Maio 2019 - Edição em português

Maio 2019

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Toninho:

Lenda Viva na Aviação Agrícola

Revisando Hélices há 74 Anos Sentenças em Ações Judiciais por Deriva Sistema de Abastecimento de Ponto Único: Uma Revolução para a Aviação Agrícola

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Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Maio 2019

Nesta Edição...

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08

Toninho - Lenda Viva na Aviação Agrícola

REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com

12

Revisando Hélices há 74 Anos

16

Ipanema Marca Presença na Agrishow 2019

ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com

18

Sentenças em Ações Judiciais por Deriva

PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com

22

DGPS Travicar é Sucesso, Também, Fora do Brasil!

PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com

27

Aposentadoria Especial Para Quem Trabalha na Aviação Agrícola

32

Sistema de Abastecimento de Ponto Único: Uma Revolução para a Aviação Agrícola

36

Otimista com a Aviação, Zanoni Faz Novos Investimentos

42

Mangueiras Aeronáuticas. Será que Conhecemos sua Real Importância em uma Aeronave?

SINDAG...

24

Congresso da Aviação Agrícola Terá Lançamento Oficial Dentro da Agrishow, em São Paulo

25

Parceria Garante Apoio para Mestrados e Doutorados em Aviação Agrícola no Sul

Em Toda Edição...

06

Papo de Cabine | Bill Lavender

07

Está por Acontecer

20

TPE331 Advisor | Joe Price

30

O Voo na Prática | Tracy Thurman

38

Melhores Práticas de Manutenção | Francisco Mendes

40

Em Minha Opinião | Robert McCurdy

44

Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick

Na capa. Valdemar Antônio Lima - “Toninho” se prepara para mais um dia de pulverização em seu EMB202 Ipanema. O piloto de 70 anos já voa em Ipanemas há 44 anos.

Nesta página: Toninho em seu Ipanema 202 saudando e agradecendo um novo dia.

CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2019 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor.

Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm.

Valores por contrato disponíveis à pedido.

ERIC KLINDT Operador e Piloto

Wilbur-Ellis Agribusiness Wahpeton, Dakota

NA LIGA MAIOR. Eric chuta a gol todos os dias.

Para Eric Klindt, é jogo grande ou nada. Todo dia é uma carga completa de família, lavoureiros e a paixão que compartilhamos por esta vida na aviação. Ele está sempre em busca de uma maneira melhor e de um dia maior. Assim como nós.

Veja o que queremos dizer:

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Maio 2019 | agairupdate.com | 5

PAPO DE CABINE

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Lendo a prova Antes de cada edição de AgAir Update ir para a gráfica,

décadas. Bill e Nancy Hatfield (presidente e esposa), junto

eu a leio de ponta a ponta na versão digital para ter certeza

com sua filha Ann Grahek (vice-presidente), trabalham

que está tudo certo, depois eu a aprovo. No mundo das artes

muito duro produzindo um produto superior. De memória,

gráficas, isso se chama leitura de prova. Ao fazer a leitura

acredito que Bill tenha obtido mais de 25 STCs (o Certificado

de prova desta edição de maio, notei humildemente o artigo

Suplementar de Tipo da FAA) para aviões agrícolas. O SPF é

escrito por Juliana Torchetti Coppick sobre Valdemar Antônio

um deles.

Lima. Quando vi a foto que a esposa de Toninho, Maria Liana,

Tem havido histórias horríveis sobre pilotos experientes

forneceu, ela me trouxe muitas memórias. Eu estava em um

que tiveram um lapso momentâneo de atenção e entraram

dos congressos brasileiros quando a foto foi tirada, de Toninho

caminhando em uma hélice em movimento, morrendo

e eu. Ri da barba rala que eu tinha, o que deve ter sido há

durante o abastecimento de seu avião. O SPF previne isso

cinco ou seis, talvez sete ou oito anos atrás! O tempo voa!

de acontecer. O piloto, ou o técnico, conecta a mangueira de

Lendo o texto traduzido, me dei conta de diversas coisas

abastecimento de combustível em um ponto atrás da raiz da

em comum entre eu e Toninho. Ele está casado há mais de

asa, para receber uma quantidade de combustível bastante

40 anos, como eu. Ele começou a voar agrícola em 1975,

precisa. O piloto está no controle total. Quantas vezes o

apenas um ano após minha primeira safra em 1974. Ambos

pessoal de solo acidentalmente colocou mais combustível do

sobrevivemos nesta aviação por muito tempo. Sei que Toninho

que você queria no seu avião? Isto é evitado com o SPF. Se

tem muitas boas memórias dos anos passados, assim como eu.

você não o tem no seu avião de US$ 1.000.000, adquira um!

Espero encontrá-lo novamente um dia, em breve.

Seguindo a leitura desta edição de maio de AgAir Update,

Mas há muito mais artigos na edição deste mês de AgAir Update, artigos demais para eu escrever sobre cada um deles,

destaca-se o artigo sobre a Hélices Costa. Uma grande

então você vai ter de lê-la, de capa a capa. Para encerrar, meu

história sobre duas pessoas maravilhosas. Eu conheci Camila

comentário editorial sobre Juliana T. Coppick e seu artigo.

e Marcelo casualmente, ao longo dos anos, em congressos.

Vi Juliana progredir de uma piloto iniciante de Ipanema

Mas até este janeiro passado, não tinha tido a oportunidade

no Brasil para uma piloto experiente de Turbo Thrush

de passar um tempo com eles e conhecê-los melhor. Visitei

trabalhando nos EUA, além de continuar pulverizando com o

mais oficinas de hélices ao redor do mundo do que consigo

Ipanema no Brasil. Isto é incrível.

contar. A Hélices Costa está na parte do topo do ranking delas.

Se tornar uma piloto agrícola de sucesso é um desafio para

A hélice é um componente crítico de qualquer avião. Sua

as mulheres. Geralmente, elas não tem a força física, mas

integridade deve ser mantida. Assim, a oficina de hélices deve

compensam isso com a “força do cérebro”. E algumas tem

ter a mesma integridade. Acredito que você encontrará isso na

aquela necessidade irresistível de ter uma família. Pode ser

Hélices Costa.

difícil, senão impossível, fechar um cinto de segurança em

Outro artigo interessante, que você não pode deixar de

uma mulher grávida. Mas as pilotos agrícolas femininas fazem

ler, é o que foi enviado por meus amigos da AeroGlobo. É

um ótimo trabalho, e há mais e mais delas a cada ano. Eu

sobre o SPF. O que é o “SPF”, você pergunta? É o Single

aplaudo todas elas, especialmente Juliana.

Point Fuel (em inglês, “abastecimento em ponto único”). É provavelmente um dos melhores aprimoramentos de segurança que se pode instalar em um avião agrícola, junto com os airbags nos cintos de segurança e a porta de alijamento de emergência!

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Toninho:

Lenda Viva na Aviação Agrícola

por Juliana Torchetti Coppick

Essa edição do Lendas Vivas traz uma história um pouco diferente das que costumamos publicar, por dois motivos: Primeiramente porque dessa vez quem nos conta a história é a Maria Liane, esposa do Valdemar Antônio Lima, nossa Lenda Viva, que é mais conhecido como Toninho.

E segundo porque vamos ver hoje que

Toninho é um dos poucos pilotos da aviação agrícola que teve a oportunidade de trabalhar em alto mar.

além de pulverização aérea, povoação de rios, reflorestamento e combate à incêndio, nossas aeronaves agrícolas têm uma outra função bem inusitada, que muito colabora para a preservação do meio ambiente e que poucos conhecem. Já, já eu conto tudo!

A matéria será uma surpresa para ele, que só vai se dar conta de que está sendo homenageado

Hoje, Toninho pilota um Ipanema 202 que ele buscou na fábrica da Embraer em Botucatu.

ao ler esse artigo!

Com licença, leitores, que vou dar uma

curso de Instrutor de Voo no Aeroclube de São

palavrinha com esse aviador tão querido... E aí,

Leopoldo (atualmente Aeroclube de Eldorado

Toninho, tudo bem? Depois conta pra gente como

do Sul) e depois trabalhou como Instrutor no

está sendo se descobrir uma lenda viva pelas

mesmo aeroclube, para pagar pela bolsa.

páginas da nossa publicação.

Sua esposa foi quem arquitetou o plano e eu

Ele chegou a vislumbrar uma carreira na aviação de passageiros e foi até aprovado no

fui a comparsa dela. Esperamos que goste da

processo seletivo da, hoje extinta, Cruzeiro do

surpresa. Toninho e Liane estão casados há 46

Sul. Porém na mesma época a companhia foi

anos e têm 2 filhos e dois netos. Ele nasceu em

comprada pela VARIG e os pilotos que esperavam

09 de abril 1949 na cidade de Guaporé. Aliás, por

para iniciar o treinamento, não foram mais

uma feliz coincidência hoje, dia em que escrevo o

chamados. Uma daquelas reviravoltas da vida

artigo, ele comemora 70 anos de idade!

que acaba por impactar em outras decisões. E foi

Toninho iniciou sua carreira como Cabo da Força Aérea Brasileira, no esquadrão de caças.

o que aconteceu com a nossa lenda viva.

