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agairupdate.com Edição em português Março 2018

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DP Aviação –

De piloto agrícola para representante da Air Tractor

A estrela mais recente da Red Bull Air Race: o Air Tractor AT-802A Fire Boss Preparativos para o Congresso da Aviação Agrícola do Brasil sinalizam novo recorde


Adeus, Frankie. E obrigado. Por tudo. Frankie Williams faleceu em 27 de janeiro de 2018. Se você faz parte da aviação agrícola na Geórgia, ou em qualquer outro lugar do mundo, você conheceu Frankie, ou pelo menos ouviu histórias a respeito dele. Ele era uma lenda. Não só por sua perícia no voo – mas também por sua generosidade. Frankie tinha tempo para todo mundo. Ele ajudou muitos pilotos a começarem nesse negócio, e nunca deixou de dar uma mão ou um conselho sempre que fosse necessário. Ele era nosso revendedor, nosso mentor e nosso amigo – e assim sentiremos sua falta. Frankie Williams fazia a diferença. E nós seremos eternamente gratos por termos dividido o mesmo céu com ele. A família de Frankie pediu que, ao invés de mandar flores, façam doações para o The Wounded Warrior Project (Projeto Guerreiro Ferido). Tendo sido um veterano do Vietnam, Frankie ficaria feliz de saber que você o fez.

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | MARÇO 2018

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aau@agairupdate.com • agairupdate.com

DP Aviação – De piloto agrícola para representante da Air Tractor

10 A estrela mais recente da Red Bull Air Race:

o Air Tractor AT-802A Fire Boss

12 Micrometeorologia 14 AT-802A Fire Boss da Macedônia

avistado após passar por manutenção de alto escalão na Croácia

16 Ipanema 203 garante faixa de até 24

metros com excelente qualidade de deposição, conclui testes da FEPAF

24 DGPS Travicar é sucesso, também,

fora do Brasil!

26 Preparativos para o Congresso da

Aviação Agrícola do Brasil sinalizam novo recorde

6 papo de cabine 14 lendas vivas 24 o voo na prática 26 volare 28 volo per veritas Nesta página: Diego Preuss em seu hangar em cima de seu AT-402B e na capa Diego com a equipe da DP Aviação. 4D

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025

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Isto é tudo para mim Construir aviões, é o meu trabalho. Não tem muita gente capaz de fazê-lo. Ainda são pessoas – e não apenas máquinas – que constroem estes aviões. Meu trabalho é o que determina se esse avião sai do chão ou não. É por isso que dou tudo de mim. Tenho que fazer o meu melhor. E tenho orgulho disso. São minhas mãos que ajudam a fazer este avião voar.

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Março 2018

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Bill Lavender—bill@agairupdate.com

papo de cabine

Perdas nossas Às vezes não nos damos conta do quão

ele pilotava. Como os Andrews, Henry era

Eu conhecia alguns destes senhores há mais

importante alguém é para nós até o

muito ativo em sua associação na Carolina

de 40 anos, e Tripp desde que ele começou a

perdermos. Por vezes, leva alguns dias até

do Sul. Diz-se com bom humor que a

voar agrícola. Não conhecia Henry assim tão

entendermos o que aconteceu. Infelizmente,

venda de bilhetes para a rifa no congresso

bem, sendo ele de outro estado. Todos eles

pelo menos cinco membros eminentes

da SEAF nunca mais será a mesma sem a

contribuíram para nossa aviação de um jeito

das associações da SEAF (Southeast Aero

ajuda de Henry.

ou de outro. E seus falecimentos são perdas

Cultural Fair, uma união de associações

nossas. Nenhum deles pode ser substituído.

aeroagrícolas dos estados da Flórida, Geórgia,

Durante o verão de 2017, um piloto agrícola de

Em três casos, estas perdas ocorreram por

Alabama, Tennessee e Carolina do Sul, para

terceira geração da Geórgia, Tripp Everidge,

problemas de saúde, e em outros dois, por

organizar um congresso aeroagrícola para a

morreu enquanto pulverizava no Arkansas. O

acidentes. Não faz diferença, eles se foram

região) faleceram nos últimos 14 meses.

avô de Tripp, Ronnie Everidge, que faleceu

antes do tempo, seja este tempo quando for.

há muitos anos atrás, era bastante conhecido Eddie Andrews veio de uma família de

como “Daddy Rabbit” (“Papai Coelho”),

Ninguém gosta de ficar deprimido por uma

múltiplas gerações de empresários e pilotos

proprietário da Rabbit Ridge Farms. Tripp

perda. Assim, não vamos lamentá-los mais do

agrícolas. Ele voava agrícola e era o principal

era relativamente jovem e tinha uma carreira

que o necessário; mas ao invés, vamos celebrar

mecânico da Bruce’s Flying Service de

promissora como piloto agrícola, tirada dele

suas vidas e tudo o que eles significaram pelas

Arlington, Geórgia. Em dezembro de 2016,

de forma muito repentina.

vidas de quem quer que eles tenham tocado.

Por fim e mais recentemente, os membros da

Com a primavera chegando aqui nos EUA,

Eddie teve um inesperado e fulminante ataque cardíaco, vindo a falecer.

SEAF e da GAAA (Associação de Aviação

muitas empresas estão se preparando (algumas

Menos de um ano depois, seu irmão, um ícone

Agrícola da Geórgia) perderam um amigo

já até estão trabalhando) para a aplicação de

na aviação agrícola da Geórgia, Fred Andrews,

muito querido, Frankie Williams. Ele era

herbicidas totais, de fertilizantes em culturas

faleceu. Fred começou na aviação agrícola há

o proprietário e administrador da Souther

de inverno e primavera e outras aplicações que

muitos anos, quando os Stearman eram os

Field Aviation e um revendedor da Thrush

há até poucos anos atrás não eram realizadas

principais aviões agrícolas. Sua empresa em

também. Ele voava e metia a mão na graxa,

com a frequência que são hoje. Isso é bom

Arlington evoluiu para Ag-Cats e por fim,

mas mais importante, ele sempre tinha tempo

para a aviação agrícola. Mas como qualquer

para Thrushes. Fred era muito envolvido com

e um sorriso para quem quer que entrasse em

habilidade, se você deixar de praticar sua

os programas da fábrica da Thrush no tempo

seu escritório.

técnica de voo, não estará no mesmo nível em

em que Fred Ayres era seu proprietário.

que estava quando terminou a safra no início do inverno passado. Lembre-se disso quando

Henry Haddock, da Carolina do Sul, teve uma

decolar para estas primeiras cargas da safra, e

morte súbita em 2017 em um bimotor que

vamos começá-la com a intenção de fazer de 2018 um ano recorde em segurança. Até o mês que vem, Keep turning…

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DP Aviação –

De piloto agrícola para representante da Air Tractor por Gina Hickmann

Goiás, ele retornou para Cachoeira do Sul e

Depois de conversar por muitas horas com

em 2010 fundou a DP Aviação.

Diego Preuss ficou bem fácil entender porque a paixão de Diego é a aviação agrícola. Ele

Quatro negócios distintos:

mistura bem voar seu Air Tractor sobre a

A empresa gerencia quatro negócios: -

Capital Nacional do Arroz, em Cachoeira do

Aviação Agrícola, utilizando três aviões, um

Sul, RS, com uma oficina de manutenção,

AT402B, dois Cessna A188B. - Oficina de

venda e reposição de peças, instrução e

manutenção homologada para toda linha Air

treinamento, e venda de aeronaves.

Tractor. Venda de peças reposição e material aeronáutico. -

Venda de Aeronaves Air

Diego vem de uma família com história

Tractor, através da Representação exclusiva

ligada à agricultura. Desde seu avô que

da Frost Flying Inc. no Brasil, e na América

plantava arroz e sua mãe que trabalha há

do Sul. Sua base operacional na área do

50 anos na venda de implementos agrícolas.

aeroporto Nero Moura, em Cachoeira do Sul,

Ele se formou em Ciências Aeronáuticas na

tem um total de 750m² com um hangar e

PUC/RS em 1988 e como piloto agrícola no

prédios anexos.

CAVAG da Aero Agrícola Santos Dumont, em sua cidade natal de Cachoeira do Sul,

No que se refere à pulverização Diego

em 1999. Após voar uma safra Diego foi

explica que utiliza o Air Tractor modelo AT-

chamado pela VARIG para voar como co-

402B em razão do tamanho das áreas que

piloto em um 737, o que fez por um ano e

pulveriza e o tipo de serviço que executa. Por

meio. Ele não gostou da linha aérea e voltou

exemplo: Nas áreas de arroz a aplicação de

a voar agrícola.

