Autotouring - Janvier 2020

AUTO TOURING Le magazine de la mobilité pour les membres de l’Automobile Club du Luxembourg

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N°

JAN 2020

AUTOFESTIVAL Conseils et informations autour de l’automobile P. 6 et 29

MOBILITÉ

AUTOMOBILE Les nouveautés testées

P. 34

EXPERTISE

AFFRONTEZ L’HIVER en sécurité

WWW.ACL.LU

P. 58

TOURISME

VOYAGES ET CONSEILS Inoubliables voyages ACL

P. 77

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WLTP : Consommation moyenne Golf : 6,3 - 5 l / 100 km. Émissions CO2 : 143 - 132 g / km.

Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légalement obligatoire. Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur www.volkswagen.lu ou auprès de votre conseiller de vente Volkswagen.

Photos non contractuelles.

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ÉDITORIAL Yves WAGNER

INTOLÉRABLE chantiers sont les responsables des blocages sur les routes : trop nombreux, trop longs, mal organisés, mal coordonnés, mal signalés.

Yves Wagner Président de l’ACL

L

a situation de la circulation dans la capitale, voire à des dizaines de kilomètres autour de la capitale, est devenue depuis quelque temps intolérable. L’absence totale de mobilité, engendrée par des bouchons quasi permanents même en-dehors des traditionnelles heures de pointe, crée des externalités négatives qui nuisent fortement à la qualité de la vie, entament la santé de la population, et détruisent de la valeur au niveau macroéconomique. Elle contribue également largement à la pollution. L’État semble complètement faillir dans sa mission pourtant essentielle qui est celle de la sauvegarde de l’économie et de l’environnement, ainsi que de la sécurité et du bien-être des citoyens. Une telle situation, quasi unique dans le monde, est tout simplement inacceptable.

Nombreux sont les membres qui s’adressent à l’ACL dans l’espoir de trouver des informations sur l’évolution future de la situation, sur d’éventuelles solutions, et surtout pour trouver un interlocuteur qui puisse relayer leurs frustrations aux instances dirigeantes. La problématique des chantiers faramineux, du Kirchberg au centre-ville, puis jusqu’au quartier de la gare revient le plus souvent dans les discussions. Pour nos membres, ces

L’ACL a donc demandé une entrevue urgente aux principaux acteurs compétents concernés, à savoir au Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, à l’Administration des ponts et chaussés, à la Ville de Luxembourg, ainsi qu’à la société Luxtram. Cette entrevue a été accordée rapidement, seule la Ville de Luxembourg s’est désistée au dernier moment.

L’ACL tient tout d’abord à remercier l’ensemble des représentants présents à la réunion. Leur écoute, leur disponibilité et leur professionnalisme ont permis d’avoir des échanges instructifs et de qualité.

Malheureusement, ce ne sont pas ces discussions qui permettront d’améliorer la situation sur nos routes, la problématique dépassant en effet largement le cadre des problèmes liés à des aspects techniques de chantiers, voire à une organisation des travaux publics ; elle se situe davantage au niveau des décideurs politiques dont les ambitions stratégiques ne semblent pas être à la hauteur des difficultés qu’ils devraient affronter.

Pour nos interlocuteurs, les grands chantiers réalisés autour de la mise en place du tram ont été gérés de façon optimale, minimisant les externalités négatives. Ils soulignent qu’il s’agit de chantiers de grande envergure, réalisés en peu de temps, avec des ressources limitées, sans négliger la qualité des constructions, et ceci le plus souvent sur un espace très réduit. Le réseau luxembourgeois ne permet pas de déviations efficaces, aucune infrastructure ne permet de contourner facilement un quartier qu’on fermerait pour une courte période de travaux. Ils admettent néanmoins qu’ils étaient aussi limités par des contraintes, notamment en matière de disponibilité de ressources ou de flexibilité dans les heures de travail.

Ils rappellent également que nombre de chantiers sont privés, et donc en-dehors de ce que les services publics peuvent

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influencer. Finalement, ils estiment que les travaux sur l’Avenue de la Liberté ont été très efficaces, notant qu’à côté du tram des travaux importants sur les réseaux d’infrastructure ont été effectués.

L’ACL prend note des explications des professionnels des travaux publics, tout en rappelant qu’il se met à leur disposition en cas de besoin, notamment dans le cadre d’une centralisation des informations ou d’une coordination si nécessaire, dans le cadre d’une information plus efficace aux usagers de la route, ou encore dans celui de la formation des Mobility Managers au sein des entreprises.

L’ACL est néanmoins désormais convaincu que la qualité des exécutants autour des chantiers incriminés n’est pas discutable, le travail étant réalisé de façon optimale étant données les contraintes diverses.

La responsabilité de la situation actuelle semble donc davantage résider dans l’inefficacité de la stratégie gouvernementale résumée dans le MODU 2.0 qui table sur des solutions inappropriées car irréalistes ou marginales: la situation est tellement grave, et ne cessera de s’aggraver avec l’arrivée de probablement 10.000 voitures supplémentaires chaque année, que les rêves de covoiturage, de car sharing et de recours aux bicyclettes ne constituent pas une alternative stratégique sérieuse et crédible. Face aux coûts économiques, environnementaux et sociaux générés par l’absence complète de mobilité, les plans gouvernementaux ne semblent pas à la hauteur, et la responsabilité des dirigeants est clairement engagée.

Dr Yves WAGNER Président de l'Automobile Club

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Émissions et consommation des véhicule présentés :

126-207 G/KM 5,3 - 8,5 L/100 KM (WLTP)

SOMMAIRE Janvier 2020

Meilleurs vœux L ’Automobile Club remercie ses membres pour leur confiance et leur présente ses meilleurs vœux de santé, de bonheur et de réussite pour l’année 2020.

Actualité

Expertise

Tourisme

AUTOFESTIVAL Philippe Mersch : « Le thème de l’environnement nous concerne tous ! ». p. 6

TESTS L’éblouissement des phares à DEL.p. 53

DÉCOUVERTE Le Bhoutan. . . . . . . . . . . . . . . . . p. 68

TECHNIQUE Mazda Skyactiv-X : essence et diesel en un seul moteur. . . . . . . p. 54

COURT SÉJOUR Un tour de France des fromages, du Jura aux Pyrénées. . . . . . . . . p. 74

FRANK’S CORNER Fonctionnement du dispositif marche/arrêt automatique. . . . . . p. 57

VOYAGES ET CONSEILS Voyages ACL . . . . . . . . . . . . . . . p. 77

L’INVITÉ DE L’ACL Claude Turmes. . . . . . . . . . . . . . p. 10 BRÈVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 12 COURRIER DES LECTEURS. . p. 14 LE CLUB Membre ACL : des services adaptés à vos besoins « mobilité ». . . . . . p. 16 Lettre au Premier ministre. . . . . . p. 18 MEMBRES Affiliation à l’ACL : mise à l’honneur des membres fidèles . . . . . . . . . p. 20 À l’ACL : couvertures maladievoyages complètes. . . . . . . . . . . p. 22 Avantages-membres. . . . . . . . . . p. 24 INFRASTRUCTURE Échangeur Strassen. . . . . . . . . . p. 26

Mobilité

LES CONSEILS DE L’ACL Conseils d’hiver . . . . . . . . . . . . .

Zones de basses émissions . . . .

Péages autoroutiers . . . . . . . . . .

ACL Mobility Loft . . . . . . . . . . . .

p. 58 p. 60 p. 61 p. 61

LES SERVICES DE L’ACL ACL Clubmobil : le camping-car, l’alternative à l’hôtel . . . . . . . . . . p. 63 CODE DE LA ROUTE Le clignotant, précieux petit outil. p. 64 ASSISTANCE Une panne ? L’ACL est là pour vous !. . . . . . . . . . . . . . . . . p. 65 Les dépanneurs mis à l’honneur. p. 66

AUTOFESTIVAL 2020 C’est la fête . . . . . . . . . . . . . . . . p. 29 Mobilité électrifiée. . . . . . . . . . . . p. 30

VAKANZ DOHEEM RTL Lëtzebuerg . . . . . . . . . . . . . p. 86

Auto Passion VÉHICULES HISTORIQUES Expo « 20 Years Porsche Classic Club ». . . . . . . . . . . . . . . p. 87 À l’ACL : Contrôle technique + rendez-vous à ne pas manquer. p. 88 SPORT AUTOMOBILE Autopolis Slalom Cup. . . . . . . . . p. 89 Les lauréats 2019. . . . . . . . . . . . p. 90 La 4e édition du FIA Masters de course de côte à Falperra. . . . p. 91 24 Heures du mans, édition 2019. p. 92

Shop NOUVEAUTÉS . . . . . . . . . . . . . p. 94

AUTOMOBILE Les nouveautés testées . . . . . . . p. 34 MOTO Itinéraire à moto individuel. . . . . . p. 50

Autotouring Le magazine de la mobilité pour les membres de l’Automobile Club du Luxembourg. Asbl fondée en 1932 Siège : 54 route de Longwy L-8007 Bertrange Tél. : + 352 45 00 45 - 1, Fax : + 352 45 04 55 Responsable d’édition : Nicole Jaaques Ont collaboré à ce numéro : rédaction ACL : Samantha Barbier, Antonio Da Palma, Dina Freitas, Cédric Haas, Shannon Huss, Nicole Jaaques, Jean-Claude Juchem, Frank Maas, Andy Mathekowitsch, Marta Vasquez Rodriguez, Felix Thill, Yves Wagner. Contributions rédactionnelles : Patrick Calzi, Romain Heckemanns, Antoine Seyler, Liliane Turmes & Romain Batya, Jean-Luc Vanquin, Christoph Weymann. Régie publicitaire : Binsfeld Media Services Tél.: +352 49 68 68 228 Impression : Print Solutions Distribution : P&T Luxembourg Conception graphique : lola strategy&design Tirage total : 141.500 exemplaires. Toute reproduction ou traduction, intégrale ou partielle, est sujette à une autorisation expresse de l’Automobile Club du Luxembourg. Certaines données personnelles des membres de l’ACL sont collectées et traitées par l’ACL dans le contexte de l’adhésion du membre au club, de la gestion des adhésions et des services prestés ainsi que pour la facturation, la comptabilité, la gestion de litiges, l’élaboration d’études de marché, le contrôle de qualité des services, la fourniture d’informations commerciales et le respect des lois et règlements applicables à l’ACL dans le cadre de ses activités. Ces données pourront être communiquées aux partenaires de l’ACL, ainsi qu’aux administrations et services publics, en tant que nécessaire pour les finalités ci-dessus. Chaque membre a le droit d’accéder aux données qui le concernent et de les faire rectifier. 2018

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ACTUALITÉ Autofestival

56e Autofestival, du 25 janvier au 3 février 2020

PHILIPPE MERSCH, PRÉSIDENT DE LA FEDAMO :

« LE THÈME DE L’ENVIRONNEMENT NOUS CONCERNE TOUS ! »

Philippe Mersch est président de la FEDAMO (Fédération des distributeurs automobiles et de la mobilité), l’entité née de la fusion entre l’Adal et Fégarlux qui représente les intérêts des concessionnaires automobiles et garagistes dans le Grand-Duché.

Dans cet entretien avec Autotouring, il souligne l’importance de l’Autofestival du Luxembourg, une formule gagnante et unique en son genre qui permet au consommateur, à travers une structure décentralisée, de se renseigner sur les derniers modèles de voiture chez le concessionnaire de son choix sans avoir à se rendre dans un grand salon comme c’est le cas à l’étranger. Les avantages sont principalement le contact personnel avec le concessionnaire ainsi que la possibilité de tester immédiatement le véhicule souhaité en réalisant un essai, selon lui.

MONSIEUR MERSCH, L’ASPECT ENVIRONNEMENTAL A PRIS UNE IMPORTANCE CROISSANTE CES DERNIÈRES ANNÉES DANS L’ACHAT D’UN VÉHICULE NEUF. EST-CE QUE CELA SE VOIT À L’AUTOFESTIVAL ÉGALEMENT ?

Pour commencer, le thème de l’environnement nous concerne tous, j’en ai l’intime conviction. Ceci étant dit, on trouve bien entendu parmi les clients automobiles des personnes qui accordent relativement peu d’importance à l’aspect environnemental, et d’autres pour qui, au contraire, cela est très important. En fonction de l’actualité,

Philippe Mersch.

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des questions sont posées à ce sujet, où l’on constate que les gens sont généralement très bien informés. Par bonheur, ces questions sont abordées plus en détail qu’habituellement dans les médias luxembourgeois au moment du festival. On observe un facteur d’incertitude chez certains clients, par exemple lorsqu’il s'agit de savoir s’il vaut mieux acheter un véhicule diesel, essence ou un véhicule électrique. C’est pourquoi nous travaillons sans relâche pour fournir un conseil client efficace sur ces questions, ceci bien sûr avec toute la neutralité attendue. Le fait est que nous sommes très clairement dans

ACTUALITÉ Autofestival

une phase de mutation dans le secteur automobile, puisque les constructeurs misent de plus en plus sur la mobilité électrique. La question n’est donc pas de savoir si cette forme de motorisation va s’imposer, mais plutôt à quelle vitesse cela va arriver. Quand on voit la façon dont les constructeurs sont mis sous pression par la politique - je pense là aux obligations très strictes en matière de CO2 - cela peut en réalité aller très vite...

À PROPOS DU DIESEL : QUELLES SONT LES CONSÉQUENCES DE LA PROBLÉMATIQUE DU DIESEL ET DU SCANDALE DE FRAUDE SUR LES VENTES DE VOITURES ?

Permettez-moi de vous le dire clairement : une fraude est une fraude et il

faut la condamner dans tous les cas !

Ceci étant dit, s’il est incontestable que les immatriculations de véhicules diesel ont chuté depuis 2016, à cet instant précis le diesel occupe toujours une part de marché de 42,2 % au Luxembourg. En Allemagne, les ventes de diesel se sont stabilisées et cette tendance est à la hausse. Bon nombre de clients viennent nous voir et nous disent : « Je n’achète pas de diesel, c’est mauvais pour l’environnement ». C’est quelque chose de discutable, puisqu’il y a des faits qui prouvent que cela n’est pas vrai pour les véhicules diesel modernes, qui battent même les véhicules essence en ce qui concerne les émissions de CO2.

S’agissant des émissions polluantes - dont on ne parle plus autant de nos jours -, diesel et essence se tiennent au

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coude à coude. Ces raisons expliquent pourquoi les constructeurs s’accrochent au diesel. Au surplus, les moteurs diesel continuent d’être améliorés, et les procédures d’essai comme la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP) garantissent des mesures plus réalistes que par le passé.

Une autre préoccupation des acheteurs concerne les interdictions de circuler imposées localement aux diesels dans divers pays. Alors que le Luxembourg attend sagement l’élaboration de directives européennes à ce sujet, ailleurs on agit précipitamment, sans réfléchir, et on émet des interdictions qui sont tout sauf précises et sont donc contestées en justice à maints endroits. Notre avis sur cette question est que l’on ne peut pas interdire de manière généralisée des véhicules homologués dans une zone urbaine. Si des interdictions sont vraiment nécessaires, elles doivent être précisées par une réglementation correspondante sur les normes Euro, en tenant compte des progrès techniques réalisés en ce qui concerne l’impact environnemental des modèles diesel modernes.

COMMENT JUGEZ-VOUS LES FORMATIONS ORGANISÉES PAR LA « HOUSE OF AUTOMOBILE » SUR LE THÈME DES « MOTORISATIONS ALTERNATIVES » ?

ACTUALITÉ Autofestival

Ces cours de perfectionnement pour les personnes travaillant dans l’industrie automobile ont rencontré un vif succès en 2018 et se poursuivent dans une forme actualisée. La « House of Automobile », à laquelle nous participons en tant que FEDAMO, organise par ailleurs en collaboration avec le Centre de compétences de la Fédération des artisans une série complète de séminaires sur des thèmes divers et variés relatifs au secteur automobile. Au bout du compte, ces formations profitent également au client, puisque beaucoup d’entre elles ont pour but de fournir un conseil global et neutre sur toutes les formes de mobilité automobile.

ÊTES-VOUS SATISFAIT DES PRIMES PUBLIQUES POUR L’ACHAT DE VOITURES DISPOSANT D’UNE MOTORISATION RESPECTUEUSE DE L’ENVIRONNEMENT ?

Ces aides ont été avancées à l’année dernière, notamment sous notre impulsion, et sont toujours valables aujourd’hui - mais je trouve que la communication n’a pas été optimale. Pour l’achat d’une voiture 100 % électrique, la prime s’élève toujours à 5000 €, tandis que pour l’acquisition d’un véhicule émettant moins de 50 g de CO2 (c’està-dire un hybride rechargeable), elle se monte à 2500 €. Bien que dans d’autres pays la prime octroyée pour l’achat d’un véhicule tout électrique atteigne désormais 6000 €, la politique de primes actuelle du Luxembourg nous satisfait dans l’ensemble.

D’APRÈS VOTRE EXPÉRIENCE, À QUOI FONT ATTENTION LES CLIENTS AU MOMENT D’ACHETER UN VÉHICULE ? Évidemment, à l’apparence du véhicule, à sa forme, son style. Ensuite vient la question : y a-t-il un garage près de mon lieu de résidence ? Pour beaucoup, l’image de marque et la valeur de revente escomptable sont importantes également. Cette dernière est relativement élevée pour les voitures luxembourgeoises, car elles sont généralement équipées de beaucoup plus d’options que les véhicules neufs achetés dans d’autres pays.

QUELLES SONT LES OPTIONS LES PLUS APPRÉCIÉES OU IMPORTANTES ?

D’une part, les options de sécurité, par exemple le régulateur adaptatif de vitesse, qui contrôle la distance avec le véhicule qui nous précède, ou encore l’aide au freinage d’urgence, qui existe en deux versions. La première - qui devra obligatoirement être installée dans chaque véhicule neuf à l’avenir - déclenche le freinage d’urgence lorsque

agréments de type sièges cuir et volant chauffant.

la voiture qui roule devant nous freine brusquement, la deuxième prévient les dommages aux personnes grâce à une détection électronique des piétons.

Les aides à la conduite comme l’assistant de maintien de voie et l’avertisseur de somnolence sont populaires aussi.

Bien que les options fournies varient en fonction du prix du véhicule neuf, on peut malgré tout affirmer que la plupart des voitures compactes disposent des principales fonctions de sécurité. Au niveau européen, de nouvelles réglementations sont d’ailleurs prévues à ce sujet ; ainsi, par exemple, l’assistant de maintien de voie devra à l’avenir être activé d’office sur les véhicules neufs. Le Ministère luxembourgeois de la Mobilité et des Travaux publics doit lancer une campagne d’information sur ce sujet, qui impliquera entre autres la FEDAMO. Comme il est de notoriété publique que les consommateurs luxembourgeois accordent beaucoup d’importance au confort, un grand nombre des voitures achetées dans le pays possèdent des

présent du moins. Mais, pour les autres motorisations aussi, se pose la question du financement le plus avantageux pour l’acheteur. Dès lors, on comprend pourquoi les concessionnaires automobiles, banques et assurances proposent justement des conditions particulièrement intéressantes lors de l’Autofestival. Les « crédits auto », autrement dit les crédits souscrits auprès d’instituts financiers travaillant avec les concessionnaires, se caractérisent principalement par un échelonnement flexible et pratique des remboursements. Et le leasing gagne aussi en popularité à vue d’œil. Le leasing peut être une solution intéressante pour ceux qui roulent un nombre limité de kilomètres chaque année, sachant que tous les coûts accessoires sont couverts et qu’une voiture neuve est mise à disposition tous les 2-3 ans. Grâce à cela, il n’y a pas besoin non plus de se soucier de la valeur de revente.

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QUELS MODÈLES DE FINANCEMENT EXISTE-T-IL POUR L’ACHAT D’UN VÉHICULE NEUF ?

La tendance aux motorisations alternatives s’accompagne d’un prix d’acquisition supérieur pour les véhicules respectueux de l’environnement par rapport aux véhicules traditionnels - jusqu’à

Interview: Patrick CALZI

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Consommation NEDC : 8,5 - 4,6 l/100 km | Emissions : 159 - 114 g CO2 /km (2) Consommation WLTP : 8,6 - 4,6 l/100 km | Emissions : 195,5 - 122,3 g CO2 /km (2)

(1) Exemple : durée de 36 mois, 15.000 km/an, acompte de 25%.

(2) Les valeurs de consommation et d’émission indiquées ont été déterminées selon les méthodes de mesure prescrites par la loi. Vous trouverez plus d’informations sur les différences entre WLTP et NEDC sur skoda.lu ou chez votre conseiller de vente ŠKODA. Image non contractuelle. Tous les prix indiqués sont avec TVA incluse.

ACTUALITÉ L'invité de l'ACL

Claude Turmes

« LA SEULE CHOSE QUI M’INTÉRESSE, C’EST LA DÉCARBONISATION RAPIDE » Nous avons interviewé en novembre dernier le Ministre de l’Énergie et de l’Aménagement du territoire afin qu’il nous détaille ses objectifs et sa vision en matière de mobilité.

La taxation de l’énergie

Se déplacer en voiture a un coût, dont les taxes représentent une part importante.

Mais Claude Turmes explique que l’accord de coalition ne parle pas de taxation comme stratégie mais plutôt du bilan climatique du Luxembourg. Un bilan qui, selon le Ministre, s’est amélioré à certains niveaux comme pour les immeubles ou l’industrie, mais connaît toujours un point faible de taille : « De 2016 à 2019, nous avons vendu 400 millions de litres de diesel en plus et nous ne sommes plus sur la bonne voie pour atteindre nos objectifs climatiques de 2020. Nous devons trouver un moyen d’assurer la compatibilité de la vente de carburant aux camions avec notre politique en prenant certaines mesures, par exemple au niveau de la taxation du diesel ». Au moment de notre interview, le gouvernement n’avait pas encore pris de décision finale concernant la taxation du carburant.

Le Ministre de l’Énergie répète qu’il n’a pas de religion en ce qui concerne les motorisations et que la « seule chose qui m’intéresse c’est la décarbonisation et on doit la faire rapidement ». Au stade actuel des technologies, pour Claude Turmes, seul le full electric permet une application massive, directe et efficiente.

Le Ministre estime que la population luxembourgeoise est ouverte à cette technologie car elle est, d’une manière générale, intéressée par les technologies modernes. Il souligne néanmoins que des efforts vont être entrepris dans le domaine de la production plus écologique des batteries et que la commission européenne va proposer une réglementation stricte dans ce domaine.

Et à la question de savoir si en 2030 (le gouvernement vise alors un parc auto-

© ACL

La mobilité électrique

mobile composé de 50 % de véhicules électriques) le réseau électrique et les bornes seront prêts, il n’hésite pas et répond d’un « oui » catégorique. Car, au vu de l’efficience des voitures électriques, on ne s’inquiète pas au Ministère d’un éventuel manque de capacités en électricité verte. Le problème n’est pas le volume consommé, mais la pointe.

C’est pour cela que l’on mise sur le développement d’un réseau intelligent et sur un bon équilibre entre les stations de recharge rapide et les systèmes de

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recharge à la maison ou au bureau.

Enfin, le gouvernement souhaite se doter d’une feuille de route pour la mobilité électrique. Cette stratégie sera développée avec les différents acteurs concernés, dont l’ACL qui jouera bien évidement un rôle important, précise le Ministre.

Les subsides pour l’achat d’une voiture électrique (« clever fueren ») sont un des éléments de cette stratégie. Ils resteront inchangés en 2020.

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Les alternatives à l’électrique

Gaz et carburants de synthèse n’ont pour l’instant pas les faveurs du Ministre de l’Énergie. Les prévisions de l’industrie automobile, selon VW, Renault et Tesla, montreraient que le marché tendra vers le full electric. Pour Claude Turmes, la production de l’hydrogène, du moins aujourd’hui, n’est pas encore assez efficace. Toutefois l’hydrogène n’est pas entièrement enterré puisque le projet d’une station hydrogène sur notre réseau autoroutier va pouvoir avancer et le Ministre souligne que les voitures d’hydrogène sont déjà éligibles pour les subsides « clever fueren ». En ce qui concerne le gaz, en revanche, le Ministre ne lui voit aucun avenir au Luxembourg : « Le gaz comme carburant pour voitures ne nous apporte rien au niveau de notre bilan climatique. La différence avec les voitures essence et diesel est minimale. Surtout que nous avons moins de problèmes au niveau de la pollution de l’air que par exemple Stuttgart, du fait de notre topographie. » Un avis que ne partage pas l’ACL pour qui l’expérience du gaz en Italie, en Allemagne et même déjà au

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Luxembourg (Ville de Luxembourg et TICE) est plus que concluante et il est pour cela regrettable que le gouvernement ne soutienne pas la neutralité technologique en promouvant d’autres alternatives que l’électrique.

une obligation mais une option. Car Claude Turmes l’avoue : « Je n’ai plus de voiture depuis le milieu des années 90, mais cela ne veut pas dire que je n’utilise jamais de voiture. En fait, je suis aujourd’hui un client régulier de Flex ».

Les éco-quartiers made in Luxembourg

Pour Claude Turmes, tous ces éléments représentent des pièces essentielles du puzzle de la mobilité et de conclure : « L’attractivité et la compétitivité du Luxembourg sont menacées par les problèmes de mobilité. Nous sommes à un moment clé et en tant qu’hommes et femmes politiques il nous faut être à la hauteur des enjeux. »

Claude Turmes est également Ministre de l’Aménagement du territoire. Pour répondre aux problèmes de mobilité que nous rencontrons, il soutient qu’il faut avancer concrètement et efficacement sur différents fronts : le télétravail et le coworking, les transports publics notamment en coopération avec les régions transfrontalières, le covoiturage et la création de logements abordables près des lieux de travail.

En ce qui concerne les logements, le ministre promeut les projets d’écoquartiers dans différentes agglomérations comme à Wiltz, Dudelange, Esch, Kirchberg ou la Nordstad, qui offrent un bon accès aux transports publics et dans lesquels détenir une voiture n’est plus

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ACTUALITÉ Brèves

ACTIVITÉS & NOUVEAUTÉS Culture et tourisme

Vie du Club

Galway et Rijeka

L’ACL fête ses fidèles employés

© ACL

Galway en Irlande et Rijeka en Croatie sont les Capitales européennes de la culture 2020. Un voyage vers ces villes sera particulièrement intéressant cette année, car en tant que Capitales européennes de la culture, elles promettent à leurs visiteurs toute une série de découvertes d’un point de vue culturel et tourisme. Tout au long de l’année, ces villes organisent bon nombre d’expositions, de concerts et d’autres manifestations culturelles.

Les employés honorés. © Shutterstock

Lors de la fête de fin d’année pour le personnel de l’Automobile Club, la direction a remercié l’ensemble du personnel pour son excellent travail et, comme le veut la tradition, a particulièrement souligné les 10 et les 25 années de service de plusieurs collaborateurs.

Le centre-ville de Galway en Irlande.

Les employés suivants ont été félicités par la direction : pour 25 ans de service : Dario Di Genova pour 10 ans de service : Isabelle Ferreira et Erwin Staner

Plus d’informations sous : www.galway2020.ie et www.rijeka2020.eu/ (sites en langue anglaise)

Restez informé

Italie

Abonnez-vous à notre newsletter !

