FLEET 133 NL

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

NOVEMBER 2020

#133

EAT OR BE EATEN.

DOSSIER

Schaalvergroting en digitalisering concessiehouders: bent u een follower?

DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT

• Arval Beyond: het strategische plan 2020 – 2025 • Fiscaliteit: stadstol Brussel, CO2-bijdrage 2021, hervorming Vlaamse BIV en verkeersbelasting • Fleetowner: Electrotest maakt snelladers beschikbaar voor derden • Auto: PHEV- en EV-test FLEET.TV • Test: Peugeot e-208, DS3 Crossback E-Tense, Mini SE Countryman ALL4, Volkswagen ID.3, Skoda Superb Combi iV, Hyundai i30

DUBBEL INTERVIEW

Klaudija Casar Torkar en Miel Horsten (ALD Automotive)

“Deze crisis opent ook nieuwe perspectieven”

DEALER GROUP1

DEALER GROUP2

SCORE 16

SCORE 22

DEALER GROUP3

DEALER GROUP4

SCORE 11

SCORE 08

ELEKTRISCHE JAGUAR I-PACE

I GOT THE POWER

FLEET & BUSINESS: VANAF € 499 PER MAAND* Breng meer spanning in uw leven met de elektrische Jaguar I-PACE. Hij laat u genieten van opwindende prestaties (320pk), praktisch gemak en tot 470 km (WLTP) rijbereik. Opladen kan snel thuis, op het werk of onderweg dankzij de nieuwe 11 kW driefasen lader. En doordat hij geen schadelijke emissies uitstoot, is de I-PACE 100 % fiscaal aftrekbaar, met een VAA vanaf € 87 per maand. De Jaguar I-PACE EV320 is een elektrische wagen met de power om uw leven te veranderen. Deze Limited Edition is beschikbaar vanaf € 64.990, tot eind 2020. jaguar.be

0 L/100KM. CO2 : 0 G/KM Jaguar Care standaard. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/04): jaguar.be.

Geef voorrang aan veiligheid. Promoties tot stand gekomen door een gezamenlijke inspanning van de verdelers en Jaguar Land Rover Belux. *Financiële renting met aankoopoptie van 20 %, over een periode van 60 maanden. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Jaguar Land Rover Financial Services, handelsnaam van FCA Bank, Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10, 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Voorbeeld op basis van geldende voorwaarden op 01/09/2020. Catalogusprijs van het voertuig: € 53.710,74 excl. btw, voorschot van € 13.635,69 excl. btw. Aanbod geldig zolang de voorraad strekt en uiterlijk tot 31/12/2020.

E D I T O

Elektrische democratisering "Dalende inkomsten op brandstoffen zullen op een of andere manier gecompenseerd moeten worden.

De kans dat de overheid daarvoor bij bedrijven en bestuurders aanklopt, lijkt me 100%."

Er is de afgelopen maanden al veel inkt gevloeid over de race naar 2026, wanneer alleen nog elektrische wagens fiscaal voordeel zullen krijgen. Dat is positief in de zin dat we weten waar we aan toe zijn. Wie vandaag al voor elektrisch kiest, zit trouwens al in het juiste rijvak met een maximale fiscale aftrekbaarheid en minimaal VAA. Qua “betaalbare” EV’s gaat het stilaan ook de goede richting uit. We zien steeds meer modellen op de markt verschijnen in het lager- en middensegment. Betaalbaar is in deze context wel relatief. Sommige elekrische stadswagens kosten bijna dubbel zoveel als de goedkoopste benzineversie. Wellicht zal dat prijsverschil de komende jaren – hopelijk drastisch - dalen. Want zelfs met een maximaal fiscaal voordeel oogt het TCO-plaatje vandaag nog altijd positiever voor de verbrandingsmotor wanneer de aankoopprijs van een EV bijna het dubbele is.

Maar dat is niet het enige wat moet democratiseren. Op het vlak van laadinfrastructuur is er nog werk aan de winkel. Op het werk en thuis laden kan zeer voordelig zijn, maar de vraag is of dat wel voor iedere (toekomstige) EV-rijder een optie is. Grote elektrische vloten vragen een navenante laadinfrastructuur op het werk. En die kosten kunnen snel oplopen. En wat met bestuurders die in een rijhuis of een appartement wonen? Waar gaan zij laden? Het publieke netwerk is een optie maar daar hangt ook een prijskaartje aan vast. We zien steeds meer snelladers verschijnen maar inpluggen doe je daar aan prijzen die – ik druk me voorzichtig uit – aan de hoge kant zijn. Dat kon ik onlangs zelf ondervinden toen ik een test met een EV deed: €0,78/kWh. Met een batterij van 50 kWh betekent dat €39 voor een volle batterij. Dat elektrisch rijden voor iedereen in de toekomst goedkoop wordt, is volgens mij dan ook een mythe. En dan hou ik nog een slag om de arm voor een veranderende fiscaliteit op elektriciteit in de toekomst. Want dalende inkomsten op brandstoffen zullen op een of andere manier gecompenseerd moeten worden. De kans dat de overheid daarvoor bij bedrijven en bestuurders aanklopt, lijkt me 100%.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande en Anne Claes COÖRDINATIE Anne Claes VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2020 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

3

Voel de vooruitgang.

De nieuwe Audi A3 Sportback TFSI e

Zuiver elektrisch, in hybride modus of puur op verbrandingsmotor: de Audi A3 Sportback plug-in hybride levert indrukwekkende prestaties.

Binnenin een en al design, bedieningsgemak en digitalisering, terwijl zijn exterieur dynamiek en kracht uitstraalt.

Ontdek de flexibiliteit van een plug-in hybride bij uw Audi verdeler en op audi.be

Audi A3 Sportback TFSI e vanaf € 549/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”1

1,0 - 1,3 L/100 KM ◆ 24 - 31 G CO2/KM ◆ 14,1 - 15,4 kWh/100 KM(WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

1. Audi A3 Sportback 40 TFSI e 204pk S tronic. Aanbevolen catalogusprijs incl. btw: € 37.980. Huurprijs incl. btw: € 664,29. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 16/10/2020 en geldig tot 31/12/2020. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers.

Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen.

2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U.: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

133 I N H O U D

NOVEMBER 2020

DEALER GROUP1

DEALER GROUP2

SCORE 16

SCORE 22

DEALER GROUP3

DEALER GROUP4

SCORE 11

SCORE 08

28

DOSSIER

Schaalvergroting en digitalisering concessiehouders 6

SPOTLIGHT Regering De Croo: De belofte van een groene mobiliteit?

9

COLUMN Fiscale contractbreuk

10

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

12

FLEET PEOPLE 12 Klaudija Casar Torkar en Miel Horsten (ALD Automotive): “Probeer grote golven niet te breken. Spring op je surfboard.”

18 Laurent Loncke, Arval Belgium: “Leasing en wagens zijn nog steeds onze core business, maar …”

16

12

20

FLEET FISCALITY 20 Zo wordt uw solidariteitsbijdrage in 2021 berekend 22 Stadstol in Brussel: “Pendelaars vier keer belast?”

24 Hervorming autofiscaliteit Vlaanderen: Wat zijn de gevolgen voor bedrijfswagens?

28

FLEET DEALERS 28 Concessiehouders en schaalvergroting: “Steeds meer autoconstructeurs willen geen invoerder meer zijn” 30 Hoe digitaal is uw concessiehouder?

32 Van Mossel neemt Fidenco en Autopolis Luxemburg over

33

FLEET TECHNOLOGY 33 ADAS: Herkalibratie is nodig bij 1 op 4 ruitherstellingen

FLEET RESEARCH 16 Arval Beyond: Het nieuw strategisch plan 2020-2025 van Arval 26 Global Digital Automotive report PwC IN ONS VOLGEND NUMMER • Interviews: Michiel Alferink - Athlon BeLux; Erik Swerts - Alphabet • HR : Onderzoek Acerta bedrijfswagen • Fleetowner: Deloitte reduceert uitstoot met 30%

36

FLEET MOBILITY 36 BePark: “De parking in dienst van de mobiliteit”

38

FLEET OWNER 38 Electro-Test maakt snelladers beschikbaar voor derden

39

FLEET AUTO 39 FLEET.TV EV Special – Elektrisch op alle fronten !

40 Peugeot e-208: Multiple choice 41 DS3 Crossback E-Tense: De rechtervoet is scherprechter 42 Mini SE Countryman ALL4: Polyvalent op elk vlak 44 Volkswagen ID.3: Toekomstbereider 45 Skoda Superb Combi iV: Lekker aan de stekker 46 Nieuwe Hyundai i30: Wat extra pit

48

2WHEELMOBILITY 48 Speed pedelecs: bijna de helft wordt ingeschreven op naam van bedrijf

• Elektrische auto’s: marktevolutie afgelopen jaren, TCO onderhoud, ...

• Auto: de fleetnieuwigheden voor 2021, eerste test elektrische BMW iX3, langeduurtest Citroën C5 AirCross, nieuwe Nissan Qashqai, ...

5

S P O T L I G H T

Regering De Croo

De belofte van een groene mobiliteit?

Met de Groenen in de federale regering is het geen verrassing dat het regeerakkoord van Vivaldi, onder leiding van Alexander De Croo, het wagenpark, de bedrijven en de particulieren zou proberen te vergroenen. Het hoofdstuk over mobiliteit bevat behoorlijk wat elementen maar geen grote verrassingen. De projectie van Stroohm voor bedrijfswagens die tegen 2026 niet elektrisch zouden zijn daarentegen wel ...

KORT: • Alle bedrijfswagens elektrisch in 2026 • Een mobiliteitsbudget voor alle werknemers • Kwaliteitseisen voor de NMBS • De TCO van niet-elektrische bedrijfswagens zal in 2026 exploderen.

Philip De Paepe en Grégory Livis philip.depaepe@effectivemedia.be – gregory.livis@effectivemedia.be

Bedrijfswagens Tegen 2026 moeten alle nieuwe bedrijfswagens “broeikasvrij” zijn.

“We zullen in overleg met de regio’s onderzoeken hoe we op dezelfde manier te werk kunnen gaan voor openbaar vervoer , taxi’s en gedeelde mobiliteit”, lezen we in het regeerakkoord.

Een eerste stap in het afschaffen van het bedrijfswagenregime? Want in het hoofdstuk "fiscaliteit" is het akkoord van de regering De Croo zeer duidelijk over haar ambities wat betreft extralegale voordelen.

Met betrekking tot de personenbelasting streeft de regering naar een vereenvoudiging waarbij aftrekposten, belastingverminderingen en uitzonderingsregimes zo veel mogelijk uitdoven en waarbij ze een geleidelijke verschuiving organiseren van alternatieve verloningsvormen richting verloning in euro’s Autoverkoop “Om de luchtkwaliteit te verbeteren, de klimaatimpact van ons transport te verminderen en de innovatie in de autosector aan te moedigen, zal de regering, in overleg met de deelstaten, werken aan de geleidelijke uitfasering van de verkoop van niet zero-emissie auto’s” Wanneer de verkoop uitgefaseerd wordt, is nog niet duidelijk.

Er is immers een voorwaarde aan

6

verbonden, namelijk dat er “voldoende betaalbare zero-emissiewagens op de markt moeten zijn”.

Mobiliteitsbudget Vandaag is het mobiliteitsbudget een alternatief voor de bedrijfswagen.

“De regering zal een kader creëren om werknemers die geen bedrijfswagen hebben, een mobiliteitsbudget te laten ontvangen van hun werkgever. Dit zal duurzame mobiliteitsalternatieven (openbaar vervoer, fiets, koolstofneutrale auto’s, enz.) en de bereidheid om dicht bij de werkplek te wonen of te bewegen stimuleren”.

Het regeerakkoord van Vivaldi sluit daarmee aan bij een wetsvoorstel dat enkele maanden geleden werd ingediend door de CD&Vkamerleden Jef Van den Bergh en Steven Matheï. (Hun opzet is om het mobiliteitsbudget te vereenvoudigen en te verbreden (en waarover we het reeds hadden in onze septembereditie).

Rijbewijs In het regeerakkoord wordt de haalbaarheid onderzocht van een puntenrijbewijs voor de aanpak van recidive en zware overtredingen.

Verkeersveiligheid De regering van De Croo wil dat elk jaar een derde van de chauffeurs wordt gecontroleerd op snelheid,

"Met betrekking tot de personenbelasting streeft de regering naar een vereenvoudiging waarbij en waarbij ze een geleidelijke verschuiving organiseren van alternatieve verloningsvormen richting verloning in euro’s." alcohol, telefoongebruik tijdens het rijden en het gebruik van de veiligheidsgordel.

NMBS – Infrabel “De regering zal zich richten op “zachte”, collectieve en multimodale mobiliteit, wat meer bepaald een nieuwe financiering impliceert van de NMBS en Infrabel zodat ze de nodige investeringen kunnen doen voor een duurzame modal shift”, aldus het akkoord.

Concreet krijgt de NMBS een investeringsbudget van 285 miljoen euro toegewezen. Infrabel wordt geherfinancierd voor een bedrag van 245 miljoen euro.

“Deze regering draagt voor een periode van 10 jaar rechtstreeks aan de NMBS de taak van openbare dienstverlening toe als exploitant van personenvervoer per spoor in ons land over voor het gehele spoorwegnet”.

De regering is van plan om de NMBS kwaliteitseisen op te leggen. Is dit om de NMBS aantrekkelijker voor de privatisering? “Om de NMBS voor te bereiden op de op handen zijnde liberalisering zal worden onderzocht of particuliere expertise bij de NMBS kan worden ingebracht”.

Betere stiptheid, meer avond-, nachten weekendtreinen, meer comfort en toegankelijkheid (inclusief fietsen), internettoegang en vereenvoudiging van de tarieven van de NMBS, met een grotere tariefautonomie voor de Belgische spoorwegen.

Betere stiptheid, meer avond-, nacht- en weekendtreinen, meer comfort en toegankelijkheid: dat verwacht de regering van de NMBS.

EEN VERBRANDINGSMOTOR IN 2026 ?

TCO +34% …

Bij gelijke parameters en een fiscale aftrekbaarheid die vanaf 2026 nul is, zou de TCO van bedrijfswagens met een verbrandingsmotor stijgen met 34%, zo berekende specialist in EV services Stroohm.

Van 67,5% aftrekbaar naar nul “We berekenden alvast op basis van de gedetailleerde wetsvoorstellen CD&V en Open VLD wat de TCO impact zou zijn voor wie in 2026 blijft rijden met een bedrijfswagen die een verbrandingsmotor heeft”, zegt Bart Massin, zaakvoerder van Stroohm.

De dienstverlener deed de berekening op basis van een model dat in 2020 nog voor 67,5% fiscaal aftrekbaar is. Zoals bijgaande tabel toont, zou de maandelijkse TCO stijgen van 782 naar 1.051 euro.

“Bovendien is dat nog een conservatieve inschatting”, zegt Bart Massin. “De toepassing van WLTP zal vanaf volgend jaar reeds zorgen voor een stijging van de kosten aangezien de aftrekbaarheid dan daalt naar gemiddeld 55% voor de typische fleetwagen met verbrandingsmotor. Dus het is “maar” 55% aftrekbaarheid voor verbrandingsmotoren die we dienen te verwachten. Veel mensen denken nog in termen van 75-80%.”

Of plug-in hybrides in de toekomst nog zullen kunnen genieten van een fiscaalgunstig regime, is volgens Bart Massin ook helemaal niet zeker.

LEES OOK FLEET.be

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

Scenario: Behoud huidige klasse van wagen

1200€ 20€ 190€

900€ 20€ 38€ 107€

120€

617€

721€

600€

300€

0€

2020

2026

67,5% Aftrekbaarheid

0% Aftrekbaarheid

782€

1051€

+34% Verworpen uitgaven VAA CO2- bijdrage Brandstof Autokosten (Enkel van toepassing op CO2-producerende wagens)

7

FORD HYBRID NIEUWE FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID Ideaal voor al uw jobs in lage-emissiezones (LEZ). De indrukwekkende laadruimte van de nieuwe Ford Transit Custom Plug-in Hybrid blijft onveranderd. De batterij zit immers onder de laadvloer. Met dit voertuig rijdt u probleemloos elke LEZ in. De puur elektrische aandrijving brengt u tot 56 km ver. En met de zuinige en efficiënte 1.0 l EcoBoost-benzinemotor legt u tot 500 km af, in alle comfort.

2,7 L/100 KM. 3,1 L/100 KM.

60 G/KM CO2. (NEDC) 70 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be G eef voorranG aan veiliGheid. ford.be

ford.be

C O L U M N

Fiscale contractbreuk Dat onze sector dankzij de politiek richting 2026 en volledig elektrische vloten stoomt, is ondertussen genoeg bekend.

Wie vandaag al voor volledig elektrisch kiest, zal fiscaal geen moeilijke berekeningen moeten maken: 100% fiscaal aftrekbaar en een minimaal VAA.

#19woorden : "We zijn getuige van een willekeurige behandeling van bedrijfswagens, met om de haverklap abnormale veranderingen in de fiscale status."

Maar wat zien we vandaag? In plaats van een beleid dat een duidelijk aantoonbare positieve ontwikkeling ondersteunt, zijn we getuige van een willekeurige behandeling van bedrijfswagens, met om de haverklap abnormale veranderingen in de fiscale status, afhankelijk van het tijdstip van aankoop of de stemming van de dag in de politiek. Een voorbeeld: een auto die op 31 december 2017 is besteld, kan tot het einde van zijn levensduur aftrekbaar blijven. Als dezelfde auto op 2 januari 2018 werd besteld, is de aftrekbaarheid ervan gedaald van 100% in 2019 tot 50% in 2020. Wanneer de federale overheid zich in de toekomst alleen nog baseert op WLTP voor de berekening van de fiscale aftrekbaarheid, kan dat zelfs verder dalen tot 40%. Een beslissing die overigens te allen tijde, zonder waarschuwing, genomen kan worden! De gebruiker heeft zijn ATN tussen 2018 en 2020 zien verviervoudigen. Met WLTP aan de horizon kan dat zelfs vijf of zes keer zoveel worden. In de tussentijd zullen de belastingen voor ditzelfde voertuig - in ieder geval in Vlaanderen - in januari 2021 (sterk) stijgen, terwijl ze in juli vorig jaar al waren geïndexeerd (zoals elk jaar). En het rijden in Brussel zal voor diezelfde gebruiker vanaf 2022 erg duur zijn, tot ontzetting van de Waalse autoriteiten, die nog niet weten welke houding ze moeten aannemen in dit dossier.

Ik kan mij geen enkele andere sector voor de geest halen die fiscaal zo onrechtvaardig behandeld wordt. Alsof ik dit jaar een appartement huur aan 600 euro en volgend jaar is het plots 1.200 euro. Eender welke rechtbank zou er brandhout van maken. Maar als het gaat om de auto- en de bedrijfswagen in het bijzonder – zijn er blijkbaar geen grenzen qua fiscale contractbreuk. Hogere verkeersbelastingen, gefoefel met formules, ... met steeds weer dezelfde uitkomst: bedrogen werknemers en werkgevers.

