Clubmagazin ACS Sektion Zürich

Ausgabe 08/2018

SEKTION ACS ZÜRICH

«WIE DIE TRÄUME EINES KLEINEN JUNGEN IN ERFÜLLUNG GINGEN» Lesen Sie in der Rubrik «Altes Eisen rostet nicht», wie aus den Schwärmereien eines Neunjährigen Wirklichkeit wurde.

«UNSER BILDUNGSSYSTEM IST EIN EXPORTSCHLAGER» Neuer Lehrling der ACS Sektion Zürich im Gespräch mit Dr. Silvia Steiner,

Bildungsdirektorin des Kantons Zürich. NEUE REGELN IM STRASSENVERKEHR Brisante Vorschläge und neue Gesetze in Diskussion. WEITERER RÜCKSCHLAG Für die Umfahrung Uster West wirds schwierig. Grund dafür ist mal wieder der Moorschutz.

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EDITORIAL Sektion Zürich

INHALT 04 Politik & Verkehr «Unser Bildungssystem ist ein Exportschlager» 06 Politik & Verkehr «Der Kanton Zürich steht vor einer grossen Chance und einer grossen Herausforderung» 08 Politik & Verkehr «Infrastrukturpolitik ist auch Wirtschaftspolitik» 10 Politik & Verkehr Neue Regeln im Strassenverkehr 13 Club-Infos Ein einmaliges WeihnachtsGeschenk: Das JUFALA 2019 15 Dies & Das Hätten Sie es gewusst? 17 Politik & Verkehr «Hosenbein» geht für immer zu Weiterer Rückschlag 19 Club-Infos Bordbuch 2019 Termine Prüfung Gestern, fahren heute 21 Classics Lotus Europa 1973 22 Altes Eisen rostet nicht «Wie aus den Schwärmereien eines Neunjährigen Wirklichkeit wurde» 26 ACS Reisen Le Boréal, Schätze Mittelamerikas und Mythos Panamakanal 28 Helenes Gedanken Träume und Wünsche

IMPRESSUM Herausgeber ACS Sektion Zürich Forchstrasse 95a CH-8032 Zürich Tel. +41 44 387 75 00 Fax +41 44 387 75 09 www.acszh.ch, info@acszh.ch Inserate Kromer Media Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 53 media@kromer.ch

Chefredaktor und Geschäftsführer Lorenz Knecht Redaktion Claudia A. Spitz Beat Walti Druck und Versand Kromer Print AG Industrie Gexi Karl Roth-Strasse 3 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33

AUSBLICK AUF KANTONSUND REGIERUNGSRATSWAHLEN IM KANTON ZÜRICH Vorstand ACS Zürich stets im Einsatz für einen leistungsfähigen Strassenverkehr Der ACS Sektion Zürich setzt sich unermüdlich für den motorisierten Individualverkehr in Zürich ein. Die Strassen müssen ihre Leistungsfähigkeit beibehalten. Wir haben uns deshalb in diesem Jahr für das Strassenverkehrsgesetz (Änderung der Kantonsverfassung im Kanton Zürich) eingesetzt und gewonnen haben wir die Verfassungsänderung mit 61.3% der Stimmen. Staatliche Massnahmen, die Leistungseinbussen im Verkehrsfluss zur Folge haben, müssen heute kompensiert werden. Sind entsprechende Massnahmen zur Erhaltung des Verkehrsflusses nicht möglich, dann muss das bisherige Regime bestehen bleiben. Der Kanton Zürich wird bis ins Jahr 2040 um rund 400'000 Personen auf 1.82 Millionen Menschen anwachsen. Die Infrastrukturen müssen dieser Entwicklung gerecht werden, und wir müssen auch alle technologisch möglichen Massnahmen in Betracht ziehen, um diese Zunahme bewältigen zu können. In der Stadt Zürich ist der öffentliche Verkehr gut ausgebaut, dieser und auch verschiedene andere Verkehrsträger sind sinnvolle Ergänzungen zum Auto. Dennoch braucht es alle Verkehrsträger und demzufolge braucht es auch Parkplätze. Die Ideologisierung ist diesbezüglich noch nicht überwunden. Im Gegenteil: Gute Kompromisslösungen wie der historische Parkplatzkompromiss von 1996 (in der Innenstadt ist die Parkplatzanzahl von 7622 Parkplätzen nicht zu unterschreiten bzw. ein oberirdischer Abbau muss unterirdisch kompensiert werden) werden heute insbesondere von den Grünen und Teilen der SP torpediert.

weil es alle Verkehrsträger braucht, um den zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden.

Was wir heute brauchen, ist eine Verkehrspolitik, die sachorientiert und frei von Ideologie ist. Wir können das Wachstum der Bevölkerung und die daraus entstehenden Folgen der Mobilitätszunahme nur ohne Ideologie, also sach- und lösungsorientiert bewältigen. Wir werden wohl um eine leistungsabhängige (Preisgestaltung nach Zeit, Ort und Streckenlänge) Verkehrsfinanzierung für Schiene und Individualverkehr nicht herumkommen. Wir werden gesamtheitliche Mobilitätslösungen andenken müssen und nicht auf einseitige Lösungen – wie zum Beispiel Road Pricing, Maut oder ähnliche Finanzierungssysteme – setzen können,

Sie und der gesamte vorstand des acs zürich macht sich stark für einen leistungsfähigen Strassenverkehr im Kanton Zürich und deshalb bitten wir Sie, liebes Mitglied, unsere Kandidaten im Vorstand besonders zu unterstützen und am 24. März 2019 zu wählen!

Der ACS Sektion Zürich hat sich in der Vergangenheit auch für unkonventionelle Denkansätze stark gemacht und sach- und fachorientierte sinnvolle Lösungen hervorgebracht, wie zum Beispiel die viel diskutierte fahrleistungsabhängige Mobilitätsfinanzierung oder besser bekannt als Mobility Pricing. Unser gesamter Vorstand besteht aus unterschiedlichen Persönlichkeiten. Gemeinsam sind uns die Werte der Sachund Lösungsorientierung. Viele von uns sind politisch in diesem Sinne tätig. Thomas Vogel zum Beispiel ist seit 15 Jahren im Kantonsrat (FDP, Pfäffikon) und seit 10 Jahren Fraktionschef der FDP des Kantons Zürich. Nun ist er als Regierungsratskandidat aufgestellt und wird – so gehen wir mutig davon aus – im März 2019 als Regierungsrat gewählt. Auch seine Kollegin Regierungsrätin Carmen Walker Späh ist für uns eine wichtige Ansprechpartnerin in Verkehrsfragen. Auch sie trägt unsere Werte – sie war ja lange Zeit bei uns auch in der Verkehrskommission tätig. Nicht zu vergessen sind unsere Vorstands-Mitglieder, welche im Kantonsparlament sitzen und wieder gewählt werden sollen. So zum Beispiel Christian Müller, FDP (Dielsdorf), Roland Scheck (SVP Zürich, Wahlkreis 3+9). Oder unsere neuen Kandidaten, Markus Hungerbühler, CVP (Zürich, Wahlkeis 3+9), Severin Pflüger (Zürich, 11+12).

In der Zwischenzeit wünsche ich Ihnen frohe Festtage und ein gesundes und unfallfreies neues Jahr!

Ruth Enzler, Präsidentin des ACS

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«UNSER BILDUNGSSYSTEM IST EIN EXPORTSCHLAGER»

Mit Resul Suljejmani beschäftigt die ACS Sektion Zürich seit August des laufenden Jahres einen Lehrling. Er steht im 2. Lehrjahr für die Ausbildung als zukünftiger Kaufmann. Was für Fragen beschäftigen eigentlich Jugendliche, die eine Berufslehre absolvieren? Resul Suljejmani hat seine Fragen der Bildungsdirektorin des Kantons Zürich, Dr. Silvia Steiner gestellt, die sich freundlicherweise bereit erklärt hat, den Lernenden zu treffen und seine Fragen zu beantworten. Die Bildungsdirektorin wurde 2015 in die Regierung gewählt und amtet zudem seit zwei Jahren als Präsidentin der Schweizerischen Konferenz der kantonalen Erziehungsdirektoren. Sie tritt für die CVP erneut für die Regierungsratswahlen am 24. März 2019 an. Wie viele Lehrstellen werden jährlich im Kanton Zürich angeboten? Im Kanton Zürich machen über 35 000 Jugendliche eine Lehre in einem der über 12 000 Lehrbetriebe. Man kann sagen, dass rund drei Viertel aller Zürcher Jugendlichen eine berufliche Grundbildung absolvieren. 2017 wurden 12 275 Lehrver-

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träge bewilligt und 12 620 Lehren abgeschlossen, davon schlossen 2 616 Jugendliche mit der Berufsmaturität ab.

wir auch am meisten Lehrstellen, dicht gefolgt vom Beruf Fachfrau/Fachmann Gesundheit.

Für welche Branche bewerben sich am meisten Jugendliche für eine Lehrstelle?

Können die vielen Berufsmöglichkeiten, die den Jugendlichen heute auf dem Lehrstellenmarkt geboten werden, gegenüber früher auch ein Hindernis für die Berufswahl sein?

Dies sind immer noch die kaufmännischen Berufe. In diesem Bereich haben

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Die Wahl wird dadurch sicher nicht einfacher. Oft ist es für Jugendliche auch schwierig zu verstehen, wie sich die einzelnen Berufe unterscheiden. Darum wird beispielsweise eher das KV gewählt und weniger die neueren Berufe wie Mediamatik oder Interactive Media Design – da gibt es natürlich auch weniger Stellen. Auch die Fixierung auf einen Wunschberuf kann hinderlich sein. Wichtig ist, dass sich die Jugendlichen im Berufswahlprozess mit ihren Stärken und Interessen auseinandersetzen und dass gemeinsam mit den Berufsberaterinnen und -beratern überprüft wird, ob sie die von den Lehrberufen gestellten Anforderungen erfüllen können.

Hatten Sie einen Traumberuf und würden Sie – wenn Sie sich heute als Jugendliche entscheiden müssten – nochmals die gleiche Ausbildung absolvieren? Einen eigentlichen Traumberuf hatte ich eigentlich nie. Ich habe während des Gymnasiums zwar mit Medizin, Jus und Turn- und Sportlehrer geliebäugelt, habe mich dann aber für die Jurisprudenz entschieden. Und ja: Ich würde es nochmals genau gleich machen.

Welche Tätigkeiten machen Sie besonders gern in Ihrem beruflichen Alltag und welche eher nicht so gern? Ich arbeite gerne mit Menschen zusammen, um gemeinsam Lösungen für anspruchsvolle Problemstellungen zu erarbeiten.

Was machen Sie nach einem strengen Tag, um abschalten zu können? Zu lesen oder Sport zu treiben – das ist für mich der perfekte Ausgleich nach einem strengen Tag.

Wie viel Zeit verbringen Sie «online» (am Handy, PC, Social Media etc.)? Ich bin berufsbedingt natürlich relativ viel am Handy und am Computer, wenn ich E-Mail beantworten oder Dokumente bearbeiten muss. Für den privaten Online-Konsum bleibt mir da wenig Zeit, zumal ich an den Wochenenden versuche, Kraft in der Natur zu tanken und für meine Familie da zu sein.

Was denken Sie, wie steht die Lehrerschaft im Kanton Zürich zum Lehrplan 21? Die Lehrerinnen und Lehrer haben bei der Einführung des Lehrplans 21 eine hervorragende Arbeit gemacht: Es hat alles wie am Schnürchen geklappt. Aber auch schon vor der Einführung war der Rückhalt in der Lehrerschaft sehr gross. Das hat sich unter anderem auch daran gezeigt, dass im Kanton Zürich sämtliche Verbände die Einführung des neuen Lehrplans unterstützen. Ohne diesen Rückhalt wäre es gar nicht möglich gewesen, ein derartiges Projekt erfolgreich umzusetzen. Denn letztlich steht und fällt die Qualität unseres Bildungsstandorts mit dem Einsatz und der Freude, mit denen die Lehrpersonen den Lernstoff vermitteln.

