Maio 2015 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português MAIO 2015

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Condado de Charlotte, Flórida -

Fazendo funcionar

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keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | MAIO 2015

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GE e a Thrush Aircraft promovem treinamento para o H80

O motor H80 da GE foi o objeto de um curso em duas parte

O custo da sobrecarga na Nova Zelândia Devemos seguir as regras

Schweiss Doors oferece o kit “Construa a sua Própria Porta”

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Baterias x GPUs portáteis As ácidas e as alcalinas

CAVOK Aviação, representante para o Ipanema A Cavok Aviação tem outras atividades

PBA participa da 16ª edição da Expodireto Cotrijal Entre os dias 9 e 13 de março

VEKTOR™ - Tecnologia e precisão a seu favor

Uma seção especial devotada ao combate aéreo a incêndios e ao reflorestamento.

F10 Condado de Charlotte, Flórida - Fazendo funcionar F15 O Air Tractor AT-802 conquista status mundial

como bombeiro aéreo

06 Correio de AgAir Update 08 Papo de cabine 20 Em minha opinião Na capa – O UH-1H faz um lançamento com Bambi bucket.

Artigo na página 10

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-987-1836 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Blue Sky Investments, Inc, Myrtle Field Road, Perry, GA 31069, por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Springfield, MO e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

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correio de agair update Credo!

Esta cascavel foi capturada por meu enteado, Wesley Branscum, segurando a cobra na foto, minhas duas filhas, Jill e Jana, e um empregado, Inocente. Nós tínhamos visto a cobra uma semana antes, quando ela saiu em um dia quente. Como é um local frequentado por pessoas e cães, achei melhor capturá-la e levá-la para outro lugar.

A terça-feira foi um dia muito quente e a cobra foi vista a tardinha se aquecendo no sol. Tenho uma vara de pegar cobras sempre à mão no hangar para capturar e retirar cobras que oferecem risco. A vara é um tubo de alumínio de ¾, com 2,5 metros de comprimento e arame de freno formando um laço em uma ponta, com duas extremidades para apertar na outra ponta. Nós colocamos o laço no chão, deslizamos por baixo da cabeça da cobra e puxamos as duas pontas no outro lado da vara para apertar.

Wesley e as garotas tinham acabado de pegar a cobra e a foto que você vê foi tirada por Jana com seu iPhone enquanto Wesley segura a cobra na sua frente usando a vara. O ângulo da foto faz a cobra parecer maior do que é, mas mesmo assim é uma cobra bem grande, com quase 1,80 metro.

Se você olhar bem na foto, pode ver que Wesley está usando a vara de alumínio para segurar a cobra longe de seu corpo. A

Avião misterioso Você sabe que avião é esse?

Resposta na página 25 Enviado por Russ Walker, Du Quoin, Illinois

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cobra está viva e ilesa, na foto. Nós então enfiamos a vara com a cabeça para dentro de um saco de arroz e outra pessoa pega o corpo da cobra e o coloca lá dentro. A tensão no arame é afrouxada e a vara é retirada do saco, o qual é amarrado na boca. A cobra foi pega bem à direita de onde a foto foi tirada.

Antes de pegar esta cobra, tínhamos pego outra cascavel que era um pouco mais do que esta. Tentarei tirar fotos de boa qualidade de uma ou duas cascavéis grandes que vimos do outro lado da pista perto dos fundos dos hangares. No passado, tivemos problemas com cascavéis pequenas no hangar oficina e nos fundos do escritório.

Grato, Dan Kubecka Seminole, TX Santa mãe. Que história fascinante. Você tem que escrevê-la para o AAU. Você sabe, as cobras tem um certo direito de estar lá. Elas não escolheram ser as vilãs. Porém, não sei se eu teria a força de vontade para capturá-la e levá-la para outro local. Parabéns a vocês, mas não me surpreende nada, sabendo que vocês todos são Kubeckas!

Cascavel., tamanho Texas.

está por

acontecer 22-23 de Maio 2015 Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, Brasil www.aviacaoagricola.com

Cuidado e obrigado por me deixar usar a foto. Vamos para o prelo amanhã, assim não dá mais tempo para sair em abril; vai ter de ficar para maio.

24-26 de Junho 2015 SINDAG 2015 Luis Eduardo de Magalhães.

Bahia - Brasil www.congressosindag.com.br

Mais uma vez, obrigado e cuidado por aí.— Bill

13-14 de Agosto 2015 Seminário Nacional de Aviação Agrícola Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil www.aviacaoagricola.com 19-21 de Agosto 2015 FeArCa Congreso Salta, Argentina www.fearca.org.ar 7-10 de Dezembro 2015 NAAA Congresso e Exposição Savannah, GA Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

papo de cabine

Um verão muito ocupado durante o inverno A primavera está a pleno aqui nos EUA, enquanto que os operadores ao sul do equador estão tirando uma folga de sua safra. Pelo que entendo, as coisas não vão bem na Argentina.

Prejudicada por uma combinação de problemas econômicos, provavelmente causados pelo governo, com áreas de seca, há esperança que a situação melhore após as eleições de outubro.

O Brasil está passando por desafios também, com o câmbio sempre flutuando, agora exigindo mais reais para comprar itens que tem preço em dólares.

Algo que aprendi há muito tempo: os latino-americanos estão acostumados a desafios e adversidades. Acho que vocês são mais capazes de lidar com isso do que os norte-americanos. No passado, as más fases sempre foram sucedidas por boas fases e vice-versa, infelizmente. A agricultura é algo que o mundo não pode passar sem. O petróleo é vital, mas não tão importante como a comida, que é o ás do jogo do nosso mercado. Mais cedo ou mais tarde, o clima, a economia e o valor dos alimentos mudará, para melhor ou para pior.

