Dezembro 2015 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português DEZEMBRO 2015

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

2015

O ANO EM REVISTA

Estas paredes tem ouvidos.

Escutar. Se tornou uma arte perdida no mundo dos negócios hoje em dia, mas felizmente não na Thrush. Aqui na fábrica, escutar os clientes, fornecedores e fãs sempre foi uma parte importante do nosso dia. E estamos ficando cada vez melhores nisso. Seja um telefonema de encomenda de peças, um comentário em um teste no campo ou uma conversa em um congresso, nós escutamos – e agimos com base no que ouvimos. Isto nos torna melhores – e garante que nossos aviões e nossos serviços sempre excedam suas expectativas. Experimente. Somos todos ouvidos.

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Onde a inovação não é novidade.

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agairupdate.com | Edição em português | DEZEMBRO 2015

2015 O Ano em Revista Aplicação aérea para controle da lagarta do pinheiro em Quebec Benoit Tetrault da Helico Service Inc.

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Representante Exclusivo da Ag Nav no Brasil

André Textor Tucano Aviação Agrícola Muito mais do que uma ave

Caros companheiros da aviação agrícola Terra Aviação Agrícola

Uma seção especial devotada ao combate aéreo a incêndios e ao reflorestamento.

F10 Papo de cabine F12 Os Air Tractor da Avialsa participam do combate de 180

incêndios na última temporada da região Valenciana

06 Correio de AgAir Update 24 o voo na prática 33 volare Na capa: 2015 O Ano em Revista. Artigo na página 8

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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDADE: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Melanie Earl - melanie@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Blue Sky Investments, Inc, Myrtle Field Road, Perry, GA 31069, por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Springfield, MO e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

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Meu pequeno co-piloto dando uma volta com seu pai hoje...

Tenho orgulho de dizer que é o começo da quarta geração de pilotos agrícolas Foley.

Johan Foley Free State, South Africa Submitted by Mike Feeney

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2015 por Bill Lavender Todos os anos, na edição de dezembro, AgAir Update relembra as matérias de capa das 11 edições anteriores. O ano de 2015 começou com um artigo sobre a conversão do Air Tractor AT-502B para o motor PT6A-42 pela Cascade Aircraft, na edição de janeiro. O primeiro operador a fazer esta conversão com STC, no Nebraska, preferiu fazê-la do que revisar seu motor P T 6 A - 3 4 AG original que tinha atingido o TBO. O aumento de potência do AT-502B deu à Roth Aerial Spraying, Inc. 850 SHP a até 41°C. A hélice Avia opera silenciosamente entre 1.700 e 1.900 RPM, com um máximo de 2.000 RPM na decolagem.

Na edição de fevereiro, fui convidado a Voando o voar o Piper Turbine Brave PA-36 Turbine Brave, outra conversão de motor com STC da Souther Field Aviation de Americus, G e o r g i a .

Frankie Williams, da Souther Field Aviation, comprou o STC de Jim Mills.

A conversão inclui um motor PT6A-20 recém revisado, com carenagem e hélice novas. Com um preço de US$ 245.000 pronto para voar, ela torna relativamente acessível para um empresário ter um avião a turbina em sua frota.

A edição de março de 2015 de AgAir Protegendo as florestas do fogo no Uruguai Update foi a primeira de quatro edições especiais incluindo AirFire & Forestry.

A matéria de capa era sobre o esforço da Associação de Reflorestadores do Uruguai para por em ação o Plano Nacional de Proteção contra Fogos Florestais, utilizando três helicópteros russos operando em três bases no Uruguai. Os helicópteros são usados para transportar brigadistas, além de operar os Bambi Buckets para lançamento de retardantes. A Associação representa 45 empresas de reflorestamento, para proteger mais de 720.000 hectares de florestas usando 19 torres de observação e seis aeronaves de asas fixas. O custo do programa é de US$ 3 milhões por ano, totalmente bancados pela associação. agairupdate.com Edição em português MARÇO 2015

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O desafio de qualificar profissionais para o setor Recursos para formação de pilotos

Será que o meu “W.E.S.T.W.I.N.D” poderia te salvar?

Lista pormenorizada

agairupdate.com Edição em português FEVEREIRO 2015

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USDA publica o sumário anual do programa de dados de pesticida de 2013

Relatório confirma que os resíduos de pesticidas não representam uma preocupação de segurança para alimentos dos EUA

Controlador de Fluxo Granular

Muitos produtos desenvolvidos pela AG-NAV vieram de ideias de operadores e pilotos.

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Com o inverno se aproximando ao sul do equador, a Ag-Cats no Sul dos EUA edição de abril a pre s e nt ava uma empresa usando AgCats a turbina no sul da Louisiana. A Vicent Flying Service opera sete Ag-Cats, seis a turbina e um radial.

Ela opera em várias pistas de cerca de 600 metros, a não mais de 6-10 quilômetros das lavouras de arroz de 35-40 hectares cada, condições ideais para o Ag-Cat. agairupdate.com Edição em português ABRIL 2015

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A edição de maio de AirFire & Forestry mostrava um departamento de xerife dos EUA que usa um helicóptero UH-1H Huey e um Bambi Bucket para combater incêndios ao longo da costa do Atlântico, no norte da Flórida, no condado de Charlotte.

A edição de junho falava do velho amigo da aviação Há 20 anos formando pilotos agrícolas no Brasil a g r í c o l a brasileira, Laudelino Bernardi, fundador e proprietário da Aero Agrícola S a n t o s Dumont, sediada em Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul. A empresa do sr.

Bernardi é conhecida na aviação agrícola brasileira por ter formado mais pilotos agrícolas do que qualquer outra escola particular, com mais de 750 alunos formados, além de 100 pilotos de aviação geral em seus mais de 30 anos de instrução.

Apesar da maioria de seus alunos serem brasileiros, muitos vieram de vários países das Américas do Sul e Central, incluindo um dos Estados Unidos. O sr.

Bernardi também é um veterano piloto agrícola, voando desde 1978. agairupdate.com Edição em português JUNHO 2015

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Aero Agrícola Santos Dumont–

A PWC recebe a comunidade aeroagrícola em sua fábrica O principal fabricante de motores a turbina para a aviação agrícola reforça a importância do motor PT6 e da equipe que o produz

Cinco principais motivos Examinando os motores da série H da GE

Na edição de julho de AgAir Update, eu visitei a Mostardas Aviação Agrícola, sediada na costa do Brasil, não muito longe de Porto Alegre. A empresa,

O ANO EM REVISTA f u n d a d a por Nauri Francisco Voando agrícola ao longo da costa do Atlântico Sul Homem e Jorge Paulo Grub, usa sete Ipanemas em sua operação.

