Dezembro 2021 - Edição em português

Volume 22 Número 12

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Fechamento Autorizado.

Pode ser aberto pelos Correios

Aero Agricola Rondon Uma Diversidade de Aviões

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Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Volume 22, Número 12

Nesta Edição...

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Aero Agricola Rondon - Uma Diversidade de Aviões

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Quase 1.000 Pilotos Agrícolas Graduados

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Zanoni Equipamentos Participa de Ciclo de Clínicas de Aeronaves no Estado do Mato Grosso

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A Importância do Planejamento Para Obtenção da Margem de Lucro

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AgAir Update is a Marsayl Media Publication

EDITOR: Graham Lavender - graham@marsaylmedia.com CONSULTOR: Bill Lavender - bill@marsaylmedia.com ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@marsaylmedia.com PUBLICIDADE: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Ernie Eggler - ernie@marsaylmedia.com Melanie Woodley - melanie@marsaylmedia.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - deborah@marsaylmedia.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@marsaylmedia.com subs@agairupdate.com

SINDAG...

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Sindag Pede que Senado Agilize Nomeação Técnica Para a Anac

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Sindag Pede Fiscalização Contra Operadores Clandestinos

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Academia de Tecnologia já Soma 600 Alunos Formados

Em Toda Edição...

Colunas e seções mensais 06

Papo de Cabine | Bill Lavender

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Está por Acontecer

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Conselhos do Craymer | Robert Craymer

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Low and Slow - “Baixo e Devagar” | Mabry Anderson

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Papo de Gestão | Rafael Correa da Costa

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Difundindo Fatos | Michelle Miller

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De Operado Para Operador | Marcos Antonio Camargo

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Livre para Voar | Gleice Silva

Na capa e nesta página: Um panorama da sede da Aero Agricola Rondon em Tangará da Serra, Mato Grosso. O AT-504 da Aero Agricola Rondon faz um lançamento de demonstração.

AUTORES CONTRIBUINTES: Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com Rafael Correa da Costa contato@agroflysistemas.com.br Michelle Miller - michelle@thefarmbabe.com Gleice Silva - comercial@prev-one.com.br REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2021 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor.

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PAPO DE CABINE

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Treinado e Condicionado Há dois fatores significativos ao se considerar o nível de experiência de um piloto agrícola. Há o piloto agrícola “treinado” e há o “condicionado”. Por óbvio, o piloto agrícola treinado é aquele que completou alguma forma de treinamento.

Este pode ser um curso de uma escola estabelecida, ou ele pode ter sido treinado pelo proprietário ou operador de uma empresa aeroagrícola (nos EUA isso é possível). Já o piloto condicionado é aquele que formou sua base de conhecimento para voar agrícola através da experiência, além de possivelmente treinamento. Isso simplesmente significa que ele atingiu um nível maior de proficiência através da experiência.

O que isso significa? Como esta diferença afeta a habilidade de um piloto agrícola?

Ter feito o melhor curso do mundo não quer dizer que o aluno realmente entendeu o assunto. Além disso, o aprendizado real ocorre no mundo real. Assim sendo, o piloto condicionado teve seu aprendizado no mundo real e possivelmente, em treinamento também. Ele se condicionou a si mesmo (lembram do mês passado, horas versus safras?)

O piloto condicionado não é necessariamente o melhor piloto. Na verdade, ele pode se condicionar com maus hábitos de voo. Por exemplo, é preciso ser um piloto muito bom para fazer um “balão” estilo “hammerhead”. Há vários pilotos agrícolas que fazem este tipo de balão o dia todo, dia após dia, ano após ano. Isso não quer dizer que eles não estejam forçando a barra desnecessariamente, porque estão.

Eles podem ser mais produtivos do que o piloto do “balão” padrão e seguro. Mas as 6 | agairupdate.com | Português

chances deles chegarem vivos ao final de suas carreiras como pilotos agrícolas são exponencialmente menores.

Se é a hora de se avaliar um piloto agrícola, há vários itens a serem considerados.

Ele recém começou a voar agrícola?

Então não se pode esperar que ele esteja condicionado. Ele é um piloto veterano com hábitos condicionados? Neste caso, estes hábitos são bons para todos os envolvidos?

Da próxima vez que você refletir sobre a habilidade de um piloto agrícola, pergunte a si mesmo: ele é condicionado? Como ele foi condicionado? Todos os pilotos treinados deveriam se esforçar para atingir um alto nível de condicionamento. E mais, esse nível deveria refletir bons hábitos de voo.

Um piloto condicionado precisa de outra avaliação completamente diferente. Todos nós já ouvimos dizer que “cachorro velho não aprende truque novo”. Quando um piloto atingiu o nível de expertise por ter sido apropriadamente condicionado, ele se torna um piloto muito melhor, com hábitos de pilotagem bons e seguros. Alguns poderão discordar dessa afirmação. Seria uma discussão sem sentido. A profissão de voar baixo e carregado separa de forma implacável os pilotos devidamente condicionados daqueles que foram treinados mas ainda não se condicionaram, e principalmente, dos que se condicionaram a correr riscos.

Até o mês que vem, Keep Turning…

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Aero Agricola Rondon

Uma Diversidade de Aviões

por Bill Lavender

Depois que um ano se passou desde minha última visita ao Brasil, devido à pandemia de Covid e ao infeliz acidente vascular cerebral que tive em março de 2021, finalmente pude voltar. A pandemia de Covid já dura quase dois anos e parece que quer continuar. É realmente um desafio quando se viaja internacionalmente. No entanto, meu derrame induzido pela artéria carótida representou os maiores desafios para mim. Felizmente, tenho a maioria das funções do meu corpo de volta, mas foi uma longa jornada.

se para o sudoeste do Mato Grosso. Sendo um empresário visionário, ele identificou a necessidade de aplicações aéreas nas lavouras da região, dada a grande expansão do setor agrícola, e iniciou uma empresa aeroagrícola com um Ipanema EMB-201.

Gastão faleceu em 2004 e os irmãos continuaram com o negócio com o legado deixado pelo pai, sempre com o mesmo objetivo: atender às várias demandas exigidas no mercado da aviação agrícola com qualidade e excelência.

Para minha primeira viagem neste ano, Gina Hickmann, representante da AgAir Update Brasil, organizou algumas visitas no Mato Grosso. Uma dessas visitas foi na Aero Agricola Rondon, sediada em Tangará da Serra. Os irmãos Danilo e Deomar Iper de Lima, junto com a família e amigos, deram as boas-vindas a mim e a Gina oferecendo diferentes espécies de peixe do rio e um churrasco no almoço.

Hoje, a Aero Agricola Rondon opera 10 aviões agrícolas: cinco Ipanemas e cinco Air Tractors. A frota de aeronaves consiste em um EMB-203, quatro EMB-202, um AT-802, um AT-504, dois AT-502 e um AT-402. A diversidade de marcas e modelos de aeronaves ajuda a empresa a atender a todas as necessidades de aplicações aéreas, sendo elas: aplicações de inseticidas, fungicidas, adubação foliar, herbicidas e semeaduras.

O pai de Danilo e Deomar, Gastão Lourenço de Lima, fundou a Aero Agricola Rondon em 1994. Gastão começou sua carreira de aviador em um Cessna C-185 SkyWagon, em busca de ouro na Floresta Amazônica no norte do Mato Grosso. Depois de um tempo, Gastão deixou o garimpo e mudou-

Sob a gestão do saudoso comandante Gastão, a Rondon Aviação iniciou no ano de 2000 seu primeiro trabalho em combate aéreo a incêndios com o Air Tractor 402, através do Governo Federal, sendo uma das empresas pioneiras nesse tipo de serviço.

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Esquerda: Um Ipanema EMB-203, pronto para a próxima safra na Aero Agricola Rondon. A época de pulverização em Tangará da Serra começa em novembro.

Direita: Na instalação de mistura de calda, a Aero Agricola Rondon possui uma ampla seleção de equipamentos de pulverização para suas 10 aeronaves agrícolas; Atomizadores rotativos Micronair, Microspin e Travicar, bem como bicos de pulverização da CP Products CP11TT E CP03 e difusores de granulados Swathmaster da marca Stol.

