Ausgabe 03/2022
SEKTION ACS ZÜRICH
«DER ITALIENISCHE GENTLEMAN GT» Vor Jahren hatte Axel Zimmermann die Gelegenheit, eine Aurelia zu fahren und war beeindruckt vom – für ein Fünfzigerjahre-Auto – tollen Fahrverhalten und der gebotenen Leistung. Jetzt besitzt er selber eine, lesen Sie in der Rubrik «Altes Eisen rostet nicht».
ENDLICH WIEDER!
Nach drei Jahren trafen sich die Mitglieder der Sektion Zürich mit grosser Freude wieder einmal zu einer Generalversammlung. Eindrücke dazu auf Seite 4. FIT FÜR DIE ZUKUNFT
«Prüfung gestern – fahren heute» – der Kurs konnte nach zwei Jahren Unterbruch wieder starten. Mehr dazu auf Seite 6. BEVORZUGT DURCH DIE STADT
Die Stadt stellte diesen Frühling die neuen Velovorzugsrouten vor. Informieren Sie sich auf Seite 8.
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EDITORIAL Sektion Zürich
INHALT 4 Clubinfos Endlich wieder GV ACS Sektion Zürich 6 Clubinfos Fit für die Zukunft 8 Politik & Verkehr Bevorzugt durch die Stadt 10 Politik & Verkehr Immer mehr Unterstützung 12 Dies & Das Hätten Sie es gewusst? 15 Classics Lotus Europa, genial und fast unbekannt 17 Altes Eisen rostet nicht Der italienische Gentleman GT 18 Helenes Gedanken Die Hoffnung lebt
IMPRESSUM Herausgeber ACS Sektion Zürich Forchstrasse 95 CH-8032 Zürich Tel. +41 44 387 75 00 Fax +41 44 387 75 09 www.acszh.ch, info@acszh.ch Inserate Kromer Media Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 48 media@kromerprint.ch Die Sektionsbeilage ACS Zürich ist eine Beilage zur Publikation AUTO
Chefredaktor und Geschäftsführer Lorenz Knecht Redaktion Claudia A. Spitz Beat Walti Druck und Versand Kromer Print AG Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Verlag und Redaktion der Mantelpublikation AUTO = Automobilclub der Schweiz (ACS), Wasserwerkgasse 39, 3000 Bern 13
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KAHLSCHLAG DER PARKPLÄTZE IN ZÜRICH DÜRFTE GRÖSSER SEIN ALS URSPRÜNGLICH ANGENOMMEN Für die Altstätterstrasse bis zur Stauffacherstrasse auf einer Länge von 2.5 Kilometern werden 37 Parkfelder aufgelöst, auf der Länge von 1.4 Kilometern von der Stauffacherstrasse bis zur Kasernenstrasse sollen 103 Parkfelder zugunsten der neuen Velorouten in der Stadt gestrichen werden etc. So stehen die Zahlen des Parkplatzabbaus nüchtern in den Unterlagen, die das Zürcher Tiefbaudepartement der städtischen Velokommission für den Bau der zehn Velorouten präsentiert hat. Daraus geht klar hervor, dass deutlich mehr Parkplätze der städtischen Velohighways zum Opfer fallen als bisher angenommen. Ursprünglich waren sich die politischen Gegenpole einig, dass es sich wahrscheinlich um einige 100 Parkmöglichkeiten handelt, die aufgrund der neuen Veloschnellrouten zum Opfer fallen. Für die zehn Velorouten, die einer Länge von 30 Kilometern entsprechen, müssen 1500 Parkplätze weichen, geplant sind aber insgesamt 130 Kilometer Velostrassen, also gut vier Mal mehr. Das heisst nichts anderes, als dass nach der Fertigstellung der zehn geplanten Veloschnellrouten total 6000 Parkmöglichkeiten im städtischen Raum weniger zur Verfügung stehen. Parklätze, die über alle Quartiere verteilt aber vor allem in den blauen Zonen verschwinden. Auch wenn im ganzen Stadtraum von Zürich 68000 öffentliche Parkplätze zur Verfügung stehen, würde der Abbau spürbar sein. Erst recht, wenn der Kahlschlag ins Verhältnis der 33000 blauen Zonen-Parkplätze gesetzt wird. Die Pläne machen deutlich, dass mit der Umsetzung der Velorouten keine Rücksicht auf Parkplätze genommen wird. Fast wöchentlich schreibt die Stadt in öffentlichen Mitwirkungsverfahren Strassenbaustücke aus, in denen es meistens um den Abbau von Parkmöglichkeiten geht. Die ACS Sektion Zürich schaut sich diese genau an und reicht Stellungnahmen ein. Die Chancen auf Berücksichtigung schätze ich als sehr gering ein. Zeigen wird sich das erst,
wenn die entsprechenden Strassenbauführungen offiziell ausgeschrieben werden. Es scheint eben doch den Anschein zu machen, dass die Autos in der Stadt gar nicht mehr erwünscht sind, Autofahren in der Stadt zusätzlich erschwert oder fast ganz verunmöglicht wird. Von Seiten der Stadt wird beschwichtigt, dass die Parkplätze nicht verschwinden, sondern die blaue Zone ohnehin nur eine Übergangslösung sei, bevor derartige Parkplätze in Tiefgaragen von Hausbesitzern verlagert werden. Die Quartiere haben unterschiedliche Parkmöglichkeiten und nicht überall lassen sich die Autos in eine bereits bestehende Tiefgarage fahren. Ich finde dies seitens der Stadt Augenwischerei gegenüber den Bewohnerinnen und Bewohnern, die derzeit einen blauen Parkplatz benützen können. Es ist nicht ehrlich, denn es stehen bei Weitem nicht so viele Parkplätze in Tiefgaragen zur Verfügung, die all die wegfallenden Parkplätze kompensieren könnten. Oder wie will die Stadt den Verteilkampf um günstige oberirdische Parkplätze mit teureren unterirdischen Parkplätzen von Hausbesitzern regeln? Wer darf oberirdisch parkieren und wer soll in den Untergrund? Bei 33000 blauen Parkplätzen dürften Rangeleien um freien Parkraum vorprogrammiert sein, und die Stadt könnte dazu gezwungen sein, eine eigene Organisation für die Parkplatzzuteilung auf die Beine zu stellen. Wie immer eine Lösung aussieht: Sie wird nicht einfach sein und für viele rote Köpfe sorgen. Es darf aber nicht sein, dass Leute mit Autos in Zürich nicht mehr erwünscht sind und wegziehen müssen.