Prestes a ser pai pela primeira vez, ele decidiu

Sempre sonhou em ser piloto mas teve que

pegar a proa da Fazenda Ipanema e fazer o

batalhar duro pois as condições financeiras na

curso de Piloto Agrícola (ainda vou escrever um

época estavam aquém dos custos para se tornar

artigo sobre esse lugar, afinal muitos de nossos

piloto. Aos poucos foi juntando dinheiro e

aviadores se formaram lá).

pagando o curso de Piloto Privado.

Em 1973, logo após ele e Maria Liane se casarem, ele conseguiu uma bolsa para fazer o 8 | agairupdate.com | português

Em 15 de setembro de 1975 foi admitido como Piloto Agrícola na Agropecuária Passo Real, seu primeiro emprego como aviador agrícola.

A partir daí passou por algumas empresas e em

de óleo, eles teriam que utilizar logicamente,

Acima, à esquerda:

dezembro de 1988 começou a trabalhar para

algo que não causasse nenhum prejuízo ao meio

Toninho e amigos onde

a Capivari Aviação Agrícola, onde permanece

ambiente e à vida marinha.

ele era instrutor de voo

trabalhando até os dias de hoje. Chegou a voar

no Aeroclube de São

nessa empresa, um mesmo Ipanema 201 por 25

Leopoldo (Novembro de

anos!

1974)

Liane me conta que o marido é apaixonado pela aviação e quer voar enquanto for aprovado

E teria que ser algo que flutuasse... assim optaram por usar laranjas.E funcionou!

Toninho realizou todo o treinamento e estava apto então a atuar na contenção de vazamento de petróleo no mar.

Acima, à direita:

no exame médico, ou até enjoar, como ela diz. Ela

Toninho e os estudantes

acredita que ele não deve se cansar tão cedo, pois

em janeiro de 2012 para conter um desses

do CAVAG na escola da

realmente ama pilotar. Felizmente, com exceção

vazamentos.

Fazenda Ipanema.

de pequenos incidentes com trens de pouso e

A tarefa basicamente constitui-se em aplicar

outras coisas corriqueiras, ele jamais teve um

uma espécie de produto que é biodegradável e

acidente grave.

faz com que o petróleo seja decantado e vá para o

Embaixo, à esquerda: A esposa de Toninho,

Lembram que comentei no início do artigo

Liane, deu a ele uma

sobre uma atividade pouco conhecida do nosso

maquete do EMB-201

ramo?

Ipanema que ele voou por 25 anos

Pois bem.... Toninho é um dos poucos pilotos da aviação agrícola que teve a oportunidade de trabalhar em alto mar. Recebeu treinamento

Essa mesma empresa requisitou seus serviços

fundo do mar.

Ao remover o óleo da superfície da água, o produto contribui para a proteção de pássaros, mamíferos marinhos, tartarugas e também diminui ou evita a contaminação das praias.

Já podemos incluir mais essa atividade na

Esquerda: Hoje

específico para esse tipo de aplicação.

lista de benefícios da aviação agrícola para o

comanda um Ipanema

Treinamento esse dado por uma empresa

meio ambiente. Eu mesma jamais imaginei que

202 que ele mesmo foi

petrolífera.

nossas aeronaves pudessem ir tão longe!

buscar na fábrica da Embraer.

Como essa não é uma atividade comum,

Um jornal local tirou uma foto na época. É o

alguns aspectos do treinamento foram um pouco

único registro que Antônio tem de sua atuação

inusitados. Por exemplo, para simular a mancha

em alto -mar. ➤

Maio 2019 | agairupdate.com | 9

Toninho, que teoricamente já se aposentou,

Embaixo: Toninho pilotando seu avião em

não quer saber de ficar em terra firme não, e

direção a um navio-

segue voando. Sua esposa me contou que ele

tanque pulverizando

tem um pequeno “ritual” de saudar os céus, num

sobre o óleo disperso.

gesto de amor a profissão. Um desses momentos foi capturado por ela.

Toninho é um frequentador assíduo dos

Topo, à esquerda: Toninho com o editor

Congressos da Aviação Agrícola e eu soube

da AgAir Update,

também que ele é um fã do trabalho de Bill

Bill Lavender em um

Lavender e também fiel leitor da revista AgAir

Congresso.

Update há muitos anos.

Topo, à direita:

caro Toninho, fique à vontade para nos escrever,

Valdemar Antonio Lima

dizer o que achou da homenagem e quem sabe,

Eu vou encerrar o artigo por aqui, mas meu

“Toninho” e sua esposa há 46 anos, Maria Liane..

10 | agairupdate.com | português

nos contar algum “causo” da sua brilhante carreira de aviador!

E obrigada por levar nossa aviação para além do continente.

Obrigada Maria Liane por dividir conosco a história de vida e de carreira do seu querido esposo.

Valdemar Antonio Lima, uma lenda viva. Um descobridor dos setes mares!

“Courage, daring and tenacity!”

Maio 2019 | agairupdate.com | 11

A equipe da Hélices Costa

Revisando Hélices há 74 Anos O dia 5 de maio deste ano tem um grande significado para a Hélices Costa. A oficina de hélices, sediada em Campo Grande, Mato Grosso do Sul, no Aeródromo Santa Maria (SSKG) celebrará seus 74 anos de atividade. Uma empresa na terceira geração, seus proprietários Camila e Marcelo Costa têm muito orgulho desta conquista. “Quero ver a empresa completar 100 anos”, exclama Marcelo. Isto não deverá ser problema, dado que o filho de Marcelo, Marcelo Eduardo Costa, está aprendendo o trabalho da empresa, o que irá fazer dela uma empresa familiar de quatro gerações.

A Hélices Costa foi fundada em 1945 pelo avô de Marcelo,

Marcelo e Camila Costa na oficina de revisão das Hélices Costa, no Aeródromo Santa Maria, em Campo Grande, Mato Grosso do Sul.

Tertuliano Costa. O filho de Tertuliano, Russicle Costa, seguiu seus passos na Hélices Costa, assim como Marcelo seguiu os

primeiro. Isto é diferente da legislação americana, na

de seu pai e de seu avô na Hélices Costa.

qual estes limites são períodos recomendados para hélices

A empresa está qualificada para revisar vários modelos diferentes de hélices aeronáuticas, incluindo as encontradas

agrícolas, mas não obrigatórios.

Em Fevereiro de 2019, a Hélices Costa recebeu certificação

em todos os modelos de Air Tractor, Thrush, Ipanema e Cessna

para revisar hélices do Paraguai, pela DINAC (Dirección

C-188. As diferentes marcas de hélices revisadas e reparadas

Nacional de Aeronáutica Civil). Isto permitirá expandir os

são McCauley, Sensenich, Hartzell e Hamilton Standard.

serviços da Hélices Costa para o Paraguai.

Os operadores brasileiros devem obedecer os TBOs (Time

O que se segue é uma sequência fotográfica de uma revisão

Between Overhauls – Tempo Entre Revisões). Isto significa

de hélice nas instalações da Hélices Costa no Aeródromo

que uma hélice Hartzell de Ipanema tem que ser revisada

Santa Maria em Campo Grande ➤

ao atingir 3.000 horas de voo ou três anos, o que acontecer

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













1. Primeiro, as hélices entram na Inspeção de recebimento,





por líquido penetrante, luz ultravioleta, partículas magnéticas

onde são desmontadas, classificadas e todos os componentes

(Magnaflux) ou por correntes parasitas (“eddy current”). Isto

etiquetados e seus números de série registrados.

é chamado de inspeção por Ensaio Não Destrutivo (END).

2. Os componentes das hélices são colocados em cubas com

O tipo de inspeção usado depende da peça de hélice sendo

soluções acidíferas, especificadas pelos fabricantes, para

testada. Além disso, inspeções visuais são feitas ao longo

limpeza. Todos as peças são separadas por fabricante. Repare

de todo o processo de revisão quanto a corrosão ou outros

nos logotipos dos fabricantes na parede, indicando a cuba correta para a marca de hélice respectiva.

3. Após a desmontagem e limpeza da hélice, qualquer pintura

defeitos.

5. As pás de hélices Hartzell devem passar por um processo de rolagem a frio para aumentar a resistência da raiz da pá.

nos cubos e pás é removida por jato de microesferas de vidro,

Uma roda é rolada ao longo da raiz da pá por esta máquina,

como visto aqui.

exercendo uma pressão de 3.000 libras por polegada

4. Todos os componentes são inspecionados quanto a trincas 14 | agairupdate.com | português

quadrada (PSI), ou 211 quilogramas por centímetro quadrado

(kg/cm2), o que comprime as moléculas do alumínio.