Depois de alguns anos

fertilizante (ureia) máximo de 100 kg por

voando como piloto para uma empresa em

hectare, utilizando um Swathmaster. Assim

Um grupo de pilotos com Diego Preuss e Marcelo Amaral (China), após o término de um dos cursos de familiarização Air Tractor. 8D

agairupdate.com

Diego Preuss com sua família em frente ao seu avião Vans RV-6 que ele utiliza para passeios nos horários livres. Casado há 20 anos com a esposa Leticia Felix Fogliatto e seus dois filhos Pedro Fogliatto Preuss (12 anos) e Marina Fogliatto Preuss (7 anos)


Rodrigo Almansa e Luciano Friedchich, responsáveis pela seção de peças da DP Aviação.

Diego Preuss e Jack Frost/Frost Flying Service EUA. Parceiros de muitos anos.

o AT-402B carrega convenientemente um

mercado por suas mais de 50 aeronaves AT

reposição, garantindo assim que nenhum

“bag” de 1.000 kg que é o que os produtores

novas vendidas em todas as regiões do Brasil

avião fique parado. A DP Aviação conta com

da região compram.

e também outros países da América do Sul,

todos os itens da linha Air Tractor e Pratt

como Uruguai e Paraguai.

Whitney, além de material aeronáutico no

O tamanho médio das áreas que pulveriza

geral, como filtros de abastecimento Velcon,

gira em torno de 80 ha. Com vazão média

A DP Aviação também realiza a venda das

de 15 litros por ha. De forma que o AT-

aeronaves usadas de clientes que queiram um

402B permite pulverizar grande parte das

Air Tractor novo e fornece assessoramento

Diego orgulha-se do atendimento e assistência

áreas em apenas um voo. Setenta por cento

na importação e no projeto do financiamento

que ele e sua empresa dão ao cliente.

das áreas são de arroz e trinta por cento

com

acompanhamento até aprovação e

“Nascemos da experiência de um Piloto” diz

de soja. Na soja, que são áreas maiores, o

liberação do crédito. Depois de entregue o

Diego. E por ser piloto e vendedor de avião ao

AT-402B permite executar as pulverizações,

avião Diego dá suporte e em última instância

mesmo tempo ele consegue ser um diferencial

principalmente de fungicida, concluindo com

até o treinamento para o piloto.

mesmo, dando suporte ao cliente antes,

melhores condições de aplicação.

óleo BP2380, Bicos CP, entre outros

durante e depois da venda. Dependendo do

Curso de familiarização Air Tractor

cliente (área de atuação, cultura, tamanho

Somente Diego Preuss voa no AT-402B;

Desde a entrega do primeiro avião a DP

da empresa) ele explica em detalhes o que

ele destaca que a principal característica do

Aviação tem oferecido

na

cada opcional faz. O que o cliente realmente

avião é a excelente decolagem com carga

entrega da aeronave. Diego relata que em

deve precisar, e na hora de montar o seu

total mesmo em pistas curtas. Além de Diego

2014 vendeu o primeiro AT-504 para o

Air Tractor personaliza de acordo com a

Preuss como piloto, trabalha na empresa há

Brasil com o objetivo de disponibilizar um

necessidade deste cliente e sua região, sem

sete anos (safras) o piloto Ricardo Neves.

treinamento de transição para turbinas

opcionais desnecessários. Diego sente orgulho

As áreas de pouso eventual são em torno

para pilotos. Então foi montado o curso:

de seu trabalho e complementa: “ Ver a

de 40 pistas com comprimento médio de

“Treinamento de Familiarização e Operação

satisfação do cliente com os aviões e o serviço

500 metros cada.

de Aeronaves Air Tractor”. Até hoje 73

que prestamos, e acompanhar o crescimento

pilotos já fizeram o curso. No treinamento

de suas empresas, é muito gratificante.”

treinamento

Entre os equipamentos utilizados na operação

o próprio Diego Preuss ministra as aulas

está o GPS-Satloc M3 com fluxômetro. As

da parte teórica e tem uma parceria com a

Ao perguntar o que Diego pensa sobre o

aplicações são realizadas 90% do serviço

empresa Pachu Aviação Agrícola de Olímpia,

futuro da Aviação Agrícola no Brasil, ele

com bicos Micronair AU-5000 para baixo

SP. com o proprietário e piloto da Empresa

firmemente responde: “Apesar de algumas

volume e CP11TT para aplicações de alto

Marcelo Amaral, mais conhecido como

tentativas de restringir nossa atividade por

volume. A safra vai de setembro até abril,

China, que ministra a parte prática do curso

iniciativa de pessoas mal informadas sobre

parando de pulverizar nos outros meses.

em seu AT-504 de duplo comando. China já

o setor, a

é instrutor (checador) com mais de 20.000

e crescer no Brasil. O avião agrícola é

horas de voo.

uma ferramenta de grande valor. Vão

Venda de aeronaves Air Tractor. Diego trabalha com a

Frost Flying Inc.

aviação Agrícola vai continuar

seguir em frente as empresas e pilotos

desde 2008. Diego fez sua primeira venda

Peças de reposição Air Tractor:

que trabalharem

de Air Tractor novo em 2009, um AT-402B,

A empresa mantém um amplo estoque de

grau de profissionalismo, o que vai exigir

para um produtor de arroz da região sul.

peças de reposição originais em sua sede

investimento e aperfeiçoamento total. A

Ele fez questão de transladar a aeronave da

em Cachoeira do Sul, para atender cada vez

tendência é de um grande crescimento e um

fábrica até a entrega ao cliente. Daquele ano

melhor seus clientes, tanto no fornecimento

enorme potencial de vendas na área.”

até agora a DP Aviação é reconhecida no

de peças em garantia assim como peças de

com seriedade e alto

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A estrela mais recente da Red Bull Air Race: o Air Tractor AT-802A Fire Boss por Igor Bozinovski

Todas as fotos: Luis Andre Diogo

O Campeonato Mundial da Red Bull Air Race é um campeonato oficial credenciado pela FAI (Federação Mundial de Esportes Aéreos). A Red Bull Air Race apresenta os melhores pilotos de corrida do mundo em uma competição que combina velocidade, precisão e habilidade. Usando os aviões de corrida mais ágeis e rápidos, os pilotos atingem velocidades de 370 km/h aguentando forças de até 10G, enquanto navegam em uma faixa com obstáculos de baixa altitude marcada por torres infláveis de 25 metros de altura. É um espetáculo visual diferente de qualquer outro, uma combinação pura de alta velocidade, baixa altitude e manobras radicais. Fez parte do programa de recreação na corrida da Red Bull na cidade Os pilotos da Red Bull Air Race podem ser identificados pelos seus

portuguesa do Porto e foi pilotado por Carlos Craveiro, piloto com

aviões. Tal como acontece com qualquer corrida, o esquema da

experiência de 24 temporadas de incêndios e com mais horas de voo

pintura exclusiva das aeronaves é criado para representar a equipe e

no Fire Boss que qualquer outro piloto no mundo (4.500 horas de voo

destacar-se dos demais. E isso nos leva a cidade portuguesa do Porto,

em um AT-802A com tempo total de mais de 8.000 horas de voo).

que retornou ao calendário da Red Bull nos dias 2 e 3 de setembro de

O Air Tractor AT-802A Fire Boss sobrevoou o rio Douro em três

2017 apresentando um “pássaro de corrida” inesperado: o Air Tractor

ocasiões nos dois dias da competição aérea, divertindo a multidão com

AT-802A Fire Boss equipado com flutuadores.

uma demonstração de velocidade em baixa altitude (Ok, a gente sabe que não é um avião de corrida), agilidade e, acima de tudo, capacidade

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de “bombardear” água em combates a incêndios. É interessante notar que este Fire Boss em particular era de fato o 700º AT-802A produzido pela Air Tractor. Configurado como um AT-802A monoplace, número de série 802A-0700, o avião que agora possui registo civil espanhol EC-MRT foi retirado da fábrica da Air Tractor em Olney, Texas, em 20 de março de 2017. Após o teste de voo e com todos os documentos necessários, a aeronave atravessou o Oceano Atlântico até o seu proprietário, a empresa espanhola Air Tractor Europe, baseada na cidade de Valência, que há muitos anos representa a Air Tractor para Europa, África e Oriente Médio. A aeronave foi equipada com um par de flutuadores Wipline 10000 da Wipaire na Avialsa T-35, empresa com certificação

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Parte 145 pela EASA (Agência de Segurança Aérea Europeia) para manutenção, reparo e revisão em suas instalações em Valência. O Fire Boss foi imediatamente enviado a Portugal para combater incêndios. Durante os poucos dias que não esteve em trabalho, o Fire Boss entrou para a história como o primeiro Air Tractor a participar do famoso Campeonato Mundial da Red Bull Air Race.


