Agosto 2019
Aerosafra Aviação Agrícola
30 Anos no AR
Ameaças Contra Pilotos Agrícolas de Earle, Arkansas Informadas para a Polícia Alerta Para Manutenção Periódica de Bicos de Pulverização
Construído para a banana. O negócio da bananicultura nunca descansa - nem nossos aviões. Isso é porque todo Thrush é construído para aguentar o rigor das exigentes programações de voo dos pilotos da banana em todo o mundo. Carregar no alvorecer. Decolar no nascer do sol. Várias aplicações em milhares de hectares. E nada de desligar até terminar o trabalho. Aí é descansar, carregar novamente e repetir tudo no dia seguinte. O resultado? Mais hectares tratados em menos tempo. Eficiência ótima. E produtividade máxima na lavoura. Chamamos isso de tirar o máximo de seu investimento. Os operadores o chamam de o melhor avião para a missão. E os lavoureiros o chamam de dinheiro no banco e comida em mais mesas, em todo o mundo. E o mais importante, significa que estamos todos ajudando a alimentar um mundo cada vez mais faminto. Afinal, é para isso que fomos feitos. Para saber mais sobre a Thrush Aircraft, e sobre como nossos aviões podem ajudar você e sua empresa a serem os melhores que podem ser, visite-nos online, ou ligue para Jim Cable, +55 (62) 3316.0000.
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agosto 2019 | agairupdate.com | 3
Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Agosto 2019
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
Nesta Edição...
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10
Aerosafra Aviação Agrícola - 30 Anos no AR
EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com
14
Oficinas Mecânicas do Brasil e Argentina Buscam Treinamento em Manutenção e Inspeção
REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com
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Alerta Para Manutenção Periódica de Bicos de Pulverização
SINDAG... 22
Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019
24
Ministério da Agricultura Apresenta Esboço de Regulamento para Drones de Pulverização
Em Toda Edição... Colunas e seções mensais 06
Papo de Cabine | Bill Lavender
07
Está por Acontecer
08
Correio de AgAir
26
Em Minha Opinião | Robert McCurdy
32
Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick
36
Melhores Práticas de Manutenção | Francisco Mende
Na capa: Aeronave sendo descontaminada na unidade Paiaguás da SLC
ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com
AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2019 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.
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PAPO DE CABINE
Bill Lavender bill@agairupdate.com
Algumas das Melhores no Mundo Enquanto escrevo isto, penso no que colocar na mala
Aqui nos EUA, as aeroagrícolas estão no meio da safra.
para minha próxima viagem ao Brasil e Uruguai, semana
Devido ao grande tamanho geográfico da América, algumas
que vem. É claro, estarei no congresso do SINDAG em
empresa estão tendo um bom ano, enquanto que outras
Sertãozinho e no da ANEPA em Salto. Haverá uma
não, devido ao clima. Em alguns locais, sérias enchentes
significativa diferença de clima, motivo do criativo
impediram os lavoureiros de plantar; sem lavoura, sem
planejamento das roupas que terão de ocupar uma mala. E
aplicações.
ainda ter de lidar com o choque de sair do clima de mais de 35°C aqui na Geórgia. Porém, o que quer que seja necessário para voltar à
Já agora, antes do meio da safra, a aviação agrícola dos EUA perdeu quatro pilotos agrícolas: dois em acidentes separados no Texas, e dois em uma colisão em voo na
América do Sul, valerá a pena. Minha viagem desta vez
Califórnia. Eu conhecia um dos pilotos do Texas. Cerca de
será bastante longa, começando em 28 de julho e voltando
25 anos atrás, ele me deixou voar seu AT-502, o primeiro
para casa em 12 de agosto, dezesseis dias. Inicialmente,
que voei. Nunca canso de me espantar com a confiança
chegarei no congresso do SINDAG para visitar meus muitos
que empresários colocam em mim ao me deixar voar seus
amigos e clientes brasileiros. Após o congresso, voarei para
aviões. Esperamos que as fatalidades de 2019 já tenham
Porto Alegre para uma visita a meu amigo de longa data
passado. No entanto, ainda há pelo menos 40-50% da safra
Ernesto Franzen. Os dias seguintes serão em Cachoeira do
para ser completada.
Sul, onde mora minha parceira no AgAir Update Brasil, Gina
Não demora muito e a safra da primavera e do verão
Hickmann. De lá, sairemos para uma longa viagem de carro
brasileiros começará. Certamente, a esta altura, você que
até Salto, no Uruguai, parando pelo caminho para escrever
é dono de empresa já avaliou as expectativas para a safra
artigos.
vindoura e checou duas vezes para se certificar de que os
Devido ao tempo de impressão da edição de agosto de
aviões, caminhões de apoio, pessoal e especialmente os
AgAir Update Brasil, muitos de vocês estarão lendo este
pilotos, estejam prontos. Os pilotos devem ter trabalhado
editorial no congresso do SINDAG ou em seus escritórios
para melhorar sua saúde com alimentação adequada e
mais ou menos quando eu estiver cruzando a fronteira
exercício, se preparando para os longos dias de trabalho
Brasil/Uruguai. Rezem para que minha viagem seja segura
duro a frente. Alguns terão comparecido no centro de
e bem sucedida!
treinamento da AeroGlobo para curso de manutenção
O artigo de capa deste mês é sobre um amigo de longa
da PT6 ou do simulador de Air Tractor, ou ambos. A
data, Joel Ivo Rosado, e sua empresa, a AeroSafra. Eu me
preparação adequada pode fazer a diferença entre uma
lembro quando a AeroSafra não tinha nenhum Air Tractor.
safra lucrativa ou não. Não tenho dúvidas, posto que
Hoje ela tem seis, além de dois Ipanemas. Uma das coisas
algumas das melhores empresas aeroagrícolas do mundo
mais interessantes para mim sobre a AeroSafra é a vasta
estão no Brasil!
magnitude de seu principal cliente, a SLC Agrícola. Pelo menos por padrões americanos, a SLC é uma enorme entidade agrícola. Duvido que exista uma única fazenda nos EUA que plante tantos hectares como a SLC do Brasil. Tem de ser uma enorme responsabilidade nos “ombros” da AeroSafra, garantir que a SLC esteja sempre satisfeita.
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Até o mês que vem, Keep Turning…
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30 de Julho à 01 de Agosto 2019 Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019 SINDAG Sertãozinho - SP – Brasil
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Prezado Bill,
Obrigado, Beto e Tiago;
É com muito orgulho que vemos nossa história
Sua amizade de longa data significa muito
impressa nas páginas da melhor revista de
para mim.
Aviação Agrícola do mundo.
