Ausgabe 05/2022
SEKTION ACS ZÜRICH
«3-GENERATIONENAUTO»
ACS AUTO VORFÜHREN
Informieren Sie sich auf Schon als kleines Kind war der Triumph Spitfire Ihres Seite 4, was Sie über das Grossvaters der Favorit von Stephanie Erne-Schwarzen- Vorführen wissen müssen. bach. Schon damals hat Sie allen Klar gemacht, dass Sie diesen Spitfire eines Tages besitzen würde. Lesen Sie in der Rubrik «Altes Eisen rostet nicht».
JUFALA – EINMAL MEHR EIN VOLLER ERFOLG
Die Sommer JUFALA in den Flumserbergen stiessen auf grosses Interesse. Mehr dazu auf Seite 14. DIE GANZE PALETTE
Traditionell war auch diesen Sommer der Concours d’Elégance auf dem Zürcher Bürkliplatz zu Gast. Über 80 Fahrzeuge erfreuten die zahlreichen Besucher bei besten Bedingungen. Impressionen dazu auf den Seiten 6 bis 8.
Geniessen mit der ACS Reisen AG
Festliche Reisen mit Stil Madeira Hamburg Wien Graz Mallorca Graz Lissabon Wien
Der schwimmende Garten im Atlantik* 05.11. – 12.11. / 12.11. – 19.11.2022 Das Tonhalle-Orchester Zürich in der Elbphilharmonie** 10.11. – 13.11.2022 Jonas Kaufmann in der Staatsoper und Wiener Adventszauber 28.11. – 01.12.2022 Advent in der Steiermark mit viel Klassik und Genuss 01.12. – 05.12.2022 Versteckte Schönheiten Mallorcas mit Insider-Reiseleitung* 28.12.22 – 02.01.23 Vielfältiger, genuss- und stilvoller steirischer Jahreswechsel 29.12.22 – 02.01.23 Silvester mit dem charmanten Flair der Metropole am Tejo 29.12.22 – 02.01.23 Das Tonhalle-Orchester Zürich im Musikverein** 27.01. – 30.01.2023 In Zusammenarbeit mit *HEV Schweiz **Tonhalle-Orchester Zürich
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EDITORIAL Sektion Zürich
INHALT 4 ACA Auto vorführen Was muss ich machen? 6 ACS Concours d'Elégance Die ganze Palette
ES HAGELT EINSPRACHEN GEGEN DIE VELOSCHNELLROUTEN – DER DAMIT VERBUNDENE PARKPLATZABBAU DÜRFTE DIE UMSETZUNG MASSIV VERZÖGERN
10 Clubinfos ACS Sekretariat, neue Mitarbeiterin 11 Politik & Verkehr Es tönte gut 12 Dies & Das Mein Auto und ich 14 ACS JUFALA Einmal mehr ein voller Erfolg 16 Dies & Das Hätten Sie es gewusst? 17 Classics Das Porträt 19 Altes Eisen rostet nicht Das Dreigenerationenauto 20 Helenes Gedanken Fussgänger leben gefährlich
IMPRESSUM Herausgeber ACS Sektion Zürich Forchstrasse 95 CH-8032 Zürich Tel. +41 44 387 75 00 Fax +41 44 387 75 09 www.acszh.ch, info@acszh.ch Inserate Kromer Media Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 48 media@kromerprint.ch Die Sektionsbeilage ACS Zürich ist eine Beilage zur Publikation AUTO
Chefredaktor und Geschäftsführer Lorenz Knecht Redaktion Claudia A. Spitz Beat Walti Druck und Versand Kromer Print AG Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Verlag und Redaktion der Mantelpublikation AUTO = Automobilclub der Schweiz (ACS), Wasserwerkgasse 39, 3000 Bern 13
Von der Theorie zur Praxis gibt es in der Regel mehr Stolpersteine als ursprünglich vermutet. Das dürfte sich auch bei den geplanten Veloschnellrouten der Stadt Zürich bewahrheiten. Der Verkehrsrichtplan der Stadt Zürich mit den Velorouten ist Ende Jahr an der Urne bei der Zürcher Stimmbevölkerung auf Zustimmung gestossen. Die Umsetzung sorgt für viel Gegenwind, vor allem dort, wo Parkplätze in grossem Stil den Velorouten weichen müssen. 350 Hönggerinnen und Höngger wehren sich gegen die geplanten Velorouten von der Frankentalerstrasse bis Sydefädeli auf einer Länge von 3.8 Kilometern. Allein in diesem Bereich will die Stadt 219 Blaue-Zone-Parkfelder aufheben, lediglich 24 Parkfelder sollen bestehen bleiben. Betroffene Bewohnerinnen und Bewohner sprechen von unnötigem Parkplatz-Abbau. Die Stadt weist darauf hin, dass die starke Reduktion von Parkierungsmöglichkeiten notwendig sei, damit die Vorgaben der Velovorzugsrouten umgesetzt werden können. Gegenüber dem Tages Anzeiger sagt ein Einsprecher, dass er zwar der Velorouten-Initiative zugestimmt habe, gleichzeitig gibt er an die Adresse der Stadt zu bedenken, dass die Velorouten auch mit weit geringerem Abbau von Parkmöglichkeiten realisiert werden könnten. Es gebe viele Parkplätze, die sich halb auf dem Trottoir befänden. Wenn diese nur um 50 Zentimeter weiter aufs Trottoir verschoben würden, wäre genug Platz für Fussgänger und Velorouten. Sicher ein prüfenswerter Ansatz mit Potenzial, gerade weil viele Velofahrende auf einer schmalen Strasse ohnehin in der Mitte fahren, damit sie nicht plötzlich von öffnenden Autotüren von seitlich parkierten Autos überrascht werden.