Studium oder Lehre? Wir sind heute in der glücklichen Lage, dass wir uns genau diese Frage nicht mehr stellen müssen. Leistungsstarken Schülerinnen und Schülern stehen alle Wege offen. Die Lehre mit Berufsmatur ist ein gutes Sprungbrett. Danach haben die Absolventen alle Möglichkeiten: Sie können prüfungsfrei ein Studium an einer Fachhochschule ergreifen und danach den akademischen Weg mit einem Universitätsstudium gehen.

Aber natürlich gibt es auch Jugendliche, bei denen der gymnasiale Weg ideal ist.

Erlauben Sie mir zum Schluss noch folgende Frage. Was glauben Sie, wie Sie von Ihrem Umfeld (Mitarbeitenden) wahrgenommen werden? Das müssten Sie natürlich meine Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter fragen. Ich hoffe auf jeden Fall, dass sie mich als kooperativ erleben und sich auch getrauen, ihre eigene Meinung und Vorschläge einzubringen.

Die allerletzte Frage: Habe ich noch etwas Wichtiges vergessen, das Sie noch anfügen möchten? Ich bin sehr froh, dass ich mich in Ihrem Magazin zum wichtigen Thema Berufsbildung äussern durfte. Dass die Fragen von einem Lernenden formuliert worden sind, freut mich umso mehr. Ich bin stolz auf unser Bildungssystem und die Art und Weise, wie die Berufsbildung in unserem Land funktioniert. Schliesslich ist es eine Win-win-Situation: Die Jungen werden gebraucht und geschätzt und in die Berufswelt eingeführt. Und die Wirtschaft erhält die Nachwuchskräfte, die sie verdient und für einen nachhaltigen Erfolg so wichtig sind. Die Gesellschaft profitiert von einer niedrigen Jugendarbeitslosigkeit – und motivierten und fähigen jungen Menschen, die unser Land voranbringen.

Herzlichen Dank für das Gespräch

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Thomas Vogel, Regierungsratskandidat und ACS Vorstandsmitglied

«DER KANTON ZÜRICH STEHT VOR EINER GROSSEN CHANCE UND EINER GROSSEN HERAUSFORDERUNG» Thomas Vogel wurde am Parteitag der FDP mit grossem Mehr als Regierungsratskandidat für die Gesamterneuerungswahlen 2019 bestimmt. Unsere Präsidentin Ruth Enzler hat sich mit ihrem Vorstandskollegen über seine Ideen und Ziele unterhalten. Thomas, was reizt dich am Amt des Regierungsrats? Die konkrete politische Führungsund Gestaltungsarbeit. Das Rüstzeug, das ich mir in Beruf und Politik erworben habe, möchte ich nutzen, um mich für unseren Kanton und seine Bevölkerung zu engagieren. Ich liebe es, Verantwortung zu tragen, zu überzeugen, zu motivieren, zu führen – und nicht zuletzt auch, um tragfähige Lösungen zu ringen.

Was waren deine Schwerpunkte im Kantonsrat? Als Fraktionspräsident bin ich seit zehn Jahren Generalist. Meine Aufgabe ist es, die Fraktion zu gemeinsamen Positionen zu führen und diese zu vertreten. Ich beschäftige mich deshalb fast zwangsläufig mit praktisch allen Themen und Geschäften. Zuvor habe ich mich als Jurist besonders mit den Bereichen Justiz und öffentliche Sicherheit beschäftigt. Als ACS Vorstandsmitglied liegen mir natürlich Verkehrsfragen am Herzen und als Mitglied der Stiftungsräte des Kinderspitals und der Zürcher RehaZentren beschäftige ich mich intensiv mit der Gesundheitspolitik.

Wo möchtest du als Regierungsrat Zeichen setzen? Konkret werde ich das erst beantworten können, wenn mich die Zürcherinnen und Zürcher wählen und mir der Regierungsrat eine Direktion zuteilt. Aber der Kanton Zürich steht vor einer grossen Chance und gleichzeitig einer grossen Herausforderung: Bis 2040 soll die Bevölkerung in unserem Kanton um 300 000 Personen wachsen. Um das zu bewältigen, müssen wir in den nächsten Jahren

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Was ist anders in der Exekutive? Ein Regierungsrat muss seine Dossiers kennen, darf aber nicht Chef-Sachbearbeiter sein. Ein Regierungsrat muss wissen, wohin er mit einem Antrag will, welche Wirkung ein Gesetz oder eine Verordnung entfalten soll – und welche nicht. Er muss sich durchsetzen, seine Verwaltung führen und dafür sorgen, dass seine Direktion, bis in die kleinste Verwaltungseinheit, einen Geist atmet: Denjenigen der Bürgernähe, der Gewerbe- und Wirtschaftsfreundlichkeit, der Effizienz, des Kostenbewusstseins und des Augenmasses. Und nicht zuletzt muss er auch in der Kollegialbehörde und gegenüber Parlament und Öffentlichkeit seine Führungsverantwortung wahrnehmen: durch Überzeugungskraft und Weitblick. Das alles fasse ich zusammen in meiner Devise «Regieren, nicht regulieren».

Aufgrund der Bevölkerungszunahme im Kanton Zürich nimmt die Mobilität massiv zu. Wie begegnest du dieser Herausforderung? Es braucht zweierlei: Erstens Ausbauten der Verkehrsinfrastruktur im öffentlichen und privaten Verkehr und zweitens innovative Ideen, wie sich dieser Verkehr steuern lässt – zum Beispiel durch eine fahrleistungsabhängige Tarifierung auf Schiene und Strasse. Kurz: Wer mehr fährt und dies noch zu belasteten Zeiten, zahlt auch mehr. Daneben ist die technologische Entwicklung im Augen zu behalten: Selbstfahrende, autonome Fahrzeuge würden zum Beispiel unser heutiges Verkehrsverständnis auf den Kopf stellen.

Was bedeutet es für den Kanton, dass die Stadt Zürich ganz in rot-grüner Hand ist? Das bedeutet, dass der Kanton ein Auge darauf haben muss, dass sich die

Stadt Zürich nicht als Insel versteht. Sie ist zentral in unserem Kanton und ihre Erreichbarkeit und Durchfahrbarkeit ist von Bedeutung für alle. Temporeduktionen, Spurabbau, Parkplatzreduktionen und anderes können dem ganzen Kanton schaden.

wil nicht mehr absurderweise quer durch die Stadt Zürich übers Bellevue führt.

Herzlichen Dank für das Gespräch

Wie sieht die verkehrspolitische Zukunft im Kanton Zürich aus?

Weitere Infos finden Sie auf www.acszh.ch

weitreichende Entscheidungen fällen. Das braucht eine breit abgestützte, sorgfältige Meinungsbildung: Wer kommt? Wo arbeiten diese Menschen? Erarbeiten sie Steuereinnahmen für die notwendigen Investitionen in Infrastruktur wie Strassen, Schulen, Spitäler usw.? Wo wohnen diese Menschen? Was heisst «qualitativ verdichten» konkret? Was bedeutet das Wachstum für Sicherheit und Umwelt? Mit diesen Fragen wird sich der Gesamtregierungsrat intensiv auseinandersetzen müssen.

Es wäre fatal zu glauben, bei zunehmender Bevölkerung lasse sich der Verkehr reduzieren. Das Gegenteil ist der Fall. Das verlangt nach Kapazitätsausbau, geschickter Verkehrssteuerung und, ganz wichtig, dem raumplanerischen Bestreben, Wohnen, Einkaufen, Arbeiten und Freizeit näher zueinander zu bringen.

Welche Verkehrsprojekte sollten höchste Priorität haben? Am drängendsten sind das 4. Gleis im Bahnhof Stadelhofen, der Brüttenertunnel und die Realisierung der Oberlandautobahn. Alle drei Projekte sind allerdings wesentlich durch den Bund bestimmt. Mit Nachdruck vorantreiben müssen wir sodann den Rosengartentunnel, die Limmattalbahn, den Ausbau der Nordumfahrung Zürich sowie den Ausbau der Umfahrung Winterthur.

Warum sollen die Bürger dich wählen, wie lautet dein Wahl-Werbe-Spot? «Damit es gut bleibt: Bewährtes fortsetzen, Neues anpacken.» Es geht uns ausgezeichnet im Kanton Zürich und ich spüre, dass das die Bevölkerung auch so empfindet. Diesen hohen Standard zu erhalten ist bereits ein ehrgeiziges Ziel. Angesichts der anstehenden Herausforderungen mit dem Bevölkerungswachstum gilt es darüber hinaus, neue, innovative, vielleicht auch ungewöhnliche Wege zu denken und dann auch zu gehen.

Welches ist dein Wunschdepartement? Dasjenige, das ich übernehmen werde (lacht).

Inserat

EMIL KELLER t KAROSSERIEARBEITEN t SCHRIFTEN t REKLAMEN t

Letzte Frage: Wenn du Superman wärst. Was würdest du im Kanton Zürich möglichst schnell ändern?

RIESBACHSTRASSE 58 . 8008 ZÜRICH

Als Superman würde ich wohl einen Seetunnel buddeln, sodass mich die direkteste Route von Effretikon nach Thal-

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Carmen Walker Späh, Zürcher Regierungsrätin und ACS Mitglied

«INFRASTRUKTURPOLITIK IST AUCH WIRTSCHAFTSPOLITIK» Seit ihrer Wahl 2015 steht Carmen Walker Späh der Zürcher Volkswirtschaftsdirektion vor. Sie kandidiert bei den Gesamterneuerungswahlen im Frühjahr erneut. Unsere Präsidentin Ruth Enzler hat sich mit ihr unterhalten, denn Carmen Walker Späh ist auch langjähriges ACS Mitglied und war aktiv in der Verkehrskommission. Carmen Walker Späh, du bist seit knapp vier Jahren Volkswirtschaftsdirektorin, welche Themen haben deine Arbeit geprägt? CWS: Als Volkswirtschaftsdirektorin bin ich für die Politbereiche Verkehr sowie Wirtschaft und Arbeit verantwortlich. Der Kanton Zürich ist ein Wirtschafts- und Wohnkanton mit einer hohen Lebensqualität. Im Fokus stehen für mich die Schaffung und der Erhalt von Arbeitsplätzen sowie die Sicherstellung der Mobilität für Bürgerinnen und Bürger, aber auch für die Wirtschaft und das Gewerbe. Menschen wollen und sollen sich fortbewegen können. Infrastrukturpolitik ist auch Wirtschaftspolitik. Welche Verkehrsthemen waren besonders wichtig? CWS: Wir konnten wichtige Verkehrsprojekte in Angriff nehmen resp. weiter vorantreiben. So zum Beispiel die Einhausung Schwamendingen oder die 3. Röhre Gubrist im Rahmen der Nordumfahrung. Das Generationenprojekt Limmattalbahn befindet sich im Bau. Neben der neuen Stadtbahn gibt es auch Verbesserungen für den Strassenverkehr, für die Fussgängerinnen und Fussgänger und für Velofahrende. Mit dem Spezialgesetz für ein Rosengartentunnel und ein Rosengartentram besteht die Chance, die Situation für die Verkehrsteilnehmenden und die Quar8

tierbevölkerung in diesem verkehrlich sehr stark belasteten Gebiet endlich nachhaltig zu verbessern. Auch bei der Umfahrung Grüningen können wir mit einem Bückenbauprojekt des

tekturbüros für die Erarbeitung einer attraktiven Verkehrslösung ein und werden ein Siegerprojekt küren. So haben wir dies auch bei der Umfahrung Grüningen getan.