Ich verbleibe mit herzlichen Grüssen,
Lorenz Knecht, Geschäftsführer NR. 03/2022
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CLUBINFOS Sektion Zürich
ENDLICH WIEDER! Nach drei Jahren trafen sich die Mitglieder der Sektion Zürich mit grosser Freude wieder einmal zu einer Generalversammlung. Fast 300 Anwesende erledigten die statutarischen Geschäfte sehr speditiv. Monisha Kaltenborn, CEO von Racing Unleashed, gab Einblicke in ein schnell wachsendes Start-up-Unternehmen für Formel-1-Simulatoren und in die Welt des boomenden E-Sports. Das Duo Inmotion begeisterte mit kaum fassbaren Tricks und bewies, dass ein Jo-Jo mehr ist als ein Kinderspielzeug. Der anschliessende Apéro riche mit vier Gängen bot Gelegenheit, alte Bekanntschaften aufzufrischen und sich auszutauschen.
Alfred Krebs, Rümlang as komisches GeEs war in erster Linie ein etw wieder da zu sein. fühl, aber es war sehr schön,
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Präsidentin Ruth Enzle r Es «fägt», wieder einmal den Leuten in die Augen zu schauen, sie zu spü ren und mit ihnen zu sprechen.
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CLUBinfos Sektion Zürich
START DER ACS CHALLENGE 2022 EINE EINMALIGE GELEGENHEITE FORMEL-1 FEELING ZU ERLEBEN INFOS UNTER ACSZH.CH ODER
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CLUBINFOS Sektion Zürich
FIT FÜR DIE ZUKUNFT «Prüfung gestern – fahren heute» der Kurs für alle diejenigen die ihr theoretisches und praktisches Wissen auffrischen wollen, konnte nach zwei Jahren Unterbruch wieder starten. Erfahrungen Es sind keineswegs nur Senioren, die diesen Kurs besuchen, immer wieder sieht man auch jüngere Gesichter unter den Absolventen. Sie nutzen die Gelegenheit, ein Feedback zu erhalten und auf einer abgesicherten Strecke Ausweich- und Bremsmanöver zu trainieren. So sagte Viktor Kapp (u40): «Ich wollte mein Wissen auffrischen und die Gelegenheit nutzen, das Verhalten in Gefahrensituationen zu trainieren.»
Dieser Kurs richtet sich an Fahrzeuglenker, die schon vor längerer Zeit ihren Führerschein erworben haben. Die Fahrzeuge werden immer technischer und viele Assistenzsysteme sollen uns das Leben erleichtern. Gleichzeitig gibt es aber auch neue Regeln und der Verkehr wird immer komplexer. Da lohnt es sich für alle, bei denen die Fahrausbildung schon einige Jahre zurück liegt, das Wissen aufzufrischen und zu prüfen, wie fit man auf der Strasse ist.
nen reagieren muss und wie gewisse Assistenzsysteme wann reagieren. Dort gibt es zum Beispiel die Gelegenheit, mal richtig zu bremsen und zu spüren, was passiert, wenn das ABS greift. In der zweiten Gruppe geht jeder Teilnehmer mit einem Fahrlehrer auf die Strecke. Es geht dabei nicht darum, die Teilnehmenden zu prüfen, sondern darum, die Theorie praktisch anzuwenden, Wissen aufzufrischen und Fragen zu beantworten. Die Strecke ist sehr abwechslungsreich, schmale Nebenstrassen werden genauso befahren wie städtische Strecken und Autobahnen.
