Junho 2019 - Edição em português

Junho 2019

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

A História dos Textor

Construído para a banana.

O negócio da bananicultura nunca descansa - nem nossos aviões. Isso é porque todo Thrush é construído para aguentar o rigor das exigentes programações de voo dos pilotos da banana em todo o mundo. Carregar no alvorecer. Decolar no nascer do sol. Várias aplicações em milhares de hectares. E nada de desligar até terminar o trabalho. Aí é descansar, carregar novamente e repetir tudo no dia seguinte. O resultado? Mais hectares tratados em menos tempo. Eficiência ótima. E produtividade máxima na lavoura. Chamamos isso de tirar o máximo de seu investimento. Os operadores o chamam de o melhor avião para a missão. E os lavoureiros o chamam de dinheiro no banco e comida em mais mesas, em todo o mundo. E o mais importante, significa que estamos todos ajudando a alimentar um mundo cada vez mais faminto. Afinal, é para isso que fomos feitos.

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Construa o melhor, para voar o melhor.

2 | agairupdate.com | português

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Junho 2019 | agairupdate.com | 3

Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Junho 2019

Nesta Edição...

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 • FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com

10

A História dos Textor

REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com

16

Atendendo a Uma Necessidade

18

Pai do GPS Aeroagrícola é Admitido no Hall da Fama da Aviação do Arizona

ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com

30

Objetivo: Como Melhorar a Qualidade de Aplicações Mesmo sob Condições Adversas Através da Proteção das Gotículas de Spray e do Uso de Baixos Volumes

PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com

36

EPA Reafirma Que o Glifosato Não Apresenta Risco Para a Saúde

38

Taim Aeroagrícola Recebe Visita de Mais Uma Turma de Universitários

AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com

39

Zanoni Realiza Visita à Sede da Turbine Conversions

42

Relatório Final da NTSB 2018

47

Air Tractor dá as Boas-Vindas ao Novo Diretor de Controle de Qualidade

SINDAG...

24

Sindag Teve Grande Vitrine na Agrishow, Onde Lançou seu Congresso 2019

25

Sindag na Estrada Movimentou Hangar da Garcia em Ribeirão Preto

Em Toda Edição...

06

Papo de Cabine | Bill Lavender

07

Está por Acontecer

08

Correio de AgAir

22

Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick

40

Melhores Práticas de Manutenção | Francisco Mendes

Na capa. A Aerotek faz uma aplicação na cana-de açúcar em Quirinópolis, Goiás, com um AT-502.

Nesta página: O Textor Air Show em formação cerrada (de cima para baixo): Beto em seu Cozy, Tiago no dorso em seu Pitts S2B modificado e André no Slick 540.

PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com

CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com

REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2019 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor.

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm.

Valores por contrato disponíveis à pedido.

BRENDA WATTS Proprietária e Operadora K&P Flying Service

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Junho 2019 | agairupdate.com | 5

PAPO DE CABINE

Bill Lavender bill@agairupdate.com

LATN – O que é?

Relembro maio com tristeza. Dois empresários americanos

“uma LATN é normalmente uma grande área geográfica

perderam seus filhos. Um em um avião de aviação geral e o

designada para treinamentos de navegação a baixa altitude

outro em um Air Tractor. Ironicamente, esta edição de

para evitar sobrevoos de um mesmo ponto mais de uma vez

AgAir Update traz uma matéria sobre um pai e seus dois filhos

por dia. As atividades devem estar de acordo com todos os FAR

que têm empresas aeroagrícolas e uma equipe acrobática no

(Regulamentos de Aviação Federais) e voadas a uma velocidade

Brasil. Em 2015, pai e irmão assistiram o filho mais velho

de 250 nós ou menos. Os MAJCOMs (Comandos Maiores da

morrer em um acidente durante uma de suas exibições.

Força Aérea) determinação os critérios de estabelecimento. Não

Conheço a família Textor há mais de 25 anos. Na minha primeira viagem ao Brasil, em 1994, Beto Textor, me deu uma

há exigência de coordenação com a FAA. Áreas LATN não são publicadas em cartas aeronáuticas”. Imagine só!

demonstração de acrobacia em seu RV-6. Na época, eu não

Em abril, um empresário da Geórgia me contatou quase

conhecia este piloto brasileiro e seu avião experimental. Eu

em pânico. Ele me explicou que embora não estivesse voando

estava um pouco nervoso e me recordo deste voo até hoje.

no momento, uma dupla de jatos de ataque A-10 Warthogs

Também conheço os empresários que perderam seus filhos, um em Mississippi e o outro no Texas. Não posso nem começar a imaginar a dor e tristeza destes homens e suas famílias. Sou

sobrevoaram sua base na altura das árvores, para depois de passar as árvores, baixar mais ainda, em alta velocidade.

O empresário tinha razão em estar incomodado, muito

especialmente sensível a isso porque meu filho Graham e eu

incomodado. Porém, pela FAR Parte 91.119(c), uma aeronave

trabalhamos juntos durante durante toda sua vida, em tempo

deve voar a uma altitude de pelo menos 500 pés, exceto sobre

integral, nos últimos 15 anos.

a água ou em áreas pouco populosas. Nestes casos, a aeronave

Não sei de palavras que possam lhes dar conforto. Nunca estive em seus sapatos. O que posso dizer ou escrever? Sei, por meus quase 45 anos nesta aviação que isso acontece, uma perda

deve manter no mínimo 500 pés de distância de qualquer pessoa, embarcação, veículo ou edificação. E um A-10 Warthog?

O empresário me explicou que, se ele estivesse pulverizando

inesperada para a qual nunca estamos preparados. Posso citar

a lavoura e subido junto às árvores de noz pecan quando

vários pais que passaram por esta dor. Também sei que aqueles

os A-10 passaram, uma colisão teria sido inevitável. Isto é

que sofreram parecem voltar do abismo e seguir com suas vidas.

completamente inaceitável.

Não sei de nenhum que tenha desistido, todos continuaram na aviação. É comum que um conselho, dado muitas vezes, caia

Fiz uma ligação para o inspetor de aviação geral da FAA do FSDO de Atlanta, a quem conheço pessoalmente. Desde então, temos falado várias vezes sobre este incidente. Ele contatou a

ignorado. Pode ser o caso com esta coluna, a qual repetidamente

USAF e me disse que eles confirmaram que de fato o incidente

reforça a segurança. Há muitas boas analogias: “segundos

ocorreu e que os jatos estavam operando sobre regras de voo em

poupados em um ‘balão’ não valem a sua vida”, “reduza e voe

área de LATN.

uma carga a mais”, você conhece o tipo. Minha esperança é que

Uma pesquisa no Google revelou que o documento que

todos que leem esta coluna os retenham em algum lugar de suas

governa a USAF para este tipo de voo militar é a Instrução da

mentes ao voar. E que esses pilotos façam pelo menos uma coisa

Força Aérea (Air Force Instruction - AFI) 13-201. Se você o

conscientemente neste dia, e em todos os dias, para aumentar o

pesquisar no Google, verifique se está lendo a última revisão,

envelope de segurança.

datada de 24 de julho de 1988. São 88 páginas em “legalês”.

Área de Navegação Tática de Baixa Altitude (Low Altitude

A explicação da USAF não satisfez o inspetor da FAA. Ele

Tactical Navigation – LATN) você sabe do que se trata? Aposto

levou o assunto até instâncias superiores da FAA, descobrindo

que não, em Atlanta o FSDO (Flight Standards District Office –

que ninguém estava ao par deste “espaço aéreo inusitado”.

Escritório Distrital de Padrões de Voo, uma divisão da FAA que

De qualquer forma, os inspetores da FAA do FSDO de Atlanta

apura violações de regulamentos aéreos) também não sabia.

concordaram que isso é um problema de segurança. A partir

Siga lendo.

de agora, o FSDO de Atlanta e o FAASTeam (FAA Safety Team,

Da norma AFI-13-201 da Força Aérea dos EUA (USAF): 6 | agairupdate.com | português

Equipe de Segurança da FAA) irão alertar pilotos a respeito das

LATNs quando fizerem inspeções e palestras de segurança de voo. Isto se tornará nacional através do programa FASSTeam.

Com exceção de uma ordem do Legislativo, não tenho certeza se

4-6 de Junho de 2019 Australia AAA National Convention and Trade Show Crowne Plaza Hunter Valley | Lovedale, NSW Australia 02 6241 2100 | aaaa.org.au

é possível resolver o problema de segurança das LATNs. Não consigo imaginar uma forma prática de um piloto agrícola estar vigilante o suficiente para desviar de um avião militar como o A-10 em baixa altitude e alta velocidade, ao subir no final de um “tiro” ou ao pular um mato, ou

30 de Julho à 01 de Agosto 2019 Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019 SINDAG Sertãozinho - SP – Brasil

simplesmente ao fazer um “balão” para voltar à lavoura.

De alguma forma, a USAF tem que entender que a comunidade aeroagrícola está em risco. Já existem Áreas de Operações Militares (Military Operations Areas – MOAs), que em minha opinião são onde a USAF deveria operar voos de alto risco, a menos que uma notificação prévia seja dada.