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Micrometeorologia Em voos de combate a incêndio é necessário prestar muita atenção aos fenômenos produzidos pelas mesmas condições especiais do foco de incêndio. Em uma Recomendação de Segurança Operacional, fala-se especificamente da importância de levar em conta a “micrometeorologia” gerada nessas situações a fim de garantir a segurança operacional. No trabalho aéreo, a atividade específica de combate a incêndios requer uma consideração especial do fenômeno da “micrometeorologia” relacionada com as características do meio em que se desenvolve essa

Crédito: Aviação Agrícola FeArCA

atividade. A imprevisibilidade e a invisibilidade das massas de ar que se movem em um incêndio florestal fazem com que os estudos realizados

florestais e de campo”, sobretudo no que diz respeito“a dinâmica de

sobre o assunto apenas reduzam a probabilidade de acidentes, mas

um incêndio, a micrometeorologia dentro da zona do incêndio e seus

de modo algum estabelecem normas de operação que permitam a

efeitos sobre as aeronaves no momento mais crítico da operação que

eliminação dos mesmos.

é o lançamento”.

A RSO (Recomendação de Segurança Operacional) número 1642,

O objetivo dessa RSO é que aqueles que obtém essa licença para

dirigida à Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC) sugere

realizar esse tipo de voo “o façam com conhecimento teórico

“Revisar e atualizar os programas de instrução teórica, especificamente

completo das variáveis atmosféricas e ambientais que se desenvolvem

na disciplina de Meteorologia Aplicada” de maneira a adequar

especificamente nessa área”.

às exigências requeridas para a licença de “Combate a incêndios Essa recomendação vem do Relatório de Segurança Operacional resultante da investigação do acidente sofrido pela aeronave Air Tractor AT-602 com matrícula LV-YBF, em 19 de janeiro de 2016, na zona rural de San Mateo, na província de Corrientes. Segundo a conclusão da análise, a aeronave estava realizando um voo de combate a incêndio e sofreu uma perda de controle logo após o lançamento resultando no impacto da aeronave com o terreno. A investigação identificou como fator de risco operacional a micrometeorologia dentro da área do incêndio e seus efeitos sobre a aeronave no momento final do lançamento.

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AT-802A Fire Boss da Macedônia avistado após passar por manutenção de alto escalão na Croácia

O Air Tractor AT-802A Fire Boss Z3-BGU da Macedônia cruzando a rodovia estadual DC31 perto de Zagreb, na Croácia, em 20 de dezembro de 2017 (foto ZTC via Igor Bozinovski) por Igor Bozinovski O Air Tractor AT-802A Fire Boss de combate a incêndios da

Gorica, perto do Aeroporto Internacional Franjo Tudjman, de

Diretoria de Proteção e Resgate da Macedônia, de matrícula Z3-BGU

Zagreg. Tendo passado por sua inspeção anual de rotina na ZTC, a

(c/n 802A-0313), é visto aqui na Croácia, cruzando a rodovia estadual

aeronave foi transladada mais tarde no mesmo dia para sua base, no

DC31, cerca de 10 km a sudeste da capital da Croácia, Zagred, na

Aeroporto Internacional Alexandre o Grande, em Skopje, República

manhã de 20 de dezembro. A aeronave foi vista ao ser retirada dos

da Macedônia. A Diretoria de Proteção e Resgate da Macedônia

hangares da organização de manutenção Centro Técnico Aeronáutico

opera uma frota de três aviões Air Tractor AT-802A Fire Boss para

(Zrakoplovno-Tehnicki Centar, ZTC), localizado na cidade de Velika

combate a incêndios.

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Ipanema 203 garante faixa de até 24 metros com excelente qualidade de deposição, conclui pesquisa da FEPAF Aeronave está completando três anos de sua

no campo, o que atesta a qualidade da

(Inspeção da Faixa de Deposição), baseado

apresentação ao mercado, comprovando

pulverização proporcionada pela aeronave.

em espectrofotometria, onde as coletas são

resultados superiores na faixa de deposição e na uniformidade.

mais precisas e rápidas do que nos sistemas Um dos parâmetros básicos de desempenho

tradicionais com cartões hidrossensíveis. As

operacional (ha/h) é a faixa de deposição.

amostras de faixa de deposição eram colhidas

Um estudo recente da FEPAP, Fundação de

Ao aumenta-la, é necessário levar em

e os resultados foram lidos por um software

Estudos e Pesquisas Agrícolas e Florestais,

consideração a sua qualidade, a uniformidade

para a determinação da qualidade de

em parceria com a AgroEfetiva e a UNESP

das gotas e as questões de segurança

deposição através do coeficiente de variação

de Botucatu, que tinha como objetivo

ambiental. Assim, os ensaios realizados pela

(CV). Segundo os pesquisadores da FEPAF,

determinar a faixa de deposição (FD) da

FEPAF buscaram saber o quão uniforme

o mercado entende como ideal o coeficiente

aeronave Ipanema 203, concluiu que, dentro

uma faixa está em determinadas condições

de variação (CV) de até 20%. Quanto menor

dos parâmetros de qualidade exigidos pelo

operacionais. Para isso foi monitorado

este coeficiente mais uniforme é a deposição.

mercado, o modelo obteve um crescimento

o coeficiente de variação (CV). Quanto

de até 60% na faixa de deposição em relação

menor o valor do CV e maior o tamanho da

O

resultado

ao Ipanema 202.

faixa, mais eficiente é a aeronave. E isto foi

a

qualidade

da da

pesquisa

comprovou

aeronave

Ipanema

observado comprovadamente na evolução do

203 no quesito faixa de deposição e

Esse resultado reflete os relatos dos mais de 20

Ipanema 202 para o 203, segundo relato dos

uniformidade,

proprietários da nova versão da aeronave, os

pesquisadores responsáveis pelo trabalho.

como a versão mais eficiente e produtiva já

quais atestam em campo a faixa de deposição

confirmando

a

aeronave

produzida pela Embraer.

com qualidade total. O relatório com a

Foram realizados 20 experimentos de

pesquisa científica mostrou que as faixas de

coleta da faixa de deposição em diferentes

Mais

deposição obtidas pela aeronave Ipanema

configurações de barras. A pesquisa foi

comercial: 0800-772.8426

203 apresentaram valores extremamente

realizada utilizando-se um sistema inédito

baixos de coeficiente de variação da dose

de pesquisa no Brasil denominado IFD

informações:

Consulte

equipe

Um dos voos realizados para a inspeção da faixa de deposição por espectrofotometria, com o objetivo de coletas mais precisas e rápidas. 16D

agairupdate.com


ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.

Está testado, e os resultados estão comprovados: o IPANEMA 203 é a compra mais inteligente para a sua frota. Ele rende 200 hectares por hora com 100% de cobertura, tem o investimento mais acessível do mercado e sem risco no financiamento, pela variação do dólar. São 2 anos de certificação dos ótimos resultados em campo. Nós, da Embraer, temos muito orgulho de fazer parte do seu negócio e da sua vida.

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Março 2018

17D


Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

lendas vivas

Gregory Thomas Smith – aviador sem fronteiras Gregory Thomas Smith com sua esposa Deta. Gregory Thomas Smith, um aviador de traços ingleses, leve sotaque

Em 1976, após cerca de três anos fazendo as rotas internacionais no

alagoano e nuances gaúchas, nasceu em Porto Alegre, RS em 1953.

Boeing 707 Gregory vivia o auge da era de ouro da Aviação, mas em

Filhos de imigrantes ingleses, ele e os cinco irmãos passaram a infância

certos aspectos se viu insatisfeito com a Comercial e então decidiu

em solo gaúcho. Porém quando Gregory estava com 13 anos, o pai

mudar de ares, literalmente. De 37.000 pés para alguns metros do

decidiu retornar para a Inglaterra, onde ele viveu até os 17 anos.

chão, lá se foi ele para o Curso de Piloto Agrícola, na Fazenda Ipanema,

De volta ao Brasil, prestes a completar 18 anos, ele se readaptou

em Sorocaba no interior de São Paulo. O curso era financiado pelo

muito bem e logo fez muitos amigos. Apesar de apreciar muito as

governo e oferecia aos alunos, alimentação e estadia durante todo o

terras da rainha Elizabeth, para morar ele prefere o Brasil. Decidido a

treinamento que incluía aulas teóricas e 40 horas de voo distribuídas no

permanecer aqui, iniciou então seu ingresso na Aviação.