Und sind wir ehrlich, wie sattelfest wären wir noch in der Theorie? Eigentlich haben wir ja alle mal gelernt, was ein Rechtsvortritt ist, aber auch da ist das Leben komplizierter geworden. Heute kennen wir Trottoirüberfahrten und anderes, was den Vortritt beeinflusst. Auch der Kreisel ist allgegenwärtig und wenn man regelmässig unterwegs ist, sieht man, dass auch einfache Regeln nicht so einfach sind.
Zum Abschluss folgt eine Schlussbesprechung, da ist nochmals Zeit, Fragen, die sich ergeben haben zu stellen oder Probleme zu diskutieren. Der Tag endet mit der Abgabe der Diplome.
Drei Teile Pro Kurs werden maximal 20 Teilnehmende angenommen. Der Tag beginnt mit der Theorie. Es geht in erster Linie darum, was es Neues gibt. Wiederkehrende Themen sind das Kreiselfahren, der Rechtsvortritt, Einspuren und vieles mehr, was einem im Alltag auf der Strasse begegnen kann. Die Fahrlehrer von Drive Z werden jeweils von einem Beamten der Stadtpolizei Zürich unterstützt. Danach geht es in zwei Gruppen in de Praxis, die einen gehen auf die Trainingspiste, um zu üben, wie man in heiklen Situatio6
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Der Kurs ist initiiert von der Stadtpolizei Zürich und wird im Drive Z in Dübendorf in Zusammenarbeit mit dem ACS und dem TCS durchgeführt.
Wir wissen alle, dass Autofahren vor allem eine Frage der Routine ist. Gerade in den letzten zwei Jahren sind viele Leute weniger unterwegs gewesen und auch weniger gefahren. Da ist die Gelegenheit, mit einem Fahrlehrer seine Fahrtechnik anzuschauen und zu sehen, ob sich Fehler eingeschlichen haben, eine gute Möglichkeit, sich wieder die nötige Sicherheit zu holen. Für 2022 hat es noch einige wenige freie Plätze, weitere Informationen unter acszh.ch.
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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich
BEVORZUGT DURCH DIE STADT Nachdem 2021 die Velostrategie 2030 in der Stadt Zürich den Masterplan Velo abgelöst hat, stellte die Stadt diesen Frühling die neuen Velovorzugsrouten vor. Mühlebach- und Zollikerstrasse. Sie sollte noch im selben Jahr umgesetzt werden. Allerdings blockieren Einsprachen von allen Seiten die Umsetzung. Gewisse Kreise bemängeln, dass es immer noch zu viel Durchgangsverkehr hat, Anwohnende und Gewerbetreibende wollen Parkplätze erhalten. Entschieden ist noch nichts.
2016/17 wurde in verschiedenen Städten ein Versuch mit Velostrassen durchgeführt. In Zürich wurden dazu zwei Routen als solche ausgeschildert: Scheuchzerstrasse zwischen Irchel- und Sonneggstrasse sowie die Affolter-/Zeglistrasse zwischen Birch- und Binzmühlestrasse. Bei diesem Pilotversuch wurde vom obligatorischen Rechtsvortritt abgewichen, um die Sicherheit und den Komfort der Radfahrenden zu erhöhen. Die Strecken wurden speziell signalisiert. Die Auswertung des ASTRA (Bundesamt für Strassen sagte damals: «Aufgrund der Ergebnisse kann kein eindeutiger Schluss zur Zweckmässigkeit von Velostrassen gezogen werden.» Insgesamt hatte man weder einen klaren Nutzen noch negative Auswirkungen von Velostrassen feststellen können. Die Stadt Zürich bezeichnete die Velostrassen schon damals als «Mosaikstein in der Veloverkehrsförderung».
Im März 2023 wurde die zweite Route ausgeschrieben, zwischen der Basler und der Stauffacherstrasse. Sie soll, wenn es keine Einsprachen gibt, 2023 erstellt werden und dabei würden «nur» ca. 37 Parkplätze aufgehoben. Da ein Teil der Route schon besteht, trifft es nicht so viele Parkplätze wie bei den weiteren geplanten Routen, denen zum Teil weit über 100 Parkplätze zum Opfer fallen.
Im Moment sind folgende weitere Routen geplant: • • • • • • • •
Stauffacherstrasse / Kasernenstrasse Bullingerplatz / Morgartenstrasse Herdernstrasse / Letzigraben Bahnhof Oerlikon / Forchstrasse Bahnhof Affoltern / Oerlikonerstrasse Frankentalerstrasse / Im Sydefädeli Kilchbergstrasse / Tannenrauchstrasse Stadtgrenze Stettbach (Altwiesenstrasse)/ Schwamendingerplatz
Die Velostrassen wurden dann aber 2020 als Minimalversion eingeführt. Sie können mit den gelben Velopiktogrammen gekennzeichnet werden, es gibt aber kein Zeichen «Velostrasse». Die Verordnung des UVEK über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen wurde dahingehend angepasst, dass in diesem Fall erlaubt ist, in Tempo-20-Zonen den Rechtsvortritt aufzuheben.