O empresário aeroagrícola que me ligou disse, “é só me dizer que estão vindo que eu saio do caminho!” Acredito que operadores ficariam felizes em coordenar com a USAF para manter a segurança. A menos que isso acontecem. Tragicamente, dois Ag-Cats colidiram em voo este mês. Minhas condolências para as famílias e amigos destes pilotos; uma perda terrível.

Para sua informação, estes voos sob regulamento LATN ocorrem em todo o país, não apenas na Geórgia. Leia o AFI 13-201. Ao final do documento há números telefônicos para os quais você pode ligar para cada Até o mês que vem, Keep turning…

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19 de Agosto 2019 Dia da Aviação Agrícola Brasileira

aconteça, há uma grande chance de uma colisão em voo ocorrer. E elas

região do país para obter mais informações, diretamente com a USAF.

ESTÁ POR ACONTECER

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12 de Setembro 2019 Día del Piloto Aeroaplicador 18-21 de Novembro de 2019 NAAA’s Ag Aviation Expo Rosen Shingle Creek, Orlando, FL Lindsay Barber | Tel: 202-546-5722 | Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org

No último dia 25 de maio, ocorreu no Aeroclube de Eldorado do Sul (anteriormente Aeroclube de São Leopoldo) o 3º Encontro das Velhas Águias, no qual se reencontraram ex-alunos formados naquela que é uma das mais tradicionais escolas de voo do Brasil. A foto mostra alguns dos pilotos agrícolas que compareceram, alguns ainda na ativa, outros já aposentados ou voando em outras aviações (E-D): Franzen, Ricardo Lisboa, Kessler, Nitz, Schmidt, eng. Urbano Jacques, Toninho “lenda viva”, Breier, Rui Ronchetti, Hans, Paulo Cezar, Turossi, Irineu, Jorge Chimia e Feijó. O eng. Urbano Jacques não voou agrícola comercialmente, mas foi o piloto de testes da Embraer no primeiro voo do protótipo do Ipanema, o PP-ZIP, e é aqui homenageado como “piloto agrícola honorário”! Nossos agradecimentos ao cmdt. Fernando Diehl, que organizou o evento, e ao presidente do Aeroclube de Eldorado do Sul, Wilson Schmidt, ele mesmo ex-piloto agrícola e presente na foto, por nos receber a todos. Esperamos agora o 4° Encontro, já marcado para 23/05/2020!

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CORREIO DE AGAIR

aau@agairupdate.com

Revista de Maio 2019 Primeiramente, gostaria de agradecer pelo privilégio de haver sido escolhido como matéria nesta revista tão renomada.

Agradecer a todos que fazem parte

alusão a minha atividade profissional de piloto agrícola, a qual já dedico 44 anos de minha vida.

Por fim, não gostaria apenas de agradecer, pois, só agradecer é muito simples, a emoção que senti não

desta empresa, direção, redator,

poderia ser traduzida em apenas uma

editores e todos os profissionais. Em

palavra. Sou grato a todos aqueles que

especial ao editor Bill Lavender, a autora

passaram por minha vida. Pais, esposa,

Juliana Torchetti Coppick, bem como

filhos, netos, amigos, patrões e aos

Meu amigo Toninho:

a representante sul-americana Maria

colegas de trabalho, sem vocês nada

Fico muito feliz que tenha gostado do

Regina da Silva Hickmann.

disto seria possível.

artigo. Juliana fez um ótimo serviço ao

Quero dizer que fiquei muito

Mas como me faltam palavras para

escrevê-lo. Gina fez um ótimo serviço

emocionado e surpreso, bem como

expressar minha emoção, encerro com

ao coordená-lo. E principalmente,

muito honrado em haver sido escolhido

um muito obrigado por tudo..

Liane, que o tornou possível com sua

para fazer parte desta edição de maio

Valdemar Antonio Lima – Toninho

fantástica ideia para este artigo.

de 2019.

Canoas, RS - Brasil

Espero encontrá-lo novamente, talvez

Onde através desta reportagem, posso dizer que, fui homenageado ao fazerem

em futuro congresso do SINDAG. Cuide-se, meu amigo. - Bill

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A HistĂłria dos Textor

10 | agairupdate.com | portuguĂŞs

Por cinco anos, o trio participou de muitas, fantásticas demonstrações aéreas. Eles levavam sua paixão pela aviação por onde quer que fossem no Brasil, encantando e agradando a multidões com a fumaça de seus aviões enquanto voavam em formações cerradas e sequências acrobáticas.

por Bill Lavender Uma história muito singular, e em certo ponto triste, começa nos anos 1980. Como muitos

Aviação Agrícola, agora há 22 anos em atividade, oferecendo aplicações aéreas e missões de combate a incêndios florestais.

Acima: Painéis de

jovens, este tinha uma vontade ardente de se

energia solar montados

tornar um piloto agrícola. Influenciado por seu

Certamente isto foi verdade para Beto e seus

no telhado da sede da

pai e seu irmão, Ruy Alberto “Beto” Textor cursou

dois filhos, André e Tiago. André, o mais velho,

Aerotek em Quirinópolis,

o CAVAG (Curso de Aviação Agrícola) na lendária

começou seus cursos de piloto no Aeroclube

Goiás.

Fazenda Ipanema. Após se formar, fez suas

do Rio Grande do Sul (ARGS). E não demorou

Dizem que o fruto não cai longe da árvore.

primeiras aplicações aeroagrícolas na pequena

muito, completou seu CAVAG na Aero Agrícola

Abaixo, à esquerda:

comunidade de São Sepé, Rio Grande do Sul.

Santos Dumont em Cachoeira do Sul, RS. Em

(E-D) Beto Textor e

Lá, ele voou com seu pai, Jayme Ruy Textor e

2006, André entrou para a Aerotex como piloto

Tiago Textor continuam

seu irmão Mario Rodolfo Textor. Hoje, Mario é

agrícola.

o legado acrobático dos

o proprietário da Sepal Aviação Agrícola e da

Textor e as empresas

OMAER, uma oficina aeronáutica (veja em AAU

paixão pela aviação agrícola e pela acrobacia

aeroagrícolas Aerotex e

de novembro de 2018).

aérea desde cedo.

Aerotek.

A medida em que a habilidade de Beto na

Inspirado por Beto, André manteve sua

O filho mais novo, Tiago, começou seu

pilotagem aumentava, queria ele expandir seus

treinamento de voo entrando para a Academia

horizontes e se mudar para um novo local. Foi

da Força Aérea em Pirassununga, São Paulo, para

assim que, em 1995, Beto se mudou para Rio

se tornar piloto lá. Mas não antes de fazer seus

Verde, Goiás. A partir daquele momento, o futuro

primeiros voos com seu irmão André, no RV-6

de Beto começou a se tornar realidade, a passos

construído pela família.

largos. Em 1996, Beto iniciou então a operação

Em 2009, Tiago Textor, largou a carreira

da Aerotex e convidou seu amigo e piloto agrícola

militar para fazer o CAVAG na Aero Agrícola

Pedro Daniel “Bica” para trabalhar junto. Voaram

Santos Dumont. Em 2010, André e Tiago

2 Ag Trucks C-188 para tratar das culturas de

decidiram formar uma nova empresa, a Aerotek,

soja da região.

em Quirinópolis, Goiás, uma região com muita

Um ano depois, começou a construção de um

cana-de-açúcar na região central do Brasil. A

hangar, junto com a criação da empresa Aerotex

missão da empresa era fornecer tecnologias e Junho 2019 | agairupdate.com | 11

aéreas conhecido em todo o Brasil como o Textor Air Show. Eles faziam voos acrobáticos em shows aéreos com seus três distintamente diferentes aviões acrobáticos: Beto no Cozy, André Textor voando seu Pitts S2B modificado e Tiago no RV-7.

Em 2015, André Textor deixou os limites da terra devido a um acidente fatal em um show aéreo em Salvador, Bahia. Dizem que os bons chegam cedo no céu. André está lá, cuidando de todos os aviadores que amam sua profissão.

Sem dúvida, a perda de André foi um grande baque tanto para Beto como para Tiago. Porém, Tiago continuou com a empresa dos irmãos, a Aerotek. E o mesmo fez Beto com a Aerotex, cada um dando apoio ao outro para passar por este período de dor.

André Textor

serviços avançados à usinas de açúcar e fornecedores de cana-de-açúcar.

Em todo esse tempo voando agrícola, a família

O trabalho de ambas empresas continuou.

Hoje, a Aerotek opera Cessnas C-188, um Thrush 510G e um Air Tractor AT-502. A Aerotex opera

desenvolveu uma paixão pela acrobacia. Beto

Cessnas C-188 e um Air Tractor AT-502. A

participou de diversos campeonatos. Em 2015,

Aerotek trata principalmente de cana-de-açúcar,

André ganhou pela segunda vez o primeiro

enquanto a Aerotex trata de soja e milho.

lugar no Campeonato Brasileiro de Acrobacia do

Em 2018, a Aerotex criou um projeto

Comitê Brasileiro de Acrobacia e Competições

filantrópico junto com fazendeiros e produtores

Aéreas (CBA) na Categoria Advanced.

locais para criar a primeira Brigada Aérea para

Naquele mesmo ano de 2010, o pai e seus dois filhos formaram um trio de demonstrações

12 | agairupdate.com | português

combater incêndios florestais. Metade da receita do projeto foi doado ao Hospital do Câncer de

Junho 2019 | agairupdate.com | 13

Rio Verde. Em outubro de 2018, Beto e seus parceiros fizeram

até 20% poderia ser atingido com este tipo de aplicação aérea

a entrega de um cheque simbólico de R$ 45.000,00 (veja em

(veja barra ao lado).

