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Hyundai félicite Fleet pour ses 20 ans d’existence !

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JUIN 2016 – 20ÈME ANNÉE N° 108

LES FAITS LES PLUS MARQUANTS DE CES 20 DERNIÈRES ANNÉES

Years

FLEET MANAGEMENT

et aussi :

FLEET RESEARCH FLEETCOR : PRATIQUES DOUTEUSES AVEC LES CARTES EUROSHELL ?

DONNÉES DES VÉHICULES : OÙ EST LE RESPECT DE VOTRE VIE PRIVÉE ?

DOSSIER ASSISTANCE ROUTIÈRE Alfa Romeo Giulia Renault Talisman

BUREAU DE DÉPÔT : GENT X – AUTORISATION : P2A6243 – PARAÎT 6 FOIS PAR AN EN JANVIER – MARS – MAI – JUIN – SEPTEMBRE – NOVEMBRE

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colophon

edito

Réalisation

20 ans de FLEET : à contre-courant …

Active sa - activeonline.be rédacteur en chef Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be rédaction Gregory Livis, Alain Vandersande, Kristof Winckelmans, Julien Libioul et Anne Claes coordination Anne Claes traduction Automedium, Virginie Dupont et Michel Buckinx creative director Peter Meyskens mise en page Samuel Bauwens, Victor Steemans impression Roularta Printing sa Régie Effective Media sa - effectivemedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising manager Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be marketing manager Jessy Olemans tel 02 467 61 64 jessy.olemans@effectivemedia.be abonnenments & changements d’adresse Joëlle Deraedemaeker joelle.deraedemaeker@effectivemedia.be

Vous l'aurez remarqué à la couverture, ceci n'est pas un FLEET comme les autres.

En effet, nous fêtons cette année les vingt ans d'existence du magazine. Je suis moi-même monté à bord en 2008. Il y a donc bien moins de deux décennies, mais je suis là depuis suffisamment longtemps pour connaître le secteur sous toutes ses facettes.

Ce fut une période passionnante au cours de laquelle j'ai rencontré une foule de gens : des propriétaires de flotte, des importateurs, des sociétés de leasing, des concessionnaires, des réparateurs, des organisme de défense d'intérêts, …

Cette liste n'est pas exhaustive. Des personnes intéressantes et intelligentes, et parfois même des visionnaires. Des figures marquantes aussi, appelons-les des personnalités, toutes animées d’une passion pour l’automobile et le secteur fleet. Et parlons-en du fleet, ce secteur économique souvent sous-estimé. Et pourtant, il est innovant (c’est notamment le parc automobile le plus vert du pays) ; il génère aussi de l’emploi et de nombreuses rentrées pour le trésor public. Et là non plus, la liste n’est pas exhaustive.

Il est dès lors regrettable que le monde extérieur ne cesse d'attaquer la voiture de société ces dernières années, en oubliant souvent les nuances. L'Union européenne s'y est également mise récemment. Elle estime que nous devons abolir le système des voitures de société sous prétexte qu’il « subventionne » les embouteillages. C'est d’une grossièreté sans nom … Et c’est factuellement erroné ! En effet, FLEET a mené une enquête auprès des conducteurs et 88 % des répondants continueraient de se déplacer en voiture si le véhicule de société disparaissait. Alors oui, nous pouvons attendre plus de cette bande de mouchards européens à hauts salaires et déphasés. Il est donc important qu'un média comme FLEET existe. Nous observons le secteur avec un esprit critique, tout en se dressant comme un rempart face à toutes les absurdités qui sont publiées sur la voiture de société.

Bref. Dans ce numéro anniversaire, nous célébrons le secteur fleet avant tout. Et nous le faisons en beauté. Une ligne du temps retraçant les 20 dernières années et empreinte de nostalgie indique l'évolution positive énorme qu'a connue le secteur. Le secteur fleet atteint les sommets et a un bel avenir devant lui. C'est une histoire qu'on ne vous raconte jamais dans les médias traditionnels. Voilà pourquoi nous vous servons ce joli gâteau d'anniversaire sous la forme d'un magazine. Bon appétit !

Editeur responsable Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tél 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 fleet.be - effectivemedia.be

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@activemail.be

SURFEZ SUR NOTRE SITE INTÉGRALEMENT RENOUVELÉ

© EFFECTIVE MEDIA 2016

Aucune partie du présent ouvrage ne peut être reproduite et / ou rendue publique sous forme imprimée, photocopiée, microfilmée, ou sous quelque autre forme que ce soit, sans l’autorisation écrite préalable de l’éditeur.

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Contenu JUIN 2016

20 43

38

SPOTLIGHT 8

20 ans d’automobile et de fleet en un coup d’oeil

INTERVIEW 33 Lars Agten (KIA) : « Nous devons figurer en haut de la liste »

COLUMN 11 Un costume sur mesure

UPDATE 12 Les nouveaux visages et autres infos en bref

LEASING 16 Arval s’offre deux cadeaux

FISCALITY 20 La nouvelle norme de leasing IFRS : Une révolution ?

20 YEARS 23 Le dernier des Mohicans !

28 La fiscalité des voitures de société : une (r)évolution verte ?

30 Showroom nostalgique

53

DOSSIER

L’assistance routière, c’est passé …

Place à la garantie de mobilité !

36 Yves Boone (Touring) : « La mobilité est de plus en plus notre cœur d'activité » 38 Koen Snoeys (VAB) : Quand innovation rime avec croissance 42 En vacances, vérifiez vos pneus !

AUTO 52 Long term test Renault Talisman : Multi-Sense pour un « multi-plaisir » 53 Alfa Romeo Giulia : Séductrice née

2WHEELMOBILITY 54 Touring Moto Experience 2016 : 10 ans déjà !

RESEARCH 43 Pratiques douteuses de FleetCor avec les cartes euroShell ?

48 Données des véhicules : les constructeurs respectent-ils votre vie privée ?

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO :

SEPTEMBRE 2016

109

• Les voitures de société dans le tax shift 2 • Gestion des pneus • Gestion du carburant et cartes-carburant

8

SPOTLIGHT

ans plus tard …

C

omment l’automobile et le secteur fleet ont-ils évolué ces (vingt) dernières années ? La rédaction s’est plongée dans les archives, avec la complicité de FEBIAC et de Renta, pour dégager de grandes tendances tous azimuts. Des statistiques tantôt à la hausse, tantôt à la baisse … Prêt pour un voyage dans le temps ?

Gregory Livis – gregory.livis@activemail.be

LEASING En 1996, les sociétés de leasing géraient quelque 94.455 contrats de location de longue durée. On parle donc bien de contrats en cours. A bien nuancer avec ce qui suit : rien que sur l’année 2015, le secteur du leasing a immatriculé 129.542 voitures, soit 25,9 % des immatriculations totales de l’année et 49,4 % des immatriculations aux sociétés. C’est un fameux gap entre les deux périodes.

Par rapport aux immatriculations totales, le marché du leasing est toujours resté assez stable entre l’an 2000 et aujourd’hui, affichant une part de marché entre 22 et 26 % selon les années. Les loueurs ont néanmoins été fortement touché par la

crise de 2008, leur pénétration tombant sous la barre des 20 % en 2009 et 2010, l’année 2011 marquant une reprise plus nette, sans être flamboyante (21,5 %).

Ceci, c’est pour la pénétration dans le marché automobile total. Qu’en est-il de la pénétration du leasing dans le marché B2B (à nouveau indépendants et professions libérales incluses) ? Si le début des années 2000 a marqué une forte pénétration dans le marché professionnel, atteignant jusqu’à 57 % en 2001, le soufflet est un peu retombé (pas de manière catastrophique) aux alentours des 50 %.

Parfois un peu plus, parfois un peu moins.

Quid du leasing financier ? Il y a 20 ans, quelque 17.307 voitures étaient « acquises » sous ce régime, pour un encours 17,530 milliards de francs belges (environ 434,6 millions d’euros). A fin 2015, le nombre de voitures neuves en leasing financier avait presque sextuplé, pour arriver à 100.985 voitures. L’encours a plus que quadruplé, passant à 1,919 milliards d’euros.

ENVIRONNEMENT Normes Euro. La norme Euro 2 entrait

01 /1 996

12 /1 996

Maurice Van den Dries (Renault Belgique-Luxembourg) est le tout premier FLEET Manager of the Year.

1996

en vigueur pour les nouveaux modèles présentés à partir du 1er juillet 1996. Elle autorisait, pour les véhicules roulant au diesel, 1 g / km de CO, 0,63 g de NOx et 0,08 g de particules fines. Aujourd’hui, la norme Euro 6 autorise 0,50 g / km de CO, 0,08 g de NOx et 0,005 g de particules fines.

CO2. Il y a dix ans, le discours classique imputant aux voitures de société la plus grande part de la pollution avait un sens. Selon des chiffres de FEBIAC, la moyenne des émissions de CO2 des voitures neuves immatriculées s’élevait à 153,2 grammes / km à fin 2005. A l’époque, le marché des particuliers affichait une moyenne de 147,5 grammes.

Les voitures de société prenaient donc à leur charge la moyenne la plus élevée : 154,4 grammes pour les voitures inscrites au nom d’une société de leasing, 165,4 grammes pour les voitures immatriculées au nom d’une société « hors leasing » et 157,9 grammes pour les voitures des indépendants et professions libérales. « Honte au fleet », pouvait-on s’exclamer à juste titre à l’époque, alors que le marché B2B représentait quelque 48,7 % des immatriculations.

Dix ans plus tard, à fin 2015, ce discours ne tient plus du tout la route. La moyenne de CO2 n’a fait que décroître dans tous les segments du marché au cours de ces 10 ans. A fin 2015, la moyenne belge affichait 117,6 grammes (- 23 % par rapport à fin 2005). A fin 2015, le marché automobile des entreprises était passé légèrement au-delà des 52 %, soit une petite

Effective Media lance le tout premier numéro de FLEET Management.

01 /1 996 Fidisco Autolease reprend De Lage Landen Autolease.

12 /1 996 Création de J&T Autolease Belgique par la Holding Nimox, reprise en 1998 par Kroymans Corporation.

9

différence de moins d’environ 3,5 % par rapport à dix années auparavant.

Mais que constate-t-on ? Que les flottes tirent la moyenne générale vers le bas. Et c’est une excellente nouvelle. Ainsi, à fin 2015 (rappelons-le), les voitures immatriculées au nom d’une société de leasing atteignent une moyenne de 109,3 grammes (-30 %), tandis que les voitures de société « hors leasing » affichent 120,1 grammes (-27 %). La moyenne du marché des particuliers est à peine supérieure : 120,2 grammes (-19 %).

Seuls les indépendants et professions libérales continuent manifestement à se faire plaisir, avec une moyenne toutefois bien inférieure à celle d’il y a 10 ans (126,4 grammes, soit une diminution de quelque 20 %).

EVOLUTION DU PARC Immatriculations. Pas moins de 397.359 voitures neuves avaient été immatriculées en 1996, dont 151.039 l’étaient au nom d’une société (38 %). En 2015, 262.145 voitures ont été enregistrées au nom d’une société (indépendants et professions libérales inclus) sur un marché total de 501.066 unités immatriculées (soit plus de 52 %). Au cours du premier trimestre 2016, 70.565 véhicules ont été immatriculés au nom d’une entreprise ou d’un indépendant, soit 46,9 % du marché total (150.516 unités).

Parc roulant. Au 1er janvier 1996, le parc roulant belge (tous véhicules confondus) était constitué de quelque 5.152.489, dont 4.239.051 voitures. Au 1er janvier

CO2 AVERAGE NEW CARS BY OWNER 170

2015, il dénombrait 7.092.653 véhicules (5.511.080 voitures). Si le parc roulant total a connu une augmentation de quelque 40 %, le nombre de voitures n’a quant à lui crû que de 30 %. Trop de voitures sur la route ?

Age moyen. 7 ans, 1 mois et 2 jours : c’était l’âge moyen du parc automobile en Belgique en 1996. A fin 2015, cette moyenne avait assez fortement augmenté à 8 ans, 8 mois et 20 jours.

Heureusement qu’il y a encore un marché fleet fort, avec un haut taux de remplacement. Sans cela, la moyenne d’âge serait encore (beaucoup) plus élevée … La preuve : à fin 2015, la moyenne d’âge du parc de voitures en circulation et immatriculées au nom d’une société s’élevait à 3,77 ans de moyenne (2,03 ans pour les sociétés de leasing et 4,92 ans pour les autres sociétés). Le marché des particuliers, lui, affichait une moyenne ahurissante de 9,63 ans. Les indépendants et professions libérales faisaient à peine mieux avec une moyenne de 9,03 ans.

154

NOTEZ ENCORE CECI !

138 122 106 90

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total

Private

Self-empl

Cy no leasing

Cy leasing

Source : FEBIAC

01 /1 997

• Au 31 mars 2016, quelque 34.719 voitures immatriculées pour la première fois en 1996 circulaient encore sur nos routes.

• En 1996, l’automobile générait quelque 8,241 milliards d’euros de recettes fiscales pour l’Etat. En 2015, ces recettes ont plus que doublé pour atteindre 16,799 milliards d’euros.

• Il y a 20 ans, deux-tiers des voitures en circulation (plus de 2,8 millions) carburaient à l’essence. Aujourd’hui, 60 % des voitures (environ 3,4 millions) roulent au diesel.

1998

11 /1 997

Guido Huenaerts (Volvo Cars Belgium) est élu FLEET Manager of the Year.

Hertz Leasing devient Axus Belgium.

09 /1 997 GE Capital Fleet Services fait main basse sur ARO Lease.

01 /1 998 Francis Harnie (Peugeot Belgique-Luxembourg) est le troisième FLEET Manager of the Year.

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Ces valeurs sont données à titre purement indicatif et n’engagent pas la responsabilité de Ford Motor Company SA en cas de différence entre l’Avantage indiqué et l’Avantage finalement obtenu. **Hors TVA. Ford Mondeo Business Edition 1.5 TDCi 5P 120cv - Start/Stop - ECOnetic - couleur métallisée. Leasing opérationnel (profil Standard) pour 60 mois, 100.000 km, avec domiciliation. C’est une offre Ford Lease réservée aux professionnels et valable le 01/04/2016 sous réserve d’acceptation du dossier de crédit par Ford Lease et des changements de prix, de tarif, de taxes et de TVA. Offre non cumulable avec Special Deal! Spécifications du véhicule non représentatives. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement.

11

Un costume sur mesure

#22words Plutôt que d'opter pour le prêt-à-porter, vous pouvez choisir la meilleure solution en suivant les conseils que vous donnent les professionnels.

Retrouvez l'humeur souvent sarcastique de Philippe Quatennens sur l'actualité du secteur automobile dans chacune de nos éditions. in het Belgische autolandschap.

09 /1 998

Récemment, nous avons eu l'opportunité de jouer le rôle du modérateur lors d'un débat consacré aux carburants de substitution organisé par la BFFMM, la Belgian Federation for Fleet & Mobility Managers. Quel carburant utiliseronsnouq dans 20 ans ? Cette question, le seceur fleet se la pose d'ores et déjà.

Aujourd'hui, l'offre est particulièrement vaste : diesel, essence, hybride (rechargeable), CNG, LPG, électrique rechargeable et électrique à l'hydrogène.

Même si le choix est grand, c'est le diesel qui continue à dominer le secteur fleet.

L'écart tarifaire entre le gazole et l'essence n'est pas encore suffisamment comblé par les accises pour inverser la tendance.

Et si l'on acquiert un SUV hybride, c'est uniquement pour des raisons fiscales. Le câble de chargement qui reste au garage lors de la livraison, c'est plutôt un cliché.

Et quel que soit le véhicule hybride, la consommation dépasse souvent ce qui est annoncé. Ecologiques sur le papier, ces modèles sont des attrape-nigauds. Une voiture électrique utilisant de l'hydrogène se révèle déjà bien plus écologique. Elle ne rejette que de l'eau. Mais avec une seule station publique en Belgique et seulement quelques offres sur le marché (Hyundai ix35 Fuel Cell et Toyota Mirai), ce n'est pas à court terme non plus la bonne solution pour rouler "vert". Lorsque les calculs sont terminés, on en revient toujours au bon vieux diesel.