Sièges enfant avec signal d’alarme

Abonnez-vous gratuitement à notre newsletter, notre lettre d’information électronique, et restez informé sur les activités du Club. Différentes thématiques sont traitées : les nouveautés de l’ACL en général et des services en particulier, la moto, les véhicules historiques, le sport automobile et les voyages organisés par l’ACL. Il y en a pour chaque centre d’intérêt. Alors rendez-vous sur www.acl.lu/newsletter pour vous inscrire.

En Italie, à compter d’aujourd’hui, seuls les sièges enfant comportant un signal d’alarme peuvent être utilisés. Ceux qui ne respectent pas cette obligation encourent une amende.

Cette mesure concerne également les voyageurs allemands dans certains cas.

Les changements relatifs à la sécurité des enfants entrés en vigueur le 7 novembre dernier stipulent que pour les enfants de moins de 4 ans, seuls les sièges enfant pourvus d’un signal d’alarme sont autorisés. Ce signal vise à éviter que les enfants soient oubliés dans la voiture. Pour l’instant, tout ce que l’on sait sur l’équipement technique du système d’alarme, c’est que trois conditions doivent être remplies (système d’alarme intégré au siège enfant et au véhicule et appareil externe intercalé entre le siège enfant et le véhicule). À noter toutefois que l’obligation d’utiliser des sièges enfant avec signal d’alarme s’applique uniquement aux véhicules immatriculés en Italie. Pour les véhicules de location immatriculés en Italie, il en va différemment. Dans ce cas, il convient de clarifier dès la location si des sièges enfant adaptés sont présents.

Plus de visibilité pour les usagers de la route vulnérables

Campagne « Réfléchissez - Gitt siichtbar » Avec la campagne « Réfléchissez – Gitt siichtbar », affichée le long des routes depuis l’automne dernier, le Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, la Sécurité routière a.s.b.l. et la Police grand-ducale veulent encourager les usagers de la route vulnérables à se rendre visibles, notamment par le port de vêtements clairs et mieux encore par l’utilisation d’accessoires réfléchissants et lancer un appel aux conducteurs à redoubler d’attention et à adapter leur vitesse en présence d’usagers vulnérables.

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TTE, A VÉLO OU EN TROTTINESÉCURITÉ E SOYEZ VISIBLE POUR VOTR

ACTUALITÉ

Courrier des lecteurs

Club

NOS MEMBRES NOUS ÉCRIVENT Soutenir ses membres dans leurs besoins de mobilité, telle est la mission de l’Automobile Club. Pour continuer à faire marcher notre moteur, partagez vous aussi vos expériences et questions avec nos lecteurs.

À VOS PLUMES !

PARTAGEZ VOUS AUSSI VOTRE HISTOIRE AVEC NOS LECTEURS (PLUS ELLE EST COURTE, PLUS ELLE A DE CHANCES D'ÊTRE PUBLIÉE) ACL@ACL.LU OU ACL | L-8007 BERTRANGE

Assistance et dépannage

Vous avez été nombreux à remercier l’ACL pour l’organisation de la fête de la fidélité, en novembre dernier.

Voici quelques témoignages.

Nous tenons à vous remercier chaleureusement pour l’invitation au jubilé à Mondorf. Tout était fantastique !

Nous tenions à vous remercier pour cette magnifique fête dans le casino de Mondorf hier. L'accueil, la présentation et l'encadrement musical étaient bien organisés et de bonne qualité. Le repas et le service étaient excellents.

Merci pour cette belle réception. Cordialement. .

Mon épouse et moi vous remercions, ainsi que l'ensemble de l'équipe pour cette belle fête à l'intention des personnes qui sont membres de l'ACL depuis 50 ou 60 ans et nous vous félicitons pour cette organisation sans faille.

J’aimerais vous remercier pour votre excellent service de dépannage de ce jour.

En effet, je me suis retrouvé en panne sur l’autoroute à la frontière belge à l’heure de pointe avec mon 4x4 et ma remorque. Votre service de soutien a été très courtois et a pris la décision d’envoyer la dépanneuse la plus proche. Le patron lui-même est arrivé endéans les 30 minutes. Il a fait preuve d’un savoir-faire très professionnel avec une attention particulière à la sécurité et à la satisfaction de votre membre, son client !

J’aimerais donc vous féliciter pour cette intervention pilotée par l’ACL en un temps record avec un excellent partenaire belge et ce pour la plus grande satisfaction de votre membre qui était en danger et dans la détresse !

M. W. (26.11.2019) Je tenais à vous remercier chaleureusement pour l'aide rapide et compétente dont j'ai bénéficié après avoir « égaré » ma voiture dans un fossé.

C. S. (1.9.2019)

Je remercie votre chauffeur et l’ACL pour l’aide si prompte le samedi suivant la tornade dans le sud du pays, suite à un pneu à plat (2 clous).

R. S. (29.8.2019) J'aimerais vous remercier pour l'aide rapide que vous m'avez apportée : tout d'abord, un accueil chaleureux au téléphone malgré mon ignorance sur le plan technique, un mécanicien très sympathique est arrivé sur place très rapidement pour me dépanner et a sauvé ma journée, qui avait pourtant mal commencé […]. C'était parfait, mais j'espère ne pas avoir affaire à l'ACL, car cela veut dire que ma voiture est en bon état.

M. S. (16.11.2019 sur Facebook) Un grand merci à l’équipe de Bertrange.

Vous m’avez aidée gentiment, efficacement et compréhensive aujourd’hui. Merci de transmettre mes remerciements sans faute. Je suis tombée en panne sur l’autoroute A1 ce matin. Vos gentils collaborateurs ont vraiment tout fait pour m’aider du mieux possible. Et ils ont réussi ! Bien que je ne sois pas encore adhérente, vous m’avez apporté une aide efficace et à un prix abordable.

Ma femme a subi une crevaison mardi dernier à Grevenmacher et s’est mise à paniquer légèrement. Tous mes respects pour la façon dont votre helpdesk s’est occupé d’elle et a tout mis en œuvre pour la rassurer. Cela vaut également pour le personnel sur place qui a réparé la crevaison. Ce fut un grand soulagement pour moi de pouvoir constater à distance qu’on s’occupait de tout.

Un grand merci pour le dépannage rapide de ce vendredi. De l'accueil téléphonique chaleureux à l'efficacité et l’amabilité du dépanneur, je vous félicite de votre professionnalisme. Quel soulagement de se savoir si bien assistée par l'Automobile Club.

D. L. (1.9.2019)

D. R. (7.10.2019)

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K. L. (14.11.2019 sur Facebook)

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ACTUALITÉ Le Club

Membre ACL

DES SERVICES ADAPTÉS À VOS BESOINS

« MOBILITÉ » (II)

En tant que membre de l’ACL, vous bénéficiez à tout moment d’une large gamme de services. Quel que soit votre besoin en termes de mobilité, l’ACL a toujours la solution adaptée.

P

our pouvoir au mieux vous accompagner dans votre quotidien, l’ACL n’a de cesse de développer son offre, et qu’il s’agisse de l’assistance, de la mobilité ou des loisirs, l’ACL est votre partenaire incontournable.

Services Membres

Services B2B

Après avoir présenté dans Autotouring 4/2019 les services opérationnels et les services de mobilité de l’ACL, nous vous présentons dans cette édition les services « Passion et Sport Auto » avec les sections relatives aux véhicules historiques et le sport automobile et « Voyages et Loisirs ».

Dans une prochaine édition nous nous attarderons sur notre offre en matière de « Conseils ».

Véhicules Historiques 15 Au Luxembourg, on estime à près de 8 000 les voitures historiques immatriculés – des véhicules bien conservés et dans leur état d’origine - auxquels s’ajoutent de très nombreux véhicules encore en cours de restauration ou oubliés dans une grange.

Call Center multilingue 24 / 7

Assista 24 / 7

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Véhicules et Motos Historiques

Passion et Sport Auto

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Sport Automobile

L’ACL, de par son expertise dans le domaine automobile en général, est tout naturellement un interlocuteur privilégié également pour ceux qui s’intéressent aux belles anciennes.

Voyages et Loisirs

Aujourd’hui, toutes les personnes qui ont le plaisir de posséder un véhicule historique, peuvent profiter d’une panoplie de services variés, allant de l’assistance au diagnostic et contrôle technique.

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Reductions Avantages

Au travers de son comité « véhicules historiques » dont les membres sont tous des passionnés qui apportent connaissances, compétences techniques et contacts internationaux, l’ACL défend les intérêts des amis des véhicules anciens à tous les niveaux.

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Voyages Exclusifs

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Conse

ACTUALITÉ Le Club

Sport Automobile 16

eCall Mobile

Assistance Routière et Dépannage

Bike Assistance

L’ACL, en tant qu’autorité sportive natioAssistance Home un pouvoir qui lui a été nale (A.S.N.), conféré en son temps par la F.I.A., exerce, au travers de son département « ACL Sport » les pouvoirs sportifs au Grand-DuAssistance Pets ché de Luxembourg.

L’« ACL Sport » est responsable de la gouvernance et de l’administration de toutes les formes de sport automobile au Grand-Duché et assure le contrôle des règlements sportifs et techniques des différentes disciplines.

L’ « ACL Sport » organise des championnats nationaux dans les différentes disciplines (rallyes, courses de côte, slaloms et karting). Le département en question Voitures délivre également Permisles International différents types de de remplacement licences sportives.

ance 7

Le département est composé d'un Di-

Services Mobilité 24 / 7

Location Clubmobil rectoire, d’un Conseil d’experts, Trafic Info de Comnationale / internationale missions spécialisées, de Groupes de travail, de tribunaux sportifs et d’un secrétariat.

Gestion Carsharing, Covoiturage et Ride2Go parking17 Avantagessurfaces Membres

Les partenaires du programme ACL Avantages Membres offrent des remises et des à-côtés exclusifs aux membres Vignettes et péage MaaS autoroutièresde l’ACL.

eils

En Grande Région ainsi que partout dans le monde, nos membres peuvent ainsi réaliser de nombreuses économies grâce à la carte de membre de notre Club.

Diagnostic Center

Contrôle technique Véhicules Historiques

Par ailleurs, au Grand-Duché et dans la

Électromobilité Grande Région, l’ACL travaille avec des partenaires en exclusivité (Zoo d’Amnéville, Grottes de Han e.a.), qui vous offrent des tarifs préférentiels.

Formations

Concernant les voyages en Europe, aux États-Unis ou au Canada, l’ACL travaille en collaboration avec les clubs automobiles européens et d’Amérique du Nord.

De nombreux avantages sont offerts aux

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membres dans les différents pays grâce aux programmes « Show your Card ! » et « AAA benefits ».

La liste de tous les partenaires en question est disponible sur www.acl.lu/avan tagesmembres.

ACL Voyages 18 Le tourisme, et surtout les voyages organisés, constituent une partie essentielle des services offerts par l'Automobile Club à ses membres.

Les voyages-membres de l'ACL offrent beaucoup de variation pour vos vacances.

Qu’il s’agisse d’un voyage lointain, d’une croisière, d’un voyage actif ou d’une excursion d'une journée : nous avons envie de faire de vos meilleurs moments de l'année des expériences inoubliables.

Vous pouvez vous attendre à des moments à couper le souffle, à travers de nombreux pays du monde entier et tout ceci à des prix défiant toute concurrence.

Chaque voyage est ainsi planifié à l'avance dans les moindres détails avec nos partenaires compétents.

Sur le site www.acl.lu/voyagesmembres, vous avez la possibilité de trouver régulièrement des informations concernant bon nombre de nouveaux projets.

Vous pouvez également vous abonner à notre newsletter ACL sur www.acl.lu pour être informé en premier sur des voyages spéciaux en préparation.

Dans une prochaine édition, nous vous présenterons plus en détails nos services « Conseils » composés du Diagnostic Center, du service de contrôle technique pour véhicules historiques, des formations tenues à l’ACL et du conseil de l’ACL en matière d’électromobilité.

Jean-Claude JUCHEM

ACTUALITÉ Le Club

Lettre au Premier ministre

L’ACL RÉAGIT À LA DÉCLARATION DU GOUVERNEMENT SUR L’ÉTAT DE LA NATION 2019 L’ACL a envoyé un courrier au Premier ministre, Monsieur Xavier Bettel, en réaction à la déclaration du gouvernement sur la situation économique, sociale et financière du pays 2019. L’occasion pour le Club de rappeler quelques-unes de ses propositions pour améliorer la mobilité au Luxembourg.

Monsieur le Premier ministre, C’est avec beaucoup d’intérêt que nous avons suivi votre déclaration sur l’état de la nation le 8 octobre dernier. Vous vous en rappelez certainement, selon un sondage pré-électoral de TNS-Ilres, la mobilité était un des thèmes décisifs pour le vote lors des élections législatives 2018. Les usagers attendent des solutions avec impatience. Si dans votre déclaration vous faites le constat des problèmes rencontrés au niveau de la mobilité, qu’il s’agisse des émissions ou des embouteillages notamment, nous regrettons que les solutions proposées soient peu nombreuses et peu précises. Nous nous permettons pour cela de vous rappeler quelques-unes des propositions concrètes que l’ACL n’a eu de cesse de promouvoir ces dernières années : Dans votre discours, vous parlez notamment de la nécessité d’investir dans l’infrastructure. Sachez, Monsieur le Premier ministre, que l’ACL vous soutient dans cette réflexion.

Nous constatons que les annonces de projets se multiplient. Mais malheureusement, pour beaucoup, elles ne semblent pas dépasser le stade de projet. Qu’il s’agisse des grands P+R des deux côtés de la frontière qui seront nécessaires pour promouvoir l’utilisation des transports en commun ou le recours au covoiturage notamment auprès des 200 000 frontaliers qui tous les jours entrent dans le pays, qu’il s’agisse des

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pistes cyclables pouvant permettre au vélo de jouer un rôle réel dans la mobilité quotidienne (Bertrange est un exemple de l’absence d’une telle infrastructure aux portes mêmes de la capitale), qu’il s’agisse des contournements qui permettront d’augmenter la qualité de vie et la sécurité à l’intérieur des agglomérations,… les projets au Luxembourg souffrent d’une lourdeur administrative et d’une infinité de procédures qui ne semblent à chaque fois aboutir qu’à de nouvelles formalités. Le Luxembourg doit se donner les moyens d’avancer pour pouvoir faire face dès maintenant aux nombreux défis et doit donc simplifier ses procédures pour plus d’efficience.

Une étude a récemment démontré que les déplacements liés au travail et à l’école étaient la cause principale des embouteillages. Or, nous le savons tous, les usagers, les dirigeants d’entreprises, les directeurs d’école et même les communes, ne comprennent pas toujours les tenants et aboutissants de la problématique « mobilité » ni les alternatives existantes et leur fonctionnement. C’est pour cela que l’ACL recommande la création d’une fonction de « Mobility Manager » au sein des entreprises ou toute autre institution concernée, afin de conseiller sur les options de mobilité les plus adéquates et de proposer des solutions concrètes pour améliorer la mobilité au quotidien.

ACTUALITÉ Le Club

Cette recommandation résulte d’une formation spécifique de trois jours menée par l’ACL avec l’Université du Luxembourg et qui a démontré la pertinence d’une telle fonction. L’information et la formation jouent un rôle important, tant pour l’évolution des habitudes de mobilité que pour la sécurité des usagers de la route, sous quelque forme que ce soit. L’ACL estime pour cela que la thématique a largement sa place dans les écoles.

Vous avez fait, Monsieur le Premier ministre, référence à l’importance de la recherche et du développement dans le secteur automo bile et au rôle que le Luxembourg, au travers notamment de l’Automotive Campus, sera amené à jouer.

Et pourtant, votre gouvernement mise exclusivement sur l’électrique. Vos ministres n’ont de cesse de rappeler que l’avenir sera multimodal et que la solution unique n’existe pas et pourtant lorsqu’il s’agit de motorisations, des alternatives comme le CNG ne sont pas considérées et rien n’indique si oui et comment votre gouvernement comptera soutenir les alternatives actuellement en développement comme l’hydrogène ou les carburants synthétiques. Or ces solutions pourraient être une alternative pour ceux qui ne veulent plus recourir aux carburants traditionnels et pour lesquels l’électrique n’est pas encore la réponse adaptée. L’ACL estime pour cela qu’une politique neutre du point de vue technolo gique sera plus efficace et qu’elle permettra le développement de solutions futures et une plus grande adhésion des usagers à ces solutions, puisqu’ils pourront trouver

celle qui convient le mieux à leurs besoins.

Nous nous réjouissons de la bonne santé des finances publiques et du maintien d’un niveau élevé des investissements, nous devons néanmoins rappeler qu’aujourd’hui les automobilistes nationaux et étrangers contribuent fortement à cette situation. Une hausse des accises pour orienter les clients étrangers vers les stations -service au-delà des frontières, touchant le plus durement ceux qui n’ont pas encore une alternative viable à l’automobile et qui ont dû s’éloigner de leur lieu de travail faute de pouvoir accéder à un logement à proximité ou même dans notre pays, n’est pas une solution. Au contraire, l’ACL soutient la mise en place d’un « budget mobilité » pour inciter à la multimodalité et à la mobilité partagée.

Transports en commun et covoiturage (carpooling) par exemple sont freinés par un système où la voiture de fonction représente la seule alternative de rémunération « mobilité » en nature.

Dans l’espoir que notre réflexion rencontrera votre approbation et votre soutien, nous restons à votre disposition pour toute question complémentaire et pour avancer ensemble sur ces dossiers, et vous prions de croire, Monsieur le Premier ministre, à l’expression de nos sentiments dévoués.

du Premier Malheureusement, nos propositions n’ont pas suscité de réflexion entre dossier présent le que « noter et touche ministre qui a préféré botter en il auquel » publics Travaux des et Mobilité la de Ministre du ons dans les attributi a transféré notre courrier.

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ACTUALITÉ Membres

Affiliation à l’ACL

MISE À L’HONNEUR DES MEMBRES FIDÈLES L’Automobile Club a invité 1012 personnes, membres depuis 50 ans et 131 membres fidèles à l’ACL depuis 60 ans, afin de les honorer pour leur attachement et leur fidélité au Club.

© ACL

D

epuis 2012, l’ACL perpétue la tradition en remerciant les membres dont l’adhésion au Club remonte à 50 ans et à 60 ans. En fin d’année dernière le rendez-vous était donné à Mondorf-les-Bains dans la salle « Chapito ». La cérémonie était l’occasion pour le directeur de l’ACL, Jean-Claude Juchem, de remercier les membres de leur attachement au Club. Le Président de l’ACL, Yves Wagner, est revenu sur les grandes dates de l’Automobile Club et a rappelé tout spécialement que ce sont les bons moments et ceux un peu plus difficiles qui ont fait avancer et consolident l’Automobile Club. Deux membres ont été invités à partager leur expérience et anecdotes qui les lient au Club.

L’événement a été ponctué par des interludes musicaux dirigés par André Mergenthaler et un retour en vidéo sur l’histoire de l’ACL. Ensuite, un repas a été servi et pour clôturer ce bel après-midi ces membres fidèles se sont vu remettre une épingle « 60 ans », respectivement « 50 ans ».

Jean-Claude Juchem, le directeur de l'ACL.

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Chris Reitz et André Mergenthaler ont assuré l'ambiance musicale.

Fiat 1100.

Simca.

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ACTUALITÉ Membres

Affiliation à l’ACL

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CONDITIONS GÉNÉRALES ACL

Une partie de l'équipe de l'ACL.

© ACL

M. François Dahm (au centre) et Mme Annette LeclercKugener (à droite) se remémorent l'aide qu'ils ont reçu de l'ACL. À gauche M. Catani.

L'ACL a changé les conditions pour bénéficier d'une aide en cas de dégât-gibier : « Si la voiture conduite par le membre est endommagée par une collision avec du gibier sur la voie publique au Luxembourg, l’ACL rembourse, une fois par an, jusqu’à 500€, les frais de réparation non couverts par une assurance. Le dégât doit être déclaré par la remise à l’ACL d’une déclaration de la police certifiant l’endroit, le jour et l’heure de la collision, accompagnée de photos du dégât causé par le gibier, de la facture détaillée et acquittée du garagiste qui a effectué la réparation et d’une déclaration de la compagnie d’assurance attestant que le dégât gibier n’a pas été pris en charge.

L’ACL se réserve de droit de faire constater le sinistre par un expert. »

L’ACL A ACCUEILLI SON

185 000e MEMBRE L’Automobile Club du Luxembourg a franchi une nouvelle étape importante de son histoire : le cap du 185 000 e membre a en effet été passé début septembre, signe des efforts continus d’offrir à ses membres des services répondant toujours plus à leurs attentes.

L’arrivée de ce nouveau membre a été célébrée lors d’une réception dans les locaux du Club à Bertrange. Le nouveau Mathilda Mathgen de Steinsel est le 185 000 membre de l’ACL. e

membre (Madame Mathilda Mathgen, originaire de Steinsel) s’est vu remettre un cadeau des mains du directeur, Jean-Claude Juchem. Cette sympathique étudiante, fraîchement détentrice de son permis de conduire, pourra dorénavant profiter de tous les services et prestations de l’Automobile Club.

Le succès de l’Automobile Club du Luxembourg n’est pas fortuit : il résulte d’une politique résolument axée sur la qualité du service et la satisfaction des membres, ce qui constitue pour l’ensemble des collaborateurs un défi qui doit être relevé 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, tout au long de l’année. Pour mieux répondre encore aux souhaits de ses membres et anticiper leurs besoins, la gamme de services mise à leur disposition s’étoffe toujours davantage : notamment au travers d’assistances de mobilité et ce indépendamment du mode de déplacement, mais aussi autour de l’habitation, du développement de la formule Young ACL ainsi que du programme d’avantages de l’ACL.

© ACL

Pour l’ensemble du personnel de l’ACL, l’arrivée de ce 185 000e membre est vécue comme une nouvelle invitation à en faire toujours plus pour ses membres.

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ACTUALITÉ Membres

À l’ACL : couvertures maladie-voyage complètes

AVEC ASSURANCE SUR LA PISTE Le saviez-vous ? Les assurances « Touring » et « Voyage » que l’ACL a conclues avec son partenaire de longue date incluent la prise en charge des opérations de recherche et de sauvetage sur une piste de ski.

Voyage est valable pour des séjours

à l’étranger et est souscrite individuellement pour un voyage d’une durée variant de 7 à 99 jours maximum. La cotisation par personne s’élève à 1,20 € par personne/jour.

sation stationnaire, soins dentaires provisoires visant à soulager la douleur, transport chez le médecin le plus proche, assistance médicale et observation de l’évolution de la maladie, recommandation d'hôpitaux, conseils médicaux, prise de contact avec le médecin de famille, etc.

L

a planification de ses vacances commence souvent au début de l’année. L’éventualité de tomber malade ou d’un accident pendant un voyage, et tout particulièrement lors de séjours ski, ne peut jamais être exclue.

De plus les frais et les soucis qui s’en suivent peuvent être importants selon l’endroit où on se trouve. Pour contribuer au plaisir de voyager de ses membres, voici les assurances proposées par l’ACL.

DKV « Voyage » et « Touring »

Touring est valable pour des sé-

jours à l’étranger pendant l’année d’assurance (jusqu’à maximum 6 semaines par séjour). Le contrat commence le premier jour du mois auquel l’assurance a été souscrite et se termine après 12 mois. L’assurance peut être individuelle ou familiale. Cotisation à partir de 36 €.

Risques couverts : les deux formules offrent les mêmes prestations, c’est-à-dire rapatriement des malades et des blessés, prestations médicales, médicaments et pansements, remèdes, frais d’hospitali-

Et à ne pas oublier en cette période de sports d’hiver, « en cas d’urgence sur une piste de ski nous prenons en charge les coûts (à hauteur de 5 000 €) si vous vous trouvez au moment de l’urgence sur une piste balisée et ouverte ».

© Shutterstock

Donc, en complément à une des deux cartes de membre de l’ACL (Luxembourg ou Europe), les affiliés au Club peuvent souscrire à une des deux formules d’assurances maladie-voyage que propose DKV Luxembourg. Celles-ci couvrent les risques qui ne sont pas portés par la couverture légale de la sécurité sociale et sont valables dans le monde entier.

Plus d’informations : 45 00 45-1, acl@acl.lu ou www.acl.lu.

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Schweig 6, Haaptstrooß L-9806 Hosingen Tél. +352 92 13 76

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ACTUALITÉ Membres

ACL Avantages membres

VOS AVANTAGES MEMBRES DANS LE MONDE Économisez avec votre carte de membre ACL en profitant de nombreux avantages et remises sur les produits et services de l’Automobile Club et auprès de ses partenaires.

Ainsi votre cotisation est vite rentabilisée !

Détails et conditions sur www.acl.lu/avantagesmembres unt Card

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Show your Card !

AAA Discounts & Rewards

Les membres de l’ACL ont dès lors accès à 2 programmes d’avantages internationaux « Show your Card ! » et « AAA Discounts & Rewards ».

Il vous suffit pour cela de télécharger la carte « AAA Discounts & Rewards » sur notre site web. Celle-ci en combinaison avec le logo « SyC ! » sur votre carte de membre ACL vous donne accès aux différents avantages.

Le programme SyC ! offre des avantages auprès de nombreuses attractions touristiques, sur les séjours dans les hôtels ou encore en matière d’options de transport, dans divers pays européens. Vous trouvez tous les partenaires du programme SyC ! sur www.showyourcard.eu.

Des questions supplémentaires ?

N’hésitez-pas à nous contacter au 450045-1 ou par e-mail à acl@acl.lu

AAA, ou American Automobile Association, est le pendant nord-américain de l’ACL. Grâce à notre collaboration avec AAA, vous pouvez bénéficier d’avantages sur des tickets d’entrée dans des parcs d’attraction, des hôtels ou encore des chaînes de restaurants, aux États-Unis et au Canada.

Tous les partenaires de programmes avantages membres, qu’ils soient nationaux ou internationaux, ont leur propre système pour accorder les avantages.

Certains demandent simplement que vous montriez votre carte de membre sur les lieux, d’autres mettent à disposition une adresse url spécifique.

Pensez-donc à bien suivre les instructions définies par les différents partenaires avant d’effectuer vos réservations. Vous trouverez toutes les informations sur www.acl.lu/avantagesmembres.

© Shutterstock

L’Automobile Club du Luxembourg fait partie du réseau ARC Europe et FIA, ce qui lui permet non seulement de collaborer avec les divers clubs automobiles en matière d’assistance routière, mais également de proposer de nombreux avantages à tous les membres des clubs du réseau.

Comment puis-je profiter des avantages internationaux ?

Valable pour tous les partenaires : offre sans engagement et dans la limite du stock disponible, sous réserve de modification.

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ACTUALITÉ Infrastructure

Strassen

TRAVAUX DE RÉHABILITATION ET D’AMÉNAGEMENT SUR L’ÉCHANGEUR STRASSEN Le chantier sur l’A6 à hauteur de l’échangeur de Strassen ne passe pas inaperçu.

D’abord, parce que la vitesse y est réduite et la trajectoire des véhicules déviée et ensuite, parce que la sortie de l’échangeur Strassen lorsque vous venez de la capitale en direction de la Belgique est fermée à la circulation.

Nous avons rencontré les responsables de l’Administration des ponts et chaussées pour comprendre les raisons de ce chantier.

L

es travaux qui se déroulent sur l’échangeur de l’A6/N6 à Strassen ont plusieurs objectifs :

Réhabiliter les deux ponts (route d’Arlon et rue du Kiem) – ces travaux se déroulent depuis plusieurs mois au-dessus de la tête des automobilistes circulant sur l’autoroute, derrière des bâches pour assurer la sécurité des usagers ; augmenter la capacité de l’échangeur en ajoutant différentes voies pour réduire les bouchons sur l’autoroute et la N6 ; remplacer les panneaux et écrans anti-

bruit dont l’esthétique, en pleine ville, laissait fortement à désirer ; installer des feux intelligents sur la N6 pour une meilleure gestion du trafic et une priorisation des autobus.