AAU de dezembro de 2018).

A história dos Textor é uma história de três décadas de

Em 2019, a Aerotek completou seu projeto de energia

amor e dedicação à aviação agrícola e à acrobacia. É uma

solar. Agora, a empresa produz 100% da energia elétrica que

história de ligação entre um pai e seus filhos. Mesmo após

consome, contribuindo para a melhoria do meio-ambiente

a perda de André, o nome Textor continua promovendo a

através de ações sustentáveis.

aviação agrícola, a consciência social e o meio-ambiente, em

Também em 2019 a Aerotek completou um estudo que

sua memória.

demonstrou a efetividade de um maturador na cana de açúcar. A pesquisa forneceu provas aos produtores de canade-açúcar que um aumento do nível de açúcar na planta de

Aplicações Aéreas Melhoram o Nível de Açúcar Uma empresa aeroagrícola brasileira, a

pela Aerotek foi o Curavial, à uma taxa de 22

Aerotek Aviação Agrícola, de Quirinópolis, Goiás,

gramas por hectare. A pesquisa teve uma área de

participou de pesquisa envolvendo a aplicação

controle (testemunha) que não recebeu aplicação.

aérea de um maturador na cana-de-açúcar. O

O resultado da aplicação de Curavial foi um

produto da DuPont, Curavial, resultou em um

ATR de 122,3 kg/tonelada na área aplicada,

ganho no nível de açúcar de cerca de 20% na

comparado com 102,2 kg/tonelada na área de

lavoura de teste. O experimento foi executado

controle; um ganho de 20,09 kg/tonelada.

pela Fazenda Monte Azul, em Gouvelândia, em

O sócio-gerente da Aerotek, Tiago Textor,

uma plantação de cana-de-açúcar da variedade

destacou a importância dos resultados, para a

RB579. Esta variedade em particular vem sendo

fazenda, para a Aerotek e para a aviação agrícola.

cultivada na fazenda desde 2013. A RB579 já

“Temos orgulho em colaborar com resultados

é considerada uma alta produtora de açúcar,

tão expressivos, que só refletem na prática a

respondendo bem em terras baixas como as de

dedicação e o empenho empregados no dia a

Goiás.

dia desse grande trabalho. Parabéns amigos e

O Açúcar Total Recuperável (ATR) é o índice

clientes Sebastião e João”, completou, referindo-

que representa a qualidade da cana-de-açúcar,

se aos administradores da Monte Azul, Sebastião

indicando a capacidade da planta de ser

Guimarães Carvalho e João Guimarães de

convertida em açúcar ou álcool. É fundamental

Carvalho. É importante observar que maturadores

para a valoração do produto colhido em função de

para cana-de-açúcar só podem ser efetivamente

seu rendimento como matéria-prima.

aplicados por avião. Fonte: SINDAG.

Na pesquisa em Goiás, o maturador aplicado

14 | agairupdate.com | português

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Jim Mills da Aero Innovations, Inc. de Terra Haute, Indiana, com um PT6A-41 montado em um berço de motor GE H80.

Atendendo a Uma Necessidade por Bill Lavender Quando há uma necessidade de alguma

de 107 polegadas nele. Esta será a mesma hélice

melhoria nesta aviação, parece que sempre

homologada usada nas outras conversões de

há alguém disposto a assumir o desafio.

motor/hélice da Aero Innovations.

É exatamente isso que Jim Mills, da Aero

Da primeira vez que voei o Thrush com motor

(E-D) Jim Mills da Aero

Innovations fez (o mesmo Jim Mills da Turbines,

H80, em dezembro de 2010 (leia em AAU,

Innovations entrega

Inc.). Jim enxergou uma necessidade de uma

janeiro de 2011), ele era chamado de Thrush

um Thrush 510G

troca de motor no 510G. Ele comprou um Thrush

H80. Ele tinha a mesma hélice Hartzell tripá

modificado para Eddie

510G, tirou o motor e seu berço, e construiu um

do 510P com motor PT6A-34AG, sem o shot-

Huddleston, da Ed Air

outro berço que acomodasse o motor PT6A-45

peening. Para mim, ele era uma pata choca, seu

de Oaktown, Indiana. O

com uma hélice Hartzell de cinco pás. A hélice

desempenho de decolagem era realmente pobre.

motor H80, a hélice e

é a mesma que é usada no Thrush 710P com o

Depois, a Thrush Aircraft mudou para a atual

o berço do motor foram

motor PT6A-65. Aí ele obteve um Formulário 337

hélice Hartzell quadripá, renomeou o Thrush

removidos e trocados

da FAA para a conversão. O Thrush 510G com o

H80 para Thrush 510G, e ele passou a voar muito

por um berço da Aero

-45 foi vendido para Ed Huddleston, da Ed Air de

bem. Na verdade, era o melhor modelo de Thrush

Innovations, motor

Oaktown, Indiana, que o opera atualmente,

que eu já tinha voado, sendo que voei todos eles,

Embora Jim tenha planos de ao final obter um

PT6A-45 e hélice Hartzell de cinco pás.

tendo trabalhado com a maioria deles.

STC para o motor -45 no Thrush 510G, esse não

Não apenas houve um aumento de 100

era sua razão oculta para este empreendimento.

SHP em dias quentes com o H80 em relação

Ele precisava do berço do motor GE H80 para o

ao PT6A-34AG, o balanceamento do avião foi

trabalho de obter um STC para instalar um motor

melhorado enormemente. Em minha opinião,

PT6A-34 ou -41/42 com hélice Hartzell quadripá

isto decorreu principalmente devido ao berço do

16 | agairupdate.com | português

motor estendido e da remoção de quase 136 kg de lastro de chumbo de um anel do berço original. O avião voava com comandos leves, era rápido e manobrável. Eu gostei muito dele.

Avancemos cerca de cinco anos. Durante este período, a Aero Innovations obteve STCs para converter o Thrush 510P com motor PT6A-34AG tanto para um berço de motor estendido como para uma hélice quadripá. Eu o voei em uma série de três voos de avaliação (veja em AAU de setembro de 2015). Comecei com 400 galões (1.514 litros) no hopper de um 510P original, passei para um 510P com o berço de motor estendido (sem o lastro de chumbo) e finalmente o 510P com o berço de motor estendido e a hélice Hartzell quadripá de 107 polegadas, todos com 400 galões. Os resultados foram simplesmente surpreendentes.

A cada avião que eu passava, o desempenho aumentava em grande saltos.

THRUSH / AIR TRACTOR “ESTA HélICE fEz dO mEU THRUSH pREfIxO N5680x OUTRO AvIãO. Instalei a hélice Aero Innovations LoadMaster em um Thrush -34 de 500 galões (que antes tinha a hélice tripá original).

• Este avião sai do chão muito antes, • Voa de 8 a 10 milhas por hora mais rápido.

• Vira carregado com muito mais firmeza que antes, • Usa menos torque e opera mais frio, com mais potência do que antes • É outro avião totalmente diferente!

Se você opera um Thrush ou Air Tractor com PT6 até o -42, você realmente deveria pensar em mudar para uma hélice Aero Innovations LLC Loadmaster Propeller System, E tire a lerdeza de seu avião agrícola!”

- Patrick Andrews, Thrush S2R

Desde então, a Aero Innovations entregou várias destas conversões de motor/hélice para o Thrush. Jim sabia que a mudança no peso e balanceamento, juntamente com o aumento da potência, é o que fez o 510G ser tão popular, e foi como a combinação do motor H80, berço estendido e hélice quadripá melhoraram o desempenho do Thrush 510.

Jim também acredita que os operadores devem ter uma opção de motor e agora trabalha para obter um STC que permita montar os motores PT6A-34 e -41/42 no berço

Aumento equivalente a 233,6 HP adicionais | Até 584 libras de aumento no Empuxo | Decolagens mais Curtas | Melhor Razão de Subida Melhora o CG do Avião Vazio /AeroInnovationsllc | aeroinnovationsllc.com 812.233.0384 | jim@aeroinnovationsllc.com

do motor GE, o qual na verdade é um berço estendido, mudando o balanceamento do avião, e uma hélice quadripá Hartzell de 107 polegadas, resultando em menor peso vazio do que o 510P original. Este berço também virá com um novo filtro de ar K&N que além de ser econômico, também é eficiente. Há um prazo de uma semana para esta instalação, sem maiores mudanças no avião além da conversão de motor e hélice.

No momento, um preço para esta conversão ainda não foi definido. Os leitores de AgAir Update podem ter certeza que provavelmente o preço será competitivo e atrativo, como tem sido os dos outros produtos aeronáuticos da Aero Innovations e da Turbines, Inc. A conversão do motor H80 para PT5A-41/42 deverá estar disponível antes do final de 2019.

Junho 2019 | agairupdate.com | 17

John Goodwin, na frente à esquerda, e sua família durante sua admissão no Hall da Fama de Aviação do Arizona.