Le constat est clair : la révolution n'est pas pour demain. On constate malgré tout de

légers glissements qui pourraient mener à long terme vers un véritable fuel shift, qui serait positif à la fois pour l'environnement et pour les budgets des responsables de flottes. Reste à voir évidemment ce que fera l'État. Quel que soit le scénario, les autorités doivent gagner chaque année quelque 16 milliards d'euros grâce à l'automobile. Un chiffre jamais ou rarement cité par les médias généralistes.

Mais revenons à notre sujet principal. Le choix est tellement vaste aujourd'hui que les fleetowners ouverts au changement doivent, pour s'y retrouver, posséder une connaissance quasi encyclopédique des motorisations, des modèles ou du contexte fiscal. Sur ce plan, les distributeurs et les sociétés de leasing ont clairement un rôle à jouer. Quel est le modèle de déplacement du conducteur ? Quelle fonction occupet-il ? Et quelle voiture (et motorisation) correspond le mieux à son usage ? Y a-til une limite au niveau du CO2 ? Quel est son budget ? Même en fleet, les véhicules électriques restent sur une voie de garage alors que cette solution possède quand même un sacré potentiel lorsque l'on y réfléchit de manière rationnelle. Il suffit de placer côte à côte un maximum de données objectives. Un peu comme un tailleur le ferait pour réaliser un costume sur mesure. Plutôt que d'opter pour le prêt-à-porter, tenant à peine compte des préférences individuelles et des chiffres réels, vous pouvez choisir la meilleure solution en suivant les conseils que vous donnent les professionnels.

01 /1 999

Fidisco Autolease et Cera Autolease changent de nom et deviennent KBC Autolease.

L’annuaire FLEET in Belgium franchit le cap de l’Internet …

01 /1 999 Philippe Greindl (Renault Belux) est proclamé FLEET Manager of the Year.

03 /1 999 Le loueur court terme Sixt Rent A Car débarque sur le marché belge.

1999

12

UPDATE

Wim Rommel dirige Lexus Belux Peter Mues nouveau Fleet Manager de Toyota et Lexus Depuis le 1er mai, Peter Mues est le nouveau Fleet Manager de Toyota et Lexus pour la Belgique et le Grand-Duché de Luxembourg. Auparavant, Peter était à pied d’œuvre chez Car Professional Management, le département de gestion de flotte d’ALD Automotive – groupe Axus. « C’est un défi passionnant que de donner encore une plus grande visibilité à Toyota et Lexus sur le marché professionnel en s’inscrivant dans une collaboration résolument constructive avec l’ensemble de l’entreprise, l’équipe Business Sales et le réseau de distributeurs de Toyota et de Lexus. »

Fin mai, Wim Rommel (46 ans) a quitté Mercedes-Benz Belux pour endosser la fonction de directeur de Lexus en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg. « Je suis particulièrement content à l’idée d’aborder ce nouveau défi », commente Wim Rommel. « Lexus est une marque premium à haut potentiel.

J’espère pouvoir tout mettre en oeuvre avec les différentes équipes pour l’exploiter encore davantage à l’avenir. Lexus est une marque qui existe depuis plus de 25 ans et qui s’appuie sur une longue tradition hybride, dont je suis convaincu qu’il s’agit de la technologie de demain. En outre, l’écart entre le prix du diesel et celui de l’essence s’amenuisant petit à petit, de plus en plus d’entreprises ouvrent leur car policy à l’essence, certainement en Flandre qui a récemment mis en place une TMC verte. Lexus a donc toutes les cartes en main pour grapiller des parts de marché. »

Des vélos de sociétés ALD Automotive chez Ernst & Young et Atlas Copco Le personnel des filiales belges de Ernst & Young et d’Atlas Copco peut désormais demander un vélo en leasing. Les deux entreprises ont fait appel à ALD Automotive qui, avec son produit ALD companybike, a mis sur pied une formule sur mesure pour les entreprises.

05 /1 999

10 /1 999

Locabel-Auto s’empare de 75 % de Stone Lease.

1999

LeaseConcept est absorbée complètement par LeasePlan.

05 /1 999 Effective Media lance la première édition de TRUCK Management, devenu entretemps TRANSPORT Management édité par une société-sœur, TRANSPORTMEDIA.

12 /1 999 Eurolease devient Fortis Lease, chapeaute Ace-Lease et ESFinance et fusionne avec Top Lease.

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To diesel or not to diesel?

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En Belgique, les voitures diesel restent toujours les véhicules de leasing par excellence. Un choix réellement fondé ?

Car des études montrent que bon nombre de conducteurs diesel auraient plutôt intérêt à rouler à l'essence.

Et vous ? Faites le test sur athlon.com/be

15

Une nouvelle société de leasing est née : Mobilease ALD Automotive absorbe Parcours Nous l’avions déjà annoncé dans notre précédente édition.

C’est désormais confirmé : à la suite de l’obtention des autorisations nécessaires, Wendel a finalisé de la cession de la totalité du capital de Parcours à ALD Automotive, filiale de location longue durée du Groupe Société Générale.

Fondé en 1989, le Groupe Parcours est le 7ème acteur français de la location longue durée (LLD) de véhicules. Il est également présent en Espagne, en Belgique, au Luxembourg et au Portugal.

Chaise musicale chez VAB et KBC Autolease KBC Assurances, KBC Autolease et VAB unissent leur expertise pour lancer un nouveau programme stratégique : KBC Mobility.

Pendant les deux années à venir, l’accent sera mis sur des solutions pour le budget mobilité. Ce nouveau projet entraîne un jeu de chaise musicale. Jusqu’ici administrateur délégué / CEO de KBC Autolease, Geert Markey endossera désormais la fonction de directeur de KBC Mobility et de VAB, marquant ainsi le départ de Wim Vos de l’entreprise « pour donner une nouvelle tournure à sa carrière », indique le communiqué de KBC. Wim Vos était à la tête de VAB (dont il était aussi la figure emblématique) depuis 2003.

Du coup, il fallait un nouveau « patron » pour KBC Autolease, qui demeure une entité juridique distincte et une filiale de KBC Bank : Werner Franck.

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Mobilease est une toute nouvelle société de leasing basée à Waregem. L’entreprise va se focaliser sur le leasing opérationnel, la gestion de parc et la gestion de mobilité, tant pour les PME que pour les particuliers.

Selon Kristof De Backer, Sales & Operations Director, « Mobilease veut aider les entreprises à réduire leurs coûts et à gagner du temps grâce à une meilleure gestion de la mobilité. Pour les particuliers aussi, le leasing constitue une alternative à l’achat d’une voiture neuve. Les avantages sont logiques : pas de coûts imprévus et pas besoin d’investir lourdement. Ils reçoivent une facture mensuelle tout compris ! »

Yann Chabert, nouveau patron de FCA Belgium Jusqu’ici directeur des ventes, du marketing produit et communication marketing pour la marque Fiat en France, Yann Chabert (44 ans) remplace désormais Alessio Castelli à la tête de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Belgium, en place depuis le 1er septembre 2015.

DÉCOUVREZ PLUS D’INFOS ET DE DÉTAILS SUR

.be

04 /2 000

Le FLEET Manager of the Year est Hadelin d’Hoop (Volvo).

Axus International utilise à nouveau le nom Hertz Lease.

01 /2 000 Volkswagen reprend Europcar.

2000

04 /2 000 Locabel rachète les parts de Runoto Holding qui est rebaptisée Locabel-Truck.

16

Arval s’offre deux cadeaux

A

rval Belgium a récemment fêté ses 25 ans d’existence à Brussels Expo. L’occasion de lancer de manière officielle deux nouveaux produits : Arval Mobility Link et Arval Active Link.

Gregory Livis – gregory.livis@activemail.be

ARVAL MOBILITY LINK La demande en matière de mobilité est en constante évolution, et présente de nombreux défis. Nous sommes de plus en plus nombreux et nous nous déplaçons davantage. Dans un futur proche, le budget mobilité sera introduit à grande échelle. Il y aura davantage de choix en termes de mode de transports, et ces changements devront être accompagnés par de nouveaux types de conseils. Arval Mobility Link a été développé afin d’accompagner cette évolution du concept de mobilité et simplifier sa gestion. Cette plateforme de mobilité enregistre toutes les formes de mobilité pour les clients d’Arval et leurs employés, tout en assurant une administration facile et transparente. La plateforme en ligne est également accompagnée d’une application mobile.

ARVAL ACTIVE LINK Arval Active Link est la nouvelle offre de télématique embarquée qui permet une gestion encore plus efficace de la flotte.

06 /2 000

Pour la localisation en temps réel du véhicule, l’option Active Routing a été développée. Des missions peuvent ainsi être attribuées à des employés en fonction de la localisation de leur véhicule. Lors de l’usage privé du véhicule, leur position disparaît de la carte, préservant ainsi la confidentialité de ce type de déplacements.

belge de la société de leasing, Roberto Fonseca n’a pas hésité à donner quelques conseils à son successeur, non sans une forte dose d’humour. « En Belgique, je pense qu’il est plus avantageux d’être Portugais que d’être Français. Ensuite, ne commets pas la même erreur que moi : apprends le Néerlandais et, surtout, fais des efforts pour comprendre le Belge – une langue différente du Français – et le Bruxellois. Et si tu parles un peu d’Allemand, c’est encore mieux. En tout cas, sache que tu pourras compter, en Belgique, sur une équipe loyale et très professionnelle. » S’adressant ensuite à l’assemblée, constituée de clients, partenaires et collaborateurs, il s’est exprimé de la sorte : « Un pays comme la Belgique, on pleure quand on y arrive et on pleure quand vient le temps de le quitter. »

ET UN NOUVEAU CEO …

C’était aussi l’occasion d’annoncer le changement qui sera opéré au 1er août prochain à la tête d’Arval Belgium : le Français Alain Yvon, actuel patron d’Arval Portugal échangera sa place avec le Portugais Roberto Fonseca, actuel General Manager d’Arval Belgium.

Fort de ses 3,5 ans à la tête de la filiale

09 /2 000

Arval reprend Europcar Lease et PHH Europe.

2000

Le traitement automatique et en temps réel de données directement collectées dans les véhicules offre au fleet manager un soutien accru pour le monitoring et le contrôle du TCO de sa flotte d’entreprise.

Au moyen d’une seule interface en ligne et d’un tableau de bord approprié, Arval Active Link propose un monitoring efficace de la consommation de carburant, des émissions de CO2, des kilomètres parcourus, des temps de trajet, de l’utilisation du véhicule, du style de conduite et de nombreux autres paramètres.

Le cap des 150.000 voitures en leasing est dépassé.

06 /2 000 AMRO Lease Holding reprend CSC.

12 /2 000 BMW Financial Services donne naissance à Alphabet Lease.

la nouvelle VOLVO V40 Avec ses lignes épurées et son caractère affirmé, la nouvelle Volvo V40 est taillée pour la ville. Sa nouvelle calandre lui procure un look jeune et dynamique et ses phares uniques en forme de T lui confèrent une allure athlétique. Et grâce à l’application Volvo On Call et le système City Safety, la V40 repousse encore et toujours les limites en matière de connectivité et de sécurité. Profitez pleinement de chaque trajet.

CONTRIBUTION MENSUELLE NET TE SUR L’ATN : 52 ,50 €/MOIS *

3,2 - 5,9 L/100 KM I 82 - 137 G CO2/KM

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volvocars.be. Visuel présenté à titre d’illustration. *Estimation de la contribution mensuelle nette que l’employé devra réellement payer pour l’avantage de toute nature sur base du taux d’imposition maximum de 53,5 % (52,50 € pour une Volvo V40 D2-82 Base).

PUBLIREPORTAGE

Mercedes me connect business

Un nouveau monde connecté Une voiture connectée ne se résume pas à de l’internet embarqué, comme l’a montré un récent séminaire organisé par Mercedes-Benz, auquel étaient invités les plus grandes sociétés belges de leasing et de location à court terme. La voiture connectée peut faire bien davantage. Et Mercedes-Benz ouvre la voie, avec une foule de technologies nouvelles, uniques sur le marché. Le système se nomme Mercedes me connect business.

Et il va changer votre mobilité …

INTERNET DES OBJETS Mercedes-Benz avait invité deux conférenciers de MercedesBenz Connectivity Services : Kevin Barbian, Directeur des Ventes et du Marketing, et Sten Rauch, Directeur de la Gestion de Produit et des Opérations. Ce que nous avons surtout retenu de leur discours, c’est le niveau impressionnant d’intégration atteint par le système Mercedes me connect business.

C’est l’internet des objets (ou internet of things). Exemple : par un froid matin d’hiver, vous pouvez préprogrammer la température intérieure de votre véhicule, ainsi que l’itinéraire vers votre rendez-vous, qui prendra en compte l’info-trafic. Vous pouvez lire ces informations sur votre smartphone, pour savoir si vous devez partir plus tôt ou pouvez partir plus tard. Une fois dans la voiture, vous recevez une mise à jour de vos e-mails et un briefing de la réunion qui vous attend. La navigation prend des allures de porte-à-porte. Vous entrez la destination dans votre smartphone, il vous indique où se trouve votre voiture et, arrivé à destination, les instructions vous mènent jusqu’à la porte du bâtiment. Parquer et retrouver votre véhicule devient par ailleurs un jeu d’enfant grâce au Remote Parking Pilot (stationnement à distance).

TÉLÉMATIQUE : UNE CIRCULATION DANS LES DEUX SENS Grâce à la télématique, le gestionnaire de flotte dispose d’un outil très puissant, qui automatise fortement la gestion de son parc, tout en le contrôlant, l’analysant et l’ajustant. Le véhicule lui-même devient une source d’informations. Il transmet des données en temps réel, avec de nombreuses possibilités d’interaction.

Via son Portail Fleet, le gestionnaire de flotte reçoit de nombreuses données concernant la consommation de carburant du véhicule, son kilométrage, la corrélation avec le coût du contrat, les intervalles d’entretien, mais aussi des données techniques qui peuvent éviter les pannes de manière proactive. Le chauffeur

n’est pas un témoin aveugle, il dispose sur son smartphone d’une Driver's App et il communique avec le gestionnaire de flotte via Driver Messaging. Dès le lancement, plusieurs fonctions seront disponibles, comme un coaching CO2 et sécurité, et une fonction antivol avec géolocalisation. Via l’App, le conducteur peut aussi gérer ses paramètres de confidentialité (voir encadré). Important également : les systèmes télématiques sont compatibles avec des véhicules d’autres marques.

CARSHARING : LA PROCHAINE ÉTAPE À partir de 2017, Mercedes me connect business offrira aussi la fonction Sharecedes, un système d’autopartage dans lequel le smartphone sert de clé. Ce système peut à la fois s’envisager au sein d’une entreprise ou s’élargir à des tiers. Ce service totalement intégré prend en compte les éléments qui prêtent souvent à discussion en matière d’autopartage, comme les dommages, les infractions, le mauvais traitement du véhicule, la facturation et les paiements, etc. Le conducteur habituel cède son véhicule via l’application à un autre chauffeur et la compagnie d’assurance en est informée automatiquement. L’automatisation vaut aussi pour la facturation et son traitement par la banque.

C’est une forme d’« autoflexibilité », que Mercedes-Benz va approfondir à l’avenir avec de nouveaux services offerts grâce à la télématique. Le mot-clé est dynamisme. Grâce à la transmission de données en temps réel et dans les deux directions, la gestion de flotte statique va disparaître pour faire place à de nouveaux phénomènes, comme le calcul dynamique du TCO ou des formules de leasing et d’assurance flexibles. Ces techniques permettent de franchir le pas entre constructeur automobile et fournisseur de mobilité. Et cela ira toujours plus loin à l’avenir.