Quando os pilotos da Mostardas estão tratando uma lavoura perto de sua base de operações, eles podem ver a Lagoa dos Patos ao oeste e o oceano Atlântico ao leste, durante seus “balões”. agairupdate.com Edição em português JULHO 2015

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Mitos e verdades sobre a pulverização eletrostática Alguns pontos contraditórios a cerca do que é a tecnologia eletrostática

Seminário Nacional De Aviação Agrícola 2015 nosso maior sucesso foi a sua presença!

Em agosto, AgAir Update publicou um artigo sobre a visita à Serrana Av i a ç ã o Agrícola.

A empresa, de propriedade e operada pelos irmãos Claudio Balzan e Claudir José Balzan, tem uma frota de 14 aviões agrícolas: três Ipanemas, dois AT-401, três AT-402 e seis AT-502, além de um Piper Saratoga para apoio. O Saratoga é usado para agilizar as operações em cinco estados brasileiros, com as bases principais em São Gabriel do Oeste, Mato Grosso do Sul e Luiz Eduardo Magalhães, Bahia.

Durante a safra 2014-2015, a Serrana tratou mais de um milhão de hectares, e espera voar ainda mais nesta safra.

A edição de setembro trazia uma visita a um pioneiro brasileiro, que chegou a ter uma frota de 25 Ipanemas operando no Mato Grosso do Sul. A Teruel Aviação Agrícola, de propriedade de Pedro

Teruel, trouxe o primeiro Teruel Aviação Agrícola Air Tractor Empresa pioneira em Mato Grosso que chegou a operar 25 Ipanemas para o Brasil, um AT-401, ac red i t a ndo que a alta produtividade do Air Tractor permitiria substituir alguns dos Ipanemas. Porém, o motor radial teve problemas em um cilindro que custou alguns negócios a Teruel, posto que o avião ficou no solo por quase três meses no auge da safra aguardando um cilindro novo. Hoje a empresa opera a partir do Aeroporto Teruel em Campo Grande usando 11 Ipanemas, cinco a álcool e seis a gasolina. agairupdate.com Edição em português SETEMBRO 2015

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“Nossos campos de ouro” Aviação agrícola na Nova Zelândia

Aeroglobo realiza quarta sessão de treinamentos Aeroglobo, representante Air Tractor baseado em Botucatu

O mercado agrícola na rota da inovação Dados do Registro Aeronáutico Brasileiro

A terceira edição de AirFire & Forestry em AgAir Update, O Mato Grosso inicia em outubro de campanha aérea contra incêndios com dois AT-802F 2015, se focou nos Bombeiros Militares de Mato Grosso, que operam dois Air Tractor AT-802F em combates a incêndios. Para fazer o combate aos incêndios, o estado treinou seus pilotos de Air Tractor AT-802F na empresa brasileira AeroGlobo, usando o simulador de AT-802 e treinamentos práticos em um AT-802F biplace e em um AT-504. Depois que o estado aumentar seu domínio do combate aéreo a incêndios, ele pretende expandir suas operações adquirindo mais aviões e contratando empresas privadas para este combate a incêndios. agairupdate.com Edição em português OUTUBRO 2015

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Aprendendo a ser um bombeiro aéreo na Argentina Cursos específicos de combate aéreo a incêndios são difíceis de se encontrar

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A décima primeira Aeroterra - por terra ou ar, edição de sempre ao lado do agricultor AgAir Update em 2015, novembro, traz a Ae roTe r r a , uma grande e m p r e s a operando Air Tractors sediada em Luís Eduardo Magalhães, Bahia. Seu proprietário, Salmom Rezende, recebeu AgAir Update em uma visita à sua moderna empresa. Localizada a cerca de 15 quilômetros da cidade, a empresa tem uma frota de nove Air Tractors AT502B, junto com um Bonanza A36 para dar transporte aéreo à empresa. Além disso, a AeroTerra, como seu nome sugere, opera quatro pulverizadores terrestres John Deere 4730 e quatro máquinas Hércules. As aeronaves e os pulverizadores terrestres são apoiados por nove caminhões Ford F-4000.

Dois deles estão equipados para o carregamento de sólidos, enquanto que quatro estão equipados com tanques de 15.000 litros para aplicações de líquidos.

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Conferência Europeia de Combate Aéreo a Incêndios de 2015 29 e 30 de abril de 2015

Mas, o que é exatamente um adjuvante?

Confuso sobre a terminologia adjuvante?

Com isto concluímos o ano de 2015 para AgAir Update. A maioria dos operadores no mundo teve uma safra 2014-2015 exitosa. A memória daqueles que perdemos em acidentes durante esta safra permanecerá, para sempre enfatizando a importância da segurança acima do lucro.

Para ler os artigos completos de cada mês, junto com muitos outros artigos sobre a aviação agrícola de todo o mundo publicados ao longo do ano, visite agairupdate.com.

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Marc Mullis marc@agairupdate.com

papo de cabine

A temporada sem fim A temporada de fogo 2015 dos EUA está virando história. Um total de mais de 3,85 milhões de hectares queimaram em todo o país, mais de 1,2 milhões acima da média dos últimos dez anos, apesar de que o número dos fogos foi de dez mil abaixo da média. Estes números refletem uma tendência para a ocorrência de “megafogos”, definidos como aqueles com mais de 40.500 hectares de área. Tenha em mente que mais da metade dos hectares queimados foram no estado do Alasca, onde muitos dos fogos não são apagados, mas apenas monitorados até que o clima do outono chegue para apagá-los.

O Serviço Florestal dos Estados Unidos concedeu contratos para mais 22 aviõesbombeiros pesados de Nova Geração à cinco empresas diferentes. Algumas das aeronaves ainda tem que ser adquiridas ou convertidas pelos fornecedores, mas acabarão por ver serviço. Será um misto de tipos diferentes já sob contrato, incluindo um Avião-Bombeiro de Muito Grande Porte (Very Large Air Tanker (VLAT), ou DC-10. A frota atual de novos aviões-bombeiros se provaram muito bons e é um prazer voar um SEAT em coordenação com eles.

A temporada do fogo no Hemisfério Sul começou em outubro e tem estado muito ativa. A Indonésia viu os piores fogos em décadas ao longo de seus 4.800 km de extensão. Apesar de vários países terem enviado aviões para ajudar na batalha,

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na maior parte do tempo eles ficaram no solo devido à baixa visibilidade causada pela fumaça. As autoridades dizem que dois terços da população mundial de orangotangos está ameaçada pelos fogos e dezenas de milhares de pessoas estão sofrendo problemas respiratórios. Em algumas áreas, crianças pequenas foram evacuadas para navios ancorados em alto-mar para escapar da densa fumaça.

Os Estados Unidos enviaram toneladas de equipamento de combate a incêndios para ajudar no desastre.