Outro congresso terá lugar no Brasil, de 24 a 26 de junho em Luís Eduardo Magalhães, Bahia, promovido pelo SINDAG, a associação nacional de empresas aeroagrícolas do Brasil. Sempre compareço a este congresso, mas este ano não será possível.

Estou esperando meu quarto neto para 25 de junho. Não posso perder este nascimento. Sei que todos meus leitores de AgAir Update entenderão.

A FeArCA da Argentina organizará o Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agricola em Salta, Argentina, de 19 a 21 de agosto. Assim que mais detalhes sobre este congresso multinacional cheguem a AgAir Update, nós os repassaremos para vocês, imediatamente. Eu irei a este congresso também.

Estou planejando comparecer ao segundo congresso do SNA em Mato Grosso, Brasil, em 14 de agosto, quando estarei na América do Sul. Nos dias entre estes dois eventos, estarei viajando e visitando leitores de AgAir Update. Se você tiver alguma sugestão de onde ir e quem visitar, faça o favor de me recomendar.

Até a próxima, Keep Turning…

Já comprei minha passagem aérea para ir ao congresso do SNA – Sindicato Nacional dos Aeronautas – em Cachoeira do Sul. Depois disso, eu e minha representante brasileira Gina Hickmann planejamos viajar para locais ainda não decididos no Brasil para visitar empresas e pilotos. Sempre fico animado com estas viagens, nas quais reencontro velhos amigos e faço novos.

Talvez nos encontraremos!

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o amarelao Se pensa no melhor...Então pensa em Air Tractor. O avião mais procurado, por quem entende de Aplicação Aérea.

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Condado de Charlotte, Flórida -

Fazendo funcionar por Ryan Mason Punta Gorda é a sede do Condado de Charlotte, um condado no sul da Flórida que abrange 860 quilômetros quadrados, dos quais 180 quilômetros quadrados são água. O Condado de Charlotte também é a sede do maior estuário marinho da Flórida. A aplicação da lei é feita pelo Gabinete do Xerife do Condado de Charlotte, liderado pelo xerife Bill Prummell. A agência é composta por 280 policiais e 150 agentes penitenciários que servem a comunidade e suas prisões.

aeronaves foi possível graças ao Programa 1033 do Governo dos Estados Unidos. Os helicópteros foram fornecidos através do reaproveitamento de equipamentos excedentes militares, permitindo que a agência adquirisse vários OH58 ao longo dos anos e também adquirisse um helicóptero UH-1H Huey, em 1998, para atender a área de cobertura dos 860 quilômetros quadrados. A agência também utiliza uma aeronave Cessna 172, comprada em 2013 pelo município para completar missões de vigilância e de transporte.

Com um grande condado para servir, o Gabinete do Xerife percebeu a necessidade de apoio aéreo, instituindo uma unidade de operações de aviação de tempo integral em 1996. A aquisição de

A unidade de aviação gerencia esses ativos com uma pequena equipe de três pilotos concursados de tempo integral e a assistência de quatro policiais táticos de tempo parcial que aumentam o

Piloto de Linha Shane Engelauf e Piloto Chefe Steht

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quadro de pessoal da unidade, quando necessário. A unidade é mantida em prontidão operacional completa pelo diretor de manutenção Frank Mackall e pelo mecânico A&P, Dave Hasler. A unidade fornece suporte a atividades policiais, funções de observação da SWAT, missões de vigilância, missões de segurança interna em torno das áreas costeiras, e missões de combate a incêndio realizadas pelo Huey UH-1H, que está equipado com um Bambi Bucket.

Para fazer da unidade de aviação uma realidade, apesar do custo substancial envolvido em começar uma unidade da aviação, o Condado de Charlotte, como em muitos estados, condados e órgãos municipais em todo o país, procurou o Programa 1033 do Governo Federal

que redistribui equipamentos militares que podem ter uma “segunda vida civil”. Exemplos de tais equipamentos são helicópteros para uso policial e aviões-tanque militares usados nos campos de batalha do Iraque e do Afeganistão, que agora estão sendo procurados pelos corpos de bombeiros a nível nacional para usar como aviõesbombeiros para bombeiros civis. A longa duração do Programa 1033 poupa para agências como o Condado de Charlotte potencialmente milhões de dólares em fundos dos contribuintes, quando se trata de comprar itens como os helicópteros, que de outra maneira seriam impossíveis de se obter por municípios que mal podem custear muitos dos ativos que são realocados no mercado interno por um custo muito pequeno a cada ano, ao invés de eles irem para a sucata.

Quando perguntado sobre os benefícios de ter uma unidade da aviação dentro do Condado de Charlotte, o xerife Bill Prummell disse: “Em um condado do nosso tamanho, particularmente com tudo isto de terra rural e área de água para cobrir, ter uma unidade da aviação que pode ajudar com a patrulha e funções de resgates é absolutamente vital. Eles são capazes de chegar a lugares mais rapidamente e ver coisas que não podem ser vistas a partir do solo. Dependendo das circunstâncias, isso pode significar a diferença entre a vida e a morte.”.