Os aviões operam a partir de três bases: Tangará da Serra e Campos de Júlio, no Mato Grosso, e Rio Brilhante, no Mato Grosso do Sul. A partir destas três bases, a Aero Agricola Rondon trata soja, algodão, milho, cana-de-açúcar, pasto e eucalipto. O algodão e a cana-de-açúcar são as principais culturas tratadas, com a pastagem sendo a terceira em importância. A safra começa em novembro e vai até abril. De julho a outubro, os cinco Air Tractors são todos designados como aeronaves de combate a incêndios. A maior parte do combate aéreo a incêndios é feita com o AT-802, o AT-504 e o AT-502B em contratos com o governo. O AT-402 é utilizado no Mato Grosso para combate a incêndios em fazendas, em contratos com particulares.

Todos os aviões da Aero Agricola Rondon são equipados com bicos Transland CP ou atomizadores rotativos. Três marcas diferentes de atomizadores são usadas, dependendo ​​ dos requisitos do trabalho: Micronair, Microspin e Travicar. Dos dez aviões, dois usam GPS Satloc M3, três usam GPS Satloc Bantam e cinco usam GPS AgNav Gold.

(E-D) Os irmãos Danilo e Deomar Iper de Lima, proprietários e operadores da Aero Agricola Rondon, posam ao lado do AT-802 da empresa em Tangará da Serra.

O AT-504 utiliza a nova comporta de combate à incêndio hidráulica Zanoni. O piloto da Aero Agricola Volume 22 Número 12 | agairupdate.com | 9

O simpático pessoal da Aero Agricola Rondon, que agraciaram com peixes especiais de rio e churrasco o editor da AgAir Update Brasil, Bill Lavender, e a representante Gina Hickmann na sede da Aero Agricola Rondon em Tangará da Serra, Mato Grosso. Da esquerda para a direita, Vilmar Pereira de Souza, piloto que voa com a empresa há 26 anos. Luan Henrique da Cunha Lima, filho de Deomar, atua como coordenador e administrador da empresa. Ele também é um piloto privado; Laura Vitória da Cunha Lima, trabalha no setor administrativo e é filha de Deomar; Deomar Iper de Lima com a esposa Cristiane da Cunha Lima; Danilo Iper de Lima com a esposa Ivete Sanchez; Gabriel Vitor Marques de Lima, filho de Danilo, é engenheiro agrônomo da empresa e também piloto privado. Ivandro Luis Formighieri, piloto que voa com a Aero Agricola Rondon há 25 anos. Ele também treina os pilotos de Ipanema da empresa para voar em seus Air Tractors.

Rondon, Ivandro Luis Formighieri fez os primeiros lançamentos de teste com esta comporta e está muito satisfeito com seu desempenho. Ivandro diz que uma grande vantagem da comporta Zanoni é que nenhuma modificação é necessária ao se trocar de combate a incêndio para pulverização aérea ou vice-versa. Os AT-502 usam a comporta de incêndio Zanoni mecânica.

Em 27 anos, a Aero Agricola Rondon cresceu de um começo humilde, com Gastão Lourenço de Lima voando e operando um único Ipanema, para uma impressionante frota aeroagrícola de 10 aviões. Sob a liderança de Danilo e Deomar, a empresa integrou com sucesso duas aeronaves muito diferentes, o Ipanema e o Air Tractor. Eles expandiram as operações de uma pista principal em Tangará da Serra para uma em Campos de Júlio, MT e outra em Rio Brilhante, MS. Com o tipo de liderança que Danilo e Deomar têm demonstrado, só poderá haver mais sucesso no futuro.

(E-D) Luan Henrique da Cunha Lima e Gabriel Vitor Marques de Lima, filhos dos proprietários Danilo e Deomar Lima, na área de depósito de equipamentos de aplicação e Pátio de descontaminação das aeronaves da Aero Agrícola Rondon. Luan é o coordenador e administrador da empresa. Gabriel é o engenheiro agrônomo da empresa.

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Foto da turma XCV (95) de 2021. Na foto da esquerda para a direita: Maycon Moura Fernandes Barros De Oliveira,Moacir Ferreira Pinto Neto,Bruno Lopes Da Silva,Josean Donelardy Lopes,Edivaldo Nobre Reis, Otavio Freo, Junior Jean Petterman, Eduardo De Franceschi Schuh, Mauricio Brião Conze (Instrutor), Maikel Miotto (Instrutor E Coordenador), Diego Tel Stedile (No Avião Instrutor), Laudelino Bernardi ( Diretor), Juliana Da Silva Voelcker, Roger Hideo Tsutsume, Santiago Lopes Pacheco, Rodrigo Gomes Vieira, Silecio Jacob Mallmann Junior, Andre Andreo Perez, Thiago Rodrigues De Oliveira, Nean Carlos Bertollo

Aero Agrícola Santos Dumont – Quase 1.000 Pilotos Agrícolas Graduados Cmte Laudelino Bernardi com sua primeira piloto agrícola

No dia 30 de outubro de 2021 a Aero Agrícola Santos Dumont – de Cachoeira do Sul, RS, orgulhosamente formou mais dezesseis novos pilotos agrícolas, incluindo mais uma nova mulher piloto agrícola.

São 986 Pilotos Agrícolas formados até o momento.

formada na AASD, Rochele Teixeira, a recém formada nova piloto agrícola Juliana da Silva Voelcker e Gina Hickmann , representante brasileira da AgAir Update.

O Cmte. Laudelino Bernardi diz que a sua história se mescla com a de muitos pilotos que iniciaram e passaram pela sua escola; berço de centenas de comandantes... e agora partindo para um número histórico: 1.000 pilotos agrícolas. Sem falar os outros pilotos formados em PP-A, PC-A e INVA, onde muitos desses acabaram ficando na própria escola trabalhando como instrutores.

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CONSELHOS DO CRAYMER

Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com

Vamos Mergulhar no Óleo Recebi perguntas e ouvi muitas discussões sobre óleo recentemente, então vamos mergulhar no óleo este mês. Quando se trata de óleo de motor, existem várias opções e a sua experiência o ajudou a determinar o tipo correto de óleo para sua operação.

A saber, a Pratt & Whitney Canada fornece listas de óleos aprovados no primeiro boletim de serviço de cada série de motores. Por exemplo, o boletim de serviço 1001 mostra os óleos aprovados para todos os motores PT6 de menor porte cobertos pelos boletins de serviço da série 1000. Este boletim de serviço contém informações sobre os tipos de óleos de motor e lista os óleos aprovados pela Pratt & Whitney Canada para serem usados nos motores PT6. Os óleos são subdivididos por viscosidade e outros fatores. Na minha experiência, a maioria das pessoas usa o 2380 como óleo de escolha. Este óleo é encontrado na Tabela 3 do boletim de serviço, incluindo outros óleos comumente usados, como Mobil Jet II e Aeroshell 500. Certifique-se de que o óleo que você escolher seja aprovado.

O primeiro dos tópicos de discussão que ouvi é sobre manutenção. Durante 14 | agairupdate.com | Português

a manutenção, o primeiro ponto é não misturar óleos. O boletim de serviço informa que você não deve misturar óleos de viscosidades ou especificações diferentes, pois esses óleos podem não ser compatíveis entre si. Se você se encontrar em uma situação em que o óleo foi misturado, há instruções sobre como drenar e qual o nível de lavagem do motor necessário para garantir que o motor esteja protegido.

Em segundo lugar, você deve verificar o nível do óleo na hora certa. Sempre verifique seu óleo dentro de 15 minutos após desligar o motor. Isso o ajudará a obter a verificação mais precisa do nível de óleo. Nada é pior do que óleo derramando de todos os pontos do motor durante o serviço. Seria terrível ter de drenar todo o óleo de um motor para redefinir o nível de óleo por ele ter transbordado. Um PT6 sempre encontrará o nível de óleo em que deseja operar e botará o extra para fora.

Outro tema importante é o óleo “escondido” do motor. Isso ocorre principalmente em motores PT6 de maior porte e pode acontecer por vários motivos diferentes.

Se, depois de passar a noite parado ou por mais tempo, ou de girar o motor durante

a lavagem, não houver óleo na vareta, o que você faz?

Meu conselho sempre é olhar o chão ao redor; se não houver uma grande poça de óleo, então o óleo ainda está no motor. Dê partida no motor, prestando atenção especial à pressão e temperatura do óleo. Quando o óleo atingir a temperatura, você pode desligar o motor e verificar o nível do óleo. Você não quer começar a adicionar litros de óleo e bagunçar tudo.