A Austrália contratou três aviõesbombeiros americanos para a temporada de fogos do inverno. O Bombeiro 910, um DC-10, Bombeiro 132, um C-130 e o Bombeiro 849, um Fire Boss, todos foram para lá no início de outubro. As três aeronaves serão tripuladas por americanos. O país vem aumentando seu número de Bombeiros Aéreos Monomotores (Single Engine Air Tankers - SEATs) nos últimos anos e tem expressado um interesse em adquirir bombeiros pesados. Eles vem contratando helicópteros americanos Tipo Um há décadas.

A maioria dos SEATs de Uso Exclusivo nos EUA tiveram seu uso estendido até o final de setembro, incluindo o contrato em que estou. Quando fui liberado, o mau tempo retardou minha viagem de volta para casa no oeste do Texas.

Eu estava em casa fazia apenas dois dias quando recebi ordens do Serviço

Florestal do Texas para me apresentar em Fredricksburg, no centro-sul da serra texana.

Condições de seca tinham tomado conta daquela parte do estado, e depois de um verão úmido, havia bastante combustível para queimar. Meu colega piloto de SEAT Bill Rose e eu estivemos ocupados com fogos menores, que eram geralmente contidos depois de uma carga ou duas. Um dia fomos despachados para o fogo de Hidden Pines, a leste de Austin, a 150 quilômetros de nossa base. Bill e eu éramos o ataque inicial, e a cem quilômetros de distância já dava para ver que este precisaria de mais do que algumas cargas. Dois outros SEATs de Abilene se juntaram a nós e uma base de carregamento foi montada a 16 quilômetros do fogo. No final, 86 casas foram destruídas mas nossos quatro bombeiros-aéreos foram creditados por salvar muitas mais ao conter o fogo em três dias.

Espero que todos aproveitem os meses de inverno que vem aí e se preparem para a temporada de 2016, e que quem esteja ao sul do equador que tenha uma temporada próspera. Voem com segurança, e espero encontrá-los sobre as montanhas algum dia.

Marc

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Os Air Tractor da Avialsa participam do combate de 180 incêndios na última temporada da região Valenciana • A temporada passada contou com nove aeronaves na região Valenciana.

• Entre pilotos, equipe de terra e mecânicos, são mais de 100 pessoas que compõe a equipe técnica da empresa durante a temporada.

Os aviões Air Tractor da empresa aérea valenciana Avialsa participaram do combate de mais de 180 incêndios durante a última temporada na região Valenciana. Além disso, realizaram mais de 600 horas de voo e mais de 850 descargas sobre incêndios. A temporada, que todo ano movimenta o governo de Valência, começou em primeiro de julho passado e terminou em 30 de setembro.

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Incêndio Segorbe

Durante esses meses, sete aviões terrestres e dois anfíbios, situados nas bases que o governo de Valência tem espalhadas pela região (Siete Aguas, Enguera, Castellón e Mutxamel) não pararam de trabalhar. “Julho tem sido muito difícil, com vários incêndios grandes, mas nossas equipes atuaram de forma rápida e eficaz, comenta Lucio Conejos, responsável pelas Operações de Terra da Avialsa. Cabe destacar que um dos maiores incêndios de toda a temporada, no município de Montán (Castellon), trabalhou-se desde o aeroporto que a empresa possui no município de Viver (Castellon), base que a Avialsa cede para o governo de Valência sempre que houver incêndios próximos.

Incêndio Segorbe: perímetro fechado com retardante no incêndio de Segorbe Incêndio Montán.

O responsável pelas Operações de Terra, assegura que no mês de maio, “graças a rápida resposta da base de Viver e a rotação efetiva de aeronaves, foi possível combater um incêndio no município de Segorbe. Se o aeroclube de Benicàsim fosse usado para carregar as aeronaves, estaríamos falando agora de um número muito maior de hectares queimados.

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1 Mínima Manutenção de Rotina

O resto dos aviões

2 Potência Mantida em Dias Quentes

ficam no aeroporto

3 Vantagem no Consumo

de Manises, onde a Avialsa tem um hangar para manutenção como

de Combustível 4 Sem Bicos Injetores 5 Sem Inspeções de Seção Quente

exige a Aviação Civil.

De 30 de setembro até 31 de outubro, gradualmente os aviões que trabalharam na temporada vão parando até restarem três. Essas aeronaves estão baseados em cada estado e permanecem durante todo o ano. “No inverno, isso é importante em nossa comunidade porque acontecem incêndios como o que queimou há alguns anos o deserto de Las Palmas em Castellón”, assegura Lucio Conejos.

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O resto dos aviões ficam no aeroporto de Manises, onde a Avialsa tem um hangar para manutenção como exige a Aviação Civil. Além disso, durante o inverno, a Avialsa continua com a manutenção das pistas e dos equipamentos de carga das aeronaves para que estejam sempre prontos para o trabalho.

O governo da Catalunha também contrata os aviões da Avialsa para a sua temporada de incêndios. Esse ano contou com quatro nas bases de Sabadell e Igualada. Os governos da França e Portugal também contratam os serviços da empresa e três Air Tractor operaram na França e seis em Portugal.

sobre a Avialsa Avialsa é uma empresa 100% valenciana que oferece serviços aéreos desde 1965 e este ano celebra seu aniversário de 50 anos. A empresa acaba de inaugurar suas novas instalações localizadas no Parque Tecnológico de Paterna onde trabalham mais de 100 pessoas durante todo o ano, trabalho este que aumenta

Air Tractor em Viver: Aviões realizando combate a incêndio em Montán. consideravelmente durante os meses da temporada de incêndios.

Em 1995 adquiriu os primeiros Air Tractor e atualmente é revendedora da marca para a Europa e norte da África. Essas aeronaves são projetadas

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especificamente para combate a incêndios florestais. A versão que a Avialsa utiliza tem uma grande autonomia de voo (5 horas). A grande manobrabilidade do Air Tractor faz com esse avião consiga superar o rendimento de muitos aviões de maior capacidade de carga.

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Aplicação aérea para controle da lagarta do pinheiro em Quebec por Kevin Kielty No início de junho de 2015, na costa norte do lago de Saint Jean, em Quebec, um seleto grupo de pilotos agrícolas de três províncias do Canadá juntaram-se a Benoit Tetrault da Helico Service Inc. de Rougemont, Quebec, em contrato como parte de uma estratégia para controlar a lagarta do pinheiro. Benoit tem executado a parte de aplicação aérea do contrato por vários anos

e trabalha em estreita colaboração com a SOPFIM (Société de Protection des Forêts Contre les Insectes et Maladies). A SOPFIM é uma entidade empresarial sem fins lucrativos financiada pelo governo e pela indústria florestal de Quebec encarregada da proteção de florestas contra insetos e doenças garantindo o futuro da obtenção de fibras da indústria florestal.

Quebec pulveriza aproximadamente 200.000 hectares cada primavera com a Bacillus thuringiensis (B.t.)

O piloto Mike Alarie consulta com Benoit Tetreault da Helico.