PUBLIREPORTAGE

CONFIDENTIALITÉ : DES RÉGLAGES INDIVIDUELS Qui dit télématique pense à la confidentialité. Dès le développement de Mercedes me connect business, des protocoles très stricts ont été établis pour protéger les données, mais aussi la vie privée du conducteur, qui peut choisir sur sa Driver's App entre trois modes : privé, business et déplacement domicile-travail. La configuration peut être modifiée jusqu’à sept jours après un trajet (pour par exemple passer de privé à business). Le conducteur peut aussi mettre plusieurs périodes de temps d’office en mode privé, comme les week-ends, par exemple. « La question de la confidentialité sera de toute façon évaluée pays par pays et sera traitée en fonction de la législation en vigueur », déclare Sten Rauch. Mais selon lui, la discussion avec chaque entreprise, où les représentants des travailleurs remettent vite en question toute forme de télématique ou de traçage, sera cruciale. « C’est pourquoi nous avons mis l’accent dès la conception sur la notion de confidentialité modulable », conclut-il.

QUESTIONS ET RÉACTIONS Combien ça coûte ?

Kevin Barbian : « Le Fleet Portal et la Driver's App sont gratuits, mais le prix final dépend des services que vous choisissez. Il s’agit donc d’une formule sur-mesure. Mais il y a de toute façon une facturation par voiture ou un forfait en fonction de la taille de la flotte. Les prix seront connus bientôt, mais le principe, c’est que les économies réalisées seront toujours plus importantes que le prix que vous aurez payé pour les services. » Il existe de plus en plus de fournisseurs de télématique. Avec qui comptez-vous vous lancer ?

Sten Rauch : « Les constructeurs automobiles sont à la source et sont donc à long terme les partenaires les plus évidents en matière de récolte de données. D’autres acteurs du marché ne peuvent le faire que via des interfaces ou une prise OBD. De plus, notre système télématique fonctionne dans deux directions et cela jusque dans des détails qu’un tiers ne pourrait pas fournir. Et, en ce qui concerne l’utilisation des données, cela va de soi que l’on collaborera avec d’autres acteurs, dont les compagnies de leasing. »

LES PARTICIPANTS AU DÉBAT Miel Horsten - ALD Automotive Alain dubuisson - Arval Johan Portier - LeasePlan Werner Franck - KBC Nic Steyaert - Westlease Guy Hannosette - Vancia Steven Pauwels - Europcar Tom Nuyts - Dockx Gauthier Helleputte - Mercedes-Benz Eberhard Kern - Mercedes-Benz

Steve Vanslype - Mercedes-Benz Sten Rauch - Mercedes-Benz Kevin Barbian - Mercedes-Benz Philip Polet - Mercedes-Benz Raf Thielemans - Mercedes-Benz Kris Van Eeckhout - Mercedes-Benz Peter Van Loock - Mercedes-Benz MODERATOR Philippe Quatennens - Effective Media

Pouvez-vous aussi installer cette technologie sur d’anciens modèles ?

Sten Rauch : « Oui, nous pouvons installer une black box sur des modèles remontant jusqu’à 2002. Vous ne retrouverez certes pas toutes les fonctions proposées dans les nouvelles Mercedes, mais bien les éléments essentiels au gestionnaire de flotte, comme par exemple le kilométrage. »

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PEOPLE AUTO

LA NOUVELLE NORME DE LEASING IFRS

UNE RÉVOLUTION ?

E n janvier 2016, l'IASB (International Accounting Standards Board) a émis une nouvelle norme (IFRS 16) relative au traitement du leasing dans les rapports IFRS. Cette norme remplace l'ancienne norme IAS 17.

L'implémentation de la norme IFRS 16 implique essentiellement qu’une grande partie des actifs loués est désormais reprise au bilan du preneur de leasing alors que ce n'était pas le cas auparavant pour le leasing opérationnel. Cette norme est particulièrement importante pour les secteurs qui font souvent appel à des contrats de leasing, comme le secteur automobile. La norme IFRS 16 précise en outre des directives complémentaires sur le traitement des droits de leasing.

Contrairement à la norme IAS 17, la nouvelle norme de leasing ne fait plus la distinction entre le leasing financier ou le leasing opérationnel comme facteur déterminant dans les rapports. Désormais, une seule définition est également utilisée. À la condition de répondre aux conditions édictées, le contrat tombe sous le coup de la nouvelle norme et les droits d'utilisation sont repris au bilan du preneur de leasing. Si ce n'est pas le cas, ils ne sont pas repris.

Notons que des principes similaires font aussi leur apparition dans les rapports du GAAP aux États-Unis. Dans le présent article, nous n'analyserons cependant pas en profondeur les différences par rapport aux principes de la norme IFRS.

1. NOUVELLE DÉFINITION DU LEASING Il est généralement admis qu'un contrat constitue ou intègre une convention de leasing si ce contrat transfère le droit

F. Vancamp & W. Van den Driessche - KPMG

01 /2 001

02 /2 001

Le nouveau FLEET Manager of the Year est connu : Paul Gestels (Opel Belgium).

2001

d'utilisation d'actifs spécifiques pour une période déterminée en échange d'une compensation.

Afin de déterminer si un contrat constitue ou intègre une convention de leasing, il faut donc répondre simultanément aux conditions suivantes : • Le contrat a pour objet des actifs spécifiques déterminés : Les actifs doivent donc être décrits avec une précision suffisante dans la convention.

• Le contrat attribue la jouissance économique de ces actifs au preneur de leasing : Cela concerne tous les avantages qui découlent de l'utilisation commerciale des actifs.

• Le contrat spécifie que le preneur de leasing détermine lui-même la destination des actifs : Le preneur de leasing dispose donc des actifs et peut lui-même déterminer de

CW Lease laisse place à ING Car Lease.

01 /2 001 Parallèlement à l’apparition de Hyundai sur le marché belge, le groupe Alcopa lance Favor Lease, en remplacement de Moorkens Leasing.

09 /2 001 Plus de 200.000 voitures en leasing …

21

quelle manière et dans quel but les actifs sont utilisés durant la période du contrat. Cette condition est supposée remplie également si l'utilisation est précisée au préalable dans le contrat et que le donneur de leasing ne peut apporter de modification aux conditions d'utilisation au cours de la durée du contrat. À cet égard, il ne faut naturellement pas tenir compte des conditions imposées par le donneur de leasing au niveau de l'utilisation et qui n'ont pour objectif que de préserver ses droits (par exemple éviter les dommages).

Souvent, un contrat combine le leasing et d'autres services. L'examen des conditions énumérées ci-dessus doit être effectué séparément pour chaque élément repris dans le contrat. Si un contrat porte sur d'autres services en parallèle du leasing, ces services ne doivent donc pas être repris au bilan.

Il est important de souligner que le preneur de leasing est libre de ne pas appliquer cette nouvelle norme de leasing dans le cas de contrats de leasing de courte durée (moins d'un an) ou si l'actif présente une faible valeur (à déterminer sur base individuelle).

2.

TRAITEMENT COMPTABLE POUR LE PRENEUR DE LEASING Si les conditions énumérées ci-dessus sont remplies, les droits d'utilisation sur les actifs qui constituent l'objet du

09 /2 001

leasing sont repris à l'actif du bilan du preneur de leasing. Ces droits d'utilisation correspondent à la valeur actuelle des futurs paiements au titre de crédit-bail. Au passif, les montants dus au titre de crédit-bail sont repris comme dettes. Au compte des résultats, les amortissements sur les droits d'utilisation et les intérêts sont repris en frais.

Cette nouvelle norme devrait avoir un impact important sur le bilan de nombreuses entreprises. En fonction de la nature de leurs activités, elles verront leurs actifs et leurs dettes augmenter de manière significative.

3. TRAITEMENT COMPTABLE POUR LE DONNEUR DE LEASING Pour le donneur de leasing, l'ancienne norme (IAS 17) reste d'application. Un contrat de leasing est qualifié de leasing financier quand il prévoit le transfert d'une partie substantielle des risques et avantages résultant de la propriété. Dans les autres cas, ce contrat est qualifié de contrat de leasing opérationnel. Et dans ce dernier cas uniquement, les actifs continuent à apparaître au bilan du donneur de leasing.

Cette qualification ne correspond pas nécessairement à celle qui est donnée au contrat de leasing du point de vue du preneur de leasing. Il est donc possible qu'un même actif soit repris au bilan du preneur de leasing et du donneur de leasing avec cette nouvelle norme.

Il est important de souligner que le preneur de leasing est libre de ne pas appliquer cette nouvelle norme de leasing dans le cas de contrats de leasing de courte durée (moins d'un an).

4.

RELATION AVEC LE DROIT COMPTABLE BELGE Selon les principes comptables belges, la qualification d'un contrat de leasing comme leasing financier ou opérationnel est déterminante pour le traitement comptable. Seuls les contrats de leasing financier sont repris au bilan du preneur de leasing, comme c'était le cas avec l'ancienne norme IAS 17.

Alors que la norme IFRS accorde pour la notion de « leasing financier » la primauté aux faits et circonstances économiques, le droit comptable belge s'en tient à une interprétation juridique stricte.

Avec la nouvelle norme, la définition de l'IFRS semble s'éloigner encore plus des principes comptables belges appliqués en la matière.

La nouvelle directive entrera en vigueur le 1er janvier 2019 (avec possibilité d'implémentation anticipée) et entraînera pour de nombreuses entreprises des coûts de reconversion.

2002

03 /2 002

Jaguar Belgium conclut une jointventure avec Jaguar Financial Services.

Fortis vend Top Lease à ING Lease Holding.

01 /2 002 Deuxième titre de FLEET Manager of the Year pour Hadelin d’Hoop (Volvo).

04 /2 002 Exit Artesia Autolease, absorbée par Dexia Autolease !

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20 ANS

Les derniers Mohicans !

L

e secteur fleet et l'univers de l'automobile sont une affaire de personnes, un « people business », dit-on souvent. C'est une évidence, mais c'est aussi un secteur où tout le monde n'est pas en mesure d'avoir une longue carrière. Nous avons déniché quelques survivants, qui ont évidemment de belles histoires à raconter.

Certains d'entre eux nous ont même fait le plaisir de nous envoyer une photo d'eux voici 20 ans.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

MICHEL VAN DEN BROECK Pour entamer cet article, nous ne pouvions trouver mieux que l'homme qui a été durant des années la figure emblématique de LeasePlan mais aussi de Renta : Michel Van den Broeck. Voici 20 ans, il était déjà depuis trois ans Managing Director de LeasePlan Belgium / Luxemburg. Et même s'il n'est plus à la tête de LeasePlan, il demeure toujours Managing Director de Renta Solutions NV. Interrogé à propos de la tendance la plus importante de ces 20 dernières années, il apporte une réponse sans équivoque : « La croissance évidemment ! Voici 20 ans, le secteur

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ne représentait même pas 50.000 véhicules. Aujourd'hui, le secteur fleet, c'est 350.000 véhicules. En 20 ans, le chiffre a été multiplié par sept. C'est une explosion ! Malheureusement, il y a aussi des évolutions négatives. Comme l'arbitraire fiscal omniprésent sans aucune vision à long terme. Ou encore le traitement négatif, qui s'accompagne d'une méconnaissance totale des dossiers, réservé par la presse généraliste à l'automobile, à la voiture de société, au véhicule de leasing ou aux véhicules d'entreprise … » Michel Van den Broeck a également certaines idées sur le visage qu'affichera le secteur dans 20 ans : « La croissance, mais aussi cette récente tendance à la concentration, vont se poursuivre sous la pression des financiers. Le panel des services va également continuer à croître, tout comme la connectivité avec les nombreux acteurs de la communauté de l'automobile connectée. »

PAUL VERKINDEREN Paul Verkinderen a vécu une carrière assez unique dans le secteur fleet. Aujourd'hui, il est Sales Director EMEA chez Chevin Fleet Solutions. « En 1996, je venais de créer J&T Autolease. C'était alors seulement un petit bureau au sein du Garage De Kort à Brasschaat. Tout le monde se demandait comment une société de leasing débutante allait pouvoir survivre dans un secteur de grands garçons. Dans les années 1990, le paysage du leasing était constitué de véritables sociétés de leasing et de cowboys. Les cowboys ont disparu. Depuis l'introduction d'une car policy digne de ce nom, les conducteurs ont également pris conscience de leurs responsabilités envers leur voiture de société. Dans les années 90, on se permettait tout avec un véhicule de société.

Cette tendance a définitivement disparu.

Le secteur s'est également modernisé grâce à l'automatisation. La politique et les débats sur la valeur résiduelle n'ont par contre pas changé : nous n'avons pas de boule de cristal et la concurrence est féroce … » Le secteur du leasing n'est pas sans danger. Une anecdote : « Un jour, nous avons racheté nos propres voitures, qui avaient été volées. Cela s'est passé dans des conditions assez dangereuses. Un détective les avaient retrouvées. »

09 /2 002

Création de Kia Motors Belgium, filiale du constructeur coréen …

09 /2 002 Le premier FLEET Lounge voit le jour au sein de l’Automotive Media Center, point d’attache de l’éditeur du magazine FLEET.

L’Union Professionnelle Belge des Loueurs de Véhicules (UPBLV) devient Renta, présidée par Stany Van Besien (KBC Autolease).

2002

09 /2 002 Block Exemption : l’Europe donne un statut d’exception à la distribution automobile.

24

RONNY VAN DEN DRIESSCH Après avoir entamé sa carrière en 1987 chez Carglass comme collaborateur commercial, Ronny van den Driessch devenait ensuite Branch Manager puis responsable régional. Aujourd'hui, il travaille encore pour l'entreprise de réparation de pare-brise, occupant le poste de responsable de la division en charge des audits et du parc de véhicules. Les responsables de flotte aussi fidèles à un seul employeur sont rares. Ronny est donc l'interlocuteur idéal pour résumer ces 20 dernières années : « Le nombre de voitures de société, les véhicules utilisés par le personnel, a augmenté de façon énorme. Nos collaborateurs reçoivent des formations dans le domaine de l'environnement et de la sécurité. Nous leur demandons aussi de se comporter comme des « gentlemen » dans la circulation. Quand je regarde l'évolution dans notre branche d'activité, je constate aussi de nombreux changements. Les techniques de réparation sont sans cesse plus efficaces. Plutôt que d'être fixés par des joints de caoutchouc, les pare-brise sont désormais collés, ce qui rehausse la sécurité du conducteur.

Au fil des ans, nous avons eu la confirmation de l'extérieur que nous allions dans la bonne direction. Nous avons ainsi reçu le Safety Award en 2003 et 2004, le titre de Fleetowner of the Year en 2006, le Fleet Green Award en 2010 et l'International Fleet Green Award en 2012. »

GUY HANNOSETTE Il se surnomme lui-même le dernier des Mohicans dans le secteur du leasing.

Et Guy Hannosette est certainement le seul qui occupe encore la même fonction que voici 20 ans chez Vancia Car Lease : « Mieux encore, cela fait plus de 30 ans en fait que je suis le Directeur Commercial de Vancia et j'ai donc vécu son essor. Je siège aussi depuis 19 ans au sein de notre fédération, Renta. Si je regarde le marché d'aujourd'hui, il est clair que nous ne pouvons plus passer à côté du débat sur les véhicules électriques et le

respect de l'environnement. Ce sont des sujets qui évoluent constamment. Le leasing en tant que produit, qui est un service en fait, a été amélioré au fil des ans par toutes les sociétés de leasing. Il est aujourd'hui davantage pensé sur mesure pour le client. C'est aussi ce qui explique la popularité du leasing. Évidemment, cela n'a pas été un parcours sans obstacles. La fiscalité ne cesse de changer et la crise bancaire de 2008 a provoqué une onde de choc qui s'est ressentie jusque dans notre secteur. Pour l'avenir de notre secteur, les tendances sont déjà claires : nous irons vers toujours plus de respect de l'environnement et les sociétés de leasing seront de plus en plus des fournisseurs de services de mobilité. Le produit de base qu'est le leasing avec un service sur mesure restera cependant l'élément le plus important et celui qui permettra de faire la différence. »

OLIVIER SERMEUS Olivier Sermeus est aujourd'hui Managing Director de Hyundai Belux. Voici 20 ans, il occupait la fonction d'Account Manager au sein de la société de leasing De Lage Landen, où il était responsable de la clientèle et de la prospection. À ses yeux, le secteur a connu deux évolutions majeures : « Tout d'abord, l'une des plus importantes évolutions du secteur, c'est la

verdurisation des véhicules et la prise de conscience dans ce domaine. Ensuite, ce que je constate, c'est que l'utilisation de la voiture à des fins professionnelles est devenue plus transparente. Et plus efficiente aussi. Avec des informations très claires à l'adresse de l'utilisateur et des sociétés. Le marché du leasing s'est aussi consolidé. Le nombre d'acteurs a nettement diminué. Les petites sociétés sont devenues des exceptions. » En ce qui concerne les tendances pour les années à venir, Olivier Sermeus a également son avis : « Le parc automobile va se réduire. Les moteurs diesels et essence vont être dépassés par les énergies de substitution. Et la connectivité va évidemment gagner en importance. »

11 /2 002

01 /2 003

Fin du contrat d’importation qui liait Moorkens à Mitsubishi depuis 1978. C’est Mitsubishi Motor Sales Europe qui reprend la main.