Cuidem-se—Bill
Beto Textor e eu sorrindo
Obrigado por retratar com carinho e respeito
no congresso do Sindag.
um pouco de nossa história na Aviação Agrícola e Acrobática do Brasil. Pra nós, uma honra muito grande construir em família um legado positivo para a Aviação Agrícola Brasileira. Conte sempre conosco!! Forte abraço, Beto e Tiago Textor Rio Verde, Goiás, Brasil
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Aerosafra Aviação Agrícola
30 Anos no AR A AeroSafra nasceu em 1988, consolidando um sonho de dois pilotos agrícolas, Joel Ivo
“Era para ficar uma semana por lá, e já se
Rosado e Julio Cesar Villela, de terem uma
vão 30 anos”, conta Joel, “são coisas que só
empresa de aviação agrícola. Naquela época,
Deus explica mesmo”.
30 anos atrás, a aviação agrícola não tinha a
Joel Ivo Rosado, CEO
para o Mato Grosso.”
A AeroSafra se estabeleceu em 1989 na
imagem profissional de hoje, porém Joel e Julio
cidade de Mineiros, GO, onde atendia os
vislumbravam um futuro promissor no setor,
produtores da região, focada em oferecer um
principalmente porque a região Centro-Oeste
serviço profissional e de qualidade. Em 1999,
tinha uma expectativa de grande expansão da
ou seja, 10 anos depois de sua fundação, a
área agrícola.
empresa teve condições de ganhar como cliente
Em 1989, Joel e Julio adotaram o nome
uma das gigantes do setor agrícola, a empresa
de rotina a uma das
AeroSafra Aviação Agrícola Ltda. As primeiras
SLC Agrícola. Ao longo dos anos, a experiência
unidades operacionais
operações ocorreram com uma aeronave
adquirida deu condições de atender uma
Ipanema 201A, na cidade de Mineiros, Goiás.
empresa do porte da SLC, que exige excelência
Esta cidade se tornaria um ponto estratégico na
de qualidade na prestação de serviços. A
montagem da empresa. Porém, tudo aconteceu
parceria da AeroSafra com a SLC Agrícola
por acaso para os sócios Joel e Julio.
deu muito certo para ambas as empresas, e
da Aerosafra em visita
“Estávamos sem um lugar certo para
hoje, depois de 20 anos, a AeroSafra atende
estabelecer uma base, pensamos no Mato
exclusivamente à SLC em oito estados no
Grosso, porém antes de transladar para o Mato
Centro-Oeste.
Grosso, um grande amigo nosso, o saudoso Tim
A AeroSafra tem duas bases operacionais,
(Vicente Sandoval Barbosa), me pediu para
a sede na cidade de Goiânia, GO, e um hangar
atender uma área entre Mineiros e Jataí para
de apoio em Mineiros-GO, onde fica a parte
ele. Seriam 3.500 hectares e depois eu seguiria
operacional da empresa. A empresa hoje
10 | agairupdate.com | português
Esquerda: Hangar e parte da frota de aeronaves da AeroSafra na Base Operacional em Mineiros, Goiás. Direita: Primeiro Ipanema a etanol operado no Brasil, de propriedade da AeroSafra. Embaixo: Equipe de solo da AeroSafra recebendo treinamento de Resposta à
conta com uma frota de seis Air Tractors - três
das reuniões e encontros promovidos
Emergencia
AT-502B, dois AT-402A e um AT-402B, dois
e tendo participado da reunião de
Ipanemas 202 e um Seneca lll. Estas aeronaves
fundação, ocorrida em São José do Rio
são necessárias para atender exclusivamente as necessidades de seu cliente, a SLC Agrícola, na
Preto. •
Região Centro Oeste do Brasil.
à gestão empresarial, qualificando o
Em sua história, a AeroSafra atingiu marcos
pessoal de apoio no solo dos vários
importantes, os quais se fundem com a própria história da aviação agrícola no Brasil: •
setores. •
1998 - A AeroSafra foi uma das
1990 – A AeroSafra implantou um
primeiras aeroagrícolas no Brasil a
programa de segurança de voo nas
utilizar o DGPS Agrícola.
operações de solo. •
1998 - Neste ano começou a dar ênfase
•
2000 - A AeroSafra participou de
1992 – Joel Ivo Rosado participou
forma decisiva, em conjunto com
como sócio fundador, da criação do
o CBB- CENTRO BRASILEIRO
SINDAG. Hoje, ele continua envolvido
DE BIOAERONÁUTICA, do
com os gestores do órgão, e acompanha
desenvolvimento e operacionalização
de perto os trabalhos na luta pelo
do BVO-baixo volume de óleo, o
reconhecimento e melhoria das
que viabilizou ainda mais a aviação
condições de trabalho, participando
agrícola. ➤
agosto 2019 | agairupdate.com | 11
2000 - A AeroSafra participou do primeiro projeto efetivo de Ipanema a etanol, operando Acima: Hangar da
o primeiro Ipanema EMB-202A certificado para
Sede Administrativa da
voar com etanol, o Ipanema verde.
Aerosafra em Goiânia,
Tendo suas operações sempre
GO.
acompanhadas pessoalmente por seu diretor, sr.Joel Ivo Rosado, a busca constante pela
central em Goiânia e na sede operacional de Mineiros, Goiás. Por 20 anos, a AeroSafra e a SLC Agrícola vem trabalhando juntos através de seu Programa de Gestão Ambiental, destinado a gerenciar recursos ambientais. Por todos os últimos 30 anos, a AeroSafra
Embaixo: Veículos de
qualidade dos serviços oferecidos sempre
sempre agradeceu àqueles que ajudaram a
apoio de solo na base
foi uma premissa de seu gerenciamento.
contribuir para seu sucesso: seus clientes,
de Mineiros, Goiás.
Focada nesta referência por toda a história
amigos, família, pessoal de solo e todos os
da empresa, ela sempre buscou a inovação,
envolvidos com a AeroSafra, incluindo Deus.
fazendo a empresa migrar para equipamento
Sem eles, o sucesso da AeroSafra não teria sido
mais eficiente, incluindo aeronaves de
possível.
maior desempenho onde necessárias, bem como investindo em equipamento mais eficiente, como atomizadores rotativos, e em infraestrutura, como os hangares no escritório
12 | agairupdate.com | português
SLC Agrícola: A SLC Agrícola, fundada em 1977 pelo Grupo SLC, é um das maiores produtoras mundiais de grãos e fibras, focada na produção de algodão, soja e milho. Com sede em Porto Alegre (RS), a empresa tem 16 unidades de produção localizadas estrategicamente em seis estados do Brasil, as quais totalizaram 404.479 hectares na safra 2017/18 dos quais 230.164 hectares foram de soja, 95.124 de algodão, 76.839 de milho e 2.352 de outras culturas, como trigo, milho de 1ª safra, milho para semente e cana-de-açúcar. O modelo de negócio é baseado em um sistema de produção moderno, com grande escala, padronização das unidades de produção, tecnologia no estado da arte, estrito controle de custos e responsabilidade sócio-ambiental. Ao longo de sua história, a SLC Agrícola desenvolveu uma sólida expertise na prospecção e aquisição de terras em novas fronteiras agrícolas. O processo de aquisição de terras com alto potencial produtivo também objetiva captar a valorização da terra arável no Brasil, uma vantagem sobre os principais países produtores agrícolas do mundo, como os Estados Unidos, China, Índia e Argentina. Fonte: www.slcagricola.com.br
agosto 2019 | agairupdate.com | 13
Oficinas Mecânicas do Brasil e Argentina Buscam Treinamento em Manutenção e Inspeção Para Todos os Modelos das Aeronaves Air Tractor por Marcos Paulino Do motor ao sistema de freios, da cabine ao trem de pouso. Todos os componentes das aeronaves Air Tractor são abordados
Novas turmas foram certificadas pela Aeroglobo, única empresa que tem aprovação da fabricante na América Latina
três dias são focados no Grupo Motopropulsor, sob responsabilidade de Jarbas Missio Gebra. “Vale lembrar que a Aeroglobo conta com
no Curso de Manutenção e Inspeção, que a
um dos mais completos centros de treinamento
Aeroglobo Aeronaves oferece no Brasil de
do mundo em matéria de aviação agrícola”, diz
forma inédita. Com duração de cinco dias, as
o proprietário, Fabiano Zaccarelli Cunha.