Door deze constante fiscale pesterijen wordt het voor bedrijven onmogelijk om op langere termijn een gedegen vlootstrategie uit te bouwen. Het lijkt wel alsof ze een voetbalmatch spelen waarbij het reglement constant verandert. Bovendien zorgt het voor een enorme administratieve overlast. Kies vandaag maar eens een bedrijfswagen waarvan je weet dat hij volgend jaar nog de goede keuze is. Het wordt steeds meer mission impossible.

Ik kan de overheid volgen in haar streven naar een groener wagenpark ... maar geef de bedrijven dan ook de tools om dat op een overzichtelijke manier te doen mét een langetermijnvisie voor de komende zes jaar. Naast rechten – en ik betwist niet dat auto’s belast mogen worden – zijn er echter ook plichten voor de overheid. Een faire en overzichtelijke autofiscaliteit is er één van.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U P D A T E

Christian Vollrath terug bij FCA Belgium als Fleet & Business Belux Senior Manager

Christian Vollrath is terug bij FCA Belgium als Fleet & Business Belux Senior Manager. Christian Vollrath werkte in het verleden al voor FCA als LTR en Corporate Fleet Manager (2017 – 2019) en Key Account Manager (2015 – 2017).

“De benoeming van Christian Vollrath als Fleet & Business Belux Senior Manager zal ons bedrijf de nodige strategische visie geven om de fleetmarkt en de transformatie van de business voor te bereiden; de heer Vollrath kan rekenen op een professioneel fleetteam voor zijn missie”, zegt de heer Yann Chabert, CEO van FCA Belgium.

Volvo Car Belux heeft een nieuwe Managing Director

John Windels nieuwe Sales & Fleet Director Honda

Nadat hij in augustus de deur bij Nissan achter zich dichttrok, heeft John Windels een nieuwe uitdaging gevonden. Hij gaat aan de slag bij Honda als Sales & Fleet Director BeLux. Windels blijft dus actief in de fleet sector, al wordt zijn takenpakket wel uitgebreid. Voor zijn passage bij Honda was Windels 6 jaar actief bij Nissan, waar hij zich opwerkte van Account Manager tot Corporate Sales Director. Eerder oefende hij verschillende functies uit bij een aantal concessiehouders.

Op 1 oktober begon Windels aan zijn avontuur bij Honda, zijn opvolger bij Nissan was al langer bekend: David Herman.

Lees op FLEET.be

Elfi Janssens is sinds 1 december de nieuwe Managing Director van Volvo Car Belux. Zij volgt Wim Maes op, die sinds 1 november Managing Director van Volvo Cars Russia is.

Elfi Janssens is 54 jaar, heeft een master in de toegepaste economische wetenschappen behaald aan de Universiteit van Antwerpen. Ze begon haar professionele carrière in 1990 en bekleedde verschillende salesfuncties. In 1999 ging ze aan de slag bij Dyson waar ze het bedrijf van nul heeft opgestart in België en in Luxemburg. Ze promoveerde er tot Managing Director en werd nadien ook verantwoordelijk voor de Benelux.

Sinds 1 april 2018 werkte Elfi Janssens bij het premium merk Bernina als Managing Director voor de Benelux.

“In een snel veranderende wereld, zoals vandaag, vraagt de consument in de auto-industrie een variëteit aan mobiele oplossingen. Volvo’s strategie beantwoordt hieraan. Samen met het team en de Volvo-ambassadors kijk ik er naar uit om hiermee aan de slag te gaan.” aldus Elfi Janssens.

10

• Athlon wil de drempelvrees voor het mobiliteitsbudget wegnemen • Van Mossel België start met “Take Away” in zijn garages • BNP Paribas Fortis gaat partnership aan met Touring • Lockdown 2.0: dit is impact op voertuigverhuur, verkoop en after sales • Clickar, het tweedehandsplatform van Leasys, nu ook in België • Fastned opent eerste snellaadstation in België

EVBox lanceert nieuwe Charge-app met creditcardbetalingen

Strategisch partnership tussen Arval en Sixt

EVBox, de specialist in laadoplossingen, introduceert een nieuwe app, EVBox Charge, waarmee bestuurders met een creditcard kunnen betalen voor het laden van hun elektrische auto aan een EVBox-laadpaal.

EVBox lanceert de nieuwe laadbeheer-app, EVBox Charge, zodat de eigenaar van een laadpaal bestuurders de mogelijkheid biedt om ad hoc-creditcardbetalingen te doen. Hierdoor kunnen bestuurders hun elektrische auto aan een EVBoxlaadpaal laden zonder dat ze daarvoor een speciale laadpas en bijbehorend abonnement nodig hebben. Men downloadt simpelweg de EVBox Charge-app, voegt een creditcard toe en begint direct met laden. De bestuurder ziet vooraf wat de actuele prijs is en kan betalen met VISA of Mastercard. Ook heeft hij/zij inzicht in de beschikbaarheid en laadsnelheid van alle laadpunten. Met de EVBox-laadpas kunnen bestuurders meer dan 55.000 publieke laadpunten in Nederland gebruiken en ruim 120.000 in Europa.

CIJFER VAN DE MAAND

Leasemaatschappij Arval en de kortetermijnverhuurder Sixt zijn een strategisch partnerschap aangegaan. De twee bedrijven zullen samenwerken in alle landen waar ze gevestigd zijn, te beginnen met Duitsland, Frankrijk, Nederland, het Verenigd Koninkrijk en België.

Het mobiliteitsaanbod van Arval zal de verhuur op lange en middellange termijn omvatten, evenals de producten van Sixt op zowel lokaal als internationaal niveau, die beschikbaar worden gesteld op de digitale en mobiele kanalen van Arval. De overeenkomst voorziet ook dat Sixt een van de belangrijkste leveranciers van vervangingsvoertuigen van Arval wordt.

6,9 miljoen kilometer minder Zoveel verminderde consultingbedrijf Deloitte Belgium het aantal kilometers van zijn vloot op drie jaar tijd. Het bedrijf verminderde daardoor zijn CO2 -uitstoot met een derde. Door doelstellingen voorop te stellen op het gebied van mobiliteit, kantoren, reizen en een elektrificatie van de vloot wil de organisatie tot een netto-nul emissie komen tegen 2030.

Hyundai Motor Group treedt toe tot IONITY-netwerk Hyundai Motor Group is als strategische partner en aandeelhouder toegetreden tot IONITY, het toonaangevende snellaadnetwerk in Europa. Na grondig onderzoek hebben de verantwoordelijke overheden groen licht gegeven voor de investering. Door deel te nemen aan deze joint venture zal de Hyundai Motor Group – met inbegrip van de merken Hyundai en Kia – het snellaadnetwerk langs de Europese snelwegen uitbreiden om de emissievrije mobiliteit verder te bevorderen.

Het IONITY-laadnetwerk gebruikt de Europese CCS-standaard (Combined Charging System). Aangezien het netwerk 100 procent hernieuwbare energie gebruikt, laat IONITY bestuurders van elektrische voertuigen niet alleen emissievrij maar ook CO2 -neutraal rijden..

11

P E O P L E

“Probeer grote golven niet te breken.

Spring op je surfboard.”

Dubbelinterview Klaudija Casar Torkar en Miel Horsten (ALD Automotive)

Zoals u ondertussen wellicht weet, is Miel Horsten na 8 jaar aan het hoofd van ALD Automotive België doorgegroeid naar een internationale functie binnen de groep. Zijn opvolgster, Klaudija Casar Torkar, komt niet onbeslagen op het ijs want ze oefende voordien dezelfde functie al uit in Bulgarije en Hongarije. We spraken ze samen en dat leidde tot een geanimeerd gesprek!

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

12

Miel Horsten: “Ik erger mij mateloos aan de term fake hybrid. Ik kan u garanderen dat onze klanten de technologie op de juiste manier gebruiken.”

Hoe verloopt de transitie?

Miel Horsten (MH): “Het is altijd fijn als er iemand in deze functie komt met een proven track record.

Klaudija weet perfect hoe ze een leasemaatschappij moet runnen, ik probeer dus zo weinig mogelijk in de weg te lopen. We praten wel regelmatig om samen te toekomst voor te bereiden.”

Klaudija Casar Torkar (KCT): “Dank je wel, Miel. Het klopt dat ik ervaring heb als CEO van ALD Automotive in andere landen. Dat neemt echter niet weg dat iedere markt specifiek is. Ik leer de Belgische markt nog kennen, maar ik weet wel dat jullie een lange geschiedenis hebben op het vlak van leasing. Binnen de groep beschouwen we België trouwens als een rolmodel. Mijn eerste indrukken? Het is een mature en geavanceerde markt waar strategisch over leasing wordt nagedacht.”

In België is er een zeer specifieke fiscaliteit voor bedrijfswagens. Hebt u die al kunnen bestuderen?

KCT: “Toch al genoeg om te weten dat die behoorlijk ingewikkeld is. Alles wat met fiscaliteit en administratie te maken heeft in België, is complex. Ik zal dus nog een beetje tijd nodig hebben om me volledig vertrouwd te maken met de materie.

Wat ik er wel positief aan vind, is dat de fiscaliteit gestoeld is op duurzame objectieven. Dat kunnen wij als leasemaatschappij alleen maar steunen omdat het strookt met onze doelstellingen.”

Meneer Horsten, we spraken elkaar in april, toen het land in lockdown was. U had het toen over de solide basis die de leasesector heeft tijdens deze crisis. We zijn nu een aantal maanden verder. Tekenen er zich trends af in positieve of negatieve zin?

MH: “De sector heeft een zeer gezonde financiële basis, vooral dankzij de vierjarige contracten.

Gezien de omstandigheden doet de autoverkoop het nog relatief goed.

Aan de inkomstenzijde zijn leasingbedrijven behoorlijk stabiel. Wat je natuurlijk wel ziet, is dat sommige klanten bestellingen uitstellen en contracten verlengen. Dat zorgt voor een vertraging. Op het vlak van risico en ‘bad debts’ verwacht ik niet dat de komende maanden rimpelloos zullen verlopen. Het laatste

kwartaal van dit jaar en het eerste van volgend jaar zal waarschijnlijk nog moeilijk zijn.”

Door homeworking rijden leasewagens niet alleen minder, in sommige bedrijven wordt het nut ervan zelfs in vraag gesteld.

Ziet u dit als een bedreiging voor het businessmodel van leasing?

KCT: “Zelfs wanneer mensen meer thuis werken, hebben ze nog altijd behoefte aan een flexibele mobiliteit, zowel privé als beroepshalve.

Want niet iedereen werkt de hele tijd van thuis uit. Wij zien trouwens geen sterke daling van het aantal gereden kilometers bij onze klanten. De auto zal door de totale vrijheid die hij biedt, altijd een belangrijke rol spelen in de mobiliteitsmix. Daarnaast opent deze crisis ook nieuwe perspectieven. We zien bijvoorbeeld een sterke stijging van e-commerce, wat voor ons als leasingmaatschapij opportuniteiten opent in de distributiesector. We passen ons aanbod ook aan in functie van deze nieuwe omstandigheden met o.a. flexibele huurtermijnen van 1 tot 18 maanden. Samengevat kan je stellen dat we mee evolueren in deze crisis met een flexibel aanbod en dat vertaalt zich nog steeds in groei.”

U haalt al enkele voorbeelden van flexibele oplossingen aan. Het begrip flexibele mobiliteit is nog breder. Hoe wordt dit concreet ingevuld door ALD Automotive?

KCT: “Een volledige digitalisering van de bestelprocedure en de opvolging zijn er twee van: een digital journey. We hebben daarvoor partnerships met o.a. Tesla en Polestar. Wat de bredere mobiliteit betreft, zetten we in op multimodaliteit met onze mobility app ALD Move, die volgend jaar ook in België wordt gelanceerd. We kijken voortdurend naar hoe de mobiliteitsmarkt evolueert en wat de mensen nodig hebben. Onze missie is om zorgenvrije mobiliteit voor onze klanten te garanderen. Dat is een continu proces, soms met trial and error, maar er komen nog veel veranderingen en wij zullen daar altijd kort op de bal spelen.”

Mobility apps om verschillende vervoersmodi te combineren hebben een meerwaarde voor de klant. Maar is het ook een businessmodel waar iets mee te verdienen valt?

“Deze crisis opent ook nieuwe perspectieven. We zien bijvoorbeeld een sterke stijging van e-commerce, wat voor ons als leasingmaatschapij opportuniteiten opent in de distributiesector.”

Klaudija Casar Torkar MH: “Ja, maar je moet groot genoeg zijn. De schaalgrootte is essentieel. Ik ben ervan overtuigd dat ALD Automotive de komende jaren een van de grootste spelers zal worden in het totale ecosysteem van mobiliteit. Wij kunnen dat op verschillende manieren invullen: zelf een mobility platform bedrijf worden of toeleverancier aan dergelijk bedrijf. Hoe dan ook, onze rol zal veranderen in de toekomst. Maar de eerste 5 tot 10 jaar zullen we op de eerste plaats een operationeel leasebedrijf blijven. Onze industrie beweegt altijd een beetje trager dan we denken. Onder andere door de langetermijncontracten.”

KCT: “Hetzelfde geldt voor de mobiliteitsmarkt: je ziet wel wat bewegen, maar toch trager dan we willen. Als grote leasingmaatschappij zijn we wel beter geplaatst om mee te gaan in die evolutie dan bijvoorbeeld een autoconstructeur.

We hebben al contacten met verschillende belanghebbenden. Ik zie de transitie niet als een bedreiging maar als een fantastische opportuniteit. We gaan de komende jaren de toekomst van de mobiliteit zelf vorm kunnen geven. En dat gebaseerd op de solide fundamenten van wat vandaag onze kernactiviteit is: operationele autoleasing.

Het is een continuüm waarbij er steeds meer nieuwe vormen van mobiliteit zullen bijkomen. En ja, dat zal voor ons een winstgevende activiteit zijn en geen windowdressing. Daar heb ik alle vertrouwen in.

13

P E O P L E

Klaudija Casar Torkar: “We willen onze klanten door partnerships met o.a. Tesla en Polestar een “digital journey” aanbieden.”

Als de inkomsten uit de autoleasing een beetje dalen, zal dat ruimschoots gecompenseerd worden door het open speelveld van nieuwe mobilteit waar wij ook aanwezig zullen zijn.”

Door de coronacrisis lijkt de modal shift nochtans op een dood spoor te zitten vandaag. Mensen nemen liever de auto dan het openbaar vervoer. Is dat geen probleem?

KCT: “Dat klopt, maar op een dag zal de pandemie voorbij zijn.

Het heeft geen zin om daarom nu stil te blijven staan. En net omdat we de financiële middelen hebben, kunnen we vandaag investeren in die mobiliteitsmarkt met bijvoorbeeld digitale oplossingen. Je ziet nu al dat het een on-demand mobiliteitsmarkt zal worden en die zal klanten laten inpluggen op de meest gebruiksvriendelijke manier.

Dat is iets waar wij nu al naartoe werken. Zoals Miel al zei, is schaalgrootte daarbij essentieel. Er is een grote interactie tussen alle landen uit de groep.”

MH: “Bovendien kan je kijken wat er wel en niet werkt. Onze mensen mogen ook falen. Als je zaken uitprobeert en ze werken allemaal, dan heb je niet genoeg geprobeerd.

Trial and error is essentieel, uitstekende ideeën komen daardoor altijd bovendrijven.”

Een trend die zeker geen vertraging toont, is de leasing van elektrische fietsen. Hoe groot is uw vloot vandaag?

KCT: “Wij waren een van de pioniers en hebben de afgelopen jaren een sterke groei gezien tot een vloot die vandaag 4.400 fietsen telt.

Vlaanderen was daarbij de motor en daarna hebben we het verder uitgerold over heel België. Die groei zal zich de komende jaren alleen maar doorzetten, in combinatie met andere transportmodi.”

Klopt het dat de investeringswaarde ook gestegen is?

MH: “Helemaal in het begin was de gemiddelde investeringswaarde €600, anderhalf jaar geleden steeg dat tot €3000. Met de populaire speed pedelecs zien we die waarde alleen maar stijgen.”

14

Wat is de ambitie in de markt van private lease?

KCT: “ALD biedt dit al heel lang aan in België, maar het is een tragere markt. Wij zien wel groei en spelen daar ook actief op in met digitale partnerships zoals met Polestar en Tesla, leasing van tweedhandswagens en een B2B2E aanbod. We werken ook aan een sterk digitaal platform om dit te ondersteunen.”

MH: “We staan sterk in die markt dankzij onze partnerships met de autoconstructeurs.

Maar zoals Klaudija zegt, is een digital backbone erg belangrijk. Dat is ook nodig omdat het in vergelijking met B2Bleasing een totaal andere markt is.

Het investeringsbedrag van de auto’s is gemiddeld lager en het beheren van privépersonen is complexer.

Maar dat het zal groeien, daar ben ik zeker van. In Nederland zijn 50% van onze contracten al private lease.

In België hebben we het gaspedaal nog niet volledig ingedrukt maar nu we digitaal klaar zijn, kunnen we ook in dit segment vooruitgaan.”

Zorgt de economische onzekerheid er ook voor dat mensen meer open staan voor private lease?

MH: “Velen maken zeker de denkoefening waarom ze nog een grote som geld zouden investeren in een auto terwijl de toekomst zo onzeker is. Als de elektrische doorbraak er komt, zitten ze aan het einde van de rit met een diesel- of benzinewagen die niets waard is. Dan kan je die cash beter gebruiken voor een eventuele recessie. Wanneer je een auto leaset, behoudt je je mobiliteit en heb je nul risico op restwaarde.”

KCT: “Wat zeker ook meespeelt, is de onzekerheid wat aandrijving betreft. Mensen twijfelen: hybride, elektrisch of toch nog een verbrandingsmotor? Waar en hoe lang mag ik nog rijden met mijn diesel?

Bovendien zie ik ook een meerwaarde in private lease wat betreft de vergroening van het wagenpark.

Via ons rijden klanten met de nieuwste aandrijftechnologie. Wanneer ze de auto aankopen rijden ze er langer mee, tot tien jaar of langer.”

En tweedehands lease?

Is daar ook een stijgende vraag?

KCT: “Ja, en trouwens niet alleen in B2B maar ook B2C. Het is een formule met tal van voordelen. Een snelle levering bijvoorbeeld, want die voertuigen zijn onmiddellijk beschikbaar. Nu er nog altijd vertragingen zijn bij de leveringen van nieuwe auto’s, kunnen zij die bufferfunctie invullen. Flexibiliteit is een andere troef; klanten kunnen deze formule kiezen als een tijdelijke oplossing en bijvoorbeeld een jaar later voor een ander voertuig of een leasing van een nieuw voertuig kiezen. En natuurlijk vergroening. Het gaat om recente wagens van twee à drie jaar oud.”

Het is de bedoeling dat tegen 2026 alle bedrijfswagens in België elektrisch zijn.

Sommige concurrenten, zoals LeasePlan, zetten daar vandaag al volop op in. Wat is de strategie van ALD Automotive?

