Outubro 2019
Aviação Agrícola Brasileira no Combate a Incêndio:
Um Momento de Oportunidade
Mudanças na Thrush Aircraft Trarão uma Nova Organização e Aumento de Capacidade Treinamento de Transição Air Tractor
BRENDA WATTS Proprietária e Operadora K&P Flying Service
Watson, Arkansas
DESAFIO, ATENDIDO. Todo nascer do sol é mais um oportunidade para Brenda. Brenda Watts tem o coração e a determinação para fazer o máximo em cada dia. Ela é totalmente focada. E ela está sempre lá para sua equipe e seus clientes. Liderando na frente, e sendo a chefe 110%. Amanhã, Brenda estará novamente pronta para o desafio. Assim como nós. Veja o que queremos dizer:
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Outubro 2019 | agairupdate.com | 3
Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Outubro 2019
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
Nesta Edição...
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Aviação Agrícola Brasileira no Combate a Incêndio
EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com
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Zanoni Equipamentos Contribui para Combate a Incêndio no Brasil
REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com
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Cursos de Manutenção para a PT6 Small Series
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Mudanças na Thrush Aircraft Trarão uma Nova Organização e Aumento de Capacidade
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Treinamento de Transição Air Tractor
32
Uma Nova Solução para a Aviação Agrícola Argentina ao Norte do Paralelo 29
SINDAG... 22
Justiça Federal Confirma Irregularidade de Multa e Interdição de Aeronave no Paraná
23
Aviação Agrícola Combateu Incêndios em Três Estados
Em Toda Edição... Colunas e seções mensais
06 Papo de Cabine | Bill Lavender 07 Está por Acontecer 08 Correio da AgAir 26 Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick 30 FERNÃO CAPELO | Dr, Rogério Ribeiro Cardozo 38 Low and Slow - “Baixo e Devagar” | Mabry Anderson Na capa: Serrana,uma grande empresa agrícola aérea com mais de 20 Air Tractors, delega alguns aviões de sua frota para combater incêndios na Amazônia.
ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2019 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.
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PAPO DE CABINE
Bill Lavender bill@agairupdate.com
Os Fogos da Amazônia Aqui em AgAir Update, achamos muito importante
aéreo a incêndios no Brasil. Isto foi há pelo menos 25
publicar um artigo bem escrito por Lucas Zanoni, da Zanoni
anos atrás! A ideia dele era de buscar verbas em países
Equipamentos, sobre os incêndios florestais na Amazônia.
europeus para financiar uma expansão gradual do combate
Toda a exposição na mídia dos Estados Unidos e de outras
aéreo a incêndios na Amazônia, a medida em que este se
partes do mundo apresenta uma visão negativa de como o
comprovasse viável. Na verdade, já havia uma brigada
Brasil está lidando com estes fogos. Você se surpreenderia
aérea de combate a incêndios no Rio de Janeiro, naquela
com o número de pessoas ao norte do equador e ao
época. E também alguns esforços tinham sido feitos no
oeste da Linha Internacional da Data que acreditam que
Parque Nacional da Chapada dos Veadeiros. Mas não havia
a Amazônia que está queimando é uma floresta tropical
nada organizado no grau que há hoje, e ainda há muito
gigantesca tão fechada que um avião que fizesse um pouso
para se evoluir!
forçado nela desapareceria na vegetação. Ignorância. Para aumentar a controvérsia, particularmente em
É realmente importante que a aviação agrícola se expanda na direção do combate aéreo a incêndios florestais.
Rondônia, de onde um fazendeiro nosso conhecido nos
Se você está considerando entrar neste ramo, saiba que há
falou a respeito dos fogos: “Que Amazônia é essa de que
diferenças fundamentais entre voar agrícola e combater
estão falando? Sim, há fogos aqui, mas como em todos
fogos. Aqueles pilotos agrícolas que conseguiram fazê-lo
os anos, talvez um pouco mais devido a seca”. Um pouco
irão concordar. Você pode descobrir muito mais sobre o
mais de conversa revelou que muitos no Brasil sofrem da
combate aéreo a incêndios visitando www.aerialfiremag.
síndrome de Bolsonaro, assim como muitos nos EUA tem
com.
síndrome de Trump. Isto ocorre quando tolos apenas veem
Você descobrirá que o combate aéreo ao fogo é muito
a fachada de um político e não a sua estratégia completa.
menos corrido, comparado com a aviação agrícola. Há
É claro, Trump antagoniza os liberais que querem entregar
muita interação com agências governamentais que operam
tudo, até a pia da cozinha. Porém os EUA estão em um
com uma mentalidade diferente daquela da aviação
enorme crescimento econômico, com o menor desemprego
agrícola. Nós, pilotos agrícolas, frequentemente nos vemos
em décadas, graças a Trump. É difícil entender porque
focados na missão, querendo terminá-la tão rápido e
alguém condenaria as ações de um político que estão
lucrativamente quanto possível. No combate aéreo ao fogo,
beneficiando tanto o país. Creio que o mesmo esteja
não é assim.
acontecendo no Brasil. Como Trump diz, a mídia e seus
Eu hesito em usar a palavra “segurança”, mas minha
“fake news” são o inimigo! Seria este o caso destas notícias
experiência com o combate aéreo a incêndios mostra um
tendenciosas vindas da mídia brasileira, bem como da
forte ambiente de segurança com um foco em treinamento
mídia de quase todo o mundo, a respeito dos incêndios
especializado. Um piloto agrícola irá se ver querendo
florestais na Amazônia? Pelo lado positivo, talvez isto
decolar de uma vez para apagar o fogo, enquanto que
seja o catalisador que dê início a um programa nacional
as agências governamentais irão seguir um ritmo mais
organizado de combate aéreo a incêndios florestais, o qual
ponderado. O “timing” na extinção do fogo é crítico, mas
venha a crescer para o benefício de todos.
a segurança do piloto e do equipamento sempre deve vir
Lembro que há muitos anos atrás, meu amigo brasileiro
primeiro, tanto no combate ao fogo como na agrícola.
e colaborador de AgAir Update, Ernesto Franzen, me disse
Você não está pulverizando uma lavoura plana e com
que deveria haver uma iniciativa maior para o combate
boa visibilidade. Você frequentemente se verá em terreno
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ESTÁ POR ACONTECER
www.agairupdate.com/ calendar dobrado, cheio de fumaça e com ar
mais delas ao fogo. Talvez as técnicas
turbulento. Apesar disso, o piloto agrícola
de limpeza da terra não estejam sendo
é o melhor piloto possível para começar
seguidas de forma sustentável. Só não
uma carreira no combate aéreo ao fogo,
deixe a mídia convencê-lo que é por causa
por sua experiência em voar “baixo e
da mudança do clima. Seja como for,
devagar”.
ainda há fogos para se apagar, e haverão
Uma das questões discutidas nos
mais no futuro. Vivemos em um mundo
EUA, Canadá, Austrália e outros países
em mudança. Cabe a nós nos adaptarmos
avançados no combate aéreo a incêndios
adequadamente.
é o uso de aviões Bombeiros Aéreas
Para terminar com um assunto
Monomotores, ou Single Engine Air
totalmente diferente, nesta edição de
Tanker (SEAT). Alguns dizem que os
AgAir Update você lerá o primeiro de
burocratas esperam demais para iniciar
uma série de artigos com uma versão
um ataque ao fogo, deixando-o crescer
condensada e traduzida do livro de Mabry
ao ponto em que é necessário chamar
Anderson, “Low & Slow - An Insider’s
aviões Bombeiros de Grande Porte (Large
History of Agricultural Aviation” - “Baixo
Air Tankers - LATs) e aviões Bombeiros
e Devagar - Uma História da Aviação
de Porte Muito Grande (Very Large Air
Agrícola por Quem a Viveu”. Este livro
Tankers – VLATs), quando em muitos
foi escrito em 1985 e conta a história da
casos alguns dizem que se um SEAT
aviação agrícola nos EUA, desde o seu
tivesse sido chamado mais cedo, o fogo
início até os anos 1980. Nunca houve uma
nunca teria crescido a este ponto.
continuação para este livro; o sr. Anderson
Muitos culpam a mudança climática
faleceu antes que isto acontecesse. Seja
pelos problemas mundiais de incêndios
como for, sei que vocês acharão a leitura
florestais. Não acredito nisso. O clima
muito interessante.
está mudando desde que Deus o criou. Quando a mudança era inferior a um grau centígrado a cada dez anos, não era problema. Se você examinar de maneira
Até o mês que vem, Keep Turning...
