Clubmagazin ACS Sektion Zürich

Ausgabe 04/2022

SEKTION ACS ZÜRICH

«MEIN COOLER SCHWEDE» Er ist ein grosser Liebhaber vom 60er-Jahre Design.

Für Ihn ist sein Volvo P1800ES die perfekte Kombination aus Ästhetik, Eigenständigkeit, Nutzwert und schönste 60er-Jahre Nostalgie. Lesen Sie in der Rubrik «Altes Eisen rostet nicht».

DRIVE-IN-GV

Protokoll der 118. Generalversammlung der ACS Sektion Zürich vom Montag, 2. Mai 2022.

DIENSTLEISTUNGEN FÜR DIE FERIENZEIT

Nutzen Sie das breite Angebot an Dienstleistungen des ACS Zürich.

Mehr dazu auf Seite 12.

MEIN AUTO & ICH

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EDITORIAL Sektion Zürich

INHALT 4 Clubinfos Drive-in-GV 7 ACS Drift Event Tanz mit dem Auto – Drift Event auf vier Rädern war voller Erfolg

SPRITPREISE IMMER TEURER, WER SIND DIE PROFITEURE UND WIE LÄSST SICH AM EINFACHSTEN TREIBSTOFF SPAREN?

8 ACS Challenge ACS Challenge 2022 – Mit neuem Modus gestartet 9 ACS CdE Vorschau Vergangene Eleganz 10 ACS Older Classics ACS Older Classics 2022 11 ACS Bussen Frankreich Warum einfach...?

12 Politik & Verkehr Dienstleistungen für die Ferienzeit 16 Dies & Das Mein Auto und ich 16 Dies & Das Hätten Sie es gewusst?

17 Classics American haute Couture 19 Altes Eisen rostet nicht Mein cooler Schwede 20 Helenes Gedanken Sommer, Sonne, Strand

IMPRESSUM Herausgeber ACS Sektion Zürich Forchstrasse 95 CH-8032 Zürich Tel. +41 44 387 75 00 Fax +41 44 387 75 09 www.acszh.ch, info@acszh.ch Inserate Kromer Media Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 48 media@kromerprint.ch Die Sektionsbeilage ACS Zürich ist eine Beilage zur Publikation AUTO

Chefredaktor und Geschäftsführer Lorenz Knecht Redaktion Claudia A. Spitz Beat Walti Druck und Versand Kromer Print AG Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Verlag und Redaktion der Mantelpublikation AUTO = Automobilclub der Schweiz (ACS), Wasserwerkgasse 39, 3000 Bern 13

Die Vorfreude auf die Sommerferien dürfte trotz entspannter Corona-Lage bei vielen etwas gedämpft sein. Die aktuellen Benzinpreise steigen, ein Ende ist nicht in Sicht. Das Ölembargo der EU gegen Russland lässt den Preis für Rohöl weiter ansteigen, die Treibstoffpreise steigen deutlich schneller als das Rohöl. Schuld sind die Margen der Raffinerien für die Produktion von Rohöl zu Benzin oder Diesel. Die entsprechende Verarbeitung hat bisher mit 10 bis 20 Dollar pro Fass zu Buche geschlagen, seit Anfang Jahr stieg die Marge der Raffinerien markant und liegt pro Fass bei ca. 40 bis 50 Dollar. Damit beträgt der Aufschlag pro Liter Benzin nicht ca. 6 bis 12, sondern 25 bis 30 Rappen, ohne dass der Tankstellenbetreiber viel davon hat.

In den vergangenen Jahren haben Raffinerien teilweise ganz geschlossen oder ihre Kapazitäten gedrosselt, auch weil die CoronaZeit weniger Nachfrage generiert hat. Die Produktion wieder hochzufahren, dauert seine Zeit. Die Zeche dafür muss unter anderem der Autofahrer bezahlen. Der Staat kann sich in dieser Angelegenheit nicht ganz aus der Verantwortung ziehen, denn er zählt wegen der Mehrwertsteuer ebenso zu den Preistreibern. Durch die höheren Spritpreise nehmen die Einnahmen aus den Treibstoffen auch dank der Mehrwertsteuer zu. Der Bund hat sich vorerst gegen Massnahmen für eine Entlastung der Haushalte ausgesprochen.

Gerade bei der Mehrwertsteuer hätte der Bund genügend Handlungsspielraum, schliesslich ist der Treibstoff in der Schweiz das am stärksten besteuerte Gut. Kann der Autofahrer selbst etwas unternehmen, um seine Treibstoffkosten zu schonen und das Ferienbudget nicht weiter zu strapazieren? Ja, vor allem in der Summe gibt es durchaus Möglichkeiten, die sich im

Geldbeutel bemerkbar machen. Wenn Sie für die Sommerferien mit Ihrem Fahrzeug ins Ausland fahren, nützen Sie die Gelegenheit und füllen Sie den Tank dort. Ein Preisvergleich lohnt sich. Deutschland und Italien haben den Spritpreis bereits gesenkt.

Hier noch einige weitere Tipps zur Treibstoffeinsparung: • Autos nicht an Autobahntankstellen betanken – an den Zapfsäulen entlang der Autobahn ist der Sprit ausnahmslos am teuersten • Dachträger demontieren, falls nicht benötigt – der Luftwiderstand nimmt mit der Geschwindigkeit stark zu und kann bis zu 40 Prozent mehr Treibstoff verbrauchen.

Fahrräder falls möglich am Heck mitführen, statt auf dem Dach • Auto von unnötigem Ballast befreien – als Faustregel gilt: Je 100 Kilo Zusatzgewicht beträgt der Sprit-Mehrverbrauch einen halben Liter pro 100 Kilometer • Luftdruck der Pneus anpassen – zu wenig Druck in den Pneus führt zu einem höheren Rollwiderstand. Je grösser der Fülldruck der Pneus, umso spritsparender sind Sie unterwegs • Als Faustregel: Lieber etwas über dem angegebenen Fülldruck pumpen • Entspannte und vorausschauende Fahrweise – damit verhindern die Autofahrerin und der Autofahrer unnötiges Bremsen und erneutes Beschleunigen Ich wünsche Ihnen eine entspannte Zeit mit hoffentlich schönem und warmem Sommerwetter in den Bergen, am See oder am Meer. Bringen Sie einmalige Erinnerungen aus Ihren Ferien zurück. Die Zeit dazu ist gar nicht mal so schlecht, nehmen wir die nach Corona zurückgegebenen Freiheiten dankbar an und geniessen diese Zeit mit vielen ausgelassenen Stunden.

Ich wünsche Ihnen eine pannen- und vor allem unfallfreie Sommerreise.

Ich verbleibe mit herzlichen Grüssen,

Lorenz Knecht, Geschäftsführer

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DRIVE-IN-GV Protokoll der 118. Generalversammlung der ACS Sektion Zürich vom Montag, 2. Mai 2022, im City Parkhaus, Gessnerallee 14 in Zürich tions-Racing ist nachhaltig, ungefährlich und bietet den maximalen Nervenkitzel. Sowohl passionierte Sportler als auch Gelegenheitsgamer können auf den legendärsten Formel-1-Strecken der Welt Spass haben oder für Wettbewerbe trainieren. Die Sportart wächst mit zweistelligen Prozentsätzen, was sie interessant für Sponsoren und Marketingagenturen macht. Der ACS ist Unterstützer von Racing Unleashed. Mitglieder profitieren von Vergünstigungen in der Höhe von 10 Prozent.