aulas, ministradas no Centro de Treinamento
Em 2016, a Aeroglobo se tornou a
da empresa, localizada em Botucatu, interior
primeira empresa no mundo a cumprir todos
de São Paulo, são voltadas a mecânicos e
os requisitos para ser reconhecida como
abrangem os modelos AT402A, AT402B,
um Centro de Treinamento autorizado e
AT502A, AT502B, AT602 e AT802A. Novas
certificado pela Air Tractor. Ainda hoje, é a
turmas, com alunos do Brasil e Argentina,
única na América do Sul a ter essa certificação
foram certificadas em duas semanas no final de
concedida pela fabricante dessas aeronaves.
maio. A Aeroglobo é a única empresa na América Latina que tem aprovação e certificação da
Mais Rendimento, Menos Despesas Segundo o instrutor Jarbas Gebra, o Curso
Air Tractor para aplicar cursos de manutenção
de Manutenção e Inspeção para aeronaves Air
e de voo. As aulas do Curso de Manutenção
Tractor é útil mesmo para profissionais com
e Inspeção são divididas em dois módulos.
bastante experiência. “Na parte das turbinas,
Sebastian Ramirez Prado é o instrutor da célula
por exemplo, ensinamos como operar com o
sobre a manutenção de todos os sistemas da
máximo rendimento e o mínimo de despesas,
aeronave, com duração de dois dias. Os outros
aumentando a produtividade com menor ➤
14 | agairupdate.com | português
agosto 2019 | agairupdate.com | 15
custo”, detalha. Ele lembra ainda que as aulas são muito
curso, ministrado por um pessoal muito bem treinado e
importantes para a segurança dos pilotos e mecânicos.
que conta com excelentes instalações”, comenta. “No nosso
“Os profissionais se aperfeiçoam quanto à manutenção,
setor, é preciso estar constantemente se atualizando, e este
regulagem e operação da aeronave”.
curso nos possibilita isso”.
Juan Pablo Lombardi, da Falconer, que é parceira da
Cleber Coelho é proprietário e mecânico da Soma
Aeroglobo na Argentina, conta que o curso tem ainda outro
Serviços, Oficina e Manutenção Aeronáutica, outro Centro
benefício: a troca de experiências entre os participantes.
de Serviço parceiro da Aeroglobo, em Primavera do Leste
“Cada um traz sua experiência, e isso é bom para todos”,
(MT). Trabalhando na área desde 1992, já participou de
afirma. “Um mecânico mais jovem pode ter passado por
diversos cursos. Do alto da sua experiência, classifica as
alguma situação que seja útil para outro mais experiente, e
aulas na Aeroglobo como “excelentes”. “Nessa área, é
esse intercâmbio acontece durante as aulas”.
necessário sempre buscar conhecimento, atualizar-se”,
E experiência é o que não falta para Antônio Carlos
ensina. “Muitos profissionais que conheciam motores a
Maciel Valente Mello (Bochecha), de Campo Novo do
pistão agora precisam se aperfeiçoar nos motores a turbina,
Parecis (MT), há 35 anos no setor. “As aeronaves vão sendo
pois é um segmento que está abrindo vagas no mercado de
modernizadas, então precisamos estar sempre atualizados”,
trabalho”. Para os proprietários, lembra, é preciso buscar as
opina. “Por isso, recomendo a todos os profissionais que
certificações para que suas empresas sejam homologadas
façam este curso, que traz novos aprendizados a cada dia e
para a atualização das aeronaves.
conta com professores capacitados. E ainda temos um ótimo
O instrutor Sebastian Prado, especialista em manutenção
intercâmbio com colegas de outras regiões e de outros
das aeronaves Air Tractor, ressalta que a certificação
países”.
concedida aos concluintes do curso na Aeroglobo tem todo respaldo da fabricante. “As aulas englobam a manutenção
Curso Nota 11 Se valem para quem tem muitos anos de estrada, as
da estrutura, procedimentos padrões da fábrica, tratamento preventivo de todas as partes, troca de componentes e como
aulas são fundamentais para os profissionais que iniciaram
procurar as informações nos manuais, entre outros itens”,
a carreira bem mais recentemente. É o caso de Ricardo
explica. “Com isso, é possível padronizar o procedimento
Silva Pinheiro, mecânico que trabalha na ABA Manutenção
de manutenção em todas as oficinas”. Fernando Cezar
de Aeronaves, um Centro de Serviço parceiro da Aeroglobo
Zanotto, responsável pelo Centro de Treinamento da
em Barreiras (BA). Com seis anos de profissão, ele acredita
Aeroglobo, antecipa que a ideia é realizar este novo curso
que o Curso de Manutenção e Inspeção para aeronaves Air
com mais frequência. “Nosso objetivo é capacitar o maior
Tractor é uma “oportunidade única”. “Por mais que se tenha
número de profissionais possível”, explica. Ele lembra que
conhecimentos, aprende-se muita coisa nova”, ressalta. “Se
aproximadamente 320 participantes, de vários países, já
tivesse que dar uma nota de 0 a 10 para este curso, daria
passaram pelos cursos disponibilizados pela Aeroglobo.
11!”.
Isso, frisa, contribui muito para que o setor de aviação
Opinião semelhante tem Maurício Panosso, mecânico da Tangará Aeroagrícola, parceira da Aeroglobo em Orlândia (SP). Trabalhando no ramo há mais de 10 anos, esta é a segunda vez que ele tem oportunidade de participar de um curso no Centro de Treinamento de Botucatu. “É um ótimo 16 | agairupdate.com | português
agrícola siga se aperfeiçoando, em termos de produtividade, eficiência e segurança. É como diz o instrutor Jarbas: “Uma safra produtiva e com poucos acidentes é uma safra feliz!”.