Pai do GPS Aeroagrícola é Admitido no Hall da Fama da Aviação do Arizona CASA GRANDE — um piloto agrícola e inventor da cidade de Casa Grande foi admitido no Hall da Fama da Aviação do Arizona, no Museu

John Goodwin, um piloto agrícola da cidade de Casa Grande, foi admitido no Hall da Fama da Aviação do Arizona, no Pima Air & Space Museum.

do Ar e Espaço Pima.

John Goodwin, que trabalhou por muitos anos como piloto agrícola na área de Casa Grande e

de Essex, onde obteve um diploma nacional em agricultura.

Após a faculdade, ele viajou para o norte da Califórnia com um visto de imigrante e trabalhou em fazendas da região.

“Ele aprendeu a voar em 1965 em Lakeport,

Stanfield, estava cercado pela família no dia 27 de

Califórnia, nos arredores de Lampson Field”, disse

abril, quando da sua admissão.

Sam Goodwin. “Começou aplicações aéreas em

Goodwin nasceu em 1942 em um lar de idosos na cidade de Bury St Edmunds, Inglaterra, e inventou o sistema de abridor de latas fechado em

1966 em um J3 Cub de 125HP e depois aplicando em vinhedos em Lodi, Califórnia.”

Goodwin mudou-se para Yuma em 1971 e foi

1977, que eliminou a exposição química direta

gerente e piloto da Valley Sprayers, onde voou

de pilotos e funcionários ao transferir produtos

um Cessna Ag Wagon. Em 1974, ele começou a

químicos do contêiner lacrado para o avião. Esse

voar noturno no algodão. Entre 1974 e 1977, ele

sistema fechado foi vendido em todos os Estados

gerenciou o Arizona Airspray em Yuma.

Unidos e protegeu manipuladores químicos durante o carregamento da aeronave, de acordo com Sam Goodwin na biografia do seu pai.

“Ninguém contribuiu mais para a aviação

Tornou-se sócio-gerente e principal piloto do Custom Farm Service do Arizona de 1977 a 1996.

“Durante esse período, ele transportou pessoas durante a grande inundação no Arizona em 1983,

agrícola no estado do Arizona do que John

pilotando um Cessna 206 entre Stanfield e Casa

Goodwin. Ele tornou a aviação agrícola mais

Grande”, disse Sam. “John fez parcerias com várias

segura para os operadores e para o público,

pessoas para ajudar a promover novas tecnologias

tornou-a mais eficiente e mais lucrativa”, disse

na aviação usando o Custom Farm Service

Sam Goodwin na biografia. “Ele é um inventor,

como plataforma. Promovendo e explorando

empresário e o mais importante, um ótimo piloto”.

as possibilidades dos bombeiros aéreos com

John Goodwin cursou o ensino médio na Royal Colchester Grammar School na década de 1950 e depois passou para o Instituto de Agricultura 18 | agairupdate.com | português

flutuadores: SEA Thrush (convertendo um avião agrícola em um bombeiro aéreo).”

Ele foi cofundador e vice-presidente da SATLOC

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Junho 2019 | agairupdate.com | 19

GPS, um dos primeiros usos não militares de GPS.

Ele é membro antigo da AOPA, ex-presidente da Associação

“Esta empresa fez vários avanços tecnológicos e ajudou no desenvolvimento futuro de todos os sistemas de GPS, incluindo aqueles para militares”, disse Sam. “Os sistemas de GPS são

de Aviação Agrícola do Arizona, membro da Associação Nacional de Aviação Agrícola e atuou em diversos comitês.

O Hall da Fama da Aviação do Arizona no Museu do Ar e

agora a base da navegação aérea. O GPS foi inicialmente

do Espaço Pima é um santuário permanente para aviadores

comercializado para uso na aviação civil no Arizona por John

notáveis do Arizona que desempenharam um papel importante

Goodwin.”

ou contribuíram significativamente para a história da aviação.

Em 1995, ele inventou o “hopper duplo”.

Crédito: Casa Grande Dispatch

“Esta invenção permitiu a opção para os operadores de aviação agrícola transportar duas cargas químicas separadas simultaneamente, reduzindo assim o número de decolagens e aterrissagens e diminuindo as distâncias de translado. As despesas operacionais poderiam ser reduzidas e a produção por hora aumentada”, disse Sam. “Eventualmente, a Custom Farm Service se tornou a segunda maior empresa de aviação agrícola no estado. Ele permaneceu como piloto e gerente após sua venda, em 1996.

Goodwin transformou-se em piloto de combate a incêndios a partir de 2001. Ele continuou nessa área de atuação até 2009, quando se aposentou.

“John recebeu o Prêmio da Allied Industry em 1987 e, em 1994, foi agraciado com o Prêmio Agrinaut e em 2003 foi admitido no Hall da Fama da Aviação Agrícola Nacional”, disse Sam. “Durante seus anos como piloto, ele voou em vários tipos

Um avião pilotado por John Goodwin e seu retrato no Hall da Fama de

de aeronaves e registrou muitas horas.”

Aviação do Arizona.

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VOLO PER VERITAS

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Mindset Pilotos agrícola são independentes por natureza.

Estamos acostumados a conduzir os rumos da

adaptados a realidade da nossa atividade: Planejamento: planeje seu voo em relação

nossa operação. E gostamos disso! Mas é claro que

a distância das áreas , obstáculos, meteorologia,

nem tudo são flores.

tempo de voo previsto, combustível necessário

Quando o cansaço chega, ou quando uma

e capacidade de carga do seu avião; considere

situação de emergência se apresenta, não temos

aspectos como comprimento e altitude da pista e

um co piloto ao qual podemos delegar tarefas e

melhor sentido de decolagem.

dividir responsabilidades. Aliás, é bom lembrar

Mindset é uma palavra que está em voga nos dias de hoje e pode parecer um termo muito sofisticado

(sigla originalmente extraída do SRM em inglês)

Plane (aeronave): certifique-se de

que nada impede que uma pane, por exemplo,

conhecer os limites operacionais da aeronave,

aconteça justamente quando estamos cansados.

procedimentos de emergência e verifique as

Ou com fome. Ou em meio ao mau tempo...

condições de voo da mesma (inspeção pré voo).

O melhor antídoto para evitar que tantos

Piloto: você precisa passar pelo crivo da

problemas se apresentem ao mesmo tempo é

segurança. Reflita sobre suas condições físicas: se

o gerenciamento prévio. O gerenciamento de

está doente ou fazendo uso de alguma medicação,

recursos (dentro e fora da aeronave) foi pensado e

se consumiu álcool nas últimas 8 horas e se está

desenvolvido com foco em tripulações de mais de

devidamente descansado, alimentado e hidratado.

uma pessoa. Porém em 2005 a NBAA, associação

E lembre-se de que o aspecto psicológico é tão

que representa os interesses da indústria de jatos

importante quanto o físico. Seja honesto ao avaliar

privados e corporativos, adaptou o conceito de

seu nível de stress e condições emocionais. E por

CRM (Crew Resource Management) para os jatos

fim, mas não menos importante: certifique-se de

leves, dando ao mesmo o de Single Pilot Resource

que sua documentação de voo está em dia.

Management.

A partir daí o conceito se expandiu e pode ser

Pessoas: Originalmente o SRM adota a palavra “passageiros’, porém como não se aplica

aplicado a qualquer aeronave operada por um só

`a aviação agrícola, uma boa ideia é focar nas

piloto.

pessoas em solo. Pessoal de escritório, ajudantes

Eu tenho certeza de que você leitor, já fez uso

e clientes. Estabeleça uma boa comunicação já no

dessa ferramenta diversas vezes, talvez de forma

início da safra, para que as pessoas com as quais

inconsciente.

você trabalha possam ser suas aliadas tanto no

O simples fato de programar o dGPS em

sentido de tornar o fluxo de tarefas mais otimizado

solo, consultar a meteorologia, se alimentar ou

(mapas com informações claras, comunicação

descansar adequadamente, já fazem parte do

aeronave-pessoal de solo, etc..) , quanto no

gerenciamento do seu voo.

sentido de segurança de voo (seu ajudante deve

A diferença entre o gerenciamento inconsciente

se sentir confortável ao lhe reportar qualquer

e o consciente está no comprometimento.

situação que afete a segurança do voo. Muitas

Precisamos entender que certos procedimentos

vezes o ajudante de solo, ao abastecer a aeronave

não podem ser apenas um capricho a mais para os

pode perceber trincas estruturais, vazamento

dias em que temos mais tempo disponível.

etc... E quanto aos clientes, procure se certificar

Para te ajudar a criar uma rotina de

de que eles entendem os aspectos primordiais da

gerenciamento de recursos que se encaixe na

aplicação aérea, para que possam ter expectativas

dinâmica da aviação agrícola, seguem os 5P

realistas em relação ao serviço a ser executado.

22 | agairupdate.com | português

Programação: execute o

QUANDO VOCÊ ESCOLHE LYCOMING, 200 HORAS A MAIS DE VOO É APENAS O COMEÇO.

máximo possível de tarefas em solo.

