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Ausgabe 06/2023

SEKTION ACS ZÜRICH «EIN NEO-KLASSIKER

IN SEINER SCHÖNSTEN FARBE» Exklusiv, stark, schnell und in der seltenen Farbe «Topasblau», der BMW Z8 entspricht genau den Vorstellungen von Ursula Sutter. Mehr dazu lesen Sie in der Rubrik «Altes Eisen rostet nicht».

WAHLAUFRUF

Es ist wieder so weit, die eidgenössischen Wahlen stehen vor der Tür. Lesen Sie auf Seite 3. PARKIEREN IN ZÜRICH

Wer mit dem Auto nach Zürich fährt, sucht einen Parkplatz zunehmend wie die sprichwörtliche Nadel im Heuhaufen. Mehr dazu auf Seite 5. «GOTTHARDTUNNELMAUT? WAS FÜR EINE SCHNAPSIDEE.»

Das Interview mit Regine Sauter (FDP) und Gregor Rutz (SVP) finden Sie auf Seite 6.

Geniessen mit der ACS Reisen AG

Wintermärchen in Lappland 2 0 . 0 2 . – 2 4 . 0 2 . & 2 8 . 0 2 . – 0 3 . 0 3 . 2 0 2 4 : S c h n e e t r äu m e i n Wä l d e r n u n d a n S e e n , No r d l i c h t , R e n t i e r e , Hu s k y s , S a n t a C l au s u n d d i e Ku l tu r d e s Vo l k e s d e r S a m e n Die detaillierte Ausschreibung finden Sie unter www.acs-travel.ch/erlebnisreisen

www.acs-travel.ch Forchstrasse 95, 8032 Zürich Tel 044 / 387 75 10 Kornhausplatz 7, 3011 Bern Tel 031 / 378 01 41 info@acs-travel.ch

EDITORIAL Sektion Zürich

INHALT 4 Nachruf In lieber Erinnerung an Edi Witta 5 Gastbeitrag Parkieren in Zürich 6 Politik & Verkehr «Gotthardtunnel-Maut? Was für eine Schnapsidee.» 8 Classic Car Award Eleganz im Alltag 11 Clubinfos Wir sind für Sie da! 12 Politik & Verkehr Weniger Staus? 13 Politik & Verkehr Tempo 30 abgelehnt 14 Clubinfos Unsere Mitglieder fragen 18 Dies & Das Hätten Sie es gewusst? 17 Altes Eisen rostet nicht «Ein Neo-Klassiker in seiner schönsten Farbe» 19 Classics Ferrari 250 GT Passo Corto (SWB) Berlinetta 1960 20 Helenes Gedanken Wichtiger Termin

IMPRESSUM Herausgeber ACS Sektion Zürich Forchstrasse 95 CH-8032 Zürich Tel. +41 44 387 75 00 Fax +41 44 387 75 09 www.acszh.ch info@acszh.ch Inserate Kromer Media Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 48 media@kromerprint.ch Die Sektionsbeilage ACS Zürich ist eine Beilage zur Publikation AUTO

Chefredaktorin und Geschäftsführerin Daniela Wallner Kern Redaktion Claudia A. Spitz Beat Walti Druck und Versand Kromer Print AG Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Verlag und Redaktion der Mantelpublikation AUTO = Automobilclub der Schweiz (ACS) Wasserwerkgasse 39 3000 Bern 13

WAHLAUFRUF! Liebe ACS-Mitglieder Es ist wieder so weit, die eidgenössischen Wahlen stehen vor der Tür und schon bald finden wir alle Unmengen von Unterlagen inklusive des dicken Wahlkuverts in unseren Briefkästen. Es wird jedes Mal schwieriger, die Übersicht zu behalten, aber die unmittelbare Vergangenheit hat gezeigt, dass es immer wichtiger wird, an den Wahlen teilzunehmen und seine Meinung zu äussern. Am 22. Oktober 2023 bestimmt die Schweiz die Politik und die Ausrichtung für die nächsten vier Jahre. Die vergangenen vier Jahre haben gezeigt, dass die Konsenspolitik langsam ausstirbt und vermehrt polarisierende Meinungen zu hören sind. So ist es leider immer weniger möglich, bei wichtigen und komplexen Geschäften mehrheitsfähige Lösungen zu erarbeiten, die unser Land weiterbringen. Sozialpolitik (z. B. Renten, Gesundheitswesen) und die Umweltpolitik (z. B. Landwirtschaft, Energie, Verkehr) sind nur zwei Beispiele, bei denen die Meinungsvorschläge immer mehr auseinanderdriften und ein Konsens immer schwieriger zu finden ist. Es geht oft nicht mehr darum, mehrheitsfähige und sachlich vernünftige Lösungen zum Wohle des Landes zu finden, sondern darum, seine Parteiposition unter allen Umständen zu vertreten. Das führt immer mehr dazu, dass grosse Probleme vor sich hingeschoben werden, statt sie mutig, visionär und lösungsorientiert anzupacken. Eines der Beispiele ist die Verkehrspolitik. Anstatt man ein Gesamtkonzept über alle Verkehrsträger in Angriff nimmt, erscheint die Planung eher wie ein Flickenteppich. Es wird kaum je in regionalen Wirtschaftsräumen gedacht und überregional geplant. Das Mobilitypricing steckt fest, weil die bürgerlichen Parteien, wohl zu Recht, den linken nicht zutraut, dass eine Gesamtverkehrsfinanzierung (für öV und MIV) neu und fahrleistungsabhängig (nach Distanz, Ort und Zeit) angedacht werden muss. Die Angst vor der Einführung des reinen Road Pricing ist wohl berechtigt. Dass sich in der heutigen

Zeit Verkehrsprobleme weder mit dem Rad noch mit dem öV lösen lassen, merken hingegen all jene, die nicht in einem grossen Zentrum wohnen. Die neuen Ausbaupläne für den öV stossen auf heftige Kritik, da sie in wichtigen Bereichen Verschlechterungen bringen. Ausbaupläne bei Engpässen auf Strassen haben zwar eine Hürde genommen. Ich finde es sehr wichtig, dass wir als Mitglieder des ACS an die Urne gehen. Wir müssen die Rechte, die sich aus einer Demokratie ergeben, hochhalten und nutzen, damit unsere Interessen im Parlament gut und dezidiert vertreten werden! In diesem Heft finden Sie ein Interview mit Regine Sauter und Gregor Rutz, die beide für den Ständerat kandidieren, es lohnt sich, die Aussagen zu lesen. Der ACS Sektion Zürich empfiehlt folgende Personen zur Wahl ins Bundeshaus: Regine Sauter, FDP und Gregor Rutz, SVP in den Ständerat und unsere Vorstandsmitglieder Ueli Bamert, SVP, Liste 1 und Markus Hungerbühler, AWG-Liste, Die Mitte Kanton Zürich, Listennummer 15 in den Nationalrat! Weil sie sich alle für eine freiheitliche, liberale, individuelle Mobilität einsetzen.

Mit mobilitätsleidenschaftlichen Grüssen Dr. Ruth Enzler, Präsidentin

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CLUBINFOS Nachruf

IN LIEBER ERINNERUNG AN EDI WITTA – 8. APRIL 1937 BIS 16. AUGUST 2023

Edi Witta Edi Witta war von 1978 bis 2001 Vorstandsmitglied des ACS der Sektion Zürich und von 1986 bis 1996 präsidierte er unsere Sektion und er war von 1992 bis 2001 Mitglied des Zentralvorstands des ACS Schweiz. An der Generalversammlung 1996 wurde Edi Witta zum einzigen und lebenslangen Ehrenpräsidenten des ACS Zürich gewählt. Ich lernte Edi Witta während seiner Amtszeit als Präsident kennen. Er erwähnte nicht ohne Stolz, dass er mein «Entdecker» gewesen sei. Im Jahr 1994 schrieb ich in der Quartierzeitung von Zürich-Witikon einen Artikel über das heute noch populäre Thema «Tempo 30» und über die damaligen «Berliner Kissen», die von «Schwellen-Ruedi» grosszügig die Strassen verbauten und zum Teil sogar Radfahrer so behinderten, sodass sie schwer verunfallten. Edi Witta, damals ebenfalls im Kreis 7 wohnhaft, hat diesen Artikel zum Anlass genommen, um mich anzufragen, ob ich Mitglied des Vorstands im ACS Zürich werden wolle. Verschmitzt gab er später zu, er hätte natürlich den Artikel gar nicht gelesen, sondern einzig das Foto sei das ausschlaggebende Argument für die Anfrage gewesen. Solche Bemerkungen liess ich damals, wie auch später, aufgrund seines liebenswürdigen Charmes und auch aufgrund seines Alters ohne Weiteres gelten. Ich lernte Edi als ruhigen und besonnenen Menschen kennen und schätzen. Er hatte ein Feingefühl für politische Entscheide. Er beeindruckte mich mit seiner ausserordentlichen Fähigkeit, Freundschaften zu knüpfen und über sehr lange Zeit zu pflegen. Er war ein ausgezeichneter Netzwerker, bezeichne-