Velovorzugsrouten Im Januar 2021 hat die Stadt Zürich die erste solche Route ausgeschrieben, zwischen 8
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Stadt Zürich
Insgesamt umfassen die zehn Routen rund 30 Kilometer und führen zum Abbau von etwa 1500 Parkplätzen. Es sind aber rund 130 Kilometer solcher Velovorzugsrouten geplant, sodass gewisse Politiker den Abbau von rund 6000 Parkplätzen in den Quartieren befürchten. Die Verantwortlichen der Stadt betonen immer wieder, dass die Parkplätze ja nicht aufgehoben werden, sondern lediglich auf privaten Grund oder in private Tiefgaragen verschoben werden. Die Frage für die betroffenen Anwohner ist aber ganz einfach: Kommen die Parkplätze und wann? Bei der Abstimmung über den Richtplan wurden keine Zahlen über den Abbau von Parkplätzen kommuniziert und es scheint, dass vielen Stimmbürgern die praktischen Auswirkungen dieser Politik nicht bewusst waren, das zeigte eine Umfrage der Tamedia Anfang Jahr, da sprach sich eine Mehrheit gegen den Parkplatzabbau in den blauen Zonen aus.
Gefahren Ein weiterer Punkt der Velovorzugsrouten ist, dass sie normalerweise in Tempo-30-Zonen angelegt werden. In diesen Zo-
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Stadt Zürich
nen gilt ja Rechtsvortritt. Allerdings kann dieser gemäss der Anpassung der entsprechenden Verordnung für solche Velostrecken aufgehoben werden. Das Tiefbauamt legte dar, wie es heikle Kreuzungen vor allem mit Fussgängern entschärfen will: Fussgängerstreifen, Warntafeln, Warnsignale auf dem Asphalt und mit einer leichten Erhöhung der Radfahrbahn. Fussgängerstreifen sind in 30-er-Zonen nur in Ausnahmefällen erlaubt, viele Radfahrer halten sich bedingt an die Regeln und ob schnelle E-Bikes oder Fahrradfahrer auf Bergabstrecken wirklich nur mit 30 unterwegs sind, ist nicht garantiert. Auch die Aufhebung des Rechtvortrittes birgt Gefahrenpotenzial. Da die Zahl der Fahrradunfälle eher steigende Tendenz aufweist, stell sich die Frage der Sicherheit aller Beteiligten. Auch darf man sich durchaus fragen, ob solche Routen eine so grosse Zu-
nahme der Radfahrer bringen, dass sich die Investitionen rechtfertigen, denn auch auf solchen Strecken ist es im Winter eisig, es regnet, schneit oder windet und auf dem Fahrrad ist man dem Wetter einfach ausgesetzt, auch bei guten Kleidern. Tatsache ist, dass sich die Anzahl der Alltags- und Gewohnheitsfahrenden (unterwegs im Sommer, bei schönem Wetter eher auf Kurzstrecken) von 2009 bis 2015 lediglich von 20 auf 27 Prozent erhöht hat. Seither ist die Zahl konstant geblieben. Lediglich die Zahl der Gelegenheitsfahrer (einmal pro Woche oder weniger) hat sich auf 34 Prozent erhöht. Aber es sind immer noch 39 Prozent, die gar kein Rad fahren.
Claudia A. Spitz
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IMMER MEHR UNTERSTÜTZUNG Das letzte ACS Schweiz Heft hat darüber informiert, was alles Pflicht wird beim Auto der Zukunft. Das eine oder andere wirft Fragen auf. Wir haben Antworten darauf gesucht.
Früher nicht nötig, heute Pflicht: Assistenzsysteme
Immer noch fahren die meisten von uns Autos, die man selber fährt, bereits gibt es aber Fahrzeuge, die schon in der Lage sind, teilweise autonom zu fahren, aber der Fahrzeuglenker muss nach wie vor eingreifen können, so zum Beispiel beim Tesla. Aber auch bei den sogenannt klassischen Fahrzeugen werden immer mehr Assistenzsysteme Pflicht, wie die Liste im letzten Heft gezeigt hat. Was bedeutet das im Alltag?
Plicht bei neuen Typen Die im letzten Heft aufgeführten Assistenzsysteme werden ab Juli 2022 bei den sogenannt neuen Typen Pflicht. Neue Typen sind entweder total neue Modelle, aber auch Weiterentwicklungen bestehender Modelle. Bei diesen müssen alle vorgestellten Systeme zwingend eingebaut werden. Ab Mitte 2024 müssen dann alle Fahrzeuge entsprechend ausgerüstet sein.
Die Liste ist imposant, aber viele der neuen Pflichtsysteme sind heute schon verbreitet. Allerdings merkt man das natürlich nur, wenn sie wirklich in Aktion treten. Ein Beispiel ist der Unfalldatenschreiber. Er zeichnet immer nur fünf Sekunden vor einem Unfall bis zu dessen Ende auf und kann heute schon eingebaut werden. Einige Versicherungen gewähren gewissen Gruppen einen Rabatt auf die Prämien, wenn ein solches Gerät genutzt wird. Das ist sicher keine schlechte Sache und kann helfen, Unfallursachen einfacher zu klären und Schuldfragen mit weniger Aufwand zu regeln. Wichtig zu wissen ist, dass es nicht wie ein Fahrtenschreiber bei Lastwagen immer aufzeichnet.