PA18 (fase inicial), Pawnee (intermediária) e Ipanema (fase avançada). Ele lembra saudoso dos Instrutores, “Mestre Ribas e Penteado”, ambos

Em março de 1970, realizou seu primeiro voo como aluno, em um

pioneiros na atividade de pulverização aérea.

J3 e logo concluiu o curso de Piloto Privado. Naquela época, tudo era diferente, desde a formação até o ingresso no mercado como Piloto

A primeira safra veio logo em seguida, no verão de 1976, em Pelotas.

Profissional. Logo que concluiu o PP, Gregory começou a dar instrução

Meses depois, Gregory foi chamado para uma temporada em Recife,

prática de pilotagem. O CFI (Curso de Formação de Instrutor)

onde fez os primeiros voos para a aplicação de fungo metharizium

poderia ser feito antes do Piloto Comercial, porém exigia que o aluno

na cana de açúcar; uma verdadeira inovação por ser um inseticida

fizesse algumas horas de acrobacia, o que infelizmente, foi abolido

biológico. No inverno de 1977, Washington, um antigo amigo e aviador,

nos dias de hoje.

estava em Maceió e convidou Gregory para trabalhar com ele. Gregory voou nessa empresa por três anos, quando surgiu a oportunidade

Nosso legendário aviador teve a oportunidade de voar os também

de comprar sua primeira aeronave. Assim surgiu a Aviação Agrícola

legendários, PT19 Fairchild. Segundo ele, um excelente treinador.

Alagoana. Comprou o avião e a empresa em 1980 e foi direto pro sul do Brasil, pois os amigos pilotos de lá precisavam de reforço em

Àquela época, estava à frente do aeroclube de Canoas o senhor

Palmares do Sul. Fez mais uma safra lá.

Sérgio Machado, um homem rígido e disciplinado, que segundo Gregory, comandava muito bem as atividades aéreas da instituição.

Como já era conhecido em Alagoas, foi convidado para trabalhar no

Em 1973, Gregory formou-se Piloto Comercial, com habilitações para

nordeste para algumas usinas. Voltou com o avião e ao fazer a safra

Multimotores e voo por instrumentos. Logo ele estava trabalhando

de inverno no nordeste, sofreu um acidente grave. Gregory relata

como Piloto de Cessna 310, 410 e Twin Comanche. Voou essas

que era um período estressante. Ele lidava com os trâmites legais da

máquinas por quase um ano e, com a grande demanda por pilotos, por

transferência da empresa para seu nome e com a preocupação de pagar

partes das grandes empresas, surgiu a oportunidade de ingressar na

a primeira casa que havia comprado. Voava de manhã, se reunia com

extinta e saudosa VARIG. A Empresa precisava tanto de aviadores, que

os advogados durante o decorrer do dia e à tarde retornava para voar.

ao invés de seguir o tradicional roteiro, quando os pilotos se formavam pela EVAER (Escola VARIG de Aeronáutica), e depois de contratados

Em um desses dias intensos, ele aplicava sólidos em uma lavoura, e por

iam sendo promovidos para os equipamentos maiores; decidiu inovar e

distração entrou em um vale sem saída. Ao perceber tentou sair pela

contratar copiloto direto para o 707. A novidade não agradou muito aos

esquerda seguindo uma estrada mas a curva apertou demais até o estol,

que esperavam promoções para esse equipamento, mas foi a solução

caindo placado em uma mata atlântica. Por ser carga sólida, não havia

para atender às necessidades da companhia.

alijamento. Ele e seu avião caíram sem chance e sem tempo para reagir.

18D

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ISTO É Controle de Vazão de Sólidos Comprovado no campo desde 2006 O Air Repair Hydraulic Dispersal System (Sistema Hidráulico de Dispersão) permite controle preciso da porta de alijamento em todos os níveis, de um mero posicionador da porta até um controle automático por GPS para aplicações de volume variável de sólidos. E não se esqueça que você pode incluir flaps hidráulicos, operação hidráulica da válvula spray e acionamento hidráulico da tampa do hopper. O sistema tem STC aprovado pela FAA e suporte pleno por nossa equipe técnica. Ligue para marcar uma demonstração ou indicação de nossos clientes. Ano : 2015 Produto : Potassa Área : 29,08 ha Total de Produto : 6.221 kg Volume médio : 213.0 kg/ha Vendas

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Março 2018

19D


O avião imediatamente foi consumido pelo fogo. Gregory escapou ileso, mas o seguro demorou seis meses para pagar o que lhe era de direito.

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e a obstinação dos nordestinos, ele agarrou com unhas e dentes uma nova oportunidade: adquiriu em Recife, um Ipaneminha PT-GBJ em péssimo estado de conservação para poder atender seus clientes. Assim, ele seguiu com sua empresa. No ano seguinte, graças à grande demanda de serviços, um segundo avião foi integrado à frota; e assim por diante. Em poucos anos a empresa contava com seis aviões.

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Nosso piloto não se deu por vencido. Com a calma típica dos ingleses

Só na Aviação agrícola, ele acumulou cerca de 7.000 horas, quando em 1996, após 20 safras, decidiu que seria piloto reserva da empresa. Não, meus caros... Ninguém aqui falou em aposentadoria! CASCADE CASCADE CASCADE

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Por falta de um grande centro de manutenção para aeronaves na região do nordeste, ele fundou em 1983, a MANAL (Manutenção Alagoana de Aeronaves). Inicialmente a ideia era atender às aeronaves da Empresa, porém logo novos clientes surgiram e o negócio se expandiu. Poucas foram suas emergências na agrícola. Em uma das ocasiões, voando um Pawnee, ele teve que pousar na cana devido a uma falha no motor. Ele descreve a experiência como “se jogar em um colchão macio“. Tudo me leva a crer que essa experiência “macia” está diretamente relacionada às suas habilidades como aviador. Saiu ileso, felizmente. Ele relata que sempre foi bem cuidadoso em relação ao uso de equipamentos de proteção individual, mas mesmo assim a audição ficou um pouco prejudicada. Ao falar das evoluções que vemos na Aviação agrícola, ele conta que

CELEBRANDO

viu muitas mudanças positivas, como a posição do escapamento dos motores e também o manche que antes era extremamente curto e hoje está mais ergonômico. Em se tratando do aviador que foi buscar na

ANOS DE SERVIÇOS

fábrica da Embraer o primeiro avião Ipanema, não há dúvidas de que ele tem conhecimento de causa. Literalmente, muitos anos de “janela”, com inúmeros pousos e decolagens... Gregory é da época em que voar no Mato Grosso nos anos 70 significava ficar isolado do restante do mundo. Naqueles tempos, ele precisava viajar uma vez por semana, para ir à cidade usar o telefone e

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falar com a esposa.

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20D

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Marรงo 2018

21D


Ainda sobre as evoluções, pergunto o que ele pensa dos drones. Ele não

Quando pergunto sobre a vida pessoal, a atmosfera literalmente fica

duvida da tecnologia, mas sim da capacidade que esses equipamentos

leve e ele fala orgulhoso da família. Dona Deta, uma alagoana de pulso

terão para concorrerem com os aviões, devido aos altos custos. Faz

firme, é sua esposa e companheira nos negócios. Descrita por ele como

sentido. Em um cálculo rápido, ele constata que o preço por hectare

a parceira perfeita: “Sou muito bem casado, há cerca de quarenta anos e

pulverizado, sofreu uma depreciação enorme, se comparado ao

Deta é mais do que o meu braço direito na Empresa. É ela quem cuida

praticado há 30 anos.

de toda a parte administrativa e financeira das duas empresas.” O casal

Como empresário ele relata que a grande dificuldade hoje é equilibrar

tem duas filhas e um filho. A filha mais velha também é parceira do

os custos e oferecer preços competitivos. Os clientes resistem aos

marido nos negócios. A do meio é advogada e duas vezes por semana,

ajustes no valor do serviço e as empresas continuam sofrendo, cada

presta assessoria jurídica nas empresas do pai; e Nicholas, o caçula

vez mais, com os altos impostos e taxas. Haja vista o preço da gasolina

é brevetado Piloto Privado e hoje é ele quem comanda e expande a

de Aviação. “Se não houvesse a opção do etanol, seria impossível

Aviação Agrícola Alagoana. Nos intervalos, ainda encontra tempo para

sobreviver no mercado”, relata ele.

voar e logo deve checar o Piloto comercial.

