Janeiro 2019 - Edição em português

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

JANEIRO 2019

Irmãos Unidos na Aviação Agrícola

Lições Aprendidas por Jovem Piloto Aplicando Cobertura Laura Lawrence, voando baixo nas lavouras canadenses!

DP Aviação Entrega Primeiro AT-602 do Brasil

Mais luta no combate a incêndios.

O arsenal de armas de ataque aéreo para os combatentes do fogo acaba de aumentar – e de melhorar. O Thrush 510G Switchback está certificado pela FAA – e logo vai receber a companhia do novo 710P Fire Bird – o mais novo e mais tecnologicamente avançado avião de combate a incêndios do mercado. O Fire Bird tem uma porta de lançamento acionada hidraulicamente e controlada eletronicamente e – diferente de todos os outros aviões SEAT, um sistema de acionamento mecânico independente de alijamento, para maior segurança do piloto. E o melhor de tudo, ele é um Thrush. O que significa que é projetado para subir mais rápido, ter melhor manejo, trabalhar mais duro e lhe trazer de volta para casa em segurança todas as noites. Porque nós acreditamos que, quer você esteja pulverizando lavouras ou combatendo fogos, você merece um avião que lute tão duro quando você.

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2 | agairupdate.com | português

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Janeiro 2019 | agairupdate.com | 3

Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Janeiro 2019

Nesta Edição...

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10

Irmãos Unidos na Aviação Agrícola

REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com

14

Lições Aprendidas por Jovem Piloto Aplicando Cobertura

20

DP Aviação Entrega Primeiro AT-602 do Brasil

ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com

26

Laura Lawrence, voando baixo nas lavouras canadenses!

30

Atendimento de Qualidade na Região Central do RS é com Nova Era Aviação Agrícola

34

Revisão de Motor, Hélices, Mangueiras da sua Aeronave Agrícola e Pistão na Globo Aviação em Goiânia

38

Aeronaves Agrícolas Que Operem ao Norte do Paralelo 29, na Argentina, Estão Obrigadas a Instalar Transponder

SINDAG...

22

Perspectivas de Bons Ventos na Economia e Lançamentos no Congresso da Aviação em 2019

23

Empresários Discutem Criação de Curso de Mecânico de Aeronaves em GO

24

Boa Convivência Entre Apicultura e Agricultura Esteve em Pauta em Porto Alegre

Em Toda Edição...

05

Papo de Cabine | Bill Lavender

09

Está por Acontecer

32

Volare | Marcelo Drescher

36

Em Minha Opinião | Robert McCurdy

40

O Voo na Prática | Tracy Thurman

PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2019 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor.

Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm.

Valores por contrato disponíveis à pedido.

Na capa. Os irmãos da Destaque Aviação Agrícola, Caetano Gheller Egert (esquerda) e João Osório Egert Filho (direita). Não aparece o outro irmão Jonatas Gheller Egert.

PAPO DE CABINE

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Brasileiros Participam do Congresso da NAAA

N

os EUA, tivemos mais um

parecida com o advento do GPS no

Talvez ele soubesse bem onde estava

congresso da National

início dos anos 1990, acredito que

e acreditava que poderia sair de lá

Agricultural Aviation

em um futuro não muito distante, os

caminhando. Ou talvez ele soubesse

Association (NAAA),

drones serão uma parte integral da

que onde estava, não teria chance de

o 52°. Este ano, ele

aviação agrícola.

ser resgatado. A floresta brasileira pode

aconteceu em Reno, Nevada, no Reno-

Certamente não vejo drones

ser muito intimidadora. Felizmente,

Sparks Convention Center, conectado

substituindo aviões agrícolas. Minha

ele foi encontrado vivo e se recupera,

ao hotel do evento, o Atlantis Casino

visão é de seu uso para sensoriamento

embora tenha estado perto de morrer

Resort and Spa, por uma passarela,

por imagem, monitoramento e

por desidratação e desnutrição.

de 3 a 6 de dezembro. Embora o

possivelmente aplicações muito

congresso não tenha quebrado o

pequenas. Embora alguns drones

planejada para o final de janeiro.

recorde de participantes, certamente

estivessem equipados com sistemas

Onde irei visitar ainda está por ser

foi um evento de sucesso.

de pulverização, é ilógico esperar que

determinado. Onde quer que eu vá,

eles assumam as típicas missões de

sempre aprecio as calorosas recepções

pulverização dos aviões agrícolas atuais.

que tenho. Isto ocorre em toda a

Pela primeira vez que eu saiba, houve dois expositores brasileiros, Zanoni Equipamentos e a Travicar Ltda,

Ano que vem, a NAAA Ag Aviation

Tenho outra viagem para o Brasil

América Latina. Nos primeiros meses

junto com um estande do SINDAG.

Expo ocorrerá em Orlando, na Flórida,

de 2019, talvez março ou abril, viajarei

Ambas as empresas, Zanoni e Travicar,

de 18 a 21 de novembro. Sei que as

novamente para a América Latina,

tem muito a oferecer ao mercado

principais linhas aéreas oferecem

só não sei onde; há tantas opções!

aeroagrícola americano. A Zanoni

passagens a preços bem acessíveis em

Talvez você tenha uma sugestão. Neste

assinou um acordo com a Turbines

voos da América Latina para Orlando.

caso, me mande um e-mail: bill@

Conversions durante o congresso da

Suspeito que tem a ver com a Disney

agairupdate.com.

NAAA. E a Travicar anunciou que

World! Seja como for, ano que vem será

está expandindo sua empresa para

uma boa época para se aproveitar os

o Canadá, para atender ao mercado

voos mais em conta e comparecer tanto

norte-americano. Quero crer que

ao congresso de aviação agrícola como

AgAir Update tenha sido uma parte

à Disney World. Espero encontrá-los lá.

importante neste olhar para o norte das empresas brasileiras.

Na exposição que ocorre junto com

Até o mês que vem, Keep Turning...

Sei que a estas alturas você já deve ter lido em uma das eEditions de AgAir Update sobre o piloto agrícola brasileiro

o congresso da NAAA, a Ag Aviation

que caiu com seu Ipanema na floresta

Expo, notei pelo menos três ou quatro

do Mato Grosso. Não sei ainda porque

expositores relacionados com drones.

ele caiu, apenas que estava fazendo

Isto só prova o que já penso há algum

um traslado longo, de um local para

tempo, que operadores aeroagrícolas

outro. A coisa lógica a se fazer seria

devem adotar os drones por seus

ficar junto do avião, o que ele não fez.

atributos únicos, e não considerá-los

Porém, eu não estava em seu lugar

uma ameaça à sua profissão. De forma

e não posso dizer o que teria feito.

Janeiro 2019 | agairupdate.com | 5

NA LIGA MAIOR. Eric chuta a gol todos os dias.

Para Eric Klindt, é jogo grande ou nada. Todo dia é uma carga completa de família, lavoureiros e a paixão que compartilhamos por esta vida na aviação. Ele está sempre em busca de uma maneira melhor e de um dia maior.

Assim como nós.

Veja o que queremos dizer:

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6 | agairupdate.com | português

ERIC KLINDT Operador e Piloto

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Janeiro 2019 | agairupdate.com | 9

Irmãos Unidos na Aviação Agrícola por Bill Lavender

A

história da família Egert na aviação começou em 1969 quando João Osório Egert, pai dos três irmãos, decidiu fazer o curso de piloto privado em São Borja, e após 14 anos trabalhando

como piloto executivo para proprietários de aviões na cidade de Itaqui – RS, decidiu entrar para a aviação agrícola. João Osório se formou piloto agrícola em 1983 e trabalhou quatro anos em uma empresa de Rosário do Sul, já atendendo a região de São Pedro do Sul, e após o fim dessa empresa, decidiu comprar seu primeiro avião, um Ipanema 201 de prefixo PT-GPL, o qual até hoje pertence à empresa, nunca teve um acidente e nunca deixou de fazer uma safra nesses últimos 30 anos.

