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Ausgabe 05/2019

SEKTION ACS ZÜRICH

«Ein Geschenk mit Folgen» Lesen Sie in der Rubrik «Altes Eisen rostet nicht» alles über einen Autoliebhaber, der seiner Frau ein unglaublich seltenes Gefährt schenkte welches er mit höchsten Qualitätsansprüchen restaurierte.

WEICHEN STELLEN Nationalratskandidaten geben Antworten auf

aktuelle Fragen rund um die Verkehrspolitik. BUSSENFLUT

Eigentalstrasse immer wieder temporär gesperrt. Unzählige Bussen und sogar Zerstörungen sind die Folge. WAS GEHÖRT WOHIN AUF DER STRASSE? Vermehrt finden neue Fahrzeuge Eintritt in unseren Alltag. Wie werden diese geregelt?

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EDITORIAL Sektion Zürich

INHALT 04 Politik & Verkehr Weichen stellen 07 Politik & Verkehr Bussenﬂut 09 Politik & Verkehr Demokratieverständnis 11 Politik & Verkehr Weststrasse wird vorgezogen 12 Politik & Verkehr Was gehört wohin auf der Strasse? 14 Club-Infos Gefragt wie nie 17 Politik & Verkehr Umfrage zum Verkehrsklima 19 Dies & Das Hätten Sie es gewusst? Termine Prüfung gestern – Fahren heute 20 Classics Ode an den «B» 20 Oldtimeragenda Oldtimeragenda 21 Altes Eisen rostet nicht «Ein Geschenk mit Folgen» 22 ACS Reisen Silvester unter Sternen in der Wüste 24 Helenes Gedanken Sommernotstand

IMPRESSUM Herausgeber ACS Sektion Zürich Forchstrasse 95a CH-8032 Zürich Tel. +41 44 387 75 00 Fax +41 44 387 75 09 www.acszh.ch, info@acszh.ch Inserate Kromer Media Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 53 media@kromer.ch

Chefredaktor und Geschäftsführer Lorenz Knecht Redaktion Claudia A. Spitz Beat Walti Druck und Versand Kromer Print AG Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33

AGENDA ACS ZÜRICH Dolder Classics Zürich Sonntag, 8. September 2019

Tropenhaus Frutigen Freitag, 13. September 2019

Prüfung gestern – Fahren heute Freitag, 13. September 2019

Prüfung gestern – Fahren heute Dienstag, 24. September 2019

Für detaillierte Informationen besuchen Sie unsere Website: www.acszh.ch

AUTO IST BELIEBTESTES VERKEHRSMITTEL IM KANTON ZÜRICH Die Fahrt mit dem eigenen Auto hat nichts an Attraktivität eingebüsst. Ob für Einkäufe, zur Arbeit pendeln oder in der Freizeit; das Auto bleibt das wichtigste Verkehrsmittel im Kanton Zürich. Dies, obwohl seit vielen Jahren der öffentliche Verkehr zulegt und andere Verkehrsträger neu dazugekommen sind. Daran gibt es nichts zu deuteln. Das geht aus der aktuellsten Erhebung von «Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2015» hervor, die neulich das Statistische Amt des Kantons Zürich veröffentlicht hat. Die Befragung wird im Auftrag der Bundesämter für Statistik GFS und für Raumentwicklung durchgeführt. Befragt wurden Herr und Frau Schweizer ab sechs Jahren. Gesamtschweizerisch waren es gut 57 000 Personen, im Kanton Zürich wurden 6433 Personen zu ihrem individuellen Mobilitätsverhalten im Alltag befragt. 57 Prozent der befragten Personen haben angegeben, dass sie ihre täglichen Wegstrecken mit dem Auto zurücklegen. 32 Prozent bewältigen die Alltagsmobilität mit dem öffentlichen Verkehr, 9 Prozent sind mit dem Velo, zu Fuss oder mit einem E-Bike unterwegs. Die restlichen 3 Prozent verteilen sich auf Motorräder, Taxis oder Reisecars. Mit Abstand am meisten wird der vierrädrige Untersatz mit 60 Prozent für den Freizeitverkehr benutzt. Zwei Drittel der Autokilometer werden im Kanton Zürich für das Einkaufen zurückgelegt. Der zweithäufigste Grund, dass sich Leute hinter das Lenkrad setzen, gilt dem Pendeln zum Arbeitsplatz. Die Hälfte der Arbeitnehmer fahren mit dem Auto zur Arbeit. Hingegen nehmen Junge, die in der Ausbildung sind, fast alle ausschliesslich den Zug. Die Statistik zeigt auf, dass das Einkommen entscheidend für die Wahl der Verkehrsmittel ist. Während Personen, die monatlich unter

4000 Franken verdienen, das Auto nur rund 40 Prozent für ihre Wegstrecken benutzen, steigt der Anteil des Autos auf knapp 60 Prozent bei besser verdienenden Personen. Die Statistik gibt ebenso die Antwort, wie die Autos im Kanton Zürich verteilt sind. Während in der Stadt jeder zweite Haushalt ohne Auto auskommt, ist es in Winterthur jeder dritte und im übrigen Kantonsgebiet ist nur jeder sechste Haushalt ohne Auto. Das dürfte auch eine Erklärung für den Unterschied zwischen der Zürcher Stadt- und Landbevölkerung sein, wann das Auto aus der Garage genommen wird. Die Städter legen gut 40 Prozent mit dem eigenen Auto zurück, die Landbevölkerung gut 50 Prozent für individuelle Fahrten, inklusive die Stadt Winterthur. Eine Rangliste, in welchen Gebieten das Auto am meisten benutzt wird, gibt die Statistik ebenfalls her: Zwei Drittel der täglich zurückgelegten Kilometer werden im Furttal (über dem landesweiten Mittel), im Knonaueramt und im Glatttal zurückgelegt. Herzlichst,

Lorenz Knecht, Geschäftsführer

NR. 05/2019

POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

Weichen stellen Diesen Herbst wird das eidgenössische Parlament für die nächsten vier Jahre bestimmt. Wir entscheiden darüber, ob in unserem Land die Zukunft sachlich oder ideologisch gestaltet wird. Die Vorstandsmitglieder der ACS Sektion Zürich, die für den Nationalrat kandidieren, geben Antworten auf aktuelle Fragen rund um die Verkehrspolitik in der Stadt und im Kanton Zürich. ten und die Freiheit des einzelnen wenig einschränken. Was wir im Moment aber sehen, ist eine Klimapolitik, die vor allem alte sozialistische Forderungen aufwärmt und als Klimaschutz verkauft wird. Das wird teuer und wird unsere Freiheit einschränken.