Embora ainda opere algumas aeronaves da época da Guerra do Vietnã, como o UH-1H Huey, a necessidade de equipamentos atualizados para a segurança também foi cumprida pelo Condado de Charlotte. Em 2014, o conselho substituiu um OH58C que já não era mais rentável devido a problemas de estruturas por um modelo OH58A mais recente. O município também investiu em equipamento de visão noturna (NVG) - instalando sistemas de iluminação compatível nas cabines de ambos OH58, permitindo os pilotos a utilizar óculos de visão noturna ANVIS 9 ao voar à noite. Os OH58 em serviço também são equipados com unidades FLIR 8000, com opção de laser de IR, e Nitesun SX5. O mais novo OH58A da agência também foi recentemente equipado com um painel Garmin G3X.

O Piloto-Chefe da Unidade de Aviação do Xerife do Condado de Charlotte, Rob Steht, afirmou que a adição do painel Garmin G3X não só moderniza a cabine do piloto, mas permite maior consciência de terreno. Steht disse que, embora a consciência de terreno pode não parecer um problema para alguns quando eles pensam na Flórida, devido ao seu terreno não montanhoso e tradicionalmente inexpressivo, a área do Condado de Charlotte é pontilhada com torres que excedem 1000 pés de altitude.

Com a adição do novo reforço na cabine, tanto a TCAS quanto os gráficos FAA estão agora disponíveis para os pilotos através da tecnologia de tela sensível ao toque disponibilizados na nova unidade Garmin G3X. A adição desta unidade faz agora da sua missão, uma missão mais segura, graças ao investimento feito pelo Condado de Charlotte no novo equipamento.

A unidade de aviação voa cerca de 600 horas por ano e responde a cerca de mil chamadas por ano. Isso não é pouca coisa, considerando a pequena quantidade de funcionários que mantêm a unidade operacional em comparação com outros municípios do mesmo porte.

Com os variados tipos de missões oferecidos nesta comunidade costeira, a cooperação interdepartamental

Xerife Bill Prummell

é essencial. A unidade de aviação trabalha em parceria com vários outros órgãos municipais para garantir que as necessidades do município sejam cumpridas, incluindo ninguém menos que o Corpo de Bombeiros do Condado de Charlotte, com o qual a unidade de aviação realiza operações e treinamentos regularmente. A unidade de aviação foi chamada várias vezes para ajudar os bombeiros nas buscas por canoístas perdidos em áreas silvestres de difícil acesso, bem como tem sido despachada regularmente para ajudar velejadores em perigo.

A Unidade de Aviação do Gabinete do Xerife do Condado de Charlotte também atua como ativo no ar do corpo de bombeiros, quando necessário, em ambas as operações de combate a incêndios rurais e metropolitanos, usando o Bambi Bucket da agência para ajudar nos esforços do departamento de fogo no terreno. Quando pensamos em

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combate a incêndios aéreos, muitas vezes pensamos em grandes incêndios florestais fora de controle, que realmente acontecem no sul da Flórida, especialmente em áreas populares entre os campistas. Com o clima sempre quente da Flórida, fogos em parques de campismo muitas vezes podem acabar se tornando em incêndios em larga escala rapidamente, levando a um aumento do risco de incêndios na área para mais meses do ano do que em outros locais.

Uma situação recente ocorreu em 26 de março deste ano, quando o UH-1H Huey do Xerife do Condado de Charlotte, entrou em ação para ajudar o corpo de bombeiros em um local tradicionalmente atendido por bombeiros terrestres. A unidade de aviação foi enviada para ajudar no que começou como um pequeno incêndio no mato, mas devido a ventos fortes na área, rapidamente se espalhou para uma área que cobre o tamanho de um campo de futebol antes que os bombeiros chegassem. Os bombeiros foram chamados de áreas pela vizinhança. Devido ao tamanho e ferocidade do fogo, sendo atiçado por ventos, rapidamente se dirigiu para a comunidade El Jobean em Punta Gorda. O Corpo de Bombeiros solicitou a assistência do Huey do Gabinete do Xerife para ajudar a proteger as casas que foram rapidamente ameaçadas pelo fogo em movimento rápido. A certa altura, o fogo já tinha crescido para quase seis hectares e começou a ameaçar casas e residentes da área, fazendo com que várias seções do bairro fossem evacuadas.

O Piloto Chefe Steht e o Piloto de Linha Shane Engelauf foram

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rapidamente despachados para o fogo e voaram com o UH-1H equipado com Bambi Bucket para ajudar os bombeiros de terra na luta contra o fogo. Eles usaram um rio próximo como fonte de água para encher o balde, resultando em um tempo de resposta rápido para impedir o crescimento das chamas junto ao bairro afetado e às casas que foram ameaçadas. Uma casa em particular foi, em um estágio, ameaçada com o fogo se aproximando por todos os lados, mas com lançamentos precisos de água do helicóptero, junto com um esforço coordenado das equipes no solo, a casa foi salva com apenas danos nas árvores ao redor.

Os esforços combinados do Departamento dos Bombeiros do Condado de Charlotte e do Gabinete do Xerife protegeram muitas casas e possivelmente salvaram vidas durante o incêndio.

Totalizando quase quatro horas de operações aéreas, a tripulação do helicóptero combateu o fogo de cima e auxiliou com coordenação aérea os esforços de combate a incêndios no chão.

Quando perguntado sobre seu papel como piloto-chefe da unidade de aviação do Condado de Charlotte e os desafios enfrentados pelas unidades de aviação em todo o país, em função de cortes no orçamento e falta de equipamentos, Steht declarou: “Eu trato da aviação policial a partir de uma visão de prestação de serviço ao cliente. Se os seus clientes não estão comprando o seu produto, você vai sair do negócio. Na aviação policial, os policiais de rua são os clientes. Temos de continuar a melhorar o nosso serviço com base em suas necessidades. Toda agência de aplicação da lei é diferente. Em um futuro próximo, eu nos vejo

O UH-1H do Condado de Charlotte foi adquirido através de programas de reutilização de excedentes militares e complementa a frota de OH-58.

cada vez mais pró-ativos em nossa missão de patrulha, assim como mais encontros com as outras unidades especiais para realmente entender suas necessidades e desenvolver maneiras que possam apoiar as suas missões de unidade”.