Lorsque nous avons visité le chantier fin novembre tout se déroulait selon les plans. Comme nous l’a expliqué Robert Biel, le responsable de la Division des travaux neufs, la seule différence par rapport au projet initial a été la nécessité de fermer la bretelle de sortie de l’échangeur Strassen en provenance de l’échangeur Helfenterbruck « pour des raisons

En venant de la gauche, les véhicules auront bientôt deux voies pour accéder à l’A6.

26

de sécurité », la place et la nature de travaux à effectuer ne permettant pas un travail en toute sécurité sans cette fermeture. C’est pour cela que l’on a opté pour la déviation par l’échangeur Bridel.

Cependant, sur l’autoroute-même, il est prévu de garder deux voies ouvertes au trafic dans chaque sens. La fin du chantier est annoncée pour la fin de 2021.

La réhabilitation des ouvrages d’art

Après une quarantaine d’années de bons et loyaux services, les deux ponts qui surplombent l’autoroute à hauteur de

RALENTISSEZ POUR EUX Le code de la route prévoit des limitations de vitesse spécifiques en cas de chantier. Premier objectif : protéger les usagers en leur permettant de mieux pouvoir déchiffrer les signalisations et marquages propres au chantier. Deuxième objectif : protéger les personnes travaillant sur le réseau (auto)routier du Luxembourg.

Qu’ils soient agents de l’Administration des ponts et chaussées ou qu’ils travaillent pour une entreprise privée intervenant sur le réseau, ils œuvrent au quotidien à la réfection et à l’entretien de nos routes dans un environnement extrêmement dangereux.

Tom Gillen, responsable du projet et Robert Biel chef de la Division des travaux neufs nous ont expliqué sur les plans, les différents éléments du chantier.

Il y a quelques années, une campagne rappelait les risques encourus par ces hommes et femmes qui travaillent pour notre sécurité et notre confort. Alors, pour leur sécurité autant que pour la vôtre, voici un rappel des comportements à adopter lorsque vous traversez un chantier (auto)routier : ralentissez et respectez les limitations de vitesse indiquées respectez les distances de sécurité évitez les manœuvres dangereuses redoublez d’attention et de prudence.

l’échangeur Strassen commençaient à avoir des problèmes d’étanchéité qui exigeaient une intervention.

L’Administration des ponts et chaussées a profité de l’occasion pour réaliser des

améliorations au niveau de la fluidité du trafic en ajoutant de la route d’Arlon (N6) vers l’autoroute A6 et de l’A6 vers la route d’Arlon, une voie supplémentaire d’une longueur d’environ 200 m. De plus, les feux de circulation vont être modernisés.

Pour des informations actualisées sur l’évolution du chantier et la situation du trafic, rendez-vous sur notre site w w w.acl.lu ou rejoignez-nous sur twitter.

Échangeur Dudelange-Burange

UNE NOUVELLE ÉTAPE EN AVRIL Si les travaux sur cet échangeur de l’A13 ont débuté en 2016, c’est déjà deux ans plus tôt que les pelleteuses ont commencé à s’activer sur le site pour construire une route de liaison qui permettrait d’accéder au terminal multimodal de Bettembourg-Dudelange. Le besoin d’une plus grande capacité et les risques liés au trafic qui à différents endroits devait tourner à gauche ont conduit l’Administration des ponts et chaussées à opter pour la construction d’un grand rond-point sur la N31, d’un diamètre de 135 mètres, et de by-pass pour réduire le trafic dans ce rond-point. Au mois d’avril, le chantier va entrer dans une nouvelle phase avec l’ouverture partielle du rond-point. Les Ponts et Chaussées espèrent que cela permettra d’apporter déjà une première amélioration de la circulation dans cette zone qui en a bien besoin.

Le rond-point d’un diamètre de 135 m prend forme et une voie devrait être ouverte au trafic dès le mois d’avril.

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mobiliteit.lu

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MOBILITÉ Autofestival

Autofestival 2020

« C’EST LA FÊTE ! » La 56e édition de l’Autofestival se déroulera cette année du samedi 25 janvier jusqu’au lundi 04 février inclus. Durant ces dix jours, ce sera la fête pour tous ceux qui convoitent la voiture de leurs rêves.

L

a formule de l’Autofestival est typiquement luxembourgeoise, car ici, contrairement aux autres pays, les différentes marques ne sont pas regroupées en un seul endroit, le particulier peut se rendre directement dans un garage et peut y essayer le modèle de son choix, tout en profitant d’un contact plus humain que dans un grand salon automobile.

Pour l’achat de sa voiture de rêve, au-delà de ses préférences personnelles en matière d’esthétique, d’autres considérations entrent en jeu, comme notamment le type de moteur pour ses besoins de mobilité, les résultats aux crash-tests de telle ou telle voiture, les équipements de sécurité et de divertissement, etc.

Bien plus que du conseil à l’ACL

De plus, en partenariat avec ses automobile clubs partenaires, l’ACL met gratuitement à disposition de ses membres les résultats des tests menés sur un grand nombre de nouveaux modèles de véhicules.

Et si vous désirez savoir combien vaut encore votre véhicule d’occasion avant d’acheter une voiture neuve, ici aussi l’ACL pourra vous obtenir un prix indicatif selon l’âge et les options qui équipent votre véhicule.

Pour répondre à toutes les questions liées aux innovations technologiques, aux mo-

© Shutterstock

Comme chaque année pendant la période de l’Autofestival et bien au-delà, les conseillers de l’Automobile Club du Luxembourg à Bertrange vous renseigneront avec plaisir sur tous les sujets de mobilité qui vous occupent.

S’il y a un sujet sur lequel l’ACL aime à informer ses membres, c’est bien sur le contrat de vente. S’il est tout à fait compréhensible que le vendeur veut conclure la vente, l’ACL conseille dans tous les cas de lire attentivement le contrat avant de le signer. Il est absolument nécessaire d’avoir compris toutes les clauses et que tout ce qui a été conclu oralement soit couché par écrit, ce qui épargnera plus tard des discussions fâcheuses aux deux contractants.

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torisations alternatives et thermiques, aux différents modes de déplacement, l’Automobile Club a créé le Mobility Loft. Ce centre dédié aux solutions de mobilité est destiné à conseiller les membres de l’ACL avec objectivité et en toute neutralité sur la motorisation qui convient le mieux à chaque utilisation : électrique, hybride rechargeable, hybride, essence ou diesel.

Et pour faire découvrir l’électromobilité et ses nouveautés à ses membres, des véhicules de différentes catégories et marques sont disponibles pour faire de courts essais avec l’accompagnement d’un spécialiste de l’ACL. Les systèmes de recharge ne sont pas en reste avec les informations disponibles sur toutes les solutions actuelles pour son domicile ou dans l’espace public.

Autotouring publie sur les prochaines pages une liste des voitures électrifiées disponibles actuellement sur le marché luxembourgeois.

Nicole JAAQUES

MOBILITÉ Autofestival

Mobilité électrifiée

LES VÉHICULES ÉLECTRIFIÉS À L’AUTOFESTIVAL 2020 Cela fait des années qu’on vous parle de voitures électriques et hybrides mais il faut savoir que, jusqu’ici, il n’y avait pas beaucoup de choix sur le marché.

Les temps changent et pour vous le prouver, l’ACL a décidé de dresser la liste* des voitures électrifiées (électriques, hybrides, hybrides rechargeables et même à pile à combustible) disponibles à la vente pour le prochain Autofestival.

MARQUE

AUDI

MODÈLE

e-tron 50 quattro e-tron 55 quattro e-tron Sportback 50 quattro e-tron Sportback 55 quattro A3 Sportback 40 e-tron Q5 50 TFSI e quattro S tronic Q5 55 TFSI e quattro S tronic A6 50 TFSI e quattro S tronic A6 55 TFSI e quattro S tronic A7 50 TFSI e quattro S tronic A7 55 TFSI e quattro S tronic A8 60 TFSI e quattro tiptronic

BMW

225xe Active Tourer X1 xDrive 25e 330e Berline X3 xDrive 30e 530e Berline 530e xDrive Berline X5 xDrive 45e 745e Berline 745Le Berline 745Le xDrive Berline i8 Coupé i8 Roadster i3 i3s

CITROËN

C5 AIRCROSS Plug-In Hybrid

DS

DS3 CROSSBACK E-TENSE DS7 CROSSBACK E-TENSE

FORD

Mondeo Clipper HEV Explorer PHEV Kuga PHEV

HONDA

e e Advan/ae JAZZ (MY2020) CRV-Hybrid 2WD Comfort CRV-Hybrid 4WD Lifestyle NSX

HYUNDAI

Kona Hybrid Kona EV39 Kona EV64 Nexo Hydrogène Ioniq Electric Ioniq Plug-in Hybrid Ioniq Hybrid

*Liste non-exhaustive et sujette à modifications.

L'actuelle version du tableau est sur le site www.acl.lu.

JAGUAR

Ipace

KIA

E NIRO NIRO HYBRID NIRO PLUGIN HYBRID

LAND ROVER

Range Rover Sport P400e Range Rover P400e Range Rover Evoque P300e Discovery Sport P300e

LEXUS

CT200h UX250h NX300h IS300h RC300h LS500h LC500h ES300H RX450h

MERCEDES

A 250e Hatch A 250e Limousine B 250e

LÉGENDE BEV : Battery Electric Vehicle (100 % électrique) HEV : Hybrid Electric Vehicle (Hybride Classique) PHEV : Plug in Hybrid Electric Vehicle (Hybride rechargeable) FCEV : Fuel Cell Electric Vehicle (Pile à Combustible Hydrogène)

C 300de C 300de Break C 300e C 300e 4MATIC

30

TYPE DE MOTORISATION

BATTERIE

CHARGEMENT

AUTONOMIE

CONSOMMATION

Mixte WLTP (g/km)

EUR TTC

Chargeur AC embarqué (kW)

Charge rapide DC (kW)

Électrique mixte WLTP (km)

•

64

11 / 22

150

285 - 336

25.9 - 22.3

--

0

68.810

•

95

11 / 22

150

355 - 411

26.4 - 22.9

--

0

80.280

•

64

11 / 22

150

n.a.

n.a.

--

0

n.a.

•

95

11 / 22

150

446

n.a.

--

0

n.a.

•

n.a.

2.3

--

min. 40

12.7 - 12.2 (NEDC)

2.2 - 1.8

50 - 41

35.300

•

n.a.

7.4

--

46 - 58

18.1 - 17.8

2.7 - 2.2

61 - 50

53.175

•

n.a.

7.4

--

46 - 55

19.1 - 17.5

2.6 - 2.1

59 - 49

59.435

•

n.a.

7.4

--

46 - 58

17.7 - 16.6 (NEDC)

2.1 - 1.4

47 - 31

n.a.

•

n.a.

7.4

--

46 - 55

17.9 - 17.4 (NEDC)

2.4 - 1.6

47 - 35

n.a.

•

n.a.

7.4

--

45 - 57

18.0 - 16.6 (NEDC)

2.1 - 1.5

49 - 33

n.a.

•

n.a.

7.4

--

45 - 52

18.1 - 17.5 (NEDC)

2.2 - 1.7

49 - 39

n.a.

•

n.a.

7.4

--

43 - 47

21.1 - 20.8 (NEDC)

2.9 - 2.5

66 - 57

n.a.

•

10

3.7

--

47 - 53

18.9 - 21.5

1.7 - 2.1

38 - 47

39.150

•

10

3.7

--

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

44.650

•

12

3.7

--

51 - 59

19.9 - 22.8

1.4 - 1.9

31 - 42

50.750

•

12

3.7

--

41 - 46

26.5 - 29.8

2.1 - 2.8

49 - 64

56.000

•

12

3.7

--

48 - 59

19.8 - 24.4

1.4 - 1.9

31 - 44

58.450

•

12

3.7

--

47 - 54

21.6 - 24.7

1.7 - 2.2

38 - 51

61.100

•

24

3.7

--

68 - 87

27.6 - 35.5

1.2 - 1.9

27 - 43

78.250

•

12

3.7

--

45 - 50

23.3 - 25.9

2.0 - 2.3

45 - 53

101.300

•

12

3.7

--

45 - 50

23.4 - 26.3

1.9 - 2.4

44 - 54

107.650

•

12

3.7

--

41 - 45

25.9 - 28.3

2.3 - 2.8

53 - 63

111.150

•

11.58

3.7

--

52 - 53

20.2 - 20.4

2.1 - 2.2

48 - 49

143.600

HEV

PHEV FCEV

•

Thermique mixte WLTP (l/100km)

PRIX DE BASE

Capacité (kWh)

BEV

Électrique mixte WLTP (kWh/100km)

EMISSION CO2

11.58

3.7

--

51 - 52

20.6 - 20.7

2.2

50 - 51

161.000

•

42.24

11

50

285 - 309

15.3 - 16.3

--

0

39.450

•

42.24

11

50

278 - 284

16.2 - 16.6

--

0

42.950

13.2

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

50

7.4 / 11

100

300

17

--

0

36.454

13.2

n.a.

--

58

n.a.

1.4

30

51.770

1.4

--

--

n.a.

n.a.

5.7

130

37.160

13.6

n.a.

n.a.

42 - 44

21.5

n.a.

71

79.000

• • • • • • • •

14.4

n.a.

n.a.

56

n.a.

1.4

32

37.372

35.5

6.6

100

220

18 - 20

--

0

33.360 36.260

35.5

6.6

100

220 - 205

18 - 20

--

0

•

n.a.

--

--

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

•

1.5

--

--

n.a.

n.a.

6.9

156

34.360

•

1.5

--

--

n.a.

n.a.

7.3

166

40.250

•

1

--

--

n.a.

n.a.

10

228

187.900 26.610

•

1.56

--

--

0

n.a.

5.1

115

•

39.2

7.2

100

449

n.a.

--

0

36.743

•

64

7.2

100

449

15.4

--

0

44.962

• • •

1.56

--

--

600

--

--

0

79.288

38.3

7.2

100

311

n.a.

n.a.

0

38.532

8.9

3.3

n.a.

n.a.

n.a.

1.1

26

35.534

1.56

--

--

0

n.a.

4.5 - 4.6

102 - 105

25.865

•

90

7

100

400

22

--

0

78.129

•

64

7.2 / 11

100

455

15.9

--

0

37.749

1.56

--

--

0

n.a.

4.8 - 5.3

110 - 120

26.436

•

8.9

--

--

49

n.a.

1.4

31

37.314

•

13

7

100

48

21

3

69

88.570 121.930

•

•

•

13

7

100

48

21

3.2

72

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

39

51.296

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

39

52.263

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

4.7

108

26.950

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

5.2

120

33.835

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

6.7

154

43.505

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

5.7

130

36.640

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

6.2

141

50.185

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

7.7

176

92.000

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

8.0

184

105.970

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

5,2

120

46.405

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

7.5

172

64.690

•

15.6

7.4

24

68

17

1.1

24

38.961

•

15.6

7.4

24

69

17

1.3

31

39.546

•

15.6

7.4

24

67

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

•

13.5

7.4

n.a.

49

16.7

1.2

32

50.310

•

13.5

7.4

n.a.

48

17

1.3

34

51.714

•

13.5

7.4

n.a.

54

17

1.5

33

48.438

•

13.5

7.4

n.a.

50

n.a.

1.5

34

51.363

31

MOBILITÉ Autofestival

Mobilité électrifiée MARQUE

LES VÉHICULES ÉLECTRIFIÉS À L’AUTOFESTIVAL 2020

MERCEDES

MODÈLE

C 300e Break E 300e E 300de E 300de Break GLC 300e SUV GLC 300e Coupé GLC 300de SUV (àpd 2020)

Suite de la page 31

GLC 300de Coupé (àpd 2020) GLE 350de SUV S 560e

Cette liste est d’autant plus importante que l’État a décidé de prolonger les primes à l’achat des voitures neuves 100 % électriques (5 000 €) et hybrides rechargeables <51 g/km CO2 (2 500 €) pour l’année 2020. Nous avons donc contacté les différentes marques automobiles au Luxembourg pour obtenir la liste de ces véhicules que nous vous soumettons ci-dessous… et ils sont nombreux !

En effet, nous comptons 23 marques qui proposent près de 130 modèles électrifiés de tous types (38 BEV, 28 HEV, 59 PHEV, 2 FCEV) et de tous prix (de 19.930 € à 187.900 €).

EQC 400 4MATIC EQA (àpd 2020)

MINI

Countryman Cooper S E Cooper SE (3 portes)

MITSUBISHI

Outlander PHEV

NISSAN

Leaf Leaf E+ E-NV200 Evalia E-NV200 Van

OPEL

Corsa GrandLand X

PEUGEOT

New e-2008 New 3008 Plug-In Hybrid New 508 Plug-In Hybrid New e-208

RENAULT

Zoé R110 B-Rent Zoé R135 B-Rent

Antonio DA PALMA

Zoé R110 B-Buy Zoé R135 B-Buy

SKODA

Citigoe iV Superb iV

SMART

EQ fortwo EQ fortwo cabrio EQ forfour

TESLA

Model 3 Standard Range Plus Model 3 Long Range Model 3 Performance Model S Long Range Model S Performance Model X Long Range Model X Performance

TOYOTA

C-HR 1,8 C-HR 2,0 Corolla HB 1,8 Corolla HB 2,0 Corolla TS 1,8 Corolla TS 2,0 Grand Prius+ Mirai RAV4 Yaris Camry Corolla sedan Prius Prius Plug-in

VOLKSWAGEN

e-up! e-Golf Passat Variant GTE ID.3 ID.3

VOLVO

S60 S90 V60

LÉGENDE BEV : Battery Electric Vehicle (100 % électrique) HEV : Hybrid Electric Vehicle (Hybride Classique) PHEV : Plug in Hybrid Electric Vehicle (Hybride rechargeable) FCEV : Fuel Cell Electric Vehicle (Pile à Combustible Hydrogène)

V90 XC40 XC60 XC90

32

TYPE DE MOTORISATION BEV

HEV

BATTERIE

CHARGEMENT

AUTONOMIE

Capacité (kWh)

Chargeur AC embarqué (kW)

Charge rapide DC (kW)

Électrique mixte WLTP (km)

•

13.5

7.4

n.a.

•

13.5

7.4

n.a.

•

13.5

7.4

n.a.

•

13.5

7.4

•

13.5

7.4

•

13.5

•

CONSOMMATION

EMISSION CO2

PRIX DE BASE

Mixte WLTP (g/km)

EUR TTC 49.959

Électrique mixte WLTP (kWh/100km)

Thermique mixte WLTP (l/100km)

52

17.4

1.5

35

51

17.5

1.7

38

61.776

48

n.a.

1.3

34

63.999

n.a.

46

18.4

1.5

41

66.339

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

7.4

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

•

31.2

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

0.7 - 1.1

18 - 28

75.933

•

PHEV FCEV

13.5

7.4

n.a.

43

17.7

2.2

51

107.289

•

80

7.4

110

417

20.8 - 19.7

n.a.

0

77.220

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

0

n.a.

10

3.7

--

48 - 51

19.7 - 21.5

1.7 - 2.1

39 - 47

38.250

32.64

11

50

225 - 234

15.2 - 15.9

--

0

32.050

13.8

3.7

22

45

n.a.

2.0

46

40.409

•

40

6.6

50

270

18.5

--

0

35.332

•

62

6.6

100

385

20.6

--

0

43.512

•

40

6.6

50

200

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0

43.606

•

40

6.6

50

200

16.5

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0

38.165

•

50

7.4 / 11

100

330

17

--

0

29.490 45.885

• • •

•

13.2

3.3

n.a.

52

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1.6

36

50

7.4 / 11

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n.a.

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0

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•

13.2

3.7 / 7.4

n.a.

n.a.

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n.a.

n.a.

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•

•

13.2

3.7 / 7.4

n.a.

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n.a.

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•

50

7.4 / 11

100

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--

0

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•

52

22

50

395

16

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23.593

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26.301

•

52

22

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•

52

22

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•

36.8

7.2

40

225 - 274

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--

0

n.a.

13

2.3

3.6

56

15.3 - 18.1

1.1 - 1.9

25 - 42

40.450

•

17.6

22

--

n.a.

n.a.

--

0

23.202

•

17.6

22

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n.a.

n.a.

--

0

26.103

•

17.6

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n.a.

n-a.

--

0

23.690

•

50

11

100

409

12.2

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46.900

•

75

11

150

560

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56.400

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75

11

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530

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0

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•

100

16.5

150

610

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--

0

87.800

•

100

16.5

150

593

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0

104.700

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100

16.5

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--

0

91.000

•

100

16.5

150

487

20.1

--

0

105.300

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

4.8

109

27.425

•

n.a.

n.a.

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n.a.

n.a.

5.3

119

31.485

•

n.a.

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n.a.

n.a.

n.a.

4.5

101

25.045

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

5.2

118

31.920

•

n.a.

n.a.

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n.a.

n.a.

4.5

101

25.935

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

5.0

112

29.910

•

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n.a.

n.a.

n.a.

5.8

131

32.880

•

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n.a.

--

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550

--

--

0

77.260

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

5.6

126

36.265

•

n.a.

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n.a.

n.a.

n.a.

4.8

108

19.930

•

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

5.3

120

35.750

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n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

4.4

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25.305

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n.a.

n.a.

n.a.

4.1

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29.300

8.8

n.a.

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45

n.a.

1.3

29

40.595

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32.3

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260

12.9

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0

21.000

•

35.8

n.a.

50

230

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0

32.830

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n.a.

2.3

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68

15.7

1.7 - 1.6

39 - 37

46.230

•

49

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343

n.a.

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0

n.a.

•

62

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•

11.6

2.3

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16.7

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2.3

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16.3

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69.574

•

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2.3

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2

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44.753

•

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•

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n.a.

43

17.5

2.9

64

81.032

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MOBILITÉ Automobile

Renault Captur

DEUXIÈME GÉNÉRATION DU MINI-SUV CHIC

• Extérieur très sympathique • Véhicule maniable et agile • Banquette arrière coulissante • Habitacle effet haut de gamme

© Renault/Yannick Brossard

• Nombreux détails d’équipement intéressants • Choix de moteurs • Sentiment d’étroitesse, surtout à l’arrière • Suspension dure • Tiroir de la boîte à gants qui sort loin • Système Stop & Start non réactif

Le nouveau Renault Captur ne manque pas d’élégance. Lignes claires, bonnes proportions, sympathique à tous points de vue. C’est ainsi que la première génération du Captur s’est imposée comme l’une des meilleures ventes de Renault. La seconde a encore été peaufinée. La technique aussi ? C’est ce que notre compte-rendu d’essai vous dira.

S

i le Captur reste fidèle au segment des mini-SUV et continue de boxer contre les Seat Arona, Hyundai Kona, VW T-Cross et Mazda CX-3, le Français mesure maintenant 4,23 mètres de long, soit 11 cm de plus. Visuellement, le nouveau modèle se présente avec une face avant remodelée, une ligne de pavillon plus tombante, une ceinture de caisse plus haute et ne possède plus de barre chromée sur le hayon.

L’empattement est lui aussi plus grand, mais de seulement 2 cm. En conséquence, les dimensions intérieures restent quasiment inchangées. Pour les passagers arrière, cela signifie que la place pour les jambes n’est pas spécialement importante. De surcroît, la tête se trouve tout près du montant de pavillon de chaque côté. L’effet est un peu oppressant - sur la durée du moins. Mais, comme nous l’avons dit, nous nous trouvons dans un véhicule du segment compact. Et à ce jour aucun fabricant n’est encore parvenu à faire des miracles.

À l’arrière, le coffre du nouveau Captur a augmenté. Selon Renault, il loge maintenant 422 à 1275 litres, contre 377 à 1235 litres avant. Chose appréciable, le volume de rangement peut être modulé au moyen de la banquette arrière, qui coulisse sur 16 cm. Le plancher de chargement réglable en hauteur est pratique également : plus besoin de hisser le casier de bouteilles au-dessus d’un seuil de chargement élevé. Et il est encore possible de ranger une foule d’articles sous le plancher.

Un habitacle plein de jolis détails

Le nouveau poste de conduite, dominé par un grand écran tactile monté debout dans la version haut de gamme, assure une ambiance confortable. Le modèle de base comprend un système 7" sans fonction de navigation, mais qui communique sans fil avec les smartphones Apple et Android. L’écran de 9,3" en option ressemble à une petite tablette. Et il se commande de la même manière, par soft

34

touch en appuyant sur les icônes ou par balayage de la surface avec le doigt pour aller à une deuxième page.

Sur la première, la page d’accueil, se trouvent les menus des principales fonctions, à savoir la navigation et la radio/ source musicale. Sur la deuxième page, il est possible de modifier les paramètres du véhicule. Par exemple les paramètres Multi-Sense, avec les programmes de conduite Sport, Eco ou Individual. Le programme Sport assure un moteur plus nerveux et une direction plus ferme, ainsi qu’un passage des vitesses plus sportif par la boîte automatique. En revanche, aucun moyen d’agir sur le châssis comme dans les segments supérieurs. Autre attraction à l’intérieur : la console centrale flottante, qui fait apparaître un espace de rangement supplémentaire. À noter que ce système portant futuriste est disponible uniquement avec le sélecteur électronique qui va avec la boîte de vitesses à double embrayage. Si vous optez pour une version avec boîte manuelle, le levier de vitesses

Les garnitures des portes, des longerons de toit et de la planche de bord sont beaux à voir et agréables à toucher. La plupart des surfaces sont matelassées et il est possible de choisir parmi 18 combinaisons de couleurs afin de créer précisément l’habitacle de ses rêves. Et le choix de couleurs pour l’extérieur est encore plus vaste : pas moins de 90 combinaisons avec pavillon contrasté sont disponibles dans l’outil de configuration.

L’embarras du choix côté moteurs

À l’instar de la Clio, qui lui fournit sa technologie, le Captur s’appuie sur la nouvelle plateforme CMF-B. Cette dernière ne propose pas encore la transmission intégrale pour le SUV, mais elle est plus légère et, grâce à son architecture électronique améliorée, permet aussi de mettre en place de nouveaux systèmes d’aide, le plus souvent en option. Régulateur de distance avec assistance en cas d’embouteillage, reconnaissance des

limites de vitesse, assistant de maintien de voie, fonction de freinage d’urgence, caméra 360 degrés, assistant de stationnement ou avertisseur de trafic transversal n’ont rien d’une évidence dans le segment des petits SUV. Au rayon moteurs, Renault propose au lancement trois moteurs turbo essence (de 74 à 113 kW) et un moteur diesel (85 kW). Lors de notre premier essai, le moteur essence de 96 kW/130 ch nous a totalement convaincus. Il tourne sereinement, sans à-coups, et la boîte manuelle à 6 rapports fait également bonne impression. Le moteur essence de 113 kW/155 ch est nettement plus puissant, mais il faut débourser au moins 25 504 € pour se l’offrir. Cela tient au fait qu’il n’est disponible qu’avec une boîte automatique à double embrayage et dans une version d’équipement haut de gamme.

Le châssis du Captur est très éloigné de la « chaise à porteurs » française bien connue et semble presque réglé un peu trop sportivement. Cela vaut en particulier pour le moteur essence de 155 ch.

Quelques mois après son lancement

commercial, le Captur devrait aussi être proposé en version hybride rechargeable.