Intelligent Speed Assistance Das ist der sperrige Titel des Systems, das die Fahrgeschwindigkeit entsprechend der Signalisation beschränken soll.
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Das System verbindet bereits vorhandene Systeme wie Tempomat, Tempobegrenzer, Navigation und Verkehrszeichenerkennung, um den Fahrer dabei zu unterstützen, das vorgeschriebene Tempo einzuhalten. Dazu greift das System auf Informationen von Geschwindigkeitssensoren, Kamerabildern und zertifiziertem digitalem Kartenmaterial zurück. Ist der Fahrer mit seinem Auto zu schnell, macht ihn das System darauf aufmerksam. Das kann ein Warnton oder -hinweis sein. Es kann so gestaltet sein, dass das Pedal einen
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Gegendruck aufbaut. Um diesen Widerstand zu umgehen, muss der Druck aufs Pedal verstärkt werden. Gemäss Verordnung ist es auch möglich, dass die Motorleistung so lange gedrosselt wird, bis die Geschwindigkeit unter dem vorgegebenen Tempolimit liegt. Die Erfahrung zeigt allerdings, dass die Genauigkeit noch zu wünschen übriglässt, die Fehlerquelle ist rund fünf Prozent, was gefährlich ist, wenn es zu viel anzeigt. Das System wird abschaltbar sein, aber es schaltet sich bei jedem Neustart wieder ein. Während der ersten sieben Jahre muss der Fahrzeugbesitzer nichts für die Nutzung der Technologie bezahlen. Anschliessend steht es dem Hersteller frei, für den Dienst Gebühren zu erheben. Sicher eine gute Sache sind die Notbremsassistenzsysteme, die haben sich bereits in vielen Fahrzeugen bewährt und können helfen, Kollisionen zu vermeiden, auch weil die oft schneller reagieren als der Mensch. Sie sind in der Schweiz bei Fahr-
zeugen über 3.5 Tonnen bereits heute vorgeschrieben. Das Gleiche gilt auch für Spurhalteassistenten, die reagieren, wenn das Fahrzeug die Spur verlässt. Es funktioniert allerdings nur, wenn Strassenmarkierungen vorhanden und gut lesbar sind. Auch Müdigkeitswarner und Aufmerksamkeitsüberwacher machen durchaus Sinn und verhindern Unfälle. Die Gefahr bei allen solchen Systemen ist aber, dass sich der Fahrer zu fest auf diese verlässt und seine Konzentration nachlässt. ACS Vorstandsmitglied Christian Müller, Inhaber der Autowehntal Garagen, dazu: «Assistenzsysteme können unterstützend wirken und die Sicherheit im Strassenverkehr erhöhen. Sie befreien Fahrzeuglenker-/innen aber nicht davor, jederzeit aufmerksam zu bleiben. Die Systeme sind auch nicht fehlerfrei und vor Gesetz können sie nicht zur Verantwortung gezogen werden.
Sollte also der intelligente Geschwindigkeitsassistent Sie mit Tempo 50 durch die neue 30-er-Zone lenken, weil die Kartendaten noch nicht aktualisiert sind und die Verkehrssignale von der Kamera nicht erfasst wurden, dann müssen Sie den Führerausweis trotzdem abgeben.»
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HÄTTEN SIE ES GEWUSST? Alltägliche Verkehrssituationen Wie verhält man sich korrekt? Auch wenn man als Autofahrer die Fahrprüfung bestanden hat und seine Kenntnisse immer wieder aufgefrischt und erweitert hat, gibt es immer wieder Situationen, in denen wir uns fragen, wie man sich korrekt verhält oder was aktuell Gültigkeit hat:
Was gilt in Tempo-30-Zonen? Das Signal «Tempo-30-Zone» kennzeichnet Strassen in Quartieren oder Siedlungsbereichen, auf denen besonders vorsichtig und rücksichtsvoll gefahren werden muss. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h. Fussgängerstreifen werden nur in Ausnahmefällen angebracht und Fussgänger dürfen die Strasse überall queren, ohne aber Vortritt zu haben. Generell gilt Rechtvortritt. Eine davon abweichende Regelung durch Signale ist nur zulässig, wenn die Verkehrssicherheit es erfordert; oder die Strasse, welcher der Vortritt eingeräumt werden soll, Teil eines festgelegten Wegnetzes für den Fahrradverkehr ist. (Verordnung des UVEK über die Tempo-30-Zonen und die Begegnungszonen).