Por exemplo, programar o gps, ter o mapa da área em local de fácil acesso e evitar deixar objetos soltos na cabine. Tudo isso, te permitirá

Nós recentemente estendemos nosso TBO em 200 horas para um significativo número de motores Lycoming novos de fábrica,

estar mais focado em voar a aeronave

remanufaturados e overhaul. Em alguns

e navegar de forma segura, sem

casos, extensões de TBO de 400 horas

distrações.

podem ser aprovadas. Estas extensões

Todos esses passos são sugestões e, como dito anteriormente,

dão a nossos clientes mais horas de voo,

inspirados no programa original de

melhor custo/beneficio e portanto mais

SRM. Sinta-se à vontade para incluir

tranquilidade.

algum tópico que você considere importante na sua rotina. O mais importante é que mesmo antes de entrarmos na cabine de comando,

Nós investimos continuamente em pesquisa científica de materiais e no desenvolvimento

estejamos sintonizados com o que é

necessário para aumentar a durabilidade

primordial: segurança, qualidade e

dos motores e peças genuínas Lycoming.

eficiência da aplicação aérea.

Este compromisso com a inovação vem

Mindset é uma palavra que está em voga nos dias de hoje e pode parecer um termo muito sofisticado, mas que quer dizer nada mais nada

junto com uma rede de suporte mundial que oferece um nível de serviço ao cliente sem igual na aviação geral.

menos que “mente configurada”.

Serve para tudo na vida, mas quando se fala em aviação agrícola, podemos entender o termo como a

É devido a estes esforços que a Lycoming se destaca na produção de motores e peças.

essência de qualquer instrumento em nossas cabines: rádios devem estar sintonizados para funcionarem, instrumentos precisam estar calibrados e bússolas precisam ser aferidas para que nos indiquem a direção correta. Nós aviadores não somos diferentes; somos “ apenas” mais complexos.

Pense naquele velho jargão aeronáutico: “um aviador não deve jamais deixar que seu avião o leve a

Contate um Distribuidor Autorizado Lycoming para adquirir motores ou peças genuínas Lycoming.

Lycoming.com/TBO

lugar algum onde sua mente já não tenha chegado 5 minutos antes.”

Se você, aviador, já viu essa frase e entendeu seu real significado, acredito que podemos concordar que SRM e “mindset” tem tudo a ver com aviação agrícola! © 2019 Avco Corporation

SINDAG

ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Marília palestrou sobre aviação agrícola para turmas da Fatec em Ribeirão Crédito: Divulgação/Sindag

Sindag Teve Grande Vitrine na Agrishow, Onde Lançou seu Congresso 2019 Participação do sindicato aeroagrícola na feira em Ribeirão aumentou expectativas para o encontro aeroagrícola em Sertãozinho

O Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) aproveitou sua presença na 26ª Agrishow, em Ribeirão Preto, São Paulo, para o lançamento oficial do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019, que ocorrerá em menos de dois meses, na vizinha Sertãozinho.

O resultado, com a presença da entidade

A cerimônia de lançamento do congresso

pela terceira vez consecutiva em um estande da

realizado pelo Sindag foi no penúltimo dia

Agrishow, foi uma vitrine potencializada, tanto

da Agrishow e, conforme o diretor-executivo

para apresentar o setor aeroagrícola a produtores

da entidade, Gabriel Colle, as expectativas

e ao público em geral, quanto no estreitamento

são as melhores possíveis para a edição de

de relações com outras entidades. A feira de

sertãozinho, que promete bater novos recordes

Ribeirão Preto ocorreu de 29 de abril a 3 de

entre 30 de julho a 1º de agosto. “Tínhamos

maio e é a maior do Brasil no ramo de tecnologia

uma previsão inicial de 100 expositores na

agrícola.

mostra de tecnologias e equipamentos para este

24 | agairupdate.com | português

SINDAG

ano, o que já era acima dos 89 participantes da mostra recordista do Congresso de 2018.

ESPAÇO O espaço do Sindag na Agrishow também

Mas na primeira quinzena de maio já havíamos

serviu de ponto de encontro para os empresários

Acima, à esquerda:

extrapolado para 108 espaços reservados. E ainda

aeroagrícolas e teve ainda como atração principal

Lançamento do

com bastante procura”, ressalta Colle.

para o público o projeto Aviação Agrícola 360º.

Congresso da Aviação

Entusiasmo que tomou conta também do

A iniciativa, do Instituto Brasileiro de Aviação

Agrícola teve a presença

diretor Thiago Magalhães, que coordena o Grupo

Agrícola (Ibravag), em parceria com a empresa

de empresários,

Institucional criado para preparar o Congresso.

Smarth Composer, levou centenas de pessoas para

representantes de

Ele lembra que o crescimento do encontro anual

um voo aeroagrícola com óculos de realidade.

entidades e parceiros

aeroagrícola “já passou dos 100% desde 2016,

“Um jeito simples e atrativo de apresentarmos ao

dentro da Agrishow

quando o Sindag assumiu diretamente toda a

público em geral o profissionalismo e a segurança

organização (que antes era terceirizada).” O

do setor”, observa Colle.

Acima, à direita:

lançamento do Congresso contou com a presença

A feira em Ribeirão representou ainda a

Aviação Agrícola 360º

de parceiros do evento em Sertãozinho, mas que

oportunidade de falar sobre a aviação agrícola

foi vedete no espaço do

circularam pela Agrishow, conhecendo um pouco

para a imprensa que cobria o evento e participar

Sindag

mais sobre a aviação agrícola e já adiantando boa

de importantes discussões do agro. Caso do

Crédito: Divulgação/

parte dos preparativos para julho.

Fórum Inovação, promovido pela Associação

Sindag

Caso do Serviço Brasileiro de Apoio às Micro

Brasileira do Agronegócio (Abag) – com a qual o

e Pequenas Empresas (Sebrae), Faculdade

Sindag havia fechado parceria em abril. Falando

Tecnológica (Fatec) de Ribeirão Preto. No caso

em parcerias, essa foi a segunda edição da

da Fatec, a coordenadora de eventos do Sindag,

Agrishow em que o Sindag teve espaço garantido

Marília Güenter, aproveitou a presença em

pela associada DP Aviação Agrícola, que cedeu

Ribeirão para ministrar duas palestras sobre o

parte de seu estande para a entidade. Além dela,

setor aeroagrícola na faculdade, para alunos de

o Sindag contou com ajuda também da Garcia

Mecânica e Gestão Empresarial.

Aviação Agrícola, que tem base no município e hospedou a equipe do sindicato aeroagrícola nos cinco dias de feira.

Junho 2019 | agairupdate.com | 25

SINDAG

Sindag na Estrada Movimentou Hangar da Garcia em Ribeirão Preto Mais de 30 representantes de empresas aeroagrícolas participaram da 29ª edição do

participação do sindicato na Agrishow).

O Sindag na Estrada ocorreu em Ribeirão

Sindag na Estrada, ocorrida no dia 2 de maio, em

vindo de uma edição no final de março em Minas

Ribeirão Preto. A movimentação foi no hangar

Gerais e já com uma rodada de mais 11 edições

da empresa Garcia Aviação Agrícola, a oeste da

marcadas para o final de maio, em um roteiro

cidade paulista. A pauta abrangeu demandas do

pelo Rio Grande do Sul – dessa vez, com foco e

setor no Estado, planejamento estratégico e o

legislação e documentação. O projeto tem como

Empresários se

plano de ações do Sindag. O encontro ocorreu na

objetivo aproximação contínua do Sindag com

reuniram mais uma vez

parte da tarde, ainda no embalo do lançamento

suas associadas, para ampliar e atualizar as

para discutir cenários e

do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil,

percepções tanto da diretoria sobre a realidade

ações do setor. Crédito:

realizado pela manhã na 26ª Agrishow, a cerca de

das empresas em todas as regiões do País, como

Divulgação/Sindag

3 quilômetros dali.

dos empresários a respeito dos cenários das ações

Os trabalhos foram coordenados pelo diretorexecutivo do Sindag, Gabriel Colle, que fez as apresentações das ações da entidade e das várias frentes de atuação, principalmente no Estado. O encontro teve ainda a presença de três diretores da entidade – Thiago Magalhães da Silva, Marcelo Amaral e Jorge Humberto Morato de Toledo – e boa parte da atividade foi também de troca de ideias entre os participantes.

ROTEIRO Além da ceder o espaço para o encontro – foi o terceiro Sindag na Estrada realizado em seu hangar, a Garcia Aviação Agrícola apoiou o evento novamente hospedando a equipe do sindicato aeroagrícola em suas instalações (tanto para o encontro no local como para a 26 | agairupdate.com | português

do sindicato em cada Estado contexto das ações da entidade atua.

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Junho 2019 | agairupdate.com | 27

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Objetivo: Como Melhorar a Qualidade de Aplicações Mesmo sob Condições Adversas Através da Proteção das Gotículas de Spray e do Uso de Baixos Volumes por Alan McCracken As bulas de produtos, as quais se espera que forneçam orientações para boas aplicações aéreas, na maior parte dos casos sequer

das gotículas através da redução da taxa de evaporação.

