AgAir Update | Dezembro 2023 - Edição em português

Edição em português Volume 24, Número 12

REVISTA INTERNACIONAL DA AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Fechamento Autorizado.

Pode ser aberto pelos Correios

DP Aviação: Equipe Unida Vencendo a Adversidade

PONTO ÚNICO DE PRIMEIRO SEMINÁRIO AEROAGRÍCOLA NA MÁQUINA | | ABASTECIMENTO DO CENTRO-SUL DO TEMPO

Cuide dele no solo e ele vai manter você no ar.

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Edição em português Volume 24, Número 12

REVISTA INTERNACIONAL DA AVIAÇÃO AGRÍCOLA

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EDITOR: Graham Lavender - graham@marsaylmedia.com CONSULTOR: Bill Lavender - bill@marsaylmedia.com ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@marsaylmedia.com PUBLICIDADE: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@marsaylmedia.com

O primeiro hangar da DP Aviação.

PRODUÇÃO: Daniela Constantino - daniela@marsaylmedia.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@marsaylmedia.com subs@agairupdate.com

Nesta Edição...

24 Ponto Único de Abastecimento - De protótipo a Mais de 1.200 Unidades em Todo o Mundo 34 Primeiro Seminário Aeroagrícola do Centro-Sul 36 Mossmann Investe em Ambiente Mais Inclusivo e Acolhedor 40 Oficina Regional para o Controle de Nuvens de Gafanhotos en Córdoba, Argentina 44 VMF Ministra Curso para a Conversiones S.A. da Guatemala 46 Na Máquina do Tempo

SINDAG 18 Sindag Protesta Contra Seleção Ideológica para Ingresso nas Universidades Brasileiras 20 Sindag Participa de Audiência Sobre Proteção do Pantanal 22 Senado Terá Encontro Sobre a Importância da Aviação Agrícola

Em Toda Edição 06 Papo de Cabine | Bill Lavender 07 Está por Acontecer 50 Conselho de Craymer| Robert Craymer 52 Low and Slow - “Baixo e Devagar” Mabry Anderson Na capa: A equipe da DP Aviação em frente ao novo hangar da empresa.

AUTORES CONTRIBUINTES: Jeferson Luís Rezende jefersonlusrezende@yahoo.com.br Ted Delanghe - ted.delanghe@gmail.com Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com Claudio Junior Oliveira diretoroperacional@sindag.org.br EDITOR PARA A AMÉRICA DO SUL: Ernesto Franzen - franzen@agairupdate.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2023 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor.

Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.

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PAPO DE CABINE

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Informação do Mundo Todo Tenho sido o editor e proprietário do AgAir Update desde 1985, quase 40 anos atrás. No início, eu buscava leitores de um local geográfico específico, os estados do sul dos Estados Unidos, onde eu vivia e voava. À medida que os anos passavam e eu aprendia mais a respeito do negócio editorial, expandi a circulação de AgAir Update para incluir todos os estados dos EUA. Lembre-se por favor que eu estava aprendendo minha nova profissão no dia a dia, enquanto seguia trabalhando como piloto agrícola em tempo integral.

Finalmente, chegou o dia em que tive que tomar uma das mais importantes decisões da minha vida profissional: continuar como piloto agrícola ou me tornar editor de uma revista. Naquele momento, em 2000, eu tinha 47 anos. Me dei conta de que a idade estava chegando e que escrever era muito menos cansativo para o físico do que fazer curvas puxando “g”, do nascer ao pôr do sol. O que eu não tinha me dado conta era a carga de trabalho mental, o qual nunca para; nada de folgas ao final da safra, o prazo de fechamento da edição acontecia a cada mês do ano.

No final dos anos 90, após vários anos viajando e escrevendo artigos sobre empresas aeroagrícolas na América Latina, expandi AgAir Update para a América Latina, com sua própria edição dedicada, juntando todos os países do mundo onde existe aviação agrícola.

Isto resultou em quase 40 países que agora recebem AgAir Update, a publicação de aviação agrícola mais lida no mundo. Para celebrar isto, decidimos mudar nosso slogan, começando esse mês: “Revista Internacional da Aviação Agrícola”. Aqueles de vocês que leem com atenção podem tê-lo notado na nossa capa, logo abaixo de nosso logo.

Pode parecer que estou me gabando, no parágrafo anterior. Aqueles de vocês que me conhecem pessoalmente sabem que não estou me gabando, mas 6 | agairupdate.com | Português

ao invés disso, estou humildemente muito orgulhoso desta realização. Ao produzir uma publicação lida em todo mundo, fiz os melhores amigos e conhecidos que alguém poderia desejar. Frequentemente digo às pessoas que tenho mais amigos vivendo fora dos EUA e de meu estado natal da Geórgia do que tenho aqui. É uma verdadeira benção.

Dependo de meus leitores para que me guiem com ideias para artigos e recomendações sobre tendências surgindo na aviação agrícola. Sem você, meu leitor, não haveria AgAir Update. Onde eu conseguiria material para seu conteúdo, senão de você?

Sendo uma publicação mundial, recebemos muita informação vinda de vários grupos, de muitos países.

Isto nos permite fornecer informação diversificada para todo mundo. Operadores podem ler a respeito de outros operadores e aprender com suas experiências, decidindo se seus métodos são as melhores escolhas para aplicar em suas empresas.

Posso apenas esperar que, nestas mais de três décadas passadas, eu tenha tido um efeito positivo na aviação agrícola. Este sempre foi meu objetivo, promover a aviação agrícola em todo o mundo. Nós, pilotos agrícolas, somos uma espécie diferenciada de pilotos.

Precisamos de informação específica, que se aplique diretamente à nossa profissão. E uma verdadeira profissão esta é, da qual tenho muito orgulho de ser parte, como você também deve ter!

Até o mês que vem, Keep Turning…

ESTÁ POR ACONTECER www.agairupdate.com/calendar 4-7 de Dezembro de 2023 NAAA’s Ag Aviation Expo Palm Springs, CA Email: naaaexpo@agaviation.org

Leia digitalmente ou verifique sua caixa de correio para uma versão impressa nova e aprimorada!

Phone: 202-546-5722 https://www.agaviation.org

20-22 de Agosto de 2024 Congresso AvAg e do Mercosul 2024 Aeroporto de Santo Antônio do Leverger (34 km ao sul de Cuiabá/MT congressoavag.org.br

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

40 ANOS

DE TRADIÇÃO CONFIANÇA DE GERAÇÃO EM GERAÇÃO

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DP Aviação: Equipe Unida Vencendo a Adversidade Diego Preuss deixou uma forte marca na aviação agrícola brasileira. Nascido em uma família ligada ao agronegócio, Diego se formou em ciências aeronáuticas e chegou a voar em linha aérea por um ano e meio, antes de entender que sua real vocação era a aviação agrícola. Começou a voar agrícola em 1999, e sendo um visionário, em 2008 começou a trabalhar com Jack Frost, da Frost Flying Inc., uma das maiores revendas Air Tractor do mundo. Em 2010, Diego Preuss criou a DP Aviação, na cidade de Cachoeira do Sul - RS, como representante exclusiva da Frost Flying Inc., além de empresa aeroagrícola.

A experiência de Diego como piloto e empresário aeroagrícola lhe permitiu ver que a aquisição de um avião agrícola sofisticado como um Air Tractor não pode se limitar à mera compra da aeronave; para garantir o retorno do investimento do comprador, é necessário um completo processo que começa pela assessoria na escolha do modelo certo para as necessidades do operador, prossegue na aquisição e nacionalização da aeronave, passa pelo treinamento de pilotos e equipe de suporte e tem continuidade no pós-venda, com a manutenção, suporte técnico e fornecimento de peças de reposição. É o que Diego definiu como “A Solução Completa em Air Tractor”.

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Diego Preuss.

Esta filosofia se mostrou acertada e a empresa decolou, com um futuro promissor à sua frente até que o inesperado aconteceu: em 2022, Diego Preuss faleceu súbita e precocemente, deixando um vazio em seus familiares e em seus muitos amigos.

O novo hangar, inaugurado em 2023, no qual opera a oficina de manutenção.

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(E-D): Renato Franco, Luciana Rezende e Rodrigo Almansa.

Mas sua partida não abalou o funcionamento da empresa que criou; com visão empresarial, durante o crescimento da DP Aviação, Diego montou uma equipe de colaboradores capaz de fazê-la funcionar sem ele, e que hoje leva seu nome e seu legado, conduzindo a empresa da maneira que Diego planejou, praticamente sem mudanças internas. No lugar de Diego, assumiu como novo Diretor Rodrigo Almansa, que prossegue o planejamento de longo prazo da empresa nos seus cinco eixos de atuação: ➤

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Para estar mais próxima de seus clientes neste processo, a DP Aviação mantém duas filiais comerciais na região Centro-Oeste, em Goiânia GO, atendida por Renato Franco e Luciana Rezende, e em Lucas do Rio Verde - MT, atendida por Douglas Feiten e Lian Oliveira, esta última também com um estoque de peças para pronta entrega, agilizando o suporte aos seus muitos clientes na região.