Celle-ci associera un moteur essence 1,6 l de 67 kW/90 ch à un moteur électrique de 53 kW avec un alterno-générateur intégré supplémentaire qui agira directement sur le vilebrequin. La puissance du système est d’environ 118 kW/160 ch, l’autonomie en fonctionnement purement électrique est annoncée par Renault à 45 km en moyenne normalisée ; en mode City, le Captur à double cœur pourrait même atteindre 65 km. La vitesse maximale électrique s’élève à 135 km/h. L’accumulateur a une capacité de 9,8 kilowattheures et devrait donc se charger en moins de 3 heures sur une borne de recharge de 3,6 kW.

ADAC/NJ

© Renault/Yannick Brossard

vous paraîtra peut-être un peu trop haut, mais sachez que cela ne gêne absolument pas son maniement.

moving people, moving you.

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MOBILITÉ Automobile

BMW X1

RESTYLAGE RÉUSSI Avec des faux airs de break à ses débuts en 2009, le X1 est devenu au cours des années un vrai SUV, ou comme BMW aime à le définir, SAV pour « Sports Activity Vehicle », un véhicule spacieux qui combine le caractère sportif d’une BMW et la conduite par tous temps. Avec ce restylage, la X1 reçoit un nouveau look, des moteurs conformes aux normes Euro 6d et de nouveaux équipements technologiques.

Une version hybride rechargeable est prévue pour 2020.

• Moteur xDrive 25i • Espace, confort, fonctionnalité • Tenue de route

A

vec sept SAV du X1 au X7, BMW dispose désormais d'une offre considérable. Le plus petit d'entre eux, le X1, déjà renouvelé de fond en comble en 2015 avec à la clé la traction avant, reçoit un facelift subtil avec une calandre et des prises d’air agrandies, des projecteurs désormais à LED, trois nouvelles teintes de carrosserie (Jucaro Beige, Misano Blue et Storm Bay – tous métallisés) et de nouveaux designs de jantes. Ces évolutions rapprochent le X1 visuellement des autres SAV de BMW. À noter que chaque variante de la X1, de la finition Lounge aux finitions xLine et M Sport, affiche une identité visuelle spécifique.

© BMW

La gamme de moteurs proposée sur le X1 comprend 16 combinaisons moteur-transmission. La version de base, le sDrive16d, disponible avec une boîte manuelle à six rapports dont la puissance

© BMW

© BMW

• Budget • Équipement de série

s’élève à 85 kW (116 ch), ne consomme que 4,4 l/100 km, tandis que ses émissions de CO2 en cycle mixte sont de 116 g/km. Nous avons pu essayer les deux versions diesel et essence les plus puissantes sur les routes bavaroises : le xDrive 25d et le xDrive 25i. Toutes deux sont équipées d’un moteur quatre cylindres développant une puissance de 170 kW (231 ch) qui est couplé à une boîte automatique Steptronic à huit rapports. Le combiné moteur, boîte, suspensions et transmission intégrale intelligente confère à ce modèle agilité, maniabilité et dynamique de conduite remarquables.

L’habitacle n’est pas en reste où une technologie de pointe est associée à un espace très généreux. Les sièges arrière peuvent être rabattus en trois parties (40/20/40) et, en option, coulisser vers l’avant jusqu’à 13 centimètres. Le hayon à commande électrique s’ouvre sur un

36

coffre dont la capacité varie de 505 à 1550 litres selon la configuration des sièges. De plus, le double fond du coffre permet de transporter bien des charges supplémentaires. Sur le tableau de bord domine un afficheur central d’au moins 6,5 pouces (8,8 ou 10,25 pouces si la voiture est équipée d’un système de navigation). L’offre riche et variée d’info-divertissement peut être commandée par la voix ou de façon tactile.

L’année 2020 verra apparaître une déclinaison hybride rechargeable de la BMW X1 : la X1 xDrive 25e (consommation d’essence en cycle mixte à partir de 2,0 l/100 km et des émissions à partir de 43 g/km. La batterie aura une capacité énergétique brute de 9,7 kWh et permettra de parcourir plus de 50 kilomètres avec la seule énergie électrique.

Nicole JAAQUES

RANGE ROVER EVOQUE ‘SPECIAL OFFERS’

OFFRE TRÈS SPÉCIALE POUR UN SUV SPÉCIAL

CONDITIONS FESTIVAL : RANGE ROVER EVOQUE ÀPD € 34.890 Avec son confort luxueux et sa technologie hybride efficiente, le Range Rover Evoque est idéal pour la ville. Élégant et emblématique, il vous fait actuellement une offre très spéciale avec des technologies supplémentaires qui facilitent la vie et plus de € 6.000 d‘avantage client. N‘attendez plus, découvrez le Range Rover ‘Special Offers’ et profitez de nos Conditions Festival.

Land Rover Luxembourg - by Arnold Kontz Group Route de Thionville 128, L-2610 Luxembourg, T. +352 29 71 74 - www.landrover.lu Land Rover Sud - by Arnold Kontz Group 9 ZAC Haneboesch II, L-4563 Niederkorn, T. +352 27.61.60 - www.landrover.lu

5,4-8,2 L/100 KM – CO2: 143-185 G/KM (NEDC).

6,3-9,8 L/100 KM – CO2: 165-221 G/KM (WLTP).

Offres obtenues grâce aux efforts communs entre les concessionnaires et Jaguar Land Rover Belux, valable jusqu’à 29/02/2020. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Donnons priorité à la sécurité. Modèle illustré équipé d’options et d’accessoires.

MOBILITÉ Automobile

Hyundai Tucscon N-Line

Alfa Romeo Stelvio Super 2.0 Turbo Q4

UN AIR SPORTIF EN PLUS

LE SUV ITALIEN SPORTIF L’Alfa Romeo Stelvio est le premier SUV de la marque italienne doté du « cuore sportivo » (cœur sportif). Il doit son nom au plus haut col alpin d’Italie, le Passo di Stelvio, qui culmine à 2785 mètres d’altitude.

• Moteurs • Tenue de route • Équipement, espace, confort • Design

Visuellement, le SUV italien rappelle la Giulia, berline sportive charismatique. Le toit est aplati vers l’arrière, ce qui lui confère une silhouette esthétique de type coupé qui s’étend sur une longueur de 4,69 mètres. À l’arrière, les sorties du système d’échappement - aussi larges qu’un bras - et les feux arrière - plats, étirés jusqu’aux panneaux latéraux - ont du caractère.

Les Italiens savent y faire en matière design.

• Supplément élevé pour une optique N Line

© Hyundai

Dans l’habitacle également, on peut dresser des parallèles avec la Giulia. L’aménagement intérieur dégage une impression de noblesse, la finition est soignée jusque dans les moindres détails.

Le 4 cylindres turbo 2 l apporte un vigoureux coup de main pour satisfaire les exigences de dynamique de conduite. Le Stelvio abat le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes grâce au moteur essence turbo de 280 ch, en montant jusqu’à 230 km/h. L’interaction avec la boîte automatique à 8 rapports, aux passages ultraprécis, est harmonieuse également. La transmission intégrale de série assure à tout moment une traction suffisante. La direction est précise et souple, la sensation de conduite est globalement positive. Seul le son du moteur n’est pas vraiment à la hauteur des prétentions sportives du Stelvio. Si tout cela ne vous suffit pas, vous pouvez encore choisir le modèle sportif haut de gamme Quadrifoglio avec son moteur biturbo V6 de 510 ch.

La « N Line » du constructeur Hyundai correspond à plus de sportivité avec un look, des suspensions et une direction adaptés. Après la berline i30 N Line, c’est au tour du SUV Tucson de bénéficier de la sportivité et du style de la gamme « N ».

Renouvelé en 2018, Hyundai propose désormais le Tucson aux automobilistes amateurs de véhicules polyvalents avec le confort d’un SUV, cette finition plus dynamique appelée N Line.

Ainsi le Tucson N Line voit ses boucliers redessinés et toute une série d’éléments noir brillant qui se retrouvent sur toute la carrosserie : jantes, coques de rétroviseurs, becquet arrière, cerclage des phares et encadrement de vitres. Dans l’habitacle, l’atmosphère sportive est présente aussi avec des sièges sport en cuir et Alcantara et des surpiqûres rouges garnissant sièges, volant et pommeau de vitesses.

Pour le prix, comptez environ 50 400 € pour l’Alfa Romeo Stelvio Super 2.0 Turbo Q4.

A. M. • Excellente dynamique de conduite • Bonne ergonomie

Du côté des moteurs, le Tucson N Line est disponible avec un diesel et un essence. Le moteur diesel 2.0 CRDi de 136 kW (185 ch), est équipé d’une technologie d’hybridation légère, ce qui lui permet de diminuer la consommation et les émissions de CO2. Le moteur essence est le 1.6 T-GDi de 130 kW (177 ch). Ces moteurs répondent aux nouvelles normes d’émissions Euro 6d Temp. Sur ces deux versions les plus puissantes de la gamme Tucson, les suspensions sont plus raides et la direction un peu plus directe.

• Habitabilité convenable • Info-divertissement faible • Son qui laisse à désirer

© Ampnet /Axel Busse

Cette nouvelle finition donne au Tucson une allure de sportive.

La motorisation essence à l’essai était équipée de la boîte DCT à double embrayage 7 vitesses. À relever, les nombreuses combinaisons moteur/transmission.

N. J. 38

LA NOUVELLE MINI ELECTRIC. PASSIONNÉMENT SURVOLTÉE. Conditions Autofestival sur toute la gamme MINI. MINI Cooper S E : CO2 0 g/km 0 l/100 km 15,2 - 16,6 kWh/100 km (WLTP) Informations environnementales : mini.lu MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.lu Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

MOBILITÉ Automobile

Peugeot 508 SW

ALLURE SCULPTURALE Dans le sillage de l’élégante berline 508, Peugeot a renouvelé le break de cette version et a puisé son inspiration dans l’univers des shooting brakes ou breaks de chasse, initiés jadis par les marques de luxe. Avec sa silhouette basse qui reprend la face expressive de la berline, le 508 SW respire le dynamisme.

L

e break classique avec un grand volume utilitaire et une silhouette lourde, c’est du passé ! Avec ce 508 SW, Peugeot ose un look percutant en alliant l’élégance athlétique d’une berline et les aspects pratiques du break, soit le Français introduit un peu de sportivité dans le monde des breaks.

Au premier regard, c’est la silhouette basse et élancée qui surprend avec une hauteur de 1,42 mètre de haut et une longueur de 4,79 mètres (à peine 4 cm plus courte que la berline). On retrouve le bandeau horizontal noir brillant – désormais une caractéristique des faces arrière des derniers modèles de la marque – encadré ici par les feux LED tridimensionnels. À l’avant, la 508 SW reconduit les codes de la berline 508, comme par exemple les portes sans cadre et les feux de jour en forme de sabre. Bref, ce break a une sacrée allure !

Sans surprise, l’habitacle est plus spacieux que celui de la berline, surtout aux places arrière où la garde au toit augmente de 4 cm pour permettre aux grands adultes de voyager confortablement. Il en va de même pour le coffre qui, quoiqu’un peu plus petit que ceux de la concurrence (Passat ou Talisman), dont le volume de charge est tout de même de 530 l et peut s’étendre jusqu’à 1 780 litres. Pratique : le seuil de chargement est bas et selon la finition, le hayon électrique s’ouvre sur simple mouvement du pied sous le pare-chocs.

La généreuse dotation de série comporte un arsenal d’aides à la conduite avec notamment le freinage automatique d’ur-

© Automobiles Peugeot

L’habitacle feutré et raffiné profite aussi des innovations techniques avec une planche de bord sobre dotée de la dernière génération du i-Cockpit introduit en 2012. À noter le petit volant en position basse, le grand écran tactile de 10 pouces

et l’affichage tête haute à dalle numérique de 12,3 pouces. Sept touches « piano » permettent un accès direct aux principales fonctions de confort (radio, climatisation, navigation, paramètres, téléphone, applications mobiles et i-Cockpit® Amplify, qui offre le choix de 2 ambiances). Nouveau l’option « Night Vision » qui, à l’aide d’une caméra infrarouge détecte la nuit la présence de piétons ou d’animaux au-delà de la portée des projecteurs.

40

gence, la reconnaissance des limitations de vitesse et le régulateur de vitesse adaptatif.

Comme d’autres modèles Peugeot, la 508 SW impressionne par ses qualités routières. Doté d’une suspension adaptative, la version GT à l’essai affiche un comportement imperturbable et précis tout en gommant efficacement les inégalités de la chaussée. Le moteur 1,6 PureTech de 165 kW (225 ch) est plein de vitalité et permet des accélérations toniques.

Au final, le 508 SW est un break moderne où deux mondes se rencontrent. Pour cette année Peugeot annonce une version hybride rechargeable.

Nicole JAAQUES

• Look à part, confort, habitabilité • Équipement de série • Comportement routier • Boîte auto 8 vitesses peu réactive • Insonorisation • Écran tactile lent à la réaction

MOBILITÉ Automobile

Jaguar Land Rover

ROADTRIP

AU PAYS DE LA VIGNE Partir en groupe, les uns à la suite de l’autre avec l’actuelle gamme de voitures de la marque Jaguar vers la Champagne et crapahuter ensuite sur les chemins entre les vignobles en tout-terrains Land Rover, tel était le programme durant deux belles journées de fin d’été.

Les deux marques légendaires sont réunies dans la société Jaguar Land Rover en 2008, avec le rachat de Jaguar Cars et Land Rover par l’Indien Tata à Ford Motor Company. Aujourd’hui, le siège social est situé au Royaume-Uni et la société est le plus important constructeur automobile du Royaume-Uni.

© Jaguar Land Rover / Jan Van Devel

Et l’avenir

Donc c’est tour à tour à bord d’une Jaguar XE, XF Sportbrake, E-PACE, I-PACE, F-PACE SVR, F-TYPE Coupé SVR et F-TYPE Cabriolet et à condition de suivre correctement le roadbook que nous avons rejoint la Champagne et notre étape pour la nuit, un ancien relais de poste surplombant un océan de vignes avec une vue imprenable sur Épernay et les charmants villages de Champillon et Hautvillers.

Le lendemain, nous démarrons la journée à bord des modèles Land Rover : Range Rover Evoque, Range Rover Velar, Range Rover Sport SVR, Range Rover SVO Autobiography Dynamic et Discovery.

Notre périple 4x4 sillonne entre les vi-

gnobles sur des chemins pittoresques et parfois escarpés, permettant de mettre à l’épreuve les capacités tout-terrain extraordinaires de chaque véhicule.

Un peu d’histoire

Nicole JAAQUES

Si les origines de Jaguar remontent à 1922, avec la société Swallow Sidecar Company, le premier Land Rover a été produit en 1948 à Solihull. Depuis la production de la première Jaguar en 1935, la marque a lancé nombre de véhicules devenus légendaires, comme la XK120, la C-Type ou encore la E-Type en 1961. La marque a su créer un ADN Jaguar caractérisant tous les modèles de la gamme.

Chez Land Rover, c’est la demande d’un véhicule utilitaire, robuste et tout-terrain qui a posé les bases de la société, fondée en 1948 par les frères Wilks. Les modèles d'aujourd'hui remontent aux origines de la Série I Land Rover originale, preuve de l’immuable qualité et de l’excellence de ces véhicules.

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© Jaguar Land Rover / Jan Van Devel

Q

uand le plus important constructeur automobile du RoyaumeUni invite pour deux journées de plaisir sur les routes du Nord de la France, cela ne se refuse pas. C’était l’occasion pour Jaguar Land Rover de présenter toute sa gamme actuelle et donner un aperçu sur son futur.

Avec la Jaguar I-PACE 100 % électrique, la marque à posé les bases des développements futurs. À partir de cette année, tous les modèles Jaguar Land Rover seront dotés d’une technologie électrique, offrant un choix encore plus grand à ses clients. La société travaille à un avenir plus propre. Quant aux technologies intelligentes embarquées, elles devraient aboutir à une conduite semi-autonome et même entièrement autonome.

Bien sûr les fans de la conduite auront toujours la possibilité de reprendre le contrôle quand ils le souhaitent.

MOBILITÉ Automobile

Mercedes-Benz CLA Coupé

LE CONFORT AVANT TOUT

• Design racé et élégant • Meilleure habitabilité • Trop de possibilités de commandes • Insonorisation

Avec la deuxième génération du CLA, ce coupé compact à quatre portes, Mercedes veut renouer avec le succès du modèle précédent (750 000 modèles CLA et CLA Shooting Brake vendus). La recette : une carrosserie remodelée et des systèmes d’assistance plus performants et plus « intelligents ».

P

our ce qui est du design, le nouveau Mercedes CLA Coupé devrait toujours séduire autant, même plus.

Sa silhouette étirée ressemble beaucoup à son grand frère le CLS et mesure aujourd'hui 4,69 mètres de long, soit près de cinq centimètres de plus qu'auparavant.

Sa largeur a également augmenté de cinq centimètres pour atteindre 1,83 mètre.

Avantage : le nouveau CLA offre maintenant un peu plus d'espace, ce qui est surtout perceptible au niveau des coudes et de la tête à l’arrière. Les passagers y ont maintenant bien plus de place.

Comme les feux arrière étroits sont maintenant en deux parties, l’ouverture du coffre a pu être agrandie, ce qui est très agréable pour le chargement. En revanche le coffre a légèrement rétréci et ne contient plus que 460 litres au lieu de 470. C'est toujours une bonne valeur. Pour les objets encombrants - s'ils ne sont pas trop hauts - les dossiers des sièges arrière peuvent également être rabattus. Comme sur la classe A, l’architecture de l’habitacle est dominée par sa planche de bord, qui évoque la forme d’une aile et qui s’étire d’une porte

à l’autre. Le large écran totalement indépendant équipe le CLA de série et offre une infinité de possibilités. Bien entendu le CLA est équipé de la commande vocale MBUX, mais dans une version améliorée.

Après la commande « Hey Mercedes », le système peut désormais répondre à des questions plus complexes.

Le fait que le CLA accepte également les commandes via des boutons tactiles sur le volant, l'écran tactile et le pavé tactile sur la console centrale ne facilite pas les choses. Si cela permet au conducteur d’opter pour le type de manipulation qui lui convient le mieux, l’offre est à notre avis exagérée.

Et les moteurs ? Les quatre moteurs à essence vont du CLA 180 de 100 kW/136 ch au CLA 250 de 165 kW/224 ch. Il y a aussi trois moteurs diesel avec des puissances allant de 85 kW/116 ch (CLA 180d) à 140 kW/190 ch (CLA 220d). Tous sont entièrement renouvelés. Pour notre essai, nous disposions du CLA 200 de 120 kW/163 ch. Ce moteur 4 cylindres de 1 332 cm3 turbo essence accélère de 0

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à 100 km/h en 8,5 secondes et permet une vitesse de pointe de 229 km/h. Sans être particulièrement sportive, cette version est un bon compromis.

Sur la route, les nombreux systèmes d’assistance dont certains sont issus de la Classe S assistent le conducteur : assistant de freinage d’urgence, éclairage adaptatif, régulateur de vitesse actif, assistant de franchissement de ligne, etc.

De plus les suspensions qui ne sont pas trop fermes rendent la conduite agréablement confortable. La transmission intégrale 4MATIC est également disponible sur certaines variantes.

Nicole JAAQUES

© Mercedes-Benz

© Mercedes-Benz

• Équipement technologique

MOBILITÉ Automobile

BMW M135i xDrive

QUE DU NOUVEAU CHEZ LA SÉRIE 1 La M140i, devancière de la nouvelle BMW M135i xDrive, embarquait notamment un 6 cylindres en ligne de 3 litres et 340 ch, en propulsion ou à 4 roues motrices. BMW prive désormais son meilleur modèle sportif de ses deux caractéristiques distinctives, à savoir le 6 cylindres et la propulsion. Cela modifie naturellement le caractère. Ce qui n’empêche pas le successeur de la M140i de nous mettre de bonne humeur - d’une manière simplement différente de ce à quoi la Bavaroise compacte nous avait habitués.

© BMW

Sur le plan visuel, la Série 1 a subi des retouches également. On reconnaît la M135i xDrive en premier lieu à ses naseaux en style Mesh inspirés du sport mécanique, avec une calandre maillée en relief à la place des grilles classiques.

Les phares sont maintenant disposés obliquement et donnent au véhicule une allure jeune et fraîche. Les lumières full LED disponibles en option produisent un effet particulièrement moderne.

L

e nouveau moteur n’a plus que deux litres de cylindrée et a perdu deux cylindres, mais il possède en compensation une double suralimentation. Le groupe moteur vanté comme étant le 4 cylindres de série le plus puissant de l’histoire de la marque développe 306 ch et fournit un impressionnant couple de 450 Nm dès 4500 tr/min à la boîte automatique à 8 vitesses de série.

Avec la nouvelle architecture d’entraînement de BMW, la Série 1 s’est muée en traction avant, au grand dam de nombreux amateurs de BMW - mais la transmission intégrale xDrive de série permet à la boîte de vitesses de diriger jusqu’à 50 % de la force motrice sur les roues arrière. Globalement, la boîte automatique à 8 rapports fait bonne impression, à ceci près qu’en mode Sport, sous charge, elle en met plein les oreilles.

Pour un 4 cylindres, le moteur a une sonorité tout à fait convenable, malgré un filtre à particules essence. Il vrombit de manière plaisante, même si comparé au 6-cylindres de sa devancière il lui manque un peu de volume et de fougue.

Pour ce qui est de la puissance, de la réponse et de la poussée, il n’a rien à

envier au modèle précédent. Malgré un poids à vide de 1,6 tonne, la M135i ne manque pas d’allant. Départ arrêté, il lui faut 4,8 secondes pour franchir la barre des 100 km/h ; la vitesse est régulée automatiquement à 250 km/h. Par ailleurs, la Série 135 roule avec un châssis sport M spécialement réglé présentant un surbaissement de 10 mm et des suspensions 10 % plus fermes. Il est surprenant de constater que le confort de suspension semble à peine souffrir de tous les aménagements sportifs.

En termes de maniabilité, il n’y a aucune comparaison avec celle de sa devancière. Le comportement de braquage de la nouvelle Série 135 est très agile, à tel point qu’elle réagit sans broncher même aux changements de direction soudains. Grâce au blocage Torsen mécanique sur l’essieu avant et à l’action de freinage ciblée sur les roues intérieures au virage, on se sent véritablement aspiré à l’intérieur des virages.

Cependant, lors des accélérations en sortie de virage, en particulier lorsque la route n’est pas en très bon état, on ressent un broutement et un tiraillement parfois violent au volant.

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L’habitacle semble être d’un standing un peu plus élevé qu’avant et ressemble désormais à celui de la nouvelle Série 3.

Il est chic, bien fini et sied merveilleusement à l’image sportive de la Bavaroise.

Le tableau de bord fait beaucoup plus moderne que sur le modèle précédent en raison des instruments numériques derrière le volant. En matière d’habitabilité, la place au niveau des jambes et de la tête a augmenté, notamment pour les passagers à l’arrière. Le coffre a gagné légèrement en volume également.

Côté prix, le modèle haut de gamme de la Série 1 débute à environ 48 000 €.

Comme d’habitude, la liste des options disponibles est très longue.

Andy MATHEKOWITSCH

• Brutalité du moteur 4 cylindres • Conduite très agile • Excellente traction • Bon confort de suspension • Tiraillement lors du braquage • Disparition de l’atout unique dans la gamme compacte (6 cylindres) • Prix supérieur au modèle précédent

MOBILITÉ Automobile

Volvo S60 R-Design T5 Geartronic

Fiat Tipo Sport

LA SUÉDOISE AMÉRICAINE

QUEL LOOK !

Avec la Volvo S60, la berline sportive suédoise du segment médian présente sa troisième génération. C’est la première fois qu’un modèle Volvo est produit aux États-Unis, en l’occurrence dans la ville côtière de Charleston dans l’État de Caroline du Nord, et exporté vers les autres marchés mondiaux.

• Look sportif • Équipement complet • Prix de la version testée : 24.986 € • Mériterait un moteur plus puissant

La nouvelle S60 est aussi le premier véhicule Volvo proposé sans la moindre motorisation diesel. Les Suédois confirment ainsi leur volonté d’électrifier le moteur et se dirigent vers un avenir sans moteur à combustion classique. Pour la berline de 4,76 mètres, trois moteurs essence turbo 2 l sont proposés : T4 (190 ch), T5 (250 ch) et T6 (310 ch), et seul le dernier sera couplé à une transmission intégrale. À cela s’ajoute une version hybride rechargeable baptisée T8 Twin Engine de 390 ch et 4 roues motrices. Une boîte automatique 8 rapports est fournie de série dans tous les cas. © FCA

Le design actuel de la marque allie toujours ambition premium et style scandinave réservé. Les projecteurs et feux diurnes à LED en forme de T confèrent à la S60 son visage si typique de la marque. La carrosserie à 4 portes se termine par un bel arrière type coupé et des feux qui reprennent la signature en C.

Fiat complète la gamme Tipo avec la version Sport cinq portes, qui se caractérise surtout par son design sportif et des éléments de carrosserie spécifiques pour accentuer le dynamisme.

Propret, sobre, chic : ainsi se présente l’intérieur de la Volvo S60.

La finition et les matériaux choisis sont de grande qualité et également au niveau premium. Grâce à la plateforme SPA (Scalable Product Architecture), de très nombreuses fonctions de connectivité et multimédia font également leur apparition.

À côté d’autres couleurs de carrosserie disponibles, c’est la teinte « Passione Red » qui révèle le mieux la sportivité de la nouvelle Fiat Tipo Sport. Cette version intègre aussi des bas de caisse inédits, des nouveaux pare-chocs avant et arrière et un spoiler de toit. L’extérieur se démarque aussi par toute une série d’éléments dans la teinte et le style Glossy Black, comme la calandre, le becquet de toit, des jupes latérales, les jantes, le toit, tout comme les poignées de portes et les coques de rétroviseurs. L’ensemble est du meilleur effet.

La nouvelle S60 confirme en outre le rôle précurseur des Suédois dans le domaine de la sécurité automobile et offre une panoplie de systèmes d’assistance destinés à protéger aussi bien les occupants que les passants.

L’habitacle n’est pas en reste avec une ambiance tout en noir. À noter, l’espace généreux et l’équipement de série très complet avec entre autres des sièges avant chauffants, des projecteurs aux Xénon, la climatisation automatique et le système U-Connect avec la navigation sur un écran 7 pouces.

A. M.

• Ambiance élégante, matériaux de qualité et finition soignée

Sous le capot de notre modèle à l’essai, il y a le moteur essence 1,4 litre T-Jet de 120 ch. Si la dénomination sport est ici exagérée, ce moteur fait une bonne impression sur la route avec de bonnes reprises quand c’est nécessaire. Les rapports de la boîte de vitesse manuelle à six rapports sont bien étagés et courts, ce qui rend la conduite très agréable.

• Sécurité active et passive élevée • Rayon de braquage large • Prix premium

© Volvo

Au final, la Tipo Sport est une belle surprise du côté visuel et des équipements, mais pourrait emprunter un moteur plus puissant dans la famille Fiat pour mériter totalement la dénomination « Sport ».

N. J. 44

POUR DES PERFORMANCES IRRESISTIBLES CONDITIONS AUTOFESTIVAL : PROFITEZ D’UN AVANTAGE DE 6.962 € (1) DONT LE PACK D’ÉQUIPEMENTS LINEA ROSSA°(2).