10 | agairupdate.com | português

A partir de 1995 os irmãos Caetano Egert, João Osório Egert Filho e Jonatas Egert

eles têm.

Caetano é o piloto chefe e o que mais voa.

começaram a trabalhar na empresa do pai, João

Ele está na terceira safra voando um AT-

Osório Aviação Agrícola, a qual ainda tinha só

402A a turbina, com mais de 10 mil horas de

um avião. Os três fizeram o curso de técnico

voo agrícola. João Osório é o gerente, sendo

agrícola e executor de aviação agrícola. Caetano,

responsável pelo mapeamento das áreas,

o mais velho, ficava na parte técnica e João

definição dos preços, logística das camionetas,

Filho já pendia para a parte administrativa,

combustíveis e aviões, contato com clientes,

criando controles que até então não existiam.

cobranças, e é o chefe do administrativo da

Esquerda: Frota de

Essa empresa agrícola de João Osório pai: João

empresa. Jonatas é o segundo piloto, já com seis

Ipanemas da Destaque

Osório Aviação Agrícola, durou 14 anos e chegou

safras como piloto (foi técnico durante 11 anos) e

Aviação Agrícola.

a trabalhar com dois aviões, sendo o segundo

hoje tem mais de 4 mil horas de voo. Jonatas vai

arrendado.

fazer sua primeira safra em um turbina esse ano.

Abaixo: Os três irmão

Caetano formou-se piloto agrícola em 1999 e

da Destaque Aviação

trabalhou como piloto empregado por três anos,

pelo estado do Rio Grande do Sul em busca

Agrícola (esquerda para

após o que tornou-se sócio de seu pai e criaram a

de novos clientes. Aproveitando o aumento de

a direita): João Osório

C.J. Aero Agrícola, começando assim a segunda

serviço causado pelo advento dos fungicidas

Egert Filho, Caetano

fase da história da família Egert, a qual durou seis

na cultura do arroz, em apenas cinco anos eles

Gheller Egert and

anos e na qual trabalharam com até três aviões,

se expandiram para uma frota de oito aviões,

Jonatas Gheller Egert.

mas com rotinas de trabalho diferentes das da

todos próprios e em operação, os quais em 2014

empresa do pai.

tiveram seu ano mais cheio: 170 mil hectares

João Osório pai deixou a C.J. Aero Agrícola em 2008, vendendo sua parte e assim foi criada a Destaque Aviação Agrícola, começando a terceira

Ainda baseados em São Pedro do Sul, saíram

voados em mais de 30 municípios, com 3.500 horas de voo, operando em quatro bases.

A Destaque Aviação Agrícola voa em uma

fase, com dois irmãos como sócios, Caetano Egert

região com muitas fazendas pequenas e vários

e João Osório Egert Filho, com a divisão das

clientes ativos em muitas pistas agrícolas, com

tarefas e ideias expansionistas. Eles ajudaram seu

muitos traslados diários. A área média é de 50 ha,

irmão mais novo, Jonatas, financiando seu curso

e as várias pistas em diversos municípios exigem

de piloto, o qual depois foi pago com trabalho.

muita coordenação, mapeamento e cobrança, além

Hoje os três irmãos trabalham de forma árdua

do trabalho das equipes de terra, que chegam a

para conseguir atender a todas as demandas que

rodar 400 km por dia em suas camionetas. ➤

Janeiro 2019 | agairupdate.com | 11

Uma das aeronaves Air Tractor da Destaque Aviação Agrícola

O mercado mudou nestes últimos anos: o arroz, que já representou 70%

por ano.

Apesar destas dificuldades todas, a

A empresa está focada na formação continuada de seu pessoal, participando

das áreas, hoje representa menos

Destaque Aviação Agrícola conseguiu

de vários cursos ligados à aviação e à

de 35%. Para compensar, houve um

crescer de um único Ipanema para uma

administração, tanto da ANAC como do

aumento significativo de voo nas

frota de oito aviões. Hoje a empresa

Seripa, além dos cursos obrigatórios e

culturas de soja, milho e semeadura de

tem um Ipanema 201 (o PT-GPL

de participar dos congressos do Sindag

pastagens.

original), quatro Ipanemas 201A, um

e outros.

Sete anos atrás, a Destaque passou a

Ipanema 202 e um Air Tractor 402A.

A Destaque Aviação Agrícola está

atuar no soja na região de Tupanciretã,

Na próxima safra, ela terá um segundo

com sua sede em São Pedro do Sul por

e desde o ano passado, em Cruz

Air Tractor AT-402 A, o qual será

lá ser o centro geográfico do estado,

Alta. Apesar de muitos sojicultores

pilotado pelo irmão Jonatas. Todos os

mas eles trabalham duro para achar

possuírem seus próprios pulverizadores

Ipanemas da Destaque Aviação Agrícola

novos clientes para seus oito aviões.

terrestres de última geração, a Destaque

são movidos a etanol, tendo aqueles

Sua filosofia é andar na velocidade de

aposta na eficiência, terceirização e

que usavam avgas sido convertidos

Caetano com o controle eficiente de

atendimento mais rápido, comparado

pela empresa. Porém, os altos preços

João Osório e a visão atenta de Jonatas.

com o serviço dos pulverizadores

do etanol no Rio Grande do Sul

Sabendo de seu potencial, os irmãos

terrestres.

nos últimos dois anos praticamente

têm planos de voar em outros estados,

eliminaram sua vantagem, devido ao

buscando mercados maiores.

Após uma crise na cultura de arroz, que se refletiu em grande inadimplência

maior consumo do etanol, 100 l/h

dos lavoureiros, a Destaque começou

comparado com 72 l/h de avgas. Todos

na empresa durante a safra; os dois

uma nova fase diminuindo os clientes

os aviões da Destaque Aviação Agrícola

pilotos são os que mais voam, e o

de risco. Assim, reduziram o número

são equipados com bicos CP ou de jato

gerente chega a ficar mais de 15 horas

de clientes em cerca de 40% em 2015,

cônico para aplicações de herbicidas e

por dia no serviço durante os sete

quando deixaram de atender uma

atomizadores rotativos para a aplicação

meses da safra, que vai de outubro a

região inteira, além de vários clientes

de inseticida e fungicidas, estes dois

abril.

em outras regiões nos últimos quatro

últimos consistindo em mais de 60%

anos. Apesar disso, a Destaque vem

das aplicações de líquidos.

Os irmãos são os que mais trabalham

A Destaque Aviação Agrícola já passou por todos os tipos de

crescendo de novo, cerca de 10% ao

O plano da Destaque Aviação

ano, com clientes selecionados. Um

Agrícola é de buscar operar aviões a

todos os tipos, inadimplência, queda

crescimento gradual, porém, contínuo,

turbina em contratos maiores, devido

da margem de lucro devido às áreas

com 100% dos clientes pagando suas

a sua maior rapidez, qualidade e

pequenas e espalhadas, etc., mas

contas. Devido a isso, a empresa que

eficiência nas aplicações, além da

graças ao trabalho duro dos três irmãos

tinha chegado a voar 3.500 horas por

melhor ergonomia da cabine resultando

unidos e um controle administrativo

ano, reduziu suas operações para 2.500

em menos fadiga dos pilotos nos longos

rígido, nunca terminaram um ano com

horas e hoje voa cerca de 2.800 horas

dias da safra.

prejuízo.