Treinamento de Transição para Turbinas (E-D): Renato Franco, Rodrigo Almansa e Douglas Feiten.

Venda de Aeronaves Air Tractor Na hora da aquisição de uma aeronave Air Tractor, a DP Aviação oferece uma consultoria diferenciada na escolha do modelo ideal e configuração dos opcionais necessários para melhor atender as necessidades do negócio do cliente.

A DP Aviação não se limita a vender aeronaves, mas guia seus clientes através do processo, ajudando-os a encontrar a versão perfeita que se alinha aos seus sonhos e configurações precisas para atender às suas necessidades.

O atendimento especializado faz toda a diferença no processo de compra. Além da preparação de documentação para importação e nacionalização, os profissionais que atuam na DP Aviação tem amplo conhecimento das linhas de crédito disponíveis no mercado nacional e internacional e fazem todo o acompanhamento na aprovação do financiamento.

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Como piloto, Diego sabia o salto que é passar de um avião agrícola a pistão, de pequeno porte, para um grande turbo-hélice, e da necessidade de proteger o investimento do comprador através do adequado treinamento do pessoal que irá operá-lo.

Assim, Diego credenciou a DP Aviação como Centro de Treinamento Autorizado Air Tractor.

Atualmente a empresa oferece o Curso de Familiarização e Operação de Aeronaves Air Tractor, treinamento certificado pela Air Tractor.

Os treinamentos são uma parceria da DP Aviação e da Pachu Aviação Agrícola de Olímpia, SP. Com carga horária de 20h, o curso é realizado em aeronave Duplo Comando AT-504 (4 missões de voo) e aborda assuntos como: • Operação dos Sistemas de aeronaves • Procedimentos normais • Pouso e Decolagem • Performance de voo • Procedimentos de emergência • Operação Agrícola

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Além desse curso, a DP Aviação oferece também o curso completo de reciclagem. Indicado a cada 24 meses para os pilotos manterem-se atualizados com todas as novas tecnologias que a aeronave oferece.

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O hangar original da DP Aviação, junto das instalações de abastecimento da divisão de pulverização aérea.

Pós-Venda: Peças de Reposição Diego sabia que o trabalho de um Distribuidor Autorizado Air Tractor não se encerra com a entrega da aeronave. Por mais confiável que um Air Tractor seja, ainda precisa de manutenção como qualquer outra aeronave. Para apoiar seus clientes, a DP Aviação dispõe de um amplo estoque de peças originais Air Tractor disponível para pronta entrega. E conta com uma equipe que tem conhecimento de todos os itens e presta um atendimento rápido e eficiente, além de suporte logístico que permite a entrega destas peças em qualquer parte do Brasil. ➤ Volume 24 Número 12| agairupdate.com | 13

Manutenção e Assistência Técnica Completa Ainda dentro do apoio pós venda, a DP Aviação possui oficina própria, homologada para todos modelos Air Tractor, assim como outros modelos de aviões agrícolas, para dar todo o suporte necessário aos seus clientes. A equipe técnica é especializada em Air Tractor e possui todo o conhecimento necessário para dar o atendimento que os clientes exigem. Os 14 | agairupdate.com | Português

mecânicos trabalham para que cada aeronave seja tratada com extremo cuidado e atenção seguindo os mais altos padrões de segurança, como Diego estabeleceu. Cada peça, cada parafuso, reflete o compromisso da empresa com a excelência.

A empresa possui um estoque de peças originais à pronta entrega que ajudam na agilidade dos serviços oferecidos. ➤

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Pulverização Aérea Permanecendo fiel às suas origens, a DP Aviação continua operando sua divisão de pulverização aérea, com um Air Tractor AT-402B e dois Cessnas AgTruck.

A experiência de manter uma operação aeroagrícola dá à DP Aviação uma perspectiva mais nítida das necessidades de seus clientes.

A DP Aviação se Preparando para o Futuro Graças à equipe que Diego montou e treinou, a empresa segue cumprindo as metas estabelecidas em seu planejamento. O ano de 2023 viu a empresa atingir seu recorde de aeronaves entregues, assim como a inauguração do segundo hangar da empresa, que agora abriga a oficina de manutenção. Está em construção um novo acesso da via pública para a empresa, dentro do aeródromo de Cachoeira do Sul, o qual dará um novo visual, mais profissional ainda para a DP Aviação. Para o ano de 2024, está prevista a ampliação das duas filiais no Centro-Oeste, para melhor atender ao crescente mercado da região.

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Rodrigo Almansa, Diretor da DP Aviação: “Sempre acreditei que os desafios nunca seriam fáceis, porém jamais imaginei me deparar com o desafio de necessitar seguir um lindo legado em meio a um turbilhão de emoções e uma profunda tristeza, devido a perda precoce de Diego.”

A família de Diego Preuss já prepara sua sucessão para o futuro. Graças ao trabalho da equipe de profissionais que ele montou e treinou,.e que se manteve unida para enfrentar a adversidade de sua falta, a DP Aviação aguarda seu sucessor sólida e em crescimento.

Recursos disponíveis em Português Website Folhetos Guia de Instalação Vídeos Estamos desenvolvendo muito mais e teremos mais novidades em breve!

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SINDAG

ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Sindag Protesta Contra Seleção Ideológica para Ingresso nas Universidades Brasileiras

ALVO IDEOLÓGICO: sindicato aeroagrícola classificou de “grave desserviço à Nação” o fato das questões serem pautadas em mitos e sem possibilidade do estudante discordar das afirmações contidas nelas.

Questões no Enem, promovido pelo Ministério da Educação, previam apenas opções de respostas contra o setor aeroagrícola e o agro, gerando protestos também de outras entidades agrícolas O Sindag foi uma das primeiras instituições do agro brasileiro a manifestar seu repúdio à narrativa preconceituosa apresentada pelo Ministério da Educação em questões em provas da primeira etapa do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem), ocorrida no dia 5 de novembro. Além disso, o sindicato aeroagrícola foi uma das 32 entidades que assinaram a manifestação do Instituto Pensar Agro (IPA) também protestando contra a ideologia de preconceito introduzida pelo governo federal no processo de seleção para ingresso dos estudantes no Ensino Superior. Lembrando que o IPA dá suporte técnico à Frente Parlamentar da Agropecuária no Congresso Nacional).

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Nota do Sindag.

A polêmica de repercussão nacional foi deflagrada por questões mencionando a falsa informação de que o agronegócio (e a aviação agrícola) promoveriam

desigualdade social, “chuvas de venenos” e, por isso, seriam nocivos ao meio ambiente, às pessoas e ao próprio País. Um absurdo considerado como tendo o único efeito prático de promover o preconceito contra um setor que é responsável por cerca de 30% da riqueza nacional (e que, portanto, ajuda a financiar os próprios programas sociais do governo).

Ideologização Episódio que teve como agravante ainda o fato de tais absurdos foram colocados em questões de múltipla escolha sem alternativas de respostas válidas pelas quais o estudante pudesse discordar das afirmações.

Todas reforçando mitos sobre a atividade aeroagrícola e o modelo de produção empresarial (justamente o que emprega mais tecnologia de ponta). Isso a partir de um artigo baseado em pensadores socialistas e comunistas do século 19 e início do século 20. O que foi considerado pelo Sindag um “grave desserviço à Nação”, pelo fato de se estar usando o Enem para “filtrar” ideologicamente os candidatos às universidades.

com as lavouras, bem como tecnologias (como a aviação agrícola) que contribuem com a redução da necessidade de insumos nas lavouras.

A nota do Sindag contra o preconceito nas questões do Enem destacou ainda o alto risco para a sociedade de se tratar de maneira tão leviana um tema tão importante para o País. O que foi reforçado também na nota do Ipa, que lembrou o fato dos produtores rurais do País serem responsáveis por 33,2% do território brasileiro. Ou seja, metade de toda a área preservada no País.

Confira a íntegra das Notas de Repúdio do Sindag e do IPA pelos QR codes nesta página.

Nota do Instituto Pensar Agro (IPA).

Sobre isso, aliás, o Sindag lembrou que a produtividade no campo passa por princípios como a biodiversidade (que ajuda na própria produção agrícola), conservação de reservas naturais que regulam o clima e contribuem

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Sindag Participa de Audiência Sobre Proteção do Pantanal Reunião da Comissão de Meio Ambiente da Assembleia Legislativa teve a participação do diretor operacional da entidade aeroagrícola Cláudio Júnior Oliveira

A aviação agrícola esteve em destaque no início de novembro, na reunião que debateu a preservação do Pantanal na Assembleia Legislativa do Mato Grosso do Sul. O encontro foi no dia 7, promovido pela Comissão Permanente de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável da casa. E serviu também para sublinhar a importância do setor aeroagrícola para o Estado, com as falas do diretor operacional do Sindag, Cláudio Júnior Oliveira, e do superintendente técnico do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Mato Grosso do Sul (Crea/MS), Jason Brais Benites de Oliveira.

