture. C’est ici qu’à partir de juin 1964 furent définies les lignes, les couleurs et les fonctionnalités des voitures de la marque. « Il est plus facile d’entrer à Fort Knox que dans le N10, » assurait un habitué de l’époque.

PRENDRE LES RÊNES L’inauguration officielle du bâtiment marquait un tournant dans l’histoire du secteur automobile européen. Il s’agissait du plus grand studio de design appartenant à un constructeur automobile européen. Jusqu’alors, la plupart des constructeurs automobiles européens confiaient la création de leurs nouveaux modèles à des spécialistes externes. Le nord de l’Italie, en particulier la région autour de Turin, la capitale du Piémont, était considéré comme La Mecque du design automobile. Pietro Frua, Giuseppe « Nuccio » Bertone et Pininfarina y avaient tous installé leur entreprise de carrosserie, entre les Alpes et les Apennins. Ils étaient chargés

du design des nouveautés et des prototypes de nombreux constructeurs.

L’idée de prendre les rênes était venue de GM, la société mère américaine. À Warren, au Michigan, près du siège de l’entreprise à Detroit, le centre GM Styling s’attelait déjà à l’avenir de l’automobile depuis la fin des années ‘50. Le premier prototype digne de ce nom avait été présenté encore plus tôt : la section Art & Color, qui avait été créée en 1927 et placée sous la direction de Harley Earl, a été rebaptisée GM Styling en 1937. Un an plus tard, le constructeur présentait la Buick Y-Job, le premier véritable concept-car de l’histoire de l’automobile. L’objectif était de développer un grand cabriolet pour la marque Buick et de le présenter au public. Le centre de Rüsselsheim a été copié sur celui de Warren, identique dans ses formes, sa disposition et ses fonctions, mais à une échelle plus petite.

LES VÉHICULES DE DEMAIN Néanmoins, la mission du studio de design de Rüsselsheim était beaucoup plus complexe. Il lui fallait trouver non seulement le style que l’on pourrait décliner sur de nouvelles gammes de modèle, mais ses têtes pensantes devaient aussi dépasser la réalité du quotidien pour imaginer le design des véhicules de demain. Le design était considéré comme un outil stratégique pour le succès futur, et non comme une

fin en soi. Et c’est précisément ce qui faisait la différence. Quand les autres cherchaient à tirer le meilleur parti d’une forme, à Rüsselsheim, on pensait styles et émotions, tout en cherchant à savoir quel type d’aspect et de personnalité le client attendait de la voiture de demain.

Le Studio Avancé était un département du N10, qui ne travaillait pas sur le quotidien, mais qui était chargé de réfléchir à ce qui devrait être sur les routes de demain ou d’après-demain. Il s’agissait de développer des idées et de saisir des tendances pour des produits qui allaient convaincre des clients dans les années à venir. Et c’était un véritable défi. Parce que comme le disait à l’époque un designer, si vous êtes juste en avance sur la tendance en vogue, vous vous précipitez sur la voie de l’ennui. Si vous allez plus loin, vous prenez le risque d’être inaccessible pour la plupart des gens. Prenons un exemple extrême. Si quelqu’un était entré dans un palais royal au 19e siècle avec une tablette numérique à la main, il aurait été mis en prison pour comportement subversif. C’est peut-être pourquoi certains prototypes d’automobiles paraissent ennuyeux et peu inspirés quelques années seulement après leur création.

ÉCOLE EUROPÉENNE DU DESIGN AUTOMOBILE La mission assignée au Studio de Design d’Opel en faisait un lieu unique en Europe. Il est rapidement devenu l’école européenne du design automobile et exerçait un véritable pouvoir d’attraction sur les meilleurs

du secteur. ¬La liste des anciens passés se lit comme le bottin mondain du design automobile international : Anatole Lapine, Erhard Schnell, George Gallion, Charles M. « Chuck » Jordan, Herbert Killmer, Chris Bangle, Murat Nasr et Hideo Kodama. Beaucoup ont poursuivi leur carrière chez d’autres constructeurs, qui ouvrirent eux aussi leur propre studio de design quelques années plus tard. Nombre d’idées, de formes et de concepts du design automobile sont issus de Rüsselsheim et remontent aux années 1960.