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Tecnologia Travicar Comprovando Eficiência! Em matéria publicada na REVISTA AGROTECNOLOGIA em 25/06/2019, encontramos um novo trabalho realizado
deposição do traçador azul brilhante em folhas do mamoeiro. Sistema SPE LIGADO apresentou
pela UFES - Universidade Federal do
44,22% de incremento na deposição de
Espírito Santo na cultura do mamoeiro.
gotas na vazão 219 litros por hectare,
O trabalho avaliou a eficiência do SPE
conforme a tabela acima. Conclusão do
- Sistema de Pulverização Eletrostático
trabalho pelos autores: “A assistência
em deposição de calda em folhas e
eletrostática aumenta a deposição de
frutos. O método de medição utilizado
caldas em folhas e frutos de mamoeiro.”
foi a qualificação por método de
Esse é mais um trabalho que vai de
espectrofotometria, do corante alimentício
encontro com todos os demais realizados,
Azul Brilhante contido na solução aplicada.
os quais certificam e comprovam o
A pesquisa foi realizada pelos Dr. Eng.
aumento de eficiência na cobertura do
Agr. Edney Vitória DCAB UFES, Eng. Agr.
alvo nas pulverizações com o uso da
Raphaela Pereira PPGAT/UFES, Eng. Agr.
tecnologia eletrostática da Travicar - SPE.
Paloma Almeida PPGAT/UFES, Eng. Agr.
Cabe destacar que os atuais trabalhos não
Ismael Freitas PPGAT/UFES e Eng. Agr.
comparam mais a tecnologia eletrostática
Tamara Locatelli UENF/RJ.
com os sistemas convencionais, ou seja,
O experimento foi realizado em Pedro
a cobertura do sistema eletrostático
Canário, município do extremo norte do
é superior a qualquer outro método
Espírito Santo. O comparativo foi realizado
convencional. Dessa forma, os trabalhos
em duas condições: sistema ligado e
visam aproximar e definir a melhor vazão
desligado, com vários volumes de calda
versus cobertura desejada, utilizando
172, 196, 219 litros por hectare, tendo
apenas o sistema eletrostático Travicar –
quatro repetições. O trabalho completo
SPE.
para pesquisas mais detalhadas consta em
Os dados não mentem... Produtores e
nossas páginas: www.eletrostatico.com.br
consultores que buscaram conhecimento
ou www.travicar.com.br.
e investiram na tecnologia Travicar - SPE
Na tabela abaixo, verifica-se que no
têm descoberto na prática que obtiveram
experimento realizado, o volume de calda
aumento na deposição de gotas e,
de 219 L/H proporcionou maior deposição.
consequentemente, melhor cobertura do
Interação entre condição do sistema
alvo, além de grande redução nos custos
eletrostático e volumes de calda, sobre a
Condição do Sistema Ligado Desligado
operacionais.
Volume da calda-l/hectare 172 196 219 0,1703 aB 0,1739 aB 0,2511 aA 0,1396 aA 0,1592 aA 0,1741 bA
SINDAG
ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019 O fomento à pesquisa científica e a
Para o diretor-executivo do Sindicato
presença maciça de instituições de ensino
Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
superior, técnico e até fundamental em
(Sindag), Gabriel Colle, a face atual do
sua programação estão entre os grandes
Congresso segue o rastro da maturidade do
diferenciais do Congresso da Aviação Agrícola
próprio setor aeroagrícola brasileiro. O que
do Brasil em Sertãozinho, no interior paulista.
pode ser avaliado também pelas palestras
A programação deste ano, entre a terça-feira
voltadas à gestão de empresas e aprimoramento
de 31 de julho e a quinta-feira 1º de agosto,
de lideranças – sempre com foco nas relações
inova também pelo aprofundamento do debate
humanas, qualidade e ética como ferramentas
político sobre o setor e pelo maior espaço
tanto para conquistar mercado quanto para
dado para as tecnologias inovadoras em várias
melhorar a percepção da sociedade sobre a
etapas do segmento aeroagrícola.
importância e segurança da atividade.
22 | agairupdate.com | português
SINDAG
EXPECTATIVA: O presidente do SINDAG, Thiago Magalhães destaca que o Congresso de Sertãozinho será o maior já realizado no Brasil.
Some-se a isso o encontro de pilotos e o happyhour com todos os participantes, no segundo dia da
demandas onde o trabalho dos pesquisadores pode fazer toda a diferença para o mercado.
programação, e o meeting de imprensa pré-evento (no dia
Já nas discussões do Fórum Político, parlamentares e
29), destacando não só a divulgação do Congresso, como
autoridades governamentais debaterão a aviação agrícola
também mostrando aos jornalistas o foco do Sindag por
em um cenário mais amplo, com o tema A política e o
uma comunicação institucional transparente, consistente e
desenvolvimento do agronegócio brasileiro. A ideia aí
determinada a prevenir ruídos e estereótipos sobre o setor.
é nivelar o conhecimento sobre os gargalos, realidades
O Congresso que começa agora em Sertãozinho é o
e potencial da aviação agrícola e de toda a cadeia de
maior evento aeroagrícola já realizado no País. São mais de
produção no campo. Não só para aprimorar o setor
120 expositores na mostra de tecnologias e equipamentos,
primário, mas também para evitar atrasos e desperdícios de
com 11 países participantes. O local também abriga os três
energia com debates alimentados por mitos e pela falta de
auditórios onde ocorrerão as cerca de 30 palestras e debates
conhecimento sobre o campo.
sobre o setor. Junto com a exposição estática de aeronaves,
Tudo isso com a participação efetiva dos pilotos e todos
as demonstrações externas de voos de drones e simulações
os profissionais que que hoje contribuem ou que fizeram
de pulverizações aéreas e combate a incêndios, bem como
a história da aviação agrícola brasileira. Não por acaso, o
os voos virtuais do projeto Aviação Agrícola 360°. Entre as
Congresso da Aviação Agrícola também passou o jantar de
várias atrações nos 9 mil metros quadrados de feira dentro
confraternização e a entrega da Medalha Mérito Aviação
do Centro de Eventos Zanini.
Agrícola este ano do final para o início da programação. Para que os homenageados pudessem ser reconhecidos
REFERENCIAIS “Três semanas antes do Congresso já havíamos detectado muitos estudantes inscritos, oriundos de pelo
em todo o evento e para que a confraternização, afinal, continuasse em todo encontro. “Em suma, um evento memorável”, assinala Colle.
menos 50 universidades e escolas técnicas de todo o País”, assinala Colle. O Fórum de Pesquisas deve resultar em um referencial de estudos para os próximos 10 anos, indicando agosto 2019 | agairupdate.com | 23
SINDAG
SEGURANÇA: expectativa é de que o regramento entre em vigor até o final do ano. Crédito: Castor Becker Júnior/Sindag
Ministério da Agricultura Apresenta Esboço de Regulamento para Drones de Pulverização O Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento
agrônomo responsável pelas operações e um técnico
(Mapa) deve lançar até o final do ano a Instrução
agrícola com curso de executor em aviação agrícola
Normativa que regulamentará o uso de aeronaves
acompanhando as missões em campo. “Os operadores de
remotamente pilotadas (RPA ou drones) em pulverizações
drones também terão que fazer os relatórios técnicos de
nas lavouras. A minuta da norma foi apresentada no dia
cada operação, como ocorre com os aviões agrícolas. Esses
4 de julho, em uma reunião promovida em Campinas, no
relatórios deverão ser guardados por no mínimo dois anos
interior paulista, com a participação do Sindicato Nacional
à disposição de eventuais fiscalizações”, explica Magalhães,
das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag). A entidade
que considerou a minuta satisfatória. Ele foi ao encontro
foi representada pelo presidente Thiago Magalhães e o
acompanhado do consultor em aviação agrícola Marcelo
encontro foi promovido pelo Mapa e pela Secretaria de
Drescher.