Isto não é exigido para as hélices McCauley. Esta máquina tem que ser certificada a cada três anos pela Hartzell. Isto é feito pela rolagem a frio de uma amostra de pá, a qual é enviada para a Hartzell, nos EUA, para confirmar que a máquina está funcionando corretamente. Após esta confirmação, a máquina fica certificada por mais três anos.

6. Esta máquina faz o “shot peening” das pás de hélice Hartzell. Microesferas de aço são jateadas contra a pá de hélice de alumínio. De forma similar à máquina de rolagem a frio, o “shot peening” deixa a pá mais resistente, comprimindo as moléculas pela força das esferas de aço batendo nela. O interior da pá também recebe o “shot peening” pelo mesmo motivo. O processo de “shot peening” também tem que ser certificado pela Hartzell a cada três anos pelo envio de uma amostra para os Estados Unidos para inspeção pela Hartzell.

7. Esta também é uma máquina para “shot peening”, para pás de hélices Hartzell. Esta máquina faz o “shot peening” do Knob (pino atuador da pá de hélice) (foto adjacente). Este processo aumenta a resistência do knob.

8. A Hélices Costa revisa governadores de hélice fabricados pela Woodward, Hartzell e McCauley. Esta máquina, com o sr. Adiel Cavalcante nos controles, simula o voo, com ajustes para decolagem e cruzeiro.

Após a revisão, todos os governadores são testados nesta máquina, para se assegurar que operam corretamente.

9. Camila Santana Costa supervisiona atividades na oficina de revisão da Hélices Costa. Aqui, ela observa um cubo de hélice tripá de um Air Tractor.Entre as responsabilidades de Camila estão os setores comercial/financeiro e administrativo da empresa.

Seu marido, Marcelo, é o Responsável Técnico que assina a caderneta e a documentação. Marcelo Costa, além de ser um técnico certificado em hélices, responsável pela revisão de cada hélice que passa pela oficina da Hélices Costa, também é piloto privado e técnico em motores, célula e aviônicos

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Ipanema Marca Presença na Agrishow 2019 Por meio do Programa Ipanema, que

dentre os quais 49 contaram com a aviação

comercializou mais de 1.400 unidades do avião

agrícola nos ares brasileiros, a Companhia reforça

ao longo de mais de quatro décadas, sendo

seu compromisso com a agricultura ao apresentar

pioneiro em levar energia renovável (etanol) e

o Ipanema e um amplo portfólio de serviços e

outras tecnologias à lavoura, a Embraer segue

suporte na próxima edição da AGRISHOW, onde

consolidada como um dos mais importantes

o EMB203 estará em exposição com um espaço

players desse setor.

exclusivo para receber clientes e parceiros com

Ao completar 50 anos de história em 2019,

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16 | agairupdate.com | português

condições especiais.

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Maio 2019 | agairupdate.com | 17

Sentenças em Ações Judiciais por Deriva por Jessica Freeman - Colorado Agricultural Aviation Association Newsletter

Em janeiro de 2019, três empresários entraram com ações na justiça, representados pelo advogado John Wright. Cada um dos empresários tinha sido acusado de ter aplicado com deriva e receberam uma multa de US$ 1.000,00 por ocorrência.

Os três empresários preferiram questionar o caso na justiça, ao invés de apenas pagar a multa.

Todos os três casos foram recebidos na mesma semana em janeiro pelo mesmo juiz, o juiz cível

O objetivo é aprender com a experiência e continuar a transmitir ao público o constante profissionalismo da aviação agrícola.

Matthew E. Norwood. As sentenças das ações saíram nesta semana. Todos os três casos tiveram sentença de “Infração Não Comprovada”, e as multas foram canceladas.

As decisões do juiz cível Matthew E. Norwood se basearam na análise das normas e leis, além do profissionalismo de cada empresa envolvida. Elas mencionaram especificamente

Cada um dos empresários tinha sido acusado de ter aplicado com deriva e receberam uma multa de US$ 1.000,00 por ocorrência.

que a participação em clínicas de calibração da Operação S.A.F.E, o registro de dados

compartilhar as lições aprendidas. O objetivo

meteorológicos do momento e local das

é aprender com a experiência e continuar a

aplicações, o sobrevoo da área antes das

transmitir ao público o constante profissionalismo

aplicações, o uso de fumaça para verificação da

da aviação agrícola.

direção do vento, o uso de GPS e a associação

Em caso de dúvidas, ligue ou mande uma

das empresas à CoAAA (Associação de Aviação

mensagem para Jessica Freeman, para 00xx1 970

Agrícola do estado do Colorado) demonstraram o

217-5293 .

alto nível de profissionalismo de cada uma.

A CoAAA trabalhará juntamente com o advogado John Wright e os empresários envolvidos nestes casos para analisá-los e

18 | agairupdate.com | português

Coluna de Opinião do senador estadual do Colorado Jerry Sonnenberg, “O Governo em seu Pior”, pelo senador Jerry Sonneberg, CO Você pode arquivar esta coluna como o Governo em seu Pior.

Recentemente, pude assistir a uma audiência

em clara desvantagem, mas estas empresas são profissionais e mantém registros detalhados. Eles forneceram as direções dos ventos, os detalhes dos

na justiça onde o Ministério da Agricultura e a

produtos usados e instruções explícitas de como as

Promotoria Pública usaram seus poderes como

aplicações foram realizadas.

órgãos do governo para encher o peito e exibir seus

Quando se lêem os autos do processo e se ouvem

músculos. Foi uma exibição embaraçosa, na qual

as audiências, o bom senso impõe uma simples

vi um grupo de profissionais da agricultura serem

questão antes de se prosseguir: “Há alguma chance

intimidados, desrespeitados e tratados de uma forma

razoável de se sentenciar a favor do estado?”

abusiva e inaceitável em qualquer outro aspecto da vida.

O estado alegou que, embora estes aplicadores

Para uma pessoa normal, a resposta é simplesmente, “De forma alguma”.

Posso dizer que é gratificante que o juiz concluiu

tenham seguidos as bulas dos produtos e as

nos três casos que o estado não comprovou

melhores práticas, embora estes produtos tenham

nenhuma de suas alegações; porém, os três

passado por minuciosos testes por agências federais

empresários gastaram milhares de dólares em

e considerados seguros se aplicados conforme suas

despesas legais para lutar contra os enormes

bulas, que sua aplicação foi insegura. Como?!

recursos do governo.

Não terá sido isso uma caça às bruxas, por uma

Com a ajuda do Legislativo, talvez possamos

promotoria e por advogados querendo fazer seus

colocar algumas restrições à estes processos notórios

nomes? E eles estão recebendo um aumento de

e permitir que fazendeiros e lavoureiros sejam os

orçamento de 11% para fazer mais disso?

verdadeiros gestores da terra.

Quanto mais eu estudo o caso, mais perturbador eu considero estes processos.

Parece que qualquer um pode fazer uma queixa contra estes aplicadores comerciais licenciados que o

Me preocupa o estado da agricultura e como poderemos fornecer um suprimento de alimentos seguro e acessível para uma população em crescimento.

departamento inicia uma investigação, sem informar

Obrigado,

o aplicador que há uma denúncia contra ele. As

Jerry Sonnenberg

provas são coletadas, avaliadas e armazenadas por

Senado do Colorado, Distrito 1

um dos lados, o departamento. Em um dos casos, as provas foram coletadas em 2012 – sete anos atrás, nos outros, em 2014. As pessoas contra quem as denúncias foram feitas só ficaram sabendo anos depois, quando já era muito tarde para coletarem suas próprias provas.