12 | agairupdate.com | português

infortúnios: acidentes, concorrentes de

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Janeiro 2019 | agairupdate.com | 13

Lições Aprendidas por Jovem Piloto Aplicando Cobertura por Mike Feeney

S

equência de eventos : Eu tinha

polegada, e aí travou. O avião saiu do chão, mas

estado decolando “saltando” em

amoleceu e afundou com um ângulo de ataque

uma ondulação e livrando a cerca

muito elevado. Era tarde demais para abortar a

e o portão com 20° de flap. Tinha

decolagem, dado que depois da cerca havia um

tido alguns entupimentos na saída

vale bem fundo.

do fertilizante devido a maços de grama e

Enquanto eu quase arrancava a alavanca de

terra misturados com produto molhado, mas

abertura da porta do hopper do seu suporte,

conseguia desentupir apesar da pequena boca

virei na direção do portão na tentativa de pelo

de saída do hopper do Cessna 180. Eu esperava

menos passar o trem de pouso por ele. A coisa de

O sr. Michael Feeney

que a coisa melhorasse com o técnico mexendo

um metro do chão, quase consegui, mas o pneu

(o autor), que fez um

no monte de produto. Durante os três minutos

esquerdo bateu no topo do moirão que segurava

perfeito pouso em uma

em que eu voava cada carga, via que ele mexia

o portão. Senti e ouvi uma batida forte quando o

roda só no Aeroporto

no balde de carregamento para tirar a grama e

trem de pouso caiu da fuselagem. Ainda incapaz

de New Plymouth, se

misturar fertilizante seco com o molhado

de alijar a carga, o C-180 baixou o nariz, se

Na decolagem antes do acidente, notei que

afasta do seu avião com seu capacete.

recuperou da derrapagem causada pelo impacto

a biruta estava virando e pensei em reduzir a

e desceu para dentro do vale. Mantive o nariz

próxima carga para 400 kg. Ao pousar, notei que

em baixo, reduzi o flape para 10°, curvei para a

a biruta estava murcha, fiz sinal para o técnico

direita para evitar de bater no outro lado do vale

reduzir a carga em 50 kg, mas aceitei a carga que

e me encolhi enquanto passava por baixo de fios

ele já tinha no balde de carregamento.

de energia e de telefone. E então subi para fora do

Quando abri a manete, notei a biruta se mexendo um pouco. No que a cauda estava

vale sinuoso.

Quando olhei pela janela aberta da esquerda,

levantando, senti uma rajada de vento bater no

vi que a perna do trem de pouso não estava lá.

lado direito, o que tentou fazer o avião virar para

Eu não consegui olhar o trem do lado direito por

a direita. A cauda baixou quase até o chão e a

causa do cinto de segurança e por causa da cabine

velocidade estagnou. Já tendo rolado 300 metros,

diferenciada, já que o hopper invadia parte da

puxei a alavanca para alijar a carga. Ela abriu uma

cabine.

14 | agairupdate.com | português

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Local: pista de Jim Hurley, Nova Zelândia Hora: Cerca de 12:00, 9 de fevereiro de 1961.

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Produto: Superfostato retirado de um monte depositado sobre a grama. Úmido na parte junto ao chão.

Carga: 450 kg. Combustível: para cerca de 1,3 horas.

Peso de decolagem: cerca de 1.360 kg Aeronave: ZK-BUI. Cessna 180 ano 1957 com motor Continental O-470 de 230 HP. Local da biruta: Na metade da pista, lado direito.

Piloto: Sexo masculino, com 1,80 m. de altura, 20,2 anos de idade, 512 horas em comando e 320 no Cessna 180.

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Voando de volta para a pista, vi uma perna de trem de pouso de Cessna caída no fundo do vale e inteligentemente deduzi que bem poderia ser do meu avião. Então, quando me aproximei da pista, vi o técnico fazendo uma forma muito animada de dança. Ele pulava para cima e para baixo, apontando vigorosamente para seu braço esquerdo e depois se virando e apontando na direção de New Plymouth, nossa base principal para reparos e manutenção. Quando fiz uma curva, vi a sombra do avião no chão. A perna direita do trem de pouso ainda estava presa no avião, mas se estava danificada ou não, e se a roda e o pneu estavam inteiros, eu não conseguia determinar.

O avião parecia estar se comportando bem, considerando que ele estava sobrecarregado. Testei o compensador com sucesso, mas não pude cabrá-lo muito no teste devido ao centro de gravidade estar no extremo traseiro. A pista de Jim Hurley era curta demais para pousar carregado. A base da

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biruta estava em pé. Com um hopper quase cheio atrás de ➤ Janeiro 2019 | agairupdate.com | 15

mim, imaginei o que poderia acontecer

significa que minha mãe ficou sabendo.

se a roda direita cravasse no chão e me

Eu não pretendia mencionar este

fizesse pilonar no pouso.

embaraçoso evento para ela, posto que

hopper, descobrimos que a saída

ela já estava muito preocupada por eu

estava completamente bloqueada com

ter me tornado um piloto agrícola.

uma mistura de maços grossos de

Pela metade do translado, o chefe em pessoa, Miles King, entrou no rádio e disse que tinham comunicado a torre

Fiz uma perna do vento de

desempenho.

Quando tentamos esvaziar o

grama, terra e fertilizante superfosfato

sobre minha situação e estimado de

quilômetros antes de curvar para uma

molhados. Eles tinham endurecido tanto

chegada. Miles me disse para orbitar ao

final longa, com um vento de través

que precisamos de um pé-de-cabra e

sul da pista, para que ele entrasse em

da esquerda, com rajadas. O vento

uma pá para tirá-los. Tenho razoável

formação comigo em um Cessna 150

noroeste tinha ficado bem forte. Dei 30°

certeza que, quando completei aquela

para dar uma olhada em meu trem de

de flap e compensei bem picado, já que

aplicação de cobertura para Jim Hurley

pouso e na minha cauda. Eu estava um

o 180 tinha começado a querer levantar

alguns dias depois, descontei a carga de

pouco nervoso quando o aeródromo

o nariz. A final foi bem plana, com

seu fertilizante que acabou no chão de

entrou no visual, principalmente porque

bastante potência, passo todo à frente,

New Plymouth. Tenho lembrança de lhe

eu achava que ia levar um justo sermão

cowl flaps todo abertos, ar quente do

perguntar se ele queria que eu pagasse

e provavelmente uma demissão. Na

carburador fechado. Quando cheguei

pelo seu portão quebrado. Ele só sorriu e

frequência da companhia, que era

na cerca da cabeceira, flaps a 40°, aí

disse que pretendia trocá-lo de qualquer

compartilhada com outros operadores,

comecei a me sentir mais confiante.

jeito.

Miles me pediu para tentar a alavanca

Arredondei devagar, ainda com

Seria difícil conceber uma situação

de abertura do hopper de novo. Não

potência e então cuidadosamente toquei

mais potencialmente perigosa do que a

saiu nada. Ele então se posicionou

a grama com a roda direita para ver o

descrita acima.

abaixo de mim e disse que a roda direita

que aconteceria. Ela rodou bem. O pneu

parecia estar inteira e que a cauda não

ainda estava cheio e a perna do trem

motorista inexperientes. Ambos

aparentava ter danos. Isso foi um alívio,

de pouso parecia normal. Baixei a asa

mal entrados nos seus 20 anos.

dado que eu estava preocupado que

direita, o que trouxe a carga no hopper

o avião pudesse fazer algo estranho

e o centro de gravidade mais para sobre

higroscópico amontoado sobre

quando baixasse a velocidade. Eu nunca

o trem direito, e o avião parecia bem

grama úmida dias antes da

tinha pousado um C-180 com um peso

satisfeito. Com o hangar chegando perto

aplicação.

total tão alto. Miles sugeriu que eu

no meu lado esquerdo, puxei a mistura

fizesse uma final longa para a pista

para o corte e a asa esquerda desceu de

uma cerca e um portão na

comprida de grama que passava pela

mansinho até a grama. Aí, mesmo com

cabeceira em que o avião saía na

frente do hangar.

o manche todo para trás, o nariz baixou

decolagem.