Agricultura e Abastecimento de São Paulo. Magalhães
O rascunho apresentado pelo Mapa foi considerado
estava acompanhado do o consultor em aviação agrícola
satisfatório também pelo CEO da empresa SkyDrones/
Marcelo Drescher e a reunião teve a presença ainda de
SkyAgri, de Porto Alegre, Ulf Bogdawa. E pelos mesmos
representantes da Embrapa, Associação Nacional de Defesa
motivos. “A preocupação no regramento para os drones
Vegetal (Andef), Universidade Estadual Paulista (Unesp) e
Classe III junto ao Mapa era que, de um lado, fossem
outras instituições.
levadas em conta características como a velocidade bem
Segundo o documento, que está sendo analisado pelo
menor e altura mais baixa de voo em relação aos aviões
Departamento Jurídico do Ministério, a IN vai abranger
agrícolas na hora, por exemplo, de determinar as distâncias
os drones na categoria até 25 quilos – Classe III, na
mínimas de áreas sensíveis. Por outro lado – com foco na
regulamentação da Agência Nacional de Aviação Civil
segurança, também defendemos a exigência do curso para
(Anac). As demais categorias – Classe I, RPAs com mais
operadores”, relata Bogdawa.
de 150 quilos, e Classe II, acima de 25 e até 150 quilos –
Associada ao Sindag, a SkyDrones foi a primeira
continuarão seguindo a IN 02, de 2008, que dita as regras
empresa de drones no mundo vinculada a uma entidade
para aviões e helicópteros agrícolas. Além disso, todos os
aeroagrícola. Além disso, Bogdawa já havia participado
operadores de drones de pulverização (pessoas físicas ou
dos trabalhos de elaboração do regulamento para drones
jurídicas) terão que ter registro no Mapa.
por parte da Anac, publicado em maio de 2017 e que
Alguns itens da IN 02 continuarão valendo também para os drones menores. Caso da exigência de um engenheiro 24 | agairupdate.com | português
determinou as exigências para as três categorias de aparelhos.
SINDAG
agosto 2019 | agairupdate.com | 25
EM MINHA OPINIÃO
Robert McCurdy Instrutor-Chefe de Aviação Agrícola Aposentado
Boo Ray e Aviação Agrícola Quando eu estava no ensino médio e na universidade,
Eu tive um aluno que treinei para um curso básico.
nos finais de semana e às vezes durante a semana, nós
Ele logo depois “pousou” não muito longe, em Rayville,
jogávamos um pôquer amigável (normalmente). Algumas
Louisiana. Ouvi de outro aluno que o novo piloto agrícola
vezes jogávamos “Boo Ray.” Boo Ray é um jogo de
havia retornado a Rayville para conversar com outros
cinco cartas que tenho quase certeza começou no sul de
alunos e expor seu vasto conhecimento em aviação
Louisiana. É um jogo sanguinário e feroz, mas se você é o
agrícola que aprendera depois de seu treinamento. Ele fez
vencedor, pode ganhar muito dinheiro em pouco tempo.
o comentário de que eu não estava ensinando a melhor
E claro, você também pode perder até as calças em um
maneira de fazer curvas com o avião, mas que sua maneira
período de tempo igual. Eu não vou entrar em detalhes
era muito mais rápida e melhor. Em essência, ele segurava
sobre como se joga, mas eu quero dizer que as regras
o avião perto do chão e fazia uma curva de inclinação de 70
básicas do jogo são muito simples de aprender e é assim
a 80 graus cabrando o manche e puxando vários G. Se ele
que muitos otários foram trazidos para o jogo e certamente
continuar a voar assim, não demorará muito para lermos
perderam as calças. O Boo Ray pode ser um jogo simples,
sobre ele no relatório de acidentes do NTSB. O clássico
no qual o básico é fácil de aprender, mas é preciso muita
estol acelerado.
experiência e dinheiro para se tornar um mestre no jogo. E isso, meu amigo, é exatamente como na aviação agrícola. Recentemente, eu tive como aluno um piloto
Para começar, quando me lembro desse jovem, ele tinha um problema de atitude desde o início. Honestamente e francamente falando, eu realmente não estou tão
aposentado no meu curso de transição para turbina.
preocupado com a sua segurança como estou com outros
Quando ele estava na metade do curso, fez um comentário
novatos que ele irá influenciar. Eu torço para que nenhum
mais ou menos assim: “Eu nunca percebi que havia tanto a
de nós aprenda a ser mais seguro e consciente depois de
aprender e que devia estar extremamente atento o tempo
sofrer um acidente grave. Eu espero e rezo para que ele
todo.” Este aluno acertou em cheio. Os princípios básicos do
(qualquer um de nós) possa aprender com os erros dos
voo agrícola podem ser relativamente simples, mas depois
outros e não com a experiência em primeira mão como
de mais de 40 anos voando, eu ainda estou aprendendo.
eu fiz. Eu era exatamente como este jovem durante meu
Eu sinceramente acho que estou melhorando a cada nova
primeiro ano voando agrícola e, assim como ele, ninguém
safra. Eu vou parar de aprender quando estiverem jogando
podia me dizer nada. O bom Deus me ensinou e ainda
terra no meu caixão.
está ensinando. Assim como jogar Boo Ray, ainda estou
Uma vez, eu estava sobrevoando as belas colinas ondulantes do Dakota do Norte. Aliás, as pessoas de lá são algumas das mais agradáveis com quem eu já estive associado. As áreas geralmente não são tão difíceis de voar em relação a obstáculos como árvores e fios, no entanto, seguir o terreno para cima e para baixo a 241 km/h foi um jogo totalmente novo para este velho aplicador agrícola. Eu certamente aprendi uma fase nova em voo agrícola.