Anwesend: 236 Mitglieder 12 Gäste

1. Begrüssung Die Präsidentin begrüsst die Mitglieder zur 118. Generalversammlung des ACS Zürich im City Parkhaus. Mit einem Apéro und musikalischer Umrahmung von Gino Todesco wird der Abend eröffnet.

Ruth Enzler freut sich, nach zwei Jahren endlich wieder eine physische Generalversammlung durchführen zu dürfen. Die COVID-Pandemie liegt hoffentlich hinter uns und schon folgt ein Krieg, der gefährlich nahe an Europa grenzt. Bei zwei globalen Krisen hintereinander will vermutlich kaum jemand etwas von Tempo 30, Abbau von Parkplätzen oder Veloschnellrouten hören.

Dennoch beschäftigt sich der ACS Zürich weiterhin mit diesen Verkehrsthemen. Die Neubesetzung des Tiefbauamtes wird unsere Interessenwahrung erschweren. Der ACS nimmt jährlich zu zahlreichen Mitwirkungs-

verfahren in der Verkehrspolitik Stellung, sowohl in Zürich als auch in Winterthur.

In diversen Workshops zum Thema Mitgliedergewinnung wurden Ideen entwickelt, um die bestehenden Mitglieder zu halten und attraktiv zu sein für neue Mitglieder. Der Vorstand geht zurück zu den Vereinswurzeln und setzt auf den Rennsport. Es ist zeitgemäss, dass virtuelle Rennen gefahren werden. Mit unserem Partnerunternehmen Racing Unleashed bieten wir diverse Pakete an. Jede und jeder hat die Möglichkeit, sein Können auf Strecken wie Monza, Imola, Bahrain u.a. zu testen. Es wird in echten Formel-1-Rennwagen mit entsprechender Federung, Sitzen, Steuerung gefahren, die Strecke wird auf dem Bildschirm projiziert. Insbesondere die Jungen sind dafür zu begeistern.

Nach dieser kurzen Einführung übergibt die Präsidentin das Wort an Monisha Kaltenborn, CEO des Simulator-Racing-Start-ups «Racing Unleashed». M. Kaltenborn gibt Einblicke in ein schnell wachsendes Start-up-Unternehmen für Formel-1-Simulatoren und in die Welt des boomenden E-Sports.

Das Unternehmen wurde 2019 gegründet. Die Werkstatt befindet sich in Maranello. Die Hardware basiert auf F1-Know-how, welches realistisches Fahrerleben garantiert. Die State-of-the-Art-Simulatoren bieten der breiten Öffentlichkeit Zugang zum Motorsport der Zukunft. Das Simula-

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Nach dem Referat leitet die Präsidentin zum statutarischen Teil über. Sie stellt fest, dass die GV-Einladung rechtzeitig an alle Mitglieder verschickt wurde. Die Mitglieder wünschen keine Änderung der Traktandenliste.

2. Wahl der Stimmenzähler 236 stimmberechtigte Mitglieder sind anwesend. Das absolute Mehr beträgt 119.

Das Zweidrittelmehr liegt bei 158. Es stehen keine Wahlen an. Auf Stimmenzähler wird daher verzichtet.

3. Protokoll der Generalversammlung vom Dienstag, 25. Mai 2021 Das Protokoll wurde im Clubmagazin «AUTO», Nr. 4/2021 publiziert. Das Protokoll der schriftlichen GV wird einstimmig genehmigt.

4. Abnahme Jahresbericht und Rechnungsabschluss sowie Entlastung 4.1 Jahresbericht 2021 Der ausführliche Jahresbericht wurde im Clubmagazin «AUTO», Nr. 2/2022 publiziert.

CLUBinfos Sektion Zürich

Der Bericht wird begleitet von stimmungsvollen Bildern der Events und statistischen Übersichten. Der ACS Zürich ist mit seinen Mehrwertpartnern solide aufgestellt und für die Zukunft gerüstet.

Der Jahresbericht wird einstimmig genehmigt.

Äusserst erfreulich ist, dass die Wirren aus dem Jahr 2016 im Zusammenhang mit dem Präsidentenwechsel im Zentralclub endgültig abgeschlossen sind. Die Pandemie hatte auch Auswirkungen auf unser Geschäftsjahr. Tiefere Verkaufszahlen in der Automobilbranche aufgrund von Lieferengpässen, stark eingeschränkte Möglichkeiten für persönliche Treffen und die Durchführung von Events, Mitgliederrückgang und Einbruch im Versicherungsgeschäft. Allerdings konnten dank der frühzeitigen technologischen Umstellung auf Homeoffice sämtliche Dienstleistungen für unsere Mitglieder erfüllt werden. Das JuFaLa ist sehr erfolgreich. Die Oldtimerveranstaltungen konnten durchgeführt werden und waren wie stets gut besucht. Mit der neu eingeführten virtuellen Formel-1-Challenge sind wir attraktiv für junge Mitglieder und auch der Fahrkurs für unsere gestandenen Mitglieder ist ein Erfolg. Wir haben zahlreiche Vernehmlassungen verfasst und Kampagnen unterstützt, welche u.a. zur Ablehnung des CO2-Gesetzes durch das Stimmvolk führten. Mit dem Ausbau unserer Social-Media-Plattformen sprechen wir ein jüngeres Publikum an. Die Investition lohnt sich, wie die statistische Auswertung zeigt.

4.2 Jahresrechnung 2021 und Bilanz per 31.12.2021 Erfolgsrechnung, Bilanz und Revisionsbericht liegen aus. Quästorin Carolin Kiefer präsentiert die Jahresrechnung und Bilanz per 31.12.2021.

Die Revisionsstelle PricewaterhouseCoopers AG hat die Buchführung und die Jahresrechnung geprüft und empfiehlt, sie zu genehmigen.

Die Erfolgsrechnung und die Bilanz 31.12.2021 werden einstimmig genehmigt.

4.3 Entlastung von Vorstand und Geschäftsleitung Dem Vorstand und der Geschäftsleitung wird einstimmig Décharge erteilt. Die anwesenden Vorstands- und Ausschussmitglieder enthalten sich der Stimme.

Trotz Mitgliederrückgang kann ein Gewinn ausgewiesen werden. Die Einnahmen liegen leicht höher als budgetiert. Die Courtage-Beteiligung der Allianz-Versicherung trägt zu den Einnahmen bei. Zusätzlich generierte der Posten «Unfallverhütung und Verkehrsaktionen» einen Einnahmenüberschuss.

Die geplante Erneuerung der gesamten IT in der Geschäftsstelle überstieg die Vorjahreskosten. Dafür wurde in der Verwaltung eingespart.

Die Jahresrechnung schliesst mit einem Einnahmenüberschuss von CHF 64 195.-, bei Einnahmen von CHF 3 093 685.- und Ausgaben in der Höhe von CHF 3 029 490.-.

Mit dem erwirtschafteten Gewinn erhöht sich das Eigenkapital per 31.12.21 auf CHF 1 061 120.-, die Bilanzsumme beträgt CHF 4 639 247.-.