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otus-Autos haben seit meiner Kindheit eine ganz eigene Faszination für mich und Begriffe wie Chapman, Clark, Rindt, 49B etc. sind für immer im Gedächtnis eingebrannt. Kürzlich hatte ich wieder einmal die Gelegenheit, einen Europa S2 zu fahren. Vor langer Zeit war ich mit einem späten Twincam unterwegs und das Auto war eine kleine Offenbarung. Was mich damals am meisten erstaunte war die Tatsache, dass man auch mit 186 cm Länge sehr bequem im Auto sitzen konnte und genügend Platz für die Beine hatte. Ganz anders dieses Mal! Der Handbremsgriff hat sich für längere Zeit in meinem rechten Schienbein verewigt und der Blinkerhebel hinterliess dafür links einen nachhaltigen Eindruck. Die Füsse betätigten meistens zwei Pedale aufs Mal und die erforderliche Haltung, um einigermassen in Würde und Anstand schalten und lenken zu können, ist schwer zu beschreiben. Mein erster Europa war ein später Linkslenker im perfekten Originalzustand, dieses Mal war es ein schön restauriertes rechtsgelenktes Serie-2-Exemplar. Die Verbesserungen, welche im Intérieur der Twincam-Modelle vorgenommen wurden, machen einen grossen Unterschied. Unter den gegebenen Vorzeichen war es deshalb schwierig, die dynamische Seite des Eu-
ropa gebührend auszuloten, was umso bedauerlicher ist, als dass diese Autos eine sagenhafte Strassenlage haben und sich wirklich wie ein Rennwagen fahren lassen. Auch wenn beim S2 «nur» knapp 80 PS aus dem von Renault stammenden 1‘470-ccm-Motor zur Verfügung stehen, sind die Fahrleistungen dennoch beindruckend. Das niedrige Gewicht von gerade mal gut 600 kg und die gute Aerodynamik, gepaart mit der ultra-direkten Lenkung (ca. 2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag!) machen jede Kurvenhatz zum absoluten Vergnügen. Man lenkt den Europa nicht, sondern denkt ihn um die Kurve. Der Rest geschieht mit einer minimalen Bewegung aus dem Handgelenk. Die Bremsen sind dem geringen Gewicht fast in allen Situationen mehr als gewachsen und Grenzbereiche lassen sich mit dem Europa legal eh nur auf einer Rennstrecke ausloten. Als kleiner Wermutstropfen zeigte sich höchstens das sehr hakelig und schwammig zu schaltende Getriebe. Dies liegt aber am langen und um diverse Ecken geführten Schaltgestänge und betrifft alle Serien des Europa. Die Übersichtlichkeit ist ein anderes Thema; mit den hochgezogenen Seitenwänden eines S2 hinter dem Cockpit wird fast jedes Einfädeln in den fliessenden Verkehr zu einem russischen Roulette. Meine Fahrt über die Hügel im Schwarzenburgerland war zwar spannend, dank der fast unmöglichen Sitzposition schliesslich aber voller unerfüllter Versprechen. Mit 20 cm weniger Länge wäre es sicher ein unvergessliches Erlebnis gewesen, schliesslich war ich aber nicht unglücklich, dem kleinen Renner nach einer Stunde wieder entsteigen zu können. Ein absolut geniales Auto, für den passenden Piloten! Vielen Dank Oldtimergalerie! Ihr Beat Walti
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12. Juni 2022 Older Classics (CH) Das grosse Klassikertreffen in der Region Zürich / Winterthur – Nachfolger des DolderClassics CH-8310 Kemptthal wwww.olderclassics.ch 17. bis 19. Juni 2022 Kerenzerbergrennen (CH) Historisches Bergrennen ohne Zeitnahme, auf berühmte Veranstaltungen in den Sechzigerjahren zurückgehend CH-8753 Mollis www.kerenzerbergrennen.ch 23. bis 26. Juni 2022 Goodwood Festival of Speed (GB) GB-P019 Chichester, West Sussex, Grossbritannien www.goodwood.com 30. Juni bis 3. Juli 2022 Le Mans Classic (FR) FR-72000 Le Mans
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JULI 2022 2. Juli 2022 Estival, au cœur du Jura (FR) Fahrspass pur. Für 50 sportliche Klassiker. Essen auf dem Château. Alles inklusive. Start in Le Landeron, Close out auf dem Chasseral. FR-2525 Château Belvoir www.classicpassion.ch 2. Juli 2022 Le Mans Classic by Artcurial Motorcars (FR) Oldtimer Auktion zu Le Mans Classic FR-72000 Le Mans www.hockenheim-historic.de 3. Juli 2022 OSMT ZUG (CH) Das monatliche Oldtimertreffen in Zug CH-6300 Zug
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3. Juli 2022 Bonhams Versteigerung Gstaad (CH) Versteigerung von exklusiven Automobilen und Motorrädern CH-3780 Gstaad www.bonhams.com 8. bis 10. Juli 2022 28. British Classic Car Meeting St. Moritz (CH) CH-7500 St. Moritz www.bccm-stmoritz.ch 10. Juli 2022 Albisgütli Classic Cars & Bikes (CH) Das Treffen für Classic Cars & Bike-Freunde, Oldtimer-Besitzer und -Enthusiasten im Herzen von Zürich CH-8045 Zürich www.albisguetli.ch
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THE NEW