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B.t. é uma bactéria natural que forma esporos naturais no solo. À medida que o esporo amadurece é produzido um cristal de proteína tóxica para insetos lepidópteros como a lagarta do pinheiro.

Quando as lagartas ingerem o B.t., ele destrói o revestimento em seu intestino e ela para de alimentar-se morrendo em questão de dias (http://www.nrcan. gc.ca). Esse componente da aplicação aérea de controle da lagarta do pinheiro é complementada por:

Ciclo de vida da lagarta do pinheiro

Maio

Junho

Lagartas jovens avançando sobre o gomo aberto da agulha.

Maio

Lagarta madura.

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Princípios de julho Agarrada à folha.

Agulha do pinheiro danificada pela lagarta.

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Principio de maio.

A lagarta jovem sobre as flores.

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SPRING

Meados de julho Mariposa descansando

SUMMER WINTER I AU'l.'OMN

Foto (photo T. Arcand)

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Meados de julho/ meados de Agosto

A lagarta sai do casulo no líquen da árvore

Aglomerado de ovos saudáveis agarrados à agulha do pinheiro.

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– Monitoramento da população de lagartas – Prospecção da lagarta antes e depois da aplicação – Prospecção aérea e terrestre do dano (fornecido pelo Departamento de Vida Selvagem, Pesca e Parques) Este trabalho é crucial não só para a economia e indústria da madeira de Quebec, mas para todas às empresas associadas, como o turismo, construção e exportação de madeira. Produtos florestais de exportação do Canadá

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Air Tractors equipados com Ag-Nav esperam suas missões em Quebec, Canadá. contribuem com líquidos por ano.

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bilhões

A mariposa bege, vista em julho e agosto, parece benigna e se parece com uma borboleta. É vista como uma criatura delicada e admirada. O que muitas pessoas não sabem é que antes da sua transformação, a lagarta pode causar um grande dano as florestas de coníferas.

Em 2014, por exemplo, 4.47 milhões de hectares foram desfolhadas em Quebec pela discreta lagarta do pinheiro.

A floresta boreal cobre 35% das terras do

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Canadá e constitui 77% das florestas do país. A floresta boreal é vital para a economia e identidade dos canadenses e para o meio ambiente mundial. Pragas de insetos, doenças e incêndios florestais ameaçam este recurso vasto, mas surtos recorrentes e generalizados da lagarta do pinheiro (fumiferana Choristoneura) constituem a maior ameaça. Estima-se que o surto mais recente da lagarta do pinheiro afetou por volta de 58 milhões de hectares de floresta boreal e causou perdas no abastecimento de madeira equivalente a 20 anos de colheita apenas em Quebec.

Recentemente, o Canadian Forest Health Genomics classificou a lagarta do pinheiro como a prioridade número um para investimento em investigação genômica entre todas as pragas florestais. O controle da lagarta do pinheiro atualmente depende quase que exclusivamente da utilização de um agente de controle (Bacillus thuringiensis ou B.t.) e as decisões de aplicação do B.t. estão baseados na capacidade limitada em prever o desenvolvimento da praga (sprucebudworm.ca)

A B.t. não é um produto químico. Muitas vezes o controle de insetos e pulverização aérea são entendidos como danos impensados ao ambiente e saúde. Isso não é verdade. A B.t. é uma bactéria natural que é cultivada especificamente para o controle da lagarta do pinheiro.

Simplificando, devido ao seu estado alcalino não pode sobreviver no ambiente ácido do sistema humano e, portanto, é neutralizada se ingerida por pessoas.

Ainda assim, aplica-se a quantidade mínima necessária porque os cientistas determinaram o momento mais eficaz de ataque em uma determinada época do ano, condições do tempo, métodos e fase do ciclo de propagação da lagarta.

Porque a lagarta do pinheiro é nativa da América do Norte, esses tipos de programas não são projetados para erradicar as espécies, mas encontrar uma maneira de proteger a agulha e os pinheiros brancos. Como resultado, o foco principal é alcançar a calibração correta antes de começar a aplicação para assegurar a deposição de uma dose letal sobre a folhagem. Isso vem de

encontro aos esforços da SOPFIM para obter bons resultados em termos de proteção da folhagem.

Este ano há em Quebec seis bases: Dolbeau, Saint Honore, Forestville, Baie-Comeau, Mont-Joli e Saint-Anne Des-Monts. Um total de 30 aeronaves: Dolbeau (10), Saint Honore (4) e Mont Joli (6), juntam-se à nove aeronaves guias para proteger a floresta na província de Quebec. A maioria das aeronaves do projeto eram Air Tractor, Thrush e Dromader.

Todas as aeronaves estavam equipadas com Orientação AG-NAV e sistemas de controle de fluxo e válvulas de abertura e fechamento automáticas para fornecer melhor controle durante a missão de aplicação. Equipados com o melhor da tecnologia, os pilotos são capazes de enviar dados de voo via AgNavLink para a SOPFIM depois de cada voo. Com software de análise de dados GIS, tais como Sprayview, os dados de voo são revistos e relatórios são impressos diariamente para garantir que cada missão seja um sucesso. Os relatórios

mostram claramente como a válvula automática de aplicação, controle de fluxo e sistema de orientação ajudam na aplicação da B.t. Quando, onde e quantidade são determinados pela SOPFIM através do programa de aplicação.

Em média, os pilotos nesse projeto têm 20 anos de experiência de voo em ambas silvicultura e agricultura. Como Benoit, muitos voaram esse contrato antes, então eles sabem qual resultado necessário e como alcança-lo. Com pouco tempo, apenas sete semanas e dependente das condições de vento e chuva, o projeto protege 186,942 hectares de florestas canadenses.

Em conclusão, podemos ver que todo o conhecimento e experiência adquiridos com esses projetos são vitais para controlar de forma eficiente as florestas nos próximos anos. A indústria florestal do nordeste dos Estados Unidos está observando de perto os resultados desses programas para ver o momento em que estaria nessa mesma situação e que medidas seriam eficazes.

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DGPS – representante exclusivo da Ag Nav no Brasil por Bill Lavender Enquanto trabalhava em uma loja de eletrônicos em 1995, Miguel Paim começou a ajudar operadores da aviação agrícola com a instalação de unidades de GPS que estavam se tornando populares em Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil. O aeroporto municipal de Primavera do Leste tinha até 14 operações agrícolas, utilizando uma única pista, com mais de 150 aviões agrícolas na região.

O irmão de Miguel, Nelson Paim, da Tucano Aviação Agrícola, tinha comprado um GPS Trimble e um GPS Satloc para seus aviões. Miguel ajudou-o com a instalação, percebendo que haveria uma necessidade crescente por este serviço para os aviões agrícolas da região. Na época, ninguém que morava em Primavera do Leste podia instalar e/ou configurar unidades de GPS, assim como fazer sua manutenção.