ICONIQUE ET VISIONNAIRE La liste des voitures au design mythique créées par le Studio de Design Avancé d’Opel au cours de ces 50 dernières années est sans égal. L’Opel Experimental GT a été la première création magistrale de la toute jeune équipe. Elle fut présentée seulement un an après l’ouverture du nouveau studio. Cette sportive à forte personnalité fut dévoilée en première mondiale au Salon de Francfort (IAA) en 1965. Rapidement suivirent l’Opel CD (1969), un coupé très aérodynamique animé par un moteur V8, la GT2 avec portes coulissantes (1975) et le Tech1, à l’aérodynamique extrêmement optimisée, dont le coefficient de traînée de 0,235 fit très forte impression dans les années ‘80. Les femmes et les hommes de l’équipe du Studio de Design Avancé ont exposé récemment leurs créations les plus récentes lors du dernier Salon de Francfort. L’Opel Monza Concept intègre des solutions de design et des approches techniques que l’on retrouvera ces prochaines années sur les modèles de la marque.

M. Valère, Fleet Advisor du Garage Houttequiet, remet les clés à la direction d’Interduct Ventilation.

CLIENT SOUS LA LOUPE

INTERDUCT VENTILATION:

« Un esprit sain dans un système de ventilation sain »

I

nterduct Ventilation sa, située dans le zoning industriel de Hoogveld-Vriesenrot à Dendermonde, est active depuis plus de 35 ans dans le secteur de la construction et se charge de l’installation des systèmes de ventilation dans les habitations, appartements, écoles et associations d’utilité publique. Interduct Ventilation est fidèle depuis plusieurs années aux véhicules de société Opel dans lesquels elle retrouve sa propre philosophie : « Qualité et fiabilité ».

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Outre les systèmes de ventilation, Interduct Ventilation propose une gamme plus large de produits et de services : systèmes d’évacuation de gaz de combustion, électricité, chauffage central, purificateurs d’air, hottes aspirantes, vente de pièces détachées,... Pour répondre aux souhaits du client, un service d’étude propre trouve des solutions sur mesure, dont l’installation et le suivi sont assurés par le personnel interne. Le service après-vente est garant d’une intervention rapide et d’un fonctionnement optimal du système à long terme.

POURSUITE DE LA PHILOSOPHIE On retrouve le leitmotiv d’Interduct Ventilation « Qualité et fiabilité » dans son parc automobile. Au fil des années, le Garage Houttequiet de Temse est devenu un partenaire privilégié ayant les mêmes valeurs. Celui-ci livre tant des voitures particulières que des utilitaires légers. La dernière livraison concernait quatre Mokka et six Movano.

Pour ses directeurs de projets et représentants qui sont continuellement sur la route, Interduct Ventilation a porté son choix sur l’Opel Mokka en raison de son look robuste et de son rapport qualité/prix. Les émissions de CO2 peu élevées, la faible consommation et les agréments de conduite parfaits rendent ce SUV idéal pour l’usage quotidien dans la ville, mais aussi sur chantier.

Une longue série de technologies comme le programme de stabilité électronique, la reconnaissance des panneaux de signalisation,

« ON RETROUVE LE LEITMOTIV D’INTERDUCT VENTILATION ‘QUALITÉ ET FIABILITÉ’ DANS SON PARC AUTOMOBILE. » l’assistant de voies de circulation, etc participent à un confort de conduite optimal et à la sécurité des collaborateurs itinérants.

Comme moyen de transport, mais aussi comme outil de travail pour le personnel d’exécution sur chantier, Interduct Ventilation a opté pour l’Opel Movano L2H2. La combinaison de la faible consommation, de la force de traction et de l’excellente fonctionnalité rendent ce véhicule particulièrement adapté aux travaux d’installation de la société. L’attention portée aux coûts d’entretien et à la durée d’utilisation est en outre essentielle.