26 | agairupdate.com | português
aprendendo. E como sempre, esteja seguro, divirta-se, ganhe dinheiro e continue aprendendo,
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agosto 2019 | agairupdate.com | 27
Air Turbine Aviation - Eficiência e Rapidez no Atendimento há 23 Anos A Air Turbine Aviation é uma empresa dedicada à manutenção de motores PT6A. Séries fabricados pela Pratt & Whitney Canadá Inspeção da seção
oficina. A Air Turbine tem capacidade para executar
e motores M601e H80 séries fabricadas pela
todos os serviços de manutenção pesada, tanto
General Electric – GE Aviation
as programadas quanto as eventuais em campo
A empresa oferece serviços de inspeção e
quente – HSI em campo e oficina.
remover o motor ou componente para envio à
ou em oficina, desde inspeção de seção quente
reparo em campo, tendo em vista que todos os
-HSI, inspeções boroscópicas, inspeções de
serviços previstos nos manuais de manutenção
bicos injetores e reparo de caixa de acessórios.
dos motores Pratt & Whitney e General Electric
A necessidade de serviço em
são preferencialmente executados com o motor
motores instalados na aeronave, somada
instalado na aeronave, por isso reúne todas as
aos 23 anos de experiência da Air Turbine
condições técnicas necessárias para realizar os
com reparo em campo resultam em um
procedimentos onde a aeronave estiver.
atendimento rápido e eficaz, fazendo com que
O atendimento também poderá ser realizado na oficina; caso o cliente prefira
28 | agairupdate.com | português
o tempo da aeronave fora de operação seja o mínimo possível.
agosto 2019 | agairupdate.com | 29
Ameaças Contra Pilotos Agrícolas de Earle, Arkansas Informadas para a Polícia Pilotos agrícolas do Arkansas reportaram
O checklist de resposta a atirador da NAAA detalha as ações que operadores e pilotos podem tomar no caso de alguém disparar uma arma de fogo contra seus aviões.
ataques contra a nação em 11/09/2001.
uma ameaça potencial contra nossa aviação
O incidente desta semana foi outro grande
na segunda-feira, para o departamento de
exemplo da comunidade de pilotos agrícolas
polícia local. Um homem em Earle, Arkansas,
sendo ativa no Facebook e reportando ameaças
postou em sua página no Facebook que ele iria
potenciais assim que são notadas.
atirar em qualquer avião agrícola que voasse
As autoridades retiraram todas as armas de
perto de sua casa. Isso foi informado à NAAA,
fogo da casa do suspeito, e os inquéritos estão
e a associação enviou a informação para o
pendentes. O suspeito tem sérios problemas
diretor executivo e os pilotos agrícolas líderes
de saúde que o confinam em sua casa, o que
da diretoria da Associação de Aviação Agrícola
demanda que as autoridades avaliem como
do Arkansas, que informaram que a situação
proceder.
estava recebendo as devidas medidas. Foi um
É um crime federal atirar contra aviões,
típico exemplo de “notando algo, notifique
incluindo sistemas de aeronaves não
alguém”. Uma lição aprendida muito bem duas
tripuladas. As penalidades podem ser tão
décadas atrás, como resultado dos nefários
severas quanto 20 anos de prisão e uma multa
30 | agairupdate.com | português
de US$ 250.000. Mesmo a mera ameaça de derrubar uma aeronave a tiros pode resultar em uma pena de cinco anos de prisão. O checklist de resposta a atirador da NAAA detalha as ações que operadores e pilotos podem tomar no caso de alguém disparar
QUANDO VOCÊ ESCOLHE LYCOMING, 200 HORAS A MAIS DE VOO É APENAS O COMEÇO. Nós recentemente estendemos nosso TBO em 200 horas para um significativo número
uma arma de fogo contra seus
de motores Lycoming novos de fábrica,
aviões. O checklist inclui dicas
remanufaturados e overhaul. Em alguns
sobre como informar um incidente
casos, extensões de TBO de 400 horas
de disparo de arma de fogo e difundir a notícia, de forma a levar o culpado à justiça. Checklist para Pilotos Submetidos a Disparo de Arma de
podem ser aprovadas. Estas extensões dão a nossos clientes mais horas de voo, melhor custo/beneficio e portanto mais tranquilidade.
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•
Notifique as mídias de notícias locais
•
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Seguros, se for segurado Além do checklist de resposta a atirador, a NAAA está disponível para oferecer assistência adicional no caso de disparos contra um avião agrícola. Contate a NAAA pelo fone (202) 546-5722 para suporte adicional. Fonte: Boletim da NAAA
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VOLO PER VERITAS
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
Homens de Honra Primeiramente gostaria de me explicar aos que acompanham minha coluna, Volo Per Veritas. Provavelmente na edição passada meu texto deve ter soado um pouco estranho os leitores. Como muitos de vocês provavelmente sabem, nossa revista é publicada em 3 idiomas diferentes. Na edição passada, meu texto (originalmente escrito em Português) passou por uma
pilotos (principalmente pilotos experientes) e alguns fazem um verdadeiro ”leilão” de mão de obra. Se comprometem em 2 ou 3 empresas aos mesmo tempo, para decidirem no último minuto qual compromisso vão honrar. Ambas situações criam um clima de desconfiança mútua quase que permanente e generalizado. Esse ano aqui nos Estados Unidos, estamos todos
tradução “acidental” e depois por uma “retradução” para
apreensivos devido à baixa demanda de voos. Ainda temos
o português. Enfim, palavras como “safra”, por exemplo,
alguns meses até sabermos exatamente o tamanho do
acabaram sendo traduzidas para “cultura e colheita” e o
prejuízo deixado pelas chuvas e tornados na região central
sentido geral do texto acabou ficando confuso. Enfim, já
do país.
sanamos a pane aqui em nossa torre de babel e está tudo em ordem! Vamos ao assunto desse mês: a ética em tempos difíceis....
Mas nem tudo está perdido... Dias atrás presenciei uma cena da qual jamais vou me esquecer. Um piloto que era convidado para voar por uma grande
Quem nunca ouviu dos avós: “ no meu tempo, os acordos
empresa há 3 anos, mas que sempre recusava gentilmente
eram selados no fio do bigode! ”
a oferta por estar comprometido em outro emprego;
Sim, houve um tempo em que nem tudo era colocado no papel e carimbado. A palavra de um homem valia mais que
finalmente teve a chance de aceitar o emprego. A meteorologia pegou a todos de surpresa, mas mesmo
qualquer documento. Infelizmente, parece difícil imaginar
com a baixa demanda de serviço o patrão fez questão de
isso nos dias de hoje, não é mesmo?
mantê-lo empregado e já cumprindo com o que foi acordado,
Um dos grandes temores de um piloto agrícola é trabalhar e não ser pago pelo trabalho feito. E uma das grandes
antes mesmo de começarem os voos. A razão, segundo palavras do dono da empresa, é que
preocupações dos donos de empresas é contar com um
há anos ele vem acompanhando a carreira e observando a
piloto que não dá as caras com a safra prestes a começar.
reputação do piloto em questão.
Ironicamente, essas situações são comuns em cenários opostos: crise e abundância. Na crise, quando a chuva é demais ou de menos, e a
Vi duas coisas que são raras nos dias de hoje, mas que me encheram de esperança na humanidade: de um lado um piloto que se comprometeu a não abandonar o barco,
economia passeia numa montanha russa de altos e baixos, a
mesmo em meio à tempestade e do outro lado, um patrão
demanda por aplicações aérea cai drasticamente e os donos
que mesmo em meio à crise, priorizou honrar sua palavra
de empresas se veem com aviões no hangar, funcionários
e preservar o melhor equipamento de sua empresa: o ser
subutilizados e uma pilha de contas a pagar.
humano, o funcionário!