“Identificar métodos para tornar nosso tempo de resposta mais rápido e eficiente, sem sacrificar a segurança, é uma das prioridades deste ano para a unidade. A aviação policial é estranha para a maioria dos gestores responsáveis pela aplicação da lei. Toda agência tem suas pessoas certas para unidades

especializadas. Como piloto-chefe, eu sou o especialista no assunto para apoio aéreo. Trouxemos pilotos e mecânicos experientes, e os policiais do TFO por uma razão. Quando você é selecionado, é porque você tem um conjunto de habilidades e experiência que precisamos. Você não foi contratado para ficar sentado quieto no canto por cinco anos antes de você ser autorizado a ter uma ideia. Na aviação, alguém permanecendo quieto e não se comunicando quando se trata de coisas que podem não ser visíveis para um piloto do seu ponto de vista, muitas vezes pode significar a diferença entre a vida e a morte.”.

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vinte anos atrás O Air Tractor AT-802 conquista status mundial como bombeiro aéreo OLNEY, Texas, EUA – Apesar da Air Tractor, Inc. ter conquistado facilmente sua reputação de fabricar os melhores aviões agrícolas do mercado nos últimos 21 anos, ganhar este mesmo status no mercado de bombeiros aéreos foi um pouco mais difícil. Mas nos últimos meses, três exemplares do maior modelo da Air Tractor – o AT-802 de 800 galões (3.028 litros) – foram combater incêndios na África do Sul e na Espanha, catapultando a fabricante de aeronaves de Olney, Texas, à liderança do fornecimento de aeronaves bombeiras,

tanto nos EUA como no exterior. Um quarto 802 será adquirido por leasing no Canadá neste verão do hemisfério norte para combate a incêndios.

Na África do Sul, onde a Air Tractor já tem vários aviões agrícolas operando, um dos AT-802 agora trabalha para a Celfire, uma empresa de combate a incêndios sediada em Amersfoot, África do Sul. A Celfire, uma parceria entre Mike Du Toit e Juan Van Ginkel, combate incêndios sob contrato para a Associação contra Fogos Florestais de Nelspruit.

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Du Toit, um ex-piloto executivo e agrícola, começou a combater incêndios com quatro Ag-Cats, como gerente executivo do que era então chamada de Celair Pty Ltd. Da experiência daqueles anos resultou um avião modificado de 400 galões (1.514 litros) chamado de Celfire 400, o qual opera até hoje, junto com um ZLIN 137 T. “A enorme capacidade do 802 com sua porta de lançamento controlada por computador e seu motor -67 AG certamente ajudará nosso trabalho de

derramamento de óleo ou transporte de combustível. Sabemos que o 802 é capaz de tudo isso e planejamos adquirir mais um destes aviões superiores para a safra de 1996-97”.

O AT-802 sul-africano também é único no modo em que foi entregue para a Celfire. Air Tractors anteriores foram desmontados, enviados para o país e depois remontados no local. Mas o AT-802 da Celfire foi o primeiro de todos Air Tractor a ser transladado voando de Olney, Texas até Johannesburg, África do Sul. Empregados da Avialsa, uma empresa de combate a incêndios na Espanha, com um dos dois AT-802 comprados recentemente. (E-D) Antonio Santos Martinez, Francisco Conejero Borras, Leland Snow e Joaquin Benet Blasco. combate a incêndios significativamente”, disse Du Toit. “A temporada do fogo na África do Sul ocorre aproximadamente de junho a setembro, e não tenho dúvidas que nosso Air Tractor estará ocupado durante este período”.

“Ainda que apreciemos as capacidades

superiores do AT-802 no combate a incêndios, também estamos animados com os outros trabalhos que poderemos fazer com o avião durante os meses de novembro a maio”, continuou Du Toit. “Estamos preparados para viajar a qualquer país no mundo para atender a aplicações aéreas, controle de

O encarregado desta importante tarefa foi o piloto de translado Doug Frost, um piloto reformado da Força Aérea Americana com mais de 12.000 horas de voo, 2.000 delas transladando aviões leves. Durante o curso de sua carreira, Frost fez mais de 50 translados para a Europa e para a África do Sul, e a entrega do AT-802 marcou seu quarto translado para Johannesburg, uma jornada de sete dias e meio englobando mais de 16.000 quilômetros e 64 horas de voo.

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Um pouco mais perto de casa, o vigésimo AT-802 a sair da linha de produção no Texas está sendo enviado para o Canadá em consignação para o revendedor da Air Tractor, Chuck Kemper.

Várias organizações governamentais e empresas privadas já arrendaram os serviços deste AT-802 até outubro de 1995.

Depois da temporada do fogo no Canadá, o número 0020 voltará para a base de Kemper em Rigby, Idaho.

Aplicação Aérea...

“O AT-802 está ganhando mais reconhecimento por suas capacidades de combate a incêndios a cada mês”, explicou Chuck Kemper. “O mercado norte-americano foi difícil de abrir, mas estamos vendo mais e mais uso do Air Tractor o tempo todo.

Ter o AT-802 sendo usado em todo o mundo para o combate a incêndios florestais, reforça sua reputação na supressão de fogos aqui nos Estados Unidos”.