18-21 de Novembro 2019 NAAA’s Ag Aviation Expo Rosen Shingle Creek, Orlando, FL Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org 20-22 de Fevereiro 2020 Canada AAA Conference The Farimont Empress Victoria, British Columbia, Canada Tamara Hudson 780-413-0078 tamara@managwise.ca 27 de Maio 2020 Dia Internacional do Piloto Agrícola 28,29 e 30, Julho 2020 Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2020 – Sindag e Congresso Mercosul da Aviação Agrícola 2020 Sertãozinho – SP – Brasil. +55 51 3337.5013 sindag@sindag.org.br www.congressoavag.org.br 19 de Agosto 2020 Dia Nacional da Aviação Agrícola
suficientemente profunda, verá que é mais um problema do elemento humano. Nos EUA, florestas mal manejadas desenvolveram vegetação rasteira que se transforma em combustível quando o clima fica seco. Além disso, a expansão imobiliária fez gente construir casas onde elas não existiam antes, expondo
Outubro 2019 | agairupdate.com | 7
CORREIO DA AGAIR
aau@agairupdate.com
Prezado, Bill, como vai? Espero que bem. O motivo de meu e-mail é pedir-lhe que me informe sobre como posso instalar nos EUA uma empresa de aplicação aérea (caso isto seja possível, é claro), que legislação
No mês de novembro deste ano, se Deus quiser, estarei na expo NAAA de Orlando, FL, e gostaria de ter um panorama um pouco mais claro ao chegar. Desde já agradeço a seu tempo quanto ao meu pedido;
existe, onde buscá-la e como obter informação confiável e
se não for do seu agrado responder-me, saiba que
correta sobre tudo o que concerne a atividade
compreenderei perfeitamente, pois é muito atrevido de
Sou empresário na Argentina, com aviões AT-502 (dois)
minha parte pedir algo para alguém que não conheço
e 602 (um) e meu filho cursando os estudos equivalentes
pessoalmente, mas apenas por meio de sua revista, já que
aos de piloto comercial no país, porém como é de
tenho 30 anos de aviação agrícola.
conhecimento público, nosso belo e querido país passa por
Um abraço e mil, mil desculpas,
momentos políticos confusos quanto ao futuro, portanto
Jorge D.M. Val
não somos poucos os que podemos chegar a buscar novos
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começar os estudos.
Buenos Aires - ARGENTINA Olá, Jorge; Por favor, desculpe meu Google Translator. Meu tradutor argentino está viajando este mês. Entendo que a Argentina tenha muitos problemas. Seu desejo de voar nos Estados Unidos é compreensível. Mas seria quase impossível. Você teria que falar, ler e escrever inglês fluentemente. Você precisaria de um patrocinador. Tudo isso para o visto de trabalho/Green Card. Isto só lhe permitiria trabalhar. Ter uma empresa seria muito mais complicado. Muitas licenças e certificados seriam exigidos. Se for possível, levaria mais de um ano. O maior problema em formar uma empresa seria não ter clientes. Eu teria problemas similares para voar na Argentina; impossível. Espero ter respondido sua pergunta, Obrigado por ser um leitor de Ag Air Update! Até a vista,—Bill
8 | agairupdate.com | Português
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Outubro 2019 | agairupdate.com | 9
Aviação Agrícola Brasileira no Combate a Incêndio:
Um Momento de Oportunidade por Lucas C. Zanoni
“É um orgulho poder ajudar na defesa e preservação das riquezas desse imenso Brasil”. A nota publicada pela Serrana Aviação Agrícola em suas redes sociais representa em grande medida os Um SEAT Air Tractor faz círculos para aplicar água na vegetação da Amazonia..
esforços realizados pelo setor agrícola brasileira nos últimos anos em termos de sustentabilidade. Com o retorno de um período de seca
apresentam como os temas mais importantes
acentuado e as queimadas no Brasil recebendo
na agenda das empresas envolvidas na
atenção da opinião pública internacional,
atividade.
a aviação agrícola tem uma oportunidade interessante em apresentar à sociedade o seu papel na proteção ambiental e discutir os
Treinamento e inovação Apesar de não haver uma exigência
principais desafios para o setor. Prerrogativa
específica para os pilotos exercerem a
nossa desde 1969, com a primeira operação
atividade, o voo de combate a incêndio
realizada no Parque Nacional da Chapada dos
guarda diversas peculiaridades, como tráfego
Veadeiros em 1991, a participação da aviação
aéreo intenso na área, mudança repentina
agrícola no combate a incêndios vem ganhando
na configuração da aeronave devido ao
força nos últimos anos. Podemos destacar
alijamento, fumaça e obstáculos naturais. Tais
que as áreas de treinamento e inovação, bem
características exigem um treinamento especial
como a coordenação com o setor público, se
dos pilotos e investimentos consideráveis, uma
10 | agairupdate.com | Português
vez que são exigidas aeronaves maiores para
passando do uso de comportas manuais para
esse fim.
as de acionamento hidráulico, com sucessivas
Conforme destaca a Tangará Aeroagrícola “a empresa começou a utilizar aeronaves para combater incêndios a partir de 2010, quando
inovações que permitem maior eficiência no combate a incêndio. Fabricante brasileiro dessas linhas de
adquirimos o primeiro AT 502, buscamos
produtos, Sérgio Zanoni, proprietário da
Thiago Magalhães
conhecimento no Chile, e contratamos um
Zanoni Equipamentos, declarou: “Acompanhar
Tangara Aeroagrícola e
instrutor chileno para treinar e capacitar
novas realidades e apresentar soluções é
presidente SINDAG.
os nossos pilotos da empresa. Ajudamos
um fator primordial para qualquer setor, e
o Estado de São Paulo, a partir do ano de
com a aviação agrícola não é diferente. A
2012, a implantar o uso de aeronaves pela
ideia surgiu lá em 2006, quando fabricamos
Defesa Civil e Bombeiros, por alguns anos
a primeiro comporta manual a pedido da
fornecendo treinamento gratuitamente a
Tucano Aviação Agrícola, em Primavera do
vários Grupamentos de Bombeiros do Estado.
Leste. A partir de então fomos ouvindo as
Atualmente, estamos também incentivando o
demandas de nossos parceiros e buscando
uso de aeronaves bombeiros para a iniciativa
novas tecnologias que pudessem atender às
privada”.
necessidades da frota brasileira e aperfeiçoar o
Além dos investimentos em treinamento
equipamento, que hoje conta com um sistema
e aeronaves de maior capacidade, requer-
de acionamento eletro-hidráulico e possibilita
Sérgio Zanoni
se também a instalação de equipamentos
também a aplicação de sólidos. Apesar da série
Zanoni Equipamentos.
específicos para a atividade. O desenvolvimento
de burocracias que muitas vezes barram as
desse produto acompanhou a evolução do setor,
inovações, consideramos que as perspectivas ➤
Outubro 2019 | agairupdate.com | 11
para a aviação agrícola no combate ao incêndio
transmitindo conhecimento aos agentes
na América do Sul são bastante promissoras,
públicos, mas também entrosando as equipes
onde várias de nossas comportas estão
na atividade.
operando.” A empresa que deseja atuar no setor
Jorge Humberto Morato de Toledo destaca que, “A Imagem destina um avião, um piloto
necessita também realizar investimentos
e uma equipe de apoio para cada uma das
internos, já que há importantes distinções
regiões que atendemos. O compromisso é
Caio Balzan
em relação ao trabalho de pulverização. Caio
fixado por 12 meses em uma Ata de Registro de
Serrana Aviacão Agrícola
Balzan, da Serrana Aviação Agrícola, destaca
Preço, onde o serviço é entregue por demanda.
que “O combate a incêndio é uma operação
Além disso, coordenamos as equipes com os
bastante diferente da agrícola e exige um
bombeiros através do WhatsApp, onde são
equipamento diferente na aeronave, não só a
trocadas informações que permitem um melhor
comporta como também a tampa do hopper.
planejamento da operação.”