KCT: “Wij hebben meer elektrische wagens in onze vloot dan LeasePlan, alleen maken wij daar minder ruchtbaarheid rond (lacht).

We promoten duurzame aandrijvingen niet alleen, maar zien de vraag

“Mijn boodschap aan Belgische politici is deze: if you talk the talk, you have to walk the walk.

Wij zijn klaar, maar jullie ook?”

Miel Horsten

Miel Horsten (over private lease): “Velen maken de denkoefening waarom ze nog een grote som geld zouden investeren in een auto terwijl de toekomst zo onzeker is. Dan is leasing een betere optie.”

naar plug-in hybrids en elektrisch alleen maar toenemen. Evident is het nog altijd niet omdat de laadinfrastructuur nog niet volgt. Is het elektriciteitsnetwerk klaar om overal laadpalen te voorzien van energie in privéwoningen én publieke laadinfrastructuur? En wat met de energievoorziening zelf? Ik hoor dat België zijn kerncentrales wil sluiten, maar dan mag de vraag ook gesteld worden: van waar gaat de elektriciteit komen? We zullen die paar jaar zeker nog nodig hebben om de transitie te maken en daarbij zal hybride en plug-in hybride technologie een grote rol spelen. Ik heb trouwens zelf voor een plug-in hybrid en niet voor een EV gekozen.

Om dezelfde redenen als veel andere mensen: autonomie en gebrek aan laadinfrastructuur.”

MH: “Ik vind het moedig van de regering en het is ook de juiste beslissing. Tegelijkertijd kan ik alleen maar vaststellen dat wij als leasingmaatschappij vandaag al klaar zijn met zowel een productaanbod als ondersteunende diensten. Mijn boodschap aan Belgische politici is deze: if you talk the talk, you have to walk the walk. Wij zijn klaar, maar jullie ook?”

Plug-in hybrids werden lange tijd als een fiscaalvriendelijk alternatief gezien en niet zozeer als een duurzaam. Bent u het daar meer eens?

MH: “Totaal niet. Ik erger mij ook mateloos aan de term fake hybrid. Ik kan u garanderen dat onze klanten de technologie op de juiste manier gebruiken. Dat weten we van monitoring. Bedrijven die voor deze technologie kiezen, zijn geen cowboys. Ze hebben duurzame objectieven.”

Hoe ziet u de toekomst van de mobiliteit en van ALD Automotive?

MH: “Wij zijn gezegend dat we in deze sector mogen werken want hij is nog nooit zo sexy geweest.

Vroeger werden we gezien als ‘automensen’ en was het niet evident om jong talent aan te trekken.

Vandaag zijn we een mobiliteitsbedrijf. Mensen die vroeger naar de Big Four consultingbedrijven gingen, komen nu naar ons omdat ze

de toekomst vorm willen geven. En binnen ALD Automotive is dat mogelijk. Dankzij de fundamenten van onze kernactiviteit – die nog jaren succesvol zal zijn – en met de middelen om die transitie te maken naar een breder mobiliteitsaanbod. Als u mij vraagt hoe de automobiliteit er zal uitzien, dan denk ik aan een abonnement voor een zelfrijdende auto. Niet binnenkort maar tegen 2035. We hebben dus nog 15 jaar om stap voor stap die toekomst vorm te geven. Transitie is goed.

Als er grote golven komen, probeer ze dan niet te breken. Spring op je surfboard.”

KCT: “Het is inderdaad fijn om die reis te maken en een rol te spelen in het hart van die veranderende mobiliteit. We staan daarbij in pole position. We hebben goede contacten met de autoconstructeurs, maar ook partnerships met start-ups in de bredere mobiliteitsmarkt. Het doel blijft over het hele spectrum hetzelfde: met oplossingen komen die klanten willen. Dat gaat hand in hand met schaalgrootte en duurzaamheid. De drijvende kracht zijn daarbij onze mensen, waaronder veel jongeren. Ze zien de wereld anders en willen een verschil maken.

Zij zijn de fundamenten waarop dit bedrijf zijn toekomst uitbouwt.”

De laatste vraag is voor u, mevrouw Torkar.

We hebben Miel Horsten al thuis geïnterviewd en daarbij zijn passie voor gitaren ontdekt. Wat doet u graag in uw vrije tijd?

KCT: “Ik kom uit Slovenië, op 25 minuten rijden van de Alpen.

Wandelen en skiën heb ik dus altijd heel graag gedaan. Ik werk ook graag in de tuin en ik kook en bak graag. In een volgend leven zal ik waarschijnlijk een restaurant openen. (lacht) Vroeger was ik ook een gepassioneerd schaakspeler. Iets wat me vandaag ook nog helpt in mijn job: het leert je om creatief te zijn en vooruit te denken. Interesses genoeg dus, alleen niet genoeg tijd om ze allemaal te beoefenen!”

15

R E S E A R C H

Arval Beyond

Het nieuw strategisch plan 2020-2025 van Arval Onlangs presenteerde Arval zijn roadmap tot 2025: Arval Beyond. De verhuurder heeft vier pijlers gedefinieerd waardoor het binnen vijf jaar een mobiliteitsdienstverlener is die zich inzet op duurzaamheid. België zal geen uitzondering zijn.

Gregory Livis –gregory.livis@effectivmedia.be

Tussen nu en 2025 wil Arval voortbouwen aan een vloot van ongeveer twee miljoen leasewagens, waaronder 500.000 geëlektrificeerde voertuigen, met een vermindering van 30% van de CO 2 -uitstoot. Een andere doelstelling is het aantal verkeersongevallen met 10% te verminderen. Hoewel de auto centraal blijft staan, evolueert het bedrijfsmodel van Arval van autoverhuur naar mobiliteitsdienstverlener.

En dit in alle landen!

Om deze doelstellingen te bereiken heeft Arval verschillende nieuwe initiatieven gestart waaronder vier nieuwe aanbiedingen die een antwoord geven op de vraag voor nieuwe duurzame mobiliteitsoplossingen met de integratie van de auto: 1. 360° Mobility Arval focust zich op mobiliteit in het algemeen en niet langer enkel op de auto.

16

Met dit aanbod zorgt het bedrijf ervoor dat al haar klanten en hun werknemers overal beschikken over state-of-the-art duurzame mobiliteitsoplossingen; bijvoorbeeld de huur van (elektrische) fietsen, autodelen & micromobiliteitsoplossingen, mobiliteitsplatformen (MaaS)…

In 2025 zullen alle Arval-landen alternatieve en duurzame mobiliteitsproducten of -diensten aanbieden.

2. Good for you, Good for all Arval streeft ernaar een sleutelrol te spelen in de energietransitie en duurzame ontwikkeling door haar klanten te helpen het milieu te beschermen en de verkeersveiligheid te verbeteren.

Dankzij het geïntegreerde aanbod rond de elektrische wagen neemt Arval de beperkingen weg die doorgaans aan dit type wagen zijn verbonden en vergemakkelijkt ze de toepassing ervan (langetermijnleasing van een EV in combinatie met een elektrische fiets, de

KORT: • 360° mobiliteit : een breed aanbod van duurzame mobiliteitsoplossingen • Connected & Flexible: Arval creëert een eenvoudiger en ultrageconnecteerd leaseaanbod • In aanvulling op haar programma’s voor verkeersveiligheid biedt Arval een verlaging van de verzekeringspremie voor voertuigen met een rijhulpsysteem

mogelijkheid om enkele weken per jaar over een thermisch voertuig te beschikken, optie ‘Vehicle to Grid’, laadoplossingen voor thuis en op kantoor…).

In aanvulling op haar programma’s voor verkeersveiligheid biedt Arval een verlaging van de verzekeringspremie voor voertuigen met een rijhulpsysteem, om het gebruik ervan te stimuleren.

Met Good for you, Good for all zal Arval 500.000 elektrische voertuigen in omloop brengen tegen 2025, de gemiddelde CO2 -uitstoot van haar wagenpark met 30% verminderen en haar globale verkeersongevallenpercentage met 10% doen dalen.

3. Connected & Flexible Arval creëert een eenvoudiger en ultrageconnecteerd leaseaanbod, met innovatieve technologieën en diensten die bestuurders in een nieuw mobiliteitstijdperk brengt en hun ervaring aanzienlijk vereenvoudigt.

Met Good for you, Good for all zal Arval 500.000 elektrische voertuigen in omloop brengen tegen 2025, de gemiddelde CO2-uitstoot van haar wagenpark met 30% verminderen en haar globale verkeersongevallenpercentage met 10% doen dalen.

Met het Connected & Flexibleaanbod stelt Arval nieuwe diensten ter beschikking zoals automatisch betalend parkeren op de openbare weg, car wash op afstand reserveren, pakketten afleveren in de wagen zonder de aanwezigheid van de bestuurder, spraakondersteuning leveren (zoeken naar een garage of tankstation, vraag om bijstand), enz.

Tegen 2025 zal meer dan 80% van de Arvalvloot geconnecteerd zijn en een uitgebreid dienstenpakket aanbieden om het leven van de bestuurder te vergemakkelijken.

4. Arval Inside Sinds de oprichting in 1989 gaat Arval steeds voor partnerships. Dit begon met banken en autoconstructeurs en nadien ook met andere stakeholders. Arval Inside toont de wil van Arval om haar expertise te delen met een selectie van partners.

Om zo samen te innoveren en een rijker mobiliteitsaanbod aan te

LEES OOK FLEET.be

bieden dat perfect beantwoordt aan de behoeften van de klanten. Dat is nu net de opzet van een win-winsituatie. In 2025 zullen alle Arvallanden succesvolle partnerships hebben met internationale spelers of sleutelspelers op de lokale markt.

En België?

Specifiek in België stelt Arval dat de grens van 80.000 voertuigen tegen eind 2020 zal worden overschreden.

“Rekening houdend met de horizon van 2026 die de nieuwe regering eind september presenteerde, is het bovendien duidelijk dat deze uitdagingen al in onze (nieuwe) strategie zijn opgenomen”, lezen we in het persbericht.

“Met onze Smart-aanpak en onze Consulting-experts staan we onze klanten immers al enige tijd bij op het gebied van energietransitie en mobiliteitsmix. Er zijn ook tal

• Strategisch partnership tussen Arval en Sixt

van diensten, producten, tools en samenwerkingsverbanden om de elektrificatie van onze eigen vloot en die van onze klanten te verzekeren. Er ontstaan synergieën tussen onze verschillende producten. Dit maakt het aanbod compleet en sluit gemakkelijk aan op de vraag van multimodaliteit en vergroening.”

Arval België besluit als volgt: “Samengevat, het concept van mobiliteit vormt de kern van onze activiteit en van veel van de meest urgente uitdagingen van onze tijd: milieubescherming, congestie- en toegankelijkheidsbeheer, de toekomst van steden en de kwaliteit van leven. Daarom willen we duurzame mobiliteitsoplossingen bieden en onze ambitieuze maar realistische MVO-doelstellingen realiseren in het belang van onze medewerkers, onze klanten, hun bestuurders en de maatschappij als geheel”.

17

R E S E A R C H

Laurent Loncke Arval Belgium

“Leasing en wagens zijn nog steeds onze core business, maar …”

Nu hij sinds 1 juli aan het roer staat van Arval Belgium heeft Laurent Loncke zich al een beeld kunnen vormen van de ontwikkeling van de activiteiten van de dochteronderneming van de groep BNP Paribas. Als CEO zal hij moeten werken aan de integratie van het bedrijf in een nieuw bedrijfsmodel, dat onlangs werd voorgesteld. Dit is het eerste interview met Laurent Loncke sinds zijn aantreden.

Gregory Livis –gregory.livis@effectivmedia.be

Laurent Loncke, Algemeen Directeur van Arval België: “Ik geloof dat ik mijn visie op verandering kan gebruiken om het nieuwe bedrijfsmodel zo goed mogelijk tot stand te brengen.”

18

“In feite was er een goed evenwicht tussen contractverlengingen en inleveringen van voertuigen aan het einde van het contract. Dit is een interessante oefening, ik denk dat we dit evenwicht in 2021 zullen moeten herhalen.”

U staat pas enkele maanden aan het hoofd van Arval Belgium. Wat is uw algemene indruk?

De laatste tien jaar was ik Head of Retail (voor particulieren) bij BNP Paribas Fortis. Ik had dus al een paar bruggen met Arval gebouwd, voor de lancering van de private lease bijvoorbeeld. Daarenboven was ik ook al lid van de raad van bestuur van Arval.

Arval Belgium: dat zijn 400 mensen, met de ingesteldheid van een zeer grote kmo, maar stevig geworteld in een ‘internationale groep’. Deze balans is zeer interessant. Bovendien wist ik dat ik bij een bedrijf terecht kwam waarvan het bedrijfsmodel zou moeten evolueren van autoleasing naar mobiliteit.

Dat is spannend aangezien het om een zeer belangrijke verschuiving gaat.

Moeten we het zien als een strategische keuze om iemand van de bank aan te stellen als hoofd van Arval Belgium?

Absoluut niet! Na een decennium als Commercieel Directeur Retail Banking was het voor mij een kwestie van een interessante aanbieding op het juiste moment.

Wat denkt u bij te dragen aan Arval?

Allereerst mijn professionele ervaring in de grootste bankinstelling van het land. Ik was verantwoordelijk voor het commercieel beleid van drie miljoen klanten. In de loop der jaren ben ik vertrouwd geraakt met de evolutie van de consument – vooral van particulieren – en de opkomst van de digitale technologie.

Ik geloof daarom dat ik deze visie op verandering kan gebruiken om het nieuwe bedrijfsmodel zo goed mogelijk tot stand te brengen. Zo zullen we in de toekomst nog beter tegemoet kunnen komen aan de behoeften van de klant.

Arval Belgium kan steunen op haar grote ervaring met de bedrijfswereld. Nu willen we ons nog beter gaan richten op de particuliere klant met private lease, de release, …

Deze materie ken ik maar al te goed.

Tot slot heb ik vanuit het moederbedrijf een groot netwerk binnen de bank kunnen ontwikkelen.

Ik denk dat ik het aanbod van Arval producten dus kan versnellen via de BNP Parisbas Fortis-vestigingen, het callcenter, etc.

LEES OOK FLEET.be

Arval heeft zojuist haar (internationale) strategische plan 2020-2025 gepresenteerd, genaamd “Arval Beyond“. Wat mogen we concreet verwachten in België?

uitwijzen – dat er een extern partnerschap voor de ontwikkeling van MaaS wordt opgezet.

Voor het 360° Mobility hoofdstuk, dat bestaat uit het aanbieden van een nieuwe reeks mobiliteitsoplossingen aan onze klanten, hebben we in België al Arval Bike Lease en Arval Car Sharing. Voor 2021 staat de ontwikkeling van MaaS (Mobility as a Service) op de agenda om de multimodaliteit van bedrijfsmedewerkers te vergemakkelijken.

Vandaag bekijken we intern hoe we de ideale mobiliteit voor onze eigen medewerkers kunnen definiëren.

Dankzij deze oefening zullen we de verwachtingen van onze klanten nog beter kunnen begrijpen.

Wat de energietransitie (Good for you, Good for all) betreft, is Arval Belgium al zeer actief in consulting – bekend als SMART. Klanten vragen steeds vaker om ondersteuning bij de bepaling van doelstellingen en de uitvoering van plannen. Anderzijds moeten we de elektrificatie van de vloten versnellen, met een breed aanbod van laadoplossingen.

Er zijn nog twee andere pijlers in deze “Arval Beyond” strategie: de geconnecteerde wagen en flexibiliteit enerzijds, en de partnerschappen anderzijds.

Met de telematicadienst Arval Active Link hebben we al een aanbod dat hoort bij die derde pijler (Connected en flexibel). De komende maanden verwachten we echter nieuwe technologische bijdragen van de groep. Op het vlak van flexibiliteit zullen we moeten afstand nemen van het strakke kader van de traditionele huurcontracten met vooraf bepaalde periodes. Er is een waaier van flexibiliteit en ‘à la carte’ formules die aan bedrijven, zelfstandigen en particulieren kunnen worden aangeboden, afhankelijk van de werkelijke behoeften. Dit kan men vinden in de release waar ik het daarnet over had.

De vierde pijler, gebaseerd op partnerschappen (Arval Inside), bestaat ook al in België, al was het maar vanwege onze samenwerking met BNP Paribas Fortis of het partnership met Engie, voor de oprichting van Numobi. Het is trouwens goed mogelijk – dat zullen (externe en interne) testen en pilootprojecten

Zal Arval met dit alles nog steeds een autoleasebedrijf zijn?

• Arval België ontwikkelt volop zijn tweedehandsstrategie

Van een puur autoleasebedrijf zal Arval transformeren tot aanbieder van mobiliteitsdiensten, waarbij de auto een dominante rol blijft spelen. Leasing en wagens blijven onze core business, maar worden nu omringd door nieuwe elementen in het “mobiliteit”-ecosysteem.

Laten we enkele recente gebeurtenissen bespreken. Wat is de reactie van de klanten, we zitten nu al aan een tweede lockdown ...

Covid-19 heeft veel klantcontacten gegenereerd. Velen van hen besloten om wat af te wachten en de contracten met zes of twaalf maanden te verlengen. Enkele specifieke gevallen vereisten maatregels op maat, met een grote mate van flexibiliteit. Het is echter belangrijk om erop te wijzen dat we nooit zijn gestopt met het overnemen van contractbeëindigingen. En de tweedehandsmarkt, die in maart-april een groot vraagteken was, is solide gebleken. We slagen erin de auto’s die bij ons terugkomen te verkopen via onze verschillende kanalen. In feite was er een goed evenwicht tussen contractverlengingen en inleveringen van voertuigen aan het einde van het contract. Dit is een interessante oefening, want ik denk dat we dit evenwicht in 2021 zullen moeten herhalen.

En wat vindt u van het regeerakkoord en de 100% nieuwe elektrische bedrijfsauto’s vanaf 2026?

Dat is eerder een grote uitdaging dan een groot probleem. De visie is goed en geen verrassing, maar er zijn heel wat voorwaarden. We hebben publieke en private actoren nodig om de handen uit de mouwen te steken en de infrastructuur drastisch te wijzigen. We hebben ook een evolutie van de batterijen nodig en een oplossing voor elke bestuurder. Er is veel werk aan de winkel.

19

F I S C A L I T Y

Zo wordt uw solidariteitsbijdrage in 2021 berekend De formule voor de solidariteitsbijdrage – ook wel gekend als CO2bijdrage – wordt elk jaar geïndexeerd. Daarbij wordt het coëfficiënt voor de berekening aangepast. Onlangs werd dat coëfficiënt voor 2021 vastgelegd.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Fiscaal aantrekkelijk voor werkgever en werknemer Het coëfficiënt stijgt met zowat 1%, van 1,3078 naar 1,3222 vanaf 1 januari 2021, waardoor de uiteindelijke factuur voor de werkgever zal stijgen. De nieuwe coëfficiënt zorgt voor de volgende berekening (zie kader rechts).

Voor LPG, moet u de CO 2 waarde van het benzinevoertuig voor ombouwing gebruiken.