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Castanholas e dançarinas de flamenco permeiam a atmosfera onde os AT-802 números 0018 e 0019 encontraram um lar.

A Avialsa é uma das principais aeroagrícolas da Espanha, trabalhando para o Ministério da Agricultura espanhol desde 1965. A empresa começou operações de combate a incêndios em 1973 e desde então conquistou a reputação de ser a principal empresa de combate ao fogo na Espanha.

Coordenada com a ajuda do revendedor da Air Tractor Tradelink, Inc., a Avialsa recebeu seus dois 802 em abril e maio deste ano e imediatamente os colocou para trabalhar. De fato, durante os primeiros 20 dias após a entrega, o AT-802 nº de série 0018

voou mais de 100 horas em missões de combate a incêndios e patrulhamento.

“O 802 é uma aeronave magnífica”, disse o proprietário da Avialsa, Vicente Huerta. “Depois de muitos anos de experiência combatendo fogos com outros tipos de aeronaves, pensamos que era hora de analisar o Air Tractor. A eficiência do 802 coloca nossa empresa na liderança, já que agora temos a mais nova e avançada tecnologia disponível para combater incêndios na Espanha”.

Com o acréscimo dos Air Tractor AT-802, a Avialsa terá capacidade para trabalhar para várias outras agências florestais da Espanha, além de serviços agrícolas para o Ministério da Agricultura espanhol e operações de patrulha.

Lançado em 1993, o Air Tractor 802 foi a primeira aeronave projetada na América especificamente para o combate a incêndios.

“A aeronave emprega um nível de tecnologia em controle da porta de lançamento não encontrado em nenhuma outra aeronave usada para este propósito”, explicou o presidente da Air Tractor, Leland Snow. “O piloto pode selecionar o nível de cobertura, a quantidade de retardante a ser lançada, fazer

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O piloto de translado Doug Frost, um piloto reformado da Força Aérea com mais de 12.000 horas de voo, com o primeiro AT-802F transladado em voo para a África do Sul. O bombeiro aéreo está sendo usado pela Celfire, de Amersfoot, África do Sul.

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sua correção para a velocidade no solo e deixar o computador da aeronave fazer ajustes contínuos da porta para gerar um volume constante de lançamento... o qual resulta em cobertura homogênea no chão”.

“Um acelerômetro mede a turbulência e as acelerações causadas pelas variações de “pitch” e ajusta a abertura das portas”, continuou Snow. “Com estes controles no estado da arte e a capacidade de selecionar níveis de cobertura com precisão, a carga do hopper de 3.000 litros do 802 pode fazer o trabalho de 6.000 ou mais litros lançados por uma porta convencional”.

Motorizado com o grande e confiável motor P&W PT6A-67AG de 1.350 SHP, o AT-802 com carga plena tem uma razão de subida e uma velocidade de cruzeiro comparável à dos bombeiros aéreos bimotores convertidos a partir de antigas aeronaves militares do mesmo porte, mas com a vantagem de exigir muito menos manutenção e oferecer mais segurança ao piloto. A hélice de baixa rotação e menor nível de ruído permite ao 802 operar em pequenos aeroportos próximos a cidades e estrategicamente localizados em relação à àreas de fogos potenciais.

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Robert A. McCurdy, Piloto Principal / Instrutor do vôo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

em minha opinião

Outra tragédia Recentemente, recebemos a notícia que um de nossos exalunos, juntamente com outro, estiveram envolvidos em um acidente no que parece ser um estol com comando cruzado.

Desnecessário dizer que ambos morreram. Não fiquei sabendo o que determinou a investigação do NTSB. Infelizmente, esta é a segunda vez que escrevo sobre este tipo de acidente que na minha opinião, é uma tragédia evitável. Na Flying Tiger Aviation, estamos lembrando constantemente aos alunos para manterem sempre a aeronave em voo coordenado, com exceção de pouso com vento de través.

Só podemos especular o que eles estavam fazendo a baixa altitude e em uma curva acentuada. Em nosso curso de transição para turbina, subimos para 3.000 pés e deliberadamente colocamos a aeronave em estol acelerado com comando cruzado. A aeronave estola rapidamente com pouco ou nenhum aviso. Eu explico, no nosso briefing antes do voo, exatamente o que vamos fazer e como recuperar do estol. Eu tive alguns alunos que disseram

algo como: “Sr. Robert, eu acho que não quero fazer isso.” E eu digo a eles que tudo bem, se você não quer, você não tem que fazer. No entanto, eu vou fazer e quando faço, eu permito que o estol chegue no seu limite e essa impressão poderosa fica gravada no disco rígido do cérebro dos alunos: “Nunca, mas nunca chegue nesse ponto.”

Outra coisa que eu quero enfatizar e que está intimamente relacionada com um estol acelerado: sempre mova suavemente qualquer das superfícies de comando. Um movimento brusco dos ailerons, profundor ou leme interrompe o fluxo de ar sobre as superfícies de comando e rouba o potencial de desempenho do avião. Você ainda pode fazer uma curva muito acentuada com segurança e nunca chegar a um estol, como em uma curva de arco ascendente e descendente, sendo suave e mantendo a bola no meio.

E como sempre, esteja seguro, divirta-se e ganhe dinheiro.