Requer-se um treinamento específico para o piloto e para empresa em si. Precisamos de uma certificação diferente, pois a empresa tem de ser certificada para o combate a incêndio, e o avião também necessita uma certificação diferente. O combate a incêndio não é somente um anexo da aviação agrícola, é um serviço especializado que o avião agrícola também pode fazer”. Jorge Humberto Morato
Coordenação com o setor público O combate a incêndios apresenta a
de Toledo Imagem Aviação
particularidade de um intenso relacionamento
Agrícola
com o setor público, não apenas nas questões regulatórias e fiscalizatórias, como acontece
O esforço para regulamentação e destinação de verbas a nível estadual vem sendo capitaneado pelo SINDAG e por empresas locais.
na aplicação de agroquímicos, mas também na própria operação e no financiamento da atividade. Atualmente, na esfera federal, o
resume apenas ao relacionamento entre
pelos parques nacionais, que atua por meio de
empresas e entidades públicas, mas também
suas bases operacionais através de convênios
às diferentes esferas que atuam no combate
com empresas de aviação agrícola ou com
a incêndio. Na medida em que novos atores
aeronaves próprias. Minas, Bahia, Piauí e São
passam a integrar o setor, como os governos
Paulo já possuem seus próprios modelos de
estaduais, é necessário estabelecer formas de
contratação, que complementam o federal. O
diálogo e cooperação entre eles.
esforço para regulamentação e destinação de
Alan Poulson
A necessidade de coordenação não se
responsável pela área é o ICMBio, responsável
O caso do incêndio no Taim em 2013 ajuda
verbas a nível estadual vem sendo capitaneado
a compreender o tema: segundo Alan Poulsen,
pelo SINDAG e por empresas locais,
da Taim Aeroagrícola, “A exigência de que
aumentando as oportunidades de atuação para
somente aeronaves contratadas pelo ICMBio
os pilotos agrícolas.
(inclusive de que fossem apenas as aeronaves
A articulação com entidades públicas, como
Taim Aeragrícola
de maior porte) atrapalhou a operação, que
corpo de bombeiros e Exército, é essencial
poderia ter obtido maior eficiência com a
para o sucesso das operações. No estado de
utilização dos aviões locais no momento inicial
São Paulo, empresas como a Tangará, Pachu
dos incêndios.”
e Imagem têm atuado de forma coordenada não apenas no fortalecimento de instituições, 12 | agairupdate.com | Português
Na ausência do Estado, podemos mencionar a incrível iniciativa levada a cabo por Rui ➤
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Outubro 2019 | agairupdate.com | 13
Alberto Textor, sócio-gerente da Aerotex, que
nós fomos deslocadas para a cidade chamada
criou uma brigada aérea privada. A serviço
Machadinho do Oeste, onde foi realizada
de produtores rurais no sudoeste goiano,
outra operação. Tivemos um briefing de
a atividade protege plantações, instalações
segurança com o pessoal do Exército, pois
de fazendas e o pessoal em terra, e possuí
existiam várias aeronaves voando no mesmo
fins filantrópicos. Com recursos obtidos pela
setor e precisávamos alinhar questão de nível
operação na região, já foram doados R$ 45
de ida e nível de volta. O GOA (grupamento
Rui Alberto “Beto” Textor
mil para o Hospital do Câncer em Rio Verde
de operações aéreas) do corpo de bombeiros
Aerotex
(GO), R$ 30 mil para o Abrigo dos Idosos e R$
de Rondônia nos forneceu toda a logística
30 mil para a Escola Dunga, além de outros
necessária na operação, isso nos ajudou
R$ 20 mil que será destinado a outra entidade
bastante.
beneficente a ser elegida pela empresa e produtores rurais.
Com o foco da opinião pública cada vez mais voltado para a proteção ambiental e à sustentabilidade, temos um momento bastante
Um momento de oportunidade Em 2019 tivemos um alarde midiático em
interessante para promover o setor junto à sociedade e apresentar a aviação agrícola
relação à Amazônia, porém pouca atenção foi
não como um inimigo do meio ambiente,
dada pelo público aos trabalhos realizados
mas sim como a opção mais “eco-amigável”,
na região por pilotos agrícolas, mesmo com
um tema que será cada vez mais considerado
os nossos esforços em apresentar à sociedade
pelas próximas gerações. Nesse campo, o fato
o desempenho do setor. Mais informações
de ser o método de aplicação mais eficiente
podem ser acessada no site do SINDAG, que
e ser altamente fiscalizado pelo controle
Gustavo Borges
tem reportado o trabalho duro realizado por
ambiental, somado ao papel de proteção que as
Serrana Aviacão Agrícola
aviões agrícolas em todo o Brasil neste ano.
aeronaves exercem sobre as reservas naturais
O piloto Gustavo Borges, da Serrana Aviação
do país, temos um importante ativo para nosso
Agrícola, dá mais detalhes sobre a operação
trabalho.
nos últimos dias: “O que muda na Amazônia
Considerando que haverá um aumento da
é que o terreno é plano. Em outros locais, por
demanda pela produção sustentável e pela
exemplo Minas, o terreno é mais acidentado.
defesa das matas nacionais, acreditamos que
Onde há muitas serras, o risco para o piloto é
seja um importante momento para aprofundar
maior. Lá na Amazônia, lá em Rondônia, onde
o diálogo da aviação agrícola com a população
nós operamos, em Porto Velho e Machadinho
brasileira e a coordenação com o setor público,
do Oeste, é praticamente plano, então oferece
trabalho que vem sendo bem realizado por
melhor segurança para a operação, porém a
nossos representantes nos últimos anos.
visibilidade é o fator mais crítico.
Ressaltamos também a importância de se
“A Americasul e a Serrana têm uma
continuar investindo em treinamento de
parceria com o ICMBio e foi através deles
pessoal e novas tecnologias, buscando sempre
que nós operamos nestes locais. A princípio
compreender as realidades de cada um dos
O autor do artigo
foram acionadas quatro aeronaves para fazer
pilotos e empresários do setor.
Lucas.C.Zanoni é fiho de
o combate na Chapada dos Guimarães e a
Sérgio Zanoni e trabalha
operação durou dois dias. O uso de aeronaves
na equipe da Zanoni
com a equipe do ICMBio foi bastante positivo
Equipamentos.
e, em apenas dois dias, acabou o fogo. Logo depois nós fomos para Rondônia, em Porto Velho a princípio, onde operamos por mais alguns dias, junto com o Hércules C130. Tinha bastante aeronave trabalhando em equipe lá: Caravan, helicópteros etc. Depois
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Você voará prontamente. A UTP é o principal distribuidor de turbinas PT6 e seus componentes em todo o mundo. Nós estocamos nossos produtos em nosso depósito para garantir uma pronta entrega! Nós fazemos trocas e vendas de uma grande variedade de modelos de motores e peças de reposição para turbinas.
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Outubro 2019 | agairupdate.com | 15
PRESS RELEASE
Zanoni Equipamentos Contribui para Combate a Incêndio no Brasil Há alguns anos, a Zanoni Equipamentos,
em operação no Brasil e vem também buscando
em parceria com diversas empresas brasileiras
cooperação internacional nessa atividade. Além
de aviação agrícola, vem desenvolvendo uma
de trabalhar com parceiros estrangeiros para
linha completa de comportas para combate a
oferecer novas tecnologias ao mercado nacional,
incêndio. Inicialmente produzindo modelos
alguns destes equipamentos já estão em atuação
com acionamento manual, a empresa buscou
em países da América do Sul, como no Chile e
Comportas Zanoni agora
compreender as novas exigências da atividade
na Argentina.
também com regulagem
e trouxe uma série de melhorias para o
de abertura para
equipamento. Fabricadas totalmente em aço inoxidável,
dispersão de sólidos.
Sérgio Zanoni agradece o feedback positivo dos seus clientes: “é uma enorme satisfação saber que um projeto iniciado há mais de uma década
as comportas Zanoni possuem acionamento
vem rendendo frutos positivos para a aviação
eletro-hidráulico que permite maior precisão e
agrícola do Brasil. Temos buscado aprimorar as
conforto ao piloto. Recentemente, o produto foi
comportas de forma contínua, em sintonia com
aperfeiçoado com um sistema de regulagem de
as necessidades de nossos parceiros. Estamos
abertura para possibilitar o trabalho de dispersão
bastante contentes em saber do sucesso das
de sólidos. Um dos seus principais diferenciais
operações de combate a incêndio neste ano e
é a flexibilidade que ela dá ao avião: por não
reforçamos nosso compromisso em oferecer os
precisar desinstalar o sistema de pulverização,
produtos de qualidade às aeronaves, ouvindo
não inviabiliza as atividades tradicionais da
os problemas dos pilotos que estão atuando
aplicação aérea.
nessa área e buscando as melhores soluções para
A Zanoni Equipamentos conta hoje com dezenas de comportas de combate a incêndio
16 | agairupdate.com | Português
todos. Agradecemos a cada um pela confiança depositada em nosso trabalho”.
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Outubro 2019 | agairupdate.com | 17
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3º - PT6A Small Series Agosto 12-16 (Direita-Esquerda) Henrique
Souza, Jarbas Gebra, Estacio Palhares de Oliveira Junior, Luiz Henrique
Afrizio Costa Pimentel, Jarbas Gebra, Simão Lidio Menegassi e
Giordani, Carlos Augusto Giordani, Gelson Luiz Klauck, e Roberto
Astrogildo Queiroz.
Suescum Penaloza.