Desnecessário dizer, quem quer que tenha uma denúncia registrada contra si nestes termos está

TPE331 ADVISOR

Joe Price joe.price@cdaviationservices.com

O que os SOAPs podem nos dizer Um dos métodos não destrutivos de se avaliar

SOAPs são um suplemento a um exame completo e detalhado de um motor aeronáutico.

porém, que esta análise envolve a interpretação

a condição de um motor aeronáutico mais

subjetiva de dados da análise da amostra do

econômicos é usar os padrões e diretrizes de um

filtro, comparados com dados históricos daquele

Programa de Análise Espectomètrica de Óleo

motor em particular. Quebras mecânicas nem

(Spectrometric Oil Analysis Program – SOAP).

sempre podem ser previstas pelos resultados

Como você sabe, ao testar a composição química

das análises, nem é o programa capaz de prever

das partículas metálicas que podem estar em

panes mecânicas inesperadas causadas por falta

suspensão em uma amostra de óleo de um avião,

de óleo, defeitos em peças ou pela introdução de

os engenheiros são capazes de identificar quando

partículas estranhas no sistema de lubrificação.

um motor deve receber manutenção e se ocorreu ou não desgaste anormal de certas peças. Há quem argumente que este método pode até evitar

O objetivo dos SOAPs O uso de um programa SOAP em motores

uma quebra catastrófica no futuro. Assim, é

TPE-331 pode possivelmente prevenir quebras

natural querer saber quanta informação se pode

catastróficas, indisponibilidades imprevistas e

obter com o uso de SOAPs.

ajudar a prolongar a vida útil de um motor e aumentar a eficiência das peças em uso. Há três

O Que a Análise de Óleo pode nos Revelar O SOAP da Honeywell consiste em uma

conclusões diferentes que se podem obter de um SOAP ou da análise do filtro: o desgaste do motor é normal, o desgaste do motor deve ser

análise de duas partes. Primeiro, a análise

monitorado pela coleta de amostras em intervalos

espectométrica determina, em partes por milhão

de horas de rotina ou o desgaste do motor indica

(PPM) a quantidade de partículas metálicas

que uma inspeção do motor é exigida.

suspensas no sistema de lubrificação de um

Concluindo, SOAPs são um suplemento a

motor. A segunda parte é a análise do filtro, a

um exame completo e detalhado de um motor

maneira mais efetiva de se identificar problemas

aeronáutico. A contagem de partículas parece

no sistema de lubrificação de um motor. A

ser um método promissor de análise adicional

análise do filtro revelará um desgaste anormal ou

do ponto de vista da prevenção de panes, mas

acelerado das peças internas do motor, dado que

ela não poderá nunca substituir a diligência e

isto produz partículas metálicas maiores as quais

competência de uma equipe de manutenção.

são retidas no filtro de óleo.

A partir da quantidade e tipo de metal encontrado na análise do filtro, a condição das peças do motor em contato com o óleo lubrificante pode ser monitorada e quebras iminentes de peças específicas são previsíveis com alto grau de certeza. Deve ser notado,

20 | agairupdate.com | português

COMPRE COM QUEM ENTENDE DE AIR TRACTOR Nascemos da experiência de um piloto: Atendimento personalizado, treinamento e assistência técnica completa.

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DGPS Travicar é Sucesso, Também, Fora do Brasil!

Lançado em 2016, o DGPS Travicar vem

A qualidade no desenvolvimento de hardware, software e a robustez do DGPS trouxeram a segurança e confiabilidade para que muitas empresas instalassem o Skymap em todas as suas aeronaves.

tem acesso a última atualização disponível, além

superando todas as expectativas comerciais

de todas as informações trazidas com os novos

traçadas para o produto brasileiro. Além da

recursos. Mesmo o cliente que adquiriu o sistema

qualidade do produto, o DGPS Travicar é

em 2016 ou em 2019, todos terão sempre os

totalmente desenvolvido e fabricado no Brasil, o

mesmos recursos de software a sua disposição.

que permite que o DGPS “fale” a sua língua.

Com sucesso absoluto no Congresso Sindag

O reconhecimento do DGPS Travicar vem ganhando espaço em outros países como

em 2017 e 2018, o DGPS Travicar passou a fazer

Argentina, Chile e México. Os reportes dos clientes

parte do dia a dia de muitas empresas, o que

são muito positivos, demonstrando que a empresa

vem contribuindo de forma extraordinária para a

está no caminho certo, fazendo o produto que o

evolução do equipamento. O canal criado entre a

mercado espera. O DGPS Travicar, também, “habla

equipe Travicar e o seu usuário vem permitindo o

su lengua”.

aprimoramento dos recursos e tornando o produto

A melhor escolha e melhor condição de

feito para o mercado aeroagrícola brasileiro e

pagamento em DGPS para aeronaves agrícola

latino americano.

já sabemos que desde 2016 a escolha correta é

A qualidade no desenvolvimento de hardware,

o DGPS Skymap fabricado pela Travicar. Para

software e a robustez do DGPS trouxeram a

2019, a ordem é o melhor preço em DGPS para

segurança e confiabilidade para que muitas

aeronaves agrícola. Hoje já são centenas de DGPS

empresas instalassem o Skymap em todas as

instalados no Brasil e América Latina.

suas aeronaves. Muitas empresas adquiriram o

Faça parte dessa família e apoie os produtos

equipamento para fazer o comparativo com seu

fabricados no Brasil, pois somente aqui você tem

DGPS atual e no final, 100% da sua frota foi

um canal disponível diariamente com a equipe

renovada com o DGPS Travicar.

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do produto.

22 | agairupdate.com | português

SINDAG

ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

ENCONTROS: parcerias foram alinhavadas em encontros como o realizado entre Marília (blusa listrada) com o secretário Desenvolvimento Econômico de Sertãozinho, Paulo Gallo (na ponta da mesa), o diretor regional do Sebrae, Carlos Freitas (canto direito) e outros representantes das duas instituições.

Crédito: Divulgação/Sindag

Congresso da Aviação Agrícola Terá Lançamento Oficial Dentro da Agrishow, em São Paulo O Congresso da Aviação Agrícola do Brasil terá

Solenidade em Ribeirão Preto marcará a contagem regressiva de 61 dias para o evento máximo do setor aeroagrícola brasileiro, que ocorrerá em Sertãozinho

Gabriel Colle, o encontro vai juntar dois

seu lançamento oficial no dia 2 de maio, dentro

momentos importantes do setor aeroagrícola.

da Agrishow 2019, em Ribeirão Preto, São Paulo.

“De um lado, o importante reforço em nossa

A cerimônia vai ocorrer no estande da empresa

estratégia de comunicação e a transparência com

DP Aviação Agrícola, a partir das 10 horas, e

o mercado e a sociedade pela participação do

marcará a contagem regressiva de 61 dias para

sindicato aeroagrícola, com a ajuda de uma de

o evento que vai ocorrer em Sertãozinho – que

suas associadas, em uma das mais importantes

é vizinha a Ribeirão. A exemplo do que ocorreu

feiras do agro no País. Por outro lado, daremos a

no ano passado, o Sindag estará na Agrishow de

largada para os últimos preparativos para o mais

2019 em um espaço cedido pela sua associada

importante encontro aeroagrícola do País – e um

em seu estande, onde o sindicato aeroagrícola

dos maiores eventos do setor no mundo.”

também receberá empresários, pilotos e

Para o lançamento do Congresso da Aviação

parceiros, além do público em geral nos cinco

Agrícola, no penúltimo dia da Agrishow, o

dias de programação da feira (que vai de 29 de

espaço do Sindag deverá contar com a presença

abril a 3 de maio).

também de jornalistas e diversas autoridades de

Segundo o diretor-executivo do Sindag, 24 | agairupdate.com | português

Sertãozinho e da região. O evento aeroagrícola ➤

SINDAG

marcado para julho terá pelo menos 10% a mais

Sindag, Marília Güenter, o Congresso em

de novos expositores e segue com a perspectiva

Sertãozinho está alinhavando parcerias ainda

de superar os recordes da edição de 2018, que

com unidades locais do Serviço Brasileiro de

teve 2,1 mil visitantes e 89 expositores em sua

Apoio às Micro e Pequenas Empresas (Sebrae),

mostra de tecnologias e equipamentos, além de

Serviço nacional de Aprendizagem Industrial

35 palestras e debates técnicos.

(Senai), Instituto Federal de São Paulo (IFSP) e Faculdade de Tecnologia do Estado de São

PATROCÍNIOS E PARCERIAS Até o fechamento desta reportagem, em 2 de

Paulo (Fatec). Todas ligadas a consultoria em gestão e empreendimentos ou ensino de técnicos,

abril, o Sindag teve confirmados os patrocínios

agrônomos e outros profissionais. A lista de novas

das fabricantes Air Tractor e Embraer, além

parcerias inclui também a Associação Brasileira

da corretora de seguros Up Insurance, para

de Produtos Biológicos (ABCBio).

o Congresso da Aviação Agrícola. As três,

Enquanto isso, seguem abertas as inscrições

respectivamente, nas categorias Ouro, Prata e

para o Congresso 2019, no site do Sindag, onde

Bronze. No caso da Up Insurance, a empresa

é possível também conferir a lista de hotéis,

ficou responsável ainda pelo seguro do

preparativos e outras novidades. O endereço é o

Congresso.

www.congressoavag.org.br

Conforme a coordenadora de Eventos do

Parceria Garante Apoio para Mestrados e Doutorados em Aviação Agrícola no Sul O Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) deve viabilizar, através de empresas associadas, a disposição de aviões e drones para pesquisas em aplicações sobre lavouras para mestrados e doutorados na Universidade de Cruz Alta (Unicruz), no A parceria técnico-

Rio Grande do Sul. A medida é o ponto central

científica foi assinada

da parceria firmada este mês entre as duas

pelo diretor-executivo

instituições. O acordo prevê também uma

do Sindag, Gabriel

bolsa parcial aos pesquisadores e a troca de

Colle, junto com os

informações e publicações de artigos técnicos

José Luiz Tragnago, junto com o professor e

coordenadores da

sobre aviação agrícola.

coordenador da Área Experimental, Maurício

Unicruz José Luiz

A expectativa é de que as primeiras pesquisas

Pasini.