4.4 Orientierung über den Kampffonds Lorenz Knecht, Geschäftsführer der ACS Sektion Zürich, erläutert die Zahlen zum Kampffonds. Gestartet wurde mit einem Anfangsbestand von CHF 25 260.70.

Dieser wurde ergänzt mit Mitglieder- und Vereinsspenden und einer ACS Zürich Einlage von gesamthaft CHF 22 276.80. Der Kampffonds wird ausschliesslich für verkehrspolitische Anliegen gebraucht, bei denen der Rechtsweg beschritten wird. 2021 wurde erstmals seit 15 Jahren kein Geld für juristische Einsprachen ausgegeben. Per Ende 2021 betrug der Saldo CHF 47 537.50.

Damit sind wir gut gerüstet für zukünftige rechtliche Auseinandersetzungen. Lorenz Knecht dankt allen Spendern für die finanzielle Unterstützung.

5. Kenntnisnahme Budget 2022 Bei den Mitgliederbeiträgen wird mit einem Zuwachs gerechnet, erläutert C. Kiefer. Gleichzeitig bedeutet dies jedoch auch Mehrausgaben bei den Versicherungsleistungen und Abgaben an den Zentralverband. Der Verwaltungsaufwand wird auf Vor-Corona-Niveau erhöht. Das Budget 2022 rechnet mit einem Ausgabenüberschuss von CHF 22 500.-.

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für ihre langjährige Clubtreue ein Geschenk, welches sie auf den speziell für die Jubilare eingedeckten Tischen finden.

11. Verschiedenes Peter Sauber führt die langjährige Tradition von Eduard Witta weiter und überreicht der Präsidentin einen bunten Strauss Blumen.

Ihr und ihrem Team gebührt grosser Dank für ihr politisches Engagement sowohl für den Verband als auch für die Mitglieder.

Gemäss Statuten befindet der Vorstand über das Budget, die Mitglieder nehmen es zur Kenntnis.

6. Festsetzung der Mitgliederbeiträge 2023

9. Anträge der Mitglieder gemäss Artikel 13 der Statuten Weder im ACS Sekretariat noch bei der Präsidentin sind in der statutarisch festgesetzten Frist schriftlich Anträge eingegangen.

Der Mitgliederbeitrag für 2023 bleibt unverändert bei 145 Franken für die Kategorie «Aktivmitglied/Classic». Einstimmige Genehmigung durch die Mitglieder. Auf die weiteren Mitgliederbeiträge hat der ACS Zürich keinen Einfluss, sie werden durch den Zentralverband festgelegt.

Vor dem Essen werden die Mitglieder mit einer spektakulären Jo-Jo-Show verwöhnt. Das Akrobatik-Duo Ivo Studer und Jan Schmutz ist Europa- und Weltmeister in seiner Kunst. Sie zeigen ein actionreiches, atemraubendes Programm, welches alle Sinne anspricht. Ein wunderbarer, faszinierender, trickreicher Ausklang der Generalversammlung.

7. Wahl der Revisionsstelle Die Mitglieder sprechen der Revisionsstelle PricewaterhouseCoopers ihr Vertrauen aus und wählen sie einstimmig für ein weiteres Jahr.

8. Neue Sektionsstatuten Die Delegierten haben an der Delegiertenversammlung des ACS Zentralverbands die neuen Statuten genehmigt. Dies bedingt, dass die Sektionen ihre Statuten ebenfalls anpassen. Der ACS Zürich hat die eigenen Statuten durch eine mehrköpfige, interdisziplinäre Kommission überarbeitet.

Insbesondere wurde der Passus zur Streitbeilegung neu eingeführt. Sämtliche Mitgliederrechte wurden in keinerlei Weise angetastet. Die Mitglieder haben die neuen Statuten zusammen mit der GV-Einladung erhalten. Die alten und noch bis zur GV bestehenden Statuten sind auf der Website einsehbar.

Die Statuten genehmigt.

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werden

einstimmig

Ruth Enzler weist darauf hin, sich den 24. April 2023 für die nächste Generalversammlung zu notieren. Ein grosses Dankeschön richtet sie an die Sponsoren, Mehrwertpartner, Vorstandskolleginnen und -kollegen, insbesondere an die Geschäftsstelle, alle Club-Engagierten und an die Mitglieder für ihre Treue und Unterstützung. Begleitet von grossem Applaus schliesst sie den offiziellen Teil der GV um 19.45 Uhr.

10. Ehrungen und Auszeichnungen Es sind zahlreiche Mitglieder anwesend, welche 1971 in den ACS Zürich eingetreten sind. Die Präsidentin verliest sämtliche 31 Namen und gratuliert zur 50-jährigen ACS Clubmitgliedschaft. Die Ehrengäste erhalten

Nach der GV und dem Unterhaltungsprogramm sind die Mitglieder zu einem feinen Nachtessen eingeladen.

Für das Protokoll: Lorenz Knecht, Geschäftsführer

ACS DRIFT EVENT Sektion Zürich

TANZ MIT DEM AUTO – DRIFT-EVENT AUF VIER RÄDERN WAR VOLLER ERFOLG Die Premiere dieses Events fand bei den Mitgliedern grosses Echo, waren doch beide Kurse in Kürze ausgebucht. Auch wenn die meisten Teilnehmer die Technik im Alltag nicht benötigen, war es toll zu sehen, wie es funktioniert, und Spass gemacht hat es ausserdem.

Der erste Drift-Event der ACS Sektion am Pfingstsamstag im Eventcenter Seelisberg war ein Highlight für die Teilnehmer.

Das Driften mit dem Auto zählt zu den schwierigsten Aufgaben der Fahrzeugbeherrschung und ist längst nicht nur ein Erlebnis für Action-Fans. Die spektakulären Kurvenfahrten mit quietschenden und qualmenden Rädern faszinieren immer mehr Autofahrerinnen und Autofahrer. Der Kurs wurde geleitet vom erfolgreichen Schweizer

Drifter Yves Meyer, Vize-Weltmeister von 2019 und Vierter der Europameisterschaft.

Der Kurs war mit 24 Teilnehmenden komplett ausgebucht.

Auf speziellen Gleitflächen wurden die Teilnehmenden in die Kunst der Drift-Technik eingeführt, bevor es auf einer feuchten Fahrbahn so richtig zur Sache ging und das Heck des Fahrzeugs sich im Kreis dreht. Ein Tanz mit dem Auto. Fahrzeuge wurden den

Teilnehmenden vom Eventcenter Seelisberg zur Verfügung gestellt.

Es gab nur zufriedene und stolze Gesichter der Teilnehmenden und alle waren rundum begeistert vom Drift-Event, was sie gelernt hatten und geboten wurde.

Nach dem Erfolg des Kurses ist es durchaus möglich, dass der ACS Zürich weitere Drift-Kurse anbieten wird.

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ACS CHALLENGE Sektion Zürich

ACS CHALLENGE 2022 MIT NEUEM MODUS GESTARTET Am Samstag, 4. Juni 2022 ist das erste von insgesamt vier Qualifikationsrennen in Kemptthal ausgetragen worden. Es werden an der diesjährigen Challenge neu jeweils zwei verschiedene Strecken gefahren. Nach einigen kurzen Aufwärmrunden ging es auf der ersten Rennstrecke im österreichischen Red Bull Ring zur Sache, bevor nach einer kurzen Mittagspause Silverstone unter die Räder genommen worden ist. Die schnellsten Rundenzeiten der beiden Rennstrecken werden addiert und zählen für den Einzug in den Final. Die nächsten Qualifikationsrennen der ACS Challenge 2022, die für Anfängerinnen und Anfänger konzipiert ist, finden an den folgenden Terminen statt: Sonntag, 10. Juli, Samstag, 1. Oktober und Samstag, 5. November 2022.