Severin Pflüger FDP, Zürich, neu

Ist Tempo 30 für Sie das richtige Mittel als Lärmschutz auf Durchgangsstrassen? Nein. Denn es verlangsamt auch den öffentlichen Verkehr und drückt den Individualverkehr in die Quartierstrassen. Besser wäre es, man würde mit leisem Belag arbeiten und auch bei den Fahrzeugen die Abroll- und Auspuffgeräusche reduzieren. Soll das Strassennetz auch in Zukunft den Bedürfnissen angepasst werden (Oberlandautobahn, Umfahrungen, Entlastungsstrassen)? Gute Verkehrswege werden auch in Zukunft wichtig sein. Die Bevölkerung der Schweiz wächst. Damit wächst auch der Verkehr. Es braucht daher mehr Verkehrsinfrastruktur, wie beispielsweise den Rosengartentunnel oder die Oberlandautobahn. Sind Parkplätze in Innenstädten und Zentren wichtig für das ansässige Gewerbe? Selbstverständlich. Aber nicht nur für das Gewerbe. Unsere Innenstädte müssen generell gut erreichbar sein. Auch für andere Zwecke als nur für Einkauf und Shopping. Was bedeutet für Sie Klimaschutz? Gute Klimaschutzpolitik trifft Massnahmen, die viel CO2 einsparen, wenig kos-

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Für welche Anliegen der Zürcher Verkehrspolitik werden Sie sich als gewählter Nationalrat ganz besonders einbringen? Wichtigstes Anliegen wird der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur (Strasse, öV und Velo) überall dort, wo die Bevölkerung stark wächst, sein.

Sind Parkplätze in Innenstädten und Zentren wichtig für das ansässige Gewerbe? Das Gewerbe ist auf gute Erreichbarkeit angewiesen. Dazu gehören auch genügend Parkplätze in der Nähe. Was bedeutet für Sie Klimaschutz? Klimaschutz bedeutet für mich Motivation für den sorgsamen Umgang mit allen Ressourcen. Das heisst mehr Eigenverantwortung, aber ohne Verbote. Für welche Anliegen der Zürcher Verkehrspolitik werden Sie sich als gewählter Nationalrat ganz besonders einbringen? Jederzeit genügend Mittel für den NAF, damit über diesen die notwendigen Infrastrukturen finanziert werden können. Rasche Aufnahme der Planungsarbeiten für die Oberlandautobahn. Tempo 30 nur aus Sicherheitsgründen. Keine Lenkungsabgaben ohne Zweckbindung.

Christian Müller FDP, Dielsdorf, neu

Ist Tempo 30 für Sie das richtige Mittel als Lärmschutz auf Durchgangsstrassen? Nein, für Lärmschutz sind insbesondere lärmarme Beläge und Reifen das richtige Mittel. Tempo 30 ist nur dort angebracht, wo es aus Sicherheitsgründen erforderlich ist. Soll das Strassennetz auch in Zukunft den Bedürfnissen angepasst werden (Oberlandautobahn, Umfahrungen, Entlastungsstrassen)? Es ist zwingend, dass die Infrastrukturen den Mobilitätsbedürfnissen angepasst werden. Die Mobilität wird weiterhin zunehmen, ein Ausbau ist auch im Strassennetz unumgänglich.

Markus Hungerbühler CVP, Zürich, neu

Ist Tempo 30 für Sie das richtige Mittel als Lärmschutz auf Durchgangsstrassen? Nein, absolut nicht. Tempo-30-Zonen machen aus meiner Sicht nur Sinn auf Quartierstrassen. Haupteinfalls- und Hauptausfallsachsen sind dafür ungeeignet, da der Verkehr fliessen muss. Tempo 30 auf Hauptstrassen würde nur zu mehr Schleich-

POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

verkehr in den Quartieren führen und den öV stark behindern. Soll das Strassennetz auch in Zukunft den Bedürfnissen angepasst werden (Oberlandautobahn, Umfahrungen, Entlastungsstrassen)? Ja, unbedingt. Solche sind dringend nötig, da viele Umfahrungen seit Jahren ausstehend sind und der Verkehr zwischenzeitlich nicht abgenommen hat. Sind Parkplätze in Innenstädten und Zentren wichtig für das ansässige Gewerbe? Ja, sie sind weiterhin bedeutend für ein funktionierendes Gewerbe. Ein weiterer Abbau von Parkplätzen in Innenstädten und Zentren muss daher vermieden bzw. bekämpft werden. Was bedeutet für Sie Klimaschutz? Dass man weiter auf die Umwelt achtet und ihr Sorge trägt. Hier ist in erster Linie Eigenverantwortung gefragt und nicht Zwang. Für welche Anliegen der Zürcher Verkehrspolitik werden Sie sich als gewählter Nationalrat ganz besonders einbringen? Dass die Staustunden im Grossraum Zürich endlich abnehmen und die Planungen bei dringend notwendigen Kapazitätserweiterungen energisch vorangetrieben werden, damit der Verkehr wieder besser fliesst. Denn jede Staustunde ist Gift für unseren Wirtschaftsstandort.

Claudio Zanetti SVP Nationalrat, Zürich, bisher

Ist Tempo 30 für Sie das richtige Mittel als Lärmschutz auf Durchgangsstrassen? Nein. Ich halte diese Massnahme für Ausdruck grüner Arroganz. Dass Temporeduktionen mit Lärmreduktionen einhergehen, ist offensichtlich. Am wenigsten

Lärm haben wir bei Tempo Null. Nun hat die technologische Entwicklung unglaubliche Fortschritte gemacht. Moderne Automotoren machen kaum noch Lärm. Was man hört, ist das Geräusch der Reifen. Und auch hier wurden mit neuen Strassenbelägen unglaubliche Verbesserungen erzielt. Das Problem ist, dass Menschen, die sich gerne als urban – was offenbar etwas Positives sein soll – bezeichnen, in der Stadt weitgehend so leben wollen, wie man vor 200 Jahren auf dem Land lebte – abgesehen von den zahlreichen Vergnügungen und dem Sonntagsverkauf. Was Zürich angeht, erwarte ich von der Kantonsregierung, dass sie die Stadtregierung daran erinnert, dass Zürich auch Kantonshauptort ist und sich darum auch entsprechend verhalten sollte. Der Provinzgeist des Zürcher Stadtrats passt besser zu Sternenberg als in eine Stadt, die sich als weltoffen bezeichnet. Zu Weltoffenheit gehören schon immer auch Mobilität und Verkehr. Soll das Strassennetz auch in Zukunft den Bedürfnissen angepasst werden (Oberlandautobahn, Umfahrungen, Entlastungsstrassen)? Selbstverständlich! Kaum jemand fährt zum Spass Auto. Ohne die Mobilität, die uns nur das Auto garantiert, ist unser Wohlstand auf Dauer nicht zu halten. Milliarden von Menschen auf der Welt warten nur darauf, dass wir nachlassen. Sind Parkplätze in Innenstädten und Zentren wichtig für das ansässige Gewerbe? Die Bedeutung ist ausgewiesen. Am meisten von der irrwitzigen Autopolitik in der Stadt Zürich profitieren die umliegenden Einkaufszentren sowie der Flughafen Kloten mit seinem riesigen Angebot an Parkplätzen und kundenfreundlichen Öffnungszeiten. Was bedeutet für Sie Klimaschutz? Umweltschutz ist generell eines der wichtigsten Anliegen, denen sich der Staat zu widmen hat. Dazu gehört beispielsweise der schonende Umgang mit den Ressourcen – was im Übrigen ein urkapitalistisches Anliegen ist. Gegenwärtig haben wir es aber mit einer Klimahysterie zu tun, die darauf abzielt, unsere erfolgreiche Gesellschaftsund Wirtschaftsordnung umzustürzen. Dass es den meisten Klima-Zeloten nicht um das Klima geht, zeigt gerade der jüngste Gipfel, der vor allem von Promis, die in ihren Privatjets anreisten, frequentiert wird.