Damit zwei Velofahrende nebeneinander Platz haben, geht das Tiefbauamt für die Velorouten von einer Mindestbreite von 4.8 Metern aus. Zusammen mit den zusätzlichen 70 Zentimetern Abstand zu seitlich parkierten Autos müssen die Veloschnellrouten eine Mindestbreite von 5.5 Metern aufweisen. Reicht der Platz nicht, müssen Parkplätze aufgehoben werden, lässt sich das städtische Tiefbauamt vernehmen. Die ACS Sektion Zürich ist in dieser Sache nicht aktiv geworden, weil wir der Überzeugung sind, dass der Druck gegen den Parkplatzabbau von der betroffenen Bevölkerung aus den Quartieren kommen muss. Dies ist nun der Fall und betont die Dringlichkeit des Anliegens. Viele ältere Häuser müssen in dieser Gegend ohne Tiefgarage auskommen, Anwohner mit Fahrzeugen sind auf Parkplätze angewiesen und diese können nicht in unmittelbarer Nähe kompensiert werden. Trotz den geplanten Veloautobahnen gibt es auf allen Seiten Unzufriedene. Beispielsweise ist die Velo-Lobby aufgrund des Auto-Durchgangsverkehr mit den Velorouten durch Höngg, Affoltern und Schwamendingen nicht happy. Auf eine Einsprache will sie aber verzichten und setzt grosse Hoffnung in das Urteil der eigenen Einsprache gegen die vor einem Jahr ausgeschriebene Velo-Vorzugsroute an der Mühlebachstrasse. Ihre Einsprache richtet sich ebenfalls gegen den Auto-Durchgangsverkehr. Dieser Entscheid liegt seit fast einem Jahr beim Statthalteramt. Es zeigt sich einmal mehr, dass Verkehrsprojekte in der Stadt selten ohne Umwege oder Auseinandersetzungen umgesetzt werden können. Zur hängigen Einsprache im Seefeld kommen jetzt viele hunderte weitere Einsprachen dazu, über die zuerst der Stadtrat urteilen muss. Voraussichtlich wird das Bundesgericht in Lausanne über die Velorouten und den Kahlschlag von Parkplätzen im Quartier der Stadt entscheiden müssen. Ich verbleibe mit herzlichen Grüssen,
Lorenz Knecht, Geschäftsführer
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ACS AUTO VORFÜHREN Sektion Zürich
WAS MUSS ICH MACHEN? Wenn das eigene Fahrzeug ein gewisses Alter hat, kann man damit rechnen, dass es kommt, das Aufgebot zur periodischen Fahrzeugprüfung. Vielfach ist man verunsichert oder weiss nicht, was man machen muss. der ersten Inverkehrssetzung im Fahrzeug war. So muss zum Beispiel ein Heckscheibenwischer funktionieren, wenn er verbaut war, er darf auch nicht einfach entfernt werden. Auch zu beachten ist, dass die Frontscheibe frei sein muss, es darf nichts am Spiegel hängen und es dürfen keine Geräte wie Navis mit Saugnapf befestigt sein. Dass die Fahrzeuge periodisch geprüft werden müssen, ist in der sogenannten Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) festgelegt. Das Werk umfasst total 276 Seiten und regelt auch, welche Fahrzeuge in welchem Abstand vorgeführt werden müssen. Es gelten folgende Regeln: Leichte und schwere Personenwagen, Motorräder und Leicht- Klein- und dreiräderige Motorfahrzeuge müssen erstmals fünf Jahre, spätestens jedoch sechs Jahre nach der ersten Inverkehrssetzung, anschliessend nach drei Jahren, dann alle zwei Jahre geprüft werden. Kleinbusse, Lieferwagen und Wohnmotorwagen müssen erstmals vier Jahre nach Inverkehrssetzung, danach nach drei und dann alle zwei Jahre gezeigt werden.
Das sind die Vorgaben des Bundes. Allerdings hat der eine oder andere schon die Erfahrung gemacht, dass diese Fristen überschritten werden, da kann man sich aber nicht darauf verlassen, ein solches Aufgebot kann ebenso vor Ablauf eintreffen. Die VTS regelt auch, was geprüft wird: • die Identifikation des Fahrzeugs • die Bremsanlagen • die Lenkvorrichtung • die Sichtverhältnisse • die Beleuchtungseinrichtungen und die elektrische Anlage • die Fahrgestelle, Achsen, Räder, Reifen und Aufhängungen • die übrigen Ein- und Vorrichtungen • das Emissionsverhalten das bedeutet, es wird alles geprüft, was bei
Termine Die Fahrzeugprüfung kann bei den Zürcher Strassenverkehrsämtern, beim TCS oder bei anderen Strassenverkehrsämtern durchgeführt werden. Die Termine werden per Post mitgeteilt und können online über eine gewisse Zeit verschoben werden. Es kann sein, dass Termine sehr kurzfristig angesetzt werden, denn wenn viele Termine verschoben werden, wird aufgefüllt. Wenn man einen Termin erhält und die Nummer rechtzeitig vorher abgibt, was zum Beispiel bei Wohnmobilen im Herbst der Fall ist, wird der Termin hinfällig, allerdings folgt nach der Wiederinverkehrssetzung ein neues Aufgebot oder das Strassenverkehrsamt verlangt die Prüfung vor der Inverkehrssetzung. Wenn man zu spät eintrifft, gar nicht kommt oder den Termin weniger als vier Arbeitstage vorher (der Prüfungstag zählt nicht mit) verschiebt oder sich abmeldet, ist die Prüfungsgebühr trotzdem fällig.