Tragnago (esq.), da

sejam alinhavadas já nos próximos meses.

Agronomia, e Maurício

Para isso, as empresas KNA e Nativa Aviação

o Sindag deve firmar parcerias semelhantes com

Pasini, da Área

Agrícola, da cidade gaúcha de Santo Augusto,

mais quatro universidades este ano no País, em

Experimental

e SkyDrones/SkyAgri Tecnologia Aviônica,

moldes parecidos e com os mesmos objetivos.

Crédito: Divulgação/

de Porto Alegre – ambas ligadas ao sindicato

“Nosso Planejamento Estratégico prevê a

Sindag

aeroagrícola – já se comprometeram a participar

formação de um Fundo de Pesquisas Científicas

dos testes de campo com seus equipamentos. A

até 2022”, completa. Enquanto isso, o sindicato

parceria técnico-científica foi firmada no último

aeroagrícola participará da Acadêmica do Curso

dia 12, durante a 20ª Expodireto Cotrijal, na

de Agronomia da Unicruz, marcada para maio,

cidade de Não-Me-Toque, no Planalto Médio

e a Unicruz já está incluída na programação do

gaúcho. O Sindag foi representado pelo

Congresso da Aviação Agrícola do Brasil deste

diretor-executivo Gabriel Colle e a Unicruz

ano, promovido pelo Sindag de 30 de julho a 1º

pelo coordenador do seu curso de Agronomia,

de agosto, em Sertãozinho, São Paulo.

Conforme o diretor-executivo Gabriel Colle,

Maio 2019 | agairupdate.com | 25

SINDAG

O que encontrará no Congresso 2019: Demonstrações Práticas + de 100 expositores + de 2000 visitantes + de 10 países presentes + de 30 palestras (Tecnologia, Manutenção, Segurança, Legislação e Meio Ambiente) Novas Tecnologias Contato: sindag@sindag.org.br ou (51) 3337.5013 Inscrições: www.congressoavag.org.br

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26 | agairupdate.com | português

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Aposentadoria Especial Para Quem Trabalha na Aviação Agrícola por Dr. Pelópidas Bernardi Advogado OAB/RS 34862 Piloto Agrícola CANAC 620161

Os agentes nocivos que mais dão o direito a atividade especial são: ruído, graxas, tintas, solventes, combustíveis e venenos.

A Aposentadoria Especial é o tipo de

Então se você trabalhou sob alguma dessas

aposentadoria mais benéfico concedido

condições é possível reconhecer sua atividade

atualmente pela Previdência Social. Através dela

como especial e adiantar sua aposentadoria,

você pode se aposentar com qualquer idade,

conseguir uma aposentadoria mais vantajosa no

sem sofrer os malefícios do fator previdenciário.

INSS ou até mesmo revisar a aposentadoria que

Então tanto faz você se aposentar com 40 ou 70

você já tem.

anos de idade que o valor de sua aposentadoria será o mesmo.

Via de regra, possui direito a Aposentadoria Especial quem trabalhou 25 anos em algumas profissões especificas ou/e em contato

Para as duas regras existe a necessidade de se apresentar documentação a fim de se comprovar a atividade especial ou a exposição aos agentes agressivos.

Ainda, com relação ao reconhecimento da

habitual e permanente com agentes perigosos

especialidade de período laborado na condição de

(periculosidade) ou que fazem mal a saúde

contribuinte individual e/ou empresário, existe

(insalubridade).

entendimento jurisprudencial do TRF4 e STJ que

Porém, é imperioso frisar que, ainda que

garante a esses tipos de filiados da previdência

você não tenha trabalhado todos os 25 anos

social o reconhecimento da atividade especial.

com atividade especial (atividades perigosas ou

Ou seja, não apenas os funcionários de

insalubres), é possível usar este tempo trabalhado

empresas possuem direito ao reconhecimento

para adiantar sua aposentadoria, aumentar o

da atividade especial como também aquelas

valor que você tem para receber ou revisar o

pessoas que trabalham expostas às situações

benefício que você já recebe do INSS.

acima descritas de forma autônoma ou como

Até 28/04/1995 algumas profissões eram

microempresários/empresários (contribuinte

consideradas especiais de forma direta pela

individual, empresário individual, MEI,

legislação, sem haver necessidade de se

microempresário, sócio de empresa, desde que

comprovar a exposição a qualquer tipo de agente

efetivamente exposto à função ou aos agentes

nocivo. Entre elas, encontramos, especificamente,

agressivos).

a profissão de aeronauta, aeroviário, metalúrgico, soldador, etc.

Também, sempre que se trabalha com

Também, diferentemente do que exige o INSS, a justiça já tem manifestado entendimento sumulado de que não há necessidade

agentes insalubres (que fazem mal a saúde) ou

de afastamento do trabalho no caso de

periculosos (que colocam sua vida em risco),

aposentadoria especial, podendo o segurado

de maneira habitual e permanente, existe a

permanecer exercendo a sua atividade mesmo

possibilidade de se reconhecer o tempo como

após a aposentadoria especial. Frisa-se que

atividade especial. Nestes casos, tanto faz se foi

essa situação somente vale para aposentadorias

antes ou depois de 1995.

concedidas pela justiça, pois administrativamente

Os agentes nocivos que mais dão o direito

o INSS ainda considera o afastamento do trabalho

a atividade especial são: ruído, graxas, tintas,

especial como condição para manutenção da

solventes, combustíveis e venenos.

aposentadoria.

Maio 2019 | agairupdate.com | 27

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Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com

Pistas As pistas são um dos ativos mais importantes

e o beltrano voaram lá outro dia e não tiveram

vezes, o último item do orçamento a ser

nenhuma dificuldade. Qual é o seu problema?”

considerado. Isso não é surpresa quando você vê

Claro, chefe. Com certeza, chefe.

o custo de manutenção de uma aeronave agrícola

Temos pistas de quase um quilômetro e meio e a empresa faz o possível para mantê-las em bom estado.

anos e nunca tive um problema.” Ou, “O fulano

para qualquer operação aero agrícola e, muitas

Honestamente, hoje em dia não há desculpa

moderna. Os números são surpreendentes para a

para voar em uma pista insegura. Se um

maioria de nós pilotos empregados. Meu cérebro

operador está colocando em campo uma

simplesmente não consegue calcular. Mas, sem

aeronave de milhares de reais, você acredita

uma pista decente, aquelas máquinas voadoras

que ele vai proporcionar um lugar decente para

caras ficarão paradas. Avião bonito, mas parado

operá-la. Eu sei que muitos de nós já operaram

não paga as contas.

em pistas longe de serem ideais. Não estou

Eu raramente reclamo de um avião e quando

dizendo que uma pista precisa ser perfeita, mas

faço soa meio estranho. No entanto, não tenha

precisa ser suave e longa o suficiente. Você nunca

dúvidas que vou definitivamente reclamar de

sabe quando vai precisar desses poucos metros

uma pista. Pistas curtas, acidentadas e sem

extras. Decolando com vento de cauda, por

manutenção são a ruína do humor de qualquer

exemplo, ou operando em altitude de densidade

piloto. Quando o chefe diz para você trabalhar

alta. Sem mencionar o fato de que o corpo irá

em uma pista de uns 800 metros, carregado

absorver cada solavanco, o que contribui muito

com 1,893 litros num calor de 32° ou mais, isso

para a fadiga do piloto. Se você tem problemas

adiciona uma enorme carga no fator estresse.

nas costas ou nas articulações, como muitos de

O mesmo acontece com as pistas irregulares,

nós mais velhos, uma pista difícil certamente fará

“bombardeadas” com buracos, poças de lama e

o seu dia muito ruim. Também não é fácil para a

declives irregulares que você precisa percorrer

aeronave. Essas pistas, que não servem nem para

durante as decolagens e aterrissagens. Isso

carroças, podem resultar em rachaduras no trem

apenas dificulta o trabalho. É duro tanto para o

de pouso, até mesmo uma longarina quebrada.

avião como para o piloto. E se você reclamar, eles

Acontece o tempo todo.

vêm com aquela: “Eu trabalhei nessa pista por

30 | agairupdate.com | português

Nós somos muito afortunados onde eu

trabalho. Temos pistas de quase um quilômetro

de pouso principal quebrado. Acontece porque a

e meio e a empresa faz o possível para mantê-las

pista é muito curta e a aeronave acaba batendo,

em bom estado. Algumas pistas que usamos são

o que poderia ser evitado se a pista fosse mais

de propriedade de terceiros e, aparentemente,

longa.

eles não têm ideia de como uma pista deve

Lembre-se, um avião voa pela velocidade

ser. A empresa em que trabalho comprou umas

em relação ao ar e não em relação ao solo.

terras com uma pista horrível, inútil para uso.