Um den Einzug ins Finalrennen und um den Sieg der ACS Challenge fahren die 20 schnellsten Teilnehmenden der Qualifikationstage.

Der Pre-Final und der Final werden am Sonntag, 20. November ausgetragen. Dabei wird bereits zum dritten Mal um den Wanderpokal und um namhafte Preisgelder für die Podestplätze gekämpft.

ACS Challenge – Formel-1-Nervenkitzel hautnah erleben.

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ACS CdE VORSCHAU Sektion Zürich

VERGANGENE ELEGANZ Am 17. August ist es wieder so weit, der traditionelle Concours d’élégance, der Zürich Classic Car Award, ist wieder auf dem Bürkliplatz zu Gast. Ab 10 Uhr sind die Fahrzeuge zu bestaunen und zu bewundern.

Der Zürich Classic Car Award/Concours d’élégance ist in den Startlöchern. Diese grosse Zürcher Traditionsveranstaltung auf dem Bürkliplatz bietet einen spannenden Überblick über die Vergangenheit des Automobils. Es ist doch wichtig, diese Vergangenheit mit der Gegenwart und der Zukunft zu vergleichen und sichtbar zu machen. Ganz abgesehen davon zeigen die Kreationen aus vergangenen Dekaden hinreissende Formen und ungewöhnliche technische Umsetzun-

gen. Ein Fest der Sinne – in jeder Beziehung; auch für Zeitgenossen, die nur «öffentlich» verkehren, notabene.

Die Besucher dürfen gespannt sein und wie immer wird sich auf dem Bürkliplatz im Wettbewerb «um das schönste Fahrzeug» eine spannende Auswahl präsentieren. Nicht fehlen darf natürlich der Preis für den Favoriten des Publikums. Weitere Informationen finden sich auf swisscarconcours.ch unter der Rubrik Zürich.

Der Veranstalter freut sich zusammen mit dem ACS Sektion Zürich auf Sie!

Teilnahme Sollten Sie ein Concours-Fahrzeug besitzen und am Wettbewerb Interesse haben, dann können Sie sich jederzeit auf swisscarconcours.ch anmelden. Sie werden bis zum ersten August entgegengenommen.

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OLDER CLASSICS Sektion Zürich

OLDER CLASSICS 2022 2021 zog die schon zur Tradition gewordene Dolder Classics nach dem Areal «The Valley» in Kemptthal um und wurde zur Older Classics

Die nächsten Austragungen finden an den Sonntagen 14. August und 11. September jeweils ab 09.00 Uhr statt.

lange Geschichte und bieten so den passenden Hintergrund. Schon jetzt haben die Fahrzeuge dort ihren Platz, denn die Motorworld Region Zürich mit vielen Angeboten ist dort beheimatet. Bekannt ist Racing Unleashed mit ihren Formel-1-Simulatoren, dort wird 2022 auch die die ACS Challenge E-Racing ausgetragen.

«The Valley» befindet sich auf dem Areal der ehemaligen Maggi-Fabrik beim Bahnhof Kemptthal. Die renovierten Fabrikgebäude erzählen genau wie Oldtimmer eine

Das Konzept der Older Classics bleibt wie immer, man kann mit seinem mindestens 30-jährigen Oldtimer mit zwei, drei oder mehr Rädern für einen Unkostenbei-

Der neue Austragungsort stiess auf grosses Echo und die Veranstaltungen waren sehr erfolgreich. Auch der Start 2022 verlief gut.

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Datum SO, 09. bis FR, 14. Oktober 2022 Ort Hotel Bruggmann, Flumserbergen JETZT ANMELDEN!

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trag von 5 Franken auf den Platz fahren, so lange bleiben, wie man will, sich untereinander austauschen und den Platz verlassen, wenn man will, die Veranstaltung endet um 18 Uhr. Zu beachten ist, dass es dieses Jahr eine neue Zufahrtsregelung für Teilnehmer gibt. Informationen finden sich auf der Website der Older Classics. Auch Zuschauer sind bei freiem Eintritt herzlich willkommen, und für das leibliche Wohl wird auch gesorgt.

Claudia A. Spitz

ACS BUSSEN FRANKREICH Sektion Zürich

WARUM EINFACH…?

Es kann immer passieren, dass man trotz aller Aufmerksamkeit eine Busse kassiert.

In Frankreich sorgen eine Formularflut und ein Rabattsystem dafür, das man nicht so schnell vergisst.

Lange hat es die Runde gemacht, dass Bussen in Frankreich nicht bezahlt werden müssen. Das ist definitiv Vergangenheit, denn sie werden eingetrieben und wer sie nicht innerhalb einer bestimmten Frist begleicht, bezahlt deutlich mehr.

Allerdings ist eine Busse in Frankreich schon ein Erlebnis.

Meist nicht lange nach der Rückkehr erhält man Post und erschrickt zuerst einmal, denn aus dem Umschlag flutschen drei verschiedenfarbige Formulare, dicht beschrieben im schönsten Amtsfranzösisch.

Auf dem grünen Formular ist der Bussgeldbescheid mit Datum, Ort und Geschwindigkeit.

Hohe Bussen Zu schnell Fahren in Frankreich kann teuer sein. Auch wenn man nur wenig zu schnell ist, sind die Tarife hoch, denn es gibt nur eine Abstufung von 1 bis 20 km/h.

Ausserorts werden dann 68 Euro fällig und innerorts 135.

Allerdings: Wenn man innerhalb von 46 Tagen nach Erhalt der Busse bezahlt, reduziert sie sich massiv, so werden statt 68 Euro nur deren 45 fällig, wenn man aber später als nach 76 Tagen bezahlt, sind es 180 Euro.

www.amendes.gouv.fr und den unten am Formular aufgeführten Clé (Schlüssel) mit Kreditkarte bezahlen.

Das blaue Formular dient dazu, Widerspruch einzulegen. Übrigens: Frankreich hat auch ein Strafpunktesystem. Jeder Autofahrer hat 12 Punkte und eine normale Busse kostet einen, wenn man keine Punkte mehr hat, droht ein Fahrverbot in Frankreich.

Claudia A. Spitz

Auf dem orangen Formular findet man die Zahlungsmöglichkeiten, so auch eine IBAN-Nummer. Oder man kann sie über die auf dem Formular aufgeführte Webadresse

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

DIENSTLEISTUNGEN FÜR DIE FERIENZEIT In den meisten europäischen Ländern kann man wieder ungehindert reisen und auch die Einreisebestimmungen werden weiter vereinfacht. So steht einem Sommerurlaub nicht im Wege und mit den Touristikdienstleistungen des ACS Zürich ist es nochmals viel einfacher. Ob Autobahnmaut, Umweltplaketten oder internationaler Führerschein, alles ist bereit für Sie. für die Begleichung der Autobahngebühren in Italien. Sie ist für € 25.00 (Fr. 26.60), € 50.00 (Fr. 53.20) und € 75.00 (79.80) erhältlich und reduziert Wartezeiten und Stress an den verschiedenen Zahlstellen.