schweiz-spanischen Architekten Santiago Calatrava nach jahrelangen Diskussionen endlich ein ausgereiftes Projekt vorlegen. Bei der Umfahrung Eglisau laden wir verschiedene Archi-

Welche Chancen hat das Rosengartenprojekt mit Tunnel und Tram? CWS: Die Rosengartenachse wurde 1972 als Provisorium eingeweiht. Zahlreiche Projekte, welche diesen unhaltbaren Zustand beenden wollten, scheiterten bisher. Zuletzt lehnten sogar die öV-affinen Stadtzürcherinnen und Stadtzürcher zwei Volksinitiativen zum Rosengartentram ab. Dies wohl deshalb, weil die Volksbegehren keine Lösung für den Individualverkehr vorsahen. Beim aktuellen Vorhaben haben wir das Bekenntnis von Stadt- und und Kantonsregierung. Wir haben nun die historische Chance, eine gute Lösung zu realisieren. Dazu braucht es Kompromissbereitschaft auf allen Seiten. Die vorberatenden Kommissionen des Kantonsrates haben dem Rosengartentunnel und dem Rosengartentram klar zugestimmt. Der Kantonsrat wird sich im ersten Quartal 2019 damit befassen. Wir müssen uns bewusst sein: Wenn dieses Projekt scheitert, wird sich in den nächsten Jahren, wenn nicht gar Jahr-

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zehnten, gar nichts tun am Rosengarten. Weder gibt es dann eine Lösung für den Strassenverkehr noch für den öV. Es ist utopisch zu glauben, dass man einfach einzelne Teile wie eine neue Tramverbindung realisieren kann. Das vorliegende Projekt lässt das heute zweigeteilte Quartier wieder zusammenwachsen. Die für Gewerbe und Wirtschaft wichtige Achse bleibt bestehen. Zwei boomende Stadtteile – Zürich Nord und Zürich West – werden noch besser erschlossen.

Wie geht es weiter mit der Oberlandautobahn? CWS: Vor knapp zwei Jahren hat das Schweizer Stimmvolk der Schaffung eines Fonds für Nationalstrassen zugestimmt. Teil der Vorlage war auch der sogenannte Netzbeschluss. Damit geht unter anderem die Oberlandautobahn in die Kompetenz des Bundes über. Unterhalt und Lückenschliessung sind deshalb ab 2020 Sache des Bundes. Weil wir auch hier vorwärtsmachen wollen, hat der Zürcher Regierungsrat diesen Frühling auf Antrag der Volkswirtschaftsdirektion einen Planungskredit gesprochen mit dem Ziel, dem Bund ein möglichst spruchreifes Projekt zu übergeben. Ich kann Ihnen versichern, dass ich mich auch nach 2020 mit Nachdruck dafür ein-

setzen werde, dass es mit der Oberlandautobahn so rasch als möglich vorwärts geht.

Welches sind weitere wichtige Projekte? CWS: Im September des vergangenen Jahres haben die Zürcherinnen und Zürcher den sogenannten Gegenvorschlag zur «Anti-Stau-Initiative» deutlich angenommen. Damit sind in der Zürcher Verfassung sowohl der öffentliche als auch der private Verkehr einander gleichgestellt. Ich werte das Ergebnis so, dass die Bevölkerung in der Verkehrspolitik pragmatische Lösungen den ideologischen Grabenkämpfen vorzieht. Wir brauchen eine leistungsfähige Infrastruktur für alle Verkehrsträger. Diesem Auftrag fühle ich mich nun noch stärker verpflichtet. Wie sieht es mit Strassenvorhaben in der Stadt Zürich aus? CWS: Wir stehen im intensiven Austausch mit den städtischen Verantwortlichen. Es ist wichtig, im Dialog zu stehen, auch wenn man unterschiedliche Schwerpunkte setzt. Im Rahmen einer Parlamentarischen Initiative zum Strassengesetz (PI Gantner: 323/2013, Änderung Strassengesetz) sowie der Anpassung der kantonalen Signalisationsverordnung (KSigV) sollen Fragen

bezüglich Kompetenzen zwischen Stadt und Kanton geklärt werden, ebenso die Sicherstellung der Kapazität auch bei Tempoanpassungen.

Letzte Frage: Wenn du einen Wunsch frei hättest, was würdest du im Kanton Zürich möglichst schnell ändern? Kürzere Verfahrensdauern! Ohne den Rechtsweg auszuhebeln, müssen wir alles daran setzen, dass bei volkswirtschaftlich wichtigen Grossprojekten wie zum Beispiel dem Ausbau Bahnhof Stadelhofen, beim Rosengarten, beim Ausbau Gubrist oder der Oberlandautobahn eine raschere Realisierung möglich ist. Denn Zürich platzt aus allen Nähten. Herzlichen Dank für das Gespräch

Kantons-und Regierungsratswahlen vom 24. März 2019 Wählen Sie unsere Vorstandsmitglieder - für einen leistungsfähigen Strassenverkehr im Kanton Zürich

In

Christian Müller

Markus Hungerbühler

Roland Scheck

Thomas Vogel

Kandidat FDP (neu) Rechtsanwalt/Gemeinderat Wahlkreis XI Zürich 11+12

Kantonsrat FDP (bisher) Unternehmer/Gemeinderat Wahlkreis XVIII Dielsdorf

Kandidat CVP (neu), lic. phil. I Geschäftsleiter Wahlkreis II Zürich 3+9

Kantonsrat SVP (bisher) Dipl. Bauingenieur ETH Wahlkreis II Zürich 3+9

Kantonsrat FDP (bisher) Jurist/Fraktionspräsident Wahlkreis XIII Pfäffikon

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Severin Pflüger

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NEUE REGELN IM STRASSENVERKEHR Die Vernehmlassung zu verschiedenen Änderungen auf der Strasse läuft. Einige Vorschläge werden zu reden geben. Auch lohnt es sich, wieder einmal einige Punkte anzuschauen, die für Unsicherheit sorgen. nicht direkt vor dem überholten Fahrzeug wieder einbiegen oder muss ich für die nächsten Kilometer auf der rechten Spur bleiben? Die Grundidee hinter diesem Vorschlag ist sicher gut, aber es wäre im Sinn der Fahrzeuglenker, wenn der Paragraph klar und eindeutig formuliert würde.

«Reissverschluss»

Einer der wahrscheinlich unbestrittenen Vorschläge ist sicher die sogenannte Rettungsgasse auf Autobahnen, sie wird nicht nur in der Schweiz schon lange propagiert und soll bei Unfällen den Notfahrzeugen helfen, schneller vor Ort zu sein. Es ist sicher sinnvoll, sie im Gesetz zu verankern, denn obwohl immer wieder auf das entsprechende Verhalten aufmerksam gemacht wird, sieht man selten, dass es funktioniert. Die Idee ist eigentlich ganz einfach. Sobald sich ein Stau bildet, fahren die Fahrzeuge auf der linken Spur so weit wie möglich nach links und diejenigen auf der oder den rechten Spuren nach rechts. Damit wird rechts neben der ganz linken Spur eine durchgehende Gasse frei, die den Einsatzfahrzeugen ermöglicht, den Unfallort so schnell wie möglich zu erreichen. Das kann auch durchaus Leben retten. Darum ist es kaum zu verstehen, dass etwas, das niemanden etwas kostet, aber viel bringt selbst in Ländern, die es bereits eingeführt haben, immer noch nicht richtig funktioniert. Es ist übrigens nicht die Idee einer Rettungsgasse, dass sie den Motorradfahrer dazu dient, den Stau zu überholen, das ist heute schon strafbar.

Rechts vorbeifahren Der brisanteste Vorschlag ist sicher das Rechtsvorbeifahren. Der vorgeschlagen Text in der Vernehmlassung lautet: «Fahrzeug-

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führer dürfen mit der gebotenen Vorsicht rechts an anderen Fahrzeugen vorbeifahren. Das Rechtsüberholen durch Ausschwenken und Wiedereinbiegen ist jedoch untersagt.»

Diese Massnahme soll dazu dienen, Staus zu reduzieren und den Verkehrsraum besser auszunützen. Mit dieser Formulierung ist aber nicht klar, wie das genau ablaufen soll. Die Formulierung «mit der gebotenen Vorsicht» lässt einmal mehr viel Interpretationsspielraum offen. Heisst dass ich darf mit 100 km/h oder mehr an einem Fahrzeug auf der linken Spur vorbeifahren? Was bedeutet, dass das Rechtsüberholen durch Ausschwenken und Wiedereinbiegen untersagt ist? Heisst das, ich darf

Damit ist natürlich nicht derjenige an den Kleidern gemeint, sondern das gegenseitige Einfädeln zum Beispiel beim Wegfall einer Spur. In die Vernehmlassung kam folgende Formulierung: «Ist auf Strassen mit mehreren Fahrstreifen in eine Richtung das durchgehende Befahren eines Fahrstreifens nicht möglich oder endet ein Fahrstreifen, so ist unmittelbar vor Beginn der Verengung den am Weiterfahren gehinderten Fahrzeugen abwechslungsweise der Übergang auf den benachbarten Fahrstreifen zu ermöglichen.»

Das Hauptproblem heute ist allerdings, dass es zu unnötigen Staus kommt, weil auf der wegfallenden Spur nicht konsequent nach vorne bis zum Engpass gefahren

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wird. Meist wollen die Fahrer schon früh wechseln, was dazu führt, dass der Verkehr stockt. Es wäre gut, wenn auch die Pflicht, nach vorne zu fahren verankert würde. Ich habe in Frankreich einmal erlebt, dass ein «Reissverschluss» perfekt funktionierte. Der Verkehr rollte immer und der Zeitverlust hielt sich in Grenzen.

Weitere Vorschläge Eine Angleichung an das umliegende Ausland ist im Bereich von Anhängern an leichten Motorwagen geplant. So soll man in Zukunft zum Beispiel mit dem Wohnwagen mit 100 km/h fahren dürfen. Allerdings ist der Fahrzeuglenker verantwortlich dafür, ob der Anhänger für höhere Geschwindigkeit als 80 km/h ausgelegt ist. Eine Änderung, die es nicht in die Medien geschafft hat, würde die legale Nutzung von Assistenzsystemen bei Parkierungsmanövern erlauben. Bis heute ist es nämlich verboten, die Lenkvorrichtung loszulassen. Die Anpassung würde dem technischen Fortschritt Rechnung tragen und unbestritten sein. Auch für die Fahrradfahrer gibt es Anpassungen. Um das Radfahren bei Kindern zu fördern, sollen in Zukunft Kinder bis 12 Jahre auf dem Gehweg fahren dürfen. Sie müssen aber ihre Geschwindigkeit und Fahrweise den Umständen anpassen. Ob das so funktioniert, ist eine andere Frage. Zudem soll den Radfahrern das Rechtsabbiegen bei Rot erlaubt werden. Bei einem mehrjährigen Versuch in Basel habe sich das bewährt. Die Frage ist, warum man das nicht auch für Autos prüft, wie es zum Beispiel in Deutschland schon gang und gäbe ist.