•

•

•

Um piloto e um técnico-

Fertilizante altamente

Uma pista ondulada com

Notei uma multidão na frente do

até o chão e eu só vi grama enquanto

hangar, o que me desagradou. Miles

o 180 parava em uma distância muito

disse, “Não reduza muito a velocidade

curta. Foi só isso, na verdade. A asa

na final. Te vejo no chão, meu jovem!”

esquerda quase não teve danos, só

que pilotos mais experientes

Ele saiu de formação, me deixando

umas marcas de grama na ponta. Os

sabem que podem subitamente

sozinho para encarar a crescente

mecânicos ergueram o lado esquerdo

afetar o vento de superfície.

multidão de mecânicos e pessoal

e empurraram o avião direto para a

administrativo. O que eu não sabia é

oficina.

•

Um modelo antigo de hopper com uma saída muito pequena.

•

Um padrão de ventos em altitude

Tive sorte que a roda pegou no moirão e com a pancada, baixou o nariz

que um DC-3 de passageiros da NAC

O gerente de operações, Frank

do avião. Não fosse isso, acredito que a

estava por chegar e a multidão incluia

Ferrier, me chamou no seu escritório

empenagem teria batido no portão e se

um bom número de passageiros para

e ouviu minha explicação. Frank não

danificado, provavelmente tornando o

embarque e seus amigos. Eu também

falou quase nada, até que ele abriu um

avião incontrolável.

não sabia que alguém que escutava

armário e perguntou se eu aceitava um

nossa frequência de HF tinha telefonado

whiskey. Aceitei de bom grado, embora

a aceitar produto amontoado em chão

para o jornal local, o qual despachou um

eu raramente bebesse whiskey.

molhado, ele deve carregar o material

Se um piloto se sentir pressionado

repórter para o aeródromo de Bell Block

Mais tarde, tomando uma cerveja

para capturar o “drama”. O evento ficou

no pub, Don Erceg, um piloto veterano,

para um local sem grama antes de

ainda mais dramático porque uma rádio

me informou que por razões que

carregar. Misturar fertilizante úmido e

popular na Nova Zelândia ficou sabendo

ninguém conseguia determinar, o 180

grama é chamar problemas com vazão

e transmitiu no noticiário da tarde, o que

que eu estava voando era meio fraco de

irregular e má distribuição. Se ele tiver ➤

16 | agairupdate.com | português

do topo primeiro. Transfira o fertilizante

Janeiro 2019 | agairupdate.com | 17

de ser aplicado, reduza a carga e se

leu neste artigo, então pelo menos

logo depois que me mudei para a

certifique antes de cada carga que não

lembre que:

Austrália. Ao tirar o Certificado de Piloto

haja material entupindo o hopper.

“Com um avião agrícola

Agrícola Categoria Um na Austrália,

É claro, meu erro sério foi não ter

sobrecarregado, uma cerca de altura

aprendi muito e me senti privilegiado

pedido para reduzir aquela carga antes.

normal no fim de uma pista reduz o

quando fui aprovado como instrutor

O meio minuto necessário para fazer

comprimento operacional efetivo em

prático de pilotos Categoria Dois.

isso teria poupado à empresa muita

pelo menos 100 metros!”

despesa e problema. Além disso, não

Que eu saiba, morreram 140 pilotos

Parte da razão que me fez decidir

agrícolas na Nova Zelândia desde

segui minha desconfiança com o vento

sair da Nova Zelândia em 1963, além

1950, 68 anos; um custo terrível para

e consequentemente tive uma rajada de

do alto imposto de renda cobrado dos

uma operação em tempo de paz, cujo

cauda na pior hora, na decolagem. Peço

pilotos agrícolas e o desejo natural

propósito no fundo é espalhar um pouco

aos novatos que esperem e observem

de “conhecer o mundo”, foi a batalha

de esterco em algumas pastagens. Valeu

a biruta por um tempo para perceber

constante com alguns coordenadores

a pena?

tendências.

sobre as condições das pistas. Alguns

Acho que depende do ponto de

Cercas permanentes no final de

de nós tentaram conseguir a retirada

vista da pessoa. Os Fazendeiros

pistas agrícolas são insanidade total.

ou alteração de cercas perigosas, bem

Federados diriam que sim. Acho que

Se elas não forem reclináveis ou

como fazer com que algumas pistas ruins

os historiadores da economia diriam

removíveis, eles devem ser posicionadas

fossem melhoradas ou definitivamente

que definitivamente sim, posto que o

abaixo do nível da pista. Do contrário,

abandonadas. Eu era bem eloquente e

advento da aviação agrícola aumentou

como diz o documento da CAA

acabei virando uma incomodação para

vastamente a produtividade da nação

“Recomendações”, elas devem ficar

o meu coordenador, que era bem mais

e ajudou muito a resolver o problema

a 180 metros da cabeceira. A CAA (a

velho.

altamente preocupante da erosão. Já as

ANAC neozelandesa) não quis tornar isso obrigatório.

Se um piloto esquecer de tudo que

A Nova Zelândia perdeu cinco pilotos

viúvas, os filhos, pais e amigos daqueles

agrícolas naquele ano. O sindicato dos

pilotos talvez tenham uma opinião

pilotos agrícolas, o AGPANZ, foi criado

diferente.

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Janeiro 2019 | agairupdate.com | 19

DP Aviação Entrega Primeiro AT-602 do Brasil

D

esde a década de 90

A Pachu Aviação Agrícola, que já opera

comercializando aeronaves no

uma frota de 5 Ipanemas EMB-202A e 1 Air

Brasil, a Air Tractor conta hoje

Tractor AT-504, optou pela aquisição do AT-602

com uma frota de mais de 300

devido ao forte aumento da demanda de seus

aeronaves em operação no Brasil,

clientes de cana de açúcar pela aplicação de

e terá um crescimento significativo no ano de

adubação liquida de alta vazão. O AT-602 da

2018 com a adição de mais de 50 aeronaves

Pachu é equipado com o motor Pratt & Whitney

novas a sua frota brasileira.

PT6A-65AG de 1.295 SHP, o que possibilita a

O sucesso de vendas da Air Tractor no país se deve, entre vários outros fatores, ao fato de

decolagem com carga total mesmo em pistas curtas e condições adversas.

oferecer aos operadores uma linha completa de

“ Podemos perceber no mercado brasileiro

opções de modelos, com diferentes capacidades

um aumento no interesse pelos modelos maiores

e características, capazes de atender as mais

da Air Tractor, como pelo AT-602, que é um

diferentes necessidades. Assim sendo, temos

modelo intermediário que foi desenvolvido

hoje no Brasil todos os modelos Air Tractor em

para aqueles operadores que precisam de mais

operação, com a recente entrada do primeiro AT-

carga e velocidade que o AT-502, porém não tem

602, entregue pela DP Aviação a Pachu Aviação

a demanda para um AT-802. Trata-se de uma

Agrícola de Olímpia – SP.

aeronave com excelentes características de voo

O AT-602 é uma aeronave com capacidade

e alto rendimento operacional, marca registrada

de carga de 2.385 litros, envergadura de 17,06

dos Air Tractor”. Comenta o diretor da DP

metros e peso máximo de decolagem de 5.670

Aviação, Diego Preuss.

Kg. Tem como características grande capacidade

Com um conjunto de qualidades de

de carga, velocidades de aplicação de até 160

desempenho e performance, o AT-602 tem tudo

mph, e excelente manobrabilidade, com bom

para ser mais um campeão de vendas da Air

desempenho em qualquer tamanho de área.