Das Klima hat sich schon immer gewandelt. Schliesslich ist der Wandel die Kernkompetenz der Natur, die sich schon immer in grossen und kleinen Zyklen entwickelte. Seit Anfang des Empirismus war der Zweifel fester Bestandteil der Wissenschaft. Jede Erkenntnis war immer nur eine vorläufige. Dass kaum Zweifel zu finden ist, sobald es um das Klima geht und Skeptiker als «Klimaleugner» verunglimpft werden, kann ich mir nur so erklären, dass es um enorm viel Geld geht. Ausserdem bietet sich Politikern die Möglichkeit, über globale Probleme zu reden, anstatt sich im Kleinen jenen Problemen zu widmen, für deren Lösung sie gewählt und bezahlt sind. Für welche Anliegen der Zürcher Verkehrspolitik werden Sie sich als gewählter Nationalrat ganz besonders einbringen? Für mich ist immer nur ein Thema zentral: Die individuelle Freiheit. Freiheit und Eigenverantwortung. Ich betrachte Mobilität als ein Menschenrecht und als Errungenschaft. Die Zeiten, in denen sich nur Könige und Reiche frei bewegen durften, sind glücklicherweise überwunden. Ich kämpfe dafür, dass sie nicht zurückkehren. Die Nationalratswahlen ﬁnden am 20. Oktober 2019 statt.

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NR. 05/2019

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

BUSSENFLUT Seit 2017 ist die Eigentalstrasse zwischen Kloten und Oberembrach grundsätzlich wieder oﬀen, aber temporär gesperrt. Das führt zu unzähligen Bussen und sogar zu Zerstörungen.

Mit Barrieren und Radar wird das Verbot durchgesetzt.

Nachdem die Eigentalstrasse zwischen 2013 und 2017 gesperrt war, wurde sie grundsaniert und wiedereröffnet. Dies als Ergebnis eines sogenannten runden Tisches mit etwa 20 involvierten Interessenvertretern, der ein Konzept erarbeitete, das vorsieht, die Strasse in damals zehn Jahren, also 2017, ganz für den Verkehr zu sperren. Bis zu diesem Zeitpunkt sollen die Umfahrungsrouten mit ﬂankierenden Massnahmen einen Zustand erreicht haben, in dem der Verkehr anwohnerverträglich (ein wunderschönes Wort) und verkehrssicher geführt werden kann.

während vier bis sechs Wochen von 18 bis 8 Uhr gesperrt. Für die Jungtierwanderung ist die Strasse vom 1. Juni bis 31. Juli vollständig gesperrt und während den Monaten Oktober und November ist sie an maximal 30 geeigneten Nächten geschlossen.

Sperrzeiten

Dieses Jahr kam es trotzdem zu über 300 Übertretungen. Ausserdem wurden Barrieren und Absperrgitter zerstört. Das zeigt einerseits, dass es immer Autofahrer gibt, die auch eindeutig signalisierte Verbo-

Zum Schutz der wandernden Amphibien wurden drei Zeiträume mit Teil- oder Totalsperrungen festgelegt. Zwischen Mitte Februar und Mitte April wird die Strasse

Bussen Bereits im ersten Jahr kam es zu ungewöhnlich vielen Übertretungen, die ausnahmslos geahndet wurden, da das Verbot mit Kameras überwacht wurde. Um das Verbot besser sichtbar zu machen, wurden daraufhin Barrieren montiert.

te übertreten, was nicht der Fall sein darf. Das zeigt aber vielleicht auch, dass die Eigentalstrasse doch eine Verbindung ist, die nicht unterschätzt werden darf. Die politischen Prozesse für die Umsetzung der Umfahrungsrouten kommen langsam in Gang, aber es zeigt sich, dass es Widerstände geben wird. Darum stellt sich die Grundsatzfrage, ob es in diesem Fall nicht Sinn machen würde, doch nochmals über die Bücher zu gehen. Das Eigental ist über die Jahre so gewachsen und hat sich der Situation angepasst, warum ist es hier nicht möglich, die verschiedenen Bedürfnisse unter einen Hut zu bringen, wie es an anderen Orten in der Region auch geht?

Text Claudia A. Spitz

NR. 05/2019

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

DEMOKRATIEVERSTÄNDNIS 2012 nahm das Zürcher Stimmvolk die Finanzierung der Umfahrung Ottenbach/Obfelden an. Nun, nachdem der Baubeginn bevorsteht, will eine Gruppe die Umsetzung verhindern. verkehr aus dem Kanton Aargau an. Sie schlagen darum vor, die Orte mit verkehrsberuhigenden Massnahmen zu entlasten. Die beiden Dörfer Obfelden und Ottenbach nahmen aber die Umfahrungsstrasse mit 87 beziehungsweise 76 Prozent der Stimmen an! Mit den neuen Mehrheitsverhältnissen im Kantonsrat wird es eng. Sollte der Kredit abgelehnt werden, drohen dem Projekt weitere Verzögerungen und auch die Aufwertung des Flachmoores bei Ottenbach wäre nicht gesichert. Der Kanton hätte durchaus auch mit dem Bau der Strasse beginnen und erst danach den Nachtragskredit vorlegen können, das wurde aus Gründen der Fairness nicht gemacht. Die Frage ist nun: Wie fair ist es, einen demokratischen Entscheid auf diese Weise in Frage zu stellen?

Die Kreuzung Hirschen als Beginn der neuen Umfahrung.

Nachdem nun die Flut von 77 Einsprachen endlich abgearbeitet ist, könnte 2020 mit dem Bau der Strasse begonnen werden. Der Kredit dafür wurde mit einer Zweidrittelmehrheit gutgeheissen. Nun kostet diese Umfahrung 5.4 Millionen Franken mehr als seinerzeit bewilligt, da die Kosten für das Land gestiegen sind, Altlasten beseitigt werden müssen und die Projektierung teurer ist. Zudem will der

Ihre Stimme für Mobilität

Kanton Leitungen zu privaten Liegenschaften vorfinanzieren und eine Reserve für Unvorhergesehenes vorsehen. Darum wird dem Kantonsrat ein Nachtragskredit von 15 Millionen Franken für das dann 80 Millionen Franken teure Projekt beantragt.