O foco da discussão foi avaliar a necessidade de melhorar a legislação estadual para proteger o bioma, em comparação ao vizinho Mato Grosso. Nesse quesito, Jason Benites pontuou a alta regulação que a aviação agrícola possui em nível nacional e destacou o trabalho dos agrônomos e técnicos agrícolas – que são profissionais de atuação obrigatória nas operações aéreas.

O representante do Crea/MS também salientou o trabalho criterioso dos engenheiros agrônomos no controle fitossanitário (químico ou biológico) de pragas.

Desde a emissão da receita agronômica e o controle existente sobre a venda dos insumos para o produtor (que tem recomendação para tipos de culturas e doses específicas). Até o foco em reduzir custos para o agricultor e minimizar riscos para o meio ambiente.

Virtudes Já a apresentação do diretor Júnior Oliveira abrangeu desde o histórico e tecnologia da aviação agrícola (em seus 76 anos de história no País), até os tipos de lavouras atendidas pelo setor e sua importância para aliar otimização do uso de insumos e produtividade no campo. Ou, em outras palavras, produzir mais sem aumentar a área plantada, usando menos insumos e preservando o meio ambiente.

INFORMAÇÕES: representante do Sindag apresentou aos convidados e parlamentares dados comprovando a importância e segurança da aviação agrícola

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O representante do Sindag ressaltou que as cerca de 140 aeronaves agrícolas em operação no Estado, que

SINDAG

voam cerca de 10 milhões de hectares de área tratada (no somatório das aplicações). Ele ainda traçou um paralelo com o avanço geral da tecnologia no campo, onde de 1980 a 2018, a produtividade agrícola do país cresceu 360%, enquanto a área plantada avançou apenas 24%. “Em todo o Brasil, a aviação agrícola cresceu cerca de 50% nos últimos 10 anos justamente porque a produtividade foi solicitada”.

Oliveira também falou sobre o avanço da tecnologia embarcada nas aeronaves, a entrada em cena dos drones (que se tornaram um complemento importante para os aviões) e assinalou a alta regulamentação sobre a atividade. Ele também destacou a importância das ferramentas aéreas para a produtividade e segurança ambiental da agricultura. “Um piloto agrícola consegue fazer aplicações em 1 mil a 1,2 mil hectares de terra em uma manhã, aproveitando melhor a janela climática para isso. Enquanto seriam necessárias 500 pessoas com pulverizador costal para cobrir a mesma área em um dia de trabalho”, comparou.

O dirigente aeroagrícola também enumerou ações institucionais do setor, como a campanha Chega de Mitos Contra a Aviação Agrícola, o relatório sobre

R C I M

O

QR Code 3: Aponte o celular para o código e confira o vídeo para participação de Júnior Oliveira na audiência.

Fatos e Mitos do setor, o programa Boas Práticas Aeroagrícolas (BPA Brasil), o MBA em Inovação e Sustentabilidade Aeroagrícola e outras iniciativas. Além de ter abordado estereótipos que rondam a atividade, o uso da ferramenta aérea em estratégias da Organização das Nações Unidas para Alimentação e Agricultura (Fao), o protagonismo do País na legislação de drones e outros aspectos.

O encontro teve ainda a presença do consultor Agadir Mossmann – da Mossmann Assessoria e Consultoria Aeroagrícola, além de representantes de empresas do setor no Estado.

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SINDAG

Senado Terá Encontro Sobre a Importância da Aviação Agrícola Requerimento do senador Luis Carlos Heinze para audiência pública sobre o tema foi aprovado no início de novembro e aguarda agendamento A Comissão de Agricultura e Reforma Agrária (CRA) do Senado aprovou, no dia 8 de novembro, a realização na casa de uma audiência pública sobre a importância da aviação agrícola para o País. O requerimento partiu do senador Luis Carlos Heinze (PP), e a expectativa agora é pelo agendamento do encontro. Para a presidente do Sindag, Hoana Almeida Santos, o pedido atende a uma demanda da própria entidade aeroagrícola, que espera levar ao Senado as informações apresentadas no dia 30 de agosto na Câmara dos Deputados – na audiência em que, além de Hoana, participaram representantes de diversas entidades agrícolas, pesquisadores e outras autoridades salientando a importância da aviação agrícola.

Conforme Heinze, o debate se faz necessário porque, apesar da importância da atividade aeroagrícola, ela sofre constantes ataques baseados unicamente em mitos sobre o setor. Resultando inclusive em projetos tentando proibir a atividade. “O avião agrícola possui características que o tornam mais do que apenas um dos protagonistas na aplicação de defensivos. Sua precisão nas operações e capacidade de aplicar menor quantidade de pesticidas por área, faz com que ele tenha um papel fundamental na redução do impacto ambiental”, destacou o senador.

O pedido de audiência teve ainda o apoio imediato do senador Jaime Bagattoli (PL-RO). “Se a aviação agrícola fosse banida, como iríamos plantar algodão nesse País? Noventa e cinco por cento da aplicação no algodão é feita por avião”, afirmou.

Contra Falsas Notícias O Brasil possui a segunda maior frota de aeronaves agrícolas do mundo, com mais de 2,5 mil aviões e helicópteros operando nas lavouras. Além de uma indústria altamente competitiva no fornecimento de tecnologias e equipamentos para o setor. É um mercado de aeronaves agrícolas que vem crescendo perto de 4% ao ano. O que representa entre 25 e 30% de todas as aplicações de insumos nas lavouras do país. Além de operações de semeadura e adubação, e operações de combate a incêndios em lavouras e reservas naturais.

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HEINZE: debate servirá para mostrar que setor aeroagrícola é fundamental para aumentar produção e reduzir impacto ambiental das lavouras – foto: Agência Senado.

Apesar de existir no país há 76 anos, nos últimos anos o setor tem sofrido muitos ataques principalmente por parte da esquerda radical da política brasileira, em conjunto com grupos como o Movimento dos Trabalhadores Rurais Sem Terra (MST), Via Campesina e outros que são contra o agronegócio (apesar deste setor ser atualmente responsável por cerca de 30% do PIB brasileiro).

Como resultado, proliferam informações falsas que, em teoria, não deveriam sobreviver a um simples exercício de lógica. Como o mito de que os aviões agrícolas sempre perdem 70% ou mais dos produtos aplicados, contaminando escolas e cidades. E até o absurdo de que a Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico Mundial (OCDE) estaria planejando proibir a atividade aeroagrícola em todo o mundo (apesar de ter como membros EUA, Canadá, México e outras potências aeroagrícolas do planeta).

Entre outras mentiras.

A resposta do Sindag e do Instituto Brasileiro de Aviação Agropecuária (IBRAVAG) tem sido promover o debate com entidades sociais e técnicas, em instituições governamentais e em câmaras legislativas de cidades, estados e da capital do país. Além de realizar uma série de conversas com jornalistas e promover nas redes sociais, desde setembro, a campanha Chega de Preconceito Contra a Aviação Agrícola – confira no QR code.

Aponte a câmera do celular para conferir as publicações da campanha Chega de Mitos Contra a Aviação agrícola.

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Ponto Único de Abastecimento - De protótipo a Mais de 1.200 Unidades em Todo o Mundo

por Ann Hatfield - Grahek O Ponto Único de Abastecimento foi trazido para a indústria da Aviação Agrícola em outubro de 2000, quando o STC SA001323CH da FAA foi recebido pela Turbine Conversions, Ltd. O equipamento (vulgo “SPF” Single Point Fueling), foi aprovado para instalação em todos os modelos de Air Tractor, Thrush e Dromader M18, logo depois todos os modelos de Ag Cats foram adicionados, bem como aprovações em todo o mundo.

O que é Ponto Único de Abastecimento? O SPF é um equipamento de abastecimento que envolve a conexão de um único bocal a um acesso designado no exterior da aeronave, permitindo que o combustível flua diretamente para os dois tanques da aeronave simultaneamente. Essa utilização simplificada elimina a necessidade de usar vários portos de abastecimento ou subir nas asas da aeronave, levando a um trabalho mais rápido com maior segurança.

Vantagens do Ponto Único de Abastecimento para Aeronaves Agrícolas 1. Eficiência de tempo: O SPF reduz significativamente o tempo necessário para reabastecer aeronaves agrícolas, o que é crucial durante as movimentadas safras agrícolas.

2. Segurança aprimorada: A redução no manuseio de combustível com SPF diminui o risco de derramamento e contaminação de combustível.

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Bill Hatfield em seu Turbo Cat.

Eliminando a necessidade da equipe de solo subir nas asas ou passar em frente a aeronave, aumentando assim a segurança de todos.

3. Gerenciamento de combustível aprimorado: o SPF garante uma distribuição mais precisa e consistente de combustível entre todos os tanques da aeronave e dá ao piloto o controle da operação de abastecimento, podendo selecionar os níveis de combustível em cada asa.

4. Economia de custos: O aumento da eficiência operacional, a segurança da equipe de solo e a redução do risco de derramamento de combustível e sobrepressão levam à economia de custos para os operadores. ➤

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Air Tractor com o SPF instalado, da Arty’s Air do Canadá.

Unidade de demonstração do SPF na NAAA de 2020, em Savannah.