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te jedoch alle seine Partnerschaften politisch wie beruflich als Freunde und verhielt sich auch entsprechend loyal und verlässlich. Er schaffte es, ein breites Netzwerk an unterschiedlichsten Menschen zu pflegen und sie zusammenzubringen. Das Rezept war, dass Edi den Menschen auffallend vorurteilsfrei und freundlich begegnete. Natürlich konnte er – was selten vorkam – hart durchgreifen, wenn Sitzungsteilnehmende ausfällig wurden oder sich nicht angemessen äusserten. Edi war Bauingenieur durch und durch. Für ihn galten die Naturgesetze, und die waren klar und unangefochten gültig. Er interessierte sich für Technik und deshalb auch für Autos, obwohl er selbst das Auto lediglich benutzte, um von A nach B zu fahren. Uns beide verband schliesslich nicht nur die Rolle als Vereins- und Vorstandsmitglied vom ACS. Gerade nach dem Tod von Regine Witta, seiner Frau im Jahr 2008 geriet der ACS Sektion Zürich wieder stärker in den Fokus von Edi Witta. Er nahm an verschiedenen Anlässen teil und wir begannen auch privat unsere Freundschaft zu pflegen. Unsere Freunde und Familien kamen sich näher und wir verbrachten viele schöne gemeinsame Feste und Sonntagabende beim Essen, wobei natürlich auch der von Edi hochgeschätzte Weisswein nicht zu kurz kam.

Mit über 80 Jahren konnte der früher so sportliche Edi kaum mehr gehen. Er behalf sich mit einem «Papamobil» und war mit ihm stadtbekannt. Auf diese Weise war es ihm möglich, sein Netzwerk weiterhin zu pflegen und direkt vor den Restaurants in der Stadt Zürich zu parken. Am 16. August 2023 starb Edi, dennoch hinterlässt er uns ein Stück seiner Seele: nämlich die Lehre über Gemeinschaft und Freundschaftspflege. Und gleichzeitig vermissen wir dich, lieber Edi, als Ehrenpräsidenten und unseren Freund!

Dr. Ruth Enzler Präsidentin ACS Zürich

POLITIK & VERKEHR Gastbeitrag

PARKIEREN IN ZÜRICH: EIN SUCHSPIEL OHNE ERFOLGSGARANTIE Wer mit dem Auto nach Zürich fährt, sucht einen Parkplatz zunehmend wie die sprichwörtliche Nadel im Heuhaufen. Zahlreiche oberirdische Parkplätze verschwinden. Stattdessen sollte die Stadt einen Fokus auf innovative Mobilität setzen. Wer mit dem Auto nach Zürich fährt, sucht in der unmittelbaren Umgebung seines Ziels einen Parkplatz. Einen solchen zu finden, wird jedoch immer schwieriger – Parkplätze werden ersatzlos abgebaut. Relativ neu ist, dass oberirdisch gestrichene Parkplätze in der City nicht mehr kompensiert werden müssen. Grund dafür ist, dass der während langen Jahrzehnten zwischen bürgerlichen und linken Parteien gültige «historische Parkplatzkompromiss» Makulatur wurde. Mit dem neuen kommunalen Richtplan fiel dieser über Bord. Wegweisende Parkhausbauten wie das Opéra unter dem Sechseläutenplatz sind heute, realistisch betrachtet, nicht mehr möglich. In der Konsequenz heisst dies, dass zwar unbeschränkt Parkplätze gestrichen werden dürfen, diese aber nicht mehr andernorts kompensiert werden müssen.

Ein Parkplatzabbau ohne erkennbares Ende Ein Netto-Parkplatzabbau von spürbarem Ausmass ist die Folge. Gemäss der Bürgerwebsite «quartierparkplätze.ch» wurden seit dem Jahr 2020 über 1900 Parkplätze zum

Abbau vorgesehen oder bereits abgebaut. Ein Ende ist nicht auszumachen. Einschneidend ist darüber hinaus, dass nun auch Parkplätze in der Blauen Zone vom Abbau betroffen sind. Diese dienen den Anwohnern und Kurzparkierern. In vielen Fällen haben Personen, die ihr Fahrzeug mit einer Anwohnerkarte darauf parkieren, keine Ausweichmöglichkeit. Mit dem Entwurf der neuen Parkkartenverordnung sollen jedoch die Autohalter zuerst beweisen müssen, dass sie keinen Parkplatz etwa in einer Garage gefunden haben. Nur dann bekommen sie eine Anwohnerparkkarte. Zudem soll die Parkkarte in der Blauen Zone teurer werden: Neu 540 Franken statt 300 Franken pro Jahr.

Dagegen würde es Zürich gut anstehen, die Transformation der individuellen Mobilität nutzbringend zu begleiten. Elektrofahrzeuge und selbstfahrende Autos prägen andernorts schon jetzt das Strassenbild. Das sollte gerade in einer Innovationsmetropole wie Zürich auch so sein. Ein Lichtblick könnte sein, dass der Stadtrat derzeit eine Strategie zur E-Mobilität in Zürich erarbeitet. Dass diese den Parkplatzabbau zugunsten von Elektrotankstellen auf öffentlichem Grund aufhält, darf jedoch bezweifelt werden.

Dominique Zygmont, Nationalratskandidat (FDP), Alt-Gemeinderat Stadt Zürich und ehemaliges Mitglied der Verkehrskommission des Zürcher Gemeinderats

Stattdessen auf innovative Mobilität setzen Vergessen geht, dass ein attraktives Stadtzentrum immer Menschen anziehen wird, die glücklicherweise hier einkaufen, arbeiten und Güter oder Personen transportieren. Gerade die Tatsache, dass sowohl weisse als auch blaue Parkplätze in der ganzen Stadt ersatzlos verschwinden, wird viele Personen in ihrer Mobilität direkt beeinträchtigen.

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

«GOTTHARDTUNNEL-MAUT? WAS FÜR EINE SCHNAPSIDEE.» Interview. Im Kanton Zürich versprechen die Ständeratswahlen Hochspannung. Die Zürcher Kandidierenden Regine Sauter (FDP) und Gregor Rutz (SVP) geben Einblicke in ihre Gedanken zur Verkehrspolitik. ren Preis, wer auf Randzeiten ausweicht, einen tieferen. Damit hätten wir eine verursachergerechte Finanzierung. Im Übrigen müssten auch elektrisch angetriebene Fahrzeuge einen Beitrag leisten, was heute nicht der Fall ist. Es braucht ein Konzept für alle Verkehrsträger.

Welche Kindheitserinnerung kommt Ihnen im Zusammenhang mit dem Auto in den Sinn? Meine Eltern hatten einen knallorangen Volvo Kombi. Bei Fahrten in die Ferien wurde der immer bis unters Dach vollgestopft. Die ganze Familie hat alles hinter den Volvo gestellt und mein Vater musste alles ins Auto quetschen, worüber er nicht so erbaut war, erzählt Regine Sauter lachend. Mein Vater fuhr einen amerikanischen Chrysler Valiant, schwärmt Gregor Rutz. Dieses Auto mochte ich sehr, während ich im kleinen Citroën «Deux chevaux» meiner Mutter immer etwas nervös wurde.

Sie kandidieren für den Ständerat. Welches Hauptziel soll die Verkehrspolitik Ihrer Meinung nach verfolgen? Regine Sauter: Wichtig ist, dass wir ein gut funktionierendes Verkehrssystem haben. Das Strassen- und das Schienennetz muss sich ergänzen und in beides muss in-

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Gregor Rutz: Wer die Strasse benutzt, soll eine Abgabe zahlen – auch E-Autos. Das wurde so beschlossen – eine Subventionierung wäre falsch. Wenn beim Mobility Pricing alles so umgesetzt werden könnte, wie es Regine Sauter schildert, wäre es wunderbar. Daran glaube ich aber nicht: Es wird auf ein Road Pricing hinauslaufen, was ich ablehne. Während beim motorisierten Individualverkehr die Kostenwahrheit einigermassen gegeben ist, sind die Billette im ÖV zu billig. Daran etwas zu ändern, ist politisch aber leider fast nicht möglich. vestiert werden. Auf den Nationalstrassen müssen Flaschenhälse beseitigt werden, die ÖV-Strecken könnten noch optimiert und die Frequenzen erhöht werden.

Gregor Rutz: Wir investieren sehr viel in den ÖV. Wenn es aber ums Auto geht, harzt es. Klar, der Verkehr nimmt zu. Das hat in erster Linie mit dem enormen Bevölkerungswachstum zu tun. Die Staustunden haben sich in den letzten 20 Jahren vervierfacht. Das ist eine enorme Belastung für das Gewerbe. Dieses Problem müssen wir anpacken.

