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AUTO

N° 2ww/2017

Rivista dell'Automobile Club Svizzero

T SPO HOT

NNI A ’ T N TA I SET RARI R E F A DELL A GTO L CON Intervista al consigliere nazionale Fabio Regazzi

FOSTRA: UNA NUOVA ERA PER LA STRADA

Finalmente sbloccati progetti attesi da tempo

Due ruote

ALLA BASE FORMAZIONE E PRUDENZA Inizio stagione

L’esperto

RIMORCHI: ECCO LE NORME

Licenza cat. B

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AUTO

N° 2ww/2017

L'INTERVISTA 04 FOSTRA: per la strada si apre una nuova era

SPORT 09 “Critérium Jurassien”: è duello serrato tra Carron e Ballinari

Rivista dell'Automobile Club Svizzero

EDITORIALE

Numero 2 aprile/maggio 2017 Prossimo numero giugno/luglio 2017 In copertina Ferrari GTO

SPO

HOT NI NT’AN RI I SETTA FERRA DELLA LA GTO CON

Intervista al consigliere nazionale Fabio Regazzi

FOSTRA: UNA NUOVA ERA PER LA STRADA

Finalmente sbloccati progetti attesi da tempo

Due ruote

ALLA BASE FORMAZIONE E PRUDENZA Inizio stagione

L’esperto

RIMORCHI: ECCO LE NORME

Licenza cat. B

SICUREZZA STRADALE 10 Due ruote: raccomandiamo un corso di perfezionamento alla guida THE CLUB ACS 12 Visita alla Fondazione Gianadda 24 Programma scolastico Merlo Bianco, agevolazioni per i Soci 26 Con l'ACS al Gran Premio di Singapore 27 Salone di Ginevra una giornata indimenticabile TEST AUTO 15 Alfa Romeo Stelvio, il primo SUV del Biscione 17 Porsche 911 GTS, il compromesso ideale L’ESPERTO RISPONDE 18 Norme sui rimorchi AUTO D'EPOCA 20 Ferrari GTO: nata per correre, divenne la capostipite delle supercar VIAGGI 28 Monte San Salvatore: un paradiso alle porte della città THE SHOP 30 Per i tuoi viaggi e la tua sicurezza

Rivista ufﬁciale dell’Automobile Club Svizzero, sezione Ticino in collaborazione con

Foto: Zumbrunn

SOMMARIO

partnership for mobility

Fabien Produit nuovo Segretario generale dell’ACS Dallo scorso gennaio Fabien Produit è il nuovo Segretario generale dell’Automobile Club Svizzero. Il 35enne vallesano ha saputo imporsi in modo convincente sulle oltre 80 candidature che sono pervenute alla sede centrale. Può essere definito l’uomo giusto al posto giusto, in una mansione determinante per il buon funzionamento di tutto l’organico. L’ACS può ora contare su un dirigente dinamico, con ampie conoscenze nel campo del marketing e che saprà impegnarsi appieno per il consolidamento e lo sviluppo del Club. ® Oltre alla lingua madre francese, Produit parla correntemente tedesco e inglese. Formatosi alla Scuola professionale alberghiera di Losanna, ha poi frequentato corsi di perfezionamento nel settore del management presso la Scuola centrale a Berna e a Lucerna. Dal 2003 al 2012 ha lavorato alla Alpadia Language School, dove ha svolto per cinque anni la funzione di direttore scolastico. ® La sua carriera professionale si è poi concentrata in modo mirato sul turismo. Dal 2012 ha diretto dapprima Ovronnaz tourisme e, in seguito, l’Istituto Rafﬂes 4 Vallées S.A. ® Il nuovo Segretario generale è sposato e padre di un figlio.

Impressum Direzione ACS Sezione Ticino via Trevani 5 - CP 564 - 6601 Locarno Tel. 091 751 46 71 - Fax 091 751 80 68 www.acs.ch - locarno@acsti.ch Organico Presidente: Giacomo Garzoli, Maggia Vice presidente: Fernando Quadri, Vaglio Membri di comitato: Simone Gianini, Bellinzona Elvezio Codoni, Chiasso Gilberto Zwahlen, Mezzovico Michele Bertini, Lugano Direttore: Gian Marco Balemi, Contra Redazione e coordinamento Elias Bertini / elias.bertini@acsti.ch

Stampa: Tipografia Stazione SA via Orelli 29, CP 563 6600 Locarno Tel. 091 756 01 20 - Fax 091 752 10 26 www.editore.ch - info@editore.ch Progetto grafico e impaginazione Giuseppe Gruosso Tipografia Stazione SA, Locarno Fotografie Archivio ACS, Elias Bertini Auto Appare 6 volte l’anno e l’abbonamento è compreso nella tassa di socio ACS

INSERZIONI PUBBLICITARIE ALBEN media & communication sagl Strada de San Fedee 18A CH-6535 Roveredo mobile 076 594 00 07 info@alben-mediacom.ch PUBLITICINO Sagl via Bramantino 3 - 6600 Locarno Tel. e Fax 091 751 11 11 info@publiticino.ch www.publiticino.ch

L'INTERVISTA

Intervista al consigliere nazionale Fabio Regazzi

FOSTRA: per la strada si apre una nuova era Le votazioni dello scorso 12 febbraio hanno decretato l’approvazione del nuovo Fondo per le strade nazionali e il traffico d’agglomerato (FOSTRA). Una decisione che, al di là degli influssi nettamente percepibili come l’aumento del prezzo della benzina di 4 centesimi al litro dal 2019, sancirà l’inizio di un importante capitolo in materia di sviluppo dell’infrastruttura viaria. Il fondo, a tempo indeterminato, servirà a risolvere i problemi di capacità della rete nazionale, ad assicurarne l’esercizio, la manutenzione e a cofinanziare i progetti d’agglomerato. Quali prospettive si aprono, anche per il nostro Cantone? Lo abbiamo chiesto a Fabio Regazzi, consigliere nazionale nonché membro della Commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni.

L'INTERVISTA

Dopo il “Sì” popolare, si tratterà ora di concretizzare una politica d’investimento. Quali saranno gli inﬂussi, a breve e medio termine, sulla mobilità? ® Il FOSTRA sarà dotato di una solida base di finanziamento in grado di fronteggiare gli importantissimi investimenti che ci attendono, sia in relazione alle nuove tratte sia alla manutenzione di quelle esistenti. Da qui al 2050, si stimano 50-60 miliardi di franchi per la sola rete delle strade nazionali che, fi-

nalmente, potremo garantire. Inoltre, il FOSTRA ci consentirà di cominciare a pianificare progetti bloccati da anni nei Cantoni. Rispetto alla situazione vigente, abbiamo quindi compiuto progressi significativi poiché, da un lato, avremo maggiori mezzi a disposizione (in totale 2.5 miliardi di franchi all’anno dal 2018 che saliranno a 3 miliardi dal 2021) e, dall’altro, si potrà passare alla fase di pianificazione degli investimenti sul medio-lungo termine.