Hoje, quando você ouve Ponto Único de Abastecimento, provavelmente pensa no SPF projetado por Bill Hatfield, trabalhando para resolver a necessidade de aeronaves monomotor (programa SEAT – Single Engine Air Tanker). Bill, nomeado para o Hall da Fama na National Ag Aviation 2014, projetou e instalou o primeiro SPF em seu PT6A-34 Turbo Cat. Embora uma escolha popular hoje, nos primeiros dias o SPF exigia explicações sobre os benefícios e, em todos os congressos da NAAA, o SPF de demonstração estava ocupado no trabalho. O “boca-a-boca” de pilotos que voavam aeronaves com SPF instalado e os revendedores promovendo os benefícios do SPF fizeram do sistema um favorito do mercado.

para o motor PT6A. A experiência de Bill com motores PT6A e a aeronave polonesa Dromader tornou o projeto interessante para ele. Havia um STC existente em processo para converter o M18 para a PT6A que foi adquirido por Bill e assim a Turbine Conversions, Ltd (TCL) nasceu. Carinhosamente chamado de M18 “Whispering” Dromader por causa do silencioso motor PT6A-65, o primeiro STC do TCL foi recebido em 1998. O Dromader foi o ajuste perfeito para o programa SEAT nos EUA.

Os proprietários da TCL, Bill e Nancy, iniciaram o Hatfield Spraying Service em Nunica, Michigan, em 1970. Bill costuma dizer às pessoas: "Minha esposa Nancy foi a melhor vendedora no começo, porque estava tão feliz que não precisava mais subir na asa do meu Turbo Cat para reabastecer durante nossa safra do mirtilo."

Bill, sempre olhando para o que estava no horizonte para a indústria da aviação agrícola, começou a licitar contratos de SEAT com o US Bureau of Land Management (BLM) no início dos anos 90. A Hatfield Spraying ganhou um contrato SEAT para seu Dromader em Nevada, Bill e Nancy tornaram-se parte integrante do desenvolvimento do programa nos Estados Unidos, atuando como Presidente e Secretário da Associação SEAT por vários anos.

Também durante o início da década de 1990, Bill foi abordado sobre a modificação do Dromader M18 26 | agairupdate.com | Português

Enquanto o Hatfield Spraying Service e Bill trabalhavam no combate a incêndios, Bill foi desafiado a construir uma comporta de incêndio mais durável.

A primeira comporta projetada, "Clam Shell" para Dromader e Air Tractor, STC SA009161CH também foi recebido em 1998. O Hatfield Hydraulic Fire Gate (Comporta Hidráulica de Combate a Incêndio) foi uma das três únicas comportas incêndio aprovadas pelo Bureau of Land Management dos EUA para contratos SEAT, a Comporta de Incêndio inspirou o futuro do equipamento SEAT e está a provar ativamente a sua durabilidade, combatendo incêndios em todo o mundo, mesmo após 25 anos.

Foi nessa altura que os aviões SEAT precisavam de uma forma segura e rápida para reabastecer e regressar mais rapidamente ao combate a incêndios. Bill adora um bom desafio e ele e sua equipe desenvolveram o SPF que foi projetado para reabastecimento a quente (sem necessidade de desligar a aeronave) com segurança e confiabilidade em mente. Ficou rapidamente evidente que este era o sistema de abastecimento perfeito não só para aeronaves SEAT, mas também para aeronaves agrícolas.

Revenda do Ponto Único de Abastecimento e Rede de Instalação Como a TCL passou do protótipo para mais de 1.200 SPF em todo o mundo? Quando Bill começou a TCL, ele imaginou vender diretamente ao cliente, e os revendedores de aeronaves Air Tractor e Thrush perceberam rapidamente os benefícios do SPF para os negócios de seus clientes e promoveram o sistema. Os revendedores tornaram-se instrumentos para colocar o equipamento nas aeronaves de seus clientes, oferecendo instalação de qualidade e suporte ao cliente, ou seja, o sucesso não teria sido possível sem o incrível suporte de nossa rede de aliados.

A TCL orgulha-se de ter um centro de vendas e instalação aprovado para apoiar os nossos clientes onde quer que estejam localizados no mundo. Atualmente, existem onze centros nos Estados Unidos, com três deles atendendo tanto nos Estados Unidos quanto na América do Sul, dois na Austrália, dois no Canadá e um no Brasil, sendo este único porque existem quatro revendedores que podem garantir que novas aeronaves tenham SPF instalado, Crosslands/Ag Sur, Frost Flying/DP Aviação, Lane Aviation/ AeroGlobo Aeronaves, este último é nosso parceiro oficial para vendas e suporte pós-venda no Brasil.

A AeroGlobo oferece uma rede com três centros de instalação aprovados em todo o país: ABA Manutenção

de Aeronaves na Bahia, Soma Aviação no Mato Grosso e Tangará Aeroagrícola em São Paulo. A AeroGlobo também oferece suporte técnico pós-venda e peças a partir de seu escritório em Botucatu, São Paulo.

Nossa rede nos EUA consiste em parceiros de longa data que fornecem serviços de instalação de qualidade.

Tanto a Harley Curless da Farm Air, Inc em Illinois quanto Logan Lane da Lane Aviation Inc no Texas foram campeãs desde o início, garantindo que os novos Air Tractors fossem equipados com SPF depois que saíssem da linha de produção antes da entrega a seus clientes.

"Continuamos a desenvolver nossa rede de parceiros, temos muito cuidado para não saturar demais o mercado para proteger nossos revendedores de longa data, mas para garantir a oferta de serviços de qualidade em áreas que precisam. A mais nova concessionaria autorizada e centro de instalação da TCL nos EUA é a Beckman Maintenance em Nebraska, Drew Beckman e sua equipe se encaixam perfeitamente em nossa rede de revendedores porque estão bem no meio do Centro-Oeste e fazem um trabalho excepcional", Ann Hatfield – Grahek. "Isso oferece uma ótima opção para os atuais proprietários de aeronaves que desejam atualizar suas aeronaves para o SPF.” ➤

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“Whispering” Dromader M18 - Craig Crossingham - Austrália.

Atendendo à Crescente Demanda de SPF Em 2017, Ann Hatfield – Grahek, filha de Bill e Nancy Hatfield, percebeu que a crescente demanda nos EUA e o potencial do SPF no mercado brasileiro exigiam algumas mudanças para a TCL. Ann e seu marido, Mark Grahek, ingressaram na TCL em 1998. A principal responsabilidade de Ann na TCL era atendimento ao cliente e marketing, bem como, no verão, gerenciamento do serviço de pulverização Hatfield. “Em uma empresa familiar do nosso tamanho, os cargos variam”, diz Ann, “em qualquer dia, eu poderia assumir várias funções, recursos humanos, atendimento ao cliente etc. ou estar na produção de SPF, se quiséssemos atender à crescente demanda em todo o mundo.”

A TCL estabeleceu três objetivos: 1. Aumentar a produção para atender a demanda crescente; 2. Controlar os custos para manter um bom valor para os clientes; 3.

Reduzir o tempo de entrega de meses para dias. O surto imprevisto de COVID 19 em 2020, interrompeu a cadeia 28 | agairupdate.com | Português

de suprimentos e, em seguida, registrou altas taxas de inflação, poderia ter impossibilitado a TCL de atingir seus objetivos. Mas a TCL estava preparada, considerando os problemas da cadeia de suprimentos, reorganizando a equipe atual e usando o aumento de volume para melhorar o poder de compra, a TCL estava pronta para atender à necessidade.

"Do início de 2020 até hoje, conseguimos triplicar a produção de SPF, minimizar aumentos de preços mesmo com inflação recorde e cumprir todas as nossas datas de entrega prometidas! Estou muito orgulhosa de nossa equipe, enquanto todos estavam escolhendo pagamentos do governo para ficar em casa durante a pandemia, todos eles escolheram continuar trabalhando para atingir nossos objetivos, somos muito abençoados por ter uma equipe tão boa." Ann diz que "2022 foi um ano recorde de envio de SPF, pois foi quando enviamos o SPF 900º para ser instalado em fevereiro, percebemos que estávamos atingindo um grande marco.” ➤

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Comporta hidráulica Hatfield de combate ao fogo para o AT-802 Instalada pela Queen Bee Aviation.

Luana e Nathan Belusso da Fazenda Concórdia, donos do SPF nº 1.000.

Em agosto de 2022, o 1.000º SPF foi enviado para a Lane Aviation para instalação em um novo Air Tractor 402B a ser entregue a um cliente da AeroGlobo Aeronaves em Sorriso, Mato Grosso, Brasil. “A demanda do Brasil tem aumentado constantemente desde 2017. O Brasil é um país historicamente desafiador para exportarmos. O governo protegeu suas indústrias por décadas, cobrando enormes impostos e taxas na importação de produtos não brasileiros, pois a burocracia é avassaladora. Quando participei do meu primeiro Congresso SINDAG 2017 em Canela, Rio Grande do Sul, Brasil, não tinha nenhum contato no país, mas estava observando o mercado e sabia que estava prestes a explodir. O evento foi uma grande oportunidade para nós. Pouco antes de comparecermos, Fabiano Zaccarelli da AeroGlobo Aeronaves nos procurou por e-mail sobre nosso SPF e trazê-lo para o Brasil e a única coisa que minha mãe Nancy me disse para fazer enquanto eu estava lá era ter certeza de conhecer Fabiano!", disse Ann. 30 | agairupdate.com | Português

Engate do SPF da Turbine Conversions Ltd.