Text Claudia A. Spitz

Gewisse Kreise wittern nun Morgenluft und sehen die Chance, die Strasse zu verhindern. Dies vor allem mit der Begründung, die Strasse ziehe neuen Durchgangs-

In den Nationalrat Kanton Zürich 20.10.19

Jacqueline Hofer

Unternehmerin seit 1994 (Immobilientreuhand) Kantonsrätin seit 2011 2 x auf Stadträtin der Stadt Dübendorf Ihre Liste Verwaltungsrätin Spital Uster Kommission Justiz und öffentliche Sicherheit Gemeinderatspräsidentin 2015/2016 Vorstand KGV Zürich, KGV-Spitzenkandidatin HEV Uster / Dübendorf & Umgebung

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Liste1 NR. 05/2019

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NR. 05/2019

POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

WESTSTRASSE WIRD VORGEZOGEN Die Sanierung der Weststrasse in Wetzikon soll 2020 erfolgen, dafür wird die Ortsdurchfahrt in Fehraltorf erst 2022 in Angriﬀ genommen. Grund dafür sind die Verkehrsﬂüsse.

Die Wetziker Weststrasse wird nun 2020 saniert.

Nachdem das Bundesgericht zugunsten des Projekts Weststrasse in Wetzikon entschieden hat, will das Tiefbauamt nun 2020 mit den Arbeiten beginnen. Das Tiefbauamt ist der Meinung, dass wegen der Verkehrsführung nicht beide Projekte gleichzeitig umgesetzt werden können und will so die Arbeiten in Fehraltorf, die eigentlich 2018 hätten beginnen sollen, erst 2022 an die Hand nehmen. Der geplante Einbahnbetrieb in Fehraltorf würde zu Verkehrsverlagerungen führen und hätte Aus-

wirkungen auf die Baustelle in Wetzikon. Hinzu komme auch, dass 2020 auch die Arbeiten an der Sulzbachstrasse in Uster und an der Grüningerstrasse in Wetzikon beginnen. So bestehe die Gefahr, dass der Verkehr zum Erliegen komme. Für das Gewerbe in Fehraltorf ist diese Verschiebung ein Segen, denn so bleiben zwei Jahre Zeit, um sich mit der Situation auseinanderzusetzen. Die Gemeinde muss nun aber ihre Planung anpassen und sonstige Bauarbeiten neu koordinieren.

Ob die Abläufe so funktionieren, wird die Zukunft zeigen, denn manchmal stellt man sich doch die Frage, wie Baustellen in diesem Kanton geplant werden. So wird dieses Jahr die Pfäﬃkerstrasse in Kempttal saniert, die die schnellste Verbindung zwischen Illnau und Winterthur ohne Autobahn ist. Gleichzeitig wird aber eine Brücke bei der Autobahneinfahrt Effretikon über die Hauptstrasse 1 erneuert, die die schnellste Umfahrung der Baustelle für den Durchgangsverkehr wäre. So müssen sich die Verkehrsteilnehmer durch die Einbahnstrasse quälen und die Bauarbeiter müssen immer aufpassen, da die Verhältnisse eng sind. Ob das Absicht oder Zufall ist, sei dahingestellt. Eines ist auf jeden Fall sicher: Die Autofahrer im Zürcher Oberland können sich auch in den nächsten Jahren auf Sommer mit vielen Umleitungen und Verkehrsbehinderungen einstellen, denn auch auf den Autobahnen und in den Gemeinden wird gebaut. Ist das Taktik oder sind die Strassen in der Region vernachlässigt worden?

Die Sanierung in Fehraltorf wurde um weitere zwei Jahre verschoben.

Text Claudia A. Spitz

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

WAS GEHÖRT WOHIN AUF DER STRASSE? Immer neue Arten von Fahrzeugen sind auf Strassen und Trottoirs zu sehen. Wo dürfen diese fahren und welche Regeln gelten für welche Fahrzeuge?

Es gab eine Zeit, da war klar, welches Fahrzeug wo zu fahren hat. Heute boomen die verschiedensten Fortbewegungsmittel, seien es nun E-Bike, E-Trottinett, Kickboard oder Skateboard und vieles mehr. Darum stellt sich die Frage: Welche Fahrzeuge gehören zu welchen Gruppen und welche Vorschriften gelten für die verschiedenen Gruppen?

E-Bikes Es ist hinlänglich bekannt, dass es zwei verschiedene Gruppen von E-Bikes gibt. Die «Langsamen» mit Unterstützung bis 25 km/h und die «Schnellen» bis 45 km/h. Die Unterschiede zwischen den zwei Kategorien sind grösser als man meint. Die «Langsamen» gelten rechtlich als Leicht-Motorfahrräder, darum müssen Nutzer, die zwischen 14 und 16 Jahre alt sind, den Führerausweis «M» besitzen. Ansonsten gelten meist die gleichen Regeln wie für Fahrräder. So müs12

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

Die «Schnellen» werden als Motorfahrräder mit Elektromotor bezeichnet. Für deren Benutzung ist mindestens der Führerausweis «M» und die Zulassung durch die Behörden und damit ein Kontrollschild erforderlich. Auch muss ein Helm getragen werden, und ein Rückspiegel ist vorgeschrieben. Radwege müssen benutzt werden, aber Strassen mit einem Verbot für Motorfahrräder dürfen nur mit ausgeschaltetem Motor befahren werden, genauso wie Fussgängerwege mit dem Zusatz «Velo gestattet». Zu beachten ist auch, dass Geschwindigkeitsvorschriften wie Tempo 30 auch für E-Bikes gelten.

senrand gefahren werden. Es gelten also auch die Regeln für Fahrräder. So ist es, analog dem Velo, auch nicht erlaubt, ein E-Trottinett zu zweit zu benutzen, auch nicht mit Kindern. Auch beim Gepäck geht es analog dem Fahrrad, ein Gepäckstück darf nicht breiter sein als einen Meter und das Fahrverhalten nicht beeinﬂussen, was heisst, dass zum Beispiel jederzeit mit den Händen Zeichen gegeben werden können. So kann zum Beispiel ein kleiner Koffer durchaus transportiert werden, wenn er so gesichert ist, dass er keine Gefahr bedeutet. Man muss sich einfach bewusst sein, dass bei einem Vorfall genau hingeschaut wird, ob ein fahrlässiges Verhalten vorliegt. Ein E-Trottinett ist sicher ein spannendes Verkehrsmittel, gerade in der Stadt, aber es ist definitiv kein Spielzeug.

E-Trottinetts

Fahrzeugähnliche Geräte (fäG)

Auch die E-Trottinetts gehören zur Kategorie der Leicht-Motorräder. Das bedeutet, dass Nutzer von 14 bis 16 Jahren einen Führerschein «M» benötigen. Jugendliche unter 14 Jahren dürfen diese Geräte nicht benutzen.

Darunter versteht der Gesetzgeber alle Fortbewegungsmittel mit Rädern oder Rollen, die durch die eigene Körperkraft fortbewegt werden wie Inline-Skates, Skateboards, Kickboards, Trottinetts, Kinderfahrräder, Einräder usw.

sen Radwege obligatorisch benutzt werden und die Durchfahrt bei einem Verbot für Motorfahrräder ist erlaubt.