Das kostet viel Geld. Dazu kommt, dass es immer mehr E-Autos auf den Strassen gibt und die Einnahmen bei der Mineralölsteuer abnehmen. Haben Sie Ideen zur Finanzierung? Regine Sauter: Ein verursachergerechtes Mobility Pricing könnte eine Lösung sein – es muss sich aber auf alle Verkehrsträger erstrecken. Wer häufig oder zu bestimmten Zeiten unterwegs ist, bezahlt mehr oder einen höhe-

Was ist Ihre Meinung zu einer Maut? Sie war im Zusammenhang mit dem Gotthardtunnel in Diskussion. Regine Sauter: Auch hier müsste im Prinzip gelten, dass die Infrastruktur verursachergerecht finanziert werden soll. Die Urner Bevölkerung hat allerdings zu Recht die Befürchtung, dass die Autofahrer Ausweichwege nehmen und durch ihre Dörfer fahren werden; der Verkehr würde sich somit lediglich verlagern. Ich kann mir deshalb nicht vorstellen, dass eine Maut die Lösung für den Stau am Gotthard ist. Gregor Rutz: Die Maut ist eine Schnapsidee. Auf der Gotthardroute sind ja nicht nur Touristen oder Lastwagenfahrer, die von Holland nach Süditalien liefern, unterwegs. Da gibt es auch lokale Handwerker, die aus dem Tessin in den Kanton Luzern fahren, um zu arbeiten. Eine Maut wäre unfair; sie würde alles verteuern. Das müssen wir anders lösen.

POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

Haben Sie Vorschläge zur Reduktion von Staustunden? Gregor Rutz: Der Grund für die Staus liegt oft bei der kommunalen Verkehrspolitik. Die Kolonnen rund um Zürich und Winterthur werden von der völlig verunglückten Verkehrspolitik dieser Städte verursacht. Der Stau reicht bis auf die Autobahn hinaus, weil der Verkehrsfluss auf Stadtgebiet abgewürgt wird. Statt Autofahrer mit Spurabbauten zu schikanieren, sollte der Verkehr auch auf städtischen Hauptstrassen fliessen. Im Nationalrat habe ich mit Erfolg generell Tempo 50 auf Hauptachsen gefordert – der Ständerat hat dies dann abgelehnt. Das Anliegen wurde jetzt erfreulicherweise mit der kantonalen Mobilitätsinitiative aufgenommen. Regine Sauter: Beim Gotthard sieht man lange Staus insbesondere vor Feiertagen und in den Ferien. An der Rosengartenstrasse in Zürich haben wir tagtäglich eine noch höhere Anzahl an Autos (rund 56'000, die RED) und das in einem dicht bewohnten Quartier. Wenn man davon spricht, wo man Lösungen finden muss, dann ist das für mich ein solcher Ort. In der Stadt muss der Verkehr fliessen und man braucht an solchen Orten Lösungen wie z. B. eine Untertunnelung. Der Rosengartentunnel wurde leider abgelehnt. Man müsste sich überlegen, ob man mit einer angepassten Variante nochmals einen Vorstoss macht.

Wenn Sie in den Ständerat gewählt werden, wo würden Sie Ihre Schwerpunkte in der Verkehrspolitik legen? Regine Sauter: Auf jeden Fall in die Fertigstellung des Nationalstrassen-Netzes und die Beseitigung der Flaschenhälse. Wir

haben Regionen, wo die Kapazität der Strasse einfach nicht mehr reicht. Viele Projekte sind beschlossen, wie die Oberlandautobahn, diese müssen endlich realisiert werden. Auch in den Agglomerationen sind Verbesserungen nötig.

Gregor Rutz: Der Ausbau des Nationalstrassennetzes und die Beseitigung von Engpässen hat oberste Priorität – und damit unter anderem die Lückenschliessung bei der Oberlandautobahn. Sollte man sich dort für eine Untertunnelung entscheiden, wäre das sicher gut. Das ist zwar teuer, macht aber Sinn. So wird der Verkehrsfluss gefördert; zudem vermeidet man so oberirdischen Strassenlärm. Die Einhausung Schwamendingen ist ein gutes Beispiel.

Was ist Ihnen sonst noch wichtig? Gregor Rutz: In einem liberalen Rechtsstaat muss jede Person frei entscheiden können, wie sie sich fortbewegen will. Ich wehre mich gegen die zunehmende Bevormundung. Ich will mir nicht vorschreiben lassen, welches Verkehrsmittel ich verwenden soll. Ansätze wie in Zürich, dass Gewebebetriebe, die Lastenvelos zur Auslieferung einsetzen, subventioniert werden, sind völlig absurd – so subventionieren effiziente, erfolgreiche Gewerbler die ideologischen Träumer. Mobilität und Freiheit ist etwas Zentrales – für den Wohlstand von uns allen. Regine Sauter: Mir ist wichtig, dass wir Mobilität intelligent planen und gestalten: Welches Verkehrsmittel ist für welches Bedürfnis das richtige und welchen Einfluss hat es in Bezug auf Lärm und Emissionen. Nicht, «du musst dieses oder jenes Verkehrsmittel

benutzen», sondern das Verkehrssystem soll zur angemessenen Nutzung führen. Auf kurzen Strecken nehme ich z. B. den Microlino, wenn ich zu meiner Mutter fahre, die im Norden des Kantons wohnt, das Auto, und wenn ich nach Bern reise, fahre ich Zug. Die Mobilität wird immer wichtig bleiben. Sie hat uns immer vorwärtsgebracht. Menschen wollen sich bewegen, wollen reisen, Sachen transportieren, andere Menschen treffen – dafür muss man mobil sein.

Wo sehen Sie die Rolle des ACS in der Verkehrspolitik? Was würden Sie sich wünschen? Regine Sauter: Es würde sicher helfen, die Interessen zu bündeln. Gerade in der Verkehrspolitik wäre es wichtig, sich mit anderen Akteuren zu konsolidieren und sich abzusprechen, um als politischer Verband eine bessere Schlagkraft zu haben. Die Wahrnehmung wäre höher und die Argumente würden sich verstärken. Gregor Rutz: Verbände sind in der Schweizer Politik ganz wichtig. Der ACS darf durchaus noch pointierter sein. Gerade der Einsatz fürs Auto wird immer wichtiger. Die Autofahrer sind permanent im Gegenwind. Der Einsatz für die Automobilisten, für den Individualverkehr und damit auch für das Gewerbe ist wichtiger denn je!

Welches Auto fahren Sie heute? Regine Sauter: Ich fahre einen VW Golf; schon mein allererstes Auto war ein Golf. Gregor Rutz: Ich mag englische Autos; ich fahre einen Jaguar.

Wahlempfehlung: Der ACS, Sektion Zürich empfiehlt folgende Personen zur Wahl ins Bundeshaus: Regine Sauter, FDP und Gregor Rutz, SVP in den Ständerat und unsere Vorstandsmitglieder Ueli Bamert, SVP, Liste 1 und Markus Hungerbühler, AWG-Liste, Die Mitte Kanton Zürich, Listennummer 15 in den Nationalrat! Gregor Rutz und Regine Sauter im Gespräch mit Ruth Enzler, Präsidentin ACS Sektion Zürich und Daniela Wallner Kern, Geschäftsführerin ACS Sektion (v.r.n.l.).

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CLASSIC CAR AWARD Sektion Zürich

ELEGANZ IM ALLTAG Zur Tradition geworden ist der Concours d’Elegance auf dem Bürkliplatz schon lange. Auch dieses Jahr konnten die zahlreichen Besucher über 90 Fahrzeuge aus den verschiedensten Epochen besichtigen. Wie fast immer meint es auch das Wetter gut mit den Veranstaltern. Es war sonnig und wie so oft in diesem Sommer sehr warm. So konnten sich die Organisatoren des Zürich Classic Car Award nicht über mangelnden Publikumsaufmarsch beklagen. Nicht nur Oldtimerfans nutzten diese Gelegenheit, auch Touristen und Passanten bestaunten die vielen Trouvaillen aus den vergangenen Jahren.

Für den einen oder anderen war es auch eine Rückkehr in die Vergangenheit. So löste ein Citroen ID 19P bei einer älteren Besucherin Erinnerungen an ihre Kindheit aus, sie war damals fasziniert, dass sich das Auto heben und senken konnte.

Ebenso viele Gedanken löste der Swissair Smart aus dem Jahr 2000 mit Fahrerin in Swissair-Uniform aus. Das weckt nicht nur Erinnerungen an die Geschichte des Kleinwagens, sondern auch an die grosse Zeit der Schweizer Fluggesellschaft. 8

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Genauso ging es den Besuchern wahrscheinlich auch mit dem VW Käfer Cabriolet, dem BMW 1800 oder dem Volvo Amazon P120. Der Gegensatz zum Alltag in der Vergangenheit waren die Luxusfahrzeuge aus den verschiedenen Epochen wie Bentley und Rolls-Royce. Auch dieses Jahr gab es verschiedene Sonderklassen – etwa für den Lamborghini und auch die Porsches kämpften um den Sieg.

Den Publikumspreis gewann auch ein Klassiker der Szene, ein Jaguar E-Type OTS von 1964. Als bestes Fahrzeug der Show wurde ein Cisitalia 202 SMM ausgezeichnet.

CLASSIC CAR AWARD Sektion Zürich

Natürlich ging es an diesem Anlass nicht nur um Siege und Platzierungen, die Teilnehmer und Besucher nutzten auch die Gelegenheit, sich untereinander auszutauschen. Und es blieb auch viel Zeit, um den Tag zu geniessen.