"Que golpe de sorte! A AeroGlobo fez parceria com a Lane Aviation e se tornou uma incrível defensora dos produtos TCL no Brasil. O proprietário da AeroGlobo, Fabiano Zaccarelli, é um visionário, contribuiu extensivamente para o desenvolvimento da indústria brasileira da aviação agrícola, com um pensamento diferente, não englobando apenas a venda, mas todo o relacionamento com o cliente, a aeronave e os equipamentos, o treinamento dos pilotos e mecânicos, bem como o suporte pós-venda.

“Ele definitivamente faz parceria com seus clientes para garantir seu sucesso. Tive o prazer de estar presente em abril de 2022, quando foi inaugurado o novo showroom de última geração da AeroGlobo Aeronaves, completo com um Air Tractor real e equipado com SPF!”

Harley e Joe Curless da Farm Air, Inc., no congresso da NAAA.

Cmte. Vilson, Luana, a autora e Nathan Belusso com o AT-402B com o SPF nº 1.000.

A TCL não descansa sobre os louros, procurando formas de melhorar o programa SPF para os nossos clientes e parceiros. Em 2022, a TCL começou a incluir o adaptador Emco Wheaton de 1” instalado em todos os novos SPF, eliminando as despesas póscompra para os clientes. A TCL também oferece opções como kits Low Fuel Warning (Aviso de Combustível Baixo), válvulas borboleta Emco Wheaton, tampas de combustível com trava, kits SPF para cockpit duplo.

Embora a necessidade de peças de reposição não tenha sido um problema, com os primeiros sistemas SPF se aproximando de 20 anos de serviço em aeronaves, era mais importante melhorar nosso suporte de peças. Em 2020, foi desenvolvido um catálogo de peças SPF e nosso estoque de peças de reposição interno foi aumentado para eliminar qualquer tempo

de espera. Todos os revendedores SPF podem oferecer peças de reposição, nossos revendedores internacionais têm peças de reposição em estoque em seus respectivos países para atender seus clientes e evitar atrasos no envio internacional.

1.000º Ponto Único de Abastecimento Rodrigo Alves de Oliveira, representante de vendas da AeroGlobo Aeronaves, estava trabalhando com os proprietários da Fazenda Concórdia, Luana e Nathan Belusso, ao comprar um novo Air Tractor para sua fazenda, ele sabia que eles viam valor em novas tecnologias. A Fazenda Concórdia cultiva 2.500 hectares de soja, milho, arroz, feijão carioca e feijão preto que seriam tratados com seu novo Air Tractor 402B. Rodrigo recomendou a instalação do Single Point Fueling na aeronave. ➤ Volume 24 Número 12| agairupdate.com | 31

Inauguração do showroom da AeroGlobo Aeronaves, em 12 de abril de 2022.

Tanto Luana quanto Nathan perceberam o valor que o SPF poderia agregar ao aumentar a produtividade e a segurança da aeronave.

Em janeiro de 2023, Ann Hatfield-Grahek viajou para Sorriso com Rodrigo para visitar Luana & Nathan e o SPF n° 1.000 instalado em seu novo AT402B. Durante a visita, o Piloto da Fazenda Concórdia, Cmte Vilson, elogiou o SPF no novo AT, por economizar tempo em terra e manter esta tripulação segura enquanto trabalhava na exigente temporada brasileira.

Janeiro foi um momento muito emocionante para a Lane Aviation/AeroGlobo Aeronaves. Enquanto visitávamos o 1.000º SPF, o 1.000º AT-802 estava sendo entregue no Mato Grosso, Brasil. A TCL ficou emocionada com a chegada do AT-802 ao Brasil com o SPF instalado! Um presente da TCL para os proprietários foi enviado com Rodrigo para presentear, um conjunto de tampas de combustível com fechadura.

Recompensa da TCL - SPF Apoiar o NAAA, CAAA, o SINDAG do Brasil através de eventos, patrocínios e doações a leilões sempre foi uma prioridade para a empresa, sendo que na 32 | agairupdate.com | Português

última década, a TCL doou mais de US$ 100.000 em sistemas SPF para o leilão ao vivo da NAAA com o intuito de apoiar seu trabalho em Washington DC, protegendo os interesses de nossa indústria. A TCL voltará a doar um sistema SPF com 100% das receitas benéficas a NAAA, esperamos que seja um grande sucesso novamente este ano, também aguardamos que os participantes da NAAA Ag Expo 2023 em Palm Springs, Califórnia, voltem a fazer lances generosos em apoio à NAAA. Recentemente, Bill e Ann participaram de sua primeira cerimônia da Australian Aerial Applicators Association (AAAA) em Surfer's Paradise, Gold Coast, Austrália. “Os operadores e estrangeiros australianos têm sido grandes apoiadores de nossos STCs desde o início do TCL. Não tivemos a oportunidade de estar pessoalmente porque o evento AAAA e nossa safra do mirtilo coincidem e eu estava sempre ocupado voando.

Ficamos muito satisfeitos em participar e conhecer os operadores australianos este ano.”, disse Bill Hatfield.

"Quando abordado por James O'Brien, da Field Air, sobre a doação de um SPF para o AAAA Live Auction em apoio a seu trabalho de defesa da indústria na

Estande da Field Air no Congresso da Associação dos Aplicadores Aéreos da Austrália 2023. (E-D): Bill Hatfield, Andrew MacKay, Peter MacKay,

Mark Grahek, Bill Hatfield, Ann Hatfield-Grahek, Greg Munson e Nancy

Chris Lockhart, Ann Hatfield-Grahek e James O’Brien.

Hatfield, todos da Turbine Conversions, Ltd.

Rodrigo Alves de Oliveira com o novo proprietário do AT-802 nº 1.000.

Austrália, não pudemos dizer "sim" rápido o suficiente!"

Ann, "Precisamos trabalhar juntos para apoiar a aviação agrícola em todo o mundo. Todos os dias a nossa indústria continua a encontrar novos obstáculos.

E sentimos que apoiar essas organizações é a melhor maneira de garantir que todos os nossos interesses sejam protegidos."

"A Família TCL é extremamente grata por todos os proprietários de aeronaves e revendedores apoiarem nosso SPF. Esta é uma maneira de retribuir. É incrível para nós que uma pequena empresa familiar tenha

causado tanto impacto em nossa indústria", disse Bill Hatfield. “À medida que avançamos para os próximos 1.000 SPF, eu e minha família continuaremos a oferecer produtos de qualidade e o atendimento ao cliente que você espera da TCL, para todos os nossos clientes em todo o mundo.”

A TCL adoraria ouvir os proprietários de SPF sobre suas experiências. Entre em contato com Ann em ann@ turbineconversions.com.

Até a próxima - Voe com Segurança!

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Primeiro Seminário Aeroagrícola do Centro-Sul O encontro aconteceu na Colônia Vitória, Distrito de Entre Rios em Guarapuava. O local é sede não apenas do Aeroclube de Guarapuava, mas de uma das maiores e melhores cooperativas do país, a Cooperativa Agrária Agroindustrial. É sede também da Agrária Malte, a maior maltaria-cervejeira da América Latina, da FAPA - Fundação Agrária de Pesquisa Agropecuária e de inúmeras fazendas agrícolas que despontam em altas produtividades de cevada cervejeira, trigo, batata, milho, feijão e soja.

por Jeferson Rezende É piloto agrícola, presidente do Aeroclube de Guarapuava.

RTV da INQUIMA. Foi professor e pesquisador voluntário do NATA/PR-UNICENTRO. Guarapuava-PR, cidade conhecida como a Capital da Cevada Cervejeira, entrou para o mapa dos eventos de aviação agrícola com a realização, no último dia 18 de novembro, do Seminário Aeroagrícola do Centro-Sul pelo Aeroclube de Guarapuava/CIA, juntamente com a Unicentro-PR e a Aplicar Aviação Agrícola. O evento reuniu mais de 90 participantes, entre cooperados da Cooperativa Agrária Agroindustrial, agricultores da região, agrônomos e estudantes de agronomia da Unicentro e do Centro Universitário Campo Real, pilotos, e alunos-pilotos do ACG. 34 | agairupdate.com | Português

Esta região do estado do Paraná já teve uma pujante atuação da aviação agrícola, mas hoje apenas um Air Tractor AT-402B opera na região, atendendo uma demanda apenas razoável.

O Seminário foi, portanto, uma oportunidade para que potenciais usuários entendessem melhor como funciona e conhecerem as muitas vantagens da aviação agrícola.