No final da história, muitas vezes o piloto sequer recebe pelos voos que fez. Poucos de nós têm o privilégio de morar e trabalhar na
Sim, todos precisamos pagar as contas e colocar comida na mesa. Não estou dizendo que palavras bonitas enchem barriga, mas sei que para homens de honra, uma boa
mesma cidade ou estado, o que significa que temos que
reputação é o melhor cartão de visitas e é isso que garante
largar a família e o aconchego do lar e partimos para nossa
longevidade em qualquer negócio.
missão. A última coisa que queremos escutar ao final da safra é o clássico: “ não tenho como te pagar”. Incontáveis vezes ouvi de amigos pilotos, relatos como esse. Alguns jamais viram a cor do dinheiro. Nos tempos de abundância a coisa se inverte. Faltam 32 | agairupdate.com | português
Sei que é época do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil. Não Poderei estar presente pois estou aqui a postos para dar continuidade a minha safra aqui nos EUA; mas desejo que todos tenham um excelente e produtivo encontro!
agosto 2019 | agairupdate.com | 33
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Utilização de Peças PMA É comum na comunidade aeronáutica a discussão sobre utilizar ou não partes e componentes aprovados pela autoridade aeronáutica, os chamados PMA (Parts Manufacturer Approval). Essas peças são submetidas a testes com os mesmos critérios pela autoridade aeronáutica e devem seguir um rigoroso processo de qualidade. Existem 4 métodos para a obtenção da aprovação de fabricação: Licença Teste e computação Identificação (item idêntico ao produzido pelo fabricante
Peças PMA
do motor) CHST (Certificado de Homologação Suplementar de Tipo), ou STC em inglês Quando uma empresa fabricante de componentes obtém um acordo com o detentor do desenho aprovado, esse componente recebe o mesmo ou uma variante do Número de
e os processos de auditoria das autoridades aeronáuticas são determinantes para os fabricantes desses componentes manterem os mais altos padrões de qualidade em seus processos. As oficinas de manutenção e os operadores também devem
Parte (Part Number em inglês) do fabricante. Quando esse
estar atentos na correta instalação de cada componente, pois
componente é adicionado ao Catálogo de Peças do Motor –
em muitos casos de falha posterior essa poderá ser uma das
Illustrated Parts Catalog em inglês – passa a ter o tratamento
explicações dadas para a falha. Como diz o ditado: “A corda
como original do fabricante do motor.
arrebenta sempre do lado mais fraco”.
Os outros métodos de aprovação não possibilitam a
É sempre indispensável seguir a recomendação de uma
utilização do mesmo número de parte e devem passar por um
oficina certificada pela autoridade aeronáutica em todos os
processo de certificação junto a autoridade aeronáutica por
quesitos da manutenção, como já descrevemos anteriormente
conta da empresa interessada em licenciar o componente.
nessa coluna sobre Gerenciamento de Manutenção. A
Quando um item modifica a performance ou o seu
oficina ou o engenheiro aeronáutico podem aconselhar na
funcionamento difere do modelo do fabricante é necessário
manutenção preventiva e na hora da compra de componentes,
o CHST do componente. Esse item é submetido a testes
além da questão técnica é prudente seguir a recomendação
específicos para comprovar a funcionalidade e a modificação
por preferência. Pois a confiabilidade e a garantia da
de performance sem comprometer a segurança de voo, visto
segurança de voo estão diretamente ligadas a experiência de
que modificando a performance, também pode modificar
cada um, seja na manutenção preventiva, programada ou
parâmetros de operação da aeronave.
casual.
Componentes PMA são amplamente utilizados pelas
Em ocasião do Congresso Sindag 2019, que será realizado
principais linhas aéreas e empresas do setor da aviação por um
em Sertãozinho-SP nos entre os dias 30 de Julho e 01 de
simples motivo: redução de custos!
Agosto, haverá uma palestra no segundo dia do congresso
Essas companhias possuem dados de voo de milhares de
as 11:30 na Sala 01, que abordará entre outros aspectos da
horas e, ainda assim, utilizam componentes PMA em suas
manutenção de motores, a utilização de peças PMA. A Palestra
frotas. Isto ajuda a acabar com o mito que existe no mercado
será ministrada pelo engenheiro aeronáutico Marcus Vinicius
de que PMA é sinônimo de peças de baixa qualidade. A
Campos. Não percam!
pressão do mercado, a proteção imposta pelos fabricantes 36 | agairupdate.com | português
agosto 2019 | agairupdate.com | 37
Alerta Para Manutenção Periódica de Bicos de Pulverização por Dr. Henrique Campos A aviação agrícola no Brasil cresce ano após
Podemos citar como exemplo o SINDAG –
ano devido às grandes extensões das áreas
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação
por aqui cultivadas e, principalmente, devido
Agrícola que divulga conteúdos online
a alta qualidade das aplicações aéreas para o
específicos para pilotos e empresários do
controle de insetos-praga, agentes patogênicos
setor de maneira gratuita, a empresa SABRI
e plantas daninhas. Esta combinação entre
Sabedoria Agrícola que realiza as Clínica de
rendimento e qualidade fazem da aplicação
Aeronaves SABRI & DoPro, multinacionais
aérea uma estratégia de segurança nacional
do setor fitossanitário como Bayer, Nufarm,
para a manutenção da produtividade de vários
Corteva, Syngenta, Ihara, UPL, FMC, entre
cultivos.
outras não menos importantes que possuem
Todavia, a aplicação aérea apenas é
em sua prateleira de serviços opções de
vantajosa quando realizada dentro de critérios
consultorias, treinamentos, palestras e até
técnicos bem definidos. Uma aeronave com
cursos online voltados para o aprimoramento
padrão de distribuição desuniforme ou espectro
da tecnologia de aplicação. E vale ressaltar
de gotas inadequado pode tratar uma grande
que estes serviços podem ser trocados por
quantidade de área de maneira irregular
pontos gerados pela compra dos produtos
devido ao alto desempenho operacional.
fitossanitários, ou seja, sem custos adicionais.
Portanto, é preciso ficar alerta. A criação de programas de conscientização,
No entanto, na prática ainda se nota pouco interesse dos pilotos, das empresas e das
treinamentos, testes de tecnologias e
fazendas em participar destas ações e eventos.
metodologias destinadas a manter o alto
As justificativas são sempre as mesmas: “falta
padrão das aplicações aéreas são incentivados
tempo”, “tem muita área atrasada”, “eu já sei
por várias empresas, instituições de consultoria
o que eles vão falar e fazer” e a principal “na
e ensino e por entidades públicas e privadas.
próxima vez eu participo”.