Quali, invece, le ripercussioni sugli automobilisti in qualità di consumatori e contribuenti? ® Le Camere federali hanno deciso di chiedere un contributo anche agli automobilisti, che si tradurrà in un aumento del prezzo della benzina di 4 cts/litro dal 2019. Una cifra nettamente inferiore alla proposta del Consiglio federale di 15 cts/litro. Quando il FOSTRA sarà a regime, nel 2020, saranno disponibili, complessivamente, circa 1 miliardo di franchi supplementari l’anno: 250

L'INTERVISTA

milioni derivanti dall’aumento della quota a destinazione vincolata dell’imposta sugli oli minerali, 200 milioni generati dall’aumento delle tasse sui carburanti, 110 milioni dall’imposta sui veicoli elettrici e 60 milioni versati dai Cantoni a titolo di compensazione. Il fondo sarà inoltre alimentato dai proventi dell’imposta sugli autoveicoli, che dovrebbe ammontare a circa 400 milioni di franchi annui. Ritengo, a fronte dei benefici che comporterà il FOSTRA, si tratti di un sacrificio sopportabile per gli automobilisti, tanto più che i proventi di quest’aumento andranno integralmente a favore delle strade e non alimenteranno quindi le casse generali della Confederazione. Quali prospettive si aprono per il Ticino e quali le tempistiche? Vi sono alcuni nodi cruciali da risolvere, come il collegamento del Locarnese alla rete autostradale… ® Per il nostro Cantone l’adozione del FOSTRA significa

dare una valenza nazionale alla tratta Bellinzona-Locarno (inclusa la galleria Mappo-Morettina grazie a un mio emendamento che avevo presentato a suo tempo), di cui si parla da decenni, creando finalmente i presupposti affinché questo indispensabile collegamento veloce sia realizzato. Inoltre, si potranno prevedere i necessari investimenti per il trasporto pubblico negli agglomerati e consolidare i progetti per la mobilità lenta. Per quanto riguarda invece i problemi di capacità lungo la tratta Lugano - Mendrisio, i tempi sono più lunghi e ci portano al 2040. Come detto, l’orizzonte temporale è inevitabilmente di ampio respiro, ma grazie al FOSTRA abbiamo i presupposti per poterlo affrontare nel migliore dei modi. In Ticino si sta discutendo proprio in questi mesi la riforma del sistema per determinare l’imposta di circolazione. Il Gruppo di lavoro creato ad hoc ha

concepito una formula che, oltre alle emissioni di CO2, comprende anche la massa del veicolo come criterio di calcolo. Questo, obbligherà al contributo ﬁscale pure i possessori di auto elettriche. Anche nel FOSTRA è stato inserito un vincolo che, dal 2020, riguarderà il suddetto tipo di vetture. Come valuta il cambiamento? ® È vero che, dal 2020, anche i veicoli elettrici e altri mezzi a propulsione alternativa dovranno contribuire al finanziamento di un’infrastruttura stradale che, peraltro, utilizzano. Tuttavia, dopo gli incentivi ricevuti da queste tipologie di vetture, ritengo giusto che ora si sia chiamati ad una partecipazione condivisa. Il fondo non sosterrà unicamente il trafﬁco privato, ma andrà ad incentivare la complementarietà con il trasporto pubblico. Quali sono le soluzioni allo studio? ® A ricevere un finanziamento da parte del FOSTRA sono progetti ela-

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L'INTERVISTA

borati congiuntamente da Cantoni, città e Comuni, nell’ambito di programmi d’agglomerato, e che rendono possibile un buon coordinamento tra la politica dei trasporti e quella degli insediamenti. Accanto agli interventi di potenziamento, di per sé costosi, si sta anche analizzando la possibilità di sfruttare al meglio l’infrastruttura esistente, affrontando una delle grandi sfide della mobilità, sia privata che pubblica: la forte oscillazione della domanda secondo la fascia oraria, con strade (ma anche treni) intasate negli orari di punta e meno sollecitate nel resto della giornata. Il tema sta alimentando un interessante dibattito sul mobility pricing che mira a un utilizzo più omogeneo dei mezzi di trasporto, ma che rimane piuttosto controverso e che porterebbe inevitabilmente ad un cambio di paradigma sulle modalità di finanziamento da parte degli utenti, sia del treno sia della strada. Come si dice in questi casi, affaire à suivre… di Elias Bertini

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SPORT

“Critérium Jurassien”: è duello serrato tra Carron e Ballinari

Carron, navigato per l’occasione dal copilota francese Jérôme Degout, ha confermato per la terza volta (la seconda di seguito) di essere intrattabile in un appuntamento che, quando venne istituito nel 1978, fu vinto dal padre Philippe. ® Il trionfo non è comunque stato un affare da poco, vista la bagarre tanto attesa che si è subito scatenata tra i due contendenti al titolo; una replica di quanto Carron e Ballinari avevano già mostrato al “Pays du Gier”. Il terzo incomodo, nonché padrone di casa, Nicolas Altaus, ha

aggiunto ancor più pepe, infastidendo non poco la coppia di testa. Il venerdì sera, nella speciale del Prevotois, era addirittura classificato tra i due. ® Il sabato successivo lo spettacolo non si è certo fatto attendere, con Ballinari che ha aperto le ostilità nella Boécourt-Cornol segnando il miglior crono con un solo decimo di margine sui leader della classifica provvisoria. ® Nella Villars-Réclère, Carron ha prontamente replicato, ottenendo lo scratch davanti ai due ticinesi e all’irriducibile Altaus. Lontanissimi gli inseguitori. La bagarre si è protratta fino alla tredicesima tappa di Saignelégier, dove Carron ha conquistato la vittoria precedendo Ballinari di 35 secondi e Altaus di 55. ® Ottima prova dell’equipaggio ticinese Niki Buhler/Gabriele Zanni, che terminano tredicesimi assoluti e secondi della categoria R2 valida per il Campionato svizzero Junior.

Foto: Ludovic Carnal - SportAuto

L’equipaggio composto da Sébastien Carron e Jérôme Degout, su Ford Fiesta, si è aggiudicato la 40esima edizione del “Criterium Jurassien”, prova dalla tradizione stellare, valida per il Campionato svizzero di rally. I due sono stati tallonati dai ticinesi Ivan Ballinari e Paolo Pianca, anch’essi a bordo di una Fiesta. Soltanto un pizzico più staccati Nicolas Althaus e Alain Loset, su Skoda Fabia, che hanno agguantato un meritatissimo terzo posto nella generale.