Licht am Tag Schon seit Anfang 2014 muss in der Schweiz mit Licht am Tag gefahren werden. Immer noch sind aber Autos ohne Licht unterwegs. Was auch immer wieder zu wenig beachtet wird ist, dass bei neueren Autos mit Tagfahrlicht nur vorne Licht brennt. Gerade in dieser Jahreszeit ist es aber wichtig, bei Nebel, Regen oder sonst schlechter Sicht das Abblendlicht einzuschalten. Nicht immer sind die automatischen Steuerungen beim Licht zuverlässig. Es liegt in der Verantwortung des Fahrers zu prüfen, ob das Fahrzeug korrekt beleuchtet ist. Eventuell muss das Abblendlicht manuell zugeschaltet werden. Immer wieder zu Diskussionen Anlass geben die Nebelschlussleuchten. Diese dürfen nur eingesetzt werden, wenn die Sicht wegen Nebels, Schneetreibens oder starken Regens erheblich eingeschränkt ist. Das heisst, es muss wirklich schlechte Sicht sein, denn sonst blenden die Nebelschlussleuchten die folgenden Autofahrer stark. Die missbräuchliche Verwendung von diesen Nebelschlussleuchten kann mit einer Busse geahndet werden. Auch noch nicht durchgesetzt hat sich die Regelung für das Befahren der linken Spur bei dreispurigen Autobahnen, die seit zwei Jahren gilt. Die linke Spur darf in diesem Fall ausschliesslich von Fahrzeugen benutzt werden, die 100 km/h oder schneller fahren können. Bislang betrug die erlaubte Mindestgeschwindigkeit auf der Überhol-

spur 80 km/h. Lastwagen wären also von dieser Spur verbannt. Wie es mit Reisebussen und in Zukunft wahrscheinlich mit Wohnwagen aussieht wird sich zeigen, denn diesen sind ja 100 km/h auf der Autobahn erlaubt. Auch ein Thema in dieser Jahreszeit sind Schnee und Eis. Nicht nur die Scheiben, Lichter und Spiegel müssen gereinigt werden, auch das Dach sollte vom Schnee befreit werden, denn dieser könnte nicht nur nach hinten fliegen und nachfolgende Fahrzeuge behindern, sondern bei einem Bremsmanöver nach vorne rutschen und die Sicht verunmöglichen.

Text Claudia A. Spitz

Seit 2016 ist ja das Rückwärtsfahren generell praktisch verboten, beziehungsweise nur im Notfall erlaubt. Nun soll das Gesetz dahingehend angepasst werden, dass Rückwärtsfahrten bei Lern- und Prüfungsfahren erlaubt sein sollten. Bereits zu reden hat der Vorschlag gegeben, dass es auf Autobahnraststätten erlaubt sein soll, Alkohol auszuschenken. Das sind die wichtigsten vorgeschlagenen Änderungen, es gibt weitere, die aber nicht so bedeutsam sind. Die Vernehmlassung läuft bis zum 25. Januar 2019. NR. 08/2018

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Personen mit kälte- oder schmerz schmerzempfindlichen Händen sollten unbedingt unsere neuen Vital-Finger-Handschuhe ausprobieren! Die Vital-Finger-Handschuhe sind aus leichtem Neopren-Mate Neopren-Material. Das Neopren-Material wärmt, indem es die körpereigene Wärme zurückhält, was die Blutzirkulation erhöht und eine wahre Wohltat für schmerz schmerzempfindliche Gelenke und Muskeln ist. Diese Handschuhe sind speziell für den Alltag mit all seinen gewohnten Tätigkeiten entwickelt worden. Damit lassen sich mühelos Behälter und Konservengläser öffnen oder das Steuerrad im Auto drehen. Aber auch Feinar Feinarbeiten wie Schreiben oder Nähen sind mit diesen Handschuhen wieder bedeutend einfacher ausführbar. Erhältlich sind die waschbaren Vital-Finger-Handschuhe in 5 Grössen, für Männer und Frauen. Bestellen Sie die Vital-Finger-Handschuhe noch heute, und Sie werden Ihre alltäglichen Arbeiten wieder mit Freude und Wohlbefinden ausführen können.

Behälter öffnen

Autofahren

Tippen

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Schreiben

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Nähen

Wärmende Vital-Finger-Handschuhe 4 Verleihen sanfte Stützung und Wärme 4 Reflektieren die körpereigene Wärme zu den Fingerknöcheln und Gelenken 4 Erhöhen die Blutzirkulation 4 Aus waschbarem Neopren-Material 4 Leichtgewichtiges Material und Spezial-Design garantieren absolute Bewegungsfreiheit 4 Anpassbar dank praktischem Klettverschluss TRENDMAIL AG, St. Gallerstrasse 163, 8645 Jona

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CLUB-INFOS Sektion Zürich

EIN EINMALIGES WEIHNACHTSGESCHENK: DAS JUFALA 2019 Für Jugendliche, die 17 oder 18 werden und mit der Ausbildung zum Führerausweis beginnen wollen, ist das JUFALA eine ideale Vorbereitung, denn am Ende des Lagers kann die Theorieprüfung abgelegt werden. Nutzen Sie den Weihnachtsrabatt von 100 Franken. Das JUFALA bietet Jugendlichen, die noch keinen Lehrfahrausweis haben, die Chance, erste Erfahrungen am Steuer zu sammeln, natürlich unter den Augen von staatlich geprüften Fahrlehrern.

So sind die Jugendlichen nach dieser Woche mit der Handhabung eines Fahrzeuges vertraut und haben die Theorieprüfung im Sack. Die Woche in den Flumserbergen wird von einem erfahrenen Leiter geführt. Natürlich kommen auch Freizeitaktivitäten und Sport nicht zu kurz.

Sie erhalten eine Einführung in den Umgang mit Lenkrad, Schaltung und Pedale. Insgesamt absolvieren die Teilnehmer zehn Lektionen zu 50 Minuten. Natürlich wird auf einem abgesperrten Platz gefahren.

Text Claudia A. Spitz

Die Theorie kommt nicht zu kurz. Nach einer umfassenden Vorbereitung mit modernen technischen Mitteln besteht die Möglichkeit, die Theorieprüfung im Rahmen des Lagers abzulegen.

Auch der Sehtest kann absolviert werden, ebenso besteht die Möglichkeit, zusätzlich den Nothelferkurs zu absolvieren. Alles wird direkt auf den entsprechenden Formularen bestätigt.

Lager 2019: Sonntag, 14. bis Freitag, 19. Juli 2019, Hotel Bruggmann Flumserberge Die Kosten betragen für Nachkommen von Mitgliedern Fr. 1200.00 (abzüglich 100 Fr. Weihnachtsrabatt) und für Nichtmitglieder 1350.00, der Nothelferkurs kostet Fr. 165.00. Weitere Auskünfte gibt es beim ACS Sekretariat Zürich unter 044 387 75 00 oder auf acszh.ch.

WeihnachtsRabatt CHF 100.-

(Gültig bis 15. Januar 2019)

SCHENKEN SIE DAS BESTE WEIHNACHTSGESCHENK FÜR JUGENDLICHE Suchen Sie ein Geschenk für Ihr Kind oder Ihren Enkel? Wir hätten da eine Idee mit Nachhaltigkeitswert: Im Jugendfahrlager der ACS Sektion Zürich sammeln Jugendliche ab 17 konkrete Erfahrungen in Theorie und Fahrpraxis und legen den ersten soliden Grundstein für eine sichere Autofahrkarriere. Der Automobil Club bietet im einwöchigen Sommerlager vom Sonntag, 14. bis Freitag, 19. Juli 2019 in den Flumserbergen insgesamt zehn Fahrlektionen unter Aufsicht von erfahrenen Fahrlehrern an. Zudem können die Teilnehmenden den Nothelferkurs und am Schluss des Jugendfahrlagers neu die Theorieprüfung ablegen. Viel Spass und echtes Autofahrfeeling sind garantiert! weitere Informationen unter: acszh.ch oder per Telefon +41 44 387 75 00

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Für andere eine Herausforderung, bei uns schon Serie. VOLVO IST DER ERSTE HERSTELLER MIT EURO 6D-TEMP SERIENMÄSSIG. Als erster Hersteller erfüllen wir schon heute für alle Modelle die zukünftig gültige Norm. Damit Sie beim Neuwagenkauf ruhigen Gewissens in die Zukunft blicken können. MEHR AUF VOLVOCARS.CH/EURO-6D-TEMP

Gilt für alle Neuwagenbestellungen ab Modelljahr 2019 (Produktion seit Mai 2018).

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DIES & DAS Sektion Zürich

HÄTTEN SIE ES GEWUSST? Auch wenn man als Autofahrer die Fahrprüfung bestanden hat und seine Kenntnisse von Zeit zu Zeit aufgefrischt und erweitert hat, gibt es immer wieder Situationen, in denen wir uns fragen, wie man sich korrekt verhält.

Alkohol am Steuer, wie viel und was passiert? In der Schweiz gilt der Grenzwert von 0.25 mg/l bzw. 0.50 Promille bei Alkohol im Blut. Schon bei kleineren Überschreitungen kann es teuer werden, bis 0.79 Promille drohen Bussen und Verwarnungen, bei Verstössen gegen das Strassenverkehrsrecht bereits ein Führerscheinentzug. Bei 0.8 Promille und mehr wird der Führerausweis für mindestens drei Monate entzogen und es drohen empfindliche Bussen, die sich nach der wirtschaftlichen Situation richten oder sogar Freiheitsstrafen. Die Promillegrenze gilt übrigens nicht nur auf der Strasse, sondern auch auf dem Wasser für alle Boote, auch Kanus oder Pedalos. Ebenso lohnt es sich nicht, das Rad zu nehmen, denn auch am Lenker ist Alkohol verboten. Es können Radfahrverbote verhängt werden oder bei mehr als 1.6 Promille kann der Führerschein entzogen werden, obwohl man nicht Auto gefahren ist.

DER PRAKTISCHE ACS3-MONATS-KALENDER 2019 Woche Semaine Settimana Week

Montag Lundi Lunedì Monday

Dienstag Mardi Martedì Tuesday

Mittwoch Mercredi Mercoled ì Wednesday

Donnerstag Jeudi Giovedì Thursday

Samstag Samedi Sabato Saturday

Freitag Vendredi Venerdì Friday

tag 14:04 Sonn09.04.18 Dimanche Domenica Sunday

kromer.ch/print

1 Neujahr

13

• JANVIER

· Nouvel an

· Capodanno

Y • JANUAR

• GENNAIO

· New Year’s

Drei Könige  6 Heilige

· Epiphanie

Sie erhalten den 3-Monats-Kalender für CHF 8.– inkl. Versandspesen per Post zugestellt.

2019

5 6 2 3 4 12 13 1 1 3 01 10 11 7 8 9 17 18 19 20 02 7 16 15 25 26 2 03 14 2 23 24 2 1 2 4 1 0 29 30 3 2019 05 28 UARY IO • FEBR • FEBBRA • FÉVRIER FEBRUAR 1 2 3 10 7 8 9 05 4 5 6 14 15 16 17 06 11 12 130 21 22 23 24 07 19 2 18 8 8 0 26 27 2 5 2019 2 09 H O • MARC RS • MARZ MÄRZ • MA 1 2 3 10 7 8 9 09 4 5 6 14 15 16 17 10 11 12 130 21 22 23 24 11 19 2 30 3 1 18 12 7 28 29 25 26 2 JANUAR

· Epifania ·

Epiphany

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Kantons- und Regierungsratswahlen vom 24. März 2019 Wählen Sie unsere Vorstandsmitglieder - für einen leistungsfähigen Strassenverkehr im Kanton Zürich

Markus Hungerbühler

Christian Müller

Severin Pflüger

Kandidat CVP (neu), lic. phil. I Geschäftsleiter/Vizepräsident CVP Kanton Zürich Wahlkreis II Zürich 3+9

Kantonsrat FDP (bisher) Unternehmer/Gemeinderat Wahlkreis XVIII Dielsdorf 1965, verheiratet, 2 Kinder

Kandidat FDP (neu) Rechtsanwalt/Gemeinderat Wahlkreis XI Zürich 11+12 1978, verheiratet, 3 Kinder

Roland Scheck

Thomas Vogel

Kantonsrat SVP (bisher) Dipl. Bauingenieur ETH Wahlkreis II Zürich 3+9 1967, ledig

Kantonsrat FDP (bisher) Jurist/Fraktionspräsident Wahlkreis XIII Pfäffikon 1972, verheiratet

Wählen Sie Thomas Vogel in den Regierungsrat!