Como um operador pode manter o óleo do motor saudável? Primeiro, certifique-se de que os detectores de limalha estejam funcionando. Verificamos a função do detector a cada inspeção de 100 horas. O sistema é projetado para alertar o piloto o mais cedo possível quando algo está acontecendo que precisa de atenção.

Em segundo lugar, trocando seu óleo. A Pratt & Whitney Canada tem dito há muito tempo que o óleo do motor não precisa ser trocado. No entanto, eles alertam os operadores para estarem cientes de todas as questões ambientais que podem afetar ou contaminar o óleo. Na nossa aviação, o ar nem sempre é tão limpo quanto gostaríamos, embora nossos aviões voem com filtros. Você também deve estar ciente de que os fabricantes de fuselagem podem exigir a troca do óleo do motor. Por último, existem programas de análise de amostras de óleo de motor disponíveis. Historicamente, laboratórios têm sido usados para analisar amostras de óleo, adesivos de amostragem e filtros de óleo para fornecer informações. A Pratt & Whitney Canada também iniciou um programa de monitoramento de óleo. Você pode acessar o site deles, pwc.ca, e obter um kit. A vantagem de usar o equipamento P&WC é que eles podem fornecer dados específicos da peça do motor se sinalizarem um problema. A P&WC pode informar se metais da engrenagem ou de mancais estão aumentando na sua amostra de óleo e aconselhar ações sobre como prosseguir com a inspeção ou manutenção.

Quero encerrar esta discussão com uma palavra sobre “óleo escuro”. Este fenômeno parece ocorrer de vez em quando em motores PT6 de grande porte. A Pratt & Whitney Canada sugeriu algumas soluções para Volume 22 Número 12 | agairupdate.com | 15

problemas relacionados a este tópico. Vários boletins de serviço estão introduzindo alguns óleos resistentes à temperatura para ajudar a limitar o acúmulo de carvão no óleo. Eles também forneceram algumas opções para óleos de alta temperatura. A Pratt & Whitney Canada tem uma lista de óleos aprovados na Tabela 4 do boletim de serviço de óleo aprovado. Estes são listados como óleos de “Alta Estabilidade Térmica”. De acordo com as instruções do boletim de serviço, eles podem ser misturados com os óleos da Tabela 3. Certifique-se de seguir as instruções. Tive um cliente que me disse que as instruções para trocar por um desses óleos para alta temperatura mudavam de tempos em tempos e havia confusão sobre como usá-los. Que eu saiba, as instruções nunca mudaram. Se você deseja passar de BP2380 (óleo da Tabela 3) para um óleo de alta temperatura como Aeroshell 560 (óleo da Tabela 4) para reduzir ou evitar o óleo escuro, examine seu óleo e filtro; se o nível de carvão for “aceitável” (veja as fotos inseridas aqui no boletim de serviço), você pode usar o método de completar o óleo.

drenar o óleo e lavar o motor de acordo com as instruções e, em seguida, reabastecer o tanque de óleo com o óleo original. Podemos então empregar o método de completar o óleo de acordo com as instruções.

Esses óleos para alta temperatura têm uma qualidade detergente e começarão a tirar o carvão do motor para o filtro de óleo. A ideia geral é que você não quer jogar fora todo o óleo da Tabela 3 e usar só óleo da Tabela 4 no motor, porque isso poderia obstruir todos os filtros de óleo e bicos do motor. Seguir as orientações adequadas permite a remoção controlada do carvão do motor. Eu sempre recomendo que você discuta isso com seu mecânico, com o encarregado da manutenção do motor e claro, leia os manuais. Use os recursos que você tem para tomar a decisão mais informada.

Por favor, entre em contato comigo no e-mail robertc@ covingtonaircraft.com se você tem alguma dúvida e terei o maior prazer em ajudá-lo.

Isso significa que, quando você precisar adicionar seu próximo litro de óleo, usará o óleo para alta temperatura, Aeroshell 560, em nosso exemplo. Se houver carvão excessivo no óleo, pode ser necessário

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ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Sindag Pede que Senado Agilize Nomeação Técnica Para a ANAC a Associação Brasileira dos Pilotos de Helicóptero (Abraphe) e a Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves (Aopa Brasil). A indicação do majorbrigadeiro Luiz Ricardo Nascimento para a Anac havia sido oficializada em julho, pelo presidente Jair Bolsonaro (publicada no Diário Oficial do dia 2). O posicionamento favorável do setor ocorre justamente por se tratar de uma indicação técnica – alguém que tem no currículo vasta experiência sobre todas as nuances do setor, em especial a segurança nas operações aéreas.

APOIO: Nomeação de Luiz Ricardo é esperada como reforço técnico para diretoria da Anac – Foto: Comando da Aeronáutica.

Crédito da foto: Comando da Aeronáutica.

Entidade destaca relatório do senador Luis Carlos Heinze aprovando a indicação do major-brigadeiro Luiz Ricardo Nascimento para diretoria do órgão e solicita que sua sabatina ocorra logo O Sindag enviou ofício ao senador Luís Carlos Heinze (Progressistas/RS) reforçando o apoio do setor aeroagrícola à indicação do major-brigadeiro do ar Luiz Ricardo de Souza Nascimento para compor a Diretoria da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

No documento, encaminhado no dia 5, o presidente do sindicato aeroagrícola, Thiago Magalhães Silva, destaca que Heinze (que é relator da Comissão de Serviços de Infraestrutura do Senado) deixou claro em seu relatório que o oficial da reserva da Força Aérea Brasileira atende todas as prerrogativas do cargo. E solicita que o parlamentar interceda para que seus pares “não meçam esforços” para que a sabatina de Nascimento ocorra até o final do ano.

O pedido do Sindag faz coro ao apoio de outras entidades do setor aeronáutico à indicação, como 18 | agairupdate.com | Português

RESPALDO O ofício do Sindag ao senador Heinze se soma a diversas manifestações anteriores dos dirigentes da entidade ao parlamentar – que tem estreita relação com o setor aeroagrícola. “Em todas as manifestações nos baseamos em inúmeras experiências positivas de trabalho, enquanto ocupou posições nos órgãos subordinados ao Comando da Aeronáutica”, reforça Magalhães, sobre o oficial da reserva. O dirigente aeroagrícola adianta que a entidade também tem reforçado o apelo a outros parlamentares ligado à aviação.

O major-brigadeiro teve mais de 40 anos de carreira na Força Aérea, com vasta experiência em tráfego e navegação aérea, além de pós-graduações em Gestão, Política e Defesa e formação em gerenciamento e auditorias de segurança operacional da aviação civil internacional, entre outras formações. Sua indicação na Anac é para a vaga do ex-diretor Juliano de Alcântara Noman. Se confirmada sua nomeação, ele trabalhará junto com os diretores Ricardo Catanant, Rogerio Benevides e Tiago Pereira.

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Volume 22 Número 12 | agairupdate.com | 19

SINDAG

Sindag Pede Fiscalização Contra Operadores Clandestinos MAGALHÃES: operadores que

Sindicato aeroagrícola solicitou ao Ministério da Agricultura ações contra produtores rurais que prestam ilegalmente serviços de aviação agrícola para terceiros, infringindo prerrogativa das empresas

próprias ou arrendadas para sua produção.

Conforme o presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva, além de concorrência desleal com as empresas (que cumprem requisitos extras para operar) essa atitude tomada por alguns produtores representa um risco para a segurança ambiental e operacional.

O Sindag enviou em outubro solicitação ao Ministério da Agricultura Pecuária e Abastecimento (Mapa) para que o órgão intensifique a fiscalização sobre produtores rurais realizam irregularmente serviços de pulverização aérea para terceiros.

Pelo regulamento do setor, os chamados operadores aeroagrícolas privados (ou TPPs, que são os fazendeiros, empresas de produção ou cooperativas que têm seus próprios aviões agrícolas) só podem realizar esse tipo de serviço em suas áreas

As operações clandestinas ferem diretamente o Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei nº 7565/1986), o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) 137, a própria Instrução Normativa (IN) 02/2008 do Mapa, que regulamenta as operações aeroagrícolas, além dos dois decretos federais que tratam diretamente do setor (Decreto-Lei 917/69 e Decreto nº 8671565/81). Além disso, as operações clandestinas também se enquadram em crime ambiental, já que a Lei 9.605/1998,

prestam serviço irregularmente comentem crime ambiental e prejudicam todo o setor. Crédito da foto: Castor Becker Júnior/C5 NewsPress.