Ainda sobre as mudanças que viu ao longo de sua carreira, ele ressalta

A Empresa hoje conta com 13 aeronaves e não para de crescer.

que as novas regras trabalhistas referentes à atividade também

“Seu Gregory”, como nós costumamos chamá-lo, é uma verdadeira

aumentaram as despesas, mas que ele mesmo sempre defendeu essa

enciclopédia aeronáutica. Eu mesma já recebi dele inúmeros bons

mudança, pois antes de ser empresário era piloto e conhece bem a

conselhos e ensinamentos.

realidade do nosso dia a dia. Ele concorda que o Piloto agrícola tem mais autonomia que um piloto da Aviação de passageiros, por exemplo. Mas

Lá fora o sol alagoano arde impiedoso, mas as atividades nas empresas,

reconhece que a atividade não é para todos. “Além da boa pilotagem,

que operam lado a lado em dois grandes hangares não param. Está

o aviador precisa ser capaz de fazer a aplicação com eficiência e

ali a prova viva de tudo que ele construiu com muito trabalho

segurança, não basta voar bem. E não funciona se o cara for afobado...”,

e determinação.

diz ele. Ele se lembra de que no passado, a remuneração era melhor e os pilotos eram vistos como verdadeiros heróis. “Hoje, infelizmente a

E pra provar que certas misturas são perfeitas, podemos defini-lo como

mídia foca em aspectos negativos e nem sempre verdadeiros.”

um “gentleman” pra lá de arretado, tchê!

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Março 2018

23D


DGPS Travicar é sucesso, também, fora do Brasil! Lançado em 2016, o DGPS Travicar vem superando todas as expectativas comerciais traçadas para o produto brasileiro. Além da qualidade do produto, o DGPS Travicar é totalmente desenvolvido e fabricado no Brasil, o que permite que o DGPS “fale” a sua língua. Com sucesso absoluto no Congresso Sindag em 2017, o DGPS Travicar passou a fazer parte do dia a dia de muitas empresas, o que vem contribuindo de forma extraordinária para a evolução do equipamento. O canal criado entre a equipe Travicar e o seu usuário vem permitindo o aprimoramento

Lightbar Travicar

dos recursos e tornando o produto feito para o mercado aeroagrícola brasileiro e

atualização gratuita do software. Acessando o

fazendo o produto que o mercado espera. O

latino americano.

site www.travicar.com.br, e clicando no ícone

DGPS Travicar, também, “habla su lengua”.

“download”, o usuário tem acesso a última

A melhor escolha e melhor condição de

A qualidade no desenvolvimento de hardware,

atualização disponível, além de todas as

pagamento

software e a robustez do DGPS trouxeram a

informações trazidas com os novos recursos.

agrícola já sabemos que desde 2016 a

segurança e confiabilidade para que muitas

Mesmo o cliente que adquiriu o sistema em

escolha correta é o DGPS Skymap fabricado

empresas instalassem o Skymap em todas as

2016 ou em 2018, todos terão sempre os

pela Travicar. Para 2018, a ordem é o menor

suas aeronaves. Muitas empresas adquiriram

mesmos recursos de software a sua disposição.

preço em DGPS para aeronaves agrícola.

o equipamento para fazer o comparativo com

em

DGPS

para

aeronaves

Hoje já são centenas de DGPS instalados no

seu DGPS atual e no final, 100% da sua frota

O reconhecimento do DGPS Travicar vem

foi renovada com o DGPS Travicar.

ganhando espaço em outros países como

Brasil e América Latina.

Argentina, Chile e México. Os reportes dos

Faça parte dessa família e apoie os produtos

na

clientes são muito positivos, demonstrando

fabricados no Brasil, pois somente aqui você

tecnologia Travicar são beneficiados pela

que a empresa está no caminho certo,

tem um canal disponível diariamente com

Todos

os

clientes

que

investiram

a equipe técnica qualificada e totalmente na sua língua. Entre em contato com o departamento comercial e descubra as facilidades em adquirir o DGPS Travicar. Solicite uma visita e demonstração do produto.

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Marรงo 2018

25D


Preparativos para o Congresso da Aviação Agrícola do Brasil sinalizam novo recorde O Congresso da Aviação Agrícola do Brasil de

Novidades

concentradas no primeiro dia, no Aeródromo

2018 já está dando mostras de grandiosidade.

O evento deixou de se chamar Congresso

Recanto das Águias (cerca de 10 quilômetros

O evento ocorrerá de 6 a 9 de agosto, em

Sindag pela abrangência que conquistou

ao norte da cidade).

Maringá, no Paraná e já conta com 50% de

em sua trajetória. Apesar de promovido

seus espaços preenchidos por fornecedores

pelo sindicato aeroagrícola – que dispensou

E aí também com mudanças: Ao invés

que confirmaram presença em sua mostra

a terceirização e desde 2016 é diretamente

apenas dos voos de demonstração de

de tecnologias e equipamentos. Levando em

responsável por toda a sua organização, o

aeronaves, a ideia desta vez é aprimorar a

conta que a programação foi preparada para

congresso anual acentuou a parceria com

avaliação de desempenho dos equipamentos,

ser maior do que a edição de 2017, até então

os pilotos e busca também dar espaço para

com a presença de especialistas. “Assim,

a maior já realizada no País; tudo aponta para

produtores e operadores privados.

os resultados comprovados poderão ser

um novo recorde.

repercutidos pelos fornecedores junto ao

Serão 100 estandes (em 2017 foram 71 espaços no total), além dos três auditórios, nos seis mil metros quadrados do pavilhão principal

do

Parque

Internacional

de

Exposições Francisco Feio Ribeiro, dentro

público nos três dias de mostra no pavilhão

Outra novidade será a

do congresso”, ressalta o diretor-executivo do Sindag. Gabriel Colle.

movimentação em um dia

As inscrições para o Congresso da Aviação

a mais na programação

Agrícola já podem ser feitas no site do

da cidade. Ou, como é mais conhecido,

Sindag, no endereço www.sindag.org.br/

Parque da Sociedade Rural de Maringá,

congressosindag. Ali o internauta já pode

em alusão à entidade que administra o

Outra

a

conferir também os contados da agência

espaço e é parceira do Sindag no evento.

movimentação em um dia a mais na

de viagens oficial do evento, para agilizar

A expectativa é de que o público deste ano

programação (que antes ocorria em três dias).

passagens, hotéis e outros serviços. Além

chegue a três mil pessoas nas palestras,

Como desta vez o Congresso não ocorrerá

de dar uma espiada no mapa do evento e

debates e circulando pela feira.

em aeroporto, as demonstrações aéreas serão

outras informações.

Este ano as demonstrações aéreas ocorrerão em dia específico e com programação reformulada.

26D

agairupdate.com

novidade

para

2018

será


Marรงo 2018

27D


ntsb relatório

Relatório final do NTSB 2017 por Bill Lavender Durante os primeiros meses de cada ano, AgAir Update publica as estatísticas de acidentes e fatalidade do ano anterior. Fornecer esta informação mais cedo não é possível devido ao retardo no recebimento dos dados da NTSB (National Transportation Safety Board, órgão federal americano responsável pela segurança de todos os meios de transporte, incluindo a aviação). Alguns relatórios de acidentes são preliminares e os detalhes podem mudar no relatório final. AgAir Update compila os dados relativos a toda operação de

relação mortes/acidente, sendo que 18% dos

aeronaves agrícolas conforme definidas pelo NTSB, independente

acidentes resultaram em alguma fatalidade,

destas operações estarem ocorrendo sob a Parte 137 no momento

contra 2013 como o melhor dos dez anos,

do acidente. Isso inclui aeronaves agrícolas operando sob a Parte 91

com 4% de acidentes fatais.