2002

Société Générale reprend Hertz Lease qui intègre la bannière ALD Automotive.

01 /2 003 Félicitations à Dimitri Gose (VW-Audi) pour son titre de FLEET Manager of the Year.

05 /2 003 Interleasing devient Athlon Car Lease.

Nouvelle

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Renault préconise

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JAN CRETEN Il travaille pour VAB depuis 30 ans. Même s'il a rarement été au bord de la route, laissant cette tâche aux patrouilleurs, Jan Creten est aujourd'hui rédacteur en chef du magazine de VAB. Voici 20 ans, il était Marketing Manager. Des anecdotes, il en possède des tonnes. « Un thème me vient immédiatement

ERIK VAN DEN HEUVEL Director Press & Corporate Communications de Mercedes-Benz BeLux, Erik Van den Heuvel est depuis quasiment 40 ans un spectateur privilégié de tout ce qui se passe dans le secteur automobile. Il a entamé sa carrière en 1977 chez Moorkens en tant que responsable PR pour Mitsubishi. Eric Van den Heuvel est ensuite passé chez D’Ieteren, Toyota et finalement Mercedes-Benz en 1994. Interrogé sur l'événement qui l'a le plus marqué, il évoque rapidement le célèbre test de l'élan avec la première génération de Classe A. « Toute l'histoire qui a suivi ce test se retrouve aujourd'hui

à l'esprit : l'informatisation. Ce constat est valable pour la voiture, qui déborde d'électronique, mais aussi pour tous les médias et la manière dont nous communiquons avec la clientèle. Voici 20 ans, nous présentions aussi nos premières dépanneuses polyvalentes, ce qui était alors une primeur. Pour la première fois, les patrouilleurs pouvaient réparer, remorquer ou convoyer un véhicule de remplacement. À cette époque, nous avons également été les premiers en Belgique à proposer des voitures de remplacement.

Et si l'on remonte à 40 ans, il y avait des drapeaux de VAB sur la devanture des cafés. L'automobiliste pouvait s'y adresser pour être aidé en cas de problème. » dans de nombreux ouvrages consacrés à la communication et la gestion de crise.

Après-coup, il a quand même été prouvé scientifiquement que ce test était totalement inutile et ne pouvait pas être utilisé pour évaluer la sécurité active d'un véhicule. Le point positif de toute cette histoire, c'est que l'ESP (Electronic Stability Program) fait désormais partie de l'équipement standard obligatoire de tous les nouveaux modèles chez toutes les marques. À mes yeux, la principale évolution de ces 20 dernières années, c'est malgré tout l'arrivée de l'électronique.

ABS, ESP, systèmes anti-dévoiement, caméras d'angle mort, radars, GSM, GPS, etc. L'impact de cette révolution sur la gestion du moteur et la réduction des émissions nocives ainsi que l'abaissement considérable de la consommation sont également beaucoup plus visibles aujourd'hui et le sera encore davantage à l'avenir. »

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La captive de Renault, Overlease, est englobée dans Renault Credit Car (RCI).

2003

LEO PEETERS Patron depuis 1969 du garage Nissan qui porte son nom, Leo Peeters est le plus important distributeur Nissan du pays au niveau des volumes de ventes. Ces dernières années, Leo Peeters a assisté à une évolution importante au niveau du paysage des concessionnaires : « La technologie des voitures a énormément évolué, mais la qualité a aussi progressé. Les intervalles de maintenance se sont allongés, et nous avons donc aussi moins de travail. Heureusement, le segment fleet a connu une forte croissance au cours de ces 20 dernières années, ce qui nous assure une charge de travail constante qui est vraiment la bienvenue. Tout est également mieux organisé que par le passé, tant au niveau des livraisons que des entretiens. Tous les clients apprécient cette évolution. Surtout les utilisateurs d'utilitaires car ils veulent perdre le moins de temps possible. Cette évolution a aussi des conséquences pour les petits distributeurs, ceux qui vendent entre 100 et 150 voitures par an. Ceux-ci n'ont plus les infrastructures ou l'organisation pour pouvoir concurrencer les plus grands groupes. Vu que nous sommes un grand groupe possédant plusieurs implantations, cette évolution est positive pour nous. Les marges bénéficiaires sont tellement réduites qu'il faut des avantages d'échelle pour les compenser. »

09 /2 003 FLEET.TV débarque sur Kanaal Z (et puis aussi sur Canal Z).

C’est au tour de Ronny Veireman (Ford) d’empocher le titre de FLEET Manager of the Year.

01 /2 004 L’avantage de toute nature pour l’usage privé d’une voiture de société se calcule sur base d’un kilométrage de 5.000 ou 7.500 km par an selon la distance domicile-lieu de travail.

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28

20 ANS

La fiscalité des voitures de société : une (r)évolution verte ?

A

u cours de la décennie écoulée – et plus encore depuis le premier numéro de notre magazine, la fiscalité des voitures de société a subi maintes métamorphoses. Très rapidement, cette fiscalité s'est concentrée sur deux axes. D'un côté, l'employeur, sous la forme de limitations de la déductibilité fiscale des frais pour les voitures particulières. Et de l'autre côté, le travailleur, au travers de l'impôt sur l'avantage de toute nature. Dans ce panorama, il ne faut évidemment pas oublier la TVA, les taxes de circulation et les cotisations sociales.

l'incertitude relative à la détermination du nombre de kilomètres « privés », la « circulaire Reynders » de 2004 précisait que le nombre de kilomètres parcourus à des fins privées était fixé à 5.000 ou 7.500 km selon que la distance entre le domicile et le « lieu de travail fixe » était inférieure ou supérieure à 25 km. À partir de 2010, les émissions de CO2 et le type de carburant du véhicule étaient pris en compte dans la formule, remplaçant le coefficient lié à la puissance fiscale.

Frank Vancamp & Willem Van den Driessche

DU MONTANT FORFAITAIRE À LA TAXE CO2 Sous l'impulsion du gouvernement Di Rupo, la valorisation forfaitaire de l'avantage pour un usage privé de la voiture de société était entièrement révisée. Depuis le 1er janvier 2012, l'avantage est calculé sur la base, d'une part, de la valeur catalogue et, d'autre part, des émissions de CO2. L'âge du véhicule joue également désormais un rôle. Plus question dès lors d'un régime simplifié. La réforme a entraîné une imposition plus réaliste (lisez plus élevée) de l'avantage. Il n'est guère certain que cette mesure ait répondu aux attentes budgétaires, notamment en raison d'une transition rapide vers des véhicules de société plus petits et respectueux de l'environnement.

– Conseillers fiscaux KPMG

Il faut remonter déjà à 1980 pour que le législateur belge prévoie pour la première fois dans le cadre de l'impôt des personnes physiques un cadre légal pour la valorisation forfaitaire de l'avantage que représente l'utilisation à des fins privées d'une voiture de société.

Dès 1985, le calcul du montant forfaitaire originel était modifié. Désormais, l'avantage allait être déterminé sur la base du nombre de kilomètres parcourus à des fins privées multiplié par un coefficient dépendant de la puissance fiscale du véhicule. Afin de répondre à

04 /2 004

À l'impôt des sociétés, une limitation de la déduction des frais directs et indirects des voitures est en vigueur depuis 1990 déjà.

Cette déductibilité était initialement limitée à 75 %. Mais depuis le 1er avril 2008 (1er avril 2007 pour les voitures neuves acquises après cette date), la déductibilité dépend des émissions de CO2 du véhicule.

Les frais de carburant, de mobilophonie et de financement restèrent épargnés par cette limitation de la déductibilité à l'impôt des sociétés. Cependant, au 1er janvier 2010 est entrée en vigueur une limitation à 75 % pour les frais de carburant. Elle est toujours d'application.

Afin d'être complet, notons encore la « déductibilité » de 120 % accordée pour les voitures électriques, partiellement sous la forme d'une quotité (temporairement) exemptée.

05 /2 004

ArvalPHH rachète la totalité des actions d’Arma.

2004

C'est en 1980 que le législateur a créé la notion d'ATN.

Athlon Car Lease intègre Unilease.

04 /2 004 ABN AMRO vend LeasePlan Corporation à Volkswagen Group (50 %), Mubadala Development Company (25 %) et Olayan Group (50 %)..

10 /2 004 AVIS Fleet Services change de nom : GE Fleet Services.

29

La fiscalité automobile s'est recentrée sur les paramètres environnementaux.

Outre les dépenses rejetées fiscalement, les sociétés sont obligées depuis le 1er janvier 2012 d'ajouter annuellement 17 % supplémentaires de l'avantage de toute nature à leur base imposable. Il s'agit là d'une base imposable minimale dont ne peut être défalquée aucune déduction (p.ex. des pertes fiscales).

nature, mais il convient de limiter directement la TVA déductible en fonction de l'utilisation professionnelle du véhicule.

TVA ET COTISATIONS SOCIALES En ce qui concerne la TVA, la mise à disposition d'une voiture de société était traditionnellement assimilée à une prestation de service soumise au régime de la TVA, et la TVA était appliquée à l'avantage de toute nature (voir impôt des personnes physiques). En plus de l'application de la TVA sur l'avantage de toute nature, la déduction de la TVA sur les voitures particulières était limitée à 50 %.

Au niveau des cotisations sociales, une cotisation de solidarité de 33 % sur l'avantage de toute nature (comme défini dans l'impôt des personnes physiques) a été introduite en 1997 pour les voitures de société mises à disposition des travailleurs. Cette cotisation est due par l'employeur. En cas de contribution personnelle payée pour l'utilisation privée à hauteur du montant de l'avantage de toute nature, aucune cotisation de solidarité n'est due. En 2005, cette cotisation de solidarité était transformée en une cotisation dont le montant était déterminé en fonction des émissions de CO2 et plus de l'avantage de toute nature.

En 2013, changement de cap avec l'adoption d'un système où la TVA sur les voitures particulières est déduite selon le pourcentage réel de l'usage privé par rapport à l'usage professionnel.

L'administration fiscale a proposé trois méthodes de calcul. En principe, la TVA n'est plus due sur l'avantage de toute

TAXE DE CIRCULATION Enfin, il ne faudrait évidemment pas oublier la taxe annuelle de circulation (TC) et la taxe de mise en circulation (TMC). En Wallonie (depuis 2008) et en Flandre (depuis 2012), la TMC est calculée sur la base des caractéristiques environnementales des véhicules. C'est le

10 /2 004

cas depuis cette année également pour la taxe de circulation flamande. La région de Bruxelles-Capitale est quelque peu en retrait dans ce domaine et applique toujours la tarification fédérale basée sur la puissance fiscale. C'est toujours le cas pour les voitures immatriculées au nom d'une société de leasing. Dans ce domaine, un accord entre les Régions est toujours attendu.

QUESTION DE SIMPLICITÉ En conclusion, au cours des 20 dernières années, la fiscalité automobile s'est recentrée sur les paramètres environnementaux, même si cela n'a pas favorisé la simplification du système. Cependant, le cadre (para)fiscal et législatif n'est pas adapté à un système où les travailleurs pourraient opter pour une combinaison de diverses formes de mobilité (voiture, train, vélo, …) Aujourd'hui, la voiture de société n'est souvent qu'une partie seulement d'un package salarial flexible (par exemple sous la forme d'un budget de mobilité). Ces packages ont pour objectif de répondre aux besoins en termes de mobilité des travailleurs en général, et ne se limitent pas seulement à la voiture de société. Dans le secteur du leasing également, il existe une prise de conscience de cette évolution. Ces packages nécessitent cependant un cadre législatif (para)fiscal flexible, efficace et simple. Et c'est à ce niveau que se situe selon toute vraisemblance le plus grand défi pour le législateur.

2005

01 /2 005

Isuzu refait son entrée sur le marché belge via Alcopa et Alcadis.

Paul Gestels (Opel) est élu pour la deuxième fois FLEET Manager of the Year.

01 /2 005 La taxe CO2, aussi appelée taxe de solidarité, entre en vigueur au 1er janvier.

04 /2 005 MG Rover est en faillite.

30

20 ANS

Showroom nostalgique

L

’industrie automobile se développe à une vitesse folle. En 1996, le monde automobile avait un tout autre visage, bien plus limpide. Au milieu des années 90, les SUV étaient encore réservés aux happy few, les hybrides allaient seulement faire leurs premiers pas vers le grand public et le mot crossover n’avait pas encore été inventé. Le paysage des voitures de flottes les plus populaires était à l’époque assez simpliste et, de la domination des marque premium, il n’était pas encore question. Mais quels étaient les modèles les plus populaires à ce stade ? FLEET a plongé dans ses archives pour échafauder une sélection empreinte de nostalgie !

AUDI A4 1996 marquait les débuts d’une berline trois volumes qui reste aujourd’hui encore l’une des références sur le marché du Fleet. Produite à 10 millions d’exemplaires à ce jour, l’Audi A4 standardisait à l’époque le moteur TDI.

Julien Libioul - julien.libioul@activemail.be

CITROËN XANTIA Rétrospectivement, la Citroën Xantia fut l’une des dernières productions de la marque aux chevrons à se distinguer par ses choix techniques. Elle fut la dernière Citroën à être équipée en série de la suspension hydropneumatique. Son large éventail de motorisation sera enrichi d’un V6 en 1997.

PEUGEOT 306 Le milieu des années nonante marque la popularisation des Hatchbacks compactes. La Peugeot 306 en est l’exemple type, même si ses concurrentes étaient nombreuses : Audi A3, Citroën ZX, Opel Astra, Alfa Romeo 145. La 306 sera proposée dans de nombreuses variantes de carrosserie : break, trois portes, quatre portes, cinq portes et même en cabriolet …

09 /2 005

01 /2 006

La société de leasing française Parcours lance Parcours Belgium.

2005

VW PASSAT A l’image de l’Audi A4, la Volkswagen Passat a connu et connaît une superbe carrière au sein des flottes. A la différence de sa cousine, elle naissait bien plus tôt, en 1973. Produite à plus de 20 millions d’exemplaire à ce jour, elle en était déjà à sa cinquième génération en 1996.

Pour ses 10 ans d’existence, le magazine FLEET Management fait peau neuve et devient FLEET.

01 /2 006 Kris Verleye (BMW Group) s’empare du trophée de FLEET Manager of the Year.

03 /2 006 La banque Fortis propose les services de leasing opérationnel de LeasePlan.

31

OPEL ASTRA La première génération d’Opel Astra, née en 1991, remplaçait une vieillissante Kadett avec laquelle Opel passait à la traction avant. Produite jusqu’en 1998, notamment dans l’usine d’Opel à Anvers, l’Astra connut une importante évolution en 1995, avec l’arrivée du moteur Ecotec, une génération de blocs qui entendaient contenir leurs émissions polluantes.

BMW 3 REEKS En 1996, la troisième génération de série 3 en était déjà au milieu de sa carrière. La BMW nom de code E36 fut la première à adopter en masse les moteurs diesel.