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SINDAG

que trata desta matéria, considera como tal “fazer funcionar, em qualquer parte do território nacional, serviços potencialmente poluidores, sem licença ou autorização dos órgãos ambientais competentes, ou contrariando as normas legais e regulamentares pertinentes.”

EXIGÊNCIAS Tanto as empresas aeroagrícolas – classificadas Serviço Aérea Especializado (SAE) – quanto os operadores TPP precisam ser registrados no Mapa e na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Ambas também são obrigadas a terem em seu quadro pilotos especializados, engenheiro agrônomo responsável (como coordenador das operações) e um técnico agrícola com especialização em operações aéreas em cada missão em campo. Além de pátio de descontaminação e outras exigências. Porém as empresas aeroagrícolas ainda possuem exigências complementares como o Certificado de Operador Aéreo (Coa), emitido pela Anac, entre outros requisitos.

Para completar, as empresas filiadas ao Sindag (que abrange atualmente mais de 80% do setor) também são atendidas por projetos de melhoria contínua de seu pessoal técnico e de qualificação de seus gestores

– focados na conformidade técnica e legal, eficiência e segurança. Conforme Magalhães, o ofício foi enviado ao Mapa na última quinta-feira (28), por ser este o órgão diretamente responsável por coordenar e fiscalizar o setor aeroagrícola no País. A atitude foi tomada devido ao número crescente de reclamações que chegam à entidade aeroagrícola, de todo o País, relatando casos de fazendeiros que contratam serviços de aplicações feitas por aeronaves clandestinas – não homologadas para serviço aéreo especializado.

Segundo o último levantamento do Sindag sobre a frota aeroagrícola nacional, realizado no início do ano, das 2.352 aeronaves agrícolas do País, 1.459 (62%) estão com as empresas de aviação agrícola – os chamados operadores de Serviço Aéreo Especializado (Sae). As outras 869 aeronaves (37%) pertencem a operadores privados (categoria TPP, segundo a Anac). O 1% restante na conta abrange aeronaves agrícolas compradas por governos estaduais para combate a incêndios, protótipo de demonstração e aviões de escolas de pilotagem.

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SINDAG

Academia de Tecnologia já Soma 600 Alunos Formados Ao todo, foram 13 palestrantes que abordaram oportunidades e panorama da tecnologia aeroagrícola no País, boas práticas, formação de gota e redução de deriva, pesquisas sobre aplicações em alto ou baixo volume, manejo integrado de pragas e outros temas. Destaque para as palestras sobre mapeamento, aplicação e gerenciamento de aplicações com drones e abordagem prática sobre pontos críticos para uma aplicação aérea sustentável.

INTERESSE COLLE: segundo diretor do Sindag, iniciativa já qualificou centenas de empresários aeroagrícolas, pilotos, técnicos agrícolas, engenheiros agrônomos e outros profissionais ligados ao setor.

Edição deste ano do evento do Sindag e do Ibravag teve 342 participantes, que podem rever as aulas até o final do ano baixar seus certificados na plataforma do evento.

Os 342 alunos que participaram da segunda edição da Academia Brasileira de Tecnologia de Aplicação Aérea, ocorrida nos dias 21 e de 25 a 28 de outubro, já podem retirar seu certificado do evento. Além disso, as aulas permanecem disponíveis na plataforma até 31 de dezembro – para quem quiser revê-las ou assistir pela primeira vez algum encontro que tenha perdido. Nos dois casos, basta entrar na plataforma da academia pelo seu link de acesso às aulas.

Conforme o diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle, a academia as inscrições para a Academia este ano cresceram mais de 30% em relação à sua primeira edição, em outubro de 2020. Com isso já são mais de 600 alunos formados pela iniciativa, voltada para empresários aeroagrícolas, pilotos, técnicos agrícolas, engenheiros agrônomos e outros profissionais ligados ao setor.

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Segundo a coordenadora de Mídias Sociais do Sindag, Gabriella Meireles Andrade Coelho – que também participou da coordenação da Academia, outro diferencial desta edição foi a grande quantidade de empresas que fecharam inscrições em grupo para seus colaboradores.

“Além disso, tivemos uma participação muito grande de estudantes, que foram bastante participativos nas aulas, demonstrando muito interesse por esse mercado”, completou.

“Aliás, a interatividade nas palestras online foi tanta que extrapolamos o tempo em todas.”

A Academia Brasileira de Tecnologia é uma promoção do Sindag e do Instituto Brasileiro da Aviação Agrícola (Ibravag). Ela integra também o projeto Aviação Agrícola 2022, que tem patrocínio da Syngenta, e se soma a uma série de ações das entidades aeroagrícolas focadas na qualificação e melhoria contínua do setor. O que abrange as Academias de Líderes da Aviação Agrícola (que ocorre anualmente desse 2018) e de Segurança Aeroagrícola (que teve duas turmas em 2020). Também estão na lista o Seminário de Gestão Financeira Aeroagrícola e o Programa de Mentoria para empresários do setor, entre outras ações.

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Zanoni Equipamentos Participa de Ciclo de Clínicas de Aeronaves no Estado do Mato Grosso Durante o mês de outubro a Zanoni Equipamentos participou de um ciclo de eventos no estado do Mato Grosso, promovido pela Sabri – Sabedoria Agrícola. A chamada “Clínica de Aeronaves” foi realizada em Campo Novo do Parecis (na Fênix Aviação Agrícola), em Sorriso (na Plafértil Aviação Agrícola) e em Primavera do Leste (na Rambo Aviação Agrícola), onde pudemos ouvir os novos desafios do campo, discutir tendências e construir juntos novas perspectivas para o nosso setor.

O projeto desenvolvido pelo agrônomo especialista em aplicação aérea, PhD Henrique Campos, é composto por aulas teóricas, aulas práticas e avaliação de aeronaves.

Durante as sessões de instrução, pilotos e técnicos são capacitados para o trabalho e ocorrem intensas discussões entre os participantes sobre boas práticas.

A calibração dos aviões agrícolas é feita com coletas de espectro de gotas e faixa efetiva, alinhando os equipamentos para a safra.

A Zanoni tem investido constantemente em pesquisa e desenvolvimento, para oferecermos um padrão de excelência com nossos atomizadores rotativos. Através do diálogo com pilotos e outros profissionais e da avaliação do resultado efetivo em campo, podemos acompanhar o desempenho dos nossos produtos e produzir equipamentos que atendam às necessidades dos operadores. A escolha de tecnologias apropriadas e o seu uso correto são essenciais para uma aplicação aérea de qualidade, segura e responsável.

Nesse ciclo, visitamos vários de nossos parceiros no estado, que hoje é o maior polo produtor de grãos do planeta. Com muita ciência, tecnologia e trabalho bem feito, a aviação agrícola tem sido uma ferramenta crucial para dar à região destaque internacional. Temos orgulho de poder contribuir para o trabalho de pilotos agrícolas, agrônomos e técnicos que atualmente realizam um trabalho de ponta e excelência, sendo verdadeiros líderes mundiais em termos de qualidade em aplicação aérea.

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A Importância do Planejamento Para Obtenção da Margem de Lucro por Eduardo Boris A aviação agrícola, a cada ano, trabalha com margens mais apertadas. Os lucros vêm diminuído e, junto com eles, crescem as dificuldades para analisar onde agir para reduzir ao máximo as perdas operacionais.

Em 2016 a Travicar Tecnologia Agrícola, empresa fundada em 1970 e com larga participação no desenvolvimento da aviação agrícola brasileira, lançou seu primeiro DGPS com tecnologia 100% nacional.

Ao longo desses anos, a Travicar sempre buscando inovar e melhorar o desempenho do DGPS, vem analisando junto com seus clientes uma série de áreas pulverizadas ao longo das safras. Os relatórios sempre apontavam um somatório de pequenas falhas que somadas representavam uma enorme perda de rendimento hora e, consequentemente, financeira para as empresas.

Toda essa análise levou ao desenvolvimento de uma ferramenta que pudesse ajudar as empresas de pulverização aérea a planejar 26 | agairupdate.com | Português

suas operações com maior precisão. Além de avaliar as operações já executadas com o intuito de descobrir a origem das perdas operacionais.