Cada buraco ou calombo, cada movimento

Eles investiram em reparos e hoje é uma das

provocado pela superfície diminui sua velocidade,

nossas melhores pistas. Outra pista, a única que

especialmente se você precisar fazer grandes

temos totalmente pavimentada, além da pista

correções esquivando-se de buracos, calombos,

do aeroporto, está com o asfalto cedendo. Não

poças de lama ou declives irregulares. Um piloto

sei o que vai ser dela se isso continuar. Este é

já tem suficiente preocupação com o decolar

um bom momento para mencionar, que o asfalto

e aterrissar com segurança para ficar ainda se

que você compra em grandes lojas de construção

preocupando com uma pista cheia de obstáculos.

não é para pistas de pouso. Nem tente. Na minha

Qualquer operação se beneficiará da simples

experiência, um desperdício de dinheiro, tempo e

manutenção de suas pistas. Custa dinheiro e

esforço.

tempo, mas se um operador resolve os problemas

Como piloto contratado, você realmente não tem muita o que dizer ou escolher nas pistas

rapidamente, não é tão ruim assim quando feito da maneira certa.

onde voa. Aquela mais próxima do trabalho é

De qualquer maneira, nós vamos pilotar o

a que você vai usar. Eu certamente mostro as

avião e faremos o melhor possível para realizar

deficiências. Se uma pista precisa de manutenção,

o trabalho de maneira segura, precisa e eficaz. E

o operador tem que resolver mais cedo ou mais

uma boa pista sempre ajuda.

tarde. Houve mais de um avião parado por causa

Voe bem e seguro.

de uma mola de bequilha quebrada ou o trem

Maio 2019 | agairupdate.com | 31

Bill Hatfield, daTurbine Conversions , na cabine de um Turbo Cat convertido pela Turbine Conversions, com o sistema Single Point Fuel (SPF) o abastecendo de combustível.

Sistema de Abastecimento de Ponto Único: Uma Revolução para a Aviação Agrícola AeroGlobo Aeronaves é o primeiro centro exclusivo de

organização líder em produtos inovadores para a indústria de

distribuição e instalação de SPF aprovado para a América do

aviação agrícola”, ressalta Bill Hatfield, presidente da Turbine

Sul

Conversions. “Temos a satisfação de poder expandir nosso SPF

Uma revolução no setor de aviação agrícola. É assim que produtores, pilotos e técnicos têm tratado o Sistema de Abastecimento de Ponto Único, ou SPF, na sigla em

para o Brasil, pois nosso sistema está economizando tempo e dinheiro em todo o mundo”.

A chegada ao Brasil do SPF, único sistema de abastecimento

inglês, desenvolvido pela empresa norte-americana Turbine

de ponto único aprovado pela FAA para todos os aviões Ag,

Conversions. Não é para menos. Esse sistema proporciona

e no Brasil também certificado pela ANAC, foi recebida com

mais segurança, rapidez e praticidade para o abastecimento

entusiasmo pelos profissionais do setor. Afinal, são muitas as

de aeronaves agrícolas, o que, consequentemente, se traduz

novidades que ele agrega. “Tenho 27 anos de aviação agrícola

em ganhos produtivos.

e nunca vi coisa igual”, diz o piloto Erasmo Carlos Griebeler,

A AeroGlobo Aeronaves, empresa localizada em Botucatu,

da Fazenda Progresso, localizada no Piauí. “A 1ª revolução na

interior de São Paulo, é o primeiro centro exclusivo de

aviação agrícola foi o DGPS, a segunda foi o fluxômetro e a

distribuição e instalação de SPF aprovado para a América do

terceira é o ponto único de abastecimento”.

Sul. “É uma cooperação contínua com empresas de qualidade, como a AeroGlobo, que faz da Turbine Conversions uma 32 | agairupdate.com | português

A calorosa receptividade ao SPF tem razão de ser. Até a concepção desse sistema, a trabalhosa e perigosa rotina de

abastecer uma aeronave agrícola era aceita por não haver uma alternativa confiável ao método tradicional, que consiste em abastecer uma asa para depois fazer o mesmo na outra.

E, para passar de uma asa à outra, sempre há o perigo da proximidade dos técnicos e de equipamentos como a mangueira de abastecimento com a hélice.

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Momentos tensos, sem dúvida. E a eles se sobrepunham outros, como o risco de danificar as asas ou de contaminar o tanque de combustível com as impurezas trazidas pelos calçados dos técnicos. “Isso tudo acabou”, respira aliviado o piloto José Gabriel Azevedo Oliveira, da GGF Fazendas, de

Sua alternativa no 1 para reviSÃo/reparo de pt6

Lucas do Rio Verde, no Mato Grosso. “Foi um dos melhores acessórios que já configurei no Air Tractor e acredito que deveria ser um item obrigatório de segurança”.

Se quando o assunto é segurança o SPF vem se mostrando imprescindível, também tem oferecido muitas outras vantagens em relação ao método habitual. Entre elas, estão o controle de nível de combustível e o desligamento automáticos, além de recurso de controle de pressão. Válvulas tr meS

permite o enchimento parcial dos tanques.

Os componentes são protegidos contra corrosão e revestidos para maior durabilidade. A caixa selada evita

na mon

t em

ambos sejam completamente preenchidos e o SPF ainda

eS

ag

separadas para os tanques esquerdo e direito garantem que

er eviSÕeS

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a contaminação do sistema de abastecimento quando não está em operação. O controle total do funcionamento é garantido por indicador de LED, que mostra válvulas abertas e a alimentação do sistema, e indicadores duplos estão disponíveis para a tripulação e equipe em terra.

O reabastecimento rápido encurta o período que a aeronave permanece no chão e pode ser feito com o motor ligado. Além disso, elimina-se o risco de enchimento além do limite recomendável e de excesso de pressurização dos ➤

(Topo, da esquerda para a direita) Larry Hatcher (Engenheiro Chefe), Ann Grahek (Vice Presidente de Marketing e Vendas Internacionais), Fernando Martin (Gerente de Pós Venda) e Bill Hatfield (Presidente Turbines Conversions).

Maio 2019 | agairupdate.com | 33

tanques de combustível. E o SPF é de fácil instalação.

de emergência – em aeronaves Air Tractor.

Para os proprietários, as vantagens econômicas vão ainda

Em 2016, a AeroGlobo se tornou a primeira empresa no

além. A facilidade de operação do SPF permite uma menor

mundo a cumprir todos os requisitos para ser reconhecida

equipe em solo, já que apenas uma pessoa pode abastecer

como um Centro de Treinamento autorizado e certificado

a aeronave com combustível e hopper ao mesmo tempo. E,

pela Air Tractor para pilotos e mecânicos. Ainda hoje, é a

claro, aumenta o valor de revenda da aeronave devido à

única na América do Sul a ter essa certificação concedida pela

contagem menor de ciclos de itens diversos da turbina.

fabricante dessas aeronaves.

“Estamos muito satisfeitos por podermos oferecer ao

MERCADO ENTUSIASMADO

mercado de aviação agrícola do continente um sistema tão

O piloto Erasmo Carlos Griebeler ainda lembra que a

eficiente quanto o SPF, trazendo mais segurança, agilidade e

equipe de solo pode se dedicar a outros serviços enquanto a

ganhos para produtores, pilotos e técnicos”, afirma Fabiano

aeronave é abastecida. “O sistema não tem defeito, é perfeito.

Zaccarelli Cunha, proprietário da AeroGlobo.

Seleciono o tanque e a quantidade que quero e tudo funciona de forma excepcional”, atesta. “O sistema funciona direitinho: abastece muito rápido a asa que você quer no nível baixo, médio ou alto e desliga sozinho”, complementa José Gabriel Azevedo Oliveira.

Trazer um sistema tão confiável assim para a América do Sul só poderia mesmo ser iniciativa da AeroGlobo, que conta com um dos mais completos centros de treinamento do mundo em matéria de aviação agrícola. Suas instalações atendem pilotos e mecânicos do Brasil, da Argentina e de vários outros países. A empresa conta inclusive com um Full Flight Simulator nível 5, o único que replica com fidelidade as

(Da esquerda para a direita) José Gabriel Oliveira (Piloto da Grupo Guerino

condições de voo – tanto em procedimentos normais quanto

Ferrarin) e Fernando Martin (Gerente de Pós Venda).

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Maio 2019 | agairupdate.com | 35

Otimista com a Aviação, Zanoni Faz Novos Investimentos Em linha com o crescimento experimentado pela aviação agrícola brasileira nos últimos anos, a Zanoni Equipamentos

ofereçam o que há de melhor para a aplicação aérea no Brasil.

deu início a um processo de expansão da capacidade produtiva e de aperfeiçoamento de sua equipe. Durante o início deste ano, a empresa se dedicou à melhoria da linha de produção, adquirindo maquinário e novas tecnologias.