SICUREZZA STRADALE

DUE RUOTE Raccomandiamo un corso di perfezionamento alla guida Con il ritorno della bella stagione, crescono di anno in anno gli automobilisti che lasciano in garage la propria vettura per mettersi in sella a una due ruote. Negli agglomerati, e in particolare nelle ore di punta, moto, scooter o bici possono rappresentare la miglior soluzione per non rimanere troppo tempo incolonnati e giungere più rapidamente alla meta. Discorso analogo per le biciclette elettriche, che stanno riscuotendo sempre più successo, in particolare tra le persone della terza età. Permettono di toccare facilmente velocità molto superiori a quelle usuali (anche 45 km/h) con conseguenze dirette sia sulla gestione della frenata sia sullo stile di condotta. Il programma di prevenzione “Strade sicure”, promosso dal Dipartimento delle istituzioni, ricorda l’importanza

di seguire un corso di perfezionamento alla guida dedicato ai mezzi a due ruote, affinché sempre più conducenti assumano un comportamento corretto al volante e altre azioni di sensibilizzazione possano affermarsi sul nostro territorio. Alcuni consigli ® Quando si passa dalle quattro alle due ruote, occorre rammentare quanto sia importante essere più prudenti e seguire precise raccomandazioni allo scopo di ridurre al massimo i pericoli legati a questa specifica categoria di utenti (considerato che le conseguenze, in caso di collisione, possono essere molto più pesanti). Il rischio per motociclisti e scooteristi di essere coinvolti in un incidente grave o mortale, relativo ai chilometri percorsi, è infatti di cinquanta volte superiore rispetto agli automobilisti.

I dati ® Ad eccezione, forse, degli scooteristi, che in buona parte non smettono di utilizzare il proprio mezzo neanche durante la stagione invernale, il momento in cui motociclisti e ciclisti tornano in sella rappresenta uno dei periodi più critici in termini di sinistri. Nel 2016, sulle strade ticinesi, da questo contesto sono scaturiti 2 decessi, 113 feriti gravi e 216 leggeri. Rispetto all’anno precedente, in particolare, è aumentato il numero di feriti gravi (+12% circa). Essi, tra l’altro, rappresentano oltre la metà (56%) dei feriti gravi registrati nel 2016 nell’ambito di tutti gli incidenti della circolazione avvenuti a livello ticinese e registrati nella banca dati della Polizia cantonale. Formazione continua ® Anche disponendo dell’opportuna licenza di circolazione, conseguita non di rado diversi

SICUREZZA STRADALE 11

Per maggiori dettagli: www4.ti.ch/di/strade-sicure/strade-sicure/

anni prima, è utile frequentare un corso di perfezionamento alla guida. Si tratta di lezioni teoriche e pratiche facoltative che permettono di acquisire maggiore sicurezza e di riprendere fiducia con la propria due ruote, sia essa motorizzata o no. ® Il programma di prevenzione “Strade sicure” crede sia importante sostenerne l’organizzazione: guidare è infatti un atto di responsabilità che non soltanto mette in gioco l’incolumità del singolo ma anche quella di tutte le persone che partecipano al traffico. L’offerta ® I corsi sono essenzialmente orientati a correggere il comportamento errato di centauri, scooteristi (per la prima volta oggetto di una formazione specifica) o gli utenti di e-bike a pedalata assistita. Oltre a ripassare le nozioni fondamentali, come portare sempre il casco allacciato, indossare

abbigliamento con elementi riﬂettenti e, per moto e scooter, giacca e pantaloni con protezioni, guanti e stivaletti, si ripercorrono le principali norme della circolazione stradale. Nella parte teorica vengono poi trattati argomenti quali l’uso delle rotonde, il sorpasso nel traffico fermo, la precedenza e altri aspetti peculiari (come, ad esempio, l’aderenza). Segue una parte pratica nella quale vengono effettuati esercizi formativi, direttamente sul terreno, relativi ai punti sopracitati. ® Queste proposte didattiche sono promosse da “Strade sicure” e certificate dal Consiglio svizzero di sicurezza stradale (CSS) a garanzia che la formazione sia impartita da istruttori diplomati e che permetta di raggiungere gli obiettivi che il Dipartimento si pone nell’ottica di una riduzione progressiva degli incidenti e, di conseguenza, di una maggior sicurezza stradale.

THE CLUB ACS

Vivere la grande cultura con l’ACS: visita alla Fondazione Gianadda Oltre 6 milioni di persone, dal 1978, hanno visitato i superbi spazi che la Fondazione Gianadda di Martigny, con grande sensibilità e lungimiranza, ha voluto declinare all’archeologia, all’arte, alla bellezza e alla più squisita rafﬁnatezza meccanica applicata all’automobile. ® Con l’ACS, sezione Ticino, potrete intraprendere un magniﬁco viaggio alla scoperta di questo inestimabile gioiello incastonato nel patrimonio culturale elvetico. Non mancate! Le radici ® Le vicissitudini che hanno condotto a questa straordinaria iniziativa risalgono a tempi remoti, quando Martigny (allora Octodurus) era un luogo d’importanza strategica per l’Impero romano. Situata all’entrata del Passo del Gran San Bernardo, dominava su una

delle poche vie alpine che collegavano la Svizzera all’Italia. I conquistatori venuti da Sud ne fecero un borgo e poi, addirittura, la capitale della provincia delle Alpi Graie e Pennine. Seguirono secoli piuttosto travagliati, cui fece da contrappunto un recente periodo di relativo torpore. Tuttavia, nel 1976, la terra restituì un frammento perduto di quell’incredibile passato e la tranquilla cittadina vallesana ritrovò il suo vigo-

re, divenendo un centro d’arte di livello mondiale. Durante i lavori di scavo per la costruzione di una casa, l’ingegnere Léonard Gianadda scoprì infatti le vestigia del più vecchio tempio galloromano della Svizzera, dedicato a Mercurio. Poche settimane dopo, giunse la notizia della tragica morte del fratello Pierre in un incidente aereo. Sconvolto, Léonard decise di creare, sul sito archeologico, una fondazione in sua me-

moria. Ne scaturì uno strano edificio, una sorta di mausoleo, attorno al quale si sono avvicendate esposizioni temporanee tra le più prestigiose su suolo elvetico. Una storia di successo ® In questi ultimi decenni, la Fondazione Gianadda ha ospitato le opere dei grandi maestri come Turner, Manet, Van Gogh (un trionfo nel 2000), Gauguin, Matisse, Picasso, Rodin, Braque, Klee, Modigliani, Chagall, Mirò, Giacometti… Le esposizioni figurano regolarmente nella classifica delle prime 100 più visitate a livello mondiale e, spesso, addirittura nelle prime 10. ® Il polo artistico è inoltre sede di un museo romano, un museo dell’automobile, un parco delle sculture, una piccola “permanente” e una sala concerti.

La collezione d’automobili ® È testimone di un’epoca situata tra il 1897 e il 1939. Tra i pezzi più pregiati figurano la Delaunay-Belleville appartenuta allo zar Nicola secondo di Russia e la Bugatti Royale. La vera particolarità risiede però nell’eccezionale serie di vetture fabbricate in Svizzera. Ad esempio, tre Pic-Pic, cinque Martini e due Turicum. Giardini incantati ® Il parco che cinge l’edificio è assolutamente imperdibile: in questo luogo di quiete e raccoglimento si possono ammirare le impressionanti sculture di Rodin, Arp, Brancusi, Mirò, Dubuffet, Calder o Segal. Attualmente in mostra ® “Peindre l’impossible” Hodler, Munch e Monnet. Riunisce per la prima volta questi tre artisti di differente estrazione creativa e culturale.