Um dos exemplos mais claros é aplicação de

começam a lidar com o problema. A maior

inseticidas para o controle de mosquitos, a qual

Alan McCracken sobre

parte dos agrônomos e técnicos das empresas

envolve aplicar gotículas muito pequenas (30-50

a asas e Alexandre

discutem sobre volume de pulverização e estão

micra) de 100% de inseticida, como o Dibrom,

Burin é o piloto na

convencidos que mais volume resulta em melhor

malathion ou piretróides misturados com óleos

cabine. O segundo

cobertura. Além do mais, os “experts” continuam

vegetais, de uma altura de 30-50 metros. Os

a partir da direita é

a repetir ideias da velha escola que especificam

especialistas em controle de mosquitos estão

Jefferson Jean Santi,

que se pare de pulverizar quando a temperatura

cientes do comportamento das gotas pequenas e

gerente da INPASA,

do ar atinge 28-30° e quando a umidade relativa

também são capazes de prever o quão longe elas

e os outros são

cai abaixo de 70%. Minha resposta é que é hora

irão viajar com o vento. Não consigo entender

agrônomos e pilotos.

de acordar. Estas são ideias de velhas escolas

porque aqueles que trabalham no setor agrícola

que tem se demonstrado há muitos anos serem

não captam este conceito básico na proteção da

besteiras. A solução óbvia é misturar inseticidas

vida de gotículas de spray.

com um óleo não fitotóxico adequado que forme uma solução homogênea para manter o tamanho 30 | agairupdate.com | português

O conceito de se misturar defensivos com óleo tem estado presente há muitos anos,

Junho 2019 | agairupdate.com | 31

começando com aplicadores usando óleo diesel, depois

negativo no desempenho das aplicações de defensivos. A maior

progredindo para o uso de “emulsões invertidas” com

parte destes produtos tem recomendação de uso em doses muito

óleo de soja não refinado e óleo de semente de algodão,

pequenas, como 0,25% do volume da calda, para ser econômicos.

os quais ajudam a controlar a evaporação. Estes óleos

Infelizmente, todo produto químico depende de sua concentração

são muito efetivos quando misturados com formulações

para ser efetivo. O velho ditado, “se parece ser bom demais para

do tipo CE (concentrado emulsionável) e tem sido o

ser verdade, não deve ser” continua valendo, já que milagres não

padrão na Argentina por mais de 25 anos. Os aplicadores

vêm engarrafados. O desafio permanece: “como o aplicador aéreo

aéreos mais experientes na Argentina dizem “nunca decole sem acrescentar óleo à calda”. Infelizmente, outras formulações como grânulos dispersíveis em água (WG), concentrados fluíveis ou suspensões concentradas (FL/ SC), concentrados emulsionáveis (EC), concentrados microemulsionáveis (MEC) e misturas com 3-8 produtos às vezes resultam em fitotoxicidade para a lavoura ao falhar em formar uma solução homogênea. Isto às vezes é referido como “efeito de ovo frito”, já que o ingrediente ativo se separa do óleo e da água. Ou pior ainda, a mistura gera uma substância parecida com maionese, a qual

Acima: Dean Solum de Fargo, North Dakota, fazendo uma aplicação para

entope o equipamento de pulverização.

mosquitos em um Cessna Skymaster C-337 com dois atomizadores rotativos,

Adjuvantes e produtos milagrosos: Durante os últimos

um sob cada asa. A aplicação é feita a 200 ml/ha (produto + óleo), a uma

anos, tem havido um aumento nas vendas de vários

altitude de 30-50 metros com uma largura de faixa de 100 a 300 metros,

produtos com múltiplas pretensões, incluindo o controle

dependendo das condições de tempo.

de evaporação e deriva, melhor cobertura e penetração da cultura, resistência à chuva e outras. Tenho testado alguns

Embaixo: McCracken dá uma palestra sobre como continuar pulverizando com

destes produtos e, embora alguns tenham algum valor, a

sucesso usando o INPASA Oil Premium, mesmo em condições de calor e baixa

maioria não tem. Alguns deles podem até ter um efeito

umidade.

32 | agairupdate.com | português

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Acima: Salão de conferências na EXPONORTE em Sinop, Mato Grosso onde Alan McCracken foi convidado para falar sobre tecnologia de aplicação e o uso dos produtos INPASA Oil Premium..

Alan McCracken demonstra como conduzir a calibração e ajuste de atomizadores rotativos para um grupo de agrônomos e pilotos em um Spray depositado em folhas de soja após uma aplicação feita com volume

encontro promovido pela INPASA perto de Sinop, Mato Grosso. O INPASA

de 5 litros/hectare, com atomizadores rotativos sob condições adversas de

Oil Premium controla a evaporação de pequenas gotículas geradas por um

baixa umidade e temperatura de 38°C.

atomizador rotativo que produz gotículas de 100 micra.

Marcos Aurelio Belle da Momentive (uma empresa de produção de silicone que trabalha em parceira com a INPASA) à esquerda e Jefferson Jean Santi da INPASA na direita, com dois agrônomos de um distribuidor da INPASA.

Alan McCracken Tecnologia em aplicações aéreas Não arrisque sua sorte!

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34 | agairupdate.com | português

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Embaixo (E-D) As duas primeiras fotos demonstram o efeito de “ovo frito”, no qual o produto se separa do óleo. A “gema” pode ser vista no meio da gotícula. A terceira foto é uma mistura que se tornou em maionese, efetivamente entupindo todo o sistema de pulverização.

faz para proteger a qualidade de uma aplicação”?

Nos últimos três anos, tenho trabalhado com uma empresa

derivado da produção de etanol, combinada com outros ingredientes que melhoram a mistura com produtos,

chamada INPASA, no desenvolvimento de um adjuvante

produzindo uma solução mais homogênea que reduz as perdas

do tipo oleoso, usando uma abordagem diferente que irá

por evaporação e aumenta o desempenho do defensivo.

controlar a evaporação das gotículas e melhorar a penetração

O INPASA Oil Premium é produzido para ser misturado

e a cobertura da cultura. Este novo adjuvante é agora uma

com inseticidas, fungicidas e herbicidas. Vários testes foram

realidade, após múltiplos testes aplicando defensivos sob

conduzidos que confirmam seu impacto no aumento da

condições de calor extremo, às vezes atingindo temperaturas

eficácia dos produtos químicos aplicados.

de 40°C. Ele tem uma base de óleo de milho, o qual é um

Junho 2019 | agairupdate.com | 35

EPA Reafirma Que o Glifosato Não Apresenta Risco Para a Saúde A EPA (Environment Protection Agency - Agência de

o glifosato da maneira mais eficaz e eficiente possível, incluindo

Proteção Ambiental, órgão do governo americano que controla

proteções de polinizadores. Esperamos receber contribuições

substâncias poluentes ou potencialmente poluentes) concluiu

de agricultores para garantir que as medidas preliminares de

recentemente que o glifosato não apresenta risco para a saúde

gerenciamento sejam viáveis, realistas e eficazes”.

pública quando usado de acordo com as instruções do rótulo

De acordo com o Secretário de Agricultura dos EUA, Sonny

e que o glifosato não é um carcinogênico. Esta descoberta faz

Perdue, “se vamos alimentar 10 bilhões de pessoas até 2050,

parte da revisão de registro do glifosato pela EPA. De acordo

precisaremos de todas as ferramentas à nossa disposição, o

com a Lei Federal sobre Inseticidas, Fungicidas e Raticidas

que inclui o uso de glifosato. O USDA aplaude a decisão de

(FIFRA), a EPA precisa revisar os registros de todos os produtos

registro proposta pela EPA, uma vez que ela é baseada na

de proteção à lavoura a cada 15 anos para garantir a segurança

ciência e consistente com as descobertas de outras autoridades

alimentar, hídrica, ambiental, ocupacional e de animais

reguladoras de que o glifosato não representa um risco

ameaçados de extinção. O glifosato está atualmente passando

carcinogênico para os sereshumanos”.

pelo processo de revisão de registro.

Esta é uma boa notícia para o futuro do glifosato. Em agosto

Tanto a EPA quanto o Departamento de Agricultura

de 2018, a Monsanto perdeu um caso envolvendo um zelador

americanos (USDA) ofereceram comentários positivos sobre

que alegou que anos de uso do Roundup causaram seu linfoma

a importância e a segurança do glifosato. Andrew Wheeler,

não-Hodgkin. A Monsanto foi originalmente condenada a pagar

administrador da EPA, disse que “Que não foram encontrados

mais de US$ 289 milhões em danos, mas isso foi posteriormente

riscos para a saúde pública a partir dos usos atualmente

reduzido, por um outro juiz, para US$ 39 milhões. Um segundo

registrados do glifosato. A ação proposta hoje inclui novas

julgamento que terminou em março de 2019 resultou em US$

medidas de gerenciamento que ajudarão os agricultores a usar

80 milhões em indenização para outra pessoa que alegou que o Roundup causou seu câncer. Há mais de 10 mil reclamantes processando a Bayer, que comprou a Monsanto em 2018, alegando que o glifosato é a causa de seus cânceres.

Esses processos foram originados de um relatório de 2015 da Organização Mundial da Saúde que descobriu que o glifosato era “provavelmente carcinogênico”. Esse resultado foi diretamente contra as conclusões da EPA americana, da Agência Europeia de Produtos Químicos, da Autoridade Europeia para a Segurança dos Alimentos, do Instituto Nacional do Câncer, do Ministério da Saúde do Canadá e de outras agências e organizações.