Miguel Paim com Renata, sua esposa e assistente na DGPS em Primavera do Leste.

de aeronaves agrícolas em várias cidades do Brasil.

A Avionics Serviços em São Paulo convidou Miguel para ir à cidade para manutenção de GPS e treinamento de instalação.

A empresa tinha vendido cerca de 30 unidades e precisava de alguém para atender as unidades. Miguel aceitou o convite e começou a realizar instalação e manutenção de unidades GPS

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Onze anos atrás, Miguel conheceu Fred Ramirez, da Ag-Nav. Miguel e seus dois sócios, Ramon Lopes e Augusto Panta Santana, assinaram um acordo entre a Ag-Nav e sua empresa, DGPS, para eles se tornarem comerciantes exclusivos da Ag-

Operando a partir da mais movimentada base de aviões agrícolas possivelmente no mundo, com certeza no Brasil, os proprietários da DGPS, Miguel Paim, Ramon Lopes e Augusto Panta Santana estão na localização ideal para servir os pilotos agrícolas brasileiros. Com mais de 20 anos de experiência e mais de 11 anos como distribuidor exclusivo da Ag-Nav no Brasil, os operadores agrícolas brasileiros têm a garantia de vendas e serviços em curso e de qualidade.

Os três sócios da DGPS: Augusto Panta Santana, Miguel Paim e Ramon Lopes.

Nav no Brasil. Naquela época, havia inúmeros representantes da Ag-Nav trabalhando no Brasil, mas nenhum era um negociante dedicado com tamanha facilidade para atender as unidades GPS da Ag-Nav. A loja da DGPS no Aeroporto Municipal de Primavera do Leste foi ideal Hoje, a DGPS é comerciante líder em GPS para avião agrícola, tendo vendido e entregue mais de 220 unidades Ag-Nav. Embora a DGPS não venda unidades de GPS terrestres, ela faz a manutenção do GPS Stara para máquinas terrestres.

por Fred Ramirez, da Ag-Nav DGPS promove serviço e venda do Sistema de orientação Ag-Nav para o mercado de aplicação aérea no Brasil. Mas ao contrário de outros negócios, DGPS lida com todos os negócios relacionados com a prestação do serviço. Visite sua loja e instale o equipamento. A empresa fornece treinamento e assistência no local. Desta forma o cliente pode começar a usar seu investimento no mesmo dia em que sai do escritório. Mesmo sendo localizado no norte ocidental do Brasil, DGPS viaja para qualquer lugar que for necessário para garantir que os clientes sejam servidos. O vasto conhecimento adquirido através de experiência com Pawnees, Ag-Cats, Thrush, Air Tractor, Ipanema, Cessna e muitas outras aeronaves fizeram da DGPS uma marca na indústria dos serviços para a aviação agrícola brasileira.

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André Textor É com grande tristeza que soube da morte do amigo de longa data de AgAir Update, André Textor. Sábado 31 outubro, André estava realizando uma rotina acrobática em comemoração ao Dia da Aviação sobre o Oceano Atlântico ao largo da costa de Salvador, Bahia, quando seu avião caiu no mar.

André fazia parte da equipe de acrobacias aéreas AeroTex com seu pai Ruy “Beto” Textor e Tiago Textor. Os três frequentemente realizavam em conjunto a sua rotina de acrobacias em convenções do Sindag e outros eventos . André era amado por todos e fará muita falta.

AgAir Update estende suas mais sinceras condolências durante este tempo, especialmente a sua mãe Adriana, Beto pai e irmão Tiago.

Editor Bill Lavender / AgAir Update

André com o pai Beto na conferência SINDAG 2015, em Luis Eduardo Magalhães, Bahia Brasil.

(Da esquerda para a Direita) André Textor, Beto Textor e Tiago Textor prepararam-se para uma demonstração de acrobacias aéreas no evento Sindag 2015.

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Tracy Thurman thurmantracyt@yahoo.com

o voo na prática

Um conto de Natal Não me lembro quem mandou o cartão. Era uma reprodução artística de um Stearman, vivamente pintado em azul marinho, em curva na final de uma pista coberta de neve iluminada com luzes verdes e vermelhas. Uma enorme lua iluminava a cena e uma aconchegante cabana esperava no meio do campo. As janelas brilhavam acolhedoramente, uma coluna de fumaça flutuava da chaminé. Pinheiros salpicados de neve pontilhavam a paisagem. Muito bonito. A mensagem no interior do cartão dizia “Paz e tranquilidade”. Lembro-me de pensar que alguém pilotando um biplano de cabine aberta em uma noite tão fria precisava de paz e tranquilidade mais do que eu. Mas isso é apenas minha voz interior de piloto agrícola. Você sabe, o velho duro “que mentira” que de vez em quando vem à tona.

Balancei a cabeça para a foto ridícula e encaixei entre os galhos do imponente pinheiro que a minha esposa me fez colocar na sala. Eu espero serrar esta coisa em pedaços uteis quando a sua vida festiva chegar ao fim. Eu tinha certeza de que os cães estavam achando tudo muito conveniente. Eu só não tinha pego eles ainda. Os fios de luzes que o rodeavam seriam de bom uso durante os voos noturnos. Eu tinha certeza que havia mais do que suficiente para iluminar as passagens. Eu sabia no entanto que ela não me deixaria usá-los. Decoração de Natal não tem outro propósito na vida. Além disso, eu não iria pedir para o meu pessoal de terra desenredar essas as coisas.

A casa estava finalmente quieta. Esposa e sogros estavam fazendo compras. Eu sabia que essas expedições podiam levar

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horas, então eu me acomodei na minha poltrona com minhas AgAir Update para um tempo de boa leitura ao pé do fogo da lareira. Finalmente um pouco de paz e tranquilidade de verdade.

Eu li um pouco antes de entrar suavemente num cochilo.

De repente eu fui acordado por algo batendo na minha cabeça.

Whack! Diante de mim estava um homem grande de barba cinza vestindo uma jaqueta de piloto até os joelhos. Um lenço manchado pendia de seu pescoço e ele usava um capacete de couro completo com óculos de proteção, ligeiramente tortos.

Ele segurava as luvas na mão. “Quem é você e o que diabos está fazendo na minha casa?”, eu quis saber. “Meu nome é Harold.

Eu sou o fantasma aéreo de Natal “, afirmou com um vozeirão.

Me ajeitei na poltrona. “Claro que você é. Você provavelmente é uma pitada de mostarda ou uma batata mal cozida que me fez mal. Meu estômago está me pregando peças. Agora, vai embora e me deixe dormir. “Whack! Ele bateu com as luvas na minha cabeça. “Tem certeza que você está dormindo?”, ele perguntou.

Eu olhei para ele: “Bate mais uma vez com essas luvas na minha cabeça e você vai descobrir se estou ou não”. Ele riu alto, meio irritante. “Você está em um parafuso chato natalino”, ele anunciou com autoridade. “Certo?” Ele parecia encher a sala.