Das Fahren auf der Strasse ist analog den Fahrrädern erlaubt, das Fahren auf Fusswegen dagegen verboten, auch die Nutzung der Radwege ist Pﬂicht. Wenn es keinen Radweg gibt, muss am rechten Stras-

Verbotstafel für fäGs angebracht ist. Dass die Geräte gefährlich sein können, musste vor Kurzem ein Kickboarder erfahren, der einen Kreisel befuhr und mit einem Auto kollidierte. Die Untersuchungen sind noch im Gang, aber Tatsache ist, dass der Kreisel rundherum von Trottoirs umgeben ist und zwischenzeitlich ein respektables Verkehrsaufkommen aufweist. Das zeigt auf, dass die Benutzung dieser Geräte nicht ungefährlich ist und es sich darum durchaus lohnen kann, Helm und Schutzausrüstung zu nutzen.

Text A. Spitz

Claudia

Werden Sie Teil unserer Community! Da es in der Schweiz für alles Regeln gibt, können auch diese Geräte nicht einfach überall benutzt werden. FäGs dürfen auf allen für Fussgänger bestimmten Flächen benutzt werden, auch auf Radwegen und auf Fahrbahnen von Tempo 30 und Bewegungszonen auf Nebenstrassen kann man sich damit fortbewegen, auf Radwegen ist es allerdings nicht erlaubt, diese Geräte zum Spielen zu nutzen. Bei Nebenstrassen ist es so, dass man diese befahren kann, wenn Trottoirs, Fuss- und Radwege fehlen und zum Zeitpunkt der Nutzung wenig Verkehr herrscht. Nicht eingesetzt werden dürfen fäGs auf Hauptstrassen, bei Fussgängerverboten und wenn die spezielle

@acs.zuerich

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CLUB-INFOS Sektion Zürich

GEFRAGT WIE NIE Drei Tage war der ACS Zürich mit den Schwimmautos zu Gast am Züri Fäscht. Jung und Alt standen bei meist guten Bedingungen Schlange, um das Gefühl zu erleben, wie man gemütlich im Auto sitzend auf dem See schwimmen kann. Noch nie wurden so viele Fahrten verkauft und noch nie war die Stimmung so gut. Der Einsatz aller Beteiligten hat sich in jeder Hinsicht gelohnt.

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CLUB-INFOS Sektion ZÃ¼rich

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Die Konjak-Wurzel ist die Knolle der Teufelszunge, einer Pflanzenart, die aus Südostasien stammt. Das Pulver, das aus der Konjak-Wurzel gewonnen wird, sorgt dafür, dass Sie auf natürliche Weise im Schnelltempo abnehmen.

tausendfach bewährt. Tausende Übergewichtige konnten endlich ihre überflüssigen Kilos loswerden und sind völlig begeistert. Es gibt keinen Grund, weshalb es bei Ihnen nicht funktionieren sollte. Planto-Slim wirkt bei allen, die es einnehmen - und das schnell!

«Ganze 10 Kilos habe ich mit Planto-Slim abgenommen!» B. H.,Zürich

«Ich kann es auch heute noch kaum fassen, wie einfach das funktionierte.» B. M., Bern Mehr Kundenmeinungen unter

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

UMFRAGE ZUM VERKEHRSKLIMA Nicht nur das Klima gibt zu reden, sondern auch das Verkehrsklima. Darum wurde von der Zürcher Verkehrskonferenz eine Umfrage lanciert, um Meinungen zu sammeln, wie die Stimmung im städtischen Strassenverkehr erlebt wird.

Unsere Mitglieder sind herzlich eingeladen, an dieser Umfrage teilzunehmen. Sie ﬁnden sie auf unserer Website, direkt auf der Startseite.

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NR. 05/2019

TROPENHAUS FRUTIGEN

Freitag, 13. September 2019 ERLEBEN SIE DAS GRÜNE WUNDER! Tropenhaus Frutigen – Pionier auf dem Gebiet nachhaltiger Fischzucht in landbasierten Aquakulturen der Schweiz. Ein Tagesausflug mit einer geführten Tour durch das Tropenhaus Frutigen mit Störzucht, Fruchtplantagen und dem Tropengarten. Inklusive Mittagessen.

Mittagessen Saisonaler Blattsalat, Bananenchips und Mango-Passionsfrucht-Dressing • Fleisch Vegi Tropenhaus-SchweinsTagliatellebratwurst, Feigensenf, Dschungelpest, Kabis-Erdnuss-Salat, Tropisches KräuterBratkartoffeln pesto, Alpenkäse • Ananas-Kuchen

Preise pro Person (exkl. Getränke) ACS Mitglieder: CHF 145 Nichtmitglieder: CHF 165

Zeitplan Abfahrt ab Zürich: 08.00 Uhr Ankunft in Zürich: ca. 17.45 Uhr Wir reisen bequem mit einem Minibus von Baumann-Reisen, die Teilnehmerzahl ist auf 17 Personen beschränkt.

Name/ Vorname: _______________________________________________ Name/ Vorname Begleitung: ______________________________________ Telefon: _______________________________________________________ Mitglied Fleisch Strasse: ______________________________________________________ Vegi PLZ, Wohnort: _________________________________________________ Mitglieder-Nummer: ____________________________________________ Anmeldungen an: ACS Sektion Zürich, Forchstrasse 95, 8032 Zürich oder per E-Mail: info@acszh Auch online direkt über unsere Website: www.acszh.ch Detaillierte Informationen erhalten Sie nach Ihrer Anmeldung.

Begleitung Fleisch Vegi

DIES & DAS Sektion Zürich

HÄTTEN SIE ES GEWUSST ? Auch wenn man als Autofahrer die Fahrprüfung bestanden hat und seine Kenntnisse von Zeit zu Zeit aufgefrischt und erweitert hat, gibt es immer wieder Situationen, in denen wir uns fragen, wie man sich korrekt verhält. Was ist gegenüber Fussgängern zu beachten? Fahrzeugähnliche Geräte wie Skateboards sind den Fussgängern gleichgestellt. Vor Fussgängerstreifen ohne Verkehrsregelung muss der Fahrzeugführer jedem Fussgänger oder Benützer eines fahrzeugähnlichen Gerätes, der sich bereits auf dem Streifen befindet oder davor wartet und ersichtlich die Fahrbahn überqueren will, den Vortritt gewähren. Er muss die Geschwindigkeit rechtzeitig mässigen und nötigenfalls anhalten, damit er dieser Pflicht nachkommen kann. Bei Verzweigungen mit Verkehrsregelung haben abbiegende Fahrzeugführer den Fussgängern oder Benützern von fahrzeugähnlichen Geräten für das Überqueren der Querstrasse den Vortritt zu lassen. Dies gilt bei Lichtsignalen nicht, wenn die Fahrt durch einen grünen Pfeil freigegeben wird und kein gelbes Warnlicht blinkt. Auf Strassen ohne Fussgängerstreifen hat der Fahrzeugführer im Kolonnenverkehr nötigenfalls anzuhalten, wenn Fussgänger oder Benützer von fahrzeugähnlichen Geräten darauf warten, die Fahrbahn zu überqueren. Gerade jetzt zu Schulbeginn ist richtiges Verhalten am Fussgängerstreifen wichtig, da viele Schulanfänger unterwegs sind. Es gilt immer noch: Rad steht, Kind geht! Die Verantwortlichen begrüssen es übrigens, wenn den Kindern keine Zeichen gegeben werden, denn das könnte dazu führen, dass ein Kind unkontrolliert losrennt.