Zum Jubiläum «125 Jahre ACS» gab es eine Sonderklasse für ACS-Mitglieder. 13 Mitglieder aus der ganzen Schweiz bekamen die Chance, ihr Fahrzeug im Rahmen des Concours zu präsentieren. Es wurden ältere und neuere Fahrzeuge gezeigt, die Breite reichte von 1924 bis 2018. Den Sieg in dieser Kategorie holte sich ein Monteverdi 375 Berlinetta im Besitz von Ruedi Wenger, ehemaliges Vorstandsmitglied der Sektion Basel. Den Preis überreichte die Präsidentin der Sektion Zürich, Ruth Enzler.

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AUTOMOBILE LEIDENSCHAFT TEILEN

Ihr Geschenk!

50.–

Sie sind Teil unserer ACS Gemeinschaft, die ihre Leidenschaft für Autos und das Reisen auf der Strasse teilen. Helfen Sie uns, noch stärker zu werden, indem Sie uns weiterempfehlen. Zum 125-Jahr-Jubiläum erhalten neue Mitglieder bis Ende Dezember 2023 CHF 40.– Rabatt auf alle unsere Mitgliedschaften im ersten Jahr. Doch das ist nicht alles. Als Dankeschön für jede erfolgreiche Empfehlung erhalten Sie einen CHF 50.– Migrol-Tankgutschein. Teilen Sie Ihre Begeisterung für den ACS mit Ihren Freunden und Bekannten. Vielen Dank! Ihr ACS Team, Sektion Zürich Scannen und direkt zur Website für mehr Infos:

Jetzt empfehlen und belohnt werden! CHF 50.– Tankgutschein für jede erfolgreiche Empfehlung

CLUB INFOS Sektion Zürich

WIR SIND FÜR SIE DA! Das Team der Geschäftsstelle des ACS Zürich wird neu verstärkt durch Lorenzo Caso, er ist Auszubildender Kaufmann und freut sich beim ACS Erfahrungen zu sammeln.

Mein Name ist Lorenzo Caso, ich bin 19 Jahre alt und wohne in Uetikon am See. Ich bin hier in der Schweiz aufgewachsen, habe aber italienische Wurzeln. Sportlich sehr aktiv, spiele ich in meiner Freizeit gerne Fussball und gehe oft ins Fitnessstudio. Falls das Wetter passt, gehe ich auch gerne Wandern und geniesse die Natur und die zauberhafte Aussicht in den Bergen.

Das Ziel ist nun meine kaufmännische Abschlussprüfung gut zu bestehen. Anschliessend möchte ich für längere Zeit nach Südamerika reisen, um den Kontinent zu erkunden und um Spanisch zu lernen. Das würde meine Sprachkenntnisse ideal ergänzen, ich sprechen neben Deutsch auch Italienisch und Englisch. Ich habe diesen Sommer meinen schulischen Teil an der HSO-Wirtschaftsschule Oerlikon abgeschlossen und durfte am 17. Juli meinen ersten Arbeitstag beim ACS Zürich in Angriff nehmen. Ich beschäftige mich hauptsächlich mit den Anliegen unserer Mitglieder, das heisst ich beantworte Telefonate, bearbeite Neuanträge, verkaufe Autobahnvignetten und vieles mehr. Daneben mache ich jeden Morgen die Kasse und die Post. Ich freue mich hier beim ACS Zürich Erfahrungen zu sammeln und mich als Person beruflich und persönlich weiterzuentwickeln.

Wir gratulieren! Chanelle Stäuble hat ihre Ausbildung erfolgreich abgeschlossen. Als wertvolles Mitglied des ACS Zürich Teams hat sie im Sommer 2023 eine Festanstellung erhalten.

Grüezi, ich heisse Chanelle Stäuble. Im August 2022 habe ich mit einem einjährigen Praktikum beim ACS Zürich begonnen. Meine Ausbildung als Kauffrau EFZ an der HSO Wirtschafts- und Informatikschule habe ich

im Juli 2023 erfolgreich bestanden und sogar ein Zertifikat für meine sehr guten Leistungen erhalten. Nach dem Praktikumsjahr habe ich direkt eine Festanstellung beim ACS Zürich erhalten, was mich sehr freute. Ich betreue unsere ACS Mitglieder am Telefon und bei uns vor Ort in allen wichtigen Fragen und bin auch für gewisse Marketing-Aufgaben verantwortlich, wie z. B. die Einreisebedingungen auf unserer Website. Das macht mir viel Spass. Ich werde täglich gefordert, bin Teil eines tollen Teams und kann auch meine Ideen einbringen. Das ist mir für meine berufliche Entwicklung sehr wichtig. Der ACS ist für mich ein Verein, der sich ohne Wenn und Aber um seine Mitglieder kümmert.

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für Qualität, die bleibt. Spitzbarth Juwelier Neumarkt 8 | 8001 Zürich | +41 44 340 00 08

Ueli

Bamert Kantonsrat, Vorstandsmitglied ACS Sektion Zürich

Am 22. Oktober in den Nationalrat

2x auf Ihre Liste

Ich kämpfe für Ihre Interessen: Nein zu flächendeckend Tempo-30, nein zu immer mehr Parkplatzabbau, ja zum Auto!

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

WENIGER STAUS? Rund um Winterthur soll ab September der Pannenstreifen bei hohem Verkehrsaufkommen als zusätzliche Spur genutzt werden können. Somit stehen dann sechs Spuren zur Verfügung.

Die Umfahrung Winterthur ist als Staupunkt bekannt, an rund 350 Tagen im Jahr kommt es zu Rückstaus. Damit hat sich die Strecke einen Platz an der Spitze der unrühmlichen Rangliste der Staupunkte gesichert. Am Morgen steht man Richtung Zürich und Abend dann logischerweise Richtung St. Gallen. Doch nun soll Besserung in Sicht sein. Ab diesem September soll die Pannenstreifennutzung zwischen Winterthur Töss und Ohringen auf der ganzen Strecke in Betrieb genommen werden.

Premiere Schon seit dem Frühjahr 2020 war der Abschnitt Oberwinterthur bis Ohringen bereit für die Pannenstreifen-Nutzung. Allerdings war das System nicht sehr häufig in Betrieb, da in den letzten Jahren auf der Umfahrung Winterthur gebaut wurde und es keinen Sinn machte, die Kapazität nur teilweise zu erhöhen, wenn der Verkehr nicht abfliessen konnte. Nachdem aber nun auch die Arbeite am Viadukt bei Kemptthal abgeschlossen sind, kann auch der Abschnitt zwischen Töss und Wülflingen in Betrieb genommen werden. Aktuell werden die letzten Tests durchgeführt, bevor die Anlage im Laufe des Septembers ganz in Betrieb gehen soll. 12

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Der Pannenstreifen wird ab dann im Bedarfsfall als dritte Fahrspur dienen. Die Freigabe der zusätzlichen Fahrspur erfolgt durch die Verkehrsleitzentrale der Kantonspolizei bei hohem Verkehrsaufkommen. Die Freigabe des Pannenstreifens wird mittels grünem Pfeil über der Fahrbahn angezeigt. Zudem wird bei erhöhtem Verkehrsaufkommen und während der Freigabe der Pannenstreifen die Geschwindigkeit reduziert. Damit soll eine bessere Auslastung der Autobahn erreicht werden. Wie schnell und wie gut das

funktioniert wird sich zeigen, denn es wird einige Zeit dauern, bis das System von den Verkehrsteilnehmern angenommen und voll genutzt wird. Das ist der erste Abschnitt in der Deutschschweiz in dem eine solche Anlage in Betrieb genommen wird. Schon seit längerem kennt man die Pannenstreifennutzung in der Westschweiz, dort wurde bereits 2010 ein erster Teil als Pilotprojekt in Betrieb genommen. Die Erfahrungen sind durchwegs positiv. Der Verkehrsfluss hat sich deutlich verbessert. Bei freigegebenem Pannenstreifen traten keine Staus mehr auf. Die jährliche Unfallrate ist seit der Inbetriebnahme um mehr als 25 Prozent zurückgegangen. Gleichzeitig hat der Lärm um 2,4 Dezibel abgenommen, die Luftbelastung in unmittelbarer Autobahnnähe ist um 20 Prozent gesunken. Diese Zahlen zeigen klar, dass fliessender Verkehr im Interesse aller ist und es nichts bringt den Verkehr mit nicht behobenen Engpässen zu behindern.

Weitere Projekte Im Kanton Zürich ist die Pannenstreifen Nutzung auf weiteren Abschnitten geplant. Einer davon ist die Strecke Zürich Nord bis Brüttisellen. Gegen das Projekt hatten sowohl die Stadt Zürich als auch der Verkehrs-Club der Schweiz (VCS) Einsprachen erhoben und diese bis vor das Bundesgericht weitergezogen.

POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

Das Bundesgericht hat den Einsprachen teilweise stattgegeben. Die Umnutzung kann erfolgen aber nur zusammen mit Massnahmen für den Lärmschutz. So soll die Geschwindigkeit auf diesem Abschnitt zwischen 22 und 7 Uhr auf 80 Km/h reduziert werden, was eine theoretische Verlängerung der Fahrzeit auf diesem Abschnitt um 56 Sekunden bedeutet. Eine Reduktion währen des Tages wies das Gericht hingegen ab. Gewisse Kreise freuten sich vor allem darüber, dass die Beschränkung bis sieben Uhr ausgesprochen wurde und nicht nur bis sechs Uhr wie es bis dahin üblich war. Für gewisse Politiker ist diese Stunde substanziell,

da angeblich die Hälfte der Bevölkerung um sieben Uhr noch schläft. Die Frage ist allerdings welche Hälfte. 2021 gewichtete das Bundesverwaltungsgericht nach einer Interessenabwägung die Mehrkosten aufgrund von Reisezeitverlusten höher als den Nutzen einer Temporeduktion und entschied gegen die Einsprachen von Stadt und VCS. Eine generelle Reduktion während der Nachtzeit sei negativ für die Volkswirtschaft, begründete das Bundesverwaltungsgericht damals. Das Bundesgericht argumentierte dagegen, dass die kurzen Reisezeitverluste von der Vorinstanz zu stark gewichtet wurden,

weil im Wesentlichen Freizeitfahrten betroffen seien. Ob diese Unterstellung so richtig ist, ist ein anderes Thema. Was aber der nächtliche Verkehr mit der Pannenstreifenumnutzung zu tun hat, hat sich mir noch nicht erschlossen, zumal sich ja in der Westschweiz gezeigt hat, dass die Lärmbelastung mit der Nutzung des Pannenstreifens sinkt.

Claudia A. Spitz

TEMPO 30 ABGELEHNT In Langnau am Albis wurde in einer Volksabstimmung die Einführung von Tempo 30 abgelehnt. Langnau am Albis, Zürich Google Street View Juni 2021

Das Thema Tempo 30 war bereits ein Traktandum an der Gemeindeversammlung vom 8. Juni. Dort befürworteten die 536 Anwesenden in einzelnen Abstimmungen Tempo 30 in fünf Quartieren und auch auf der Neuen Dorfstrasse, wenn das Ergebnis da auch sehr knapp war. Ganz am Schluss

des langen Abends wurde aber ein Antrag gestellt, dass die Tempo 30 Vorlagen bei einer Urnenabstimmung vorgelegt werden sollen, der Antrag wurde unterstützt und so kam es zur Abstimmung am 3. September. Im Vorfeld des Urnengangs wurde auch ein Abstimmungskampf betrieben. Sowohl

die Befürworter der IG Tempo 30, wie auch Personen aus dem gegnerischen Lager warben mit Plakaten um Stimmen. Das Resultat war dann eindeutig: Tempo 30 wurde deutlich abgelehnt mit 58.6 Nein. Die Stimmbeteiligung betrug hohe 57.9 Prozent, man kann also nicht von einem Zufallsmehr sprechen. Für die IG Tempo 30 war das Ergebnis natürlich eine grosse Enttäuschung. Es war auch nicht das erste Mal innert 20 Jahren das über Tempo 30 abgestimmt wurde, es war bereits das fünfte Mal. Das zeigt, dass Tempo 30 doch nicht überall als Lösung angesehen. Auch in der Stadt und im Kanton Zürich sind diverse Initiativen zu Tempo 30 hängig sind.

Claudia A. Spitz

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CLUBINFOS Sektion Zürich

UNSERE MITGLIEDER FRAGEN ALS WOCHENAUFENTHALTER VERSICHERT?

«Unser Sohn arbeitet während der Woche in Lausanne und kehrt regelmässig am Wochenende nach Hause zurück. Ist er als Wochenaufenthalter weiterhin bei unserem ACS Pannendienst mitversichert?»

IM NOTFALL Im Notfall erreichen Sie die ACS Assistance rund um die Uhr an 365 Tagen. Schweiz: 044 283 33 77 Ausland: +41 44 283 33 77 Wichtig: Bei einem Notfall oder einer Panne informieren Sie unverzüglich die Assistance-Notrufzentrale. Schaden melden:

Ja. Es sind alle Personen, die im gleichen Haushalt leben, versichert, inkl. Wochenoder Wochenendaufenthalter mit Wohnsitz in der Schweiz und Liechtenstein.

MIT AUSGELIEHENEM AUTO INS AUSLAND

IHRE CLUBLEISTUNGEN Technischer Dienst

«Ich fahre im Oktober mit dem Auto meines Vaters nach Italien. Brauche ich seine Vollmacht?»

Ja. Wenn Sie mit einem fremden Auto nach Italien reisen, ist eine «Bewilligung zur Nutzung des Fahrzeugs durch Drittpersonen» mitzuführen. Die italienischen Behörden kontrollieren streng, ob Fahrer und Fahrzeughalter übereinstimmen. Die Bewilligung muss, je nach Gemeinde, entweder von der Wohngemeinde des Inhabers oder eines Notars beglaubigt werden. Wir empfehlen Ihnen, bei der Gemeinde Ihres Vaters nachzufragen. Auf unserer Website finden Sie die Vorlage für eine solche Bewilligung unter acszh.ch/italien.

Beratung beim Kauf und Verkauf von Automobilen, Prüfung von Kostenvoranschlägen und vieles mehr.

Rechtsauskunft Einmal jährlich kostenlose Beratung bei rechtlichen Fragen rund um Auto und Verkehr.

PANNE MIT MIETWAGEN

«Wir hatten eine Panne mit dem Mietwagen. Als wir unsere ACS Pannenhilfe anriefen, wurde uns gesagt, dass Mietfahrzeuge nicht gedeckt sind. Stimmt das?»

Ja. Mietfahrzeuge sind nicht versichert. Bei einer Panne ist der Pannendienst des Mietwagenanbieters zuständig. Erkundigen Sie sich bei Mietantritt, ob der Pannendienst in der Miete eingeschlossen ist und welche Notfallnummer Sie bei einer Panne wählen müssen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, sich an die Assistance der Marke des Fahrzeugs zu wenden, zumal es sich um Neufahrzeuge handelt, die über eine Neuwagen-Assistance verfügen.

NR. 06/2023

ACS Medial Hotline Kostenlose telefonische Beratung beim Schweizer Telemedizinanbieter Medi24.

Die Legende kehrt zurück

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Rückseite aus solidem Edelstahl mit individueller Ausgabenummer und der Silhouette einer Venom

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Produktspezifikation: Mit Silhouette einer DH-112 Venom auf dem Ziﬀerblatt. Quarzuhrwerk mit Stoppuhrfunktion in Sekunden und Minuten und eine 24-Stundenanzeige. Hochwertiges Edelstahl-Gehäuse und Armband aus echtem Leder.

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ZEITLOS SCHÖN UND EIN SPEZIELLER TRIBUT AN DIE DH-112 MK. 1 VENOM Für Generationen von Schweizer Militärpiloten führte kein Weg an der DH-112 Venom vorbei. Zuerst als Jäger, dann als Erdkämpfer und viele Jahre als Trainingsflugzeug, gehörten sie zum gewohnten Bild am Schweizer Himmel. Die beeindruckende Silhouette dieses legendären Flugzeuges ziert nun das edle Zifferblatt der exklusiven Armbanduhr „DH-112 Venom“. Die Gestaltung von Lünette und Krone ist von der Optik historischer Fliegeruhren inspiriert. Im robusten Edelstahlgehäuse arbeitet ein zuverlässiges Quarzuhrwerk mit Stoppuhrfunktion in Sekunden und Minuten. Vervollständigt wird die Funktion durch eine 24-Stundenanzeige. Die Sub-Zifferblätter sind als Miniaturen der Bordinstrumente gestaltet, und auf der Rückseite befindet sich die gravierte Darstellung einer DH-112 Venom. EXKLUSIV BEI THE BRADFORD EXCHANGE Diese Armbanduhr erscheint exklusiv bei The Bradford Exchange und ist nicht im Handel erhältlich. Jedes Exemplar der weltweit limitierten Auflage hat auf der Rückseite Ihre individuelle Ausgabenummer eingraviert – so ist jedes Exemplar ein echtes Unikat. Zögern Sie deshalb nicht und bestellen Sie Ihre Fliegerarmbanduhr „DH-112 Venom“ am besten noch heute!

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Datenschutz: Detaillierte Informationen zum Datenschutz ﬁnden Sie unter www. bradford.ch/datenschutz. Wir werden Ihnen keine Angebote von The Bradford Exchange per E-Mail,Telefon oder SMS-Nachricht zukommen lassen. Sie können Ihre Kontaktpräferenzen jederzeit ändern, indem Sie uns unter nebenstehender Adresse bzw. Telefonnummer kontaktieren. Bitte teilen Sie uns per Telefon, E-Mail oder schriftlich mit, falls Sie keine brieﬂichen Angebote erhalten möchten.