Vorbereitung Das Fahrzeug muss den Vorschriften entsprechen, betriebssicher und gereinigt sein (Unterbodenwäsche der Autowaschanlage genügt nicht). Man muss das Motorfahrzeug im betriebswarmen Zustand vorführen. Ist das Fahrzeug ungenügend gereinigt oder ist die Ladung ungenügend gesichert, kann die Fahrzeugprüfung nicht abgeschlossen werden.
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ACS Auto vorführen Sektion Zürich
Quelle: STVA Kanton Zürich
Der Motor muss nicht mehr gewaschen werden, denn die heutigen Fahrzeuge strotzen vor Elektronik. Nötig ist das Waschen allerdings, wenn er zum Beispiel bei einem älteren Fahrzeug mit Öl verschmutzt ist. Mitgebracht werden müssen der Fahrzeugausweis mit allen Beilagen sowie (wenn noch vorhanden) das Abgasdokument. Man sollte rechtzeitig vor Ort sein und sich vorher im Internet mit den Gegebenheiten vertraut machen. Es ist sicher nicht schlecht, das Fahrzeug vorher in eine Garage zu geben, den Wagen prüfen zu lassen, damit eventuelle Mängel behoben werden können. Allerdings kann man auch einfach gehen und schauen, was beanstandet wird, das hat allerdings eine Nachkontrolle zur Folge. Welche Variante die bessere ist, weiss man nicht.
Nachkontrollen Man ist nach der Prüfung verpflichtet, den Prüfungsbericht einzusehen, das ist im Strassenverkehrsgesetz festgehalten. Kleinere Mängel können in Eigenverantwortung behoben werden. Dafür muss eine Unterschrift geleistet werden und man muss sich ausweisen. Mängel müssen innerhalb von 30 Tagen behoben werden. Dazu kann man in einem berechtigten Fachbetrieb ein Reparaturbestätigungs-Verfahren (RBV) vereinbaren oder man kann einen Termin für das Reparaturbestätigungs-Verfahren bei einem Strassenverkehrsamt buchen.
Während dem Verfahren wird der Fahrzeugausweis eingezogen und der Prüfbericht muss mitgeführt werden. Nach Abschluss gibt es einen neuen Fahrzeugausweis. Wird die Frist für ein RBV oder die Nachkontrolle verpasst, muss die ganze Prüfung wiederholt werden. Man sieht, ein Fahrzeug vorzuführen ist keine Hexerei, wenn es technisch in Ordnung ist und man die Regeln beachtet.
Claudia A. Spitz
Das Vorführen Man kann das Fahrzeug selber zeigen, einen Vertrauten oder eine Garage damit beauftragen. Man muss nicht selber anwesend sein. Immer wieder wird darüber diskutiert, ob man als Halter selber gehen soll oder den Auftrag zum Vorführen einer Garage erteilen soll. Es heisst immer, dass bei den Garageleuten nicht so genau hingeschaut wird. Da es um eine technische Prüfung geht, spielt es keine Rolle, wer geht, denn es wird nicht die Person, sondern der Wagen angeschaut.
Quelle: STVA Kanton Zürich
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ACS CONCOURS D'ELEGANCE Sektion Zürich
DIE GANZE PALETTE Traditionell war auch diesen Sommer der Concours d’Elégance auf dem Zürcher Bürkliplatz zu Gast. Über 80 Fahrzeuge erfreuten die zahlreichen Besucher bei besten Bedingungen. Dieses Jahr war es wirklich ein Rundgang durch die Geschichte der Automobile, ein Cadillac von 1926 begeisterte genauso wie ein Fiat Multipla Minivan oder der Rolls-Royce Silver Cloud. Aber auch alle anderen Fahrzeuge und ihre Besitzer konnte sich über mangelnde Aufmerksamkeit nicht beklagen. Auch die Siegerehrung der verschiedenen Klassen verfolgten viele Zuschauer.
Den Preis Best of Show gewann Carlo Bianci mit einem Aston Martin DB 6 DB4C SS Carr. Tour. Superleg. 1962: «Es ist eine Überraschung und sehr erfreulich. Es ist eine Freude und eine Befriedigung, wenn man schon so lange in der Szene ist und es ist schön, dass die Qualität des Autos geschätzt wird.»
Wie immer wurde ein Publikumspreis vergeben, das Siegerauto von Hansjörg Tschudin ein Austin Mini Pickup 1965: «Ich freue mich sehr. Ich habe die Zuschauer, die das Auto angeschaut haben, zum Abstimmen animiert, aber mit dem Preis habe ich nicht gerechnet.»