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POLITIK & VERKEHR Sektion Zürich

«HOSENBEIN» GEHT FÜR IMMER ZU Die Grossbaustelle «Einhausung Schwamendingen» in Zürich nimmt im kommenden Jahr definitiv Fahrt auf – und hat Auswirkungen auf den Verkehr. Ab Montag, 7. Januar 2019, steht der Autobahn-Halbanschluss Aubrugg (Wallisellenstrasse) – bekannt als «Hosenbein» – nicht mehr zur Verfügung. Wegen der Überdeckung der Autobahn kann auch nach Abschluss der Bauarbeiten an dieser Örtlichkeit keine Autobahnauffahrt mehr angeboten werden. Als Ausweichauffahrt empfiehlt sich der Anschluss Neugut (Wallisellen). Im Rahmen des Baus der Einhausung Schwamendingen sind noch zahlreiche weitere Sperrungen und Umleitungen notwendig. Den besten und aktuellsten Überblick bietet www.truckinfo.ch (ein Angebot des Bundesamtes für Strassen).

Text Claudia A. Spitz

WEITERER RÜCKSCHLAG Die Umfahrung Uster West rückt nach einem Entscheid des Baurekursgerichts in weitere Ferne. Einmal mehr ist der Moorschutz das Thema. Für die Naturschützer war die geplante Umfahrung aber nicht weit genug, sie rekurrierten erneut und bekamen vor dem Baurekursgericht recht.

Die Umfahrung soll das Zentrum von Uster entlasten und endlich einen barrierefreien Übergang der stark befahrenen S-Bahnlinie schaffen. Bereits vor sechs Jahren hatte der Kantonsrat 21 Millionen für den Bau der Strasse freigegeben. Die Kulturlandinitiative und Rekurse verhindern den Baustart bis heute. Ein erstes Projekt musste in Bezug auf die Umfahrung des Werrikerriedes angepasst werden.

Strittig ist dabei die eigentliche Grösse des Naturschutzgebietes, das Gericht fordert die Baudirektion auf, ein Gebiet im Südosten neu als Naturschutzzone auszuscheiden, wegen der in der Zwischenzeit neu entstandenen Moorvegetation. Zudem müssen sogenannte Schadstoff-Pufferzonen durch ein Gutachten abgeklärt und, wenn nötig, ausgeschieden werden. Im Klartext heisst, das, dass die Umfahrung Uster West in weite Ferne gerückt ist und die Autofahrer weiterhin damit leben müssen, dass die Barriere in Uster rund 45 Minuten pro Stunde geschlossen ist, Tendenz sicher nicht sinkend. Vielleicht wäre es

doch keine schlechte Idee, nochmals die Möglichkeiten einer Unterführung zu prüfen, so rollt der Verkehr wenigstens, satt ewig vor der geschlossenen Schranke zu stehen.

Text Claudia A. Spitz

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Autoemotionen und aktive Freizeitgestaltung auf 27 000 m2 Die Pneu Bösiger AG von Markus Bösiger mit Sitz in Langenthal wechselt schon lange nicht mehr nur Reifen. Im Gegenteil. Alles im Hause Bösiger dreht sich um Autoemotionen und aktive Freizeitgestaltung. Mit dem Neubau des Businessparks entstehen Emotionen auf über 27 000 m2. Dieser ist in der Endphase und wird voraussichtlich im Frühling 2019 fertiggestellt sein. Member Club Ein einzigartiger und exklusiver Club für Autoliebhaber. Wer stolzer Besitzer eines exklusiven Fahrzeuges ist für den ist dieser Autoclub ein Muss. Sie können Ihre Leidenschaft mit Gleichgesinnten teilen und geniessen. Sie können gegen einen Jahresbeitrag, der übrigens in 100% WIR bezahlbar ist, Ihr Fahrzeug im exklusiven Memberbereich mit 2000 m2 ausstellen. Mit einer Mitgliedschaft profitieren Sie von verschiedensten Angeboten wie einer Fahrzeugpolitur durch Carpolish and Cleaning, Fitnessabo im MaxFit, Brunchen im angrenzenden «gastro elemänt» jeweils am Sonntag, treffen und Networken, ein Ort der Begegnung. Ihr Fahrzeug ist bei uns in den besten Händen. Ihr Bijou wird bei uns ins richtige Licht gerückt und den Besuchern gebührend präsentiert. Somit ist Ihre Kapitaleinlage jederzeit auch für Ausfahrten bereit. Natürlich dürfen Sie es auch zum Verkauf anbieten. Sollte es in den Service gehen oder Sie möchten es nicht auf eigener Achse an sein Ziel bringen, organisieren wir Ihnen den professionellen Transport.

Rent a Car Grenzenloser Fahrspass für Sie und alle, die Sie daran teilhaben lassen. Im neuen Businesspark werden Sie Gelegenheit finden, exklusive Fahrzeuge zu mieten. Gönnen Sie sich und Ihrer Begleitung ein spezielles Abenteuer. Stunden- oder auch tageweise ist eine Miete möglich. Egal, ob Luxus-Cabrio, kräftiger SUV oder eine edle Limousine für eine Geschäftsfahrt, bei Pneu Bösiger stehen Ihnen alle Möglichkeiten offen. Fahrzeugmuseum Motorgeschichte zum Greifen nah. Wenn Sie ein Formel-1Fan sind, können Sie im Fahrzeugmuseum die Motorsportgeschichte hautnah miterleben. Im Museumsbereich der besonderen Art begutachten Sie die originalen F1 von Rennfahrerlegenden wie Michael Schuhmacher, Ayrton Senna, Jo Siffert und Co., ebenso spannend, die Race Trucks von Markus Bösiger und die Seitenwagengespanne. Ein unbeschreibliches Erlebnis für jung und alt. Wenn Ihnen beim Lesen schon den Magen knurrt In unseren 3 Restaurants können Sie sich zurücklehnen und verwöhnen lassen. Geniessen Sie eine leckere Pizza oder ein saftiges Stück Fleisch vom Beefgrill mit 800 Grad. Rassige Spareribs oder ein schmackhafter Burger sind ebenso auf der Karte vertreten. Die vielfältige Speisekarte wird durch verschiedenste Themenbereiche unterstrichen.

Geniessen Sie Ihre Speisen entweder in einer Tröschhütte, in der Werkstatt oder im rustikalen Holzgebilde. Cigars + Whisky Herausragende Whiskys und erlesene Zigarren für den Geniesser, um den gelungenen Abend ausklingen zu lassen. In einem begehbaren Humidor erwartet Sie eine breite Auswahl an erstklassigen Zigarren. Den Whisky geniessen Sie dann mit der ausgewählten Zigarre in der einladenden Smokerlounge. Hotel Meilenstein Design- und Lifestyle-Hotel mit vielen Vorzügen. Das perfekte Hotel mit 85 Zimmern für Kongresse, Tagungen, Firmenanlässe oder Familienausflüge. Aquarium-Events 42 Meter Faszination vom Amazonas bis nach Sibirien. Tauchen Sie in eine Aquariumwelt ein und erleben Sie die faszinierende Welt der Fische. Vor den grossen Glasfronten des Aquariums befindet sich ebenso der Eventraum. Egal, ob für Hochzeit, Konzert, Geburtstag, Clubhöck oder Firmenessen. Eine solch einzigartige Kulisse macht jeden Anlass zum unvergesslichen Erlebnis. Bowlingcenter Sie haben Kinder? Dann nichts wie los ins Bowlingcenter. Das Bowlingcenter bietet neben 12 topmodernen Anlagen auch eine gemütliche Bar, Billard, E-Dart und ein Fumoir. MaxFit + Wellness Fitness, Erholung und Gesundheitsförderung in einem Haus. Das MaxFit ist das moderne Fitness-, Wellness- und Gesundheitscenter in Langenthal, angrenzend an den Businesspark. Qualitätszertifiziert und 2011 zum Schweizer Fitnesscenter des Jahres gewählt. Auf 2500 m2 finden Sie alles, was ein Sportlerherz begehrt. Das freundliche und kompetente Personal freut sich auf Ihren Besuch. Markus Bösiger und sein Team Freuen sich auf Ihren Besuch!

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CLUB-INFOS Sektion Zürich

BORDBUCH 2019 Bereit für das nächste Jahr: Das beliebte Bordbuch ist ab sofort wieder erhältlich und kann gratis beim Sekretariat bezogen werden. Um einmal rauszufinden, was das eigene Fahrzeug im Jahr an Kosten verursacht, ist das Bordbuch ein ideales Mittel. Alle Kosten im Laufe des Jahres können monatlich erfasst werden. Am Schluss helfen weitere Tabellen, die Jahreskosten auszurechnen und man kann die Kosten pro gefahrenen Kilometer feststellen.

BORDBUCH Auto-Betriebskosten-Kontrolle und nützliche Informationen für ACS-Mitglieder Automobil Club der Schweiz ACS Sektion Zürich Forchstrasse 95 (Hegibachplatz) 8032 Zürich Telefon 044 387 75 00 Telefax 044 387 75 09 info@acszh.ch

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Zusammenstellung der beweglichen und festen Jahreskosten A. Bewegliche Kosten Total aus Seite 16

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Total Jahreskosten

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Kosten pro Fahrkilometer

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Dienstag, 23. April 2019* Donnerstag, 16. Mai 2019* Freitag, 13. September 2019* Dienstag, 24. September 2019* * jeweils halbtägig von 08.30 Uhr bis 12.00 Uhr oder 13.30 Uhr bis 17.00 Uhr.

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JANUAR 2019

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otus-Fahren ist immer etwas Spezielles. Lotus Europa fahren noch viel mehr! Als 14-Jähriger durfte ich mich mal in einen Europa setzen und seither sitzt der Stachel ganz tief. Was wurde nicht schon alles geschrieben über ihn: «Taschenausgabe eines Supersportwagens», «Rennwagen mit Strassenzulassung», «Erschwinglicher Mittelmotorsportwagen», alles Aussagen, welche damals das Herz jedes autobegeisterten Teenies höher schlagen liessen. Das Styling ist vielleicht nicht jedermanns Sache; man mag die Form oder eben nicht. Mir gefällt sie! Der Europa ist anders, auf jeden Fall unverwechselbar. Mit einer Höhe von gerade mal 107 cm hat man wirklich das Gefühl, in einem Rennwagen zu sitzen. Für Ron Hickman, Chefingenieur und Designer des Europa, waren praktische oder stylistische Überlegungen sekundär. Der erreichte, geradezu sensationelle Luftwiderstandsbeiwert von 0.26 war viel wichtiger. Man hatte bei Lotus ein Auge auf das mögliche Mandat von Ford, einen zweisitzigen Rennwagen zu entwickeln, und als Visitenkarte einen Mittelmotorsportwagen im Portfolio zu haben war wichtig und dringend. Aus der Ford-Geschichte wurde dann allerdings nichts, der GT40 wurde bei Lola entwickelt und der Europa schliesslich dazu bestimmt, den in die Jahre gekommenen Seven zu ersetzen. Anfänglich mit ca. 80 PS starken, getunten Renault16-Motoren ausgerüstet, meldeten rennsportfokussierte Kunden aber schon bald einen erhöhten Leistungsbedarf an, und da die Lieferung von Renault eh schwierig geworden war, pflanzte man kurzerhand den Motor des Elan mit zuerst 105, und, als «Big Valve»-Version im Special schliesslich 126 PS ein. Damit war man bei der Musik und dank des niedrigen Gewichts von ca. 700 kg fahrbereit waren Beschleunigungswerte möglich, welche bis dato nur von Super-Sportwagen vom Schlage eines Ferrari oder Aston Martin erreicht wurden. Mit all diesen Eindrücken und Erinnerungen durfte ich nun endlich, fast 50 Jahre nach der ersten Begeg-