Auch die Autobahnvignette für Österreich, das sogenannte «Pickerl» für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen, kann nach wie vor bestellt und erworben werden. Es gibt sie für ein Jahr (Fr. 102.30), zwei Monate (Fr. 30.80) oder zehn Tage (Fr. 10.50). Für Motorräder gelten folgende Preise: 40.60/ Jahr, 15.40/2 Mte./, 6.20/ 10 Tg. Das erspart einem die Suche nach einer Verkaufsstelle im Grenzbereich vor dem Befahren der Autobahn in Österreich.

Nicht zu vergessen ist aber, dass in unserem Nachbarland verschiedene Tunnels zusätzlich kostenpflichtig sind.

Wartezeiten an den Mautstellen in Frankreich, Italien, Portugal und Spanien können für Sie bald der Vergangenheit angehören. Dafür sorgt der Telepass-Badge «TopEurope» für alle vier Länder, so können Mautstellen ohne Wartezeit und Bezahlstopps auf eigens ausgeschilderten Spuren ohne Anhalten passiert werden.

Nötig für die Benutzung ist ein Konto bei einer der folgenden Schweizer Banken: Postfinance, UBS, Credit Suisse oder Raiffeisen. ACS Mitglieder können den TopEuro Badge beim Sekretariat beziehen, er ist innerhalb von ein bis zwei Werktagen versandbereit Das zündholzgrosse Kästchen kostet 29 Franken. Die eigenen Daten können auf der Internetseite angepasst werden, sodass das Gerät für verschiedene Fahrzeuge nutzbar ist. Es fallen keine weiteren Kosten an, wenn das Gerät nicht eingesetzt wird. Wenn man in einem dieser vier Länder unterwegs ist, fällt eine monatliche Nutzungsgebühr an: Frankreich 1.70 Euro, Italien, Spanien und Portugal je 2.40 Euro, dazu kommen natürlich die ef-

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fektiven Mautkosten. Das Geld wird direkt und ausschliesslich über SEPA-LSV abgebucht. Es empfiehlt sich das Gerät früh genug zu bestellen, damit man auch rechtzeitig für die Reise ausgerüstet ist.

Italien, Österreich Immer noch erhältlich ist die sogenannte Viacard, eine magnetische Karte

Mautfreie Strecke in Österreich Seit Ende 2019 sind gewisse Abschnitte auf österreichischen Autobahnen mautfrei. Das für die Schweiz wichtigste Stück ist die Strecke Hohenems bis Staatsgrenze Hörbranz, das ist die Strecke durch den Pfändertunnel nach Deutschland. Da dieser Übergang gerade für die Ostschweiz in Richtung Bayern von grosser Bedeutung

POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

ist, bringt das doch eine Entlastung und macht es nicht mehr nötig, via Bregenz an die Grenze zu fahren.

Auch die Strecke A 1 Westautobahn zwischen der Grenze zu Deutschland am Walserberg und der Anschlussstelle Salzburg-Nord sowie die Mautstrecke A 12 Inntalautobahn zwischen der Staatsgrenze bei Kufstein und der Anschlussstelle Kufstein-Süd sind jeweils mautbefreit.

Natürlich verkauft die Geschäftsstelle auch die Schweizer Vignette für Fr. 40.00, so zum Beispiel auch, wenn man diese einem Besuch aus dem Ausland im Vorfeld zustellen möchte oder vor den Ferien merkt, dass der Anhänger oder Wohnwagen auch noch eine benötigt.

zu befahren, müssen die Fahrzeuge entsprechende Crit’Air-Vignetten (certificat qualité de l’air) haben. Auch diese Plaketten können Sie mit der Kopie Ihres Fahrzeugausweises bei uns beziehen für Fr. 15.00 (Mitglieder) oder Fr. 20.00 (Nichtmitglieder). Sie gilt übrigens auch in Genf, da dort beim Überschreiten gewisser Messwerte entsprechende Regelungen gelten.

Für diese muss man 10 bis 14 Tage rechnen für den Erhalt nach der Bestellung. Übrigens: Es lohnt sich, vor den Ferien zu prüfen, welche Länder welche Umweltzonen haben. Eine Zusammenstellung findet man zum Beispiel unter www. green-zones.eu auf Deutsch. Auch eine App gleichen Namens kann für Apple und Android heruntergeladen werden, das lohnt sich, denn in diesem Bereich sind die Regelungen nicht europäisch gemeinsam, sondern können sich von Ort zu Ort unterscheiden. Zum Beispiel gelten in Belgien in den verschiedenen Zonen verschiedene Vorgaben, sodass man sich in jeder einzelnen registrieren muss. Bei Nichtbeachtung drohen unter Umständen hohe Bussen. Schwer zu verstehen sind auch die Systeme in Grossbritannien, den Niederlanden oder Spanien.

Führerschein Es gibt immer noch Länder, vor allem ausserhalb Europas, die einen internationalen Führerschein zur Lenkung eines

Fahrzeuges voraussetzen. Mit einem Passfoto und einer Kopie des Führerausweises, ausgestellt im Kanton Zürich, können wir Ihnen diesen besorgen.

Auch kann auf der Geschäftsstelle die in vielen Ländern obligatorische CH-Plakette bezogen werden, als Kleber oder Magnetschild.

Zudem sind verschiedene Strassenkarten von der Schweiz und europäischen Ländern erhältlich.

Gerne stehen wir für weitere Auskünfte zur Verfügung. Sie finden uns an der Forchstr. 95 beim Hegibachplatz (Parkplätze vorhanden), erreichen uns unter 044 387 75 00 von Montag bis Freitag von 8 Uhr bis 17 Uhr durchgehend oder per Mail unter info@acszh.ch.

Umweltzonen Es gibt deren immer mehr, vor allem in Deutschland, und es empfiehlt sich, vor Antritt der Reise zu prüfen, ob die Route durch solche Zonen führt, denn dann benötigt man eine sogenannte Feinstaubplakette. Aktuell sind es rund 58 Umweltzonen. Ausserdem sind nicht mehr alle Fahrzeuge überall zugelassen, nur diejenigen Wagen mit grüner Plakette dürfen gewisse Strecken befahren. Darum sollte man diese Plakette frühzeitig bestellen.

Sie kostet für Mitglieder Fr. 25.00 (Nichtmitglieder Fr. 30.00) und man erhält sie nach drei bis fünf Tagen. Die Geschäftsstelle benötigt für deren Bestellung eine Kopie des Fahrzeugausweises.

Auch in Frankreich werden immer mehr Umweltzonen eingeführt. Um diese

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DIES & DAS Sektion Zürich

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NR. 04/2022

Ein Patrouille Suisse Patch des Aviatikmalers Wilfred Hardy und coole Patches mit Tiger-Motiven im Vintage-Stil prangen auf den Ärmeln dieser klassischen Fliegerjacke.

Offiziell lizenziert ✯ Handgefertigt aus Echtleder ✯ Vier dynamische Patches auf den Ärmeln ✯ Mit gesticktem Logo auf der Brustseite Das Angebot ist limitiert – Reservieren Sie noch heute!