Houve palestras diversificadas, enxutas, objetivas e em sintonia com a realidade do campo e da região. Um depoimento oportuno do produtor rural Renê Bandeira, referência na cultura da batataindústria, mostrou “vantagens incomparáveis do uso do avião nesta cultura”. O professor da Unicentro, Sidnei Osmar Jadoski discorreu sobre a “interação agronômica/aviação agrícola”, também

mostrando o quanto é possível melhorar o manejo e a rentabilidade da lavoura. Eu falei sobre a “aviação, sua história e a tecnologia aeroagrícola”. Mostrei as vantagens econômicas obtidas com o uso do avião agrícola, e lembrei que a aviação surgiu no mundo para combater pragas, e tem tomado novamente importância e relevância para combater pragas (mosca minadora, mosca branca, cigarrinha do milho, vaquinha...).

Depois, apesar dos ventos de 40 km/h que perduraram por todo o dia, foi realizada uma dinâmica externa demonstrando a importância dos tanques prémisturadores, e o funcionamento das aeronaves Ipanema e Air Tractor. Os apoiadores do Evento: ADAMA – Cresol - Inquima – STOL e Embraer, discorreram sobre produtos e novas tecnologias. O evento contou ainda com participação da Cooperativa Agrária Agroindustrial, e da Secretaria Municipal de Turismo de Guarapuava-PR. Volume 24 Número 12| agairupdate.com | 35

Instalações refletem a cultura de transparência e comprometimento da empresa ao longo da sua trajetória. Foto: Divulgação/Mossmann.

Mossmann Investe em Ambiente Mais Inclusivo e Acolhedor Espaço no Jardim das Palmeiras, em Dourados/MS, possui instalações modernas e adequadas à demanda do escritório A Mossmann Assessoria e Consultoria Aeroagrícola está de casa nova. A mudança de endereço está alinhada à transformação da empresa em um polo de documentação, educação e pesquisa, conforme propõe a parceria assinada neste ano com a Universidade Federal da Grande Dourados (UFGD). “A ideia é proporcionar a clientes, parceiros e funcionários um ambiente mais inclusivo e acolhedor, refletindo os conceitos de uma empresa moderna, transparente, 36 | agairupdate.com | Português

atualizada e aberta a buscar soluções para seus clientes”, pontua a sócia-diretora Cléria Regina Mossmann, contadora especialista em gestão de documentos.

O sócio-diretor Agadir Jhonatan Mossmann, engenheiro agrônomo que detém a expertise em segurança operacional, assinala que a Mossmann em seus 16 anos de história foi agregando novos serviços com

a finalidade atender desde o processo de abertura de uma empresa até o treinamento de pessoal do setor aeroagrícola. “Estamos nos atualizando constantemente, buscando novidades no mercado, estudando para entregar a quem nos procura uma solução que atenda às suas necessidades”, salienta Agadir Jhonatan Mossmann.

A Estrutura As instalações modernas e bem projetadas no bairro Jardim das Palmeiras, em Dourados/MS, compreende sala de reunião e de treinamento para clientes e colaboradores com ampla recepção, bem como espaço específico para a Entidade de Ensino. Além dos demais departamentos, como o financeiro e sala dos gestores, o prédio de 265 metros quadrados de área construída possui cozinha, sala para refeições, depósito, jardim de inverno, jardim externo e garagem. O novo escritório prevê ainda melhorias na infraestrutura referente à tecnologia de informação (TI), para melhor atender às demandas com agilidade.

Um dos motivos da mudança de endereço foi o aumento do número de colaboradores. A Mossmann conta hoje com 17 funcionários, que atuam dentro do escritório, mais 50 contratados, que formam a equipe externa. Desse total, 29 são professores voltados aos treinamentos e os demais, especialistas em assessoria jurídica, ambiental, segurança e medicina do trabalho, incluindo assessoria contábil.

Novo Endereço Elia Khalil, 3.855 Jardim das Palmeiras CEP: 798343-68 Dourados/MS Controle agrícola: (067) 99634-6541 e (067) 99924-7202 Entidade de ensino: (067) 98221-8758

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PANORAMA ECONÔMICO

Por Claudio Junior Oliveira Economista e Administrador, Especialista em Gestão

Reforma Tributária e seus Impactos para a Aviação Agrícola Brasileira O Imposto sobre o Valor Agregado (IVA), adotado por mais de 150 países, basicamente consiste em acabar com a cobrança de impostos sobre impostos, possibilitando assim mais simplicidade e a redução da burocracia em seus processos. O Senado em nota, coloca que esta proposta ainda estima que ocorra um crescimento econômico de 12% a 15% em 15 anos, levando para o desenvolvimento do agronegócio, indústria e serviços, possibilitando a geração de 7 a 12 milhões de novos empregos. Acho ainda muito cedo para esta afirmação do Senado, visto que a proposta pode sofrer significativas mudanças até ser sancionada.

Na proposta nova, os impostos federais IPI, PIS e COFINS seriam unificados na Contribuição sobre Bens e Serviços (CBS). O imposto Estadual ICMS e o municipal ISS se juntariam no Imposto Sobre Bens e Serviços (IBS). Tais reformas sobre estes tributos não trarão mudanças apenas nos nomes, mas sim na solução para o problema da cobrança de impostos “em cascata”. Alguns dos setores que poderão ganhar isenção total do CBS e IBS são: Cesta Básica Nacional de Alimentos, Serviços prestados por Instituição Científica, Tecnológica e de Inovação (ICT) sem fins lucrativos, compra de automóveis por taxistas etc.

Quanto aos setores não beneficiados com estas isenções totais, será adotada uma alíquota máxima no qual visa manter um teto a ser seguido com o intuito de controle de impostos cobrados, sendo que este limite está calculado entre 25,45% e 27% até o momento. Um desses grupos não totalmente beneficiados seriam os bens de luxo, como os aviões particulares, helicópteros, jatinhos, iates e jet-skis. Aeronaves agrícolas e embarcações de transporte aquaviário e de pesca não se incluem na cobrança destes tributos até o momento.

No dia 14 de maio de 2023, a Associação Brasileira de Empresas Aérea (ABEAR) em conjunto com o relator da reforma tributária, deputado Aguinaldo Ribeiro (PP/PB), reuniram se para a discussão pela preservação do atual 38 | agairupdate.com | Português

regime de tributação para o setor aéreo, garantindo assim mais igualdade para as empresas aérea nas cobranças desses impostos, pois o setor já paga em média cerca de 20 bilhões por ano e com esta alíquota de 25%, este valor ganharia um aumento de 3,7 bilhões por empresa ao ano. Pelo meu entendimento e de alguns especialistas, a Aviação Agrícola (AVAG) terá uma alíquota efetiva de IBS/ CBS em torno 13,75% a 15%. É importante salientar que esta PEC será implementada gradativamente, com uma pequena cobrança de 0,9% em 2026 apenas com propósito da análise de seus efeitos arrecadatórios e com plena aquisição em 2027.

A indústria automotiva, nas Regiões Norte, Nordeste e Centro Oeste vem gerando controvérsias entre os parlamentares devido ao fato dos benefícios do IPI estarem sendo adiados até dezembro de 2032. O IPVA também passará por mudança e seu valor cobrado será de acordo com o teor de impacto ambiental do veículo, ou seja, quanto maior o grau de poluição, mais imposto será cobrado ao portador. Neste caso afetaria as empresas de aviação agrícola que possuem seus veículos de apoio.

O Imposto de transmissão causa mortis e doação - ITCMD terá intervenção do Estado em caso de doações vindas do exterior, o que até então não é permitido. O tributo será cobrado de acordo com o valor a ser doado ou herança, sendo assim terá uma maior progressividade nestas arrecadações. Exemplificando, a ideia centrar é “tirar dos que tem mais” para geração de um fundo de compensação, ir redistribuindo ao longo dos anos para a sociedade em geral, o que provavelmente irá trazer divergências políticas e sociais no decorrer deste processo.

Para fechar, essa mudança não afeta empresas do simples, que são praticamente 80% das empresas de aviação agrícola no Brasil, segundo um estudo de mestrado publicado no ano passado, mas cabe a todos, avaliarem os impactos que estas mudanças trarão no cotidiano das empresas.

Em Meio Às Conquistas Extraordinárias Em 2022, a TR Financial, especialista em gestão de risco sob a liderança visionária de Paola Ribeiro, celebrou conquistas notáveis ao proporcionar segurança e tranquilidade por meio de seus seguros de vida e de sucessão. Nosso compromisso transcendeu as simples transações financeiras, assumindo a missão vital de resguardar vidas, e foi com esse propósito que nos empenhamos em figurar entre os líderes deste setor, tanto no Brasil quanto no cenário global.

Juntos, empenhamo-nos na construção de relacionamentos sólidos com nossos clientes, pautados pela transparência, honestidade e empatia. Ao longo do ano, testemunhamos o impacto positivo desse esforço conjunto, proporcionando alívio nas vidas das pessoas comuns e dos pilotos agrícolas, especialmente em situações imprevisíveis.