Eu não havia tido sonhos estranhos ultimamente e resolvi ver até onde este iria. Resolvi entrar no jogo. Eu havia lido e visto filmes ao estilo do Mr. Dickens. Cruzei os braços e sorri. “Então, qual é o seu lance, Seu Fantasma? Você vai me mostrar um velho amigo arrastando correntes intermináveis? “

“Não, mas vou mostrar-lhe o erro do seu cinismo”. Eu não disse nada, mas aumentei o sorriso e apertei mais os braços cruzados. “Vem comigo”, disse ele puxando meu colarinho.

Antes que eu pudesse fazer qualquer coisa, nós estávamos do lado de fora e voando sobre a terra. Nós fomos de aeroporto em aeroporto. Velhas pistas empoeiradas com galpões enferrujados abrigando aviões abandonados com pneus furados. Grandes aeroportos metropolitanos com as suas tripulações correndo mesmo molhados e gelados tentando manter o cronograma. Ele me mostrou as pessoas fazendo o possível para chegarem em casa, para seus entes queridos. Ele me mostrou velhos solitários com seus cachorros velhos cochilando em hangares mofados com velhas fotos desbotadas de amigos que já se foram com seus aviões sujos de óleo. A mãe segurando seu filho, contando preocupada a gorjeta do dia. O jovem piloto tentando mais horas de voo e ligando para a namorada pedindo desculpas por não estar lá. Voamos por hangares com festas onde as pessoas estavam alegres, com aviões decorados com fios de luz. Um piloto sentado no assento de atrás, cabeça inclinada lembrando como era voar antes de não conseguir renovar seu exame médico. Havia um soldado, ajoelhado tentando não chorar.

Pessoas chorando sobre um túmulo e pessoas em volta de um barril com fogo, sozinhos a plena vista. Voamos por dezenas de lugares, e até refazendo voos que havia feito em anos passados.

Ele me mostrou o velho que abria lentamente cartões antigos de Natal ao lado de uma fotografia de sua esposa. Bing Crosby cantando “I’ll be home for Christmas” ao fundo. Eu mesmo vi algumas das minhas própria lembranças que há muito haviam sido encobertas pela fuligem de queimadas de muitos anos.

De repente, eu estava de volta na minha poltrona. Ele ficou lá, avaliando minha expressão. Silêncio, apenas o roçar quando ele pegou suas luvas de volta e ajustou seu capacete e óculos de proteção. Baixei a cabeça. Ele arrancou o cartão do Stearman por entre os galhos do pinheiro que já não era tão imponente e jogou para mim. Ele sorriu e piscou, “Não era tão frio.” Em um instante ele se foi. Eu abri o cartão. Havia uma inscrição graciosa e simples que eu não havia notado antes: “Seja grato”.

Um Feliz Natal, Paz e Tranquilidade é o que a nossa família deseja a sua família. Voe bem, esteja seguro e ame a vida que você recebeu.

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Reflexos da tecnologia SPE na aviação agrícola por Felipe Boris.

Atualmente, falamos em mais de 70 milhões de hectares plantados somente no Brasil. A cada ano a tendência é somente aumentar em virtude das projeções mundiais de aumento populacional e, por consequência, o aumento do consumo de alimentos.

Qualquer caminho que fosse escolhido, os passos deveriam ser grandes, como já sabido seriam de muito trabalho, tendo em vista o Brasil ser um país continental. As áreas cultivadas, a utilização de maquinários ou não em alguns casos, escassez de mão de obra, preparo dos operadores com técnicas adequadas, entre outros fatores, tornam o expandir no nosso trabalho algo extremamente difícil, porém ao mesmo tempo desafiador, sendo esse o rumo traçado diariamente pela SPE com a inclusão da tecnologia de pulverização eletrostática e seus benefícios.

Os desafios não pararam por aí. A produção de frutas, diferente de outras culturas, não pode proliferar doenças e pragas, onde se tem apenas uma opção, ou as pragas são eliminadas, ou se perde tudo. Nessa busca desenfreada para o controle e a eliminação das pragas, os aumentos dos volumes pulverizados chegaram

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a valores incalculáveis para o setor aeroagrícola, ou seja, 5 mil litros de calda por hectare em alguns casos. Sendo que caldas de mil litros a 3 mil litros são usuais e diárias.

A SPE deu início ao desafio e rapidamente, com muito trabalho e dedicação de sua equipe, atingiu os 11 principais estados produtores de frutas no Brasil com profissionais sediados em cada um desses estados, prontos a enfrentar os desafios e revolucionar o jeito, a qualidade, os custos e os pré-conceitos ditados nesse mercado. Hoje, culturas que pulverizavam 5 mil litros por hectare, usam 350 litros, outras utilizavam 1500 litros, passaram a utilizar 130 litros por hectare. Se comparados às vazões da aviação agrícola, são extremamente altas, porém foram reduzidas em até 15 vezes aos números anteriores, ou seja, utilizando a tecnologia SPE, os agricultores conseguiram reduzir o volume, pois com apenas essas vazões, árvores imensas estavam totalmente cobertas por gotas e protegida de doenças.

Certificações, teses de mestrados e doutorados, reportagens, testes e tudo que se poderia fazer para tentar entender os

benefícios da pulverização eletrostática estão sendo feitos no ramo da fruta, mas o mais importante é que a SPE não esqueceu das suas origens e a cada trabalho, instalação, demonstração, palestras, sempre trazemos a aviação agrícola como base formadora dessa tecnologia e que a fruta tinha muito que agradecer essa conexão.

Fruto de todo esse trabalho, iniciaram-se os trabalhos utilizando o SPE em aviões para auxílio no combate das pragas nas frutas, sendo aprovado para aplicação em conjunto no tratamento de citros com apenas 3 litros por hectare utilizando a tecnologia SPE nas aeronaves. Em continuação, estamos desenvolvendo alguns trabalhos em conjunto com universidades para fomentar

a aviação agrícola auxiliando na cultura do café, ou seja, estamos falando de 3 milhões de hectares disponíveis para a pulverização aérea, oriundos apenas do trabalho e comprovação que a tecnologia SPE pode unir diferentes formas de pulverizar com apenas um único objetivo que é a o aumento da produção de alimentos no mundo, atingindo qualidade superior, menor consumo de água e redução significativa nos custos operacionais.

Seja por aviões, tratores, helicópteros, costais, etc, todos tem algo a acrescentar e servir de base para novos aprimoramentos e melhoramentos. Quando enxergamos apenas como concorrentes, estamos fechando portas e muitas vezes esquecemos de melhorar nossa própria casa.