(translados e navegações), controle de vetores, secagem de cerejas (operação em que helicópteros voam sobre pomares de cerejas após

Total de acidentes por estado

chuvas, fazendo com que o vento do rotor retire o excesso de umidade

Este ano, a Califórnia teve o maior número

das plantas na fase de maturação), etc. O que isto significa para o leitor

de acidentes, com onze, seguido pelo Texas

é que os dados de AgAir Update podem não coincidir com os dados da

com dez. Curiosamente, o Alasca teve um

NAAA ou de outras fontes que usem métodos diferentes de tabulação.

acidente. Houve um número significativo de estados com apenas um acidente, 18 dos

AgAir Update divide os acidentes e as fatalidades em categorias

30 estados que relataram acidentes; apenas

através de gráficos de fácil compreensão. As comparações entre os

um acidente separou estes estados de um

tipos de aeronaves e as localizações geográficas não levam em conta

ano perfeito sem acidentes. Os estados com

o número não informado de horas voadas ou o número de aviões

significativa atividade aeroagrícola que não

agrícolas registrados em cada estado. Portanto, não se deve fazer

tiveram acidentes foram: Arizona, Flórida,

inferências no sentido de que um determinado tipo de aeronave ou

Carolina do Sul, Carolina do Norte, Ohio,

a aviação de um certo estado são melhores ou piores do que outro.

Colorado e Michigan.

Total de acidentes por ano

Acidentes por mês

Em 2017 ocorreram 71 acidentes com 6 fatalidades informadas pelo

Em 2017, o mês com maior número de

NTSB, comparado com 64 acidentes e 12 fatalidades em 2016; um

acidentes foi julho, com 19 acidentes. É o

pequeno aumento no número de acidentes mas com uma redução

auge do verão nos EUA e o mês com maior

de 50% nas fatalidades. Este número de acidentes está no espectro

atividade aeroagrícola. Com os meses de

inferior, sendo o mais baixo em 2016, com 64 acidentes e 2011 o mais

maio, com 11, e junho, com 12, compõe a

elevado, com 99 acidentes. Porém 2016 se iguala a 2014 no número

trinca de meses em 2017 com números de

de mortes de pilotos, com 12. Os anos de 2014 e 2016 são similares na

acidentes em dois dígitos. Quarenta e dois

28D

agairupdate.com


agrícola, é necessário lembrar que há vários outros fatores que podem fazer de um acidente uma fatalidade, os quais não estão sendo analisados aqui.

Causas mecãnicas, não-mecãnicas e desconhecidas AgAir Update lê todos os relatórios para determinar se a causa do acidente é mecânica, não-mecânicas ou

desconhecida.

Houveram

cinco

acidentes em 2017 com causa Estas

desconhecida. causas

podem

dos 71 acidentes de 2017 (59%) ocorreram entre primeiro de maio e o

ser

final de julho. Isto foi similar a 2016, com 60% de todos os acidentes

posteriormente

ocorrendo neste período de três meses. Se você incluir o mês com o

categorizadas

quarto maior número de acidentes, agosto, com nove, o percentual dos

mecânica

acidentes para estes quatro meses é de 71%.

mecânica. De qualquer

descobertas

ou

e em não-

forma, os acidentes por causas não-mecânicas, que podem ser

Acidentes por modelo de aeronave

resumidas como responsabilidade do piloto, superam grandemente o

Os helicópteros vieram em segundo no número de acidentes, com 21

número de acidentes por causas mecânicas, por 41 versus 25.

em 2017, sendo o primeiro os Air Tractor, com 25. Das seis fatalidades em 2017, cinco ocorreram em Air Tractors e uma em um Thrush.

Nada nem ninguém pode mudar efetivamente as estatísticas de

A frota de helicópteros agrícolas está aumentando nos EUA. Isto

segurança da aviação agrícola mais do que o piloto. É claro, o dono

se reflete no elevado número de acidentes, possivelmente função

da empresa pode fornecer equipamento mais seguro e um ambiente

da menor experiência dos pilotos de helicópteros, ainda novos na

de trabalho mais seguro. O governo pode impor regulamentos que

aviação agrícola.

geram mais segurança, até certo ponto. Porém, a responsabilidade final recai sobre o piloto. Há várias ferramentas disponíveis para aumentar as chances de uma safra sem acidentes. Uma das melhores é a participação no programa PAASS da NAAA. O Professional Aerial Aplicators Support System - Sistema de Apoio ao Aplicador Aéreo Profissional - é um programa promovido pela NAAA (Associação Nacional de Aviação Agrícola dos EUA) visando informar pilotos agrícolas quanto aos fatores-chave em segurança e redução de deriva. Com eventos ocorrendo em todo o país durante a entressafra, não há desculpa para não participar. Um

Obviamente, sendo a Air Tractor a marca de avião agrícola mais

empresário veterano disse uma vez, “não quebre o meu avião”. Quem

numerosa em operação, é de se esperar que tenha o maior número

o conheceu sabe que o que ele queria dizer era que, se o piloto não

de acidentes. O Ag-Cat continua sendo um três modelos com maior

quebrasse o avião, ele não se machucaria.

número de acidentes. Felizmente, não houve fatalidades nos outros modelos de aviões agrícolas.

Fatalidades Ocorreram

seis

fatalidades

em 2017, seis a menos do que em 2016. Cinco fatalidades ocorreram em Air Tractors e uma em um Thrush. Embora isto possa gerar especulações quanto à segurança passiva de alguns modelos de avião

Março 2018

29D


Wip Aviação– Padrão em excelência

William Correa Machado. Sócio Proprietário da Wip AviaçãoGoiania. Instalada no Aeródromo Brigadeiro Mario Eppinghaus SWNV (mais conhecido com Escolinha), em Goiânia-GO, Localizada no centro do país, a WIP AVIAÇÃO LTDA iniciou o seu crescimento no mercado aeronáutico em 2005 quando recebeu o certificado de homologação de empresa pela ANAC (Agencia Nacional de Aviação Civil). A empresa é homologada em componentes e interiores aeronáuticos e motores convencionais. A partir da parceria de dois companheiros técnicos de manutenção de aeronaves: William Correia Machado e Pedro de Freitas Vieira; nasceu o nome WIP, simbolizando a empresa que traz a experiência e competência de longas datas, destes profissionais que atendendo a demanda da Aviação Brasileira tomaram o seguimento de manutenção de precisão ou laboratório para componentes de aeronaves. Acesse o site da empresa e obtenha mais informações sobre serviços e produtos oferecidos.

30D

agairupdate.com


Marรงo 2018

31D


Nota de pesar por Yasuzo Ozeki O Sindag manifesta seu profundo

vida profissional ligada à aviação agrícola, sendo considerado uma das

pesar pelo falecimento do engenheiro

mais importantes autoridades sobre o setor no Brasil. Ainda durante

agrônomo Yasuzo Ozeki, ocorrido

a graduação, fez estágio na Seara Defesa Vegetal Ltda, trabalhando

dia 12 de fevereiro de 2018, em São

na pulverização aérea na cultura do algodão. Participou de uma

Paulo. Engenheiro agrônomo formado

das primeiras turmas do Curso de Executores de Aviação. Agrícola

em 1969 pela Escola Superior de

(CEAA) no País, na antiga Fazenda Ipanema, em Iperó/SP.

Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq),

Yasuzo Ozeki

da Universidade de São Paulo, teve sua

Ozeki participou ainda da fundação da antiga empresa Serrana S/A de Aviação Agrícola (Grupo Bunge), que atuava em todo o país nos anos 70.

QUANDO VOCÊ ESCOLHE LYCOMING, 200 HORAS A MAIS DE VOO É APENAS O COMEÇO. Nós recentemente estendemos nosso TBO em 200 horas para um significativo número de motores Lycoming novos de fábrica, remanufaturados e overhaul. Em alguns casos, extensões de TBO de 400 horas podem ser aprovadas. Estas extensões dão a nossos clientes mais horas de voo, melhor custo/beneficio e portanto mais tranquilidade. Nós investimos continuamente em pesquisa

Na mesma década, trabalhou também na divisão agrícola da Votec Serviços Aéreos Regionais S/A, que fazia pulverização em lavouras com helicópteros. Ozeki atuou ainda no Departamento Técnico da Ciba Geigy Química S/A, como chefe do setor de Tecnologia de Aplicação de Defensivos. Em 1997, o agrônomo fundou a Spraytec Serviços Agrícolas LTDA, onde trabalhou até seus últimos dias. Ele

científica de materiais e no desenvolvimento

atuava principalmente no

necessário para aumentar a durabilidade

aprimoramento da tecnologia

dos motores e peças genuínas Lycoming. Este

de pulverização aérea e

compromisso com a inovação vem junto com uma

terrestre e uso correto e seguro

rede de suporte mundial que oferece um nível de

de agroquímicos para evitar

serviço ao cliente sem igual na aviação geral.

danos ambientais.

É devido a estes esforços que a Lycoming se destaca na produção de motores e peças.