Em diversas reuniões com empresários e pilotos sempre foi relatado uma grande dificuldade em formular o preço de um serviço antes de sua execução. Permitindo que muitos serviços de pulverização acabassem trazendo prejuízos para as empresas aeroagrícolas. Essas perdas eram percebidas apenas após a execução das áreas, na qual o valor cobrado por hectare na região era insuficiente para se cobrir o custo hora da aeronave.

Com o desenvolvimento do portal SGE, que simula toda operação de pulverização aérea antes de sua execução, o usuário consegue preencher poucos parâmetros e o sistema calcula o tempo que a aeronave leva para realizar um determinado serviço ou diversos serviços de pulverização aérea ao mesmo tempo. Após o serviço planejado, o mesmo pode ser enviado para a aeronave para a

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realização do trabalho e após executado, o portal permite uma avaliação comparando o planejado com o executado.

Assim a empresa e o piloto saberão ao certo onde agir para otimizar ao máximo o tempo de operação.

O que permite calcular o preço correto para realização do serviço e gerenciar suas margens de lucro.

A título de exemplificação, fizemos um estudo utilizando o portal TRAVICAR SGE. O intuito é demonstrar o impacto financeiro referente a distância da pista de abastecimento da área pulverizada e quanto deveria ser o valor cobrado por hectare para equalizar o resultado da empresa.

O estudo compara a aeronave saindo sempre da mesma base operacional, porém realizando o abastecimento em pistas distantes 10km, 8km, 6km, 4km, 2km e 1km da área pulverizada.

Os resultados obtidos são apresentados em Tempo Total de Operação (tempo de translado + tempo de balão + tempo de aplicação + tempo de abastecimento), Rendimento da Aeronave em Hectares por Hora e o Valor a ser cobrado por hectare para a obtenção do lucro planejado de 20%.

Os parâmetros de aeronave e custo hora utilizado para o estudo estão descritos na tabela abaixo: Custo Hora Tamanho da Área Faixa de Aplicação Vazão Carga no Hopper Velocidade Média Largura do Balão Comprimento do Balão Tempo de Reabastecimento Distância da Base Margem de Lucro

R$2800,00 129 Hectares 20 metros 30 litros por hectare 600 litros 165 km/h 400 metros 600 metros 5 minutos 16 km 20%

No estudo apresentado, o custo hora da aeronave demonstrada era de R$2.800,00, equivalendo a R$46,66 o custo do minuto. Os valores nessa magnitude não deixam margem para erros de cálculo, cada minuto precisa ser cobrado e toda operação precisa dar resultado positivo.

Ao analisarmos o resultado, fica evidente a importância do planejamento operacional, pois cada minuto é de extrema importância no resultado final de uma operação. Muitas vezes, pequenos detalhes podem fazer uma grande diferença no resultado líquido da empresa.

Distância da Pista 10 km

Tempo Total de Operação 2 horas e 34 minutos

Rendimento hectares/hora 50,2 ha/h

R$86,57

8 km

2 horas e 24 minutos

53,9 ha/h

R$81,16

6 km

2 horas e 15 minutos

57,5 ha/h

R$76,04

4 km

2 horas e 6 minutos

61,7 ha/h

R$70,84

2 km

1 hora e 57 minutos

66,3 ha/h

R$65,97

1 km

1 hora e 53 minutos

68,7 ha/h

R$63,61

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LOW AND SLOW - “BAIXO E DEVAGAR”

Mabry I. Anderson | Uma História da Aviação Agrícola por Quem a Viveu

O Equipamento e as Pessoas

— Capítulo Dois – Parte 15

Do Pó ao Líquido: a Mississippi State University Na Mississippi State University, a pesquisa em aviação agrícola ocorreu esporadicamente entre o final dos anos 1920 até os anos 1930. Os pesquisadores se preocupavam quase que exclusivamente com a efetividade de certas aplicações no controle de insetos.

Fora da aviação agrícola, o Dr. August “Gus” Raspet é mais conhecido por suas contribuições no desenvolvimento da aerodinâmica e do voo a vela. Esta foto, com ele em um planador, se encontra no site do National Soaring Museum, o Museu

Um acordo esteve em efeito por muitos anos entre a Mississippi State University e a Estação Experimental da USDA (o Ministério da Agricultura dos EUA) em Stoneville. Imediatamente após a II Guerra, esta estação passou a ser chefiada por William L. Giles, que depois se tornaria presidente da Mississippi State University.

O Departamento de Entomologia era chefiado por E.W. Dunham e S.L. Calhoun.

Todos eles eram visionários, sendo Dunham e Calhoun destacados especialistas no controle de insetos.

Nacional do Voo a Vela dos EUA (https://www. soaringmuseum.org/ hof_more.php?id=84).

Tendo tomado conhecimento do sucesso obtidos por aplicadores aéreos do Delta, usando sistemas de pulverização de líquidos fabricados pela Mississippi Valley Aircraft Service, em 1947 e 1948, Dunham e Calhoun “recrutaram” aviões e pilotos de todo o estado e começaram a fazer experimentos que duraram a safra de 1948 inteira. Resultados significativos foram obtidos.

Ao invés do aprimoramento dos equipamentos, o principal objetivo era o controle dos insetos. Os resultados dos programas de pulverização controlados foram tão dramáticos que Dunham e Calhoun passaram a recomendar a aplicação de inseticidas líquidos ao invés

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de em pó, muitos anos antes da aplicação de líquidos ser oficialmente aprovada.

Tanto 1948 como 1949 foram anos de alta infestação do “bicudo”. Os inseticidas em pó convencionais entraram em falta no mercado devido ao aumento da procura, e as empresas aeroagrícolas se viram obrigadas a aplicar inseticidas líquidos.

Aplicações de toxafeno e DDT foram feitas em enorme escala em todo o sul dos EUA, e os resultados foram tão evidentemente superiores que a aplicação de pós passou a ser praticamente abandonada. Agências reguladoras do estado do Mississippi emitiram recomendações aprovando oficialmente a aplicação de defensivos líquidos, no que foram acompanhadas quase que imediatamente pelos estados vizinhos.

Ao mesmo tempo, experimentos também foram conduzidos com desfolhantes em pó, especialmente o Aero Cyanamid Special Grade, comumente conhecido como “Black Annie” (“Aninha Preta”). Foi determinado

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que aplicações em alturas maiores davam resultados superiores àquelas feitas com as rodas roçando o algodão, e o Departamento de Extensão recomendou oficialmente aplicações feitas entre quatro a seis metros acima da cultura!

Também se descobriu que as aplicações de Cyanamid eram consideravelmente mais efetivas quando feitas no final da tarde, ao invés de cedo pela manhã, quando a lavoura estava encharcada de sereno. Os “riscos” na lavoura eram evitados quando as plantas estavam secas e a penetração era notadamente melhor.

Milhares de homenshoras foram investidos em experimentos com projetos de perfis aerofólicos e diferentes cargas alares.

Avaliações de aeronaves e equipamentos mais extensas e científicas passaram a ser feitas na Mississippi State University nos anos 1950, quando August “Gus” Raspet assumiu a coordenação do currículo aeronáutico da universidade. Raspet, que era também piloto, era um autêntico gênio.

Ele era competentemente assessorado por Michael “Mike” Smith, um jovem e zeloso engenheiro mecânico de grande talento, e por Joe Cornish, um engenheiro igualmente talentoso. Um aeródromo com oficinas e hangar foi disponibilizado para a universidade e lá Raspet, Smith e Cornish elaboraram um programa contínuo de desenvolvimento e avaliação de aeronaves e equipamentos de aplicação aérea.

Milhares de homens-horas foram investidos em experimentos com projetos de perfis aerofólicos e diferentes cargas alares. Raspet, Smith e Cornish 32 | agairupdate.com | Português

desenvolveram uma teoria conhecida como controle da “camada-limite”, na qual milhares de pequenos orifícios foram perfurados em superfície sustentadoras, alterando o fluxo aerodinâmico e permitindo mudanças nas normas de projetos de aerofólios. Estes estudos tiveram uma forte influência no futuro desenvolvimento de aeronaves agrícolas modernas.

O programa da Mississippi State se tornou tão famoso e reconhecido que empresários e fabricantes aeronáuticos contribuíram voluntariamente com aviões e equipamentos para a universidade, para estudo e uso em seus programas. A Callaire, de Afton, Wyoming, foi uma das primeiras grandes fabricantes a contribuir com um avião para a instituição – um A-9.