Elektrische wagens (zowel batterij als waterstof) betalen altijd de minimale solidariteitsbijdrage van 27,54 euro per maand.

Welke CO2-waarde?

De RSZ heeft nog geen beslissing genomen over de te gebruiken CO 2 waarden. WLTP ? NEDC ? Daarom moet - bij gebrek aan bewijs van het tegendeel - worden aangenomen dat de eerder dit jaar vastgestelde regel voor de berekening van het VAA en de aftrekbaarheid van toepassing is. In grote lijnen: wanneer de NEDC-waarde nog beschikbaar is, krijgt zij de voorkeur.

Diesel (plug-in hybride diesel inbegrepen) • CO 2 gekend: [(CO 2 x 9 EUR) – 600] / 12 x 1,3222 • CO 2 onbekend: [(165 x 9 EUR) – 600] / 12 x 1,3222 = 97,51 Benzine (hybride en plug-in hybride benzine inbegrepen) • CO 2 gekend: [(CO 2 x 9 EUR) – 768] / 12 x 1,3222 • CO 2 onbekend: [(182 x 9 EUR) – 768] / 12 x 1,3222 = 95,86 CNG/LPG • [(CO 2 x 9 EUR) – 990] / 12 x 1,3222

Wat is de CO2-bijdrage?

De werkgever die een bedrijfswagen ter beschikking stelt van zijn werknemer, is een solidariteitsbijdrage verschuldigd. De bijdrage op het gebruik van een bedrijfswagen voor persoonlijke doeleinden – ook bekend als CO 2 -bijdrage – wordt sinds 1 januari 2005 als een maandelijks forfaitair bepaald bedrag berekend per voertuig dat de werkgever rechtstreeks of onrechtstreeks aan zijn werknemer(s) ter beschikking stelt.

De forfaitaire solidariteitsbijdrage is verschuldigd ongeacht of de werknemer zelf financieel tussenkomt en ongeacht de hoogte van de werknemerstussenkomst.

“Het coëfficiënt stijgt met zowat 1% vanaf 1 januari 2021, waardoor de uiteindelijke factuur voor de werkgever zal stijgen.”

20

P U B L I R E P O R T A G E

Wat je mobiliteitsuitdaging ook is, XXImo past altijd Multimodaliteit is de toekomst en wordt nu nog sneller realiteit voor veel organisaties en hun werknemers.

Maar hoe organiseer je dat? En vooral: wat met de administratieve afhandeling? XXImo adviseert, biedt een slimme betaaloplossing en ondersteunt bij de implementatie en onboarding.

Hoewel de bedrijfswagen in België populair blijft, kiezen steeds meer organisaties voor een mobiliteitsmix. Een trend die helpt de filedruk te verminderen, CO2 te reduceren en werknemers meer vrijheid te geven. Met de auto naar het treinstation rijden, vervolgens een bus, metro, deelfiets, step of taxi nemen, die mix maakt steeds meer deel uit van ons dagelijks verplaatsingspatroon.

Met het mobiliteitsbudget is er ondertussen ook een wettelijk kader, maar de administratieve omkadering stelt bedrijven en hun werknemers voor praktische problemen.

Van complex naar verbazend eenvoudig XXImo is ondertussen zes jaar aanwezig op de Belgische markt en heeft in die periode een stevige reputatie opgebouwd als mobiliteits-kennispartner. Mobilityexperts, Christophe Janssen en Yorick Amerlynck helpen organisaties mobiliteitsplannen waar te maken. Samen met het XXImo team van meer dan 60 medewerkers werken zij elke dag hard om mobiliteit naar een next level te brengen en oplossingen op maat te faciliteren.

Christophe Janssen: “Een van die oplossingen is het Mobility Budget Pakket. Daarmee betalen, plannen en regelen werkgevers de zakelijke én privé mobiliteit voor hun medewerker en dat volledig in lijn met de fiscale spelregels. Dit maken we mogelijk met Milo, onze all-in-one mobility app en de slimme Visa-kaart. Op basis van het ingestelde mobiliteitsprofiel kunnen werknemers talrijke toepassingen betalen: tanken en laden (ook in het buitenland), steps, EV-scooters, openbaar vervoer, taxi, parkeren, tol, ... Achteraf krijgt de werkgever één factuur die ook officiële waarde heeft in de ogen van de fiscus.”

Yorick Amerlynck: “Veel bedrijven bieden hun werknemers binnen het kader van een Flexplan of Cafetariaplan een mobiliteitsoplossing aan elk met zijn eigen karakter. Bottomline: het gaat niet over de keuze van het plan. Het gaat erom hoe werkgever en werknemer de mobiliteitsbehoefte samen invulling willen geven. Daar ligt onze kracht. De combinatie van btw-proof facturatie, het breedste aanbod in mobiliteit, ons trackrecord in de markt maakt XXImo de oplossing die futureproof en flexibel is. “ Mobiliteitsambities realiseren XXImo heeft ondertussen al jarenlange samenwerkingsakkoorden met grote leasemaatschappijen maar ook een lange lijst van bedrijven die al voor hun oplossingen gekozen hebben. AB Inbev, Orange, Punch Powertrain, Euroclear, Proximus .... Overigens biedt XXImo ook voor KMO’s en zelfstandigen oplossingen op maat. Aarzel niet om de experts van XXImo te contacteren.

Zij helpen u graag verder met uw mobiliteitsambities.

Contact Christophe Janssen: c.janssen@XXImo.com Yorick Amerlynck: y.amerlynck@xximo.com www.XXImo.be

F I S C A L I T Y

Stadstol in Brussel

“Pendelaars vier keer belast?”

Na de fietspaden heeft een andere "mobiliteitskwestie" in het hele land voor opschudding gezorgd: de stadstol in Brussel. We wisten dat de Brusselse autoriteiten haast hadden met het invoeren van een belasting in verband met het gebruik van de auto. Welnu, het project ligt op tafel. Het heet SmartMove. En niet iedereen is er gelukkig mee. Zelfs niet binnen de meerderheid van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Grégory Livis en Anne Claes gregory.livis@effectivmedia.be – anne.claes@effectivemedia.be

Het project Volgens De Tijd zal SmartMove, zoals het systeem gedoopt werd, vanaf 2022 werken met een tarief voor elke wagen die het Brussels Gewest binnenrijdt, aangevuld met een extra tarief per kilometer.

Leasingwagens zouden mee opgenomen worden in het systeem. De inkomsten worden jaarlijks op een half miljard euro berekend.

Het te betalen tarief is afhankelijk van het moment dat het Brussels Gewest betreden wordt en het vermogen (uitgedrukt in fiscale pk’s) van de wagen waarmee dit gebeurt.

Tijdens de spitsuren (van 7-10 uur en 15-19 uur) is het vaste tarief 1 euro en in de daluren (tussen 10 en 15 uur) bedraagt dit een halve euro.

Dit vaste tarief wordt vermenigvuldigd met een factor afhankelijk van de fiscale pk’s van de wagen. Voor een gemiddelde wagen reken je op

22

een verdubbeling of verdrievoudiging van dit vaste tarief. Voor wagens met meer dan 20 fiscale pk’s zal dit zelfs oplopen tot zesmaal dat tarief.

Dat is nog niet alles. Hier komt nog eens een bedrag van 18 eurocent per kilometer tijdens de spits en 9 eurocent in de daluren. Een opbeurende noot: in het weekend en ’s avonds (tussen 19 en 7 uur) blijft het gratis.

Deze nieuwe taksen komen bovenop de taksen van de andere gewesten. Pendelt u vanuit Vlaanderen of Wallonië naar Brussel, dan betaalt u nog altijd de BIV en jaarlijkse verkeersbelasting. Brusselaars kunnen rekenen op een compensatie in de de vorm van een afschaffing van de belasting op de inverkeersstelling en de wegenbelasting. Maar voor pendelaars van buiten Brussel is er geen compensatie. Een vereenvoudiging van de autofiscaliteit over het volledige Belgische grondgebied is duidelijk geen streefdoel.

Politieke reacties…

De andere gewesten sparen hun kritiek alvast niet.

"Vlaamse pendelaars mogen niet gediscrimineerd worden door de tolheffing die Brussel wil invoeren", aldus Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit. Peter Van Rompuy (CD&V) schreeuwt zijn woede uit: "Deze belasting voor de Vlaamse pendelaar is totaal onaanvaardbaar.

Als Brussel volhardt, zullen we alle middelen van het Vlaamse parlement gebruiken om ons daartegen te verzetten".

In Wallonië werd een motie medeondertekend door de meerderheid en de oppositie. Het vraagt op zijn minst om overleg met de Brusselse autoriteiten. Volgens cdH-volksvertegenwoordiger Julien Matagne Waalse en Vlaamse pendelaars vier keer belast worden. "Ze zouden één keer betalen om Brussel binnen te komen, een tweede keer voor elke afgelegde kilometer, een derde keer

"Vlaamse pendelaars mogen niet gediscrimineerd worden door de tolheffing die Brussel wil invoeren."

Lydia Peeters - Vlaams minister van Mobiliteit

via de gewestelijke 'pendelaars'-toewijzing van 19 miljoen euro die in de bijzondere financieringswet is opgenomen, en uiteraard een laatste keer via de betaling van de motorrijtuigenbelasting die in Wallonië van toepassing zal blijven maar niet in Brussel. » Zelfs in de Brusselse meerderheid ligt SmartMove onder vuur. "Het voorstel is onevenwichtig. Zoals het er nu uitziet, zullen we deze tekst niet goedkeuren", aldus Ridouane Chahid, leider van de PS-fractie in het Brusselse parlement. "Het akkoord stelt dat de autobelasting moet worden verschoven van eigendom naar gebruik. Niemand trekt dit principe in twijfel. Anderzijds werd in de overeenkomst bepaald dat er geen negatieve sociale gevolgen mochten zijn en dat er een samenwerkingsakkoord tussen de regio’s zou zijn. Op dit moment wordt niet aan deze criteria voldaan. » … ook de mobiliteitssector reageert Touring: "In het huidige economische klimaat is het onverantwoord om de weggebruiker te straffen met een extra belasting. We begrijpen niet waarom Brussel op eigen initiatief handelt, zonder rekening te houden met andere regio's, en zo een politiek mes op de keel zet van automobilisten en pendelaars. Met een congestie- of fileheffing zullen alleen zij die het zich kunnen veroorloven, zich nog kunnen verplaatsen of naar het werk rijden. Terwijl we in

WAT MET LEASINGWAGENS ?

De juridische complexiteit van dit systeem wordt er niet gemakkelijker op als het leasingwagens betreft. Deze piste wordt alvast bekeken: de autofiscaliteit voor leasingbedrijven in Brussel blijft onveranderd, maar werknemers met een bedrijfswagen zelf zullen betalen voor het gebruik.

feite de koopkracht zouden moeten versterken in plaats van de consument te belasten met een extra forfaitaire belasting".

De federaties Febiac (autofabrikanten en -importeurs), Traxio (dealers en wederverkopers) en Renta (verhuurbedrijven) zijn niet tegen een kilometerheffing. Maar niet op een willekeurige manier.

“Dergelijke kilometerheffing moet billijk en duidelijk is. Dit wil zeggen dat er om te beginnen geen sprake mag zijn van een belastingverhoging; dit is duidelijk wel het geval in het Brusselse voorstel aangezien er een extra opbrengst is voorzien van een half miljard.”

Het gezamenlijke persbericht van de drie federaties gaat als volgt verder: “Wij vragen daarom een uniformisering voor het hele land : idealiter een budgetneutrale, slimme kilometerheffing voor iedereen, maar zeker geen cumul van belastingsystemen op de kap van burgers en bedrijven”, besluiten de sectorfederaties.”

De Brusselse werkgeversorganisatie Beci pleit via mobiliteitsadviseur Ischa Lambrechts ook voor overleg.

"Als niet-Brusselse werkgevers of pendelaars deze nieuwe bijkomende belasting moeten betalen, zullen velen een vertrek uit Brussel overwegen. Bovendien kan een congestieheffing de mobiliteitsproblemen naar de periferie verschuiven in plaats van oplossen.”

HOEVEEL GAAT U DAT KOSTEN? L'Echo heeft berekend wat de stadstol in zijn huidige ontwerp zou kunnen kosten. De rekenmodule gaat uit van steeds dezelfde route. Hier zijn enkele simulaties.

Fiscale pk

1-7 1-7 8 8 9-10 9-10 11 11 12 - 15 12 - 15

Aantal Km tijdens gereden spitsuren/dag dagen/jaar (7h-10u/15h-19u)

Km tijdens daluren/dag

200 150 200 150 200 150 200 150 200 150

10 15 10 15 10 15 10 15 10 15

10 15 10 15 10 15 10 15 10 15

Bedrag

(10u-15u)

540 € 607 € 740 € 758 € 940 € 908 € 1.140 € 1.058 € 1.340 € 1.208 €

23

F I S C A L I T Y

Hervorming autofiscaliteit Vlaanderen

Wat zijn de gevolgen voor bedrijfswagens?

Vlaanderen zal vanaf 1 januari 2021 de autofiscaliteit hervormen, zo maakte Vlaams Minister van Financiën Matthias Diependaele bekend. De Belasting op inverkeersstelling (BIV) en verkeersbelasting zal voortaan berekend worden op basis van de WLTP-CO2 uitstootwaarde. De fiscale gunstregimes voor CNG-wagens (aardgas) en voor plug-in hybrides verdwijnen dan weer. Voor de geleasde bedrijfswagens verandert niets.

De aangekochte bedrijfswagens vallen onder dezelfde regeling als die voor particulieren.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Wat de BIV betreft, zou je er kunnen van uitgaan dat het bedrag voor de meeste modellen stijgt omdat WLTP-uitstootwaardes door de band genomen hoger zijn dan NEDC-waardes. Volgens Diependaele zal dat echter niet het geval zijn. De berekeningsformule wordt aangepast, zodat de overgang zo budgetneutraal mogelijk is.

Concreet zou de BIV dankzij deze aangepaste formule voor iets meer dan 70% van de nieuw ingeschreven wagens dalen. Voor een kleine 30% zou dat dan weer stijgen. Het kabinet van de minister berekent de gemiddelde daling op € 144 en de gemiddelde stijging op € 348. De daling zit vooral bij de stads- en gezinswagens en de stijging bij de grotere en zwaardere modellen.

Een gelijkaardig scenario bij de verkeersbelasting maar wel met andere percentages: bij 60% zal de verkeersbelasting dalen, voor 36% zal er een stijging zijn en voor 4%

verandert er niets. Het gaat hier niet om grote verschillen in vergelijking met de vorige berekening: een gemiddelde daling van € 6 per jaar en een gemiddelde stijging van € 10 per jaar.

Aardgaswagens en plug-in hybrides De fiscale gunstregimes (de facto belastingvrijstelling) voor CNGwagens en plug-in hybrides vallen weg. Daar betaal je nu gewoon zowel BIV als verkeersbelasting op basis van WLTP-uitstootwaarden.

In het geval van plug-in hybrides zal dat wel meevallen omdat die lage uitstootwaarden kunnen voorleggen. CNG-wagens hebben dan wel minder uitstoot van fijnstof en partikels maar zijn niet echt kampioenen van lage CO2 -uitstoot. Daar dreigt de rekening op te lopen.

De enige voertuigen die vanaf 2021 worden ingeschreven en wél nog op een nultarief kunnen rekenen voor BIV en verkeersbelasting zijn batterij-elektrische en elektrische waterstofwagens.

Tweedehands en reeds ingeschreven Voor alle duidelijkheid: de nieuwe regeling is van toepassing voor wagens die vanaf volgend jaar worden ingeschreven. Zowel voor tweedehands (waar de NEDC-waarde verder mag gebruikt worden) als reeds ingeschreven wagens voor 1 januari 2021 geldt nog steeds de bestaande berekening.

Bedrijfswagens: leasing of niet-leasing Voor leasingwagens met verbrandingsmotoren blijft de bestaande berekening op basis van fiscale pk’s bestaan. Voor elektrische leasewagens zette Vlaanderen in juli van dit jaar de BIV en verkeersbelasting al op nul. Last but not least: niet alle bedrijfswagens worden geleased.

Alle niet-leasing bedrijfswagens vallen dus onder de nieuwe regeling voor particulieren.

“Voor leasingwagens met verbrandingsmotoren blijft de bestaande berekening op basis van fiscale pk’s bestaan.”

24

MG ZS EV 100% ELEKTRISCH 100% FISCAAL AFTREKBAAR

FULL LEASE

€319/maand

*

* 60 maanden, 10 000 km/jaar Voorwaarden op mgmotor.be

0 L/100km. 0 G/KM CO2 (WLTP)

* Voorbeeldprijs voor de leasing van een MG ZS EV- Comfort uitvoering met metaalkleur en Recharge acties tot € 2.500 BTWe. Catalogusprijs = 26.144,63 € btw excl.

MG Lease in Operationale Leasing is voorbehouden voor vrije beroepen, zelfstandigen en kmo’s, met als verhuurder Arval Belgium N.V., Ikaroslaan 99 te 1930 Zaventem, KBO nr 0436.781.102, inschrijvingsnummer FSMA 047238 A. De hogervermelde maandelijkse huurprijs is gebaseerd op basis van een contract van 60 maanden en 10 000 km per jaar en omvat onderhoud, reparaties, onbeperkt aantal zomerbanden bij normale slijtage (winterbanden in optie), verkeersbelasting, belasting op inverkeerstelling (BIV), Europese pechverhelping, bij immobilisatie van uw wagen langer dan 24 uur vervangend vervoer één voertuigklasse lager, dienst Perfecta met eigen risico en verzekeringen. De prijzen zijn uitgedrukt in Euro en exclusief btw. Prijzen geldig van 01/11/2020 t.e.m. 30/11/2020. Onder voorbehoud van wijzigingen in de fiscaliteit, verzekeringstarieven, taksen, rentetarieven, kortingen en catalogusprijzen. De BA-verzekering, rechtsbijstand en bestuurdersverzekering zijn in de huurprijs inbegrepen wanneer ze door Arval worden geregeld. Deze verzekeringen kunnen echter ook bij de verzekeraar van uw keuze onderschreven worden. De BAverzekering is wettelijk verplicht. De overige verzekeringen zijn optioneel. Niet inbegrepen in de maandelijkse huurprijs: laadkosten en verkeersboetes. Deze informatie geldt niet als aanbod. Een leaseovereenkomst komt slechts tot stand na aanvaarding van uw dossier en is steeds onderworpen aan de algemene voorwaarden van Arval Belgium nv. Afgebeelde foto’s zijn louter ter illustratie en kunnen van het aangeboden model afwijken.

R E S E A R C H

Global Digital Automotive report PwC

Automarkt krimpt, meer EV’s en gedeelde mobiliteit wacht op big bang Als gevolg van de COVID-19-pandemie zijn de voorkeuren van de consument op het gebied van mobiliteit snel veranderd. Dat blijkt uit het Strategy & 2020 Global Digital Automotive report: Navigating through a post-pandemic world van PwC. In het licht van de toegenomen technologische verwachtingen en de veranderende voorkeuren van consumenten, zal de evolutie naar geconnecteerd, geautomatiseerde, gedeelde en elektrische mobiliteit alleen maar belangrijker worden voor de automobielindustrie.