Forte de centaines de projets par an, à grande et petite échelles, InVent indique non sans une certaine fierté qu’elle est active dans toute la Belgique, de la côte au cœur des Ardennes. La chance que vous croisiez l’une des Opel Mokka ou Movano flambant neuves est donc bien réelle.

CLIENT SOUS LA LOUPE

De gauche à droite : Wouter Willems ( Fleet Advisor Wittockx ), Alec De Vylder (Account Manager Commercial Vehicles Opel), Perry de Beer (Sales Manager Wittockx), Dirk Vermeir (Fleet Manager Rombouts).

Les Cafés Rombouts ont un faible pour Opel

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es Cafés Rombouts, c’est près de 120 ans de tradition dans la torréfaction. Le siège de cette entreprise au riche passé se situe à Aartselaar. Les Cafés Rombouts possèdent une flotte de 85 véhicules et font appel, pour l’essentiel, à Opel.

L’histoire des Cafés Rombouts commence à Anvers lorsque Frans Rombouts décide un jour de 1896 de louer un torréfacteur pour torréfier son propre café. C’est le début d’une success story puisque l’entreprise emploie aujourd’hui plus de 600 collaborateurs dans plusieurs pays : Belgique, France, Pays-Bas et Royaume-Uni. 160 d’entre eux travaillent au siège principal d’Aartselaar qui exploite aussi un parc de 85 véhicules.

TOUTES LES CAMIONNETTES ARBORENT LE LOGO OPEL « Notre flotte compte 43 voitures et 42 utilitaires légers », explique Dirk Vermeir, manager administratif. « Fin 2014, toutes nos camionnettes arboreront le logo Opel. Chez nous, il s’agit principalement de Movano – le L2H2 – mais nous disposons aussi de sept Vivaro. » En ce qui concerne les voitures, Opel est également très bien représenté, la marque allemande étant majoritaire dans la flotte. « Sur 43 voitures, il y en a 20 de marque Opel. Il s’agit de modèles Zafira, Astra et Insignia », indique Dirk Vermeir.

Voilà une décennie déjà que les Cafés Rombouts font appel à Opel pour composer l’essentiel de leur parc. « Suite à une enquête de marché réalisée en 2005, nous avons retenu Opel », explique

Dirk Vermeir. « En termes de qualité/prix, ce constructeur est en effet très intéressant. De plus, Opel offre aussi des packs attractifs. Pour une entreprise comme la nôtre, il est donc intéressant de lui réserver une place de choix dans notre flotte. » Enfin, la philosophie écologique des Cafés Rombouts correspond parfaitement à celle d’Opel. Ce constructeur privilégie en effet les moteurs émettant peu de CO2. « C’est non seulement bénéfique pour l’environnement, mais aussi intéressant sur le plan fiscal tant pour la société que pour nos collaborateurs », conclut Dirk Vermeir.

En ce qui concerne les livraisons et le service, les Cafés Rombouts entretiennent depuis de nombreuses années déjà un partenariat exclusif avec le Garage Wittockx d’Aarschot. Ceci à la grande satisfaction des deux parties. « La dernière grande livraison date de mars de cette année, lorsque nous avons fourni 17 véhicules aux Cafés Rombouts », précise Perry de Beer, Sales Manager chez Wittockx. « Il s’agissait alors surtout de modèles Movano.

Nous sommes ravis de pouvoir être le partenaire mobilité d’une entreprise telle que Les Cafés Rombouts. Au fil des ans, une vraie relation de confiance s’est établie et chacune des deux parties en récoltent les fruits. »

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info environnement (AR 19/03/2004): opel.be

ASTRA SPORTS TOURER 3,7-7,5 L/100 KM 97-177 G/KM ZAFIRA TOURER 3,9-8,5 L/100 KM 104-199 G/KM INSIGNIA SPORTS TOURER

4,1-7,2 L/100 KM

109-169 G/KM