2º - PT6A Small Series Julho 15-19, (Direita-Esquerda) Alex Charles
4º - PT6A Small Series Agosto 19-23 Direita-Esquerda) Nestor Miguel
da Silva,Diego Preuss Vargas, Alisson Destro da Silva, Rudinei Baldin
Meier, Camilo Orden de Freitas Flores, Abel Leopoldo Abelenda, Welliton
Biondo, Francisco Barbosa dos Santos, Facundo Larrea Holzmann,
de As Teixeira e Franco Dario Abelenda,
Giovani Zanardo Rodegheri, Douglas Henrique Jacinto Salgado, Walter
(Direita-Esquerda), Jarbas Gebra, Diego Putton Grilo, Jose Pedro Furtado
Andres Montoya Villanueva e Everton dos Santos Fagundes.
Filho e Regis Resende Inacio.
(Direita-Esquerda) Jarbas Gebra e Jose Carlos Pergidão da Hora.
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PRESS RELEASE
Mudanças na Thrush Aircraft Trarão uma Nova Organização e Aumento de Capacidade (ALBANY, GEÓRGIA, EUA) Depois de um
A Thrush está mantendo a produção e entregas de aviões novos dentro dos prazos, enquanto a reestruturação para o crescimento está em andamento.
e apoiar os melhores aviões agrícola do mundo
início de ano de recordes, Payne Hughes,
hoje. Esta reorganização e nova liderança nos
presidente e CEO da Thrush Aircraft anunciou
permitirão continuar colocando nossos clientes
hoje que a empresa estará trazendo uma nova
em primeiro lugar e ajudá-los a mostrar o
liderança para a companhia – juntamente com
caminho em produtividade com seus aviões
uma reorganização financeira que permitirá à
em todas as aplicações – de pulverização a
Thrush aumentar suas capacidades e continuar
combate a incêndios”.
produzindo e apoiando ainda mais de seus lendários aviões, em todo o mundo. Como uma parte inicial desta
O sr. Hughes acrescentou: “Os últimos treze anos liderando a Thrush tem sido o ápice de minha carreira, e eu sou muito grato pelos
reestruturação, a empresa está hoje
relacionamentos que estabelecemos e o sucesso
dispensando parte de sua força de trabalho,
que atingimos. Acima de tudo, sou grato a
enquanto se reconfigura para o maior êxito
nossos clientes, cujas habilidades e dedicação
a frente. Se antecipa que estas dispensas
permitiram a esta pequena empresa da Geórgia
serão temporárias, e quando a empresa
produzir os melhores aviões do mercado – e
se tornar mais forte no decorrer desta
apoiá-los com os maiores níveis de cuidado.
reestruturação, muito da força de trabalho
Me dá uma grande satisfação passar agora o
da empresa retornará a seus empregos. A
bastão para novos líderes, já que sei que eles
Thrush está mantendo a produção e entregas
estão bem preparados para levar a empresa ao
de aviões novos dentro dos prazos, enquanto
próximo nível”.
a reestruturação para o crescimento está em andamento. “Payne Hughes trouxe à nossa empresa
Sob a nova liderança, uma reorganização financeira também está sendo colocada no lugar – com a qual a empresa espera obter
níveis de inovação e sucesso nunca vistos
resultados significativamente melhores e abrir
nestes muitos anos que se passaram”, disse
caminho para que vários programas de novas
Eric Rojek, vice-presidente da Thrush, “e é um
aeronaves sejam completados e as mesmas
grande privilégio para a empresa continuar
trazidas ao mercado, incluindo o novo Thrush
agora com nossa tradição de produzir, entregar
710P Fire Bird para combate a incêndios. Outubro 2019 | agairupdate.com | 21
SINDAG
ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
Aviões haviam sido liberados por ação na Justiça e sentença foi confirmada em setembro
Justiça Federal Confirma Irregularidade de Multa e Interdição de Aeronave no Paraná Decisão foi contra recurso do Ibama e do MPF em
Mato Grosso do Sul. Na época, três empresas de aviação
processo sobre fiscalização ocorrida durante a Operação
agrícola foram atuadas pelo Ibama pela falta da licença do
Deriva II, em 2017
Estado, mesmo todas tendo apresentado documento do
A Tribunal Regional Federal da 4ª Região (TRF 4)
próprio Instituto Ambiental do Paraná (IAP) dispensando
confirmou decisão em primeira instância que havia
o licenciamento – o órgão paranaense considerava que isso
considerando irregular a multa e a interdição de aeronaves
era competência do Ministério da Agricultura, junto ao qual
determinadas pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente
as empresas estavam em dia.
e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) em 2017,
Os empresários também haviam comprovado estar
contra uma empresa aeroagrícola Paraná por não ela ter
em dia com os documentos de todos os outros órgãos
apresentado uma licença estadual que o próprio Estado
reguladores da atividade. Desde o início dos processos, o
havia declarado na época não ser exigida. O julgamento
Departamento Jurídico do Sindag auxiliou os advogados
ocorreu no dia 3 de setembro, com decisão unânime dos
das empresas. Os juízes reconheceram a competência do
três desembargadores da 3ª Turma do TRF4, contra um
Ibama para fiscalizar, mas entenderam que, como a empresa
recurso do Ibama e do Ministério Público Federal (MPF).
em questão havia procurado o Estado e o próprio IAP havia
A multa e a interdição haviam ocorrido em novembro
informado nãos ser necessário a licença, caberia apenas
de 2017, durante a Operação Deriva II, desencadeada
uma notificação dando prazo para a situação ser corrigida.
pelo MPF e que envolveu também a Agência Nacional de
E não a multa e interdição dos aviões. A expectativa agora
Aviação Civil (Anac) e órgãos estaduais de Meio Ambiente
é que a decisão seja a mesma para as outras duas empresas,
e Vigilância Agropecuária no Paraná, Mato Grosso e
que ainda esperam o julgamento no TRF4.
22 | agairupdate.com | Português
SINDAG
Aviação Agrícola Combateu Incêndios em Três Estados Operações ocorreram na Floresta Amazônica, na Chapada dos Guimarães e em uma reserva ambiental em São Paulo Nos últimos meses, operadores associados
SÃO PAULO E GOIÁS Ainda no final de agosto, no Estado de São Paulo a empresa Imagem Aviação Agrícola, de São José do Rio Preto, deslocou outro AT-502B
ao Sindicato Nacional das Empresas de
para apoiar cerca de 40 homens do Corpo de
Operações na Amazonia
Aviação Agrícola (Sindag) têm estado em pelo
Bombeiros no combate ao incêndio em uma
começaram no final de
menos três frentes de combate a incêndios em
reserva ambiental no Município de Castilho,
agosto e continuaram
ambientes de floresta, cerrado e lavouras pelo
no oeste do Estado. A aeronave agrícola atuou
em setembro.
País. A maior delas foi no Estado de Rondônia,
nos dias 29 e 30 junto com um helicóptero
na Região Amazônica, onde quatro Air Tractor
Esquilo do Esquadrão Águia, da Polícia
Combates a incêndio
AT-502B da empresa Americasul Aeroagrícola
Militar, auxiliando os bombeiros em terra. As
em São Paulo foram em
se juntaram, no final de agosto, à Operação
operações contaram também com equipe de
uma reserva ambiental
Verde Brasil. Eles operaram também durante
terra e veículos de abastecimento da empresa
no oeste do Estado
o mês de setembro, sob o comando da 17ª
aeroagrícola e dos bombeiros.
Brigada de Infantaria de Selva, em Porto Velho,
Já em Goiás, três aviões Cessna 188
e em conjunto com a Força Aérea Brasileira e
AgTruck da Aerotex Aviação Agrícola atuaram
bombeiros.
de julho até o final de setembro socorrendo
Duas das aeronaves da Americasul
produtores para combate às chamas em
deslocadas para Rondônia haviam combatido
lavouras no sudoeste do Estado. A empresa de
as chamas no Parque Nacional da Chapada
Rio Verde montou uma brigada de combate
dos Guimarães, em Mato Grosso, entre os
a incêndios contratada pelos produtores. A
dias 15 e 19 de agosto. Porém, no início de
operação ali teve ainda caráter filantrópico: a
setembro, a empresa – que tem convênio com
exemplo da temporada de incêndios do ano
o Instituto Chico Mendes de Conservação da
passado, a Aerotex doou todo o lucro das
Biodiversidade (ICMBio), que administra o
operações para três entidades locais: Escola
parque, enviou outros dois AT-502B para a
Dunga de Ensino Especializado, Abrigo dos
Chapada dos Guimarães, devido a um novo
Velhos e Hospital do Câncer de Rio Verde.
incêndio na área. Dessa vez, em apoio a dois aviões do Corpo de bombeiros, além de 40 bombeiros, 20 homens do Exército e outros 20 brigadistas do ICMBio em solo.