Le Stelvio offre la promesse emblématique d’Alfa Romeo en matière de mécanique et d’émotion, grâce à une série de technologies brevetées exclusives. Il offre des performances et un plaisir de conduite inégalés. Doté des dernières technologies, le Stelvio réaffirme son statut de SUV le plus recherché et primé de sa catégorie.

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MOBILITÉ Automobile

DS 3 Crossback

L’AVENIR EST (AUSSI) ÉLECTRIQUE Lorsque Citroën lança la ligne DS il y a tout juste une décennie, il était encore inenvisageable d’en faire une marque indépendante. Mais l’accueil reçu par la première génération de véhicules a été tellement positif que les Français ont décidé de faire le grand saut et ont profité d’un créneau laissé vacant par l’offre toujours plus uniforme de la concurrence allemande.

L

de systèmes d’assistance. Les systèmes de maintien de voie semi-autonomes fonctionnent jusqu’à 180 km/h (avec le moteur à combustion). Les phares Matrix LED fournissent des fonctions d’éclairage de classe supérieure et la DS 3 Crossback peut s’ouvrir et se fermer à l’aide d’un

tions intéressant. En effet, il existe en versions essence et diesel, mais aussi en version tout électrique. Toutes possèdent une traction avant. La DS 3 Crossback débarque sur le marché avec un moteur diesel et trois essence ; le plus puissant est le moteur essence de 155 ch avec boîte automatique 8 rapports. La version électrique est tout aussi intéressante : elle fournit 136 ch et 260 Nm de couple, ce qui suffit pour réaliser un sprint de 0 à 100 en 8,7 secondes, avec une pointe atteignant tout de même 150 km/h.

Sur une borne de recharge de 100 kW, la batterie au lithium-ion peut être chargée à 80 % en l’espace de 30 minutes ; sur une wallbox domestique, la charge complète de la batterie prend 5 heures. En cycle WLTP, cela suffit pour une autonomie de plus de 300 km.

La plateforme CMP ultraflexible est extrêmement rigide et dotée d’une multitude

ou les feux diurnes verticaux. « L’aileron de requin » au niveau du montant B est un clin d’œil à sa devancière. La version électrique se différencie des versions classiques par quelques détails seulement. Le double échappement disparaît, une couleur spéciale « Blanc polaire » apparaît et, si celle-ci est choisie, la grille de calandre peut aussi être peinte en teinte carrosserie. L’habitacle est de très bonne facture et original, le motif en losange propre à la marque fait luxueux, les instruments et commandes sont futuristes. Le système stéréo du spécialiste hifi Focal satisfait les exigences même les plus élevées. De nombreuses possibilités de personnalisation et différents styles sont proposés : les niveaux d’équipement se nomment Montmartre, Bastille, Rivoli et Opera, auxquels s’ajoute la Performance Line.

© DS Automobiles

© DS Automobiles

es modèles DS entrent dans leur deuxième génération. La DS 7 Crossback a ouvert le bal, la DS 3 Crossback lui donne maintenant la réplique. Ce crossover-SUV compact casse véritablement les codes par son style et propose en prime un choix de motorisa-

smartphone. Ceci étant dit, on peut supposer que pour nombre de ces fonctions, la DS facturera un supplément onéreux.

Le Crossback ne serait pas une DS s’il ne se distinguait pas par des éléments de design qui sortent de l’ordinaire. Le design extérieur est réduit et très soigné, mais comporte des éléments surprenants comme les poignées de porte affleurantes

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La DS 3 Crossback est un vrai véhicule compact premium et, pour cette raison, elle bénéficie également d’une distribution spéciale, puisqu’elle sera commercialisée via des DS Stores et DS Salons dédiés.

On a hâte de voir comment se répartira la demande entre les différentes versions.

AMPNET/JM

MOBILITÉ Automobile

SsangYong Korando

« KORea cAN DO »

L

a gamme SsangYong comprend les modèles Tivoli, Korando, Rexton et Musso. La quatrième génération du Korando vient d’arriver sur les marchés et pourrait constituer une alternative intéressante aux VW Tiguan, Ford Kuga ou Opel Grandland X pour les personnes aimant se démarquer.

© SsangYong

Jusqu’à récemment, les modèles du spécialiste du SUV et du 4x4 coréen, SsangYong, n’étaient connus que par des initiés. Cela devrait changer avec l’arrivée de la toute nouvelle génération du Korando. Design plus contemporain, intérieur spacieux et très confortable, systèmes d’aide à la conduite et de sécurité et nouveau moteur essence 1,5 litre.

• Rapport équipement/qualité/prix • Espace • Moteur essence • Insonorisation

La silhouette du Korando a été entièrement restylée dans un design contemporain pour souligner le caractère robuste du véhicule. Plus long, plus large et plus bas que son prédécesseur, SsangYong veut attirer les jeunes familles en quête d’un style de vie actif et à la recherche d’un véhicule capable de faire face aux contraintes de tous les jours, tout en ayant un espace intérieur très généreux. À bord, le confort est assuré par des sièges bien formés chauffables et ventilés (siège conducteur). L’intérieur est contemporain avec une planche de bord large et, comme il se doit, doté d’un écran embarquant les toutes dernières technologies et fonctions de connectivité dont un système de navigation par satellite.

Le Korando dispose également d’un chargeur sans fil pour smartphone et un système d’appel d’urgence. Le hayon « mains libres » s’ouvre sur un coffre dont le volume de chargement est de 551 litres avec tous les sièges en place, et qui peut être porté à 1 248 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Du côté des motorisations, le Korando est proposé avec le moteur diesel 1,6 litre et un essence suralimenté GDI 1,5 litre.

Ce dernier développe une puissance de 163 ch et un couple de 280 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/min. Si à notre avis le moteur essence est la meilleure option, le moteur diesel a aussi beaucoup d’atouts : il développe une puissance de

136 ch et un couple de 324 Nm dès 1 500 tr/min sur la version automatique. Dans cette configuration le Korando offre une capacité de remorquage de 2 tonnes (1,5 t pour les autres versions). C’est ici qu’on peut voir l’héritage 4x4 de la marque coréenne.

freinage d'urgence, l'aide active au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux routiers, la détection de fatigue, les feux de jour LED et la climatisation manuelle. Les finitions « Amber », « Quartz », « Onyx » et « Sapphire » allongent encore la liste.

Autre atout : indépendamment du moteur et de la transmission (automatique ou manuelle à 6 vitesses chacun), le client peut choisir entre une traction avant ou quatre roues motrices.

Enfin, du côté de la sécurité, le SsangYong Korando se voit récompensé de 5 étoiles (soit la note maximale) aux derniers crashtests de l’organisme Euro NCAP. Le nouveau Korando est disponible à partir de 20 990 euros.

Il n’y a pas moins de cinq niveaux de finition. La version d'entrée de gamme « Crystal » reçoit déjà les 7 airbags, le

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Nicole JAAQUES

NEDC ?

WLTP ?

Ă&#x2030;missions de CO2 ?

Avantage en nature ?

Prime pour voiture hybride ?

Taxe automobile ?

Hausse des accises ? Ă&#x20AC; partir de quand ?

Prix du carburant ?

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MOBILITÉ Moto

Itinéraire individuel de quatre jours à moto

LA MANCHE ORIENTALE…

DE LA SEINE À LA SOMME La saison ne s’y prête pas encore, mais il est temps de préparer nos futures randonnées moto. Et pourquoi ne pas profiter des quatre jours de l’Ascension pour s’échapper entre amis, au guidon de son deux-roues préféré !

N

ous ne dérogeons pas à la tradition, notre habitude étant d’organiser notre point de rassemblement sur le parking de l’ACL, route de Longwy à Bertrange. Avant cela, vous aurez pris soin de télécharger via le site web www.acl.lu, l’itinéraire qui vous permettra de prendre le départ en toute tranquillité. J’espère que cette fois encore, aller à la rencontre des endroits les plus remarquables fera de votre séjour, un inoubliable moment.

1er jour : cheval et crème fouettée !

Pour cette première étape de 341 km, il est préférable de se donner rendez-vous au plus tard à 8h00 du matin. De quoi couvrir la distance sans craindre l’arrivée tardive à l’hôtel. J’ai prévu expressément le choix de routes de campagne sinueuses, propices à la découverte de nombreux petits bourgs typiques et peu connus. Ils sont meusiens, ardennais ou picards et nous offrent une multitude de paysages de toute beauté. Mais attention qu’en empruntant cet itinéraire, il vous faudra penser à partir avec le réservoir plein et faire preuve de patience pour trouver le point de chute pour le repas de midi. À l’approche de l’Oise, les noms semblent s’anoblir, tel que « la forêt domaniale d’Ermenonville », Mortefontaine ou encore Mont-l’Évêque. C’est évidemment sans compter Senlis ou bien encore Chantilly dont le château ne manque pas de marquer les esprits. Ce dernier, de style Renaissance, abrite le musée Condé, riche de 2 500 dessins, de plus de 1 500 manuscrits et de nombreuses estampes et autres sculptures. Le musée du cheval a quant à lui pris possession des écuries du château. Il faut dire que l’hippodrome de Chantilly n’est qu’à quelques pas.

C’est à Chamant, juste à côté de Senlis que je vous propose de poser le temps d’une nuit vos valises, et plus exactement à « L’Aunette & Cottage » www.launette cottage.com. Ce petit hôtel vous permettra de vous retrouver dans un cadre très calme, au milieu de petites maisonnettes de style bien local. Il vous est possible de dîner sur place, mais je m’en voudrais de ne pas vous conseiller un passage par « L’Open House » à Apremont (9 km de Chamant) www.lopenhouse.fr. Ce restaurant mérite franchement le détour et le personnel, patron y compris, n’est

kilomètres encore, votre regard sera attiré par les nombreuses demeures et parcs remarquables. Ainsi les villes de Senlis et Chantilly seront à nouveau traversées, avant de vous diriger vers le nord du Parc Naturel du Vexin. Le petit hameau de « Malassise » se trouvera sur votre chemin, avant de mettre le cap vers Saint-Aubin-en-Bray ou encore Elbeufen-Bray. Rejoindre les premiers bords de Seine, l’objectif de cette étape se fera entre Hénouville et Sainte-Marguerite-sur-Duclair, après avoir tracé son chemin au nord de la ville de Rouen.

pas avare de bonnes histoires. Le style y est carrément cavalier… région oblige et la cuisine est de très bonne qualité.

Saint-Wandrille-Ronçon, passage obligé aux abords de son abbaye, dont sa particularité récente est de produire une bière trappiste (la seule en France). C’est également à cet endroit que vous franchirez la Seine via le pont de Brotonne. Les derniers kilomètres de la journée s’effectueront sur des petites routes de cam-

2e jour : rejoindre les méandres de la Seine !

En quittant Chamant, vous partirez en direction de l’ouest où pendant quelques

50

e

ance - Belgiqu

g - Fr Pays : Luxembour (min. 4 jours) Durée : 4 étapes Distance : 1209 km er 00 Départ 1 jour : 8h

ST-VALERY-SUR-SOMME

LONNY ÉTRETAT BERTRANGE

RETHEL

CHAMANT

pagne longeant de petites maisons normandes à colombage, au charme irrésistible. Mais voilà que vous arrivez à Saint-Samson-de-la-Roque, reconnaissable de loin grâce à son phare de marine, dont je conseille vivement la visite. C’est Didier le propriétaire du « Clos du Phare » (www.le-clos-du-phare.com) qui vous accueillera en personne et veillera à ne rien oublier pour que vous passiez un séjour inoubliable. La vue sur l’estuaire de la Seine et directement sur le pont de Normandie y est à couper le souffle. Vous pourrez même profiter d’un massage détente proposé par Sandrine Scudeller (0033 6 62218620), à réserver avant votre départ. Côté repas, Didier vous conseillera très probablement le « Restaurant du Phare » (0033 2 32576730) qui se trouve à seulement 1,5 km. Avouons-le, de l’extérieur celui-ci ne paye pas de mine, mais la cuisine y est excellente et à un prix très démocratique. Cette étape de seulement 233 km vous permettra sans doute de profiter de cette belle région et de visiter, pourquoi pas, Deauville, Honfleur ou bien encore Pont-Audemer. À Pont-Audemer, je vous conseille de rendre visite à « La Gargouille » 8, rue de la République, une crêperie où la grande spécialité est le feuilleté… à ne pas manquer !

3e jour : la mer à perte de vue !

Pour cette 3ème étape, la Manche sera notre guide tout au long de la journée.

L’itinéraire sera de peu de kilomètres (192 km), vous permettant ainsi de prendre votre temps. La première véritable sensation sera le Pont de Normandie dont la hauteur est de 215 m, pour une longueur de 2 140 m. Il est vrai que par grand vent, la conduite de son deux-roues sur l’édifice, demande une certaine dextérité. C’est ensuite en direction d’Étretat et son arche creusée dans la falaise que vous vous dirigerez, avant de continuer votre chemin vers Dieppe où une mention particulière est à attribuer à son petit port de plaisance, bien sympathique. Très vite, le Tréport sera en vue, destination ultime de cette troisième étape. Le timing étant réduit pour effectuer celle-ci, c’est vers la baie de Somme que je vous conseille de vous diriger. La pointe du « Hourdel » et son petit port de pêche vous y attendent… et avec un peu de chance, les phoques (veau marin) qui peuplent sa plage de galets. La petite cité de Saint-Valéry-sur-Somme se présentera à vous au milieu de la baie et vous permettra de faire une halte terrasse bien agréable. Le retour vers l’hôtel du Golf au Tréport clôturera l’étape du jour.

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4e jour : retour vers Luxembourg !

C’est au travers des Hauts-de-France que je vous invite à rejoindre le Luxembourg. Le cap sera donc mis sur la Picardie et les Ardennes françaises, avant de franchir la frontière belge pas très loin de Bouillon… et enfin retrouver nos verts pâturages.

Jean-Luc VANQUIN

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EXPERTISE Tests

L’éblouissement réel des phares à DEL

FONCTIONNALITÉ ET LUMINANCE DES DIFFÉRENTS SYSTÈMES COMPARÉS

© ADAC/Ralph Wagner

Les automobilistes trouvent souvent les phares à DEL (LED) modernes trop éblouissants.

Afin de découvrir comment et si les phares à DEL éblouissent réellement, notre club partenaire allemand de l’ADAC a comparé plusieurs dispositifs.

Résultat : oui, bien des phares et feux arrière à DEL éblouissent inutilement.

L'analyse de l'ADAC montre que les phares à LED ne doivent pas nécessairement éblouir.

Pour réduire l’éblouissement à un minimum ou l’éviter complètement, les conducteurs peuvent prendre quelques mesures : Ne pas regarder directement les phares de la voiture arrivant en sens inverse. Au lieu de cela, se concentrer uniquement sur la voie, en particulier sur le côté droit de la route.

Faire vérifier leur vue régulièrement.

Nettoyer les vitres du véhicule et leurs lunettes : la buée, la saleté, les éraflures créent des reflets.

Vérifier régulièrement le réglage de l’éclairage et la portée des phares et les adapter à la charge du véhicule.

© ADAC/Ralph Wagner

L’enquête de l’ADAC montre également ceci : les phares à DEL ne doivent pas nécessairement éblouir. Techniquement, il est tout à fait possible de réduire l’éblouissement. La « technologie des réflecteurs » est plus agréable à l’œil. La lumière des DEL est d’abord dirigée vers un réflecteur, qui forme ensuite le cône de lumière souhaité. La lumière émerge du projecteur de manière plus plane et homogène, tout en empêchant une vision directe de la DEL éblouissante. Pour cette raison, l’ADAC recommande de ne pas

axer les efforts sur le design des projecteurs et des lampes, mais sur la sécurité routière et l’installation de systèmes ayant la plus grande émission de lumière homogène possible. Selon les experts de l’ADAC, une combinaison des deux systèmes pour la fonction souhaitée est idéale : une technologie de réflecteur peu éblouissante pour les feux de croisement et une projection de diodes groupées pour les feux de route adaptatifs.

© ADAC/Ralph Wagner

À

l’avant, ce qu’on appelle les « systèmes de projection de diodes » émettent une lumière très vive au moyen d’une source de lumière particulièrement petite. Les DEL nécessitent moins d’espace, ce qui permet de construire des lampes de plus en plus petites. Cependant, de nombreux conducteurs sont gênés par ce petit point très lumineux qu’ils trouvent désagréable. L’œil atteint ses limites, si bien qu’au moment de l’éblouissement, la vision peut être gravement gênée, compromettant ainsi la sécurité des usagers de la route.

À gauche, le projecteur avec "système de projection de lentilles". À droite, avec la technologie des réflecteurs, éblouit beaucoup moins.

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À partir du feu stop gauche, les voitures qui suivent sont beaucoup plus éblouies que depuis celui de droite.

EXPERTISE Technique

Moteur Mazda Skyactiv-X

ESSENCE ET DIESEL EN UN SEUL MOTEUR !

Le scandale du Diesel Gate a fait son œuvre depuis septembre 2015 et, bien aidés par le « hype » d’une certaine marque américaine de voiture électrique, les politiques ont emboîté le pas de l’électromobilité en décrétant la mort du moteur à combustion interne, et du diesel en particulier. Qu’en est-il vraiment ?

Un moteur essence qui fonctionne comme un diesel

C’est le concept du moteur Skyactiv-X qui exploite le mode de fonctionnement du moteur diesel (mélange ultra pauvre) en permettant de consommer moins et donc rejeter moins de CO2. Ce moteur combine donc les avantages du moteur diesel et ceux du moteur essence, soit des émissions polluantes plus faciles à contrôler via des technologies plus robustes et moins coûteuses. Entrer dans les détails de fonctionnement de ce moteur demanderait plusieurs pages tout en étant relativement indigeste à expliquer, mais retenons que Mazda utilise un taux de compression très élevé (16:1) garant d’un haut rendement en conjonc-

© Mazda

C

hez Mazda (comme chez beaucoup d’autres constructeurs) on n’est pas du même avis car, si le futur lointain semble effectivement se dessiner sous des allures électriques, les spécialistes restent persuadés que la transition du moteur à combustion interne vers le moteur électrique ne se fera pas massivement du jour au lendemain, comme certains politiques voudraient nous le faire croire, mais plutôt sur plusieurs décennies. D’ici là il faudra continuer à fournir des moteurs à combustion interne essence et diesel pour certaines régions du monde et certains profils d’utilisation où l’électrique ne convient pas, mais aussi pour les véhicules hybrides qui représenteront la majorité des ventes dans les prochaines années. C’est pour cette raison que Mazda ne compte pas arrêter le développement du moteur à combustion interne car il devra continuer à s’améliorer pour consommer et polluer chaque fois moins.

tion avec des capteurs de pression de combustion cylindre par cylindre et une unité de calcul ultra haute vitesse pour contrôler non seulement le mélange précis des proportions d’air et d’essence mais aussi le point d’allumage. Bref, c’est une technologie de haute volée que les marques allemandes ont tenté de développer des années durant sans succès…

Au final Mazda nous promet des consommations et des émissions de CO2 du niveau d’un diesel avec le silence et la douceur d’un essence.

Moteur sobre mais peu performant

À l’usage on découvre un moteur d’une grande douceur mais dont les performances sont moyennes vu le faible couple et ses caractéristiques proches d’un moteur atmosphérique (non turbo). Les accélérations et reprises sont correctes, sans plus, et les habitués des moteurs turbo ou pire électriques remplis de couple resteront sur leur faim. Cela est d’autant plus vrai que les 180 ch annoncés sur le papier ne se retrouvent pas vraiment sur la route tant le moteur a du

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mal à monter dans les tours. Bon, le but ici n’est pas tant la performance mais l’économie de carburant et c’est ce qu’on a constaté avec des valeurs de consommation très basses (5,4 l/100 km) sur parcours routier et autoroutier mais, une fois en milieu urbain, on est remonté aux alentours des 7,0 l/100 km ce qui est légèrement supérieur à une version diesel. Après réflexion et une longue discussion avec le professeur James Turner (spécialiste de la combustion moteur à l’université de Bath-UK) que Mazda avait dépêché sur l’événement, nous sommes arrivés à la conclusion que si Mazda avait effectivement réussi le pari de faire fonctionner ce moteur selon le principe du diesel, il n’arrive pas à égaler sa consommation pour une simple raison… En effet, la quantité d’énergie disponible dans 1 kg de diesel est supérieure d’environ 10 % à celle présente dans 1 kg d’essence.

On peut donc conclure que le nouveau moteur Skyactiv-X a rempli son contrat à 90 % en consommant 10 % de plus qu’un diesel. CQFD !

Antonio DA PALMA

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EXPERTISE Frank's Corner

Technique

FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF MARCHE/ARRÊT AUTOMATIQUE La fonctionnalité marche/arrêt coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt. Vous économisez non seulement le carburant et les coûts associés, mais réduisez également les émissions de CO2 de 3 à 8 %.

Fonctionnement

Lorsqu’aucun rapport n’est enclenché et que la pédale de frein est enfoncée, le moteur se coupe. Avec la transmission automatique ou sur les véhicules plus récents en général, même une vitesse minimale est suffisante. Pour démarrer, relâchez la pédale de frein ou appuyez sur l’embrayage. Pour que le système de marche/arrêt automatique fonctionne de manière optimale, plusieurs capteurs le surveillent. Ainsi, un dispositif vérifie l’état de charge de la batterie, tandis que le dispositif de point mort vérifie si une vitesse est engagée. Un capteur de vilebrequin intelligent permet un démarrage immédiat du moteur, des capteurs de vitesse de roue détectent l’immobilisation des roues et une sonde de température fournit des informations sur la température du moteur. Toutes les données sont enregistrées par le dispositif de commande du moteur afin que le moteur soit toujours arrêté et démarré au moment opportun.

Les systèmes électriques restent néanmoins toujours actifs même lorsque le moteur est arrêté.

© ACL

Historique

Le système a déjà été proposé par Toyota après la crise pétrolière des années 70. À cette époque, le moteur s’éteignait automatiquement au bout de 1,5 seconde au ralenti, mais la technologie n’a pas été adoptée. Dans les années 80, Audi et VW ont travaillé sur des systèmes perfectionnés, mais le succès n’était pas davantage au rendez-vous. Ce n’est que sous la pression des normes d’émission de CO2 de plus en plus strictes que les constructeurs ont continué à développer cette « fonctionnalité » pour réduire la consommation de carburant. Contrairement au passé, toutefois, les systèmes ont été améliorés grâce aux technologies modernes de batterie et aux instruments de mesure.

Avec la fonction « Start/Stop » le démarrage avec la clé, c’est du passé !

Exemples d’utilisation où la fonctionnalité de marche/ arrêt automatique est inutile Tant que le moteur n’a pas atteint sa température de fonctionnement, il ne s’éteindra pas. Cela évite d’enchaîner plusieurs démarrages à froid, ce qui pourrait endommager le moteur à long terme. De plus, lorsque le système de gestion d’énergie détecte que la tension de la batterie est trop faible, la fonctionnalité de marche/ arrêt est automatiquement désactivée. Il existe d’autres cas où le système détecte que vous n’avez pas besoin de cette fonctionnalité, notamment lorsque vous tournez vos roues, indiquant que vous souhaitez vous garer. Lorsque le climatiseur est utilisé à des températures extérieures élevées, le système de marche/arrêt automatique ne fonctionnera pas non plus.

En résumé

Grâce aux démarreurs renforcés et aux batteries AGM, ainsi qu’à la technologie de capteur intelligent, les véhicules au-

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tomobiles modernes sont bien préparés pour les innombrables démarrages. Si vous sentez que l’arrêt et le démarrage constants du moteur sont gênants, par exemple dans des embouteillages, vous pouvez désactiver le système à tout moment en appuyant sur un bouton. Il en va de même après de longs trajets sur autoroute, où un arrêt soudain du moteur pourrait endommager le turbocompresseur à long terme. En tant que conducteur de voiture, vous vous demandez sûrement quand le dispositif de marche-arrêt automatique en vaut la peine ? La réponse est assez évidente lorsque l’on pense qu’un démarrage avec un moteur chaud consomme seulement aussi peu de carburant qu’environ 0,7 seconde de temps de fonctionnement sur place. Vous avez donc intérêt à éteindre automatiquement le moteur après une seconde d’attente.

Frank MAAS

EXPERTISE

Les conseils de l’ACL

Conseils d’hiver

AFFRONTEZ L'HIVER...

EN SÉCURITÉ

L’hiver, les conditions météo peuvent varier d’un moment à l’autre et si vous circulez quotidiennement sur nos routes, vous devez vous adapter et être prêt à des chutes de neige intempestives rendant les routes glissantes et gênant la visibilité, au verglas qui peut se dissimuler au détour d’un virage ou sur un pont, à la lumière du jour qui faiblit rapidement, etc. Voici une compilation de conseils de sécurité.

1

Préparation de la voiture

Montez quatre pneus d’hiver en bon état.

Pour rappel, au Luxembourg, les pneus d’hiver sont obligatoires par temps hivernal, peu importe la période de l’année. Par conditions hivernales, il faut comprendre « verglas, neige tassée, neige fondante, plaques de glace ou de givre ».

Ces quatre pneus doivent être marqués M+S, M.S., M&S ou porter le pictogramme de la montagne avec le flocon de neige.

Faites contrôler l’état de la batterie, car elle reste le numéro un des pannes à l’ACL. N’oubliez pas que la durée de vie moyenne d’une batterie est de 4 à 5 ans. Bien sûr, plusieurs facteurs influencent l’état de la batterie, comme les conditions météorologiques, les fonctionnalités digitales ou les accessoires branchés sur le circuit électrique du véhicule.

Si celle-ci s’avère ne plus être en bon état, elle peut être remplacée à l’ACL Diagnostic Center.

2 1

Vérifiez l’éclairage.

Traitez les joints de porte avec par exemple de la glycérine ou de la cire de bougie pour éviter que le gel ne colle le caoutchouc des portes au métal de la carrosserie.

Vérifiez les balais d’essuie-glace, et si nécessaire, remplacez-les.

Complétez le niveau de lave-glace avec de l’antigel.

Faites le « Test Hiver » à l’ACL-Diagnostic Center.

Pour vous assurer que votre voiture est prête à affronter l’hiver, l’ACL Diagnostic Center propose le « Test Hiver ». Lors de ce test, les spécialistes du Diagnostic Center vérifient sur base d’une fiche technique quel est l’état de votre voiture et si elle est cuirassée contre les aléas de l’hiver.

Le test hiver, qui ne coûte que 39,00 € pour les membres de l’ACL (67,00 € pour non-membres), comprend les contrôles suivants : les freins et Faites le « Test Hiver » l’état général des pneus, la suspension, la dien prenant rendezrection, les amortisseurs, le châssis, la transvous à l’ACL-Diagnostic mission, l’éclairage et le contrôle de l’antigel, le Center au numéro de parallélisme, le système d’échappement, un téléphone 45 00 45examen visuel du moteur, l’alternateur et une 6007 ou par e-mail à lecture OBD (On Board Diagnose). dc1@acl.lu.

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2

Quel équipement d’hiver ?

Toutes les vérifications sur votre voiture sont faites.

Il ne manque plus que les quelques indispensables. L’ACL recommande d’avoir : Un grattoir, un spray de dégi vrage ; des gants, une veste chaude, une couverture ;

4

Pendant le trajet Par temps froid, prévoyez plus de temps pour vos déplacements. Souvent les dérapages ont lieu lorsque le conducteur roule trop vite, compte tenu de l’état de la chaussée.