Neste Natal, estendemos nossos mais sinceros votos de alegria, paz e prosperidade a todos. Olhamos para trás com orgulho, indo além das métricas financeiras para alcançar um impacto significativo nas vidas das pessoas. O reconhecimento magnífico nos elevou ao topo das melhores seguradoras do mundo,

destacando-nos de maneira imponente na Times Square.

Inovando além dos seguros convencionais, a Prudential decidiu levar nossa história de sucesso ao coração de Nova Iorque. Durante quatro dias consecutivos, brilhamos no espaço publicitário mais caro do mundo, o topo da Times Square. Ali, a Prudential reina supremamente, uma conquista que ecoa por tempo indeterminado. Que emoção ver a marca Prudential e o rosto da líder Paola Ribeiro no ápice!

Expressamos nossa profunda gratidão aos clientes, em especial aos pilotos agrícolas, que confiaram na TR Financial e na expertise de Paola Ribeiro. Sua confiança fortaleceu nossa posição como uma das melhores corretoras do mundo, reafirmando nosso compromisso em oferecer soluções eficazes. Agradecemos por fazerem parte desta jornada extraordinária.

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Oficina Regional para o Controle de Nuvens de Gafanhotos en Córdoba, Argentina O controle aéreo é a ferramenta mais eficaz para o controle de gafanhotos.

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Em 9 de novembro se realizou o "Taller para el Control de Mangas de Langostas", em português Oficina para Controle de Nuvens de Gafanhotos, em Cañada de Luque, Córdoba.

Do encontro, participaram o Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA), a Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA), a Cámara de Sanidad Agropecuaria y Fertilizantes (CASAFE), o Ministerio de Agricultura y Ganadería (Pecuária) de Córdoba e o Grupo APC.

A oficina, organizada pelo SENASA, foi parte de um curso de quatro semanas de duração do qual também participaram o Grupo APC e a FeArCA. “Durante este evento, trabalhamos em estreita colaboração com o SENASA para garantir a alta qualidade das aplicações, tanto aéreas como terrestres”, afirmou o titular do Grupo APC e membro da FeArCA, Juan Molina, e destacou: “Estamos orgulhosos de ser parte desse esforço conjunto e esperamos continuar contribuindo para a proteção de nossos campos”.

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Por sua vez, o Coordenador do Programa Nacional de Langostas y Tucuras (espécie diversa de gafanhoto) do SENASA, Héctor Medina, apontou: “Devido a dinâmica migratória e ao tamanho dos enxames de gafanhoto, o controle aéreo é a ferramenta mais eficaz para o controle da praga neste estágio” e acrescentou: “O trabalho conjunto entre SENASA, FeArCa e o Grupo APC mostra a importância da união dos setores público e privado, e nos posiciona como líderes na região no controle desta praga”.

Além disso, Medina declarou que “o protocolo desenvolvido é de excelência, porém é necessário validá-lo constantemente, pelo que estamos certos de que repetiremos esta atividade no próximo ano”.

Cabe destacar que o trabalho com aplicação aérea é a ferramenta mais recomendada e utilizada quando os insetos já estão formando nuvens, por ser o mais efetivo. O controle terrestre é mais utilizado quando os insetos ainda estão no estágio de ninfa; para o estágio adulto a ferramenta mais recomendada é o controle por aplicação aérea. É importante mencionar que no ano de 2020, Senasa, FeArCa e o Grupo APC firmaram um convênio de colaboração e elaboraram um guia de recomendações para o controle aéreo de gafanhotos.

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VMF Ministra Curso para a Conversiones S.A. da Guatemala Entre 19 a 23 de Outubro, a VMF Turbinas Ltda recebeu em suas instalações de Sorocaba-SP uma equipe da Conversiones S.A. da Guatemala, especialistas em aviação agrícola naquele país.

Durante esse período, sete mecânicos da Conversiones S.A se dedicaram ao treinamento que a VMF Turbinas preparou, para serviço em HSI (Hot Section Inspection - Inspeção de Seção Quente), inspeção em bicos

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injetores e regulagem de motores PT6A em suas aeronaves.

Conforme o pessoal da VMF, “Foi uma semana repleta de aprendizado e troca de conhecimento. Estamos muito orgulhosos de fazer parte desse importante momento de capacitação. A VMF Turbinas, sempre comprometida com a excelência de seus produtos e serviços junto aos nossos clientes da aviação agrícola”.

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Na Máquina do Tempo Nosso amigo e leitor Mauro Moura de Oliveira, da Centroar Agro-Aéreo Ltda., de Goiás,viajou no tempo ao ler nossa edição de outubro passado; na página 16, no artigo sobre a Lenda Viva Eduardo Araújo, lá estava a foto do Cessna AgWagon de matrícula PT-AOF, tirada em 1970, quando Araújo fez seu solo em aviões agrícolas.

Trata-se do mesmo avião com que Mauro iniciou sua empresa, em 1998, juntamente com outros dois Cessnas. De lá para cá, a empresa já comprou e vendeu vários aviões agrícolas, mas o “velho amigo”, como Mauro o chama, continua lá, e na ativa! ➤

Eduardo Araújo (D) e seu amigo e mentor Cesar Lunardini (E), quando do solo de Araújo no Cessna AgWagon em Ijuí, 1970.

Abaixo: o Cessna AgWagon PT-AOF hoje.

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O PT-AOF hoje, na Centroar de Mauro Moura (centro, à esquerda).

“Esse avião já ajudou a formar umas cinco empresas.

Deve ser um dos aviões mais antigos em atividade”, diz Mauro Moura. “É meu amuleto, não vendo por nada. É um dos melhores aviões que voei. Aeronave abençoada, acho que pelo Dr. Eduardo!”

Os Cessnas 188, mais comuns no Brasil nas versões AgWagon e AgTruck, tem a fama de ser aviões “criadores de empresas” por seus custos de aquisição e operação acessíveis e pelo bom rendimento para sua 48 | agairupdate.com | Português

categoria. Embora tenham deixado de ser fabricados em 1985, a frota de Cessnas 188 no Brasil efetivamente aumentou após o final da proibição de importações em 1990, quando várias unidades usadas foram trazidas dos EUA e nacionalizadas. O Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) mostra 266 Cessnas 188 registrados no Brasil, embora nem todos estejam ativos. Ainda segundo o RAB, o PT-AOF foi fabricado em 1969, o que demonstra a qualidade do projeto original.

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CONSELHO DE CRAYMER

Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com

É Mesmo uma Parada de Motor em Voo? Comunicações claras ocasionalmente podem ser desafios. O que uma pessoa sente, vê ou percebe pode desafiar crenças e realidade. Não estou tentando ser filosófico, apenas tento mostrar que uma perspectiva pode influenciar significativamente na comunicação.

Já discorri a respeito de motores que “pararam” em voo; embora isto seja passível de acontecer, em minha opinião e estimativa é um acontecimento raro. Mais frequentemente, é uma mudança de potência ou no passo da hélice que alterou a operação da aeronave.

O avião perdeu potência por algum motivo, mas o que nos comunicam é que o motor parou .

Quero falar aqui sobre como o motor PT6A opera, e por que uma verdadeira parada do motor em voo é muito rara. Operacionalmente, você já ouviu a mim e a outras pessoas dizerem muitas vezes em cursos de treinamento que um motor a turbina permanecerá funcionando enquanto tiver combustível. Vamos revisar como um motor a turbina funciona e ver o porquê desta afirmação ser verdadeira.

Quando você dá partida em um PT6, você aciona o motor de partida/gerador, liga os ignitores e espera por uma indicação de pressão do óleo. Isto começa a girar o compressor, e observamos o aumento da Ng (rotação do compressor). Queremos atingir o máximo de Ng possível antes de abrirmos o combustível. A Ng mínima a ser atingida antes de se abrir o combustível é 12%.

Se você não consegue atingir este nível, você deve abortar a partida e investigar a causa. O mais comum seria um problema de bateria. Para evitar problemas com as baterias, nós usamos, e recomendamos usar, uma fonte de energia auxiliar na partida. A partida de uma turbina é um dos momentos em que suas baterias são mais exigidas. Assim que a Ng passar de 12%, você pode avançar a manete de condição do 50 | agairupdate.com | Português

combustível para a posição de marcha lenta no solo. Se você tem um motor mais antigo, que usa ignitores do tipo “glow plugs” ao invés de ignitores de faísca, você deve esperar a Ng estabilizar por cerca de 5 segundos antes de abrir o combustível. Após atingir a marcha lenta de solo, você pode desconectar sua fonte auxiliar de energia, mudar o motor de partida para o modo gerador e desligar os ignitores.