Outubro 2019 | agairupdate.com | 23
PRESS RELEASE
Treinamento de Transição Air Tractor Realizou-se mais um treinamento do Curso
aeronaves, o curso contempla também
de Familiarização e Operação de Aeronave Air
um seminário da Pratt Whitney sobre
Tractor, na cidade de Olímpia, SP, turma XVIII,
funcionamento, operação e cuidados com os
com 17 alunos participantes.
motores PT6 ministrado por engenheiros e
O treinamento, promovido pela DP Aviação Turma de pilotos com
em parceria com a Pachu Aviação Agrícola,
os instrutores Marcelo
ocorre 4 vezes ao ano, entre os meses de junho
Amaral (China) e Diego
e setembro, e visa capacitar pilotos que irão
Preuss.
fazer a transição de aeronaves de pequeno porte à pistão para aeronaves de grande porte
pessoal de suporte a campo do fabricante de motores canadense.
DP Aviação - Centro de Treinamento Autorizado Air Tractor. A DP Aviação foi recentemente certificada
turboélice Air Tractor. Mais de 170 pilotos
pela Air Tractor como Centro de Treinamento
de todas regiões do Brasil e outros países já
Autorizado da fábrica para instrução de pilotos
participaram do treinamento ao longo dos
em suas aeronaves. Todos os treinamentos
últimos 5 anos.
foram auditados e reconhecidos pela fábrica,
Os pilotos recebem um completo ground
como dentro do padrão Air Tractor. Além do
school sobre as aeronaves, que inclui descrição
Curso completo de transição para pilotos, a
geral, sistemas, procedimentos normais,
empresa disponibiliza também treinamento
procedimentos de emergência, performance e
de reciclagem para pilotos que já operam as
desempenho. Após, realizam 4 missões de voo,
aeronaves.
para colocar na prática os procedimentos, além
Inscrições e maiores informações podem ser
de se familiarizar com as características de voo
obtidas no 51 37230345 ou leila@dpaviacao.
das aeronaves Air Tractor.
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24 | agairupdate.com | Português
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Mentoria voluntária - Conhecimento e altruísmo de mãos dadas Existe um ditado que diz que “a experiência é um farol voltado para trás “. Muitas das situações que vivemos, dos erros que cometemos e dos desafios que vencemos tornam-se valiosas ferramentas para alcançarmos sucesso profissional. Essa é a espinha dorsal da mentoria.
A associação visa fomentar a carreira da mulher na aviação, através de mentoria, eventos, programas de educação, acompanhamento jurídico e parcerias estratégicas.
aeronáutico, coaching para entrevista e outros.
O conceito tornou-se mais popular de
Agora vamos conhecer um pouco mais
alguns anos para cá, mas a arte de transmitir
sobre essas propostas, através das pessoas da
conhecimentos a um aprendiz vem desde a
Comandante Kalina Milani e do Comandante
antiguidade.
Ricardo Beltran Crespo.
No Brasil atualmente temos duas grandes
A Kalina me explicou como nasceu e como
iniciativas que vêm fazendo a diferença na área
funciona a AMAB, que a propósito teve seu
da aviação, disponibilizando mentoria gratuita
lançamento no Congresso de Aviação Agrícola
para quem está ingressando na carreira ou
em Sertãozinho e foi um sucesso!
mesmo para quem já exerce a profissão mas
A associação visa fomentar a carreira da
deseja adquirir informações com quem atua no
mulher na aviação, através de mentoría,
mercado.
eventos, programas de educação,
Estou falando da AMAB (Associação de
acompanhamento jurídico e parcerias
Mulheres Aviadoras do Brasil) e o grupo
estratégicas. Kalina me conta que o grupo
Brazilian Pilots Teaching and Helping for Free;
nasceu na década de 90, através da iniciativa
ambos com histórias feitas por profissionais
de aviadoras (um número pequeno naquela
que lograram êxito em suas carreiras, estão no
época) que decidiram se juntar para discutir
mercado há tempos e que decidiram se juntar
questões pertinentes à profissão. Após quase
para iluminar os caminhos de seus aprendizes.
três décadas o grupo cresceu e viu-se a
São várias pessoas envolvidas nesse
necessidade de oficializar esses encontros e
trabalho voluntário, já que mesmo sem fins
criar ferramentas para que as novas aviadoras
lucrativos as iniciativas requerem organização,
pudessem encontrar suporte técnico e
documentação e uma rede ativa de contato
aconselhamento. Nasceu então a AMAB. A
com empresas. Tudo isso para que além da
associação é não governamental e sem fins
mentoria possa ser oferecido também suporte
lucrativos.
técnico como bolsas de estudos, ajuda de profissionais qualificados na área de inglês
26 | agairupdate.com | Português
A AMAB está engajada em diversos segmentos e também faz palestras em escolas
Cmte Kalina Cox Milani, foi a primeira mulher piloto da VARIG e lá permaneceu por 15 anos voando Boeing 737-300 e o 777. Ingressou na EMIRATES como a primeira mulher
para crianças e adolescentes. Uma observação
que as empresas têm como requisito etc. Mais
co piloto de linha
bastante pertinente feita pela Cmte Kalina é de
informações estarão disponíveis em breve pelo
aérea em 2006 e se
que o trabalho com as crianças, com os pais e a
website aviadoras.com onde também é possível
tornou comandante
comunidade em geral, é de suma importância;
conhecer melhor quem são essas mulheres
na empresa, pilotando
uma vez que ela sabe de histórias de garotas
que fizeram e fazem história na aviação e hoje
o Boeing 777.
que ao mencionarem o interesse pela aviação,
compartilham seus conhecimentos! E sim, a
Permaneceu por 10
ainda ouvem coisas como: “menina não pode
AMAB está de braços e asas abertas para a
anos na EMIRATES.
ser piloto.
aviação agrícola também! Afinal, nós mulheres estamos em todos os ramos da aviação.
Atualmente reside nos EUA com seu marido Andrew Milani, tem uma filha, a Caroline de 21 anos e trabalha em sua empresa de ‘”Head Hunting”, que atua no segmento de recrutamento de pilotos.
Tem uma turma que vem marcando presença nos ares e eventos aeronáuticos e que muito tem feito também em termos de mentoria.
E por falar em fazer história, tem uma turma que vem marcando presença nos ares e eventos aeronáuticos e que muito tem feito também em termos de mentoria.
Brazilian Pilots Teaching and Helping for Free! O Cmte Ricardo Beltran Crespo me conta que o grupo começou quando alguns aviadores brasileiros, que hoje atuam em empresas aéreas no exterior (por isso o nome em inglês), se juntaram para criar uma rede de ajuda mútua para os expatriados. Notou-se então a necessidade de ir além, já que o grupo percebeu uma carência de informações não só na área de pilotagem, mas também em ramos
A AMAB agora prepara mais um projeto de mentoria que vai dar o passo a passo para quem quer ingressar na carreira da aviação
da mecânica, inglês técnico para aviação e outras. Ricardo destaca que uma das diretrizes
comercial. Na semana do dia do Aviador, em
do grupo é que não há qualquer objetivo
outubro de 2019, haverá um encontro onde
financeiro pois é um trabalho totalmente
as aviadoras falarão sobre como iniciar os
altruísta e que visa o enriquecimento
estudos, como funciona o processo seletivo, o
intelectual e boas práticas na aviação. Ou ➤
Outubro 2019 | agairupdate.com | 27
Cmte Ricardo Beltran Crespo: Ingressou na FAB em 1986, como aviador. Voa planador, helicópteros (participou de missões na Amazônia por 4 anos), foi Instrutor de Voo da FAB em Pirassununga e Voou na Esquadrilha da Fumaça.
seja: todo mundo ganha! O grupo cresceu e hoje conta com membros
Na FAB acumulou ao
propuseram. Mas não há dúvidas de que é um trabalho extremamente recompensador.
longo de 13 anos, o
no Brasil e no exterior e nas mais diversas
total de 6.500 horas
áreas. Pilotos de linha aérea, aviação agrícola,
debater assuntos pertinentes e também
de voo. Fez o CAVAG
aviação executiva, psicólogos, advogados,
entender diferentes aspectos é algo que vai
pois tinha interesse
mecânicos e outros. Todos empenhados em
além, ultrapassa barreiras e traz nova luz ao
também em voar no
oferecer conhecimento para quem deseja
mercado.
combate a incêndios
mentoria de qualidade. O grupo divulga oportunidades de emprego,
(o que mais adiante
E juntar a comunidade aeronáutica para
Aqui nos EUA o curso de CAVAG não é obrigatório, mas muito se preza pela
realizou, em Portugal,
debate temas como aproximação estabilizada,
mentoria. Se você perguntar por aqui qual é o
voando helicóptero), é
segurança na aviação agrícola, comportamento
melhor caminho para ingressar na profissão,
formado em Segurança
em redes sociais e muitos outros.
praticamente todos os pilotos agrícolas vão te
Recentemente o Teaching For Free recebeu
de Voo e Investigação de
responder “comece como aprendiz de alguém
Acidentes Aeronáuticos
o convite para participar da LABACE (Latin
(com cursos no Brasil
American Business Aviation Conference &
e no exterior), foi chefe
Exhibition) e foi brilhantemente representado
escola não seja válida; aliás por aqui muito
do SERIPA, é piloto
pelo Comandante Enio Beal Jr.
se fala em ajustes nos requisitos e o Brasil é
Tudo o que é feito é divulgado e registrado
de demonstração e acrobacias aéreas,
nas redes sociais do grupo. Quer saber mais?