KORT: • Het totale wagenpark zal naar verwachting krimpen in Europa (-0,5% per jaar), terwijl het in de VS (+1,1%) en China (+3,9%) tot 2035 verder zal toenemen.

• In 2025 zal 50% van het totale aantal voertuigen in Europa geconnecteerd zijn.

• De EU en China lopen voorop bij de transformatie van de e-mobiliteit met een verwacht aandeel nieuwe elektrische auto’s van 17% en 19% in 2025.

Philip De Paepe - philipdepaepe@effectivemedia.be

Fiscaal aantrekkelijk voor werkgever en werknemer Het totale wagenpark zal naar verwachting tot 2035 in Europa krimpen (-0,5% per jaar), terwijl het in de VS (+1,1% per jaar) en China (+3,9% per jaar) zal groeien. Volgens het rapport zal het totale aantal geconnecteerde voertuigen in Europa tegen 2025 de grens van 50% overschrijden; in de VS al in 2023 en in China uiterlijk in 2029. Wat de nieuwe voertuigen betreft, zal het aandeel van de nieuwe voertuigen met een basis connectiviteit in Europa en de VS tegen het einde van het jaar naar verwachting 95% bedragen. In de EU en de VS stimuleert het wetgevend kader voornamelijk deze impuls richting basis connectiviteit, waarbij in beide regio’s meer dan 85% van het aantal nieuwe auto’s geconnecteerd is, terwijl dat niveau in China nog maar op 44% ligt.

Elektrische mobiliteit Op het gebied van elektrische mobiliteit nemen de EU en China duidelijk het voortouw in de transformatie.

Tegen 2025 zal naar verwachting respectievelijk 17% en 19% van de verkoop van nieuwe voertuigen op basis van elektrische accu’s (BEV)

26

plaatsvinden. De VS zal tegen 2025 een lagere penetratiegraad van 5% bereiken als gevolg van de lagere overheidssteun. De aanscherping van de CO2 -emissie doelstellingen in de EU en de nieuwe nationale richtsnoeren in China versnellen de penetratie van elektrische voertuigen in deze regio’s aanzienlijk sneller dan in de VS. Het verschil in evolutie is vooral te wijten aan drie factoren:

de mobiliteitsgroei (het hoogste in China), de voorkeur van de consument voor gedeelde mobiliteit (het laagste in de VS) en de gemiddelde levensduur van een voertuig (het hoogste in Europa).

Patrick Boone, Partner bij PwC België: “Terwijl het aantal voertuigen wereldwijd nog steeds toeneemt, is de verschuiving naar een groenere

Verwahte evolutie totale wagenpark (miljoenen) 400

300

308

302

294

310

302

289

281

250

200 197

100

0€

2020 Europa

2025 VS

China

2030

Verkoop nieuwe voertuigen per aandrijfsysteem in Europa

mobiliteit in volle ontwikkeling, vooral gemarkeerd door de overstap van conventionele naar elektrische aandrijfsystemen. Met het nieuwe federale regeerakkoord zijn de krijtlijnen voor de nabije toekomst alvast uitgetekend voor de vergroening van het wagenpark. Hoewel de vergroening van het wagenpark één van de pijlers is van de Vivaldi-partijen om de klimaatdoelstellingen te halen, zullen ook bijkomende inspanningen nodig zijn om een échte shift waar te maken. Denk maar aan aangepaste weg- en laadinfrastructuur en de toegankelijkheid (en betaalbaarheid) van alternatieve mobiliteitsoplossingen. Willen we de druk op de wegen – en daarmee het klimaat – verlichten, zal ook een verdere flexibilisering van de arbeidsmarkt nodig zijn, zeker in het licht van meer plaatsonafhankelijk werken door COVID-19 pandemie. Tot slot zullen ook investeringen in innovatie nodig zijn evenals in de sectoren waarvan de COVID-19-crisis blootlegt dat we momenteel wellicht té afhankelijk zijn van import”.

100%

93%

93%

55%

17%

75%

11%

50% 10%

25%

0%

9%

3% 4%

0%

2020

17%

34%

0%

1%

1%

2025

2030

2035

34%

Auto met verbrandingsmotor (ICE)

Plug-in hybride auto (PHEV)

Volledig elektrische auto (BEV)

Waterstofcelwagen (FCEV)

Marktpenetratie volgens verschillende vervoersmodi 100%

92%

87%

79%

72%

75%

50% 7% 21%

"De weg naar autonoom rijden duurt langer dan oorspronkelijk verwacht."

Geen big bang voor geautomatiseerde en gedeelde mobiliteit De weg naar autonoom rijden duurt langer dan oorspronkelijk verwacht, vooral doordat de hardware, software en infrastructuur slechts stapsgewijs worden verbeterd. In Europa is 14% van de nieuwe voertuigen uitgerust met niveau 4-technologie, ofwel het niveau van een zelfrijdende auto. Niveau 5-technologie, nog een stap omhoog in de niveaus voor geautomatiseerd rijden, is pas in 2035 in zicht.

Als gevolg van COVID-19 zijn consumenten op zoek naar praktische en veilige mobiliteitsopties, waardoor particuliere vervoerswijzen weer aan belang winnen. Verschuivingen in de individuele mobiliteitspatronen stimuleren echter ook gedeelde mobiliteitsmodi. Volgens de

25%

0%

2% 6%

2020

3% 10%

2025

Privé-mobiliteit (actief/passief) Eigen voertuig

bevindingen zal de categorie van de actieve gedeelde mobiliteit (waarbij de bestuurder zelf het voertuig bestuurt, bv. deelwagens) naar verwachting het sterkst groeien in de EU (10% van het totale aantal personenkilometers in 2025), terwijl de categorie van de passieve gedeelde mobiliteit (waarbij de bestuurder de passagier is, bv. ride-hailing zoals Uber) naar verwachting aanzienlijk meer zal groeien in China (10% vs.

1-3% in de VS en de EU).

“Alvorens autonome passagiersvoertuigen op grote schaal geïntroduceerd kunnen worden, zullen de marktspelers de komende jaren inspanningen moeten leveren om geautomatiseerde rijtoepassingen te realiseren in domeinen zoals transport, fleet en logistiek of industriële gebieden, om de

5% 16%

2030

2035

Passief gedeelde mobiliteit Actief gedeelde mobilteit (autodelen, huren)

investeringen terug te verdienen.

Als we kijken naar de evolutie van gedeelde mobiliteit, is het duidelijk dat consumenten de voorkeur geven aan hun eigen voertuig boven het gebruik van gedeelde mobiliteit en openbaar vervoer als gevolg van COVID-19. Over het algemeen blijven naadloze mobiliteitsoplossingen van groot belang voor de consument. Hoewel de mobiliteitsvoorkeuren veranderen, kunnen gedeelde mobiliteitsaanbieders stappen nemen om consumenten terug te winnen, zoals het regelmatig schoonmaken en desinfecteren. Het is van het grootste belang dat de mobiliteitsindustrie zich snel aanpast aan de nieuwe behoeften en verwachtingen van de consument”, besluit Patrick Boone.

27

R E S E A R C H

Concessiehouders en schaalvergroting

“Steeds meer autoconstructeurs willen geen invoerder meer zijn” Dat Nederlanders kort op de bal spelen in het landschap van de concessiehouders, werd onlangs nog duidelijk met de overnames van Fidenco en Autopolis in Luxemburg door van Mossel Groep.

Maar ook voor recente data zijn onze noorderburen bij de pinken.

We hadden een gesprek met Clem Dickmann, Automotive Expert bij Aumacon over de schaalvergroting in België.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Investeringen opgelegd door de invoerder zijn financieel gemakkelijker te spreiden over 1.000 dan 300 verkochte auto’s per jaar.

Aumacon is een onafhankelijk kenniscentrum voor de mobiliteitsector. Hun specialisatie spitst zich toe op dienstverlening, organisatie en brancheonderzoeken. Zij publiceren al sinds 18 jaar hun CARmonitor, wat de grootste en compleetste automotive Kennisbank van Nederland is. Sinds vorig jaar nemen ze ook de Belux markt onder de loep, met o.a. een top vijftig van de grootste dealergroepen. Het rapport zelf is betalend maar we mochten toch enkele vragen stellen die inzicht geven in recente trends.

We publiceerden in augustus van dit jaar op fleet.be de top tien van de grootste dealergroepen in België in 2019. Maar die ziet er ondertussen al anders uit?

Clem Dickmann: “Het klopt dat Van Mossel Groep in België door

28

de overnames nu naar de tweede plaats springt. Doen ze nog een paar overnames in de toekomst, dan komen ze in de buurt van D’Ieteren. De top 10 van Belgische dealers in termen van verkoopvolume van auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen vertegenwoordigde in 2019 ongeveer 16,7% van het totale aantal verkochte voertuigen. In 2018 was dat 15,5%.

Trekken we dat door naar de top 50, dan zien we in 2019 een penetratiegraad van 36,3% (tegenover 34,4 % een jaar eerder). Dit is echter nog ver verwijderd van de Nederlandse top 50, die een aandeel van bijna 70% van de omzet heeft.”

Wat zijn de belangrijkste parameters om die rangschikking op te maken?

CD: “Dat is eerst en vooral het verkoopsvolume van nieuwe

KORT: • Van Mossel Groep springt naar tweede plaats in top 10 dealergroepen • Zware investeringen, kleinere marges op EV’s en gebrek aan opvolging belangrijkste redenen voor overnames • Online verkoop zal dealer niet doen verdwijnen

personenvoertuigen en lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton. Andere parameters zijn de omzet, het nettoresultaat, het rendement. Daarnaast geven we alle vestigingen weer en de merken die ze vertegenwoordigen. In Nederland geven we zelfs al aan of het bedrijfspand in eigendom is of een huurpand, wie de vestigingsverantwoordelijke is, etc. In België willen we in de toekomst ook zoveel informatie geven.”

In Nederland is die schaalvergroting al veel langer bezig. Hoe komt dat?

CD: “Dat heeft te maken met een aantal factoren. De verkoop van nieuwe auto’s is in Nederland altijd veel lager geweest dan in België.

De prijzen zijn hoger in Nederland, waardoor klanten kiezen voor een voertuig met een gemiddelde lagere waarde of een tweedehandswagen. Dat merk je trouwens ook aan de tweedehandsmarkt, die bij ons beter ontwikkeld dan bij jullie. Die factoren samen maken dat de marges op verkoop van nieuwe voertuigen minder zijn bij Nederlandse autodealerbedrijven. Rendabel blijven, kan in die context alleen door grootschaligheid.”

Maar toch zien we nu – met vertraging – dezefde trend in België. Waarom zijn er de afgelopen jaren zoveel overnames?

CD: “Dat het wat langer duurt, heeft te maken met de versnippering van het landschap. Er is altijd een traditie geweest van de ‘dealer om de hoek’. Bereikbaar, dikwijls familiebedrijven. Maar je ziet dat die het steeds moeilijker krijgen om op te boksen tegen de grotere concessies. De verkoop van nieuwe auto’s zal ook in België onder druk komen te staan, al dan niet door corona.

De elektrificatie zal eveneens een impact hebben. Marges op de verkoop van elektrische wagens zijn klein en op onderhoud nog kleiner.

Daarnaast stellen invoerders ook steeds zwaardere eisen op het vlak van investeringen om hun merk te mogen vertegenwoordigen. Dat is financieel gemakkelijker te spreiden over 1.000 dan 300 verkochte auto’s per jaar. In veel familiebedrijven is er ook geen opvolging meer.

Het zijn al die zaken samen die ervoor zorgen dat steeds meer dealerbedrijven vandaag open staan voor een overname. Als je dan grote groepen hebt die de middelen hebben om die overnames te doen, kan het allemaal heel snel gaan.”

Sommige invoerders zijn nog altijd eigendom van de fabrikant. Gaat dat veranderen?

CD: “De autoconstructeurs wilden in het verleden allemaal graag grip op de retail. Die is maximaal wanneer de fabrikant eigenaar is van die invoerder. Maar je ziet dat steeds meer fabrikanten zich terugtrekken van de invoerdersrol. Ze moeten zich toeleggen op hun rol van autoconstructeur.

LEES OOK FLEET.be

"De 50 grootste dealergroepen vertegenwoordigen 36,3% van het verkoopsvolume in België. In Nederland is dat 70%."

De CO 2 -uitstoot moet naar beneden, de elektrificatie van de gamma’s is volop bezig. Ze kunnen bleeders missen als kiespijn en plooien zich dus steeds meer terug op hun kernactiviteiten. Dealerbedrijven in eigendom van de fabrikant zijn niet de meest winstgevende. Dat zijn ze ook nooit geweest. Fabrikanten zijn nu eenmaal geen retailers. Je ziet dus duidelijk een trend om die activiteit af te stoten, dikwijls omdat ze gewoonweg verlieslatend zijn.”

Volledige online verkoop van auto’s is een relatief nieuwe trend, o.a. bij Polestar en Tesla. Is dat op termijn een bedreiging voor de klassieke autoverkoop via dealers?

CD: “U haalt nu wel twee merken aan die hun klanten grote fiscale voordelen kunnen bieden. Dat type klant is daarom geneigd om buiten de lijntjes te kleuren en een auto af te halen in een winderig tentje in de haven. Gaat dat blijven duren? Ik denk het niet. Hoe meer mainstream elektrische auto’s worden, hoe lager het fiscale voordeel zal zijn. Digitale verkoop zal wel een deel wegsnoepen van de klassieke autoverkoop.

Maar je mag toch niet vergeten dat de dealer voor het klantencontact heel belangrijk blijft: een proefrit, onderhoud, garantie, herstellingen, etc. De digitale evolutie zorgt er wel voor dat steeds meer groepen het aantal dealers verminderen en evolueren naar grotere vestigingen.

Moderne auto’s moeten nog 1 keer per jaar op onderhoud. Voor de klant maakt het dan niet zo’n groot verschil of hij 22 of 33 km ver moet rijden.”

Geen Autosalon dit jaar in Brussel. Wordt het een “dealersalon”?

CD: “Brussel is eigenlijk al een unicum in Europa omdat het een commercieel salon is. Niet door directe verkoop maar door leads die dan naar het netwerk verwezen worden. Dealers hebben er dus alle belang bij om dat momentum te benutten want de salonperiode is in het verleden altijd een belangrijke aankoopstimulans geweest. Wie verstandig is, verplaatst dat salon dus naar zijn dealership, waar dezelfde kortingen zullen gegeven worden als tijdens een normaal salon. Het zou ook wel eens kunnen dat – indien de verkoopscijfers meevallen – de toekomst van het Autosalon in Brussel gehypothekeerd wordt. Qua marketingcommunicatie is dat eigenlijk niet meer van deze tijd. De consument heeft steeds minder boodschap aan het tentoonstellingsaspect maar hij blijft wel geïnteresseerd in dat fi nancieel voordeel.”

DE TOP 10 GROOTSTE BELGISCHE DEALERGROEPEN IN 2019 (*) RANKING 2019 1 D’Ieteren – Sopadis 2 A&M Invest 3 Fidenco 4 Van Mossel Automotive Groep 5 Mercedes-Benz Retail 6 Autosphere 7 Groupe Schyns 8 Hedin Automotive 9 Groupe Maurin 10 PSA Retail

2019 26.760 12250 10.195 10.099 8.730 8.510 8.220 8.190 6.810 5.770

2018 25.680 9.990 10.136 6.650 8.120 8.170 8.120 7.520 7.350 5.500

(*) Er wordt pas volgend jaar een nieuw rangschikking gemaakt. Maar wanneer je Fidenco en Van Mossel Groep samenvoegt, zijn ze dit jaar al de tweede grootste in België.

• De top 10 concessiehouders in België zijn…

29

R E S E A R C H

Hoe digitaal is uw concessiehouder?

Er is nog werk aan de (virtuele) winkel De digitale communicatie tussen concessiehouders en hun klanten is vandaag belangrijker dan ooit. We peilden via een online poll op FLEET.be of u een follower bent. Dat blijkt toch wat tegen te vallen ...

KORT: • 30% van klanten bezoekt nooit de website van zijn concessiehouder • Digitale communicatie heeft vooral betrekking op after sales • Een derde van respondenten staat open voor online verkoop

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Wat is uw belangrijkste bron van informatie wanneer u een nieuwe bedrijfswagen kiest?

De site van de concessiehouder is niet de voornaamste bron van informatie. Een fysiek bezoek wordt duidelijk hoger ingeschat. De website van de invoerder wordt meer gefrequenteerd, kort gevolgd door de gespecialiseerde pers.

Website invoerder 28,57% Gespecialiseerde websites auto (pers) 25,71% Fysiek bezoek aan de concessiehouder 22,86% Website concessiehouder 11,43% Geschreven pers (magazines, kranten) 8,57% Fleetmanager van mijn bedrijf 2,86%

Hoeveel keer bezoekt u de website van uw concessiehouder?

Echt veel worden websites van concessiehouders niet gefrequenteerd. Een derde van de respondenten geeft aan totaal geen interesse te hebben.

Welke digitale kanalen gebruikt u voor communicatie met uw concessiehouder?

De digitale snelweg blijkt in de praktijk een eenrichtingsstraat genaamd e-mail. Vooral opmerkelijk is het feit dat niemand videocall heeft aangevinkt.

Een kleine 10% schakelt een digitale versnelling hoger en gebruikt virtual reality. De chatfunctie blijkt ook niet echt populair.

Enkele keren per jaar

45%

Nooit 30% Minstens 1 keer per maand 20% Minstens 1 keer per week 5%

E-mail 86,36% Virtual reality (bezichtigen showroom/auto’s) 9,09% Chatfunctie 4,55% Videocall 0%

Onderhoud/herstelling Waarover communiceert u het meest digitaal met uw concessiehouder? ?

After sales staat bovenaan het lijstje qua digitale communicatie. Een kwart wisselt ook informatie uit over de keuze van een nieuw voertuig.

30

48,48% Keuze nieuw voertuig 24,24% Bandenwissel 21,21% Vervangwagen 6,06%

Zou u een volledig digitale bestelling van een auto overwegen?

Nee

45%

Ja

Dat al een derde hier voor open staat, is toch een positieve evolutie gezien het feit dat dit vandaag allesbehalve een traditioneel verkoopskanaal is.

Bovendien valt een vierde van de respondenten eventueel te overtuigen.

30%

Misschien 25%

Bent u van plan om in januari 2021 uw concessiehouder te bezoeken? Zo ja, hoe?

Niet 35% Beiden

Nu er geen Autosalon is in januari is het aan de concessiehouders om de handschoen op te nemen. Ongeveer een derde moet nog overtuigd worden om digitaal en/of fysiek de showroom te bezoeken.

25% Digitaal 20% Fysiek 20%

Hoe vaak bezoekt u de social media kanalen van uw concessiehouder?

Regelmatig 35% Zelden

65% bezoekt nooit of zelden de social media van zijn concessiehouder. Ook hier is er nog een duidelijke groeimarge om online meer zichtbaar te zijn.