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20 | agairupdate.com | português

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SINDAG

ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Otimismo é total entre os expositores que já confirmaram presença em Sertãozinho/SP, Foto: Graziele Dietrich/Sindag

Perspectivas de Bons Ventos na Economia e Lançamentos no Congresso da Aviação em 2019

A

lém da expectativa de novo

combustível foi elaborado a partir de demandas

recorde de participação, o

apresentadas pelos operadores no Congresso da

Congresso da Aviação Agrícola

Aviação de 2018, em Maringá/PR. “Em apenas 60

do Brasil 2019 – que vai ocorrer

dias já tínhamos o sistema pronto”, assinala. Já

de 30 de julho a 1º de agosto,

sobre o novo motor, Maria Regina explica que se

em Sertãozinho/SP – deve se consolidar ainda

trata do Projeto 2020.

mais o encontro promovido pelo Sindag como

VITRINE E MERCADO Além da importância

uma das principais vitrines mundiais de novas

da vitrine, parte da animação dos expositores

tecnologias para o setor. Tudo por novidades

sobre o Congresso da Aviação 2019 se deve

como o sistema redundante de bomba de

também à localização do evento no interior

combustível e o motor bicombustível (avgas e

paulista. E à expectativa de bons ventos para

etanol) DA Aviação, de Birigui/SP. A empresa é

o mercado no que vem. Por conta disso, a CSA

um dos 41 expositores que oito meses antes do

Centro de Serviços Aeronáuticos, de Goiânia/

Congresso 2019 já haviam reservado seu espaço

GO, mais do que triplicou o espaço reservado

na mostra de tecnologias e equipamentos da

para 2019, em relação os 18 metros quadrados

feira.

do estande ocupado este ano em Maringá.

Conforme a diretora da empresa, Maria Regina Dona Celestino, o projeto da bomba de 22 | agairupdate.com | português

“A expectativa é boa para 2019 também pela localização estratégica”, comenta o gerente Bruno

SINDAG

Alves de Melo, sobre a edição em Sertãozinho.

Outro expositor entusiasmado, o empresário Sergio Zanoni, da Zanoni Equipamentos, de Paranavaí/PR, aposta em um impulso para a soja em 2019, causado pelas diferenças entre

Tratativas entre representantes do Sindag, empresários e Senai começaram em novembro Crédito:

Estados Unidos e China no

Divulgação

mercado internacional. O que, por aqui, deverá representar maior necessidade de aviões nas lavouras. E, claro, equipamentos de pulverização, como os fabricados pela empresa paranaense.

“Temos tido um bom crescimento ano a ano e o congresso do Sindag tem colaborado muito com isso” reforça, sobre a importância do espaço para mostrar seus lançamentos. Aliás, no embalo desse crescimento, Zanoni também esteve em dezembro na convenção Anual da Associação Nacional

Empresários Discutem Criação de Curso de Mecânico de Aeronaves em GO

R

epresentantes do Sindag e do Serviço Nacional de Aprendizagem industrial (Senai) discutem em Rio Verde/GO a criação de um curso de mecânico de aeronaves na cidade. O tema entrou em pauta entre as duas entidades ainda em novembro, com a participação

de empresários aeroagrícolas. Segundo o diretor do Sindag Tiago Textor, a proposta teve uma boa aceitação por parte do Senai, o que

de Aviação Agrícola dos Estados

deixou os empresários otimistas. “O curso já existe em Goiânia e a

Unidos (NAAA, na sigla em inglês).

ideia é abrir uma turma em Rio Verde, para a qual os empresários

“Estivemos no ano passado, onde

encaminhariam colaboradores “, ressalta.

inclusive visitamos o estande do

Entre o que precisa ser definido está, por exemplo, a escolha

Sindag lá, e vamos de novo agora”,

entre um curso básico de mecânica, de 320 horas/aulas, ou o curso

comenta o empresário.

completo (de Técnico em Manutenção de Aeronaves, com 1.309

O sindicato aeroagrícola participa da feira da NAAA desde

horas). “Foi bom esse início. Vamos fazer acontecer”, assinala o empresário Clertan Alves de Macedo, que participa das tratativas.

2016, conforme uma parceria

A negociação com o Senai para levar o curso para Rio Verde é

firmada com a entidade norte-

uma das primeiras ações previstas no novo Planejamento Estratégico

americana. O Sindag também

do Sindag para até 2022 a sair do papel. O plano foi elaborado

aproveita o intercâmbio para

entre setembro e novembro e a busca de parcerias para formação de

incentivar os empresários

profissionais para o setor está entre as dezenas de ações distribuídas

brasileiros a buscarem o mercado

entre os oito objetivos para os próximos quatro anos – Qualificação,

norte-americano (maior do

Articulação, Associativismo, Governança, Pesquisa e Inovação,

mundo, no ranking que tem o

Promoção e Regulação.

Brasil em segundo) e para trazer expositores internacionais para o evento brasileiro.

Janeiro 2019 | agairupdate.com | 23

SINDAG

Boa Convivência Entre Apicultura e Agricultura Esteve em Pauta em Porto Alegre

Colle respondeu

O

s avanços e perspectivas na boa

apicultor Anselmo Kuhn, representando a

convivência entre apicultores,

Federação Apícola do Rio Grande do Sul (Fargs);

aplicadores e agricultores

do pesquisador Décio Gazzoni, da Embrapa; do

estiveram em pauta em encontro

diretor-Executivo da Aprosoja Brasil, Fabrício

que teve a participação do Sindag

Rosa, e do presidente da Associação Gaúcha

no final de 2018. O sindicato aeroagrícola

de Produtores de Maçã (Agapomi), José Maria

aumento de

marcou presença em um dos painéis da

Reckziegel. O mediador do painel foi o presidente

produtividade e

iniciativa Diálogos, do projeto Colmeia Viva, que

da Comissão Nacional de Fruticultura da CNA,

preservação dos

realizado em novembro, em Porto Alegre. O foco

Tom Prado.

polinizadores Crédito:

nessa edição foram os avanços do Compromisso

Castor Becker Júnior/

2020, firmados em 2017 pelos parceiros do

secretário estadual de Agricultura, Odacir

Sindag

projeto capitaneado pelo Sindicato Nacional

Klein, e começou com um painel abordando

da Indústria de Produtos para Defesa Vegetal

iniciativas para aumento de produtividade entre

(Sindiveg).

agricultura e apicultores, tanto na polinização

a perguntas sobre

O Sindag foi representado pelo diretor-

A abertura do Diálogos foi feita pelo

de lavouras, quanto a formação de pasto apícola.

executivo Gabriel Colle, que participou do

O encontro durou dois dias e teve a presença

painel Complementaridade entre o uso de

também de representantes do Instituto Brasileiro

defensivos e a polinização feita pelas abelhas.

do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais

Respondendo a perguntas sobre como conciliar

Renováveis (Ibama), da universidade Estadual

o aumento de produtividade com a preservação

Paulista Júlio de Mesquita Filha (Unesp) e

da biodiversidade e técnicas amigáveis ao

outras entidades. Foram quatro painéis entre

meio ambiente, Colle destacou a segurança da

pesquisadores e representantes de entidades

ferramenta aeroagrícola e o trabalho realizado

civis e governamentais, além de uma palestra,

pelo setor nos últimos anos com foco na

abordando temas como boas práticas, integração

transparência e boas práticas.

entre agricultura e apicultura, transparência e

O painel teve a participação também do 24 | agairupdate.com | português

informação entre todos os envolvidos.

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Janeiro 2019 | agairupdate.com | 25

Laura Lawrence, Voando Baixo nas Lavouras Canadenses! por Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com

2017: Laura Lawrence iniciou sua carreira de aviação em um Cessna

R

ecentemente, tive uma conversa com uma colega de profissão.

Já que eu voei agrícola tanto nos EUA quanto no Brasil, naturalmente eu estava ansiosa para conversar com minha

colega Laura Lawrence de Moose Jaw, Saskatchewan Canadá.

C-188 Ag Wagon.

Laura Lawrence nasceu em Moose Jaw. A

redor do globo. Do nascimento até os onze anos,

cidade tem uma população de cerca de 34.000

ela morou em Manitoba, Ontário, Saskatchewan,

habitantes e é conhecida pelos seus céus limpos.