Wingwalking e
Acompanhe-os no Youtube pelo canal Teaching
atualmente é
For Free e pelo Instagram Teaching4free. Confira agora um resumo dos currículos dos
Comandante de Airbus 319, 320 e 321 na
dois entrevistados.
que esteja estabelecido e tenha boa reputação “ Não estou dizendo que a formação pela
sempre muito bem citado como referência quando o assunto são as escolas. Vejo que um aspecto complementa o outro e como eu costumo dizer: conhecimento jamais irá pesar no envelope do seu avião, mas vai fazer toda a diferença no seu voo!
Assim como Kalina e Ricardo, muitos outros
E dividir esse conhecimento também não
profissionais da área de aviação entendem que
apaga a sua trajetória, muito pelo contrário!
investir em mentoria é investir em qualidade
Ser mentor na aviação é permitir que sua
profissional e segurança de voo.
experiência seja o farol na rota de outros
linha aérea.
Os desafios de uma mentoria voluntária são ainda maiores pois exigem, além da dedicação de tempo, o esforço para realizar parcerias e conseguir patrocínios para manter essas iniciativas com o nível de excelência ao qual se 28 | agairupdate.com | Português
profissionais!
Outubro 2019 | agairupdate.com | 29
FERNÃO CAPELO
Dr. Rogério Ribeiro Cardozo. Técnico em manutenção de Aeronaves. roger.cardozo@hotmail.com.br
Agricultura Livre de Defensivos Agrícolas Versus Agricultura Convencional Fatos e Boatos Louváveis as intenções de quem
consumidor. Como o mercado reage
busca uma vida saudável e procura
sempre à boa e velha lei da oferta e da
dentro das possibilidades encontrar
procura, esses custos são logicamente
alimentos produzidos sem a utilização
repassados aos consumidores finais.
de defensivos agrícolas que alguns
O controle biológico é eficaz em
seres que se dizem pensantes insistem
alguns casos, mas quando se fala em
em chamar de “agrotóxicos”.Quando
produção em escala e em produção
encontram tais alimentos, na maioria
alimentar para suprir um município,
das vezes com preços abusivos, se
um estado ou um pais, é onde se
assustam com o preço, pois como
encontram os “gargalos” para tal
ainda não são produzidos em escala
tentativa.
comercial na maioria dos casos
Talvez seja possível que se consiga
acabam tendo sua valoração para
produzir alimentos sem a utilização
mais. Por não terem sido usados
de qualquer tipo de defensivo... eu
nenhum tipo de defensivos, algumas
acredito nisso; mas acredito também
produzir alimentos para toda essa
vezes possuem manchas provocadas
que você consiga fazer isso para ter
massa de pessoas de maneira natural
por fungos, bactérias e outras
alimentos para consumo próprio, no
e sem o uso de defensivos? Além
anomalias que fazem com que sua
quintal da sua casa ou da sua chácara
disso é inegável que o Brasil está
aparência na maioria das vezes não
ou sítio. Quando se fala em alimentar
posicionado como um dos maiores
seja lá das melhores.
toda uma população, isso se torna
produtores de grãos do planeta. Grãos
praticamente impossível.
estes que são a base da alimentação
Não existe qualquer diferença, seja nutricional ou de sabor,
No Brasil, a produção de orgânicos
de uma grande parcela da população
entre os alimentos orgânicos e os
é de 1% do total produzido contra
convencionais. Segundo VITAL, 2017
99% da produção de alimentos
na página 189 do seu livro, “Agradeça
pelo método convencional, o que
solo brasileiro além de servirem como
Aos Agrotóxicos por estar Vivo”.
obviamente revela a impossibilidade
base da alimentação da população
Especialistas afirmam que é difícil
da população brasileira se alimentar
humana nacional e internacional
diferenciar estes alimentos mesmo em
somente com produtos orgânicos.
também são a base da alimentação
laboratório.
Dados recentes do IBGE (Instituto
mundial. As commodities produzidas em
animal que também com sólida
Além desse fator as pragas são
Brasileiro de Geografia e Estatística)
produção ajudam no sucesso do
responsáveis por perdas significativas
indicam que a população brasileira
agronegócio do país. O Brasil também
encarecendo o custo de produção e
atinja a marca de 216 milhões de
é um produtor de destaque quando se
resultando com isso em uma menor
pessoas ainda este ano. Pessoas estas
fala em exportação de proteína animal
oferta de produtos ao mercado
que precisam se alimentar. Como
para o resto do planeta.
30 | agairupdate.com | Português
A estimativa a nível global
corretos... longe disso. O que se busca
escreve sobre a área ambiental e
nos vislumbra uma população de
alertar com este artigo é que não é
sustentabilidade tendo trabalhos
aproximadamente 7,65 bilhões
possível ainda a produção em larga
acadêmicos e artigos publicados
de pessoas. Alimentar toda essa
escala e com preços compatíveis
envolvendo a Administração e a
população é uma preocupação
ao mercado dos alimentos ditos
Sustentabilidade, incluindo alguns
imperativa e o Brasil tem com certeza
“saudáveis” sem a utilização de
trabalhos sobre os serviços aero-
um importante papel a cumprir para
defensivos agrícolas.
agrícolas orientados pelo mesmo. Na
que essa tarefa seja cumprida. Ainda segundo VITAL, 2017, p.11 é
Então antes de se levantar
área da pesquisa desenvolveu um novo
bandeiras com meias verdades,
tipo de plástico totalmente produzido
preciso lembrar que a atual produção
a sugestão que fica é a de que se
com resíduos de PVC e resíduo de óleo
nacional de alimentos orgânicos
busque colher informações técnicas
de motor aeronáutico o que lhe rendeu
não seria suficiente para abastecer a
e verídicas baseadas em trabalhos
uma indicação para um possível
cidade de São Paulo por alguns dias.
científicos e de fontes isentas e
Doutorado na Universidade de São
Sem os alimentos convencionais no
apartidárias. Somente assim é que se
Paulo na área de desenvolvimento
mercado, os preços explodiriam e
conseguirá uma expressão segura de
de materiais para a construção civil
tornariam frutas, legumes e verduras
fatos e dar embasamento científico a
(Arquitetura e Urbanismo). É também
iguarias restritas somente aos mais
tais questões.
Elemento Certificado pelo Seripa V
ricos e mesmo assim ainda haveria desabastecimento de vários produtos. Entenda-se que a crítica não
Prof. Mestre Rogerio Ribeiro Cardozo é Técnico em Manutenção de
na área de Segurança na Aviação Agrícola.
Aeronaves, especialista em helicópteros,
é sobre o fato do consumo de tais
Administrador de Empresas e Professor
alimentos. Não se está aqui querendo
Universitário; Mestre em Ciência e
combater os alimentos ecologicamente
Tecnologia Ambiental. Desde 2012
Voe com confiança com a United Turbine. Líder em vistorias e reparos de PT6. Desde 1991, a United Turbine vem liderando vistorias e reparos de motores PT6. Nossas instalações de última geração aprovadas pela FAA e EASA focam exclusivamente em vistorias de motores PT6 da P&W®*. Não nos limitamos a simples vistorias, partes e vendas de acessórios; cada motor é testado em nossa célula de teste, assegurando que o seu motor corresponda a especificações e requisitos de potência da P&W®* e à sua total satisfação. Além disso, oferecemos um programa de empréstimo/locação para modelos selecionados. Vá com confiança com um motor PT6 vistoriado pela United Turbine, complementado pela nossa garantia de 7 anos ou TBO, uma das melhores na nossa indústria. www.continental.aero Ligue para +1-305-885-3900 para conversar sobre os seus requisitos. Forneceremos uma recomendação e uma estimativa competitiva. Uma companhia da Continental Services.™
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Outubro 2019 | agairupdate.com | 31
PRESS RELEASE
Uma Nova Solução para a Aviação Agrícola Argentina ao Norte do Paralelo 29 por Gustavo Marón Empresas aeroagrícolas operando no norte
A FEARCA propôs a incorporação de transponders em todos os aviões agrícolas que fossem operar na ADIZ.