Allongez les distances de sécurité. Les dépassements intempestifs, les accélérations soudaines ou les freinages brusques sont autant de risques de perte de contrôle du véhicule en cas de verglas.

Réduisez votre vitesse, même en deçà des limitations, pour toujours rester maître de sa vitesse et de son véhicule.

4

Ne dépassez pas les engins de service hivernal en action.

Désactivez le régulateur de vitesse quand la chaussée est humide.

3

Si vous devez parcourir de longues distances, n’oubliez pas de faire une pause toutes les deux heures, car conduire dans des conditions de météo difficiles fatigue et mieux vaut éviter la somnolence au volant.

Demandez l’avis de nos conseillers à l’ACL. Ils vous renseigneront volontiers sur les conditions du trafic, sur les aspects techniques de votre véhicule et sur tout ce dont vous pourrez avoir besoin pour des déplacements en toute sécurité.

3 Avant de partir du liquide antigel pour le lave- glace ; une bombe antigel pour dé givrer les serrures ou le clapet du carburant (à conserver hors de la voiture) ;

Votre premier réflexe avant de prendre la route en hiver est de consulter la météo et de décider, le cas échéant, de retarder votre déplacement. Dans le cas d’un départ en vacances, mieux vaut différer son départ que rouler sous la neige ou sous une pluie qui peut verglacer. Autant de situations à risque et éprouvantes pour le conducteur.

Vérifiez votre itinéraire et prenez la route reposé dans un véhicule en bon état (voir ci-contre) et correctement chargé.

une protection pour le pare brise ;

Si votre véhicule n’est pas stationné dans un garage pendant la nuit, la voiture doit être déblayée de la neige et toutes les vitres doivent offrir une bonne visibilité.

éventuellement des câbles de batterie.

Ne laissez pas chauffer le moteur inutilement le matin, c’est mauvais pour le moteur et nocif pour l’environnement, et surtout c’est interdit par la loi !

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EXPERTISE

Les conseils de l’ACL

Zones de basses émissions

CRIT’AIR, LEZ OU « UMWELTPLAKETTE » De plus en plus de villes et régions en Europe envisagent l’instauration de zones à faibles émissions. Le but : réduire la circulation des véhicules les plus polluants et améliorer la qualité de l’air. Comme nous ne pouvons les répertorier toutes ici, nous vous n’en présentons que quelques-unes.

En France, la vignette environnementale s’appelle Crit’Air et est obligatoire dans certaines zones (p. ex. Paris). Des zones peuvent être installées de façon temporaire, dépendantes du pic de pollution.

Vous pouvez la commander sur www. certificat-air.gouv.fr (prévoir un délai de 2 semaines).

En Allemagne les zones environnementales existent depuis 2008. Un macaron appelé « Umweltplakette » vert, jaune ou rouge (sa couleur dépend des émissions du véhicule) est à coller sur le pare-brise de son véhicule. À noter que la plupart des villes allemandes interdisent aujourd’hui les véhicules n’arborant pas le macaron vert. Vous pouvez le commander à l’ACL (prévoir un délai de 10 jours).

Umwelt

ZONE

frei

En Belgique, il y a des LEZ (Low Emission Zone) ou zone de basses émissions, à Bruxelles et à Anvers. La ville de Gand a inauguré la sienne le 1e janvier 2020.

La Région wallonne introduira entre 2020 et 2023 une interdiction progressive dans ses villes et communes. Malines suit au milieu de l'année.

Il s’agit de zones délimitées (généralement un centre-ville) dans lesquelles des véhicules ne sont plus autorisés à circuler.

Pour y accéder, les véhicules (idem pour ceux immatriculés à l’étranger) doivent s’enregistrer gratuitement en ligne. Pour savoir si vous pouvez pénétrer dans une LEZ, basez-vous sur la catégorie Euro.

Cette norme environnementale européenne (indiquée par un chiffre de 1 à 6) reflète la quantité de substances polluantes que le véhicule rejette. Vous la trouverez sur le certificat de conformité de votre voiture.

Comme les règles varient d’une ville/région à l’autre, chacune dispose de son propre site web (p. ex. Bruxelles : www. lez.brussels/fr; Région wallonne : www. walloniebassesemissions.be).

Dans la jungle des péages et autres taxes à payer pour l’usage des voies publiques en Europe, n’hésitez pas à nous contacter à l’ACL au 45 00 45-1 ou par e-mail acl@acl.lu

De plus, l'Allemagne a introduit en décembre 2018 les premières interdictions de conduire pour les véhicules diesel.

Ces interdictions valent également pour les véhicules dotés d’un macaron anti-pollution. Informez-vous sur la situation actuelle à l’ACL ou sur le site www.adac. de (en allemand).

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EXPERTISE

Les conseils de l’ACL

Péages autoroutiers

VIGNETTES 2020 À L’ACL Vignettes pour l’usage des autoroutes, péages par tronçons de route…

Un bon nombre de pays européens a introduit des systèmes de péage.

A

vant de partir en vacances, n’oubliez pas de vous renseigner sur les systèmes de péages autoroutiers existants dans les pays traversés.

Sur www.acl.lu ou par téléphone au 45 00 45-1, vous trouverez réponse à vos questions. Dans nos locaux vous pourrez acquérir certaines vignettes, notamment pour la Suisse, l’Autriche, la République Tchèque et la Slovénie. En outre, le badge de télépéage pour les autoroutes françaises, espagnoles, italiennes et portugaises, appelé Bip&Go, est en vente à l’ACL. Suite à l’arrêt de la coopération entre l’ACI (Automobile Club d’Italia) et la société Autostrade d’Italia, l’ACL a cessé de vendre les Viacard.

Pays

Validité

Voiture

Moto

Suisse

1 année*

38,00 €

38,00 €

Autriche

1 année*

91,10 €

**

2 mois

27,40 €

13,70 €

10 jours

9,40 €

5,40 €

*Valable jusqu’au 31.01.2021 **Non disponible à l’ACL

Autriche : exceptions Sur certains tronçons d’autoroute en Autriche, la vignette n’est pas obligatoire. Il s’agit de : A12 Inntalautobahn (entre la frontière près de Kufstein et la jonction Kufstein-Sud) A1 Westautobahn (entre la frontière près de Walserberg et la jonction Salzbourg Nord) A14 Rheintal/Walgau-Autobahn (entre la frontière près de Hörbranz et la jonction Hohenems) A26 Linzer Autobahn A7 Mühlkreisautobahn (le pont du contournement entre les sorties « Hafenstraße » et « Urfahr »)

ACL Mobility Loft

MIEUX VOUS CONNAÎTRE POUR MIEUX VOUS CONSEILLER Depuis son inauguration le 9 septembre dernier, le Mobility Loft a reçu bon nombre de membres qui sont venus y demander conseil pour l’achat de leur prochain véhicule.

E

n effet, le Mobility Loft est le lieu idéal pour qui doute encore du type de motorisation à adopter lors de l’acquisition de son prochain véhicule. Que ce soit essence, diesel, hybride, hybride plug-in ou encore électrique, les experts de l’ACL sauront vous aiguiller en tenant compte de votre profil et de vos contraintes d’utilisateur.

Car comme déjà communiqué préalablement, à chaque technologie son application !

C’est ainsi qu’au cours des quatre derniers mois nos experts ont vu défiler au Mobility Loft toutes sortes de profils d’utilisateur qui cherchaient « chaussure à leur pied » et qui ont de ce fait confir-

Informations .lu/ sur www.acl ft lo ty ili mob

mé l’intérêt de ce service novateur dans le contexte de « révolution technologique » actuel. Cette expérience a d’ores et déjà permis de dresser une impressionnante liste de questions (FAQ) et de profils d’utilisateur type qui se retrouveront bientôt sur le site www.acl. lu et que vous pourrez consulter sous la rubrique « Tests & Conseils »

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Ce service, qui était disponible jusqu’à présent uniquement sur rendez-vous, sera prochainement accessible du lundi au vendredi de 8h30 à 17h30. Vous pouvez y venir vous faire conseiller et, le cas échéant, tester un des nombreux véhicules électrifiés mis à disposition par les marques partenaires.

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5,4-5,9 L/100 KM. 4,2-4,6 L/100 KM.

124-135 G/KM CO2. (WLTP) 96-104 G/KM CO2. (NEDC 2.0)

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.ford.lu/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO2 sont mesurés selon la nouvelle procédure de test WLTP, et s’appliquent à tout véhicule avec les équipements de base. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent affecter la consommation et l’émission de CO2. Les chiffres NEDC 2.0 indiqués sont calculés à partir des valeurs WLTP et seront utilisés pendant une période transitoire (jusqu’au fin 2021 au plus tard), par exemple à des fins fiscales. Cependant, avant la fin de cette période transitoire, le gouvernement peut utiliser les valeurs WLTP à des fins fiscales, ce qui peut influer sur la taxation du véhicule. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. *Action valable du 13/12/2019 au 03/02/2020. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles. L’exemple du calcul ci-dessous ne correspond pas nécessairement au véhicule présenté D ONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.lu dans l’image. Contactez votre distributeur Ford pour plus d'informations ou rendez-vous sur www.ford.lu.

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Dernière mensualité majorée : 12.916€. Action valable du 13/12/2019 au 03/02/2020. Montant total dû : 16.803€.

Sous réserve d’acceptation de votre demande de crédit par Alpha Credit s.a., prêteur, Boulevard Saint-Lazare 4-10/3 , 1210 Bruxelles, TVA BE 0445.781.316, RPM Bruxelles. Annonceur : Ford Motor Company (Belgium) s.a., votre distributeur Ford agit comme agent à titre accessoire, Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, TVA BE 0404.955.204, Numéro de compte bancaire Fortis 220-0040000-72 , RPM Bruxelles.

ATTENTION, EMPRUNTER DE L’ARGENT COUTE AUSSI DE L’ARGENT.

EXPERTISE

Les services de l’ACL

Clubmobil : la location pour vos vacances

LE CAMPING-CAR, L’ALTERNATIVE À L’HÔTEL

Vous avez toujours rêvé de voyager en camping-car ?

L’ACL a dans sa vaste gamme de véhicules de location les modèles California et Grand California de la marque Volkswagen.

Le modèle VW California est idéal pour 2 personnes et est équipé entre autres d’une petite cuisine et d’une table.

© Volkswagen

Le VW Grand California est idéalement équipé pour 4 personnes avec une cuisine fonctionnelle (plaques de cuisson), son espace repas spacieux, sa salle de bain avec douche, lavabo et WC et ses nom-

breux espaces de rangement. Le VW Grand California 600 accueillera confortablement vos vacances sur ses 6 m de longueur et près de 3,05 m de hauteur.

© Volkswagen

C

ette façon de voyager peut être une alternative pratique et confortable au séjour à l’hôtel.

Informations, prix et réservations chez ACL Clubmobil ou sur le site www.clubmobil.lu, rubrique « voiture ».

Location à l’étranger

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Au loyer journalier sera ajoutée une taxe de 4,68 € par location.

Conditions : kilométrage illimité ; franchise d’accident de 1 000 € ; rachat de franchise pour 32,76 €/jour ; âge minimum : 25 ans et permis de conduire B valable depuis minimum 1 an.

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Adresse et contact : ACL Clubmobil, 72 route de Longwy, L-8080 Bertrange, Tél. : 45 00 45-6100 ; e-mail : clubmobil@acl.lu.

Ouvert du lundi au vendredi de 8 à 19h et le samedi de 9 à 13h.

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EXPERTISE

Code de la route

Sécurité routière

LE CLIGNOTANT, PRÉCIEUX PETIT OUTIL

Les seuls usagers qui ne soient pas soumis à une quelconque obligation d’utiliser le clignotant sont les piétons. C’est déjà dire l’importance de ce petit outil.

Mais les piétons en profitent aussi lorsque les autres en font bon usage.

Dans la circulation de tous les jours le clignotant rend d’innombrables services notamment quand il clarifie des situations qui sinon seraient ambigües.

S

’il est vrai qu’en général le clignotant n’est pas si mal utilisé, il n’en demeure pas moins qu’il semble maintes fois ne pas être compris dans son essence. En effet, bien qu’ils détiennent leur permis de conduire depuis for t longtemps, des conducteurs semblent toujours penser que le clignotant sert à indiquer ce que l’on fait : dépasser un usager ou contourner un obstacle, se rabattre après un dépassement, changer de voie, bifurquer, se mettre en circulation ou en sortir (pour se garer p.ex.), sortir d’une autoroute ou de l’anneau d’un giratoire. Mais tout cela les autres usagers le voient, pas besoin de le leur signaler par le clignotant. L’intérêt du clignotant est forcément ailleurs : il sert à indiquer ce que l’on a l’intention de faire ! Annonçant l’action que le conducteur projette de faire, le clignotant doit toujours précéder l’action. De cette façon les autres usagers sont en mesure d’adapter leur conduite. Notamment aux abords d’un giratoire. Pour indiquer son intention de quitter l’anneau on doit mettre le clignotant droit suffisamment à temps afin de permettre à un autre conducteur en attente à l’entrée/sortie de s’engager dans l’anneau sans perdre du temps à céder une priorité à un conducteur qui vient de sortir. Des situations semblables se présentent à d’autres endroits en permanence. Profitons de l’occasion pour rap-

peler que circuler dans l’anneau ne demande pas que le clignotant gauche soit mis.

De nombreux conducteurs ne mettent pas le clignotant quand ils dépassent un

passant un cycliste on doit observer par rapport à lui une distance latérale d’au moins 1,50 m comme l’exige depuis avril 2018 l’article 125-d du code. Dans ces circonstances, si le clignotant n’est pas mis, le conducteur qui vous suit risque de ne pas réagir à temps à un tel écart de trajectoire (certes relativement faible, mais significatif) et donc d’entrer en collision avec le cycliste ou d’avoir une brusque réaction inappropriée.

Le fait de mettre le clignotant ne confère jamais aucune priorité. Ainsi, en s’engageant sur une autoroute, le conducteur doit céder la priorité aux usagers qui y circulent (déjà) même s’il a mis le clignotant. Il ne peut en aucun cas s’attendre à ce que les autres ralentissent ou se déportent sur la voie gauche pour lui faciliter l’accès.

L’article 134 du code précise que le clignotant doit être mis suffisamment à temps. Donc pas tardivement. Mais cela ne signifie évidemment pas de le mettre le plus tôt possible car sinon des usagers pourraient en être induits en erreur.

cycliste. Pensent-ils que son gabarit est trop faible pour nécessiter le clignotant ?

Mais le code de la route prescrit en son article 134 de signaler tout dépassement au moyen de l’indicateur de direction (terme employé dans le code pour désigner le clignotant). Par ailleurs, en dé-

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Enfin, l’indicateur de direction est également utile dans des situations que le code de la route n’énumère pas comme p.ex. la circulation sur le parking d’un centre commercial.

Jean-Claude SÜNNEN

EXPERTISE Assistance

Secours et assistance

UNE PANNE ?

L'ACL EST LÀ POUR VOUS ! « Il y a malgré tout un avantage à tomber en panne sèche, c’est que c’est moins lourd à pousser que si le réservoir était plein. » (Philippe Geluck – Le Quatrième Chat).

La réalité est moins drôle. Le fait de se retrouver immobilisé sur le bord d’une route n’a rien d’une promenade de santé… et pourtant.

Les membres de l’ACL n’ont qu’à passer un appel, et les secours arrivent.

Autre avantage : elle transporte aussi des batteries de remplacement pour voitures, des roues de secours universelles − en cas de crevaison où il n’y aurait pas de roue de secours ou de kit de réparation dans la voiture en panne − et de tout le matériel nécessaire au dépannage des voitures. De plus, une moto, un vélo ou une chaise roulante (électrique ou non) pourront être dorénavant facilement transportés grâce à la rampe à l’arrière de la camionnette.

Que faire en cas de panne ?

Pour ne pas gêner les autres automobilistes et pour votre propre sécurité, rangez le véhicule sur la bande d’arrêt d’urgence, allumez les feux de détresse et éteignez le moteur. Il convient en plus d’enfiler son gilet fluorescent et de descendre du véhicule (tous les passagers) du côté de l’accotement et de se placer en amont de son véhicule. Si c’est pos-

sible, placez le triangle de secours à une centaine de mètres du véhicule.

Pour contacter l’Automobile Club à Bertrange, il suffit de composer le numéro 00352 26 000. Nous recom-

© ACL

Composez le numéro (+352) 26000 ou utilisez l’ACL App !

© ACL

U

ne panne, qu’il s’agisse d’une panne sèche, de batterie ou mécanique, n’est plus un problème pour les patrouilleurs de l’Automobile Club. Pour assister les membres et résoudre le plus souvent possible les pannes directement sur place, le Service Routier ou Assistance Center de l’ACL s’est équipé d’une vingtaine de véhicules d’intervention dont une camionnette à multi-usages. Cette dernière comporte notamment une puissante batterie qui permet la recharge partielle des accus d’une batterie d’un véhicule électrique.

Une vingtaine de minutes de branchement suffisent pour que le chauffeur puisse reprendre la route pour atteindre la borne de recharge la plus proche.

mandons d’enregistrer ce numéro dans le téléphone portable pour atteindre rapidement le centre d’assistance de l’ACL. Plus facile et plus rapide, l’application pour smartphone « ACL App » (sur Google Play et l’App Store). Elle permet d’enregistrer à l’avance les informations sur le véhicule et grâce à la géolocali-

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sation (si elle est activée), le processus de dépannage sera accéléré.

Enfin, pour éviter la panne, nous vous recommandons de prendre soin de votre batterie, d’avoir les pneus adaptés à la saison et de faire contrôler votre voiture par l’ACL Diagnostic Center lors du « Test Hiver » (lire aussi aux pages 58-59).

EXPERTISE Assistance

Rassemblement annuel des meilleurs dépanneurs d’Europe

© FIA / ACL

LES DÉPANNEURS MIS À L’HONNEUR

Chaque année, les clubs automobiles européens, ARC Europe et la FIA organisent un concours pour les mécaniciens du service routier. Le « Road Patrol Training for Excellence » (RPTFE) comprend 3 jours de formations et d’examens axés sur les nouveaux défis que rencontrent

les dépanneurs jour après jour. Le RPTFE 2019 a été organisé par l’ANWB, l’automobile club néerlandais. À Utrecht, les diverses équipes ont pu approfondir leurs connaissances en matière de voitures et vélos électriques.

Pour l’ACL, Joe et Flavio ont participé à ce concours et obtenu une excellente 4e

place parmi les 20 clubs automobiles ayant participé.

L’ACL organisera l’édition 2020 du RTPFE et invitera donc les clubs automobiles européens au Luxembourg pour un échange de connaissances et de meilleures pratiques qui bénéficieront à nos membres en cas de panne au Luxembourg ou en Europe.

Formations des dépanneurs

JAGUAR ET LAND ROVER

© ACL

Un bon dépannage sur une voiture ne peut pas se faire sans en maîtriser les rouages. Comme chaque marque et modèle possède ses spécificités propres, il est essentiel pour les dépanneurs de l’ACL de participer régulièrement à des formations et ainsi fournir aux automobilistes en panne le meilleur service possible. Dans cet esprit, une formation tant technique que théorique a été donnée sur différents modèles des marques Jaguar et Land Rover. Les véhicules, dont notamment les modèles XE, I-Pace, Discovery Sport et Evoque ont été aimablement mis à disposition par le garage Kontz à Luxembourg. Dorénavant les équipes du Service Routier de l’ACL ont une meilleure connaissance des spécificités de ces marques.

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TOURISME Découverte

LE BHOUTAN

« J’AI RÊVÉ AU PAYS DU BONHEUR ! » Effectivement, cette petite phrase peut être lue de deux manières, et si j’ai rêvé un jour de partir vers ce petit royaume perché dans les contreforts de l’Himalaya, j’ai encore plus rêvé en étant sur place.

Trongsa.

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TOURISME Découverte

D

ès mon arrivée, avant même de toucher le sol bhoutanais, je me réjouis de découvrir ce pays si méconnu. En réalité, après avoir tutoyé les plus hauts sommets de l’Himalaya, après avoir accepté de monter dans un avion de Royal Bhutan Airlines (Druk Air), dont seulement huit pilotes sont accrédités pour atterrir sur l’aéroport de Paro (top 10 des plus dangereux au monde), je peux me targuer d’être arrivé au paradis. Le massif montagneux qui entoure Paro approche les 5500 mètres d’altitude.

De quoi obliger le pilote à faire littéralement planer son Airbus A319, avant de le poser sur une piste de moins de deux kilomètres de longueur et seulement 30 mètres de large. C’est le côté « respect » qui marque directement l’esprit du voyageur, tant la volonté est de préserver le bien-être. Lors de ce voyage, le sentiment de découverte d’une véritable réserve naturelle à l’attention, cette fois, de l’humain, m’interpelle. Pour confirmer mes impressions, je me base sur l’instauration dans la constitution depuis 2008, du BNB (Bonheur National Brut). Inutile de préciser qu’un ministère du bonheur a été mis en place afin de contrôler cet indice qui repose quant à lui, sur quatre piliers fondamentaux : la sauvegarde de l’environnement, le maintien des traditions culturelles bhoutanaises, un développement social et économique durable et enfin, une bonne gouvernance. J’ai donc bien rêvé au pays du bonheur !

Mais pour pénétrer les frontières de cette magnifique région, quelques règles nous seront imposées. Je pense à ce montant de 250 $ par jour et par personne qu’il sera nécessaire d’investir dans l’hôtellerie et la restauration via l’agence locale, de quoi limiter le tourisme de masse, non souhaité par l’état bhoutanais. Un visa

Festival (est du pays).

complété de vos points de passage dans le pays, vous sera (TRÈS) régulièrement réclamé. Il faut dire que le service de l’immigration est plus que présent, y compris à l’intérieur du pays. Mais je vous rassure, très vite la sensation de contrôle s’estompe au profit de l’idée de sauvegarde de cet extraordinaire pays.

Thimphu, la capitale et le Bhoutan en quelques chiffres

À l’approche de la capitale bhoutanaise, de très loin déjà vous pourrez admirer un bouddha de pas moins de 55 mètres de hauteur. Dressé en protecteur de la plus importante ville du pays (80 000 habitants), il est le véritable symbole de la présence inconditionnelle de la religion bouddhiste. C’est donc 10% de la population qui réside dans la capitale. Pour un total national de 800 000 habitants, la densité de population n’est que de 19 habitants/km² (10 fois moins que chez nous au Luxembourg). Le record mondial en termes d’empreinte carbone est détenu par le Bhoutan, seul pays dont celleci est négative. Malgré ses 85 000 véhicules, le fait de produire la totalité de son électricité via des centrales hydroélectriques et la revente d’une grande quantité en Inde, justifie sa position de très bon élève en matière d’écologie. Soulignons que la présence chinoise au Tibet, marquée par la prédiction du 2eme

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bouddha ne facilite nullement les relations entre la Chine et le Bhoutan. Celles-ci sont inexistantes !

Un voyage rythmé par les festivals religieux

Après un passage au National Memorial Chorten, c’est en direction du Thimphu Drupchen Festival que je me dirige. Une manifestation qui n’a lieu qu’une fois par an et qui génère la présence d’un grand nombre de Bhoutanais en tenue traditionnelle (le gho et la kira). Soulignons que celle-ci fait partie des quatre piliers du BNB (maintien des traditions culturelles) et est portée en permanence par la population. Les danses, les couleurs et la musique me plongent directement dans cette atmosphère où j’avoue ne pas

Festival (est du pays).

TOURISME Découverte

Thimphu Drupchen Festival.

comprendre toujours la signification de la gestuelle. L’emplacement de cette manifestation me permet d’en profiter pour visiter le Tashichloe Dzong (Dzong signifiant « forteresse » en dzongkha, qui est la langue nationale). Traditionnellement, le Dzong abrite à la fois le clergé, mais également l’administration.

C’est donc naturellement que j’y croise des moines, mais également des gardes et policiers armés.

Ma volonté étant la rencontre de l’habitant, je me dirige tout naturellement vers l’est du pays, là où la population est encore moins présente et où l’activité principale est l’élevage et la culture. Direction Punakha et surtout le Col de Dochula (3 140 m) où, avant de le franchir, le service de l’immigration me demande de montrer patte blanche. De nombreux drapeaux de prières m’accueillent au-dessus du col, ainsi que 108 « chorten » érigés à l’initiative de la reine-mère. En 2003, après une victoire sur les séparatistes indiens, la Reine Ashi Dorje Wangmo a souhaité y immortaliser l’évènement.

Il fait très beau le jour de mon passage et une vue extraordinaire sur les sommets de l’Himalaya s’offre à moi comme un énième présent de ce merveilleux pays.

Après le col, les routes de l’impossible !

Pour rejoindre Punakha, j’emprunte une « autoroute bhoutanaise ». Entendez plutôt, une voie à flanc de colline, en terre peu stable, d’une largeur parfois inférieure

à trois ou quatre mètres, où le précipice peut atteindre plusieurs centaines de mètres et… où on arrive à se croiser. Le

Lhakhang, le temple de la fertilité. Celui-ci m’oblige, à moi, occidental, de considérer les choses d’une autre manière. Effectivement, les phallus y sont légende.

Ainsi, il n’est pas rare d’en découvrir flanqués au beau milieu d’un champ de culture ou au-dessus de la porte d’entrée d’une habitation. N’y voyez pas de connotations déplacées, mais bien d’une invocation à la fertilité. C’est ainsi, pour la

Le Nid du Tigre.

paysage est à couper le souffle. J’y rencontre très peu d’étrangers, mais bien des autochtones transportant le fruit de leurs récoltes, des indiens, des ouvriers chargés du développement de la route de l’est à coups de dynamite… et toujours ces camions ornés de l’œil de bouddha, gage de sécurité en toutes occasions. Pour effectuer les 75 km qui me séparent de Punakha, il me faudra deux bonnes heures. À proximité de Punakha je visite Chimu

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petite histoire, que je me suis permis d’observer une jeune dame bhoutanaise portant un phallus en bois de 60 ou 70 cm et faisant à de multiples reprises le tour du temple. De quoi, probablement, souhaiter augmenter la taille du ménage.

Punakha et les montagnes noires

Le village situé à 1 350 m d’altitude est relativement récent, il date du milieu des années 1980. Comme l’explique l’histoire locale, à l’origine seul le dzong était pré-

TOURISME Découverte

sent sur les rives des deux rivières mâle et femelle. L’endroit n’est pas dénué d’intérêt, bien au contraire. Car depuis 1907 et le couronnement de Ugyen Wangchuck, tous les rois y sont intronisés. La beauté du dzong de Punakha mérite qu’on le visite et que l’on s’accorde le temps, si possible, de l’observer également de nuit.

C’est à une vitesse de 25 ou 30 kilomètres par heure que je continue ma route en direction de l’est. Je traverse les sommets des montagnes noires et me dirige vers la vallée de Trongsa. Un magnifique bourg, construit à proximité de son dzong et proposant une époustouflante vue sur les montagnes environnantes. Mon hôtel, le Yangkhil Resort est seulement à 1,5 km de la forteresse et me réserve un lever de soleil formidable.

Direction Dzongkhag de Bumthang via le Yotong La

Toujours sur les routes de l’impossible et après avoir croisé le chemin de groupes de singes Langur, je m’accorde une halte au-dessus de Yotong La (« La » signifiant « col » en dzongkha). Là aussi, une multitude de drapeaux religieux m’attendent.

Ceux-ci sont blancs et en majorité plan-

tés lors du décès d’un membre de la famille. Ils ne peuvent être enlevés que lorsque le temps aura fait son travail.