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«DER ITALIENISCHE GENTLEMAN GT» Axel Zimmermann, Zürich
Lancia Aurelia B20GT, 1956, 6-Zylinder 2’500 ccm, 120 PS
In meinem früheren Autoleben besass ich einen Lancia Beta HPE und meine Affinität zu dieser Marke ist über all die Jahre ungebrochen geblieben. Ein Modell, die Aurelia, fand ich immer besonders spannend. Mit seinem V6-Motor und seiner Transaxle war dieser Lancia Anfang der Fünfzigerjahre technisch absolute Avantgarde und seine von Pininfarina meisterlich gezeichneten Linien kann man schon fast als epochal bezeichnen. Das sportliche und zugleich betörend elegante Design der Berlinetta war die Vorlage für unzählige sportliche Coupés dieser Zeit. Vor Jahren hatte ich die Gelegenheit, eine Aurelia selber zu fahren und war beeindruckt vom – für ein FünfzigerjahreAuto – tollen Fahrverhalten und der gebotenen Leistung. Das Finden und der Kauf eines solch seltenen und speziellen Autos laufen meistens über Freunde und Bekannte und so war es auch bei meiner Aurelia. Schliesslich fand ich meinen Lancia in Zürich bei einem auf exklusive Klassiker spezialisierten
Händler. Das Auto, welches vor einiger Zeit bei einem italienischen Lancia-Spezialisten restauriert worden war, befand sich in einem sehr guten Zustand, bedurfte aber nach längerer Standzeit einer sorgfältigen «Wiederbelebung». Frisch veteranengeprüft war es dann aber endlich so weit, und ich bin seit 2020 glücklicher Besitzer eines B20GT der fünften Serie. Eine frühe Aurelia ist für die berühmte «Mille Miglia Storico» zugelassen, und ich würde diese legendäre Rallye sehr gerne einmal fahren. Sobald ich den begehrten FIVA-Pass erhalten habe, werde ich versuchen, mich anzumelden. Apropos Fahren: Die Aurelia ist für ihre Zeit wirklich sehr fortschrittlich und das agile und sportliche Fahrverhalten begeistert immer wieder von neuem. Durch die Transaxle-Bauweise ist die Gewichtsverteilung optimal und die sehr genaue und direkte Lenkung animiert zu sportlicher Gangart. Einzig der unsynchronisierte erste Gang erinnert daran, dass das Auto in seinen Grundzügen mittlerweile
doch 70 Jahre alt ist, und für Autobahnen waren diese Autos auch nicht gebaut worden. Der sonore Ton des V6-Motors ist ein akustischer Genuss! Sehr lange ist die Aurelia noch nicht bei mir, aber wir haben doch schon ausgedehnte Fahrten ins Emmental und in den Basler Jura geschafft. Als Lancia erkannt wird das Auto nicht wirklich oft. Erstens gibt es die legendäre Marke praktisch nicht mehr und ein seltener Anblick ist eine Aurelia B20 GT sowieso. Sie wurde sogar schon für einen Jaguar gehalten! Ein amüsantes Detail sind die unbeschrifteten und fröhlich verteilten Schalter im Cockpit. So kann es absolut passieren, dass man, um den Scheibenwischer einzuschalten, zuerst mal Licht macht, dann das Gebläse aktiviert, um endlich dann doch noch den richtigen Schalter zu finden. All das macht das Auto für mich aber nur noch liebenswerter und ein Verkauf meiner Aurelia liegt ganz sicher noch in weiter Ferne.
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HELENES GEDANKEN Sektion Zürich
DIE HOFFNUNG LEBT Die Zeit läuft, immer noch herrscht Krieg in der Ukraine, immer noch sind unsere Gedanken bei den Betroffenen, aber es ist doch auch so, dass uns der Alltag trotzdem fest im Griff hat. Was wir bei uns am meisten merken und sich auch auf den Alltag auswirkt, sind die hohen Energiepreise. Immer noch kostet das Benzin über zwei Franken, vom Diesel gar nicht zu sprechen. Italien hat zum ersten Mal in der neueren Zeit aktuell einer der tiefsten Benzinpreise in Europa, weil der Staat die entsprechenden Steuern gesenkt hat. Auch in der Schweiz wird das Thema diskutiert. Eines kann man sich aber sicher sein: Bis in unserem Land ein Konsens gefunden wird, alle ihre Meinung einbringen können und der Preis sinkt, kann es durchaus sein, dass auch der Erdölpreis wieder etwas sinkt. Wobei wir ja alle wissen, dass nicht der Erdölpreis alleine den Benzinpreis beeinflusst. Eine Rolle spielen auch die Transportkosten, da ist die Schweiz ja unter anderem vom Wasserstand des Rheins abhängig, da der meiste Treibstoff per Schiff aus Rotterdam kommt. Es ist aber auch eine Tatsache, dass die erdölexportierenden Staaten aktuell gar kein Interesse haben, mehr zu fördern, um die Preise zu senken. Die erdölproduzierenden Länder nutzen die Chance, mehr Geld zu machen. Nachdem die Nachfrage während der Pandemie gesunken ist und nun wieder ansteigt, ist es klar, dass diese Länder die Chance nutzen, ihre Kasse aufzubessern. Der Krieg und jetzt auch die Erdölpreise zeigen uns, wie abhängig wir