IL PROGRAMMA 20 maggio 2017 - ore 7.00, partenza in torpedone da Rossi Viaggi Gordola - sosta di circa 20 minuti sul passo del Sempione - ore 11:00, arrivo alla Fondazione Gianadda - visita guidata dell’esposizione “Peindre l’impossible” Hodler, Munch e Monnet; pausa pranzospuntino presso il museo - visita alla collezione di vetture ante-guerra - ore 14.00, partenza per il ritorno - ore 18.00, arrivo in Ticino Prezzo (viaggio, biglietto d’entrata e tour guidato in lingua francese) - soci ACS: 92 franchi - non soci ACS: 98 franchi - i bambini fino a 10 anni pagano 60 franchi Le iscrizioni devono pervenire entro, e non oltre, il 12 maggio 2017 al seguente indirizzo: ACS TICINO via Trevani 5 6600 Locarno

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ALFA ROMEO STELVIO

Il primo SUV del Biscione

Scheda tecnica Motore: 4 cilindri benzina turbo Potenza e coppia: 280 cv, 400 Nm Cambio: automatico a otto rapporti Trazione: integrale Q4 0-100 km/h: 5,7 secondi Velocità massima: 230 km/h Consumo medio: 7,0 l/100 km (dichiarato) Prezzo: da 57’950 CHF

Dopo la Giulia, Alfa Romeo rinforza il ritorno all’antico blasone sportivo con l’atteso SUV Stelvio. Mezzo versatile per eccellenza, ma con l’ambizione di soddisfare in prima battuta il piacere di guida. Per comprendere l’anima dello “Stelvio” serve partire dalla strada… “pilotata”: al volante si ritrova il feeling della Giulia di derivazione (pianale, meccanica), in special modo attraverso uno sterzo che sui percorsi medio-veloci offre sensibilità e precisione al di sopra della media di categoria. Il SUV italiano è però sempre intuitivo, semplice da capire, mai nervoso; messo a punto con una tale neutralità da soffocare qualsiasi reazione indesiderata e restare sempre fedele alla traiettoria impostata. ® La meccanica è in linea con le aspettative

dinamiche, in special modo il 2.0 benzina Turbo iniezione diretta da 280 cv. Giusto poco convincente la sonorità, mantenuta su toni alti e smorzati, ma l’erogazione è piena a tutto campo e permette elevate prestazioni e sensazioni, anche grazie ai 400 Nm di coppia a 2250 giri: i 5”7 dichiarati nello scatto 0-100 km/h da fermo ci stanno tutti, ed in modalità Dynamic si apprezzano le risposte ancor più mordenti di gas e passaggi marcia del cambio automatico otto rapporti. Trazione integrale Q4 pressoché impeccabile; molto scorrevole, predilige la spinta posteriore per accompagnare al meglio la sportività di fondo. L’assetto, pur regolabile, conserva sempre una certa consistenza sulle lievi asperità; in compenso, l’insonorizzazione è convincente. Completo il pacchetto di ausili attivi alla guida. ®

A bordo, l’ambiente riprende anche qui lo stile Giulia. La seduta è rialzata con decisione, ma la posizione di guida è ben personalizzabile seppur con poltrone anteriori, a sensazione, un po’ compatte. Dietro, la sistemazione è ottimale per due adulti, con accessibilità però solo discreta. Adeguato il vano di carico, ben attrezzato e capiente (525 litri). Eccellenti il volante sportivo con pulsante di avviamento e le palette del cambio fisse, in alluminio; i comandi secondari sono minimalisti però chiari ed intuitivi, materiali e finiture in linea con le aspettative di qualità. Leggermente sottotono, invece, il comparto tecnologia/infotainment: mancano per il momento le funzioni di connettività più avanzate e lo schermo allungato da 8”8 non è dei più ampi. AS

THE CLUB ACS

ACS SEZIONE TICINO

L’assemblea dei Soci è posticipata a settembre L’assemblea ordinaria dei Soci ACS sezione Ticino si svolgerà giovedì 28 settembre 2017, alle 17.30, presso la Banca Raiffeisen di Stabio. Abitualmente programmata per il mese di maggio, è stata posticipata in via del tutto eccezionale a causa di un riassetto assicurativo che sarà reso deﬁnitivo entro ﬁne estate.

ISCRIZIONE ALLE GIORNATE

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PORSCHE 911 GTS

Il compromesso ideale

Scheda tecnica Motore: 6 cilindri boxer, benzina, turbo Potenza e coppia: 450 cv, 550 Nm Cambio: manuale o doppia frizione Trazione: posteriore o integrale 0-100 km/h: 3,7 secondi Velocità massima: fino a 312 km/h Consumo medio: da 8,3 l/100 km (dichiarato) Prezzo: da 150’300 CHF

Le GTS di Porsche si propongono da qualche tempo quale scelta perfetta per chi vuole unire la fruibilità quotidiana alle performance tra i cordoli. Sarà proprio così? Il concetto, sulla carta, è quasi scontato: creare una ‘novecentoundici’ che sappia unire la fruibilità quotidiana delle versioni più civili alla sportivissima GT3. L'operazione, in realtà, non è così semplice, dato il rischio di dar vita ad una versione che, tirate le somme, non è né carne né pesce. ® Iniziamo dalla teoria. Rispetto ad un Carrera S ha 30 cv in più, sospensioni adattive PASM ribassate di 20 mm, carreggiate maggiorate, cerchi in lega più larghi di mezzo pollice con dado di fissaggio centrale, un pacchetto aerodinamico capace di generare maggiore deportanza e, volendo, pure le quattro ruote sterzanti. Il tutto configurabile a piacimento con due o quattro

ruote motrici, con cambio manuale o doppia frizione, con carrozzeria Coupé, Cabrio o Targa, ad un prezzo che parte da 150’300 franchi. ® E ora passiamo alla pratica. Tra i cordoli del circuito sudafricano di Killarney, però, la 911 GTS sembra subito dimostrarci il contrario. L’anteriore si inserisce con precisione e lo sterzo non pecca né in comunicatività, né in sensibilità. In uscita di curva la motricità è sempre fenomenale anche in presenza di un cattivo fondo stradale e il telaio sa incassare, e quindi smorzare a dovere, tutte le asperità e le sollecitazioni che gli vengono inﬂitte. Tanto da essere composta pure nelle staccate, con il pedale del freno che ti dà sempre quella sicurezza che cerchi. È tutto come da copione, proprio come te lo aspetteresti. ® Pur essendo ora sovralimentato, il sei cilindri boxer dimostra di non aver perso smalto ed emozionalità. Mantiene infatti integra la spontaneità e pure il

sound, specialmente con lo scarico sportivo specifico della GTS. Certo, agli elevati regimi non possiede più quell’aggressività dei precedenti aspirati, ma in pista si dimostra particolarmente vigoroso tra i 5’000 ed i 6’500 giri al minuto proiettando la vettura, grazie al deciso incremento di coppia a qualsiasi regime, in un altro pianeta prestazionale. ® Funziona in pista ma, sorprendentemente, funziona anche su strada proprio per il fatto che il valore aggiunto in termini dinamici non l’ha tramutato in un veicolo “secco” o per puristi. Anzi: nonostante le prestazioni importanti (450 cv, 500 Nm, da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e oltre 300 orari di punta) ci si ritrova tra le mani una vettura equilibrata capace di infondere parecchia sicurezza anche a chi non è un pilota esperto. Dall’altro, chi sa come sfruttarne il potenziale, può confrontarsi con una 911 “insospettabile” ma molto, molto veloce. Benjiamin Albertalli