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BMW Z8, 2001, 8-Zylinder, 5000 ccm, 400 PS

Mein Mann und ich sind seit vielen Jahren autobegeistert und haben uns vor allem der Marke Alfa Romeo verschrieben. Vor ein paar Jahren hatte ich mir in den Kopf gesetzt, mir einmal etwas Spezielles einer anderen Marke zuzulegen. Es sollte auf keinen Fall ein Porsche sein, davon gibt’s schliesslich genug. Beim Stöbern im Internet stiess ich auf einen BMW Z8. Das zwischen 2000 und 2003 nur 5703 Mal von Hand gebaute Modell entsprach genau meinen Vorstellungen: exklusiv, stark, schnell und in der seltenen Farbe «Topasblau» lackiert, einfach zum Niederknien schön! Der Kauf war allerdings nicht ganz einfach, da der BMW, ein USA-Modell, bei seinem zweiten Besitzer in Kanada weilte. Über einen Bekannten wurde ein Fachmann aus Florida (!) organisiert, welcher für mich das Auto vor Ort in Toronto begutachtete und mir schliesslich mit dem vielsagenden Fazit, das Auto sei «recht gut»,

einen Kauf empfahl. Der Besitzer und ich einigten uns auf einen Preis und so war ich Besitzerin eines der nur 138 topasblauen Z8 geworden. Etwas mulmig war mir schon, als der Wagen Wochen später via Antwerpen in Basel angekommen war und ich ihn zum ersten Mal zu Gesicht bekam. Meine Ängste waren allerdings unbegründet und der BMW präsentierte sich, abgesehen von ein paar kleinen Kratzern und minimalen Gebrauchsspuren, praktisch im Neuzustand. Man würde nie vermuten, dass der Wagen schon 17-jährig und bereits 37‘500 Kilometer gelaufen war. Nach ein paar kleineren Arbeiten bestand der Z8 seine schweizerische Typenprüfung mit Bravour und ich konnte mich endlich selbst ans Steuer setzen. Der Z8 ist natürlich noch kein Oldtimer und fährt sich wie ein modernes Auto. Das Gesamtpaket aus Leistung, Sound und betörender Ästhetik begeistert mich mit jedem ge-

fahrenen Kilometer. Im Jahr 2021 meldete ich mich für eine Teilnahme am «Zürich Classic Car Award» an und gewann zu meiner grossen Freude gleich die YoungtimerKategorie. Für dieses Jahr haben wir uns für den Concours in Ascona angemeldet. Dies wird dann auch eine der bislang längsten Fahrten sein, welche ich mit dem Z8 unternehme. Wartung und Reparaturen hat mein Auto bis jetzt wenig gebraucht, aber bei meiner BMW-Garage Horben in Ebnat-Kappel weiss ich mich in besten Händen. Der Z8 ist eine seltene Erscheinung auf Schweizer Strassen und wird auch immer wieder bewundert. Es gibt einige wenige dieser Autos in klassischem Silber oder Schwarz, aber ein Exemplar in Topasblau sieht man wirklich nicht oft. Ich bin rundum glücklich mit meinem Traumauto und kann mir nicht vorstellen, den Z8 BMW jemals wieder zu verkaufen.

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DIES & DAS Sektion Zürich

HÄTTEN SIE ES GEWUSST? Alltägliche Verkehrssituationen Wie verhält man sich korrekt? Auch wenn man als Autofahrer die Fahrprüfung bestanden hat und seine Kenntnisse regelmässig aufgefrischt und erweitert hat, gibt es immer wieder Situationen, in denen wir uns fragen, wie man sich korrekt verhält oder was aktuell Gültigkeit hat:

Was bedeuten diese Linien auf dem Belag? Am Fahrbahnrand angebrachte Parkverbotslinien (gelb, durchbrochen durch Kreuze) und Parkverbotsfelder (gelb mit Diagonalkreuz) verbieten das Parkieren an der markierten Stelle. Ist auf dem Parkverbotsfeld eine Aufschrift, wie «Taxi» oder eine Kontrollschildnummer, oder das Symbol «Gehbehinderte» oder «Ladestation» markiert, so sind Ein- und Aussteigenlassen von Personen sowie Güterumschlag nur zulässig, wenn die Berechtigten nicht behindert werden.

Die neue Wildkarte … ein Traum. Oder lieber ein Fondue Chinoise? Wie auch immer, tauchen Sie ein in das unvergleichliche Ambiente und geniessen Sie mit Ihren Gästen ein exquisites Menü. Dazu kredenzen wir edlen Tropfen aus unserem reichhaltigen Weinkeller. Weitere Informationen finden Sie auf unserer Webseite.

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CLASSICS Sektion Zürich

FERRARI 250 GT PASSO CORTO (SWB) BERLINETTA 1960

er 250 GT Short Wheel Base, oder eben SWB, ist eine absolute Ikone in der Geschichte von Ferrari und gilt bis heute als Inkarnation des perfekten Gran Turismo. Ein GT, mit dem sich bequem eine längere Reise machen lässt, um an deren Ende gleich noch erfolgreich ein Rennen zu bestreiten. 165 Exemplare wurden gebaut, 70 davon in der leichteren, in Aluminium karossierten «Competizione»-Variante. Zwei vom Werk selbst eingesetzte Autos erhielten eine Karosserie aus nochmals dünnerem Blech, dem sogenannten «Avional», eine Alulegierung, welche in der Fliegerei bis heute in verschiedenen Blechdicken als sogenanntes «2024»er-Aluminium verwendet wird. Ich hatte vor einiger Zeit die grosse Ehre, eines dieser beiden Werks-Autos ausgiebig zu fahren. Dieser SWB gewann, von Olivier Gendebien und Lucien Bianchi gefahren, unter anderem die 1000 km von Paris in Monthléry 1961. Der Wagen wurde nach seiner Rennkarriere im Werk vom Competitionzum Strassenfahrzeug zurückgebaut, ohne aber dessen schnellen Motor und die ultraleichte Karosserie einzubüssen. Was zeichnet einen perfekten Sportwagen aus? Leistung allein ist es sicher nicht; die Performance muss auch zugänglich sein, das heisst, das Auto muss beherrschbar und dessen Fahrverhalten berechenbar und voraussehbar sein. Er muss ein gewisses Mass an Komfort bieten, um Langstreckenrennen nicht zur Tortur für den Fahrer werden zu lassen. Dass der SWB all diese Qualitäten vereint ist alleine schon durch seine zahlreichen sportlichen Erfolge belegt. Dieses Gesamtpaket aus Leistung, Fahrbarkeit, Schönheit, Geschichte und Exklusivität erklärt die Millionensummen, welche heute für gute Exemplare bezahlt werden. Wie ist das Erlebnis hinter dem Volant dieser mythischen Ikone? Auf jeden Fall schwierig zu beschreiben! Man muss

kein Stirling Moss sein, um in einem SWB schnell unterwegs zu sein. Man besteigt den SWB nicht, man zieht ihn sich an wie ein Paar bequeme Handschuhe. Die Position hinter dem Lenkrad, der Schalensitz, der Schaltknüppel, die Pedalstellung, alles ist genauso wie es sein muss. Dass die vielen Schalter für Licht, Scheibenwischer etc. ziemlich wild verteilt sind, bedarf etwas Gewöhnung, aber das, worauf es ankommt, stimmt 100-prozentig! Der Motor, immer noch im Competition tune, gibt sich recht zahm, bis die 4000-rpm-Marke erreicht ist, aber dann kommt ein gewaltiger Tritt in den Hintern und der SWB schiesst vehement Richtung Horizont. Der Sound bei 7500 ist Gänsehaut pur! Die vier Scheibenbremsen haben mit dem Leichtgewicht nie Probleme und lassen sich perfekt dosieren. Übersteuern lässt sich mit beherztem Gasstoss nach Gusto provozieren, um das Auto dank seiner direkt übersetzten Lenkung in perfekt neutralem Drift um die Kurven zu bewegen. Die vier Gänge sind, bei diesem Exemplar zumindest, ziemlich lang übersetzt und engere Kehren bedürfen sogar den ersten Gang. Das Getriebe schaltet, mit korrektem Zwischengas natürlich, mechanisch knackig, aber trotzdem sehr leicht, mit kurzen Schaltwegen und absolut präzise. Nach wenigen Kilometern hat man das Gefühl, dieses Auto schon viele Jahre zu kennen, fast wie einen alten Freund. Vielleicht ist es das, was den perfekten Sportwagen ausmacht. Nach ungefähr einstündiger rasanter Fahrt über wenig befahrene Strassen am Jurafuss ist man keineswegs geschafft, umso mehr dafür überwältigt. Das Erlebnis,dieses Auto «erfahren» zu haben, ist kaum zu toppen und wird mich noch sehr lange begleiten. Danke Rolf!