Navegación Aérea, EANA), apenas para avisar
da Argentina vem sofrendo severas penalidades
da profunda falta de coordenação interna
nos últimos três anos. Desde a entrada em
que todas exibiam. Era claro que a ADIZ
vigor dos Decretos Nacionais n° 228/16 e
tinha sido implementada sem preocupação
50/17, uma Zona de Identificação de Defesa
com as particularidades da região geográfica
Aérea (Air Defense Identification Zone - ADIZ)
alcançada, incluindo as deficiências de
foi implementada ao norte do paralelo 29,
infraestrutura, a atividade aeronáutica
como forma de prevenir e reprimir a entrada
legal desenvolvida lá e as dificuldades de
em território argentino de traficantes de
telecomunicações.
droga vindos da Bolívia, do Paraguai, Brasil
Neste contexto, a FEARCA propôs a
e Uruguai. Isto gerou complicações para os
incorporação de transponders em todos os
operadores legais, posto que a superfície da
aviões agrícolas que fossem operar na ADIZ,
ADIZ coincide com a de uma enorme região
de forma a distingui-los de eventuais voos de
produtora onde operações aeroagrícolas se
narcotráfico, evitando assim o uso de recursos
desenvolvem, especialmente semeaduras
do país na interceptação de aviões que apenas
aéreas, adubação aérea e aplicações aéreas de
estavam trabalhando. Consequentemente,
todos os tipos de produtos fitossanitários.
a ANAC publicou a Resolução n° 166/2018,
Assim que a ADIZ foi implementada, os
tornando mandatório o uso de transponders ou
primeiros problemas derivados de seu projeto
de sistemas Automatic Dependent Surveillance
inadequado começaram a ser verificados,
- Broadcasting (ADS-B) para todos aviões
quando aviões agrícolas começaram a ser
agrícolas operando na ADIZ. Desde então, a
detectados pelos radares do Comando
autoridade aeronáutica não emite Certificados
Aeroespacial (CoAer) e interceptados por
de Operação Aérea para empresas localizadas
aviões da Força Aérea Argentina (FAA). Isto
naquela área se suas aeronaves não tem os
resultou em uma chuva de autuações por
equipamentos acima mencionados.
Tráfego Aéreo Irregular e a consequente
Apesar do que foi feito, as dificuldades
aplicação de infrações aeronáuticas pela
no norte continuaram, porque nunca se
Administração Nacional de Aviação Civil -
designou uma frequência para uso pelos
ANAC (da Argentina).
transponders, de forma que todo o esforço
Dada esta situação, a Federación Argentina
feito pelos aplicadores aéreos para comprar
de Cámaras Agroaéreas (FEARCA) estabeleceu
estes equipamentos e os instalar em oficinas
contato com todas as agências federais
autorizadas pareceu frustrado. Como se não
envolvidas na implementação da ADIZ (ANAC,
fosse o bastante, as empresas clandestinas no
FAA, CoAer and Empresa Argentina de
norte da Argentina se multiplicaram, todas ➤
32 | agairupdate.com | Português
Atomizadores rotativos
Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de baixo volumeControladas) para aplicações aéreas (Gotas de baixo volume para aplicações Atomizadores rotativos aéreas (Gotas Controladas) de baixo Saúde pública volume para aplicações aéreas Saúde pública Reflorestamentos Reflorestamentos Controle de pragas Saúde pública migratórias Controle de pragas Reflorestamentos Plantações migratórias Agricultura geral Controle de em pragas Plantações migratórias Agricultura em geral Plantações Agricultura em geral
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elas atraídas pela força gerada pela expansão
designado para cada uma das regiões de
da fronteira agrícola. Para completar, uma
influência de cada câmara reunida na FEARCA.
boa parte do staff da EANA não entendia
A decisão de fornecer a toda aeronave de
bem as peculiaridades da aviação agrícola,
uso comercial operando dentro da ADIZ
de forma que dezenas de aplicadores aéreos
com um ADS-B a ser fornecido pela ANAC
regularmente registrados encontraram uma
e descontado da Taxa Geral Unificada paga
muralha regulatória nos aeroportos de
por cada aeronave beneficiada também foi
Catamarca, Tucumán, Salta, Jujuy, Resistencia,
anunciada. Finalmente, e para superar as
Reconquista, Posadas, Iguazú, Santiago del
inúmeras dificuldades geradas com a EANA,
Estero e Termas de Río Hondo.
a implementação do Plano de Voo Eletrônico
A decisão de fornecer a toda aeronave
na ADIZ, o qual já está sendo avaliado no
de uso comercial operando dentro da ADIZ
Aeroporto Internacional de San Fernando,
com um ADS-B a ser fornecido pela ANAC
foi anunciada, bem como o assim chamado
e descontado da Taxa Geral Unificada para
Reporte de Intenção de Voo, um procedimento
por cada aeronave beneficiada também foi
simplificado para informar à EANA e ao CoAer
anunciada.
de atividades aeroagrícolas a ocorrer dentro da ADIZ, mas sem a complexidade de um plano
Desta forma, a operação legal de uma aeronave comercial pode ser informada sem dificuldades para o sistema de controle e vigilância do Comando Aeroespacial Conjunto.
de voo. Em 16 de agosto de 2019, um dia após o encontro em Tucumán, a Diretoria de Inspeção Nacional de Navegação Aérea da ANAC emitiu a Circular de Informação Aeronáutica (Aeronautical Information Circular - AIC) Série B número B 09/2019, através da qual estabeleceu o procedimento para informar “intenções de voo”, em efeito a partir de 26 de agosto de 2016, para todas as aeronaves operando em espaço aéreo classe “G” na ADIZ. Desta forma, a operação legal de uma aeronave comercial pode ser informada sem dificuldades para o sistema de controle e vigilância do Comando Aeroespacial Conjunto. Quem escreve isto tem sido incansável em criticar a ANAC; então é necessário ser justo ao reconhecer seus méritos, porque ações como as
Para enfrentar este novo problema, os
implementadas após o “encontro de Tucumán”
representantes da FEARCA e da Cámara
mostram que a autoridade aeronáutica está
de Aeroaplicadores del Noroeste Argentino
indo na direção certa.
(CANOA) se reuniram em 15 de agosto com o Diretor Nacional de Segurança Operacional, Comandante Federico Giannini, e com o chefe subregional da EANA para os aeroportos de Tucumán, Santiago del Estero and Termas de Río Hondo, sr. Alejandro Albarracín. Como resultado do encontro, a ANAC passou a aumentar a fiscalização de aeronaves ilegais em todo o país e especialmente no noroeste argentino, para o que um inspetor será
34 | agairupdate.com | Português
Gutavo Marón: Advogado da Federação Argentina de Câmaras Aeroagrícolas
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LOW AND SLOW - “BAIXO E DEVAGAR”
Mabry I. Anderson | Uma História da Aviação Agrícola por Quem a Viveu
Os Primeiros Dias no Sul
— Versão Condensada - Parte 1
Prólogo A aviação agrícola, originalmente conhecida
Etienne Darmoy (esq.)
por indivíduos isolados, ao invés de através de esforços planejados e em grupo; pobre
e o Ten. Macready em
nos EUA como “crop dusting” (literalmente,
distribuição de avanços na arte, resultando
frente ao primeiro avião
“polvilhamento de lavouras”) é uma ciência
em horas de esforços duplicados, e pessoas
agrícola do mundo.
relativamente nova, tendo começado em
motivadas pelo desejo de voar, ao invés de
1921. No entanto, compilar uma história
ambição econômica.
razoavelmente precisa de seu desenvolvimento
Como resultado destes e outros fatores,
é uma tarefa monumental, devido a fatores
mais “lendas de hangar” foram criadas do que
singulares geralmente não associados com uma
documentadas. E, ao se revisar as provas que
atividade próspera e disseminada. Entre eles,
existem, é extremamente difícil separar fato de
estão uma severa falta de registros escritos e
ficção.
coerentes; muitos desenvolvimentos técnicos 38 | agairupdate.com | Português
Felizmente, algumas circunstâncias
favoráveis existem. Principalmente, a de que
totalmente fascinante que é hoje. Voe baixo
muitos dos verdadeiros pioneiros ainda estão
e devagar, e mantenha suas rodas fora do
vivos e podem ser entrevistados “olho no
algodão!