As consequências potenciais desses processos podem ser surpreendentes para a Bayer, para todos os fabricantes de defensivos agrícolas e para aqueles que os aplicam. As conclusões científicas da EPA em relação à segurança do glifosato e o apoio público do Departamento de Agricultura americano (USDA) à importância do produto na agricultura moderna são passos positivos no sentido de proteger o futuro do glifosato.

As avaliações de risco ecológico conduzidas pela EPA identificaram alguns riscos associados ao uso do glifosato para espécies de plantas que não são alvo perto do local de aplicação.

A Associação Nacional de Aviação Agrícola (NAAA) comentou anteriormente para a EPA em abril de 2018 sobre as avaliações de risco do glifosato e continuará a monitorar o processo de revisão de registro do glifosato. A NAAA trabalhará com a EPA para desenvolver estratégias para bulas de aplicação, como requisitos de tamanho da gota e restrições de comprimento de barra, que garantam a aplicação aérea efetiva e segura do glifosato.

36 | agairupdate.com | português

AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Segurança alimentar com agricultura sustentável e boas práticas aeroagrícolas

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Junho 2019 | agairupdate.com | 37

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Taim Aeroagrícola Recebe Visita de Mais Uma Turma de Universitários A Empresa Taim Aero Agrícola de Pelotas /RS recebeu no mês de maio passado a visita de 46 alunos da Faculdade de Agronomia Eliseu Maciel, da Universidade Federal

Porta de Lançamento para Semeadura em Baixo Volume

de Pelotas (UFPel). Os estudantes foram recebidos pelo

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também explicou aos estudantes as rotinas e legislação da

sócio-gerente da Taim, Alan Poulsen, que apresentou as instalações, equipamentos e aeronaves da empresa. Poulsen aviação agrícola, as tecnologias empregadas, as vantagens e importância do setor para a agricultura e o próprio meio ambiente.

ANAC STC# 2015504-03

Ponto Único de Abastecimento de Combustível

O empresário contou ainda aos futuros agrônomos que a aviação agrícola é atuante também nas questões ambientais.

A exemplo da Taim, que já participou de ações de combate a incêndio na Estação Ecológica do Taim (que lhe inspirou o nome). Além disso, a empresa também representa o Sindag no

PARA TODOS MODELOS DE THRUSH e AIR TRACTORS

Conselho Consultivo da reserva ecológica e faz parte do grupo

elimina o risco de excesso de pressurização nos tanques de combustível

que discute a adequação da reserva do Banhado do Maçarico, em Rio Grande.

Crédito: Sindag

reabastecimento rápido sem subir nas aeronaves aumenta a segurança abastecimento e carregamento simultâneos

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38 | agairupdate.com | português

Zanoni Realiza Visita à Sede da Turbine Conversions No mês passado, a Zanoni Equipamentos

Além de estar atualizado em relação às novidades

realizou uma visita à sede da Turbine Conversions.

do mercado norte-americano, a parceria irá

Zanoni Equipamentos

As empresas são parceiras na área comercial

significar o oferecimento de novas soluções que

nos EUA.Lucas Cabral

e tecnológica, trabalhando para a distribuição

atendam os dois países”, ressaltou Sérgio Zanoni.

Zanoni, Juliano Mastella

dos equipamentos nos Estados Unidos e para o

Da Silva, Nancy

desenvolvimento de ambos países.

Hatfield, Bruna Cabral

“A Zanoni Equipamentos é uma parceria natural para a Turbine Conversions. Ser capaz

A cooperação surgiu de encontros em

de oferecer opções de qualidade aos nossos

Zanoni, Ann Hatfield

congressos do SINDAG e da NAAA e da sintonia de

clientes na América do Norte e aprofundar nosso

Grahek, Bill Hatfield e

empresas familiares, as duas marcadas pela busca

relacionamento com a comunidade brasileira

Mark Grahek.

em construir relacionamento de confiabilidade e

é uma meta primordial. Quando conheci a

em oferecer qualidade em serviços e produtos.

família Zanoni em 2017, fiquei impressionado

“A Zanoni Equipamentos está orgulhosa em

com a qualidade de fabricação dos produtos

poder contar com uma empresa como a Turbine

apresentados. Esperamos que o futuro brilhante

Conversions. O contato direto com os EUA

trabalhe em conjunto para ajudar as empresas

certamente irá contribuir para o aperfeiçoamento

agrícolas a serem produtivas e lucrativas. ” disse

dos sistemas de pulverização utilizados no Brasil.

Ann Hatfield.

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MELHORES PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO

Francisco Mendes - Consultor Aeronáutico

Cuidados com Agentes Químicos A evolução dos motores a reação desde os primeiros modelos de sua longa história com início na década de 1930 até hoje, trouxe consigo muitos benefícios que o desenvolvimento da tecnologia proporciona. A potência dos motores saltou do seu primeiro modelo em escala do húngaro György Jendrassik (1898-1954) com 100hp para os incríveis motores Kuznetsov NK-12 de 15.000hp que equipam os bombardeiros russos Tupolev TU-114. O desenvolvimento que acompanhou

Nas operações aero agrícolas os agrotóxicos são diluídos em água, o que não agride diretamente o motor.

esse aumento de potência trouxe novos componentes, formatos, conceitos e materiais que proporcionaram o aumento da relação peso/ potência, revestimentos cerâmicos, ligas de

partículas na atmosfera é recomendado a inspeção

metais e outros materiais e, é claro, eficiência

boroscópica do motor durante as trocas dos bicos

da utilização de combustível. Podemos dizer que

injetores.

o aumento da temperatura e da velocidade dos

Segundo o engenheiro especialista em turbo

gases dentro da seção quente do motor pode

hélices Mateus Ferreira: “A inspeção boroscópia

ocasionar o desgaste de componentes internos

de motores a reação tem dois aspectos de suma

do motor. Porém, que sem os devidos cuidados

importância para operadores. O primeiro deles

alguns agentes químicos podem potencializar

é garantir que o motor se enquadre dentro de

esse desgaste, também chamado de sulfidação, e

todos os limites permitidos pelo manual de

ocasionar perda de materiais desses componentes

manutenção, visando uma operação prevista e

e reduzir o tempo de vida dos motores.

segura, e viabilizando pequenas correções antes de

Nas operações aero agrícolas os agrotóxicos são

uma remoção não programada. E também para se

diluídos em água, o que não agride diretamente

conhecer o nível de reparo requerido em oficina, e

o motor. Mas o acúmulo de resíduos que

isso se traduz em custo”.

geralmente se assemelham a um pó ou areia em

Apesar do desgaste de revestimento e

certos pontos da aeronave sendo ingeridos pelo

componentes ser considerado algo normal em

motor podem ocasionar a perda do revestimento

todas as operações, é necessário a avaliação e o

e, consequentemente, causando a erosão de

acompanhamento por um especialista da área

componentes.

para que seja minimizado o risco de desagradáveis

A lavagem do compressor é sempre

surpresas em manutenção programadas, ou ainda,

recomendada para todos os operadores, lidando

seja necessário uma manutenção não-programada,

com aplicações de agrotóxicos ou não. Mas um

ou AOG na aeronave. O cuidado durante a

cuidado extra que muitos operadores se esquecem

operação padrão de qualquer aeronave está

é da limpeza externa do motor e da carenagem

diretamente ligada a disponibilidade e aos custos

do motor onde podem haver esse acúmulo de

de revisões de componentes e motores.

resíduos.

Para os operadores localizados em lugares com alto índice de sódio, fuligem ou outras 40 | agairupdate.com | português

Para qualquer dúvida ou esclarecimento sobre o tema, procure a oficina especializada de sua confiança e fale com um especialista.

Junho 2019 | agairupdate.com | 41

Relatório Final da NTSB 2018 por Bill Lavender

Acidentes Totais Por Ano

Durante os primeiros meses de cada

localizações geográficas não levam em conta

ano, AgAir Update publica as estatísticas

o número desconhecido de horas voadas

de acidentes fatais e não-fatais do ano

nem o número e tipo de aeronaves agrícolas

anterior. Fornecer esta informação com

registradas em cada estado. Assim, não se

mais antecedência não é possível devido

podem fazer considerações que algum tipo

à demora na publicação destes dados pela

particular de aeronave ou que os números

NTSB (National Transportation Safety

de um determinado estado sejam piores ou

Board - Diretoria Nacional de Segurança nos

melhores do que outro.

Transportes, órgão federal americano cujas atribuições incluem a investigação de acidentes

ACIDENTES TOTAIS POR ANO

aéreos), aumentada este ano supostamente

Em 2018, houveram 55 acidentes e 8

pela recente paralisação do governo federal

mortes, reportados pelo NTSB, comparados

americano. Alguns dos relatórios de acidentes

com 71 acidentes e 6 mortes em 2017; alguns

são preliminares e seus detalhes poderão

acidentes a mais, porém uma redução de

mudar em relação ao relatório original.