Além disso, a sede foi reformada, tendo agora um espaço mais amplo, mais seguro e sustentável. Esse conjunto de medidas visa garantir que a demanda nacional por equipamentos de qualidade seja suprida, no prazo e na medida em que as aviações agrícolas necessitam.

A Zanoni Equipamentos também tem buscado investir em capital humano. Novos engenheiros foram contratados nos últimos meses para atender às necessidades do mercado e dos pilotos brasileiros. Além da equipe de projetos estar trabalhando diariamente com a otimização dos produtos tradicionais, novos colaboradores estarão em contato direto com os parceiros da Zanoni, ouvindo suas sugestões

Empresa expandiu a capacidade produtiva e adquiriu novas

e problemas e desenvolvendo tecnologias e soluções que

tecnologias.

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36 | agairupdate.com | português

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Maio 2019 | agairupdate.com | 37

MELHORES PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO

Francisco Mendes - Consultor Aeronáutico

Gerenciamento de Motores gerenciamento de motor para um cliente, nós fazemos uma análise dos aspectos operacionais e do estado atual do motor para definir o projeto de inspeções e revisões recorrentes”, é o que diz o Engenheiro Marcus Vinícius Campos, Gerente de Garantia da Qualidade na CSA MRO em Goiânia, GO. Existem diversos softwares que auxiliam o processo de gerenciamento fazendo a interpretação dos dados coletados durante a operação do motor. Alguns equipamentos podem ser instalados na aeronave que fazem a leitura completa dos dados durante o funcionamento do motor. Esses dados ficam armazenados na unidade e podem ser transferidas para o software Um importante aspecto na compreensão

em questão fazer a análise dos dados e monitorar

Exemplo de gráfico

dos custos operacionais é entender a diferença

afim de prevenir uma possível pane. Dados como

de programa de

que existe entre o simples acompanhamento

variações de temperatura, pressão barométrica e

monitoramento de

e o gerenciamento profissional dos motores,

comportamento do motor durante certas fases de

motores.

principalmente no quesito segurança de voo e ao

operação são submetidos a algoritmos específicos

alto custo que pode ser revelado devido a uma

que fazem análise e são, então, interpretados

falha detectada de modo tardio.

pelo engenheiro responsável.

O gerenciamento quando efetuado por um

É muito importante lembrar sobre a

profissional da área leva em consideração alguns

necessidade de um especialista para que esses

pontos críticos na vida útil dos componentes

dados possam surtir efeito na prevenção de

internos e externos dos motores que garantem

panes.

um funcionamento saudável e dentro dos

Podemos fazer a comparação com um paciente

limites específicos aplicáveis a cada tipo de

que faz um exame de sangue em certo laboratório

operação. Fatores externos como: temperatura,

e não mostra ao médico o resultado desse exame.

peso, tempo e tipo de operação, qualidade do

Esse paciente pode estar em alguma condição

combustível, altitude de pouso e decolagem;

de saúde que vai além de seu conhecimento

são todos considerados durante o processo de

podendo acarretar certas consequências futuras.

gerenciamento para definir o melhor padrão

Da mesma forma o engenheiro especialista tem

das inspeções e revisões de componentes do

o conhecimento específico para interpretar os

motor e da aeronave. Alguns itens como bicos

dados expostos pelo software e propor a medida

injetores e divisoras de fluxo tem seu tempo de

necessária afim de evitar o desgaste excessivo ou

vida útil para revisão estendido e, de certo modo,

pane futura.

seguro segundo o manual do fabricante, porém,

A importância do gerenciamento dos motores

a análise de um especialista reduzir o tempo de

feita por profissionais especializados para evitar

inspeção afim de manter a performance operativa

gastos desnecessários nas manutenções e garantir

e também evitar o desgaste excessivo de outros

a segurança de voo é algo relevante e altamente

componentes do motor.

recomendável a todos operadores.

“Sempre que iniciamos um processo de 38 | agairupdate.com | português

Maio 2019 | agairupdate.com | 39

EM MINHA OPINIÃO

Robert McCurdy Instrutor-Chefe de Aviação Agrícola Aposentado

O Básico em “Balões” Muitos pilotos profissionais podem fazer seus “balões” de forma diferente da sequência abaixo. Eu nunca tentaria convencer outro piloto agrícola a fazer seus “balões” desta forma, se ele estiver satisfeito e seguro com outra técnica. Este método é apenas a técnica que eu ensino e que determinei ser um modo seguro, eficiente e relativamente rápido de se voltar para o próximo “tiro”.

Em primeiro lugar, os “tiros” devem

Não tente impressionar ninguém, nem você mesmo, fazendo curvas fora do envelope seguro.

avançar pela área contra o vento, sempre que possível. Sempre que você abrir o spray antes de entrar na lavoura,

A sequência para se fazer as curvas, saindo da lavoura: 1. Feche o spray com as asas niveladas, ainda sobre a lavoura.

ou fechar depois de sair, o spray será

2. Puxe e livre os obstáculos com as asas niveladas.

pego pelos vórtices e estará altamente

3. Inicie a curva de afastamento, a favor do vento,

sujeito a deriva. Abra o spray só quando

usando pé primeiro, depois coordenando e

estiver diretamente sobre a lavoura. As

compensando. Esta curva deve ter relativamente

cabeceiras deverão ser “arrematadas”

pouca inclinação e a proa deve mudar

depois do último “tiro”.

aproximadamente 45°.

O ângulo de inclinação nas curvas

4. Aí, vire para a curva de retorno, na direção

dependerá da perícia do piloto, do

oposta, usando pé primeiro e iniciando uma

vento e da carga no hopper. Não tente

leve subida, com o nariz levemente acima do

impressionar ninguém, nem você mesmo,

horizonte. Agora é a hora de aplicar flapes,

fazendo curvas fora do envelope seguro.

se desejado. Isto depende principalmente

Se o avião trepidar ou se aproximar do

do modelo do avião. A razão de subida é

estol, inicie uma recuperação instintiva imediatamente, aliviando a pressão para trás no manche.

Isto é chamado de “curva de

determinada pela carga e pelo vento.

5. Passando pela posição dos 90°, o nariz do avião deve estar cruzando o horizonte em uma leve descida. Se os flapes foram aplicados, comece

procedimento”, em uma terminologia

a recolhê-los ao interceptar a próxima faixa no

emprestada das aproximações por

GPS.

instrumentos. Acredito que ela seja

6. Após interceptar a próxima faixa no GPS, a

uma forma muito segura de se fazer um

descida deverá ser constante, com as asas

“balão”, embora para alguns tipos de

niveladas. O spray é aberto quando o avião

avião e condições de lavoura, o padrão

estiver estabilizado sobre a lavoura, no meio da

“racetrack” seja mais apropriado.

faixa, com “três luzes no meio”.

40 | agairupdate.com | português

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Mangueiras Aeronáuticas.

Será que Conhecemos sua Real Importância em uma Aeronave?

Na manutenção aeronáutica, aprende-se

com sujeira, temperatura (alta e baixa), atritos

logo a importância e os cuidados que se deve

e outros agentes externos que contribuem para

dispensar aos componentes aeronáuticos, mesmo

sua má aparência, ou talvez por parecerem

quando estão com defeito; tapar conexões

inquebráveis.

e orifícios para evitar a entrada de objetos

No caso da RECOMINTE, que além de

estranhos (F.O.), utilizar apenas os Part Numbers

homologada pela ANAC, é autorizada e

indicados nos manuais de manutenção, seguir

qualificada pela fabricante EATON Aeroquip, que

procedimentos antes da liberação para retorno

nos informou da complexidade dos testes para

ao serviço, a fim de se certificar do seu perfeito

qualificá-las como produtos aeronáuticos e nos

funcionamento.

treinou a montá-las de acordo com a suas normas

Mas um certo componente é sempre relegado a segundo plano, como sendo algo

e cuidados, temos a dimensão exata de sua complexidade.

menos importante ou até menos “digno” dos

É importante lembrar para que servem as

mesmos cuidados. As MANGUEIRAS! Talvez

mangueiras. Não é exagero compará-las às veias

essa falsa impressão seja dada pelo fato de que

e artérias do corpo humano, pois numa aeronave

normalmente são instaladas em áreas que sofrem

os fluidos transportados por uma mangueira,

42 | agairupdate.com | português

dão vida a outros componentes. Então elas são, de fato, de vital importância para o funcionamento seguro dos diversos sistemas. Imaginem perder pressão por vazamento de uma mangueira, de óleo do motor numa decolagem ou de fluido hidráulico de um trem de pouso numa aterrissagem. Aí tem-se a certeza da sua real importância. É Um Componente Aeronáutico, Vital, Como Qualquer Outro!!!!