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ACS CONCOURS D'ELEGANCE Sektion Zürich
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ACS CONCOURS D'ELEGANCE Sektion Zürich
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CLUBINFOS Sektion Zürich
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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich
ES TÖNTE GUT Über 70 Prozent der Stadtzürcher nahmen im Herbst die Initiative für Veloschnellrouten in der Stadt Zürich an. Nachdem nun die ersten Strecken und die dazugehörigen Massnahmen ausgeschrieben sind, regt sich aber deutlicher Widerstand. Schon als 2021 die erste Route zwischen Mühlebach und Zollikerstrasse ausgeschrieben wurde, gab es diverse Einsprachen und zufrieden war niemand wirklich. Dieses Vorhaben liegt seit längerer Zeit beim Statthalteramt. Im März 2022 wurde die zweite Route ausgeschrieben, zwischen der Basler und der Stauffacherstrasse, dabei würden «nur» ca. 37 Parkplätze aufgehoben. Da ein Teil der Route schon besteht, trifft es nicht so viele Parkplätze wie bei den weiteren geplanten Routen.
Viele Einsprachen Nun wurde in Höngg die Route Franklinstrasse bis Sydenfädeli ausgeschrieben. Um diese umzusetzen, müssen 219 Blaue-ZoneParkplätze aufgehoben werden. Damit würden da noch ganze 34 Parkplätze übrigbleiben. Es ist ja so, dass die Stadt will, dass die Parkplätze auf Privatareale und in Tiefgaragen verlegt werden. Nur geht das gerade entlang der Route schlecht, da es viele alte Häuser gibt, die weder über eigene Parkplätz verfügen noch eine Tiefgarage haben und solche Umbauten kaum von einem auf den anderen Tag möglich sind. Das kann dazu führen, dass die Anwohner, wenn die Route so gebaut wird, gezwungen werden, ihre Autos zu verkaufen. Das riecht schon fast nach einer kalten Enteignung.
Bei der Festlegung der Velorouten im Richtplan waren sich die Befürworter der Initiative einig, dass es keine Parkplätze in den Velorouten geben soll, da die Radfahrenden vor von sich plötzlich öffnende Autotüren geschützt werden sollten.
Über 5 Meter breit Das Tiefbauamt legt die Breite dieser Route auf mindesten 5.5 Meter breit fest, es sollen auf jeder Spur je zwei Fahrradfahrende nebeneinander Platz haben, was mindestens 4.8 Meter benötigt. Dazu kommen 70 Zentimeter Abstand von den auf einer Seite parkierten Autos wegen der Türen. Wenn dies nicht gegeben ist, werden die Parkplätze aufgehoben. Diese Masse werden auch im überarbeiteten Velostandard festgehalten sein. Für die Fahrradvertreter gibt es einen weiteren Grund, die Parkplätze aufzuheben, denn sie wollen auf diesen Strassen möglichst wenig Verkehr. Viele der Anwohnenden begrüssen grundsätzlich sichere Velorouten und fahren selber Rad, aber es wird nicht verstanden, dass Parkplätze so kompromisslos abgebaut werden. Sie hätten es begrüsst, wenn flexibler geplant würde und die aktuelle Situation vor Ort in die Pläne eingeflossen wäre.
Die meisten dieser Einsprachen haben genau den Hintergrund und werden das Projekt um Jahre verzögern, da diese bis vor Bundesgericht gezogen werden können. Dabei wäre es einfach gewesen, mit einer gewissen Kompromissbereitschaft genau das zu vermeiden. So hätten die Velofahrenden ihre Strecken innert nützlicher Frist und Anwohnende müssten nicht darüber nachdenken, ob sie ihr Auto behalten können. Einmal mehr ist es so, dass ein ideologischer Kampf sachliche Lösungen unnötig um Jahre verzögert. Nicht nur gegen die Route in Höngg gab es Einsprachen. Ausgeschrieben waren auch noch die Strecken Affoltern bis Oerlikon und Schwamendingerplatz bis Stadtgrenze. Da waren es doch etwas weniger Einsprachen mit 67 und 28. Auch auf diesen beiden Strecken sollen jeweils über 100 Parkplätze abgebaut werden. Weitere Strecken sind geplant, denn im Endausbau sollte das Netz rund 130 Kilometer umfassen, man darf gespannt sein, wann das Radwegnetz wirklich fertig ist, wenn keine tragbaren Kompromisse gefunden werden.
Claudia A. Spitz
Die ersten Velovorzugsrouten der Stadt Zürich Hönggerstr. bis Frankentalerstr.
Bhf. Affoltern bis Oerlikonerstr.
Schwamendingerplatz bis Stadtgrenze
Bhf. Oerlikon bis Forchstrasse
Altstetterstr. bis Stauffacherstr.
Kanzleistr. bis Morgartenstr. Letzigraben bis Herdernstr.
1 km
Kasernenstr. bis Stauffacherstr.
Stadtgrenze bis Mutschellenstr.