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PRÜFUNG GESTERN – FAHREN HEUTE Freitag, 13. September 2019* Dienstag, 24. September 2019* * jeweils halbtägig von 08.30 Uhr bis 12.00 Uhr oder 13.30 Uhr bis 17.00 Uhr.

Für detaillierte Informationen besuchen Sie unsere Website: www.acszh.ch

NR. 05/2019

CLASSICS Sektion Zürich

Ode an den «B»

OLDTIMER AGENDA SEPTEMBER 2019 7. bis 8. September 2019 Burn Out Hinwil (CH) US Car & Bike Festival 2019 CH-8340 Hinwil www.burnoutevent.ch 8. September 2019 DolderClassics (CH) Das klassische Treffen in der Region Zürich CH-8044 Zürich www.dolderclassics.ch

na gezeichnete BGT-Coupé. Die Linien an diesem Auto stimmen einfach aus jeder Perspektive. Dann das Fahren: Ich besass im Laufe der Jahre drei MGB und habe jeden von ihnen innigst geliebt. Natürlich tönen 95 PS heutzutage nicht nach atemberaubend viel, man muss sich jedoch vor Augen halten, dass diese 95 Pferde deutlich weniger als eine Tonne zu bewegen haben. Das Getriebe? Perfekt! Gut abgestufte, knackige Wechsel der Gänge mit dem Schalthebel, genau dort,

wo er sein muss. Ein zusätzlicher Overdrive sorgt für entspanntes Cruisen auch bei Autobahntempi. Platz?

ein 19-jähriger Neffe Niklas findet

In Hülle und Fülle! Selbst ich mit meinen 1,86 m musste

Oldtimer mega-cool oder jöh oder

mit dem Sitz nie bis zum hinteren Anschlag. Sogar der

krass oder geil, je nachdem. Meis-

Kofferraum taugt für die ganz grosse Reise. Fahrfreu-

tens ist es das letzte Adjektiv, wel-

de? Kein Rennwagen, aber dank der sehr direkten

ches ich seit Jahren erfolglos versuche, aus seinem

Zahnstangenlenkung und genügend Drehmoment

Vokabular zu verbannen. Er fährt begeistert mit,

schon aus tiefen Drehzahlen macht es richtig Spass,

wann immer sich die Gelegenheit ergibt und ab und zu

den MG in Spitzkehren driften zu lassen. Wem 95 PS

lasse ich ihn auch selber ans Volant. Niklas beherrscht

dann immer noch zu wenig sind, wird bei Tuningspe-

auch das mit dem Zwischengas schon ganz gut und die

zialisten rasch fündig. Zuverlässigkeit? Hier kommt

Kratzgeräusche aus dem in Würde gealterten Alfa-Ge-

die alte Weisheit zum Tragen: Wenn das Auto erst mal

triebe werden jedes Mal seltener. Bei der letzten Aus-

richtig gewartet oder restauriert ist, sind MGB kaum

fahrt fragte ich ihn, was für einen Oldtimer er denn

tot zu kriegen. Ersatzteile? Es ist heute möglich, mit

selber später besitzen möchte. Keinen, war die lapi-

Neuteilen einen kompletten MGB aufzubauen, inkl.

dare Antwort. Auf mein sichtliches Entsetzen begrün-

Chassis. Teile sind generell sehr erschwinglich, egal,

det er im Sinne von: zu teuer, zu unzuverlässig und

ob neu oder gebraucht. Preise? Dank vielen Tausen-

mangelhafte Teileversorgung. Dieselben Argumente

den noch existierender MGB ist er immer noch sehr

gegen den Besitz eines Klassikers höre ich des Öfteren

erschwinglich (und wird es auch noch lange bleiben).

auch von anderen. Niklas ist da keine Ausnahme. Lei-

Ein brauchbares Exemplar ist für unter 20 000 Fran-

der machen viele Erstkäufer eines Oldtimers den Feh-

ken zu finden, ein perfektes selten über 30 000. Klub-

ler, ein zu anspruchsvolles, zu teures, zu komplizier-

support? Fast schon unerreicht! Gibt es also ein besse-

tes Modell zu kaufen und wenden sich dann, nach

res Fahrzeug für Novizen unseres Hobbys? Ich

einigen unerfreulichen Erlebnissen, enttäuscht vom

glaube, zumindest meinen Neffen habe ich überzeu-

schönsten Hobby der Welt ab. Als wir beim letzten

gen können, er möchte jedenfalls unbedingt bald ei-

Sunday-Morning-Treffen in Zug gemeinsam durch die

nen «B» Probe fahren. Niklas findet das Auto nämlich

Reihen schlenderten, war der perfekte Zeitpunkt,

echt geil! Seufz!

mein Ass aus dem Ärmel zu ziehen. Ich zeigte Niklas den idealen Einstiegsklassiker: den guten alten MGB. In über 20 Jahren zu Hunderttausenden gebaut, und das aus gutem Grund. Der «B» sieht richtig cool aus, egal ob als Roadster oder das mit Hilfe von Pininfari-

NR. 05/2019

Ihr Beat Walti

8. September 2019 Oldtimer Sunday Morning Treffen Zug (CH) Autos, Motorräder, aller Marken bis Jahrgang 1989 in den Stierenstallungen von Zug CH-6300 Zug www.osmt.ch 13. bis 15. September 2019 Goodwood Revival (GB) GB-PO18 0PH Chichester, West Sussex Mindestens einmal im Leben…… www.goodwood.com 14. September 2019 Concours d'Excellence International (CH) Concours-Veranstaltung an einmaliger, historischer Lage direkt am Vierwaldstättersee CH-6004 Luzern www.autoconcours.ch 14. September 2019 21. Töff-Oldtimer und Teilemarkt Willisau (CH) CH-6130 Willisau www.irondriversmc.ch 14. bis 15. September 2019 Lincoln Club Herbstauflug (CH) Herbstausflug nach Augusta Raurica, Schweiz CH-4302 Augst www.lincolnclub.eu 15. September 2019 19. Historische Verkehrsschau (CH) Die Vielfalt der Autos, Motorräder, Lastwagen, Traktoren und anderen Vehikeln ist legendär, einfach ein Eldorado für Oldtimerliebhaber CH-9430 St. Margrethen www.vhvaltenrhein.ch 21. bis 22. September 2019 Ascona Classic Car Award ACCA – concorso d'eleganza di Ascona (CH) Der traditionelle Concours d'élégance am ganzen Quai von Ascona und im Park des Hotels Castello del Sole, Ascona (ACCA) CH-6612 Ascona www.a-cca.ch

In eigener Sache Wir brauchen noch weitere Kandidaten für unsere Rubrik «Altes Eisen rostet nicht». Oder möchten Sie einen Fahrbericht über Ihren Oldie in der ACS Zeitung? Melden Sie sich an (beat. walti@acszh.ch). Wir freuen uns über Ihre Teilnahme und Ihr Interesse.