I nuovi modelli 911 GTS. Da una forza interiore. www.porsche-ticino.ch

L’ESPERTO RISPONDE

A cura di Germano “Chico” Molinari

Licenza di condurre categoria B e Con un autoveicolo leggero (CAT. B), per trainare un rimorchio, bisogna essere titolari della licenza “categoria BE”. Fanno eccezione i due casi riportati sotto:

Dove cercare i dati Licenza di condurre

Licenza di circolazione veicolo/rimorchio

➞ Peso a vuoto ➞ Peso totale Categorie

➞ Carico rimorchiato

Se posseggo solo la licenza CAT. B ➔

Posso trainare un rimorchio il cui peso totale non superi i 750 Kg Gesamtgewicht Poids total 33 kg Peso totale Paisa totala

Se posseggo solo la licenza CAT. B ➔

Gesamtgewicht Poids total 33 kg Peso totale Paisa totala

Rimorchio max. 750 kg

Posso trainare un rimorchio il cui peso totale YYYY sia inferiore al peso a vuoto XXXX del veicolo trattore Leergewicht Poids à vide 30 Peso a vuoto Paisa da vid

Gesamtgewicht Poids total 33 kg Peso totale Paisa totala

Convoglio max. 3'500 kg

Veicolo XXXX

maggiore di 33

Gesamtgewicht Poids total kg Peso totale Paisa totala

Veicolo SSSS

ATTENZIONE La somma dei pesi totali YYYY + SSSS non deve superare i 3'500 Kg

Rimorchio YYYY

L’ESPERTO RISPONDE 19

B e rimorchi

La rubrica è aperta alle vostre suggestioni e domande. Le principali e più interessanti saranno trattate nelle edizioni successive. Scriveteci! L’indirizzo è elias.bertini@acsti.ch

Equipaggiamento obbligatorio per rimorchi

Fino a 150 kg

di peso totale

- cavo di sicurezza

Fino a 750 kg

di peso totale

- cavo di sicurezza - cuneo - freno a mano

Fino a 1'500 kg

di peso totale

- cuneo - freno a mano - freno di servizio diretto - cavo di sicurezza

Fino a 3'500 kg

di peso totale

Veicolo con peso totale massimo di 3'500 kg

Gli autisti che guidano il seguente convoglio devono rispettare il divieto di circolazione – notturna, dalle 22.00 alle 05.00 – nei giorni festivi nazionali – la domenica

Rimorchio con peso totale superiore a 3'500 kg

Rimorchi: circolazione notturna e giorni festivi

- cuneo - freno a mano - freno di servizio (es. a spinta) - cavo di sicurezza

AUTO D’EPOCA

FERRARI GTO

Nata per correre, divenne la capostipite delle s

Sono trascorsi settanta, meravigliosi anni da quando quel dodici cilindri progettato da Gioacchino Colombo si animò nel cuore della 125 S; era il 12 marzo 1947. Fu il principio di una tra le più travolgenti avventure imprenditoriali di sempre: la Ferrari.

Nessuna, come lei, è assurta ad ambasciatrice dell’italianità nel mondo. La piccola fabbrica d’allora, costruita su poco più di un frammento estratto dai sogni di colui che ne fu il fondatore, Enzo, è divenuta essa stessa generatrice di sogni, soltanto tali per i più, ma comuni a immense schiere di appassionati. Da sempre. ® La casa del “Cavallino rampante” ha voluto celebrare in grande stile la ricorrenza, aprendo i festeggiamenti con un video rievocativo in cui la 125 S varca di nuovo i cancelli di via Abetone Inferiore e consegna un testimone ideale a “LaFerrari Aperta”, icona rappresentativa del settantesimo. Nel corso dell’anno, oltre 60 paesi ospiteranno eventi eccezionali, per giungere al momento culmine nel weekend del 9 e 10 settembre a Maranello (www.ferrari70.com). ® Dal nostro modesto osservatorio – siamo semplici estimatori – abbiamo voluto essere partecipi di tutto questo, tributando qualche riga a un modello che, seppur prodotto in serie ridotta (sole

272 unità), ha segnato un importante gradino evolutivo verso l’eccellenza quasi inafferrabile delle supercar: la GTO (288) del 1984. Fu una creazione sorprendente, dalle qualità molto più spiccate di quanto la sua fama riuscì a restituirle. Senza di lei, nessuna blasonata F40 avrebbe mai potuto veleggiare verso l’olimpo. Quando le sue proporzioni perfette furono svelate al Salone di Ginevra, l’auto più esagerata in circolazione era la Lamborghini Countach, ma la 288 le fu di gran lunga superiore. Stessa sorte toccò alla Testarossa, che debuttò in contemporanea. ® La GTO fu il principio della “sindrome da supercar” e dimostrò l’esistenza di un mercato declinato alle piccole produzioni di vetture sportive con prestazioni estreme, vendibili a qualsiasi prezzo. Prima di essere ritirate dai loro proprietari, molte GTO videro il loro contratto d’acquisto passare di mano, spesso più di una volta, con lauti profitti per il venditore.