Stadtgrenze bis Bhf. Stadelhofen
Grafik: mt / Quelle: Stadt Zürich
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DIES & DAS Sektion Zürich
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DIES & DAS Sektion Zürich
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CLUB JUFALA Sektion Zürich
EINMAL MEHR EIN VOLLER ERFOLG Die Sommer JUFALA in den Flumesrbergen stiessen auf grosses Interesse, verliefen ohne Zwischenfälle und alle Teilnehmer konnten viele neue Erfahrungen sammeln. Beide Lager hatten sommerliches Wetter, nur kurze Gewitter unterbrachen die Idylle. In beiden Lagern war etwa gleichviele junge Frauen und Männer ab 16 Jahren, das ist eine neuere Entwicklung, denn vor einige Jahren waren die Jungen Männer noch deutlich in der Überzahl. Lagerleiter Robert Hotz schaute Positiv auf die beiden Sommerwochen zurück. «Die Jugendlichen haben toll mitgemacht, sie waren engagiert dabei und es gab keine Probleme.»
Noch ein Lager Wie immer wurden die beiden Lager im Hotel Bruggmann durchgeführt. Die Teilnehmer nächtigten in Doppelzimmer mit eigener Nasszellen TV und voller Verpflegung. Auch wenn der Ort sehr schön ist, war es kein Ferienlager. Jeden Tag gab es für alle Teilnehmer zwei Fahrstunden mit erfahrenen Fahrlehrern. Das ist aber nicht alles. Auf die Schulung in der Theorie wird grossen Wert gelegt. Zudem gibt es von Road Cross Informationen über die Folgen von Alkohol und Drogen am Steuer und auch ein Vertreter des ACS-Partners Allianz Versicherung informiert darüber, was es alles braucht, damit man das eigene Auto auch fahren kann.
Alle Bestanden Die Durchkommensrate bei der Theorieprüfung war schon immer überdurchschnittlich aber zum ersten Mal haben im zweiten Lager alle diese Prüfung bestanden. Das ist sicher auch ein Verdienst, der intensiven Ausbildung während des Lagers. Auch die Zeit hinter dem Steuer wurde gut genutzt. Gefahren wurde ausschliesslich auf einem abgesperrten Platz und alle Teilnehmer waren zuerst mit geschalteten Fahrzeugen unterwegs. Erst danach konnten sie auch mit automatischem Getriebe fahren. Ein Vorteil dieses Lagers ist, dass viel Zeit bleibt Dinge zu lernen, die viel Zeit kosten, 14
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wie das richtige Parkieren auf allen Seiten oder das Rückwärtsfahren.
Volles Programm Aber nicht nur Theorie und Praxis wurden geschult. Es bestand auch die Gelegenheit den obligatorischen Nothelferkurs zu absolvieren. Ein Highlight dabei ist immer der Schlussabend, denn da wird das Gelernt in wirklich realitätsnahen Szenen nochmals durchgespielt. Natürlich bleibt auch Freizeit, die wurde zum Rodeln genutzt, damit die Teilnehmer auch die Bergwelt geniessen konnten.
Aufgrund der grossen Nachfrage wird vom Sonntag, 9. bis Freitag, 14. Oktober ein weiteres Lager durchgeführt. Die Teilnahme ist ab 16 Jahren möglich. Weiter Informationen finden sich unter acszh.ch.
Claudia A. Spitz
ACS JUFALA Sektion Zürich
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10 Fahrstunden Nothelferkurs Theorieprüfung
ACS HERBST-JUGENDFAHRLAGER 9. - 14. Oktober 2022
Ab 16 Jahren
INFORMATIONEN SOWIE ANMELDUNG UNTER acszh.ch/jufala 044 387 75 00
JETZT ANMELDEN NR. 05/2022
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DIES & DAS Sektion Zürich
HÄTTEN SIE ES GEWUSST? Alltägliche Verkehrssituationen Wie verhält man sich korrekt? Auch wenn man als Autofahrer die Fahrprüfung bestanden hat und seine Kenntnisse immer wieder aufgefrischt und erweitert hat, gibt es immer wieder Situationen, in denen wir uns fragen, wie man sich korrekt verhält oder was aktuell Gültigkeit hat:
Was ist ein Motorfahrzeug? Art. 7 des Strassenverkehrsgesetz (SVG) sagt: Motorfahrzeug im Sinne dieses Gesetzes ist jedes Fahrzeug mit eigenem Antrieb, durch den es auf dem Erdboden unabhängig von Schienen fortbewegt wird.