35% Nooit 30%

OP ZOEK NAAR EEN FLEET DEALER ENGINE? SURF NAAR DE VERNIEUWDE SITE FLEET.BE EN U VINDT ZE ONDER FLEET SEARCH. OF SCAN DEZE QR-CODE.

Besluit Samenvattend kunnen we stellen dat de digitale communicatie van concessiehouders nog veel beter kan. Die heeft vandaag in de eerste plaats betrekking op after sales. Qua informatie over de producten geven de respondenten duidelijk de voorkeur aan andere kanalen. Ook wat betreft het gebruik van (eigenlijk niet meer zo) nieuwe digitale kanalen is er nog een kloof. De onpersoonlijke e-mail blijkt ook vandaag nog het voornaamste digitale communicatiemiddel. Dat niemand videocall aanvinkte, heeft ook ons verrast. Tenslotte is videoconferencing de afgelopen maanden helemaal doorgebroken. Blijkbaar niet wanneer het gaat om de concessiehouder. Er is dus nog veel progressiemarge.

OPEN VRAAG: WAT KAN BETER? Tot slot vroegen we de respondenten ook wat beter kan aan de digitale communicatie van hun concessie. Ziehier een greep uit de reacties: • • • • • • • •

Sommige websites krijgen niet vaak genoeg updates. Aanbod en onderwerpen eerder verouderd.

Een persoonlijke berekening van bijvoorbeeld fiscaliteit.

Informatie kan met meer structuur gebracht worden.

Vaak is het gamma en de optielijst veel te complex om zelf aan de slag te gaan. Bovendien weinig moderne presentatie.

Afspraken voor een onderhoud zouden volledig digitaal moeten kunnen, zoals je een afspraak maakt bij een centrum voor autokeuring.

Digitale aflevering van een auto zonder papierwerk.

Een aanbod van nieuwe producten via e-mail.

Niets, alleen direct menselijk contact telt.

31

F L E E T

D E A L E R S

Van Mossel neemt Fidenco en Autopolis Luxemburg over

Aardverschuiving in dealerlandschap

De afgelopen maanden moest je bijna een telraam in de hand hebben om de overnames door Van Mossel in België bij te houden. Maar dat blijkt slechts de aanloop naar de ware klapper, want nu wordt met Fidenco een van de grootste private autoverdelers in België ingelijfd en Autopolis in Luxemburg kan men evenmin een kleine vis noemen.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Van Mossel Automotive Groep neemt Fidenco en Autopolis over van Alcopa. Het betreft een 100% belang in beide groepen, uitgezonderd het merk Volvo (inclusief Polestar) waarmee een joint-venture wordt gesloten. Beide partijen kennen elkaar goed. Van Mossel nam twee jaar geleden al de dealerschappen GMAN en Bruyninx over van Alcopa.

Voor Van Mossel is het de grootste overname in haar ruim 70-jarige bestaansgeschiedenis.

BNP Paribas Corporate Finance trad op als bemiddelaar in deze transactie. De nieuwe overnames markeren de volgende mijlpaal voor Van Mossel Automotive Groep buiten de Nederlandse grenzen.

verdubbelt Van Mossel Groep in één klap zijn verkoopsvolume in België.

Verdubbeling verkoopsvolume in België Autopolis is een grote multi-merk dealerorganisatie in Luxemburg met twee vestigingen en een verkoopvolume van zo’n 8.000 auto’s per jaar.

Het bedrijf vertegenwoordigt 13 merken, te weten Volvo, Opel, Hyundai, Suzuki, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, MG, Maxus, Cadillac, Chevrolet en Corvette.

De Belgische Fidenco Automotive Groep verkoopt per jaar rond 15.000 auto’s van tien merken, te weten Volvo (inclusief Polestar), Ford, Hyundai, Suzuki, Jaguar, Land Rover, MG, ISUZU en Maxus. Deze dealergroep heeft momenteel dertien vestigingen in de provincies Antwerpen en Vlaams Brabant. Door de overname

Van Mossel Groep: overnames in the fast lane Van Mossel Automotive Groep is in ruim 70 jaar tijd uitgegroeid tot een topspeler binnen de automotive-sector van Nederland. In België was Van Mossel vooral actief met de leasingactiviteiten. Begin 2019 startte het overnameoffensief van dealerbedrijven met de dealergroepen GMAN uit de regio Antwerpen en het Limburgse Bruyninx. In december 2019 werd ook de MercedesBenz dealer C.A.C. uit Turnhout onderdeel van de groep. Begin dit jaar kwam Van Mossel Automotive Groep tot een akkoord met de familie Van Kelst waarmee Van Mossel met de vestigingen in Schriek, Aarschot en Leuven ook in Vlaams

32

Eric Berkhof (CEO Van Mossel Automotive Groep) en Koen Claesen (CEO Van Mossel Automotive Groep België en Luxemburg)

LEES OOK FLEET.be

Brabant voet aan grond kreeg met Peugeot en Citroën. In mei werd aan de groep Van Mossel Van Kelst, een Peugeot- & Citroënvestiging in Diest toegevoegd. Recent nog kwam Van Mossel tot een overeenkomst met Garage Pans voor de overname van de Mercedes-Benzvestiging in Brecht. In totaal telt Van Mossel Automotive groep circa 250 vestigingen in Nederland, België, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland.

"Door de overname verdubbelt Van Mossel Groep in één klap zijn verkoopsvolume in België."

• Van Mossel Autolease: een vierde leasinglabel voor de Nederlandse groep in België

T E C H N O L O G Y

ADAS

Herkalibratie is nodig bij 1 op 4 ruitherstellingen ADAS of Advanced Driver Assistance Systems, het zijn rijhulp- en veiligheidssystemen die in iedere nieuwe auto zitten die vandaag van de band rolt. Maar soms raken die ook beschadigd door een ongeval of moeten ze soms opnieuw gekalibreerd worden bij het vervangen van een voorruit.

Hoe gaat dat in zijn werk? We woonden een webinar van Carglass bij, waar de verschillende stappen uit de doeken werden gedaan.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Ietwat simpel uitgelegd is ADAS de verzamelnaam voor alle systemen die de auto extra ogen en oren geven. Adaptive cruise control (ACC), Lane departure warning systemen en Intelligent speed adaption zijn de bekendste. Die werken met een arsenaal aan sensoren, radars, Lidars (laserpulsen), ultrasone technologie (voor parkeerhulp) en camera’s die verwerkt zijn in de voor- en/of achterruit en de carrosserie (bumper of in de frontgrille). Bij beschadiging door een ongeval of wanneer de ruit moet vervangen worden, kan men die niet zomaar altijd terugplaatsen, want dan zouden ze meer dan waarschijnlijk foute data doorgeven. Die moeten dan geherkalibreerd worden ... maar eigenaardig genoeg bestaat hierrond geen enkele Europese – en in België nationale – regelgeving noch certificatie rond de procedures die daarbij gevolgd moeten worden.

Omdat dit voor Carglass dagelijkse realiteit is, heeft de hersteller zelf procedures uitgewerkt volgens de richtlijnen van de constructeur.

Multimerk Carglass, dat deel uitmaakt van Belron en ook een beroep doet op de wereldwijde expertise van de groep, doet herkalibraties voor alle automerken. De hersteller gebruikt databases, handleidingen en procedures zoals die worden voorgeschreven door de constructeurs.

Daarnaast wordt ook geïnvesteerd

in opleiding en bijscholing. Dat is ook nodig omdat rijhulp- en veiligheidssystemen steeds complexer worden en continu evolueren.

Operationeel proces Carglass maakt een onderscheid tussen zijn operationele processen voor glas en carrosserie.

Bij de herkalibratie van ADAScomponenten in glas wordt bij de inname eerst een diagnose gesteld.

Bij uitlezing van de data weet men meteen of herkalibratie nodig is of niet. De ruit wordt vervangen en indien nodig wordt de frontcamera opnieuw gekalibreerd. De klant krijgt een certificaat dat de herkalibratie gebeurd is volgens de richtlijnen van de constructeur of een disclaimer met uitleg indien de herkalibratie omwille van technische redenen niet mogelijk is. Carglass zit vandaag bij ruitherstellingen op een gemiddelde van 28% herkalibratie, wat zowat 1 op 4 is.

"Carglass zit vandaag bij ruitherstellingen op een gemiddelde van 28% herkalibratie."

Bij carrosserieschade kijkt men of herkalibratie nodig is. Gaat het om zones waar zich geen ADAScomponenten bevinden, dan is dat uiteraard niet nodig. Er wordt voor en na de herkalibratie een diagnose gesteld. Vooraf om te zien of er foutmeldingen zijn en achteraf om te verifiëren dat alle systemen weer correct werken. Net zoals bij de ruiten krijgt de klant na herstelling een certificaat of een disclaimer.

33

P U B L I R E P O R T A G E

WAAR DRAAIT EEN CARPOLICY NU ECHT OM?

Een kleine of grote vloot?

Snel schakelen is altijd de boodschap!

We schrijven vandaag 2020, binnen 48 maanden – de looptijd van een klassiek leasingcontract - is het 2024. Amper 2 jaar later streven we naar koolstofneutraliteit en zeroemissie. De wereld verandert snel en onze mobiliteit houdt daarmee gelijke tred. Die moet eerst en vooral duurzamer worden. We hebben dan ook allemaal de datum van 2026 in ons achterhoofd, wanneer koolstofneutraliteit en zero-emissie de norm worden voor bedrijfswagens. Maar we werken ook meer thuis, waardoor bedrijfswagens minder rijden.

En dan is er nog de veiligheid achter het stuur. De overheid zet – terecht- in op meer controles van de gordelplicht en het gebruik van de smartphone achter het stuur. De klassieke car policy wordt in die snel veranderende context steeds meer een stroef instrument uit het verleden. Tijd voor nieuwe flexibele oplossingen.

Vergroening Het PHEV-aanbod is groot en dat vandaag nog niet iedereen het profiel heeft om met een batterij elektrische voertuig te rijden, zal niemand ontkennen. Maar PHEV is niet meer de vloot van de toekomst. Het is de vloot van vandaag. De ideale mix tussen elektrificatie zonder autonomiestress. Fiscaal heel interessant met de beste TCO-cijfers.

Maar het gaat meer en meer over change management en het zoeken naar een juiste partner om zowel vlootbeheerder als bestuurders te begeleiden in hun keuze. En die keuze moet er zijn volgens Roeland Vriens, Sales Manager Corporate Volvo Cars Belux.

“Vandaag zijn bij Volvo bijna 30% van onze orders PHEV-bestellingen. In november is dat zelfs al opgelopen tot 40%. We hebben vandaag 15 verschillende PHEV-motorisaties in ons gamma met als koplopers zowel de T4 als de T5 op onze XC40 en de T6

op V60 en XC60. Het is een visie die we jaren geleden zijn gestart en waar onze klanten vandaag de vruchten van plukken. We zien dat ook de snelle flexibele KMO of start-up die begeleiding vanuit onze ervaring enorm op prijs stelt. En ook de toevoeging van de volledig elektrische XC40 die vandaag in Gent van de band rolt, benadrukt die visie naar de toekomst. De actieradius van meer dan 400 km (WLTP) is perfect voor een groot deel van de markt en als je ziet dat hij zelfs 1500 kg trekvermogen heeft, worden de drempels enkel maar lager.”

Mensen Maar het gaat veel verder dan dit.

Dat we maar gedeeltelijk thuis of op het werk kunnen laden, hoeft geen nadeel meer te zijn, want het fiscaal voordeel blijft groot. Wat vaak onderschat wordt, is het rijgedrag van de bestuurders. En ook dat is een essentieel hoofdstuk in een hedendaagse car policy.

“We schrijven vandaag 2020, binnen 48 maanden is het 2024.

Amper 2 jaar later streven we naar koolstofneutraliteit en zero-emissie.”

Roeland Vriens Corporate Sales Manager Volvo Cars Belux

Roeland Vriens: “PHEV rijden is immers een heel andere manier van rijden met niet alleen rechtstreekse impact op het verbruik en TCO, maar zeker ook op de veiligheid van de bestuurder en andere weggebruikers.

En die veiligheid zit in ons DNA. We ontwikkelden de driepuntsgordel, volgen een strategie waarin we op termijn het aantal dodelijke ongevallen naar nul willen herleiden. We ondersteunen trainingen voor prioritaire voertuigen en ontwikkelen specifieke lessen om correct met de PHEV te rijden. We laten wagens van 30 meter neerstorten om hulpdiensten te trainen en hebben een eigen Traffic Accident Research Team. Momenteel investeren we in ontwikkelingen die niet enkel het rijgedrag meten, maar zelfs onze bewegingen in de wagen zelf om zoveel mogelijk afleidingen te kunnen detecteren en te verstoren.”

Visie Volgens Roeland Vriens gaat de combinatie van die twee belangrijke

trends steeds meer een hoofdrol spelen in de car policy: “Veiligheid centraal en de grootste focus op elektrificatie met een ongezien PHEV gamma en toevoeging van een volledig elektrisch model. Met daarnaast uiteraard de mild hybrid motoren in ons gamma, voor wie net uit dat PHEV of BEV bootje valt.”

“Voor Volvo Car Group is de toekomst elektrisch en we transformeren ons bedrijf via concrete acties”, aldus Håkan Samuelsson, CEO van Volvo Car Group. “Het verheugt mij dat we onze CO2-emissiedoelstellingen zullen overtreffen. Het bewijst dat onze strategie de juiste is voor ons bedrijf en voor de planeet. Om u een voorbeeld te geven van hoe ver we gaan in onze verduurzaming: Volvo Car Corporation heeft al een eerste overeenkomst gesloten waarbij ons surplus aan CO2-reductie aan een andere constructeur wordt aangeboden. Dit in overeenstemming met het poolingsysteem dat door de

Europese Commissie werd ingevoerd.

De uit deze deal afkomstige inkomsten zullen worden geïnvesteerd in nieuwe projecten en ontwikkelingen voor groene technologie.”

Conclusie: snel schakelen!

Een car policy is veel meer geworden dan een richtlijn. Het is een visie geworden waarin de KMO’s of grote bedrijven samen met hun bestuurders ervoor zorgen dat ze snel, flexibel en figuurlijk zullen kunnen schakelen. Zowel in tijd als in keuze.

“Zin om hierover met ons van gedachten te wisselen?

Altijd welkom bij Volvo en #Stay Safe”, besluit Roeland Vriens.

M O B I L I T Y

Julien Vandeleene (BePark)

“De parking in dienst van de mobiliteit om de stedelijke ervaring te verbeteren” Dat is tenminste de mening van Julien Vandeleene, CEO en oprichter van BePark. Hij wil van deze parkings mobiele toegangspunten maken, zegt hij in een opiniestuk op FLEET.be, dat we hier samenvatten.

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Bestaande initiatieven zijn vooral gericht op het ontmoedigen van pendelaars om de auto te nemen naar de stad. Zo zien we bijvoorbeeld dat parkeerplaatsen op straat worden weggehaald en vervangen door fietspaden of groenvoorzieningen om de levenskwaliteit van de bewoners te verbeteren. Ondanks deze initiatieven is de auto nog steeds een veelgebruikt vervoermiddel en de vraag naar parkeren blijft toenemen.

Hoe kan aan deze vraag worden voldaan, terwijl een naadloze mobiliteit voor pendelaars en een aangenamere stedelijke ervaring voor de buurtbewoners wordt geboden? Door het aanbieden van gedeelde en geconnecteerde parkings.

Julien Vandeleene: “De private en onderbenutte parkings, zoals de parkings van bepaalde bedrijven, worden dan geopend en ter beschikking gesteld van de gebruikers die ze nodig hebben. Dit delen maakt niet alleen ruimte vrij op straat, maar geeft de gebruikers ook een gevoel van veiligheid. Het is vooral een kans om een nieuwe manier van verplaatsing te creëren.”

In deze parkeergarages vinden we fietsen, motorfietsen, scooters en steps. De gemeenschappelijke parkeerplaats is ook de plaats waar u uw deelauto kunt parkeren, maar ook waar u uw elektrische wagen kunt laten opladen.

36

Julien Vandeleene, CEO en oprichter van BePark: Dit delen van parkings maakt niet alleen ruimte vrij op straat, maar geeft de gebruikers ook een gevoel van veiligheid.”

“Het verkeer dat zoekt naar parkeerplaatsen drastisch zal verminderen, een niet onbelangrijk gegeven als we weten dat het 30% van het stadsverkeer vertegenwoordigt.”

30% minder verkeer “Stel u dit scenario voor: je gaat met de auto naar een parkeergarage, dan ga je met een elektrische scooter naar een andere, meer centrale parkeergarage, zodat je de trein, tram of metro kunt pakken om je eindbestemming te bereiken.”

Dit systeem biedt volgens Julien Vandeleene ook nog andere voordelen: “Het verkeer dat zoekt naar parkeerplaatsen drastisch zal verminderen, een niet onbelangrijk

gegeven als we weten dat het 30% van het stadsverkeer vertegenwoordigt. Een stad zal ook mooier zijn omdat de auto’s die meestal op straat geparkeerd staan, gemigreerd zijn naar een veilige private parkeerplaats. Tot slot een minder vervuild en aangenamer stadsleven, omdat deze parkeergarages nieuwe mobiliteitsmogelijkheden bieden door bijvoorbeeld ruimte te bieden voor bakfietsen voor bewoners en goederentransport.”

P U B L I R E P O R T A G E

Waarom de stap naar een elektrische vloot zetten?

Onder de noemer ‘practice what you preach’ legde energiepartner Luminus zich stevige ecologische doelstellingen op, zo ook voor de interne mobiliteit. Mobility Manager An Van Waes legt uit hoe ze dit aanpakt.

“Voor de mobiliteit van alle Luminusmedewerkers werken we met een 3 pijlerstrategie. De eerste twee pijlers zijn het vermijden van verplaatsingen en het gebruiken van alternatieve vervoersmiddelen”, vertelt An Van Waes.

Elektrische bedrijfswagen Pas in de derde pijler komt de bedrijfswagen aan bod. “Omdat we als energiepartner ook een voorbeeldfunctie hebben, zijn we gaan kijken wat de meest ecologische mogelijkheden zijn”, klinkt het. Zo’n drie jaar geleden maakten we een eerste denkoefening over elektrische wagens in onze vloot. “Toen was

het aanbod van elektrische wagens uiteraard nog niet zo groot, maar toch vonden we het belangrijk om de mogelijkheden van dat alternatief al te bekijken.”

Vraag en aanbod Dat er intern een grote interesse is in elektrische wagens blijkt al snel. “Regelmatig krijgen we de vraag van potentiële werknemers of er een elektrische wagen in het salarispakket zit en ook bij onze eigen medewerkers krijgen we dit vaak te horen.” Daarom lanceerde Luminus vorig jaar het project EV 60. “Zestig medewerkers konden hun wagen met verbrandingsmotor inruilen voor

een elektrische variant.”

Eigen ervaring ten dienste van de klanten Om de feedback van deze early adopters te verkrijgen, organiseerde Luminus on- en offline infomomenten.