AEROFIBRAS – Indústria de peças em fibras aeronáuticas A Aerofibras é uma empresa especializada na fabricação e recuperação de carenagens em fibra de vidro. Pioneira no estado de Goiás neste seguimento, com início de suas atividades no ano de 1983 através do Sr. Geraldo Soares, após 30 anos de experiência e confiança, a Aerofibras tem conquistado clientes em todo Brasil. Hoje é uma empresa com presidência e gerenciamento familiar, onde administram juntos o pai Geraldo e os filhos Wesley e Wbenay.

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Tucano - Muito mais que um pássaro por Bill Lavender Há muitos anos atrás, em relação ao nascimento de uma cidade, Primavera do Leste não era nem sequer uma encruzilhada, muito menos uma cidade que crescera a partir da expansão da agricultura na região. Existem vários operadores agrícolas em Primavera do Leste, ou muito próximos. É comum ver cerca de 80 aviões agrícolas voando durante a temporada de pulverização na pista única local do aeroporto de Primavera do Leste. Um destes operadores é a Tucano Aviação.

Tucano pode se referir tanto aos indígenas do noroeste do Brasil, ou a um pássaro bonito, brilhantemente marcado por seu grande bico colorido. É também o nome adotado pela aeronave de treinamento da Embraer. E, é o nome de uma Operação Agrícola de Primavera do Leste comandada e operada por dois irmãos e sócios, Eroci e Nelson Paim.

A Tucano Aviação foi formada em 1996 em parceria de Nelson Paim com Wilson Niebisch. Ambos os pilotos

Cmte. Nelson Paim em frente a um dos aviões da Tucano Aviação Agrícola.

voavam para a empresa Melhor Aviação em Campo Verde e Primavera do Leste.

Quando a Melhor Aviação fechou seu negócio, agricultores de Primavera do Leste pediram a Nelson e Wilson se eles formariam uma empresa para voar sobre suas colheitas. Eles acataram esta ideia com a formação da Tucano Aviação através da locação de três Ipanemas e abrindo um escritório na cidade, enquanto voavam pelas pistas de pouso dos agricultores.

Em 2000, Wilson deixou a Tucano Aviação para formar um serviço de voo para as fazendas de sua família. Na época, a Tucano Aviação estava operando com um 300 HP Piper Brave. Quando Wilson deixou a Tucano, Nelson manteve o 300 HP e comprou um AT-401 radial.

Ele operou estes dois aviões até 2004, quando ele vendeu o 300 HP Piper Brave e comprou sua primeira turbina Air Tractor, um AT-402.

Em 2004, a Tucano Aviação tinha cerca de 60 clientes. Ao longo dos anos, as menores fazendas consolidavam-se muito maiores. Hoje, a Tucano tem apenas nove clientes agricultores, mas trata mais hectares do que antes.

Os irmãos Nelson (esquerda) e Eroci Paim (direita) na frente do Hangar da Tucano Aviação em Primavera do Leste , Brasil.

Nelson operou o AT-401 e o AT-402 até 2008, quando ele vendeu o AT401 e comprou um segundo AT-402.

O irmão de Nelson, Eroci, que voava um Ipanema para um fazendeiro local, juntou-se à Tucano para voar o AT401 em 2004. Quando ele foi vendido e substituído pelo segundo AT-402, Eroci começou a voar nele.

Em 2012, a Tucano Aviação adicionou um AT-502 à sua frota para atender particularmente a um grande agricultor que plantou mais de 20.000 hectares

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em cerca de 240 quilômetros de Primavera do Leste. Eroci voa principalmente na fazenda deste cliente com o AT-502, utilizando três pistas diferentes.

fungicida e três aplicações de inseticidas. Mais usual é de 3 a 4 aplicações de dois ou três fungicidas e uma ou duas aplicações de cada, herbicida e inseticida.

O AT-402 da Tucano Aviação é utilizado principalmente na região do aeroporto municipal de Primavera do Leste. O AT-402 também é usado em uma pista de pouso por satélite a cerca de 100 quilômetros de distância, mantendo o voo da Tucano Aviação dentro de 3-4 quilômetros de distância de uma pista de pouso.

As taxas de aplicação são de 20 a 30 litros por hectare (L/ha) para o trabalho de herbicida usando bicos CP. Os fungicidas são aplicados a 10 L/ha usando atomizadores rotativos da Micronair ou da Microspin. Os inseticidas são aplicados com cinco L/ha tanto com atomizadores rotativos Micronair ou Microspin; dez unidades montadas na aeronave.

A dimensão das fazendas dos clientes da Tucano Aviação variam de 3.000 até 9.000 hectares. Fazendas maiores possuem suas próprias aeronaves. Os operadores agrícolas privados em Primavera do Leste, como a Tucano, tratam das fazendas relativamente menores. Existem mais de 150 aviões agrícolas na região de Primavera do Leste. Uma vez, já houve catorze operações agrícolas que voavam a partir do aeroporto municipal de Primavera do Leste. Hoje, existem apenas seis.

O plantio começa em setembro, com a temporada de pulverização durando até fevereiro. Cerca de 30% do plantio precoce de soja na primavera é replantado após a sua colheita com uma segunda colheita em uma estação de crescimento. Esta segunda colheita é geralmente de milho. Em maio, diminui a chuva e em junho, Primavera do Leste é uma terra seca e árida.

A soja é a principal cultura na região de Primavera do Leste.

Muito pouca pulverização é feita para o milho. No entanto, a soja pode receber tanto quanto nove aplicações; três herbicida, três

Como parte de um plano para diversificar a Tucano Aviação, Nelson fez uma parceria com a AWAER (William Jefrerson e Anderson Ritzel) em Campo Verde, em 2012. Juntas, as duas empresas compraram um AT-802 a ser usado para combate a incêndios em Mato Grosso. O AT-802 trabalhou em incêndios em Mato Grosso e era usado razoavelmente. No entanto, agora o estado de Mato Grosso comprou dois AT-802S causando uma redução no trabalho para a parceria. O AT-802 ficou parado na temporada de fogo de 2015.

A Tucano Aviação tornou-se membro do SINDAG em seu primeiro ano no negócio, 1996. Nelson percebeu as vantagens de uma associação, pois se refere a um negócio bem sucedido.

Ele atuou no conselho de administração do SINDAG por dez anos, período em que por dois anos ele foi vice-presidente sob a presidência de Júlio Kampf. Há cerca de quatro anos atrás, Nelson foi eleito presidente do SINDAG e serviu dois mandatos, de dois anos cada. Este ano, na convenção SINDAG, ele foi convidado a servir outro termo, para que ele pudesse completar a reestruturação da associação.

Nelson acredita que o SINDAG deve ser uma associação mais proativa, servindo os seus membros de uma forma que os proteja de infrações do governo e grupos de interesses especiais que desejam parar com a aviação agrícola. Ele percebeu que a infraestrutura da associação precisava ser reformulada e a forma como ele opera ser atualizada para atingir esse objetivo. Ele vem trabalhando por essa conquista e foi reconhecido por seus colegas como sendo bem sucedido no que faz. Sob a liderança de Nelson, operadores agrícolas brasileiros e seus pilotos vão continuar sendo bem sucedidos e atendendo às crescentes demandas da agricultura do país.