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CLASSICS Sektion Zürich
DAS PORTRÄT
OLDTIMERAGENDA SEPTEMBER 2022 11. September 2022 OSMT ZUG (CH) Das monatliche Oldtimertreffen in Zug CH-6300 Zug
11. September 2022 Older Classics (CH) Das grosse Klassikertreffen in der Region Zürich/ Winterthur – Nachfolger des DolderClassics CH-8310 Kemptthal www.olderclassics.ch
Shelby Daytona Coupé, Simeone Foundation
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ir könnten nächtelang darüber diskutieren, wie eine Restaurierung an einem klassischen Automobil zu planen und durchzuführen ist. Ich liebe solche Diskussionen! Ein kürzlich entdecktes Essay des amerikanischen Sammlers und herausragenden Kenners der Szene, Miles C. Collier, finde ich besonders interessant. Ich erlaube mir, Collier hier in Teilen zu zitieren. Jede Art von Restaurierung ist in einer Weise Fiktion und ist im besten Fall eine Annäherung an eine längst gewesene Vergangenheit. Wir versuchen, nach bestem Wissen und Gewissen einen Zustand wieder herzustellen, wie er einst war, als das Auto die Fabrikhallen verliess. Genau werden wir es nie wissen. Egal, wie penibel wir uns bemühen, diesen Zustand zu duplizieren, es ist schlussendlich ein reines Scheinbild, ein «Simulakrum», nach dem französischen Sozialtheoretiker Jean Baudrillard eine «exakte Replik von etwas, das nie existierte». Was macht eine gute Restaurierung aus? Was ist das Ziel einer Restaurierung? Zuallererst müssen wir unterscheiden zwischen der Gegensätzlichkeit des Archetypus, etwas, was eine Art «Standard» oder «Massstab» repräsentieren soll, und einem Porträt. Der Archetypus entspricht unserer Idee, zusammengetragen aus verschiedensten Quellen, wie ein Auto frisch vom Band ausgeschaut hat. Das Porträt hingegen ist eine Art «Heraufbeschwörung» von etwas, was die Essenz dieses «Etwas» erfassen soll. In beiden Fällen ist Fiktion am Werk! Auf einer Seite haben wir ein standardisiertes und in seinem Wesen anonymes (Auto) und auf der anderen ein individuelles, einzigartiges Automobil, quasi Eins von Eins. Was Menschen wie auch klassische Automobile interessant und attraktiv
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macht, ist ihre Individualität. In Bezug auf Automobile sind es ihre gesammelten Lebenserfahrungen als Transportmittel. In ihrer Zeit haben sie Tausende Kilometer angesammelt und sind dabei schweigende Zeugen geworden der alltäglichen Leben ihrer Besitzer und Passagiere, mit all den Hochs und Tiefs, ihrer Freuden, ihres Stresses, verschütteten Milkshakes, verirrten Einkaufstrolleys, Sex, Trennungen, Scheidungen, Heiratsanträgen, und in all dieser Zeit näherte sich ihr Marktwert langsam, aber sicher gegen Null! Was bleibt, sind all diese Geschichten von Menschen, welche fest in die DNA des Autos eingraviert bleiben und es zu einem einzigartigen und emotionalen Artefakt werden lassen. Ein kluger Restaurator wird versuchen, so viel wie möglich von dieser DNA zu erhalten und eine möglichst wahrheitsgetreue Fiktion des Lebens dieses einzigartigen Autos zu retten und zu bewahren. Nur ein solcher Ansatz taugt schliesslich dazu, die Beziehung des Objekts zu Zeit und Gebrauch zu honorieren. In meinen Augen einer der wichtigsten Aspekte einer Restaurierung! Die kleinen Narben von Remplern aus längst vergangener Zeit, die vielleicht vor vielen Jahren vom Fliessbandarbeiter etwas schief montierten Komponenten und der Farbnebel dort, wo er nicht hingehört, sollten beachtet und respektiert werden. Als früherer Jury-Präsident des ZCCA habe ich so manches überrestauriertes, steriles, glänzendes, lebloses Irgendetwas gesehen. Ein oft fast schon trauriger Anblick. Wir haben die Wahl zwischen sterilem Android-artigem Archetypus oder einem einzigartigen Porträt. Beide sind schlussendlich Fiktion, aber nur eine rechtfertigt den Effort. Ihr Beat Walti
16. September 2022 RM/Sotheby's Versteigerung St. Moritz (CH) CH-7500 St.Moritz rmsothebys.com 16. bis 18. September 2022 GB-PO19Chichester, West Sussex, Grossbritannien www.goodwood.com 17. September 2022 Glarner Old- und Youngtimertreffen 2022 (CH) Wir freuen uns, zahlreiche Besucher und Teilnehmer aus Nah und Fern begrüssen zu dürfen. Ab 10.00 Uhr CH-8755 Ennenda old-und-youngtimertreffen.ch 18. September 2022 22. Historische Verkehrsschau, St. Margrethen/SG – EKZ Rheinpark (CH) Das Oldtimer-Treffen am Dreiländereck/Deutschland/Österreich/Schweiz/Liechtenstein. CH-9430 St. Margrethen www.vhvaltenrhein.ch 18. September 2022 Albisgütli Classic- Cars- & Bikes (CH) Das Treffen für Classic-Cars & Bike-Freunde, Oldtimer-Besitzer und -Enthusiasten im Herzen von Zürich. CH-8045 Zürich www.albisguetli.ch 24. bis 25. September 2022 Ascona Classic Car Award (CH) Der traditionelle Concours d'Elégance am ganzen Quai von Ascona und im Park des Hotels Castello del Sole, Ascona CH-6612 Ascona www.a-cca.ch 25. September 2022 Autohalle Sunday Classics (CH) Jeden letzten Sonntag im Monat von 9.00 bis 15.00 Uhr CH-8450 Andelfingen autohalle.ch