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Nos trabalhos de Clínicas de Aeronaves SABRI & DoPro realizados no Brasil temos notado a grande necessidade de manutenção dos bicos de pulverização, principalmente os bicos rotativos. Seguramente podemos mencionar que em média a cada 10 aeronaves 7 apresentavam necessidade de manutenção dos bicos, o que serve de alerta para os
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profissionais envolvidos na aviação agrícola. Na foto a seguir demonstramos uma aeronave agrícola com vários bicos rotativos danificados e com desgaste nos discos. Cada um destes discos possui “ranhuras” que são responsáveis pela formação das gotas. Neste caso, os discos
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quebrados e as ranhuras desgastadas irão produzir gotas de diâmetros variados ao longo da faixa de aplicação. Como consequência pode ocorrer fitotoxidez das plantas cultivadas devido a formação de gotas muito grossas contendo maiores quantidades de ingrediente ativo. Assim como também pode ocorrer falha na aplicação devido a formação de gotas muito finas que podem ou evaporar ou ser arrastadas para áreas não alvo.
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Fotos tiradas durante Clínica de Aeronave SABRI & DoPro apresentando bicos de pulverização rotativos danificados e desgastados. Autor: Henrique Campos
Na próxima foto apresentamos a imagem de um bico rotativo com sujeiras obstruindo a tela responsável pela formação das gotas. A origem destas impurezas pode ser desde incompatibilidade físico-química dos produtos em mistura em tanque, partes de embalagens dos produtos fitossanitários que acidentalmente caíram no tanque de prémistura ou mesmo falta de limpeza do circuito hidráulico ao final de mais um dia de trabalho. As consequências são as mesmas mencionadas no exemplo anterior, a ➤
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agosto 2019 | agairupdate.com | 39
Foto tirada durante Clínica de Aeronave SABRI & DoPro apresentando bico de pulverização rotativo com sujeiras na tela. Autor: Henrique Campos
interferência negativa na qualidade da aplicação. Na próxima foto apresentamos uma aeronave com
Na próxima foto apresentamos um exemplo curioso obtido durante uma das Clínica de Aeronaves SABRI &
vazamento em uma das mangueiras de conexão ao bico de
DoPro. A princípio era apenas um bico de pulverização
pulverização. Nota-se que devido ao vazamento, a parte de
rotativo com vazamento e seus efeitos negativos
trás do corpo de um dos bicos está tingida com o corante
na uniformidade de distribuição de calda. Mas ao
não tóxico que usamos durante as nossas avaliações. Neste
investigarmos o motivo do vazamento verificamos que o
caso, pode ocorrer o “faxeamento” ou marcação da lavoura,
diafragma que compõe o sistema de anti-gotejo do bico era
pois as plantas provavelmente receberão quantidades
adaptado com borracha de câmara de ar de pneus. Esta
desuniformes do produto aplicado. Vale ressaltar que o
prática não é recomendada por dois motivos: primeiro pela
custo por hectare de uma aplicação mal feita também é o
possibilidade de vazamentos já que geralmente a borracha é
mesmo custo por hectare de uma aplicação bem feita.
cortada manualmente sem seguir os padrões ➤
Foto tirada durante Clínica de Aeronave SABRI & DoPro apresentando corpo do bico de pulverização rotativo tingido de corante não tóxico devido a vazamento na conexão entre a mangueira e o bico. Autor: Henrique Campos
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agosto 2019 | agairupdate.com | 41
Foto de um relatório gerado durante Clínica de Aeronave SABRI & DoPro demonstrando o efeito negativo de um bico de pulverização com vazamento na distribuição de calda. Autor: Henrique Campos
dimensionais originais; e segundo porque a borracha
mostra o efeito de um bico de pulverização parcialmente
adaptada tem espessura maior que o diafragma original,
travado com dificuldades de girar na uniformidade de
logo, a pressão mínima necessária para permitir a passagem
distribuição de calda. No relatório gerado pela Clínica de
do líquido é alterada e a vazão entre os bicos poderá ser
Aeronaves SABRI & DoPro é possível notar um pico na
diferente.
deposição de calda do lado direito da faixa de aplicação. Este
Para finalizar a sequência de exemplos, a próxima foto
acúmulo no depósito de calda pode ocasionar fitotoxidez das
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42 | agairupdate.com | português
*Pratt & Whitney Canada® é uma marca registrada da United Technologies, Inc.® Qualquer referência à Pratt & Whitney®, Pratt & Whitney Canada® ou P&W® ou a quaisquer marcas comerciais, marcas nominativas e produtos associados, incluindo P&WC PT6, é apenas para fins de identificação de motores fabricados pela Pratt Whitney Canada® para os quais a Continental® providencia serviços de manutenção. Continental® e United Turbine não estão ligadas a, afiliadas com, patrocinadas por, ou endossadas pela United Technologies, Inc., Pratt & Whitney Canada® ou qualquer uma de suas empresas relacionadas ou afiliadas. ©2019 Continental Aerospace Technologies.™ All rights reserved.
índice
plantas tratadas com inseticidas, fungicidas,
aplicações aéreas. Se cada um de nós fizer
herbicidas e/ou maturadores.
a sua parte o agronegócio brasileiro sempre
ABA 30
terá a aviação agrícola como a principal
Aero Innovations
A partir destes exemplos se conclui que é importante realizar a manutenção
estratégia de segurança nacional para
periódica dos bicos de pulverização
produção de alimentos.
independentemente da marca utilizada. O
Se você chegou até o final deste texto,
34
AeroSafra 13 AgNav
3, 39
mercado brasileiro conta com várias marcas
sinceramente, o meu muito obrigado pela
AgSur Aviones
25
e tipos de bicos, sendo que algumas delas
atenção. Espero ter acrescentado com
Air Tractor Inc
5
apresentam mais durabilidade e menos
informações que façam a diferença no seu
Air Turbine Aviation
manutenção, mas mesmo assim não se pode
dia a dia. E por favor, não deixe de dar
Apollo 34
descuidar. Via de regra, recomenda-se fazer
sua opinião sobre este artigo e também
a avaliação e manutenção dos bicos antes
compartilhar conosco algum tema que
Cascade Aircraft
43
da safra, porém, sugerimos que durante
seja do seu interesse para abordarmos nos
Covington Aircraft Engines
44
a safra também sejam feitas verificações.
próximos textos.
O compromisso de realizar o tratamento
Com um abraço Dr. Henrique Campos.
29
CSA 37 DP Aviação/Frost Flying Inc.
9
fitossanitário com qualidade, segurança e
Dados do autor: Engenheiro Agrônomo,
Embraer 27
economia exige essa atenção e sacrifício.
Mestre e Doutor em Agronomia, Consultor
Escapamentos João Teclis
e Pesquisador na empresa SABRI Sabedoria
Gota 7
contigo que a aviação agrícola brasileira
Agrícola, Assessor técnico do SINDAG
é representada diariamente por cada um
Especialista em Tecnologia de Aplicação
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35
de nós, e que são os pequenos detalhes e
de Produtos Fitossanitários, Analista das
Helices Costa
30
caprichos que fazem toda a diferença para
Clínicas de Aeronaves SABRI & Do Pro Be
mantermos o alto padrão de qualidade das
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