nung, selber ans Steuer eines «Special» mit 126 PS. Die Sitzposition ist rennwagenmässig flach, aber dank guten Schalensitzen sehr bequem und Platz gibt‘s auch für lange Beine. Genügend Leistung ist vom Weberbestückten Twincam jederzeit vorhanden und die vielgepriesene, extrem direkte Lenkung eine echte Offenbarung. Wieselflink lässt sich der Europa um die Kurven hetzen. Das Leben sollte nur aus Serpentinen bestehen! Einzig die etwas hakelige Schaltung des (ebenfalls von Renault stammenden) Getriebes braucht Übung und Gewöhnung. Die vier Scheibenbremsen haben mit dem Federgewicht leichtes Spiel, aber mangels ABS ist gefühlvoller Umgang mit ihnen angesagt. Die dynamischen Grenzen liegen hoch und lassen sich auf legale Weise meist nur auf einer Rennstrecke ausloten. Mit jeder Kurve und jedem Kilometer spürt man die Renngene von Lotus und es ist leicht, sich gedanklich in Brands Hatch zu wähnen und in herrlich langem Drift die Paddock Hill Bend zu durchfliegen. Viele Europas wurden für den Einsatz im historischen Rennsport modifiziert und es ist nicht einfach, ein gutes, unverbasteltes Exemplar zu finden. Die frühen Modelle sind zwar nicht gerade üppig motorisiert, haben aber mit ihrer ursprünglichen Form und der minimalistischeren Ausstattung ihren eigenen Reiz. Die ideale Mischung aus Design, Fahrspass, Komfort und Leistung bietet aber ganz klar der Twin Cam. Noch sind die Preise für Europas nicht im astronomischen Bereich, es empfiehlt sich aber auch hier, das Wunschobjekt durch einen Spezialisten prüfen zu lassen. Trotz Kunststoffkarosserie ist Rost sehr wohl ein Thema und nur ein Fahrzeug, welches den Originalspezifikationen entspricht, ist interessant. Ich hatte das Glück, einen der besten fahren zu dürfen. Vielen Dank Fredy!

Ihr Beat Walti

3. bis 5. Januar 2019 23. Planai-Classic (AT) Nichts für Warmduscher! AT-8962 Gröbming www.planai-classic.at 17. bis 19. Januar 2019 WinterRAID (CH) Wer die sportliche Herausforderung in Verbindung mit (winterlichem) Fahrvergnügen sucht, ist am WinterRAID hervorragend aufgehoben. CH-7500 St. Moritz www.raid.ch

FEBRUAR 2019 6. bis 10. Februar Rétromobile Paris Splendide comme toujours und auch für Madame ein Vergnügen 1 place de la Porte de Versailles, FR-75015 Paris www.retromobile.com

MÄRZ 2019 7. bis 10. März 2019 Retro Classics Stuttgart Willkommen in der Heimat von Porsche und Daimler Benz! Ein paar andere Autos hat es aber auch noch…glaube ich... Messepiazza 1, DE-70629 Stuttgart www.retro-classics.de

APRIL 2019 1. April 2019 Track Day Anneau du Rhin So ein Frühlings-Vollgas-Refresher auf abgesperrter Piste ist immer gut! DE-68127 Blitzheim, 0033(0)3 89 49 99 04 5. bis 7. April 2019 Veterama (DE) Der Veteranen-Markt in Europa DE-68766 Hockenheim www.veterama.de

In eigener Sache Wir brauchen noch weitere Kandidaten für unsere Rubrik «Altes Eisen rostet nicht». Oder möchten Sie einen Fahrbericht über Ihren Oldie in der ACS Zeitung? Melden Sie sich an (beat. walti@acszh.ch). Wir freuen uns über Ihre Teilnahme und Ihr Interesse.

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ALTES EISEN ROSTET NICHT Sektion Zürich

«WIE AUS DEN SCHWÄRMEREIEN EINES NEUNJÄHRIGEN WIRKLICHKEIT WURDE» Ballmoos Roland, Erlenbach

Cisitalia 202SC Cabriolet Farina 1949, 60 PS, 4-Zylinder, 1 100 ccm

Mein Grossvater betrieb eine Reparaturwerkstätte für Motorräder und so war ich von früher Kindheit an von mechanischen Dingen umgeben. Er schwärmte immer von diesen ‹Cisitalias›, für einen kaum 9-jährigen Knirps etwas doch sehr Abstraktes, schliesslich hatte ich bis dato noch nie so ein exotisches Auto gesehen. Auch mein Vater war voll des Lobes für diese ‹Cisis› und die Tatsache, dass der unvergessene Tazio Nuvolari 1947 mit einem Cisitalia 1100 Spider fast die Mille Miglia gewonnen hatte, trug das seinige zur Mythenbildung bei. Es dauerte aber noch Jahre, bis ich meinen ersten Cisitalia zu Gesicht bekam. Ich lebte eine Zeitlang in Amerika und das MOMA (Museum of Modern Art) in New York hatte bereits 1951 das 202 Coupé zur automobilen Kunst erklärt und ein solches Exemplar in seine permanente Sammlung aufgenommen. Als ich endlich vor genau diesem Auto stand, war ich hin und weg! Ich wusste sofort: einen Cisitalia 202 muss ich einmal haben! Jahre später, mitt-

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lerweile schrieben wir die Neunziger, war es mit Hilfe des Webs etwas einfacher geworden, einen der nur (je nach Quelle) ca. 170 gebauten Cisitalia 202 zu finden. Ich hatte schliesslich sogar das Glück, in Thun beim erst vierten Besitzer eines der nur 17 gebauten Convertibiles (Cabriolets) zu finden und 2013 konnte ich den Wagen schliesslich kaufen. Mein Cisitalia war ursprünglich in die USA ausgeliefert worden und kam irgendwann, via zweier namhafter Schweizer Sammler, zum Vorbesitzer. Es mussten noch einige kleinere Arbeiten gemacht werden, aber ansonsten war ‹mein Cisi› bestens in Schuss. Seine dank des leichten Gewichts ausgeprägte Sportlichkeit konnte der Wagen schon auf mehreren Pässefahrten (inkl. Klausen) beweisen, und obwohl die Technik mit Blattfedern (vorne quer liegend) und Trommelbremsen natürlich etwas archaisch daher kommt, ist der Wagen doch leicht und agil zu fahren. Die Spitzengeschwindigkeit beträgt theoretisch 160 km/h, sensationell für

die damalige Zeit und mit nur 1 100 Kubik (!), aber auf mehr als 140 habe ich es noch nie gewagt. Ist vielleicht auch besser so! Mit den schmalen 4,5-Zoll-Reifen wollen wir es doch lieber etwas geruhsamer angehen und wirklich viel Auto hat man mit einem 202 ja auch nicht grad um sich herum. 202 Convertibiles existieren nur noch einige wenige und logischerweise ist der Erkennungsfaktor beim Publikum gleich Null, aber sobald ich irgendwo stehen bleibe, wird der Wagen sofort von Schaulustigen umringt und das Interesse ist riesig. Ein Cisitalia mit seinen heute noch atemberaubenden Linien ist eben wahrhaftig Kunst auf Rädern und ich kann mir nicht vorstellen mich jemals von meinen ‹Cisi› zu trennen. Nächstes Jahr möchte ich die Mille Miglia damit bestreiten, ich suche nur noch einen Weg, Gurten ohne Beeinträchtigung der Originalsubstanz montieren zu können. Kunstwerke dürfen schliesslich nicht verändert werden!

NR. 08/2018

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FAHRZEUGPFLEGE VOM PROFI AUS DEM OBERAARGAU Die Firma Carpolish and Cleaning mit Sitz in Langenthal hat sich auf die professionelle Fahrzeugaufbereitung spezialisiert. Insbesondere auf Keramikversiegelungen. Der Begriff Fahrzeugpflege ist in der Szene etwas veraltet, jedoch weit verbreitet. Carpolish and Cleaning bevorzugt den Begriff Detailing. Die sogennanten Aufbereiter, welche Autos reinigen, gibt es immer noch. Für den Laien schwer zu unterscheiden ist der sogenannte Fahrzeugaufbereiter vom Car-Detailer. Fahrzeugaufbereiter putzen das Auto, der Car-Detailer lebt seine Leidenschaft zum Auto und liebt die Perfektion im Detail. Carpolish and Cleaning hat inzwischen vier angestellte Car-Detailer. Pro Fahrzeug stecken je nach Umfang zwischen 20 bis 60 Stunden Aufwand dahinter. Für unsere Kunden steht nicht der Preis im Vordergrund, dafür sind die Fahrzeuge danach in einem nahezu perfekten Zustand. Sogar besser als Neuwagen. Viele Kunden kommen mit ihren Neuwagen, um diese keramikversiegeln zu lassen. Tiefe Lackkratzer, welche bis auf die Grundierung gehen, lassen sich natürlich mittels Polieren nicht entfernen. Da hilft nur noch lackieren. Auf Facebook und Instagram finden Sie immer die aktuellsten Arbeiten und Geschehnisse rund um die Firma Carpolish and Cleaning. Ebenso auf der Website www.carpolish.ch unter News werden Sie ständig auf dem Laufenden gehalten.

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Bei Carpolish and Cleaning bekommen Sie ein Rundumsorglospaket. Durch die Zusammenarbeit mit kompetenten Partnern werden nötige Lackierarbeiten oder Felgenreparaturen koordiniert, währenddem Ihr Fahrzeug gepflegt wird. Neue Werkstatt Ab 11. Dezember beginnen die Umbauarbeiten in der neuen Werkstatt. In dieser über 500 m2 grossen Fahrzeugpflegeoase werden sechs Arbeitsplätze ihr Zuhause finden. Auch Wohnmobile und LKWs können dann gepflegt werden. Mit dem eigenen Waschraum in der Halle ist auch das Waschen Luxus. Eine Entkalkungsanlage verhindert Kalkflecken nach dem Waschen. Ebenso ein Highlight wird die Galerie mit rund 80 m2 sein. Auf diese wird ein Shop mit verschiedensten Produkten realisiert, bei dem Kunden sich ihre Produkte auch am Samstag selbst kaufen können. Vom Glasreiniger bis hin zur Profipoliermaschine bieten Carpolish and Cleaning ein breites Produktesortiment an. Die Kunden werden von den Mitarbeitern stets beraten, nicht alle Bedürfnisse des Kunden entsprechen immer den gängigen Produkten, die man kennt. Neuste Technik und Produkte können kennengelernt werden. Einzigartig in der Schweiz Einzigartig in der Schweiz wird die Selfstation sein. Das heisst der Kunde mietet zu kleinem Preis den Autolift, Maschinen und Material. Carpolish and Cleaning zeigt wie es

geht, gibt Tipps und Tricks, berät und unterstützt bei Problemen. Die Polierarbeit macht der Kunde selbst. Lernen, wie man Fahrzeuge pflegt Bei Carpolish and Cleaning können auch Schulungen besucht werden. Diese werden dann individuell auf den Kunden zugeschnitten, sei es vom simplen Autowaschen bis hin zur Unternehmensgründung. Der Kunde bestimmt, was er lernen möchte. Anhand dieser Kriterrien wird festgelegt, ob ein Tag ausreichend ist und mit dem Kunden besprochen. Auch hatten Sie schon Lehrlinge einer grossen Garagenkette zur Schulung, um ihnen die wichtigsten Tricks und Kniffe zur Fahrzeugreinigung beizubringen. Immer wieder kommen Fahrzeugpflegefans und lassen sich schulen und beraten. Auch ausserhalb der Öffnungszeiten ist dies möglich. Das macht die Firma so einzigartig. Keramikversiegelung Eine Keramikversiegelung kann nur durch zertifizierte Car-Detailer vorgenommen werden. Auf dem Markt finden sich immer wieder Plagiate und abgeschwächte Produkte. Die richtigen Profiprodukte kriegt man vom Hersteller nur, wenn man die strengen Auflagen erfüllt. Kein Profi würde diese fahrlässig weitergeben. Eine nicht korrekte Anwendung kann den Lack irreparabel zerstören und müsste neu lackiert werden. Weshalb eine Keramikversiegelung? Beim Polieren wird Klarlack abgetragen. Durch eine Keramikversiegelung wird diese Schicht