A aviação agrícola brasileira perde um grande vulto de sua história, mas sem dúvida permanecem seus ensinamentos e grande exemplo de trabalho. Ao mesmo tempo em que esperamos que as lembranças

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ajudem seus familiares e

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os amigos mais próximos a superarem esse momento difícil.

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32D

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DGPS Vektor MAX Segurança tecnologia e alto desempenho Desde a entrada da DYNANAV no Brasil em 2014, a marca vem crescendo em qualidade e tecnologia. Com sua marca consolidada pelo mundo em países como Estados Unidos, Canadá, Austrália, México e Costa Rica, a DYNANAV, vem ocupando seu espaço trazendo praticidade e tecnologia de ponta. Seu último lançamento foi o Vektor MAX, que já está sendo comercializado e utilizado por diversas empresas e operadores privados da Aviação Agrícola do Brasil.  A exclusividade de tecnologia e o preço extremamente competitivo e compatível com o mercado, faz do Vektor MAX a melhor opção em DGPS para aeronaves pequenas ou grandes. 

A exclusividade de tecnologia e o preço extremamente competitivo e compatível com o mercado. A possibilidade da geração de relatórios de aplicação de forma prática e imediata é uma das grandes qualidades do Vektor, pois atende uma das principais exigências dos clientes da aviação agrícola: acompanhamento e análise da aplicação aérea em suas lavouras. Utilizando também o controlador de fluxo, a confiança na eficácia e precisão da aplicação aérea, aumenta significativamente. Para os pilotos e empresários de aviação agrícola, os principais motivos pela escolha do VEKTOR são os recursos que permitem o planejamento da área por meio de polígonos. Mapas em tempo real que permitem definir com precisão o serviço a ser realizado e o preço competitivo.

Março 2018

33D


Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

volare

Mudar é difícil

Em parte, dando seguimento à coluna da edição anterior,

Se estas

já não

fossem o bastante,

pois não exceder-se num texto compõe o hábito de

dificuldades ainda maiores ocorrem quando

quem escreve, vou expor o que penso a respeito das

sua identidade. Assim, importante ao líder

mudanças nas empresas.

a mudança atinge a cultura da empresa, a elaborar uma estratégia de convencimento para a mudança. Melhor seria dizer que fundamental ao condutor implantar na equipe

Em primeiro lugar, necessário aceitar que

um “freio de estacionamento” o medo, a falta

a cultura da mudança que se traduz numa

parte da rotina de uma organização é a

de confiança, os interesses pessoais, o pouco

postura proativa, de

busca de diferenciais e melhoria contínua

conhecimento, o ego, rebeldia, pensamento de

que dia a dia, minuto a minuto, sejam

dos processos e pessoas. Este é o ponto onde

curto prazo, a falta de visão e inflexibilidade da

identificadas oportunidades de melhoria dos

nasce a dificuldade, que pode ser resumida

gerência vão bloqueando todas as intenções

procedimentos. Um sistema retroalimentado

em resistência a mudanças. Agindo como

de alteração na trajetória da equipe.

pelo inarredável desejo de evolução!

34D

agairupdate.com

tal modo assimilada


Mas enquanto não atingimos esse patamar

cumulativo e que a construção do futuro é

pretendidas antes que estas sejam dadas

é bom seguir a lição de casa para não

linear e tranquila. Saiba que não é assim! A

como certas.

ser surpreendido ou “atropelado” pelas

única coisa permanente na vida é a mudança!

as ideias e projetos, desde que isso não

mutações do mercado. Em primeiro lugar

Ela atinge a todos em maior ou menor grau,

implique

você,

administrador,

piloto,

Debata

nalgum

de forma

prejuízo

ampla

estratégico.

profissional,

a qualquer momento e repetidas vezes. Aliás,

Uma vez tomadas as decisões, deixe clara

deve dar-se conta de que mudança não

tantas vezes quantas for necessário para que

sua necessidade e as vantagens que serão

bate à porta e se anuncia: “Olá eu sou a

percebamos que é imprescindível redefinir

obtidas com o novo processo. Preste muita

nova tendência. Vim aqui para avisá-lo que

nossos hábitos ou procedimentos.

atenção aos resultados práticos, avalie a

necessitas repensar sua vida ou empresa,

evolução pretendida e permita as criticas.

para que dificuldades maiores não surjam”.

Evite, ao máximo, empurrar as coisas de

A mudança deve ser percebida, melhor ainda que fosse pressentida, pois isso caracteriza o verdadeiro espírito empreendedor, aquele que não espera o mercado revelar o que já deveria ter sido feito. Em segundo, importante frisar que, nós ocidentais, fomos educados a achar que a organização e imutabilidade são a regra

Pois bem, isto aceito, algumas posturas são necessárias ao momento em que desejarmos mudanças.

e nossos objetivos primordiais. Fomos

cima para baixo. Agindo assim, as resistências reduzem e as chances de sucesso se ampliam. Todo cuidado e esforço serão necessários quando se

trata

de

alterar

comportamentos.

Maquiavel, em seus escritos afirmou não existir nada mais difícil de fazer, nada mais perigoso de conduzir, ou de êxito mais incerto do que tomar a iniciava de introduzir

formados de modo a julgar que nossas

uma nova ordem de coisas. Uma pena, mas

vidas tendem a uma situação na qual tudo

Pois bem, isto aceito, algumas posturas são

o que fizemos, tudo o que acumulamos,

necessárias ao momento em que desejarmos

tudo o que assimilamos nos trará a paz

mudanças. Defina claramente, para você e

e tranquilidade de uma trajetória sem

a equipe, os objetivos da mudança. Tente

percalços. Acreditamos que todo sucesso é

colher opiniões e compartilhar as alterações

ele estava certo!

v

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Março 2018

35D


Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

volo per veritas

Canivete suíço da segurança de voo (Nota do Editor: Há várias versões do

na NASA, quando identificou-se que o fator

de algo extremamente sério e que pode

significado do “C” em CRM, dependendo

humano era o maior causador de acidentes,

influenciar (ou contaminar) mesmo os mais

geralmente da empresa onde é aplicado.

inclusive na Aviação. O principal objetivo é

bem intencionados; pois um novo funcionário

Inicialmente, tratava-se de “Cockpit Resource

a segurança operacional, pois visa diminuir

que chega à empresa, acaba sendo levado a

Management” - Gerenciamento de Recursos

a incidência de falhas humanas e melhorar o

acompanhar a “toada” dos mais antigos...

da Cabine, depois passou a ser “Crew

processo de tomada de decisões.

Resource Management”, Gerenciamento de Recursos

da

Tripulação.

Já com o CRM estabelecido, viu-se a

Posteriormente,

Após alguns anos, o programa sofreu algumas

necessidade de uma abordagem ainda mais

algumas empresas que estenderam o conceito

alterações em seu nome, pois o raio de ação

completa e incorporou-se também o TEM

ao seu ambiente administrativo adotaram o

foi se ampliando. O que era direcionado

(Threat and Error Management) onde o

“Corporate Resource Management, como a

somente aos tripulantes técnicos, expandiu-

foco é a antecipação, o reconhecimento e a

autora explica a seguir).

se para os demais (comissários de bordo) e

recuperação como princípios fundamentais

mais tarde, tomou proporções mais amplas;

no gerenciamento das ameaças e erros.

O conceito de CRM (Corporate Resource

pois se concluiu que a cultura corporativa tem

No trinômio homem/máquina/meio já foi

Management), em português: Gerenciamento

influência no processo como um todo. Quando

comprovado por estudos e experiências que o

de Recursos Corporativos; surgiu em 1979

falamos em “cultura corporativa” trata-se

homem é o elo mais fraco. A boa notícia é que o

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mesmo homem é também considerado a parte

de forma adaptada e não prevista. Um

aos

mais flexível, adaptável e valiosa do sistema. O

mecânico que utiliza um parafuso comum

habilidades” e proezas. Bem comum no

que leva a crer que com auto conhecimento,

ao realizar reparo em uma longarina, pois o

meio aeronáutico, esse comportamento

treinamento adequado e disciplina podemos

parafuso aeronáutico não estava disponível;

pode ser ilustrado por um piloto que

mitigar diversos comportamentos que venham

se encaixa nesse perfil comportamental.

faz

a comprometer a segurança.