OLDTIMERAGENDA OKTOBER 2023 1. Oktober 2023 Albisgütli Classic Cars & Bikes (CH) Das Treffen für Classic Cars & Bike-Freunde, Oldtimer-Besitzer und -Enthusiasten im Herzen von Zürich. CH-8045 Zürich www.albisguetli.ch 1. Oktober 2023 Italian Car Meeting (CH) Automobile & Motorräder von supermodern bis uralt und von der Vespa bis zum Pagani. CH-8310 Kemptthal www.openairtours.ch 21. bis 22. Oktober 2023 Lugano Classic Gemütlicher Saisonausklang in Lugano mit Präsentation der Fahrzeuge in der Altstadt am Samstag und einer kurzen Rallye am Sonntagmorgen mit gemeinsamem Mittagessen an einem schönen Ort. CH-6900 Lugano luganoclassic.com und info@luganoclassic.ch

Ihr Beat Walti

28. bis 29. Oktober 2023 RAID Autumn Rallye (CH) Zweitagesanlass im Herzen der Schweiz durch wenig bekannte Landschaften und spannende Routen. Ein echter RAID mit allem, was dazugehört. CH-4900 Langenthal www.raid.ch 29. Oktober 2023 17. Oldtimermesse St. Gallen (CH) Das grosse Klassikertreffen in der Region Zürich / Winterthur. CH-9008 St. Gallen www.olderclassics.ch

NOVEMBER 2023 2. bis 5. November 2023 Auto Zürich Classic (CH) Live-Event für klassische Automobile. CH-8050 Zürich www.auto-zuerich.ch

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HELENES GEDANKEN Sektion Zürich

WICHTIGER TERMIN Die Zeit läuft, schon wieder sind vier Jahre vergangen und die eidgenössischen Wahlen stehen vor der Tür. Die letzten Jahre haben gezeigt, dass es immer wichtiger wird, an den Wahlen teilzunehmen, um die Zukunft des Landes und unsere Zukunft zu gestalten. Es geht darum, wieder auf den Boden der lösungsorientierten Politik zurückzukommen, anstatt in ideologischen Diskussionen ohne zählbares Ergebnis zu versinken. Es liegt an uns Wählern, diese Wende am 22. Oktober in die Wege zu leiten. Wie viele Bewohner dieses Landes bin ich auch multiple Nutzerin der Verkehrsinfrastruktur als Fussgängerin, Autofahrerin, Radfahrerin, Rollskifahrerin, Hundehalterin, Reiterin, Wohnmobilfahrerin und anderem mehr. Darum halte ich auch im Ausland die Augen offen. In diesem Sommer verschlug es mich nach den Niederlanden und dort habe zum ersten Mal die doch eindrückliche Radinfrastruktur erlebt. Was fasziniert, ist die Konsequenz und die meist klare Trennung der Verkehrswege. So ist auf grösseren Durchgangsstrassen Radfahren oft verboten, gleichzeitig gibt es aber direkte Verbindungen zwischen den Orten nur für Radfahrer. Radwege führen zum Teil den Strassen entlang, aber genauso mitten durch den Wald oder entlang von Kanälen. Sie sind grundsätzlich geteert und keine Schotterstrassen. Sie sind zweckmässig und meist etwa zwei Meter breit. Das reicht beim Hintereinanderfahren zum Kreuzen oder Überholen. Die Radwege sind praktisch, aber nicht luxuriös, sie erfüllen ihren Zweck und fügen sich in ein Gesamtkonzept ein. Es ist klar, dass man niederländische Verhältnisse nicht in die Schweiz übertragen kann, aber man kann durchaus davon lernen. Was mir gefallen hat, ist die konsequente Trennung auf den Ausserortsstrassen und der durchgehende Hartbelag. Was auch gefällt, dass die Radfahrer entspannt unterwegs sind und es wird unterwegs durchwegs gegrüsst. Vortrittssignalisationen werden respektiert. Der Erfolgsfaktor ist wahrscheinlich das durchgehende Radnetz mit schnellen Verbindungen. Das zeigt mir, dass das Wichtigste in der Schweiz eine Verkehrsplanung über alle Verkehrsträger die einzig richtige Strategie wäre. Vor allem sollte die Radwegplanung auf Bundesebene koordiniert werden, anstatt dass die Kantone teures Flickwerk produzieren. 20

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Ich habe aber auch gelernt, dass das Leben als Fussgänger immer wieder spannend ist. Eine Kollegin hat mir eine komische Geschichte erzählt. Sie wollte die Hauptstrasse auf dem Fussgängerstreifen überqueren und hat, bevor sie loslief, natürlich nach links geschaut. Da war ein Fahrzeug in einiger Entfernung, sie lief los und als sie schon auf der anderen Seite war, hörte sie eine Stimme, die ihr nachrief: «Wegen Ihnen ist nun im Auto alles umgefallen!» Meine Kollegin hat ziemlich komisch aus der Wäsche gekuckt, denn als sie loslief, war das Auto links noch weit genug weg, um anständig zu bremsen. Das Auto stand dann auch mitten auf dem Streifen. Das legt den Verdacht nahe, dass die Autofahrerin unkonzentriert war und dann erschrocken ist. Dass viele Unfälle aus diesem Grund geschehen, ist eine hinlänglich bekannte Tatsache.

der beiden alten Röhren insgesamt vier Jahre dauert und der unhaltbare Zustand mit den ewigen Staus auf zwei Autobahnen nochmals so lange anhält. Es müsste doch Möglichkeiten geben, die Arbeiten zu beschleunigen – im Interesse des Gesamten. Mit konsternierten Grüssen Helene

Inserat

Eine weitere Geschichte: Wer den Julierpass kennt, kennt auch die lange Gerade bei Rono, eine Gelegenheit, den «Schleicher» vor sich zu überholen. Jeder, der ab und zu dort durchfährt weiss auch, dass oft eher gut Achtzig gefahren wird. Nun war ich dort unterwegs und eben mit gut Achtzig, da wurde ich von einer grossen Gruppe Motorradfahrer überholt. Sie hatten wahrscheinlich so gut Achtzig, dass es dreistellig war. Nun, jedem das Seine. Nachdem nun der Alltag nach den grossen Ferien wieder eingekehrt ist, wird es auch politisch wieder spannend. So ist es interessant zu sehen, wie es mit der Bellerivestrasse weitergeht, nachdem der Stadtrat von Zürich gegen den Entscheid der Kantonspolizei rekurriert hat. Auch darf man sich auf die Entscheide zur Rad-WM freuen. Es ist schade, dass ein solcher Anlass nicht so durchgeführt werden kann, dass man sich auch uneingeschränkt freuen kann. Was ich immer noch geniesse, ist die dritte Röhre am Gubrist Richtung Bern, endlich ist dort kein Stau mehr! Es gibt aber auch da Dinge, die ich nicht verstehe: Einerseits haben wir nun einen neuen Tunnel und es ist eine durchgehende Beschränkung auf 80 km/h, dazu ist am Anfang auch noch eine lange Sicherheitslinie deren Sinn sich mir noch nicht erschlossen hat. Ich verstehe übrigens immer noch nicht, dass die Sanierung

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NATURNAHE BALANCE FINDEN AM HALLWILERSEE. «Es lächelt der See, er ladet zum Bade…», schrieb Schiller 1803. Ob er beim Dichten auf den Hallwilersee blickte, wissen wir nicht. Was wir aber wissen ist, dass unsere Region nicht nur zum Baden einlädt sondern auch zum Entdecken und Geniessen. Eindrücke wieder am Ausganspunkt ankommt kann sich im Restaurant Seerose oder auf der Terrasse von saisonalen und vor allem regionalen Genüssen verwöhnen lassen. Sehr zu empfehlen ist die reiche Fischauswahl, fangfrisch aus dem Hallwilersee.

Mitten im Idyll des Hallwilersees liegt das Seerose Resort & Spa in Meisterschwanden.

Der Hallwilersee mit seinem fast unverbauten Uferbereich und Lebensraum, ist ein einzigartiges Erholungsnaturparadies für Mensch und Tier. Start in Meisterschwanden Meisterschwanden ist der ideale Ausgangspunkt für einen Ausﬂug an den Hallwilersee. Umrunden Sie den Wanderweg zu Fuss, per Bike oder doch mit einer Schiﬀfahrt über den See. Lassen sie bequem Ihr Auto auf den grossen Aussenparkplatz beim Seerose Resort & Spa stehen und starten sie direkt in

Landen am Steg. Drei Schritte zum Lunch ins Restaurant Seerose Beach.

der Seerose, es warten viele Wassersportangebote wie Pedalos und Sups die jede Menge an Spass versprechen. «Schiff ahoi» oder «per Pedes» Drei Schritte sind es zum Steg «Seerose» und Sie starten Ihre unvergesslichen Momente mit einer Rundfahrt auf einem Erlebnisschiﬀ. Pausieren Sie für eine Besichtigung beim Wasserschloss Hallwyl in Seengen. Zu Mittag oder für das Zvieri ladet sie das «Beach Restaurant» vom Seerose Resort & Spa, direkt am Seeufer, zur Stärkung oder einfach zum gemütlichen Verweilen mit Blick aufs Wasser ein. Alle, die sich gerne zu Fuss auf die Umrundung des Sees machen wollen (ca. 4 bis 5 Stunden) durchqueren erst die naturnah gestaltete Umgebung des Seerose Resorts, vorbei am hoteleigenen Strandbad und folgen danach dem Pfad, entlang an traumhaften Schilfund Naturschutzgebieten. Mit etwas Glück entdecken Sie die Wildgänse bei uns. Falls Sie des Wanderns müde sind, eignen sich die vielen Boots-Anlegestellen von Beinwil nach Seerose Meisterschwanden um den Weg abzukürzen. Wer abends dann voller

Fremde Kultur entdecken Übrigens, kennen Sie schon das «Thailand am Hallwilersee»? Freunde der asiatischen Kultur und Küche werden erstaunt die Authentizität des fernöstlichen Thementeils im Resort entdecken. Hier bieten sich zwei Gastronomiekonzepte an. Das Restaurant Samui-Thai mit seiner authentischen Thailändischen Küche und das Restaurant Cocon mit feinsten Schweizer Zutaten und einer Thailändischen Geschmackswelt in einer einzigartigen Fusionküche.