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wieder leicht aufgebaut. Ein herkömmlicher Wachs ist nach ein paar Autowäschen abgetragen und der Lack danach ungeschützt vor UV-Einstrahlungen, saurem Regen oder Vogelkot usw. Die Keramikversiegelung hält mind. zwei Jahre. Es gibt auch längere Standzeiten von bis zu fünf Jahren. Carpolish and Cleaning berät Sie hierzu kompetent und freundlich auch am Telefon. Importeur der besten Politur Carpolish and Cleaning ist auch Importeur von Menzerna Polituren. Diese setzen sich immer wieder gegen namhafte Mitbewerber durch. Wer dies nicht glaubt, kann sich durch denn hauseigenen Aussendienst der Firma vom Gegenteil überzeugen lassen. Carpolish and Cleaning besucht Ihren Betrieb, um Produkte vorzustellen, vorzuführen und zeigt Ihnen, wo Sie Einsparpotenzial haben und effizienter arbeiten können. Winter und salzige Strassen? Kein Problem Durch die Anschaffung eines gedeckten Fahrzeugtransport-Anhängers der Marke Moetefindt kann Carpolish and Cleaning Ihr Fahrzeug bei jedem Wetter abholen oder nach Hause liefern. Zurzeit wohl das Beste was der Markt hergibt in dieser Grösse. Sämtliche Fahrzeuge werden dann gesetzeskonform sowie nach Herstellerangaben geschützt transportiert. Natürlich sind die Fahrzeuge auch versichert. Egal, was diese für einen Fahrzeugwert haben. Autohotel Markus Bösiger, ein Geschäftspartner von Carpolish and Cleaning, baut gleich neben Ihrer Werkstatt einen Busisnesspark. In diesem werden 85 Hotelzimmer 4*+ sowie ein Fahrzeugmuseum vertreten sein. Dieses wird Platz für ca 120 Fahrzeuge bieten. Eine Fahrzeugvermietung mit exklusiven Fahrzeugen wird durch Pneu Bösiger realisiert. Auch für die Pflege all dieser Fahrzeuge wird

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Carpolish and Cleaning verantwortlich sein. Eine Rarität sind auch originale Formel-1-Fahrzeuge von Michael Schuhmacher und viele andere. In einem coolen Eventraum können auch Fische in einem Aquarium besichtigt werden. Dieses Aquarium ist in vier Themen unterteilt und ist ca 20 m breit und 40 m lang. Im den hauseigenen Restaurants wird von der Pizza bis zum herzhaften Stück Fleisch vom 800 Grad Montague Steackhouse Grill alles geboten. Dazu können Sie eine Zigarre oder einen exklusiven Whisky in der gemütlich eingerichteten Smokerlounge geniessen. Auch der Spass kommt nicht zu kurz. Auf der Bowlingbahn können Sie z.B. Ihren Firmenevent bei ein paar Cocktails ausklingen lassen. WIR Ebenso einzigartig wie dieses ganze Konstrukt ist die Währung WIR. Im Hause Bösiger sowie bei Carpolish and Cleaning können Sie Ihre WIR fair einsetzen. Ein Besuch bei Carpolish and Cleaning in Langenthal lohnt sich also für jeden Autofan in jeder Hinsicht. Egal, ob grosses oder kleines Budget. Egal, ob mit Nachwuchs, mit Geschäftspartnern oder Freunden. Alle sind in Langenthal herzlich willkommen. Ein Muss für Autoenthusiasten mit Benzin im Blut.

GUTSCHEIN

CHF 100.00 gültig pro Fahrzeug, nicht kumulierbar

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Schätze Mittelamerikas und Mythos Panamakanal

LE BORÉAL Schätze Mittelamerikas und Mythos Panamakanal 27.03. - 12.04.2019 Entdecken Sie auf genussvolle Weise die einzigartigen kulturellen Schätze sowie die schönsten Landschaften in fünf Ländern Mittelamerikas. Ihre Traumreise beginnt in Guayaquil, der pulsierenden Hafenstadt in Ecuador. In Guatemala besuchen Sie Antigua. Die von Vulkanen überragte Stadt gilt als schönste des Landes und zählt zum Weltkulturerbe der UNESCO. In Costa Rica werden Sie eine üppige Pflanzenwelt in tropischen Regenwäldern und verwunschenen Mangrovenwäldern genauso begeistern wie die exotische Tierwelt und die paradiesischen Sandstrände. Auch in Nicaragua erwartet Sie eine atemberaubende Natur, in Verbindung mit viel kolonialem Charme. Sie lernen den indigenen Stamm der stolzen Embera in Panama kennen, ein faszinierender Kontrast zur glitzernden Skyline von Panama City. Als besonderen Höhepunkt durchqueren Sie den Panamakanal und werden Teil des Mythos dieser legendären Wasserstrasse. Damit Sie sich von den vielfältigen Eindrücken erholen können gibt es vier Seetage, an welchen Sie die aufmerksame Crew der kleinen, feinen Le Boréal verwöhnt. Die Reise wird von einem erfahrenen ACS-Reiseleiter begleitet, so dass auch die Betreuung, ebenso wie Komfort, Genuss und Erlebnisgehalt auf höchstem Niveau sind.

Flugplan Linienflüge Zürich - Amsterdam - Quito (Zwischenlandung) - Guayaquil und Panama City - Amsterdam - Zürich mit KLM in Economy oder Business Class, deren Sitz auf dem Transatlantikflug in ein flaches Liegebett verwandelt werden kann. Zürich ab Amsterdam ab Guayaquil an Panama ab Amsterdam ab Zürich an

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Flugplanänderungen vorbehalten.

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KL 1952 KL 755 KL 758 KL 1961

Le Boréal ALLGEMEINE INFORMATIONEN Das Boutique-Schiff der renommierten französischen Reederei Ponant zeichnet sich durch eine ungezwungene aber stilvolle Atmosphäre, einen Hauch "Savoir Vivre" und einen persönlichen Service aus, wie er nur auf einem kleinen Schiff möglich ist. Innovatives Design verbindet sich gekonnt mit französischer Eleganz. Die Le Boréal ist 142 m lang und 18 m breit, hat eine BRZ (Bruttoraumzahl) von 10'944 und verfügt über 6 Passagierdecks. 140 Crew-Mitglieder kümmern sich um maximal 264 Passagiere (132 Kabinen). Bordsprachen sind Französisch und Englisch, Bordwährung ist Euro. Alle Getränke, mit Ausnahme von exklusiven Weinen und PremiumSpirituosen, sind zu den Mahlzeiten, an der Bar und in der Minibar eingeschlossen. Trinkgelder an Bord sind nicht im Reisepreis eingeschlossen und freiwillig.

INFRASTRUKTUR Restaurant Gastronomique, Grill Restaurant mit Buffet, Salon Panoramique mit Bibliothek, Open Air Bar, Salon Principal mit Pianobar, Theater, Boutique, Sonnen- und Pooldeck, Aussenschwimmbad, Hamman, Gym und Marina für Wassersport (im Reisepreis eingeschlossen). Anwendungen im Spa, Coiffeur, Dienste des Bordarztes, Wäscheservice und Internet sind kostenpflichtig. KABINEN Die für Sie reservierten Kabinen der Kategorie Prestige befinden sich auf Deck 4, sind modern eingerichtet und haben eine Grösse von 18,5 m2 plus einen Balkon von 4 m2. Dusche und WC sind getrennt. Individuell regulierbare Klimaanlage, Minibar, Safe, TV, Telefon, Wifi.

Hotel

Hinweise

ORO VERDE, GUAYAQUIL, Guayaquil ***** Dieses renommierte Haus befindet sich an einer sehr guten Lage im Herzen der Stadt. Die für Sie reservierten Zimmer der Kategorie "Leading Suite" (ca. 50 m2) verfügen über allen Komfort. Mehrere Restaurants mit lokaler und internationaler Küche, Lobby und Bar. Aussenschwimmbad, Gym, Spa. Frühstühstbuffet. 236 Zimmer.

Minimale Teilnehmerzahl: Maximale Teilnehmerzahl:

ACS-Reiseleitung Diese Reise wird vom erfahrenen ACS-Reiseleiter Urs Oesch begleitet. Er weilte schon mehrmals in Süd- und Mittelamerika und steht Ihnen als versierter Organisator und charmanter Gastgeber sowie mit Rat und Tat zur Seite. Für die Ausflüge stehen deutsch- und englischsprachige Gästeführer zur Verfügung. Von ihnen erfahren Sie interessante Details zu Geschichte, Kultur und Natur.

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Für Schweizer, Deutsche und Österreicher ist für diese Reise ein mindestens 6 Monate über das Rückreisedatum hinaus gültiger Reisepass erforderlich. Anfang April ist für die bereisten Gebiete eine ideale Reisezeit mit meist sonnigem und trockenem Wetter, kaum Regen, warmen Tagestemperaturen von ca. 28 - 30 Grad und einer angenehmen Meeresbrise. Die Wassertemperatur des Pazifik liegt bei ca. 25 Grad. Die Zeitverschiebung in den bereisten Gebieten beträgt im April minus 6 bis 8 Stunden zur Schweiz (MEZ). Es gelten die Allg. Vertrags- und Reisebedingungen der ACS-Reisen AG mit speziellen Annullationskosten.

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Schätze Mittelamerikas und Mythos Panamakanal

Reiseprogramm 27.03.2019, Mittwoch

Zürich - Guayaquil

Anreise zum Flughafen Zürich, wo Sie vom Check-in bis zum Einsteigen ins Flugzeug vom VIP-Service betreut werden. 06.55 Uhr Flug mit KLM nach Amsterdam. 10.15 Uhr Weiterflug. Nach einer Zwischenlandung in Quito landen Sie um 18.35 Uhr in Guayaquil, wo Sie von Ihrem deutschsprachigen Gästeführer erwartet werden. Transfer zum luxuriösen Hotel Oro Verde. Begrüssungscocktail.

28.03.2019, Donnerstag

Guayaquil (Ecuador)

Zeit zum Ausschlafen und zur Erholung. Am Nachmittag entdecken Sie die grösste Stadt Ecuadors. Teile des historischen Zentrums mit Kolonialbauten und die Uferpromenade Malecon wurden in den letzten Jahren restauriert und sind heute ein beliebter Treffpunkt für Einheimische und Besucher. Am Abend dürfen Sie sich auf ein besonderes Dinner mit Musik freuen, lassen Sie sich überraschen.

29.03.2019, Freitag

Guayaquil (Ecuador)

Heute zeigen wir Ihnen das MAAC (Museo Antropológico y de Arte Contemporáneo) mit seiner umfangreichen Sammlung präkolumbischer Kunst und Werken von zeitgenössischen ecuadorianischen Künstlern. Nach dem Mittagessen Transfer zum Hafen und Einschiffung auf der Le Boréal. Um 18 Uhr nimmt Ihr Schiff Kurs Richtung Norden während Sie die Crew beim Dinner erstmals verwöhnt.

30./31.03.2019, Sa / So

Erholung auf See

Geniessen Sie erholsame Tage auf hoher See.

01.04.2019, Montag

Golfito (Costa Rica)

Heute fahren Sie mit Zodiacs an Land um einen gemütlichen Spaziergang zu einem herrlichen Botanischen Garten mit traumhaften Orchideen zu unternehmen. Flora und Fauna im tropischen Regenwald von Costa Rica werden Sie begeistern. Möglichkeit im Pazifik zu schwimmen.