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Sobre o artista: Comandante Luis Sierra, formando da Flying Tiger, atualmente voando para a Dole® in Honduras

Instrução teórica e treinamento em aeronaves de trem convencional • Curso para prova de aplicador de pesticidas Thrush turbina duplo-comando • Ag Cat com duplo-comando • Treinamento básico para S.E.A.T. Treinamento para reboque de faixas e planadores

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GE Aviation e a Thrush Aircraft promovem treinamento para o H80 O motor H80 da GE foi o objeto de um curso em duas partes, ministrado na Thrush Aircraft em Albany, Georgia, no final de março. A primeira parte, que durou cinco dias consecutivos, era destinada a mecânicos e focava na manutenção leve e pesada do motor H80. A segunda parte era destinada ao operador/proprietário. O curso continha

tópicos desde o projeto e funcionalidades do motor até procedimentos de emergência. A medida em que o curso de dois dias para os operadores e proprietários era ministrado, a Thrush Aircraft fazia demonstrações em voo e voos de familiarização no 510G biplace da Souther Field Aviation em Americus, Georgia.

Proprietários e operadores dos Estados

Randy Sandstorm, do Canadá, levando um duplo de cabine no Thrush com motor GE H80 pelo representante da Thrush, Terry Humphrey.

GE Aviation

robusto por uma razão

Unidos e do Canadá estavam presentes.

Os motores da série H80 da GE são construídos para durar, com materiais avançados e um robusto projeto de turbo-hélice. Combinando as mais recentes tecnologias com o o moderno projeto aerodinâmico 3D, estes grupos propulsores fornecem a melhor potência de decolagem, desempenho confiável em dias quentes e os custos reduzidos exigidos pelo moderno aplicador aéreo.

A Thrush Aircraft tipicamente promove cursos trimestrais sobre todas suas aeronaves, a maioria ocorrendo na base do operador/proprietário. A GE, em cooperação com a Thrush, treina seus clientes no motor H80 com dois cursos por ano.

Para experimentar a próxima geração de desempenho de motores, ligue: Greg Ryan Representante Comercial Américas do Sul e do Norte 00xx1 954.292.5312 gregjames.ryan@ge.com

Michal Ptacnik Representante Comercial Europa, África, Ásia e Austrália 00xx 420.222.538.701 michal.ptacnik@ge.com

sobre

Motor turbo-hélice GE série H80

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O motor a turbina H80 é fabricado pela GE Aviation, uma unidade operacional da General Electric. O H80 combina o projeto robusto da altamente respeitada família de motores M601 da GE com técnicas de projeto aerodinâmico 3-D e materiais avançados para criar um motor mais potente, eficiente e durável em comparação ao M601 original. Além disso, o H80 não exige inspeções de bicos injetores recorrentes nem inspeções de seção quente.

O motor H80 também terá uma vida útil de 3.600 horas de voo ou 6.600 ciclos entre revisões gerais.

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Avião misterioso COLEÇÃO W.T. LARKINS No. 10760 - Larson D-1 (NX4840V c/n 114) Fotografado por W.T. Larkins • Comentários por Johan Visschedijk da 1000aircraftphotos.com: “A Larson Aero Development, de Buchanan Field em Concord, Califórnia, foi criada por Merle Larson e Paul Holmes. A companhia produziu o protótipo de um avião agrícola de fácil manutenção para aplicações aéreas. Matriculado NX4840V, fez seu primeiro voo em 30 de março de 1955, mas nenhum outro exemplar foi produzido.

• TIPO: Biplano agrícola monoplace.

• ASAS: Biplano totalmente metálico com montantes. Perfil Göttingen 365 (modificado). Alongamento 6. Corda: 1,52 m. Diedro 0° na asa superior, 1° na inferior.

Incidência zero. Estrutura e

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cobertura de alumínio. Ailerons também em alumínio. Sem flapes. Área dos ailerons: 2,60 m2. Área alar: 29,3 m2.

FUSELAGEM: Estrutura em tubos de aço, apenas a parte central entelada.

CAUDA: Estrutura em tubos de aço com entelamento, lemes duplos.

TREM DE POUSO: Convencional fixo, com sistema Larson de mola e amortecedor e bequilha com suspensão de mola bilateral.

Rodas automotivas Ford. Freios automotivos Ford com cilindromestre Larson. Largura do trem 2,44 m. Distância trem principalbequilha 6,55 m.

GRUPO MOTOPROPULSOR: Um motor Lycoming R-680 radial de nove cilindros refrigerados a ar com 225 hp. Hélice McCauley com pás de aço ajustáveis no solo. Um tanque de combustível de 114 lts na fuselagem.

Tanque de óleo de 16,6 lts.

• TRIPULAÇÃO: Um piloto, em cabine aberta.

–Envergadura, asa superior: 9.14 m –Envergadura, asa inferior: 10.00 m –Comprimento: 8.33 m –Altura: 3.35 m –Peso Vazio: 862 kg –Peso Máximo:1.633 kg –Cruzeiro: 90 mph (145 km/h) ao nível do mar –Velocidade de pouso: 40 mph (64 kmh) –Razão de subida: 1.400 pés (425 m)/min.

10760 © W.T. Larkins - 1000aircraftphotos.com

Enviado por Russ Walker, Du Quoin, Illinois

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O custo da sobrecarga na Nova Zelândia Na aviação agrícola, como em todos os setores da aviação, atuamos no sistema de aviação civil como uma concessão.

Devemos seguir as regras. Se não as seguirmos, então poderemos esperar consequências que podem exigir, no mínimo, corrigir o problema, talvez pagar uma multa ou até mesmo nos obrigar a sair do sistema. E foi mais ou menos isso que aconteceu com um operador de helicópteros. E como foi que aconteceu?