New Brunswick, Canadá e Arábia Saudita.

Essa é uma das razões pelas quais a Força Aérea

As constantes mudanças foram devidas à

Canadense em 1940 estabeleceu a Estação RCAF

carreira de seu pai na Royal Canadian Air Force.

Moose Jaw, um centro de treinamento para

O capitão Brooke Lawrence voou na RCAF por

pilotos.

12 anos. Quando estava na Arábia Saudita, o

Antes de se tornar uma piloto agrícola, a aviadora de 28 anos acumulou muitas milhas ao 26 | agairupdate.com | português

Capitão Lawrence treinou pilotos em um Pilatus PC-9. Após ejetar em um voo de treinamento e

aliado à incerteza após o trágico 11 de setembro, a família voltou ao Canadá.

Ainda bem novinha, Laura voava ao lado do pai, quando ele trabalhava para uma grande companhia de petróleo. Ela costumava se revezar com os filhos do patrão “voando” no assento da direita. Mesmo com o piloto automático ligado, as crianças já podiam provar o gosto da paixão pelo voo.

Durante a infância, Laura gostava de passar os verões à beira do lago, aprendendo a andar de bicicleta e dirigir barcos. Ela foi despertada para as alegrias do estilo de vida ao ar livre. Até hoje, Laura gosta de passar tempo em torno de gado e cavalos, assim como qualquer coisa ao ar livre, como caçar e pescar.

Ela me conta que seu pai nunca levou sua mãe para voar, eles não queriam arriscar algo acontecendo com os dois enquanto estavam no ar. Então, Laura assumiu a tarefa de levar sua mãe para o ar e disse que era pura diversão! Laura fala com carinho de sua família, especialmente da dedicação

Laura Lawrence voando “co-piloto” com o pai nos controles.

de sua mãe à família, já que seu pai passou longos períodos fora de casa. Quando a mãe de Laura era mais jovem, ela passou dois anos na Alemanha, onde seu pai serviu como técnico eletrônico da RCAF. Como vocês podem perceber, Laura tem aviação no sangue! Laura começou as aulas particulares de piloto aos 17 anos. Ela estudou na faculdade, mas aos 20 anos decidiu que estava mais interessada em seguir com a aviação e deixar a escola.

Laura aproveitou a oportunidade para trabalhar no aeroporto local em Moose Jaw. Durante o verão de 2016, ela concluiu o curso de Piloto Comercial e, enquanto trabalhava no aeroporto, iniciou sua carreira na aviação em voos de fotografia em um Cessna 172.

Quando ela decidiu se tornar uma piloto agrícola, seu pai não ficou satisfeito com isso. Na época, ele era capitão da West Jet. Ele conversou com alguns amigos aviadores e a

Bebê Laura com seu pai, Brooke Lawrence, no cockpit como um piloto

maioria disse: “Não deixe sua filha voar, é perigoso!”

Snowbird que voou para o Esquadrão de Demonstração Aérea das Forças

No entanto, Laura decidiu que voar valeria a pena. Em

Aéreas Canadenses 431

2017, ela se matriculou em Battlefords Airspray, com sede em North Battleford, Saskatchewan, escola de agricultura.

“Nossas histórias não diferem muito dos aviadores do sexo

Ela convenceu o pai a apoiar sua decisão. Logo, ele percebeu

masculino. Todos nós temos desafios, não importa o gênero.”

que os conselhos de seus amigos vinham de uma imagem

Laura, que acabou de terminar sua segunda safra voando

preconcebida sobre aviação que muitas pessoas têm em suas

um AT-401, diz que felizmente nunca teve uma situação de

mentes e não eram verdadeiras.

emergência; apenas uma bomba de spray que quebrou no

Um dos desafios que Laura vê como uma piloto feminina

voo e a assustou tanto que ela quase largou a carga. Mas ela

está em começar uma família. Um dia, isso é algo que ela

ficou calma e conseguiu lidar com a situação. Agora, ela é

gostaria de fazer, mas por enquanto não considera sensato

duplamente cautelosa durante a inspeção de pré-voo.

interromper sua carreira de aviadora; nem por um ano ou dois.

Ela tem uma opinião muito semelhante à minha sobre

Ela disse-me algo que é muito comum para as mulheres que voam agrícola: os produtores e outros chegam à pista e perguntam: “Quem é o piloto?” Ou, estamos “esperando

as mulheres na aviação agrícola: não é ciência de foguetes!

pelo piloto”. Quando dizemos: “ A piloto sou eu”, eles se

Laura vê a participação feminina na aviação como normal. Ela

sentem um pouco envergonhados e surpresos. Nós rimos e

me diz que há outras mulheres pilotos no Canadá; não só na

dizemos que está tudo bem! Não vemos isso como uma coisa

agricultura, mas também nas companhias aéreas e militares.

sexista. É só porque as pessoas não estão acostumadas ➤ Janeiro 2019 | agairupdate.com | 27

a ver uma mulher voando. É só uma

que lhe deram que lhe permitiram se

questão de tempo para substituir os

tornar uma piloto agrícola. Ela fala dos

rostos surpresos por um mais natural:

amigos e modelos que ela teve Denver

“Oi aviadora! Você é a piloto que está

Craig e George Giesbrecht, eles também

pulverizando meu campo hoje?”

a ajudaram muito.

Laura tem grandes planos para o

Laura é ótima e eu adorei a

futuro; talvez o combate a incêndios na

conversa que tivemos para escrever

Austrália ou a voar nos grandes aviões

este artigo. Talvez algum dia nos

turboélices. Ela também considera uma

reunamos para andar a cavalo e falar

carreira de companhia aérea para a

sobre aviação no Canadá! Nossa

entressafra.

conversa confirmou algumas das

Ela se lembra dos “velhos tempos”, quando ela costumava trabalhar

minhas crenças. Uma é que somos todos iguais: todos especiais!

no chão, no escritório. Ela lembra momentos em que as coisas eram muito estressantes e ela invejava os pilotos decolando e deixando o caos por trás deles. Ela sabe, por experiência própria,

Topo, à direita ; Seu último vôo para a temporada

como o pessoal de terra trabalha duro.

de 2018, Laura tira um momento para uma

Ela é sempre grata pelo que eles fazem.

selfie no AT-401 que voou durante sua segunda

Eles são uma parte muito importante

temporada de pulverização no Canadá.

no sucesso da indústria.

Falando de gratidão, ela agradece a James Wood, James Pottage e Provincial Airways pelas oportunidades

28 | agairupdate.com | português

Abaixo, à direita: Uma amante ávida do ar livre e dos animais, Laura posa com seu cavalo, Cody.

Janeiro 2019 | agairupdate.com | 29

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O piloto de primeira safra

O Sabidamente, os empresários têm receio ou simplesmente não aceitam, nas suas equipes os pilotos de primeira safra.

filósofo Karl Popper afirmou que

outras situações em que um comportamento

“toda vida envolve a solução de

analítico ou elástico se faz imprescindível.

problemas”. Sob este ponto de

Agirmos como se nossas vidas pudessem ser

vista, os animais são dispositivos

colocadas no “piloto automático”, seguindo

passando de um desafio a outro e,

padrões programados e com pouco ou nenhum

para dar um passo adiante, temos que resolver

ajuste às especificidades é relegar nossa condição

o problema de ir daqui até lá. Seja ou não

racional à lata do lixo. Pode parecer um absurdo,

verdadeiro ou aceitável para você que viver

mas os seres humanos se posicionam no modo

envolve a solução de problemas, não se pode

“piloto automático” em boa parte do tempo

negar algumas evidências: Enquanto pedras

no qual empreendem ações ou estabelecem

se encontram sobre o solo e nada podem fazer

interações com o meio. Todos os dias, por

para alterar essa condição, os seres humanos

exemplo, nos dirigimos ao trabalho: Damos

têm a constante oportunidade de mudar as

partida em nosso automóvel, saímos de nossa

próprias circunstâncias, alterar condições que

garagem e dirigimos ao local necessário. Tudo

determinam a convivência com o entorno em

isto de forma automatizada, sem prestar atenção

busca de situações mais favoráveis.