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Seit 1964 steht der Name Patrouille Suisse für typisch schweizerische Werte wie Präzision, Dynamik und Sicherheit. Zuverlässig wie eine Schweizer Uhr zeichnet sie schon seit mehr als 55 Jahren ihre Flugfiguren an den Himmel. Damit hat sie sich auch international einen Namen gemacht.

Preis: Fr. 299.90 oder 3 Raten à Fr. 99.95 (+ Fr. 12.90 Versand & Service) 478-MIC01

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Ob fürs nächste Flug-Meeting der Patrouille Suisse oder ganz einfach, weil sie toll aussieht… Die Lederjacke von Bradford Exchange mit dem Patrouille Suisse Patch von Wilfred Hardy sorgt für die nötige Portion Coolness und lässt Sie jederzeit abheben. Die Jacke ist ganz im Stil einer klassischen Fliegerjacke gestaltet und vermittelt abenteuerliches Vintage-Feeling. Handgefertigt aus langlebigem, braunem Echtleder hat die Jacke einen abnehmbaren Kragen mit Kunstlammfell-Besatz und ist stilecht mit einer Frontstickerei und vier Patches auf den Ärmeln dekoriert. Das Innenfutter zieren authentische Konstruktionszeichnungen einer F-5E Tiger II. Für hohe Gebrauchstüchtigkeit sorgen insgesamt sechs Aussentaschen: zwei Reissverschlusstaschen im Brustbereich, zwei Taschen mit aufgesetzter Klappe (Pattentaschen) und zwei zusätzliche Seitentaschen.

Erhältlich in den Herrengrössen M, L, XL und XXL. Das mitgelieferte Echtheitszertifikat belegt die Authentizität dieser Fliegerjacke. Bestellen Sie Ihre exklusive Lederjacke „Commander“ am besten noch heute!

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DIES & DAS Sektion Zürich

MEIN AUTO UND ICH Du liebst dein Auto und möchtest es am liebsten allen zeigen? Wir bieten dir die Chance dazu. Nutze sie und gewinne erst noch einen attraktiven Preis.

In unserer Social-Media-Rubrik «Mein Auto und ich» posten wir dein Auto und geben ihm den nötigen Rahmen. Was dir an deinem Auto besonders gefällt, kannst du uns gleich mitteilen.

Dein Auto-Foto wird auf unseren Social-Media-Kanälen (@acs.zurich) geteilt.

Am Ende des Jahres 2022 gewinnt das Auto mit den meisten «Likes/Gefällt Mir»-Angaben auf Instagram und Facebook einen Pirelli-Reifensatz im Wert von 1000 Franken.

Nutze die Chance, dein Auto einem breiten Publikum vorzustellen und zu gewinnen.

Das Formular zum Mitmachen findet sich auch auf der Website unter acszh.ch/ mein Auto und ich (QR-Code). Übrigens: Die ersten 50 Posts erhalten Waschjetons im Wert von fünf Franken von Autop & Stützliwösch.

HÄTTEN SIE ES GEWUSST? Alltägliche Verkehrssituationen Wie verhält man sich korrekt?

Auch wenn man als Autofahrer die Fahrprüfung bestanden hat und seine Kenntnisse immer wieder aufgefrischt und erweitert hat, gibt es immer wieder Situationen, in denen wir uns fragen, wie man sich korrekt verhält oder was aktuell Gültigkeit hat:

Was bedeutet Leergewicht/Nutzlast/Gesamtgewicht im Fahrzeugausweis?

«Leergewicht» ist das Gewicht des einsatzbereiten, unbeladenen Fahrzeugs mit Kühl- und Schmiermittel und Treibstoff (mind. 90 Prozent der vom Hersteller oder von der Herstellerin angegebenen Treibstofffüllmenge), einschliesslich: eventuell vorhandenen Zusatzausrüstungen wie Ersatzrad, Anhängerkupplung und Werkzeug; des eventuell vorhandenen Sonderzubehörs; des Führers oder der Führerin, dessen oder deren Gewicht mit 75 kg angenommen wird.

«Gesamtgewicht» ist das für die Zulassung massgebende Gewicht (Art. 9 Abs. 3bis SVG). Es ist das höchste Gewicht, mit dem das Fahrzeug verkehren darf. «Nutzlast» ist, unter Vorbehalt von Absatz 7, die Differenz zwischen Gesamtgewicht und Leergewicht.

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CLASSICS Sektion Zürich

AMERICAN HAUTE COUTURE

OLDTIMERAGENDA JULI 2022 3. Juli 2022 OSMT ZUG (CH) Das monatliche Oldtimertreffen in Zug CH-6300 Zug

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en Lesern dieser Seite dürfte es über die Jahre nicht entgangen sein, dass ich ein grosses Herz für amerikanische Autos habe. Bis Anfang der Siebzigerjahre herrschte in Amerika eine atemberaubende Vielfalt an rollenden Skulpturen, egal, ob sie nun aus der Vorkriegszeit, der Fünfziger- oder der Sechzigerjahre stammten. Elwood Engel, Harley Earl, Bill Mitchell und noch einige andere Designer-Ikonen der neuen Welt stehen in ihrer Genialität und Kreativität einem Pininfarina oder Bertone in nichts nach. Viele der von ihnen gezeichneten Autos sind rollende Kunstwerke, an Eleganz und «Visual Impact» kaum zu übertreffen! Ein 61-er Lincoln, ein 56-er Continental Mk II, ein 67-er Eldorado oder ein 71-er Riviera gehören für Kenner der Szene allesamt zum Schönsten, was jemals auf vier Räder gestellt wurde. Wir haben in der Schweiz eine sehr grosse und sehr aktive Szene von Sammlern amerikanischer Autos, aber wie ich bei einem kürzlichen Amitreffen in Willisau feststellen musste, besteht der US-Oldtimer-Bestand offenbar zu 90% aus sogenannten «Musclecars», PS-strotzende, bollernde Ungetüme, welche mit den originalen Autos oft nur noch wenig zu tun haben.

Schade! Es scheint, dass wahre amerikanische Haute Couture bei Sammlern nicht so gefragt ist. Abgesehen von ein, zwei schönen Rivieras, ein paar «First Generation T-Birds»

und einigen wenigen zum Glück original erhaltenen Coupés und Limousinen (sorry, Sedans!), war in Willisau nicht wirklich viel Berauschendes zu sehen.