Bom, há os que acreditam que esses operadores de helicóptero certificados na Part 137 que também operam sob Parts 119/135, não eram fiscalizados normalmente pelos auditores especializados com respeito a Part 137. Tem havido algumas críticas sobre as duas normas de fiscalização que surgiram e é justo dizer que a CAA está tomando medidas para resolver esta questão. Então, na fiscalização da CAA em discussão aqui, um dos auditores, com respeito a 137, participou e fez as verificações habituais. Ele descobriu que, comparando o número de cargas registradas, o volume de aplicação registrado e o número de hectares tratados, as aeronaves estavam operando acima da carga máxima. Abaixo, as consequências: • O operador teve seu certificado revogado.

• A empresa foi fechada.

• A equipe foi demitida.

• Quem sabe qual a ação que a CAA está considerando?

• Qual será o resultado para a aeronave?

• Quais serão as consequências financeiras para os pontos acima?

A NZAAA não pode compactuar com sobrecargas e nós emitimos avisos sobre este tema, em pelo menos dois boletins nos últimos dois anos. Na Nova Zelândia, o nosso CAA não está em cada local de carregamento com balanças, por isso, é importante que você faça a pesagem para cada aeronave e registre corretamente o que você está fazendo.

Talvez sobrecarga tenha aumentado ao longo dos anos com os tipos de aeronave. Consideremos, por exemplo o Bell Jet Ranger.

Antes, um Modelo A podia ter seu peso vazio em torno de 770 kg. Adicione 110 kg para o modelo antigo de mecanismo de pulverização Simplex, 80 kg para piloto, 85 kg para combustível e com um MAUW de 1.451 kg (como era na época), um Modelo A poderia legalmente transportar 400 litros. Os Jet Ranger posteriores, como todas as aeronaves (e alguns pilotos), ficaram mais pesados com o tempo, e o Jet Ranger III vazio pode pesar entre 820 kg e 900 kg e mais 120 kg para o mecanismo de pulverização. Então, a menos que esteja equipado com o mais recente trem de pouso, o Jet Ranger III só tem capacidade para transportar de 267 a 335 litros ou, se estiver equipado com o novo trem de pouso, de 335 a 403 litros. Mas não foi dito que os Jet Rangers sempre transportam 400 litros? Aí está a armadilha.

Como já dissemos antes, é extremamente importante que você faça seus cálculos para a sua aeronave e piloto e obtenha um resultado de peso de carga que seja legal. O Apêndice B da CAR Part 137 aplica-se apenas a aviões, não helicópteros.

As consequências sofridas por aquele operador manda uma mensagem muito clara para todos. Nosso conselho é tomar muito cuidado.

Fonte: Boletim Informativo de 2015 da NZAAA

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Schweiss Doors oferece o kit “Construa a sua Própria Porta” A Schweiss Doors projetou uma maneira simples para os clientes construírem suas próprias molduras de portas hidráulicas sem sacrificar a qualidade Schweiss e as características únicas de projeto.

Os benefícios da construção de sua própria porta hidráulica simples não é apenas gratificante, mas pode economizar milhares de dólares. Temos clientes que começaram com uma porta e em seguida estavam encomendando a segunda e a terceira.

Percebemos a grande demanda para o design popular das portas hidráulicas Schweiss e encontramos uma maneira para disponibilizá-las aos nossos clientes dispostos a soldar os componentes principais das suas praóprias estruturas de portas dimensionados pela Schweiss Doors.

O desafio para a criação do kit “Construa sua Própria Porta” era desenvolver uma dobradiça que viesse pré-montada, présoldada e com um design robusto. A tarefa da equipe de projetos

Schweiss Doors agora oferece kits de portas hidráulicas que você mesmo pode construir e vem com todos os componentes necessários com a qualidade Schweiss e instruções detalhadas do início ao fim.

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foi redesenhar os componentes e o resultado foi muito gratificante. No processo de design, criamos uma dobradiça única que envolve todos os componentes da estrutura de aço da porta, com um design mais forte e confiável dentro da indústria de portas. Agora, inclui o primeiro tipo de dobradiça hidráulica do mercado com dispositivos lubrificantes que permitem que as portas sejam lubrificadas desde o seu interior. Outras portas ou não possuem esses dispositivos ou você deve remover a vedação de borracha na parte superior externa da porta para acessar a lubrificação o que é muito caro, leva muito tempo por ser de difícil acesso e, portanto, as portas não são lubrificadas. O kit de Portas Hidráulicas consiste em um conjunto completo das novas dobradiças laterais e centrais com dispositivos de lubrificação, uma unidade Red Power com cabos de fábrica e todos os vedadores necessários para se ter uma porta impermeável.

de fácil instalação e podem ser soldados em qualquer lugar do mundo.

Você vai gostar do design do Kit de Portas Schweiss e da facilidade e comodidade de soldar sua própria estrutura em sua própria oficina. O kit complete inclui todo o necessário para oferecer a mesma qualidade Schweiss Advantage.

A Schweiss entende que o que mantem um negócio. A Schweiss é uma empresa de portas confiável que fabrica um produto melhor e mais seguro. Para mais detalhes, visite o site da Schweiss Doors no www.bifold.com ou ligue para 507-426-8273.

Software para Projeto Hidráulico Schweiss O novo software de projetos de portas da Schweiss de extensiva engenharia e, os componentes novos das portas, com patente solicitada, fizeram do kit uma realidade. Agora é fácil para os clientes a construção da moldura da porta, permitindo que sejam feitas em suas próprias oficinas. O software do projeto de portas da Schweiss fornece todas as especificações, pesos e forças necessárias com informações detalhadas para o projeto da estrutura de uma porta hidráulica.