50% no número de mortes em relação ao ano

AgAir Update considera os dados relativos

anterior. Este número de 55 acidentes é o

a operações de aeronaves agrícolas conforme

menor registrado em 10 anos, com os 99 de

considerados pela NTSB, independente de se

2011 sendo o maior. Porém, 2016 se iguala

a empresa estava realmente operando sob a

a 2014 no número de mortes de pilotos,

Parte 137 no momento do acidente. Isto inclui

em 12. O ano de 2013 foi o melhor dos dez

aeronaves agrícolas operando sob a Parte 91

anos em índice de mortes, ocorridas em 4%

(translado/reposicionamento), controle de

dos acidentes, enquanto que 2016 foi o pior

vetores, secagem de cerejas, etc. O que isto

ano, com 18,75%. Já temos a primeira morte

significa para o leitor é que os dados de AgAir

registrada em 2019, em uma colisão com fios

Update não necessariamente serão coincidentes

em abril.

com dados da NAAA, ou outras fontes que usem diferentes métodos de cálculo.

AgAir Update distribui acidentes não-fatais e fatais em gráficos de fácil interpretação.

As comparações entre tipos de aeronaves e 42 | agairupdate.com | português

ACIDENTES TOTAIS EM 2018 POR ESTADO Este ano a Califórnia teve o maior número de acidentes, com seis, seguida de perto pelo

Acidentes Totais Em 2018 Por Estado

Illinois com cinco. Houve um número apreciável de estados com apenas um acidente, 10 dos 25 estados que informaram acidente; apenas um acidente separou estes estados de um ano perfeito sem acidentes. Vários estados com significativa

Acidentes Por Mês

atividade aeroagrícola não tiveram nenhum acidente.

ACIDENTES POR MÊS Em 2018, o mês mais propício para acidentes foi julho, com 19 acidentes. É no verão que se voa o maior número de horas agrícolas. Os meses de julho, com 19, e agosto, com 12 são os meses de 2018 com número de acidentes com dois dígitos. Trinta e um dos 55 acidentes de 2018 ocorreram em julho e agosto. Comparado com 2017, 42 dos 71 acidentes (59%) ocorreram entre o primeiro de maio e o final de julho.

ACIDENTES POR AERONAVE Os helicópteros foram o segundo tipo de aeronave com o maior número de acidentes, com 10 em 2018, seguindo os Air Tractor com 21. A Pesquisa de Mercado de Aviação Agrícola 2019 da NAAA, que será liberada em breve, mostra que os

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Junho 2019 | agairupdate.com | 43

Acidentes Por Aeronave

helicópteros representam 16 por cento da frota aeroagrícola

ACIDENTES COM MORTES

americana, porém seu índice de acidentes é de 18%. Isso é um

Ocorreram oito acidentes fatais em 2018, três a mais do

pouco enganoso quando se veem outros tipos de aeronaves

que 2017. Cinco mortes foram em Air Tractors e uma cada

com índices de acidente muito baixos.

em um Thrush, helicóptero e Ag-Cat. Pode haver especulação

Dos oito acidentes fatais em 2018, cinco foram em Air

sobre a segurança passiva de qualquer tipo de aeronave.

Tractors e um cada em um Thrush, helicóptero e Ag-Cat.

Porém, há muitos outros fatores envolvidos que podem causar

A frota de helicópteros agrícolas está crescendo nos EUA.

um acidente, fatal ou não, para se fazer suposições.

Isto é demonstrado pelo número crescente de acidentes e possivelmente por uma curva de aprendizado para os novos operadores de helicópteros agrícolas.

Obviamente, os Air Tractor são o tipo mais numeroso de

CAUSAS MECÂNICAS, NÃO-MECÂNICAS E DESCONHECIDAS AgAir Update lê cada relatório para definir se um acidente

avião agrícola na frota e é de se esperar que tenham o maior

tem causa mecânica, não-mecânica ou desconhecida.

número de acidentes. Os Ag-Cat continuam entre os três tipos

Ocorreram nove acidentes com causas desconhecidas em

de aeronaves com os maiores números de acidentes, seguidos

2018. AgAir Update supõe que isto seja devido à paralisação

de perto pelos Thrush. Felizmente, não ocorreram acidentes

do governo e que os resultados finais ainda não tenham sido

fatais em nenhum outro modelo de aeronave.

atualizados. Estes poderão ser resolvidos posteriormente e

Acidentes Com Mortes

44 | agairupdate.com | português

Causas Mecânicas, NãoMecânicas E Desconhecidas

definidos como de causa mecânica ou não-mecânica. De qualquer forma, os acidentes com causas não-mecânicas, o quais podem ser resumidos como causados pelo piloto, superam os acidentes com causas mecânicas, 30 contra 16, independente do resultado final dos nove com causas desconhecidas.

Nada nem ninguém pode mudar mais efetivamente as estatísticas de acidentes na aviação agrícola do que o piloto. É claro, o empresário pode fornecer equipamento mais seguro em um ambiente de trabalho mais seguro. O PAASS pode educar e criar uma consciência de segurança. Até o governo regulamentar a segurança, até certo ponto. Porém, a responsabilidade final recai no piloto.

Há muitas ferramentas disponíveis para se aumentar as probabilidades de uma safra sem acidentes. Uma das melhores é a participação no PAASS da NAAA. Com

0 ES System mudou.

sua disponibilidade nacional, durante a maior parte da entressafra, não há desculpa para não participar. Um empresário veterano uma vez disse, “não quebre meu avião”.

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46 | agairupdate.com | português

índice ABA 33 Aero Innovations AgNav

17 3, 46

AgSur Aviones

13

Air Tractor Inc

5

Alan McCracken

34

ANEPA 37 Apollo 8 Covington Aircraft Engines

48

CSA 41 DP Aviação/Frost Flying Inc.

Manuel Vijarro, Diretor de Qualidade, Air Tractor, Inc.

21

Embraer 19

Air Tractor dá as Boas-Vindas ao Novo Diretor de Controle de Qualidade

Escapamentos João Teclis

36

Gota 43 Helices Costa

17

Inpasa 35 Inquima 8

os padrões de qualidade da Air Tractor,

Lane Aviation, Inc.

adição de Manuel Vijarro como Diretor

mantendo os altos níveis de produção de

Lycoming 23

de Qualidade da empresa. Ele liderará os

aeronaves.

Micro Aero Dynamics

A Air Tractor, Inc. anunciou a recente

esforços de controle de qualidade da Air

Vijarro traz para a empresa seus mais

Micron Sprayers Limited

31

46 7

Tractor, abrangendo busca de fornecedores de

de oito anos de experiência trabalhando

matérias-primas e componentes, fabricação e

como Inspetor de Qualidade. Ele trabalha na

Mid-Continent 20

montagem de aeronaves.

indústria da aviação há 21 anos. Vijarro possui

Omaer

46

experiência de Certificação de Aeronave FAIR

Pratt & Whitney Canada

15

Preferred Airparts

33

“Manuel traz um alto nível de experiência e expertise para nossos programas de controle

DMIR nos termos da 14 CFR Parte 21, 14

de qualidade. Estamos muito satisfeitos por

CFR Parte 23, Normas ASTM e certificados

tê-lo aqui”, disse o presidente da Air Tractor,

suplementares, bem como experiência em

Jim Hirsch. “Ele continuará nossos esforços

produtos PMA e conformidade de peças. Antes

SINDAG 27

em garantir a busca de melhor qualidade das

de ingressar na Air Tractor, Vijarro trabalhou

Spectrum Electrostatic

45

aeronaves, melhor eficiência de produção,

para a Cub Crafters Inc., fornecendo suporte

STOL LTDA

33

custos mais baixos e maior satisfação do

ao Diretor de Qualidade para garantir que

cliente.”

todos os produtos da empresa atendessem aos

Thrush Aircraft Inc.

2

Transland

29

e aos padrões internos da Cub Crafters de

Transland - SATLOC

28

conformidade e qualidade.

Travicar Ltda

As funções do Sr. Vijarro incluem a

regulamentos da FAA e / ou normas ASTM

gestão geral do departamento de controle de qualidade, interface e comunicação com a Administração Federal de Aviação (FAA),

Recominte 43

“Estou satisfeito e animado por estar aqui

9

Turbines Conversions LTD

38

Turbines Inc

20

referências muito altas para a qualidade do

United Turbine

46

também realizará auditorias internas,

produto e satisfação do cliente”, disse Vijarro.

Universal Turbine Parts

45

auditorias de fornecedores e dará apoio a

“Os funcionários da Air Tractor têm muito

Voar Aviação

45

auditorias externas para dar suporte aos

orgulho do trabalho que fazem e mostram

Sistemas de Qualidade da Air Tractor. O

isso no avião acabado que sai da linha de

WIP Aviação

33

objetivo da empresa é zero defeitos, mantendo

montagem”.

Zanoni Equipamentos

39

juntamente com as responsabilidades de

na Air Tractor. É o líder no seu negócio e uma

Gerente de Qualidade da Estação de Reparos

empresa de propriedade dos funcionários com

Certificada da FAA na Air Tractor. Vijarro

Distribuidor e Oficina de Revisão Geral Designada (DDOF) Pratt & Whitney Canada

Especializada na Manutenção e Revisão Geral de Motores PT6A, R985 e R-1340 www.covingtonaircraft.com Fone 55 62 3414-8200 COM ANAC 1808-61

Se Habla Espanol • FAA Repair Station No. CP2R750K