Das Restaurant Seerose ist für seine neuzeitlich-klassischen Küchenkreationen bekannt.

Seerosenstrasse 1 5616 Meisterschwanden +41 56 676 68 68 seerose.ch

125

Familie Bosshard-Jürisaar ist Gastgeber seit 2010 mit Leib und Seele. Immer der Leidenschaft folgend, werden neue Partnerschaften geschürt, Packages und auch Eventideen entwickelt. So hat Daniel Bosshard-Jürisaar in seiner Funktion als Silvaplana Gemeindepräsident das 4. Int. Dino Meeting im Juni 2023 nach Silvaplana geholt mit Motto «nostaglie forever, electric for future». Dank seines Einsatzes besteht auch eine Partnerschaft zwischen Opel und der Gemeinde Silvaplana mit 100% elektrischen Fahrzeugen.

JAHRE ACS

Dank reger Teilnahme und Begeisterung für die legendären Fiat und Ferrari Dino sowie dem Lancia Stratos, wird auch das Event im 20.-24. Juni 2024 wieder stattfinden. Autofans sind herzlich eingeladen in den Mythos einzutauchen und auf gemeinsamen Ausfahrten das Engadin zu erkunden. Malvika Bosshard-Jürisaar führt bereits seit Jahren mit Begeisterung und Herzlichkeit das 4 Sterne Albana Hotel zu dem auch 2 Restaurants gehören. Gäste können sich auf eine kulinarische Reise nach Thailand im Thailando Restaurant begeben oder die europäischbündnerischen Gerichte in der Stüva Engiadina geniessen. Als passionierte Sportlerin ist Malvika im Winter so wie es die Zeit zulässt auf der Piste oder den Langlaufloipen zu finden. Im Sommer geniesst sie die Natur auf ausgedehnten Wanderungen oder mit dem Bike. Der eigenen Leidenschaft folgend ist auch das Angebot im Albana Hotel. Für Wintersportler, Wanderer, Biker oder auch Wassersportler gibt es passende Packages. Als 2-fache Mama von Moritz und Max empfehlt Malvika gerne das Family Package. Das Albana Hotel liegt ruhig und dennoch zentral im Ortskern von Silvaplana, am Fusse des Julierpasses. In wenigen Gehminuten erreichen Gäste den Silvaplanasee. Mit 35 Zimmern im gemütlichen Engadiner Stil gehalten ist das familiär geführte Albana Hotel für viele Stammgäste das Zuhause im Engadin. Nach einem aufregenden Tag können Gäste im Wellnessbereich inkl. Dampfbad, Sauna und Whirlpool entspannen. Die Kamino Bar lädt vom morgendlichen Kaffee bis zum abendlichen Schlummertrunk zum Verweilen ein.

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SCHLOSS SPECIALS SCHLOSSBRUNCH Geniessen Sie die grosszügige Sonntagstafel à discrétion im eleganten Rittersaal. Ein Schlemmerspass für die ganze Familie. Jeden Sonntag ab 10 Uhr | CHF 59.– p.P. Adventsbrunch | CHF 69.– p.P.

FEUERTOPF Bedienen Sie sich nach Herzenslust am reichhaltigen Buffet und lassen Sie den Feuertopf brodeln. November bis März, jeweils freitags und samstags.

Nehmen Sie tagsüber Platz im Schloss-Restaurant «Castello» mit der Lounge am Kaminfeuer. Am Abend bedienen wir Sie im stilvollen «Bleulersaal».

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PAUSCHALANGEBOT 63PLUS Für den Seniorenausflug zum Rheinfall bieten wir kulinarischen Genuss und die Attraktionen am Wasserfall. Mittagsmenu und Eintritt Rheinfall-Erlebnis Gültig für Personen ab 63 Jahren Minimumteilnehmerzahl 30 Personen CHF 49.– p.P.

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Schloss Laufen bietet den perfekten Rahmen für eine Hochzeit, den runden Geburtstag oder einen Firmenanlass für 10 bis zu 150 Personen.

RESTAURANT Mittwoch – Samstag: 11.30 bis 23.30 Uhr Sonntag: 11.30 bis 18.00 Uhr Tel. 052 659 67 67 | info@schlosslaufen.ch www.schlosslaufen.ch/specials Schloss Laufen am Rheinfall, 8447 Dachsen / ZH

WILLKOMMEN IM HERBSTLICHEN UNTERENGADIN Wenn sich die Wälder im Engadin goldrot zu verfärben beginnen, gehen wir in eine magische Jahreszeit über. Der Unterengadiner Herbst steht für Ruhe, frische Luft, sonnige Tage, gezuckerte Bergspitzen, blauer Himmel und das Farbenspiel der Bäume. Eine Zeit zum Entspannen, sei es auf einer schönen Herbstwanderung oder einfach im Aussenpool des Engadin Bad Scuol.

Unsere drei Hotels in Scuol sind alle miteinander und mit dem Engadin Bad Scuol durch Passerellen verbunden. Sie können also im Bademantel von Ihrem Wunschhotel bis ins Bad gelangen. Dazu bieten wir in unserem Resort einen professionellen E-Bike und Mountainbike Verleih sowie eine Vinothek mit grossartiger Weinauswahl.

Das Hotel Belvedere****s mit der Grandezza eines typischen Grand Hotels ist unser Mehrgenerationenhotel für Familien- und Wellnessferien. Hier erwarten Sie Haute Cuisine in unserem Restaurant Allegra, eine atemberaubende Aussicht in der Wine & Bar Lounge, das hauseigene SPA Vita Nova, ein Kinderparadies und vieles mehr.

PROFITIEREN SIE VON UNSEREN INKLUSIVLEISTUNGEN, TÄGLICH UND AUCH AM ANUND ABREISETAG: Eintritt in die Bäder- & Saunalandschaft des Engadin Bad Scuol, PostAuto in der gesamten Region inkl. S-charl, Rhätische Bahn bis Zernez, Nutzung der Bergbahn Motta Naluns-Ftan (gem. Betriebszeiten).

Zu einem besonders romantischen Hideaway macht unser Engadiner Boutique-Hotel GuardaVal****, der Charme des 400 Jahre alten Engadinerhauses kombiniert mit moderner Einrichtung, die Engadiner Gourmetküche, die Cheminee Bar, der Wellnessbereich im Gewölbekeller und die wunderbare Panoramaterrasse.

EXKLUSIV FÜR ACS-MITGLIEDER

Modern und gemütlich ist unser Badehotel Belvair***s mit dem kürzesten Weg vom Zimmer ins Engadin Bad Scuol. Komfortable Zimmer, alle zur Südseite gelegen und mit Balkon oder Sitzplatz und die mediterrane Küche von Küchenchef Vinicio Guedes machen das Belvair zu einem Ort der Entspannung. Dazu gehört auch unser thailändisches Spezialitätenrestaurant Nam Thai, wo unsere Thai-Köche die schmackhafte Küche ihrer Heimat nach Scuol bringen.

ɐ 3 Übernachtungen in einem unserer Hotels ɐ Welcome-Apero ɐ 1 Nachtessen dine around ɐ 1 Römisch-Irisches Baderitual im Engadin Bad Scuol: 210 Minuten ɐ Täglich Reichhaltige Frühstücksbuffet ɐ Täglich Z’Vieri für den Hunger zwischendurch ɐ Unbeschränkte Eintritte ins Engadin Bad Scuol, auch am An- und Abreisetag ab 8.00 bis 21.45 Uhr ɐ Dorfbus, PostAuto und RhB in der Region ɐ Bergbahnen Motta Naluns (bis 01.11.23) und Sessellift Ftan (bis 15.10.23)

Ab CHF 500 pro Person Gültig 09.09.23 bis 09.12.23

RESERVATION +41 (0)81-861 06 20 reservation@belvedere-scuol.ch | www.belvedere-hotelfamilie.ch

Erholen & Geniessen Der Herbst lädt Sie am Untersee zu erholsamen Spaziergängen, anspruchsvollen Wanderungen oder Velotouren mit einem atemberaubenden Weitblick ein. In unserem hellen, modernen Restaurant verwöhnen wir Sie in dieser Zeit mit kreativen regionalen Wildgerichten und Spezialitäten vom Kürbis aus dem eigenen Garten.

LILIENBERG, Blauortstrasse 10, CH-8272 Ermatingen