Durante os anos nos quais este programa esteve em operação, um relacionamento único se formou entre o pessoal da aviação agrícola e o da universidade. Giles achava que nenhum problema era pequeno demais para a universidade. Operadores podiam levar seus aviões ou equipamento para um estudo especial quase sem aviso prévio, e tinham certeza que Gus Raspet, Mike Smith ou Joe Cornish iriam pôr mãos à obra e ajudar a resolver quase qualquer problema aeroagrícola.

Grande progresso foi feito por empresas aeroagrícolas e fabricantes de equipamentos durante o tempo em que este programa esteve ativo. Tanto Giles como Raspet foram homenageados pela Associação de Aviação Agrícola do Mississippi com com o título de membros honorários vitalícios, a maior honraria dada pela associação.

Tragicamente, Gus Raspet faleceu em um acidente aeronáutico no mesmo aeródromo onde trabalhava. O avião que ele voava aparentemente estolou em uma curva na aproximação para o pouso, tendo ele morrido instantaneamente na queda. A Mississippi State University e a aviação agrícola perderam um de seus mais produtivos amigos.

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PAPO DE GESTÃO

Rafael Correa da Costa contato@agroflysistemas.com.br

Retenção de Clientes Retenção de clientes é um processo muito importante para todas as empresas, pois, permite o crescimento e sustentação do negócio. Se não houver investimento adequado nela, é muito arriscado que com o tempo a empresa perca cliente e receita, ou passe por limitações de lucratividade.

lucratividade. Aqui cabe uma menção à cadeia de valor, satisfação e retenção. Para isso, você pode adotar diversas práticas no dia-a-dia, desde o primeiro contato. E antes, claro, deve preparar sua equipe para satisfazer aos anseios dos clientes. Depois você vai focar na satisfação.

E, para você, qual é a prioridade: atrair ou reter clientes? O ideal mesmo é ter estratégias bem definidas para os dois objetivos, porém, na realidade de uma pequena empresa nem sempre isso é uma tarefa fácil.

Então, se você quer crescer de verdade, a fidelização também precisa fazer parte do seu planejamento e guiar suas ações. Aumentar vendas e lucros sempre envolve atrair mais pessoas, e o desafio de garantir a satisfação dos clientes é igualmente importante.

Uma coisa é fato: manter clientes costuma ser mais econômico e rentável do que investir na conquista de novos.

Seu cliente precisa viver uma boa experiência ao lhe contatar. São ações simples que garantem isso, como um atendimento ágil ou uma comunicação personalizada voltada a ele. Ajude-o a perceber valor e personalize essa jornada. Para isso, você também pode investir em conteúdo que eduque o mercado e mostre as vantagens de contratar você.

Retenção de clientes é o ato de evitar a debandada de clientes, ou seja, a saída deles. Ela se refere, assim, aos esforços e resultados não só em atrair e converter clientes, mas principalmente mantê-los. O americano Philip Kotler, um dos maiores nomes do marketing no mundo, tem muitas frases marcantes e inspiradoras.

Esta aqui é especial para você: “Atrair novos clientes custa de cinco a sete vezes mais do que manter os atuais”. Portanto, não dá para deixar essa tarefa de lado.

Alicia Matheson, ex-diretora do Disney Institute, afirma que “encantar seus clientes é uma questão de cultura, liderança e paciência“. Faz sentido rever o seu atendimento e analisar se a impressão que você espera passar está realmente refletindo na ponta.

Verifique se os seus colaboradores estão alinhados à sua expectativa. Além disso, a partir de um contrato com um cliente satisfeito, você pode ser capaz de incluir novos serviços e aumentar o faturamento e a 34 | agairupdate.com | Português

Seu cliente precisa viver uma boa experiência ao lhe contatar.

Desaparecer está fora de cogitação! Comunique-se com seus clientes várias vezes durante o ano através de e-mails, redes sociais, WhatsApp, entre outras formas de contato. Identifique quais são os canais que eles mais utilizam e explore-os.

Os clientes são totalmente influenciados pelas referências. Se alguém falou bem da sua empresa aero agrícola, pode ter certeza que o ouvinte irá acatar a sugestão. E o contrário também é regra, cuidado!

Por isso, mantenha a reputação da sua empresa em alta. Verifique sempre se existe alguma reclamação a respeito do seu negócio ou nas mídias sociais.

Eventualmente, problemas acontecem e sabemos que no mundo real nem tudo está sob nosso controle.

O que fará com que você conquiste seu cliente é a

agilidade em resolver essas questões. De um problema podemos tirar uma lição e, quem sabe, até fidelizar um cliente.

Agora que você conheceu esses postos-chaves, vale falarmos mais sobre atendimento e pensar em como uma plataforma de gestão pode facilitar o alcance dessas metas de relacionamento e performance também.

Estabelecer um bom convívio com os clientes faz toda a diferença! Manter e impulsionar a participação da sua empresa no mercado é igualmente essencial. Por isso, lembre-se que pessoas satisfeitas também são importantes na hora de divulgar o seu trabalho por meio da campanha sempre eficaz que é a indicação feita boca a boca. Para aumentar a retenção de clientes, você pode colocar algumas dicas em prática: O atendimento personalizado é peça-chave na interação entre uma empresa e os clientes. Conhecer bem o perfil deles e demonstrar interesse em suas preferências, hábitos e necessidades é um bom caminho para agradá-los. Sabendo disso, vale ter uma agenda atualizada com os dados de cada cliente, considerando todas as informações importantes para estreitar esse relacionamento. Elimine a barreira entre vocês, e tenha cuidado para não confundir o profissional com o pessoal.

Lembre-se sempre de que em cada um desses conselhos cabem uma série de medidas que podem fazer a diferença para o seu cliente. Treinar adequadamente a equipe, ampliar os canais para contato com os clientes, melhorar o controle de processos e instituir políticas claras para resolver problemas e sugerir sempre inovação são algumas delas. Outra opção interessante é o uso do CRM (do inglês, Customer Relationship Management), um sistema direcionado para a construção dessa relação com o cliente. A partir dele é possível ter acesso a todo o histórico de forma organizada, desde a fase de captação, até a qualificação, a negociação, a serviço e a pós-serviço.

Dentro de um bom atendimento, é válido ressaltar que o pós-serviço também importa. Quanto mais impactado positivamente, melhor a imagem que terá e a recomendação do seu negócio. Desenvolva táticas que valorizem os clientes mais antigos e que os procuram com frequência, oferecendo descontos ou bônus na contratação de algum trabalho. É importante que se sintam prestigiados ao recorrerem à sua

empresa. E fique atento: a lealdade é uma via de mão dupla e deve, portanto, vir também do prestador de serviços. Lembre-se, cliente satisfeito não procura a concorrência.

Elogios, sugestões e reclamações. A tradicional caixinha de sugestão das empresas é mais valiosa do que muitos empreendedores acreditam. Ali, estão referências cruciais para entender o que agrada os clientes, em quais aspectos a empresa aero agrícola pode melhorar e quais ações ou formas de atendimento não estão funcionando. Que tal fazer uma pesquisa de satisfação do cliente e escutar o que eles têm a dizer?

Aproveite e tire o melhor proveito dessas informações.

Cada feedback recebido é vital para personalizar seu atendimento e, como consequência, você cada vez mais se destaca dos concorrentes.

O cliente precisa sentir-se lembrado e, para isso, é fundamental manter o contato com ele. Mas não se trata apenas de enviar mensagens no aniversário ou ligar para “empurrar” uma aplicação aérea. É necessário adotar táticas que entreguem valor, mostrando que esse cliente é importante para a empresa e que você está à disposição para solucionar as questões dele. Para isso, seja um consultor do seu negócio. Informe seus clientes sobre os serviços prestados ou produtos vendidos, como podem aproveitar da melhor forma e quais são as tendências relacionadas à sua área que os interessam. Essa ação pode, inclusive, incentivá-los a solicitarem uma nova aplicação.

Ter uma relação transparente com seu público é interessante para aproximá-lo e fazer com que tenha mais confiança no que você oferece. No entanto, alguns assuntos internos não precisam ser abordados, como os problemas pelos quais sua empresa passa ou alguma dificuldade em curso. Isso pode ser associado à falta de profissionalismo e insegurança, por exemplo. Também tenha cuidado em manter o sigilo. Não comente informações de um cliente com outro, principalmente quando atuam na mesma área, isso seria o suficiente para jogar sua credibilidade por água abaixo.