olho” (Nota do Tradutor: o livro original foi
Mabry I. Anderson
escrito entre 1985-86). Muitas destas pessoas são amigos pessoais de longa data, que me permitiram fazer isso. Excelente cooperação foi recebida de firmas e pessoas de todas as
Capítulo Um OS PRIMEIROS DIAS NO SUL No começo, Deus criou o homem, o homem
O hopper que Darmoy
partes do país, as quais tiveram um papel
criou o avião, e desde então as coisas têm sido
construiu, usado na
no desenvolvimento da aviação agrícola.
movimentadas!
primeira aplicação aérea
Material que não tem preço, incluindo fotos,
a ser feita.
documentos pessoais, impressos raros, recortes
para a mais notável era de progresso técnico
amarelados de jornal e outras memorabilias
na história, e a aviação estava na vanguarda
foram fornecidos, os quais tornaram possível
deste progresso. Centenas de jovens pilotos
compilar uma história razoavelmente precisa.
voltaram da França determinados a continuar
A Primeira Guerra Mundial montou o palco
Infelizmente, em um empreendimento
voando. Muitos permaneceram no jovem, mas
deste tipo, coisas que deveriam ter sido ditas
em expansão Army Air Service (Serviço Aéreo
acabam sendo omitidas e indivíduos que
do Exército) e os demais buscaram arranjar, de
contribuíram grandemente para a aviação
um jeito ou de outro, um avião e entraram na
agrícola ficaram de lado. Incluir absolutamente
romântica era do “barnstorming” que dominou
tudo e todos seria obviamente uma tarefa
os anos 1920.
impossível, e por isto este autor pede
A maior parte da aviação, porém, ainda
desculpas. O autor agradece sinceramente
estava centrada nos militares e uma grande
àqueles que não receberam o devido
Estação Experimental de Aviação Federal
reconhecimento por sua parcela em tornar a
estava em operação em McCook Field, perto de
aviação agrícola o negócio vital, essencial e
Dayton, Ohio. Esta instalação tinha ➤ Outubro 2019 | agairupdate.com | 39
bastante pessoal, e seu propósito principal era testar
empregado, Etienne Darmoy, o qual, depois de pronto, foi
aeronaves, equipamento aeronáutico e aparentemente
afixado na lateral de um avião Curtiss JN-6H (Jenny), junto
qualquer outra coisa que se relacionasse de alguma forma
ao assento do observador.
com a aviação. Os registros indicam que era prática
Este hopper tinha uma porta deslizante, operada por
comum nesta estação de se fazerem testes para fabricantes,
uma alavanca na traseira e uma pequena manivela montada
indivíduos privados e agências que tivessem equipamento
perto do seu topo. O observador deveria ir sentado ou em
aeronáutico ou teorias que se prestassem a estudos ou
pé no assento traseiro do avião e girar a manivela para
experiências.
aplicar o inseticida sobre as árvores enquanto o piloto
Sabendo disso, o entomologista C. R. Neillie, do
voava sobre o bosque a baixa altura. O produto a ser usado
Departamento de Agricultura do Ohio, convenceu H. A.
era arseniato de chumbo em pó, praticamente a única coisa
Gossard, que era o entomologista-chefe do Departamento
disponível na época que matava a maior parte das pragas
de Entomologia do Ohio, de que inseticidas poderiam ser
depois de ingerido.
aplicados de forma vantajosa em áreas afetadas por aviões.
Em 31 de agosto de 1921, às 15:00, com pouca ou
A mariposa Catalpa Sphinx era uma séria ameaça às árvores
nenhuma fanfarra, o Jenny foi carregado. Com o Ten. John
da espécie catalpa, as quais eram cultivadas para fazer
A. Macready nos comandos e Darmoy no assento traseiro
mourões e postes, as larvas desta mariposa frequentemente
operando o hopper, o avião voou a primeira carga na
desfolhando totalmente as árvores e até causando sua
história da aviação agrícola.
morte em casos extremos.
Macready pilotou o avião diretamente sobre as copas das
Neillie e Gossard facilmente convenceram as autoridades
árvores catalpa e Darmoy manivelou o arseniato de chumbo
de que este era um projeto válido e os escritórios de
para fora do hopper. Ele foi espalhado pelo vento da hélice
engenharia em McCook passaram a trabalhar no projeto.
e pela esteira do avião em movimento.
Um hopper metálico rústico com uma capacidade aproximada de 45 quilos foi construído por um talentoso
O voo foi espetacular, para dizer o mínimo, embora o tempo real de aplicação tenha sido de apenas
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54 segundos! Quando pousaram, os
Houve algumas experiências quanto
espectadores estavam tão entusiasmados
à geração de nuvens militares (de gases
que um telefonema foi dado para o McCook
venenosos) por aviões e o Departamento de
Field e uma equipe de fotógrafos enviada
Agricultura dos EUA pediu ao McCook Field
Provavelmente a
para registrar o voo para a posteridade!
que verificasse se seria possível lavouras
primeira foto de
Macready e Darmoy, de boa vontade,
receberem inseticidas a partir de aviões. O
um avião aplicando
carregaram o avião novamente e repetiram
trabalho de engenharia foi entregue para um
defensivo tirada de
o voo para os fotógrafos.
francês baixinho, forte e inteligente chamado
outro avião mais acima.
O ten. Macready, que depois se reformou
Darmoy. Ele projetou e supervisionou a
Shirley Plantation,
como coronel e morou em Mariposa,
construção do equipamento de aplicação que
Tallulah, Louisiana,
Califórnia, escreveu a seguinte carta pessoal
foi instalado no avião. Acho que o avião era
agosto de 1922.
a Richard Reade, de Hayti, Missouri, em 28
um Vought. Darmoy merece o crédito de ter
de janeiro de 1969, com referência a este
operado o equipamento de aplicação.
momentoso voo:
Três membros do Departamento de
Mr. Richard Reade
Agricultura foram até meu escritório na Seção
Mid-Continent Aircraft
de Voos e disseram que queriam que o teste de
Hayti, Missouri
aplicação fosse feito em um bosque de catalpas perto de Troy, Ohio, o qual, se me lembro
Caro Mr. Reade:
bem, ficava a cerca de dez milhas ao norte de
Obrigado por sua carta. Vou lhe contar
McCook Field. Me foi dito de forma geral o que
sobre minha conexão com a aviação agrícola. É interessante ver como as coisas ocorrem. De cerca de 1919 a 1926, o
eles queriam fazer. Com Darmoy no banco traseiro para operar o equipamento de aplicação, pilotei o avião até
desenvolvimento da aviação correu rápido em
uma pastagem desimpedida perto do bosque
McCook Field, Dayton, Ohio. Eu era o Chefe da
de catalpas e pousei, tendo verificado a direção
Seção de Voos e um piloto de testes.
do vento e dado uma olhada no bosque na ➤ Outubro 2019 | agairupdate.com | 41
ida para lá. As condições gerais para fazer o serviço, a
Em aviação de testes, há testes longos, complicados e
melhor altura para voar acima das árvores e a direção e a
difíceis que levam meses para se completar, e que naqueles
velocidade do vento foram consideradas.
dias de incerteza aeronáutica, eram testes muito perigosos.
Nos disseram para esperar um certo tempo na pastagem,
Aquele tinha sido um teste simples, perfeitamente
para que os membros do Departamento de Agricultura
executado e que aparentemente tinha deixado o
chegassem no bosque de catalpas.
Departamento de Agricultura satisfeito.
Darmoy e eu discutimos sobre a direção adequada para
Fotos foram tiradas desta primeira aplicação
voar sobre o bosque, de modo que o vento fizesse o pó
aeroagrícola, as quais foram publicadas em “Slipstream”,
derivar para onde se queria, então decolamos e voamos de
a publicação de McCook Field. A “Slipstream” era editada
um lado para o outro sobre o bosque de catalpas, a cerca de
por Fred F. Marshall, 226 Manchester Drive, Dayton, Ohio,
2,5 a 3 metros acima das árvores. Dava para ver do avião
que de lá para cá criou vários negócios de sucesso. Ele pode
que o pó estava indo para o lugar certo.
ser capaz de ajudar, posto que acho que uma edição quase
Voamos de volta para a pastagem, pousamos e esperamos; então eu e Darmoy deixamos o avião e caminhamos pela estrada até o bosque de catalpas. Depois de caminhar alguns minutos, vimos à nossa frente três sujeitos correndo em nossa direção. Quando
inteira do “Slipstream” foi dedicada ao experimento de aplicação aérea. Espero que seja isso que você quer. Sinceramente, COL. JOHN A. MACREADY, USAF (Reformado)
chegamos perto, eles estavam tão ofegantes e excitados que mal conseguiam falar. Tinha sido um sucesso perfeito. O que para eles tinha sido um grande feito, para nós tinha sido um voo curto e fácil. Pensávamos neste teste como sendo duas de horas de voo comparativamente simples.
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