in vielen Bereichen sind. Übrigens zu meinen, dass man mit einem Elektroauto besser fährt, kann sich spätestens Anfang nächstes Jahr als Irrtum erweisen, denn auch die Strompreise steigen kräftig. Das Problem ist, dass die Erdölpreise nicht nur den Treibstoff verteuern, sondern viele weitere Produkte in unserem Alltag. Die Transportkosten auch für Güter des täglichen Bedarfs steigen und für viele Produkte ist das Erdöl eine Basis, da ist klar, dass das Endprodukt auch mehr kostet. Ich denke, wir werden im Moment mit den steigenden Preisen leben müssen, denn die Situation wird sich nicht so schnell beruhigen. Das ist sicher für viele schwierig, die eng budgetieren müssen, aber man muss auch feststellen, dass es nicht viel weniger Verkehr hat aufgrund der hohen Treibstoffpreise. Subjektiv hatte ich aber das Gefühl, dass viele Verkehrsteilnehmer, gerade auf Autobahnen, langsamer unterwegs sind, um 18
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Benzin zu sparen. Im Moment kann man sich fragen, ob sich alles gegen die Menschheit verschworen hat, zuerst zwei Jahre Pandemie mit allen Einschränkungen und nun, nachdem wieder einigermassen Normalität eingekehrt ist, dieser Krieg in der Ukraine. Nun, die Umstände sind schwierig, aber immer noch haben wir unseren Alltag und die Hoffnung, dass die Politik so vernünftig ist, dass der Krieg sich nicht ausweitet. Auch hoffen wir alle, dass die Kampfhandlungen, die ja, wie die Geschichte zeigt, nie etwas bringen, so bald als möglich eingestellt werden. Die vergangenen Feiertage haben aber auch gezeigt, dass sich die Menschen nicht aufhalten lassen und die neu gewonnene Freiheit geniessen wollen. Der Stau am Gotthard erreichte vor Ostern fast rekordverdächtigte Ausmasse und verlangte von den Reisenden viel Geduld. Auch an den Rückreisetagen musste mit grösseren Verzögerungen gerechnet werden. Aber auch sonst sind viele Menschen unterwegs. Als ich an einem gewöhnlichen Mittwochnachmittag nach Bern fahren musste, hatte es Verkehr wie sonst nur am Wochenende. Dabei hatte ich auch die Chance, die neue Baustellenbrücke bei Luterbach zu bewundern. Eines ist sicher, die Brücke interessiert, denn obwohl sie zu keinem Spurabbau führt, gab es einen Stau, wahrscheinlich war die Ursache das Staunen derer, die sie befuhren. Ob diese Installation die Baustellen auf der Autobahn vereinfachen wird und zu weniger Staus führt, wird die Zukunft zeigen. Eines ist sicher, die Baustellen begleiten uns auch durch diesen Sommer und werden für viele Staus, Umleitungen und massiv Mehrkilometer sorgen. Eines ist auch sicher, das schöne Frühlingswetter hat die Rennradfahrer wieder aus den Kellern und Garagen gelockt. Man sieht sie täglich auf allen Strassen und die meisten sind im Winter kaum gescheiter geworden. Immer noch lieben sie es, auf den Strassen zu fahren, anstatt die Radwege zu benutzen. Dabei ist ja die Benutzung der Radwege, wenn es sie gibt, obligatorisch. Manchmal habe ich das Gefühlt dass es bei den Rennradfahren am Ego kratzt, wenn sie, wie Hinz und Kunz, den Radweg benutzen sollen. Da besteht eben auch die Gefahr, bei kombinierten Rad-/Gehwegen, dass man aufeinander Rücksicht nehmen muss. Das liegt nicht allen. Bitte nicht falsch verstehen, es gibt durchaus viele Rennradfahrer, die korrekt und rücksichtsvoll unterwegs sind, aber es ist natürlich so, dass einem vor
allem diejenigen auffallen, die sich nicht korrekt benehmen. Aber nicht nur auf der Strasse können die Räder ein Problem sein, sie erobern immer mehr die Feld- und Waldwege. Auch in den Hügeln und auf den dortigen Wanderrouten sind vor allem E-Mountainbikes präsent. Das bedeutet, dass die Fussgänger nicht mehr unbeschränkte Freiheiten geniessen. Immer wieder wird das friedliche und rücksichtsvolle Nebeneinander propagiert, auch in Tourismusdestinationen. Das tönt ja schön und gut, aber es macht weder die Wege breiter noch das Kreuzen auf schmalen Strecken einfacher. Es funktioniert nur, wenn auch da an heiklen Stellen entflochten wird und sich die verschiedenen Gruppen gegenseitig respektieren. Man vergisst in der heutigen Zeit oft, dass es tatsächlich Menschen gibt, die in den Ferien zu Fuss unterwegs sind oder sogar Kinder und/ oder Hunde dabeihaben. Nichtdestotrotz freue ich mich auf den Sommer. Auch ich werde ihn geniessen und wieder mehr unterwegs sein als im letzten Jahr. Ich kann nur für mich sprechen, aber ich geniesse es, wieder ohne Einschränkungen zu reisen und trotz aller Umstände das Leben doch zu geniessen. Mit hoffnungsvollen und geniesserischen Grüssen Helene
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