Egalement déclinée en de nombreuses versions de carrosserie, la Série 3 de l’époque sortait du lot avec sa version Compact, une trois portes dotée d’un coffre raccourci …

FIAT MAREA Aux côtés des Bravo et Brava, élues voitures de l’année 1996, Fiat faisait son trou au sein des flottes avec la Marea, une petite familiale, disponible en berline et en break. Aujourd’hui passée dans l’oubli, elle fut assez populaire, en particulier dans sa version break. Compacte et spacieuse, elle déclinait un grand nombre de motorisations, dont les fameux JTD du groupe Fiat.

ALFA ROMEO 156 Voilà l’un des plus gros cartons du milieu des années 90 et du début du troisième millénaire. Son argument principal : un design séduisant, très italien, passant pour véritablement moderne après les lignes cunéiformes de la 155. Très fiable, l’Alfa 156 sortait du lot pour l’agrément de ses moteurs diesels JTD. Alfa jetait également un pavé dans la marre en rendant accessible au grand public sa première boîte de vitesses robotisée, la Selespeed !

MAZDA 323 De 1975 à 2003, six générations de Mazda 323 se sont succédées, avant que le modèle ne devienne Mazda 3. De 1994 à 1998, trois versions étaient proposées : un coupé 3 portes, un berline 4 portes et une autre à cinq portes ; cette offre sera par la suite complétée d’un « simple » version hatchback à 3 portes (model 323 P).

Avec ses lignes sportives, la 323 V6 GT constituait une offre originale dans la famille 323. Aujourd’hui, les amateurs de youngtimer se l’arrachent.

LES CHANTS DU SIGNE Jeter un œil à l’automobile en 1996 fait également apparaitre des marques et modèles disparus. On pense bien entendu à Saab et sa 9-5, ainsi qu’à Rover et la très british série 600.

01 /2 007

04 /2 007

René Aerts Jr (Volvo) est élu FLEET Manager of the Year.

04 /2 007 La déductibilité des voitures de société est désormais modulée selon leurs émissions de CO2 (de 50 à 120 %).

Beherman Auto n’importe plus la marque Mazda, reprise en main par Mazda Motor Europe.

2007

05 /2 007 Renta fête ses 50 ans d’existence et annonce avoir dépassé en 2006 le cap des 250.000 voitures en leasing.

NOUVEAU !

1.5 DIESEL 99 g/km CO2

Le résultat de 20 ans d’innovation ?

90 % déductible, 100 % plaisir de conduire.

L’innovation technologique et une approche unique ont toujours été la signature de Mazda. Aujourd’hui, notre technologie SKYACTIV fait de chaque Mazda un véhicule à la fois économique et puissant. Ainsi, le tout nouveau moteur 1.5 turbo diesel de la Mazda3 développe 105 ch et rejette seulement 99 g/km de CO2, signifiant une déductibilité fiscale de 90 %. Le résultat de cette opération ? 100 % de plaisir de conduire.

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33

Nous voulons surtout offrir aux clients potentiels la possibilité de rouler avec nos modèles.

PEOPLE

Lars Agten Fleet manager KIA

« KIA doit figurer en haut de la liste »

A

près huit années passées chez J&T Autolease, Lars Agten est depuis quelques mois responsable Fleet et Remarketing de KIA Belgium. Comment se passe ce passage de « l'autre côté du miroir » et quelles sont ses ambitions ? FLEET a rencontré Lars Agten au siège de KIA Belgium.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

L'arrivée du KIA Niro avec sa motorisation hybride est essentielle pour nous. Nous pourrons ainsi un peu contrer la culture du diesel dans le secteur fleet.

09 /2 007

Lars, vous restez dans le secteur automobile, mais vous passez du statut d'Operations Manager au sein d’une société de leasing à celui de responsable Fleet et Remarketing chez un importateur. C'est un métier très différent. Pourquoi ce changement de vie professionnelle ?

Après un bref passage chez Robert Half au début de ma carrière, j'ai délibérément choisi le secteur automobile, ma passion, en rentrant chez J&T Autolease.

Une belle opportunité s'est présentée chez KIA et j'avais envie de découvrir l'autre côté du miroir. Je suis désormais plus proche du produit, la voiture, et j'ai vraiment envie d'apporter ma contribution au succès de KIA. C'est une marque qui connaît une belle croissance et il est toujours agréable de pouvoir y participer.

Quel est votre plan d'action pour percer dans le fleet ?

Actuellement, nos ventes fleet représentent entre 20 et 25 % du total.

Pour 2020, nous devons atteindre les 30 %. Pour concrétiser cette ambition, il faut d'abord travailler la notoriété de la marque. Ce travail doit se faire sur

plusieurs niveaux. Il est évident que les sociétés de leasing constituent les premiers interlocuteurs. Mais nous devons aussi nous adresser aux loueurs à court terme et aux entreprises qui achètent leurs propres véhicules. Nous voulons en priorité leur offrir la possibilité d'essayer nos modèles. Il en va de même pour les utilisateurs-décideurs qui en veulent un maximum pour leur budget. Je suis convaincu que KIA constitue une solution tout à fait attractive. Qui teste une KIA est directement convaincu par ses qualités. Nous croyons en notre capacité de surprendre ! Mais, que ce soit auprès des sociétés de leasing ou des conducteurs, nous ne figurons pas encore assez en haut de la liste. Notre marque n'est pas la première spontanément citée.

Nous allons y remédier en faisant découvrir davantage nos produits concrètement aux clients.

Et quel sera le rôle des distributeurs ?

Leur rôle sera essentiel car ils sont les plus proches des PME, qui représentent le marché le plus important en Belgique pour KIA. C'est pour cette raison que je

01 /2 008

Effective Media, société éditrice du magazine FLEET, et Touring co-organisent le tout premier Touring Moto Experience, qui fête sa 10e édition cette année !

Le nouveau FLEET Manager of the Year est connu : il s’agit d’Alain Frenay (VW-Audi).

10 /2 007 Pour fêter ses 30 ans d’existence, CIACrent devient CIACfleet.

2008

01 /2 008 Création d’une société de leasing multimarques ne travaillant qu’exclusivement avec les concessionnaires : Premium Lease.

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compte dans mon équipe sur Frederik Van den Bossche, notre Fleet Business Manager, pour se concentrer sur le développement du programme Fleet Business Center lancé en 2015. Il sera aux côtés des distributeurs dans le cadre de leur prospection, mais il les aidera aussi à renforcer leur niveau d'expertise. Lorsqu'elle souhaite acheter une voiture, une PME cherche aussi à disposer d'une flotte qui est optimalisée sur le plan fiscal. C'est à nos distributeurs d'accompagner les clients dans cette démarche.

Vous soulignez l'importance du réseau.

Que pensez-vous des centres de services que les sociétés de leasing développent ?

Je comprends d'où vient cette démarche. Mais je suis convaincu qu'il s'agit davantage d'une volonté de réduire les coûts que de vouloir offrir un service avec une plus-value pour le client. À mes yeux, c'est une économie à court terme, qui pourrait nuire aux sociétés de leasing à long terme si les clients ne sont pas satisfaits. N'oublions pas que les distributeurs KIA possèdent une expertise technique, propre à la marque, que les centres de services généralistes ne pourront jamais offrir. Je connais même des sociétés de

leasing qui ont appliqué un raisonnement inverse. Elles se sont posé la question suivante : que pouvons-nous confier de nouveau au distributeur dans le cadre du principe de « one-stop-shopping » ?

Cette demande existe sur le marché.

Tant sur le marché des particuliers que le marché fleet, nous constatons un effritement des segments traditionnels au profit des crossovers. Est-ce une tendance favorable pour KIA ?

Nous réalisons aujourd'hui de 30 à 35 % de nos ventes avec le Sportage, un modèle qui marche à la fois sur le marché des particuliers et celui des flottes. En Europe, les crossovers représentent 10 % des parts de marché. La réponse est donc clairement affirmative !

Quels sont les nouveaux produits que nous pouvons attendre chez KIA dans les prochains mois ?

Cette année encore, nous présenterons le KIA Niro, un crossover compact à motorisation hybride. Une étape importante pour nous. KIA possède de nombreuses technologies vertes, depuis l'hybride rechargeable jusqu'à la pile à combustible en passant par les modèles entièrement électriques. Mais les marchés européens sont rarement les premiers à en bénéficier en raison d'un potentiel commercial trop réduit. En Belgique surtout, le marché fleet reste dominé par le diesel.

Mais plus les solutions de substitution seront nombreuses et mieux le marché

01 /2 009

La marque KIA a-t-elle aussi des projets dans le domaine du leasing pour les particuliers ? Et si c'est le cas, cette activité sera-t-elle de votre ressort ?

Nous considérons qu'il existe assurément un potentiel, surtout grâce à notre programme White Label. Au niveau des compétences, elles seront partagées conjointement par les équipes B2C et B2B. Ce sont des clients particuliers, mais mon département se chargera des contacts avec les sociétés de leasing.

KIA EN 1996 À l'origine (1944), KIA était un constructeur de vélo(moteur)s. Plus tard, KIA allait se consacrer à la production de voitures. En 1997, KIA faisait faillite et était repris par Hyundai Motor Company. Le début d'un nouveau chapitre de l'histoire du constructeur et d'une collaboration intense entre les deux marques.

12 /2 009

Stijn Blanckaert (Citroën) remporte le titre de FLEET Manager of the Year.

2009

se portera. Nous sommes donc heureux de l'arrivée du Niro. Nous accueillerons ensuite la Kia Optima Sportswagon, le premier break dans le segment D pour KIA. Sur le marché fleet, 75 % des modèles du segment D sont des breaks. Ce break sera décliné en version 1.7 CRDi, en hybride rechargeable et dans une version haut de gamme avec un moteur à essence de 245 ch.

Opel et ALD Automotive annoncent un accord de leasing paneuropéen.

03 /2 009 Création d’EuroFleeting par trois sociétés spécialisée dans la gestion de flotte, à savoir ERCG, TKT et 2driveU.

01 /2 010 Quatrième titre de FLEET Manager of the Year pour Volvo, mais cette fois, c’est pour Mathias Goos.

Vos employés n’ont jamais été aussi mobiles !

Avec Touring, vous choisissez la formule sur mesure pour votre entreprise.

Avec les formules d’assistance de Touring Business Solutions*(TBS), vous êtes protégés contre un large éventail de pannes ou problèmes médicaux. Votre flotte et vos employés sont ainsi couverts de façon optimale. Vous pouvez également choisir dans notre large gamme TBS pour professionnels et entreprises des solutions telles que Bike (assistance deux-roues jusqu’à 50 cc) ou encore Travel cancellation, une assurance annulation annuelle pour vos voyages, tant professionnels que privés. Nous vous offrons aussi une couverture territoriale élargie à plusieurs pays méditerranéens.

Plus d’infos via tbs@touring.be ou au 02 233 24 53. * L’assistance aux personnes (TBS World Persons Assistance ainsi que l’option) et les prestations garanties (TBS Travel Cancellation) sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, Belgique, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015.

L’assistance pour votre véhicule (TBS Benelux Vehicle, les options Replacement Car, Replacement Van, Europe + et TBS Bike) est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n° 011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A.

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DOSSIER ASSISTANCE ROUTIÈRE

« Notre cœur d'activité ?

Toujours plus de mobilité » Yves Boone & Kurt Devlaminck (Touring)

A

uprès du grand public, Touring reste avant tout un service de dépannage. En réalité, son activité évolue depuis longtemps déjà vers celle, plus vaste, d'un fournisseur de solutions de mobilité … Surtout d'ailleurs au niveau du marché B2B. Nous avons rencontré Yves Boone et Kurt Devlaminck, qui sont respectivement Head of Sales et Sales Manager de TBS & Brokers.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Kurt Devlaminck : « Le marché du vélo est en plein essor. Cette évolution s'explique d'abord par le régime fiscal avantageux, mais aussi par le confort d'un vélo électrique. Les gens considèrent de plus en plus ces vélos comme une véritable solution de substitution en matière de mobilité. »

Touring est peut-être un club de mobilité, une partie importante de ses activités concerne toujours les services de dépannage. Des nouveautés dans ce domaine ? « Depuis un certain temps déjà, nous disposons de véhicules de dépannage polyvalents équipés d'un dolly de remorquage », répond Yves Boone. « Les patrouilleurs peuvent réparer le véhicule sur place et, si nécessaire, le remorquer également. Pour le client, le gain de temps est important. Surtout pour les clients professionnels, il est de plus en plus essentiel de pouvoir préserver la mobilité du conducteur. Nous avons aussi un nouveau service qui fonctionne très bien : Refuel. Ce service nous permet de dépanner sur place les conducteurs qui se sont trompés de carburant. Auparavant, il fallait remorquer le véhicule. » Dans le domaine du dépannage proactif, les choses évoluent également. Les voitures connectées peuvent ainsi transmettre de nombreuses données utiles en temps réel. Touring a des accords avec différents constructeurs pour utiliser ces

01 /2 010

UNE ASSISTANCE MODULAIRE S'il est bien un segment en pleine croissance sur le marché B2B pour Touring, c'est l'assistance modulaire. « Ce concept, c'est un peu une assistance reposant sur plusieurs piliers », explique Yves Boone. « Vous pouvez souscrire une assistance de base et l'élargir grâce à des options supplémentaires, comme une voiture de remplacement classique ou une fourgonnette, par exemple. » Les

services

ne

s'arrêtent

pas

à

05 /2 011

La déductibilité des coûts du carburant est désormais limitée à 75 %.

2010

données. « Pour les véhicules de certaines marques, nous connaissons depuis des années des données comme la température moteur, la quantité de carburant, la charge de la batterie, etc. Ces informations peuvent contribuer à établir un diagnostic avant même que le patrouilleur n'arrive sur place. Ces marques partagent ces informations avec nous dans le cadre du service d'assistance que nous leur fournissons. La philosophie reste la même : gagner du temps et rétablir le plus vite possible la mobilité du client. »

FLEET souffle ses 15 bougies et publie une édition spéciale anniversaire.

01 /2 011 Wim Rommel (Mercedes-Benz, à l’époque) ne l’espérait plus : il est l’heureux FLEET Manager of the Year.

09 /2 011 Alphabet et ING Car Lease fusionnent sous le nom d’Alphabet.

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Refuel, le service de dépannage mobile pour ceux qui se sont trompés de carburant. Un nouveau service qui rencontre un grand succès.

l'assistance des véhicules. Touring suit de près ce qui se passe dans le monde des entreprises en termes d'employee benefits. « La formule d'assistance peut être liée à la personne. Cela peut concerner par exemple des assurances annulation pour les travailleurs qui voyagent beaucoup à l'étranger dans le cadre de leur activité professionnelle. Cette couverture peut aussi concerner les voyages privés sous la forme d'un employee benefit », poursuit Yves Boone. « Les entreprises recherchent sans cesse de nouvelles manières de s'assurer de la fidélité de leurs collaborateurs », enchaîne Kurt Devlaminck. « Et l'assistance est alors un avantage intéressant pour les travailleurs qui ne disposent pas d'une voiture de société. Vous leur offrez ainsi autre chose que les avantages classiques comme les chèques-repas. » LA MOBILITÉ AU CŒUR DE L'ACTIVITÉ La congestion du trafic affecte de plus en plus les entreprises dans leur fonctionnement. Touring en est parfaitement

conscient. C'est pourquoi l'organisation depuis des années un service de dépannage et d'assistance pour les voitures et les motos – même dans le cadre professionnel. Pourtant, on constate que les Belges ne considèrent pas la moto comme la meilleure solution de mobilité. « Ce marché stagne quelque peu, certainement aussi en raison des conditions de plus en plus strictes pour obtenir le permis », détaille Yves Boone. D'autres deux-roues enregistrent par contre une réelle croissance : les vélos … et plus précisément les vélos électriques. « C'est un marché en plein essor en effet », confirme Kurt Devlaminck. « Nous recevons de plus en plus de demandes pour une assistance vélo. Cette évolution s'explique d'abord par le régime fiscal avantageux, mais aussi par le confort d'un vélo électrique. Les gens considèrent de plus en plus ces vélos comme une véritable solution de substitution pour la mobilité. » En matière de mobilité, Yves Boone considère que l'on va évoluer de plus en plus de services liés aux véhicules vers des services liés à la personne. « Dans les prochaines années, les gens vont de plus en plus travailler en étant mobiles : dans des bureaux satellites, depuis chez eux et même dans des restaurants routiers. Bref, sans rester sur un site fixe. La manière dont nous nous déplaçons sera également bien plus multimodale : un mix de

10 /2 011

Yves Boone : « S'il est bien un segment en pleine croissance sur le marché B2B pour Touring, c'est l'assistance modulaire. Le concept, c'est celui d'une assistance reposant sur plusieurs piliers. »

voiture, de moto, de vélo, de transports en commun, etc. Combiner les modes de transport constitue une partie de la solution. Mais pour les entreprises, cette évolution entraînera une surcharge administrative. Notamment parce que le calcul fiscal sera bien plus compliqué que pour une simple voiture de société. Nous allons soutenir cette multimodalité en travaillant de concert avec tous les autres acteurs : les sociétés de leasing, les importateurs des marques, les secrétariats sociaux, etc. Nous n'avons pas toutes les solutions en main, mais nous sommes déterminés à jouer un rôle clé dans cette forme de mobilité nouvelle. Nous participons déjà à des projets-pilotes en la matière. Nous voulons proposer le plus rapidement possible des solutions concrètes aux travailleurs et aux employeurs. »

01 /2 012

Fleet Logistics conclut un partenariat avec Fleetcompany, une filiale de TÜV Süd, pour former la plus grande organisation de fleetmanagement indépendante d’Europe.