ALTES EISEN ROSTET NICHT Sektion Zürich

«Ein Geschenk mit Folgen» Hans-Peter Blandow, Richterswil

Thurner RSR, Jahrgang 1971, 98 PS, 4-Zylinder, 1 300 ccm

Zur Silberhochzeit schenkte ich meiner Frau einen NSU TT. Das sind richtig schnelle kleine Flitzer mit einem interessanten OHC-Motor im Heck. An einer Oldtimermesse in Stuttgart kam ich ins Gespräch mit dem NSU-TT-Klubpräsidenten und erfuhr, dass es auch Spezialmodelle auf NSU-TT-Basis gibt. Eines davon ist der Thurner RS. Später lernte ich, dass von den 124 gebauten Exemplaren drei RSR-Versionen gebaut wurden. Natürlich interessierte ich mich für solch ein Fahrzeug sehr und hinterliess meine Kontaktdaten. Man weiss ja nie! Ungefähr zwei Jahre später meldete sich ein Thurner-RSR-Besitzer bei mir. Er müsse sich aus privaten Gründen von seinem Auto trennen und ob ich immer noch Interesse an so einem Fahrzeug hätte? Natürlich hatte ich und eine Besichtigung bei ihm in Deutschland wurde vereinbart. Das Auto war, nach 17 Jahren Standzeit in einer Torffabrik, alles andere als gut, mehr so Zustand 4 bis 5, aber es war schliesslich einer der nur dreimal für den Rennsport gebauten RSR-Versionen

mit Verbreiterungen, originalem Sicherheitskäfig und externem Tankeinfüllstutzen. Nach einigen Verhandlungen wurden wir uns einig und im Dezember 2012 holte ich den Wagen ab. Der RSR wurde dann in Deutschland restau riert und im Frühling 2013 in die Schweiz überführt. Mein Thurner war zwar nun fahrbar, aber mit den gemachten Arbeiten war ich noch nicht ganz zufrieden. Die Karosserie war ganz gut, aber das Intérieur musste komplett neu gemacht werden. Das Auto war original gelb/ grün, aber ich habe ihn bereits rot lackiert gekauft und ihn auch wieder rot neu lackieren lassen. Die Farbe passt schliesslich vorzüglich zu solch einem sportlichen Auto. In der Zwischenzeit fand ich auch originale 13-ZollSpiess-Felgen in der richtigen Breite. Die etwas kapriziöse Kugelfischer-Einspritzanlage wurde durch zwei Weber-Doppelvergaser ersetzt. Der 1300er-Motor (basierend auf einem 1200er-TT-Motor) leistet nun ca. 98 PS, mehr als genug für so ein Leichtgewicht. Es dauerte schliesslich nochmals zwei weitere Jahre, bis

das Auto meinen Qualitätsansprüchen genügte, und im Frühling 2016 erlebte der Thurner seine Concours-Première auf Schloss Dyck. Die gründliche Restaurierung wurde auch gleich mit einem Kategoriensieg belohnt. Ein Jahr später sind wir dann sogar die anspruchsvolle Ennstal Trophy gefahren und in diesem Jahr waren wir bei einem Thurner-Treffen in Deutschland. Von 24 anwesenden Thurner war meiner der einzige RSR! Ich fahre den Wagen sehr gerne. Mit dem Heckmotor ist ein gut kontrollierbares Übersteuern möglich und der Motor bringt seine Leistung in einem breiten Drehzahlbereich von 3 500 bis 7 000 U/min. Niemand kennt einen Thurner, aber alle finden es ein attraktives und spannendes Auto und rätseln, ob er jetzt aus England oder aus Italien stammt. Eine absolute Rarität ist er auf jeden Fall! Die schweizerische Zulassung war kein Problem und mein RSR hat jetzt sogar den Veteranenstatus und eine FIVA-Identitätskarte. Klar, dass ein Verkauf zum jetzigen Zeitpunkt überhaupt kein Thema ist.

NR. 05/2019

VAE | Ras al Khaimah

Silvester unter Sternen in der WĂźste Eine erholsame Woche mit Stil und Genuss in einer privaten Pool-Villa im Ritz Carlton Al Wadi Desert

ACS ReisenAG

Schönste Momente Übernachtung in einer Pool-Villa im Luxushotel Ritz Carlton Al Wadi Desert

Erleben Sie einen unvergesslichen Jahreswechsel in einem edlen Luxushotel der Superlative im Emirat Ras Al Khaimah, fernab von lauter Grossstadthektik. Entdecken Sie unbekannte Kunst, riechen Sie exotische Düfte, geniessen Sie die einzigartige Magie der Wüste und erholen Sie sich am privaten Pool Ihrer Villa und am Traumstrand am Meer. Eine Reise für echte Geniesser!

Hotel Ritz Carlton Al Wadi Desert ‫٭٭٭٭٭‬ Traumhotel in einem Naturschutzgebiet in der Wüste des Emirates Ras al Khaimah, ca. 60 km von Sharjah und ca. 80 km von Dubai entfernt. Das Resort ist eine stilvolle, harmonische Symbiose aus zeitgemässem Luxus auf höchstem Niveau und traditioneller Architektur. Sie wohnen in einer Al Rimal-Pool-Villa, die eine stattliche Grösse von 158 m² hat und über eine Terrasse mit Blick in die Natur sowie einen privaten Pool verfügt. Restaurants mit internationaler und lokaler Küche, Cocktail-Bar, elegante Lobby-Lounge. Exklusiver Spa-Bereich und Gym. Gäste des Ritz Carlton Al Wadi Desert können den herrlichen Strand sowie die Restaurants im Ritz Carlton Al Hamra Beach benutzen, das ca. 30 Fahrminuten entfernt liegt.

Leistungen » VIP-Service beim Abflug am Flughafen Zürich inkl. separatem Check-in, spezieller Sicherheits- und Passkontrolle, AufenthaltVIP-Lounge und Transport zum Flugzeug

» Linienflüge Zürich – Dubai – Zürich mit Swiss in Economy oder Business Class inkl. Flughafentaxen und Sitzplatzreservierung » Beschleunigte Ein- und Ausreise in Dubai » 7 Übernachtungen in einer Al Rimal Pool Villa im Luxushotel Ritz Carlton Al Wadi Desert mit Frühstück

» Ausflüge mit dem bestmöglichen vor Ort verfügbaren Busmaterial oder mit modernen 4x4-Jeep (max. 3 Personen plus Fahrer) inkl. Führungen und Eintritte » 3 Mittag-/4 Abendessen (ohne Getränke) » Ausführliche Reiseunterlagen

» Deutschsprachiger Gästeführer und erfahrene ACS-Reiseleitung in den VAE

Silvester unter Sternen in der Wüste von Ras Al Khaimah Besuch der Kunstmetropole Sharjah

Erholung pur an einem Traumstrand

Preise Ras al Khaimah – Silvesterreise Preise pro Person in CHF (mit Reise) Doppelzimmer

Doppel zur Alleinnutzung

Economy Class

10‘900

15‘100

Business Class

14‘700

18‘900

Kompensationszuschlag www.myclimate.org Economy Class 51

Business Class 98

Annullations-/Rückreise-Versicherung: auf Anfrage Minimale / Maximale Teilnehmerzahl: 10 / 20 Es gelten die Allgemeinen. Vertrags- und Reisebedingungen der ACS-Reisen AG mit speziellen Annullationsbedingungen.