L’ambiance y est particulière, mais tellement propice au recueillement. Une pause bien méritée avant de m’enfoncer un peu plus dans le dzongkhag (district) de Bumthang et plus exactement vers Jakar.

J’y découvre un petit village aux commerces multiples, de quoi répondre aux attentes de la population environnante.

Le porche à l’entrée de la petite localité m’interpelle. Celui-ci est garni d’un panneau de limitation de vitesse à 20 km/h.

Encore une marque de respect bien bhoutanaise. Je rentrerai à mon hôtel, hors du village, non pas sans me faire harceler par les nombreux chiens errants que compte le pays. Le lendemain matin, direction Tangbi Mewang Festival, un festival religieux où je suis témoin de la fête de Tangbi Mani et où j’assiste à la cérémonie de Mewng. Un moment impressionnant, où un groupe important de participants, composé de villageois, va traverser entre deux bûchers enflammés, d’une hauteur de plus de 10 mètres, de quoi se purifier pour l’année à venir.

C’est ensuite dans la cour fermée du temple que je découvre les danses folkloriques et en particulier celles des masques. Les couleurs des vêtements

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et des masques y sont chatoyantes, un vrai régal pour les amateurs de photographie.

Des grues de l’Himalaya et des yaks

Je reprends la route, enfin… le chemin de terre, en direction de la vallée de Phobjikha, dans le Park national Jigme Singye Wangchuck. La forêt est dense et le chemin escarpé, c’est l’une des régions les plus reculées du Bhoutan, et ainsi il me faudra 7 heures pour parcourir les 200 km qui me séparent de ma destination. Mon objectif est d’y observer les grues à cou noir. L’oiseau qui peut atteindre une hauteur de 1,20 mètre, est uniquement présent au Tibet et au Bhoutan. Cette espèce très rare et très menacée est présente dans la région à

Grue à cou noir.

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TOURISME Découverte

Col de Dochula.

concurrence de 300 individus, un tiers de la totalité mondiale. C’est donc dans le village de Gangtey que je peux enfin me rendre compte de la beauté de l’animal. Soudain, c’est un groupe de bergers nomades que je rencontre. Ils sont accompagnés de leurs troupeaux de yaks dont ils se servent pour produire un fro-

Moine bhoutanais.

mage plus proche du collier de pierres que d’une succulente pâte molle. C’est dans la région nord du pays, là où le climat y est plus rude, que les nomades sont plus nombreux.

Paro, la riche vallée

Débordante de légendes et d’histoires les unes plus mystérieuses que les autres, la région de Paro compte une multitude de sites à visiter. Le plus célèbre et le premier proposé par les moteurs de re-

La fertilité.

cherche est sans aucun doute le monastère de Taktsang. Celui-ci est situé à plus de 3000 mètres d’altitude et est perché au-dessus d’une falaise de 800 mètres.

L’exercice pour emprunter le Taktsang Pelphug (chemin du temple) demande un rien d’énergie, mais le résultat en arrivant à l’entrée du monastère est tout bonnement extraordinaire. Dès mon arrivée, je constate que l’ascension peut être faite également à dos de cheval, pour sa première moitié. Il ne me restera donc que 800 marches taillées à même la roche pour rejoindre l’édifice. Une fois la montée à son terme, il me faut transmettre mes documents de visa aux policiers présents, pour enfin pénétrer dans le « Nid du Tigre ». C’est du 14ème siècle que date la construction de ce sanctuaire érigé par le lama Sonam Gyeltshen venu du Tibet. En 1998, Taktsang a entièrement brûlé. C’est donc par le biais de documents conservés par le gouvernement bhoutanais qu’il fut reconstruit à l’identique par les autorités et les habitants.

La montée s’effectuant en deux parties, c’est une auberge typique qui m’accueille au terme de la première. La vue sur le monastère y est vertigineuse et laisse également découvrir le terrain de tir à l’arc, premier sport national au Bhoutan.

J’en profite pour observer la dextérité des participants qui, à plus de 150 mètres, arrivent à atteindre une cible de moins de 40 cm, le tout avec un arc traditionnel n’offrant aucun moyen de visée sophistiqué. Mais revenons au temple où l’élément principal est une grotte fermée par une porte de cuivre, et ouverte aux pè-

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lerins une seule fois par an. Celle-ci renferme la statue d’argile du Guru Dorjé Droloe, qui ne souffrit miraculeusement pas du dernier incendie. Mais déjà, il est temps de redescendre par ce chemin étroit, littéralement accroché à la paroi qui surplombe le précipice. Impressionnant, mais tellement beau que j’en oublie mon vertige.

Je profite de mon passage dans la vallée de Paro pour visiter le Ta dzong (Musée national) et sa tour de guet où fut prisonnier Ugyen Wangchuck, qui deviendra le premier roi du pays. Le Dzong de Paro est bien présent sur la liste de mes établissements à visiter avant de quitter avec beaucoup de regrets ce merveilleux royaume. Je m’éloigne de ce paradis terrestre pour rejoindre le tumulte de Kathmandou (Népal), étape obligatoire de mon périple au pays du bonheur, sur ma route du retour vers l’Europe.

Je garde en moi les souvenirs de mes nombreux voyages, mais cette fois, je rentre emprunt de ces traditions, de cette culture unique qui ne peut que me grandir. Ainsi, si vous le souhaitez, le partage de cette expérience vous est disponible sur simple demande.

Läzhimbe jön Druk Yul, trashi dele !* *Au revoir Bhoutan et bonne chance.

Jean-Luc VANQUIN Photos Jean-Luc VANQUIN

TOURISME Court séjour

Voyage, voyage – Fromage, fromage !

UN TOUR DE FRANCE DES FROMAGES, DU JURA AUX PYRÉNÉES

Pyrénées : moutons dans la partie haute de la vallée d’Ossau.

N

otre idée de traverser la France sur les traces de ses fromages plaît tellement à Claude Querry que le chef de la cave d’affinage à Fort Saint-Antoine, près du Lac Saint-Point, fait basculer une meule de comté de l’étagère et esquisse notre parcours sur la croûte avec sa sonde à fromage. Les variétés traditionnelles en disent long sur l’histoire et les paysages dont elles proviennent, confirme l’expert. Les grosses meules sont apparues dans les régions de haute altitude, où il n’y avait pas suffisamment de lait en hiver, afin de constituer des réserves. Pour faire un fromage à pâte dure comme celui-ci, chaque

fermier jurassien recevait également le lait de ses voisins. C’est ainsi que naquirent au 13e siècle les premières coopératives de « fruits » agricoles. Dans la moderne Fruitière des Lacs, non loin d’ici, il s’agit surtout du comté. « Le fromage a un goût différent dans chaque cuve », déclare Jonathan Martin, agriculteur. La saison, le type de pâturage, le mélange laitier et la cave d’affinage transforment chaque comté en une surprise qui peut être décrite par l’un des 83 arômes existants, parmi lesquels « fruité » et « torréfié ».

Le prochain plateau de dégustation nous attend dans le sud de la Bourgogne, une

Auvergne : Salers le matin.

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région vallonnée. À Chissey-lès-Mâcon, près de Cluny, de jeunes exploitants dirigent une fromagerie de chèvre avec vente à la ferme. Coralie Champenois nous montre comment leur fromage frais semblable à un yaourt est transformé en fromage à pâte persillée après affinage humide, ou en délice sec et salé après stockage à sec - et comment tous les deux rapetissent et développent leurs arômes chaque jour.

Une croûte trompeuse

À 200 kilomètres de là en direction du sud-ouest, dans la région du Puy-deDôme aux montagnes volcaniques, se nichent les vieux hôtels de la petite ville thermale de Saint-Nectaire, dans une vallée constituée de collines boisées serrées, dominées par la plus belle église romantique d’Auvergne dans la partie haute du lieu. À quelques kilomètres de la ville, la famille de Pascale Chassard, une fermière très active, produit le très prisé Saint-Nectaire. Ce fromage à la moisissure grise, affiné dans une cave en béton moderne et humide, ne donne pas envie de mordre dedans. Mais la joyeuse Pascale nous prouve dans son magasin à la ferme qu’il vaut le coup de goûter ce fromage merveilleusement doux

TOURISME Court séjour

Claude Querry teste une meule de comté.

Bonnes mères : vaches Salers dans les pâturages de Marie-Jo et Guy Chambon.

avec sa croûte - légèrement râpée - car celle-ci accentue son goût de noix.

La petite bourgade vallonnée de Salers dans le massif du Cantal, plus au sud, pourrait servir de lieu de tournage à un film Harry Potter avec ses vieilles maisons en roche volcanique sombre. Les meules compactes du salers, à la saveur finement acidulée, sont encore parfois fabriquées dans des burons. Les pâturages de Marie-Jo et Guy Chambon sont situés au-dessus du Col de Néronne, une route étroite offrant de nombreux points de vue, dans un paysage fait de cimes et de collines ouvertes et dénudées que l’on

leur buron. La tâche est fastidieuse, car les bêtes n’acceptent de donner du lait qu’à leurs veaux. Chacun leur tour, les jeunes bovins sont donc appelés par leur nom depuis un enclos, ont le droit de téter quelques instants et sont ensuite attachés à la jambe de la vache allaitante pendant que la machine à traire s’occupe du reste.

Toute la diversité du chèvre : fromage de chèvre de 1 jour (au milieu), 5 jours (devant), 1 mois affiné à sec (à gauche), 3 mois dans une « cave » humide (à droite).

situerait plutôt quelque part aux ÉtatsUnis. Les Chambon sont les derniers à utiliser encore des vaches Salers dans

Rocamadour.

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Un pays, une infinité de fromages

À deux heures de route vers le sud-ouest se trouve Rocamadour, minuscule lieu de pèlerinage très ancien, perché de manière spectaculaire au bord d’un ra-

TOURISME Court séjour

Lorsqu’il fait aussi chaud et sec, les chèvres doivent être nourries avec des rameaux de chêne fraîchement coupés.

Informations utiles JURA (Comté)

Voyage à Besançon et visite du musée du fromage à Trépot >www.fromagerie-musee-trepot.fr, excursion dans la vallée de la Loue et Pontarlier jusqu’au Lac Saint-Point.

Hébergement : chambre d’hôtes « Écrin du Lac » au Lac Saint-Point.

Auberge : La Boissaude à Rochejean (sur le Mont d’Or), cave d’affinage >www.comte-petite.com, >www.lafruitieredeslacs-comte-morbier.com

BOURGOGNE (fromage de chèvre)

Fromagerie de chèvre >www.chevrerielatrufiere.fr >www.de.bourgognefranchecomte.com

AUVERGNE (Saint-Nectaire, Salers)

Magasin à la ferme Saint-Nectaire >www.saint-nectaire-boisjoli.com Hôtel Auberge de Fondain: >www.auberge-fondain.com Hôtel Saluces >www.hotel-salers.fr/, Cave d’affinage avec boutique >www.cavedesalers.com/fromage-salers, Restaurant Le Garage à Trizac >www.le-garage-trizac.wixsite.com/le-garage-trizac >www.de.auvergne.travel

OCCITANIE (Rocamadour, Brebis) Hôtel „Relais Amadourien“ >www.relais-amadourien.com, Restaurant (avec terrasse !) >www.beausite-rocamadour.com >www.vallee-dordogne.com Magasin à la ferme Lacoste à Les Alix près de Rocamadour Magasin à la ferme Jean-Noël Castaing >www.fromage-ossau.com >www.tourisme-occitanie.de 76

vin creusé par les eaux dans le plateau calcaire du Parc naturel des Causses du Quercy. Le village n’est pas confidentiel, mais offre une proximité directe avec la nature. Ceux qui désirent plus de tranquillité pourront s’enfoncer dans la vallée de l’Alzou, à quelques centaines de mètres de là, où ils auront la nature rien que pour eux. Une spécialité gastronomique de la région est le petit fromage de chèvre plat appelé rocamadour, une variante du cabécou. Comme fromage frais, il constitue déjà un produit exquis par sa douceur ; comme fromage à pâte molle crémeux et épicé, il est encore meilleur. Alain Lacoste, au hameau Les Alix, compte parmi les meilleurs producteurs fermiers. Nous l’accompagnons lui et son troupeau sur le pâturage et observons avec émerveillement avec quelle prudence les petites bêtes aux cornes pointues se comportent dans la mêlée.

Tout road movie français comprend forcément un grand détour pour apprécier la bonne chère. Pour nous, ce sera un trajet de 300 kilomètres jusqu’aux Pyrénées, où sont fabriqués des fromages de brebis à pâte ferme. Arrivés dans la vallée de l’Ossau, nous découvrons que le célèbre Ossau-Iraty ne fait pas l’unanimité partout. En effet, ce fromage blanc et doux qui fond presque dans la bouche et que les Français aiment consommer avec de la confiture de cerise est avant tout un produit industriel. De surcroît, le fromage est fabriqué très différemment dans le massif basque de l’Iraty et dans la vallée de l’Ossau, explique le fromager Jean-Noël Castaing à sa ferme d’Izeste.

Il est incontestable, en revanche, qu’une bergerie existe dans les hauts pâturages des Pyrénées depuis déjà 7000 ans.

J.-N. Castaing, dont le brebis fermier a un goût plus fort et plus épicé, a lui aussi ses brebis dans la partie haute de la vallée. Les animaux paissent à seulement quelques centaines de mètres en contrebas de la frontière espagnole, protégés des ours et des loups par des chiens de garde. Pour son fromage, ce pays ne recule vraiment devant rien.

Christoph WEYMANN Photos Christoph Weymann

TOURISME

Voyages et conseils

VOS DESTINATIONS TOURISTIQUES 2020 Le nouveau catalogue 2020 des voyages réservés aux membres de l’ACL vient de paraître : au programme, de nouvelles destinations fascinantes tout autour du monde.

Le catalogue vous réserve tout un éventail de voyages de rêve qui ne manqueront pas de faire battre plus vite votre cœur d’explorateur ! Partez en excursion avec l’ACL et découvrez les attraits de la Chine, admirez l’exposition universelle de Dubaï ou encore partez en safari en Tanzanie. Les amateurs de sport automobile en auront pour leur argent lors de la légendaire course de côte de Pikes Peak. De plus, une nouveauté très spéciale vous attend : le premier tour du monde de l’ACL ! Avec la croisière MSC World Cruise, vous pourrez réaliser votre rêve le plus cher et faire le tour du monde en 119 jours. Nos collègues du service Voyages-membres se tiennent à votre disposition pour vous conseiller et répondre à toutes vos questions. Appelez-nous au 45 00 45 – 4000. Pour chaque voyage, vous trouverez le programme détaillé complet, des photos et d’autres renseignements utiles tels qu’une description du bateau, des

vidéos ou un plan du pont, sans oublier bien sûr les offres spéciales du moment, sur www.acl.lu/voyagesmembres.

Votre avis nous intéresse !

Questionnaire sur les habitudes de voyage des membres de l’ACL Avez-vous vu l’enquête dans le dernier catalogue de voyagesmembres de l’ACL ? Décidez de la destination de notre prochain voyage avec l’ACL ! Participez et remportez des bons, des guides et des excursions : https://www.acl.lu/fr-fr/news/ voyages-loisirs/enquete-sur-les-voyages-acl

Circuits moto ACL accompagnés

WEEK-END MOTO ACL

EXCURSION MOTO ACL EN FORÊT-NOIRE

MOSELLE, HUNSRÜCK, RHIN ET COBLENCE

WEEK-END PROLONGÉ POUR LA FÊTE NATIONALE

Une excursion à moto accompagnée le long de la Moselle vous attend, pendant laquelle vous profiterez d’une nuit et petit déjeuner dans un hôtel de charme au bord du Rhin. Partant de Wasserbillig, l’excursion empruntera des routes de campagne adaptées aux motos sur le Hunsrück et dans la vallée du Rhin.

Laissez-vous émerveiller par un mélange de paysages naturels et de sites culturels. Le retour est prévu le dimanche soir à Echternach.

Quatre jours « déconnectés » en Forêt-Noire pour découvrir les plus beaux itinéraires autour du lac Titisee ? C’est possible grâce à l’ACL. Profitez de trois nuits dans l’hôtel Ochsen, situé dans un cadre idyllique en pleine Forêt-Noire, et bénéficiez d’un accès aux espaces détente de l’hôtel le soir. Laissez agir les bienfaits de la nature ou profitez des services de bien-être locaux pour échapper au stress de la vie quotidienne. Faites-vous plaisir lors de quatre jours de conduite qui stimuleront et mettront au défi vos aptitudes de pilote, tout en vous laissant des souvenirs d’un moment de détente incomparable. C’est parti !

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Date : d u 20 au 23/06/2020 (D / F) Prix : à partir de 535 € en chambre double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : dans l’ensemble des agences de voyages We love to travel et par tél. au : 50 10 50 10.

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TOURISME

Voyages et conseils

CHINE

L’EMPIRE DU MILIEU

Vous voulez découvrir les plus belles facettes de la Chine ? Partez avec l’ACL en voyage de découverte et explorez la Chine pendant cet inoubliable périple. Au programme de ce voyage, de grandes étapes comme la Cité impériale de Pékin, l’armée de terre cuite de la ville de Xi'an ou encore la métropole Shanghai avec ses 23 millions d’habitants. Réalisez un rêve en admirant l’une des sept merveilles du monde : la

très célèbre « Muraille de Chine ». Laissez-vous captiver par l’impressionnante diversité du pays, mêlant des paysages idylliques et pittoresques aux monuments chargés d’histoire, sans oublier les grandes villes modernes. Réjouissez-vous de découvrir de plus près ce pays fascinant avec sa culture et sa spiritualité vieilles de plusieurs millénaires, une expérience unique ! Même si vous avez déjà visité la

Chine, la surprise sera au rendez-vous : le pays a énormément changé ces dernières années. Venez vous joindre à nous pour le découvrir par vous-même !

Dates : mars à octobre 2020 Prix : à partir de 1299 € en chambre

double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès d’Euro-Asie à Steinsel, par tél. au : 26 66 09 51.

DUBAÏ

© METAFORM architects / Luxemburger Pavillon EXPO 2020 DUBAI

EXPO 2020

Le monde entier en un seul et même lieu !

Accompagnez l’ACL à la première exposition internationale du Moyen-Orient et admirez les pavillons spectaculaires de pays du monde entier. C’est comme si la métropole innovante de Dubaï avait été érigée pour l’exposition internationale : vous y trouverez des innovations et des extrêmes que vous n’avez encore sans doute jamais vus. Entre métropoles ul-

tra-modernes et traditions arabes séculaires, les contrastes ne cessent de fasciner. Lors de ce voyage, admirez le contraste radical et étonnant entre, d’un côté, les gratte-ciel futuristes et les temples de la consommation climatisés de Dubaï et, de l’autre côté, une nature sauvage : des paysages montagneux et rocailleux, le désert et des oasis à perte de vue.

Laissez-vous charmer par le paysage de

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : via la hotline de réservation d’ULT par tél. au : 26 49 59-360.

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l’Orient, évoquant un livre de contes, avec ses oueds plantés de palmiers et ses souks hauts en couleurs. Bienvenue dans un kaléidoscope captivant, entre hier et après-demain ! Passez quelques jours inoubliables dans la ville du futur : Dubaï !

Dates : octobre 2020 à avril 2021 Prix : à partir de 1545 € en chambre double

TOURISME

Voyages et conseils

MSC WORLD CRUISE 2021 À BORD DU MSC POESIA

Réalisez l’un de vos rêves les plus chers en embarquant pour la croisière MSC World Cruise et faites le tour du monde en 119 jours. Pendant ce tour du monde, vous aurez l’occasion de découvrir 52 destinations touristiques exceptionnelles dans 31 pays différents ! À bord du MSC Poesia, vous traverserez d’abord l’Atlantique pour vous détendre ensuite dans les îles des Caraïbes. Après avoir visité des sites d’Amérique centrale, vous traverserez le canal de Panama et atteindrez l’océan

Pacifique. Vous arriverez ensuite à Hawaï en passant par San Francisco. La prochaine partie du voyage vous mènera dans les îles exotiques des mers du Sud, qui ne manqueront pas de vous impressionner par leur paysage et leur culture uniques.

Découvrez ensuite la ville cosmopolite de Sydney et la Grande Barrière de corail. De là, nous nous rendrons en Asie du Sud-Est dans des pays aussi fascinants que le Japon et la Chine. En chemin, vous découvrirez des destinations passionnantes

comme Singapour, la Malaisie, le Vietnam et le Sri Lanka. La traversée du canal de Suez par le sultanat d’Oman et les Émirats arabes unis pour retourner en Méditerranée est presque aussi impressionnante.

Date : du 07/01 au 05/05/2021 Prix : à partir de 12999 € en cabine double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Neptun Cruises, par tél. au 45 00 45 – 678 et dans l’ensemble des agences de voyage Voyages Flammang, Voyages Emile Weber et CFL Evasion.

RHÔNE & SAÔNE

À BORD DU MS CAMARGUE

Découvrez le Rhône et la Saône et leurs merveilles lors d’une croisière à bord du MS Camargue. Vous serez enchanté(e) par la beauté unique du Rhône et cette croisière fluviale vous fera vivre une expérience fascinante, puisqu’elle vous réserve de nombreuses découvertes : vignobles de renommée mondiale, régions mémorables telles que la Bourgogne, les magnifiques plaines

de Camargue ou encore les gorges sauvages de l’Ardèche. Des villes telles que Lyon, Avignon ou Arles vous invitent à découvrir le passé historique et culturel de la région.

Même les gourmets y trouveront leur compte : faites une excursion culinaire dans les «Halles de Paul Bocuse» et visitez divers vignobles et lieux intimistes regorgeant de produits régionaux plus délicieux les uns

que les autres. Cette croisière fluviale est certainement la meilleure façon de découvrir le sud ensoleillé de la France.

Date : du 19 au 26/09/2020 Prix : à partir de 1795 € en cabine double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Neptun Cruises, par tél. au 45 00 45 – 678 et dans l’ensemble des agences de voyage Voyages Flammang, Voyages Emile Weber et CFL Evasion.

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TOURISME

Voyages et conseils

DÉCOUVERTE DU DOURO

NORVÈGE/CAP NORD

Lorsqu’une région se consacre avec autant de passion à son activité vinicole, l’endroit est idéal pour en profiter. Vous êtes curieux(se) ? Alors accompagnez-nous à bord du nouveau A-ROSA ALVA et découvrez le Portugal ! Ou plus précisément le Douro, une région culturelle encore remarquablement préservée qui incarne l’âme du Portugal comme aucune autre région.

Lorsque le soleil brille encore à minuit, on préférerait ne jamais se coucher pour ne rien manquer. Pendant cette croisière réservée aux membres de l’ACL, vous découvrirez les principales villes portuaires de la Norvège. Depuis Honningsvag, vous vous dirigerez vers le cap Nord. Vous vous rendrez ensuite à Lofoten, où vous pourrez visiter un musée de la morue. À Alesund, les bateaux de pêche qui se balancent mollement à quai font partie des scènes idylliques que vous pourrez admirer tout au long de ce voyage.

Dates : du 06 au 13/05/2020, du 23 au 30/09/2020 Prix : à partir de 2688 € en cabine double

u 28/08 au 08/09/2020 Date : d Prix : à partir de 1845 € en cabine double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Cruisopolis par tél. au : 260 20 11 et dans l’ensemble des agences We love to travel par tél. au : 50 10 50 10.

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Cruisopolis par tél. au : 260 20 11 et dans l’ensemble des agences We love to travel par tél. au : 50 10 50 10.

À BORD DU A-ROSA ALVA

À BORD DU COSTA FAVOLOSA

MÉTROPOLES DE LA MER BALTIQUE À BORD DU MSC SPLENDIDA

Le nord de l'Europe impressionne par sa diversité infinie et la beauté de ses paysages spectaculaires. De belles villes commerçantes avec de magnifiques bâtiments n’attendent que vous pour être explorées. Faites escale à Saint-Pétersbourg, ancienne capitale de l’empire des tsars. Le centre historique de la deuxième plus grande ville de Russie ne manquera pas de vous émerveiller. Découvrez également trois autres capitales européennes :

Tallinn, la capitale de l'Estonie, offre un mélange passionnant d’ancien et de nouveau. Outre la vieille ville hanséatique exceptionnelle, vous trouverez également des quartiers branchés où se côtoient des gratte-ciels modernes et des centres commerciaux. Construite sur 14 îles, Stockholm est considérée comme l’une des plus belles villes d’Europe. Le musée Vasa, qui abrite le navire le mieux préservé du 17ème siècle, mérite une visite, ainsi que

le palais royal de Stockholm et sa magnifique salle du trésor. Enfin, votre croisière vous mènera dans la capitale finlandaise, Helsinki. Vous y trouverez de nombreux parcs et une architecture ultramoderne.

Laissez-vous éblouir par une Europe du Nord résolument unique !

Date : du 19/07 au 26/07/2020 Prix : à partir de 1375 € en cabine double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Neptun Cruises, par tél. au 45 00 45 – 678 et dans l’ensemble des agences de voyage Voyages Flammang, Voyages Emile Weber et CFL Evasion.

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TOURISME

Voyages et conseils

COLOMBIE

MEXIQUE

Vivez la magie de la Colombie ! Ce pays est actuellement LE joyau secret de l’Amérique du Sud grâce à sa grande diversité de belles villes coloniales et à ses paysages variés. Votre visite commencera à Bogotá, la capitale, où vous découvrirez la vieille ville coloniale, « La Candelaria ». Continuez jusqu’à la région du café vert autour de Pereira, où vous apprendrez tout sur l’or brun. Ne manquez pas de visiter la ville florissante de Medellín. Enfin, visitez la ville portuaire de Carthagène d’inspiration caribéenne avec sa vieille ville bigarrée et joliment restaurée.

Ce voyage éclectique met à l’honneur les trésors coloniaux du Mexique. Après la découverte des attraits de la capitale du Mexique et métropole internationale Mexico City, votre circuit vous emmènera à Querétaro, San Miguel de Allende, Guanajuato et Guadalajara. Pour conclure votre fantastique aventure mexicaine, vous profiterez d’un repos bien mérité sur la plage de Puerto Vallarta, l’un des lieux de villégiature les plus animés et les plus prestigieux de la côte pacifique mexicaine.

TRÉSORS CULTURELS ET MÉTROPOLES DYNAMIQUES

PERLES COLONIALES

Dates : du 17 au 29/04/2020 (D), novembre 2020 (F) Prix : à partir de 3199 € en chambre double

Dates : du 02 au 15/06/2020 (F), du 03 au 16/09/2020 (D) Prix : à partir de 3900 € en chambre double Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de DayOne à Bertrange et par tél. au : 26 55 00 53.

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : chez Travel Team auprès d’Andrea Maas à Perl (D) par tél. au : +49 (0) 6867 – 912 8195.

PÉROU

TANZANIE

INFORMATION

LES TRÉSORS DU SUD DU PÉROU

EN SAFARI

Au programme : le Serengeti, destination de rêve, ou encore le cratère du Ngorongoro, magnifique toile de fond où évolue la faune de l’Afrique de l’Est à l’ombre du Kilimandjaro. Les rencontres fascinantes avec des animaux sauvages font partie de ce safari au même titre que les soirées romantiques sous un ciel étoilé qui paraît infini au milieu de la savane africaine. La visite des Gorges d’Olduvai est également passionnante. Elles sont considérées comme l’un des berceaux de l’humanité en raison des nombreuses découvertes de fossiles humains.