12 /2 011 Le constructeur Saab est déclaré en faillite.

Kris Verleye (BMW Group) est aux anges : il est à nouveau élu FLEET Manager of the Year.

2012

01 /2 012 Suzuki dispose désormais de son propre service captif de leasing : Suzuki Lease powered by Direct Lease.

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DOSSIER ASSISTANCE ROUTIÈRE

Quand innovation rime avec croissance Koen Snoeys – B2B Manager VAB

U

ne structure commerciale modernisée, de nombreuses innovations tant au niveau du suivi clientèle que sur le plan technique, et une réflexion de plus en plus active avec le client en matière de multimodalité. Pour VAB, l'assistance ne sera jamais un service secondaire, mais il est clair que le club de mobilité n'a pas peur d'explorer de nouvelles voies. B2B Manager du VAB, Koen Snoeys nous présente les ambitieux projets du club.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

VAB possède un nouveau slogan. ‘VAB, votre allié en mobilité’ a remplacé « En panne ? VAB est déjà en route ! » Quelle est la philosophie derrière ce nouveau slogan ?

VAB s'est fortement diversifié. Parmi nos activités figurent désormais aussi les pneus, la télématique, les cartes carburant, l'assistance vélo, les solutions de mobilité et bien d'autres choses encore.

Mais nous continuons à investir et innover dans le domaine de l'assistance.

Et c'est en fait le message central de ce nouveau slogan : tout le monde nous connaît grâce aux services d'assistance, mais nous faisons bien plus que ça.

Nous continuons à nous développer dans le domaine de l'assistance et le nombre de nouveaux contrats en B2B ne cesse également de croître. SEAT, Mazda, Audi, Wielerbond Vlaanderen, Engie, … Ce ne sont que quelques-uns de nos nouveaux clients. Le B2B représente aujourd'hui environ 60 % de nos interventions. Avec le B2C en plus, ce sont plus de 2 millions de véhicules qui peuvent directement bénéficier de l'assistance de VAB. Quels sont les investissements qui accompagnent cette croissance ?

01 /2 012

En quoi consiste votre nouvelle structure commerciale ?

Nous avons apporté des modifications à la structure des Account Managers. Nous visons une plus grande spécialisation, un service sur mesure, plus

03 /2 012

Le gouvernement Di Rupo lance un nouveau calcul de l’ATN, basé sur la valeur catalogue de la voiture et ses émissions de CO2. Ce système évoluera à plusieurs reprises au cours de l’année.

2012

Nous investissons en priorité dans l'humain avec des formations techniques permanentes et nous continuons aussi à engager. Nous comptons aujourd'hui plus de 280 patrouilleurs sur les routes, ce qui est de loin le nombre le plus élevé en Belgique. Nous plaçons la barre très haut. Pas seulement sur le plan technique. Les relations sociales sont également très importantes. Et dans la région bruxelloise, nos patrouilleurs sont aussi naturellement bilingues. En Wallonie, nous travaillons avec des patrouilleurs wallons. VAB Training & Consult assure une formation permanente. Les patrouilleurs peuvent également faire appel à un helpdesk, par téléphone ou en ligne. Ça fonctionne dans les deux sens. Si un patrouilleur trouve une solution à un problème spécifique, nous l'intégrons dans la base de données et la solution est disponible pour les collaborateurs du helpdesk et les autres patrouilleurs.

Vancia Rent devient Vancia Car Lease et change de logo.

02 /2 012 C’est désormais Beherman Group qui importe les véhicules Mitsubishi dans le Belux.

05 /2 012 LeasePlan Belgium fête ses 40 ans d’existence.

39

Le B2B représente aujourd'hui 60 % des interventions de VAB. Avec le B2C, VAB assiste plus de 2 millions de véhicules.

VAB s’investit dans la mobilité totale, y compris le dépannage pour les vélos.

proche du client et toujours avec un interlocuteur fixe. Un exemple : l'assistance pour les vélos. Dans les entreprises surtout, les vélos électriques sont en plein essor. Nous suivons cette tendance de très près. Dans le secteur B2B, nous avons désormais le segment Automotive, qui réunit les constructeurs automobiles, les importateurs, les sociétés de leasing et les loueurs. Un deuxième segment est formé par les grandes flottes, le secteur de l'assurance et celui du vélo. Dans ces deux segments, nous voulons créer de véritables partenariats. Nous ne répondons pas seulement aux questions du client, mais nous cherchons ç créer une interaction pour savoir comment améliorer le service, développer les flux d'informations, fournir des infos sur la gestion, réduire les coûts, etc. Et donc réfléchir de manière proactive avec le client. Et nous voulons aussi endosser ce rôle en termes de mobilité, dans le sens large. C'est pour cette raison que VAB est désormais rentré dans le capital du spécialiste de la mobilité Traject et de Cambio (autopartage). Nous sommes aussi actifs sur le marché des cartes-carburant. À l'avenir, nous voulons jouer un rôle de premier plan en la matière.

Les véhicules en panne sont-ils encore souvent remorqués ? Ou est-ce de plus en plus rare ?

Notre mission, et elle est valable pour tous nos clients, reste la même : si c'est techniquement possible, nous essayons au maximum de réparer le véhicule sur place. Pour le client, cela ne présente que des avantages en matière de mobilité.

Encore plus pour les clients professionnels. Mais il existe une condition importante : si le dépanneur n'est pas certain que la réparation va tenir 24 heures, le véhicule est remorqué. Nous voulons être certains que le travailleur puisse accomplir les tâches prévues dans la journée sans de nouveau tomber en panne.

Il s'agit donc d'une garantie mobilité de 24 heures. Si le remorquage constitue la seule option, 90 à 95 % de nos véhicules de dépannage peuvent remorquer directement la voiture du client.

Et pour le suivi et le support au conducteur ?

Sur ce plan, il y a une évolution importante. Nous investissons beaucoup dans l'amélioration de la communication avec les clients. Nous mettons ainsi en place un nouveau type d'assistance

05 /2 012

téléphonique pour les conducteurs qui ont des questions sur leur véhicule. Ils ne sont peut-être pas en panne, mais ils voient un témoin allumé au tableau de bord ou ils entendent un bruit suspect.

En leur posant quelques questions, nous pouvons établir un diagnostic et leur dire s'ils peuvent poursuivre leur route ou non. Pour ce service, nos spécialistes de VAB Training & Consult collaborent intensivement avec les importateurs et les écoles pour développer leurs connaissances techniques. Nous travaillons aussi sur des projets qui permettront de mieux localiser les clients, car il est souvent difficile pour eux d'indiquer leur position exacte.

Le conducteur reçoit-il aujourd'hui davantage d'informations pendant qu'il attend ?

Pour certains contractants, nous utilisons de plus en plus des équipes de téléphonistes dédiées. Ils assurent non seulement l'enregistrement de l'appel, mais aussi le suivi avec le client et le concessionnaire. Nos collaborateurs créent un lien avec le client durant tout le processus de dépannage. Ils prennent contact avec le garage pour une éventuelle

2012

11 /2 012

BNP Paribas Fortis lance la mode des fameux plans cafétéria. En jeu : 4.500 voitures de leasing d’un coup !

Tout pneu vendu en Europe est accompagné d’une étiquette informative renseignant son niveau de performances.

06 /2 012 Dexia Auto Lease devient Belfius Auto Lease.

10 /2 012 TÜV Süd reprend l’ensemble des actions de Fleet Logistics, un an après avoir annoncé un partenariat stratégique entre les deux entreprises.

40

réparation et planifient un véhicule de remplacement. Tout au long de la procédure, le client est informé par SMS. Et pas toujours en notre propre nom. Si nous assurons par exemple un service d'assistance pour la marque A, toute la communication sera faite au nom de la marque. Au terme de la procédure, nous menons une petite enquête par SMS. En fait, il s'agit d'une seule phrase : donnez-nous votre niveau de satisfaction sur une échelle de 1 à 10. Nous recevons entre 60 et 70 % de réponses. Un résultat très élevé. Les réactions des clients sont positives. 90 % d'entre eux attribuent un score de 8 à 10 / 10. Cela prouve que les clients apprécient vraiment ce support et ce suivi. Nous utilisons aussi depuis longtemps les SMS pour conserver le contact avec le client durant toute la procédure et c'est aussi très apprécié. Avant, le seul contact était téléphonique. Les conducteurs recevaient une estimation du temps d'attente et c'était tout. Désormais, ils reçoivent d'abord un SMS pour confirmer que leur demande a bien été enregistrée

90 à 95 % van de VAB- depannagevoertuigen kunnen ook meteen afslepen.

et que nous traitons le cas. Ensuite, ils reçoivent un SMS directement du patrouilleur. Celui-ci connaît bien sa région et il est le mieux placé pour indiquer au client son heure d'arrivée. Et si le véhicule doit être remorqué, un SMS est également envoyé pour informer le client que son véhicule est arrivé au garage.

Et la télématique ? Quel est le rôle des services d'assistance dans ce domaine ?

Nous avons notre propre projet de télématique pour les flottes. Pour le service d'assistance, il se développe également.

Nous utilisons la télématique aussi désormais pour notre propre parc de véhicules de remplacement, et cela nous permet de réaliser jusqu'à 30 % d'économies au niveau des sinistres, des réparations ou de la maintenance. En ce qui concerne l'assistance, l'importance de la télématique est évidente. La transmission de données qui permet ainsi d'éviter des pannes ultérieures. Mais dans le futur, nos patrouilleurs pourront aussi recevoir ces données avant d'arriver près du client. Cela permettra de gagner du temps et d'établir un diagnostic plus rapide.

Les pneus constituent une cause majeure d'immobilisation. Du changement à ce niveau ?

Nous disposons de plusieurs centrales de pneus et nous avons lancé deux projets dans ce domaine. Le premier est la mise en place d'une centrale ouverte 24 heures sur 24 pour pouvoir offrir aux

12 /2 012

LES PANNES LES PLUS FRÉQUENTES « Les grands problèmes liés aux systèmes électroniques appartiennent plus ou moins au passé », explique Koen Snoeys, de VAB. « Les pannes les plus fréquentes concernent les batteries et les pneus. Les pneus sont même devenus la première cause d'immobilisation. De plus en plus de voitures ne disposent pas d'une vraie roue de réserve ou même d'une simple roue de secours. Et nous constatons que peu d'utilisateurs ont confiance dans les kits de réparation. Pour toutes ces raisons, le nombre d'interventions pour les pneus ne fait qu'augmenter. »

01 /2 013

Même s’il essaiera de se détracter par la suite, John Crombez (sp.a), alors Secrétaire d’Etat à la lutte contre la fraude l’affirme lors d’un débat public : « Le nouveau calcul de l’ATN n’est pas une bonne mesure, tant au niveau de la décision que de sa mise en œuvre ».

2012

clients B2B une solution définitive en cas de problème de pneumatique plutôt que de remorquer leur véhicule ou de fournir un véhicule de remplacement. Ici également, c'est un gain de temps pour le client, qui ne doit plus poursuivre sa route avec une roue de secours, prendre rendez-vous avec une centrale de pneus, etc. Le deuxième projet, actuellement en phase de test, est une roue de secours universelle que nous pourrions monter sur environ 80 % des véhicules. Le client pourrait alors se rendre dans une centrale de pneus et faire remplacer la roue.

Grâce à une technologie spécifique, les goujons peuvent être adaptés au véhicule du client. C'est une primeur sur le marché belge !

Alain Peers (Volvo) décroche son premier titre de FLEET Manager of the Year.

01 /2 013 Un nouveau cadre juridique entoure la déductibilité de la TVA pour les voitures de société. S’il est administrativement plus complexe, il propose deux méthodes de calcul tenant compte du ratio entre l’utilisation professionnelle et privée du véhicule.

03 /2 013 Une nouvelle réglementation relative au permis moto entre en vigueur en Belgique.

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VAB-Assistance Entreprise garantit la mobilité de vos collègues Une panne? Un accident? Nos 280 patrouilleurs sont déjà là! Dans 80% des cas, ils vous assistent immédiatement sur place, vous et vos collègues. Sinon, ils conduisent votre véhicule chez un réparateur et fournissent un véhicule de remplacement 24h/24, 7j/7. Pas étonnant que nous comptions 97% de clients satisfaits. Vous désirez aussi un partenaire fiable pour votre flotte?

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DOSSIER ASSISTANCE ROUTIÈRE

En vacances , vérifiez vos pneus !

L a crevaison est l'une des principales pannes des vacanciers. Étant donné que de moins en moins de voitures disposent d'une roue de secours digne de ce nom, cela peut engendrer de nombreux problèmes. Voici quelques trucs afin d'éviter les mauvaises surprises.

Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

L'été dernier, une panne sur cinq traitée par l'assistance voyage de VAB était un pneu plat. Sur les autoroutes françaises, un accident mortel sur cinq pendant les mois de juillet et d'août est dû à un pneu en manque de pression. Il est donc très important de partir en vacances avec des pneus de bonne qualité, gonflés à la bonne pression. Par ailleurs, de moins en moins de voitures disposent d'une roue de secours digne de ce nom, ce qui complique la réparation.

LA BONNE PRESSION DES PNEUS La bonne pression des pneus des parcs automobiles est un point délicat. La plupart des gens continuent de partir en vacances sans y être très attentifs. Une pression des pneus trop faible est une mauvaise chose pour la consommation de carburant, mais aussi pour la tenue de route. Il ressort d'une enquête qu'une pression trop basse de 0,5 bar augmente de 2 à 3 % la consommation de

05 /2 013

DIRECTION LE MANUEL D'UTILISATION Gonflez le pneu à la bonne pression. La pression des pneus recommandée est d'en moyenne 2,5 bars. Si votre voiture est surchargée, nous vous conseillons de majorer la pression des pneus (de 0,1 à 0 ,3 bar). La bonne pression des pneus est celle prévue dans le manuel d'utilisation de votre voiture ou sur l'autocollant sur le montant de la portière, sur le bouchon du réservoir de carburant ou dans la boîte à gants.

QUAND FAUT-IL REMPLACER UN PNEU ?

Tout pneu s'use, ce qui diminue la profondeur de profil. Cela ralentit l'écoulement

de l'eau et peut provoquer l'aquaplaning.

Le conducteur perd le contact avec la route, se retrouve sur un film d'eau et peut ainsi glisser. Si les pneus sont trop usés, ils doivent être remplacés. Selon la législation européenne, le profil des pneus doit être au moins de 1,6 mm.

Cependant, le VAB recommande de les remplacer s'ils ont moins de 2 mm de profil.