a determinadas ações necessárias para o sucesso

Contudo, embora tenhamos evoluído para,

da ação como, por exemplo, a complexa tarefa

através de nossos sentidos, coletar informações

de pôr em movimento e imprimir marcha a ré

que submetidas ao processamento cerebral irão

em nosso automóvel. Contudo, o deslocamento

nos permitir escolhas, a natureza é econômica

rotineiro será “quebrado” se ouvirmos uma

e, sempre encontra meios de fazer mais com

sirene de ambulância, veículo policial ou corpo

menos: O processamento da informação coletada

de bombeiros. Isso nos colocará em nível de

pelos sentidos pode se dar de modo roteirizado,

alerta. Sabedores dessa condição os engenheiros

analítico ou elástico. A forma roteirizada é

dotam as aeronaves de sinais sonoros e visuais

aquela “automática” empregada na solução

capazes de “resgatar” o piloto dessa condição no

de problemas simples e rotineiros. Muitos

caso de aproximação de uma situação de risco.

treinamentos intentam implementar, no rol de

Ou seja, nossos equipamentos são dotados de

nossas habilidades, essas respostas automatizadas

mecanismos capazes de colocar o piloto num

que respondem a um “gatilho” ambiental. Muitos

“estado desperto”.

autores afirmam que isso não seria pensar, pois

Mas, em nossa rotina, de quais ferramentas

o exercício do pensamento se dá na medida em

dispomos para realizar o resgate para o estado

que observamos, identificamos, e fornecemos

desperto? Nossa própria capacidade de alterar

respostas significativas a estímulos. Roteirizar

o nível de atenção. Porém isso exige vontade

respostas seria como estabelecer um limite ou

e doutrina. Neste ponto do texto, atinjo o

caminho arbitrário que nos leva a um resultado

raciocínio que necessito para afirmar que evoluir

positivo e conhecido. Claro que, na aviação,

exige raciocínio e flexibilidade. Ministrando

isso pode ser de extrema valia em situações

treinamentos para alunos com origens diversas,

emergenciais ou naquelas em que a agilidade e

cultura diversas, percebo com relativa facilidade

comportamento padrão se fazem necessários,

os aspectos vinculados a formação que interferem

Porém, em nossa rotina existem inúmeras 32 | agairupdate.com | português

no desenvolvimento teórico e prático, vindo

a ser, em muitos casos determinante ao pleno atingimento dos objetivos individuais. E no que isso afeta a nossa aviação agrícola? A resposta é simples: Em tudo!

Constantemente sou questionado, ouço ou leio a respeito do preconceito em relação ao “piloto de primeira safra”.

Sabidamente, os empresários têm receio ou simplesmente não aceitam, nas suas equipes os pilotos de primeira safra. Afora o aspecto básico e lógico de que se ninguém aceitasse pilotos de primeira safra em suas equipes, em breve, não teríamos mais pilotos de segunda safra disponíveis, outros pontos devem ser considerados. No Brasil, assim como em qualquer parte do mundo, a formação de um piloto é um processo constante e continuado. Qualquer profissional desta área sabe que a situação de maior risco é aquela na qual um piloto se julga pleno e conhecedor de todos os aspectos envolvidos no voo.

A atenção constante, a manutenção do estado desperto, que exige total percepção e humildade, é vital. Em sendo assim, cai por terra o argumento de que o piloto experiente seria muito mais confiável que o de primeira safra no que tange à condução do voo, pois tal afirmação passa pelo filtro do nível de atenção, por exemplo, que o piloto mais jovem, em geral, mantém em seu nível mais elevado. Outro aspecto que não se pode esquecer é o nível de treinamento, a habilidade de optar pelo “caminho” mais racional e adequado à situação de forma a obter melhores resultados em termos de eficiência, segurança e rendimento. Nesse interim, pode-se, obviamente, dizer que um piloto mais experiente terá maior facilidade em determinar o melhor padrão de voo ou abordagem que se enquadre a eventos específicos. Porém, do outro lado, há que se considerar que um piloto mais jovem, recém egresso de uma

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estrutura de formação, desde que adequada, pode trazer em sua bagagem intelectual conceitos, técnicas, que representam possibilidades evolutivas para os procedimentos adotados numa determinada estrutura. Tal postura, quando conexa aos procedimentos padrão da empresa – aqueles que determinam o nível de segurança em que a empresa opera – poderão servir de estímulo a um processo evolutivo. Dito de outro modo, colocar “sangue novo” no processo pode manter o mecanismo em pleno funcionamento ou imprimir nova dinâmica.

Por fim, ao empresário cabe uma crucial pergunta, que deve ser respondida em silêncio, para a própria consciência. Será que, assim como sou contra o emprego de piloto de primeira safra, não estou sendo avesso à evolução do meu próprio negócio? Não estou afirmando que se deva empregar pilotos de forma impensada ou desprovida de qualquer critério.

Claro que uma avaliação, segundo alguns aspectos básicos se faz necessária. Mas, imprescindível é dar-se conta de que os preconceitos, o comodismo, a inação, não estejam prevalecendo ao exercício da razão. Tendo em vista que tais aspectos podem estar sendo manifestos não somente na opção pela não contratação de um determinado piloto, mas por toda a cultura da empresa.

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EM MINHA OPINIÃO

Robert McCurdy

Sobre-estressando seu avião

N

o final dos anos 60, eu estava

máximo da categoria restrita, 4.080 kg, e dividir

operando no porta-aviões USS

este novo peso máximo pelos 10.340 kg, verá que

Yorktown, no Atlântico Norte.

seu novo G máximo agora é 2,53 G e se você fizer

Durante uma de nossas Inspeções

uma puxada rolando, muito facilmente excederá

de Prontidão Operacionais, um

o G máximo.

alvo era rebocado a cerca de uma milha atrás

Também mantenha em mente que os Gs

do porta-aviões. Cada esquadrão decolava e

são cumulativos, como em um cabide de metal

entrava em formação em fila indiana a 1.000

dobrado de um lado para outro repetidamente.

pés de altura, circulando o navio. Um de cada

Vai chegar um ponto em que o metal estará

vez, o avião se aproximava do alvo, o avião

enfraquecido e quebrará; quando você aplicar

mergulhava e o piloto disparava seus foguetes

repetidamente Gs excessivos e desnecessários no

Zuni no alvo. No briefing prévio da missão,

seu avião, poderá estar limitando grandemente a

éramos avisados para não fazer uma “puxada

vida útil de sua célula.

em rolamento”. Uma puxada em rolamento

Assim, mesmo se você não sobrecarregar

significa cabrar o nariz abruptamente ao mesmo

seu avião, tome cuidado ao puxar o manche ao

tempo em que se inclina para uma curva de

mesmo tempo em que entra ou sai de uma curva,

grande inclinação. A puxada não deveria

em especial em curvas descendentes nas quais

ser feita enquanto as asas não estivessem

será fácil exceder a velocidade de manobras de

niveladas. Eu certamente não sou um expert

seu avião. Também lembre-se de que a velocidade

em aerodinâmica, mas pelo que me lembro,

de estol aumenta junto com o peso total de seu

uma puxada em rolamento acima da velocidade

avião, e se você puxar uma curva muito apertada

de manobra pode rapidamente exceder o G

perto do chão, poderá estar provocando um estol

máximo para o qual seu avião é projetado.

acelerado. Se isto ocorrer em uma derrapagem,

Lembre-se que a asa que sobe (ou seria a que

seu avião entrará no dorso em um instante com

desce) ao entrar em uma curva sofrerá uma

muito pouco ou nenhum aviso, e logo a seguir

carga G maior do que a que seria indicada por

você estará comendo grama pela raiz. Pelo

um acelerômetro no painel. Pilotos agrícolas

menos, mantenha a bolinha centrada! Se você

não podem se esquecer disto.

estiver por passar do seu “tiro”, muito carregado

Recentemente, recebi um e-mail de meu bom amigo John B., um ex-piloto de caças F-8 Crusader do tempo do Vietnam, referente a uma

e já em uma curva de grande, engula seu tolo orgulho, aborte e comece tudo de novo.