02.04.2019, Dienstag

Erholung auf See

Während die Le Boréal Kurs auf Guatemala nimmt können Sie an verschiedenen Bordaktivitäten teilnehmen.

03.04.2019, Mittwoch

Pt. Quetzal (Guatemala)

Fahrt durch eine interessante Vulkanlandschaft nach Antigua, einer der besterhaltenen Kolonialstädte Lateinamerikas. Sie sehen die La Merced Kirche mit ihrer Barockfassade, die Plaza Mayor und das ehemalige Kapuzinerkloster. Nach dem Mittagessen besuchen Sie einen Markt für Kunsthandwerk und das Kaffeemuseum. Dinner an Bord.

04.04.2019, Donnerstag

Erholung auf See

Erholen Sie sich an Bord von den ersten Reiseeindücken.

05.04.2019, Freitag

San Juan del Sur (Nicaragua)

Ankunft in Nicaragua, wo man Sie für einen interessanten Ausflug erwartet. Zuerst werfen Sie einen Blick auf den aktiven Vulkan Masaya, ein imposantes Naturschauspiel. Nach dem Mittagessen in Granada unternehmen Sie einen Spaziergang durch die charmante Kolonialstadt, die 1524 von Spaniern gegründet wurde.

06.04.2019, Samstag

Herradura (Costa Rica)

Busfahrt zur Mündung des Guacalillo Flusses, von wo aus Sie während einer Bootsfahrt die herrliche Natur eines Mangrovenwaldes mit einer reichen Tierwelt geniessen.

07.04.2019, Sonntag

Quepos (Costa Rica)

Im Manuel Antonio Nationalpark entdecken Sie quirlige Affen und exotische Vögel, und am Meer trifft der Regenwald auf einen traumhaften Sandstrand.

08.04.2019, Montag

Cebaco (Panama)

Die Le Boréal ankert bis zum frühen Nachmittag vor der Insel Cebaco. Spazieren Sie am traumhaften Sandstrand, schnorcheln Sie im klaren Wasser des Pazifik oder nutzen Sie die Angebote für Wassersport.

09.04.2019, Dienstag

Fuerte Amador (Panama)

10.04.2019, Mittwoch

Panamakanal

Busfahrt zum Chagres Nationalpark, von wo aus Sie mit Kanus das Dorf der Embera erreichen. Hier werden Sie mit typischen Tänzen begrüsst und erhalten einen einzigartigen Einblick in das Leben des indigenen Volkes der Embera, die einen halbautonomen Status haben. Heute fahren Sie durch den Panamakanal, ein besonderer Höhepunkt Ihrer Reise. Der 1914 eröffnete Kanal ist eine der wichtigsten Wasserstrassen der Welt, und die Fahrt durch mehrere Schleusen und den Gatunsee kann durchaus als spektakulär bezeichnet werden. Ankunft in Colon, wo Sie an Bord das Abschiedsdinner geniessen werden.

11.04.2019, Donnerstag

Vi e l e L e i s t u n g e n • VIP-Service beim Abflug am Flughafen Zürich inkl. separatem Check-in, spezieller Sicherheits-/Passkontrolle, Aufenthalt VIP-Lounge, Transport zum Flugzeug • Linienflüge Zürich - Amsterdam - Quito (Zwischenlandung) - Guayaquil und Panama City - Amsterdam Zürich mit KLM in Economy oder Business Class inkl. Flughafentaxen (Fr. 370.- / 450.-) • 2 Nächte im Luxushotel Oro Verde in Guayaquil mit Frühstücksbuffet, Tageszimmer in Panama City • 14 Übernachtungen an Bord der Le Boréal in einer Balkonkabine der Kategorie Prestige auf Deck 4 • Hafentaxen • Bestmögliches vor Ort verfügbares Busmaterial • Ausflüge, Besichtigungen, Eintritte gemäss Programm • Welcome Cocktail, exklusives Begrüssungsdinner, Mittagessen in Guayaquil (inkl. Getränke) • Vollpension während der Kreuzfahrt mit Frühstück, Mittag- und Abendessen sowie Nachmittagstee • Getränke an Bord inkl. ausgesuchten Tischweinen sowie Champagner und Drinks an der Bar • Ausführliche Reiseunterlagen • Lokale, deutsch- und englischsprachige Gästeführer • Erfahrene ACS-Reiseleitung

Colon - Panama City

Ausschiffung, Fahrt nach Panama City. Sie sehen die imposanten Schleusen von Miraflores und während einer Rundfahrt die Altstadt mit ihrem kolonialem Charme und als Kontrast dazu die imposante Skyline der Metropole. Am Nachmittag haben Sie die Möglichkeit sich in einem Tageszimmer frisch zu machen, bevor Sie zum Flughafen fahren. 19.05 Uhr Abflug mit KLM nach Amsterdam.

12.04.2019, Freitag

Amsterdam - Zürich

12.30 Uhr Ankunft in Amsterdam. 15.15 Uhr Weiterflug mit KLM nach Zürich, Ankunft 16.45 Uhr.

Preise Preise Arrangement pro Person in CHF (mit Reise)

LE BORÉAL Schätze Mittelamerikas und Panamakanal 27.03. - 12.04.2019 Doppelkabine

Economy Class

12'700

Business Class

16'900

Annullations- & Rückreise-Versicherung:

Doppelkabine Alleinnutzung 17'100 21'300

auf Anfrage

Es gelten die Allg. Vertrags- und Reisebedingungen der ACS-Reisen AG mit speziellen Annullationsbedingungen.

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Auskünfte und Reservation: ACS-Reisen AG, Forchstrasse 95, 8032 Zürich

Telefon 044 / 387 75 10 30.11.18 15:30

HELENES GEDANKEN Sektion Zürich

TRÄUME UND WÜNSCHE Weihnachtsträume. Ich träume, ich sei reich und mit Rolls-Royce und Chauffeur unterwegs. Nachdem er mir in den Wagen geholfen hat, fährt er behäbig und sanft los in gleichmässigem Tempo. Plötzlich wird das Fahrzeug langsamer und steht. Henry, der Chauffeur, dreht sich um und bemerkt: «Entschuldigung gnädige Frau, ein Stau.» Ich frage: «Kann man da nichts machen?» Antwort Chauffeur: «Nein, es verleiht uns leider niemand Flügel.» Das hat mich zur Feststellung gebracht, dass der Stau etwas vom Demokratischsten ist, was man sich vorstellen kann. Im Stau sind nämlich wirklich alle gleich, sie stehen alle. Träume von Limousine und Chauffeur sind ja schön, aber da ich kein Lotto spiele und das Christkind wahrscheinlich auch keine so grossen Geschenke macht, werde ich auch in Zukunft mit meinem Wagen ohne Chauffeur trotzdem demokratisch im Stau stehen. Es ist wie es ist, die Realität holt einen schneller ein als man denkt. Letztes Mal habe ich von einem Urteil berichtet, das dank einer Dashcam zustande gekommen ist und ich habe meine Bedenken dazu geäussert. Es hat mich gefreut zu lesen, dass das Urteil weitergezogen wird und es ist zu hoffen, dass in der nächsten Instanz klar geregelt wird, in welchen Fällen private Aufzeichnungen als Beweismittel zugelassen werden. Für mich ist es immer noch Aufgabe der entsprechenden Verantwortlichen und Behörden, Verstösse festzuhalten und nicht Sache von Privaten, andere zu denunzieren, auch wenn sich diese mal nicht korrekt verhalten. Wie heisst es doch so schön: Man soll zuerst vor der eigenen Türe kehren! Das gilt auch in diesem Fall. Es wurde ja nur der rechts überholende Fahrer bestraft, nicht aber derjenige, der unnötig links blieb, obwohl das ja auch ein Verstoss ist und dokumentiert war, durch die Möglichkeit rechts zu überholen. Sicher ist es am besten, wenn sich alle korrekt verhalten, aber wir sind alles Menschen, die Fehler machen. Gerade darum sollen wir auf uns selber und nicht auf andere schauen. Darum ist es auch wichtig, dass alle Verstösse geahndet werden, nicht nur ein Teil. Darum wünsche ich mir Richter, die den Grundsatz auch umsetzen, dass alle vor dem Gesetz gleich sind.

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Auch ein Wunsch für das neue Jahr wäre, dass auch in der Schweiz Radargeräte ausschliesslich zur Verkehrssicherheit eingesetzt werden und nicht dafür, möglichst viel Geld in die Staatskassen zu spülen. Dass dem so sei, wird zwar immer wieder bestritten, ist aber für mich doch so, oder warum werden auf geraden übersichtlichen Strecken ausserorts immer wieder Radargeräte aufgestellt? Warum haben andere Kantone weniger Radargeräte im Einsatz, aber deswegen nicht mehr Zwischenfälle? Es ist doch so, dass die ständige Angst vor Radarkontrollen dazu führt, dass mancher kaum mehr 75 km/h fährt, weil er nicht weiss, wie sein Tacho eingestellt ist. Ich weiss nicht, ob das mehr Sicherheit auf den Strassen bringt oder dazu führt, dass die Fahrer vor lauter Konzentration darauf nicht zu schnell zu sein, vergessen, sich auf das Verkehrsgeschehen zu fokussieren. Ich bin der Meinung, manchmal ist weniger mehr, auch bei der Sicherheit. Darum begrüsse ich das Postulat in der Stadt Zürich, das verlangt, dass vor Radarkontrollen gewarnt wird. Wenn Radars zur Verkehrssicherheit und Unfallverhütung aufgestellt werden, nützt es ja nichts, wenn sie zum Beispiel vor einem Schulhaus einen Schnellfahrer blitzen, er war ja schon zu schnell und es hätte was passieren können. Es nützt aber etwas, wenn er eine Warntafel sieht und bremst.

Darum mein letzter Weihnachtswunsch: Mehr Ehrlichkeit, gerade im Verkehr. Viel zu schnell ist das Jahr vorbei, schon wieder stehen wir vor dem Jahreswechsel, der uns zeigt, dass die Zeit eben doch viel zu schnell vergeht. Der Nachteil dabei ist für mich, dass ich nun schon wieder ein Jahr älter bin. So wünsche ich nun, als nunmehr «ältere Schachtel», allen schöne Festtage und ein gutes neues Jahr. Ach ja, die alte Schachtel. Eine deutsche Kollegin, älter als ich, meldete sich jeweils, wenn sie mich anrief: «Hier spricht die alte Schachtel aus Hamburg.» Sie zeichnete sich vor allem dadurch aus, dass sie in jeder Situation ehrlich zu sich selbst war. Mit ehrlichen, festlichen Grüssen Helene

Inserat

Grundsätzlich ist das Radarwarnverbot für mich ein Witz, denn ich habe das Gefühl, dass die meisten autofahrenden Zeitgenossen sich ihrer Verantwortung bewusst sind und es nicht nötig ist, sie wegen zwei oder drei Kilometern zu schnell ausserorts auf gerader Strecke zur Kasse zu bitten. Wie die fast schon täglichen Schlagzeilen in den Zeitungen zeigen, ist den Unbelehrbaren auch auf diese Weise nicht beizukommen. Es ist doch auch nicht so, dass alle Kunden nach der Kasse in einer Filiale eines Grossverteilers gefilzt werden, nur weil es Kunden gibt, die etwas mitgehen lassen. Uns Autofahrer stellt man aber unter den Generalverdacht, solche Rowdies zu sein, die man fast auf Schritt und Tritt kontrollieren muss. Das empfinde ich als eine Schikane. Oder ist es doch so, und damit wären wir wieder am Anfang der Geschichte, dass es eben doch einfach darum geht, auf billige Art viel zusätzliche Millionen einzunehmen.

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