OKTOBER 2022 1. Oktober 2022 30. Swiss Classic British Car Meeting (CH) CH-1110 Morges www.british-cars.ch 15. Oktober 2022 Auktion klassischer Automobile & Motorräder (CH) Oldtimer Galerie Toffen – The Swiss Auctioneers CH-8045 Zürich www.oldtimergalerie.ch 20. bis 23. Oktober 2022 Auto e Moto d'Epoca Padova (IT) IT-35131 Padua autoemotodepoca.com
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Altes ALTES EISEN Eisen ROSTET rostet NICHT nicht Sektion Zürich
«DAS DREIGENERATIONENAUTO» Stephanie Erne-Schwarzenbach, Wädenswil
Triumph Spitfire Mk IV, 1976, 4-Zylinder 1'493 ccm, 71PS
Eigentlich gehört mir mein Spitfire schon seit über 30 Jahren. Mein Grossvater, Werkstattchef bei der früheren Schmohl Garage im Seefeld und spezialisiert auf Rolls-Royce und Bentley, hatte ein grosses Herz für englische Autos und kaufte sich 1985 einen Triumph Spitfire. Schon als kleines Kind war dieses Auto mein absoluter Favorit und ich hatte schon damals allen klar gemacht, dass ich diesen Spitfire eines Tages besitzen würde. Bis dahin dauerte es allerdings noch eine Weile, und Ende der Achtzigerjahre übernahm mein Vater den Wagen erstmal. Als Kinder durften wir oft hinten drin mitfahren und ich habe viele glückliche Erinnerungen an diese Tage. Im 2020 war es dann endlich so weit, und ich wurde stolze Besitzerin meines Triumph. Klein, herzig und strahlend in seinem fröhlichen Gelb macht er mich jedes Mal glücklich, wenn ich ihn nur anschaue. Über die
Jahre wurde vieles gemacht an meinem Auto. Irgendwann hatte er ein neues Lederintérieur erhalten und auch die Technik wurde bei der Garage Messmer in Fulenbach gründlich auf Vordermann gebracht. Vor zwei Jahren erhielt der Triumph dann seine MFK, natürlich mit Veteranenstatus und sogar die von meinem Grossvater einst montierten Gotti-Felgen wurden im Ausweis eingetragen. Das Auto fährt sich problemlos, nur die etwas unpräzise Schaltung verlangt erhöhte Konzentration. Da der Spitfire kein Schwergewicht ist, ist er auch mit seinen nur ca. 70 PS ganz flott unterwegs. Passanten reagieren oft etwas verdutzt, wenn ich mit dem Spit unterwegs bin. Ob dies an der Tatsache liegt, dass eine Frau einen Oldtimer fährt oder ob es mein fernöstliches Aussehen ist, auf jeden Fall sind die Reaktionen immer freundlich und wir erhalten viele «thumbs-up». Die weiteste Reise
mit meinem Triumph, an welche ich mich erinnern kann, war, noch als Beifahrerin, mit meinem Papa nach Mailand. In meiner kurzen Zeit als Besitzerin kann ich aber auch bereits ein Highlight verzeichnen: die Teilnahme und den Gewinn des dritten Preises in meiner Kategorie am ZCCA 2021. Ich hatte nicht mal daran geglaubt, zu diesem Concours zugelassen zu werden und war, nachdem mir gesagt wurde, ich hätte sogar einen Preis gewonnen, so aufgeregt, dass ich nicht mal selber auf den roten Teppich fahren konnte. Zum Glück war mein Mann dabei! Ich habe eine sehr lange Geschichte zusammen mit meinem Triumph und das Auto gehört ganz fest zur Familie. Es ist deshalb nur logisch (und zu hoffen), dass eines Tages eines meiner Kinder den Wagen weiter hegen und pflegen wird.
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HELENES GEDANKEN Sektion Zürich
FUSSGÄNGER LEBEN GEFÄHRLICH Die Sommerfreien sind vorbei, der Gotthard hat wieder mal rekordverdächtige Staustunden produziert, denn dieses Jahr hat es die Sonnenhungrigen richtig in den Süden gezogen. Allerdings musste man diesen Sommer nicht in den Süden, um Sommer zu erleben, den gab es auch bei uns. Ehrlich gesagt, für mich war es zu viel Sommer, sodass ich dann die Flucht nach oben ergriff. Nein, nicht ins Flugzeug, sondern einfach in die Berge. Ich habe die doch etwas kühleren Temperaturen in St. Moritz genossen und viel Sport getrieben. Ich habe auch ein neues Hobby entdeckt und bin dabei zwei meiner Überzeugungen untreu geworden. Erstens habe ich nun ein E-Mountainbike und zweitens einen Veloständer für das Wohnmobil. Ja, man kann sagen, ich werde alt, dass ich jetzt mit Strom fahre, aber ich muss sagen, ich habe erstens richtig Spass und kann mich zweitens auf dem Gerät trotz Motor richtig anstrengen. Nichtsdestotrotz war ich auch viel zu Fuss unterwegs, mit und ohne Hunde. Dass das Engadin wunderschön ist, ist aber nicht nur mir aufgefallen. Während der Sommerferien hatte es viele Gäste und es ist ja so, dass sich heute Biker, Jogger und Wanderer die Wege teilen müssen. Das funktioniert auch meistens, aber eben nicht immer. Vielfach fehlt das, was man Rücksicht nennt, oder es wird gedankenlos gehandelt. Ich verstehe, dass junge Familien mit einem Anhänger unterwegs sind, um ihre kleinen