Muitos de vocês conhecem essa sequência de partida. Eis aqui o que acontece dentro do motor: o ar produzido pelo gerador de gás começa a trabalhar dentro do motor. A pressão deste ar fecha drenos e começa a fluir pelo motor para acioná-lo. Selos de ar começam sua função (este é outro tópico para quando falamos sobre a construção do motor). O sistema de óleo começa a fazer o óleo circular pelo motor. Parte deste óleo, agora em aquecimento, passa pelo aquecedor de combustível, aquecendo o combustível para ignição. Quando a manete de condição do combustível é movida para a posição de marcha lenta de solo, a unidade controladora de combustível começa a fornecer combustível para o

motor. Ar sob pressão é usado dentro da controladora de combustível para enviar o combustível para os bicos injetores. Inicialmente, o combustível é fornecido a uma pressão que faz o combustível chegar só nos bicos da seção primária. Quando a pressão do ar aumenta, o combustível é levado também para os bicos da seção secundária, e a marcha lenta no solo é atingida. Com o compressor girando e o combustível queimando, a turbina do compressor assume a operação, fazendo o compressor girar. Enquanto ela continuar recebendo os gases quentes sob pressão fornecidos pelo processo de compressão e queima, ela continuará acionando o compressor. Assim, dizemos que o motor continuará funcionando enquanto tiver combustível. Para completar o ciclo de eventos, os gases quentes passam pela turbina do compressor e são direcionados para a turbina de potência. A turbina de potência, ao girar, aciona a caixa de redução na seção de potência, a qual por sua vez faz a hélice girar.

Se você tiver um problema com algo no sistema de ar que controla a quantidade de combustível entregue ao motor, ou se você tiver um problema na controladora de combustível, qual o resultado? A controladora de combustível não para de enviar combustível para o motor. Porém, ela reduz a quantidade de combustível enviada ao nível que chamamos de fluxo mínimo. Esta quantidade de combustível é suficiente para manter o motor funcionando. É por isso que muitas vezes, após ter uma pane e pousar o avião, o piloto ainda precisa puxar a manete de condição de combustível para a posição de corte, para efetivamente desligar o motor. Este estará funcionando em algo inferior até mesmo à marcha lenta no solo, mas suficiente para manter um motor girando. Em uma emergência, isso permite o pouso seguro da aeronave. Este funcionamento em fluxo mínimo também permite que o piloto use a manete de acionamento direto, se a aeronave estiver equipada com uma, para fazer um pouso seguro.

Se você estiver voando e subitamente o motor entrar em fluxo mínimo, poderá parecer que o motor se

desligou. Na maioria dos casos, porém, ele ainda estará funcionando. Ocorreram casos em que uma parada do motor em voo realmente aconteceu, mas seria necessária uma falha catastrófica de componentes do motor para isso se suceder.

A causa mais comum que tenho visto em paradas reais de motor é a pane seca. Isto já aconteceu mais de uma vez. Quando os dias ficarem longos e você estiver cansado, recorde-se do treinamento que recebeu.

Lembre-se de fazer uma pausa, respirar e abastecer.

Em meus muitos anos na Terra, se tornou aparente que a comunicação é algo com a qual todos nós lutamos, mas que é vitalmente importante. Também acho interessante que, nos países que visitei e nos quais eu não falava a língua, ainda conseguia me comunicar com outros mecânicos sobre questões relacionadas aos motores. Se trabalharmos juntos para entender os pontos que cada um de nós está tentando transmitir, ganharemos compreensão e conhecimento. Tony Robbins disse: “Para efetivamente nos comunicar, nós devemos entender que todos nós somos diferentes na forma em que percebemos o mundo, e usar esta compreensão como um guia para nossa comunicação com os outros”.

Robert Craymer trabalha em motores PT6A e em aviões com motores PT6A há três décadas, incluindo os últimos 25 anos para mais na Covington Aircraft.

Como um mecânico licenciado em célula e grupo motopropulsor, Robert já fez de tudo em oficina de revisão de motores e tem sido um instrutor de cursos de Manutenção e Familiarização em PT6A para pilotos e mecânicos. Robert foi eleito para a diretoria da NAAA como Membro da Diretoria de Motorização Associada.

Robert pode ser contatado pelo e-mail robertc@ covingtonaircraft.com ou pelo fone 001xx 662-9109899. Visite-nos em covingtonaircraft.com.

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LOW AND SLOW - “BAIXO E DEVAGAR”

Mabry I. Anderson | Uma História da Aviação Agrícola por Quem a Viveu

A Propagação para o Sul e o Meio-Oeste

— Capítulo 4 – Parte 5

Dois Stearman PT-17 no Sherman Field em 1945, sendo vendidos pela War Assets Administration (Administração dos Ativos da Guerra, órgão do governo dos EUA que vendia o material não mais necessário após a guerra). Muitos destes aviões “sobras de guerra” eram comprados por preços baixíssimos e convertidos para aplicação aérea. Foto de Bill Larkins via Wiki Commons.

A II Guerra e seu Impacto Durante os anos 1930, a aplicação aérea de fertilizantes também se desenvolveu, mais ou menos por conta própria. Produtores de todo o país, especialmente em regiões onde culturas de cereais de inverno eram plantadas, começaram a experimentar a fertilização aérea, ou de cobertura, especialmente durante os chuvosos meses da primavera, quando o solo úmido impedia o uso de tratores para a distribuição do adubo. Na sua maior parte, esta adubação consistia na aplicação de hidrogênio em composições granuladas, aplicadas em volumes de 52 | agairupdate.com | Português

100 a 200 kg por hectare. Os difusores da época, em sua maioria sem aletas reguláveis, não eram particularmente bem adaptados para uma aplicação homogênea, mas pilotos habilidosos, usando de muito cuidado, conseguiam fazer um trabalho adequado.

Mais uma vez, porém, as empresas cobravam muito pouco por esse trabalho de fertilização; em torno de dois centavos de dólar por quilo ou até menos. O carregamento mecanizado ainda não tinha aparecido, assim todo o produto tinha de ser carregado a mão nos aviões. O lucro por hora de trabalho resultante nessas condições era ridiculamente baixo. ➤

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índice ABA Manutençao De Aeronaves....7 AeroGlobo/Lane Aviation............25 AgNav........................................3 AgSur Aviones...........................43 Air Tractor Inc.............................2 Airwolf Aerospace......................37

Um Vultee BT-13 “sobra de guerra” no Buchanan Field em julho de 1946. Esta era uma cena típica em pequenos aeródromos em todo o país, logo após o final da guerra. Muitos BT-13 foram comprados por US$ 975 apenas pelos seus motores de 450 HP, para serem removidos e instalados em Stearmans convertidos em aviões agrícolas. Foto de Bill Larkins via Wiki Commons.

Covington Aircraft......................56 Diamond Aviação.......................55 DP Aviação/Frost Flying Inc. ......11 Escapamentos João Teclis.............7 Global Parts..............................42 Insero.........................................9 Micro AeroDynamics..................21 Micron Sprayers Limited.............19 Mid-Continent...........................19 Mossman Consultoria.................37 Pratt & Whitney Canada.............15 Prudential.................................39 SINDAG....................................23 STOL LTDA ..............................47 Thrush........................................5 Transland .................................17 Travicar Ltda.............................53 Turbine Conversions LTD............27 VMF.........................................45 X5 Company ............................49 Zanoni Equipamentos.................29 54 | agairupdate.com | Português

Então a Segunda Guerra Mundial aconteceu. De início, este evento prejudicou tremendamente as pequenas empresas de aviação. Porém, de algumas maneiras a guerra, ao seu final, pavimentou o caminho para o maior crescimento imaginável para uma atividade nascente. Todo piloto que pudesse voar era necessário para o esforço de guerra, e muitos pilotos agrícolas foram incorporados ao serviço militar, seja como um instrutores de voo ou como pilotos do Ferry Command (Comando de Translado, uma unidade composta por pilotos sem treinamento de combate mas que faziam o translado das novas aeronaves, das fábricas até as unidades militares). Esta situação forçou o fechamento total de muitas pequenas empresas aeroagrícolas. À medida em que a guerra progredia, a hierarquia em Washington começou a se dar conta de que a aviação agrícola era extremamente necessária para ajudar na produção de alimentos e fibras.

Consequentemente, um programa foi estabelecido para dispensar o pessoal de empresas aeroagrícolas do serviço militar direto. Muitos pilotos foram liberados para retornar às suas empresas anteriores, e a atividade foi designada como essencial.

Quando a guerra terminou, o palco estava armado para uma notável

expansão. Milhares de aeronaves “sobras de guerra", algumas bem adequadas para a operação de aplicação aérea, foram imediatamente disponibilizadas para venda a baixo custo. Além disso, centenas de pistas e bases aéreas, completas com hangares, se tornaram disponíveis, especialmente no sul e no sudeste dos Estados Unidos.

Ainda mais promissor, porém, era o fato de que as indústrias químicas comerciais tinham finalmente desenvolvido alguns produtos altamente efetivos, especialmente o DDT, o BHC, e o 2,4-D para combater insetos, doenças e ervas invasoras.

Esses produtos tinham sido usados pelos militares em todos os cantos do mundo, aplicados na sua maioria com sistemas de pulverização improvisados, instalados em vários modelos diferentes de aeronaves militares, com bons resultados.

Tempos excitantes estavam chegando. A animação estava em todo lugar. Jovens e arrojados pilotos, dispensados do serviço militar, começaram a comprar aeronaves sobras de guerra, especialmente os Boeing Kaydet (Stearman PT-17 e PT-13), e a era moderna da aviação agrícola estava prestes a começar.

(Continua no próximo mês)

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