“De feedback die we daar krijgen, is goud waard. We kunnen die eigen ervaring gebruiken om klanten die ook de overstap naar elektrisch willen maken, beter te begeleiden”, besluit ze.

Op basis van het leertraject binnen haar eigen onderneming tracht Luminus onder de noemer Luminus e-Mobility Solutions zo klanten op de beste manier bij te staan in hun elektrische transitie.

Ontdek er alles over op luminus.be/onderneming/emobility of door onderstaande QR-code te scannen:

Een groen wagenpark: ook financieel interessant!

Een groen wagenpark heeft naast een positieve ecologische impact ook financieel een grote invloed: Lagere TCO Ondenks de hogere aankoopprijs, ligt de verbruiks- en onderhoudskost van een EV veel lager dan een wagen met verbrandingsmotor.

Bovendien gaat een EV veel langer mee.

Fiscale aftrek De aftrekbaarheid van een EV bedraagt 100%. Datzelfde voordeel geldt ook voor de kosten die betrekking hebben op de aankoop en plaatsing van laadpalen én het elektriciteitsverbruik bij het opladen.

Krachtige wagens De autonomie van elektrische wagens wordt steeds groter.

Bepaalde modellen rijden 300 tot 600 km voor ze opnieuw moeten worden opgeladen.

F L E E T O W N E R

Openbare snellaadstations bij Electro-Test Electro-Test, een erkend organisme voor technische controles en opleidingen, is verhuisd naar een nieuw kantoor te Melsbroek. De ruim 100 werknemers namen hun intrek in een bijna energieneutraal gebouw met allerhande technische innovaties. Electro-Test biedt er ook opleidingsen vergaderfaciliteiten aan voor ondernemingen in de buurt. Op de site staan 10 reguliere laadpalen voor hybride voertuigen. Vooraan het gebouw staan twee snelladers, die ook voor derden beschikbaar zijn. Dit is de eerste KMO met een dergelijk oplaadaanbod.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De inspecteurs van Electro-Test voeren over heel België wettelijk verplichte controles uit op elektrische, gas- en brandinstallaties, stookolieen drukinstallaties, hijs- en hefwerktuigen, liften, energie,… Daarnaast worden er heel wat opleidingen gegeven aan technische specialisten.

De scope wordt nog steeds uitgebreid en het bedrijf is de jongste jaren sterk gegroeid. Er was behoefte aan een ruimere huisvesting en aan de Haachtsesteenweg 236 in Melsbroek werd een nieuwe vestiging gebouwd die nu officieel in gebruik werd genomen.

Energieneutraal kantoorgebouw Het gloednieuwe, bijna energieneutrale kantoorgebouw is bijna zelfvoorzienend en uitgerust met de laatste technische innovaties.

Zonnepanelen en warmtepompen op het dak van het gebouw genereren energie voor de dagelijkse werking en voor de warmtebehoefte. De lokalen worden ook ter beschikking gesteld van bedrijven in de buurt.

Zo’n centrale aanpak reduceert uiteraard het aantal verplaatsingen en heeft een positieve impact op de ecologische voetafdruk van de omgeving.

38

Vergroening wagenpark De inspecteurs van Electro-Test zijn veel onderweg en de ecologische aanpak van het bedrijf focust daarom ook sterk op de vergroening van het wagenpark. Alle dienstwagens met verbrandingsmotoren worden vervangen door hybride wagens.

Recent werden ook 22 elektrische wagens besteld. Deze voertuigen voldoen aan de hoogste comfortstandaard en veiligheid. Opladen is eenvoudig met niet alleen laadpunten aan het kantoorgebouw, maar ook bij de medewerkers thuis.

Snelladers ter beschikking van het publiek Energieleverancier Eneco plaatste op de site 10 reguliere laadpunten (22 kVA) voor een normale oplading. Maar zegt algemeen directeur Ellen Vandervorst: “We zijn nog een stap verder gegaan door de plaatsing van 2 quick charging laadpalen (50 kW) voor het snel opladen van elektrische voertuigen. Deze laadinfrastructuur is ook beschikbaar voor het publiek. We zijn de eerste KMO die over dergelijke publieke snellaadpalen beschikt.”

"Alle dienstwagens met verbrandingsmotoren worden vervangen door hybride wagens. Recent werden ook 22 elektrische wagens besteld."

A U T O

FLEET.TV EV Special Elektrisch op alle fronten !

In zijn uitzending van oktober bracht FLEET.TV een grote groep geëlektrificeerde auto's samen. Hybride, plug-in hybride, elektrisch en zelfs waterstof, ... de meest duurzame test van FLEET.TV ooit!

Alain Vandersande – alain.vandersande @effectivemedia.be

CO². In 2020 en voor de komende 30 jaar is de publieksvijand duidelijk: we moeten koolstofneutraal worden!

Voor de auto-industrie zijn de agenda en de reductiedoelstellingen bekend.

De volgende deadline is 2021, met een gemiddelde van minder dan 95 g/ km. Maar voor fleetowners en hun bestuurders staat ook CO2 -neutraliteit op de agenda, aangezien alle bedrijfswagens in ons land tegen 2026 "zero emission" moeten zijn. Om ons hierop voor te bereiden, moeten we allemaal richting elektrisch gaan!

Voor veel chauffeurs is dit woord nog steeds eng. Maar, zoals de pioniers u zullen vertellen, kan deze overgang heel vlot verlopen... In Waver, bij Netika, een groep die gespecialiseerd is in software en IT-diensten, hebben ze deze verandering 4 jaar geleden doorgevoerd...

Met een strategie die bestond uit het vervangen van 30 voertuigen met verbrandingsmotor door elektrische equivalenten en plug-in hybrides.

Het hoofdkantoor van Netika in Waver was dan ook de ideale uitvalsbasis voor de test van FLEET. TV in oktober met hybrides, plug-in hybrides, batterij elektrische voertuigen (waarvan een met range extender) en zelfs een op waterstof aangedreven model:

Hybride • Lexus UX • Toyota Corolla Touring Sports Hybrid PHEV • BMW 745 E • Cupra Leon E-Hybrid • Ford Transit Custom PHEV (range extender) • Mercedes-Benz GLA 250 E • Porsche Panamera E-Hybrid • Renault Captur E-Tech • Renault Mégane E-Tech • Volvo XC40 • Volvo XC60 T6 • Volvo 60 T6 EV • • • • • • • •

Hyundai Nexo (waterstof) Honda e KIA E-Niro Maxus eDelivery3 MG ZS Nissan LEAF Porsche Taycan Volkswagen ID.3

WIL U DE REPORTAGE OPNIEUW BEKIJKEN? SCAN DEZE QR-CODE EN U KOMT TERECHT OP DE YOUTUBEPAGINA VAN FLEET.TV!

De reportage in FLEET.TV van oktober: test van 20 voertuigen met alternatieve aandrijvingen: EV, PHEV en full hybrid.

39

F L E E T

T E S T

Peugeot e-208

Multiple choice

Zoals u op de volgende pagina kan lezen, zet de PSA-groep volop in op platform-synergie. Dezelfde onderhuidse technologie die wordt gebruikt voor de verschillende modellen binnen de groep. Eén van die exponenten is de Peugeot 208, die in zijn elektrische versie het prefix “e” krijgt.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Gelukkig varen de verschillende merken van de groep op het vlak van design en merkidentiteit wél hun eigen koers. In het geval van de Peugeot 208 levert dat alvast een knap ogende stadswagen op die binnenin ook weet te verleiden met zijn strakke premium look en digitale cockpit. Blijkbaar zijn de collega-autojournalisten het daar mee eens, want de Peugeot 208 werd verkozen tot Europese Auto van Jaar 2020. Wellicht is dat niet alleen te danken aan zijn looks maar ook aan het feit dat de Franse constructeur een multiple choice heeft van aandrijflijnen. Elektrisch is er gewoon een van. Naar mijn mening een betere strategie dan aparte elektrische modellen die qua design soms grote voorstanders vinden maar net zo goed rabiate tegenstanders. Bij deze Peugeot e-208 merk je in het interieur niet dat het om een elektrische auto gaat, alles is immers identiek aan de benzineen elektrische versies.

E-Tense op de volgende pagina, want dat oogt net hetzelfde. De rijervaringen zijn gelijklopend. Geen sprintwonder maar zeker vlot genoeg voor stadsverkeer. Qua bochtenwerk schatten we deze e-208 zelfs iets hoger in dan zijn collega’s met vebrandingsmotoren. De batterijen zitten laag in het platform verwerkt en die configuratie zorgt voor een stabiele wegligging die ook sportievelingen zal weten te bekoren.

Rijden Voor het technische plaatje van de aandrijflijn verwijs ik u graag naar het artikel van de DS3 Crossback

Besluit De filosofie van Peugeot om een bestaand model elektrisch aan te bieden, kan drempelverlagend

40

Wat het verbruik betreft kreeg ik de e-208 nog iets lager dan de DS3 Crossback E-Tense: 12,8 kWH/100 km in eco-modus met navenante rijstijl. Logisch ook, want de Peugeot e-208 is 70 kg lichter dan zijn tegenhanger bij DS. Bij een minder ecologische rijstijl en in comfortmodus zit je rond de 17,4 kWH/100 km. Realistisch gezien zit je met dit verbruik dichter bij een autonomie rond de 300 km dan de opgegeven 338 km WLTP-waarde.

werken om de overstap te maken. Je rijdt niet met een elektrische exoot maar met een leuke stadswagen die je laadt in plaats van tankt. Het belangrijkste minpunt blijft – zoals bij zoveel nieuwe elektrische modellen – de prijs. Met een prijs van € 32.900 is de e-208 zowat € 10.000 duurder dan de goedkoopste versie met benzinemotor. Samens met de fiscale voordelen en in een leasingcontext met laadinfrastructuur thuis en op het werk, valt daar waarschijnlijk wel een mouw aan te passen die TCOgewijs nog binnen de perken blijft.

Bij de andere scenario’s is het op dit moment wellicht nog verstandiger om diesel of benzine aan te vinken in de multiple choice.

FLEET FACTS Peugeot e-208 Active (136 pk) Leasingbudget: € 390 Normverbruik gemengd: 16,4 kWh/100 km CO 2 -uitstoot: 0 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,95 euro/maand

F L E E T

T E S T

DS3 Crossback E-Tense

De rechtervoet is scherprechter Hoewel de PSA-groep in 2016 al een schot voor de boeg gaf met de lancering van de Peugeot iOn en Citroen C-Zero, was het wachten tot 2020 om een breed full-electric offensief te lanceren. Een van de eerste exponenten daarvan is de DS3 Crossback E-Tense. We namen plaats achter het stuur van deze “prise-DS” maar de hoofdrol was weggelegd voor onze rechtervoet.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

De DS 3 Crossback E-Tense is het eerste compacte SUV model in een familie van volledig elektrische auto’s binnen de PSA Groep (Peugeot, Citroën, DS, Opel). Zoals dat tegenwoordig gaat, wordt de technische basis voor zoveel mogelijk modellen binnen de groep gebruikt, in casu de Peugeot e-208, Peugeot e-2008 en Opel Corsa-e.

De batterypack is 50 kWh sterk (waarvan 48 kWh bruikbaar), wat in theorie een autonomie van 320 km toelaat (WLTP). De batterijen geven hun stroom af aan een 100 kW (136) sterke elektrische motor.

Laden kan deze E-Tense zowel via wisselstroom (AC – 11 kW) als gelijksstroom (DC – 100 kW). Bij AC is de batterij op ongeveer 5 uur volgeladen op voorwaarde dat er ook 11 kW uit het stopcontact komt. Bij mij thuis is dat slechts 2,3 kW. Er van uitgaande dat de batterij volledig leeg is, zou het dus 20 uur duren om die volledig op te laden. Bij DC-laadpalen van 100 kW (doorgaans publieke snelladers) kan je in een klein half uur de batterijen voor 80% weer volladen.

Eco-rijden Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8,7 seconden is de DS3 E-Tense geen sprintwonder. De dash die we kennen van andere elektrische auto’s ontbreekt hier toch een beetje.

In een test op een gemengd parcours met een gezwinde rijstijl in comfort-modus liet deze E-Tense verbruikspieken tot 23 kWh/100 km noteren, waardoor je qua autonomie eerder in de buurt van 200 km dan 320 km komt. We deden hetzelfde in eco-modus met een bijpassende rijstijl en dat leverde een minimumverbruik van 13,6 kWh/100 km op. Maar vrolijk word je niet van die eco-modus en dito rijstijl.

105 km/u op autosnelweg, heel voorzichtig accelereren en vooral veel uitbollen om energie terug te leiden naar de batterijen. Overigens staat het knopje om te schakelen tussen de verschillende rijmodi te ver uit het zicht op de middenconsole. Gezien het frequente gebruik is een plekje op het stuurwiel meer aangewezen.

Een (te) groot prijsverschil De DS3 Crossback E-Tense kost in zijn goedkoopste versie € 38.400 (BTW incl.). Dat is € 14.050 meer dan de goedkoopste benzineversie (€ 24.350). Tel daarbij de reële autonomie die meer in de buurt van 250 à 280 km ligt dan 320 km, dan is deze DS3 Crossback E-Tense toch een dure ecologische oefening. Als alle bedrijfswagens tegen 2026 elektrisch moeten zijn, kunnen we alleen maar hopen dat de prijzen de komende jaren nog (flink) zullen zakken en de autonomie de omgekeerde beweging maakt.

FLEET FACTS DS3 Crossback E-Tense So Chic (136 pk) Leasingbudget: € 487 Normverbruik gemengd: 15,6 kWh/100 km CO 2 -uitstoot: 0 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,95 euro/maand

41

F L E E T

T E S T

Test Mini SE Countryman ALL4

Polyvalent op elk vlak

De allereerste plug-in hybride van Mini krijgt een facelift. Is de hippe Mini op hoge poten daarmee weer helemaal mee of trapt hij in de fiscale en stillistische valkuilen? FLEET deed de test!

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Zijn strakke wegligging maakt van de minst 'mini' Mini ook een echte Mini.

Je zal de nieuwe Countryman alvast moeilijk kunnen onderscheiden van zijn voorganger. De bumpers en het radiatorrooster werden iets strakker en stoerder, er zijn nieuwe kleuren, andere wielontwerpen, hebben alle Countrymans voortaan standaard koplampen en mistlichten met led-technologie en prijken achteraan de lampen in Union Jack design. Het maakt de Countryman in ieder geval weer helemaal mee met zijn tijd. Voeg daar zijn hogere zitpositie en gebruiksgemak bij en je weet waarom deze jonge het zo goed doet in de verkooplijstjes.

De batterij kreeg wel een update zodat de Countryman in aanmerking komt voor een gunstige fiscale behandeling. Nu is hij 10 kWh groot, waardoor je op papier 55 tot 61 km ver zou geraken louter op elektriciteit. En nu we het toch over de batterij hebben: die zit onder de achterbank waardoor je niet aan kofferruimte inboet. Enkel op de achterbank mis je wat hoofdruimte, maar onze 1m96 kreeg het op geen enkele van de vijf zitplaatsen van de wagen echt benauwd.

De aandrijflijn bestaat dan weer uit een elektrische motor op de

42

achteras van 95 pk en een verbrandingsmotor die de voorwielen aandrijft (125 paarden), goed voor een systeemvermogen van 220 pk, waardoor deze plug-in de krachtigste Countryman uit het gamma is.

Alles voor de wetenschap Maar wat doet die combinatie in de praktijk? Het zette de journalisten op de perspresentatie aan om een wedstrijdje te houden: wie rijdt het zuinigst met de Countryman? Uw dienaar zette uiteraard zijn beste beentje voor, maar hield zijn rijgedrag realistisch (alles voor de wetenschap) – en dit in tegenstelling tot een concurrent die het bij 110 km/u op de Autobahn hield – en klokte af op een gemiddeld verbruik van 4,9 l/100 km. Een puike prestatie van de kleine crossover!

Daarenboven valt er best wat lol te trappen met de nieuwe Countryman.

Een acceleratie naar 100 in 6,6 seconden, een vlotte en soepele motor die naadloos tussen beide aandrijfmodi schakelt en een strakke wegligging maken ook van deze minst ‘mini’ Mini een echte Mini, iets wat je niet zou zeggen als je naar zijn “gabarit” kijkt. Voeg daar die typische

Mini way of life aan toe met een interieur dat geniet van een nieuw instrumentarium (digitaal, maar optioneel) en een opgewaardeerd infotainmentsyteem, met een verbeterde display, een nieuwe bedieningsfilosofie, en je weet dat deze jongen zal scoren bij zijn typische cliënteel.

FLEET FACTS Mini Countryman Cooper S E ALL4 AT (5d) 220pk Leasingbudget: € 570,70 Normverbruik gemengd: 2,0 l/100 km CO 2 -uitstoot: 40 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €116,14 euro/maand

Een goede reputatie bouwt u samen met de nieuwe Ford Transit 2T.

FORD HYBRID

Ford n° 1 in Europa.

Met uw reputatie moet u voorzichtig omspringen. Gelukkig is die in veilige handen bij de Ford Transit. Zijn klassieke 2.0 EcoBlue dieselmotor wordt in mild hybrid versie elektrisch ondersteund. Zo verlaagt hij niet alleen uw CO 2 -uitstoot, maar ook uw Met uw reputatie moet u voorzichtig omspringen. Gelukkig is die in veilige handen bij de brandstofverbruik. Daarnaast is de Ford Transit volledig uitgerust met geavanceerde Ford Transit. Zijn klassieke 2.0 EcoBlue dieselmotor wordt in mild hybrid versie technologieën, zoals het Lane Keeping System. Kortom, de n° 1 van Europa weet zijn elektrisch ondersteund. Zo verlaagt hij niet alleen uw CO 2 -uitstoot, maar ook uw stevige reputatie hoog te houden. brandstofverbruik. Daarnaast is de Ford Transit volledig uitgerust met geavanceerde De nieuwe Ford Pumazoals verrasthet op Lane alle vlakken: gedurfd en stijlvol, compact hyperpraktisch. technologieën, Keeping System.

Kortom, de n° en 1 van Europa weet zijn De ideale partner voor de stad.teNaast de intelligente rijhulpsystemen en de nieuwste EcoBoost Hybrid stevige reputatie hoog houden.

Ford n° 1 in Europa.