Kinder mitzuführen. Ich verstehe aber nicht, dass man mit diesem Anhänger Fussgänger so knapp überholt, dass der überbreite Anhänger sie streift. Es ist im Engadin wie überall im Sommer, es hat einfach viele Leute und es ist wie es ist, sie konzentrieren sich auf wenige Wege. Da ist es einfach gefährlich, wenn Radfahrer meinen, sie müssten im Renntempo unterwegs sein auf den meistbegangenen Wegen. Da werden Fussgänger, Kinder und Hunde ernsthaft gefährdet. Vor allem dann, wenn sich Radfahrer neben Fussgängern kreuzen. Es gibt unbestritten viele rücksichtsvolle Fahrer, die hinter den Fussgängern bremsen und erst überholen, wenn der Gegenverkehr passiert hat. Diejenigen, die aber im Gegenverkehr einfach vorbeidrücken, sind eine Gefahr und schaden sich und anderen. Im Engadin haben die Radfahrer viele Freiheiten und es gibt keine Verbote, solch rücksichtslose Zeitgenossen sorgen aber dafür, dass die Toleranz sinkt und die Verbote zunehmen. Und noch etwas: Auch auf solchen Wegen gelten die Verkehrsregeln,
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sei es die angepasste Geschwindigkeit oder das Vortrittsrecht beim Kreuzen. Übrigens, noch etwas: Wenn man nur ein bisschen in die Höhe geht oder etwas abseits, hat es kaum mehr Leute unterwegs und man kann die Natur richtig geniessen. Noch etwas ist übrigens aufgefallen: Die wenigen und sinnvollen Verbote für Radfahrer werden sehr oft missachtet, dies, obwohl es Alternativen gibt, die genauso so schön und sicher sind. Es scheint aber auch bei erwachsenen Menschen so zu sein, dass Verbote einen besonderen Reiz haben. Übrigens noch etwas dazu: Auch auf den gemischten Rad-/Gehwegen im Unterland erlebt man immer wieder, dass Fussgänger zu knapp überholt werden. Spezialisten darin, das muss man leider sagen, sind die Rennradfahrer. Ich weiss nicht, ob sich da alle in der Tour de Suisse fühlen oder sich der Gefahr, auch für sich selbst, nicht bewusst sind. Ja, ich weiss, mit dem Rennrad möchte man schnell fahren und mag es nicht, wenn man bremsen muss. Ja und auf der Strasse darf man auch nicht fahren. Es ist aber leider so, dass kombinierte Rad-/Gehwege für alle Radler und Geher da sind und darum ist ein gewisses Mass und vielleicht ein Bremsen des Stärkeren nötig. Denn wenn etwas passiert, liegen beide am Boden. Ansonsten war der Sommer schön. Er gab den Bauern viel Umtriebe wegen der Trockenheit, den Daheimgebliebenen viele Gelegenheiten, Badeanstalten und Seen zu geniessen, sowie den Zeitungen genug Stoff zum Thema Klimawandel, um das Sommerloch zu überbrücken. Nun sind die meisten wieder zurückgekehrt mit dem Stau am Gotthard auf der anderen Seite. Ich weiss nicht, wie mancher sich da gefragt hat, ob dieses Nadelöhr je beseitigt wird. Nun wird ja die zweite Röhre mit zwei Spuren gebaut. Allerdings ist die eine jeweils eine Sicherheitsspur, da auf jeder Seite ja nur eine Spur in Betrieb sein sollte. Ausserdem ist es ja so, dass, wenn die zweite Röhre fertig ist, die erste umfassend saniert werden sollte, was Jahre dauern wird. Das heisst, dass sich die Staustunden am Gotthard in den nächsten vielleicht 20 Jahren kaum reduzieren werden. Immer noch herrscht die Hoffnung vor, dass, wenn man den Verkehr genug behindert, er sich reduziert. Immer noch ist das nicht passiert, immer noch wächst der Stau am Gotthard und immer noch fahren alle die Camper und Ferienreisenden nicht Zug, weil es zu umständlich und unbe-
quem ist, vor allem mit viel Gepäck, vielen Gleiswechseln in grossen Bahnhöhen und knappen Zeiten. Etwas ganz Praktisches und auch noch Umweltfreundliches ist übrigens nahezu von der Bildfläche verschwunden. Das ist der Autozug! Er ist für mich eine Jugenderinnerung, wir sind jeweils nach Mulhouse gefahren. Dort kam das Auto auf den Zug und wir in den Liege- oder Schlafwagen, und am Morgen waren wir in Südfrankreich. Aber das Angebot wurde stark reduziert. Es gibt noch Züge innerhalb Frankreichs, zwei Linien in Deutschland und der Nightjet bietet in Österreich Verbindungen an, auch ins Ausland. Für Schweizer interessant ist Bregenz–Wien oder Graz–Zürich. So stellt sich mir auch die Frage, nachdem wir nun einem Gotthard-Basistunnel haben, warum da nicht ein Autoverlad möglich gemacht wird. Es ist doch so, die Autofahrer lassen sich nicht abhalten und stehen lieber drei Stunden im Stau. Es ist heiss im Sommer und man stellt kaum den Motor ab, sonst läuft ja die Klimaanlage nicht mehr. Die Frage ist also, wie man den Stau reduzieren kann. Für mich wäre der Autoverlad eine Lösung, denn ich denke, manch einer würde sich überlegen, ob er lieber bezahlt als steht. Man könnte da auch einen Anreiz setzen, indem man endlich, wie unsere Nachbarländer, eine Tunnelgebühr einführt. Mit staufreien Grüssen Helene Inserat
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