Es gibt sie aber noch, die wirklich aussergewöhnlichen und einzigartigen Vertreter der Zunft. Ich durfte kürzlich ein paar Stunden mit einem 1967-er Oldsmobile Toronado verbringen und die Fahrt mit dem grossen 7½ Liter-Fronttriebler war so unvergesslich wie jeder Trip mit einer Diva aus Modena oder Maranello. Mit seinem unverkennbaren Styling und seiner Grösse ist der Toronado ein klassischer Vertreter des unbeschwerten Sechzigerjahre Überschwangs. Benzin kostete fast nichts, der Windkanal war für Flugzeuge und Parkplätze hatten noch eine brauchbare Grösse. Der Toronado ist ein Traum! Das Auto gleitet mühelos dahin, vom Einfluss des Vorderradantriebs auf die Lenkung ist (im Gegensatz zu vielen Europäern) nichts zu spüren und die 375 PS zeigen sich höchstens in einer annähernd lautlosen Welle enormen Drehmoments. Wie an einem unendlich langen Gummiseil gezogen, beschleunigt der Toronado kraftvoll und ohne jegliche Anstrengung und würde so manchen Sportwagen aus seiner Zeit mühelos hinter sich lassen. Selten wirkte so viel Leistung so entschleunigend und so «casual». Die Lenkung, zwar jeglichen Gefühls beraubt, ist doch präzise genug und die anfängliche Grösse des Toronado schrumpft mit jedem Kilometer. Das Fahrwerk ist vollkommen auf Komfort ausgelegt und bügelt so ziemlich alles weg, was sich ihm in den Weg stellt. Faszinierend auch der Rollentacho. Kein nervös zuckender Zeiger, nur die waagrechte Skala, welche dem Fahrer mit diskretem Hoch- und Runterscrollen eine ungefähre Idee gibt, wie schnell er momentan unterwegs sein könnte.

Einfach cool! Wie ein gut gemachter Penny Loafer.

Ihr Beat Walti

www.osmt.ch

8. bis 10. Juli 2022 28. British Classic Car Meeting St. Moritz (CH) CH-7500 St. Moritz www.bccm-stmoritz.ch 10. Juli 2022 Albisgütli Classic Cars & Bikes (CH) Das Treffen für Classic-Cars- und Bike-Freunde, Oldtimer-Besitzer und -Enthusiasten im Herzen von Zürich CH-8045 Zürich www.albisguetli.ch

AUGUST 2022 6. August 2022 Memorial 100 Jahre Klausenrennen (CH) Oldtimertreffen mit Showfahrten in diversen Kategorien auf den Klausenpass CH-8751 Urnerboden www.diavolomotorclassic.ch 14. August 2022 Albisgütli Classic Cars & Bikes (CH) Das Treffen für Classic-Cars- und Bike-Freunde, Oldtimer-Besitzer und -Enthusiasten im Herzen von Zürich.

CH-8045 Zürich www.albisguetli.ch 14. August 2022 Older Classics (CH) Das grosse Klassikertreffen in der Region Zürich/ Winterthur – Nachfolger des DolderClassics CH-8310 Kemptthal www.olderclassics.ch 17. August 2022 Zürich Classic Car Award (CH) Der traditionelle Concours d'Elégance im Herzen von Zürich CH-8001 Zürich, Bürkliplatz / Bahnhofstrasse www.zcca.ch

20. August 2022 Oldtimer Grandprix (CH) CH-5745 Safenwil

www.oldtimergrandprix.ch

20. bis 21. August 2022 Historischer Bergsprint Walzenhausen-Lachen (CH) Fahrendes Automuseum: tolle Kurven, toller Asphalt, unverwechselbare Kulisse und Fahrzeuge und ihre tollkühnen Fahrer in Ausserrhoden CH-9428 Walzenhausen www.bergsprint.ch 20. bis 21. August 2022 8. Bergrennen Ollon-Villars (CH) Historisches Bergrennen mit langer Tradition CH-1884 Ollon www.ollon-villars.com 28. August 2022 British Car Meeting (CH) British Car Meeting Flugplatz Mollis (GL), Special Guest Landrover CH-8753 Mollis www.british-car-meeting.ch

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THE NEW

OPEL ASTRA SPEAKS FOR ITSELF

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ALTES EISEN Altes Eisen ROSTET rostet NICHT nicht Sektion Zürich

«MEIN COOLER SCHWEDE» Ralf L. Aerne, Zürich

Volvo P1800ES, 1973, 4-Zylinder 1’780 ccm, 124 PS

Ich bin ein grosser Liebhaber vom 60erJahre Design. Mein Haus ist mehrheitlich mit Möbeln aus den Sechzigern ausgestattet und dass da auch mein Lieblingsauto ins Schema passen muss, ist eigentlich logisch.

Der Volvo P1800ES ist für mich die perfekte Kombination aus Ästhetik, Eigenständigkeit, Nutzwert und schönste 60er-Jahre Nostalgie. Alles andere als der heutige automobile Einheitsbrei. Alte Volvos haben mich schon immer interessiert und mit 18 kaufte ich als erstes Auto einen Volvo Amazon. Ich habe mir von meinen Autos auch immer ein Modell in 1:43 besorgt, nur beim P1800 machte ich eine Ausnahme. Dieses Modell suchte (und fand) ich nämlich bereits, bevor ich stolzer Besitzer des 1:1-Objekts wurde. Ein Foto in den damaligen Verkaufsprospekten mit einem goldenen P1800ES und einer Dame mit zwei Afghan-Hunden hat es mir besonders angetan, weswegen meiner eben auch golden sein sollte. Vor ungefähr drei Jahren fand ich dann das gesuchte Exemplar. Das Auto war in

teilrestauriertem Zustand, sehr original, gut gepflegt und sofort fahrbereit. Nicht umsonst wird den damaligen Volvos eine sagenhafte Zuverlässigkeit und Solidität attestiert. <Schwedenstahl> nannte man die Autos früher. Dies trifft auch auf meinen P1800ES zu, nur einmal gab es einen kleinen Schreckmoment, als ich während des Fahrens plötzlich den Schaltknüppel in der Hand hatte. Er wollte mit dem Getriebe nichts mehr zu tun haben, und so blieb mir nichts anderes übrig, als im zweiten Gang nach Hause zu fahren.

Zum Glück war es keine grössere Distanz!

Abgesehen von diesem kleinen Malheur ist mein Volvo aber ein treuer und zuverlässiger Geselle. Sehr bequem noch dazu und in die Sitze integrierte Kopfstützen hat er auch bereits. Dass eine Servolenkung fehlt, diese für heutige Begriffe sehr indirekt ausgelegt und die Leistung nicht gerade brachialer Natur ist, stört mich keineswegs. Mein Volvo ist ideal zum angenehmen Reisen oder «Cruisen» wie man heute sagt. Ein Grand Touris-

mo im klassischen Sinn eben. Ich bin Mitglied einer kleinen, sehr informellen und losen Gruppe von Oldtimerenthusiasten und wir treffen uns am Albis gelegentlich zu spontanen Treffen. Mitglied eines VolvoMarkenklubs bin ich aber nicht. Ich besitze noch ein paar weitere Oldtimer und deshalb wird der Volvo nicht allzu oft, aber doch regelmässig bewegt. Auf meinen Ausflügen gibt es auch immer wieder schöne Begegnungen, wie zum Beispiel mit einem älteren Herrn, welcher an einer Tankstelle begeistert und vielleicht auch etwas gerührt meinen Volvo bewunderte und mir erzählte, wie er genau dasselbe Modell einst sein eigen nannte. Der Volvo hat auch einen Lieblingspassagier: mein Golden Retriever schätzt die grosszügigen Platzverhältnisse meines <Schneewitchensarg> Kombis sehr, und allein aus diesem Grund kann und darf ich das Auto auch nicht gleich wieder verkaufen.