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Caros companheiros da aviação agrícola por Julio Augusto Kämpf Terra Aviação Agrícola – DGPS VEKTOR Estamos vivendo um momento atípico com problemas climáticos, econômicos, sociais e políticos ocorrendo concomitantemente.

Exigências tecnológicas, segurança de voo e a busca constante por qualidade são, cada vez mais, fundamentais para a aviação agrícola. Com isto, se torna imprescindível a escolha de equipamentos com alto nível tecnológico e que proporcionem a sustentabilidade e segurança para a nossa profissão.

Sabemos que em muitos momentos pensamos na redução constante de custos e acabamos postergando alguns investimentos. Entretanto, talvez este não seja o caminho exato a seguir.

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Novos parâmetros de aplicação exigem que tenhamos acesso a tecnologias que nos disponibilizem dados, relatórios, controles e que garantam a eficácia da aviação agrícola.

Além disto, consideramos primordial que o planejamento agronômico das lavouras seja realizado em conjunto entre as empresas de aviação e os proprietários das áreas. Isto traz eficiência e, consequentemente, o sucesso para a nossa atividade aero agrícola.

Trabalhamos com agricultura de precisão em um país cuja responsabilidade é o abastecimento mundial de alimentos.

Portanto, a busca constante por novas tecnologias e boas práticas de aplicação

Juliana e Júlio Kampf, sócios Terra Aviação e representantes DGPS Vektor. é fundamental para o sucesso do nosso compromisso de alimentar o mundo.

Gostaríamos de desejar a todos os pilotos e empresários da aviação, sucesso e comprometimento com a sustentabilidade e com a segurança de voo. Fazemos votos de um excelente final de ano, uma ótima safra e um 2016 repleto de saúde e realizações!

1° EMAB – Encontro de mulheres na aviação Brasileira por Gina Hickmann O 1° Encontro de Mulheres na Aviação foi realizado em Goiânia no dia 24 de Outubro de 2015, no aeródromo nacional de aviação. Um evento que deu certo e tem muito a crescer pelo espaço que as mulheres têm ganhado na Aviação em geral, ao longo de muitas décadas. E tudo isto se iniciou no dia 17 de março de 1922, no Aeroclube do Brasil, marco na história da mulher na aviação Brasileira. Teresa De Marzo e Anésia Pinheiro Machado realizaram naquele dia seus primeiros voo solo, primeiro de uma aviadora brasileira. Em pouco mais de um ano, as duas receberam seus brevês de número 76 e 77 que marcaram o início de uma trajetória de luta e dedicação da mulher pela aviação que até então não existia.

Esta dedicação, paixão, determinação e bravura abriram as portas para um mundo até então desconhecido, resultando hoje em um grande número de aviadoras gratas por esta audácia.

Diante deste marco, a fim de reunir mulheres, profissionais da aviação para compartilhar histórias, experiências e dificuldades encontradas no meio aeronáutico, a piloto de avião Rosiane criou um grupo no WhatsApp chamado Mulheres na Aviação. A princípio era composta apenas por mulheres pilotos que conhecia em seus voos pelo Brasil, hoje este número cresceu e contêm profissionais de todas as áreas, mecânicas, controladoras, paraquedistas, comissárias, fiscais de solo e entusiastas. A partir disto a coordenadora Geral do primeiro encontro, Rosiane da Conceição Silva, idealizou reunir em um encontro aeronáutico e expor para a comunidade a presença da mulher neste meio.

Ainda que tenha se passado quase 100 anos do ingresso da mulher na aviação, existe um desconhecimento do espaço que a mulher vem conquistando. E para tornar real esse encontro, que seria apenas um churrasco para se conhecerem, mas acabou tomando uma proporção grandiosa, as organizadoras abriram um link www.mulheresnaviacao.com.br solicitando doações para levantar recursos e fazer acontecer o evento. O resultado foi ótimo. Muitos participantes com estandes, inclusive AgAir Update. A intenção é continuar anualmente com este encontro.

A programação do evento teve os seguintes tópicos: Cerimônia De Abertura | História Da Mulher Na Aviação | Show Acrobático | Palestra Sgso | Aviaçâo Agrícola | Histórias E Desafios Da Acrobata Marta Lucia Bognar | A Responsabilidade Civil No Controle De Tráfego Aereo | Planador | Os Desafios Enfrentados Até Chegar A Comandante | Paraquedismo |

Gina Hickmann (AgAir Update) Cmte. Claúdio Patta e Cmte. Marcelo Bona (SNA) com as mulheres pilotos do primeiro EMAB.

Tecnologias A Serviço Da Segurança De Voo | Ultraleve | Processo De Concessão De Habilitações E Licenças | Aeromodelismo | A Carreira Militar Para As Mulheres Da Fab | Paramotor.

Vale salientar que o mês de Outubro simboliza a luta contra o câncer de mama e dia 23 de Outubro é comemorado o dia do aviador.

Centro Integrado de Formação Especializada Soluções para a Aviação Agrícola

Apoio em Desenvolvimento profissional Formação de Agrônomo Coordenador Formação de Técnico Executor

Desenvolvimento empresarial Assessoria técnica Palestras técnicas e motivacionais para equipes Assessoria em gestão da segurança operacional Testes e calibração.

Treinamentos.

Responsável técnico: Eng. Agr. Msc Marcelo Drescher A organizadora do primeiro EMAB, Cmte. Rosiane da Conceição Silva, com outras pilotos brasileiras na abertura do evento.

www.cife.com.br

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33D

Caro cliente amigo Um ano é feito não apenas de dias, semanas e meses, mas da colaboração de todos aqueles que estão empenhados no sucesso de uma idéia, de um objetivo, de um negócio. O ano é feito de clientes, colaboradores, empresas e instituições que se dedicam a tornar nosso dia a dia mais simples e assim podermos aproveitar de momentos felizes em família.

Mais um ano de muito trabalho está terminando e nós não poderíamos deixar de agradecer sua amizade e confiança dedicada durante este ano. Você faz parte da história da Zanoni Equipamentos e de seus colaboradores. Desejamos que em 2016 nossos laços se fortaleçam. Contem sempre conosco. Muito sucesso para você, sua equipe e todos os seus familiares.

Feliz Natal e Próspero Ano novo ! São nossos s sinceros votos.

Desejamos a você, e toda sua familia, um novo ano repleto de luz, amor, saúde e prosperidade!!!—Votos da familia Gota.

34D

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índice.

ABA Manutencão de Aeronaves.23D Aero Agricola Santos Dumont.....12D

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• Tela Touch-Screen personalizável em tempo real e mapa dinâmico

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