O kit para construir sua própria porta reduz o custo de entrega ao usuário mesmo quando o preço do combustível e aço aumentam. Nossos componentes de portas são fáceis de enviar,

Os kits de portas hidráulicas Schweiss são entregues com cilindros pesados e rolamentos esféricos, novo design de dobradiças com dispositivos lubrificantes, bomba hidráulica compacta com cabos instalados e muito mais. Agora os clientes podem economizar milhares de dólares em custos de entrega e ter a satisfação de construir sua própria porta.

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Baterias x GPUs portáteis As baterias das aeronaves de um modo geral são de 02 tipos: as ácidas e as alcalinas. As ácidas se assemelham às baterias seladas de automóveis em termos de reação química e tem durabilidade de 2 a 4 anos, dependendo do tipo de uso e o tipo de aeronave onde está instalada. Já as alcalinas (tipo NICD, NI-MH) são mais utilizadas em aeronaves maiores, e sua vida útil pode chegar a 8 anos. Mesmo sendo de concepção, materiais e processos químicos diferentes, elas são baterias.

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E qual o segredo para a longevidade dos GPUs

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que usam baterias? Está na explicação acima.

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O que significa que não importa qual o tipo de bateria/pilha, qual a sua finalidade e uso, elas serão sempre baterias, e terão comportamentos quase iguais. Todas as baterias, independentes de serem de Automóveis, aviões, notebook, celulares, etc. que sejam recarregáveis, a partir da sua “inicialização”, terão que receber atenção especial no que tange à manutenção. Qualquer bateria recarregável dos equipamentos citados que não estiver sofrendo processos de recarga e descarga (ciclo) terá sua vida útil diminuída. Como exemplo, a bateria do carro de praça (Taxis); eles não usam uma bateria diferente da que equipa o seu automóvel e às vezes são até de qualidade inferior pelo custo, mas impreterivelmente duram de 2 a 3 vezes mais que a de um automóvel. E por que isso? Porque elas estão sempre sofrendo processos de “carga e recarga”, e nunca ficam em desuso por longos períodos. Este é o segredo de vida longa para qualquer tipo de bateria/Pilha recarregáveis! O desuso por períodos superiores a 15 dias é letal para este tipo de bateria (recarregável), seja ela feita de qualquer tipo de material.

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O uso de GPUs é sempre muito aconselhável, principalmente em helicópteros e aviões agrícolas, pois eles realizam voos mais curtos que a maioria das aeronaves e tem um maior número de partidas, logo, suas baterias não sofrem recargas completas e já estão sendo exigidas novamente... isso diminui a sua vida útil. E qual o segredo para a longevidade dos GPUs que usam baterias? Está na explicação acima. Fazer com que os GPUs portáteis, que usam baterias, sofram processos de descarga e recarga constantes e observar que a periodicidade de estocagem deles não seja superior a 15 dias! Este é o segredo!

Se você tiver duvidas, contate a AVIOSUL.

CAVOK Aviação, representante para o Ipanema A Cavok Aviação atua como representante na venda de aeronaves agrícolas novas Ipanema EMB-202 e EMB-202A. O Ipanema é líder de vendas no mercado do Brasil, demonstrando assim a sua preferência pelos operadores em geral, confiabilidade, solidez e tradição!

Sendo o primeiro avião certificado a voar movido a etanol do mundo, o Ipanema faz parte da modernização do campo e ajuda a proteger o meio ambiente; tudo isso porque o etanol é uma fonte de energia renovável.

A Cavok Aviação tem outras atividades, como prestação de serviços em assessoria aeronáutica na legalização de aeronaves junto a ANAC e Anatel, compreendendo registros, arrendamentos, aeródromos, criação de empresas de aviação agrícola, transferências de propriedade, Importação de Aeronaves, Seguros Aeronáuticos, dentre outros serviços.

W. Rangel de Sá, diretor da Cavok Aviação.

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PBA participa da 16ª edição da Expodireto Cotrijal A equipe da PBA Aviation participou, entre os dias 9 e 13 de março, da 16ª edição da Expodireto Cotrijal. A feira, que ocorreu no município de Não-Me-Toque - RS, contou com a presença de mais de 400 expositores e cerca de 230 mil visitantes.

Com o objetivo de oferecer diversos serviços na área de agronegócios, voltados para a agricultura de precisão e componentes para pulverização, a Expodireto prioriza a participação de equipes com técnicos capacitados para atender as demandas do produtor agrícola. De acordo com o diretor administrativo da PBA Aviation, Pelópidas Bernardi, a rotina de trabalho durante os cinco dias de evento foi bastante intensa e satisfatória. Segundo ele, a equipe foi responsável por realizar atendimento e tirar dúvidas frequentes dos clientes que passavam pelo estande da empresa Embraer S.A., da qual a PBA Aviation é representante autorizada para venda de aeronaves Ipanema.

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Após a efetuação do cadastro do cliente, eram observadas suas necessidades e apresentadas propostas e negociações de produtos que atendessem suas expectativas. A equipe da PBA aproveitou, ainda, para desenvolver, junto ao público presente no estande da empresa, explicações sobre aeronaves agrícolas modelo Ipanema. Durante o evento, a PBA contou com a parceria dos bancos Badesul, BRDE, Santander e Banco do Brasil, em todas as suas linhas de crédito, para o financiamento de aeronaves.

Abrangência de negócios internacionais, modelos de novas tecnologias para todas as propriedades, avanço tecnológico e sustentável, serviços de agricultura familiar e produção animal.

A Expodireto Cotrijal tem como público alvo agricultores, profissionais de assistência técnica, empresários, estudantes e outros segmentos ligados ao agronegócio.

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Covington Aircraft Engines..........36D

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