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HELENES GEDANKEN Sektion Zürich

SOMMER, SONNE, STRAND Die Zeit läuft, bereits steht schon wieder der Sommer vor der Tür und damit die grossen Ferien. Pfingsten hat einen ersten Vorgeschmack gebracht mit bis zu 14 Kilometern am Gotthard. Der Stau hat in mir einige Gedanken ausgelöst, immer an Ostern und Pfingsten haben wir rekordverdächtige Staus Richtung Süden. Ist das einfach, weil es sich für drei Tage lohnt, oder warum tun die Leute sich das an?

Auch stellt sich die Frage, woher der Stau kommt, denn immer, wenn ich mit den Leuten in meinem Umfeld spreche, sagen die, das würden sie nie machen. Tatsache ist aber, dass der Stau so sicher kommt, wie nach der Nacht der neue Tag. Da hatte ich doch gestern einen auf den ersten Blick etwas ketzerischen Gedanken.

Warum soll man die Zusatzfeiertage wie Ostermontag oder Pfingstmontag nicht einfach abschaffen, denn der eigentliche Feiertag ist ja der Sonntag mit seiner religiösen Bedeutung. Wenn der freie Montag einfach dazu dient, zu verreisen, hat er ja nichts mehr mit dem Feiertag zu tun und ist damit unberechtigt. Ja, ich höre die Schreie von all den Leuten, die Angst um einen zusätzlichen Freitag haben, was ja verständlich ist. Nun stellt sich die Frage, ob es nicht mehr bringt, wenn jeder diese Tage individuell beziehen kann, statt vorgeschrieben an den Montagen nach dem Feiertag. So würden sich die Staus reduzieren und man könnte die Tage mehr geniessen, wenn man keine zwei oder mehr Stunden im Stau verbringt. Die Frage stellt sich sowieso, wie lange die Tage noch haltbar sind, wenn man jetzt über die Vier-Tage-Woche in gewissen Unternehmen diskutiert. Ausserdem wird das Homeoffice die Arbeitswelt nachhaltig verändern. Ja, nicht alle Leute können Homeoffice machen, denn in vielen Bereichen funktioniert das nicht. Aber auch den Angestellten in diesen Branchen wäre mit mehr Flexibilität mehr gedient. Auch wenn sich die Gewerkschaften immer noch gegen die Ladenöffnungen am Sonntag stellen, kenne ich viele Leute aus dem Verkauf, die auch gerne an den Sonntagen arbeiten würden aber dafür unter der Woche einmal zwei Tage am Stück freihaben möchten, statt zum Beispiel Sonntag und Donnerstag. Warum sich die Gewerkschaften mit ihrer Einstellung so gegen die Bedürfnisse vieler Angestellten stellen, ist etwas, das sich mir nur schwer erschliesst.

Aber eben, mit dem Herannahen der Ferienzeit naht bereits die nächste Stauzeit, denn logischerweise wollen alle ihre knappen Ferien so gut wie möglich nutzen und fahren am Freitagabend oder Samstagmorgen so schnell wie möglich los. Es ist ja leider so, dass Ferien im-

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mer von Samstag bis Freitag dauern, auch da wäre vielleicht ein bisschen Flexibilität hilfreich. Warum können Ferien nicht von Dienstag bis Montag dauern? Auch das würde die Wochenendspitzen in der Ferienzeit brechen. Aber genau diese Diskussion führen wir schon lange mit den Pendlerzeiten. Der Mensch ist eben doch nicht so flexibel wie er immer sagt.

Ich denke übrigens auch nicht, dass die hohen Benzinpreise die Leute vom Reisen abhalten werden, auch wenn dadurch manches Familienbudget über Gebühr belastet wird. Ja, Regierungsmitglieder können durchaus sagen, dass sich die reiche Schweiz diese Preise leisten kann. Die Person hat aber scheinbar vergessen, dass es Menschen gibt, die nicht so viel verdienen, dass sie sich solche Preise leisten können und diese Person vergisst vor allem, dass gerade die in der Schweiz exorbitant hohen Dieselpreise die Inflation anheizen, denn dadurch werden praktisch alle Produkte des täglichen Bedarfs verteuert. Die Schweiz ist nach wie vor das einzige Land in Europa, in dem Diesel deutlich mehr kostet als Benzin. Das muss doch zu denken geben und schreit danach, dass gehandelt wird. Alle Länder rundherum haben unterdessen den Treibstoff verbilligt, nur die Schweiz zieht nicht nach, das macht unser Land noch mehr zur Hochpreisinsel und gefährdet gerade in den Grenzregionen viele Betriebe, besonders Tankstellen, denn bei Differenzen bis zu 50 Rappen macht man sich seine Gedanken.

Ich bin sicher keine Person, die wegen 3 Rappen weniger ins Nachbardorf fährt, aber wenn ich 50 Rappen pro Liter weniger bezahle, mache ich doch die Rechnung, wie ich meine Reiseroute lege, um mit möglichst viel Treibstoff im Tank in die Schweiz zurückzukehren. Da lohnt es sich, kurz vor der Grenze die Autobahn zu verlassen und günstig zu tanken.

Nun ich glaube, niemand lässt sich die schönste Zeit des Jahres vermiesen wegen der hohen Preise, auch wenn der eine oder andere seine Ferienplanung vielleicht anpassen muss und nicht mit dem Auto in die Ferne fährt, was gewisse Kreise sicher freuen wird, die natürlich über die Entwicklung der Treibstoffpreise glücklich sind, da sie solche Preise schon lange fordern. Ob und wie unsozial solche Entwicklungen sind, interessiert solche Kreise natürlich nicht. Übrigens: Es ist aktuell gerade auch nicht besonders einfach, auf das E-Bike umzusteigen, denn wenn man etwas Bestimmtes sucht, muss man sehr lange Lieferzeiten in Kauf nehmen.

Diese Erfahrung machte ich auch, ich hatte mein Traumrad gefunden und dann gesucht,

wo es zu kaufen ist. Laut Vertragshändler gibt es nicht einmal voraussichtliche Lieferfristen für dieses Jahr. Ich wurde dann fündig, nachdem ich alle Vertragshändler in der ganzen Schweiz abgeklopft hatte.

Nun habe ich aber ein neues Problem: Um das Rad optimal zu nutzen, muss ich es auch mit dem Auto transportieren können, was bedeutet, dass ich einen Fahrradträger brauche. Nun habe ich ja immer gesagt, dass ich es nicht mag, wenn Dinge ausserhalb des Fahrzeuges angebracht sind, da es doch ein zusätzliches Risiko ist. Ja, ich weiss, die Konstruktionen sind immer besser geworden und man hört kaum von Unfällen in diesem Zusammenhang. Ich habe nun lange geforscht und nachgedacht, unzählige Testberichte gelesen und mich am Schluss für einen Radträger auf der Anhängekupplung entschieden. Ich weiss ja, dass normalerweise nicht das System das Problem ist, sondern der Mensch dahinter in seiner Unvollkommenheit.

Ich werde mich gut instruieren lassen und eine Checkliste erstellen, was ich vor der Abfahrt nochmals genau kontrollieren muss. Vielleicht klappt es ja bis zu meinen Ferien. Ja, auch ich gehe, allerdings nicht ans Meer, sondern in die Berge. Ausserdem halte ich mich an die vorher festgestellte Regel, was heisst, dass ich nicht am Wochenende fahre.

Nun wünsche ich allen eine schöne Sommerzeit und, falls möglich, schöne Ferien.

Mit ferienfreudigen Grüssen Helene Inserat

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