Conseguiu entender melhor a importância da retenção de clientes? Que tal começar a estruturar a sua gestão internamente também para que os bons resultados reflitam no atendimento aos clientes? Experimente grátis a AgroFly, a plataforma completa de gestão aero agrícola que vai te ajudar a conectar todas as áreas de sua empresa e alavancar a produtividade!

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DIFUNDINDO FATOS

Michelle Miller - michelle@thefarmbabe.com

Seis Maneiras de Saber se o Que Você Está Lendo é Verdadeiro No negócio de aplicação aérea, ou na agricultura moderna em geral, as pessoas têm dúvidas. Às vezes, eles têm percepções erradas. Em um mundo onde a desinformação povoa a Internet, quais são os fatos e como podemos combater as informações que não são verdadeiras?

Todos nós provavelmente temos aquele amigo ou parente que parece sempre se apaixonar pela última conspiração ou notícia falsa. Aqui estão algumas maneiras de saber se o que estamos lendo está correto ou não.

1. Saiba quem são os autores. Se você está lendo algo que o deixa desconfiado, procure saber o nome e a experiência deles. Se eles estão escrevendo um artigo sobre pecuária, procure saber se são pecuaristas de uma pequena cidade ou são ativistas veganos pelos direitos dos animais da cidade de Nova York. Conhecer sua formação educacional ajuda muito em saber se eles têm conhecimento em sua área. Você também pode pesquisar seus nomes no Google com palavras-chave como “orgânico”, “não geneticamente modificado” ou “vegano” para ver se eles são extremistas ou vinculados a empresas alimentícias ou grupos ativistas com uma agenda.

2. Pesquise no Google pelo assunto.

Digamos que você esteja lendo um artigo que se tornou um tanto viral.

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Por exemplo, eu estava lendo um que falava sobre como o trigo é “encharcado” em glifosato e que é o Roundup, não o glúten, causando todos os tipos de problemas médicos.

O artigo parecia suspeito, então eu pesquisei “roundup trigo” e todos os tipos de artigos apareceram desmascarando essa notícia falsa.

O artigo viral original foi escrito por alguma mãe blogueira sem nenhuma evidência confiável. Os artigos que desmascararam essa história foram escritos por profissionais, como produtores de trigo, a associação de plantadores de trigo e tantos outros que têm experiência direta no cultivo de trigo e que são os verdadeiros especialistas no assunto.

3. Está no noticiário? O FDA cobriu isso, os produtos foram recolhidos?

Digamos, por exemplo, que haja uma razão legítima para evitar um determinado alimento, como um surto de e.coli na alface. Se for esse o caso, estará em todos os noticiários e canais especializados de renome, como USDA ou FDA, anunciarão que há um motivo sério para evitar um alimento.

4. Eles estão vendendo alguma coisa?

“Medo” é o novo “sexo” quando se trata de fazer uma venda. Especialmente na agricultura, a comercialização de alimentos às vezes pode ser bastante

feia. Alguns autores também podem estar vendendo um livro ou ideologia. Pedindo doações? Não caia na desinformação como uma tática de vendas. É “orgânico” ou “não-OGM” e realmente tão puro ou as empresas de alimentos estão criando falsos halos de saúde para vender um produto? É realmente benéfico abandonar a carne? Provavelmente não, mas siga o rastro do dinheiro por trás do movimento anti-carne, por exemplo, e você descobrirá que grupos de ativistas extremistas pelos direitos dos animais geralmente são os responsáveis pelo financiamento de tudo isso para solicitar doações e impulsionar uma agenda “tornar-se vegano” cheia de desinformação.

5. Experimente sites de verificação de fatos. Embora nem sempre seja perfeito, eu recomendo conferir www.snopes.com (no Brasil: Fake Check, e-farsas, Fato ou Fake), que faz um bom trabalho ao verificar os tópicos importantes. Se você está lendo algo que se tornou viral e não tem certeza do que fazer com isso, há uma boa chance de que o site já tenha contatado os especialistas e feito a devida diligência para postar os fatos reais.

6. Procure evidências revisadas por especialista.

O medo é fácil, a ciência é difícil. Às vezes, as pessoas só precisam fazer um trabalho melhor ao ler os tópicos e não ser intelectualmente preguiçosas. Frequentemente, você vai ler ou ouvir uma história que diz “estudos mostram”, mas onde estão os estudos? Alegações extraordinárias exigem evidências extraordinárias. Analise mais a fundo o assunto, leia o estudo real, conecte-se com especialistas legítimos e confiáveis em um determinado assunto e não acredite em tudo que você lê de primeira. Provas, provas, provas.

No final das contas, temos que pensar sobre quem são os verdadeiros especialistas e aplicar o pensamento crítico e o bom senso. Se você tem alguma dúvida sobre o seu carro, você conversa com o seu mecânico, não é? Se você tiver problemas com os dentes, vai ao dentista. É importante aumentarmos a conscientização e mostrarmos transparência com o negócio agroquímico.

Todos nós nos preocupamos com o planeta e nossa saúde, mas se alguém pode explicar segurança, dosagem, aplicação, treinamento, física, equipamento, clima e muito mais, são os aplicadores profissionais, agricultores e agrônomos que têm o conhecimento.

Melhorar a percepção do público e ter um impacto positivo real sobre o quão afortunados somos por ter um suprimento de alimentos tão seguro e abundante.

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Argentina: ArAvia UK: Micron Sprayers Ltd T + 54 3263 433540 T +44 1885 482397 E ggiordana@aravia.com.ar E enquiries@micron.co.uk

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DE OPERADOR PARA OPERADOR

Marcos Antonio Camargo Sócio Diretor da ITAGRO e ItagroAgro

Uma História de Vida na Aviação Agrícola Quando há algum tempo sugeri a Bill Lavender, através da Gina Hickmann, sua representante no Brasil, que proporcionasse aos leitores da AgAir Update, espaço para que pilotos, empresários, engenheiros e demais pessoas que têm na aviação agrícola a sua vida, pudessem escrever suas histórias e percepções sobre tão importante atividade, de pronto obtive resposta positiva e incentivo para assim o fazer. Porém, com algumas condições impostas: no mínimo dois textos iniciais e determinado número de palavras para que a ideia tomasse forma.

Portanto, vamos lá, me perdoem algum possível erro de concordância ou sintaxe, pois minhas notas de redação na escola nunca foram muito boas.

HÁ 30 ANOS NO ALEGRETE Há exatos 30 anos, em 1991, chegava em Alegrete, exatamente neste mesmo mês de outubro. Na época, tinha apenas 100 horas de voo como piloto agrícola empregado na Aero Agrícola Santos Dumont, onde o exemplo de piloto, empresário e mentor Laudelino Bernardi, após delinear esse desafio, entregou-me uma aeronave Ipanema e uma camionete Chevy, além de muitos ensinamentos, dizendo: “faz pela vida”. No ano anterior, o comandante Bernardi colocou-me para trabalhar com Leonardo Kaczmarek, seu sócio em São Gabriel, e este, como legado, entre outros conhecimentos, passou-me o seguinte

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ensinamento “faça o melhor e o trabalho não dependerá apenas de preço”.

Com esses dois instrutores fazendo parte da minha formação me sentia muito confiante, porém os desafios eram enormes. Trabalhava no extinto CESEC, centro de processamento de dados do Banco do Brasil em Passo Fundo, naquela época, no turno da noite. Não conhecia ninguém nesta terra carinhosamente chamada de “baita chão” quando aqui chegamos. Acertados os trâmites para minha transferência, viemos “de mala e cuia”, com mulher e filho a tiracolo.

Costumo contar sempre que pagamos nossa mudança em 30 e 60 dias, não por sermos bons negociadores, na verdade não tínhamos dinheiro para fazê-lo à vista.

Particularmente, alimentava um sonho, o de ser reconhecido como um bom profissional. Trabalhava à noite no CESEC e na época de safra, tirava meu direito à férias e licença-prêmio para voar. Fazia isso desde os tempos de instrutor no Aeroclube de Passo Fundo, por 12 anos trabalhei no banco a noite voando durante o dia até o ano de 1994, quando me desliguei definitivamente do Banco do Brasil. Quis o destino que eu comprasse um avião agrícola, num leilão. É como se diz, “estava no lugar certo na hora certa”. Esse avião é o saudoso PT-GXZ, e nele fui construindo a empresa, errando e acertando, mas graças a Deus mais acertos do que erros. Saldo

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positivo que até hoje nos coloca como uma empresa parceira confiável perante a comunidade.