PUMA ECOBOOST HYBRID

technologie, geniet u van maar liefst 456 L kofferruimte dankzij de MegaBox. Afspraak in één van onze Waasland Automotive Waasland Automotive AB Automotive showrooms om de meest verassende stads-SUV van het jaar te ontdekken. Brussel Beveren Sint-Niklaas

Waasland Automotive

Pareinpark 4 Europark Zuid 4 9120 Beveren 9100 Sint-Niklaas 03 778 79 70 03 778 79 20 Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive Pareinpark 4 beveren@waaslandautomotive.be sintniklaas@waaslandautomotive.be Pareinpark 4 9120 Beveren-Waas www.waaslandautomotive.be www.waaslandautomotive.be 9120 Beveren-Waas Pareinpark 4 Waasland Automotive ford-waaslandautomotive.be ford-waaslandautomotive.be 9120 Beveren-Waas Waasland Automotive Tel. ford-waaslandautomotive.be Waasland Automotive Tel. 03/778.79.70 03/778.79.70 Tel. 03/778.79.70 ford-waaslandautomotive.be Tel. Waasland Automotive

Jacques Georginlaan 11/13 1030 Schaarbeek 02 205 08 70 Waasland Automotive info@ab-automotive.be www.ab-automotive.be

Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive] ford-waaslandautomotive.be Tel. Waasland Automotive

Waasland Automotive Waasland Automotive Waasland Automotive ford-waaslandautomotive.be Tel. Waasland Automotive

AB Automotive Vilvoorde Mechelsesteenweg 295 1800 Vilvoorde 02 254 03 10 info@ab-automotive.be www.ab-automotive.be

Å 5,5-9,5L/100 L/100KM. KM.Æ Æ 143-250 G/KM CO22. (NEDC) Å 5,5-9,5 143-250 G/KM CO Å6,6-10,4 5,4-6,1 L/100 KM. Æ 123-139 G/KM CO . 2(WLTP) 6,6-10,4 L/100 KM. Æ 174-274 G/KM CO Å L/100 KM. Æ 174-274 . (WLTP) 2 2

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu.

Verbruik de met zoals de Optionele velgen Milieu-informatie en COvoor -emissies zijn gemeten op basis vanbeschreven een voertuigin basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoalsbanden velgen Milieu-informatie (KB (KB 19/03/2004): 19/03/2004):www.nl.ford.be/milieu. www.nl.ford.be/milieu.Verbruiksvoorwaarden Verbruik en en uitstoot uitstoot geldig geldig voor de uitvoering uitvoering met banden banden zoals beschreven inmet de standaarduitrusting. standaarduitrusting.

Optionele velgen en/of en/of banden 2 en tot Het voertuig kan afwijken van de wagen.

Contacteer voor Voor meer raadpleeg kunnen een CO en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden.

Dehebben. verkopende Ford-verdelers, Ford en fabrikant het voertuig zijn hiervoor nietons aansprakelijk.

Het afgebeelde kan afwijken van de -uitstoot en verbruik verbruik tot gevolg gevolg hebben.

Het afgebeelde afgebeelde voertuig kande afwijken vanvan de vermelde vermelde wagen.

Contacteer ons voor meer meer informatie. informatie.

Voor voertuig meer inlichtingen, inlichtingen, raadpleeg kunnen een andere andere CO22-uitstoot www.nl.ford.be. vermelde wagen. Contacteer ons voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. www.nl.ford.be. ford.be. ford.be.

F L E E T

T E S T

Volkswagen ID.3 (58 kWh) 1ST Edition

Toekomstbereider

Haar verleden bouwde Volkswagen op de fundamenten van de Kever.

In het heden voert de Golf nog altijd het hoogste woord. Maar in de toekomst wordt deze ID.3 de vaandeldrager. Binnenkort ontdek je hem in de showroom, maar FLEET mocht er al mee op pad!

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De ID.3 mag dan de toekomstbereider van het merk uit Wolfsburg zijn, we moeten hem natuurlijk kunnen vergelijken met de koning van het moment, de Golf. De ID.3 is qua formaat vergelijkbaar met de Golf. Toch is hij geen ‘e-Golf’ meer, want deze keer heeft hij recht op een specifieke architectuur: het befaamde modulaire MEB-platform, dat uitsluitend voor elektrische modellen is. En dat zorgt, mede door de kleine elektromotor, voor een gigantische wielbasis: 2.765 mm! Vier volwassen passen probleemloos in de ID.3. Met 385 liter kofferruimte spelen beide wagens achterin wel in dezelfde klasse.

Ook binnenin spelen beide modellen op gelijkaardig niveau. Zo herkennen we het centrale scherm en de bediening op de middenconsole uit de Golf. Wel vinden we het leuk dat Volkswagen, toch een merk

met een eerder grijs en braaf imago, enkele nieuwigheden in het model programmeert: geen startknop, maar gewoon wegrijden door het gaspedaal (afgewerkt als de playknop waarmee je muziek afspeelt) of een draaiknop naast het stuur om de wagen in “drive” of “reverse” te zetten. Toch zien we eerlijk gezegd net iets te veel vergelijkingen met de andere modellen van VW Het kleine schermpje met de bestuurdersinfo, de vervanger voor de tellers zeg maar, is dan weer hoofdzakelijk zwart en grafisch weinig geïnspireerd en het harde plastic is een doorn in het oog voor een wagen van 38.000 euro.

Heerlijke cocktail Maar genoeg over het design, tijd om te gaan rijden! Hoe brengt de ID.3 het er op het asfalt van af? Best

goed, zo blijkt. De motor – die achterin ligt – levert 204 pk, het zwaartepunt ligt laag en de draaicirkel is hyperkort. Voeg daar een vlotte acceleratie naar 100 van 7,4 seconden aan toe en je hebt een heerlijke cocktail. Enkel het rempedaal mist wat gevoel, een euvel waar nog wat EV’s aan lijden door de combinatie van regeneratief en gewoon remmen.

Maar we kunnen wel besluiten dat VW klaar is voor de toekomst. Dat de Golf na al die jaren een nieuwe uitdager heeft. Eentje uit de eigen stal, die meer future-proof is. Zijn uiterlijk is een mooie mix van herkenbaar en futuristisch, enkel binnenin laat hij wat steekjes vallen. En met een verbruik van 14,2 kW tijdens onze test toont hij zich bovendien verrassend zuinig. 350 kilometer op één batterijlading? Het is zeker niet onmogelijk met deze jongen.

FLEET FACTS Volkswagen ID.3 1ST (5d) 204pk Leasingbudget: € 493,94 Normverbruik gemengd: 0 l/100 km CO 2 -uitstoot: 0 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,33 euro/maand

44

F L E E T

T E S T

Skoda Superb Combi iV

Lekker aan de stekker Om mee te spelen op de fleetmarkt is een plug-in hybride aandrijflijn onontbeerlijk. Dat weet ook de Skoda Super, die wel één van zijn grootste kwaliteiten moet opgeven voor zijn batterij: de grote koffer. Halen de voordelen het van het offer in de koffer?

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Want inleveren doe je weldegelijk.

150 liter meer bepaald, waardoor je nog altijd een ruime 510 liter overhoudt. Bovendien zijn het vooral liters die vroeger onder koffervloer lagen, de minst praktische met andere woorden. Wie dat opbergvakje niet gebruikt, zal met andere woorden nauwelijks merken dat de batterij kofferruimte inneemt. Die batterij is trouwens 13 kWh groot en zou in theorie voor 55 kilometer elektrisch rijbereik moeten zorgen.

Al reken je in de praktijk best op een goeie 40. Volladen doe je in zo’n 5 uur aan een gewoon stopcontact en in 3,5 uur aan een wallbox.

De aandrijving kennen we al uit de Volkswagen Passat GTE. Reken dus op een 1.4 benzinemotor van 156 pk die gecombineerd wordt met een 115 pk sterke elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 218 paarden. Een uitstekende combinatie die staat voor discrete, soepele acceleraties in zowel elektrische als hybride stand. Toch verwacht je best geen sportieve aspiraties van deze grote break. Door het extra gewicht (zowat 250 kilo) rijdt hij iets minder scherp dan zijn broers met klassieke verbrandingsmotor

en ook aan het rempedaal – dat ook energie recupereert voor de batterij – is het zoals in veel hybrides even wennen.

Motivatielampje Dan moet de Tsjech het eerder hebben van zijn comfort en praktische inrichting. De batterij en elektrische aandrijflijn gaan niet ten koste van de binnenruimte, waardoor je vooral achteraan massa’s plaats hebt. En de standaarduitrusting is best wel volledig te noemen. Het enige waar we ons binnenin aan storen is het rode lichtje van de lege batterij dat nogal ostentatief blijft branden. Nu ja, als je mensen wil doen laden, heb je zo’n “motivatie” misschien wel nodig …

Rest ons nog enkel de eindafrekening te maken. De Tsjechische constructeur steekt een fiks prijskaartje van boven de 40.000 euro onder de ruitenwisser van de Superb en da’s best wel veel voor een Skoda.

Al vragen ze bij Volkswagen zowat 10.000 euro meer en blijft de prijs relatief bescheiden voor een plugin hybride van dit formaat. En dat plaatst alles wel wat in perspectief.

FLEET FACTS Skoda Superb Combi 1.4 TSI iV 160kW DSG6 Ambition (5d) 218pk Leasingbudget: € 572,19 Normverbruik gemengd: 1,4 l/100 km CO 2 -uitstoot: 38 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €126,97 euro/maand

45

F L E E T

T E S T

Nieuwe Hyundai i30

Wat extra pit Terwijl Hyundai de elektrificatie en SUV's tot haar twee specialiteiten heeft gemaakt, vergeten we bijna dat de constructeur ook sedans, breaks en coupés verkoopt. Bij Hyundai zijn deze drie koetswerkvormen in compacte uitvoering verkrijgbaar onder dezelfde naam: i30. Een echt gamma binnen het gamma, modellen die blijven evolueren, onder andere via de toepassing van N-Line varianten en mild hybride aandrijflijnen.

Alain Vandersande alain.vandersande@effectivemedia.be

Harmonieuze en toch ingetogen lijnen, een sober en anoniem interieur en feilloze en toch ingetogen aandrijflijnen waren alles wat nodig was om van de dappere i30 de meest onderschatte Hyundai ooit te maken.

Maar dat is niet bij gebrek aan andere argumenten... Met een mooie Fastback versie, een 4-deurs coupé met harmonieuze lijnen, maar ook met de i30 N, de eerste vertegenwoordiger van de gelijknamige familie, de sporttak van het merk. Deze twee auto's vallen op in nichemarkten, dus waarom datzelfde recept niet toepassen op de gewone i30...

N Line De i30 onderschat? Ja. En de fabrikant is zich ervan bewust. Na slechts drie jaar, lijkt Hyundai een snelle facelift door te voeren. Op esthetisch vlak is dat met een nieuwe voorkant. Hertekend radiatorrooster - specifiek naar gelang de afwerking -, nieuwe koplampen en herwerkte bumpers, we kennen het liedje... Opmerkelijk is ook de introductie van een geheel nieuwe, op de motorsport geïnspireerde N-Line, die nog steeds verkrijgbaar is op de 5-deurs berline en de Fastbackcoupé, en voor het eerst wordt

46

aangeboden op de i30 Wagon, de stationwagonvariant. Deze N-Line behandeling is trouwens niet alleen esthetisch, want vering en besturing werden ook aangepast.

Binnenin staat het nieuwe semi-digitale dashboard in het teken van connectiviteit. Infotainment is compatibel met Apple Car Play en Android Auto, terwijl BlueLink-technologie u in staat stelt bepaalde functies op afstand te bedienen en u toegang geeft tot een heleboel real-time informatie: verkeersinformatie, parkeeropties, brandstofprijzen, etc.

Maar de meest interessante ontwikkeling is onder de motorkap. Ten eerste met de komst van een gloednieuwe 1,5-liter drukgevoedde motor van 160 pk, en ten tweede met de toepassing van milde hybridisatie (via een 48-volt batterij) op alle motoren, zowel benzine als diesel.

Homogeen en plezant Hoewel onze korte test ons niet in staat stelde om de prestatievoordelen van deze technologie te evalueren, zijn de soepelheid en de discretie van de 120 pk 1.0 T-GDI kleine drie-cilinder T-GDI lovenswaardig.

Homogeen en nooit opdringerig, het blijkt meer dan voldoende te zijn,

zelfs als het gaat om plezier. Maar ook het rijgedrag van de nieuwe i30 is een van de positieve verrassingen deze nieuwe versie. Hij biedt een mooi compromis tussen comfort en efficiëntie. Dit geldt nog meer aan boord van de N-Line versies (getest op de i30 Wagon), met een besturing die de meest veeleisende klanten zal plezieren. Al was de 160 pk van de 1,5-liter motor in onze testauto mee verantwoordelijk voor de pret achter het stuur.

Door de esthetiek van de i30 te verbeteren met de introductie van een meer "atletische" versie en door de introductie van een up-to-date motorenaanbod, heeft Hyundai wat extra pit aan zijn gamma toegevoegd.

FLEET FACTS Hyundai i30 hatchback 1.5 T-GDi Leasingbudget: € 433 Normverbruik gemengd: 4,6 l/100 km CO 2 -uitstoot: 107 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 70% VAA per maand: €113,70 euro/maand

P U B L I R E P O R T A G E

VOLVO LACOM “Het welzijn van de klant op het voorplan” Ook in crisistijden blijven ze bij Volvo Lacom strijdvaardig. Een versnelde digitalisering, nog meer inzetten op ontzorging van de klant met een compleet mobiliteitsaanbod, ... het zijn slechts enkele ingrediënten die de Volvodealer vandaag in de strijd gooit. Het persoonlijk contact met de klanten blijft ook vandaag op het voorplan ...

Dat Volvo Lacom de titel van FLEET Dealer of the Year 2020 won (een verkiezing georganiseerd door het magazine FLEET), is geen toeval.

De Volvo-dealer met vestigingen in Vilvoorde en Leuven investeerde de afgelopen jaren in een vernieuwing van zijn infrastructuur maar ook en vooral in zijn klantgerichte aanpak. De belangrijkste exponent daarvan is de “Volvo Personal Service Technician”.

De techniekers zelf verzorgen alle contacten met de klanten: afspraak maken, opvolging, stukken bestellen en natuurlijk aan de auto werken.

Persoonlijker en vooral efficiënter.

Versnelde digitalisering Niemand ontkomt natuurlijk aan de nieuwe realiteit waarbij social distancing de norm geworden is. Maar ook op dat vlak heeft Volvo Lacom de afgelopen maanden alle zeilen bijgezet om een versnelde digitalisering door te voeren.

Zaakvoerder Vincent Gaeremynck: “We hebben op korte termijn grote stappen vooruitgezet. Onze sales mensen maar ook de after sales gebruiken vandaag alle mogelijk digitale middelen zoals mail en teleconferencing om dezelfde persoonlijke service te blijven bieden. Dat werkt prima en we merken ook wel de waardering bij klanten dat we die switch zo snel gemaakt hebben. Omdat wij als merk volop in de transitie zitten naar elektrificatie van het gamma, is er ook veel vraag naar informatie rond dat thema. In die zin is onze rol als fleet consultant vandaag belangrijker dan ooit. Het financiële en fiscale plaatje, TCO, oplossingen rond laadinfrastructuur, het zijn allemaal zaken waarmee wij de klanten vandaag helpen. Wij zetten meer in op het welzijn van de klant. Niet zozeer het product auto aan de man brengen maar een dienstenpakket dat de totale mobiliteit garandeert.”

Een autosalon in de concessies Diensten zijn dus belangrijk maar het product zelf natuurlijk ook. In januari 2021 is er geen Autosalon. Iedere autoliefhebber betreurt dit, maar toch heeft dit nadeel zijn voordeel volgens Vincent Gaeremynck: “Het wordt een nieuwe ervaring - ook voor ons maar daarom geen slechtere. Je mag toch niet vergeten dat het Autosalon een uitstalraam is maar dat klanten uiteindelijk toch bij ons komen om de aankoop te doen. Wij gaan die kans dus grijpen en in januari zoveel mogelijk mensen de Volvo-merkbeleving in onze concessies geven. In onze concessies is er meer ruimte en tijd om dieper in te gaan op het gamma dan tijdens een snel bezoek op een stand tijdens het Autosalon.

Ook in tijden van crisis moet je positief blijven en opportuniteiten zien.

Dat is de filosofie bij Volvo Lacom.

Nu en in de toekomst.”

Contact Volvo Lacom Leuven vincent.gaeremynck@lacom.be Volvo Lacom Vilvoorde steven.schurmann@lacom.be

2 W H E E L M O B I L I T Y

Speed pedelecs

Bijna de helft wordt ingeschreven op naam van bedrijf “Na een sterke zomer daalden de inschrijvingen van speed pedelecs niet alleen in september maar nu ook in oktober – meer bepaald met -6,8 %. Voor de volledige periode januari-oktober bedraagt de daling -6,9 % t.o.v. de eerste 10 maanden van vorig jaar,” zegt Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO. “De daling doet zich voor in de provincies Antwerpen, Vlaams-Brabant en Oost-Vlaanderen evenals in Brussel. Deze provincies nemen samen niet minder dan 71,4 % van de Belgische inschrijvingen voor hun rekening. Goed nieuws is dat alle andere provincies erop vooruitgaan. In totaal zijn er dit jaar nu 10.904 speed pedelecs ingeschreven. ” Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Redenen voor de daling De daling van het woon-werkverkeer en van de files tijdens de Covid-19 pandemie is een doorslaggevende factor bij de verminderde verkoop op de as Antwerpen-Brussel-Gent.

De tweede lockdown versterkt deze tendens.

Ondertussen dalen de stocks van beschikbare fietsen in België zienderogen. Tenzij de vooruitziende fietshandelaar nog voldoende fietsen heeft, moet men rekening houden met leveringstermijnen van weken of zelfs maanden - dit vooral voor de buitenlandse en in het bijzonder de niet-Europese merken.

De Belgische merken proberen hun productie op te drijven, maar ook zij kennen problemen indien zij afhankelijk zijn van buitenlandse leveranciers voor bepaalde onderdelen.

Gelukkig zal een aanzienlijk aantal fietsen de volgende weken nog een eigenaar kunnen vinden.

Ook de aanhoudende weigering van FOD Mobiliteit om het digitale platform WebDIV voor de inschrijving van speed pedelecs open te stellen, blijft een rem zetten op de verkoop aan bedrijven en de verdere groei van dit segment.

48

TOP 15 VERKOOP SPEED PEDELECS IN BELGIË (JANUARI-OKTOBER 2020) Plaats

Merk

Eenheden

Aandeel per segment Particulieren

Leasing

1

STROMER

3.604

46%

36%

18%

2

RIESE & MÜLLER

2.223

47%

34%

19% 16%

Bedrijven

3

TREK

1.169

57%

28%

4

GAZELLE

644

68%

17%

15%

5

QWIC

469

64%

23%

13%

6

KLEVER

342

45%

39%

16%

7

FLYER

313

58%

23%

19%

8

GIANT

301

66%

27%

8%

9

SPECIALIZED

215

51%

27%

22%

10

CUBE

171

70%

18%

12%

11

KOGA

164

47%

39%

14%

12

OXFORD

154

58%

26%

16%

13

SPITZING

151

53%

25%

22%

113

75%

19%

6%

106

54%

31%

15%

14

SPARTA

15

KALKHOFF

Bron: Traxio Fiets

Particulier en bedrijf/leasing Door de terugval van het aantal leasing speed pedelecs, blijft nipt meer dan de helft van alle speed pedelecs dit jaar ingeschreven door particulieren (52,5 %) terwijl het aandeel leasing zakte naar 30,7 %.

Op enige afstand (16,8 %) volgen de inschrijvingen op naam van een bedrijf.

"In totaal zijn er dit jaar nu 10.904 speed pedelecs ingeschreven."

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen.

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business.

Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt.

Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst.

Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen.

Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.