AUTO D'EPOCA 21

e supercar

Ferrari 125 S

Un po’di storia ® Annunciata da Enzo Ferrari nel settembre del 1983, derivava sostanzialmente dalla 308 GTB del 1982. Il suo nome incarnava però l’eredità spirituale della leggendaria 250 GTO che aveva incantato il mondo delle competizioni nei primi anni sessanta. Il suo pedigree, la bellissima linea tracciata da Pininfarina, il motore dalla potenza inesauribile e il largo uso di materiali speciali, fecero di lei la vettura di serie più simile a una macchina da corsa che fosse mai stata accessibile al pubblico. Per la verità, l’idea primordiale non era quella di fornire un mezzo di trasporto esclusivo a un numero di clienti selezionato, ma di realizzare le duecento unità necessarie a ottenere l’omologazione per le competizioni del Gruppo “B”. Tuttavia, le regole sportive furono oggetto di variazioni e la Ferrari si ritrovò senza un campionato cui iscriverla. ® Il problema

trovò un’immediata soluzione al Salone di Ginevra: l’auto creò un tale clamore che gli esemplari previsti furono venduti sulla carta in brevissimo tempo ed eccedettero le previsioni. ® Costruita tra il 1984 e il 1986, con numeri di telaio in cifre dispari compresi tra il 52465 e il 58345, fu chiamata ufficialmente solo GTO, anche se molti appassionati la identificano come “288 GTO” (2.8 litri, 8 cilindri) per distinguerla nelle conversazioni dal modello 250 GTO. La scocca ® Pur essendo ispirata dalle linee della 308 – quasi quest’ultima avesse subito una cura dopante – non ne condivideva molti elementi: il telaio era più lungo e la maggior parte dei pannelli della carrozzeria era realizzata con materiale composito o forme in resina. Le differenze estetiche risiedevano nei parafanghi anteriori e posteriori più

bombati (questi ultimi con tre feritoie verticali, di chiara ispirazione 250 GTO). Lo spoiler anteriore era più profondo e ospitava due coppie di fari rettangolari poste alle estremità della griglia per il radiatore, la coda aveva uno spoiler con un labbro maggiormente pronunciato e i retrovisori sugli sportelli erano fissati tramite supporti alti. Anche il vano del propulsore, ricco di sfoghi per l’aria, era vincolato al pannello di coda, invece di avere le cerniere sotto il lunotto. ® Un sotterfugio del marketing recitava: “Potete avere la vettura in qualunque colore vi piaccia, a condizione che vi piaccia il rosso!”. Per gli interni, i clienti avevano una scelta leggermente superiore: sedili in pelle totalmente neri o con la seduta arancione in tessuto. Il motore ® L’anima era costituita da un V8 inclinato di novanta gradi, sistemato in posizione centrale e longitudinale; uno dei suoi lati era così vicino all’abitacolo, per ottimizzare la distribuzione dei pesi, che fu necessario prevedere

AUTO D’EPOCA

un accesso sulla paratia per rendere possibili gli interventi di manutenzione. Fu il primo della sua stirpe a essere installato su una Ferrari stradale di serie e anche il primo a essere dotato di due turbocompressori (IHI). ® La cilindrata totale era di 2’855 cm³, con un rapporto di compressione pari a 7,6:1. Erano presenti quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa e lubrificazione a carter secco. Il tutto - abbinato a un sistema integrato per l’accensione e l’iniezione Weber Marelli IAW - generava una potenza dichiarata di 400 cavalli a 7’000 giri al minuto. Il differenziale era montato dietro al motore, in blocco assieme al cambio sincronizzato a cinque velocità dotato di coperchio terminale rimovibile per facilitare la sostituzione dei rapporti (un retaggio delle competizioni).

Il telaio ® Aveva un passo di 2’450 millimetri (110 in più rispetto ai modelli 308), ma la lunghezza totale era leggermente minore a causa di uno sbalzo posteriore ridotto. Seguiva il tipico principio Ferrari, basato su tubolari in acciaio con bracci incrociati, abbinato a sottostrutture che sostenevano il motore, le sospensioni e gli equipaggiamenti accessori. ® Le ruote in lega di magnesio Speedline furono realizzate appositamente; avevano la consueta forma di stella a cinque punte e i cerchioni scomponibili. ® L’impianto frenante era provvisto di doppio circuito idraulico, grandi dischi ventilati e servo assistenza. Le sospensioni erano indipendenti con bracci oscillanti tubolari in acciaio, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barre anti rollio anteriori e posteriori.

LA NOSTRA VETTURA Un piccolo strappo alla regola rispetto alla consuetudine di questa rubrica, ci permetterà di parlare di un’intera realtà imprenditoriale ticinese, piuttosto che di una singola macchina. Per osservare da vicino la GTO (erano ben due, a dire il vero) abbiamo reso visita a Ronnie Kessel, che ci ha accolto nel suo regno di Grancia tra auto stellari e una cortesia davvero squisita. Conosciutissimo per la sua attività legata al mondo delle competizioni e per essere rivenditore ufficiale di numerosi, blasonati marchi (tra cui anche Ferrari), da circa quattro anni ha consolidato un nuovo dipartimento destinato al risanamento delle auto d’epoca: “Kessel Classic”. Ronnie: «Con il passare del tempo e l’avvento della tecnologia sempre più estrema, ci siamo resi conto di quanto

AUTO D'EPOCA 23

fosse indispensabile pensare a un reparto interamente dedicato a questi gioielli d’altri tempi. Le cosiddette vetture “classiche”, nell’ultimo decennio, hanno subito un aumento vertiginoso del loro valore e sono diventate oggetto di collezione e d’investimento per molti. Il nostro dipartimento specializzato mette a disposizione i migliori tecnici per qualsiasi lavorazione si possa rendere necessaria». ® Riportare all’antico splendore le grandi signore del nostro passato ingegneristico è un esercizio d’equilibrismo, in bilico tra passione, competenze e contatti. Luca Molina, responsabile dopo vendita: «Ci siamo posti un obiettivo molto chiaro: ridurre significativamente i termini di consegna, mantenendoli, nel limite del possibile, entro l’anno. Ciò si realizza soltanto attraverso una squadra di esperti, con spiccate capacità di lavorare in autonomia, che, a tempo pieno, si dedica

SCHEDA TECNICA Motore: V8 longitudinale a 90°, posteriore Alesaggio x corsa: 81 x 71 mm Cilindrata totale: 2’855 cm³ Rapporto di compressione: 7.6:1 Potenza: 294 kW (400 cv) a 7mila giri/min. Coppia massima: 496 Nm a 3’800 giri/min. Telaio: tubolare in acciaio Freni: a disco Cambio: a 5 marce (+retro) Serbatoio: 120 litri Lunghezza: 4’290 mm Larghezza 1’910 mm Altezza: 1’120 mm Passo: 2’450 mm Peso a vuoto: 1’160 kg Velocità massima: 305 km/h Da 0 a 100 km/h: 4,9 secondi

alle classiche. Molto importante è anche la rete di supporto logistico, soprattutto in un ambito in cui è necessario lavorare rapidamente a livello internazionale». ® Per ottimizzare l’intero processo, la carrozzeria, dominio di Luciano Doria e del bravissimo lattoniere Elia Comendulli (Giuseppe De Masi e Samuele Masola si occupano invece della verniciatura), lavora in totale indipendenza dal reparto meccanica, feudo incontrastato di Paolo Ruga e Maurizio Pozzi. Ruga: «Per il cliente, il restauro diventa una priorità assoluta; non vede l’ora che la vettura sia portata a compimento. Questo non significa lavorare senza accuratezza, anche perché gli standard di certificazione imposti dalla Ferrari alle sue strutture ufficiali sono elevatissimi, ma essere in grado di rispondere con efficacia e inventiva a qualsiasi situazione. Grazie alla nostra maestria artigianale, riuscia-

mo ad esempio a riprodurre alcuni pezzi direttamente in sede. Per altri svolgiamo un interrotto lavoro di ricerca, fin nei meandri più reconditi di internet. Vorrei comunque sottolineare che il miglior restauro è la conservazione. Il nostro approccio è sempre quello di mantenere la vettura il più originale possibile». ® Maurizio Pozzi: «Sono passato dal reparto “racing” alle macchine d’epoca, rispolverando l’essenza della meccanica. Qui non v’è nulla di scontato. Tutto va attentamente valutato e, in una certa misura, ricostruito: un campo molto affascinate». ® Ma quali sensazione provoca lavorare ad una Ferrari? Pozzi: «È un grande marchio, i valori monetari in gioco sono altissimi ed è quindi necessario intervenire con molto riguardo. Io, però, ci sono abituato e… la meccanica rimane pur sempre meccanica». di Elias Bertini