Nos primeiros anos, tivemos alguns reveses, dois acidentes em que as aeronaves ficaram destruídas, mas novamente, com a graça de Deus, apenas danos materiais. Isso nos fez repensar profundamente sobre segurança operacional. Algo não estava indo bem, as ações certas foram tomadas e passamos a trilhar o caminho certo, qual seja, o da segurança de voo.

FAZER MAIS E MELHOR Após já termos consolidado nossa posição de empresa referência, algumas coisas ainda atrapalhavam a execução das nossas atividades. Uma delas, o pouco conhecimento da tecnologia de aplicação aérea por parte dos técnicos responsáveis por prescrever os produtos usados nas lavouras.

Faço aqui uns parênteses: nós, aplicadores, aprendemos com os engenheiros agrônomos que se dedicam ao estudo da tecnologia de aplicação, mas eles são muito poucos, os demais não têm nenhuma hora aula nas academias sobre o tema.

Era simplesmente entregar o produto ao operador aero agrícola, e esse deveria fazer o melhor possível, pois éramos os únicos responsáveis pelas misturas e aplicações. Tínhamos misturas incompatíveis, problemas com a qualidade da água, receituários agronômicos mal preenchidos, etc...

Então, decidimos que era necessário resolver esses problemas, na crença de que a aviação pode fazer sim mais do que simplesmente aplicar, já que ela é um Serviço Aéreo Especializado, precisa orientar, agir para que o conhecimento chegue aonde está faltando. Penso ser esse o maior insumo que todos, sem exceção, temos que aplicar nas lavouras, o conhecimento.

PRODUTOS CERTOS NA HORA CERTA Motivados por essa deficiência, trouxemos em algumas ocasiões renomados pesquisadores e conhecedores da Tecnologia da Aplicação Aérea para palestrar sobre o tema aos produtores de Alegrete e região e criamos, também a empresa ItagroAgro.

O primeiro passo foi aliarmo-nos a uma grande empresa de produtos destinados à melhoria de tecnologia de aplicação, a SPRAYTEC, (numa tradução empírica, Tecnologia de Spray) com o intuito, inicialmente, de entregar uma melhor aplicação aos nossos clientes. Hoje, temos as certificações exigidas para armazenar e comercializar defensivos agrícolas, 40 | agairupdate.com | Português

o nosso produtor encontra tudo isso em um mesmo local, e pode usar o seu tempo para outras tarefas importantes dentro da sua propriedade. Utilizando as tecnologias disponíveis entre a tomada de decisão e a sua efetiva aplicação otimizando o seu tempo.

Visamos, com isso, encurtar procedimentos e providências, entre a decisão do que aplicar, quando e como aplicar, pois, o produtor perde tempo considerável nesse processo. Sair da propriedade, comprar o produto e disponibilizá-lo para aplicação, isso demanda um tempo precioso que não pode ser desperdiçado nas janelas e condições de aplicação, cada vez mais estreitas, tanto na agricultura como na pecuária.

Para isso, a ITAGRO e ItagroAgro estão desenvolvendo aplicativo para a viabilização e execução dessa ideia, onde através de um simples “clic” do seu smartphone, o produtor vai informar tudo que necessita e teremos todas as informações para dispararmos as ações imediatas para a sua consecução, aproveitando melhor as janelas de aplicação. Usando as tecnologias de comunicação disponíveis, o tempo entre a tomada de decisão e a efetiva aplicação será encurtado sobremaneira. Em um futuro muito próximo, o produtor irá contratar não só os nossos serviços, mas as melhores soluções que sua lavoura ou campo necessita. Para isso estamos preparando técnicos conhecedores de toda a cadeia produtiva. Nosso lema hoje é “Produto certo na hora certa”.

A empresa CORTEVA nos brindou, também, com a parceria exclusiva para a comercialização e aplicação dos produtos para limpeza de campos nativos das invasoras (problema crescente na região). Esses produtos requerem cuidados especiais quanto a sua aplicação e baseados no histórico da empresa esse compromisso pode ser firmado.

“PENSAR NÃO DÓI” A aviação agrícola é uma ferramenta importantíssima para a agricultura e pecuária, e não é baixando preços que ela será sustentável, hoje e no futuro. Temos várias formas de entregar mais do que apenas aplicações aéreas. Investirmos em conhecimento e levar esse conhecimento ao nosso cliente é uma delas. Mostrar a ele que precisamos é de valor não apenas preço.

Pense nisso—“Enquanto você reza, vá fazendo” Provérbio africano.

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LIVRE PARA VOAR

Gleice Silva - gleice.prevencao1@gmail.com

Meia-Idade, Menopausa e Escuta Psicológica Meia-idade compreende o período entre 40 e 60 anos, aproximadamente. No entanto, a idade cronológica constitui um critério relativo e insuficiente para a compreensão desta fase da vida considerada crítica, ocasionada pelo desconhecimento que ocorre devido a transformações físicas, psíquicas e sociais que aí se entrecruzam. As mulheres enfrentam mudanças significativas nesses anos intermediários da vida, onde tem lugar o climatério e a Menopausa.

maioria das vezes é convocada a assumir funções que a sobrecarregam. A aposentadoria pode afetar a mulher em sua identidade e relações. Pais idosos demandam cuidados que envolvem esforços econômicos e psíquicos. O adoecimento e morte destes potencializam o contato da mulher com a própria fragilidade e finitude. Filhos na adolescência e mães na menopausa geram conflitos provocando uma revisão dos papéis sociais exercidos nos seus relacionamentos.

Fisiologicamente, menopausa se refere à cessação definitiva da ovulação. No entanto, a OMS recomenda que o termo seja utilizado para designar o processo como um todo, e não apenas o cessar do fluxo menstrual. Fenômeno natural na vida da mulher, a menopausa tem sido frequentemente tratada como doença, reduzindo sua complexidade à queda dos níveis hormonais. Ondas de calor, sudorese, secura vaginal, insônia, irritabilidade, dor de cabeça, Ansiedade e sintomas depressivos, entre outras queixas, podem estar presentes. Entretanto, as mulheres vivenciam estas mudanças de maneira diversificada, o que é reafirmado por estudos sociais e culturais.

As transformações instauram na mulher de meiaidade um processo de reavaliação psíquica envolvendo tarefas como: aceitação e compreensão do corpo que envelhece; aceitação e compreensão da limitação do tempo e da morte; promovendo um desenvolvimento espiritual resinificando seus valores de vida; preparação para a velhice por meio de estratégias de prevenção e promoção de saúde, incluindo vínculos sociais.

O corpo feminino se transforma: rugas, perda da elasticidade da pele e da flexibilidade corporal, o ganho de peso pela falta do estrógeno, sinalizam o inevitável processo de envelhecimento, impactando a autoimagem da mulher, até então tão valorizado e badalado. Vivendo em sociedades que cultuam a juventude, a beleza e a saúde e que desvalorizam o idoso, é sem dúvida doloroso para a mulher enfrentar o seu envelhecer. Ao se ver diante do “espelho negativo” - estranheza ante a própria imagem que a mulher de meia-idade vê diante do espelho, prenunciando a velhice sob o ponto de vista estético.

Relações conjugais e familiares são igualmente afetadas. Relacionamentos afetivos desgastados podem implicar em separação ou sofrimento conjugal. Na 42 | agairupdate.com | Português

O trabalho clínico nos mostra que a mulher deseja e precisa falar sobre conflitos que se manifestam, ressurgem ou se intensificam na meia-idade e na menopausa. Além das queixas físicas relativas à menopausa, trajetórias de vida marcadas por violências sexuais e físicas, conflitos familiares, situações de abandono e de negligência, entre outras questões, são expressas muitas vezes pela primeira vez nesse trabalho. Tais vivências podem se manifestar em sintomas/transtornos, como depressão e ansiedade.

A intervenção psicológica individual ou em grupo com mulheres na meia-idade tem demonstrado que compartilhar histórias de vida com outras que atravessam a mesma etapa de vida possibilita a busca de sentido para tantas transformações e desafios.

A escuta psicológica para a mulher nesse momento é vital para sua saúde. Esta deve integrar uma proposta de atenção integral à saúde da mulher de meiaidade, além de outros componentes de uma equipe multiprofissional.

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