Posso estar completamente errado com

conversa que tivemos sobre sobre-estresse de

esta hipótese de sobre-estressar seu avião, e se

aviões. John agora voa um AT-400 em Michigan.

eu estiver, e alguém puder me corrigir, muito

Este era o assunto de nossa conversa: digamos

obrigado, aqui ficarei agradecido e corrigido.

que você tenha um avião agrícola cujo peso

A propósito, você sabe qual a velocidade de

máximo na categoria utilidade seja de 2.700

manobra de seu avião?

kg e o fator carga máximo seja 3,8 G. Se você

Como sempre e na ordem correta,

multiplicar os dois, vai ver que a sustentação

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máxima que a asa é projetada para suportar é de 10.340 kg. Se você legalmente carregá-lo até o 36 | agairupdate.com | português

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Aeronaves Agrícolas Que Operem ao Norte do Paralelo 29, na Argentina, Estão Obrigadas a Instalar Transponder

O

restante das aeronaves agrícola que operem ao sul daquele paralelo, não estão obrigadas. Resolução N° 166/2018 Aviación Civil (ANAC da Argentina): Todas as aeronaves de

utilização aeroagrícola com matrícula argentina que operem ao norte do paralelo 29 ou dentro de uma Zona de Identificação de Defesa Aérea (ADIZ) determinada por: na Argentina, do paralelo 29 para o norte até as fronteiras internacionais com a República do Chile, República do Paraguai, Estado Plurinacional da Bolívia e República Federativa do Brasil.

Deverão contar com a instalação e o uso de um equipamento transponder (ATC Transponder) ou então um Sistema de Vigilância Dependente Automática por Radiodifusão (ADS-B). A medida vale para todos os aviões. - ANAC da Argentina

38 | agairupdate.com | português

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Janeiro 2019 | agairupdate.com | 39

O VOO NA PRÁTICA

Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com

Comida

D

epois que aterrissei, fui até o

crescendo. O filho tem um jogo que eu só posso

caminhão-tanque, girei o avião

assistir se terminar o meu trabalho.

cuidando a ponta da asa como

Um bom sanduíche de manteiga de amendoim com geleia e um saco cheio de maçã fatiada é o que me faz passar a maior parte das minhas noites de trabalho.

Nós vemos pilhas de estatísticas falando sobre

sempre faço. Ajustei os freios,

nutrição e a necessidade de nos mantermos

acendi a luz do hopper e fiquei

hidratados. Qual a cor da sua urina hoje? Toda

vendo a calda leitosa entrando no avião. Um

essa informação é boa e interessante quando você

pensamento me ocorreu: “Estou com fome.”

está em aulas e reuniões. Elas fazem excelentes

Uma carga fedorenta de defensivos não é

apresentações de powerpoint e enchem o tempo.

uma coisa que provoca esta sensação. Era

O fato é que, tudo vai para o brejo quando você

uma noite longa com muito ainda para fazer.

monta na cabine e começa o trabalho. Eu estou

Eu certamente estava sentindo falta daquele

generalizando, então, para vocês que mantém

sanduíche de manteiga de amendoim e geleia

suas calorias de acordo com as recomendações

que havia esquecido no balcão da cozinha.

médicas, ótimo. Eu certamente não me incluo

Eu normalmente tenho algumas barras de cereal na minha lancheira. Não há nada como

neste grupo.

Já perdi a conta de quantas vezes cheguei

uma barra de serragem e passas comprimida para

na pista com metade de um sanduíche na boca.

aplacar a velha sensação de fome. Eu acho que

Girar, ajustar flap, posicionar hélice, decolar e

eram passas, sei lá.

terminar a outra metade pelo caminho. E é muito

Minha querida esposa é muito boa em

chato quando a metade do seu sanduíche se

me manter alimentado. Sendo magro, ela se

desmancha e cai no chão durante a decolagem.

preocupa que o vento possa me levar. Eu descobri

E geralmente ele cai em um lugar que você não

que a expressão “comida que conforta” foi criada

consegue pegar, especialmente quando já se está

por mulheres que amam você. Isto torna tudo

voando e o gosto muda radicalmente. Mais uma

melhor.

razão para se ter pista lisas.

Um bom sanduíche de manteiga de amendoim

Em Lakeland, nós temos uma folga obrigatória

com geleia e um saco cheio de maçã fatiada é

de 30 minutos. Agora é lei na Califórnia. A equipe

o que me faz passar a maior parte das minhas

de terra para tudo e senta no caminhão olhando

noites de trabalho. Mas eles não fazem muito

para os seus telefones por 30 minutos enquanto

bem quando não chegam no aeroporto comigo.

terminamos nossa carga. Quando retornamos, a

Eu acho que muitos de nós não comem bem

sua folga já está quase terminando e voltamos

durante a safra e talvez muito bem fora dela. Nós

ao trabalho. Eu aprendi a tirar vantagem desse

comemos o que podemos, quando podemos e

tempo de folga para comer algo e tomar água.

assim é. Eu conheço algumas empresas que tem

E se ter tempo, saio do avião, limpo os faróis e

como padrão de procedimento o almoço pronto

pára-brisa e estou pronto para ir.

e disponível. Grelhas no hangar ou um bufê

Eu não sou nutricionista ou alguém que

cheio de comida é sempre uma coisa boa. Parar

conhece muito sobre alimentação além de

para comer é que é o problema. Nós queremos

saber quando é saborosa ou não. Entretanto, eu

terminar nosso trabalho. O relógio está batendo.

aprendi algumas coisas.

Os insetos estão comendo. As ervas estão

40 | agairupdate.com | português

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a escutar o seu corpo. E não tem como fugir porque o velho saco de ossos começa a falar alto. Muito alto.

Eu sempre gostei de açúcar. Eu coloco açúcar em tudo. Ou melhor, eu costumava colocar.

Eu fiquei sabendo pelo meu médico que o açúcar agrava a artrite mais que qualquer coisa. Maldição. Eu não tenho dúvida que a maioria dos pilotos agrícolas experimentou a carícia doída da artrites de alguma maneira. Claro que muitos de nós superou a fase do açúcar. E eu sempre atrasado.

Cafeína é a próxima coisa e é tão ruim quanto o açúcar. Eu descobri por acidente lendo o rótulo dos ingredientes. Muitos

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petiscos, bebidas e barras de cereal contém um monte de cafeína. Levanta a energia, mas te bota para baixo rapidinho.

Eu queimo cafeína tão rápido como Jet-A. Então, o que leva um velho como eu tentando sobreviver outra safra em bom estado? Perspectivas não muito boas.

Felizmente, o bom Deus nos fornece uma abundância de coisas boas que não vem embrulhadas em plástico. Também tem várias coisas no mercado que podemos comer e que não tem gosto de serragem. O negócio é colocar os óculos e ler os ingredientes. E esteja preparado para pagar mais por isso.

Você é um piloto agrícola rico que pode pagar mais. Sempre o melhor para você.

O verão já está aí. Já temos notícias ruins o suficiente.

Mantenha sua cabeça e olhos fora da cabine. Mantenha seu nível de energia alto. Beije a sua esposa e não perca a oportunidade de agradecer e dizer uma prece.

Voe bem e esteja seguro.

Mantenha seu nível de energia alto. Beije a sua esposa e não perca a oportunidade de agradecer e dizer uma prece.

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