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Forchstrasse 95, CH – 8032 Zürich Tel +41 / 44/ 387 75 10 Bernstrasse 164, CH – 3052 Zollikofen Tel +41 / 31 / 378 01 41 info@acs-travel.ch www.acs-travel.ch

HELENES GEDANKEN Sektion Zürich

SOMMERNOTSTAND Die Ferien sind vorbei, der Alltag hat uns wieder und die Staus verlagern sich von den Ferienrouten zurück an die normalen Brennpunkte. Was mich im Zusammenhang mit der Ferienzeit beschäftigt hat, ist einmal mehr die aktuelle Klimadiskussion. Im Frühjahr und auch bei den Wahlen im Kanton Zürich hatte man doch das Gefühl, es werde sich nun alles ändern. Kaum haben aber die Ferien begonnen, das gleiche Bild wie immer, weit über 10 Kilometer Stau am Gotthard, Österreich hat im Gebiet Brenner Gemeindestrassen mit Fahrverboten belegt, um der Verkehrsﬂut auf den Schleichwegen Herr zu werden, und die Flughäfen waren auch jedes Wochenende übervoll wie immer. Nun sind die Ferien vorbei und der Protest mit seinen Forderungen kehrt zurück. Soll das heissen, Klimaschutz ist nur elf Monate im Jahr ein Thema oder bedeutet das, dass jeder denkt, ich möchte ja, aber ich möchte auch nicht verzichten? Ja, ich weiss, das ist überspitzt und es gibt durchaus Leute, die ihr Verhalten ändern. Aber es ist auch, wie schon mehrfach erwähnt, nicht einfach, alte Verhaltensmuster anzupassen, und die meisten von uns möchten auch nicht verzichten. Es geht aber auch nicht, dass man einfach auf die Strasse geht und an die Politik Forderungen stellt, die zu unsozialen Auswüchsen wie Lenkungsabgaben führen, die den finanzschwächeren Teil der Bevölkerung treffen. Es ist aber auch unbestritten, dass wir unserem Planet Sorge tragen müssen, dass auch die kommenden Generationen zu leben haben. Das passiert aber nicht mit Demonstrieren und Schreien, das passiert damit, dann man bei sich selbst beginnt und zuerst vor der eigenen Türe wischt. Ich denke, jeder überlegt sich in der heutigen Zeit, wo er wie sein Verhalten ändern kann, aber jeder hat seine eigenen Präferenzen und Vorlieben. Darum geht es nicht an, dass die sogenannte Politik meint, sie müsse ihre Bürger lenken, es wäre besser, die Politik würde ihre Bürger bilden und aufzeigen, wo man was machen kann, um das Klima zu schützen. Statt Lenkungsabgaben wäre es auch eine Idee, Lenkungsausschüttungen zu schaffen, zum Beispiel im Bereich Heizungen mit Fördergeldern oder im Bereich Dieselfahrzeuge mit Anreizen zu Neubeschaff ungen. Solche Dinge wären für mich wesentlich sinnvoller als der ideologische Kampf unserer Politiker, wie man die Bevölkerung mit welchen Lenkungsabgaben und Steuern nun zu angeblich klimakorrektem Verhalten bringt. Noch etwas zu diesem Thema: Seit diesem Sommer kann ich noch weniger Zugfahren. Ich war regelrecht geschockt, als ich lesen musste, dass in

NR. 05/2019

Zukunft die Temperatur in den öffentlichen Verkehrsmitteln nur noch etwa um drei Grad tiefer ist als die Aussentemperatur. Ich bin geborener Mitteleuropäer, und als solcher fühle ich mich wohl bei mittleren Temperaturen, was heisst bei so um die 22 Grad. Nun ist es draussen 30 Grad und ich komme in einen Zug bei 27 Grad. Das ist etwas, das ich mir definitiv nicht antue, denn erstens schwitze ich dann und zweitens verstärken sich alle Gerüche, ob diejenigen von den Füssen auf der Zeitung oder die vom mitgebrachten Essen. Das ist ein Moment, da wünsche ich mir die gute alte Zeit zurück, als man wenigstens die Fenster noch öffnen konnte, da wurde die Luft im Wagen richtig umgewälzt und die Diskussionen über Durchzug oder nicht brachten etwas Abwechslung in die Reise. Heute sitzt man in der Sauna, aber ohne die anschliessende Abkühlung. Da stehe ich lieber bei 21 Grad im eigenen Wagen im Stau, als im heissen, auch immer mehr verspäteten Zug vor mich hinzuschmelzen. Die junge schwedische Umweltschützerin Greta, die in aller Munde ist, will ja nun mit dem Schiff den Ozean überqueren, um am Klimagipfel im September in den USA teilzunehmen. Die Zeit, die für diese Reise gerechnet wird, ist in etwa zwei Wochen. Nur wer, ausser einer Schülerin, die ein Jahr die Schule schwänzt, hat die Zeit und Musse, zwei Wochen unterwegs zu sein? Abgesehen davon, dass ich denke, dass sie besser weiter die Schule besuchen würde, finde ich es schon fast eine Frechheit, wie eine junge, sehr privilegierte Dame den Leuten, die tagtäglich arbeiten und Steuern bezahlen, sagen will, wie diese zu leben haben. Andere Junge in ihrem Alter machen eine Ausbildung und müssen ihre Bedürfnisse mit ihrem knappen Gehalt decken. Klar doch, dass diese auch mal wegwollen, auf billige Flüge angewiesen sind und keine Chance haben, über den Ozean zu segeln. Ich denke, dass auch in Schweden Schulen und Universitäten meist durch Steuergelder finanziert werden, die die Leute abliefern, die arbeiten für ihr Geld. Es ist doch auff ällig, dass man bei den Demonstrierenden kaum junge Leute findet, die eine Lehre absolvieren, die können nämlich am Freitag nicht einfach schwänzen. Ich bin abgeschweift, aber solche Verhaltensweisen mache mich etwas ungnädig. Eben zum Klimaschutz: Wir alle überlegen uns doch, was wir wo machen können. Ich, zum Beispiel absolviere immer mehr kürzere Strecken mit dem Rad oder dem E-Bike. Auch versuche ich nur volle Maschinen zu waschen und habe alle Geräte und Lampen im Haus in den letzten Jahren ersetzt, um Energie zu sparen. Ich versuche saisonal und im Dorf einzukaufen. Ich versuche Dinge miteinander zu erledigen, um

Kurzstreckenfahrten zu vermeiden. Auch verzichte ich auf eine Kapselkaffeemaschine, um für mich unnötigen Abfall zu vermeiden, und ich kompostiere Grünabfälle. Das sind nur ein paar Beispiele, was ich in den letzten Jahren geändert habe. Ich bin mir auch sicher, dass ich eine von vielen bin, die so denken und handeln. Für mich ist das der Weg in die Zukunft, denn es funktioniert nur, wenn wir mit Überzeugung handeln und nicht, weil uns die Politik mit Abgaben erpresst. Mit unverständnisvollen Grüssen Helene Inserat

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