ÉCO-PNEUS L'industrie des pneumatiques a mis l'accent sur la sécurité, la durabilité et les performances jusque dans les années 80. Ce n'est que dans la seconde moitié des années 90 qu'on a commencé à développer les pneus économiques. Ce processus allait de pair avec la commercialisation des véhicules écologiques comme la Toyota Prius.

11 /2 013

Avis Budget Group reprend les activités de l’entreprise franchisée Budget Car Rental dans le Belux.

2013

carburant. En outre, un pneu sous-gonflé chauffe plus vite, ce qui augmente les risques de crevaison. Mais une pression trop élevée est également néfaste : cela diminue l'adhérence sur la route et augmente l'usure des pneus.

Il est très important de vérifier la pression des pneus à intervalles réguliers, mais aussi au bon moment : lorsqu'on n'a pas parcouru plus de 5 kilomètres. La pression est plus élevée sur des pneus chauds.

Il ressort du baromètre de la mobilité du VAB que 18 % des automobilistes contrôlent la pression des pneus à un mauvais moment, pendant ou après un trajet.

ARI, spécialiste dans l’approvisionnement de services fleet, acquiert HPI Fleet et toutes ses filiales européennes. Le nom HPI Fleet disparaît du paysage belge au profit d’ARI.

06 /2 013 Les fleet managers se fédèrent pour faire entendre leur voix. Ils créent la Belgian Federation for Fleet & Mobility Management (BFFMM).

01 /2 014 La carte de paiements liés à la mobilité, XXImo, débarque en Belgique. Entretemps, cette carte a été adoptée par Athlon Car Lease, LeasePlan et Alphabet.

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CARBURANT

Pratiques douteuses de FleetCor avec les cartes euroShell ?

S

ans doute l’avez-vous lu sur FLEET.be : des PME disposant d’une carte euroShell paient leur carburant plus cher que le prix indiqué à la pompe. Est-ce normal ?

Gregory Livis & Philip De Paepe

L’usage de cartes carburant doit normalement faciliter l’administration des gestionnaires de flotte. On peut comprendre que le rapportage lié à ces cartes soit payant. Mais le gestionnaire est en droit d’attendre une facture où le prix du carburant est identique à celui affiché à la pompe. Une remise fleet est même souvent accordée, histoire de s’assurer la fidélité du client.

C’est en tout cas ce qui se passait jadis chez Belgian Shell : une remise fleet était accordée sur le carburant V-Power, pas sur l’Economy Fuel.

01 /2 014

QUE SE PASSE-T-IL ?

L’entreprise de Bart Coenen dispose de deux voitures en parc. Et c’est sans doute

la taille très limitée de sa flotte qui lui a permis de déceler l’anomalie. « Le 7 décembre 2015, nous avons reçu une note nous informant que FleetCor reprenait une partie des contrats de Belgian Shell », explique-t-il. Ces clients, ce sont des PME ne consommant pas davantage que 40.000 litres de carburant par an. « C’était à prendre ou à laisser. Par prudence, j’ai conservé les tickets récupérés à la pompe afin de pouvoir les comparer aux factures envoyées par FleetCor. Celles-ci étaient systématiquement plus élevées de 3 ou 4 euros (hors TVA) par plein. Imaginez le manque à gagner … » Une surfacturation de plus de 3.600 euros par an ?

Nous vous montrons dans cet article l’un des deux exemples que nous a fait parvenir notre lecteur. Dans un exemple, la différence entre le prix hors TVA à la pompe

01 /2 014

Une nouvelle plateforme multimédia dédiée aux passionnés de voiture voit le jour : AutoBuzz.be !

2014

Mais voilà, en décembre 2015, FleetCor Belgium, filiale du groupe américain éponyme présent dans le monde entier et fournisseur indépendant de cartes carburant, a racheté les contrats de Belgian Shell portant sur les entreprises disposant d’une carte euroShell et ne consommant pas plus de 40.000 litres de carburant par an. Il s’agit souvent de PME, donc. Sur son site, FleetCor Belgium se définit comme « Distributeur agréé de cartes euroShell ».

C’est précisément à partir de ce moment-là que des pratiques douteuses ont été décelées. C’est un lecteur de FLEET. be, Bart Coenen, patron d’ICTB (une PME spécialisée dans l’ICT basée à Hasselt), qui nous en a alerté.

Harald Pluym (Peugeot) n’est pas peu fier de remporter le titre de FLEET Manager of the Year.

01 /2 014 ALD Automotive reprend Favor Lease et renforce ainsi sa marque existante Hyundai Lease.

01 /2 014 Enterprise Rent-A-Car et General Lease – RENTACAR concluent un partenariat pour proposer la marque Enterprise aux clients belges et luxembourgeois.

45

« La différence entre le prix facturé et celui affiché à la pompe peut s’élever à 10 eurocents par litre, hors TVA. »

politique, de sa prestation de services et de ses prix de carburant. FleetCor calcule un prix national uniforme et ne tient plus compte des différents prix proposés aux différentes pompes. Ce prix national, par type de carburant, est déterminé quotidiennement et est accessible

en permanence à l’aide de votre mot de passe sur notre site Self-Serve. ( …)

Ces changements sont réalisés conformément aux conditions générales de FleetCor tels que vous les avez reçus lors de la reprise des activités PME de Shell par FleetCor début décembre 2015. De

PAS INTÉRESSANT SOUS LES 1.000 LITRES PAR AN ? et le prix facturé (également hors TVA, mais remise fleet déjà déduite) s’élève entre 8 et 10 cents par litre. Coupons la poire en deux et prenons donc 9 cents de différence. Si on multiplie ce surcoût par 40.000 litres (pour rappel, c’est le maximum que les clients repris par FleetCor consomment sur une année), nous en arrivons à une surfacturation de quelque 3.600 euros par an.

Autre point soulevé par le lecteur de FLEET.be : « FleetCor nous facture, en plus, un coût administratif mensuel pour l’usage de la carte à hauteur de 3,95 euros hors TVA. Ce que ne faisait pas Shell auparavant … » QUELLES SONT LES RÉPONSES DE FLEETCOR ?

Nous avons tenté de joindre FleetCor. Près de deux mois après avoir dénoncé la situation, nous attendons encore toujours une réaction de la société incriminée. En attendant, voici, en substance, la réponse que Bart Coenen, le lecteur qui nous a alertés de l’anomalie, a reçu par e-mail le 11 avril dernier, de la part du service clientèle de FleetCor. « FleetCor est responsable de sa propre

01 /2 014

Un deuxième témoignage nous est parvenu, celui de Louis Milis, un indépendant bruxellois – un architecte, pour être précis. Il ne dispose que d’une voiture et donc, d’une carte, ce qui lui a permis, à l’instar de Bart Coenen, de détecter tout de suite la situation problématique. A son tour, il nous a envoyé une copie d’un ticket à la pompe et d’une facture. Différence : 5 euros hors TVA, à quelques eurocents près, pour un plein de 47,5 litres (soit 10 eurocents / litre). Il a aussi mis en lumière l’utilisation désormais payante de la carte euroShell, ce qui n’était pas le cas jadis.

Voici son témoignage : « La mobilité à Bruxelles étant devenue un casse-tête quotidien, le bon sens m'a fait devenir accro à la STIB ce qui ne plaît manifestement pas à FleetCor qui n'a que faire d'un client qui consomme aujourd'hui moins de 750 l de diesel par an … Je vais donc résilier ce contrat. FleetCor a eu la délicatesse de m'envoyer le formulaire ad-hoc ».

Louis Milis envisage de se tourner vers

une carte-carburant XXImo. « Je suis devenu un trop petit client pour les grands pétroliers. Même Lukoil exige une consommation minimum de 1.000 l / an. Par ailleurs, je ne souhaite plus me lier à une marque en particulier, la fidélité étant devenue une valeur d'un autre âge. Je me résigne donc à accepter qu'il faudra dorénavant payer ce service. J'ai regardé du côté de la carte Fleetpass MAKRO qui coûte 1,5 € / mois sans être convaincu. XXImo présente un concept nouveau pour moi, l'ensemble des services liés aux déplacements (carburant, péage, restauration, transports en commun, …) payable par cette carte avec délivrance d'une facture mensuelle acceptée par l'administration fiscale sans avoir à collectionner les justificatifs, le tout pour 2,83 € / mois (en tout cas, pour le service minimum carburant / péage). C'est la moitié de ce que FleetCor m'extorque pour le moment … Seul inconvénient mais j'en suis conscient et l'accepte, c'est une carte prépayée ! »

09 /2 014

Le parlementaire CD&V, Jef Van den Bergh introduit une proposition de loi instaurant le budget mobilité. Le gouvernement Michel en a fait un point de son accord gouvernemental. On attend toujours …

Dragintra Fleet Services signe l’acquisition de son concurrent Fleetexpert.

03 /2 014 Filiale d’ERCG France, Eurofleeting Services Belgium change de nom pour s’appeler ERCG Benelux.

2014

10 /2 014 La société néerlandaise active dans le remarketing, AVN Group, étend ses activités en Belgique sous le nom commercial theCarAuction.be.

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« FleetCor calcule un prix national uniforme et ne tient plus compte des différents prix proposés aux différentes pompes. »

plus, en février 2016, vous avez reçu, en même temps que votre facture, un e-mail vous avertissant des modifications opérées, comme mentionné aussi sur la page d’accueil du site SelfServe.

Désormais, l’article 1.5 stipule que FleetCor détermine le prix auquel le carburant est vendu. Et ce, parce que vous achetez désormais le carburant (via votre carte euroShell) à FleetCor et non plus directement à Shell. » AUX PAYS-BAS AUSSI Cette pratique semble aussi faire grand bruit aux Pays-Bas. Radar, une émission télévisée destinée aux consommateurs néerlandais, a relevé les mêmes « déviances » dans un reportage. Et depuis lors, les langues se délient et les témoignages confirmant la pratique affluent de toutes parts.

Dans ce reportage, un utilisateur de la carte euroShell a appelé FleetCor pour obtenir des explications. En gros, l’explication fut la même que celle donnée en Belgique. Cependant, le représentant de FleetCor au bout du fil y va d’un commentaire qui lui est sans doute propre :

01 /2 015

« Vu les prix bas des produits pétroliers, Shell ne gagne plus rien sur des carburants tels que l’essence et préfère se concentrer sur d’autres ressources telles que le gaz naturel. Ne gagnant plus d’argent sur les clients PME, Shell a préféré nous revendre cette activité. Et nous appliquons ce prix uniforme pour pouvoir survivre. » L’interlocuteur de FleetCor au bout du fil ajoute encore : « Il se peut que les prix soient parfois désavantageux pour le client à certaines pompes et plus avantageux à d’autres pompes, notamment le long des autoroutes. » Un fait que les journalistes de Radar affirment avoir cherché à vérifier … en vain.

Dans une note écrite envoyée a posteriori à la rédaction du programme Radar, FleetCor Nederland affirme qu’il existe une autre carte euroShell qui permet une facturation au juste prix. Le site de FleetCor n’en fait en tout cas pas étalage, pas plus que les téléphonistes du service clientèle …

ET SHELL LÀ-DEDANS ?

Shell est averti de la situation, tant aux Pays-Bas qu’en Belgique. Si les PME en question sont désormais des clients de FleetCor, il n’en reste pas moins que ce sont des produits Shell qui sont vendus. « Nous prenons cela très au sérieux », déclare Domitille Fafain, Directrice de la communication pour Shell France et Belux. « Même si ces clients sont désormais gérés par FleetCor, ils consomment

C’était il y a deux mois. Depuis lors, plus rien !

CONSOMMATION DOUBLÉE A fin 1995, les Belges avaient consommé plus de 4,706 milliards de litres de diesel. A fin 2014, ce nombre avait presque doublé pour atteindre 8,317 milliards de litres. Evidemment, l’essence a connu la tendance inverse : de 3,776 milliards de litres consommés en 1995 à 1,761 milliards de litres en 2014.

01 /2 015

Joris Spigt (Audi) est le nouveau FLEET Manager of the Year.

2015

in fine des produits Shell. Nous avons donc entamé une investigation. Nous sommes en contact avec FleetCor pour essayer de comprendre leur politique et leur communication avec leurs clients. »

Jaguar Land Rover lance Fleet & Business Leasing, en collaboration avec ALD Automotive.

01 /2 015 Tim Blanckaert devient le tout premier FLEET Mobility Manager of the Year.

01 /2 015 Le site paneuropéen de ventes aux enchères en ligne de voitures, CarsOnTheWeb, fête son 10e anniversaire.

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LES EMPLOYÉS CHOISISSENT EUX-MÊMES COMMENT ILS SE DÉPLACENT.

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RESEARCH

DONNÉES DES VÉHICULES

Les constructeurs respectent-ils votre vie privée ?

L

es voitures connectées représentent pour les constructeurs le summum de la technologie. Ce qu'ils ne disent pas, c'est que votre voiture est une mine d'informations. Et que sur le plan technique, il est parfaitement possible de stocker toutes ces données sur leurs serveurs.

Mais aussi qu'ils ne les conservent pas nécessairement dans l'intérêt du client …

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

C'est Chevin Fleet Solutions qui a, en quelque sorte, tiré la sonnette d'alarme en diffusant un communiqué de presse au titre explicite : « Les entreprises devraient se battre pour les données de leurs véhicules ». Cela semble pourtant évident.

Sur le plan juridique, c'est limpide. Vous achetez une voiture et vous devenez automatiquement propriétaire des données du véhicule. Nous avons donc mené notre enquête sur ce sujet. Et il semble bien que cela ne soit pas aussi évident …

01 /2 015

QUELLES DONNÉES ?

Une voiture connectée disposant d'une carte SIM embarquée peut en principe transmettre quasiment toutes les données imaginables aux serveurs du constructeur.

Bien plus que vous oseriez l'imaginer. Les marques peuvent savoir quand vous démarrez le véhicule, ou quand vous l'ouvrez ou le verrouillez. Elles peuvent connaître toutes les informations relatives à vos déplacements ou sur le moteur. Elles savent dans quelle position se trouve votre siège.

Et où vous avez garé votre voiture les 100 dernières fois … Le constructeur peut savoir à tout moment où vous êtes. Chaque adresse encodée dans le système de navigation est mémorisée. Lorsque vous connectez votre GSM via Bluetooth, tous les appels entrants et sortants, et tous les SMS, sont consignés. Vous abandonnez donc en fait le droit au respect de la vie privée en signant un document que vous n'avez pas lu.

06 /2 015

Synonyme de la naissance d’une nouvelle marque sur le marché, le tout premier DS Store belge ouvre ses portes à Drogenbos.

2015

DROIT DES BASES DE DONNÉES Au-delà de la législation relative au respect de la vie privée, il existe aussi un droit des bases de données. Peu de personnes savent que lorsqu'elles signent un contrat de vente pour une voiture, elles marquent leur accord avec les conditions imposées par le constructeur. L'acheteur signe donc un document qu'il ne lit probablement pas car celui-ci est trop long … Mais dans ce contrat, il est précisé que le constructeur possède en fait tous les droits sur les données du véhicule. Cette clause était écrite en toutes lettres dans les conditions de plusieurs marques. C'est pareil avec les conditions générales de Facebook et Google : on les accepte sans même les lire. Sur le plan juridique, vous renoncez ainsi aux droits sur les données de votre propre véhicule et les constructeurs ont tout le loisir d'en faire ce qu'ils veulent.

Federauto devient Traxio.

03 /2 015 Le 100e numéro de FLEET répond à 100 questions que les gestionnaires de flotte se posent quotidiennement.

06 /2 015 ALD Automotive souffle ses 50 bougies.

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La voiture connectée doit quand même avoir des avantages pour le client. Par exemple pour déceler de manière préventive d'éventuelles pannes. C'est évidemment le cas, mais ce n'est qu'une partie de la vérité. Et celle-ci peut se retourner contre vous. Les constructeurs peuvent en effet analyser votre style de conduite et les statistiques du moteur.

Cela ouvre la porte à des refus de garantie car les marques peuvent démontrer que vous n'avez pas utilisé le véhicule en bon père de famille.

QUE DEVIENNENT LES DONNÉES ?