Votre expérience inoubliable commence par la capitale trépidante Lima, après quoi vous prendrez la direction d’Arequipa, la « cité blanche », suivie du canyon de Colca, l’un des plus profonds au monde. Émerveillez-vous devant le lac Titicaca et ses îles, où les habitants attachés à leurs traditions vous donneront un aperçu de la vie quotidienne des Incas et des Uros. Le point d’orgue du voyage est l’ancien centre de l’Empire inca – Cuzco – et la Vallée sacrée des Incas, ainsi que la cité secrète de Machu Picchu, désormais en ruines.

Dates : du 05 au 17/04/2020 (D) vacances de Pâques

du 14 au 26/05/2020 (D) Prix : à partir de 3990 € en chambre double

Dates : du 31/05 au 08/06/2020 (F), du 31/08 au 08/09/2020 (D), du 10/10 au 18/10/2020 (F),

du 04/11 au 12/11/2020 (D) Prix : à partir de 3750 € en chambre double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de DayOne à Bertrange et par tél. au : 26 55 00 53.

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de DayOne à Bertrange et par tél. au : 26 55 00 53.

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TOURISME

Voyages et conseils

SAN FRANCISCO - HAWAÏ - LOS ANGELES

ENTRE EXPÉRIENCE CITADINE ET DÉCOUVERTE D’ÎLES EXOTIQUES

Vivez un voyage très spécial offrant une combinaison de destinations : les villes californiennes de San Francisco et Los Angeles sur la côte ouest des États-Unis et l’île paradisiaque d’Hawaï. Depuis 1959, cette chaîne d’îles située dans l’océan Pacifique est le 50ème État des États-Unis.

Commencez par visiter l’ancien haut-lieu hippie qu’est San Francisco. Puis, au cours

de votre excursion hawaïenne, rendez-vous sur les îles d’Oahu, de Kauai et de Big Island. Chaque île a son propre charme : l’île d’Oahu avec la capitale Honolulu est le cœur culturel et touristique d’Hawaï.

Kauai est l’île la plus verte de l’archipel hawaïen. Quant à Big Island, elle est connue pour ses volcans actifs et ses plages vertes et noires. Pour couronner

ce voyage, vous découvrirez Los Angeles, la célèbre Cité des Anges, et ses quartiers réputés dans le monde entier comme Hollywood, Beverly Hills ou encore Venice Beach.

Date : du 13 au 27/09/2020 (D) Prix : à partir de 7170 € en chambre double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : via la hotline de réservation d’ULT par tél. au : 26 49 59-360.

LES ÉTATS-UNIS EN TRANSCONTINENTAL DE L’ATLANTIQUE AU PACIFIQUE

Lors de ce voyage réservé aux membres de l’ACL, vous suivrez les traces des héros de Karl May en empruntant le train transcontinental qui traverse les États-Unis d’Amérique. Laissez-vous envoûter par la flûte d’un chef navajo, impressionner par les paysages de canyon et fasciner par la montagne du diable et les majestueux ponts de pierre. Lors de votre voyage à travers les États-Unis, vous admirerez

aussi le contraste saisissant qu’offrent des villes scintillantes alliant à la perfection architecture moderne et cœur historique.

Sur votre chemin, vous découvrirez toute la diversité du pays avec de grandes villes internationales comme New York, Washington D.C., Chicago, Los Angeles ou San Francisco ou encore de superbes parcs nationaux tels que le parc national des Arches, Monument Valley, le parc national

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : dans l’ensemble des agences de voyages We love to travel et par tél. au : 50 10 50 10.

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du Grand Canyon ou le parc national des Montagnes Rocheuses. Cette combinaison de villes fascinantes et de paysages magnifiques est unique au monde !

Date : d u 25/07 au 07/08/2020 (D) Prix : à partir de 7195 € en chambre

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TOURISME

Voyages et conseils

CANADA

SINGAPOUR ET BALI

LES GRANDES VILLES DE L’EST CANADIEN ET LA NATURE GRANDIOSE

LA MÉTROPOLE MULTICULTURELLE DE SINGAPOUR ET L'ÎLE DES DIEUX

Partez à la découverte de l’est du Canada et explorez les attraits uniques du deuxième plus grand pays du monde. À Québec, Montréal et Toronto, appréciez tout ce que le Canada sait offrir, des vieilles villes pleines de charme aux métropoles à la pointe du progrès. Ne manquez pas non plus les baleines du fleuve SaintLaurent, les chutes du Niagara ou les castors locaux au travail.

La saison automnale est particulièrement intéressante : érables, chênes et peupliers faux-trembles se parent de couleurs éclatantes que nous ne connaissons pas en Europe.

Venez découvrir la métropole multiculturelle de Singapour. Plongez dans cette ville aux diverses facettes : Chinatown, Little India, des bâtiments coloniaux côtoyant des gratte-ciels modernes, sans parler des innombrables centres commerciaux d’Orchard Road.

Vous explorerez ensuite l’île volcanique de Bali avec ses temples mystiques et sa végétation tropicale lors d’un circuit. Pour vous détendre, rendez-vous sur les nombreuses plages de sable fin ou dans les piscines naturelles des innombrables cascades.

Dates : du 16 au 25/07/2020 (F), du 25/08 au 03/09/2020 (D), du 21 au 30/09/2020 (F), du 30/09 au 09/10/2020 (D) Prix : à partir de 2780 € en chambre double

Dates : du 17 au 28/08/2020 (D), du 21/09 au 02/10/2020 (F), du 13 au 24/10/2020 (D), du 09 au 20/11/2020 (F) Prix : à partir de 2435 € en chambre double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Siel Voyages à Steinfort, par tél. au : 33 27 47.

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : via la hotline de réservation d’ULT par tél. au : 26 49 59-360.

PIKES PEAK HILL CLIMB 2020 WHISTLER, PARADIS DE LA LA COURSE VERS LES NUAGES POUDREUSE

SPORTS D’HIVER À WHISTLER ET MÉTROPOLE PACIFIQUE DE VANCOUVER

Vous trouvez les rallyes trop aseptisés ? Les courses de Formule 1 soporifiques ? Pas de souci, il existe encore quelques courses passionnantes et impressionnantes ! La Pikes Peak Hill Climb (Course de côte du Pic Pikes) est l’une des manifestations de sport mécanique les plus spectaculaires du monde. Avec des monstres de plus de 1000 chevaux, les conducteurs s’élancent à l’assaut des Rocheuses sur un tracé extrêmement sinueux.

Cette course prestigieuse d’une longueur de 21 km a lieu tous les ans depuis 1916 dans les hauteurs du Colorado. Cette année encore, la course accueillera des champions qui feront de cet événement un moment unique !

Partez à la découverte de Whistler et explorez le plus grand domaine skiable d’Amérique du Nord. Whistler a tout pour combler les amateurs de sports d’hiver : de longues pistes bien entretenues, des pistes de bosses de niveau supérieur et un espace illimité pour les fans de poudreuse. Faites aussi connaissance avec la métropole de Vancouver, considérée comme l’une des plus belles métropoles du monde. Vous pourrez profiter de pistes olympiques sur le site des Jeux olympiques d’hiver de 2010 !

u 23 au 30/06/2020 (F) Date : d Prix : à partir de 3150 € en chambre double

u 05 au 16/04/2020 vacances de Pâques Date : d Prix : à partir de 2250 € en chambre double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de DayOne à Bertrange et par tél. au : 26 55 00 53.

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Siel Voyages à Steinfort, par tél. au : 33 27 47.

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TOURISME

Voyages et conseils

RETRO-CLASSICS 2020

TECHNO-CLASSICA ESSEN

Des voitures de légende venues des quatre coins du monde couplées à une élégance classique attendent les amateurs de belles lignes et de moteurs chauds.

La « Techno-Classica » à Essen est la foire internationale consacrée aux oldtimers, aux voitures classiques et de prestige, au sport automobile, aux motos, aux pièces détachées et à la restauration.

Date : 29/02/2020 Prix : 75 €

Date : 28/03/2020 Prix : 80 €

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Voyages Vandivinit à Ellange et Mondorf, par tél. au : 23 66 83 41-1 & 23 66 80 80-1.

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Voyages Vandivinit à Ellange et Mondorf, par tél. au : 23 66 83 41-1 & 23 66 80 80-1.

VENNBAHN

FAST & NOTORIOUS

STUTTGART : LA PLUS GRANDE FOIRE D’EUROPE DÉDIÉE AUX OLDTIMERS !

LE RENDEZ-VOUS INTERNATIONAL DE L’UNIVERS CLASSIQUE !

PARCOURS CYCLISTE

LA TRADITION AUTOMOBILE ANGLAISE

L’ACL a réservé à ses membres un voyage unique en Angleterre : sur les traces des grands noms de l’automobile, découvrez le mariage réussi de la puissance et du design ! L’Angleterre est le berceau de constructeurs automobiles de renom : Aston Martin, Mini, Jaguar ou encore Land Rover fascinent par leur style britannique et leur savoir-faire technique. Posez-vous et découvrez ce que le secteur automobile anglais a de beau à offrir !

Parcours cycliste accompagné à travers le paysage varié de la région Luxembourg-Belgique-Allemagne. Avec ses 125 km de long, la Vennbahn est l’une des pistes cyclables sur chemin de fer les plus longues d’Europe.

Date : du 11 au 16/06/2020 (D) Prix : à partir de 1625 € en chambre double

Dates : du 07 au 09/05/2020 (D), du 02 au 04/07/2020 (D) Prix : 395 € en chambre double

INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : dans l’ensemble des agences de voyages We love to travel et par tél. au : 50 10 50 10.

INFORMATION

Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de Velosophie - Radreisen, par tél. au : 26 20 01 32.

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TOURISME

Vakanz doheem

Visite

RTL LËTZEBUERG Dans le cadre du programme d’excursions « Vakanz doheem », des visites guidées des plus grandes institutions luxembourgeoises sont proposées. Cette fois-ci, l’ACL organise pour ses membres deux visites guidées chez « RTL Lëtzebuerg ».

L'

histoire de la société remonte à 1924, année où Radio Luxembourg émit sur les ondes pour la première fois. La Compagnie Luxembourgeoise de Radiodiffusion (CLR) fut ensuite fondée en 1931. En tant que pionnière européenne, l’entreprise diffuse un programme unique en plusieurs langues sur la même fréquence.

Le RTL Group lui-même fut créé au printemps 2000 suite à la fusion de la société luxembourgeoise CLT-UFA et de la société de production britannique Pearson TV, appartenant au groupe de médias britannique Pearson PLC. CLTUFA fut fondée en 1997 lorsque les actionnaires d’UFA (Bertelsmann) et de la Compagnie Luxembourgeoise de Télédiffusion - CLT (Audiofina) regroupèrent leurs activités audiovisuelles de diffusion et de production.

Les stations de radio de RTL Group sont écoutées chaque jour par des millions d'auditeurs. Le fleuron du groupe est RTL Radio en France, mais il détient également des stations en Allemagne, en Belgique, en Espagne et au Luxembourg.

RTL Group produit également du contenu dans le monde entier et possède plusieurs sociétés de vidéo numérique en pleine croissance. RTL Television en Allemagne, M6 en France, les stations RTL aux Pays-Bas, en Belgique, au Luxembourg, en Croatie et en Hongrie ainsi qu’Antena 3 en Espagne appartiennent toutes au portefeuille télévisuel du plus grand groupe audiovisuel d’Europe. Dans huit pays européens, les familles des chaînes de télévision de RTL Group occupent la première ou la deuxième place.

Bon à savoir Lieu de rendez-vous :

Veuillez impérativement apporter votre pièce d’identité le jour de la visite.

Date et heure :

Le nombre de participants par visite guidée est limité à 20 pers.

Inscription : Du lundi 03/02

La visite guidée dure environ de 1h à 1h30.

Ma. 11/02 (14h) ou Lun. 02/03 (14h) au vendredi 07/02 à 17h00 au 45 00 45-4000 ou par e-mail : chaas@acl.lu

© RTL Group

Remarques :

Réception de RTL Lëtzebuerg 43, bd Pierre Frieden, L-1543 Luxembourg

Prix : Gratuit (les visites guidées dans le cadre de « Vakanz doheem » (4 fois par an) sont réservées exclusivement aux membres ACL).

Les visites guidées se font en principe en langue luxembourgeoise.

Veuillez indiquer votre numéro de membre lors de l’inscription.

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Vous souhaitez en savoir plus sur RTL et aimeriez jeter un œil dans les coulisses ?

Lors de la visite guidée organisée par l’ACL, vous aurez la possibilité de faire personnellement connaissance avec cette entreprise authentique et ses employés !

Cédric HAAS/RTL

AUTO PASSION

Véhicules historiques

Expo « 20 Years Porsche Classic Club »

EXPOSITION DE

PORSCHE CLASSIQUES À DIEKIRCH

À l’occasion du vingtième anniversaire de l’association sans but lucratif Porsche Classic Club Luxembourg, le Conservatoire National de Véhicules Historiques de Diekirch consacre une exposition au constructeur souabe.

A

vec le Lohner-Porsche Semper Vivus, Porsche était très en avance sur son temps. En effet, Ferdinand Porsche, né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf, en Bohême, dans ce qui était à l’époque l’Autriche-Hongrie, inventa en 1900 un véhicule associant moteur à combustion et entraînement électrique.

Il créa ainsi le premier hybride de série, qui possédait en outre un moteur-roue et une traction avant. Dans les années 1930, il participa au développement de la Volkswagen type 1 (Coccinelle), qui sera plus tard fabriquée à plus de 21,5 millions d’exemplaires, ainsi qu’à la voiture de course Auto Union, dotée d’un moteur central à 16 cylindres. Lors de la Deuxième Guerre mondiale, après les bombardements alliés sur Stuttgart, Ferdinand Porsche délocalisa son bureau d’études à Gmünd, en Autriche, à la fin de l’année 1944. Le 8 juin 1948, la Porsche 356/1 Roadster à moteur central obtint son autorisation. Jusqu’en 1950, 52 Porsche 356/2 (à moteur arrière) furent construites à Gmünd, après quoi la production déménagea à Stuttgart. Commença alors l’ascension du constructeur de voitures de sport, qui dure maintenant depuis sept décennies.

Porsche 914 2.0 (1973).

Porsche 911 2.4 S F-Serie (1973) devant un 356 BT6 Coupé Super 90 (1962).

Porsche 356 TS Coupé (1961).

Informations pratiques

Adresse : Conservatoire National de Véhicules Historiques, 20-22 rue de Stavelot à Diekirch Horaires d'ouverture : de 10h à 18h tous les jours, sauf le lundi Durée de l’exposition : jusqu’au 1er mars 2020

Porsche 911 Targa G-Serie (1976).

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À l’occasion du vingtième anniversaire de l’association sans but lucratif Porsche Classic Club Luxembourg, le Conservatoire National de Véhicules Historiques de Diekirch consacre une exposition au constructeur souabe. La panoplie des véhicules exposés va de la Porsche 356 BT5 Coupé de 1961 aux 911 des séries F et G en passant par la Porsche à moteur avant. Le plus vieux modèle n’est pas une voiture de sport, mais un tracteur Junior 4 diesel de 1958, puisque la société Porsche-Diesel Motorenbau GmbH produisit quelque 120 000 tracteurs entre 1956 et 1963. L’exposition se tient dans les anciens hangars de la fabrique de carrosses Wagner et durera jusqu’au 1er mars 2020.

Romain HECKEMANNS

AUTO PASSION

Véhicules historiques

À l'ACL

CONTRÔLE TECHNIQUE POUR VOITURES ET MOTOS ANCIENNES

© ACL

Depuis quelques années déjà, l’Automobile Club organise le contrôle technique de véhicules anciens dans les locaux de son Diagnostic Center à Bertrange. Ainsi, 1 303 véhicules dont 131 motos ont pu en bénéficier en 2019.

Prise de rendez-vous 45 00 45-6007

Durant la « belle » saison, de mars à octobre, les contrôleurs de la SNCT ont procédé au contrôle technique de voitures et de motos de plus de vingt ans. Sans stress, sans file d’attente, le Diagnostic Center offre un service personnalisé aux passionnés de véhicules anciens. Et si le jour dit la mécanique se montre capricieuse, les experts de l’ACL sont présents pour proposer leurs compétences.

Cette année aussi, ce service réservé aux membres de l’Automobile Club, des membres des associations affiliées à la LOF (Lëtzebuerger Oldtimer Federatioun) et à l’AMAL (Anciennes Motos au Luxembourg) reprendra dès le 12 mars prochain.

Le contrôle technique est possible uniquement sur rendez-vous tous les jeudis et vendredis de 7h30 à 16h30 et les samedis de 7h30 à 13h30.

Autojumble 2020

RENDEZ-VOUS À NE PAS MANQUER La saison « oldtimer » démarre chaque année avec le salon « Autojumble » organisé par la LOF (Lëtzebuerger Oldtimer Federatioun).

L’ACL en profite pour y rencontrer ce public de passionnés sur son stand.

Pour ne rater aucun événement « oldtimer » cette année, voici un avant-goût des événements nationaux et une liste non-exhaustive des grands rendez-vous internationaux.

Événements nationaux 2020

Événements internationaux 2020

• 07-08.03. Autojumble LOF

• 05-09.02. Retromobile Paris

• 21.05.

ACL Classic Tour

• 25-29.03. Techno Classica Essen

• 14.06.

Summer Tour by Stroossen Classics

• 08-10.05. Grand Prix Historique Monaco

• 04.07.

Critérium Néckel Koob

• 13-17.05. Mille Miglia

• 25-26.07. 10. hist. Goodyear Preis (HSRCL)

• 22-24.05. SPA Classic

• 01-02.08. Vintage Cars & Bikes Steinfort

• 03-05.07. Le Mans Classic

• 15.08.

ACL Classic Moto Tour

• 31.07-02.08. Classic Days Schloss Dyck

• 13.09.

Stroossen Classics 4th edition

• 07-09.08. AvD Oldtimer Grand Prix

• 21-22.09. LOF Oldtimer Days

• 11-13.09. Goodwood Revival

• 17.10.

• 22-25.10. Auto Moto d’Epoca – Fiera di Padova

Night of the Long Knives by BSCOC

TICKETS POUR L’AVD-OLDTIMERGRAND-PRIX À L’ACL

© AVD

Du 07 au 08 mars, la section « véhicules historiques » de l’Automobile Club profitera de sa présence à l’édition 2020 pour présenter l’agenda et ses activités spécifiques autour du véhicule de collection : contrôle technique, randonnée ACL-Classic Tour, formations techniques, etc.

À l’occasion de la 48e édition du AvD-Oldtimer-Grand-Prix sur le circuit du Nürburgring du 7 au 9 août 2020, des tickets dans différentes catégories (« Tages-Tickets » et « Wochenend-Tickets ») seront en vente à l’ACL à partir de janvier (sur commande).

Plus de renseignements au 45 00 45 – 1.

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AUTO PASSION Sport automobile

Autopolis Slalom Cup

UNE OUVERTURE SUR LE SPORT AUTOMOBILE SOUS LICENCE

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Depuis son lancement en 2016 par le High Speed Racing Club Luxembourg (HSRCL) à l’initiative de l’ACL Sport, cette compétition s’adresse aux adeptes et passionnés de sport automobile qui n’ont encore aucune expérience dans le sport automobile, leur permettant ainsi d’entrer facilement et de manière peu onéreuse dans l’univers du sport automobile. L’Autopolis Slalom Cup, qui en est à sa quatrième édition et remporte chaque fois un vif succès, a permis à certains pilotes d’entrer dans le monde automobile.

Cette initiative d’ACL Sport visant à promouvoir les femmes dans le sport automobile, sans pour autant négliger les hommes, a déjà porté ses fruits. Ainsi, en 2016, Tania Flammang, Mandy Ciuca, Nora Michels, François Flammang et, plus

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couvert l’Autopolis Slalom Cup un peu par hasard : « C’est mon père qui m’a amenée à y participer. Je n’avais le permis de conduire que depuis trois semaines et je ne connaissais pas cette compétition, mais comme mon père participe à de nombreuses courses, il savait que c'était un événement de premier plan. Après y avoir longuement réfléchi, je me suis finalement inscrite et j’ai participé. Cela m’a beaucoup plu, l’organisation, ainsi que les gens et l’ambiance sont tout simplement géniaux ! »

© DR

L e principe de cette compétition, qui se divise en un classement féminin et un classement masculin, est assez simple : les participants, qui doivent être majeurs et posséder un permis de conduire valide, effectuent un parcours de slalom balisé sur les pistes d’essai Goodyear à Colmar-Berg, au cours duquel des secondes de pénalités s’appliquent s’ils font tomber ou ne passent pas un cône. Tous les participants ont à leur disposition une Abarth 595 dotée d’une immatriculation routière afin que les chances soient égales et que tout le monde puisse concourir dans les mêmes conditions. Seules les aptitudes de pilote comptent. L’Autopolis Slalom Cup est traditionnellement organisée dans le cadre du championnat de slalom du Luxembourg, qui a lieu deux week-ends par an. L’ACL Sport offre aux gagnants leur première licence de course et la formation obligatoire associée à la licence, tandis que les deuxième et troisième reçoivent également leur première licence de course. De plus, les lauréats sont honorés à l’occasion de la traditionnelle « Soirée du Sport Automobile ».

récemment, Kevin Hensen, soit trois femmes et deux hommes, ont remporté une licence de course et ont fait leur entrée dans le sport automobile sous licence.

On notera tout particulièrement Tania Flammang qui, après avoir obtenu une 3ème place au Championnat féminin du Luxembourg 2017 et une 8ème place au Championnat de montagne du Luxembourg, a remporté pas moins de trois titres de championnat national.

Kevin Hensen résume un peu de la même manière son expérience dans cette compétition : « Je l’ai découverte par le biais de ma famille et je me suis ensuite inscrit.

Cela m’a vraiment bien plu, et aussi le fait qu’une telle compétition soit ouverte à des personnes sans licence de course, leur donnant ainsi la possibilité d’accéder au sport automobile. » Pour vous inscrire à l’Autopolis Slalom Cup, remplissez simplement le formulaire figurant sur la page d’accueil www.hsrcl.lu, et acquittez-vous des droits d’inscription de 75 € (plus 10 € de cotisation au HSCRL).

Andy MATHEKOWITSCH Bien que son père soit pilote de course au Luxembourg et à l’étranger depuis de nombreuses années, Mandy Ciuca a dé-

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AUTO PASSION Sport automobile

Saison du sport automobile

LES LAURÉATS 2019 Avant l’ouverture de la saison du sport automobile, l’ACL Sport a accueilli les vainqueurs des différents championnats, coupes et challenges de la saison passée.

En date du 18 janvier, licenciés, organisateurs d’épreuves et officiels du sport automobile ont été honorés et félicités lors de la traditionnelle Soirée du Sport Automobile au Casino 2000 à Mondorf-les-Bains.

François Flammang Michèle Brachtenbach Patrick Lambert

Pol Leytem

Lynn Even

Chris Stijnen

Andy Schaus

Canio Marchione

Daniel Donkels

Canio Marchione

Gilles Leyers Alain Bazard

Armand Doijen

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Du 09 au 12 octobre 2020

LA 4e ÉDITION DES MASTERS DE COURSE DE CÔTE DE LA FIA À FALPERRA !

Retrouvez en images les meilleurs moments de la Soirée du Sport Automobile sur www.aclsport.lu

© DR

Zoé Knebler

La nouvelle ravira les passionnés de la discipline : après le Grand-Duché de Luxembourg en 2014, la République tchèque en 2016 et l’Italie en 2018, les Masters de Course de Côte de la FIA mettent le cap cette année sur le Portugal.

La grande célébration biannuelle des courses de côte se déroulera du 09 au 12 octobre prochains à Falperra.

Sandra Becker

Lors de cette épreuve qui réunit les meilleurs pilotes de la discipline, l’équipe nationale luxembourgeoise essayera de défendre son titre de vainqueur de la Coupe des Nations décroché il y a deux ans à Gubbio devant l’Italie (2e place), la Slovénie (3e place) et 17 autres nations.

Grégoire Munster

Retenez dès lors la date : les 09, 11 et 12 octobre prochains, la grande célébration des courses de côte aura lieu au centre et sur les hauteurs de Falperra.

© DR

Tommy Rollinger

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AUTO PASSION Sport automobile

24 Heures du Mans, édition 2019

« LE MANS CHOISIT TOUJOURS SON VAINQUEUR »

© Toyota

Le constructeur japonais Toyota a remporté la course légendaire pour la deuxième fois d'affilée et conserve donc son titre dans la catégorie reine, LMP 1. C'est plus précisément la Toyota n°8 qui a remporté la course, pilotée par le trio Alonso-Nakajima-Buemi.

Les trois chanceux se nomment Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso, tous trois anciens pilotes de Formule 1, après avoir bouclé 385 tours du circuit de 13,626 km de long ce qui équivaut à 5 246 km en 24 heures.

Comme le dit le vieil adage depuis 1923, date des premières 24 Heures : Le Mans choisit toujours son vainqueur ! « Des applaudissements, s’il vous plait pour la Numéro 7, en espérant qu’ils gagneront l’an prochain ». Ce sont les

mots prononcés sur le podium par « le Toro de Asturias » comme le surnomment ses fans. Fernando Alonso est un fantastique pilote et qui de surcroit a du cœur ! Bravo Champion !

Il faut admettre que c’est râlant pour les trois pilotes de la numéro 7, d’avoir mené tambour battant pratiquement tout le week-end y compris en s’adjugeant la pole position le jeudi soir, et de se faire piéger par une technologie très pointue mais capricieuse. Ce capteur défaillant a tout d’abord décelé une crevaison au pneu avant droit, puis à l’arrière droit, les obligeant à passer deux fois dans les stands au lieu d’une ! Lady Luck avait changé de camp et la déception se fit sentir même jusque dans les gradins bondés de passionnés. Quoi qu’il en soit Toyota est champion du monde et Fernando Alonso souhaite revenir aux 24 Heures du Mans… mais pas en 2020.

Concernant les autres catégories, les brillants vainqueurs en LMP2 sont Nicolas Lapierre, André Negrao et Pierre Thiriet, pilotes de l’écurie Signatech-Alpine, dirigée par le sympathique et efficace Philippe Sinault. Le week-end fut fruc-

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tueux pour l’équipe, puisqu’en plus d’être sur la marche supérieure du podium, le « Bleu Alpine » coiffe la couronne de champion du monde !

En LMGT Pro et LMGT Am, c’est surprenant, car sans le vouloir ils ont joué l’alternance. En effet, aux trois premières places en Pro on trouve après une compétition particulièrement serrée : Ferrari-Porsche-Porsche, alors qu’en Am c’est Porsche-Porsche-Ferrari ! Amusant clin d’œil.

Voilà une édition qui une fois de plus apporta son lot de frissons et de passions en attendant avec impatience les 13-14 juin prochains. Ce sera pour ma part ma 42e présence …et je ne m’en lasserai jamais ! Vive Le Mans et Vive l’Endurance.

Antoine SEYLER

© Toyota

L

e circuit de la Sarthe est en effervescence, et il reste 58 minutes de course avant le baisser du drapeau à damiers de ces 87e 24 Heures du Mans palpitantes, mais là… coup de théâtre, car la Toyota numéro 7 de Conway-Lopez-Kobayashi, qui menait allégrement ce double tour d’horloge, fut stoppée dans son élan par une double crevaison lente mal diagnostiquée électroniquement par les ingénieurs... ce qui permit à la Toyota sœur numéro 8 de remporter la victoire comme en 2018, avec les mêmes pilotes de surcroit !

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