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THE CLUB ACS

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PROGRAMMA ANNO SCOLASTICO 2016/2017 20.02.2017/09.06.2017 Polizia cantonale, Reparto del traffico Responsabile, Sgtm. Vincenzo Settembrini 6528 Camorino

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20.03.2017/24.03.2017 Polizia comunale Stabio Comune: Stabio Responsabili, Sgt. Mario Moretti Sgt. Gianluca Bettoni 6855 Stabio

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02.05.2017/05.05.2017 Polizia Ceresio Nord - Massagno Comune: Massagno Responsabile, App. Katia Granelli 6908 Massagno 08.05.2017/31.05.2017 Polizia Ceresio Sud Comune: Paradiso Responsabile, Agt. Andrea D'Amario 6900 Paradiso

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Ristorante La Brasera

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Musei

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Museo regionale Centovalli e Pedemonte 6655 Intragna Entrata gratuita

www.centovalli.net

Tel. 091 796 25 77 Aperto Ma-Do 14:00 - 18:00 da Pasqua a fine ottobre.

Museo dell’automobile di Torino. I soci ACS godono di una riduzione di 2 Euro sul prezzo d’ingresso.

Garage Wolﬁsberg è arrivato a Castione!

Il professionista della mobilità, da oltre trent’anni specialista del marchio Subaru e ora pure rappresentate Nissan, ha aperto una nuova sede ad Arbedo-Castione. Scopriamola più da vicino. Dici Wolfisberg e pensi subito ad un gruppo che negli anni si è distinto quale professionista della mobilità, ad un’azienda a conduzione famigliare che dà lavoro a ben trenta dipendenti guidati dalla passione per l’automobile, capaci di mettere a disposizione quotidianamente la propria competenza e la propria professionalità alla clientela di ciascuna delle tre sedi. L’ultima di queste ha aperto i battenti proprio il primo febbraio ad Arbedo-Castione e racchiude appieno tutti i valori del gruppo. «Con l’apertura della sede di Arbedo-Castione abbiamo la possibilità di espandere ulteriormente il nostro raggio d’azione e mettere la nostra competenza e la nostra professionalità al servizio di una clientela ancora più ampia», affermano i tre fratelli Wolfisberg che, assieme ai genitori, gestiscono l’azienda di famiglia. L’esperienza più che trentennale con Subaru si è unita in questo caso al comprovato successo di Nissan, due marchi che presso il Garage Wolfisberg sono ben rappresentati. «Nissan e Subaru sono due costruttori che ci permettono di coprire le esigenze di qualsiasi tipologia di clientela, privata o aziendale che sia», proseguono i fratelli Wolfisberg. Basta in effetti dare un’occhiata allo showroom per rendersene conto: sul fronte Nissan troviamo la nuovissima Micra – compatta e giovanile – a fianco di SUV di successo quali Qashqai e Juke, senza dimenticare il Navara, indiscusso re dei pick-up. Storico specialista di vetture 4x4, anche Subaru offre una gamma articolata e completa il cui fiore all’occhiello sono le tecnologie relative alla sicurezza nonché il piacere di guida tipico delle vetture della casa delle pleiadi, apprezzabile sia a bordo dell’blasonato Forester che al volante della STI, la quale racchiude tutti geni rallystici del marchio. Sia Subaru che Nissan

godono attualmente di interessanti sconti sullo stock dell’intera gamma e chi acquisterà una vettura nuova da immatricolare a maggio o giugno riceverà in omaggio un favoloso week-end a cinque stelle. Fattore che, da solo, vale una visita presso la nuova sede di

Arbedo-Castione del Garage Wolfisberg. Per maggiori informazioni

GARAGE WOLFISBERG via Cantonale 5 - 6532 Castione - Tel. 091 829 44 77 www.wolﬁsbergsa.ch - facebook.com/garagewolﬁsberg INFORMAZIONE PUBLIREDAZIONALE

THE CLUB ACS

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Via

1’695.–

Viaggio evento in programma dal 14 al 19 settembre 2017

Con l’ACS al Gran Premio di Singapore L’ACS beider Basel offre un viaggio sensazionale in collaborazione con Singapore Airlines. Vivi la corsa più veloce del mondo e goditi l’atmosfera suggestiva dell’immensa metropoli davanti ad un panorama spettacolare. Singapore è pura Asia, una metropoli che ha molto da offrire oltre al Gran Premio. È il paradiso dello shopping, delle attrazioni turistiche e della vita notturna! Una città che deve essere vissuta, non solo visitata. In collaborazione con Singapore Airlines, l’ACS beider Basel ha creato un’offerta straordinaria che comprende volo, pernottamento in hotel e biglietti per l’evento di Formula 1. Prima della partenza abbiamo organizzato per i nostri clienti una visita alla Sauber Motorsport AG! Informazioni di viaggio ® Volo con Singapore Airlines, da Zurigo, giovedì 14 settembre 2017, ore 11.45. Arrivo a Singapore la mattina seguente alle ore 05.55. Volo di ritorno, martedì 19 settembre 2017, ore 01.35. Atterraggio a Zurigo alle ore 8.30. Entrambi i voli sono in economy class. Business class su richiesta. Alloggio ® Il “Park Hotel Clarke Quay 4*” è un albergo lussuoso situato in una posizione ottimale proprio sul fiume Singapore. Il Marina Bay Street Circuit è raggiungibile in soli 30 minuti a piedi. L’hotel offre piscina esterna, centro fitness, vasca idromassaggio, lounge bar e ristorante.

La gara notturna a Singapore: motorsport e pura adrenalina. Foto: Steve Domenjoz

L'offerta ® Nel prezzo sono compresi: • volo da/per Zurigo con Singapore Airlines • 3 notti nella camera Superior del Park Hotel Clarke Quay • biglietto “Bay” valido 3 giorni • trasporto privato dall’aeroporto all’hotel e ritorno • visita alla Sauber Motorsport AG!

formazioni Prenotazione e in NO ACS SEZIONE TICI h i.c st ac o@ rn ca Mail: lo 71 46 1 75 1 09 : no fo Tele

Il "Park Hotel Clarke Quay” , “Winner of Excellence” su tripadvisor nel 2015, non è semplicemente bello, ma anche in una posizione ideale.