A mangueira aeronáutica é muito mais que um mero tubo de borracha ou Teflon dotado de partes roscadas em suas extremidades. Elas devem resistir a pressões (positivas e negativas), temperaturas (altas e baixas), abrasão, serem compatíveis com o fluido a ser transportado, terem proteções externas compatíveis com o sistema que atuam, terem rastreabilidade na aquisição de suas matérias primas e fabricação e montagem conforme normas rigorosas.

Não é “tudo a mesma coisa”, mangueira é tão importante quanto qualquer outro componente da aeronave.

Quem diz o que se pode ou não fazer com elas, quando inspecionar, retestar, reparar ou mesmo trocar, é o manual da aeronave, nada mais!

Quer saber mais sobre mangueiras? Fale com a RECOMINTE ou acesse http://www. eaton.com/Eaton/ProductsServices/Aerospace/ HosesCouplingsDuctingandSeals/index.htm

Maio 2019 | agairupdate.com | 43

VOLO PER VERITAS

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Cruzando a América nas Asas de um Gigante Essa safra teve um começo diferente para mim. Voar em um país estrangeiro é algo Sobrevoando as

desafiador. E desafios são meus maiores

lavouras alagadas na

motivadores para seguir em frente.

A ideia de começar a safra mais cedo esse ano

divisa dos estados de Iowa e Minnesota.

já me deixou animada.

Rumei para Oklahoma, estado no centro-sul do Estados Unidos e me preparava para ir ao Arkansas buscar o avião que vou voar, quando

agrícola da minha carreira e um dos maiores da categoria agrícola.

O peso máximo de decolagem da aeronave é de 14.100 libras (6.400 kg), o que requer que o novo piloto (no caso, eu) tenha um endosso assinado por um instrutor de voo credenciado, com experiência na aeronave e qualificado pelo fabricante para assinar tal documento.

Para mim trasladar um avião, realizar

uma empresa de Minnesota (estado ao norte do

aplicações aéreas ou transportar cargas e pessoas;

país) me ofereceu a oportunidade de fazer um

requer o mesmo nível de comprometimento.

translado. Até aí tudo bem, pois meu avião ainda

Eu sou o tipo de piloto que estuda o manual,

levaria alguns dias para ficar pronto e ter sua

gosto de fazer “hora de nacela” e criar uma certa

inspeção anual finalizada.

intimidade com a máquina.

A grande surpresa foi saber que eu iria transladar um T660 Thrush! O maior avião

44 | agairupdate.com | português

Cheguei à pequena cidade de Wisner, no estado de Louisiana e fui dar uma olhada na

máquina. Me familiarizei com a cabine e ao

Uma coisa que eu adoro aqui nos EUA é a

checar o avião por fora, me dei conta de que

estrutura dos aeroportos, mesmo os de cidades

podia andar sob suas asas, o que enfatizou minha

bem pequenas.

sensação de que eu estava mesmo prestes a voar numa grande máquina!

Planejei minha partida para a manhã seguinte,

Normalmente o piloto pousa, abastece (no estilo self service) e pode utilizar as dependências do aeroporto como sala de descanso com Wi Fi,

pois queria voar as 900 milhas de Louisiana

café, chá e algumas guloseimas. Tudo na base do

até Minnesota em um dia. Pela manhã, segui

bom senso e confiança: você pega o que quiser

com meu plano e, antes de decolar, o dono da

e coloca o dinheiro num pote (aquilo me deu

Primeira parada para

empresa (que também é piloto agrícola) me

uma fé na humanidade que há tempos eu não

reabastecer em Heber

falou (aconselhou) a usar parcimônia ao aplicar

sentia). Os banheiros são sempre limpos (para

Springs,Arkansas.

potência. Sábio conselho. A turbina PT6-65 não

nós mulheres tem sempre disponível: creme

demonstra timidez alguma ao botar seus 1300

hidratante, absorvente e outros mimos). Há

cavalos de potência a galope.

também disponível carro de cortesia (acreditem:

Ganhei os ares naquele gigante e me senti

a chave fica disponível, pendurada em lugar

feliz, grata e voei determinada a cumprir minha

visível e tem apenas um caderno onde anota-se

missão.

o nome e o telefone de quem está utilizando o

Programei 3 paradas para reabastecimento. O

carro. Simples assim. Após o uso, é só abastecer

vento de proa faria minha navegação durar cerca

e colocar a chave no mesmo lugar. Bacana, não é

de seis horas e meia, ao todo.

mesmo?

O primeiro pouso foi uma agradável surpresa: fácil, suave e como se o próprio avião pedisse um pouso 3 pontos. Não ousei contrariar aquele

Voltando aos ares... Todo o voo transcorreu tranquilo, com céu de brigadeiro.

Sob os ventos congelantes e temperatura perto

Golias alado e mal senti o toque de suas 3 rodas,

de 0*C, estacionei o 660 Thrush no pátio do

simultaneamente.

aeroporto de Hutchinson.

Ao taxiar após esse primeiro pouso eu me sentia como uma rainha dos ares.

Meu contratante me agradeceu muito por fazer o voo e entregar sua máquina sã e salva. ➤

Maio 2019 | agairupdate.com | 45

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Novo visual Novos motores Novas ambições 46 | agairupdate.com | português

Nessa nova era, um dos mais importantes atores do setor da aviação desponta no horizonte com novo nome e nova identidade visual: Continental Aerospace Technologies™. Venha escrever conosco a próxima página de uma história que já soma mais de um século. Em matéria de motores, somos conhecidos por oferecer serviços e soluções excepcionais. Hoje temos novas ambições e investimos na inovação a fim de lançar as bases do protagonismo da Continental Aerospace Technologies™ nessa nova era para a aviação geral.

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Um novo alvorecer A qualidade de nossos serviços e de nossos motores só tem um equivalente: nossa capacidade de inovação

índice ABA 41 Aero Innovations AgNav

Selfie após o primeiro

15 3, 46

pouso com o Golias, o

Agrinautics 16

Thrush 660

AgSur Aviones

11

Air Tractor Inc

5

Apollo 37 CIFE 33 Covington Aircraft Engines

48

CSA 39 Desser Tire DP Aviação/Frost Flying Inc.

7 21

Embraer 17 Escapamentos João Teclis

7

Gota 41 GYN Prop Shop

16

acostumando ao relevo, obstáculos e outras

Helices Costa

15

particularidades da região.

Inpasa 31

Não há, nesse momento aqui, muitos pilotos

intenso. Bom momento também para ir me

disponíveis e com qualificação para fazer esse tipo de voo. Eu agradeci de volta, pela oportunidade inesquecível.

Provavelmente muitos de vocês devem ter

Todos queremos ter uma safra segura e esses dias que antecedem o início das

acompanhado pelos noticiários, as enchentes

aplicações aéreas são uma boa oportunidade

e intensas chuvas que arrasaram parte dos

para direcionarmos nossos pensamento e

Estados Unidos.

resoluções nesse sentido.

Durante o traslado, passei por alguns

Aí no Brasil, muitos estão no meio da

desses estados. Missouri, Iowa e Minnesota

safra. Alguns já sentindo os efeitos do

estão com parte de seus campos debaixo

cansaço físico e mental.

d’água. Espero que a chuva dê mais uma

Sigam firmes! Alimentem-se da melhor

Inquima 37 Lane Aviation, Inc.

35

Micro Aero Dynamics

46

Micron Sprayers Limited

Mid-Continent 37 Omaer

46

PBA Aviation

43

Pratt & Whitney Canada

13 41

trégua e a agricultura possa seguir seu curso

maneira possível, coloquem as horas de sono

normal.

na lista de prioridades e lembrem-se de que

Preferred Airparts

Pois bem, após esse voo, já segui direto

7

nenhum hectare voado vale mais que uma

Recominte 43

em um avião comercial, de volta ao Arkansas

vida. Tenham sempre água e alguma fruta ou

SINDAG 25

pois lá estava o Thrush 510 que vou voar

castanhas na cabine de suas aeronaves.

nessa safra.

O mau tempo me segurou lá por 2 dias.

Mas finalmente pude colocar meu novo companheiro de jornada nos ares e pegar a proa de Oklahoma.

Tanto tempo navegando me deu tempo

Fico feliz em poder compartilhar com vocês as minhas experiências e espero poder ouvir as suas histórias também.

Então lembrem-se: um olho no peixe e outro no gato!

Não descuidem da segurança, nem por um

para ir colocando os pensamentos em

momento. Afinal, história boa de se contar é

ordem e alinhados para a safra que se inicia.

aquela com final feliz!

Contemplação também faz parte.

Fui me familiarizando com o espaço aéreo daqui; uma vez que temos algumas bases da força aérea nas redondezas e o tráfego de aeronaves em treinamento é

Spectrum Electrostatic

36

STOL LTDA

43

Thrush Aircraft Inc.

2

Transland

29

Transland - SATLOC

28

Travicar Ltda

23

Turbines Conversions LTD

34

Tubines Inc

33

United Turbine

46

Universal Turbine Parts

37

WIP Aviação

41

Zanoni Equipamentos

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