Excesso ou falta de confiança em si, na

homologadas para tal.

outros,

demonstrando

acrobacias

com

suas

aeronaves

não

aeronave, no grupo ou situação. Imagine

• Impulsividade - tendência a agir de

Primeiro há que se entender a diferença

por exemplo que um piloto, que após

modo irrefletido diante de situações

entre ERRO e VIOLAÇÃO. O erro é feito

decolar algumas vezes com excesso de

mobilizadoras de ansiedade. Quando um

por desconhecimento de um processo ou

carga, assume que aquilo pode ser adotado

piloto decola mesmo sabendo que o avião

como procedimento corriqueiro.

está em pane, pois precisa finalizar uma

treinamento deficiente, já a violação ocorre quando há o conhecimento do procedimento

• Oposicionismo - comportamento de

área na qual iniciou uma pulverização. Esse

correto a se executar, mas deliberadamente

resistência ou ação contrária ao que se

cenário é muito comum e normalmente

decide-se por fazer diferente. A seguir alguns

é desejado. Ajudantes de solo que se

potencializado por pressões externas.

exemplos e descrições dos comportamento

recusam a utilizar o equipamento de

• Invulnerabilidade - negação ao risco das

mais nocivos à segurança de voo, de acordo

proteção individual durante as operações.

circunstâncias O pensamento mais comum

Isso descreve bem o perfil oposicionista.

a esse perfil é: “não vai acontecer comigo”.

• Antiautoridade - resistência em seguir

Acho que os adeptos do “visumento”

com estudos da FAA (Federal

Aviation

Administration):

regras • Complacência–

tolerância

ou

ou

comumente

ordens.

Comportamento

(quando o piloto que deveria se manter

de

em condições visuais, entra em condições

condescendência para com fatos ou

pensamentos como “eu sei o que fazer/

de voo por instrumentos) tem essa

atos que deveriam ser reprovados. Por

não me diga o que fazer.” O mecânico

máxima como regra...

exemplo, um Piloto que segue voando uma

chefe se recusa a comparecer a cursos

aeronave sabendo que a mesma está com

oferecidos pela empresa, é um exemplo

ideias ao grupo pela exacerbação do

desse comportamento.

poder que lhe é conferido em virtude

documentação vencida. • Improvisação - Realização de atividade

acompanhado

• Autoritarismo-

• Exibicionismo - tentativa de impressionar

tendência em impor

da atividade que exerce. Infelizmente, é

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PNEUS AERONAUTICOS Março 2018

37D


também um comportamento comum a muitos donos de empresas

Frases do tipo “temos que terminar essa área hoje, de qualquer jeito” ou

e comandantes. Alguns claramente violam as regras e levam todo o

“tivemos um Piloto aqui antes de você que sempre voava... mesmo com

grupo a fazer o mesmo.

pane, mesmo com mau tempo...” devem ser banidas.

• Power Distance - dificuldade de comunicação entre pessoas de diferentes níveis hierárquicos. Um exemplo em comum é quando

Volto a lembrar de que a cultura corporativa é determinante para o

o ajudante de solo não reporta ao Piloto algo que viu de errado na

sucesso de uma safra. Mas realisticamente falando, sabemos que muitas

aeronave, por medo de ser repreendido.

vezes, a “bomba” estoura nas mãos do Piloto. Por isso, nós, mais do que ninguém devemos nos resguardar e trabalhar de forma que possamos

Entendendo que todos os envolvidos nas atividades de uma empresa

dirimir as ameaças à nossa segurança. Afinal, no avião, somos só nós.

influenciarão em um resultado final (seguro ou não), é hora de irmos mais a fundo para saber como gerenciarmos, através dos recursos disponíveis,

Como Pilotos, devemos procurar ter um bom relacionamento

as diversas situações que podem culminar em acidentes ou incidentes.

profissional com os envolvidos nos processo (gerentes de fazenda,

Disciplina e boa comunicação fazem a base do processo, que

mecânicos, ajudantes e outros pilotos). Através disso desmistificar a

requer investimento de tempo e algum dinheiro também (seja com

visão de que o comandante da aeronave é sisudo ou não está aberto a

cursos ou recursos).

diálogo (acabando com o “power distance”).

Aqui no Brasil, normalmente o CRM é abordado nos treinamentos de

Outra abordagem interessante é levar ao conhecimento da equipe de

grandes empresas aéreas; assim a maioria dos Pilotos que não passaram

terra pontos que são específicos à atividade aérea e que a maioria das

por essas empresas, teve pouco ou nenhum contato com o assunto.

pessoas que não estudaram sobre Aviação, não vai saber. Por exemplo, esclarecer que a decolagem e pouso com vento de proa são mais seguros,

Agora vamos entender como trazer isso para o nosso dia a dia nas pistas

que a aeronave muito pesada terá mais dificuldade para curvar, que a

e lavouras. Acredito ser de grande valia, que o dono da empresa ou o

temperatura, o vento e a pressão atmosférica alteram o desempenho da

Piloto chefe faça um briefing antes da safra, abordando situações de

aeronave... Enfim, compartilhar conhecimentos como forma de fazer

risco ocorridas anteriormente e soluções para evitá-las na safra que vai

com que as pessoas em solo entendam como podem ajudar e colaborar

começar. As pessoas, em solo, que gerenciam a aplicação aérea devem

para a segurança das operações.

entender que a segurança vem antes da eficiência. No mais, vale utilizarmo-nos dos recursos tecnológicos para obtermos informações sobre meteorologia, compartilhar com o grupo sobre as condições das diversas pistas em que se opera, compartilhar informações sobre obstáculos, e outras. Jamais devemos permitir que a experiência nos torne preguiçosos ou confiantes demais. Pelo contrário, o treinamento e a prática do CRM são constantes. A “pulo do gato” quando se trata de segurança de voo, não é fazer que o grupo simplesmente obedeça ordens superiores; mas sim instigar e desenvolver a percepção coletiva para as diversas situações, sejam elas novas ou repetitivas. Atomizadores rotativos

Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de baixo volumeControladas) para aplicações aéreas (Gotas de baixo volume para aplicações Atomizadores rotativos aéreas (Gotas Controladas) de baixo Saúde pública volume para aplicações aéreas Saúde pública Reflorestamentos Reflorestamentos Controle de pragas Saúde pública migratórias Controle de pragas Reflorestamentos Plantações migratórias Agricultura geral Controle de em pragas Plantações migratórias Agricultura em geral Plantações Agricultura em geral

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Quando vamos ao alicerce, que é a Filosofia da empresa, fica claro que quem define e dá o tom, são as pessoas no topo da organização. A Política da empresa deve ser clara sobre como os gestores querem que as operações sejam feitas. A partir daí estabelecem-se os procedimentos (que devem ser coerentes tanto com a filosofia quanto com a política). E por fim (olha a gente aí) as Práticas, que são a realidade do que acontece na cabine de comando. O assunto CRM é vasto, mas espero ter podido contribuir ao colocá-lo em foco, principalmente para os que ainda não haviam tido contato com ele. Não pense no assunto como uma matéria cheia de termos desconhecidos e elucubrações infinitas.

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CRM é como um canivete suíço, uma ferramenta indispensável, que

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cabe em qualquer lugar, e desde que seja usada corretamente por todos, jamais enferruja!

38D

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índice ABA.....................................................14D AgNav..........................................3D, 10D Agrinautics.........................................37D AgSur Aviones...................................13D Air Repair...........................................19D Air Tractor Inc....................................5D Apollo.................................................22D CIFE....................................................34D Covington Aircraft Engines.............40D Desser Tire.........................................37D Embraer..............................................17D Escapamentos João Teclis................14D Frost Flying Inc. ...............................11D Gota.....................................................22D Inquima..............................................33D Lane Aviation, Inc.............................21D Lycoming............................................32D Memphis Propeller.............................7D Micro Aero Dynamics......................20D Micron Sprayers Limited.................38D Microspin ..........................................12D Mid-Continent...................................20D Omaer ................................................33D Pratt & Whitney Canada..................23D Preferred Airparts...............................7D SATLOC..............................................39D Schweiss Doors..................................12D SINDAG..............................................27D SNAA..................................................31D Spectrum Electrostatic Sprayers.....30D STOL LTDA .......................................34D Terra Aviação.....................................33D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................15D Travicar Ltda.....................................25D Turbines Conversions LTD..............36D United Turbine..................................35D Universal Turbine Parts...................20D WIP Aviação......................................30D

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Março 2018 - Edição em português  

AgAir Update, periódico de aviação agrícola. Março 2018 - Edição em português.

Março 2018 - Edição em português  

AgAir Update, periódico de aviação agrícola. Março 2018 - Edição em português.