Prezzo per persona 1’695 CHF - camera doppia 2’295 CHF - camera singola Supplemento biglietti per posti a sedere 260 CHF - Tribuna Padang 95 CHF - Tribuna Esplanade 190 CHF - Tribuna Stamford 400 CHF - Tribuna Pit Highlight per i clienti ACS ® Singapore Airlines Switzerland, partner del Sauber F1® Team, offre ai clienti ACS la possibilità di acquistare biglietti per il Paddock Club del team F1 Sauber con vista esclusiva sull’attività della squadra. Questi biglietti sono disponibili solo in quantità limitata.

Singapore è una città-stato di oltre cinque milioni di abitanti e ancor più attrazioni. La Svizzera asiatica. Foto: pixabay

THE CLUB ACS 27

SALONE DI GINEVRA una giornata indimenticabile Una trentina di appassionati, gli scorsi 11 e 12 marzo, ha partecipato all’uscita organizzata dall’Automobile Club Svizzero, sezione Ticino, per visitare l’87esimo Salone dell’Auto di Ginevra. Un’esperienza vissuta con grande entusiasmo e interesse, in un vortice di emozioni tra vetture da sogno (210 espositori in rappresentanza dei marchi più celebri al mondo) e nuove tecnologie.

VIAGGI

Monte San Salvatore: un paradiso alle porte della città Il Monte San Salvatore è un gioiello di rara fattura, incastonato nel cielo sopra Lugano. Dalla sua vetta, maestosa e inconfondibile, si gode una vista incomparabile, quasi come se il Ceresio, la pianura lombarda, i picchi delle Alpi svizzere e savoiarde fossero stati dipinti dal migliore dei maestri nella sua opera più sublime. Anche voi, potete vivere la magia di questo luogo, accompagnati e consigliati dall’ACS. La vetta, situata a 912 metri s.l.m., si raggiunge in soli 12 minuti, grazie alla bellissima funicolare che s’inerpica lungo le asperità del pendio. In cima, oltre ad una vasta possibilità escursionistica, vi accoglieranno strutture gestite e curate nei minimi dettagli: da un moderno spazio congressuale integrato nel complesso che ospita il Ristorante Vetta San Salvatore a un museo ricavato nei locali dell’antico ospizio, ricco di reperti e testimonianze del passato. E poi, v’è l’incantevole terrazzino “Capodoro”, il punto panoramico per eccellenza.

Un po’ di storia ® Il San Salvatore è una montagna speciale, quasi leggendaria. La sua genesi si perde nella notte dei tempi, quando enormi sedimenti costituiti da organismi vissuti in un mare primordiale, sottoposti dalla loro stessa massa a pressioni colossali, ne formarono la roccia dolomitica. Emerse dal mare circa 40 milioni di anni fa sotto l’inﬂusso della placca continentale africana che, spostandosi verso Nord, provocò un violento scontro da cui scaturì l’intero arco alpino. La sua origine marina è testimoniata dai fossili esposti presso il museo. La Funicolare ® La partenza si trova a cinquecento metri dall’uscita autostradale (E-35 / A2) Lugano-Sud. Offre un comodo parcheggio e, in caso di necessità, l’autosilo comunale a pochi metri. È in funzione da mattino a sera, da marzo a novembre, con corse ogni 30 minuti (in estate l’orario si estende fino alle 23.00). La struttura è accessibile anche alle persone disabili. La linea, di 1’660 metri, è divisa in due tratte analoghe, ma con un’inclinazione

diversa. La prima raggiunge una pendenza del 37%, la seconda del 61. Per questo motivo, le due vetture impiegate presentano caratteristiche differenti (pur avendo la medesima capienza, 68 +1 persone) e viaggiano senza incrociarsi secondo un moto “a va e vieni contrapposto” rispetto alla fermata intermedia di Lugano-Pazzallo. Presso la stazione di metà percorso si trovano anche l’unità motrice e la sala macchine, fin dalla costruzione degli impianti nel luglio del 1888. La linea non è elettrificata; le due carrozze sono collegate tramite un’unica fune traente d'acciaio lunga 1’650 metri del diametro di 33 millimetri. In mostra ® Dal 2008 la Società funicolare San Salvatore offre, sulla sua vetta, un sentiero espositivo permanente. Si snoda sul cammino che, dalla stazione di arrivo, porta alla cima del Monte. Tramite una quarantina di suggestivi pannelli modulabili, il prossimo allestimento (previsto per inizio estate) illustrerà la storica visione che ha permesso a risoluti pionieri di realizzare l’ambizioso

VIAGGI 29

Relax ® Senza dimenticare di fare una capatina al “curiosity corner”, ricco di materiale didattico, il San Salvatore è il luogo ideale per estraniarsi dalla frenesia della vita quotidiana. La destinazione è indicata anche per i più piccoli, che si possono divertire al parco giochi. Escursioni ® Dalla vetta si scende a piedi verso Ciona (Carona), Pazzallo o Paradiso; passeggiando in una natura intatta e rigenerante, il sentiero è cadenzato da diversi punti panoramici. Gli sportivi più esperti, equipaggiati in modo adeguato, possono cimentarsi nell’arrampica sulla “via ferrata”.

Centro Congressi ® Esclusive per la loro collocazione paesaggistica, le sale multiuso sono in grado di accogliere da 6 a 100 persone per meeting, seminari, conferenze, riunioni VIP e assemblee. Sono provviste di supporti tecnologici che soddisfano ogni esigenza. La formula seminari-business lunch consente di abbinare in modo eccellente il lavoro al relax. Il Ristorante Vetta ® Dotato di una veranda panoramica (può ospitare fino a 100/150 persone) e di una terrazza all’aperto, propone piatti di qualità, all’inse-

gna della cucina mediterranea, della genuinità e della freschezza dei prodotti di stagione. È comodo, pratico e ideale per pranzi, aperitivi, pause caffè, merende o semplici momenti di distensione davanti a un panorama mozzafiato. Il Museo ® Ricavato negli spazi dell’antico ospizio del XVII secolo, ripercorre la storia dell’Arciconfraternita della Buona Morte ed Orazione; attraverso opere d’arte e oggetti di notevole prestigio raccolti nel corso dei secoli. Al piano superiore vi è uno spazio dedicato alla geologia, con rocce, minerali, fossili, e alla speleologia della regione. Un’altra sala propone un tema legato all’attività temporalesca e dei fulmini.

Percorso naturalistico ® “Segui la foglia e scopri le meraviglie della natura!”. Sul crinale della vetta si snoda un percorso naturalistico adatto a tutti, famiglie e scolaresche, dove la natura si mostra in tutta la sua bellezza, risvegliando in ogni stagione emozioni indimenticabili. ® Altre informazioni e tabella tariffaria dettagliata su www.montesansalvatore.ch

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progetto relativo alla Funicolare del San Salvatore.

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