Nous vivons à une époque où les données sont très « commercialisables ». Plus vous parvenez à compiler des données et moins le consommateur en est conscient, et plus les entreprises les apprécient. Et c'est la raison pour laquelle les constructeurs automobiles enregistrent toutes ces données. Pour les assurances ou les fournisseurs les plus divers, ce n'est pas uniquement le véhicule qui est ciblé, mais le conducteur et son comportement.

Regardez ce qu'il se passe avec Google Ads : plus le système en sait sur vous, et plus vous verrez apparaître des publicités qui vous interpellent.

N'EST-IL PAS TROP TARD ?

Cette tendance peut-elle encore être inversée ? C'est possible selon Paul Verkinderen, Sales Director EMEA de Chevin Fleet Solutions. « Pourquoi ne serait-il pas imaginable par exemple de

ÉTUDE ADAC : QUATRE RECOMMANDATIONS Le Allgemeine Deutsche AutomobilClub a réalisé en août 2015 une étude sur la collecte, le stockage, l'utilisation et le transfert des données relatives au véhicule. Cette étude a permis non seulement d'obtenir des informations intéressantes sur la manière dont les constructeurs automobiles collectent ces données, mais aussi sur le type de données qu'ils compilent. La conclusion de l'ADAC est encore plus intéressante : « Hormis l'industrie automobile, personne ne sait en fait quelles données sont collectées, compilées, utilisées et transmises par les voitures d'aujourd'hui. » Il ressort aussi de cette étude que les voitures modernes collectent des données sur le conducteur, son comportement et les lieux où le véhicule s'est rendu et où il se trouve.

d'un nouveau modèle, cette liste doit être évaluée par un organisme indépendant sur le plan du respect de la vie privée et de la protection des données.

Et il est nécessaire d'opérer des coups de sonde afin d'avoir la certitude que les constructeurs fournissent une liste complète. Ces données ont une valeur économique.

2. L'ACCÈS LIBRE Les propriétaires des véhicules, les garagistes indépendants et les services de dépannage doivent pouvoir lire toutes les données des véhicules. La possibilité de modifier (effacer) les données doit faire l'objet d'une protection efficace.

À la lumière de ces conclusions, l'ADAC fait quatre recommandations :

3. LA SÉCURISATION Les constructeurs doivent utiliser des techniques de pointe afin de protéger les données. On peut ainsi envisager une certification ISO / IEC 15408.

1. LA TRANSPARENCE Les constructeurs doivent avoir l'obligation de spécifier la nature des informations qui sont collectées, utilisées, stockées et transférées (vers l'extérieur).

Ce genre de ‘car data list’ doit être aisément accessible pour les consommateurs (par le biais du distributeur ou sur l'Internet). Lors du lancement

4. LA NON-PARTICIPATION L'utilisateur du véhicule devrait avoir la possibilité de désactiver aisément l'utilisation et la transmission de données qui ne sont pas absolument essentielles pour un fonctionnement sûr du véhicule (à l'exception de certaines données légalement obligatoires comme par exemple pour le service eCall.)

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Après une lourde restructuration, Peugeot, Citroën et DS adoptent une stratégie fleet groupée.

09 /2 015 Nouveau look et nouvelle approche rédactionnelle de la plateforme FLEET.be.

Le gouvernement Michel annonce une augmentation progressive des accises sur le diesel et une diminution parallèle de celles sur l’essence pour remettre les deux carburants sur un pied d’égalité tarifaire.

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10 /2 015 Lancement officiel de la chaire indépendante « Companies and Sustainable Mobility : The company car debate and beyond » gérée par le Brussels Studies Institute. FLEET en est l’un des partenaires.

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Sur le plan juridique, vous renoncez aux droits sur les données de votre propre véhicule et les constructeurs ont tout le loisir d'en faire ce qu'ils veulent.

TÉLÉMATIQUE : LE RESPECT DE LA VIE PRIVÉE EST PRIORITAIRE POUR LE VAB Pour les dépanneurs, la télématique est un outil puissant permettant de réaliser des diagnostics proactifs. Les services d'assistance reçoivent-ils pour les voitures connectées ces informations des importateurs ? « Les marques pour lesquelles nous assurons l'assistance avec le programme White Label partagent avec nous diverses informations techniques nécessaires pour établir un diagnostic : la température moteur, le niveau de carburant, les codes d'erreur, etc. » Le VAB propose aussi une solution télématique, qui peut servir d'outil universel pour la gestion de flotte, et en a d'ailleurs équipé son propre parc de véhicules de remplacement. Si le système ne sert pas au suivi systématique des véhicules, il est utile à des fins opérationnelles. « Nous pouvons ainsi savoir

11 /2 015

12 /2 015

Arval finalise le rachat de GE Capital Fleet Services.

2015

quand un véhicule arrive au garage, ce qui est particulièrement important pour la gestion d'un parc. En cas d'accident, de vol ou d'utilisation frauduleuse manifeste, nous utiliserons aussi cette fonction. » Et qu'en est-il de la vie privée des clients ? Koen Snoeys, Manager B2B du VAB : « Dans les conditions générales, il est clairement indiqué que les véhicules disposent d'un système télématique. Il est aussi clairement expliqué que les véhicules ne font pas l'objet d'un suivi actif, sauf dans les circonstances que je viens de préciser. Dans le véhicule de remplacement, l'utilisateur trouvera également une fiche résumant les conditions générales. Et sur les véhicules, on trouve aussi des autocollants qui les rappellent également. »

refuser que vos données soient consignées ? Ou pourquoi ne pas instaurer tout simplement un bouton ‘vie privée’ dans la voiture ? Techniquement, c'est parfaitement réalisable. Il s'agit d'ailleurs de l'une des recommandations de l'organisme allemand ADAC, qui a réalisé une étude approfondie sur ce sujet (ndlr : voir encadré). Un bouton de ‘non-participation’ qui permettrait à l'utilisateur de préciser son refus que les données du véhicule soient transmises ou utilisées. Pour le moment, je ne peux que conseiller aux gestionnaires de flotte d'entretenir directement avec les fabricants un dialogue ouvert à propos de ces questions. Le secteur fleet doit discuter avec les constructeurs et les autres acteurs à propos des implications de ces nouvelles technologies. Certaines de ces données sont également très utiles pour les gestionnaires de flotte, par exemple pour les entretiens, mais il est compliqué de les obtenir. C'est le monde à l'envers. Le premier qui a le droit de disposer de ces données, c'est le propriétaire du véhicule.

Cela devrait être entièrement sa décision à lui de partager, ou pas, certaines de ces données avec le fabricant ».

LeasePlan Belgium rachète complètement Excelease, société captive de Toyota et Lexus.

12 /2 015 D’Ieteren Auto crée Group Fleet Solutions pour marquer sa vision multimarque auprès des flottes.

12 /2 015 La marque Chevrolet disparaît totalement du marché automobile européen.

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LA PERFORMANCE DANS LES MOINDRES DETAILS

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LONG TERM TEST

Renault Talisman

Multi-Sense pour un « multi-plaisir » L e nouveau porte-drapeau de Renault, la Talisman, est-il réellement un porte-bonheur ? Après avoir passé plusieurs mois à son volant, nous pouvons aujourd'hui affirmer que l'on peut vraiment trouver son bonheur à bord de cette berline française.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

L'habitacle de la Talisman, les matériaux sélectionnés sont d'un niveau de qualité supérieur. À l'exception toutefois d'un plastique bon marché autour de l'écran vertical au centre de la planche de bord. Il est un peu dommage d'ailleurs que l'on ait choisi de faire des économies dans l'une des zones situées directement dans le champ de vision. Mais cela ne change rien à la fonctionnalité du système d'infodivertissement R-Link 2, assez facile à utiliser. Les menus et sous-menus sont certes nombreux, mais pas besoin d'être ingénieur pour s'y retrouver. Et d'ailleurs,

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AU VOLANT La Talisman dispose de nombreuses technologies embarquées. Le châssis 4Control avec les 4 roues directrices (en option) se montre particulièrement impressionnant. Avec ce châssis, la Talisman est facile à manœuvrer et à partir de 60 km / h, sa précision en virage est encore plus remarquable. Sur les routes sinueuses, le plaisir de conduire augmente de façon exponentielle. Sur notre voiture d'essai, le 1.6 dCi développe 160 ch.

Associé à une transmission automatique, il offre de bonnes performances. Grâce au système Multi-Sense, vous pouvez utiliser cette puissance à la carte avec les modes éco, confort, neutre, sport et

même un mode perso. D'autres paramètres influençant l'agrément peuvent être personnalisés (réactivité du volant, amortissement, sonorité de l'échappement, éclairage intérieur, …). Plus surprenant, lorsque vous passez en mode confort, le système vous offre automatiquement un massage du dos. C'est le genre de fonction que nous aimerions gérer directement. Mais au-delà de cette faute de goût, nous retiendrons surtout que la Talisman est une très agréable compagne de voyage. Un haut niveau de confort et un comportement dynamique à la carte, c'est une formule qui marche !

PLUS • Plus-value du Multi-Sense et du 4Control • 1.6 dCi pétillant • Niveau de confort élevé

MOINS • Matériau autour de l'écran central • Massage automatique en mode confort

SAFRANE, VEL SATIS …

En 1996, c'était la Renault Safrane qui défendait les couleurs du constructeur français dans le segment des grandes berlines. Elle a été produite de 1992 à 2000 avant d'être remplacée par la Vel Satis.

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Roeland Vriens (Opel Belgium) devient FLEET Manager of the Year.

2016

mieux vaut ça qu'une multitude de boutons … Heureusement, ce n'est pas le cas dans la Talisman. Nous avons également pu découvrir certaines fonctionnalités intéressantes, comme par exemple ce 'renifleur', qui analyse la qualité de l'air extérieur. Mais évidemment, les valeurs qu'il affiche dans les embouteillages sont plutôt inquiétantes. Depuis, nous travaillons bien davantage en télétravail. La fonction d'éco-coaching permet aussi de rester parfaitement alerte et vous incite, presque inconsciemment, à abaisser la consommation de quelques pourcents.

CIAC fleet fête ses 40 ans d’existence.

01 /2 016 Valérie Barratt (bpost) est élue FLEET Mobility Manager of the Year.

03 /2 016 BMW est centenaire !

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TEST

Essai Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm

Séductrice née A vec leur style résolument teuton et leur fort accent germanique, l’Audi A4, la Mercedes Classe C et la BMW Série 3 donnent depuis des années le la dans le segment des berlines de taille moyenne. Puis … vint la Giulia.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@activemail.be

Dès le premier regard, la belle Italienne affiche une élégance qu’aucune de ses concurrentes allemandes ne peut égaler. La Giulia possède un look tout simplement irrésistible. « Et si Alfa Romeo était parvenu à faire de cette Giulia une voiture capable de gambader avec légèreté sur l’asphalte ?”, imaginons-nous un instant en ouvrant la portière. Et là … déception.

Au niveau de ses qualités routières, la nouvelle Giulia n’a absolument rien à se reprocher. Avec ses roues arrière motrices, cette Alfa est même l’une des meilleures berlines de taille moyenne essayées ces dernières années. Bien aidé par le système de vectorisation de couple à double embrayage équipant l’essieu arrière et une répartition des masses idéale de 50 / 50, le châssis réagit directement et avec précision aux injonctions du conducteur. La direction est particulièrement directe et communicative. Hasard – ou pas, son amortissement est plutôt du genre allemand. Son moteur 2.2 JTD diesel de 180 ch affiche aussi des performances de choix, surtout en combinaison avec la boîte 8 automatique ZF et les palettes au volant, qui sont d’ailleurs particulièrement grandes. Ce qui nous amène au seul Talon d’Achille de la nouvelle Giulia : son intérieur.

cette Giulia, on cherche toujours en vain ce fameux look & feel qui caractérise les marques premiums. Si les Alfistes purs et durs s’y retrouveront malgré tout sans problème, les conducteurs traditionnels d’Audi ou Mercedes ne pourront qu’être sérieusement déçus.

CONCLUSION Cette Alfa Romeo Giulia, nous l’avons (trop) longtemps attendue. Mais cette attente est récompensée. La belle Italienne fait souffler un vent de fraîcheur sur le segment des moyennes avec son style séduisant et son comportement dynamique. Mais elle perd de gros points au niveau de son ambiance intérieure.

Malgré tout, nous pensons qu’une belle carrière attend la Giulia. Sera-t-elle pour autant en mesure de bouleverser la hiérarchie du triumvirat germanique ? Notre cœur nous dit que oui, mais notre bon sens en doute.

PAS VRAIMENT PREMIUM Si vous pensez que la vraie beauté est intérieure, la nouvelle création d’Alfa risque de vous décevoir. Alors que le style général du tableau de bord et de la console centrale parviennent encore à séduire, le choix des matériaux et l’ergonomie laissent encore trop à désirer. Dans

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PLUS • Qualités routières • Moteur

MOINS • Intérieur

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LeasePlan Corporation est racheté par le consortium d’investisseurs LP Group.

05 /2 016 ALD Automotive absorbe Parcours.

Arval fête ses 25 ans de présence en Belgique.

06 /2 016 JEEP célèbre ses 75 ans d’existence.

2016

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10e édition de la Touring Moto Experience

Détente et sécurité sur deux roues

D

es décisionnaires du monde automobile et fleet unis par les roues … Par les deux-roues, exceptionnellement, pour la 10e édition de la Touring Moto Experience, une co-organisation de Touring et du magazine FLEET. Dominic Willems

Le temps file à une vitesse … 10 ans déjà que la Touring Moto Experience est organisée. C’est vrai que, à moto, la sensation de vitesse est décuplée !

Pour fêter l’événement dignement, malgré la pluie, les participants (et leur moto) avaient tout d’abord rendez-vous le 1er juin, dans le splendide cadre du Château de Quesmy, au cœur de l’Oise. Une découverte ! Et ce ne sera pas la seule : le lendemain, après une bonne nuit de sommeil, ils se lançaient pour la première fois sur le circuit de Clastres, au sud de Saint-Quentin. Détente et sécurité étaient au rendez-vous ! Et pour finir le programme, une petite fête s’imposait. C’est en Belgique qu’elle a lieu, à la Ferme de Coquiamont, à Ittre.

Grandiose et calme … Le Château de Quesmy semblait parfait pour prendre des forces avant d’attaquer la piste.

Petit briefing avant de se lancer sur le circuit de Clastres, au sud de Saint-Quentin, en France.

Sécurité avant tout, chers motards, avertis ou non !

06 /2 016 Mitsubishi change de partenaire pour sa captive de leasing. AU 30 juin, c’est LeasePlan qui dérendra les intérêts de M-Lease.

2016

01 /2 036 Et dans 20 ans …

Les voitures seront-elles toutes autonomes ?

Un vrai tax shift automobile aura-t-il eu lieu ?

Roulerons-nous au CNG, à l’électrique ou à l’hydrogène ?

Etc …

Les Business Editions de Ford : un équipement comme nulle part ailleurs.

LE NOUVEAU FORD S-MAX BUSINESS EDITION

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Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, renseignez-vous auprès de votre distributeur Ford et rendez-vous sur notre site www.fr.ford.be/FleetLeasing. *Basé sur le Ford S-MAX Business Edition 2.0 TDCi 5P - M6 - 120cv - couleur métallisée. Le calcul de l’Avantage net mensuel se fonde sur le taux maximal de précompte professionnel de 53,5%. Ces valeurs sont données à titre purement indicatif et n’engagent pas la responsabilité de Ford Motor Company SA en cas de différence entre l’Avantage indiqué et l’Avantage finalement obtenu. **Hors TVA. Ford S-MAX Business Edition 2.0 TDCi 5P - M6 - 120cv - couleur métallisée. Leasing opérationnel (profil Standard) pour 60 mois, 100.000 km, avec domiciliation. C’est une offre Ford Lease réservée aux professionnels et valable le 08/04/2016 sous réserve d’acceptation du dossier de crédit par Ford Lease et des changements de prix, de tarif, de taxes et de TVA. Offre non cumulable avec Special Deal! Spécifications du véhicule non représentatives. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement.

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